О том, что автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, писали еще Ильф и Петров. В наши дни нет, пожалуй, отрасли промышленности или сельского хозяйства, где в той или иной степени не использовались бы автомобили. Причем ко многим ныне предъявляют специфические требования. О том, где могут использоваться автомобили и какими они должны при этом быть, узнал на международной специализированной выставке «Комтранс-2006» наш специальный корреспондент Виктор ЧЕТВЕРГОВ.
Легковые… грузовики
Известный всем автомобилистам нашей страны своими легковыми вездеходами Ульяновский автозавод недавно приступил к серийному выпуску машин нового типа. УАЗ-23608 и УАЭ-2362 представляют собой автомобили, способные перевозить как людей, так и грузы. Причем, если УАЗ-23608 — это грузовичок с покрытой тентом бортовой платформой и двухместной кузиной, то кабина УА3-2362 вмещает сразу пятерых. Правда, площадь грузового отсека при этом соответственно уменьшается. Но все равно в цельнометаллическом кузове с откидывающимся задним бортом найдется место водному мотоциклу или снегоходу, а также прочим предметам отдыха для компании, ведущей активный образ жизни. Кроме того, пикап можно использовать в качестве тягача для прицепа с дополнительным грузом или домиком на колесах.
Впрочем, даже если использовать УАЗ-2362 для перевозки садово-огородного инвентаря и урожая с дачи, все равно назвать его «рабочей лошадкой» язык не поворачивается.
Иное дело — УАЗ-28608. Емкость его кузова под тентом — 6%50 куб. дм, а грузоподъемность — 1000 кг. Так что это практически идеальная машина для перевозки небольших партий различных грузов.
Немаловажно и то обстоятельство, что оба легковых грузовичка сохранили привод на передний мост, усиленную подвеску, а также приобрели английское сцепление диафрагменного типа, способное передавать большой крутящий момент. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощным двигателем (при желании вам поставят даже турбодизель ЗАЗ 5143.10 мощностью 91 л.с.) все это позволяет не бояться российского бездорожья.
Ульяновские легковые грузовики УA3-32608 и УАЗ-2362 .
Поговорим о вахтовиках
Автомобили этого типа — тоже, наверное, типично российское явление. Вахтовками, как известно, у нас называют специальные автобусы, базирующиеся, как правило, на шасси мощных двухосных грузовиков. Они предназначены для доставки сменных бригад на буровые, передвижения ремонтно-аварийных бригад вдоль магистральных трубопроводов, линий электропередачи.
С 2000 года серийное производство таких специализированных автобусов налажено на Уральском автозаводе, причем почти ежегодно продукция уральцев модернизируется и улучшается. Недавно, к примеру, модельный ряд пополнился бескапотным спецавтобусом «Урал-32552-47» и капотным «Уралом-3255-41», созданным с учетом требований специалистов ООО «ЯмбургГазДобыча».
У варианта без капота кузов с 20 пассажирскими местами сдвинут вперед, чтобы уменьшить общую длину машины и тем самым увеличить ее маневренность. Кузов и кабина снабжены отопителями, позволяющими не замерзнуть даже в самые сильные морозы, переговорным устройством и двумя рабочими столиками.
Двойное остекление на окнах, герметизация дверей также позволяют не бояться капризов погоды. А если вдруг станет жарко, салон можно проветрить с помощью вентилятора и люка на крыше. Комфорту пассажиров в немалой степени способствует хорошая амортизация и шумоизоляция кузова. Места для пассажиров снабжены ремнями безопасности, откидывающимися спинками. При этом сиденья нейтральных рядов можно еще и раздвинуть, чтобы на них с удобствами разместились люди в объемной спецодежде. Предусмотрены и места для багажа. Инструменты, сумки с едой и одеждой можно разместить в 4 объемистых отсеках, расположенных в задней части кузова.
Вахтовка « Урал-32552-17 ».
« Урал-4320-01 » имеет кузов с откидными бортами. Может перевозить как грузы, так и людей.
