Корпус. Линейные корабли типа "Бретань", как и их предшественники, корабли типов "Курбэ" и "Дантон" не имели характерного для того времени таранного образования носовой оконечности. Кормовая оконечность была округлая с подзором. Корпус клепаный, система набора – смешанная продольно-поперечная.

Главные размерения: водоизмещение проектное 23230 т (полное 28500 т), длина между перпендикулярами 164,9 м (наибольшая 166,0), ширина наибольшая 26,9 м, осадка носом при нормальном водоизмещении 8,7 м, кормой 9,1 м, средняя осадка при при полном водоизмещении 9,8 м.

Относительная скорость (V/L1/2 ) 1,597, мощность (л.с.) на тонну водоизмещения 1,24. Коэффициенты теоретического чертежа: коэффициент продольной остроты 5,81, коэффициент общей полноты 0,57, коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,97, коэффициент продольной полноты ("призматический") 0,589.

Линейные корабли типа "Бретань" имели гладкопалубный корпус с длинным полубаком, доходившим до барбета кормовой возвышенной башни главного калибра. Корабли были двухтрубными, причем овальная носовая труба была почти в два раза протяженнее круглой кормовой. Средняя башня (№ 3) располагалась между дымовыми трубами, почти на уровне возвышенных башен в оконечностях. Легкие но высокие фок- и грот- мачты располагались соответственно в корму от боевой рубки и в нос от кормовой надстройки. На фок-мачте было две прожекторные площадки, вокруг грот-мачты специальный прожекторный мостик. Ростры располагались за кормовой трубой. Подъем и спуск шлюпок и катеров, расположенных на рострах, осуществлялся двумя деррик-кранами.

За время службы корабли изменяли свой внешний вид несколько раз. Первоначально они имели одинаковое исполнение, причем основные принципы общего расположения имели явную преемственность с общим расположением линейных кораблей типа "Курбэ". Внешне это особенно ярко проявилось, когда в результате модернизаций корабли обеих типов получили треногие мачты с боевыми марсами, а два из трех кораблей типа "Курбэ" из трехтрубных превратились в двухтрубные с широкими носовыми трубами.

Линейные корабли типа "Бретань", будучи построены по одному проекту, но на разных заводах, различались в деталях. Названия кораблей располагались по разному по отношению к кормовому якорю. На "Бретань" название располагалось в корму от якоря до кормового среза на уровне иллюминаторов, на "Прованс" на том же уровне, но в нос от якоря, на "Лоррейн" в корму от якоря до кормового среза, но ниже уровня иллюминаторов.

Различными были краны и крановые опоры. На "Бретань" и "Прованс" стрелы деррик-кранов выполнили сплошными, а на "Лоррейн" – перфорированными.

На юте у "Бретань" и "Лоррейн" стояли два прямоугольных световых люка, расположенных вдоль диаметральной плоскости, а на "Прованс" на юте три квадратных световых люка. Трапы, на штурманский носовой мостик были на "Бретань" и "Лоррейн" прямоугольные, а на "Прованс" изогнутые вдоль носовой дымовой трубы.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Теоретический чертеж, проекция "корпус")

Все три корабля отличались расположением паровых гудков и атмосферных труб. На "Бретань" две атмосферные трубы на носовой дымовой трубе были изогнутой формы и располагались на кормовой кромке, а на носовой кромке трубы в диаметральной плоскости стоял паровой гудок. На носовой кромке кормовой дымовой трубы "Бретани" установили две прямые атмосферные трубы. На "Лоррейн" на носовой дымовой трубе находился только паровой гудок, укрепленный на трубе в нос по левому борту, а на кормовой трубе – две прямые атмосферные трубы. В отличие от других кораблей этого типа, на "Прованс" атмосферные трубы (прямые) на кормовой дымовой трубе находилась на задней кромке, а на носовой дымовой трубе обе атмосферные трубы были изогнуты как на "Бретань" и размещались на передней кромке, как и гудок, укрепленный по правому борту.

Корабли различались также формой площадок кормовых мостиков и прожекторных площадок. На "Бретань" прожекторная площадка на грот-мачте была овальной, а на двух других кораблях она имела прямоугольное расширение в кормовой части. Такую же форму на "Прованс" и "Лоррейн" имела верхняя площадка кормового мостика. На "Бретань" она имела прямоугольную форму. С 1918 года на "Бретань" грот-мачту срезали до короткого обрубка – по тем же причинам, что и на ранее упомянутом "Курбэ"-для базирования привязного аэростата.

Механизмы. Главная энергетическая установка была паротурбинной, четырехвальной и состояла из 24 паровых котлов, 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов. Все котлы имели смешанное отопление. Паровые котлы на всех трех кораблях были разных типов: на "Бретань" установили 24 паровых котла системы Никлосса (Niclausse), на "Провансе" 18 паровых котлов системы Ги Дю Тампля (Guyot Du Tample), а на "Лоррейн" 24 паровых котла системы Бельвиля (Bellville). Котлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы Парсонса, развивавших суммарную мощность 29000 л.с. Механизмы для дредноутов изготовлялись на французских заводах: для "Прованс" и "Бретань" заводом Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), в г. Ла Сейн, а для "Лоррейн" заводом "Ателье э Шантье де ла Луар"(С1гап^ег8 et Ateliers de St.Nazaire (Penhoet) в r. Сен-Назере.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез и поперечные сечения корпуса)

Машинное отделение делилось по ширине корабля на три отсека. В центральном отсеке располагались турбины низкого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие внутренние гребные валы. Турбины высокого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие наружные гребные валы стояли в бортовых отсеках. Линейное расположение турбин в одном отсеке по длине корабля, неудачное с точки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корпуса.

За турбинным отсеком в корму были расположены два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара соответственно от турбин и вспомогательных механизмов. Пар для вспомогательных механизмов поступал от котлов под давлением 18,0 кг/кв.см. На каждом из главных конденсаторов были установлены два паровоздушных эжектора и два циркуляционных насоса. Вспомогательный конденсатор обслуживался паровоздушным эжектором и циркуляционным насосом.

