Видели старые фильмы, в которых пароходы со смешными, казалось бы, колесами вместо винтов еле-еле ползали по водной глади? Так вот, их рано списывать со счетов. Судите сами: современные суда не могут ходить по мелководью. Винт и даже водомет, прогоняя воду, создают между днищем и грунтом зону пониженного давления, в которую как бы проваливается корпус. Это и мешает им одолевать мелкие места.
Колесник лишен этого недостатка. Он обладает высокой тягой на мелководье, легко маневрирует — ведь колеса, установленные по бортам, могут крутиться враздрай — одно вправо, другое влево. Существенный недостаток — невысокая скорость. Но и здесь дело можно поправить, если заменить древнее колесо с плицами новым — с так называемой гидродинамической шайбой.
Такое колесо, как и обычное, приводится во вращение двигателем внутреннего сгорания, паровой или газовой турбиной. Частично входя в воду, суперколесо загребает воду и отбрасывает ее назад, подобно колесу с плицами, однако специальный распределитель подает на них струю выхлопных газов от двигателя. Они с силой отталкивают воду, превращаясь таким образом в не видимые глазом, но очень эффективные лопасти.
Эту идею более 20 лет назад выдвинули юные техники из Тушино, занимавшиеся под руководством давнего автора журнала Виктора Гавриловича Хвастина. (О них мы уже упоминали в «ЮТ» № 10 за 2010 г.)
Известный московской изобретатель Станислав Святославович Сагаков не знал о разработке ребят из Тушино. Тем не менее, он недавно придумал подобные движители… Правда, лопатки на гребных колесах он предлагает устанавливать шарнирно, а форму выбрал такую, что они в случае необходимости могут послужить и грунтозацепами.
Пока амфибия движется по воде, лопатки на гребных колесах работают как плицы. Но вот машина выбралась на мелководье, встала на колеса, и плицы превращаются в грунтозацепы, помогая транспортеру выбраться на берег.
И опять-таки это не единственная конструкция подобного типа. Судовой механик Анатолий Иванович Кузьмин, живущий в станице Старомынской Краснодарского края, предлагает свой вариант сверхскоростного судна. Внешне он напоминает то ли двухколесный гоночный автомобиль, то ли небольшой самолет.
«Изюминка» конструкции — пустотелые колеса-роторы диаметром 1,2 м с зубцами-лопатками. Вращаемые двигателем мощностью 150–200 л.с. со скоростью 2000 об/мин, они поднимут корпус судна над водой, помогая развить скорость 200–300 км/ч.
Ротоплан — так назвал свой проект автор — будет словно бы катиться по поверхности воды на своих колесах.
Специалисты пока относятся к проекту настороженно.
Эксперты из ЦНИИ кораблестроения имени А.Н.Крылова полагают, что ротоплан потребует силовой установки с большим весом (53 % от веса судна), будет обладать малым КПД движителя (порядка 37 %), высоким уровнем шума и другими недостатками. А эксперт из ЦАГИ добавил, что при большой скорости вращения не исключено и «пробуксовывание» гребных колес, которое еще больше снизит КПД и ухудшит управление судном.
И все-таки, согласитесь, заманчива идея создания скоростного транспортного средства, которое необходимо и военным, и МЧС, и рыбонадзору, и спортсменам…
Кстати, приглашаем поучаствовать в создании такого движителя. Лучшие разработки будут опубликованы на страницах нашего «Патентного бюро» и предложены вниманию заинтересованных организаций.
Публикацию подготовил С.НИКОЛАЕВ