Александр Попов
Особая экономическая зона «Титановая долина» в Свердловской области еще не начала полноценную работу. Перспективы у проекта вроде бы хорошие, но, пока инфраструктура не построена и первые производства не начали выпуск продукции, говорить приходится больше о будущем, чем о практических результатах
У «Титановой долины» многообещающие перспективы, но сегодня здесь еще проводится вертикальная планировка и идет межевание участков для резидентов
Фото: Виталий Волобуев
На подъезде к Верхней Салде, городу, расположенному в сорока километрах от Нижнего Тагила, слева по трассе возвышается необычное строение, похожее на огромный тюбик помады, вкопанный в землю. Это так называемый инфокуб, временное сооружение, построенное на территории особой экономической зоны промышленно-производственного типа (ОЭЗ ППТ) «Титановая долина» для проведения встреч и мероприятий. До недавнего времени только этот тюбик, а также указатель на шоссе свидетельствовали о том, что именно в этом месте в Свердловской области планируется создать оазис для новой индустрии.
yandex_partner_id = 123069; yandex_site_bg_color = 'FFFFFF'; yandex_stat_id = 3; yandex_ad_format = 'direct'; yandex_font_size = 0.9; yandex_direct_type = 'vertical'; yandex_direct_limit = 2; yandex_direct_title_font_size = 2; yandex_direct_header_bg_color = 'FEEAC7'; yandex_direct_title_color = '000000'; yandex_direct_url_color = '000000'; yandex_direct_text_color = '000000'; yandex_direct_hover_color = '0066FF'; yandex_direct_favicon = true; yandex_no_sitelinks = true; document.write(' sc'+'ript type="text/javascript" src="http://an.yandex.ru/system/context.js" /sc'+'ript ');
Сейчас за инфокубом виднеется небольшой стройгородок с времянками и мобильным энергоисточником. К нему ведет временная дорога из железобетонных плит. Неподалеку смотрит в небо вышка связи. Вдалеке, почти у самой железнодорожной ветки, по которой в Верхнюю Салду курсируют поезда, установлена будка временного таможенного поста. Хотя сама ОЭЗ была организована в конце декабря 2010 года (именно тогда Владимир Путин , в то время возглавлявший правительство РФ, подписал постановление о создании еще одной промышленно-производственной зоны в стране), дальше юридического оформления дело долго не двигалось. И перед «Титановой долиной» замаячила вполне ощутимая перспектива быть закрытой, так и не приступив к полноценной работе: по закону жизнь в таком экономическом оазисе должна закипеть в течение трех лет с момента создания. Причем жизнь индустриальная, с выпуском первой продукции. Но только в этом году на площадку наконец-то пришли строители, приступившие к возведению инфраструктуры, необходимой для любого большого greenfield-проекта. Сейчас по чистому полю, продуваемому всеми ветрами, двигается тяжелая техника, тракторы и экскаваторы, занимающиеся вертикальной планировкой территории, подготовкой к строительству ограждения и окончанием прокладки магистральных сетей.
В проект за три года был инвестирован почти 1 млрд рублей. Причем средства выделялись исключительно из бюджета Свердловской области, региона не бедного и промышленно развитого. Но можно ли за такие деньги организовать новую индустрию в чистом поле? Естественно, нет. Оставив гадания на тему «кто виноват?», сконцентрируем внимание на другом классическом вопросе: что было сделано в такой ситуации?
Нулевой цикл
Причины того, что федеральных инвестиций проект до сих пор не увидел, покрыты мраком. Факт в том, что и областной бюджет в первое время оказывал ему, по сути, лишь моральную поддержку: управляющей компании, созданной в 2011 году, выделялось минимальное финансирование. По словам генерального директора ОАО «ОЭЗ “Титановая долина”» Артемия Кызласова , весь тот год ушел на то, чтобы подготовить необходимую юридическую базу для работы — от концепции развития зоны до проекта строительных работ на ее территории. Затем все зависло: губернатор Александр Мишарин серьезно пострадал в автокатастрофе, после которой долгое время лечился. А потом он и вовсе ушел в отставку, передав кресло полпреду президента на Урале Евгению Куйвашеву . Новый руководитель региона поначалу внимательно анализировал оставленное ему наследие. Но проект ОЭЗ в итоге поддержал: в начале текущего года на его реализацию из областной казны было выделено беспрецедентных 500 млн рублей. Могло быть и больше, но региональным бюджетам по всей стране в этом году не до жиру.