Главные конденсаторы были типа "Унифлекс" ("Uniflux"), и каждый состоял из 7880 трубок трехметровой длины диаметром (внутренним/наружным)14/16, усиленных в местах слива трубками диаметром 12/16. Общая площадь охлаждающей поверхности 1160 кв.м. Паровоздушные эжекторы, обслуживающие главные конденсаторы были системы Вер-Дюаля (Weir-Dual), производительностью по 654 куб.м/ час каждый. Производительность главного циркуляционного насоса составляла 2800 куб.м/час, т.е. 5600 куб.м/час на один главный конденсатор. Конденсатосборники располагались по бортам от главных конденсаторов и имели объем 62 куб. м, хотя обычно заполнялись не более чем на 46 куб.м., что ухудшало условия работы конденсатного насоса.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Вид сбоку с указанием обводов подводной части корпуса, расположение артиллерии с секторами обстрела орудий и подводная часть корпуса с указанием ватерлиний и масштаба Бонжана, теоретический чертеж корпуса, проекция "полуширота")

Каждый из вспомогательных конденсаторов состоял из 1902 трубок двухметровой длины типа 14/16 и 102 усиленных трубок в местах слива. Общая площадь охлаждающей поверхности составляла 186 кв.м. Эжекторы, обслуживающие вспомогательные конденсаторы системы Вер (Weir) имели производительность по 370 куб.м/час каждый. Для осушения трюмов машинного отделения также использовались эжекторы системы Вер. Производительность циркуляционных насосов составляла 1500 куб.м/час на один вспомогательный конденсатор. Отсеки конденсаторов обслуживались двумя вентиляторами производительностью 20000 куб.м/час.

Для вентиляции машинных отделений служили четыре вентилятора с паровым приводом производительностью 40000 куб.м/час и четыре вентилятора с электроприводом той же производительности.

Удельная мощность турбинной установки составляла 38,0 кг/л.с.

Гребные валы были кованые, стальные, диаметром от 310 до 420 мм, гребные винты на "Бретань" и "Прованс" трехлопастные, а на "Лоррен" – четырехлопастные. Диаметр винтов, изготовленных из бронзы, равнялся 2,91 м. На полном ходу частота вращения гребных винтов составляла около 300 об/мин.

Паровые котлы вырабатывали пар под давлением 18,0 кг/кв.см. Котлы располагались рядами поперек корабля и объединялись в две группы по три блока котлов в каждой группе. Каждая из групп находилась в своем котельном отделении. Между отсеками на платформе котельных отделений располагалось помещение динамомашин. Общая поверхность нагрева для котлов системы Ги Дю Тампля на линкоре "Прованс" составляла 138,6 кв.м. Объемы воды и пара для каждого котла составляли, соответственно, 4350 и 2050 л.

В каждом котельном отделении располагались кроме котлов, насосы, насосы подачи мазута, механизмы системы подачи угля и осушительные насосы. На платформе находились топочные вентиляторы, вентиляторы подачи воздуха в котельное отделение, водо-опреснители и насосы подачи пресной воды системы Вортингтона (Wortington).

Для удаления мелкого несгоревшего угля были установлены шесть центрифуг системы Коффингейла (Couffinhal) с электроприводом, кроме того, на 2-й палубе (нижней броневой) стояли 6 лебедок, позволявших сбрасывать несгоревший уголь ведрами за борт через специальные рукава.

Для лучшего сгорания угля использовалось сжигание распыляемой на уголь нефти. В передней части котлов были смонтированы шесть форсунок, подававших мазут под давлением 12 кг/кв. см в камеру сгорания. Два подогревателя мазута обслуживали одну группу из трех котлов. Мазут в форсунки подавался насосами системы Вортингтона (Wortington). Запас мазута, составлявший 300 т, хранился в 8 отсеках двойного дна.

В целом котельная установка на "Прованс" характеризовалась следующими показателями: вес котлов 613,85 т, вес котельной воды 73,3 т, вес цистерн и отстойников 64 т, вес запасных частей и материалов 51т, вес воды в бойлерах (испарителях) 5 т, тепловая мощность 28000 калорий в час, отношение веса котельной установки к тепловой мощности равнялось 29,0.

Электроэнергетическую установку составляли четыре паротурбогенератора мощностью по 200 кВт каждый, расположенных под главной броневой палубой в одном отсеке (что также было неудачно с точки зрения живучести) – отделении динамо-машин на платформе в районе башни главного калибра №3 (средней).

Результаты сдаточных испытаний на полную скорость хода линейного корабля "Прованс" в октябре 1915 г.

На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию в среднем порядка 20,6 уз.

Запас топлива составлял 900 т угля при нормальном водоизмещении и 2680 т при полном, запас нефти, распылявшейся на уголь 300 т.. Дальность плавания достигала 4700 миль на скорости хода 10 уз, 2800 миль на скорости 13 уз и 600 миль на скорости хода 20 уз.

Ниже приведены результаты ходовых испытаний линейного корабля "Прованс", проводившихся осенью 1915 г. Запасы топлива на испытаниях составляли: 900 т угля при нормальном водоизмещении, 2700 т при полном водоизмещении, и 2924 т в перегрузку. Запас мазута 300 т, т.е. 334 куб.м.

Максимальную скорость в 21 уз можно было поддерживать в течение 6 часов, 18 уз в течение 24 часов, 16 уз вплоть до полного израсходования запаса топлива; 9 уз являлась экономической скоростью хода, при которой расход топлива на милю пути был минимальным. Суточный расход угля на стояночных режимах изменялся от 12-14 т при обычной стоянке на рейде до 75 т при готовности дать ход.

Бронирование. Схема бронирования линейных кораблей типа "Бретань" была подобна схеме, примененной на линейных кораблях типа "Курбе". Однако, в силу строительных ограничений на главные размерения, в ряде случаев броня была даже тоньше, чем на "Курбе". Общий вес брони на кораблях типа "Бретань" был больше и составлял 7614,328 т (на "Курбэ" 5738,155 т ). Главный броневой пояс в средней части был толщиной 250 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев и 160-мм в оконечностях, также на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

Плиты броневого пояса возвышались над ватерлинией на 2,35 м и на 1,7 м были погружены в воду ниже ватерлинии в носу и в средней части, а в корме заглубление броневого пояса составляло 0,8 м. Нижняя кромка пояса была толщиной 180-мм.