Аналогичными удобствами, включая откидной трап и высокую крышу, снабжен и кузов «Урала-3255-4». А вот грузопассажирский автобус «Урал-325512-41» интересен тем, что кузов его поделен примерно на две равные части. Впереди расположена комфортабельная кабина на 8 человек. В задней же, открытой, части можно разместить до 3 т различных грузов и оборудования. Причем с их погрузкой и выгрузкой легко справится кран-манипулятор ИМ-20 Ишимбайского завода «ИНМАН». Он закреплен на раме сразу за задним бортом. Грузоподъемность манипулятора 990 кг, а максимальный вылет стрелы — 3,57 м.
Грузопассажирский автомобиль « Урал-325512-41 » с краном-манипулятором.
Военные — тоже люди
Знаменитый КамАЗ, наряду с Уральским автозаводом, кроме гражданских машин, выпускает и военные грузовики. Так, в семействе «Мустанг», состоящем из машин разного назначения, выделялся двухосный КамАЗ-4350 с бронированной кабиной.
Интересная деталь: бронирование кабины может осуществляться в двух вариантах — открытом и скрытом. В последнем случае отличить бронированную кабину от обычной внимательный взгляд может лишь по наличию бойниц.
Многие посетители выставки обратили внимание и на КамАЗ-43501, предназначенный для замены устаревшего ГАЗ-66, использовавшегося в воздушно-десантных войсках. Кроме того, завод в Набережных Челнах представил автоцистерну АЦПТ объемом 8,7 куб. м на шасси КамАЗ-43118, топливозаправщик AT3-7,3 и другие специализированные автомобили.
Все военные автомобили отличает повышенная надежность агрегатов, а также независимая подвеска, позволяющая машинам преодолевать бездорожье.
Приятно также отметить, что на военных автомобилях появляется невиданная ранее роскошь — климатические установки; они дают возможность водителям чувствовать себя комфортно в самых тяжелых дорожных условиях. Ведь военные — тоже люди.
КамАЗ-43501 для десантных войск.
На трассе — тягачи
Бескрайние просторы нашей страны приманивают к себе все больше производителей из других стран. Они понимают: здесь есть где развернуться. Причем многие далее стали выпускать специализированные модели для наших дорог и климатических условий.
Одним из пионеров здесь выступила компания «Вольво Восток», которая разработала проект «Регион». В рамках его в Россию поставляют специализированное тягачи с более мощным отоплением, защитными решетками, предохраняющими фары от камней, более мощной амортизацией и подвеской, а также универсальные или специализированные полуприцепы.
Кабины таких машин все больше напоминают мини-квартиры, где есть и спальные места, и холодильники для хранения продуктов, и плиты для приготовления еды. Оборудуются тягачи радиоприемниками, телевизорами, а также системами спутниковой связи, благодаря которым диспетчеры в любой момент знают, где находится машина, все ли с ней в порядке, не нужна ли помощь.
Рабочее место водителя устроено но веем правилам эргономики, с повышенным комфортом, как в автобусе высшего класса. И это понятно: ведь водителю-дальнобойщику приходится проводить в своем кресле по много часов подряд.
Схема же седельного тягача оказалась перспективной: во-первых, теперь каждый автомобиль может перевезти за один рейс в 1,5–2 раза больше груза, чем раньше, во-вторых, очень удобна погрузка-выгрузка. Доставил тягач трейлер на место, отцепил его, подцепил новый, уже загруженный, и может снова отправляться в путь.
Кому нужны «желтые дьяволы»?
Несколько особняком среди других большегрузных машин стоят шарнирносочлененные тягачи и самосвалы. На российском рынке это семейство представлено разработками ЧДСМ имени Колющенко, МоАЗа, БелАЗа, а также Caterpillar, Komatsu, Terx, Astra, Bell. Ведущее место, пожалуй, занимает Volvo Construction Equipment. Одну из машин этой формы — Volvo A40D — сотрудники Сибтранса прозвали между собой «желтым дьяволом». Отчасти за характерную окраску машин, отчасти — за характерный рев и мощь мотора.