Тем не менее время не было потеряно зря: по словам Кызласова, за счет проведенных в 2012 году перерасчетов сумму первоначально планировавшихся бюджетных инвестиций удалось оптимизировать на несколько миллиардов рублей — с 17,6 до 9,5 млрд. «Этого удалось добиться за счет оптимизации технических решений. Нельзя сказать, что какие-то затраты мы просто выбросили. Часть перенесли во внебюджетные деньги, часть сократили», — объясняет генеральный директор. Экономия могла выйти и больше: за прошедшие годы стоимость затрат пересчитывалась несколько раз, поскольку первоначальные проектировки оказались весьма поверхностными. К примеру, выделенная под территорию ОЭЗ почти 1 тыс. га областных земель, примыкающих к границе Верхнесалдинского муниципалитета, после топографического анализа сжалась до 600 га — остальные участки оказались заболоченными и непригодными для строительства.
Недостаток финансирования, однако, не позволял приступить к главному процессу — строительству инфраструктуры. «В Верхней Салде нет ни одного свободного киловатта электрической мощности. Мы даже инфокуб запитать не смогли бы в существующих условиях. По воде мы подключаемся к существующему водозабору “ВСМПО-Ависмы”, но с обязательством последующей реконструкции сооружения — пока что там нет свободных лимитов, которые позволили бы запитать долину», — рассказывает Кызласов. В итоге было решено строить собственные сети, а также подстанцию 110/10 кВ «Титан»: по договору технического присоединения за 133 млн рублей этим в следующем году займется филиал ОАО «МРСК Урала» — компания «Свердловэнерго». На первом этапе объект будет оснащен двумя трансформаторами по 10 МВА каждый, с перспективой увеличения мощности до 40 МВА.
Проще поначалу виделась газификация зоны: на противоположной стороне города есть распределительная станция, от которой и было решено протянуть магистральный трубопровод длиной более 8 км. Однако сделать это оказалось не так просто, поскольку газовую трассу пришлось прокладывать сквозь центральную часть Верхней Салды, пересекая ряд уже действующих коммуникаций и дорог. Кроме того, как рассказал директор департамента организации строительства Александр Акимов , полиэтиленовые трубы было решено «упаковывать» в металлические футляры на большой глубине (что обернулось увеличенными объемами земляных работ); местами приходилось бурить скальные породы. Тем не менее до конца года магистральную часть газопровода до «Титановой долины» планируется закончить. В дальнейшем от него будут тянуть ветки до резидентов. Планируется также поставить на площадке собственную газовую котельную. С водопроводом (пока что промышленно-противопожарным, а не питьевым) вышло полегче: длина двух веток всего по 1,6 км, и центра города они не пересекали.
Вся эта инфраструктура пока будет работать на первую очередь зоны — так называемый южный участок, площадь которого составляет всего 295,4 га. Вторая очередь — северный участок площадью 296 га, за железнодорожной веткой, — сейчас в резерве. Но не исключено, что для резидентов, которые поселятся уже там, придется строить вторую подстанцию. В перспективе на нужды зоны должна будет работать и железная дорога — пока она просто пересекает площадку. По словам Александра Акимова, от нее, возможно, проложат ветку до собственной станции, через которую резиденты будут получать оборудование и отправлять собственную продукцию. В двух десятках километров функционирует аэродром Салка (пока с зоной никак не связанный, но потенциально пригодный для деловой авиации), строится и объездная автомагистраль вокруг Нижнего Тагила — она позволит не терять времени в пробках при проезде через промышленный моногород.