Казематы противоминной артиллерии защищались бортовой 160-мм броней на обшивке толщиной из двух склепанных 10-мм слоев. Длина казематной брони составляла 60 м. Кормовой каземат с носа на уровне середины барбета 4-й башни главного калибра замыкался траверзом толщиной 160 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев. Каземат центральных и носовых плутонгов также замыкался такими траверзами. Каждое орудие противоминной артиллерии прикрывалось 80-мм броневой маской, а с бортов полукруглыми траверзами. Шахты системы подачи боезапаса (нории) защищались 180-мм броней на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Верхняя броневая палуба – палуба полубака (2-я палуба по французской терминологии) была толщиной 15 мм на 15-мм обшивке. Нижняя броневая палуба (1-я палуба по французской терминологии) была в горизонтальной части толщиной 14 мм на обшивке из двух слоев в 14-мм и 12-мм, а на скосах, примыкавших к нижней кромке броневого пояса, еще на 42 мм больше. В кормовой оконечности, для защиты рулевых машин, нижняя броневая палуба была карапасной.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Наружный вид и вид сверху)

Орудийные башни имели лобовые стенки большей толщины, в противоположность кораблям типа "Курбэ", с равномерным распределением брони. Барбеты возвышенных башен главного калибра имели толщину 270 мм, барбеты пониженных башен главного калибра (№№ 1 и 5) 248 мм, барбет средней башни (№ 3) 400 мм, лобовые плиты возвышенных башен главного калибра 250 мм, лобовые плиты нижних башен главного калибра 340 мм, лобовые плиты средней башни главного калибра 400 мм. Боковые плиты башен главного калибра были толщиной 152 мм, крыша башен главного калибра толщиной 168 мм (броня 24 мм, обшивка, также по 24 мм в три слоя).

По другим данным, неподвижные части башен (т.е. барбеты) бронировались плитами цементированной брони толщиной 236, 116 и 56 мм на обшивке из двух склепанных 17-мм слоев. Броня подвижной части башен (т.е. лобовые, боковые, задние стенки, крыша и пол башен) была толщиной 300 мм на обшивке из двух склепанных 20-мм слоев.

Бронирование боевой рубки: стенки 266 мм на склепанной из двух 17-мм слоев обшивке, внутренняя противоосколочная перегородка (траверз) толщиной 34 мм (из них обшивка 17 мм), крыша рубки 10 мм, 10 мм и 20 мм (в три слоя). Пол был также многослойный: 10, 10 и 30 мм (в три слоя). В носовой части боевой рубки находились посты управления кораблем, а в кормовой, за противоосколочной перегородкой, размещался пост управления артиллерией. Броневая (комуникационная) труба с внутренним диаметром 800 мм соединяла боевую рубку с центральным постом, размещенном под нижней броневой палубой. От боевой рубки до верхней броневой (2-й) палубы она защищалась 200-мм броней, ниже, до нижней броневой (1-й) палубы 60-мм броней.

Управлению кораблем и вооружением было уделено особое внимание. В возвышенных башнях главного калибра устроили по одному резервному посту управления артиллерийским огнем, а носовая башня к тому же могла быть использована как запасная боевая рубка. Первоначально проект не предусматривал броневые траверзы, замыкавшие главный броневой пояс с носа и с кормы, однако позже при модернизации их установили, сняв, для компенсации веса траверзов, по 10 м броневого пояса в оконечностях.

По сравнению с предыдущими линкорами на кораблях типа "Бретань" была хорошо продумана система разделения на водонепроницаемые отсеки. Двойное дно шло с 12-го по 18-й и далее по 57-й шпангоут. По высоте борта двойное дно доходило до скосов нижней броневой палубы. С 12-го по 14-й шпангоут двойное дно доходило до платформы. Высота двойного дна была различной по длине корабля: 950 мм в средней части, 850 мм в районе нижних башен в оконечностях и 450 мм в районе с 12-го по 14-й шпангоут. Отсеки двойного дна могли использоваться как цистерны котельной воды, но, как правило, не заполнялись и использовались для спрямления корабля. В восьми отсеках двойного дна были устроены нефтяные цистерны. В отсеке М24 в 1920 году находилась опытная сварная нефтяная цистерна.

Вследствие отказа от бортовых башен появилась возможность установить броневую продольную противоторпедную переборку для защиты от подводных повреждений борта, но она оказалась слишком тонкой (не более 8 мм), чтобы успешно выполнять свои функции. Продольные переборки прерывались на главных поперечных переборках. С 49-го по 114-й шпангоут они изолировали отсеки главных конденсаторов, машинное и котельные отделения, отделение динамо-машин и погреба боезапаса и имели толщину 6 и 8 мм.

20 главных поперечных водонепроницаемых переборок образовывали 21 отсек. Главные поперечные водонепроницаемые переборки были установлены на шпангоутах 18, 24 бис, 31,36, 42 бис, 49, 56, 70, 80, 93, 103, 114, 120, 125 бис, 132, 137 бис, 140, 141, 151, 157. Толщина обшивки переборок у основания равнялась 90 мм. Дополнительно обшивка подкреплялась 64,5-мм угольниками.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез)

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)

Характеристики орудий, установленных на линейных кораблях типа "Бретань"

Между двумя броневыми палубами, продольные и поперечные переборки, в четырех отсеках, образованных переборками на 45-м, 70-м, 103-м и 121-м шпангоутах, находились герметичные тамбуры, защищавшие межпалубные трапы. Это конструктивное решение обеспечивало защиту от попадания воды под нижнюю броневую палубу, так как негерметичный вход был на 2 м выше. Толщина обшивки переборок этих отсеков была 6 мм. Практически не было протяженных бортовых коридоров, а межпалубные отсеки над нижней броневой палубой служили угольными ямами и, будучи заполнены углем, образовывали дополнительную защиту.

