Корпус. Линейные корабли типа "Бретань", как и их предшественники, корабли типов "Курбэ" и "Дантон" не имели характерного для того времени таранного образования носовой оконечности. Кормовая оконечность была округлая с подзором. Корпус клепаный, система набора – смешанная продольно-поперечная.

Главные размерения: водоизмещение проектное 23230 т (полное 28500 т), длина между перпендикулярами 164,9 м (наибольшая 166,0), ширина наибольшая 26,9 м, осадка носом при нормальном водоизмещении 8,7 м, кормой 9,1 м, средняя осадка при при полном водоизмещении 9,8 м.

Относительная скорость (V/L1/2 ) 1,597, мощность (л.с.) на тонну водоизмещения 1,24. Коэффициенты теоретического чертежа: коэффициент продольной остроты 5,81, коэффициент общей полноты 0,57, коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,97, коэффициент продольной полноты ("призматический") 0,589.

Линейные корабли типа "Бретань" имели гладкопалубный корпус с длинным полубаком, доходившим до барбета кормовой возвышенной башни главного калибра. Корабли были двухтрубными, причем овальная носовая труба была почти в два раза протяженнее круглой кормовой. Средняя башня (№ 3) располагалась между дымовыми трубами, почти на уровне возвышенных башен в оконечностях. Легкие но высокие фок- и грот- мачты располагались соответственно в корму от боевой рубки и в нос от кормовой надстройки. На фок-мачте было две прожекторные площадки, вокруг грот-мачты специальный прожекторный мостик. Ростры располагались за кормовой трубой. Подъем и спуск шлюпок и катеров, расположенных на рострах, осуществлялся двумя деррик-кранами.

За время службы корабли изменяли свой внешний вид несколько раз. Первоначально они имели одинаковое исполнение, причем основные принципы общего расположения имели явную преемственность с общим расположением линейных кораблей типа "Курбэ". Внешне это особенно ярко проявилось, когда в результате модернизаций корабли обеих типов получили треногие мачты с боевыми марсами, а два из трех кораблей типа "Курбэ" из трехтрубных превратились в двухтрубные с широкими носовыми трубами.

Линейные корабли типа "Бретань", будучи построены по одному проекту, но на разных заводах, различались в деталях. Названия кораблей располагались по разному по отношению к кормовому якорю. На "Бретань" название располагалось в корму от якоря до кормового среза на уровне иллюминаторов, на "Прованс" на том же уровне, но в нос от якоря, на "Лоррейн" в корму от якоря до кормового среза, но ниже уровня иллюминаторов.

Различными были краны и крановые опоры. На "Бретань" и "Прованс" стрелы деррик-кранов выполнили сплошными, а на "Лоррейн" – перфорированными.

На юте у "Бретань" и "Лоррейн" стояли два прямоугольных световых люка, расположенных вдоль диаметральной плоскости, а на "Прованс" на юте три квадратных световых люка. Трапы, на штурманский носовой мостик были на "Бретань" и "Лоррейн" прямоугольные, а на "Прованс" изогнутые вдоль носовой дымовой трубы.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Теоретический чертеж, проекция "корпус")

Все три корабля отличались расположением паровых гудков и атмосферных труб. На "Бретань" две атмосферные трубы на носовой дымовой трубе были изогнутой формы и располагались на кормовой кромке, а на носовой кромке трубы в диаметральной плоскости стоял паровой гудок. На носовой кромке кормовой дымовой трубы "Бретани" установили две прямые атмосферные трубы. На "Лоррейн" на носовой дымовой трубе находился только паровой гудок, укрепленный на трубе в нос по левому борту, а на кормовой трубе – две прямые атмосферные трубы. В отличие от других кораблей этого типа, на "Прованс" атмосферные трубы (прямые) на кормовой дымовой трубе находилась на задней кромке, а на носовой дымовой трубе обе атмосферные трубы были изогнуты как на "Бретань" и размещались на передней кромке, как и гудок, укрепленный по правому борту.

Корабли различались также формой площадок кормовых мостиков и прожекторных площадок. На "Бретань" прожекторная площадка на грот-мачте была овальной, а на двух других кораблях она имела прямоугольное расширение в кормовой части. Такую же форму на "Прованс" и "Лоррейн" имела верхняя площадка кормового мостика. На "Бретань" она имела прямоугольную форму. С 1918 года на "Бретань" грот-мачту срезали до короткого обрубка – по тем же причинам, что и на ранее упомянутом "Курбэ"-для базирования привязного аэростата.