Артемий Кызласов
Фото: Виталий Волобуев
Сейчас на площадке ведется вертикальная планировка — техника снимает плодородный слой, складывая его валами (по словам Кызласова, эта земля пригодится зоне в будущем для облагораживания территории). Цель этого процесса не только подготовить площадки для резидентов, но и добиться естественного уклона всего участка, чтобы ливневые стоки стекались в одну точку: в ней будут установлены единые очистные сооружения. «Нужно, чтобы поверхностные воды уходили с площадки сами и чтобы у нас были нормальные ровные дороги. Иначе придется для сетей ставить дополнительные насосы, сливные колодцы. То, что мы делаем, — это инженерная подготовка территории. Это современно и правильно», — отмечает Александр Акимов. Параллельно ведется межевание территории и постановка участков, выделенных резидентам, на кадастровый учет.
Закончить все эти процессы, установив ограждение и стационарный таможенный пост (без этих элементов свободная таможенная зона не сможет начать официальную работу), планируется в 2014 году. Затем начнется строительство внутриплощадочной инфраструктуры. Параллельно с площадки будут вынесены линии электропередачи, столбы которых пока еще покрывают поле.
Не титаном единым
Как известно, успех той или иной особой зоны в мире зависит от наличия якорного резидента, под которого в дальнейшем подтягивается и разнообразное окружение — от сервисных компаний до производителей компонентов. Очевидно, что в случае с «Титановой долиной» таковым «якорем» должна стать корпорация «ВСМПО-Ависма» (входит в ГК «Ростех»), крупнейшая в мире как по мощностям, так и по объему производства титана. Головное предприятие корпорации расположено как раз в Верхней Салде, рядом с богатой сырьевой базой. Неудивительно, что идея создания в Свердловской области индустриальной зоны титанового профиля принадлежит Владиславу Тетюхину , одному из самых авторитетных в титановой отрасли ученых, много лет руководившему корпорацией.
Качество сырья пока что позволяет российскому гиганту доминировать на рынке: около 70% продукции «ВСМПО-Ависмы» уходит на экспорт, обеспечивая до 40% всех потребностей в титане компании Boeing, до 60% — концерна EADS и 100% — Embraer. Но конкуренты не дремлют. Особенно бурно расцветает титановая промышленность в Китае, причем сразу в нескольких особых экономических зонах. Единственный путь для российской корпорации в таких условиях — как можно быстрее увеличивать глубину переработки своей продукции (сегодня основа экспорта — титановые слитки и полуфабрикаты, частично — после черновой механической обработки). Именно для этого Тетюхин и предлагал организовать рядом с Верхней Салдой специализированную ОЭЗ.
Тем более что кроме проектов самой «ВСМПО-Ависмы» в такой промышленный оазис можно было бы затащить и иностранцев. Интерес с их стороны ощущался: еще в 2009 году на территории самого завода началось серийное производство на совместном предприятии «ВСМПО-Ависмы» и Boeing, Ural Boeing Manufacturing (UBM), основной продукцией которого стал элемент соединения самолетного крыла с фюзеляжем. Учитывая льготные режимы, гарантируемые статусом ОЭЗ, а также снижение административных барьеров (для зарубежных партнеров это могло стать важным фактором), можно было бы быстро решить вопрос долгосрочного и устойчивого развития титанового комплекса России. «ВСМПО-Ависма» могла бы создать в зоне с десяток совместных предприятий по изготовлению различных титановых изделий и оборудования. Помимо Boeing в качестве основных инвесторов рассматривались Airbus, Rolls-Royce и Goodrich, а объем инвестиций оценивался примерно в 20 млрд рублей.