На кораблях типа "Бретань" было пять типов переборочных дверей: двери системы Конор (Conor), двери с двойными запорами, двери с уплотнениями по периметру, щитовые двери и лазы. Отсеки под нижней броневой палубой служили для размещения погребов боезапаса, отсеков главных и вспомогательных механизмов, цистерн, кладовых и отсеков для спрямления корабля.

Артиллерийское вооружение. Основным оружием линейных кораблей типа "Бретань" были десять 340-мм орудий главного калибра образца 1912 г. с длиной ствола 45 калибров в пяти двухорудийных башенных установках (организационно секции №№ 1-5), установленных линейно-возвышенно в оконечностях. Средняя башня (№ 3) размещалась между двумя трубами в диаметральной плоскости. Вес орудия равнялся 69,6 т, боезапас составлял 100 выстрелов на ствол. Изначально, на "Бретань" и "Прованс", предельный угол возвышения орудий был 12°, что соответствовало дальности стрельбы 14500 м. На сдававшемся позже других "Лоррейн" предельный угол возвышения орудий башни № 5 (нижней кормовой) увеличили до 18°, что соответствовало дальности стрельбы 21000 м. Переделку остальных башен главного калибра "Лоррейн", также как и башен на "Бретань" и "Прованс", завершили только в 1918 г., – после заключения перемирия.

Вес каждой башни главного калибра составлял 800 тонн, включая 330 тонн вращающейся брони. Боезапас-100 выстрелов на орудие.

Высота осей орудий главного калибра над ватерлинией составляла для башен № 1, № 2, № 3, № 4 и № 5 соответственно 9,23 м, 12,03 м, 11,25 м, 9,35 м и 6,55 м. Углы обстрела для нижних башен в оконечностях (№ 1 и № 5) 270°, для возвышенных башен в оконечностях (№ 2 и № 4) 280°, для центральной башни (№ 3) 120°. Начальная скорость снаряда достигала 800 м/ сек, а после перевооружения на орудия с "Нормандии" 794 м/сек.

Орудия главного калибра стояли на станках с электрогидравлическим приводом типа Дженни (Janney). Скорость горизонтальной наводки при использовании привода Дженни колебалась в диапазоне 5-4,5 град/сек, а при наводке вручную – силами шести человек 1 град/ сек. Скорость вертикальной наводки при использовании привода Дженни составляла 0,5 град/сек, а при наводке вручную 0,25 град/сек. Наводка осуществлялась тремя комендорами: одним горизонтальным наводчиком и двумя вертикальными наводчиками (из них один – запасной). Кроме того, каждая башня главного калибра была оснащена дальномером совмещающего типа системы Барра и Струда (Barr & Strud) с оптической базой 2,0 м.

Всего орудийный расчет в башнях №№ 1, 3, 5 насчитывал 11 человек, а в башнях №№ 2 и 4, которые могли использоваться как дополнительные посты управления стрельбой, – по 13 человек.

Подъемники боеприпасов были цепного типа с электроприводом. Орудия могли заряжаться при любом угле возвышения, время заряжания составляло 28 сек (без учета времени наводки, считая, что цель будет находится в пределах сектора 5°). При заряжании вручную потребное время существенно увеличивалось. Требовались усилия 8 человек и 7 мин для подъема снаряда и зарядов в перегрузочный отсек и 5 мин и усилия 4 человек для подачи снаряда и зарядов из перегрузочного отсека в боевое отделение. В среднем была достигнута скорострельность 1 выстрел в 35-40 секунд.

На линейных кораблях типа "Бретань" стояла система охлаждения артиллерийских погребов фирмы Вестингауз, обеспечивавшая температуру не более 25° С. Благодаря системе затопления на случай пожара каждый погреб мог быть затоплен в течение 10 минут.

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Виды сверху с указанием секторов обстрела орудий)

При создании линейных кораблей типа "Бретань", как и при проектировании линейных кораблей типа "Курбэ", французские адмиралы рассчитывали на относительно небольшие дистанции боя (не более 12-13 км). Первоначально корабли оснастили строенным дальномером системы Бара и Струда с оптической базой 4,57 м, установленными на крыше боевой рубки. Кроме того, каждая башня главного калибра имела дальномер с базой 2,0 м. Эти дальномеры стояли на крышах башен в кормовой части в специальных броневых колпаках.

В то же время, линейные корабли типа "Бретань" имели достаточно современную систему управлению стрельбой, включающую графический построитель (автоматическое построительное прицельное векторное устройство) Ле Приера (Le Prieur) и механический прибор управления огнем, выдававший данные по углу вертикальной наводки и "целику", а также скорости изменения расстояния до цели и деривацию и электрическую систему передачи данных системы Л’Коме-Обри (Le Comte-Aubry). При этом, наводка орудий главного калибра которые хотя и управлялась из центрального артиллерийского поста, могла лишь условно называться "центральной", поскольку требовала от расчетов орудийных башен постоянно отслеживать цель в прицел и самостоятельно вырабатывать недостающие углы наведения.

В возвышенных башнях главного калибра (№№ 2 и 4) находились по резервному посту управления артиллерийским огнем. Башни № 1 и № 2 образовывали группу, которая могла управляться из башни № 2, башни № 4 и № 5 группу, которая могла управляться из башни № 5. Башни № 2, № 3 и № 4 образовывали группу, которая могла управляться из башни № 2. Данные для стрельбы из центрального артиллерийского поста (ЦАП) поступали только в башни №№ 2, 3 и 4. Из башен №№ 2 и 4 данные передавались в башни №№ 1 и 5 соответственно. Команды управления огнем могли передаваться с помощью аппаратов системы Лип (Lyp), по телефону, с помощью звонковой и световой сигнализации и с помощью аппаратов ЛА (LA).

Противоминный калибр состоял из 22 орудий калибром 138,6 мм образца 1910 г. с длиной ствола 55 калибров и весом 5,3 т.

