ПОСЛЕВОЕННЫЕ РЕФОРМЫ ВДВ

Сразу после войны начались коренные изменения воздушно-десантных войск: 27 июня 1945 года 2-я гв вдд была расформирована. Официально — в связи с утратой гвардейского дивизионного знамени в мае 1945 года в Чехословакии (небольшая колонна штабных машин дивизии уже после подписания капитуляции была обстреляна и разграблена немцами, при этом пропало Боевое Знамя соединения).

В соответствии с директивой Генерального штаба от 30 июля 1945 года 7-й учебный воздушно-десантный полк был переведен на новый штат (1615 человек). Полк готовил специалистов по нескольким специальностям, но самое главное — давал возможность молодым десантникам прыгнуть хоть раз с парашютом, ибо в боевых частях под конец войны и сразу после ее окончания такой возможности у десантников не было.

Существующие гвардейские воздушно-десантные дивизии были переформированы в гвардейские стрелковые дивизии.

4-я гв вдд 13 июня 1945 года переформирована в 111-ю гв сд в составе:

— 2-й гвардейский «Фокшанский», Краснознаменный, ордена Суворова стрелковый полк (2-го формирования, бывший 9-й гв вдсп);

— 7-й гвардейский «Фокшанский», ордена Суворова стрелковый полк (2-го формирования, бывший 12-й гв вдсп);

— 16-й гвардейский «Рымникский», Краснознаменный стрелковый полк (2-го формирования, бывший 15-й гв вдсп);

— 466-й гвардейский «Фокшанский», ордена Суворова пушечный артиллерийский полк (бывший 1-й гв вдап).

В начале 1946 года дивизия была выведена из Центральной группы войск в Таврический военный округ в город Евпатория и была преобразована в отдельную стрелковую бригаду. В 1947 году бригада была расформирована.

5-я гв вдд 13 июня 1945 года переформирована в 112-ю гв сд в составе:

— 165-й гвардейский «Ясский» ордена Суворова стрелковый полк (бывший 1-й гв вдсп);

— 354-й гвардейский «Кишиневский» ордена Суворова стрелковый полк (бывший 11-й гв вдсп);

— 358-й гвардейский «Венский» ордена Кутузова стрелковый полк (бывший 16-й гв вдсп);

— 467-й гвардейский ордена Кутузова пушечный артиллерийский полк (бывший 6-й гв вдап).

В начале 1946 года дивизия была выведена из Центральной группы войск в Киевский военный округ в Чернигов. В июне 1946 года дивизия была преобразована в 12-ю гв осбр. В 1952 году бригада снова была развернута в 112-ю гв сд. В 1957 году дивизия стала именоваться мотострелковой. В 1962 году дивизия стала 112-й гвардейской учебной мотострелковой. В 1968 году дивизия была преобразована в 48-ю гвардейскую учебную танковую дивизию. В 1987 году 48-я гв утд стала 169-м гвардейским окружным учебным центром.

6-я гв вдд 13 июня 1945 года переформирована в 113-ю гв сд в составе:

— 359-й гвардейский «Ясский» стрелковый полк (бывший 14-й гв вдсп);

— 361-й гвардейский стрелковый полк (бывший 17-й гв вдсп);

— 363-й гвардейский ордена Богдана Хмельницкого стрелковый полк (бывший 20-й гв вдсп);

— 468-й гвардейский «Ясский» пушечный артиллерийский полк (бывший 8-й гв вдап).

В начале 1946 года дивизия выведена из Центральной группы войск в Таврический военный округ в Керчь. В июне 1946 года дивизия была преобразована в 43-ю гв осбр. В 1952 году дивизия стала 113-й гв сд. В 1957 году стала мотострелковой. В 1959 году дивизия была расформирована.

7-я гв вдд 13 июня 1945 года переформирована в 115-ю гв сд в составе:

— 360-й гвардейский Краснознаменный ордена Кутузова стрелковый полк (бывший 18-й гв вдсп);

— 365-й гвардейский «Будапештский» ордена Кутузова стрелковый полк (бывший 21-й гв вдсп);

— 367-й гвардейский «Венский» ордена Кутузова стрелковый полк (бывший 29-й гв вдсп);

— 470-й гвардейский ордена Кутузова пушечный артиллерийский полк (бывший 10-й гв вдап).

В начале 1946 года дивизия была выведена из Центральной группы войск в Киевский военный округ в город Сумы. В июне 1946 года дивизия преобразована в 14-ю гв осбр. В 1952 году бригада стала 115-й гв сд и тут же расформирована. В конце 80-х годов регалии и наименование 115-й гв мсд будут переданы дислоцированной в поселке Сковородино Амурской области 68-й мсд Дальневосточного военного округа.

9-я гв вдд 13 июня 1945 года переформирована в 116-ю гв сд в составе:

— 362-й гвардейский ордена Александра Невского стрелковый полк (бывший 23-й гв вдсп);

— 364-й гвардейский «Висленский» ордена Кутузова стрелковый полк (бывший 26-й гв вдсп);

— 366-й гвардейский «Дембицкий» ордена Кутузова стрелковый полк (бывший 28-й гв вдсп);

— 469-й гвардейский «Одерский» ордена Богдана Хмельницкого пушечный артиллерийский полк (бывший 7-й гв вдап).

В конце 1945 года из Центральной группы войск дивизия была передана в Группу советских оккупационных войск в Германии и переформирована в 14-ю гвардейскую механизированную дивизию. С 1957 года дивизия стала 14-й гв мсд. В 1982 году дивизия переформирована в 32-ю гв тд. В 1989 году дивизия выведена в СССР и расформирована.

1-я гв вдд 17 ноября 1945 года переформирована в 124-ю гв сд в составе:

— 376-й гвардейский «Бухарестский» ордена Богдана Хмельницкого стрелковый полк (бывший 3-й гв вдсп);

— 379-й гвардейский ордена Суворова стрелковый полк (бывший 6-й гв вдсп);

— 382-й гвардейский ордена Александра Невского стрелковый полк (бывший 13-й гв вдсп);

— 486-й гвардейский ордена Александра Невского пушечный артиллерийский полк (бывший 4-й гв вдап).

Дивизия дислоцировалась вблизи города Сайн-Шанд в Монголии. Входила в состав 18-го гв ск. В июне 1946 года 124-я гв сд была выведена в Нижнеудинск и свернута в 10-ю гв осбр 57-го стрелкового корпуса в Красноярске. В 1948 году бригада была расформирована.

3-я гв вдд 19 ноября 1945 года переформирована в 125-ю гв сд в составе:

— 375-й гвардейский «Плоештинский» стрелковый полк (бывший 2-й гв вдсп);

— 378-й гвардейский ордена Богдана Хмельницкого стрелковый полк (бывший 8-й гв вдсп);

— 381-й гвардейский ордена Богдана Хмельницкого стрелковый полк (бывший 10-й гв вдсп);

— 487-й гвардейский Краснознаменный пушечный артиллерийский полк (бывший 2-й гв вдап).

В начале 1946 года дивизия была выведена из Южной группы войск в Прикарпатский военный округ в Каменец-Подольский и расформирована.

10-я гв вдд 30 ноября 1945 года переформирована в 126-ю гв сд в составе:

— 374-й гвардейский ордена Богдана Хмельницкого стрелковый полк (бывший 19-й гв вдсп);

— 377-й гвардейский ордена Богдана Хмельницкого стрелковый полк (бывший 24-й гв вдсп);

— 380-й гвардейский стрелковый полк (бывший 30-й гв вдсп);

— 488-й гвардейский артиллерийский полк (бывший 5-й гв вдап).

После войны дивизия дислоцировалась в городе Тульча в Румынии в составе Южной группы войск. В ноябре 1946 года дивизия была расформирована.

В начале 1946 года соединения 9-й гвардейской армии были по железной дороге перевезены на родину. 98-я гвардейская стрелковая дивизия была передислоцирована в город Муром. 99-я гвардейская стрелковая дивизия была передислоцирована в Рязанскую область.

К 10 февраля 1946 года 103-я гвардейская стрелковая дивизия прибыла на место новой дислокации в лагерь Сельцы Рязанской области, выйдя из подчинения 9-й гвардейской армии и войдя в состав Московского военного округа.

В январе-феврале 1946 года 104-я гвардейская стрелковая дивизия закончила передислокацию в район Костромы.

В январе-феврале 1946 года 106-я гвардейская стрелковая дивизия была передислоцирована в город Тейково Ивановской области.

* * *

В это время ВДВ организационно входили в состав ВВС и располагали тремя гвардейскими воздушно-десантными бригадами, сформированными еще во время войны после того, как все дивизии были переданы в состав 9-й гвардейской армии: 5-й, 8-й и 24-й, а также 7-м учебным воздушно-десантным полком.

Однако такое «бедственное» положение ВДВ длилось недолго. Уже 3 июня 1946 года выходят Постановление Совета Министров СССР № 1154-474-с и 7 июня 1946 года директива начальника Генерального штаба ВС СССР № орг/2/247225, согласно которым воздушно-десантные войска были выведены из состава ВВС и включены в состав войск Резерва Верховного главнокомандования, с прямым подчинением министру Вооруженных Сил. Была учреждена должность командующего ВДВ. С этого момента началось очередное возрождение войск.

На формирование ВДВ были направлены управления 8-го, 15-го, 37-го, 38-го и 39-го гвардейских стрелковых корпусов в составе 76-й, 98-й, 99-й, 100-й, 103-й, 104-й, 105-й, 106-й, 107-й и 114-й гвардейских стрелковых дивизий. Приказом командующего воздушно-десантными войсками № 0051 от 14 июня 1946 года все эти дивизии были переформированы в воздушно-десантные с сохранением номеров, почетных наименований и боевых наград.

Также на доукомплектование ВДВ был направлен личный состав 5-й, 8-й, 24-й гвардейских воздушно-десантных бригад и 7-го учебного воздушно-десантного полка. Подготовка офицеров для воздушно-десантных войск возлагалась на Фрунзенское военно-парашютное училище, Пугачевское военно-авиационное планерное училище, Славгородскую военную авиапланерную школу пилотов и Высшие офицерские курсы ВДВ в городе Рыбинск Ярославской области.

В воздушно-десантные войска также были включены соединения военнотранспортной авиации: 1-я «Сталинградско-Берлинская» Краснознаменная и 12-я «Мгинская» Краснознаменная авиационные транспортные дивизии, которые при этом переформировываются в авиационно-транспортные дивизии воздушно-десантных войск. В дополнение к ним формируются:

— на базе 3-й гвардейской бомбардировочной «Смоленской» авиационной дивизии — 3-я гвардейская авиационно-транспортная дивизия воздушно-десантных войск;

— на базе 6-й гвардейской штурмовой «Запорожской» авиационной дивизии — 6-я авиационно-транспортная дивизия воздушно-десантных войск;

— на базе 281-й штурмовой «Новгородской» авиационной дивизии — 281-я авиационно-транспортная дивизия воздушно-десантных войск.

Кроме авиационно-транспортных дивизий, формируются 4-й авиационно-планерный парк воздушно-десантных войск, а 1-й отдельный воздухоплавательный дивизион в городе Долгопрудный переформируется в 37-й отдельный воздухоплавательный полк ВДВ (в/ч 73426). В состав 37-го овпп входило десять воздухоплавательных отрядов, отряд транспортных дирижаблей и аэростатный дивизион (в составе отдельного 37-го вдк). Позже, в мае 1948 года, 37-й отдельный воздухоплавательный полк был преобразован в 101-ю учебную ремонтную воздухоплавательную базу ВДВ. Также в составе ВДВ 15 августа 1946 года был сформирован 60-й отдельный авиационно-технический полк.

В 1945 году в состав ВДВ вошел 45-й отдельный учебно-тренировочный авиационный планерный полк, который дислоцировался в Торжке. Первым командиром полка был майор 3. П. Медведев. Впоследствии этот полк послужил базой для формирования одного из первых вертолетных полков.

* * *

Все формируемые воздушно-десантные дивизии были переведены на двухполковой состав, при этом в дивизиях были расформированы: 239-й гв сп в 76-й гв вдд; 302-й гв сп в 98-й гв вдд; 305-й гв сп в 99-й гв вдд; 304-й гв сп в 100-й гв вдд; 324-й гв сп в 103-й гв вдд; 332-й гв сп в 104-й гв вдд; 349-й гв сп в 105-й гв вдд; 355-й гв сп в 106-й гв вдд; 356-й гв сп в 107-й гв вдд; 353-й гв сп в 114-й гв вдд.

На тот момент времени была принята полковая организация дивизии — один полк был парашютно-десантным, а второй — посадочно-десантным. На вооружение ВДВ начала поступать новая воздушно-десантная техника: парашюты ПД-47, Д-1, радиоэлектронные системы привода авиации в район десантирования, платформы для выброски тяжелых грузов. В транспортно-десантную авиацию ВДВ поступили новые самолеты Ил-12, Ил-14, Ту-4.

Весной-летом 1947 года 100-я гв вдд 39-го гв вдк была передислоцирована в города Кировоград, Александрия, Кременчуг. В Кировограде разместились штаб, политотдел, 301-й гвардейский парашютно-десантный полк, зенитный дивизион, батальон связи, разведрота, медико-санитарный батальон. В Александрии Кировоградской области в военном городке разместились 298-й гвардейский парашютно-десантный ордена Кутузова полк и 107-й истребительно-противотанковый дивизион. В Кременчуге разместился 406-й артиллерийский полк и несколько других подразделений дивизии.

13 августа 1947 года в городе Полоцк Белорусской ССР в военном городке Задвинье на базе узла связи 8-го гвардейского Неманского Краснознаменного воздушно-десантного корпуса, а также 13-й отдельной гвардейской роты связи 103-й гвардейской Краснознаменной ордена Кутузова воздушно-десантной дивизии был сформирован 191-й отдельный батальон связи 8-го гв вдк. Формирование проводил гвардии майор Н. К. Сидоренко. Формирование было закончено 4 сентября 1947 года. В это же время для штаба 37-го гв вдк был сформирован 688-й обс, для 38-го гв вдк — 689-й обс, для 39-го гв вдк — 690-й обс, для 15-го гв вдк — 691-й обс. Перед корпусными батальонами связи ставились задачи обеспечения дальней связи штаба ВДВ с высадившимися в тыл противника дивизиями, организация посадки самолетов с посадочным десантом и управлением (наведением) самолетов в зоне десантирования. Специальные подразделения этих батальонов должны были одними из первых на парашютах десантироваться в тыл противника и своей радиотехникой обеспечить прием самолетов и грузов.

К этому времени штат воздушно-десантной дивизии состоял из управления, парашютно-десантных и посадочно-десантного полков, артиллерийского полка, отдельного зенитного артиллерийского дивизиона, отдельного саперного батальона, отдельного батальона связи, отдельного батальона материального обеспечения, медико-санитарного батальона, роты химической защиты и отдельной разведывательной роты.

В 1948 году была вновь создана Отдельная воздушно-десантная армия, в которую вошли 8-й, 15-й, 38-й и 39-й корпуса с приданными авиационными дивизиями. 37-й гвардейский воздушно-десантный корпус и 1-я авиатранспортная дивизия, находящиеся на Дальнем Востоке, оставались отдельными и оперативно подчинялись командованию округа.

На основании Постановления Совета Министров СССР № 3217-1304сс и директивы Генерального штаба от 3 сентября 1948 года № орг/2/94173 к 15 октября 1948 года были дополнительно развернуты пять воздушно-десантных дивизий, формирование которых проводилось на базе уже существующих частей ВДВ. Были сформированы 7-я, 11-я, 13-я, 21-я и 31-я гвардейские воздушно-десантные дивизии, которые были введены по одной в состав имеющихся корпусов. Также дополнительно были сформированы 35-я и 40-я авиатранспортные дивизии.

В октябре 1948 года вместо убывших из состава воздушно-десантных дивизий полков для формирования новых дивизий были сформированы новые гвардейские парашютно-десантные полки:

39-й гвардейский Краснознаменный ордена Суворова посадочно-десантный полк — для 103-й гв вдд 8-го гв вдк;

337-й гвардейский посадочно-десантный полк (на базе 3-го пдб 346-го гв пдп 104-й гв вдд) — для 104-й гв вдд 15-го гв вдк;

192-й гвардейский парашютно-десантный полк (на базе пдб 296-го гв пдп 98-й гв вдд) — для 98-й гв вдд 37-го гв вдк;

51-й гвардейский парашютно-десантный полк (на базе 3-го пдб 347-го гв пдп 106-й гв вдд) — для 106-й гв вдд 38-го гв вдк;

109-й гвардейский парашютно-десантный полк (г. Александрия, на базе пдб 298-го гв пдп 100-й гв вдд) — для 100-й гв вдд 39-го гв вдк.

К январю 1949 года все посадочно-десантные полки воздушно-десантных дивизий были переформированы в парашютно-десантные: 119-й гв посдп в 119-й гв пдп 7-й гв вдд; 234-й гв посдп в 234-й гв пдп 76-й гв вдд; 217-й гв посдп в 217-й гв пдп 13-й гв вдд; 39-й гв посдп в 39-й гв пдп 103-й гв вдд; 337-й гв посдп в 337-й гв пдп 104-й гв вдд; 345-й гв посдп в 345-й гв пдп 105-й гв вдд; 351-й гв посдп в 351-й гв пдп 106-й гв вдд.

* * *

К этому времени главной оперативной единицей считался корпус дивизионного состава. Предполагалось, что наличие у СССР мощных воздушно-десантных группировок будет способствовать скорым победам в будущей войне с капиталистическим Западом. Почему-то высшее руководство страны не принимало во внимание тот факт, что США, помимо большого числа десантников в своих воздушно-десантных войсках, обладали также и соответствующим количеством самолетов военно-транспортной авиации, чем не могли похвастаться отечественные ВВС.

К началу 1949 года советские ВДВ состояли из пятнадцати воздушно-десантных дивизий, сведенных в пять корпусов. Состав ВДВ был следующим.

Управление Отдельной гвардейской воздушно-десантной армии:

— 14-й армейский узел связи;

— 622-я авторемонтная база ВДВ;

— 24-я отдельная автотранспортная рота ВДВ;

— 3370-й склад парашютно-десантного имущества;

— 17-й учебный центр ВДВ.

8-й гв вдк «Неманский» Краснознаменный (Белорусский военный округ, г. Полоцк) в составе:

— 191-й обс штаба корпуса;

— 103-я гв вдд Краснознаменная, ордена Кутузова (БелВО, г. Полоцк): 317-й, 322-й гв пдп, 15-й гв ап;

— 114-я гв вдд «Венская» Краснознаменная (БелВО, ст. Боровуха): 350-й, 357-й гв пдп, 404-й гв ап;

— 7-я гв вдд сформирована на базе 322-го гв пдп 103-й гв вдд в составе 108-го и 119-го гв пдп, 1137-й гв ап (ПриВО, г. Каунас);

— 3-я гв атд ВДВ (г. Полоцк, Витебск).

15-й гв вдк (Ленинградский военный округ, г. Ракверне) в составе:

— 691-й обс штаба корпуса;

— 76-я гв вдд «Черниговская» Краснознаменная (ЛенВО, г. Новгород): 234-й, 237-й гв пдп, 154-й гв ап;

— 104-я гв вдд ордена Кутузова (ЛенВО, г. Нарва, г. Кингисепп): 328-й, 346-й гв пдп, 82-й гв ап;

— 21-я гв вдд (сформирована на базе 346-го гв пдп 104-й гв вдд) в составе:

97-й и 104-й гв пдп, н-ский гв ап (г. Валга);

— 281-я атд ВДВ (г. Нарва).

38-й гв вдк «Венский» (Московский военный округ, г. Тула) в составе:

— 689-й обс штаба корпуса в/ч 54153;

— ОКР штаба корпуса в/ч 46079;

— 105-я гв вдд «Венская» Краснознаменная (МВО, г. Кострома): 331-й, 345-й гв пдп, 165-й гв ап;

— 106-я гв вдд Краснознаменная, ордена Кутузова (МВО, г. Тула): 347-й, 351-й гв пдп, 205-й гв ап;

— 11-я гв вдд сформирована на базе 347-го гв пдп 106-й гв вдд в составе: 111-й, 137-й гв пдп, 1185-й гв ап (МВО г. Рязань);

— 12-я атд ВДВ (г. Тула).

39-й гв вдк «Венский» (Киевский военный округ, г. Белая Церковь) в составе:

— 690-й обс штаба корпуса в/ч 67219;

— ОКР штаба корпуса в/ч 46091;

— 3096-я военно-почтовая станция в/ч 25889;

— 100-я гв вдд «Свирская» Краснознаменная (КВО, г. Кировоград): 298-й, 301-й гв пдп, 406-й гв ап;

— 107-я гв вдд «Первомайская» Краснознаменная, ордена Суворова (КВО, г. Чернигов): 348-й, 352-й гв пдп, 402-й гв ап;

— 31-я гв вдд (сформирована на базе 356-го гв пдп 107-й гв вдд) в составе: 114-й и 381-й пдп, 1295-й гв ап (г. Новоград-Волынский);

— 6-я гв атд ВДВ (г. Белая Церковь).

37-й отдельный гв вдк «Свирский» Краснознаменный (Приморский военный округ, ст. Монастырище) в составе:

— 688-й обс штаба корпуса в/ч 67223;

— 144-й гв обс в/ч 34648;

— 621-я авторемонтная база в/ч 64425;

— 98-я гв вдд «Свирская» Краснознаменная (ПримВО, с. Покровка): 296-й, 299-й гв пдп, 17-й гв ап;

— 99-я гв вдд «Свирская» ордена Кутузова (ПримВО, ст. Манзовка, ст. Мучная): 297-й, 300-й гв пдп, 74-й гв ап;

— 13-я гв вдд (сформирована на базе 296-го гв пдп 98-й гв вдд в п. Галенки Приморского края) в составе: 116-й и 217-й гв пдп, н-ский гв ап (передислоцирована в н. п. Свободный Амурской области);

— 1-я атд ВДВ (н. п. Воздвиженка);

— отдельный аэростатный дивизион.