Но с тех пор руководство корпорации, пришедшее на смену Тетюхину, стало воспринимать зону так, как делал бы это любой другой резидент: максимально прагматично. «Дочка» титанового гиганта компания «ВСМПО — Новые технологии» еще в 2011 году прошла через Экспертный совет Минэкономразвития, но официальный статус резидента так и не получила. Правда, до конца этого года корпорация планирует все-таки прописаться в «Титановой долине», но с несколько измененным проектом. «Проект, который мы согласовали два года назад, уже потерял актуальность. Сейчас нам нужен другой набор станков, под другие процессы и другую продукцию», — объясняет генеральный директор корпорации Михаил Воеводин .
Михаил Воеводин
Фото: Виталий Волобуев
По его словам, сейчас «ВСМПО-Ависма» собирается разместить в ОЭЗ два производства. Оба так или иначе связаны с механической обработкой штамповок, прежде всего черновой, — именно эту стадию на пути дальнейшего углубления переработки продукции в последние годы осваивает корпорация. Собственный проект — вторая очередь цеха мехобработки, который был открыт на территории завода в Верхней Салде в 2006–2007 годах. «Для любого предприятия выделение какого-то направления в отдельный цех — это знаковое событие, означающее, что завод этим занимается профессионально и на большом объеме собственной продукции. До этого мехобработка производилась в разных цехах и носила локально-ограниченный характер. За последние пять лет мы утроили мощности своего цеха, сегодня там порядка семидесяти шпинделей — головок станка, которые непосредственно занимаются мехобработкой. Это очень хороший набор оборудования для обрабатывающей компании с точки зрения масштаба», — отмечает Воеводин.
По его расчетам, уже к 2016–2017 годам этих мощностей будет недостаточно, а следовательно, необходимо строить вторую очередь цеха. Разместить ее решено на территории ОЭЗ, в рамках «ВСМПО — Новые технологии». Объем инвестиций в этот проект может превысить 70 млн долларов. Мощности цеха составят порядка 30 шпинделей.
О создании второго предприятия было объявлено в ноябре, речь идет, по сути, о строительстве второй очереди UBM. Но юридически под проект будет организовано новое СП, которое и станет резидентом «Титановой долины». Размер инвестиций варьируется от 100 до 200 млн долларов в зависимости от того, какой объем мощностей будет решено строить на первом этапе (при этом даже при выборе программы-минимум участок будет взят с запасом). Важное преимущество проекта в том, что на втором этапе, в пределах пяти лет, на нем планируется начать чистовую мехобработку. К внедрению этого передела, по словам Михаила Воеводина, без помощи крупного иностранного партнера «ВСМПО-Ависма» пока приступать не готова. А Boeing — подходящий помощник в этом начинании.
И в обозримой перспективе это пока всё. По словам Михаила Воеводина, в дальнейшем на территории ОЭЗ может быть построена и третья очередь цеха мехобработки «ВСМПО-Ависмы» или же созданы СП, подобные UBM, с другими авиастроителями. Возможно и появление иных производств, основой которых станет титан, например производство теплообменного оборудования (в небольших количествах оно на «ВСМПО-Ависма» уже производится). Подписан меморандум с компанией Alcoa, которая в партнерстве с титановой корпорацией может создать производство пустотелых алюминиевых профилей для строительства кузовов железнодорожных вагонов; продукция ориентирована на компанию «Уральские локомотивы», выпускающую «Ласточек» (скоростные электропоезда). Однако оно может появиться и не в «Титановой долине», а, например, на площадке Самарского металлургического завода — ЗАО «Алкоа СМЗ» (занимает на российском рынке алюминиевого проката 40%, там уже действует мощный пресс).
Впрочем, руководство «Титановой долины» уверено, что перспектива усиления именно титанового профиля ОЭЗ вполне реальна. «Если бы не было зоны, тот же Boeing, наверное, просто расширил бы мощности существующего СП, стал бы делать еще больше штамповок и успокоился на этом. В рамках же зоны американцам, я уверен, будет интереснее формировать вокруг себя технологический кластер с участием своих давних субпоставщиков. Такие предприятия без зоны не придут сюда никогда, Boeing даже не станет этим заниматься. Наличие зоны для такой корпорации — это масштаб подхода», — уверен Артемий Кызласов.