Механизмы. Главная энергетическая установка была паротурбинной, четырехвальной и состояла из 24 паровых котлов, 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов. Все котлы имели смешанное отопление. Паровые котлы на всех трех кораблях были разных типов: на "Бретань" установили 24 паровых котла системы Никлосса (Niclausse), на "Провансе" 18 паровых котлов системы Ги Дю Тампля (Guyot Du Tample), а на "Лоррейн" 24 паровых котла системы Бельвиля (Bellville). Котлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы Парсонса, развивавших суммарную мощность 29000 л.с. Механизмы для дредноутов изготовлялись на французских заводах: для "Прованс" и "Бретань" заводом Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), в г. Ла Сейн, а для "Лоррейн" заводом "Ателье э Шантье де ла Луар"(С1гап^ег8 et Ateliers de St.Nazaire (Penhoet) в r. Сен-Назере.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез и поперечные сечения корпуса)

Машинное отделение делилось по ширине корабля на три отсека. В центральном отсеке располагались турбины низкого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие внутренние гребные валы. Турбины высокого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие наружные гребные валы стояли в бортовых отсеках. Линейное расположение турбин в одном отсеке по длине корабля, неудачное с точки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корпуса.

За турбинным отсеком в корму были расположены два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара соответственно от турбин и вспомогательных механизмов. Пар для вспомогательных механизмов поступал от котлов под давлением 18,0 кг/кв.см. На каждом из главных конденсаторов были установлены два паровоздушных эжектора и два циркуляционных насоса. Вспомогательный конденсатор обслуживался паровоздушным эжектором и циркуляционным насосом.

Главные конденсаторы были типа "Унифлекс" ("Uniflux"), и каждый состоял из 7880 трубок трехметровой длины диаметром (внутренним/наружным)14/16, усиленных в местах слива трубками диаметром 12/16. Общая площадь охлаждающей поверхности 1160 кв.м. Паровоздушные эжекторы, обслуживающие главные конденсаторы были системы Вер-Дюаля (Weir-Dual), производительностью по 654 куб.м/ час каждый. Производительность главного циркуляционного насоса составляла 2800 куб.м/час, т.е. 5600 куб.м/час на один главный конденсатор. Конденсатосборники располагались по бортам от главных конденсаторов и имели объем 62 куб. м, хотя обычно заполнялись не более чем на 46 куб.м., что ухудшало условия работы конденсатного насоса.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Вид сбоку с указанием обводов подводной части корпуса, расположение артиллерии с секторами обстрела орудий и подводная часть корпуса с указанием ватерлиний и масштаба Бонжана, теоретический чертеж корпуса, проекция "полуширота")

Каждый из вспомогательных конденсаторов состоял из 1902 трубок двухметровой длины типа 14/16 и 102 усиленных трубок в местах слива. Общая площадь охлаждающей поверхности составляла 186 кв.м. Эжекторы, обслуживающие вспомогательные конденсаторы системы Вер (Weir) имели производительность по 370 куб.м/час каждый. Для осушения трюмов машинного отделения также использовались эжекторы системы Вер. Производительность циркуляционных насосов составляла 1500 куб.м/час на один вспомогательный конденсатор. Отсеки конденсаторов обслуживались двумя вентиляторами производительностью 20000 куб.м/час.

Для вентиляции машинных отделений служили четыре вентилятора с паровым приводом производительностью 40000 куб.м/час и четыре вентилятора с электроприводом той же производительности.

Удельная мощность турбинной установки составляла 38,0 кг/л.с.

Гребные валы были кованые, стальные, диаметром от 310 до 420 мм, гребные винты на "Бретань" и "Прованс" трехлопастные, а на "Лоррен" – четырехлопастные. Диаметр винтов, изготовленных из бронзы, равнялся 2,91 м. На полном ходу частота вращения гребных винтов составляла около 300 об/мин.

Паровые котлы вырабатывали пар под давлением 18,0 кг/кв.см. Котлы располагались рядами поперек корабля и объединялись в две группы по три блока котлов в каждой группе. Каждая из групп находилась в своем котельном отделении. Между отсеками на платформе котельных отделений располагалось помещение динамомашин. Общая поверхность нагрева для котлов системы Ги Дю Тампля на линкоре "Прованс" составляла 138,6 кв.м. Объемы воды и пара для каждого котла составляли, соответственно, 4350 и 2050 л.