В состав авиации ВДВ входили:

257-й отдельный батальон связи;

926-й авиационно-технический склад;

41-й отдельный инженерно-аэродромный батальон;

42-й отдельный инженерно-аэродромный батальон;

19-й, 37-й, 40-й, 133-й, 134-й, 142-й, 180-й и 219-й отдельные дивизионы радиосветообеспечения;

3-я гвардейская авиационно-транспортная дивизия ВДВ:

— 24-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 339-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 369-й авиационный транспортно-десантный полк;

6-я гвардейская авиационно-транспортная дивизия ВДВ:

— 25-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 363-й авиационный транспортно-десантный полк;

12-я авиационно-транспортная дивизия ВДВ:

— 374-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 903-й авиационный транспортно-десантный полк;

35-я авиационно-транспортная дивизия ВДВ:

— 239-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 825-й авиационный транспортно-десантный полк;

40-я авиационно-транспортная дивизия ВДВ:

— 336-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 338-й авиационный транспортно-десантный полк;

281-я авиационно-транспортная дивизия ВДВ:

— 196-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 334-й авиационный транспортно-десантный полк;

— 566-й авиационные транспортно-десантные полки;

136-я отдельная авиационная эскадрилья;

148-я отдельная авиационная эскадрилья;

101-я учебная ремонтная воздухоплавательная база ВДВ;

1-й авиационно-планерный парк;

2-й авиационно-планерный парк;

3-й авиационно-планерный парк;

4-й авиационно-планерный парк;

23-й резервный авиационно-планерный полк;

60-й отдельный авиационно-технический полк;

6-й учебно-тренировочный центр;

45-й учебный авиапланерный полк.

* * *

Проведенные в 1948–1952 годах оперативные игры и крупные учения показали, что теория ведения широкомасштабной воздушно-десантной войны не подкреплена практическим количеством самолетов военно-транспортной авиации.

Вследствие этого наметился отход от этой концепции. Основой крупного воздушного десанта вместо корпуса становилась меньшая по численности и более подвижная по маневренности воздушно-десантная дивизия. В принципе при большой надобности советские ВВС смогли бы единовременно поднять в воздух одну дивизию со всеми частями боевого обеспечения, но, разумеется, для задуманных задач этого было мало…

Следует сказать, что ВДВ в послевоенный период не только занимались боевой подготовкой и учениями, но и провели ряд настоящих боевых операций. В частности, в конце 40-х — начале 50-х годов 7-я гв вдд принимала активное участие в ликвидации организованных банд литовских националистов — «лесных братьев». Дивизия блокировала районы «зачисток», препятствуя выходу бандгрупп «лесных братьев», когда спецотряды НКВД и МГБ занимались уничтожением националистов.

В 1951 году управление 37-го гв вдк было передислоцировано в Забайкальско-Амурский военный округ в н. п. Куйбышевка-Восточная. Туда же была переведена 98-я гв вдд. В дивизии парашютные прыжки проводились с аэростатов и самолетов Ли-2. Через прыжки проходил весь личный состав дивизии, включая тыловые подразделения. В это время корпусом командовал генерал Василий Филиппович Маргелов.

На основании Постановления Совета Министров СССР от 3 августа 1951 года № 2813-1336-с и приказа военного министра СССР от 16 августа 1951 года № 0166 для повышения престижа службы вводятся льготы и преимущества за службу в воздушно-десантных войсках и ротах специального назначения:

а) генералам и офицерам, непосредственно и систематически совершающим парашютные прыжки, срок службы для исчисления процентной надбавки и для назначения пенсии считать год за полтора года;

б) генералам и офицерам, занимающим штатные должности в строевых частях и штабах ВДВ, выплачивается единовременное денежное вознаграждение:

за три года — 50 процентов месячного оклада;

за пять лет — месячный оклад;

за 10 лет — полуторамесячный оклад;

за 15 лет — двухмесячный оклад;

за 25 лет — и каждое последующее пятилетие — по трехмесячному окладу;

в) повышены штатно-должностные звания офицерскому составу применительно к следующим типовым должностям:

командир взвода — лейтенант — старший лейтенант;

командир роты — капитан — майор;

командир батальона — подполковник — полковник;

г) для солдат и сержантов срочной службы установлены 15-суточные отпуска;

д) солдатам и сержантам установлена дополнительная выдача к нормам суточного довольствия по солдатскому пайку.

* * *

Решением Совета Министров и МО СССР Управление ВДА в апреле 1953 года реорганизовано в Управление ВДВ, воздушно-десантные дивизии (за исключением

103-й и 114-й гв вдд) полностью переведены на штаты трехполкового состава. Отдельные роты связи воздушно-десантных дивизий были переформированы в отдельные батальоны связи.

В 1954 году в составе 7-й гв вдд сформирован 80-й гв пдп с местом дислокации в Гайжюнай.

В этом же году командующим воздушно-десантными войсками назначается Герой Советского Союза генерал-лейтенант Василий Филиппович Маргелов. Боевой генерал, участник освободительного похода в Западную Белоруссию, Западную Украину, советско-финляндской войны и Великой Отечественной войны, которую он прошел с первого и до последнего дня. Звания Героя Советского Союза командир 49-й гвардейской стрелковой дивизии В. Ф. Маргелов был удостоен за личное мужество и героизм, проявленные в ходе ожесточенных боев при форсировании Днепра и освобождении города Херсон. Строки из характеристики генерала В. Ф. Маргелова ярко характеризуют его как личность, как командира: «Командир железной силы воли. К себе и подчиненным требователен. Решителен и исполнителен. В боевой обстановке вынослив, несмотря на имеющиеся 6 ранений». Став в 1954 году командующим воздушно-десантными войсками Вооруженных Сил СССР, Герой Советского Союза В. Ф. Маргелов весь свой огромный боевой опыт направил на модернизацию ВДВ, на усовершенствование структуры войск. Его вклад в развитие ВДВ переоценить трудно. Даже спустя многие годы аббревиатуру ВДВ любовно расшифровывают не иначе как Войска Дяди Васи…

* * *

В 1954 году 7-я гвардейская воздушно-десантная дивизия в полном составе десантировалась ночью в районе города Бешенковичи Белорусской ССР. Выброска частей дивизии производилась самолетами Ли-2, Ил-12 и планерами. В процессе столь массового десантирования отрабатывались вопросы ночной выброски с разных типов самолетов и планеров. После приземления и сбора десанта части дивизии захватили и удерживали выгодные рубежи до подхода главных сил фронта. На учениях отличился 119-й гвардейский парашютно-десантный полк, за что его командир гвардии полковник Н. М. Балацкий был награжден новой автомашиной «Победа».

В 1955 году личный состав 108-го гвардейского парашютно-десантного полка вместе с 9-й парашютно-десантной ротой 119-го гвардейского парашютно-десантного полка десантировался на площадку приземления в излучине реки Неман возле города Дятлово Белорусской ССР. Учениями руководил министр обороны СССР Маршал Советского Союза Г. К. Жуков. По окончании учений Жуков посетил расположение десантников 9-й роты 119-го гв пдп и похвалил их за смелые и решительные действия на учениях.

В 1955 году было проведено полковое парашютное десантирование 119-го гв пдп 7-й гв вдд на остров Сааремаа. Эти учения проводились совместно с частями Балтийского флота. На учениях изучался опыт совместных действий десантников с береговыми войсками Балтийского флота по захвату и удержанию островов и проливов до подхода основных сил ВМФ.

В 1962 году 119-й гв пдп совместно с войсками Румынии и Болгарии принимает участие в опытных учениях. Десантирование производилось на территории Румынии, около города Констанция. Отличительным признаком этих учений стало массовое низковысотное десантирование личного состава и боевой техники — высота сброса не превышала 600 метров. Это способствовало быстрому сбору личного состава, боевой техники и грузов. На этих учениях отрабатывались вопросы сбора при помощи специальных приборов «Сбор». Каждый груз имел радиопередатчик Р-128, который при приземлении подавал определенный сигнал для его поиска, личный состав имел радиоприемники Р-264.

* * *

В апреле 1955 года транспортно-десантная авиация была выведена из состава ВДВ и на ее базе сформирована военно-транспортная авиация (имевшая в разные времена еще одно обозначение — 61-я воздушная армия). 4 июня 1957 года в составе ВТА ВВС для обеспечения воздушно-десантной подготовки частей 7-й и 104-й гв вдд были сформированы 116-я и 185-я отдельные военно-транспортные авиационные эскадрильи по 10 самолетов Ан-2. И только в 1959 году для этих же целей в состав оставшихся дивизий были введены еще пять эскадрилий самолетов Ан-2. Директивой командующего воздушно-десантными войсками от 6 января 1959 года отдельные военно-транспортные авиационные эскадрильи были переданы в состав воздушно-десантных дивизий: 110-я овтаэ для 106-й гв вдд; 115-я овтаэ для 105-й гв вдд; 116-я овтаэ для 104-й гв вдд; 185-я овтаэ для 7-й гв вдд; 210-я овтаэ для 103-й гв вдд; 242-я овтаэ для 76-й гв вдд; 243-я овтаэ для 98-й гв вдд.

Пока дивизии не получили свои авиационные эскадрильи, количество учений с практическим десантированием сократилось в десятки раз. И только в 1959 году, после того как ВТА была оперативно подчинена командующему ВДВ, было произведено большое количество крупных учений с практическим десантированием: одно дивизионное, семь полковых и 45 батальонных.

21 января 1955 года вышла директива ГШ № орг/2/462396, которая предписывала к 25 апреля 1955 года расформировать Управления трех воздушно-десантных корпусов и большинство корпусных частей, а также четыре воздушно-десантные дивизии. В том же году были расформированы:

— Управление 15-го гв вдк;

— Управление 38-го гв вдк;

— Управление 39-го гв вдк;

— 11-я гв вдд (г. Рязань), при этом 111-й гв пдп 11-й гв вдд был передан в состав 105-й гв вдд, а 137-й гв пдп передан в состав 106-й гв вдд;

— 13-я гв вдд (директивой командующего ДВО от 1 февраля 1955 года, приказом командира 13-й гв вдд на расформирование 10 февраля 1955 года, акт о расформировании от 1 апреля 1955 года, г. Куйбышевка-Восточная Амурской области), при этом 217-й гв пдп передан в состав 98-й гв вдд;

— 21-я гв вдд (приказ о расформировании командира 21-й гв вдд от 10 февраля 1955 года, акт о расформировании 21-й гв вдд подписан в апреле 1955 года), при этом 104-й полк 21-й гв вдд был передан в состав 76-й гв вдд, а 97-й гв пдп передан в состав 104-й гв вдд;

— 100-я гв вдд (к 25 апреля 1955 года на основании директивы ГШ от 21 января 1955 года), при этом 109-й гв пдп передан в состав 31-й гв вдд, а 301-й гв пдп передан в состав 107-й гв вдд.

Постановлением Совета Министров СССР № 362-233сс от 17 марта 1956 года и директивой министра обороны СССР № орг/3/39479 от 4 апреля 1956 года были расформированы еще два управления корпусов и две дивизии:

— Управление 8-го гв вдк;

— Управление 37-го отдельного гв вдк;

— 99-я гв вдд (в 1956 году, г. Свободный Амурской области), при этом 196-й и 297-й гв пдп расформированы, 300-й гв пдп (г. Свободный Амурской области) вошел в состав 98-й гв вдд вместо расформированного в 98-й дивизии 192-го гв пдп; 74-й гв ап (г. Шимановск Амурской области) вошел в состав 98-й гв вдд вместо расформированного артполка 98-й дивизии;

— 114-я гв вдд (к 1 июня 1956 года, ст. Боровуха Белорусской ССР, во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 17 марта 1956 года № 362-233сс и директивы министра обороны СССР от 4 апреля 1956 года № орг/3/39479), при этом 350-й и 357-й полки 114-й гв вдд были переданы в состав 103-й гв вдд.

Также во исполнение этого постановления были расформированы 39-й и 322-й гвардейские парашютно-десантные полки 103-й гвардейской воздушно-десантной Краснознаменной ордена Кутузова дивизии.

В 1956 году ВДВ были подчинены Главному штабу сухопутных войск.

С 21 апреля по 22 июня 1956 года на базе 191-го и 691-го отдельных батальонов связи был сформирован 691-й отдельный батальон связи командования воздушно-десантных войск.

С 1957 года подразделения 106-й гв вдд участвовали в обеспечении приземления космических аппаратов (встреча собак-космонавтов Белки, Стрелки и Чернушки; встреча на площадке приземления Гагарина, Титова, Николаева и Поповича).

В 1958 году воины 106-й дивизии десантировались на опытных тактических учениях в сложных климатических условиях Заполярья. Отрабатывались задачи захвата и удержания важного района. Десантники показали образцы высокой полевой выучки, мужества и закалки.

В 1959 году во исполнение очередного постановления правительства 31-я и 107-я гвардейские воздушно-десантные дивизии были расформированы.

В 1960 году в оставшихся дивизиях расформировываются полковые школы сержантов. Для качественной подготовки младших специалистов воздушно-десантных войск было решено создать целое учебное соединение, и 17 сентября 1960 года в городе Остров на базе 17-го учебного центра, 78-го самоходно-артиллерийского дивизиона и 11-й школы младшего медицинского состава формируется новая 44-я гвардейская учебная воздушно-десантная дивизия. На формирование дивизии также был обращен личный состав из частей Московского, Ленинградского и Прибалтийского военных округов. Большинство офицерского состава имело опыт работы в учебных подразделениях ликвидированных полковых школ, а 131 офицер имел боевой опыт Великой Отечественной войны. При формировании дивизии передаются Боевое Знамя и регалии 4-й гвардейской Овручской Краснознаменной орденов Суворова и Богдана Хмельницкого воздушно-десантной дивизии. Командиром дивизии назначается генерал-майор Н. Г. Жаренов.

В сентябре 1961 года с имеющимися запасами, вооружением и боевой техникой 44-я гвардейская учебная воздушно-десантная дивизия передислоцируется в города Каунас (район Гайжунай), Пренай и Ионава Литовской ССР. Эта дивизия становится кузницей кадров младших специалистов ВДВ. В состав дивизии входили следующие части:

Управление дивизии (Ионава);

226-й учебный гв пдп (Гайжунай);

285-й учебный гв пдп (Гайжунай);

301-й учебный гв пдп (Гайжунай);

1120-й учебный артиллерийский полк (Пренай);

367-й учебный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион;

78-й учебный самоходно-артиллерийский дивизион;

743-й учебный батальон связи;

113-й учебный инженерно-саперный батальон;

148-й учебный батальон транспортировки воздушно-десантной техники;

45-й учебный ремонтно-восстановительный батальон;

11-я школа младшего медицинского состава.

Значительно позже, только 17 сентября 1980 года, в день двадцатилетия дивизии, в торжественной обстановке командующий ВДВ генерал Д. Сухорукое вручил учебному соединению собственное Боевое Знамя.

Еще через семь лет, 1 декабря 1987 года, в соответствии с приказом МО СССР от 18 августа 1987 года 44-я учебная воздушно-десантная дивизия была переименована в 242-й учебный центр ВДВ.

* * *

Еще одна учебная часть ВДВ, которая известна в нашей стране, пожалуй, каждому, кто связан с армией, появилась в 1918 году. Тогда по распоряжению Революционного правительства была создана сеть специальных военных курсов по подготовке командных кадров. В числе таких курсов приказом Наркомвоенмора № 743 от 29 августа 1918 года в Рязани были сформированы первые рязанские советские пехотные курсы командного состава РККА. Заведующим курсами был назначен бывший полковник Генерального штаба русской армии Иван Александрович Троицкий. День 13 ноября Приказом Реввоенсовета республики в память об окончании формирования первых Рязанских пехотных курсов был объявлен ежегодным праздником. С тех пор и по сей день эта дата празднуется как день рождения части, как профессиональный праздник личного состава Рязанского института воздушно-десантных войск.

С апреля по август 1919 года Рязанские курсы в полном составе участвовали в боях на Южном фронте. В 1920 году курсы были переименованы в Рязанскую пехотную школу. В 1937 году школа была переименована в Рязанское пехотное училище.

Военные годы явились всесторонней проверкой жизнедеятельности училища, силы духа, мужества и стойкости личного состава. Курсанты упорно учились, а выпускники со знанием дела громили врага. 12 ноября 1943 года Рязанское пехотное училище в ознаменование 25-й годовщины со дня образования, за боевые заслуги перед Родиной и выдающиеся успехи в подготовке офицерских кадров Указом Президиума Верховного Совета СССР было награждено орденом Боевого Красного Знамени.

В послевоенные годы руководством страны была поставлена задача сформировать сильные, высокоманевренные воздушно-десантные войска. Для ее решения необходимо было создать специализированное военно-учебное заведение, удовлетворяющее потребность новых войск в офицерских кадрах. В 1947 году в Алма-Ате пехотное училище перепрофилируется в воздушно-десантное, а весной 1953 года Алма-Атинское десантное училище объединяется с Рязанским училищем, и с этого момента Рязань становится кузницей командных кадров для ВДВ. К слову сказать, в училище готовили офицеров-десантников не только для советских ВДВ, но и для подобных формирований дружественных армий — за время существования десантного училища здесь прошли обучение более семисот курсантов из 32 иностранных государств. В 1958 году училище было преобразовано в Высшее общевойсковое командное. С 1964 года это учебное заведение стало называться Рязанским высшим воздушно-десантным командным Краснознаменным училищем. Курсанты всем сердцем восприняли боевые традиции Рязанского пехотного и постарались создать достойный авторитет новому десантному училищу. 22 февраля 1968 года в связи с 50-летием Вооруженных Сил СССР училище за большие заслуги в подготовке офицерских кадров вторично награждается орденом Красного Знамени. Ему присваивается почетное наименование «имени Ленинского комсомола». 12 ноября 1996 года, учитывая многочисленные просьбы личного состава, ветеранов, Президент Российской Федерации присвоил училищу новое почетное наименование — имени генерала армии В. Ф. Маргелова. 29 августа 1998 года в связи с реорганизацией военно-учебных заведений постановлением Правительства Российской Федерации училище, переименовывается в Рязанский институт воздушно-десантных войск.

Но и по сей день выпускники училища между собой уважительно называют его РКПУ — «Рязанское командное пехотное училище».

* * *

До 1 ноября 1960 года на основании директив министра обороны СССР от 18 марта 1960 года и Главнокомандующего сухопутными войсками от 7 июня 1960 года артиллерийские полки воздушно-десантных дивизий были переформированы в артиллерийские дивизионы:

1137-й гв ап 7-й гв вдд в 816-й отдельный гвардейский артиллерийский дивизион;

154-й гв ап 76-й гв вдд в 819-й отдельный гвардейский артиллерийский Краснознаменный дивизион;

74-й гв ап 98-й гв вдд в 812-й отдельный гвардейский артиллерийский дивизион;

15-й гв ап 103-й гв вдд в 844-й отдельный гвардейский артиллерийский дивизион;

82-й гв ап 104-й гв вдд в 846-й отдельный гвардейский артиллерийский дивизион;

165-й гв ап 105-й гв вдд в 847-й отдельный гвардейский артиллерийский дивизион;

205-й гв ап 106-й гв вдд в 845-й отдельный гвардейский артиллерийский дивизион.

В том же 1960 году 104-я гв вдд передислоцируется в Кировакан, а через год 105-я гв вдд убывает из Костромы в Фергану. При этом 105-я дивизия передает в состав 106-й дивизии 331-й гв пдп, а принимает из 106-й в свой состав 351-й гв пдп.

К 1961 году в состав ВДВ входили следующие боевые части и соединения.

7-я гв вдд (г. Каунас) в составе:

— 97-й гв пдп (г. Алитус), 108-й г пдп и 119-й гв пдп (г. Мариамполе);

— 816-й гв оадн (г. Калвария), 744-й озрадн, 743-й обс, 143-й оисб, 6-й орвб, 1692-й обдо, 1681-й обмо, 313-й омедб, 185-я овтаэ, 72-я орр, полигон (г. Казлу-Руда).

76-я гв вдд (г. Псков) в составе:

— 104-й, 234-й и 237-й гв пдп;

— 819-й оадн, 165-й озрадн, 728-й обс, 656-й оисб, 7-й орвб, 608-й обдо, 1682-й обмо, 586-й омедб, 242-я овтаэ, 175-я орр.

98-я гв вдд (г. Белогорск) в составе:

— 217-й, 299-й и 300-й гв пдп;

— 812-й оадн, 100-й озрадн, 674-й обс, 112-й оисб, 15-й орвб, 613-й обдо, 1683-й обмо, 176-й омедб, 243-я овтаэ, 215-я орр.

103-я гв вдд (г. Витебск) в составе:

— 317-й, 350-й и 357-й гв пдп;

— 844-й оадн, 105-й озрадн, 62-й осадн, 133-й оптадн, 742-й обс, 130-й оисб,

20-й орвб, 1388-й обмо, 115-й омедб, 210-я овтаэ, 80-я орр.

104-я гв вдд (г. Кировобад) в составе:

— 80-й гв пдп (г. Баку), 328-й гв пдп (г. Кировобад), 337-й гв пдп (г. Кутаиси);

— 846-й оадн, 103-й озрадн, 729-й обс, 132-й оисб, 24-й орвб, 611-й обдо, 1684-й обмо, 180-й омедб, 116-я овтаэ, 113-я орр.

105-я гв вдд (г. Фергана) в составе:

— 111-й гв пдп (г. Ош), 345-й гв пдп (г. Фергана), 351-й гв пдп (г. Чирчик);

— 847-й оадн, 104-й озрадн, 730-й обс, 137-й оисб, 181-й омедб, 114-я орр, 300-й полигон.

106-я гв вдд (г. Тула) в составе:

— 51-й гв пдп (г. Тула), 137-й гв пдп (г. Рязань), 331-й гв пдп (г. Кострома);

— 845-й оадн (г. Ефремов), 107-й озрадн, 131-й осадн, 731-й обс, 139-й оисб, 43-й орвб, 610-й обдо, 1060-й обмо, 110-я овтаэ, 234-й омедб, 118-я орр.

44-я учебная гв вдд (г. Ионава) в составе:

— 226-й, 285-й, 301-й учебные гв пдп (г. Гайжунай);

— 1120-й учебный ап (г. Пренай);

— 367-й учебный озрадн, 78-й учебный осадн, 113-й учебный оисб, 743-й учебный обс, 148-й учебный батальон транспортировки воздушно-десантной техники, 45-й учебный орвб, 11-я школа младшего медицинского состава.

* * *

18 августа 1948 года вышел приказ министра Вооруженных Сил Союза ССР № 52, установивший вид и порядок ношения нарукавного знака (шеврона) воздушно-десантных войск:

«Ввести для личного состава воздушно-десантных войск нарукавный знак согласно описанию. Начальнику Тыла Вооруженных Сил СССР обеспечить воздушно-десантные войска нарукавными знаками к 1 января 1949 года. Министр Вооруженных Сил Союза ССР генерал армии Булганин.

Описание нарукавных знаков офицерского состава воздушно-десантных войск.

Нарукавный знак изготовляется из сукна цвета хаки ромбовидной формы размером по диагонали 11 см и 5,5 см. Края сукна окантовываются приборным сукном цвета по роду войск; ширина канта — 0,25 см.

В центре ромба прикрепляется кламерами металлический, штампованный знак, изготовленный из латуни, с последующим травлением. У знака — крылья длиной 8 см; наибольшая ширина крыла — 1,5 см. Размер парашюта: по высоте — 3,7 см, наибольшая ширина купола — 1,5 см.