Тем не менее Михаил Воеводин полушутя говорит, что даже сочувствует руководству «Титановой долины» — само название зоны вроде бы как обязывает его в первую очередь ориентироваться на титан. «Зона создается не для того, чтобы развить титановую промышленность в РФ, — мы это, в конце концов, и сами можем сделать. Хотя с зоной это получится дешевле. Но зона нужна, чтобы привлечь инвестиции в Россию, в Свердловскую область и в район Нижнего Тагила и Верхней Салды. И если зона будет наполняться производствами, не связанными с титаном, то и дай бог. Чем больше инвестиций придет, тем лучше», — уверен генеральный директор «ВСМПО-Ависмы».
По пути специализации
Замыкаться на титане, впрочем, руководство «Титановой долины» и так не собирается. Согласно концепции, наполнение зоны резидентами планируется вести еще по двум направлениям: выпуск компонентов и оборудования для металлургии и машиностроения, а также для производства стройматериалов. И пока крупные компании, способные стать якорными резидентами «Титановой долины», лишь присматриваются к зоне и скрупулезно просчитывают свои риски, на площадке готовятся развернуть свои производства местные игроки иного профиля (см. «Смельчаки с Урала»). Подвиг этих смельчаков, не побоявшихся рискнуть и стать первыми резидентами зоны, которая существовала тогда только на бумаге, в руководстве «Титановой долины» уважают. Но подчеркивают, что, как только в ОЭЗ официально пропишутся мировые гиганты (кроме Boeing здесь ждут также Alcoa и Mitsubishi), отбор станет более жестким.
Идти по пути пусть и более успешных, но слишком универсальных Алабуги или Липецка, Артемий Кызласов не хочет. «Давно уже можно было наполнить зону местными производствами. Но площадка-то не резиновая! Поэтому мы стараемся привлекать резидентов по следующему принципу. Смотрим технологическую цепочку, которая существует в регионе. Выявляем в ней белые пятна, после чего формируем список компаний, способных эти пятна закрыть. И целевым образом идем к ним, предлагая два преимущества сразу: и поставщиков компонентов, и клиентскую базу покупателей», — объясняет генеральный директор «Титановой долины». Его любимый пример — проект екатеринбургского НПП «Машпром» и японской Mishima Kosan, пока что, правда, не получивший статуса резидента. Это СП собирается выпускать кристаллизаторы машин непрерывного литья заготовок по японской технологии, интерес к которым уже проявляют металлургические заводы Урала.
Очевидно, что такая управленческая парадигма не даст сиюминутных и быстрых результатов. И «Титановую долину» еще долго не получится оценивать по ключевым для особых экономических зон параметрам — объему привлеченных инвестиций, масштабу производства и количеству созданных рабочих мест. Впрочем, Кызласов и его команда уверены: настоящая «движуха» здесь начнется только тогда, когда на площадке будет достроена вся инфраструктура. Особенно после того, как состоится старт хоть какого-то производства. После этого разговоры с потенциальными резидентами можно будет вести не в теоретическом, а в практическом русле, особенно с иностранцами, которые зачастую с огромным интересом смотрят в России именно на проекты, реализуемые с чистого листа.
Оптимизм руководства «Титановой долины» имеет вполне ощутимые основания. Во-первых, в областном бюджете на 2014–2016 годы, по данным областного Минэкономики, на продолжение строительных работ в зоне запланировано более 3 млрд рублей. Во-вторых, есть реальный шанс, что в 2014 году ОЭЗ впервые будут выделены федеральные деньги: всего правительство Свердловской области рассчитывает получить из Москвы на строительство объектов инфраструктуры около 4,8 млрд рублей. Это позволит существенно ускорить не только подготовку площадки (первый этап практически завершен), но и начать строительство непосредственно «за забором»: от прокладки внутриплощадочных сетей до возведения производственных корпусов для резидентов — уникальный бонус, использование которого всерьез рассматривают даже в «ВСМПО-Ависме».