Для защиты прислуги на орудиях были установлены броневые маски (щиты) фирмы Сен- Шамон, кроме того, внутри казематов орудия защищались полукруглыми траверзами. При угле возвышения 25° эти орудия могли послать снаряд весом 39,5 кг на дальность 16,1 км. Наведение и заряжание были ручные, максимальная скорость горизонтального наведения составляла 5 град./сек, горизонтального 3,1 град./ секунду, скорострельность 6- 7 выстрелов в минуту.

Орудия были сгруппированы в 10 плутонгов (организационно в секции №№ 6-15 (в порядке возрастания с носа, четные по левому борту, а нечетные по правому), по пять плутонгов на борт. Один трехорудийный плутонг и три двухорудийных плутонга находились в центральном каземате на 1-й палубе, один двухорудийный плутонг в кормовом каземате на 2-й (главной броневой) палубе.

Всего в центральном каземате стояло 18 орудий, четыре орудия располагались в кормовом каземате в двухорудийных плутонгах. На нос могли стрелять 8 орудий калибра 138,6 мм, на борт 11, на корму 8. Углы обстрела казематных орудий составляли 120°. Боезапас равнялся 200 снарядам на орудие. Боеприпасы (орудия были с раздельным заряжанием) подавались цепными подъемниками с электроприводом (нориями); при отказе электропривода боезапас подавался из погребов вручную.

В ходе службы выяснилось, что на волнении казематы четырех носовых орудий (секция № 6 по левому борту и № 7 по правому борту) постоянно заливаются водой и не могут эффективно использоваться. В 1918 г. их сняли, а амбразуры заделали.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

Поперечный (на стр. 18) и продольный (вверху) разрез корпуса в районе 1 -й башни главного калибра

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(План башенной установки с указанием внутреннего расположения)

Таким образом, число орудий противоминного калибра уменьшилось до восемнадцати (секции №№ 8-15).

Управление стрельбой противоминной артиллерии велось с шести командно-дальномерных постов, оснащенных дальномерами совмещающего типа системы Барра и Струда (Barr & Strud) с оптической базой 2,0 м. Башенки командно-дальномерных постов размещались на 2-й палубе (на крыше каземата). Четыре поста управления огнем концевых плутонгов (секции №№ 6,7,14 и 15) размещались в неподвижных башенках. Дальномеры противоминной артиллерии находились во вращающихся башнях.

Два дальномера были установлены побортно в районе грот-мачты, а два в составе командно-дальномерных постов центральных секций №№ 8,9,12 и 13, в двух вращающихся башенках побортно от барбета средней башни главного калибра (№ 3). Офицеры, управлявшие огнем 6-й и 7-й секций, при необходимости управляли и огнем секций №№ 10 и 11. Использовались следующие режимы управления огнем противоминной артиллерии:

– с централизованной наводкой по каждому борту;

– с централизованной наводкой по борту, под управлением соответствующего поста управления стрельбой из секций № 8 или № 9;

– с централизованной наводкой и стрельбой концевых секций под управлением командных постов секций 8,9 и 12,13;

– с самостоятельной стрельбой каждой секции или орудия.

В среднем 138,6-мм орудия давали 1 выстрел в 10 сек.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечное сечение корпуса в районе 3-й башни)

Зенитную артиллерию составляли два 75-мм зенитных орудия военного образца, установленные на спардеке.

Малокалиберная артиллерия имела семь скорострельных орудий калибра 47 мм образца 1885 г., с длиной ствола 50 калибров, вес снаряда равнялся 1,5 кг. Пять 47-мм орудий располагались на крышах башен главного калибра: на носовых и средней башнях по левому борту, а на кормовых башнях по правому борту. Два орудия стояли побортно на продолжении крыши камбуза у боевой рубки. Станки этих орудий были переоборудованы для стрельбы по воздушным целям. В процессе долгой службы линейных кораблей типа "Бретань" состав их зенитной артиллерии неоднократно изменялся и усиливался.

Для поддержки десанта, изначально на кораблях имелось по два 65- мм десантных орудия образца 1881 г.

Торпедное вооружение состояло из четырех подводных торпедных аппаратов калибром 450 мм с общим боезапасом 12 торпед (длина торпеды 5,7 м, вес боевой части 144 кг).

Авиационное вооружение. Первоначально на кораблях не предусматривалось базирование корабельных самолетов, но опыт первой мировой войны показал, что нужны корабельные летательные аппараты для корректировки артиллерийского огня.

В ходе войны, в 1918 г., грот- мачта "Бретань" была срезана для базирования привязного аэростата. Но еще раньше, в 1917 г., в британском флоте осуществили базирование колесных самолетов на линейных кораблях с использованием взлетных платформ. Платформы устанавливались на крышах башен главного калибра. Башня при взлете самолета разворачивалась против ветра. Взлет осуществлялся как с горизонтально расположенных платформ, так и с поднятыми стволами орудий, что обеспечивало более легкий взлет. Первый такой взлет во французском флоте совершил 26 октября 1918 г. на линейном корабле "Париж" типа "Курбе" с платформы, смонтированной на башне № 2, на самолете Hanriot HD.2 лейтенант Гире (Guierre). Из-за малой мощности мотора (130 л.с.) это было достаточно рискованным, несмотря на малый взлетный вес самолета (723 кг). Однако командование флотом считало, что при достаточной мощности мотора, взлет был бы успешным, а большие корабли, согласно новой организации эскадры, в обязательном порядке должны иметь самолеты для корректировки артиллерийского огня и защиты от авиации противника (Письмо Морского министра №1988 Aero 1 от25 августа 1922 г.).

На французских линейных кораблях "Бретань" и "Лоррейн" установили взлетные платформы нового образца. На "Бретань" в 1920 г. эти платформы находились на башнях №№ 2 и 4. Затем в 1924 г. платформы с этих башен сняли, но поставили платформу на башне № 3. При ремонте и модернизации 1928 г. платформу сохранили, но затем все же демонтировали. В качестве самолета-истребителя с коротким взлетом для морской авиации в 1922 г.был создан самолет Hanriot HD.12, представлявший собой развитие HD.2, но с мотором Le Rhone мощностью 170 л.с. Затем в 1923 г. создали самолет Hanriot HD.27 с двигателем Hispano-Suiza 8Ас мощностью 280 л.с. Этот самолет взлетал с носовой платформы шлюпа "Балом" и рассматривался как самолет для кораблей, оснащенных взлетными платформами.