Нарукавный знак носится на наружной стороне левого рукава шинели, кителя, мундира и гимнастерки на 8-10 см выше локтевого сгиба.

Описание нарукавных знаков для сержантского и рядового состава воздушно-десантных войск.

Нарукавный знак изготовляется из сукна цвета хаки ромбовидной формы размером по диагонали 11 см и 5,5 см. Края сукна окантовываются приборным сукном цвета по роду войск; ширина канта — 0,25 см.

В центре ромба прикрепляется кламерами металлический, штампованный знак, изготовленный из алюминия, с последующим травлением. У знака — крылья длиной 8 см; наибольшая ширина крыла — 1,5 см. Размер парашюта: по высоте — 3,7 см, наибольшая ширина купола — 1,5 см.

Нарукавный знак носится на наружной стороне левого рукава шинели, кителя, мундира и гимнастерки на 8-10 см выше локтевого сгиба».

 

ЯДЕРНЫЙ ДЕСАНТ

10 сентября 1956 года на Семипалатинском ядерном полигоне были проведены учения, которые официально назывались «Применение тактического воздушного десанта вслед за атомным ударом с целью удержания зоны поражения атомного взрыва до подхода наступающих войск с фронта». Другими словами, целью этого эксперимента являлось определение сроков и места относительно безопасной высадки десанта после поражения противника ядерным оружием. Войска должны были действовать в условиях высокой радиации с реальным риском для жизни и здоровья.

Руководил этими варварскими учениями маршал Г. К. Жуков. Частями ВДВ, которые должны были осуществить высадку, командовал заместитель Главкома ВДВ генерал-лейтенант С. Рождественский. Для этих учений привлекался 345-й гв пдп 105-й гв вдд. Непосредственно в эпицентр ядерного взрыва должны были десантироваться две роты 2-го пдб 345-го гв пдп, всего 272 человека, усиленных взводом 57-мм орудий, шестью безоткатными орудиями Б-10, взводом 82-мм минометов и отделением химической разведки. Выброску десанта должен был произвести вертолетный полк в составе 27 вертолетов Ми-4.

В середине августа участники учений прибыли на полигон. Для психологической подготовки личного состава было произведено три подрыва ядерных боеприпасов. Первый ядерный взрыв был произведен 24 августа 1956 года, второй взрыв (термоядерный) был произведен через шесть дней, третий взрыв (ядерный) был произведен 2 сентября. Личный состав, задействованный в этих учениях, присутствовал во время всех показательных испытаний.

Учения начались 9 сентября сбросом с бомбардировщика Ту-16 атомной бомбы мощностью 38 килотонн. Высадка десанта была произведена через 43 минуты после взрыва в 650 метрах от эпицентра. Уровень радиации при этом составлял от 0,3 до 5 рентген в час. Через десять минут десантники захватили заданный объект, затем была проведена атака, и через два часа подразделения десанта были выведены из зоны заражения в пункт санитарной обработки и дезактивации. Министру обороны Жукову маршал артиллерии Неделин докладывал: «По результатам поражения примененной на учении атомной бомбы можно сделать вывод, что узлы обороны противника будут надежно подавляться, а это позволит производить вслед за взрывом высадки воздушных десантов. При высоте взрыва 200–300 метров по уровням радиации, в удалении от эпицентра 400–500 метров, т. е. в районе надежного поражения противника, воздушный десант можно высаживать из вертолетов через 15–20 минут, при условии дозы облучения до 5 рентген в час». Результаты учений засекретили. 60 офицерам ВДВ и ВТА была объявлена благодарность. Можно только предполагать, какой вред здоровью был нанесен участникам этих учений.

 

ОПЕРАЦИЯ «ВИХРЬ» В ВЕНГРИИ

В 1956 году ВДВ силами 7-й (80-й и 108-й гв пдп) и 31-й (114-й и 381-й гв пдп) дивизий принимали участие в венгерских событиях в рамках операции «Вихрь».

В октябре 1956 года советские подразделения были введены в Будапешт для подавления контрреволюционного вооруженного мятежа. В городе в это время повстанцы целенаправленно уничтожали представителей коммунистической партии и законного правительства. Было убито много сотрудников правоохранительных структур Венгрии, солдат вооруженных сил, лояльных правительству, и простых людей, сочувствующих законной власти. Другими словами, в городе шла настоящая резня. Запахло свержением коммунистического режима, что для СССР было недопустимо. В Венгрию вошел Особый корпус под командованием генерал-лейтенанта П. Н. Лащенко.

1 ноября 1956 года 114-й и 381-й гв пдп посадочным способом были десантированы на аэродром Веспрем, где десантники захватили несколько важных военных объектов и уничтожили зенитные батареи ПВО аэродрома.

3 ноября 1956 года 108-й гв пдп посадочным способом десантировался на аэродром Текель. В ходе короткого боя десантники вывели из строя шесть зенитных батарей. С 4 ноября подразделения полка совместно с 80-м гв пдп, совершившим марш из района Мукачева протяженностью около 400 километров, участвовали в боевых действиях по освобождению Будапешта от мятежников.

381-й гв пдп 31-й гв вдд провел захват университетского городка. 80-й гв пдп 7-й гв вдд совместно с 100-м гв тп очистил ряд кварталов в центре города. Десантники действовали решительно и напористо. Они дом за домом очищали кварталы города от мятежников, разоружая их или уничтожая в случае сопротивления.

80-й гв пдп совместно с 100-м гвардейским танковым полком провел зачистку пригородов Будапешта Кишпешт, а также улицу Юллеи.

К исходу 12 ноября 1956 года боевые действия в Будапеште завершились. Части 7-й и 31-й воздушно-десантных дивизий в боях с мятежниками потеряли 85 человек убитыми, 265 десантников было ранено и 12 пропало без вести. В частности, всего Особый корпус в ходе проведения операции «Вихрь» потерял убитыми 669 человек и 51 пропал без вести. За период боев части Советской Армии изъяли у мятежников 44 000 единиц огнестрельного оружия, 62 орудия. Было разоружено 35 000 венгров. Погибшие воины Советской Армии были захоронены в Венгрии.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых задач в Венгрии, звание Героя Советского Союза было присвоено десантникам: капитану Н. И. Харламову, ст. лейтенанту П. Г. Волокитину (посмертно), ст. лейтенанту М. С. Зинукову (посмертно), капитану Н. В. Муравлеву (посмертно).

 

ВООРУЖЕНИЕ И ОСНАЩЕНИЕ ВДВ В ПЕРИОД 1945–1967 ГОДАХ

Авиадесантная артиллерийская самоходная установка АСУ-57

В 1951 году на вооружение ВДВ была принята самоходная противотанковая артиллерийская установка АСУ-57, вооруженная 57-мм пушкой, способной поражать бронированные цели до среднего танка включительно. Принятие на вооружение десантных войск такого вида оружия резко усилило противотанковые огневые возможности десантников. АСУ-57 была разработана Опытным конструкторским бюро № 40 во главе с Н. А. Астровым в 1948 году. В апреле 1949 года самоходка прошла полигонные, а в июне того же года и войсковые испытания, после чего была рекомендована к производству.

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57.

Серийное производство этой артсистемы началось на Мытищинском машиностроительном заводе в 1951 году.

Установка представляла собой полузакрытую (без крыши) боевую бронированную машину с передним расположением двигателя и трансмиссии. Машина была оснащена двигателем М-20Е, аналогичным тому, который устанавливался на вездеходы ГАЗ-69. Машина имела противопульную защиту и складывающиеся бортовые бронещиты. 57-мм противотанковое орудие 4-51 было оснащено дульным тормозом. Машина также оснащалась танковым переговорным устройством ТПУ-47 на три абонента, радиостанцией 10-РТ-12 (с 1961 года — соответственно Р-120 и Р-113) и прибором ночного видения. Радиостанция размещалась в боевом отделении — перед сиденьем командира и работала со штыревой антенной высотой от 1 до 4 м. Максимальная дальность связи для Р-113 составляла 20 километров.

До появления подходящих самолетов военно-транспортной авиации воздушная транспортировка АСУ-57 могла осуществляться только тяжелыми планерами Як-14 и Ил-32, буксируемыми самолетами Ту-2 или Ту-4. С появлением на вооружении ВТА самолетов Ан-8 и Ан-12 появилась возможность десантировать артиллерийскую установку на специальной парашютной платформе. Таким образом, советские ВДВ получили довольно сильное противотанковое средство, которое можно было вместе с десантом выбрасывать в тыл противника вначале посадочным, а затем и парашютным способом.

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57.

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57.

Впервые АСУ-57 была продемонстрирована на военном параде на Красной площади в Москве 1 мая 1957 года.

Тактико-технические характеристики самоходной авиадесантной артиллерийской установки АСУ-57.

Боевая масса — 3,35 т.

Длина корпуса — 3,48 м.

Длина с орудием — 4,99 м.

Ширина корпуса — 2,08 м.

Высота машины — 1,46 м.

Двигатель — карбюраторный М-20Е, мощностью 40 л. с.

Максимальная скорость по шоссе — 45 км/ч, по грунту — 25 км/ч.

Бронирование: лоб корпуса — 6 мм, борт и корма — 4 мм.

Экипаж — 3 человека.

Вооружение — 57-мм противотанковое орудие 4-51 (30 снарядов), один 7,62-мм пулемет РПД (300 патронов), 20 гранат Ф-1.

По штату АСУ-57 по 9 орудий сводились в противотанковую артиллерийскую батарею в каждом парашютно-десантном полку.

Бронетранспортер БТР-40

Средством передвижения десантников в тылу противника стал принятый на вооружение в 1950 году бронетранспортер БТР-40. Машина представляла собой полузакрытый (без крыши) четырехколесный бронированный транспортер, выполненный на базе автомобиля ГАЗ-63. Бронетранспортер разрабатывался в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода. Ведущим конструктором проекта был В. К. Рубцов.

Машина могла десантироваться только посадочным способом на грузовых планерах, так как в СССР к моменту принятия машины на вооружение самолетов, способных поднять ее в воздух, еще не было.

Бронетранспортер БТР-40.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-4Д Боевая масса — 5,3 т.

Длина — 5,0 м.

Ширина — 1,9 м.

Высота — 1,83 м.

Двигатель — карбюраторный ГАЗ-40, мощностью 78 л.с.

Максимальная скорость по шоссе — 79 км/ч, запас хода — 285–480 км.

Бронирование: лоб — 13–15 мм, борт — 13 мм.

Экипаж — 2 человека, десант — 8 человек.

Вооружение — один 7,62-мм пулемет СГМТ (1250 патронов). Машина была оснащена радиостанцией 10-РТ-12.

Впервые БТР-40 был показан на ноябрьском параде 1951 года на Красной площади в Москве. Очевидно, что этих бронетранспортеров в дивизиях было немного, так как при любом раскладе существовали определенные сложности с выводом их в тыл противника вместе с десантом.

Авиадесантная артиллерийская самоходная установка АСУ-85

В июле 1958 года на вооружение ВДВ принимается еще одно самоходное артиллерийское орудие — АСУ-85. Машина была выполнена на шасси плавающего танка ПТ-76 (правда, лишена плавучести), имела классическую компоновку — боевое отделение впереди, моторно-трансмиссионное сзади. В боевом отделении была установлена 85-мм пушка Д-70 (индекс ГРАУ 2А15) и боекомплект, состоящий из 45 снарядов. Бронебойный подкалиберный снаряд Бр-367П весом 4,99 кг с начальной скоростью 1150 м/с на дистанции 2000 метров обеспечивал пробитие брони толщиной 53 мм, а кумулятивный снаряд Бр-367ПК на той же дальности пробивал лист 150-мм брони. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасными снарядами составляла 13 400 метров. Прицельные устройства позволяли расчету АСУ-85 вести огонь с закрытых позиций, а также ночью.

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-85 в Чехословакии.

Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-85 на параде.

Десантирование этого орудия было возможно только посадочным способом. АСУ-85 «научилась» прыгать с парашютом только после принятия на вооружение тяжелых транспортных самолетов Ан-22 и парашютных платформ П-16. В 1964 году АСУ-85 была снята с производства «в связи с малой эффективностью и ограниченностью применения». Однако на вооружении ВДВ это орудие просуществовало вплоть до середины 1980-х годов. К примеру, в составе 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, переброшенной в декабре 1979 года в Афганистан, находился 62-й отдельный самоходно-артиллерийский дивизион, на вооружении которого состояли АСУ-85, однако даже этот дивизион в середине 80-х годов был переформирован в 62-й отдельный танковый батальон и вооружен танками Т-55 м.

Тактико-технические характеристики авиадесантной самоходной артиллерийской установки АСУ-85.

Боевая масса — 15,5 т.

Длина корпуса — 6,24 м.

Длина с орудием — 8,44 м.

Ширина — 2,97 м.

Высота — 1,94 м.

Двигатель — дизельный ЯМЗ-206М, мощностью 210 л. с.

Максимальная скорость — 45 км/ч, запас хода — 360 км.

Бронирование: лоб — 45 мм, борт — 13 мм, корма, крыша и днище — 6 мм.

Экипаж — 4 человека.

Вооружение — 85-мм пушка Д-70 (45 снарядов), один 7,62-мм пулемет СГМТ (2000 патронов), на модернизированных в 70-х годах машинах появились бронированная крыша и 12,7-мм зенитный пулемет ДШКМ.

Организационно АСУ-85 в воздушно-десантной дивизии были сведены в отдельный самоходно-артиллерийский дивизион, в котором по штату была 31 арт-установка.

122-мм буксируемая гаубица Д-30

122-мм буксируемая гаубица Д-30 была принята на вооружение в начале 60-х годов. Гаубица предназначена для поражения открытой и укрытой живой силы, вооружения и военной техники противника. Трехстанинный лафет позволяет менять угол горизонтальной наводки в пределах 360 градусов, не передвигая станины. Ходовая часть смонтирована на верхнем станке, имеется домкрат для поднятия и опускания орудия при переводе его из одного положения в другое. Перевозится гаубица тоже необычно — стволом вперед. Время перевода из походного положения в боевое составляет 1,5–2,5 минуты.

122-мм гаубица Д-30 имеет ствол длиной 38 калибров, оснащенный дульным тормозом, который поглощает до 50 % энергии отдачи. На огневой позиции колеса вывешиваются, для защиты расчета из семи человек гаубица имеет небольшой щит. Последние промышленно выпускавшиеся модификации Д-30, имевшие обозначения Д-30А и индекс ГРАУ 2А18М, имеют небольшие конструктивные отличия. Гаубица Д-30 может стрелять всеми теми же снарядами, что и предыдущая 122-мм гаубица М-30, однако значительно расширен выбор гильз с метательными зарядами значительной мощности. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом составляет 15 400 метров, применение активно-реактивных снарядов позволяет увеличить дальность стрельбы до 21 900 метров. Другие типы боеприпасов — противотанковые кумулятивные, дымовые, осветительные, агитационные (с листовками) и химические (в настоящее время больше не используются). Очень компактная, небольших габаритов и массы, надежная 122-мм гаубица Д-30 и на сегодняшний день является непревзойденным образцом войсковой артиллерии.

Орудие поступило на вооружение артиллерийских полков воздушно-десантных дивизий и артиллерийских дивизионов десантно-штурмовых бригад. Тягачами служили автомобили повышенной проходимости ГАЗ-66, КамАЗ-4310, ЗиЛ-131, гусеничные тягачи МТ-ЛБ. Орудие могло десантироваться парашютным способом на комплексе совместного десантирования КСД.

Тактико-технические характеристики 122-мм гаубицы Д-30.

Боевой расчет — 7 человек.

Полный боевой вес — 3150 кг.

Длина ствола — 4,875 м.

Общая длина орудия в походном положении — 5,4 м.

Ширина орудия в походном положении — 1,95 м.

Максимальная дальность стрельбы — 15 400 м.

Начальная скорость снаряда — 690 м/с.

Масса снаряда — 21,76 кг.

Максимальный угол склонения/возвышения -7/+70 град.

122-мм буксируемая гаубица Д-30.

 

АРТИЛЛЕРИЯ И СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

Помимо АСУ-57 в качестве противотанкового средства на вооружение воздушно-десантных дивизий в 1954 году были приняты 85-мм дивизионные самодвижущиеся орудия СД-44, которые представляли собой орудия Д-44, установленные на специальные самодвижущиеся лафеты (общий вес системы составлял 2250 кг), которые могли передвигаться со скоростью 25 км/ч (на буксире до 60 км/ч). Полигонные и войсковые испытания этих орудий начались еще в 1950 году, и после различных доработок орудия все же были приняты на вооружение и использовались в ВДВ минимум до конца 70-х годов. Всего промышленностью было выпущено 697 орудий, часть которых несла службу в воздушно-десантных войсках. Эти пушки способны были вести огонь на дальность до 16 километров. При отражении атаки противника на дальности прямого выстрела орудия могли делать до 25 выстрелов в минуту. Боекомплект орудия состоял из 100 снарядов: 44 бронебойных, 8 осколочно-фугасных с увеличенным зарядом и 48 осколочно-фугасных снарядов с уменьшенным зарядом. На дальности 1000 метров бронебойный снаряд обеспечивал пробитие брони толщиной 180–220 мм при угле встречи 60 градусов.

Однако ко всему их великолепию эти относительно тяжелые орудия нуждались в средствах тяги, т. е. тягачах, автомобилях или лошадях — что доставить в тыл врага, понятно, было затруднительно. К тому времени в частях ВДВ находились автомобили ГАЗ-63, ГАЗ-69 и другие, но средств переброски по воздуху для них еще не было.

В 1954 году на вооружение ВДВ принимаются мощные безоткатные противотанковые орудия (пусковые установки реактивных гранат) Б-10 и Б-11. Обе эти артсистемы были спроектированы в конструкторском бюро Артиллерийской академии им. Ф. Э. Дзержинского.

82-мм безоткатное орудие Б-10.

82-мм безоткатное орудие Б-10 (индекс ГРАУ 52-М-881) имело вес 86 кг и способно было реактивной гранатой РГ-82 на дальности 1000 метров пробить броню толщиной 250 мм. На поле боя орудие могло переноситься расчетом из четырех человек и фактически стало первым «переносным» достойным ответом советского десанта танкам вероятного противника.

107-мм безоткатное орудие Б-11 (индекс ГРАУ 52-М-883) имело вес в боевом положении 305 кг и перевозилось по полю боя либо на колесной станине, либо на прицепе автомобиля ГАЗ-69. На дальности 1200 метров реактивная граната РГ-107 могла пробить броню толщиной 290 мм. Бронепробиваемость обоих орудий обеспечивала поражение всех видов средних танков, имевшихся в то время на вооружении вероятного противника, а также обеспечивала поражение практически всех объектов, которые могли встретиться на пути советских десантников во вражеском тылу.

На вооружении парашютно-десантных батальонов в минометных батареях находилось по шесть 82-мм минометов, а в полку было шесть 120-мм минометов в полковых минометных батареях. Кроме того, в артиллерийском полку дивизии имелись 85-мм орудия Д-48 и СД-44, 76,2-мм орудия ЗИС-З, а также 140-мм реактивные пусковые установки залпового огня РПУ-14.

107-мм безоткатное орудие Б-11.

Вооружение личного состава включало в себя 7,62-мм пистолеты-пулеметы ППС-43 и ППШ-2, появились новейшие по тому времени 7,62-мм автоматы АК-47 и АК-47с, карабины СКС-45, ручные пулеметы РПД. К имеющемуся на вооружении 7,62-мм пистолету ТТ добавились новые 9-мм пистолеты ПМ и АПС. На вооружении десантных снайперов оставались винтовки Мосина, а кое-где можно было встретить и СВТ-40 с оптикой. В каждом парашютно-десантном взводе появился противотанковый гранатомет РПГ-2, который обеспечивал поражение гранатой ПГ-2 бронированных целей на дистанции до 150 метров. Также на вооружении имелись ручные осколочные гранаты Ф-1, РГД-5, РГ-42, противотанковые гранаты РКГ-3.

7,62-мм пистолет-пулемет А. И. Судаева был принят на вооружение в 1942 году, и только за первый год его производства было выпущено 46 572 штуки. В 1943 году пистолет-пулемет был модернизирован и получил название ППС-43. В таком виде он продержался на вооружении ВДВ вплоть до конца 50-х годов. ППС-43 стреляет только автоматическим огнем с темпом 650 выстрелов в минуту.

7,62-мм пистолет-пулемет ППС-43.

7,62-мм автомат АК-47.

Прицельные приспособления рассчитаны на дальность 100 и 200 метров. Начальная скорость пули составляет 500 м/с, вес в боевом положении — 3,62 кг, вес с шестью снаряженными магазинами — 6,72 кг. Длина составляет 616 мм со сложенным прикладом и 831 мм — с откинутым. Емкость коробчатого рожкового магазина составляет 35 патронов. Практическая скорострельность составляет 100 м/с.

7,62-мм автомат АК-47 был принят на вооружение в 1949 году как основное оружие пехотинца. Непосредственно в ВДВ был принят автомат со складным металлическим прикладом АК-47с, который в сложенном состоянии значительно уменьшал длину оружия, что было очень удобно при десантировании. Автомат имел вес 4,7 кг со снаряженным магазином, длина составляла 870 мм в полную длину и 640 мм со сложенным прикладом. Длина ствола — 415 мм. Начальная скорость пули составляла 715 м/с. Темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту. Прицельная дальность стрельбы — 800 метров. Дальность прямого выстрела по ростовой фигуре составляла 525 метров. Емкость магазина — 30 патронов. Боевая скорострельность — 40-100 выстрелов в минуту. Носимый боекомплект составлял 300 патронов.

7,62-мм автомат АКМС.

В 1959 году на вооружение был принят модернизированный автомат АКМ и его вариант со складывающимся прикладом АКМС. Модернизация позволила несколько снизить вес автомата, также был введен новый штык-нож. К этому времени наука оснастила вооруженные силы приборами ночного видения и ночными прицелами. В частности, для автоматов АКМ-Н и АКМС-Н шел бесподсветный прицел НБП-3. Кроме того, были созданы автоматы АКМЛ и АКМС-Л с прицельным приспособлением, предназначенным для использования вместе с прибором бесшумной и беспламенной стрельбы ПБС-1. Бесшумные автоматы в 60-х годах стали поступать в разведподразделения.

7,62-мм карабин СКС-45.

7,62-мм карабин СКС-45 был принят на вооружение в 1949 году. Карабин пробыл на вооружении боевых подразделений недолго, так как по боевым характеристикам он явно не дотягивал до автомата АК-47. Спустя некоторое время карабин остался на вооружении флота, рот почетного караула и некоторых других формирований. Карабин имел массу 3,9 кг, длину — 1020 мм, длину ствола -520 мм, начальную скорость пули — 735 м/с. Карабин был оснащен неотъемным магазином на 10 патронов и обеспечивал боевую скорострельность 40 выстрелов в минуту. Прицельная дальность стрельбы составляла 1000 метров.