«Площадка небольшая, значит, нам нужно все-таки обеспечить потребности тех производителей, которых мы считаем приоритетными для развития региона, которые без зоны сюда бы никогда не пришли, — подчеркивает Артемий Кызласов. — Мне бы не хотелось, чтобы “Титановая долина” повторила судьбу ряда зон в Ирландии, когда после завершения срока действия льготных режимов все собрались и уехали. Я хочу, чтобы предприятия тут остались надолго, встроились в существующие технологические цепочки. Ближайшие два-три года покажут, получится ли это в принципе».
Гадать об успехе или провале проекта на его медленном старте — дело неблагодарное и бесполезное. Важнее добавить, что потенциально у «Титановой долины» действительно есть все шансы стать полезным элементом идущей трансформации индустриального облика Среднего Урала. Вокруг — огромный спрос на промышленную продукцию широкого спектра, близость к Транссибу, автомобильным магистралям и аэропорту Кольцово, а также к крупной агломерации с центром в Нижнем Тагиле с его инженерными и рабочими династиями. Но потенциалом нужно еще правильно воспользоваться. И здесь от управляющих «Титановой долиной» зависит только одно: сумеют ли они, не обращая внимания на неминуемую критику, терпеливо и планомерно создавать действительно комплексную индустриальную площадку, способную к синергии и кооперации. Либо же под Верхней Салдой вырастет рядовой промышленный парк, соседями в котором станут Boeing и какой-нибудь производитель стеклопакетов.
Новосибирск—Екатеринбург—Верхняя Салда
Смельчаки с Урала
Особые экономические зоны, как известно, обеспечивают своих резидентов целым рядом преференций. В "Титановой долине", к примеру, самые привлекательные условия в части налогообложения прибыли: резиденты освобождаются от уплаты налога на прибыль в региональный бюджет в течение десяти лет после ее первого получения. На этот срок ставка налога для них составит всего 2%, затем будет повышаться с 7 до 15,5%. На тот же десятилетний срок компании получат каникулы по налогу на имущество организаций, а также по транспортному и земельному налогам.
Прописаны в федеральном законе и таможенные льготы: импортные товары, к примеру, не будут облагаться ввозными пошлинами и НДС. Наконец, резиденты получат готовую площадку для размещения производства, обеспеченную электрической и тепловой энергией, газом и водоснабжением по ценам, ниже рыночных.
По планам, до конца 2017 года в "Титановой долине" должно появиться не менее 15 резидентов, совокупный объем инвестиций которых должен превысить 7 млрд рублей, а количество созданных постоянных рабочих мест - свыше 500. Пока что статус резидентов получили четыре компании, в основном имеющие уральскую прописку. ООО "Уральский оптический завод" планирует вложить почти 475 млн рублей в создание производства оптоволоконного кабеля (сейчас компания проектирует объект). ООО "Стройдизель-Композит", которое в августе уже приступило к строительным работам непосредственно на площадке, собирается создать производство наноструктурированных композитных стеклопластиковых труб стоимостью 1,76 млрд рублей. Ожидалось, что тестовое производство начнется уже в ноябре, а массовый выпуск этих современных стройматериалов, которые на Урале практически не производятся, - летом будущего года. Однако из-за смены руководства в компании сроки реализации проекта застопорились: побывав на площадке, мы не обнаружили даже ограждения периметра выделенного резиденту участка.
