Прямые крылья, которые использовались на Ar-234 хорошо справлялись со своими задачами при полетах на скоростях до 800 км/час, однако при дальнейшем повышении скорости их характеристики значительно ухудшались. При приближении к звуковому барьеру крыло классической формы становилось нерациональным. Ученые и конструкторы уже давно предвидели такой ход событий. Возможно, наиболее характерным является пример выступления профессора Адольфа Бюссемана на конгрессе – «Volta congress». Его темой являлась проблематика строительства сверхзвуковых самолетов, а профессор Бюссеман докладывал о преимуществах стреловидных крыльев при полетах набольших скоростях. В этом может быть не было бы ничего удивительного, если бы не тот факт, что конгресс происходил в 1935 году!
Стреловидные крылья для Ar-234 использовали бы уже в начале его разработки, если бы Косин и его ассистент Вальтер Лейман могли бы беспрепятственно воплотить в жизнь свои замыслы. 9 декабря 1942 года они получили патент (номер 844723) на крыло переменной стреловидности по передней кромке, с одновременным уменьшением относительной толщины профиля по мере приближения к законцовке крыла. Это позволяло сохранять одинаковые параметры вдоль всего крыла во время полетов при высоких критических числах Маха. Однако большой объем работ, связанный с развитием базовых версий «Блица», не позволил конструкторам до середины 1944 года более подробно заняться разработкой конструкции такого крыла. До этого времени они проводили расчеты и искали технические решения самостоятельно. Только 3 июня 1944 года, когда они показали чертежи предлагаемых вариантов крыльев для больших скоростей Кнемеру, они получили официальное задание на разработку этой проблемы.
Результатом предпринятых усилий стали проекты пяти различных крыльев. Первым было «Versuchsflugen I». Угол стреловидности его передней кромки составлял 33,5 град., в центральной части – 23 град., а на концах – 19,5 град. Размах достигал 13,20 м. Вскоре после него было разработано – «Versuchsflugen II», со стреловидностью передней кромки 37 град., на концах – 23 град. Крыло «Versuchsflugen III» было классическим по форме, но ламинарного профиля. Крыло «Versuchsflugen IV» сочетало в себе части второго и третьего проектов. Последним проектом стало крыло «Versuchsflugen V», которое имело фиксированный угол стреловидности передней кромки, достигающий 35 град. Последний вариант был реализован в качестве модели для испытательных продувок в аэродинамической трубе DVL (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt).
Все предложенные варианты крыла должны были иметь металлическую конструкцию, но потребность в скорейшем начале их летных испытаний привела к тому, что металл частично был заменен деревом. Такой проект существовал для крыльев Ar-234 В и Ar-234 С. Сам Косин относился к идее деревянного крыла очень скептически, справедливо полагая, что этот материал не годится для постройки узлов самолета летающего с очень большими скоростями.
В середине 1944 года было решено, что для испытаний крыльев будет выделено четыре прототипа: Ar-234 V16 (PH+SX, W.Nr 130026), Ar-234 VI8 (W.Nr 130028), Ar-234 V26 (W.Nr 130066), а также Ar-234 V30. Первый из них предполагалось оснастить двумя комбинированными двигателями BMW 003R, представлявшими собой сочетание турбореактивного BMW 003А, с тягой 7,85 кН и ракетного BMW 718, с тягой 9,81 кН. Остальные машины должны были оснащаться четырьмя BMW 003 А-1.
5 ноября 1944 года на совещании с Кнемером были обсуждены проблемы испытаний новых крыльев на Ar-234, особо обращая внимание на выгоды, которые может принести практическое применение таких крыльев. В результате было принято решение об увеличении количества опытных машин, предназначенных для испытаний по программе «Versuchsflugel». В документе от 16 января 1945 года еще раз проанализировано количество уже имеющихся и планируемых прототипов (с VI8 до V40), часть из них привлекалось из других, считавшихся второстепенными, испытательных программ. Переделка уже существующих машин должны были производить так называемые «Entwicklung Betrieb I» (сокращенно ЕВ I) в Бранденбурге.