В 1951 году на вооружение были приняты сразу два 9-мм пистолета: пистолет Макарова (ПМ) и автоматический пистолет Стечкина (АПС).

9-мм пистолет ПМ.

ПМ имел длину 160 мм, длину ствола 93 мм, массу без патронов 730 грамм. Пистолет имел обойму на 8 патронов. Начальная скорость пули — 315 м/с. Прицельная дальность стрельбы составляла 50 метров. В целом пистолет имел очень удачную конструкцию, которая по достоинству была оценена профессионалами — ПМ до сих пор считается одним из лучших пистолетов мира.

9-мм автоматический пистолет АПС.

АПС имел длину 225 мм, длину ствола — 138 мм, вес без патронов — 1020 г. Начальная скорость пули — 340 м/с. Пистолет оснащался обоймой на 20 патронов и имел два вида стрельбы — одиночную и автоматическую. Стрельба в автоматическом режиме могла вестись прямо с руки, без применения имеющегося деревянного приклада-кобуры. Дальность стрельбы составляет 200 метров.

На базе этих двух пистолетов были созданы и приняты на вооружение специальные образцы бесшумного оружия.

9-мм пистолет ПБ.

На базе ПМ был создан и в 1967 году принят на вооружение 9-мм бесшумный пистолет ПБ. Пистолет имел специальную конструкцию, обеспечивающую снижение шумности выстрела до уровня хлопка ладоней. Пистолет имел длину с бесшумной насадкой 310 мм, вес с насадкой и снаряженным 8-зарядным магазином — 1,02 кг. Начальная скорость пули — 290 м/с. Дульная энергия — 252 Дж. Прицельная дальность — 50 метров. Этот пистолет поступил на вооружение разведывательных подразделений ВДВ, частей специального назначения ГРУ и КГБ.

9-мм пистолет АПСБ.

На базе АПС был создан бесшумный пистолет АПСБ и в 1972 году принят на вооружение спецподразделений. Пистолет получил металлический плечевой упор и длинную насадку — прибор бесшумной и беспламенной стрельбы.

7,62-мм снайперская винтовка СВД.

В 1963 году принимается на вооружение 7,62-мм снайперская винтовка Драгунова СВД-63. Винтовка имеет длину 1225 мм, длину ствола — 620 мм, начальную скорость пули — 830 м/с, вес со снаряженным магазином и оптическим прицелом ПСО-1 — 4,52 кг. Винтовка имеет магазин на 10 патронов, прицельная дальность стрельбы с использованием оптического прицела составляла 1300 метров, хотя армейские снайперы стреляют на дальность не более 700 метров. Дальность прямого выстрела по ростовой фигуре — 640 метров.

Винтовка зарекомендовала себя как отличное снайперское оружие армейского звена и продолжает оставаться на вооружении в настоящее время.

В 1961 году был принят на вооружение 7,62-мм единый пулемет Калашникова, получивший марку ПК. Пулемет стал мощным огневым средством взводного уровня. Длина пулемета — 1173 мм, вес со 100-зарядной лентой — 11,4 кг, длина ствола — 658 мм, начальная скорость пули — 825 м/с, прицельная дальность стрельбы — 1500 метров. Дальность прямого выстрела по ростовой фигуре -650 метров, боевая скорострельность — 250 выстрелов в минуту.

7,62-мм пулемет ПК.

7,62-мм пулемет ПКН с ночным прицелом НСПУ.

Ручная наступательная граната РГ-42.

Ручная граната РГД-5.

Граната РГ-42 была детищем конструкторов Н. Н. Белякова (который разработал гранату РГ-41) и С. Г. Коршунова (который разработал унифицированный запал УЗРГ) и была принята на вооружение в 1942 году. Вес гранаты составляет 420 г, радиус убойного действия осколков составляет 25 метров, а средняя дальность броска — до 40 метров.

Ручная наступательная граната РГД-5 была принята на вооружение Советской Армии сразу после войны. Граната имеет вес в боевом положении 310 грамм, при разрыве радиус убойного поражения осколками составляет 25 метров. Радиус зоны эффективного поражения живой силы составляет 5 метров. Средняя дальность броска достигает 45 метров. Граната оснащена унифицированным запалом УЗРГМ, время горения которого составляет 3,2–4,2 секунды.

 

ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ТЕХНИКА 1945–1967 ГОДОВ

Десантно-грузовой планер Ил-32

Планер был спроектирован по заданию ВВС в ОКБ С. В. Ильюшина и построен в 1948 году. По грузоподъемности и размерам грузовой кабины он значительно превосходил все планеры, созданные до этого в нашей стране. Планер предназначался для транспортировки различной техники и крупногабаритных грузов общей массой до 7000 кг или десанта численностью до 60 человек. Ил-32, имевший полетный вес 16 600 кг, был рассчитан на буксировку самолетами Ту-4. Планер представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции с высокорасположенным крылом. Планер имел грузовую кабину высотой 2,6 м, шириной 2,8 м и длиной 11,25 м. В начале и в конце грузовой кабины по правому борту были расположены входные двери. Носовая и хвостовая части фюзеляжа были выполнены откидывающимися в сторону. Экипаж планера состоял из двух человек, размещаемых в носовой кабине. Крыло планера имело площадь 159,5 кв. м. Планер оснащался не убирающимся в полете трехопорным шасси. Основные опоры шасси телескопической конструкции обеспечивали «приседание» планера до земли, что в сочетании с откидывающимися в сторону носовой и хвостовой частями фюзеляжа значительно упрощало и ускоряло погрузку и разгрузку колесной и гусеничной техники, а также различных грузов. При этом высота пола грузовой кабины над землей была 0,65 м. К полу грузовой кабины спереди и сзади приставлялись специальные трапы, по которым самоходная техника могла въезжать или съезжать своим ходом. Планер был обеспечен аэронавигационным, радиосвязным и электрооборудованием.

Десантный планер Ил-32.

В 1948 году для определения летных характеристик планер Ил-32 проходил испытания с самолетом-буксировщиком Ил-12Д. Полетная масса планера была 8400 кг. В том же году планер буксировался самолетом Ил-18, имея груз 7000 кг и общую полетную массу 16 000 кг.

На базе десантно-грузового планера Ил-32 в конструкторском бюро разрабатывался вариант планера Ил-34 с двумя поршневыми двигателями, расположенными под крылом, которые предназначались для улучшения взлетно-посадочных и летных характеристик летательного аппарата. Ил-32 длительное время состоял на вооружении советских ВДВ.

Тактико-технические характеристики планера Ил-32.

Размах крыла — 35,8 м.

Длина — 24,84 м.

Площадь крыла — 159,5 м.

Масса пустого снаряженного — 9600 кг, максимальная взлетная — 16 600 кг.

Практический потолок — 4000 м.

Полезная нагрузка — 7000 кг груза.

Десантно-грузовой планер Ц-25

Задание на проектирование планера Ц-25, рассчитанного на 25 десантников или 2200 кг грузов, было выдано П. В. Цыбину в конце 1943 года. Его опытный экземпляр построили в конце 1944 года на заводе десантного оборудования № 468 в поселке Бескудниково (ныне район Москвы). Из-за нехватки рабочих к его строительству привлекли планеристов ВДВ, кому не хватило планеров и кто имел столярные и слесарные специальности.

Ц-25 изготовлялся из древесины, которая больше всего подходила для машин, рассчитанных на одноразовое применение. Ц-25 имел высокопланную схему с трапециевидным крылом, доставшуюся от его предшественника КЦ-20, разработанного П. В. Цыбиным совместно с Д. И. Колесниковым в 1941 году и строившегося для ВДВ в 1942–1943 годах. Из-за отсутствия большого грузового люка проявился главный недостаток планера КЦ-20— невозможность полностью использовать его грузоподъемность. Этот недостаток был учтен при проектировании нового планера. Также в новой машине кабину экипажа перенесли в верхнюю часть носового отсека, что должно было снизить травматизм и гибель экипажа при посадках на необорудованные площадки, на лес, на городские кварталы.

Носовую часть нового планера Ц-25 выполнили откидной в правую сторону. Грузовая кабина имела длину — 6, ширину — 1,8, высоту — 1,7 метра. Для погрузки техники или 25 десантников служил двухколейный трап, который в полете использовался как сиденья. По сравнению с КЦ-20 аэродинамика Ц-25 ухудшилась из-за переноса кабины на верх фюзеляжа. Планер получился «двухэтажным» — под кабиной пилотов располагалась техника или десантники, над пилотами — люк аварийного покидания со сбрасываемой остекленной крышкой. Ухудшили аэродинамику на Ц-25 и подкосы крыла. Посадка осуществлялась на лыжу с резиновой амортизацией. Летные испытания в НИИ ВВС проводил пилот-планерист М. Ф. Романов, служивший в обычной планерной части.

Серийный выпуск Ц-25 освоил оренбургский авиазавод № 47. Всего построили 251 планер: из них 24 — в 1947 году, в 1948 году — 127 машин, в 1949 году завод сдал заказчику 100 планеров.

Ц-25 базировались на аэродромах всего Советского Союза — от Белоруссии до Дальнего Востока. Первые планерные учения в Туле прошли осенью 1948 года с аэродрома Мясново, где базировался планерный полк. Ц-25 использовался в качестве аналога планера Ил-32 по программе, получившей официальное название «Веер», а неофициальное — «Лебедь, щука и рак». Груженый планер Ил-32 с трудом таскали буксировщики Ил-18 и Ту-4. По предложению инженер-полковника Отилько опробовали буксировку Ил-32 парой Ил-12. Прежде чем браться за буксировку Ил-32, опробовали связку «Веер» в составе Ц-25 и двух Ли-2. Ц-25 пилотировал Е. С. Олейников, а Ли-2 — А. Д. Алексеев и Ф. У. Колесниченко.

В боевых условиях планеры рассчитывались на один полет, и возвращение их не предусматривалось — это было нерационально и экономически невыгодно. Было решено создать мотопланер. В 1945 году появился Ц-25М с двумя двигателями М-11Ф. Мотопланер отличался ограниченной маневренностью и тихоходностью, что делало его очень уязвимым в боевых условиях и осложняло пилотирование. Серийно этот планер не строился.

Десантный планер Ц-25.

В 1951–1953 годах в планерных полках Ц-25 стали заменять на Як-14. Ц-25 перегоняли на подмосковный аэродром в Ногинске. До нашего времени ни один экземпляр Ц-25 не сохранился. В 1947 году разработали проект тяжелого Ц-60 для перевозки 6000 кг груза (в том числе легкого танка) или до 60 солдат. Фактически это был увеличенный в масштабе Ц-25. Но он также не поступил в производство.

Тактико-технические характеристики планера Ц-25.

Размах крыла — 25,2 м.

Длина — 16,55 м.

Площадь крыла — 70 кв. м.

Масса пустого — 2340 кг, нормальная полетная — 4200 кг, максимальная полетная — 5000 кг.

Экипаж — 2 человека.

Полезная нагрузка — 25 десантников.

Десантно-грузовой планер Як-14

Во время войны ОКБ А. С. Яковлева по большей части занималось истребителями, однако это не помешало конструкторскому коллективу в 1948 году приступить к созданию тридцатипятиместного планера Як-14.

Десантникам нужна была вместительная машина, способная поднять грузовик или пушку вместе с расчетом. За короткий срок этот планер был спроектирован и в том же году построен. Ведущими инженерами по десантному планеру Як-14 были Е. Г. Адлер и Л. Л. Селяков, испытывали машину летчики планерных полков ВДВ. После первых буксировок и летных оценок его модифицированная версия была в 1949 году представлена в НИИ ВВС на государственные испытания.

Десантный планер Як-14.

Модификацию провели по Постановлению Совета Министров СССР № 1045-395 от 13 марта 1949 года. Согласно этому постановлению средний десантный планер Як-14 должен иметь десантную нагрузку в 3500 кг и приспособление для посадки на неподготовленную площадку и неукатанный снег (лыжи).

Государственные испытания в НИИ ВВС состоялись в период со 2 августа по 17 сентября 1949 года. Ведущим инженером по испытаниям назначили капитана Н. Н. Сорокина, а ведущим летчиком планера — капитана Е. С. Олейникова. В качестве буксировщика использовали серийный пассажирский самолет Ил-12 в десантно-транспортном варианте Ил-12Д (летчик — Герой Советского Союза полковник А. Д. Алексеев), который поднимал Як-14 в воздух на стальном тросе длиной 100 м.

В планер во время испытаний загружали самое разнообразное вооружение и оборудование десантных войск: 57-мм пушку с тягачом ГАЗ-67Б; 76-мм орудие с тягачом ГАЗ-67Б; 37-мм зенитную пушку; 122-мм гаубицу; 160-мм миномет с ГАЗ-67Б; одновременно два тягача ГАЗ-67Б; грузовик ГАЗ-51; самый тяжелый для планера груз — десантную артиллерийскую самоходную установку АСУ-57. Габариты дверей и грузовой кабины позволяли без проблем разместить на борту Як-14 всю перечисленную технику. Десантно-транспортный планер Як-14 государственные испытания выдержал и был рекомендован в качестве образца для серийного производства. Серию развернули в Ростове-на-Дону, на заводе № 168, в том числе с 1951 года выпускали модификацию Як-14М с двойным управлением. В общей сложности было построено 413 планеров.

Десантный планер Як-14 с самоходным орудием АСУ-57.

На Як-14 летали пилоты, ранее освоившие Ц-25 и Г-11, последние использовались как тренировочные. Трагический случай произошел в Витебске. При заходе на посадку, после отцепления от буксировщика, в районе четвертого разворота Як-14 не вышел из крена и, скользнув на крыло, врезался в землю. При этом погибли экипаж и находящийся на борту десант. Причину катастрофы так и не установили — скорее всего, здесь речь могла идти об ошибке пилота или возникновении на борту нештатной ситуации.

Другой случай произошел в Полоцке во время ночных полетов. Расследование причин катастрофы показало, что при взлете аэропоезда с груженым Як-14 десантник, находившийся в корме, схватился за ручку, фиксирующую хвостовую часть в закрытом положении. Ручка оказалась незаконтренной, и хвостовая часть фюзеляжа, освободившись от державших ее замков, отошла в сторону. В катастрофе погибли экипаж и находившиеся на борту десантники.

Тем не менее планеры пробыли на вооружении ВДВ до насыщения военнотранспортной авиации грузоподъемными машинами Ан-8 и Ан-12.

Десантный планер Як-14.

Тактико-технические характеристики планера Я к-14.

Размах крыла — 26,17 м.

Длина — 18,44 м.

Высота — 7,2 м.

Площадь крыла — 83,3 кв. м.

Масса пустого — 3082 кг, максимальная полетная — 6750 кг.

Максимальная допустимая скорость — 300 км/ч.

Экипаж — 2 человека.

Полезная нагрузка — 27 (в перегрузе — 35) десантников или 3500 кг груза.

Транспортный самолет Ил-12

С окончанием войны работа в отечественных авиационных КБ не прекратилась. Наоборот, в новые конструкторские разработки активно внедрялся полученный в ходе войны опыт, а также технологии, пришедшие в СССР по ленд-лизу.

Десантно-транспортный самолет Ил-12Д был выпущен в 1948 году и являлся дальнейшим развитием транспортного самолета Ил-12Т. В отличие от предшественника, входная дверь по правому борту была увеличена и имела размеры 0,9 на 1,6 метра. Наличие двух дверей позволяло производить выброску парашютистов в два потока. В средней части фюзеляжа перед центропланом и позади него в полу были сделаны люки размером 0,8 на 2,1 метра для сбрасывания грузов, которые подвешивались на замках кассетных держателей. Снаружи, под центропланом, были установлены три балочных держателя для крупногабаритных грузов. Эти особенности конструкции позволяли использовать самолет как бомбардировщик. В верхней части фюзеляжа устанавливалась экранированная турель с пулеметом ШКАС, замененным впоследствии на УБТ. Абсолютное большинство Ил-12Д турелью не оснащалось, а ее люк использовали для установки астрокупола. На левом борту у рабочего места штурмана окно заменили блистером, в котором разместили бомбардировочный прицел ОПБ-1.

Ил-12Д строился серийно в 1948–1949 годах. Предусматривалось, что машину можно легко переоборудовать для использования в одном из четырех основных вариантов. В транспортном варианте самолет предназначался для доставки различных военных грузов (включая легкую артиллерию, автомобили и т. д.) общей массой до 3700 кг. Чтобы обеспечить погрузку артиллерийских орудий и легковых автомобилей в грузовую кабину, были сконструированы специальные сходни. В десантном варианте — позволял перевозить и десантировать до 38 парашютистов, которые размещались в грузовой кабине на откидных сиденьях. В санитарном варианте давал возможность эвакуировать 27 носилочных больных или раненых в сопровождении медработника. При этом носилки в кабине располагались в три яруса. Четвертый вариант предназначался для буксировки десантных планеров средней грузоподъемности (Як-14, Ц-25), для чего в хвостовой части фюзеляжа имелся специальный замок с тросовым управлением из кабины.

Поступление Ил-12 в ВВС началось в 1948 году. Первые машины Ил-12Д поступили в 3-ю и 6-ю дивизии транспортно-десантной авиации. Немного позднее новые самолеты поступили также в другие части и соединения, разбросанные по всей территории СССР.

По штату каждый транспортно-десантный авиационный полк располагал 32 самолетами: по 10 машин в трех эскадрильях и 2 машины в звене управления. Переход с Ли-2 на Ил-12 у подавляющего большинства экипажей трудностей не вызывал, хотя новый самолет был сложнее предшественника. Боевая подготовка велась очень интенсивно. Летчики продолжали совершенствовать отработанные на Ли-2 тактические приемы, в том числе полеты в плотном строю, считавшиеся одним из важнейших элементов для успешной выброски массовых десантов. Не менее важным признавался взлет по тревоге и сбор в воздухе. Самолеты стартовали с минимальными интервалами, что позволяло собрать полк «на круге» в зоне аэродрома за 30 минут. Поступление на вооружение Ил-12 совпало с внедрением системы слепой посадки ОСП-48. Поэтому, как только самолеты и аэродромы были оснащены соответствующим оборудованием, в полках стали активно практиковать полеты ночью и в сложных метеоусловиях.

Самым мощным оружием десанта, которое мог взять на свой борт Ил-12, являлась самоходная десантная противотанковая пушка АСУ-57, принятая на вооружение в те же годы. С таким грузом Ил-12Д мог пройти 600–700 км в тыл вероятного противника и вернуться потом на свою базу. Но служба Ил-12 в транпортно-десантной и военно-транспортной авиации оказалась недолгой.

Транспортный самолет Ил-12.

Уже в самое ближайшее время советская промышленность смогла предложить военно-воздушным силам более совершенные и грузоподъемные машины.

В середине 50-х годов 6-я авиационная дивизия перешла на переоборудованные для транспортировки десанта самолеты Ту-4, затем им на смену пришли Ан-8 и Ан-12. Снятие Ил-12 с вооружения ВТА не стало окончанием его карьеры в Советской Армии. Небольшое количество машин продолжало служить в различных вспомогательных частях. В 1960 году практически все они были сосредоточены в 666-м учебном авиаполку (УАП) Балашовского летного училища на аэродроме Ртищево.

27 июля 1953 года, в последний день корейской войны, произошел, пожалуй, самый известный инцидент с самолетом Ил-12. В этот день Ил-12 с группой военнослужащих 83-го истребительного авиакорпуса вылетел из Порт-Артура во Владивосток. Маршрут пролегал в обход Северной Кореи над территорией Китая. Однако в районе г. Гирин (почти 300 км от границы с КНДР) самолет был атакован четверкой F-86 из 335-й эскадрильи 4-го истребительного крыла ВВС США. Американский ведущий Ральф Парр сблизился с невооруженным транспортником и расстрелял его, одержав, таким образом, последнюю воздушную победу в том конфликте. В упавшем самолете погибли 14 офицеров и 7 рядовых Советской Армии. Инцидент получился весьма скандальный, и американцы по сей день утверждают, что уничтожили Ил-12 над прифронтовой зоной, приняв его за китайский самолет.

В 1956 году некоторая часть самолетов Ил-12 участвовала в переброске войск в Венгрию. К 1968 году все самолеты Ил-12 были списаны.

Тактико-технические характеристики самолета Ил-12Д.

Размах крыла — 31,7 м.

Длина самолета — 21,31 м.

Высота самолета — 7,8 м.

Площадь крыла — 103 кв. м.

Масса пустого самолета — 11 000 кг, максимальная взлетная — 17 250 кг.

Запас топлива — 6500 литров.

Тип двигателя — 2 двигателя АШ-82ФНВ мощностью 2 х 1830 л. с.

Максимальная скорость на высоте — 407 км/ч, у земли — 366 км/ч.

Перегоночная дальность — 3800 км.

Практическая дальность — 2200 км.

Практический потолок — 6700 м.

Экипаж — 4 человека.

Полезная нагрузка — 3700 кг.

Транспортный самолет Ан-8

11 февраля 1956 года летчики-испытатели Герой Советского Союза Я. И. Берников (командир) и В. П. Васин (второй пилот) впервые подняли новый самолет Ан-8 в воздух. К декабрю этого же года новая машина прошла государственные испытания.

К концу 1958 года Ташкентский авиационный завод выдал 10 серийных Ан-8. В последующие годы производство самолета шло нарастающими темпами, так, в 1960 году было построено уже 75 машин. Общий выпуск «восьмерок» за четыре года серийного производства в 1958–1961 годах составил 151 экземпляр.

С 1959 года первые Ан-8 поступили в 374-й (г. Тула) и 229-й (г. Тейково Ивановской области) транспортные авиационные полки 12-й Краснознаменной «Мгинской» военно-транспортной авиационной дивизии. В 1961 году машину получили еще два полка — в Кречевицах под Новгородом и в Завитинске Амурской области.

Освоение Ан-8 в строевых авиационных полках проходило тяжело — это была машина совершенно иного класса, чем прежние. За первые три года эксплуатации в катастрофах было потеряно пять самолетов. Тем не менее, решая задачи военно-транспортной авиации, Ан-8 раскрывал и свои положительные качества. К примеру, в ноябре 1959 года при транспортировке военных грузов с раскисших аэродромов Белоруссии была продемонстрирована «вездеходность» этого самолета. Для летного и наземного состава машина была желанной и за почти сто литров спирта, используемого в противообледенительной системе воздушных винтов.

Транспортный самолет Ан-8.

