1.Пуржит и очень холодно. Организация лагеря в горах Принца Чарльза
2.Участники Советской антарктической экспедиции
Население
История пребывания человека на шестом континенте не насчитывает и одного столетия. Ее почти целиком вмещает наш XX в. Ко всем многочисленным эпитетам, которыми наградило его человечество, можно с полным правом присовокупить еще один - век освоения Антарктиды.
После первой зимовки К. Борхгревинка (1899- 1900 гг.) до 1946 г. на материке одновременно действовали с перерывами одна-две, не более четырех научных станций с общей численностью от 6 до 65 зимовщиков. В последующие годы количество станций значительно возросло, достигнув 44 в период МГГ (вместе со станциями на субантарктических островах к югу от 60° ю. ш.). Сейчас зимовочный коллектив только одной советской антарктической экспедиции - около 350 человек. Почти третья часть наших полярников работает в аэрометеорологическом центре «Молодежная». Около 60 человек зимуют в «Мирном». На остальных станциях: «Восток», «Новолазаревская», «Ленинградская», «Русская», «Беллинсгаузен», «Прогресс» - размещаются в среднем по 20 человек на каждой.
Крупнейшая зарубежная станция - американская «Мак-Мердо». Число зимовщиков на ней в отдельные годы достигало 200.
Советский полярный исследователь Л. И. Дубровин подсчитал общее число полярников, перезимовавших на антарктических станциях. Оказалось, к 1978 г. в Антарктиде перезимовали около 17 тыс. человек. Резкое увеличение численности полярников началось со времени МГГ, и в дальнейшем население континента не сокращалось, а продолжало расти. В наши дни ежегодно в Антарктиде остаются зимовать почти тысяча человек. Продолжительность пребывания на зимовке обычно около года. Однако редко кто из полярных исследователей участвует лишь в одной экспедиции. Как правило, с тем или иным интервалом сюда возвращаются вновь и вновь. Часть наших полярников провела уже по пять-шесть, а то и семь зимовок на ледяном континенте. Как в любом деле, и тут есть свои рекордсмены, для которых Антарктида стала вторым домом.
Летом, когда приходят экспедиционные корабли, прилетают самолеты, проводят исследования сезонные полевые партии ученых, население Антарктиды возрастает до нескольких тысяч человек. На полярных станциях, словно на модных курортах, из-за наплыва сезонников нередко возникают жилищные проблемы.
Изучение полярных областей Земли стало для многих своего рода профессией. В различных странах созданы специализированные полярные институты. В Советском Союзе это Арктический и Антарктический институт Госкомгидромета СССР. Ряд других учреждений, институтов Академии наук СССР, различных министерств и ведомств также занимаются исследованиями полярных районов.
Метеорологи и гляциологи, геологи и геофизики, геодезисты и картографы, гидрологи и биологи составляют научный костяк антарктических экспедиций. В последние годы в связи с усложнением научного оборудования, ракетным зондированием атмосферы, приемом информации со спутников и т. д. круг специалистов здесь расширился, их квалификация возросла. Не следует забывать и о большой численности вспомогательного персонала, без участия которого не обходится работа ни одной антарктической экспедиции. Это механики-водители, летчики, моряки, строители, радиотехники, врачи, повара и т. д.
В советских экспедициях почти всегда принимают участие специалисты из социалистических и других стран. Ученые из Австралии, Англии, Аргентины, Индии, США, Франции, Японии в разные годы работали на наших станциях. В свою очередь, и советские полярники вели исследования в антарктических экспедициях ряда стран. Интернациональные коллективы зарекомендовали себя с наилучшей стороны.
Исследования в Антарктиде до недавнего времени вели, как правило, мужчины. Однако в наше время представление о профессии полярника как чисто мужском занятии утрачивается. И жизнь изолированных мужских коллективов в Антарктиде не следует считать постоянным явлением. Постепенно, по мере того как быт на антарктических зимовках благоустраивается, складываются условия для пребывания здесь женщин. Уже сейчас летом в Антарктиду приходят многочисленные экспедиционные и пассажирские суда, на борту которых находится немало женщин (научных работников, стюардесс, туристов), и монопольное положение мужчин на материке на некоторое время (правда, обычно не больше чем на 2-3 месяца) нарушается.
В иностранных экспедициях, не в пример нашим, в составе сезонных исследовательских партий нередко работают женщины - ученые и техники, а иной раз они остаются и на зимовку.