Оригинальный эксперимент провели на линейном корабле "Лоррейн" в феврале 1924 г. На фок-мачте, которая после модернизации представляла из себя прочную треногую конструкцию, на высоте 24 м под углом 45° в корму от траверза по правому борту, была установлена ферменная конструкция, к которой за верхнюю плоскость и верхнюю часть киля крепился самолет Hanriot HD.29. С нее же он и стартовал. Самолет имел колесное шасси, но был снабжен надувными поплавками для посадки на воду.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Фрагменты броневой палубы с указанием размещений батарей 138,6-мм орудий)

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольные разрезы башни главного калибра)

Он был создан как модификация самолета Hanriot HD.27. Корабль разворачивался так, чтобы подвешенный к рампе самолет стартовал против ветра. На режиме развития мотором полной мощности крепление отдавалось, самолет слегка проседал в воздухе, а затем выходил на режим нормального полета. Предполагалось, что если самолет взлетал с колесным шасси, то он садился на наземный аэродром. Либо самолет взлетал с поплавками, садился на воду, поднимался на борт корабля шлюпочным краном, а затем после проверки и заправки с помощью специальной тросовой системы поднимался к крепежным узлам рампы. При первом испытательном полете, который выполнил лейтенант Тест (Teste), самолет коснулся колесами воды и скапотировал. Пилота спасли, но этот эксперимент надежд не оправдал и рампу на фок-мачте вскоре убрали.

Интересно, что в середине 80-х годов XX века, в британском флоте прорабатывалась аналогичная идея базирования самолетов на сравнительно небольших кораблях. Согласно концепции "Небесный крюк" (SkyHook), самолет вертикального взлета и посадки "Харриер", прикрепленный к корабельному крану специальным устройством, выносился стрелой за борт на максимально возможной по длине стрелы высоте. Как только двигатель начинал плотно держать самолет в воздухе, замок крепления отдавался, и самолет получал свободу в воздухе. При посадке, "Харриер", пользуясь своими уникальными маневренными характеристиками, подходил под выведенную за борт стрелу крана, и, после зацепа, двигатель выключался, самолет переносился на площадку перед ангаром, куда и завозился. Трюк, похожий эту концепцию, был даже показан на самолете AV-8B (американский вариант "Харриера") в одном из кинофильмов с участием Арнольда Шварценегера.

Тактико-технические характеристики самолетов корабельной авиации, базировавшихся на линейные корабли типа "Бретань"

На "Прованс" в 1926 г. экспериментировали с тяжелым (весом 6 т) поплавковым гидросамолетом "Фарман" Ф-60. "Голиаф"-торпедоносец (Farman F-60 TORP.Goliath). Этот 2-х моторный биплан был морской версией известного сухопутного бомбардировщика "Фарман" Ф-60 "Голиаф" (партия таких самолетов модификации Farman F-62Bn4 была закуплена СССР в 1924 г. и состояла на вооружении двух эскадрилий ночных бомбардировщиков Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии, а впоследствии – с 1926 г. эти самолеты использовались как транспортные и для первых опытов с парашютистами-десантниками).

Для спуска на воду и подъема самолета с воды на орудия кормовой башни главного калибра № 5 было установлено специальное приспособление, позволявшее использовать башню как подъемный кран, а орудийные стволы как стрелу крана. При установке самолета на палубу юта его крылья выступали за габариты корабля. В целом эксперимент с корабельным базированием Farman F-60 TORP.Goliath был признан неудачным, хотя ВМФ Франции закупили в общей сложности 84 самолета "Голиаф" различных модификаций и использовал их до 1936 г.

На "Лоррейн" взлетную платформу поставили на башню № 3 в 1926 г. Однако по-настоящему носителем корабельной авиации линейный корабль "Лоррейн" стал только после большой модернизации 1934-1935 годов. В результате проведенных работ, среднюю башню (№ 3) сняли, а вместо нее установили 23-метровую пневматическую полиспастную катапульту системы фирмы Пеноэ (Penhoet). На месте бывших подбашенных помещений оборудовали довольно просторный ангар для 3-х гидросамолетов. Ввод и вывод гидропланов на палубу надстройки производился из ангара с помощью лифта. Чтобы получить необходимое для этого устройства место, кормовую трубу пришлось отодвинуть в корму примерно на 5 метров, а носовую сделать более узкой и большей высоты. Вместо старых кранов были установлены новые, более мощные, с существенно более длинной стрелой ферменной конструкции.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Вид сверху и план верхней палубы)

В феврале 1936 г. на борту "Лоррейн" появилась первая на линейных кораблях Франции авиационная боевая часть. Ее командиром стал лейтенант Гиллеми (Guillemin). На вооружении "Лоррейн" последовательно находились: поплавковые гидросамолеты типа Gourdon- Lesseurre 813, затем к ним присоединились гидросамолеты Potez 452. В мае 1937 г. гидросамолеты Potez 452 сняли, а в марте 1938 г. сняли и поплавковые гидросамолеты типа Gourdon-Lesseurre 813. Вместо них корабль вооружили гидросамолетами Loire 130.

Во время второй мировой войны, "Лоррейн", действуя в составе союзного англо-французского соединения под командованием британского вице-адмирала Тови, участвовал в обстреле итальянского порта Бардия в Киренаике (Ливия). Корректировка артиллерийского огня "Лоррейн" велась с помощью гидросамолета Loire 130 под управлением лейтенанта Алена (Allein). Это был один из немногих случаев использования французской корабельной авиации во время войны. После выхода Франции из войны в 1940 г., находившийся в Александрии в составе "Соединения X" "Лоррейн" частично разоружили, а самолеты с отстыкованными крыльями хранили в корабельном ангаре. В октябре 1943 г. "Лоррейн" пришел в Дакар, где его самолеты сгрузили на берег и они вошли в состав 1-й эскадрильи морских разведчиков "Свободной Франции". На "Лоррейн" начался ремонт и очередная модернизация, в ходе которых все авиационное вооружение сняли.