Наиболее массовое применение Ан-8 состоялось в 1962 году, во время проведения на территории Польши и ГДР учений «Стальной щит» войск стран — участниц Варшавского Договора. К 1970 году 80 из поступивших в эксплуатацию самолетов Ан-8 было уже списано. Оставшиеся начали передавать в ВМФ, ПВО и транспортные подразделения ряда министерств (МАП, МГА, МРП). Самолеты использовались авиазаводами Новосибирска, Омска, Куйбышева, Иркутска, Комсомольска-на-Амуре, Арсеньева и Ульяновска. Некоторые из них летали еще более 20 лет. Одна из этих машин до сих пор стоит на заводском аэродроме Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» и хорошо видна из моего окна — у руководства предприятия есть планы открыть авиационный музей и экспонировать там эту историческую машину.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-8.

Размах крыла 37 м.

Длина самолета 30,74 м.

Высота — 10,05 м.

Площадь крыла — 117,2 кв. м.

Масса пустого самолета — 24 300 кг, нормальная взлетная — 38 000 кг, максимальная взлетная — 41 000 кг.

Тип двигателя — 2 ТВД АИ-20Д, мощностью 2 х 4000 л. с.

Максимальная скорость — 520 км/ч.

Крейсерская скорость — 450 км/ч.

Перегоночная дальность — 4400 км.

Практическая дальность — 3400 км.

Дальность с максимальной нагрузкой — 859 км.

Практический потолок — 9600 м.

Экипаж — 6 чел.

Полезная нагрузка — 60 солдат или 40 десантников, или 11 000 кг груза.

Вооружение — две 23-мм пушки АМ-23.

Транспортный самолет Ан-12

В 1957 году впервые поднялся в воздух транспортный самолет Ан-12. В конце 1958 года самолет был передан на Государственные испытания в НИИ ВВС. В районе п. Бузовая с октября 1959 года до апреля 1960 года на новом военнотранспортном самолете отрабатывалось воздушное десантирование людей и грузов.

В 1959 году Ан-12 начали поступать в войска. Первыми их освоили два полка 12-й гвардейской военно-транспортной дивизии, на которую была возложена задача проведения войсковых испытаний и отработки тактики применения нового самолета. Командиры этих частей, полковники Н. Г. Тарасов и А. Е. Еременко, работая в тесном контакте с представителями ОКБ, блестяще справились с поставленной задачей. Под их командованием большие группы Ан-12 выполняли перелеты с базовых аэродромов в Новгороде и Сещи в районы с различными климатическими условиями (Молдавия, Средняя Азия, Крайний Север, Дальний Восток), производили посадки на минимально подготовленные грунтовые аэродромы, отрабатывали приемы воздушного и посадочного десантирования.

Ан-12 стал тем самолетом, благодаря которому воздушно-десантные войска СССР превратились в один из мощнейших инструментов геополитического влияния страны. Советский Союз получил также возможность оперативно реагировать на события, происходившие на планете: помогать потерпевшим от стихийных бедствий, поддерживать национально-освободительные движения и т. д.

Ударная сила советских ВДВ значительно возросла после освоения воздушного десантирования с Ан-12 не только людей (до 60 человек из одного самолета), но и бронированной самоходной техники, правда, по соображениям безопасности, сбрасывавшейся на парашютных платформах отдельно от экипажей. Последнее обстоятельство никак не устраивало командующего ВДВ генерала армии Маргелова, считавшего надежность парашютов достаточной и буквально влюбленного в Ан-12. Стремясь доказать принципиальную возможность десантирования людей внутри боевых машин, он решил лично выполнить такой прыжок. Однако министр обороны СССР Малиновский категорически запретил ему осуществить задуманное.

Транспортный самолет Ан-12.

Тогда прыжок выполнили его сын А. В. Маргелов и офицер-испытатель Л. Г. Зуев. Эксперимент завершился успешно (об этом в книге я расскажу отдельно).

Освоившие Ан-12 части ВТА периодически использовались советским правительством для доставки гуманитарной помощи и других грузов в различные части планеты. Помимо выполнения таких гуманитарных задач, экипажи самолетов получали практические навыки полетов по всему земному шару. Это в значительной мере повышало боеготовность советского воздушного десанта.

Важную роль сыграли Ан-12 в августе 1968 года в ходе ликвидации попытки контрреволюционного переворота в Чехословакии. Первые машины с десантниками приземлились в пражском аэропорту Лузине, после молниеносного захвата которого войска устремились в столицу. Чехословацкая армия сопротивления не оказала, потерь в самолетах не было.

Но наиболее масштабно Ан-12 применялись в Афганистане. Летали на них как советские, так и афганские летчики. Главной задачей стала доставка людей и грузов как из Союза и обратно, так и внутри страны. Самолеты этой марки оказались незаменимыми в афганских условиях: в отличие от Ил-76, они могли приземляться на высокогорные грунтовые площадки. Другим важным качеством самолета, проявившимся в Афганистане, стала его живучесть — не раз отмечались случаи, когда Ан-12, получив сотни пробоин в результате обстрела аэродрома, имея повреждения систем и раненых членов экипажа, успешно взлетали и добирались до своих баз. Потери Ан-12 в этой войне связаны с применением ПЗРК «Стингер». С их помощью моджахедам удалось сбить несколько Ан-12. Известны случаи 30 августа 1980 года (погибло 45 человек), 25 апреля 1983 года, 11 ноября 1984 года, 2 августа 1987 года (погибло 6 человек).

Ан-12 приняли участие в гражданской войне в Югославии, сыграв значительную роль в эвакуации федеральной армии из Боснии, Словении и Хорватии. Российский контингент в составе сил ООН в этом регионе также использует Ан-12.

В составе ВВС почти всех стран, образовавшихся на территории бывшего СССР, имеются Ан-12. Известно применение этих самолетов в грузино-абхазском конфликте. Два украинских Ан-12 в октябре 1993 года доставили гуманитарную помощь грузинским беженцам и эвакуировали их из района боев, при этом они неоднократно обстреливались. Наиболее массово за последнее время Ан-12 были применены при вводе российских войск в Чечню. В СССР Ан-12 выпускался серийно на трех авиазаводах: в Иркутске в 1957–1962 годах — 155 машин; в Воронеже в 1960–1965 годах — 258 машин, в Ташкенте в 1962–1972 годах -830 самолетов. Всего, таким образом, были выпущены 1243 серийные машины.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-12.

Размах крыла — 38 м.

Длина самолета — 22,1 м.

Высота самолета — 10,53 м.

Площадь крыла — 121,7 кв. м.

Масса пустого самолета — 28 000 кг, нормальная взлетная — 55 100 кг, максимальная взлетная — 61 000 кг.

Запас топлива — 18 100 литров.

Тип двигателя — 4 ТВД АИ-20К, мощностью 4 х 4250 л. с.

Максимальная скорость — 777 км/ч.

Крейсерская скорость — 670 км/ч.

Практическая дальность — 5700 км/ч.

Дальность действия — 3200 км/ч.

Практический потолок — 10 200 м.

Экипаж — 5 человек.

Полезная нагрузка — 90 пассажиров, или 60 парашютистов, или 20 000 кг груза.

Вооружение — две 23-мм пушки НР-23 в хвостовой оборонительной установке.

Тяжелый транспортный самолет Ан-22 «Антей»

Хочется подробнее остановиться на этом самолете, потому что с появлением на вооружении советских ВВС этой машины номенклатура перевозимых и десантируемых грузов расширилась буквально беспредельно. Этот самолет мог поднимать в воздух хоть танк, хоть пусковую установку тактических ракет.

В 1961 году началось проектирование нового транспортного самолета, и 27 февраля 1965 года впервые был поднят в воздух самолет нового поколения, получивший обозначение Ан-22 и имя собственное — «Антей». В июле того же года самолет был показан на авиасалоне в Ле Бурже, где он сразу завоевал всеобщее признание. 27 октября 1966 года самолет Ан-22 открыл счет мировых достижений. Экипаж летчика-испытателя И. Е. Давыдова поднял груз весом 88,1 тонны на высоту 6600 метров, установив за один полет 12 рекордов. Достигнутый в 1958 году американцем Дж. М. Томпсоном на самолете «Douglas» С-133 мировой рекорд (груз 53,5 тонны на высоту 2000 метров) был перекрыт сразу на 34,6 тонны.

В июне 1967 года Ан-22 вновь представили на парижском авиасалоне. Машина № 01–03 не принимала участия в показательных полетах, но, произведя несколько рейсов, доставила в Ле Бурже почти всю советскую экспозицию, включая космический корабль «Восток». Вскоре Ан-22 был публично показан и в Советском Союзе: 9 июля в подмосковном аэропорту Домодедово первые три серийные машины продемонстрировали посадочное десантирование военной техники во время воздушного парада, посвященного 50-летию Октябрьской революции, — одним из видов десантируемой боевой техники была пусковая установка 2П2 с тактической ракетой ЗР1 «Марс» (масса пусковой установки составляла 17,7 тонны, а длина самой ракеты — 9 метров). 17 октября экипаж во главе с Давыдовым вновь удивил мир — на машине № 01–03 груз массой 100,4 тонны был поднят на высоту 7848 метров. Для загрузки самолета специально изготовили бетонные блоки массой от 6 до 12 т каждый. К настоящему времени абсолютные рекорды грузоподъемности, установленные Ан-22, побиты С-5А и Ан-124, однако и сегодня число мировых рекордов «Антея» достигает 41. Двенадцать из них установлены экипажем под командованием Марины Попович.

В 1976 году серийное производство Ан-22 было завершено. С ноября 1965 года по январь 1976 года со стапелей Ташкентского авиазавода сошло 66 «Антеев», в том числе 28 машин в варианте Ан-22А.

В феврале 1967 года приказом Главкома ВВС в составе 229-го военнотранспортного авиационного полка, базировавшегося на аэродроме Северный (г. Иваново) и вооруженного самолетами Ан-8 и АН-12, была сформирована 5-я эскадрилья, которую предполагалось оснастить самолетами Ан-22. Но только 10 января 1969 года экипажи полковника В. Ялина и майора Л. Хорошко перегнали из Ташкента в Иваново первые две машины. На протяжении года полк пополнился еще четырьмя самолетами. Начались эксплуатационные испытания и использование «Антеев» в подразделениях военно-транспортной авиации. В июне 1969 года экипажи Ан-22 майоров Л. Хорошко, Н. Скока и А. Бояринцева принимали участие в учениях «Восток», перебрасывая боевую технику, военные грузы и личный состав. К весне 1970 года 229-й авиационный полк имел в своем составе 8 самолетов Ан-22. Весной 1970 года пять машин полка принимали участие в войсковых учениях «Двина». «Не успел еще растаять вдали гул турбин самолетов АН-12, как над полем боя появился… всемирно известный «Антей»! Из его огромного чрева посыпались парашютисты. Просто не верится, что все они из одного самолета… Новое поколение самолетов «Антей» коренным образом преобразило ВТА, сделало ее мощным средством в руках командования», — рассказывала о тех учениях «Красная звезда» в номере от 12 марта 1970 года.

26 марта 1970 года Главком ВВС подписал приказ об организации в Иваново нового авиаполка — 81-го втап, укомплектованного исключительно самолетами Ан-22. Базой для него стала 5-я эскадрилья 229-го втап. Первым командиром полка стал подполковник Н. Моргис, его заместителем по И АС — В. Засенко.

Советская военно-транспортная авиация в мирное время проводила мирные десантно-транспортные операции: в июле 1970 года пять Ан-22 ивановского полка под руководством полковника В. Ялина участвовали в доставке гуманитарной помощи народу Перу, пострадавшему от сильного землетрясения. Челночные рейсы через Атлантику выполнялись экипажами Н. Моргиса, Л. Хорошко, Н. Скока, А. Бояринцева и М. Проценко. «Антеи» с загрузкой до 32 т успешно работали в тропиках. В общей сложности было выполнено 60 рейсов и перевезено 250 т грузов.

В январе-марте 1973 года восемь самолетов ивановского полка выполнили 100 рейсов по перевозке народно-хозяйственных грузов и техники в Тюменском регионе. За 27 летных дней они доставили 4010 тонн различных грузов. Особо ответственным заданием для летчиков 81-го полка стало обеспечение визитов Л. И. Брежнева в США, Индию, на Кубу и в Монголию в 1973–1976 годах. Параллельно с выполнением перевозок экипажи совершенствовали и методы боевого применения «Антеев». 16–20 августа 1974 года состоялись учения, которые показали возможность выполнения полетов на Ан-22 в плотных боевых порядках, а также «потоком одиночных самолетов» с интервалом менее 1 минуты с десантированием войск и техники.

С конца 1971 года началось формирование второго полка на Ан-22. В 81-й втап с целью переучивания на новые ВТС прибыли три летных экипажа и инженерно-технический состав. В процессе обучения отрабатывались и сложные варианты боевого применения, такие как полеты на «большой радиус» продолжительностью до 22 часов. Новая авиачасть, получившая наименование 566-й втап, была образована в ноябре 1972 года. Аэродромом базирования определили п. Сеща Брянской области. К практической работе полк приступил в апреле 1973 года — его «Антеи» совместно с самолетами 81-го полка произвели воздушное десантирование личного состава и грузов в районе города Кедайняй. В октябре, в период очередного арабо-израильского конфликта, 9 машин 566-го втап доставляли боевую технику и грузы на Ближний Восток (операция «Кавказ»),

Постановлением СМ СССР и ЦК КПСС № 4–2 от 3 января 1974 года самолет Ан-22 был официально принят на вооружение. В 1975 году этими машинами был укомплектован третий авиаполк — 8-й втап, базирующийся в Калинине на аэродроме Мигалово. Первым командиром полка стал Б. Кулыгин, его заместителем по НАС — Ю. Скурыдин. Парк «Антеев» 12-й военно-транспортной авиационной дивизии вырос до 63 самолетов. 14 октября дивизия впервые вылетела на выполнение задания в составе трех полков Ан-22. В ноябре 17 «Антеев» доставили 1089 т грузов для Народной армии Анголы, а в декабре доставили 1920 т грузов в район Самотлора.

Осенью 1972 года один из самолетов 81-го полка участвовал в операции по эвакуации советского персонала из Египта — за один рейс было вывезено сразу 700 человек!

В период напряженных отношений Монголии с Китаем 32 «Антея» 12-й втад 13–16 марта 1977 года выполнили 68 полетов, перебросив 1250 тонн грузов и военной техники, по маршруту Иваново — Калинин — Семипалатинск — аэродром «Степь» на границе с Монголией. В ноябре-декабре 1977 года Ан-22 8-го и 81-го полков привлекали к оказанию интернациональной помощи Эфиопии. Было выполнено 18 рейсов, перевезено 455 т грузов, в том числе 37 единиц боевой техники.

Полеты Ан-22 в Афганистан начались еще до ввода туда ограниченного контингента советских войск. Так, 20 марта 1979 года в Баграме приземлились 5 «Антеев». В афганских рейсах экипажи проявили высокую летную выучку и мастерство.

17 декабря 1979 года 12-я авиационная дивизия была поднята по тревоге. После загрузки личным составом 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии и военной техникой 52 из 59 «Антеев» перелетели в Ташкент, где следующие сутки дивизия провела в «положении выжидания». Затем ее перебросили на аэродром Энгельс. А в ночь с 26 на 27 декабря дивизия в боевых порядках группами по 5–6 самолетов с интервалами в 2 минуты осуществила перелет по маршруту Энгельс — Ташкент — Кабул. Посадка и взлет в аэропорту афганской столицы проходили в сложных условиях. Полоса была затемнена, фары на самолетах не включались, и лишь в торце ВПП стояли две автомашины, которые подсвечивали ее начало. Выгрузка людей и техники проходила без выключения двигателей. На обратном пути, после посадки в Ташкенте, ввиду сложных метеоусловий на родных базах, самолеты вынуждены были приземлиться в Мелитополе, Кривом Роге и на других аэродромах.

Транспортный самолет Ан-22.

В дальнейшем полеты в Кабул выполняли главным образом экипажи 8-го втап. Перелет из Ташкента занимал в среднем 25 минут, и «Антеи» выполнили немало челночных рейсов, перевозя в Афганистан военную технику (в том числе вертолеты Ми-24), другие грузы, личный состав, а обратно — раненых и больных. Однако полеты гигантских воздушных кораблей в Афганистан все же были признаны слишком рискованными, и с 1984 года их интенсивность значительно снизили. Тем не менее при необходимости «Антеи» выполняли рейсы в ДРА вплоть до вывода советских войск.

Самолеты 12-й втад в октябре-ноябре 1984 года доставляли в Эфиопию грузы и технику для ликвидации последствий засухи, в том числе и вертолетный полк, который за 24 рейса перевезли в Аддис-Абебу. Каждый Ан-22 вмещал по два Ми-8Т с отсоединенными лопастями. Аналогичное задание дивизия выполнила и в 1987 году, перебросив в Эфиопию полк Ми-8Т из Ленинградской области. Чем не десантная операция?

Позже, в 1987 году, на вооружение сещенского полка стали поступать новые самолеты Ан-124 «Руслан», в связи с чем Ан-22 этой части были переданы в Иваново и Калинин. Вплоть до настоящего времени 81-й и 8-й втап оснащены «Антеями».

В декабре 1988 года в Армении произошло разрушительное землетрясение, и 12-я втад заступила на круглосуточную вахту по доставке экстренных грузов (продовольствие, медикаменты, техника для расчистки завалов, теплая одежда и др.).

«Антеи» 81-го втап многократно привлекались для транспортировки личного состава и боевой техники в «горячие точки». В 1990 году 15 экипажей выполнили 96 полетов в Нагорный Карабах, доставив 821 т грузов и 915 военнослужащих. В августе 1992 года этот полк осуществлял переброску контингента миротворческих сил в Абхазию и эвакуацию оттуда гражданского населения. Перевезено 2068 т грузов и 1390 человек. В самом начале чеченского конфликта, за один день И декабря 1994 года И экипажей выполнили 36 полетов, доставив в Моздок, Беслан и Владикавказ 594 т военных грузов. С 12 по 31 января 1996 года, когда ВТА РФ проводила операцию по переброске в Боснию контингента российских миротворцев, «Антеи» выполнили 23 полета. Посадки производились в сложных метеоусловиях на высокогорный аэродром Тузла (1500 м над уровнем моря) по крутой глиссаде.

Обладая грузовой кабиной больших размеров, «Антей» способен перевозить до 290 солдат, средние танки, до четырех БМД или БМП, практически все типы самолетов и вертолетов фронтовой авиации. С появлением Ан-22 практически была решена проблема авиатранспортабельности вооружения и военной техники видов вооруженных сил. Ан-22 может применяться и для десантирования парашютным способом до 150 парашютистов или до четырех единиц боевой техники на платформах, для чего он оборудован рольганговыми дорожками.

Транспортный самолет Ан-22 «Антей».

Тактико-технические характеристики самолета Ан-22.

Размах крыла — 64,4 м.

Длина самолета — 57,92 м.

Высота самолета — 12,53 м.

Площадь крыла — 345 кв. м.

Масса пустого самолета — 114 т, нормальная взлетная — 225 т, максимальная взлетная — 250 т.

Запас топлива — 43 т.

Тип двигателя — 4 ТВД НК-12МА, мощностью 4 х 15 000 л. с.

Максимальная скорость — 760 км/ч.

Крейсерская скорость — 560 км/ч.

Практическая дальность — 10 950 км.

Дальность действия — 5250 км.

Практический потолок — 7500 м.

Экипаж — 5–6 человек.

Полезная нагрузка — 60–80 т.

Транспортный самолет Ан-26

21 мая 1969 года экипаж ОКБ Антонова впервые поднял новый военнотранспортный самолет Ан-26 в воздух. В ходе различных испытаний тщательно исследовались десантные возможности Ан-26. Воздушная часть программы выполнялась на высотах 800-1000 м и скоростях 270–350 км/ч. Как и полагается, сначала с самолета стали сбрасывать объемно-весовые манекены. Сбросы прошли успешно, и за дело взялись парашютисты-испытатели ГК НИИ ВВС во главе с Героем Советского Союза подполковником Е. Н. Андреевым, которые выполнили 320 прыжков. Было также сброшено четыре мешка УПДММ-65 с вооружением.

Должное внимание было уделено и посадочному десантированию. Во время этого этапа испытаний в стоящий на земле Ан-26 садились и высаживались десантники, загружались-выгружались самоходные артустановки АСУ-57 и СД-85, автомобиль ГАЗ-69, 120-мм миномет, военные грузы в штатных упаковках ПГС-500, ПДУР-47 и ПДСБ-1. Для проверки надежности швартовки грузов и техники проводились руления по аэродрому и пробежки на скорости до 100 км/ч с последующим энергичным торможением. Выполнялись и «растрясочные» полеты, в которых летчики, перемещая штурвал на себя — от себя, имитировали поведение самолета в сложных метеоусловиях.

В отчете о проведении испытаний отмечалось: «Транспортные возможности самолета Ан-26 по сравнению с самолетом Ан-24Т с взлетной массой 21 т расширены, а именно, обеспечена транспортировка боевой техники, в том числе АСУ-57, ГАЗ-69, 120-мм минометов, СД-85 и др.; увеличена примерно в 1,5 раза практическая дальность полета при транспортировке людей и грузов и практический радиус при их парашютном десантировании. Пилотирование самолета при десантировании одиночного груза, группами и серией общей массой до 4650 кг сложности не представляет. По технике пилотирования Ан-26 доступен для летчиков средней квалификации».

Полномасштабное производство Ан-26 было развернуто в 1970 году. Строительство Ан-26 велось в весьма высоком темпе — до 16 единиц в месяц. Производство Ан-26 продолжалось вплоть до 1986 года. Общее количество выпущенных Ан-26 составило 1398 экземпляров, в том числе 564 для силовых ведомств СССР, 420 пошли на экспорт, а остальные — в Министерство гражданской авиации и другие министерства, например Министерство авиационной промышленности. По состоянию на 2001 год в эксплуатации числилось 1168 самолетов.

Служба Ан-26 в советских вооруженных силах началась в 1970 году. Машины первых серий поступили в 606-й учебный авиаполк (уап) Балашовского ВВАУЛ, который уже эксплуатировал Ан-24 и Ан-24Т. В 1975 году полк полностью перешел на Ан-26, располагая 62 машинами (по 15 самолетов в четырех эскадрильях и 2 — в управлении). В середине 1970-х годов Ан-26Ш начали получать Челябинское и Ворошиловградское ВВАУЛ штурманов. К 1985 году уральцы передали 20 своих самолетов украинским коллегам, после чего ворошиловградский 46-й уап стал вторым и последним авиаполком в СССР, полностью укомплектованным Ан-26 (в полку насчитывалось 40 самолетов). Третьим по численности парком «двадцать шестых» располагала 10-я отдельная Краснознаменная бригада особого назначения (ОКБрОН), базировавшаяся на подмосковном аэродроме Чкаловский. Начиная с 1970 года она получила двенадцать Ан-26. В ВТА самолеты этого типа заняли скромное место. Как правило, несколько машин находилось в штабных звеньях или эскадрильях крупных соединений, например в управлении 7-й втад. Ан-26 стали обязательной составляющей смешанных авиаполков, действовавших в интересах штабов общевойсковых округов и групп войск.