В 1978 г. на аргентинской станции «Эсперанса», расположенной на Антарктическом полуострове, родился первый в Антарктиде ребенок. Очевидно, вскоре участие женщин в антарктических экспедициях никого не будет удивлять. Подобное уже произошло ранее в Арктике и полностью оправдало себя.
Жилье и одежда
Большая часть антарктических поселений создана в самых благоприятных местах на прибрежных скалах и островах. Именно там расположены наши станции «Молодежная», «Мирный», «Новолазаревская», «Ленинградская», «Беллинсгаузен», «Русская», «Прогресс», американские «Мак-Мердо» и «Пальмер», австралийские «Моусон», «Кейси», «Дейвис», японская «Сева» и др. Но нередко станции возводились на шельфовых ледниках. На этих плавучих ледяных образованиях в разные годы действовали норвежско-шведско-британская зимовка «Модхейм», бельгийская - «Король Бодуэн», советская - «Лазарев», несколько американских станций «Литл-Америка». Все они со временем были оставлены, погребены под снегом или унесены течениями вместе с айсбергами. Такая участь постигла недавно нашу сезонную базу «Дружная», расположенную на шельфовом леднике Фильхнера в море Уэдделла.
1. Пейзаш с пингвинами Адели
2. Пришелец из австралийской экспедиции
Некоторые полярные обсерватории обосновались в центральной части Антарктиды. Это прежде всего станции на полюсах: наша «Восток» - на геомагнитном и американская «Амундсен-Скотт» - на географическом.
Конструктивные особенности антарктических построек, многие приметы жизни и быта полярников сильно зависят от того, в каком природном ландшафте построена та или иная станция. Вот как, к примеру, выглядит наш главный полярный поселок - аэрометеорологический центр «Молодежная», расположенный на побережье. Еще с борта корабля внимание приковывает полоска темно-коричневых сопок, со всех сторон окруженных ледниками. Там среди невысоких горбатых скал и находится станция. Уже издали присутствие человека выдают мачты радиоантенн. А с берега, с ближайшего пригорка, перед глазами открывается панорама станции. С высоты холма можно насчитать около двух десятков домов на сваях, по форме напоминающих спичечные коробки. Большая часть их выстроилась в центре поселка, образовав главную улицу, остальные разбросаны на скалах в отдалении.
«Молодежная» раскинулась километра на полтора в длину, а если в ее пределы включить аэродром и бензохранилище, то наберется добрых 3 км. Станция имеет веселый, праздничный вид. Дома раскрашены в яркие сочные цвета - красный, голубой, синий, желтый, зеленый. Конструкция зданий необычна. Домики подняты над скалами на двухметровую высоту. Под ними можно свободно прогуливаться.
Дома на сваях на других континентах строят обычно либо в болотистых местностях на затопляемых водой участках, либо на мерзлых грунтах, как у нас в Сибири, чтобы мерзлота не оттаивала и грунт не проседал. А здесь, в Антарктиде, и пожалуй, только на этом материке, чтобы уберечься от снежных заносов. Здания, поставленные прямо на скальный грунт или лед, быстро заносятся метелями. Такая судьба постигла в прошлом многие антарктические станции. Первые домики «Мирного» давно погребены под многометровым слоем снега. А домам на сваях метели не страшны. Снег, гонимый ураганными ветрами, проносится под домами, не задерживается около построек.
Здание кают-компании - центральное на станции. Здесь размещаются столовая, библиотека, демонстрируются кинофильмы, проводятся собрания, вечера. Сюда приходят после работы сыграть партию в шахматы или в бильярд, просто посидеть, побеседовать. Это своего рода полярный клуб. На фасаде кают-компании укреплены на флагштоках стяг СССР и, как правило, еще один-два иностранных флага. На советской станции почти всегда живут и работают зарубежные ученые.
Часть домов на «Молодежной» построена из плит арболита спрессованных опилок и цемента, недорогого материала. Однако под давлением температурных изменений и постоянных вибраций, вызываемых ветрами, арболитовые плиты растрескиваются. Новые здания снаружи обшиты алюминием, изнутри - пластиковое покрытие, в промежутке - теплоизоляционная прокладка. Толщина таких стен около 20 см. В Антарктиду завозятся готовые блоки домов, строителям остается установить свайный фундамент и собрать дом. По типу «Молодежной» реконструируются и другие наши станции. В «Мирном», где площадь скальных выходов ограничена, сооружены двухэтажные дома на сваях.