В каждом котельном отделении располагались кроме котлов, насосы, насосы подачи мазута, механизмы системы подачи угля и осушительные насосы. На платформе находились топочные вентиляторы, вентиляторы подачи воздуха в котельное отделение, водо-опреснители и насосы подачи пресной воды системы Вортингтона (Wortington).

Для удаления мелкого несгоревшего угля были установлены шесть центрифуг системы Коффингейла (Couffinhal) с электроприводом, кроме того, на 2-й палубе (нижней броневой) стояли 6 лебедок, позволявших сбрасывать несгоревший уголь ведрами за борт через специальные рукава.

Для лучшего сгорания угля использовалось сжигание распыляемой на уголь нефти. В передней части котлов были смонтированы шесть форсунок, подававших мазут под давлением 12 кг/кв. см в камеру сгорания. Два подогревателя мазута обслуживали одну группу из трех котлов. Мазут в форсунки подавался насосами системы Вортингтона (Wortington). Запас мазута, составлявший 300 т, хранился в 8 отсеках двойного дна.

В целом котельная установка на "Прованс" характеризовалась следующими показателями: вес котлов 613,85 т, вес котельной воды 73,3 т, вес цистерн и отстойников 64 т, вес запасных частей и материалов 51т, вес воды в бойлерах (испарителях) 5 т, тепловая мощность 28000 калорий в час, отношение веса котельной установки к тепловой мощности равнялось 29,0.

Электроэнергетическую установку составляли четыре паротурбогенератора мощностью по 200 кВт каждый, расположенных под главной броневой палубой в одном отсеке (что также было неудачно с точки зрения живучести) – отделении динамо-машин на платформе в районе башни главного калибра №3 (средней).

Результаты сдаточных испытаний на полную скорость хода линейного корабля "Прованс" в октябре 1915 г.

На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию в среднем порядка 20,6 уз.

Запас топлива составлял 900 т угля при нормальном водоизмещении и 2680 т при полном, запас нефти, распылявшейся на уголь 300 т.. Дальность плавания достигала 4700 миль на скорости хода 10 уз, 2800 миль на скорости 13 уз и 600 миль на скорости хода 20 уз.

Ниже приведены результаты ходовых испытаний линейного корабля "Прованс", проводившихся осенью 1915 г. Запасы топлива на испытаниях составляли: 900 т угля при нормальном водоизмещении, 2700 т при полном водоизмещении, и 2924 т в перегрузку. Запас мазута 300 т, т.е. 334 куб.м.

Максимальную скорость в 21 уз можно было поддерживать в течение 6 часов, 18 уз в течение 24 часов, 16 уз вплоть до полного израсходования запаса топлива; 9 уз являлась экономической скоростью хода, при которой расход топлива на милю пути был минимальным. Суточный расход угля на стояночных режимах изменялся от 12-14 т при обычной стоянке на рейде до 75 т при готовности дать ход.

Бронирование. Схема бронирования линейных кораблей типа "Бретань" была подобна схеме, примененной на линейных кораблях типа "Курбе". Однако, в силу строительных ограничений на главные размерения, в ряде случаев броня была даже тоньше, чем на "Курбе". Общий вес брони на кораблях типа "Бретань" был больше и составлял 7614,328 т (на "Курбэ" 5738,155 т ). Главный броневой пояс в средней части был толщиной 250 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев и 160-мм в оконечностях, также на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

Плиты броневого пояса возвышались над ватерлинией на 2,35 м и на 1,7 м были погружены в воду ниже ватерлинии в носу и в средней части, а в корме заглубление броневого пояса составляло 0,8 м. Нижняя кромка пояса была толщиной 180-мм.