Прожекторы. Корабли были оснащены 12-ю прожекторами диаметром 90 см системы Бреге-Рутен (Breguet- Routin) которые распологались следующим образом:

– 4 прожектора на 2-х площадках фок-мачты на высотах 19,63 м и 21,88 м соответственно;

– 2 прожектора на прожекторной площадке грот-мачты на высоте16,37 м (один прожектор стоял в нос, а другой в корму от грот-мачты);

– 6 прожекторов на рельсовых тележках и размещались на верхней палубе (оси прожекторов были на высоте 8,26 м).

Расположение передвижных прожекторов оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром они подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались, и их переставили при первой возможности.

Кроме того, на фок-мачте "Бретань" в 1916 г. на фор-марсе установили два сигнальных прожектора. Впоследствии их сняли.

Судовые системы и устройства. Для снижения размахов качки корабли получили особое устройство, включающее пассивные успокоительные цистерны. Эффективные при резонансной качке, на нерегулярном волнении они даже увеличивали ее амплитуду. Кроме того, наличие в успокоительных цистернах свободной поверхности неблагоприятно сказывалось на остойчивости корабля. В качестве дополнительного средства противоторпедной защиты на кораблях типа "Бретань" установили противоторпедные сети системы Булливанта (Bullivant).

Катера и шлюпки. По проекту на каждом из линкоров типа "Бретань" имелось 15 шлюпок и катеров, расположенных на верхней и второй палубах: 2 паровых катера длиной 10,0 м, 3 моторных катера (адмиральский, командирский и офицерский) длиной 11,0 м, 1 баркас длиной 13,0 м, 3 разъездные шлюпки длиной по 10,5 м, 2 вельбота длиной по 8,50 м, 2 яла длиной по 5,0 м, 2 складные лодки системы Бертона (Berthon) длиной по 5,6 м.

Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя шлюпочными деррик-кранами, расположенными на верхней палубе побортно у кормовой трубы.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Планы батарейной и жилой палуб)

Основная часть шлюпок и катеров находились на верхней палубе за кормовой трубой. Два вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускались и поднимались с помощью шлюпбалок. По первоначальному проекту, на шлюпбалках размещались и четыре шлюпки на баке. Эти шлюпки находились слишком близко от носовых башен главного калибра, в зоне действия пороховых газов. Поэтому их перенесли в корму.

Якорное устройство. Линейные корабли типа "Бретань"имели два бесштоковых становых якоря системы Мареля (Marrel) весом по 8967 кг, один запасной якорь того же веса и запасной якорь весом 3032 кг, а также верп в 1593 кг. Запасные якоря крепились на бортовой броне кормовее бортовых башен главного калибра. Носовые шпили приводились в действие паровой машиной.

Экипаж. По штату экипаж насчитывал 1193 человека: 34 офицера, 139 человек унтер-офицерского (старшинского) состава и 1020 человек матросов и старших матросов. В варианте флагманского корабля – с адмиралом и его штабом- 1250 человек: 42 офицера, 148 человек унтер-офицерского (старшинского) состава и 1060 человек матросов и старших матросов.

После третьей модернизации экипаж насчитывал 1130 человек (в варианте флагманского корабля на 57 человек больше). На "Лоррейн" с 1936 г. экипаж составлял 977 человек.

Окраска и сигнальные марки. На всех четырех линейных кораблях типа "Бретань" надводную часть окрашивали в серо-голубой цвет, введенный приказом с февраля 1908 г., а подводную – зеленой краской. Граница цветов обозначала ватерлинию. В черный цвет окрасили козырьки дымовых труб. В 1918 году в черный цвет покрасили и грот-марс, постоянно грязный из-за дыма. Во исполнение циркуляра от 30 ноября 1920 г., была нанесена черная ватерлиния высотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном водоизмещении). Шлюпки красились в матовый серо-голубой цвет, за исключением деревянных лакированных деталей. Не красились и медные дымовые трубы паровых катеров. Крыши рубок паровых катеров были серого цвета, моторных белого. Палубный линолеум был темно-красного цвета.

Начиная с 1915 г., на многих фотографиях на линейных кораблях типа "Бретань", башни главного калибра имеют не серый, а более темный – буро-черный цвет. Это результат борьбы с ржавчиной. Ржавчина появлялась после длительного нахождения кораблей в море. Для предотвращения коррозии интенсивно использовалось отработанное смазочное масло. Впоследствии черный цвет башен сохранялся до 1930 г., но уже из эстетических соображений.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (План жилой и нижней палуб)

С 1912 г. на линейных кораблях и крейсерах в каждой эскадре и в каждом соединении, однотипные корабли носили на трубах специальные опознавательные марки в виде белых колец, указывающих на номер соединения и на место корабля в строю. По правилам, корабли 1-й дивизии несли одно белое кольцо; 2-й дивизии два белых кольца; 3-й дивизии три белых кольца, и т.д. Марка, нанесенная на первую трубу говорила, что это первый корабль в строю кильватера, на второй трубе – второй.

Корабли типа "Бретань" носили опознавательные марки с 1916 г. и до конца службы. В 1914-1922 годы марки были общими для кораблей типов "Курбэ" и "Бретань". В этот период корабль командующего флотом (batiment hors гап§-"корабль вне соединения") нес марки желтого цвета у среза дымовых труб, линейные корабли 1-эскадры в 1-й дивизии несли марки белого цвета, во 2-й дивизии темно-синего цвета, в 3-й дивизии зеленого цвета. В 1-й дивизии 2-й эскадры марки были красного цвета. Линейные корабли эскадры Леванта (Восточного Средиземноморья), в период с 10 февраля 1920 г. по 20 июля 1921 г. несли на дымовых трубах фиолетовые марки. Когда корабль находился на модернизации или в ремонте марки закрашивались.