ООО "Синерсис", компания, созданная Электромашиностроительным заводом (ЭМЗ) Екатеринбурга, планирует производить на территории "Титановой долины" энергосберегающее высоковольтное оборудование, ориентированное на класс напряжения до 750 кВ: электродвигатели, генераторы, трансформаторы, реакторы, выключатели, разъединители и т. п. По словам генерального директора компании Павла Конышева , уже в декабре на площадке в зоне планируется начать закладку фундамента и возведение здания первых цехов, чтобы к весне запустить производство, сначала в тестовом режиме. Стоимость проекта - более 362 млн рублей. Выйти на плановую мощность предполагается за пять лет, постепенно докупая оборудование и увеличивая объемы выпуска. "Синерсис", получивший статус резидента одним из первых, успел попасть под уникальную льготу, которая действует для тех, кто зарегистрировался до 1 января 2012 года: таможенный реимпорт (процедура, при которой товары, ранее вывезенные с таможенной территории, ввозятся обратно без уплаты ввозных пошлин, налогов и без применения мер нетарифного регулирования). "Мы бы и так строили это производство, но в зоне у нас появляется возможность шире использовать иностранные компоненты. Мы перенимаем опыт и технологии, чтобы в дальнейшем изготавливать комплектующие уже здесь, на Урале. По нашим расчетам, за счет льготного режима мы экономим от 5 до 30 процентов затрат на реализацию проекта. К тому же в зоне мы получаем площадку, обеспеченную всей необходимой инфраструктурой и ресурсами по выгодным ценам. Все это в совокупности поможет нам добиться снижения себестоимости изделий на 10-16 процентов. При этом маржинальная рентабельность продуктов возрастет на 20-30 процентов", - говорит Павел Конышев.
Особняком в этом ряду стоит проект американской компании PraxAir. ООО "Праксайр Титановая долина" построит в зоне станцию по заправке емкостей промышленными газами - кислородом, азотом и аргоном. Объем инвестиций - 235 млн рублей. По словам гендиректора компании Валентина Дьякова , этот проект является продолжением более масштабного строительства - воздухоразделительного производства на Нижнетагильском меткомбинате (см. "Разделитель воздуха" в журнале "Эксперт-Урал" № 48 за 2013 год). Evraz Group решила передать это направление на аутсорсинг и привлекла для этого PraxAir - одного из мировых лидеров производства промышленных газов.
Газовые установки на НТМК позволят не только полностью закрыть потребности металлургов, но и поставлять часть газов на рынок. Для этого и нужна наполнительная станция, выгодные условия для размещения которой PraxAir нашел в "Титановой долине". Там не только будут заливать газ в баллоны, но и поставят смесительную установку, чтобы производить газовые смеси под потребности клиентов. "Во-первых, льготы по налогам. Во-вторых, господдержка при реализации проекта. В-третьих, вокруг ОЭЗ и непосредственно в ней есть масса клиентов. Это и "ВСМПО-Ависма" - крупнейший потребитель аргона. Это и новые стройки, которым понадобится кислород. Это и хранилище топливных фракций, которое обеспечит потребление азота для безопасности. Льготное налогообложение привлекло нас больше, потому что это такая жирненькая синица в руках, которая уже у нас есть. А клиентская база - это тот журавль в небе, которого мы будем ловить, но в спокойном режиме", - говорит Валентин Дьяков. К тому же основной конкурент американцев, немецкая компания Linde, имеет собственное производство в Березовском и Екатеринбурге. А максимальное транспортное плечо для эффективной перевозки, к примеру, кислорода не превышает 100 км.
Почти все опрошенные нами резиденты говорят, что медленное освоение площадки управляющей компанией пошло им только на пользу. PraxAir, к примеру, планирует лишь к весне запустить газовое производство на НТМК - после этого, собственно, начнется и строительство в "Титановой долине". Остальные компании выиграли время, чтобы еще раз детально просчитать свои проекты. Их опыт бесценен: ведь именно от первопроходцев будет зависеть активность следующих резидентов, особенно крупных - "ВСМПО-Ависмы" и его партнеров, в том числе Boeing и Alcoa, а также Mitsubishi (проект строительства оборудования для заводов по переработке твердых бытовых отходов совместно с местными партнерами) и ЗАО "Сталепромышленная компания" (завод по выпуску холоднокатаного формованного листа с полимерным покрытием). С ними пока подписаны меморандумы о намерениях, но именно такие проекты с миллиардными инвестициями и смогут создать тот самый специализированный профиль "Титановой долины".
Карта
Особая экономическая зона "Титановая долина"