Казематы противоминной артиллерии защищались бортовой 160-мм броней на обшивке толщиной из двух склепанных 10-мм слоев. Длина казематной брони составляла 60 м. Кормовой каземат с носа на уровне середины барбета 4-й башни главного калибра замыкался траверзом толщиной 160 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев. Каземат центральных и носовых плутонгов также замыкался такими траверзами. Каждое орудие противоминной артиллерии прикрывалось 80-мм броневой маской, а с бортов полукруглыми траверзами. Шахты системы подачи боезапаса (нории) защищались 180-мм броней на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Верхняя броневая палуба – палуба полубака (2-я палуба по французской терминологии) была толщиной 15 мм на 15-мм обшивке. Нижняя броневая палуба (1-я палуба по французской терминологии) была в горизонтальной части толщиной 14 мм на обшивке из двух слоев в 14-мм и 12-мм, а на скосах, примыкавших к нижней кромке броневого пояса, еще на 42 мм больше. В кормовой оконечности, для защиты рулевых машин, нижняя броневая палуба была карапасной.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Наружный вид и вид сверху)

Орудийные башни имели лобовые стенки большей толщины, в противоположность кораблям типа "Курбэ", с равномерным распределением брони. Барбеты возвышенных башен главного калибра имели толщину 270 мм, барбеты пониженных башен главного калибра (№№ 1 и 5) 248 мм, барбет средней башни (№ 3) 400 мм, лобовые плиты возвышенных башен главного калибра 250 мм, лобовые плиты нижних башен главного калибра 340 мм, лобовые плиты средней башни главного калибра 400 мм. Боковые плиты башен главного калибра были толщиной 152 мм, крыша башен главного калибра толщиной 168 мм (броня 24 мм, обшивка, также по 24 мм в три слоя).

По другим данным, неподвижные части башен (т.е. барбеты) бронировались плитами цементированной брони толщиной 236, 116 и 56 мм на обшивке из двух склепанных 17-мм слоев. Броня подвижной части башен (т.е. лобовые, боковые, задние стенки, крыша и пол башен) была толщиной 300 мм на обшивке из двух склепанных 20-мм слоев.

Бронирование боевой рубки: стенки 266 мм на склепанной из двух 17-мм слоев обшивке, внутренняя противоосколочная перегородка (траверз) толщиной 34 мм (из них обшивка 17 мм), крыша рубки 10 мм, 10 мм и 20 мм (в три слоя). Пол был также многослойный: 10, 10 и 30 мм (в три слоя). В носовой части боевой рубки находились посты управления кораблем, а в кормовой, за противоосколочной перегородкой, размещался пост управления артиллерией. Броневая (комуникационная) труба с внутренним диаметром 800 мм соединяла боевую рубку с центральным постом, размещенном под нижней броневой палубой. От боевой рубки до верхней броневой (2-й) палубы она защищалась 200-мм броней, ниже, до нижней броневой (1-й) палубы 60-мм броней.

Управлению кораблем и вооружением было уделено особое внимание. В возвышенных башнях главного калибра устроили по одному резервному посту управления артиллерийским огнем, а носовая башня к тому же могла быть использована как запасная боевая рубка. Первоначально проект не предусматривал броневые траверзы, замыкавшие главный броневой пояс с носа и с кормы, однако позже при модернизации их установили, сняв, для компенсации веса траверзов, по 10 м броневого пояса в оконечностях.

По сравнению с предыдущими линкорами на кораблях типа "Бретань" была хорошо продумана система разделения на водонепроницаемые отсеки. Двойное дно шло с 12-го по 18-й и далее по 57-й шпангоут. По высоте борта двойное дно доходило до скосов нижней броневой палубы. С 12-го по 14-й шпангоут двойное дно доходило до платформы. Высота двойного дна была различной по длине корабля: 950 мм в средней части, 850 мм в районе нижних башен в оконечностях и 450 мм в районе с 12-го по 14-й шпангоут. Отсеки двойного дна могли использоваться как цистерны котельной воды, но, как правило, не заполнялись и использовались для спрямления корабля. В восьми отсеках двойного дна были устроены нефтяные цистерны. В отсеке М24 в 1920 году находилась опытная сварная нефтяная цистерна.

Вследствие отказа от бортовых башен появилась возможность установить броневую продольную противоторпедную переборку для защиты от подводных повреждений борта, но она оказалась слишком тонкой (не более 8 мм), чтобы успешно выполнять свои функции. Продольные переборки прерывались на главных поперечных переборках. С 49-го по 114-й шпангоут они изолировали отсеки главных конденсаторов, машинное и котельные отделения, отделение динамо-машин и погреба боезапаса и имели толщину 6 и 8 мм.

