Алексей Грамматчиков
После некоторого затишья история с созданием российского гибридного автомобиля «Ё-мобиль» получила продолжение. На днях «Ё-авто» представила прототип продукта с оригинальной гибридной конструкцией двигателя. Вопрос в том, удастся ли создать конкурентный по цене серийный автомобиль.
«Ё-мобиль» представил прототип первого поколения, всего их будет три, а серийную, готовую к выпуску машину обещают показать к концу следующего года
Фото: Алексей Грамматчиков
Проект создания «Ё-мобиля» вступил в новую стадию: публике наконец был представлен предсерийный прототип машины, который отличается оригинальной конструкцией гибридного двигателя с использованием конденсаторов. Машина была продемонстрирована сначала гостям Санкт-Петербургского экономического форума в июне, а в начале июля журналисты получили возможность поездить на автомобиле от Михаила Прохорова на Дмитровском полигоне в Подмосковье.
Презентация состоялась с большим опозданием. Заявлялось, что «Ё-мобиль» поступит в продажу уже весной 2012 года. Однако только сейчас публике предъявили прототип, а серийную модель, готовую к выпуску на конвейере, представители «Ё-авто» обещают показать не ранее конца 2014-го.
С отставанием от графика
Напомним, что о старте проекта «Ё-мобиль» было объявлено весной 2010 года. В декабре этого же года в Москве, на Тверском бульваре, состоялась первая презентация образцов этой машины, внутри которых можно было посидеть, но они были не на ходу (см. «Ой, Ё!» в «Эксперт-Авто» № 1 за 2011 год).
Тогда руководители проекта заявили, что машины появятся в продаже весной 2012 года и серийный вариант автомобиля вот-вот будет представлен. Однако начиная с конца 2011-го проект начал буксовать: осенью на Франкфуртском автосалоне компания показала предсерийный концепт, но он мало того, что был не на ходу, у него даже не открывались двери и того, что у машины внутри, увидеть было нельзя.
2012 год вообще ознаменовался информационным вакуумом вокруг проекта: о его ходе почти не было никаких вестей. В конце прошлого года за невыполнение плана с поста генерального директора «Ё-авто» был уволен Андрей Бирюков . Сейчас создатели «Ё-мобиля», ссылаясь на организационные трудности, говорят, что проект, хоть и с задержкой, продолжает реализовываться.
Принципиально другой гибрид
Поначалу создатели «Ё-мобиля» планировали выпускать его в трех основных вариантах: «Ё-кроссовер» (автомобиль с увеличенным дорожным просветом), городской семейный пятидверный хэтчбек «Ё-микровэн» и легкий коммерческий автомобиль («Ё-фургон»). На Дмитровском полигоне было объявлено, что пока в компании решили остановиться на одной модели — «Ё-кроссовер», который позиционируется производителем как удобный и проходимый городской автомобиль. По своей сути «Ё-кроссовер» — это хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, по размерам он чуть меньше, чем, например, Nissan Qashqai, и чуть больше, чем Nissan Juke.
Главная отличительная черта конструкции «Ё-мобиля» — его гибридная силовая установка, которая не имеет аналогов в мире. Ее ключевой элемент не литиево-ионные аккумуляторы (как у ведущих мировых производителей гибридов), а конденсаторы. Создатели «Ё-мобиля» заявляют, что конденсаторы имеют ряд ключевых преимуществ: во-первых, они гораздо дешевле батарей. Во-вторых, они намного быстрее заряжаются — одного-двух торможений достаточно, чтобы конденсаторы «Ё-мобиля» полностью зарядились (заряжаются они в том числе по принципу рекуперации энергии во время торможения). В-третьих, конденсаторы, в отличие от батарей, способны быстро отдавать энергию, благодаря чему «Ё-мобиль», по словам его создателей, имеет очень динамичный разгон: он может буквально «выстреливать» со старта.
Но у конденсатора есть существенный недостаток: он не способен долго держать заряд — если современные электромобили и гибриды могут проехать на электротяге 100–150 км, то «Ё-мобиль» — всего 2–3 км, после чего конденсаторам требуется подзарядка.
Конденсаторы работают в паре с двигателем внутреннего сгорания. Когда три года назад проект начинался, говорилось, что предполагается использовать оригинальное техническое решение — роторно-лопастной двигатель. Но сейчас от него решено отказаться. «Ё-мобиль» будет оснащаться обычным двигателем внутреннего сгорания, который может работать как на бензине, так и на газе. Двигатель будет импортным: сейчас на прототипах устанавливается 1,4-литровый мотор Fiat.
На передней и задней оси у «Ё-мобиля» стоит по электромотору
Фото: Алексей Грамматчиков
Интересно, что двигатель внутреннего сгорания не имеет прямой связи с приводом. Он подключен к генератору, и его задача — вырабатывать электричество. Генератор в свою очередь передает энергию двум электромоторам, которые расположены на передней и задней осях кроссовера.
Получается, что машина едет исключительно на электричестве. Применение такой схемы, по словам создателей «Ё-мобиля», позволяет серьезно экономить топливо — его средний расход заявлен на уровне 5 л на 100 км. А суммарная мощность конденсаторов и топливного мотора составляет 135 л. с.
Без выбросов в пробке
Ну что ж, пришло время самому проехаться на «Ё-мобиле». Садимся в довольно просторный салон, в котором как спереди, так и сзади легко уместятся даже высокие пассажиры, обращаем внимание, что у машины есть еще и весьма вместительный багажник. Отделка салона незамысловата, из простейшего пластика, но организаторы призывают не обращать внимание на такие детали, ведь это прототип, элементы отделки еще будут серьезно дорабатываться.