Впрочем, в наших природных условиях даже «дьяволам» приходится нелегко. По словам главного инженера Сибтранса Виктора Побережного, несмотря на то, что в нашу страну производители поставляют машины, изначально предназначенные для Аляски, в Сибири им пришлось нелегко. Если на Аляске морозы в -30 °C — редкость, то у нас отметка термометра и за — 50 °C переваливает. Так что представителям фирмы пришлось, что называется, на ходу учитывать и эти природные особенности.
Надо сказать, что отреагировали они довольно быстро, поставив на машины теплозащитные экраны, изменив систему обогрева мотора, кузова и кабины. Тем не менее, по мнению наших инженеров, для условий Сибири необходимо, чтобы машину можно было эксплуатировать в интервале температур от +50 °C до -70 °C.
Но смогут ли достичь этого идеала даже лучшие специалисты мира, сказать пока трудно. Ведь прежде свое слово должны сказать материаловеды, которым нужно разработать сплавы, резину, стекло и пластики, способные работать в таких почти космических условиях.
Суммарная длина трехзвенного тягача превышает 38 м. Причем в случае необходимости с задней платформы, как видите, можно скатить и подсоединить к автопоезду еще один прицеп.
Отправился в поход «Бегемот»…
А вот представителям Минского завода колесных тягачей (МКЗТ) пришлось недавно решать задачу, можно сказать, противоположного толка. Если в Сибири основную трудность представляют все-таки морозы, то в Объединенных Арабских Эмиратах — жара. И когда от тамошнего президента, шейха Заеда бин-Султана аль-Нахайяна пришел заказ на изготовление многотоннажного сочлененного транспортера, им пришлось немало поломать голову, чтобы учесть все пожелания заказчика.
Прежде всего, автопоезд должен был иметь суммарную длину около 40 м и грузоподъемность, достаточную для перевозки двух танков или грех гусеничных боевых машин типа ВМП-4. Полная масса этой махины должна была превышать 200 т!
В итоге работы белорусских конструкторов на свет появился МЗКТ-74135-99942-83721. За этим 15-значным индексом скрывается трехзвенный автопоезд, состоящий из капотного четырехосного седельного тягача МЗКТ-74135, трехосного полуприцепа-тяжеловеса МЗКТ-99942 и четырехосного прицепа M3KT-83721.
Схема с капотом многим кажется устаревшей. Однако, по словам эксперта Дмитрия Гладкого, в данном случае следовало иметь в виду, что мерседесовскому двигателю V12 мощностью 796 л.с. иначе просто могло бы не хватить места. Причем в дополнение к мотору пришлось поставить еще и систему дополнительного охлаждения — ведь двигаться вся эта махина должна по пустыне, где температура на солнце может зашкаливать за 60 °C. В итоге внешне машина теперь немного смахивает на бегемота, за что и получила соответствующее прозвище.
Немало поработали конструкторы и над самой кабиной. Как и капот, она изготовлена из пластика, имеет 4 двери и рассчитана на экипаж из 9 человек. Не забывайте, что комплекс рассчитан на перевозку преимущественно военной техники, а при транспортировке таких грузов возможно всякое…
Кабина имеет эффективную систему охлаждения. Так что в самую жару тут столбик термометра не поднимается выше 20 °C. Шины на колесах изготовлены из специальной термостойкой резины. Кроме того, предусмотрена возможность оснащения колес так называемыми «бедлоками» — резиновыми бандажами, которые позволяют продолжать движение даже в том случае, если колеса пробиты.
Каждое звено автопоезда снабжено собственными трапами, по которым боевая техника без труда грузится собственным ходом.
Испытав первый экземпляр машины, шейх недавно заказал еще один. Значит, машина понравилась. И это тем более приятно, поскольку конкурировать нашим соседям пришлось с такими именитыми конкурентами, как Tatra, MAN, Mercedes-Benz и другими.