Здания оригинальных конструкций возведены и на зарубежных станциях. На американской станции «Амундсен-Скотт» на Южном полюсе домики упрятаны под огромную металлическую сферу - своего рода крышу. На японской станции «Сева» часть домов соединена переходами. Австралийская станция «Кейси» похожа на изогнутую гусеницу - попытка архитектурно «вписаться» в неровности скального рельефа антарктического оазиса. Когда знакомишься со станциями Англии, ФРГ, ЮАР, Индии, расположенными на шельфовых ледниках и погребенных под многометровым слоем снега, невольно приходит сравнение с подводной лодкой. Каждая страна вносит свой вклад, свой опыт в строительство антарктических баз.
В той же степени, как и жилища, полярники стараются приспособить к суровым условиям Антарктиды свою одежду. Образцы полярной, так называемой климатической, одежды постоянно совершенствуются. Одежда наших полярников, как правило, заслуживает высокой оценки прежде всего благодаря натуральным материалам: коже, шерсти, меху, хотя пошив оставляет желать лучшего. В иностранных экспедициях широко используется одежда из синтетических материалов. Верхняя одежда полярников обычно броская, яркая. В случае необходимости это помогает быстрее отыскать человека в снежной пустыне. Но конечно, главное требование к одежде, чтобы она была легкой, теплой, удобной.
В зависимости от сезона, местоположения станции, рода выполняемых работ меняется одежда, в нее вносятся те или иные новшества. Например, на станции «Восток» на полюсе холода планеты зимой во время работы на открытом воздухе иногда применяются специальные защитные маски.
Транспорт
Жизнь исследователей Антарктиды в наши дни отличается большой мобильностью. В летний полевой сезон ученые совершают дальние походы, ведут исследования в самых различных точках материка. Это предъявляет высокие требования к антарктическому транспорту.
Долгое время самым надежным и испытанным средством передвижения здесь были собачьи упряжки. Тяготы первой зимовки К. Борхгревинка разделили несколько десятков отборных сибирских лаек. Они неутомимо работали в упряжке, слепли от яркого блеска бескрайних снегов, голодали и мерзли в суровую полярную ночь. Почти ни одна из первых антарктических экспедиций не обходилась без собачьего транспорта. Иной раз от собак зависел не только успех экспедиции, но и жизнь поляр никое. Знаменитый австралийский исследователь Антарктиды Дуглас Моусон испытал это на своем опыте. В книге о зимовке на Земле Адели он пишет: «…в условиях, когда жизнь человека постоянно ставится на карту, следует иметь в виду, что собаки представляют резерв пищи на случай крайней необходимости». Почти все исследователи вспоминают добрыми словами своих четвероногих помощников. Многие отмечали любопытный факт: собаки обычно радуются, когда на них надевают упряжку.
И тем не менее антарктические исследователи почти с самого начала пытались заменить традиционный собачий транспорт более мощным, удобным, наконец, более «послушным». Ведь собачья упряжка, завидев на льду пингвина или тюленя, обычно становится неуправляемой. Она перестает подчиняться каюру, устремляясь к добыче. К тому же собаки периодически болеют, они стареют, нередко получают тяжелые травмы и погибают. Однако «пересесть» на другой вид транспорта в Антарктиде оказалось не так просто.
Роберт Скотт понадеялся на пони и моторные сани того времени и жестоко поплатился за это. А Руаль Амундсен целиком положился на собак, и они доставили его первым на Южный полюс и благополучно вывезли обратно.
Но со временем техника стала вытеснять собачьи упряжки. Некоторые экспедиции все же пробовали совмещать собачий транспорт с механическим. Так, в известной норвежско-британско-шведской экспедиции 1949-1952 гг. использовались и собаки и вездеходы.
До недавнего времени наиболее последовательно собачьи упряжки применяли английские исследователи. Они совершали санные походы протяженностью нередко свыше 1000 км. Продолжительность рабочей жизни полярной собаки в Антарктиде, по наблюдениям в английской экспедиции, около восьми лет. К этому времени хорошая ездовая собака успевает пройти в упряжке около 13 тыс. кв. Интересно, что причиной «ухода на пенсию», установленной с помощью рентгенографии, является не возраст, а заболевание бедренных и плечевых суставов - остеоартрит, которое можно отнести к числу «профессиональных» заболеваний, связанных с работой в упряжке.