В результате реорганизации к испытаниям новых крыльев предназначались:
Ar-234 VI6 – оснащенный двумя двигателями BMW 003R, а также крылом «Versuchsflugel II»;
Ar-234 VI8 – оснащенный четырьмя двигателями BMW 003А, а также крылом «Versuchsflugel II». Предполагаемая дата окончания переделки – 10 марта 1945 года;
Ar-234 V19 – предполагаемая дата передачи в ЕВ I – 30 марта 1945 года. Предполагаемая дата окончания переделки – 5 мая 1945 года;
Ar-234 V21 – оснащенный четырьмя двигателями BMW 003А, а также крылом «Versuchsfluge IV». Предполагаемая дата передачи в ЕВ I – 30 апреля 1945 года. Предполагаемая дата окончания переделки – 31 мая 1945 года;
Ar-234 V29 – оснащенный четырьмя двигателями BMW 003А, а также крылом «Versuchsfluge III». Предполагаемая дата передачи в ЕВ I – 15 февраля 1945 года. Предполагаемая дата окончания переделки – 31 марта 1945 года;
Ar-234 V1
Ar 234 V5 с модифицированной стартовой тележкой-
Ar-234 V9 с 250-кг бомбами под крыльями и 500-кг под фюзеляжем
Ar-234 В-1 (проект)
Ar-234 B-2/L
с ракетными ускорителями и 1000-кг бомбой
Ar-234 В-2
Ar-234 В-2
Ar-234 В-2
Ar-234 В-2
Ar-234 В-2
Ar-234 В-2
Ar-234 В-2 с пушечной годолой 2 х MG 151/20
Ar-234 В-2 с перископом RF2B
Ar-234 В-2 с пушечной годолой 2 х MG 151/20 (проект)
Ar-234 В-2 с пушечной гондолой 2 х MG 151/20 (проект)
Ar-234 B-2/N
Ar-234 S3
Ar 234 V6 с четырьми двигателями BMW 003 в отдельных гондолах
Ar-234 V8 с четырьмя двигателями BMW 003 в спаренных гондолах
Ar-234 V13 с четырьмя двигателями BMW 003
Ar-234 V15 (V17) с двумя двигателями BMW 003 А-0
Ar-234 С-1 (проект)
Ar-234 С-2 (проект)
Ar-234 С-3 крайний правый двигатель демонтирован – виден бомбодержатель ЕТС 504
Ar-234 С-3
Ar-234 С-3 с тормозным парашютом
Ar-234 С-3
Ar-234 V19
Ar-234 V21 пушками 4 х MG 151/20 в носу
Ar-234 C-3/R1 (проект)
Ar-234 C-3/R2 (проект)
Ar-234 C-3/R3 (проект)
Ar-234 С-З/МК 214А (проект)
Ar-234 C-3/W с шестью (3x2) ракетами R100BS (проект)
Ar-234 С-3 с 14WKBS
Проект Ar-234 С-3 с тремя револьверными блоками для ракет WGr. 42
– Проект Ar-234 С-3 с бомбой Fritz X, пунктиром показано альтернативное положение бомбы
Ar-234 S9/S10 с планирующей бомбой Hs 293
Ar-234 V22 (Ar-234 С-3/HeS 011)
Проект Ar-234 С-3 с тремя ракетным блоками 30xR4M
Проект Ar-234 C-3/N 1-й вариант
Проект Ar-234 C-3/N 2-й вариант
Ar-234 С Hohenjager
Ar-234 С Heeresflugzeug
Ar-234 С-4 с двумя подвесными топливными баками на 300 Л-
Ar-234 С-5
Ar-234 С-5/Т1 с бомбой ВТ-1400, пунктиром показано сложенное оперение бомбы при старте самолета
Ar-234 С-5/Т2
Ar-234 C-5/F1
Ar-234 С-6
Ar-234 С-7
Ar 234 С-8
Ar 234 C/DB 021 с двумя турбореактивными двигателями DB02L
Ar 234 С-5 с радаром
Ar 234 С-3 с бомбой Е 377 на стартовой тележке
Ar-234 Jager – первый проект истребителя
Ar 234 P-1
Ar 234 P-2
Ar 234 P-3
Ar 234 P-4
Ar 234 P-5 1-й вариант установка Schrage Musik сразу позади кабины
Ar 234 P-5 2-й вариант установка Schrage Musik в районе центроплана
Ar 234 S8/SG 5041 V1
Два варианта стартовых тележек для снаряда V1
Ar 234C с V1 на стартовой тележке
Ar 234 C/V1 Huckepack
буксируемый топливный бак
Ar-234 С-3 с подвешенным ракетным истребителем Аг 381
Ar 234 D-1
Ar 234 D-2
Ar 234 E-1
Ar 234 R (a)
Ar 234 R (b)
Ar 234 V16 Versuchsflugel II
Versuchsflugel I
Versuchsflugel II
Versuchsflugel V
Ar 234 V21 с Versuchsflugel IV
Фрагмент макета кабины самолета Ar-234 С-3. Видна левая сторона с бортовыми приборами – гирокомпасом (вверху), вариометром (посередине) и искусственным горизонтом (внизу) над левой консолью.Справа: вид вперед и вниз-направо от кресла пилота. Видна часть правой консоли, а также правая педаль.
Макет приборной доски самолета Ar-234 С-3.
Справа: Макет бронирования кабины, предлагаемого для Ar-234 С-3, а также «Heersflugzeug». Вид со стороны нилота (слева) и спереди.
Ar-234 V35 – двухместный, оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel III»;
Ar-234 V36 – оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel II»;
Ar-234 V37 – оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel IV»;
Ar-234 V38 – оснащенный двумя двигателями HeS 011, а также крылом «Versuchsflugel IIIа» (с закругленной передней кромкой и без закрылков);
Ar-234 V39 – как указано выше;
Ar-234 V40 – как указано выше.
Вместе с установкой испытываемых крыльев планировалось модифицировать и горизонтальное оперение, которое также должно было стать стреловидным.
Из этих амбициозных планов удалось реализовать очень немногое. Большинство прототипов вообще не было построено. Уже существующие Ar-234 V18, Ar-234 V19, а также Ar-234 V21 в конце концов остались в первоначальной конфигурации – со стандартными крыльями, так как препятствием для их переделки стало окончание войны. Единственным самолетом, который находился в относительно завершенном состоянии, был Ar-234 V16, строящийся в Дюссельдорфе. На момент окончания войны новые крылья были на стадии монтажа на его фюзеляж. Работы были прерваны с подходом британских войск, в апреле 1945 года. Однако занимавшие здания и цеха завода британские солдаты не отдавали себе отчета, какое сокровище попало им в руки, и уничтожили захваченный самолет.
Кроме работ над стреловидными крыльями, Рудигер Косин проводил также испытания подвижных предкрылков расположенных на передней кромке крыла. Они должны были заменить классические закрылки. Соответствующие модели испытывались в аэродинамической трубах DVL и AVG (Aerodynamische Versuchsanstalt Gottindze). Интересно, что в англоязычных странах такое конструктивное решение известно как «предкрылки Крюгера». Такое недоразумение возникло из-за того, что испытания в Геттендзе вел инженер по фамилии Крюгер, и он же подписывал отчеты. После захвата документации испытаний, было решено, что именно этот человек и есть изобретатель испытываемых предкрылков.
Лейтенант Цейсе в кабине Ar-234 В-2 из «Kommando Sperling».