20 главных поперечных водонепроницаемых переборок образовывали 21 отсек. Главные поперечные водонепроницаемые переборки были установлены на шпангоутах 18, 24 бис, 31,36, 42 бис, 49, 56, 70, 80, 93, 103, 114, 120, 125 бис, 132, 137 бис, 140, 141, 151, 157. Толщина обшивки переборок у основания равнялась 90 мм. Дополнительно обшивка подкреплялась 64,5-мм угольниками.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез)

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)

Характеристики орудий, установленных на линейных кораблях типа "Бретань"

Между двумя броневыми палубами, продольные и поперечные переборки, в четырех отсеках, образованных переборками на 45-м, 70-м, 103-м и 121-м шпангоутах, находились герметичные тамбуры, защищавшие межпалубные трапы. Это конструктивное решение обеспечивало защиту от попадания воды под нижнюю броневую палубу, так как негерметичный вход был на 2 м выше. Толщина обшивки переборок этих отсеков была 6 мм. Практически не было протяженных бортовых коридоров, а межпалубные отсеки над нижней броневой палубой служили угольными ямами и, будучи заполнены углем, образовывали дополнительную защиту.

На кораблях типа "Бретань" было пять типов переборочных дверей: двери системы Конор (Conor), двери с двойными запорами, двери с уплотнениями по периметру, щитовые двери и лазы. Отсеки под нижней броневой палубой служили для размещения погребов боезапаса, отсеков главных и вспомогательных механизмов, цистерн, кладовых и отсеков для спрямления корабля.

Артиллерийское вооружение. Основным оружием линейных кораблей типа "Бретань" были десять 340-мм орудий главного калибра образца 1912 г. с длиной ствола 45 калибров в пяти двухорудийных башенных установках (организационно секции №№ 1-5), установленных линейно-возвышенно в оконечностях. Средняя башня (№ 3) размещалась между двумя трубами в диаметральной плоскости. Вес орудия равнялся 69,6 т, боезапас составлял 100 выстрелов на ствол. Изначально, на "Бретань" и "Прованс", предельный угол возвышения орудий был 12°, что соответствовало дальности стрельбы 14500 м. На сдававшемся позже других "Лоррейн" предельный угол возвышения орудий башни № 5 (нижней кормовой) увеличили до 18°, что соответствовало дальности стрельбы 21000 м. Переделку остальных башен главного калибра "Лоррейн", также как и башен на "Бретань" и "Прованс", завершили только в 1918 г., – после заключения перемирия.

Вес каждой башни главного калибра составлял 800 тонн, включая 330 тонн вращающейся брони. Боезапас-100 выстрелов на орудие.

Высота осей орудий главного калибра над ватерлинией составляла для башен № 1, № 2, № 3, № 4 и № 5 соответственно 9,23 м, 12,03 м, 11,25 м, 9,35 м и 6,55 м. Углы обстрела для нижних башен в оконечностях (№ 1 и № 5) 270°, для возвышенных башен в оконечностях (№ 2 и № 4) 280°, для центральной башни (№ 3) 120°. Начальная скорость снаряда достигала 800 м/ сек, а после перевооружения на орудия с "Нормандии" 794 м/сек.

Орудия главного калибра стояли на станках с электрогидравлическим приводом типа Дженни (Janney). Скорость горизонтальной наводки при использовании привода Дженни колебалась в диапазоне 5-4,5 град/сек, а при наводке вручную – силами шести человек 1 град/ сек. Скорость вертикальной наводки при использовании привода Дженни составляла 0,5 град/сек, а при наводке вручную 0,25 град/сек. Наводка осуществлялась тремя комендорами: одним горизонтальным наводчиком и двумя вертикальными наводчиками (из них один – запасной). Кроме того, каждая башня главного калибра была оснащена дальномером совмещающего типа системы Барра и Струда (Barr & Strud) с оптической базой 2,0 м.

Всего орудийный расчет в башнях №№ 1, 3, 5 насчитывал 11 человек, а в башнях №№ 2 и 4, которые могли использоваться как дополнительные посты управления стрельбой, – по 13 человек.

Подъемники боеприпасов были цепного типа с электроприводом. Орудия могли заряжаться при любом угле возвышения, время заряжания составляло 28 сек (без учета времени наводки, считая, что цель будет находится в пределах сектора 5°). При заряжании вручную потребное время существенно увеличивалось. Требовались усилия 8 человек и 7 мин для подъема снаряда и зарядов в перегрузочный отсек и 5 мин и усилия 4 человек для подачи снаряда и зарядов из перегрузочного отсека в боевое отделение. В среднем была достигнута скорострельность 1 выстрел в 35-40 секунд.