Жесткие рекомендации по защите уникальной антарктической флоры и фауны, выдвинутые международным научным сообществом стран, исследующих Антарктиду, наложили запрет на дальнейшее использование собак на шестом континенте. «Собачья эра» в Антарктике завершилась. Правда, отдельные экспедиции, например, австралийская, все же продолжают держать собак, но не столько в транспортных целях, сколько для развлечения.
То, что техника потеснила, а то и вовсе выжила своих четвероногих конкурентов, вполне закономерно. Собакам было бы просто не под силу справиться с возросшими масштабами перевозок. К примеру, чтобы снабдить всем необходимым нашу внутриконтинентальную станцию «Восток», потребовалась бы не одна тысяча собак, да и вряд ли они справились бы с задачей. А вот что в большей мере угрожает экологической обстановке - собаки или техника - вопрос спорный.
Современный транспорт Антарктиды - гусеничные машины и авиация. Из гусеничных вездеходов, безусловно, наибольшей популярностью пользуются мощные снегоходы «Харьковчанка», спроектированные специально для ледяного континента. На этих машинах советские ученые совершили целый ряд сложнейших переходов через труднодоступные районы Антарктиды, выполнили уникальные геофизические, гляциологические и геодезические исследования. На «Харьковчанки» ложится основная тяжесть ежегодного снабжения внутриконтинентальной станции «Восток». ' В Антарктиде, особенно в иностранных экспедициях, широко используются различные типы малогабаритных вездеходов, выпускаемых конкурирующими фирмами различных стран. Образцы новейшей полярной техники демонстрировались на выставке полярной технологии, приуроченной к 20-й сессии Международного комитета по антарктическим исследованиям (СКАР), в 1988 г. в Хобарте, где расквартирована австралийская антарктическая служба.
Если для переходов по ледникам Антарктиды созданы специальные типы снегоходов, то авиация на шестом континенте используется самая обычная. Нашими экспедициями до сих пор эксплуатируются самолеты ИЛ-14 и Ан-2 на лыжах. Американцы применяют тяжелый самолет «Геркулес» со сменным лыжно-колесным шасси. Он может совершать посадки как на грунтовых, так и на снежно-ледовых аэродромах. Кроме того, широко используются вертолеты (у нас Ми-8).
Размеры самого материка, а также расстояния, на которые он удален от других континентов, требуют создания тяжелой машины дальнего действия, которая вместе с тем могла бы работать в сложных полярных условиях, совершая посадки на антарктических ледниках. Сейчас на станции «Молодежной» и «Новолазаревской» оборудованы специальные ледовые аэродромы, способные принимать тяжелые самолеты на колесах.
В будущем в Антарктиде, безусловно, появятся и новые виды транспорта. Возможно, это будут вездеходы на воздушной подушке. Задумываются ученые и о более совершенных методах проникновения в глубину антарктических льдов, к коренному ложу. Не исключено, что это приведет к созданию принципиально новых аппаратов, способных двигаться вместе с исследователями не на поверхности, а внутри мощной снежно-ледяной толщи.
Удивительные природные условия шестого континента уже сейчас заставляют разрабатывать оригинальные технические идеи, выдвигать смелые научные проекты, искать пути рационального освоения этой гигантской территории. Скорость подобного процесса со временем будет неизбежно возрастать. Важно только заранее позаботиться об экологически чистых вариантах воплощения в жизнь достижений научно-технического прогресса.
Антарктида и мы
И в наши дни работы на ледяном континенте сопряжены с большими трудностями, риском, опасностями. Хотя полярные исследователи, вооруженные современной техникой, стали намного сильнее, чем во времена Амундсена и Скотта, неизмеримо возросла и сложность научных задач, которые они ставят перед собой.
