Начиная с 1913 года отечественные аэропланы уже уверенно в небе летали.
И, быть может, авиаконструкторы о пассажирских самолетах мечтали,
Но прежде чем первый пассажирский самолет совершил полет,
Россия Первую мировую войну, революцию и гражданскую войну переживет.
И еще, сначала пробным рейсом Москва – Кенигсберг 10 мая 1922 года
Открылась пассажирская международная линия для полета самолетов.
Репортерская заметка об этом примечательном событии
Даже для людей состоятельных стала приятным открытием.
В заметке отмечалось: «Аппарат с виду точно игрушечка», при нем
«Каюта для пассажиров, в которую ведет дверь с каретным окном».
Каюта «похожа на вместилище старых дилижансов», где есть
«Два друг против друга мягких дивана всего мест на шесть».
«Вес летательного аппарата – 92 пуда. Грузоподъемность – 56 пудов.
Путь от Москвы до Кенигсберга он преодолеет в воздухе за 11 часов.
Остановки – в Смоленске и Полоцке» – не случайно выбранные «точки».
Таковы скупые, без указания типа самолета, журналистские строчки.
Одними из первых авиапассажиров на этот рейс в день весенний
Были молодожены – танцовщица Айседора Дункан и поэт Сергей Есенин.
Именитые пассажиры, впрочем, хотели они того или не хотели,
Но перед посадкой специальные брезентовые костюмы надели.
Айседора Дункан и Сергей Есенин
Потом самолет разогнался на Ходынском поле и медленно высоту набрал.
В своем первом полете Есенин от укачивания усердно лимоны сосал.
Дункан на всякий случай оставила в спешке на брата Августина завещание.
Все же до Кенигсберга супруги долетели благополучно, по расписанию.
Позднее, 17 марта 1923 года, если верить официальной молве,
Родилось государственное объединение авиаторов в Москве.
Это было «Российское общество добровольного воздушного флота»,
Которое получило довольно броское название «Добролета».
А самый первый пассажирский самолет «АК-1» – «Латышский стрелок» —
В России создан в ЦАГИ. Взлетел он 8 февраля 1924 года с аэродрома в срок.
Его пилотировал военный летчик-испытатель Александр Томашевский.
«АК-1» – первый переданный «Добролету» пассажирский самолет советский.
Авторами «АК-1» Владимир Александров и Владимир Калинин являются,
Поэтому созданный ими самолет заслуженно «АК-1» называется.
«АК-1» – самолет четырехместный, возможно, если будет на то причина,
Пятого пассажира, при экипаже из двух человек, разместить в кабине.
Александр Томашевский
Владимир Александров
«АК-1» – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,
Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,
Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,
А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.
Самолет «АК-1» с двигателем «Сальмсон» в 170 лошадиных сил
Несколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,
Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем «АК-1»
Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.
Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,
Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.
Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,
Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.
Самолет «АК-1»
Этот уникальный самолет в нашей стране, названный «АНТ-2»,
Построен был под руководством авиаконструктора Андрея Туполева.
На «АНТ-2» двигатель воздушного охлаждения «Бристоль-Люцифер» стоял,
Полезную мощность в 100 лошадиных сил двигатель тот развивал.
«АНТ-2» – свободнонесущий высокоплан с открытой кабиной пилота
И двухместной пассажирской кабиной, комфортной для полета.
Длина самолета – 7,6 метра. Фюзеляж – высокий и узкий, треугольного сечения,
В левом борту – дверь, а для пассажиров лицом к лицу сидения.
Вся обшивка самолета «АНТ-2» – гофрированный каркас – основа
Из сортамента кольчугалюминиевых профилей, следует заметить, к слову,
Крыло самолета – 10 метров толстого профиля, двухлонжеронное,
С 13 ферменными нервюрами на каждой половине и неразъемное.
Андрей Туполев
Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,
Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,
Вся конструкция «АНТ-2» продумана, рациональна и легка по весу.
«АНТ-2» не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.
Первый полет «АНТ-2» совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,
«АНТ-2» пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,
Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,
Пришлось у «АНТ-2» незначительно увеличить вертикальное оперение.
Самолет «АНТ-2» получился удачным – гордиться было чем русским,
Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,
И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных сил
Не дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.
И все-таки самолет «АНТ-2» сыграл важную роль своим появлением.
Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.
Вслед за «АНТ-2» созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,
Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».
«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,
На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.
Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.
Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-2»
Самолет «АНТ-3» (Р-3)
Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,
Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлять
И новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,
На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.
В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.
В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.
Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своей
Столицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…
Гуго Юнкерс
Андрей Туполев
А самолет «АНТ-4» (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторный
Бомбардировщик-разведчик, в серии двигателями «М-17» укомплектованный.
Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.
«М-17» имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…
На «АНТ-4» установлены мировые рекорды продолжительности полета
С полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.
«АНТ-4» использовался для дозаправки топливом в воздухе как будто
И отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.
И «АНТ-6» (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,
Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,
Пошел в серию с 1932 года. Двигателем «М-34» («АМ-34») Туполев его оснастил.
Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-4» первый опытный на лыжах
Самолет «АНТ-4» серийный
Налаживались авиационные связи. В Италию в 1934 году, событие заметное,
Три тяжелых бомбардировщика «АНТ-6» (ТБ-3) нанесли визит ответный…
Самолеты пилотировались группой летчиков. Маршрут, предложенный им,
Начинался в Москве, затем Киев, Вена и, наконец, пункт назначения – Рим.
И в сентябре 1935 года на авиационном салоне, что в Милане происходил,
Среди наших экспонатов двигатель «М-34» Александра Микулина показан был.
Многие иностранные авиационные работники и не предполагали,
Что в России мощный уникальный двигатель «М-34» («АМ-34)» успешно создали…
Двигатель «М-34» («АМ-34»)
Александр Микулин
«АНТ-6» усовершенствовались в процессе серийной постройки. Для них
Использовались двигатели «М-34» («АМ-34)» модификаций новых…
«АНТ-6» стали основой бомбардировочной авиации страны.
Им еще функции воздушно-десантные и военно-транспортные были приданы.
На «АНТ-6» также установлены мировые рекорды. И по традиции
На нем осуществлены продолжительные перелеты и экспедиции.
После использования в ВВС самолеты ТБ-3 в ГВФ передавали,
Где они, уже как «Г-2», с меньшими нагрузками работать продолжали.
Итак, первый российский цельнометаллический «АНТ-2» – в грядущее взгляд.
А следующие за ним «АНТ-3», «АНТ-4», «АНТ-6» об успехах наших говорят.
В России плеяда талантливых авиационных конструкторов появилась.
И Россия на глазах у изумленного мира авиационной державой становилась.
Микулин (в центре) после испытания двигателя «М-34»
Самолет «АНТ-6»