На линейных кораблях типа "Бретань" стояла система охлаждения артиллерийских погребов фирмы Вестингауз, обеспечивавшая температуру не более 25° С. Благодаря системе затопления на случай пожара каждый погреб мог быть затоплен в течение 10 минут.

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Виды сверху с указанием секторов обстрела орудий)

При создании линейных кораблей типа "Бретань", как и при проектировании линейных кораблей типа "Курбэ", французские адмиралы рассчитывали на относительно небольшие дистанции боя (не более 12-13 км). Первоначально корабли оснастили строенным дальномером системы Бара и Струда с оптической базой 4,57 м, установленными на крыше боевой рубки. Кроме того, каждая башня главного калибра имела дальномер с базой 2,0 м. Эти дальномеры стояли на крышах башен в кормовой части в специальных броневых колпаках.

В то же время, линейные корабли типа "Бретань" имели достаточно современную систему управлению стрельбой, включающую графический построитель (автоматическое построительное прицельное векторное устройство) Ле Приера (Le Prieur) и механический прибор управления огнем, выдававший данные по углу вертикальной наводки и "целику", а также скорости изменения расстояния до цели и деривацию и электрическую систему передачи данных системы Л’Коме-Обри (Le Comte-Aubry). При этом, наводка орудий главного калибра которые хотя и управлялась из центрального артиллерийского поста, могла лишь условно называться "центральной", поскольку требовала от расчетов орудийных башен постоянно отслеживать цель в прицел и самостоятельно вырабатывать недостающие углы наведения.

В возвышенных башнях главного калибра (№№ 2 и 4) находились по резервному посту управления артиллерийским огнем. Башни № 1 и № 2 образовывали группу, которая могла управляться из башни № 2, башни № 4 и № 5 группу, которая могла управляться из башни № 5. Башни № 2, № 3 и № 4 образовывали группу, которая могла управляться из башни № 2. Данные для стрельбы из центрального артиллерийского поста (ЦАП) поступали только в башни №№ 2, 3 и 4. Из башен №№ 2 и 4 данные передавались в башни №№ 1 и 5 соответственно. Команды управления огнем могли передаваться с помощью аппаратов системы Лип (Lyp), по телефону, с помощью звонковой и световой сигнализации и с помощью аппаратов ЛА (LA).

Противоминный калибр состоял из 22 орудий калибром 138,6 мм образца 1910 г. с длиной ствола 55 калибров и весом 5,3 т.

Для защиты прислуги на орудиях были установлены броневые маски (щиты) фирмы Сен- Шамон, кроме того, внутри казематов орудия защищались полукруглыми траверзами. При угле возвышения 25° эти орудия могли послать снаряд весом 39,5 кг на дальность 16,1 км. Наведение и заряжание были ручные, максимальная скорость горизонтального наведения составляла 5 град./сек, горизонтального 3,1 град./ секунду, скорострельность 6- 7 выстрелов в минуту.

Орудия были сгруппированы в 10 плутонгов (организационно в секции №№ 6-15 (в порядке возрастания с носа, четные по левому борту, а нечетные по правому), по пять плутонгов на борт. Один трехорудийный плутонг и три двухорудийных плутонга находились в центральном каземате на 1-й палубе, один двухорудийный плутонг в кормовом каземате на 2-й (главной броневой) палубе.

Всего в центральном каземате стояло 18 орудий, четыре орудия располагались в кормовом каземате в двухорудийных плутонгах. На нос могли стрелять 8 орудий калибра 138,6 мм, на борт 11, на корму 8. Углы обстрела казематных орудий составляли 120°. Боезапас равнялся 200 снарядам на орудие. Боеприпасы (орудия были с раздельным заряжанием) подавались цепными подъемниками с электроприводом (нориями); при отказе электропривода боезапас подавался из погребов вручную.

В ходе службы выяснилось, что на волнении казематы четырех носовых орудий (секция № 6 по левому борту и № 7 по правому борту) постоянно заливаются водой и не могут эффективно использоваться. В 1918 г. их сняли, а амбразуры заделали.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

Поперечный (на стр. 18) и продольный (вверху) разрез корпуса в районе 1 -й башни главного калибра