Круглогодичные исследования в центральных районах материка на советской станции «Восток» - полюсе холода Земли были бы немыслимы в начале века, а сейчас это уже будни современной Антарктиды. Будни, но какие суровые! По свидетельству врачей, зимовавших на этой станции, особенно опасна работа на открытом воздухе при температуре ниже 82-85°С. Стоит выйти из домика, как почти тотчас ощущаются сильная сухость во рту, слабость, одышка, обильное слезотечение, иногда боль в глазах, саднение в груди. Предельный груз, который может нести один человек,- 20-25 кг. Очень тяжело приходится зимовщикам «Востока» сразу после прилета на станцию, ведь надо привыкать не только к низким температурам, но и к пониженному давлению - высота 3480 м. Период акклиматизации обычно сопровождается сердечной и головной болью, носовыми кровотечениями, тошнотой, рвотой, тягостными расстройствами сна.
Можно ли говорить о том, что сейчас в Антарктиде стало работать намного легче? Очевидно, нет. Просто на каждом этапе освоения этого материка его исследователей ждут новые трудности, риск и опасности.
За сравнительно короткую, но яркую историю освоения Антарктиды здесь произошло немало трагических случаев. Антарктида - единственный континент, где почти никто не умирал от болезней или тем более от старости, смерть поражала исследователей в расцвете сил при непредвиденных обстоятельствах и катастрофах.
В начале века человечество было потрясено героической гибелью капитана Р. Скотта и его спутников на обратном пути с Южного полюса. Широко известны и другие трагические исходы. Нужно сказать, что и в наши дни никто не застрахован от неудач. Наиболее характерные причины гибели людей в Антарктиде - авиационные катастрофы, провалы в ледяные трещины, несчастные случаи во время разгрузки судов и, как ни странно, пожары.
К сожалению, стала привычной фраза: «Погиб в борьбе с суровой природой Антарктики». Все это, конечно, так. Однако немалая часть катастроф, особенно в последнее время, когда технические возможности человека необычайно возросли, происходит из-за нелепых случайностей и по недосмотру. Собственно, по той же самой причине, что и большинство несчастных случаев на других материках.
Память о погибших исследователях увековечивается на географических картах южнополярного континента, их именами называют горы, ледники, острова…
Кроме физических трудностей и опасностей, выпадающих на долю исследователей Антарктиды, длительное пребывание на шестом континенте, как правило, связано с необычными психологическими нагрузками, возможное действие которых желательно учитывать при формировании зимовочного коллектива.
Жизнь людей в Антарктиде сравнивается порой с пребыванием в «испытательной колбе» и все чаще привлекает внимание психологов. Нередко у зимовщиков возникают различные нервные расстройства. Особенно у тех, кто не способен хорошо выполнять порученную им работу и тщетно пытается за агрессивностью и хвастливым поведением скрыть свою несостоятельность.
На работу полярного коллектива может повлиять и такой, казалось бы, посторонний фактор, как уровень интеллектуального развития ее участников. Опыт австралийских экспедиций, к примеру, показал, что можно избежать многих недоразумений на зимовке, если подобрать людей широко образованных.
Судя по многочисленным наблюдениям, особенно ценными качествами зимовщика являются трудолюбие и профессиональное умение, а также мужество, выносливость, терпимость. Циники и пессимисты явно противопоказаны.
Особый интерес для психологов представляет станция «Восток». Небольшой коллектив «Востока», обычно около 20 человек, надолго изолированный от внешнего мира (исключая радиосвязь), ведет напряженные исследования- геофизические, метеорологические, гляциологические и, кроме того, производит бурение ледникового покрова в условиях, которые справедливо считаются самыми суровыми на Земле. Где, как не здесь, лучше всего познаются черты характера каждого человека? Где, как не здесь, психолог может глубоко исследовать взаимоотношения и взаимодействия людей: психологический климат микроколлектива, психологическую совместимость и т. д., и получить ответ на вопрос: какие качества характера противопоказаны полярнику?
Коллектив, составленный из хорошо знающих свою работу людей с уживчивыми, уравновешенными характерами, - залог успеха. В немалой степени этот успех определяется авторитетом, личными и деловыми качествами руководителя зимовки. Именно он во многом задает тон и определяет нравственный климат в экспедиции. Примеры удачных и неудачных зимовок нередко связывают с именами их начальников.
Разнообразны причины, приводящие людей в Антарктиду. Чаще всего это научные интересы или естественное для молодых мужчин стремление к путешествиям и связанным с ними приключениям. По наблюдениям в австралийской экспедиции среди ее участников нередко попадаются своего рода «беглецы», ищущие спасения от сложностей жизни в современном цивилизованном обществе. Поводом к бегству служат личные неудачи, разочарования, конфликты и т. д. Некоторые из беглецов находят в Антарктиде «отдушину» и неплохо там приживаются.