Инструктор на пассажирском сиденье обращает наше внимание на большой многофункциональный дисплей в середине передней панели. На нем можно увидеть элементы передовой мультимедийной системы, которая будет устанавливаться на автомобиль. Система эта действительно производит хорошее впечатление — ничем не хуже, чем на современных иномарках. Тыкая пальцами в большой экран, можно отрегулировать ключевые настройки автомобиля, например климат-контроль. Тут же есть музыка, навигация, Bluetooth для подключения мобильного телефона, наконец, через привычный браузер можно выйти в интернет. Есть и «тревожная кнопка»: в случае аварии она отправляет информацию о местонахождении машины спасательным службам. На мониторе наглядно видно, как действует гибридная установка и каков заряд конденсаторов.
У машины автоматическая коробка передач, селектор ее переключения расположен на руле (как у американских авто). Толкаем ручку селектора вверх, коробка переключилась в режим «драйв», инструктор предлагает утопить педаль газа в пол, чтобы в полной мере ощутить ускорение.
В салоне — современная мультимедийная система, рядом со спидометром виден уровень заряда конденсаторов
Фото: Алексей Грамматчиков
Так и делаем. Конденсаторы у нас полностью заряжены, и машина, тихо жужжа, начинает быстро разгоняться полностью на электротяге. Если честно, то слишком уж стремительного разгона я не заметил. Да, машина набирает ход неплохо, но ускорение не вжимает водителя в сиденье, как это бывает у «заряженных» иномарок.
Через 200–300 метров энергия конденсаторов заканчивается, и появляется звук урчащего двигателя внутреннего сгорания — он заряжает генератор, который быстро начинает передавать энергию конденсаторам. Инструктор предлагает притормозить, и видно, как, в том числе от торможения, быстро заряжаются конденсаторы — для этого им нужно порядка минуты-двух.
Затем инструктор предлагает поехать в так называемом городском режиме с имитацией движения в пробке. Возможности машины тут впечатляют. В пробке автомобиль обычно движется в режиме «разгон—торможение». И этот режим как раз очень хорошо подходит для зарядки конденсаторов: если медленно стартовать, а потом плавно тормозить, то этого оказывается достаточно, чтобы от торможения конденсаторы заряжались и автомобиль долго ехал исключительно на электротяге. Получается, что при таком режиме можно долго толкаться в пробке, не израсходовав ни капли бензина и, соответственно, не выбросив ничего вредного в атмосферу.
Цена вопроса
На презентации руководители проекта заявили, что автомобиль поступит в продажу в 2015 году. По словам нового генерального директора проекта Андрея Гинзбурга , сейчас близится к завершению строительство завода в поселке Марьино под Санкт-Петербургом, где в конце года начнут устанавливать оборудование. А с середины следующего года начнется отладка производственного цикла.
Согласно бизнес-плану, мощность завода составит 20 тыс. автомобилей, всего в 2015 году предполагается выпустить 10 тыс., а в 2016-м выйти на полную мощность. К концу 2016 года запланирован даже первый рестайлинг «Ё-мобиля», связанный с планами перехода на стандарт выбросов «Евро-6». Далее предприятие планирует наращивать производство и выпускать до 40 тыс. автомобилей в год.
«В конце 2014 года будет представлена пилотная партия серийных автомобилей, которая будет доступна для тестов, — сказал на презентации Андрей Гинзбург. — То, что вы видите сегодня, — это первое поколение прототипов, которые будут проходить испытания, всего будет как минимум три поколения прототипов».
Была представлена информация и об общих инвестициях в проект: к настоящему времени в «Ё-мобиль» вложено 100 млн евро, а к запуску автомобиля объем инвестиций достигнет 350 млн евро. «Срок окупаемости проекта составит семь–десять лет», — заявил г-н Гинзбург.
Организационно проект «Ё-мобиля» на 85% принадлежит группе «Онэксим» Михаила Прохорова и на 15% — холдингу «Яровит», который специализируется в первую очередь на производстве грузовых автомобилей (в состав холдинга входят предприятия, расположенные в Белоруссии). Проектом управляет City Car Holding, в состав которого входят две компании — «Ё-авто» (предприятие под Санкт-Петербургом) и «Ё-инжиниринг» (штаб-квартира в Белоруссии).
В «Ё-инжиниринге» работает более сотни российских и белорусских инженеров, но представители «Ё-авто» подчеркивают, что конструкция автомобиля — исключительно российская разработка. По сути, из иностранных комплектующих в машине используется только двигатель внутреннего сгорания (предположительно в серийном выпуске это будет установленный на прототипах мотор Fiat), а также некоторые элементы электромоторов. Полностью российскими в машине будут кузов, подвеска, конденсаторы также целиком разработаны российскими инженерами и будут производиться в России. Сложное программное обеспечение, которое руководит работой сложной гибридной установки машины, тоже разработано российскими специалистами.
Предположительная розничная цена «Ё-мобиля» пока остается тайной. Представители компании отказываются назвать даже предварительные цифры, хотя три года назад говорилось, что «Ё-мобиль» будет стоить от 380 тыс. рублей. Сумеют ли в «Ё-авто» предложить конкурентную цену при довольно сложной конструкции автомобиля? В этом, пожалуй, и кроется ключевой фактор успеха проекта. Критическая ценовая черта для «Ё-мобиля» — 500 тыс. рублей, начиная с этой суммы уже можно купить импортный кроссовер (например, Renault Duster). Но, по мнению наблюдателей, не менее полумиллиона рублей будет составлять себестоимость только сложной гибридной установки. Получается, что цена российского кроссовера будет приближаться к миллиону рублей. И есть сомнения, что его захотят покупать за такие деньги.