Серьезным экзаменом для Ан-26 стала война в Афганистане. В 40-й армии все машины этого типа были собраны в 50-м осап, базировавшемся в кабульском аэропорту. Транспортные Ан-26 участвовали в снабжении войск, перевозках личного состава, занимались доставкой почты, служили штабными машинами. Привлекались они и для подсветки местности с помощью САБов во время нанесения боевыми самолетами ночных ударов. В целом в Афганистане Ан-26 проявил себя весьма достойно.

Транспортный самолет Ан-26.

Конечно же, в условиях жары и высокогорья ощущалась недостаточная энерговооруженность самолетов — особенно это обстоятельство сказывалось на «транспортниках», которым приходилось летать с большой взлетной массой, однако хорошая подготовка экипажей позволяла и совершать полеты на небольшие площадки, и выполнять взлет-посадку по «афганской методике» (в зоне аэродрома с большими градиентами набора высоты или снижения). Стоит заметить, что ограниченный контингент советских войск не испытывал особой потребности в легких военно-транспортных самолетах. Причиной этого стало наличие большого количества вертолетов Ми-6.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-26.

Размах крыла — 29,20 м.

Длина самолета — 23,80 м.

Высота самолета — 8,58 м.

Площадь крыла — 74,98 кв. м.

Масса пустого самолета — 15 020 кг, нормальная взлетная — 23 000 кг, максимальная взлетная — 24 000 кг.

Запас топлива — 5500 кг.

Тип двигателя — 2 ТВД АИ-24ВТ, мощностью 2 х 2820 л. с., 1 ТРД РУ-19А-300, мощностью 1 х 7,85 кН (800 кгс).

Крейсерская скорость — 440 км/ч.

Практическая дальность — 2550 км.

Дальность действия — 1100 км.

Практический потолок — 7500 м.

Экипаж — 5 человек.

Полезная нагрузка — 40 десантников, или 24 носилки с сопровождением, или 5500 кг груза.

Транспортный самолет Ил-76

25 марта 1971 года экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Э. И. Кузнецовым выполнил первый полет на первом опытном самолете Ил-76, совершив посадку на аэродроме Раменское.

Первые серийные самолеты Ил-76 начали поступать в 339-й военно-транспортный ордена Суворова III степени авиационный полк, который базировался в Витебске. В этом полку проходили испытания по боевому применению первые серийные Ил-76. Огромную помощь в испытании новой техники оказывали лично командующий ВТА генерал-полковник Г. Н. Пакилев и командующие ВДВ генерал армии В. Ф. Маргелов и его преемник генерал армии Д. С. Сухорукое.

21 апреля 1976 года вышло постановление Правительства СССР о принятии на вооружение военно-транспортной авиации военно-транспортного самолета Ил-76 с четырьмя турбовентиляторными двигателями Д-30КП.

Первые модификации самолета Ил-76 имели взлетную массу 170 т, грузоподъемность 28 т и дальность полета с максимальной нагрузкой 4200 км. В ходе модернизации взлетная масса возросла до 190 т, грузоподъемность — до 43 т, а дальность с этой нагрузкой достигла 4000 км.

Транспортный самолет Ил-76.

В грузовой кабине могут разместиться 145 или 225 (модификации М, МД в двухпалубном варианте) солдат или 126 десантников. В грузовой кабине могут разместиться три боевые машины десанта БМД-1, которые могут быть перевезены как в варианте посадочного десантирования, так и в варианте парашютного десантирования в платформенном или бесплатформенном виде. Самолет может десантировать четыре груза массой по 10 т или два моногруза массой до 21 т.

Существенно по сравнению с турбовинтовыми самолетами расширился диапазон скоростей полета — с 260 до 825 км/ч. Это позволило сократить сроки выполнения задач, поднять возможности преодоления ПВО противника, а также улучшить условия десантирования личного состава и боевой техники.

Для перевозки на самолете Ил-76 крупногабаритных грузов и техники, вписывающихся в стандартный железнодорожный габарит 02-Т, обеспечения проходов достаточной ширины вдоль бортов для выполнения швартовки грузов и техники, поперечное сечение грузовой кабины было выбрано шириной 3,45 м и высотой 3,4 м со срезанными верхними углами, а поперечное сечение фюзеляжа круглое, диаметром 4,8 м.

Длина грузовой кабины 20 м (без учета рампы) была определена из условия размещения в ней шести стандартных авиационных контейнеров и различных типов техники с учетом установки в передней части грузовой кабины двух загрузочных лебедок, рабочего места бортового техника по авиадесантному оборудованию и наличия поперечного прохода достаточной ширины.

В период с декабря 1979 года по 1984 год в перевозках грузов в Афганистан использовались все типы военно-транспортных самолетов, находящихся на вооружении ВТА, а с 1985 года применялись только самолеты Ил-76 и АН-12, причем основной объем перевозок производился на самолетах Ил-76 (89 % личного состава и 74 % грузов), оказавшихся наиболее эффективными и защищенными от огня ПВО. Всего ВТА выполнила в Афганистан 26 900 самолеторейсов, из них на долю самолетов Ил-76 приходится 14 700 самолеторейсов. К середине 1980-х годов Ил-76 стал основным самолетом ВТА как по численности (около половины самолетного парка), так и по боевым возможностям авиационной группировки (более 60 %). К 1991 году эти показатели достигли соответственно 69 % и 70 %.

На юбилейной летно-технической конференции, посвященной 20-летию эксплуатации самолетов Ил-76 в гражданской авиации, заместитель командующего военно-транспортной авиацией В. Ф. Денисов так отозвался об этом самолете: «Летные и тактико-технические данные самолета Ил-76 позволили решать практически весь комплекс разнообразных и сложных задач по десантированию воздушных десантов, воздушным перевозкам войск, боевой техники и грузов, больных, выполнению специальных задач… Самолет Ил-76, с точки зрения руководства и всего личного состава Военно-транспортной авиации, навсегда останется в истории ОКБ и завода золотой страницей».

Транспортный самолет Ил-76.

Тактико-технические характеристики самолета Ил-76 т.

Размах крыла — 50,5 м.

Длина самолета — 46,59 м.

Высота самолета — 14,76 м.

Площадь крыла — 300 кв. м.

Масса снаряженного самолета — 104 000 кг, максимальная взлетная -190 0000 кг, полезной нагрузки — 43 400-47 000 кг.

Максимальное количество топлива — 109 480 л.

Тип двигателя — 4 ТРДД Д-30КП тягой 4 х 12 000 кгс.

Максимальная скорость — 850 км/ч.

Крейсерская скорость — 750–800 км/ч.

Дальность полета: с грузом 20 т — 6100 км, с грузом 47 т — 3000 км. Практический потолок — 12 000 м.

Экипаж — 6–7 человек.

Полезная нагрузка — 140 солдат или 128 парашютистов.

Оборонительное вооружение — две 23-мм пушки ГШ-23Л.

Тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан»

Только появившись на свет, Ан-124 «Руслан» стал для Запада новым символом советской военной угрозы, поскольку считалось, что благодаря ему советские десантники обрели качественно новый уровень стратегической мобильности.

Первые АН-124 поступили на вооружение 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии, в составе которой находились 3 полка Ан-22 (566-й в Сеще, 81-й в Иваново и 8-й в Твери). По решению Главкома ВВС маршала авиации А. Н. Ефимова первым местом базирования нового самолета-гиганта была выбрана сещенская база, так как ее инженерно-техническое оснащение и обеспечение в целом соответствовали необходимым требованиям. Была лишь увеличена длина ВПП на 600 м, после чего она достигла 3300 м. В 1985 году в 566-м втап организовали 4-ю эскадрилью, личный состав которой приступил к изучению эксплуатационно-технической документации АН-124.

В течение следующего года Ан-22 сещенского полка были рассредоточены по двум другим, а 10 февраля 1987 года в Сеще приземлился первый АН-124 № 01–04, пилотируемый экипажем под командованием подполковника В. В. Николаева.

Постепенно экипажи «Русланов» стали переходить от тренировочных полетов к выполнению своих основных функций, хотя первые рейсы были связаны не с военными задачами, а с участием в перевозках грузов пострадавшим от землетрясения в Армении в декабре 1988 года. Тогда 9 военных «Русланов» перебросили в аэропорт Звартнотц за 28 рейсов 2058 т продовольствия, медикаментов, аварийной техники и т. д., налетав 377 часов. Полеты продолжались и в следующем году, в течение которого полк перевез в Армению еще 7645 т грузов и техники, среди которых были и объекты массой более 100 т. В 1990 году экипажи Д. Ситникова и С. Белозерова доставили в Армению из США комплект оборудования для строительства завода железобетонных изделий. При этом взлетная масса машин достигала 420 т, что на 28 т превышало максимально допустимую величину!

Тем временем «Русланы» продолжали поступать на вооружение 566-го полка. Их парк в 1989 году составлял уже 28 машин, из них 11 киевского производства и 17 — ульяновского. Учитывая увеличение количества самолетов в полку, директивой МО СССР от 25 января 1989 года был сформирован новый 235-й втап (командир полковник В. В. Николаев, зам. командира по ИАС подполковник Ю. Сидоров), включенный в 12-ю втад и также размещенный в Сеще. Первоначально в новый полк из 566-го втап передали 9 самолетов. Первые полеты новый полк осуществил 11 января 1990 года.

28 марта 1991 года приказом Верховного главнокомандующего М. С. Горбачева АН-124 «Руслан» был принят на вооружение. 22 июня 1994 года с целью более эффективного использования парка этих самолетов МО РФ издало приказ о перебазировании 235-го втап в ульяновский аэропорт Восточный.

Транспортный самолет Ан-124.

В 1998 году ВТА России снова реорганизовали в 61-ю воздушную армию под командованием генерал-лейтенанта В. Дырдина, сократив до 40 % ее структурных подразделений, в том числе расформировав и 235-й втап. Способные подняться в воздух «Русланы» этого полка вновь перебрались в Сещу. Однако реорганизация не остановила описанные выше негативные процессы: в настоящее время в 566-м полку в летном состоянии находятся всего 3–4 самолета, на которых иногда выполняются тренировочные полеты в пределах Брянской области. Таким образом, эксплуатация АН-124 военно-воздушными силами прекратилась.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-124 «Руслан».

Размах крыла — 73,3 м.

Длина самолета — 69,1 м.

Высота самолета — 20,78 м.

Площадь крыла — 628,5 кв. м.

Масса пустого самолета — 173 000 кг, нормальная взлетная — 392 000 кг, максимальная взлетная — 405 000 кг.

Запас топлива — 213 714 кг.

Тип двигателя — 4 ТРДД Д-18Т тягой 229,47 кН.

Максимальная скорость — 865 км/ч.

Крейсерская скорость — 750–800 км/ч.

Перегоночная дальность — 16 500 км.

Практическая дальность — 4500 км.

Практический потолок — 9500 м.

Экипаж — 6–7 человек.

Полезная нагрузка — 88 человек или 120–150 т груза.

* * *

В 1948 году на снабжение ВДВ был принят основной парашют ПД-47 с перкалевым куполом квадратной формы площадью 71,8 кв. м и весом 16 кг. Этот парашют применялся с запасным парашютом марки ПЗ-47, ПЗ-41 и ПЗ-41А.

Однако в первый год эксплуатации этих парашютов было 12 случаев отказов парашютных систем, приведших к смерти парашютистов. В том числе при совершении прыжка с этим парашютом погиб Герой Советского Союза генерал-майор М. И. Денисенко, накануне назначенный командиром одной из воздушно-десантных дивизий.

Парашют ПД-47.

Это доказывало, что парашют с куполом квадратной формы был принят на вооружение без достаточных на то оснований, в результате чего к началу 50-х годов у личного состава ВДВ появилась неуверенность в безопасности совершения прыжков.

В 1955 году на снабжение ВДВ был принят новый парашют марки Д-1 с перкалевым куполом круглой формы. Этот парашют имел вес 16,5 кг. Эксплуатация подтвердила высокую безопасность прыжков с парашютом Д-1.

Для совершения прыжков со скоростных самолетов братьями Николаем, Владимиром и Анатолием Дорониными была создана модификация парашюта под наименованием Д-1-8, которая поступила на снабжение ВДВ в 1959 году.

В начале 70-х годов на снабжение принимается парашют Д-5. Затем приходит новая система — людской десантный парашют Д-6, который имел площадь купола 83 кв. м, вес системы 11,6 кг и вертикальную скорость снижения 5 м/с. Общий вес десантника мог составлять 120 кг, а в перегрузочном варианте, значительно снижающем ресурс, вес мог доходить до 150 кг. Минимальная высота прыжка составляла 200 м.

Также в ВДВ и Спецназе ГРУ использовались парашютные системы Д-1-5у «Дуб», имеющие перкалевый купол круглой формы площадью 82,5 кв. м и вес системы 17 кг. Парашют обеспечивал вертикальную скорость снижения 5 м/с и горизонтальную скорость перемещения до 1,5 м/с. Парашют позволял совершать прыжки из самолета с принудительным раскрытием с высоты 80-100 метров. Автор этой книги прыгал с таким парашютом с самолета Ан-2 с высоты 150 метров.

Кроме вышеперечисленных парашютов, в десантируемых войсках использовались и другие системы: ПСН-72, «Лесник», Т-2, Т-4, УТ-15, а также для показательных прыжков и выполнения специальных заданий парашюты типа «планирующая оболочка» ПО-9 и ПО-16. В спецназе ВМФ были свои парашюты, на которых личный состав выполнял прыжки на воду с высоты 60–80 метров.

 

СОСТАВ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ ВВС

Управление 61-й воздушной армии (военно-транспортная авиация) резерва Верховного главнокомандования (г. Москва);

Центральный узел связи 61-й ВА (г. Ногинск):

— 57-й отдельный полк связи в/ч 93810 (г. Ногинск)

— подвижный радиоцентр (г. Мытищи-16);

978-й осап в/ч 45157 (г. Клин);

123-й АРЗ в/ч 13801 (г. Старая Русса);

308-й АРЗ в/ч 13807 (г. Иваново);

325-й АРЗ в/ч 13824 (г. Таганрог);

194-й «Брянский» Краснознаменный овтап им. Гастелло, в/ч 15474 (г. Фергана).

3-я гвардейская «Смоленская», орденов Суворова, Кутузова, авиационная дивизия ВТА (г. Витебск, п. Журжево) в составе:

— 50-й втап (г. Витебск);

— 103-й гвардейский втап в/ч 15401 «Красносельский» ордена Боевого Красного Знамени, им. Гризодубовой (г. Смоленск);

— 110-й втап в/ч 65204 (г. Кречевицы), на Ил-76, сформирован в 1966 году;

— 334-й втап в/ч 22643 (г. Псков, аэродром Кресты), на Ил-76;

— 339-й втап в/ч 23573 ордена Суворова (г. Витебск), на Ил-76;

— обато в/ч 65362 (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

— 221-й обсв и РТО (г. Псков аэродром Кресты), сформирован в 1950 году;

— обато в/ч 65388 (г. Кречевицы).

6-я гвардейская «Запорожская» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова, Богдана Хмельницкого авиационная дивизия ВТА (г. Запорожье) в составе:

— 37-й втап в/ч 54918 (г. Арциз);

— 338-й втап в/ч 22650 (г. Запорожье);

— 363-й втап в/ч 22527 (г. Кривой Рог) на Ил-76.

7-я «Винницкая» авиационная дивизия ВТА (г. Мелитополь) в составе:

— 3-й втап (г. Мелитополь);

— 25-й гвардейский «Московский» втап в/ч 21822 (г. Мелитополь);

— 171-й гвардейский «Ясский» втап в/ч 22528 (г. Джанкой);

— 175-й втап в/ч 30143 (г. Мелитополь).

12-я гвардейская «Мгинская» ордена Боевого Красного Знамени авиационная дивизия ВТА (г. Тверь, п. Мигалово) в составе:

— 8-й втап в/ч 21332 (г. Тверь, п. Мигалово) на Ан-22;

— 81-й втап (г. Иваново), сформирован в 1970 году;

— 196-й гвардейский втап в/ч 21894 (г. Тарту, аэродром Ради);

— 229-й втап (г. Иваново), расформирован в 1974 году;

— 708-й «Керченский» ордена Боевого Красного Знамени втап в/ч 18298 (г. Гянджа) на Ил-76, часть была сформирована в 1942 году;

— обато в/ч 33712 (г. Сеща);

— обато в/ч 62376 (г. Гянджа);

— обсв и РТО в/ч 71405 (г. Гянджа).

Позже, уже в российское время, в составе дивизии находились:

— 235-й втап в/ч 51432 (г. Сеща) на Ан-124;

— 566-й «Солнечногорский» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова втап в/ч 65226 (г. Сеща) на Ан-124.

18-я гвардейская «Таганрогская» орденов Боевого Красного Знамени, Суворова, Кутузова, имени И. С. Полбина авиационная дивизия ВТА в/ч 18380 (г. Шауляй, п. Зокняй) в составе:

— 117-й «Берлинский» ордена Кутузова втап в/ч 95846 (г. Шауляй) на Ан-22, впоследствии передан в состав 12-й гв ад ВТА;

— 600-й втап в/ч 78684 (г. Кедайняй), был расформирован в 1963 году;

— 128-й гвардейский «Ленинградский» ордена Боевого Красного Знамени втап в/ч 06965 (г, Паневежис), сформирован в 1963 году;

— 196-й втап в/ч 06937 (г. Тарту);

— 840-й обато (г. Шяуляй).

610-й Центр боевого применения и переучивания летного состава имени Скрипко в/ч 48231 (г. Иваново-14, аэродром Северный), сформирован в 1974 году из 25-го ЦОК в составе:

— 374-й втап (г. Иваново, до 1975 года полк базировался на Тульском аэродроме), расформирован в 1979 году;

— 517-й иисап (г. Иваново);

— обато в/ч 13696 (г. Иваново);

— обато в/ч 62276 (г. Таганрог);

— 2457-я АТБ (г. Иваново), сформирована в 1946 году.

Я так понимаю, что это далеко не полный перечень авиационных частей, которые тем или иным образом по роду своей деятельности соприкасались с воздушно-десантными войсками. Все дело в тотальной советской секретности, которая по сию пору не позволяет написать полноценную историю формирования и боевого пути многих воинских коллективов.

 

ЧАСТИ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ГРУ

Опыт Великой Отечественной войны показал, что крупные воздушно-десантные соединения (бригада, корпус), высаженные в тылу противника на достаточно большую глубину (Вяземская и Днепровская операции), в течение нескольких суток (а при соответствующем снабжении, вероятно, и больше) могли вести активные наступательные и оборонительные операции. Однако тот же опыт показал, что снабжение наладить не получалось, взаимодействие с фронтовой (ударной) авиацией установить не удавалось. В итоге из-за ряда допущенных просчетов все проведенные во время войны крупные воздушно-десантные операции не полностью достигали своих целей.

Тем не менее действия малых разведывательно-диверсионных групп, засылаемых в тыл врага, при должном обеспечении и подготовке приносили ощутимые результаты. Примером таких боевых действий могут служить действия групп и отрядов отдельной мотострелковой бригады особого назначения НКВД, действия фронтовых разведывательных органов, которые в течение всей войны забрасывались в ближний и дальний тыл противника, а также отчасти и действия специальных групп при проведении Дальневосточной наступательной операции.

Поэтому было ясно, что для решения задач разведывательно-диверсионного характера наилучшим образом подходили не крупные воинские соединения, а мелкие и мобильные группы, которые, в свою очередь, требовали специальной подготовки, отличной от подготовки общевойсковых (мотострелковых, воздушно-десантных) частей.

К тому же практически сразу после войны у потенциального противника появились цели, от вскрытия и уничтожения которых зависела жизнь или смерть целых общевойсковых объединений, крупных политических и промышленных центров, — аэродромы бомбардировщиков, оснащенных ядерными бомбами. Уничтожить на этих аэродромах ядерную авиацию противника или хотя бы сорвать массовый взлет в нужное время (по мнению советских военных руководителей) теоретически могли небольшие диверсионные группы, заблаговременно выведенные в район расположения объекта задачи. Такие диверсионные подразделения решено было сформировать под крылом Главного разведывательного управления Генерального штаба, так как именно разведчикам во время войны были подчинены диверсионные формирования.

24 октября 1950 года директивой военного министра СССР № орг/2/395832 командующим армий и военных округов было предписано «Сформировать при общевойсковых и механизированных армиях, а также в некоторых военных округах отдельные роты специального назначения». Под документом подписались военный министр А. М. Василевский и начальник Генерального штаба С. М. Штеменко.

Согласно этой директиве под руководством ГРУ ГШ до 1 мая 1951 года было сформировано 46 отдельных рот специального назначения. Численность каждой роты составляла 120 человек. Общая численность личного состава рот армейского и окружного спецназа составляла 5520 человек.

В некоторых источниках утверждается, что 41 рота была сформирована при общевойсковых и механизированных армиях, а оставшиеся пять рот были сформированы в округах, не имеющих отдельных армий. Однако обыкновенный подсчет существовавших в тот момент общевойсковых и механизированных армий дает основание предполагать, что армейских рот было меньше, а окружных больше. Либо в некоторых армиях было сформировано по две и более отдельные роты специального назначения (орСпН).

Оперативное управление ротами специального назначения и обеспечение боевой подготовки 26 октября 1950 года было возложено на ГРУ ГШ, где было создано направление при 2-м отделе 3-го Управления ГРУ. Руководителем направления был назначен полковник П. И. Степанов.

Непосредственно в объединениях руководство ротами специального назначения осуществляли 3-е отделы разведывательных управлений.

Основная цель, с которой создавались роты специального назначения, — это желание Генерального штаба иметь силы, способные эффективно бороться со средствами ядерного нападения противника. Для этого необходимо было соединить компоненты разведки с ударными компонентами для эффективного вскрытия и уничтожения конкретных целей. Армейский спецназ был создан как диверсионное средство, которому ставилась задача бороться с противником не на своей территории, а в глубине территории врага. Спецназ должен был действовать в тылу, обнаруживать и уничтожать пусковые установки ракет, арсеналы, базы хранения, стратегическую авиацию на аэродромах, не допускать перегруппировки войск, срывать перевозки войск и грузов. Таким образом, еще при формировании ротам спецназа придавались функции, которые во время войны выполнялись партизанскими отрядами.

В формировании отдельных рот специального назначения были задействованы начальники разведок армий и округов, в которых формировались роты, а также начальники третьих отделов разведотделов штабов объединений. Так как основным способом вывода в тыл противника признавался воздушный, к формированию новых подразделений активно привлекали специалистов парашютно-десантной службы воздушно-десантных войск.