Как бы то ни было, дружная жизнь в полярном коллективе невозможна без понимания каждым задач экспедиции, без серьезного интереса к порученному делу, без чувства личной ответственности за общий успех.
На ледяном континенте на каждого человека воздействует множество необычных факторов. Вырванный из привычного окружения дома, семьи, он оказывается перед лицом суровой полярной природы. Ураганные ветры, жестокие холода, длительная полярная ночь - все это, безусловно, оказывает тягостное воздействие на психическое состояние. В то же время величественные картины антарктической природы действуют благотворно, вызывают эмоциональный подъем. Антарктический материк, который нередко представляют однообразным и невыразительным в цветовом отношении, на самом деле на удивление ярок и красочен. Южнополярные пейзажи навсегда остаются в памяти.
Летом на побережье, когда взламывается припай, показывается лоснящаяся, как спина кита, поверхность моря. Море и лед чутко воспринимают малейшие изменения погоды, все то, что происходит в небе. А небо над Антарктидой особенное. Низкое полярное солнце окрашивает облака в те необыкновенные цвета, которые лишь изредка удается видеть в наших средних широтах на закате. Краски неба отражаются внизу, на ледниках, на воде; от этого все вокруг становится сказочным. По голубому морю плывут розовые айсберги, вдали- занимаются желтоватым, знойным, пустынным пожаром бескрайние ледяные равнины. От скал падают длинные синие тени. Невольно вспоминаются гренландские полотна Кента, хотя то, что видишь здесь, совсем иное и еще ждет своего художественного воплощения.
Но стоит исчезнуть солнцу - и белесая пелена затягивает материк. Контрасты сглаживаются, тени пропадают. Облачное небо сливается с ледяной землей. И вот уже не видно горизонта, все растворилось в молочной слепящей белизне. Такую погоду в Антарктиде называют белой тьмой. Полеты в это время особенно опасны. «Все равно, что лететь в бутылке молока»,- говорят летчики.
Только на антарктических скалах при любой погоде большое разнообразие красок. Коричневые и красноватые, местами покрытые белыми налетами солей и синеватыми потеками меди, исчирканные, ободранные ледником угрюмые скалы внезапно оживают в местах, где растут лишайники: ярко-оранжевые, лимонно-желтые, бархатисто-черные,- поразительно живучие цепкие куртинки.
На побережье антарктический пейзаж оживляют колонии пингвинов. Издалека видишь лишь черные точки на льду, а подойдешь ближе, удивишься «нарядам» этих животных. У императорского пингвина спина и бока как черное полированное дерево, на солнце отливают сталью. Грудь словно из белого шелка, а у шейки и вокруг глаз - оранжевые перышки.
Летом в Антарктиде яркость и своеобразие красок поистине поразительны. Однако далеко не везде увидишь «цветы» на скалах или пингвинов. В Центральной Антарктиде среди бескрайней ледниковой равнины вокруг только однообразная снежная пустыня.
Зимой же над материком сгущается мрак. Над головой вспыхивают бледным голубоватым пламенем, извиваются по небесному своду гигантские серебряные змеи полярного сияния. Мелкие бусинки звезд проступают на небе. И как ни ищи, не найдешь здесь знакомой, размахнувшейся на полнеба Большой Медведицы, вместо нее чужой безучастный Южный крест.
И во все времена года в палитре антарктических красок не хватает самого живого и очень нужного для человека зеленого цвета.
Нередко у полярников возникает своеобразный «цветовой голод», удовлетворяемый разве что в цветных снах, когда снятся зеленые травы, листва молодых берез.
В жизни антарктических полярников, отлученных на длительное время от семейных обязанностей, оказывается сравнительно много свободного времени, когда можно читать, размышлять «о времени и о себе», строить планы. Человек здесь, не растрачивая свои силы на мелочи и суету, становится, как правило, более собранным, цельным.
Антарктида теперь, так же как Арктика, имеет своих верных почитателей. Есть выражение «заболеть Арктикой», не менее серьезно можно «заболеть» далекой Антарктидой. Так чем же привлекает к себе эта холодная земля? Красотой полярной природы, «белыми пятнами», где еще не ступала нога человека, возможностью испытать свои силы? А может быть, тем, что каждый, кто работал на шестом континенте, оставил там частицу своего сердца?