Структурно роты специального назначения того времени имели в своем составе два взвода специальной разведки, один учебный взвод (в котором осуществлялась подготовка специалистов и младших командиров) и взвод специальной радиосвязи.

Практически сразу после сформирования роты приступили к проведению боевой подготовки, в которую входили огневая, воздушно-десантная, инженерная, разведывательная и ряд других. Основным средством поражения объектов и живой силы противника в ротах считалась минно-взрывная техника, что, безусловно, говорило об использовании при создании рот спецназа богатого боевого опыта партизан и гвардейских батальонов минеров.

Фактически роты специального назначения можно было бы назвать «ротами минеров-десантников», но ввиду особой направленности задач они получили то название, которое получили.

В самом начале 50-х годов Советскую Армию постигло большое сокращение. Дивизии, бригады и полки сокращались десятками и сотнями, было расформировано много корпусов, армий и округов. Не избежал участи сокращений и спецназ ГРУ — в 1953 году было расформировано 35 рот специального назначения. От полного сокращения специальную разведку спас генерал Н. В. Огарков, который смог доказать правительству необходимость иметь в составе ВС СССР подобные формирования.

Всего было сохранено 11 рот специального назначения. Остались роты на наиболее важных операционных направлениях:

18-я отдельная рота специального назначения 36-й общевойсковой армии Забайкальского военного округа (в районе г. Борзя);

26-я отдельная рота специального назначения 2-й гвардейской механизированной армии Группы советских оккупационных войск в Германии (гарнизон в г. Фюрстенберг);

27-я отдельная рота специального назначения (окружная) в Северной Группе войск (Польша, г. Стшегом);

36-я отдельная рота специального назначения 13-й общевойсковой армии Прикарпатского военного округа (г. Хмельницкий);

43-я отдельная рота специального назначения 7-й гвардейской армии Закавказского военного округа (г. Лагодехи);

61-я отдельная рота специального назначения 5-й общевойсковой армии Приморского военного округа (г. Уссурийск);

75-я отдельная рота специального назначения в Особой механизированной армии (Венгрия, г. Ньиредьхаза);

76-я отдельная рота специального назначения 23-й общевойсковой армии Ленинградского военного округа (г. Псков);

77-я отдельная рота специального назначения 8-й механизированной армии Прикарпатского военного округа (г. Житомир);

78-я отдельная рота специального назначения (окружная) в Таврическом военном округе (г. Симферополь);

92-я отдельная рота специального назначения 25-й общевойсковой армии Приморского военного округа (н. п. Боец Кузнецов).

Среди общего числа расформированных рот специального назначения следует упомянуть о ротах, имевших, помимо общей «спецназовской» подготовки, также и особые условия службы: к примеру, бойцы 99-й отдельной роты специального назначения (окружной) Архангельского военного округа в боевой учебе ориентировались на выполнение задач в сложных условиях Арктики, разведчики 200-й отдельной роты специального назначения Сибирского военного округа изучали «китайский» театр военных действий, а личный состав 227-й отдельной роты специального назначения 9-й общевойсковой армии Северо-Кавказского военного округа проходил горную подготовку.

В 1956 году 61-я отдельная рота специального назначения 5-й общевойсковой армии Дальневосточного военного округа была передислоцирована в Туркестанский военный округ в город Казанджик. Вероятно, руководство ГШ решило все-таки обратить внимание на южное «исламское» направление.

Вторая волна формирования отдельных рот специального назначения пришлась на начало 70-х годов. По всей видимости, в это время отцы Генерального штаба решили придать «инструмент специального назначения» не только фронтам (округам), но и некоторым общевойсковым объединениям. В результате было сформировано несколько отдельных рот для армий и армейских корпусов. Несколько рот было сформировано для внутренних военных округов, ранее не имевших частей специальной разведки. В частности, в Сибирском военном округе была сформирована 791-я отдельная рота специального назначения. В Западной Группе войск в Германии и на Дальнем Востоке отдельные роты были сформированы в каждой армии.

В 1979 году в составе Туркестанского военного округа с целью последующего применения в Афганистане формируется 459-я отдельная рота специального назначения. Рота будет введена в ДРА и покажет себя самым наилучшим образом.

Еще одна волна формирования отдельных рот специального назначения пришлась на середину 80-х годов. Тогда были сформированы роты во всех армиях и корпусах, которые до того момента не имели таких подразделений. Были сформированы роты даже на таких экзотических (но вполне оправданных) направлениях, как Сахалин (877-я отдельная рота специального назначения 68-го армейского корпуса) и Камчатка (571-я отдельная рота специального назначения 25-го армейского корпуса).

В «демократической» России после отделения «свободных» республик и вывода войск из стран уже не социалистического лагеря осталось восемь военных округов с соответствующим количеством армий и корпусов. Часть отдельных рот специального назначения принимала участие в первой чеченской войне, где использовались как войсковая разведка, как охрана колонн и драгоценных тел командования — в общем, как всегда, по «специальному назначению». По штатам военного времени были развернуты все роты, находящиеся в подчинении Северо-Кавказского военного округа, а также две роты Московского военного округа, одна из которых, 806-я, была сформирована буквально накануне Чеченской кампании в составе 1-й гвардейской танковой армии, выведенной из Германии в Смоленск. Кроме того, в составе 205-й мотострелковой бригады к лету 1996 года была сформирована новая, 584-я отдельная рота специального назначения. По завершении этой войны последовало очередное сокращение Российской армии, и в том числе ее разведывательных органов. С целью сохранения крупных спецназовских формирований ГРУ пошло на допустимые жертвы — отдало на «съедение» отдельные роты специального назначения. К исходу 1998 года отдельные роты специального назначения (за исключением двух рот, находящихся на особых направлениях: 75-й в подчинении Калининградского оборонительного района и 584-й, к этому времени переданной в подчинение штаба 58-й общевойсковой армии) в структуре Вооруженных сил России перестали существовать.

Позже, уже в период Второй чеченской войны, в Северо-Кавказском военном округе для действий на территории Чечни пришлось сформировать шесть безномерных рот специального назначения (три роты в составе 131-й, 136-й, 205-й омсбр и три роты в разведывательных батальонах 19-й, 20-й и 42-й мсд). Эти роты по планам боевой подготовки частей специального назначения выполняли положенное количество прыжков с парашютом на аэродромах округа.

* * *

В 1957 году руководство Вооруженных Сил СССР приняло решение переформировать пять рот специального назначения в батальоны. К концу года в составе ВС СССР значилось пять батальонов специального назначения и четыре отдельные роты специального назначения:

26-й отдельный батальон специального назначения ГСВГ (г. Фюрстенберг);

27-й отдельный батальон специального назначения СГВ (г. Стшегом);

36-й отдельный батальон специального назначения ПрикВО (г. Хмельницкий);

43-й отдельный батальон специального назначения ЗакВО (г. Лагодехи);

61-й отдельный батальон специального назначения ТуркВО (г. Казанджик);

18-я отдельная рота специального назначения 36-я ОА ЗабВО (г. Борзя);

75-я отдельная рота специального назначения ЮГВ (г. Ньиредьхаза);

77-я отдельная рота специального назначения 8-я ТА ПрикВО (г. Житомир);

78-я отдельная рота специального назначения ОдВО (г. Симферополь).

При этом были расформированы две роты, личный состав которых пошел на укомплектование новых батальонов. К примеру, 92-я отдельная рота специального назначения 25-й армии Дальневосточного военного округа была погружена в срочном порядке на эшелон и направлена в Польшу — на базе этой роты (и 27-й роты Северной Группы войск) в СГВ был сформирован 27-й отдельный батальон специального назначения.

Перевод подразделений специального назначения на батальонную структуру позволил оптимизировать учебный процесс, освободив значительную часть личного состава от несения гарнизонной и караульной службы. Три батальона были сосредоточены на западном (европейском) направлении, один находился на Кавказе и еще один — в Средней Азии. Три роты имелись на западном направлении, и только одна рота специального назначения в то время имелась у нас на восточном направлении в составе 36-й армии Забайкальского военного округа.

Впоследствии, после создания бригад, батальоны специального назначения стали именоваться «отрядами», и организационно они все входили в состав бригад. Начиная с 60-х годов батальоны, как самостоятельные боевые единицы, не существовали, если не считать отдельных отрядов бригад, которые могли быть выделены из состава соединения для действий на отдельных операционных направлениях, но в мирное время продолжали оставаться в бригадах.

* * *

Опыт проведения боевой подготовки и различных учений показал необходимость создания в системе ГРУ соединений значительно крупнее существующих отдельных батальонов, которые смогли бы решать расширенный круг задач.

В частности, соединения специального назначения должны были в угрожаемый период заняться не только разведкой и диверсиями в тылу противника, но и формированием партизанских отрядов на оккупированной территории (или на территории, которая могла быть оккупирована). В дальнейшем, опираясь на эти партизанские формирования, спецназ и должен был решать свои задачи. Именно партизанская направленность и была приоритетной боевой задачей создаваемых соединений.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС от 20 августа 1961 года «О подготовке кадров и разработке спецтехники для организации и оснащения партизанских отрядов» директивой Генерального штаба от 5 февраля 1962 года в целях подготовки и накопления кадров для развертывания партизанского движения в военное время командующим военных округов было приказано отобрать 1700 военнослужащих запаса, свести их в бригаду и провести тридцатидневные сборы. После сборов личному составу присваивались особые военно-учетные специальности. Их запрещалось бронировать за народным хозяйством и использовать не по прямому назначению.

Директивой Генерального штаба от 27 марта 1962 года были разработаны проекты штатов бригад специального назначения на мирное и военное время.

С 1962 года началось создание 10 скадрованных бригад, формирование и обустройство которых в основном завершилось к концу 1963 года:

2-я обрСпН (в/ч 64044), сформирована 1 декабря 1962 года (по другим данным, в 1964 году) на базе свернутой 76-й орСпН ЛенВО и личного состава 237-го гвардейского парашютно-десантного полка, первый командир — А, Н. Гришаков; Ленинградский военный округ, Печоры, Промежицы;

4-я обрСпН (в/ч 77034), сформирована в 1962 году в Риге, первый командир — А. С. Жижин; Прибалтийский военный округ, затем переведена в Вильянди;

5-я обрСпН (в/ч 89417), сформирована в 1962 году, первый командир — И. И. Ковалевский; Белорусский военный округ, Марьина Горка;

8-я обрСпН (в/ч 65554), сформирована в 1962 году на базе 36-го обСпН, Прикарпатский военный округ, Изяслав, Украина;

9-я обрСпН (в/ч 83483), сформирована в 1962 году, первый командир — Л. С. Егоров; Киевский военный округ, Кировоград, Украина;

10-я обрСпН (в/ч 65564), сформирована в 1962 году, Одесский военный округ, Старый Крым, Первомайский;

12-я обрСпН (в/ч 64406), сформирована в 1962 году на базе 43-го обСпН, первый командир — И, И. Гелеверя; Закавказский военный округ, Лагодехи, Грузия;

14-я обрСпН (в/ч 74854), сформирована 1 января 1963 года на базе 77-го орб, первый командир — П. Н. Рымин; Дальневосточный военный округ, Уссурийск;

15-я обрСпН (в/ч 64411), сформирована 1 января 1963 года на базе 61-го обСпН, первый командир — Н. Н. Луцев; Туркестанский военный округ, Чирчик, Узбекистан;

16-я обрСпН (в/ч 54607), сформирована 1 января 1963 года, первый командир — А. В. Шипка; Московский военный округ, Чучково.

Бригады формировались в основном военнослужащими воздушно-десантных и сухопутных войск. К примеру, офицерский костяк 14-й обрСпН Дальневосточного военного округа при формировании был укомплектован офицерами 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии из Белогорска (из которой в бригаду пришли 14 офицеров — участников Великой Отечественной войны), а личный состав срочной службы был набран из военкоматов.

В основном формирование первых десяти бригад закончилось к началу 1963 года, но, к примеру, 2-я обрСпН, по некоторым данным, окончательно была сформирована только в 1964 году.

Организационно-штатная структура отдельной бригады специального назначения в 1963 году была следующей:

— штаб бригады (около 30 человек);

— один развернутый отряд СпН (по штату 164 человека);

— отряд спецрадиосвязи по сокращенному штату (около 60 человек);

— три скадрованных отряда СпН;

— два скадрованных отдельных отряда СпН;

— рота хозяйственного обеспечения;

кроме того, в бригаде числились такие свернутые подразделения, как:

— рота специального минирования;

— группа специального вооружения (ПТРК, PC «Град-П», ПЗРК).

В мирное время численность скадрованной бригады не превышала 200–300 человек, по штатам военного времени полностью развернутая бригада специального назначения имела в своем составе более 2500 человек.

В начале своего существования бригады были скадрованными, и, в частности, в 9-й обрСпН, дислоцированной на Украине в городе Кировоград, первоначально имелось шесть отрядов, в которых лишь в первом отряде было две роты спецназначения, взвод спецоружия и взвод спецрадиосвязи. В остальных пяти отрядах были только командиры. Командование, штаб и политотдел бригады состояли из тридцати человек. Первым командиром 9-й бригады был назначен полковник Л. С. Егоров, но вскоре он получил на парашютных прыжках травму позвоночника, и командиром бригады был назначен полковник Архиреев.

К окончанию 1963 года в составе ВС СССР имелось (некоторые в стадии формирования):

— двенадцать отдельных рот специального назначения;

— два отдельных батальона специального назначения;

— десять отдельных бригад специального назначения (кадра).

Вскоре было проведено переформирование подразделений и частей специального назначения, в результате чего в составе ВС СССР к концу 1964 года осталось:

— шесть отдельных рот специального назначения;

— два отдельных батальона специального назначения (26-й и 27-й) на западном направлении;

— десять отдельных скадрованных бригад специального назначения.

В августе 1965 года начальником Генерального штаба для генералов и офицеров военной разведки и частей специального назначения, занятых боевой подготовкой личного состава по тактике партизанских действий, было утверждено «Наставление по организации и тактике партизан».

В то время бригады специального назначения всеми так и воспринимались — как резерв для развертывания в тылу врага партизанской войны. Спецназовцев даже так и называли: «партизаны». Опыт создания подобных формирований, похоже, исходил из подготовки партизанского спецрезерва конца 20-х — начала 30-х годов, как известно, всех участников его репрессировали в конце 30-х. Подобное отношение к подготовленным диверсантам сохранилось и в новое время: власть по-прежнему боится иметь квалифицированных специалистов диверсионной войны, резонно опасаясь за собственное благополучие. Вся страна видела по телевидению весьма туманные процессы над полковниками П. Я. Поповских и В. В. Квачковым, группой капитана Э. Ульмана. Тем не менее создание «партизанских» частей шло полным ходом.

В 1966 году в Одесском военном округе для подготовки специалистов иностранных разведывательно-диверсионных подразделений (а по сути — боевиков народно-освободительных движений) был сформирован 165-й учебный центр специального назначения. Центр базировался в районе Симферополя и просуществовал минимум до 1990 года. За это время в центре было подготовлено немало высококвалифицированных боевиков-террористов для великого множества революций. Выпускники этого учебного подразделения в разных концах земного шара свергали правительства, убивали и похищали противников коммунизма, наносили ущерб мировому империализму и иным образом реализовывали полученные в Симферополе специальные знания. Не все подготовленные диверсанты сразу направлялись в районы боевых действий — некоторые выпускники легализовывались в благополучных странах Европы, Америки и Азии. Жили и работали на благо своих стран, но по известному им сигналу эти боевики собирались в нужном месте, получали оружие и выполняли специальные задания. В случае начала большой войны эти законспирированные группы должны были стать опорой для засылаемых в тыл врага групп специального назначения ГРУ. По всей видимости, эта система актуальна и сегодня.

В 1966 году в Фюрстенберге (гарнизон Вердер, н. п. Ной-Тиммен) на базе 5-го гвардейского отдельного разведывательного мотоциклетного батальона (бывшего во время войны 5-го гвардейского Варшавско-Берлинского разведывательного мотоциклетного полка, который был сформирован в 1944 году) директивой Главнокомандующего ГСВГ на базе 26-го обСпН с привлечением сил 27-го обСпН, 48-го и 166-го орб было сформировано соединение специального назначения нового вида — 3-я обрСпН, которой в наследие от 5-го мотоциклетного батальона досталось гвардейское звание. Командиром новой бригады был назначен полковник Р. П. Мосолов. Бригада получила условное наименование в/ч 83149. Главным отличием новой бригады от существующих было то, что бригада еще при формировании разворачивалась до полного, особого штата, а также и то, что бригада имела в своем составе отдельные части — отдельные отряды специального назначения.

Эта бригада на тот момент времени была самой укомплектованной (до 1300 человек личного состава) и находилась в постоянной боевой готовности к выполнению задач по предназначению. Отряды бригады формировались по несколько иному штату, нежели отряды бригад, которые были дислоцированы в СССР. Эти отряды имели по штату 212 человек, в то время как «союзные» бригады имели отряды со штатом только 164 человека.

Полное название соединения: 3-я отдельная гвардейская Краснознаменная Варшавско-Берлинская ордена Суворова 3-й степени бригада специального назначения.

В составе бригады были сформированы отряды специального назначения: 501-й, 503-й, 509-й, 510-й, 512-й.

Части специального назначения, будучи укомплектованными физически крепкими и выносливыми солдатами и офицерами, часто привлекались для выполнения специальных задач не только «диверсионного» характера. Так, в 1966 году подразделения 15-й обрСпН принимали участие в ликвидации последствий землетрясения в Ташкенте — воины разбирали завалы, вытаскивали из руин выживших людей. В 1970 году — ликвидация последствий эпидемии холеры в Астраханской области, а в 1971 году — ликвидация последствий эпидемии черной оспы в Аральске — разведчики вместе с милицией участвовали в изоляции лиц, контактировавших с зараженными.

В 1972 году 16-я обрСпН выполняла правительственное задание по ликвидации лесных пожаров на территории Московской, Рязанской, Владимирской и Горьковской областей. За выполнение этого задания бригада была награждена Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР.

По итогам боевой и политической подготовки 1967 года 14-я бригада вышла в число передовых соединений войск и частей Дальневосточного военного округа и занесена в Книгу почета войск КДВО. Всему личному составу части командующим КДВО была объявлена благодарность.

В 1968 году военнослужащий 1-го батальона 14-й обрСпН сержант Василевский совершил впервые в истории Приморья пробег по трассе Уссурийск — Владивосток. 104 км были преодолены за 8 часов 21 минуту. Свой пробег сержант Василевский посвятил 50-летию ВЛКСМ.

14-я бригада принимала активное участие в боевой подготовке. В период с 22 по 27 июня 1970 года личный состав бригады принимал участие в окружных разведывательных учениях, проводимых начальником штаба округа. Действия личного состава в ходе учений проверялись комиссией ГРУ ГШ во главе с генерал-лейтенантом Ткаченко и полковником Галициным. В ходе учений личный состав десантировался парашютным и посадочным способом в Приморье, Амурской области и на остров Сахалин и выполнил все задачи с оценкой «хорошо». В период с 21 по 28 августа 1971 года личный состав принимал участие в окружных разведывательных учениях, в ходе которых 20 РГСпН были десантированы парашютным способом в Приморье, Амурскую область и на остров Сахалин с последующим выполнением разведывательных задач. Все задачи были успешно выполнены.

В 1968 году под руководством старшего офицера ГРУ ГШ полковника Щелокова в РВВДКУ имени Ленинского комсомола была создана 9-я рота курсантов-спецназовцев в составе трех взводов, а в 1979 году рота была развернута в батальон спецназовцев (13-я и 14-я роты).

Также подготовкой кадров для спецназа занималось Киевское общевойсковое командное училище, которое выпускало офицеров со специальностью «референт-переводчик».

В 1978 году в Военной академии им. М. В. Фрунзе была создана на разведывательном факультете 4-я учебная группа офицеров-спецназовцев. В 1981 году состоялся первый выпуск группы «спецназ».

В 1969 году на базе 16-й обрСпН МВО в поселке Чучково Рязанской области ГРУ ГШ было проведено оперативно-стратегическое опытное учение, целью которых была отработка вопросов боевого применения частей специального назначения. Для обеспечения переброски личного состава и грузов в тыл противника привлекалась военно-транспортная авиация. Аэродром взлета и посадки — Дягилеве. Для обозначения ядерных и других средств массового поражения, их охраны и обороны, а также для противодействия десантирующимся, сбора и хранения их парашютов привлекался личный состав шести (2-й, 4-й, 5-й, 8-й, 9-й и 10-й) бригад специального назначения.

В 1970 году в Печорах была развернута учебная рота специального назначения, которая позже была переформирована в учебный батальон, а затем и в 1071-й учебный полк специального назначения (в/ч 51064), который занимался подготовкой младших командиров и специалистов для подразделений специального назначения. При 1071-м упСпН функционировала школа прапорщиков для частей специального назначения.

С середины 70-х годов Генеральный штаб изыскал возможность развернуть бригады, увеличив в них численность личного состава. В результате этого решения удалось укомплектовать отряды бригад на 60–80 %. С этого периода бригады специального назначения стали боеспособными и уже не рассматривались только как партизанский резерв.

12 июня 1975 года начальником ГШ ВС СССР была утверждена «Инструкция по боевому применению соединений, частей и подразделений (бригада, отряд, батальон) специального назначения».

В 1972 году, в составе Группы советских войск в Монголии, были сформированы две бригады, нумерация которых стоит в одном ряду с номерами бригад специального назначения, однако эти бригады получили наименование «отдельных разведывательных бригад». В армии США по объему решаемых задач был аналог подобным отдельным разведывательным бригадам — бронекавалерийские полки. В состав новых бригад вошли по три отдельных разведывательных батальона, вооруженных боевыми машинами пехоты и бронетранспортерами, и подразделениями боевого обеспечения, что было обусловлено характером местности в полосе ответственности ГСВМ. Тем не менее в каждой из этих бригад были «прыгающие» разведывательно-десантные роты, а также в каждой бригаде была своя отдельная вертолетная эскадрилья. Скорее всего, создавая эти бригады, Генштаб пытался найти оптимальную организацию частей специального назначения, которым предстояло действовать в горно-пустынной местности. В результате и были сформированы 20-я и 25-я отдельные разведывательные бригады. Подобных формирований в Советской Армии больше нигде не было. В середине 80-х годов эти бригады были переформированы в отдельные механизированные бригады и вошли в состав вновь сформированного 48-го гвардейского армейского корпуса, а с распадом СССР, после вывода войск из Монголии, были расформированы.

В конце 1970-х годов Генеральный штаб изыскал возможность перевести бригады специального назначения с кадрированного на развернутый состав, а также найти резервы для формирования еще двух бригад.

22-я бригада специального назначения была сформирована 24 июля 1976 года в Средне-Азиатском военном округе в городе Капчагае на базе одного из отрядов 15-й бригады, роты отряда спецрадиосвязи 15-й бригады, 525-й и 808-й отдельных рот специального назначения Среднеазиатского и Приволжского военных округов. До 1985 года бригада находилась в Капчагае, позже несколько раз меняла места дислокации и в данное время находится в районе города Аксай Ростовской области (в/ч 11659).

24-я бригада специального назначения была сформирована в Забайкальском военном округе 1 ноября 1977 года на базе 18-й орСпН и дислоцировалась первоначально в районе н. п. Харабырка Читинской области (23-я площадка), затем в 1987 году была переведена в н. п. Кяхта, а в 2001 году была переведена в Улан-Удэ (в/ч 55433). При переводе бригады в Кяхту 282-й ооСпН был передан в подчинение 14-й обрСпН Дальневосточного военного округа и передислоцирован в город Хабаровск.

Позже, в 1984 году, в Сибирском военном округе на базе 791-й орСпН формируется 67-я бригада специального назначения, которая дислоцируется в городе Бердск Новосибирской области (в/ч 64655).

В 1985 году, в период афганской войны, в Чирчике на месте ушедшей в Афганистан 15-й бригады был сформирован 467-й учебный полк специального назначения (в/ч 71201), который готовил кадры для действующих в Афганистане подразделений специального назначения. Полк состоял из учебных батальонов и подразделений обеспечения. Учебный полк имел большие привилегии в отборе личного состава. Если при отборе призывников в этот полк офицер сталкивался на призывном пункте с какими-либо трудностями, возникшие вопросы решались одним телефонным звонком в ГРУ.

По штату отряды специального назначения, входящие в состав бригад, дислоцированных на территории СССР, имели в своем составе:

— управление отряда (6 человек);

— три роты специального назначения (по 42 человека);

— роту спецрадиосвязи (32 человека).

Всего отряд имел в своем составе 164 человека.

Отряды специального назначения, входящие в состав 3-й гв обрСпН, имели следующий штат:

— управление отряда (6 человек);

— три роты специального назначения (по 58 человек);

— роту спецрадиосвязи (32 человека).

Итого в этих отрядах имелось по 212 человек личного состава.

Отдельная армейская рота специального назначения имела в разное время по штату от 115 до 127 человек.

Предположительно, в 1968 году в боевых действиях в Чехословакии принимали участие подразделения 3-й, 8-й и 9-й бригад специального назначения. Этот вопрос изучить мне пока не удается — все остается только на уровне слухов.

 

ВООРУЖЕНИЕ ВДВ И СПЕЦНАЗА

К этому времени на вооружение частей специальной разведки было принято значительное количество инженерных и специальных боеприпасов и оружейных систем, с помощью которых диверсанты должны были уничтожать средства ядерного нападения противника и выполнять другие задачи.

К такому вооружению относились: заряды КЗК, КЗУ, пластическая взрывчатка ПВВ-4, ЛПВВ-9, мины осколочные направленного действия МОН-50, МОН-90, М0Н-100, МОН-200, мины осколочно-заградительные ОЗМ-72, нажимные фугасные мины ПМН, ПМН-2, мины-сюрпризы МС-3, МС-4, МС-7, противотанковые мины ТМ-62П, позже появилась ТМ-83, бесшумные пистолеты С-4М, МСП, ПБ, АПБ, автоматы АКМС-Л с прибором бесшумной и беспламенной стрельбы ПБС-1.

7,62-мм автомат АКМС-Л с прибором бесшумной стрельбы ПБС-1.

7,62-мм бесшумный пистолет МСП.

7,62-мм бесшумный пистолет С-4М.

В 70-х — начале 80-х годов появились реактивные противотанковые гранаты РПГ-18, РПГ-22, РПГ-26, ручные противотанковые гранатометы РПГ-7Д, РПГ-16, огнеметы «Рысь» и «Шмель», противотанковые ракетные комплексы «Метис» и «Фагот», пусковая установка 122-мм неуправляемых ракет 9П132 «Партизан».

Бесшумные пистолеты применялись для поражения живой силы противника на дальностях до 50 метров. При помощи автомата АКМС-Л и установленного на него прибора бесшумной и беспламенной стрельбы ПБС-1 имелась возможность специальными патронами поражать личный состав противника на дальности до 300 метров. Уровень шума при выстреле из АКМС-Л был сопоставим с выстрелом из малокалиберной винтовки и в полевых условиях не позволял уверенно идентифицировать источник шума.

Кумулятивный кольцевой заряд КЗК предназначен для перебивания стальных (металлических) труб, стержней, тросов. Взрывом полного заряда КЗК на воздухе или под водой (до 10 метров) надежно перебивается стержень (труба) наружным диаметром до 70 мм или трос диаметром до 65 мм. Заряд КЗК состоит из двух полузарядов, которые могут применяться раздельно. Масса заряда составляет 1 кг, при массе взрывчатого вещества (ТГ-50) 0,4 кг. Длина заряда — 20 см, ширина — 16 см, толщина — 5,2 см. Использование готовых «стандартных» зарядов удобно при разрушении часто встречающихся объектов. Также на вооружении состояли так называемые концентрированные заряды, кумулятивные заряды и много других образцов минно-подрывной техники.

Кольцевой заряд кумулятивный КЗК.

Мина осколочно-направленная МОН-50.

Мина осколочно-направленная МОН-100, подвешенная на дереве.

Противопехотная управляемая мина осколочно-направленного поражения МОН-50 имеет вес 2 кг и оснащена зарядом взрывчатого вещества (ПВВ-4) весом 0,7 кг. Мина имеет порядка 500 готовых поражающих элементов — стальных шариков, которые в момент подрыва вылетают в секторе 54 градуса и поражают живую силу противника на дальности до 50 метров. Длина корпуса мины составляет 22 см, высота — 9 см. Мина устанавливается либо на специальные ножки, либо посредством специального кронштейна крепится к дереву, стене дома и т. п. Разновидностью этой мины является МОН-90, у которой до 90 метров повышена дальность поражения живой силы противника. Нечто подобное по воздействию на противника представляют собой еще более мощные мины МОН-100 и МОН-200, форма корпуса которых напоминает прожектор. Дальность поражения вынесена в наименование. Мины приводятся в действие либо по команде минера-подрывника по проводным или радиоканалам управления, либо при обрыве специального датчика цели, либо по выдаче исполнительной команды, находясь в составе автоматически управляемого минного поля системы «Охота» (эта система превосходно зарекомендовала себя в Афганистане).

Осколочно-заградительная мина ОЗМ-72 с комплектом принадлежностей.

Осколочно-заградительная выпрыгивающая мина кругового поражения ОЗМ-72 имеет вес 5 кг, высоту корпуса 17,2 см, диаметр корпуса 10,8 см, вес заряда взрывчатого вещества 660 г. Мина имеет порядка 2400 готовых поражающих элементов — стальных шариков. При срабатывании запала мина от действия вышибного заряда подпрыгивает на высоту 0,9–1,1 м и подрывается. Радиус поражения составляет 30 метров. Сплошное поражение наносится в радиусе 7 метров — в этом круге габарит человеческой фигуры будет поражен минимум несколькими стальными шариками. Автору известен трагический случай подрыва группы специального назначения 308-го отряда спецназа в Первой чеченской войне на мине ОЗМ-72, в результате которого погибли двое (рядовой С. Тучков и майор К. Семенов) и были ранены восемь спецназовцев.

Мина-сюрприз МС-3.

Также на вооружении имеется много разновидностей мин-сюрпризов, которые позволяют наносить поражение личному составу противника в самых неожиданных случаях. К примеру, мина-сюрприз МС-3 представляет собой устройство, напоминающее по форме корпуса мину ПМН, срабатывающее не на нагрузку, а на разгрузку. Обычно МС-3 применяется для обеспечения неизвлекаемости более мощных зарядов. Есть и другие мины-сюрпризы, которые до настоящего времени находятся под грифом секретности.

Реактивные противотанковые гранатометы являются мощным огневым средством десантных и разведывательно-диверсионных подразделений. Они способны на большой дальности наносить поражения как бронированной технике противника, так и практически всем объектам, входящим в перечень типовых целей. Реактивный противотанковый гранатомет РПГ-7 был принят на вооружение Советской Армии в 1965 году. По штатному расписанию он состоял на вооружении мотострелкового (парашютно-десантного) отделения, а также группы специального назначения. Гранатомет имеет несколько модификаций, и уже более сорока лет он верой и правдой служит не только Советской и Российской Армии, но и армиям многих государств мира. В настоящее время усовершенствования касаются только боеприпасов, сам же гранатомет является, по всей видимости, законченной конструкцией (как, к примеру, миномет). РПГ-7Н имеет возможность крепления ночного прицела. РПГ-7Д имеет раздельную конструкцию и при десантировании имеет длину, меньшую от полной.

Ручной противотанковый гранатомет РПГ-7 и выстрел ПГ-7В.

Ручной противотанковый гранатомет десантный РПГ-7Д в положении для десантирования.

Вес в боевом положении с оптическим прицелом: РПГ-7В — 6,3 кг, РПГ-7Д — 6,7 кг; вес гранаты ПГ-7В — 2,2 кг; длина гранатомета РПГ-7В — 950 мм, длина РПГ-7Д — 960 мм, в положении для десантирования — 630 мм, калибр ствола — 40 мм, дальность стрельбы выстрелом ПГ-7В -500 м.

Ручной противотанковый гранатомет десантный РПГ-16.

Десантный гранатомет РПГ-16 «Гром» был разработан специально для десантируемых войск. Гранатомет РПГ-16, в отличие от РПГ-7, в боевом положении имеет выстрел, полностью утопленный в стволе. Поэтому РПГ-16 стреляет только калиберными (57-мм) выстрелами, тогда как РПГ-7 использует надкалиберные боеприпасы и расширенные возможности по модернизации боеприпасов. Вес РПГ-16 с оптическим прицелом ПГО-16 — 9,6 кг, длина в боевом положении — 1104 мм, в положении для десантирования — 645 мм, длина гранаты ПГ-16В — 685 мм, длина собранного выстрела — 980 мм, дальность стрельбы — 800 метров, скорость гранаты — 475 м/с, масса выстрела — 2,05 кг. На момент принятия на вооружение граната ПГ-16В могла уверенно поражать практически все бронеобъекты вероятного противника, в том числе и основные танки.

Реактивные противотанковые гранаты РПГ-18 «Муха», РПГ-22 «Нетто», РПГ-26 «Аглень» представляют собой реактивные гранаты в заводской упаковке-тубусе, которая одновременно является пусковой направляющей. После выстрела тубус выбрасывается, поэтому эти гранаты в обиходе также называют «одноразовыми гранатометами». Дальность стрельбы из этих систем не превышает 200 метров, а прицельно-спусковые устройства позволяют пользоваться этими гранатами даже самым малообученным бойцам.

Реактивная противотанковая граната РПГ-18 «Муха».

Реактивная противотанковая граната РПГ-22 «Нетто».

Реактивная противотанковая граната РПГ-26 «Аглень».

На снабжение бригад специального назначения в 1971 году также поступили пусковые установки 9П132 «Партизан», которые представляли собой установленную на станок трубу калибра 122 мм, в которую заряжалась несколько укороченная ракета от знаменитой системы залпового огня «Град». Система переносилась во вьюках и должна была стать основой огневой мощи партизанских формирований, которые в случае войны должны были быть развернуты на базе бригад специального назначения в захваченных противником районах страны. Эта система прошла боевую обкатку во Вьетнаме — войска Хо Ши Мина успешно использовали любезно предоставленные Советским Союзом многие образцы вооружения, в том числе и ракетную систему «Партизан».

122-мм пусковая установка 9П132 «Град-П» («Партизан»).

Нечто подобное использовали в Афганистане мятежники. Дальность стрельбы 10 800 метров, масса в боевом положении — 55 кг, длина — 2,5 м, вес снаряда — 46 кг.

Противотанковые ракетные комплексы имелись на вооружении групп тяжелого вооружения отрядов специального назначения и противотанковых подразделений воздушно-десантных и десантно-штурмовых соединений и частей. Причем в спецназе уничтожение бронетехники противника не являлось основной задачей ракетчиков. Спецназовским операторам ПТРК ставилась задача поражения с большой дальности особо важных объектов противника: ракетных пусковых установок на стартовых позициях и на марше, полевых узлов связи, пунктов управления, авиации на аэродромах и прочих целей, в том числе и высокопоставленных политических деятелей государства противника. К примеру, в угрожаемый период группа специального назначения, заброшенная в тыл вероятного противника, используя противотанковый ракетный комплекс, могла с высокой вероятностью ликвидировать главу государства или иное важное лицо с дальности, позволяющей применить оружие, не входя в зону сверхвнимания служб безопасности.

Противотанковый ракетный комплекс «Малютка» принят на вооружение в середине 1960-х годов и более известен тем, что устанавливался на боевые машины пехоты и десанта БМП-1 и БМД-1. Тем не менее это переносной комплекс, в составе которого использовалась управляемая ракета 9м14 в нескольких модификациях.

Противотанковый ракетный комплекс 9К11 «Малютка».

Ракета управлялась как в ручном, так и в полуавтоматическом режиме. Дальность стрельбы комплекса составляла от 400 до 3000 метров. Скорость ракеты — 120 м/с. Скорострельность комплекса составляла 2 выстрела в минуту. Боевая часть ракеты позволяла поражать практически все виды бронетехники вероятного противника. Эта ракета активно применялась в боевых действиях на Ближнем Востоке, а также в Афганистане и показала себя с самой лучшей стороны. Комплекс переносился во вьюках двух типов: пульт управления с направляющей и собственно ракеты. Расчет из трех человек в носимом варианте имел 4 ракеты.

Противотанковый ракетный комплекс 9К115 «Метис».

Противотанковый ракетный комплекс 9К115 «Метис» был принят на вооружение в 1978 году и предназначался для поражения бронированных целей, двигающихся со скоростью до 60 км/ч, на дальности 1000 метров. Комплекс в составе одной ПУ и четырех ракет переносится в двух вьюках расчетом из двух человек. Вьюк № 1 массой 17 кг с пусковой установкой и одним ТПК с ракетой, вьюк № 2 — с тремя ракетами в ТПК массой 19,4 кг. Стрельба может вестись с подготовленных и неподготовленных позиций из положения лежа, из окопа стоя, а также с плеча. Возможна стрельба с БМП или БТР и из зданий (в последнем случае требуется около 6 метров свободного пространства сзади).

Ракета ПТРК «Метис» имела дальность стрельбы от 40 до 1000 метров, комплекс имел скорострельность 3–5 выстрелов в минуту, скорость полета ракеты составляла 223 м/с, бронепробиваемость — порядка 500 мм. Масса ракеты в транспортно-пусковом контейнере (ТПК) составляет 6,3 кг. Масса пусковой установки — 10 кг. Конструктивно ракета выполнена предельно простой и доступной для операторов с низким уровнем подготовки.

Противотанковый ракетный комплекс 9К111 «Фагот».

Противотанковый ракетный комплекс 9К111 «Фагот» был принят на вооружение в 1970 году. Комплекс предназначен для поражения танков и бронемашин, а также других малоразмерных целей (дот, защищенные огневые комплексы). ПТРК с двумя ПТУР переносится в двух наспинных вьюках: вес вьюка № 1 командира расчета с пусковой установкой составляет 22,5 кг, вес вьюка № 2 помощника командира ПУ с двумя ракетами в ТПК — 26,85 кг. Расчет из трех человек может переносить ПУ и боекомплект из 4 ПТУР. В бою ПТРК в боевом положении может переноситься расчетом за скобы треноги.

Ракета ПТРК 9К111 «Фагот» имеет дальность полета 70-2500 метров, скорость полета — 186 м/с, ПТРК имеет скорострельность — 3 выстрела в минуту.

Масса ракеты в ТПК составляет 13,2 кг, стартовая масса ракеты — 8 кг. Броне-пробиваемость ракеты составляет порядка 600 мм.

В 1983 году был создан модернизированный вариант ракеты — 9М111М, который вошел в состав модернизированного комплекса «Фагот-М» (также известен под названием «Фактория»). Использовались также противотанковые ракетные комплексы «Малютка», «Конкурс» и другие.

* * *

В качестве парашютных систем использовались людские парашюты Д-5, Д-6, Д-1-5у, Д-1-8, «Лесник», в особых случаях могли использоваться парашюты типа ПО-9 и ПО-16. В качестве тренировочно-боевых парашютов могли использоваться Т-2, Т-4, УТ-15.

Парашют Д-1-5у.

Парашют Д-1-8.

Десантные парашюты рассчитаны на общий вес парашютиста с грузом в 120 кг и в перегрузочном варианте (сильно снижающем ресурс) — 150 кг. Десантные людские парашюты обеспечивают скорость снижения 5 м/с и позволяют безопасно десантировать личный состав при скорости ветра до 8 м/с. Минимальная высота группового десантирования составляет 150 метров. В 1994 году автор этой книги с парашютом Д-1-5у с принудительным раскрытием в составе группы из восьми человек прыгал с высоты 120 метров из самолета Ан-2 на скорости 180 км/ч. Спортивно-тренировочные парашюты, в отличие от боевых, рассчитывались на меньший вес и не позволяли десантировать человека с оружием и штатным снаряжением.

Парашют Д-5.

Десантный парашют Д-6.

Для воздушного вывода групп и отрядов в тыл противника использовались самолеты военно-транспортной авиации и вертолеты авиации сухопутных войск: Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ан-26, Ан-14, Ми-4, Ми-8т, Ми-6. В 5-й бригаде специального назначения в середине 80-х годов проходили испытания мотодельтапланы.

Подразделения специального назначения в полной мере обеспечивались средствами связи. В свою очередь, средства связи подразделялись на две категории: средства связи, носимые группой или разведотрядом (Р-152, Р-148, Р-157, Р-158 и др.), и средства связи, находящиеся у «центровиков» (Р-394К, Р-394КМ, Р-357, Р-397 и др.), т. е. в отрядах спецрадиосвязи. Кроме того, использовалась аппаратура быстродействия и засекречивания переговоров и сообщений.

Радиостанция Р-148.

Радиостанция Р-157.

 

МОРСКИЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Следует также рассказать о флотских разведывательных парашютно-десантных подразделениях, созданных в начале 50-х годов в системе морской разведки.

Еще 20 мая 1953 года Главком ВМФ Н. Г. Кузнецов в «Плане мероприятий по усилению разведки ВМФ» утвердил создание на флоте частей специального назначения. Летом того же года на Черноморском флоте был сформирован первый морской разведывательный пункт специального назначения (мрпСпН), командиром которого был назначен капитан 1-го ранга Е. В. Яковлев. Морской разведывательный пункт был дислоцирован в районе бухты Круглая под Севастополем и имел по штату 72 человека личного состава. Одним из видов боевой подготовки была воздушно-десантная, где морские разведчики осваивали парашютные прыжки, в том числе и на воду.

Опытовые учения подтвердили необходимость создания подобных подразделений на всех флотах. В итоге всего было сформировано семь морских разведывательных пунктов и 315-й учебный отряд легких водолазов (в/ч 20884), который готовил кадры, в том числе и для морской специальной разведки. Учебный отряд дислоцировался в Киеве, а морские разведывательные пункты были разбросаны по всем флотам: по два было на Черноморском флоте и Балтике, по одному — на Северном и Тихоокеанском, еще один был в составе Каспийской флотилии.

На вооружение морского спецназа был принят специальный парашют водолаза СВП-1, который позволял десантировать морского разведчика в полном водолазном снаряжении. Разведчики Черноморского флота неоднократно на учениях выполняли низковысотное парашютное десантирование с высоты 60–70 м.

По результатам проверки, проведенной комиссией ГРУ в 1963 году, боеготовность морского спецназа оказалась довольно высокой. Комиссия пришла к выводу, что все морские разведывательные пункты подготовлены к высадке с подводной лодки, а также к десантированию парашютным способом на пересеченную местность с грузами в ночных условиях. Кроме того, 23 разведчика 42-го мрпСпН Тихоокеанского флота подготовлены к прыжкам с парашютом на воду.

Череда реорганизаций к 1963 году оставила на каждом флоте по одному морскому разведпункту, а на Северном флоте ввиду сложных климатических условий морской разведывательный пункт был расформирован.

В 1983 году на Северном флоте заново был сформирован морской разведывательный пункт специального назначения. Штат нового, 420-го мрпСпН составил 185 человек. Командиром был назначен капитан 1-го ранга Г. И. Захаров. К 1986 году часть уже была боеготова. Основной задачей разведпункта было уничтожение береговых гидроакустических станций, входящих в систему подводного слежения SOSUS. В состав части входило два боевых отряда: 1-й для проведения подводных диверсий, 2-й для операций на суше с морской высадкой. Также был отряд радио- и радиотехнической разведки (РРТР). По штату в каждом отряде было по три группы, но реально было только по одной. Впоследствии штат разведпункта вырос до 300 человек, в основном за счет увеличения численности технического и обслуживающего персонала.

С началом боевой подготовки начался и сбор разведывательной информации, касающейся объектов вероятного противника, расположенных в Норвегии и Исландии. Всего таких объектов насчитывалось более сорока, из которых четыре были те самые береговые гидроакустические станции системы S0SUS.

Против БГАС работал 1-й отряд. 2-й отряд действовал против авиации НАТО, которая базировалась на аэродромах Северной Норвегии. Объектом отряда РРТР был пост дальнего радиолокационного оповещения, также расположенный в Северной Норвегии. По всем объектам были собраны аэрофотоснимки, а также снимки, сделанные из космоса. Кроме снимков, имелась и другая информация об охране и обороне БГАС, полученная из агентурных источников.

В целях повышения боевой готовности разведывательных групп спецназначения в части были созданы боевые посты приготовления РГСпН к выполнению задачи, где находилось все необходимое имущество группы. Создание таких постов позволило существенно сократить время приведения группы в полную боевую готовность.

Для того чтобы группы имели возможность тренироваться на реальных объектах, на Северном флоте были подобраны подобные объекты, имевшие похожее расположение и инфраструктуру. Также отрабатывались способы воздушного десантирования групп в тыл противника.

На Черноморском флоте мрпСпН был развернут в бригаду с численностью около 400 человек в трех отрядах. Бригада дислоцировалась на насыпном острове Березань, где боевая подготовка была надежно скрыта от посторонних взглядов.

Состав частей специальной разведки ВМФ СССР;

17-я обрСпН в/ч 34391, ЧФ, Очаков, остров Первомайский;

42-й мрпСпН в/ч 59190, ТОФ, Владивосток, остров Русский;

160-й мрп ЧФ, Одесса;

420-й мрпСпН в/ч 40145, СФ, Североморск;

431-й мрпСпН в/ч 25117, КасФл, Баку;

457-й мрпСпН в/ч 10617, БФ, Калининград, п. Парусное;

461-й мрпСпН, БФ, Балтийск.