С 1923 по 1931 годы, линейные корабли типа "Бретань", в составе 1-й дивизии линейных кораблей несли на трубах марки белого цвета. Корабли типа "Курбэ" в составе 3-й дивизии марки зеленого цвета, а в составе учебных эскадр фиолетового или красного цвета. Корабль командующего флотом ("корабль вне соединения") нес марки желтого цвета у среза дымовых труб. Когда из кораблей типа "Бретань" образовали вторую дивизию линейных кораблей, они стали нести на кормовых трубах марки черного цвета. Когда "Прованс" в 1939 г. был флагманским кораблем командующего Средиземноморским флотом, он не нес никаких марок.

В период гражданской войны в Испании, с апреля 1937 по апрель 1939 годов, на носовую и кормовую возвышенные башни Прованс и Лоррейн нанесли вертикальные полосы цветов национального флага Франции, красной полосой в корму. После заключения перемирия в 1940 г., такие же отличительные знаки несли корабли французского флота, подчинявшиеся правительству Виши.

Ремонты и модернизации. После ввода в строй в 1916 г. все три линейных корабля типа "Бретань" в течение войны модернизировались в сравнительно малых объемах. В частности, в 1916 г. на фок-мачте появилась дополнительная наблюдательная площадка ("воронье гнездо"). В конце 1917- начале 1918 годов сняли противоторпедные сети системы Булливанта. Осталась только полка для их укладки. В 1919 г., на "Прованс" сняли четыре 138,6-мм орудия носовых плутонгов и заделали орудийные амбразуры. В 1918 г. на "Лоррейн" увеличили угол возвышения стволов орудий башни главного калибра № 5.

Опыт войны, достижения наки и техники и сопоставление с линейными кораблями других стран настоятельно требовали модернизаций. Всего за время службы "Бретань" и "Прованс" прошли три большие модернизации (всего их было пять), а "Лоррейн" даже четыре (всего их было шесть).

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Планы платформы и трюма)

"Бретань". С 1919 г. по 1940 года "Бретань" подверглась ряду больших модернизаций, общая длительность которых, включая и ремонты, составила 8 лет. Модернизация, проводившаяся с 12 июня 1919 г. по 18 октября 1920 г., имела целью в первую очередь повышение эффективности артиллерии главного калибра. Корабль был выведен из состава флота 15 февраля 1919 г. Начавшиеся с 12 июня работы включали:

– По артиллерийскому вооружению: переделку амбразур башен главного калибра для увеличения максимальных углов возвышения орудий с 18 до 23°, что обеспечивало дальности стрельбы до 21000 м; демонтаж орудий носовых плутонгов 138,6-мм орудий и заделку амбразур; демонтаж двух 75-мм зенитных орудий военного образца и двух 47-мм орудий (со станками, переделанными для стрельбы по воздушным целям) и установку вместо них на 2-й палубе четырех 75-мм зенитных орудий образца 1897 г.

– По приборам управления огнем: была установлена система управления огнем фирмы Виккерс (Vickers). Для ее размещения установили фок-мачту в виде прочной треноги, на вершину которой поместили командно- дальномерный пост с монокулярным дальномером типа С с оптической базой 3,66 м, а ниже еще один артллерийский марс. По новой схеме управления стрельбой дальномер-триплекс на крыше боевой рубки, дальномеры с базой 2 м в башнях главного калибра и 4 дальномера в постах управления стрельбой противоминным калибром служили только для самостоятельной стрельбы. Для централизованного управления стрельбой орудий противоминного калибра, на верхнем мостике установили 2 дальномера с базой 2 м. На артиллерийском марсе установили цифровые указатели для централизованной стрельбы соединения.

– По прожекторам: сняли прожектора, которые стояли на подвижных платформах на верхней палубе, оставшиеся расположили следующим образом: 2 – на крыше ходовой рубки, 4 – на штурманском мостике, 2 – на площадке гротмачты.

– По кораблю в целом:установили, упомянутую выше треногую фок-мачту, причем, для размещения постов управления стрельбой, ее вертикальная опора была существенно выше наклонных опор (это стало отличительным признаком "Бретань"), на площадке верхнего поста управления стрельбой установили стеньгу, сигнальные реи и реи для раскрепления радиоантенн; высоту носовой трубы увеличили примерно на 4 м; на возвышенных башнях главного калибра (№№ 2 и 4) разместили взлетные платформы для самолетов корабельной авиации, на крыше боевой рубки, на специальной площадке, установили компас; добавили дополнительный топливный бак на моторном катере.

В 1918 году грот- мачту на "Бретань" срезали, а на верхней площадке, чтобы обеспечить базирование привязного аэростата, были установлены лебедка и причальная рампа. 28 мая 1921 г. "Бретань" вновь вступает в строй.

С 1-го мая 1924 г. по 28 сентября 1925 г. "Бретань" проходит очередную модернизацию, целью которой было, улучшение мореходных качеств корабля, очередное совершенствование артиллерии главного калибра и систем управления стрельбой и увеличение эффективности котельной установки.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечные сечения корпуса носовой части)

Для снижения веса носовой оконечности сняли броневой пояс до 155 шпангоута, это ослабление защиты было компенсировано установкой траверзов; на нефтяное отопление перевевели одну из групп (секций) паровых котлов в котельном отделении № 6; увеличили предельные углы возвышения орудий главного калибра до 23°, что увеличило дальность стрельбы с 21000 до 23700 м.

В кормовой части навигационного мостика побортно установили два стереоскопических дальномера с оптической базой 1,5 м для управления стрельбой 75-мм зенитных орудий.

В очередной раз изменили состав прожекторов: на мостике установили четыре прожектора диаметром 90 см и два прожектора системы Сименс (Siemens). Размещение двух прожекторов на площадке грот-мачты оставили без изменений.

Измененный состав катеров и шлюпок включал: один паровой катер длиной 13 м, один гребной катер длиной 13 м, три паровых катера длиной по 10,5 м, три катера системы Арле (Harle) длиной по 11 м, два вельбота длиной по 8,5 м, два яла длиной по 5 м, две плоскодонки длиной по 3 м.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечные сечения корпуса кормовой части)

По кораблю в целом: изменена компоновка постов управления огнем на фок- мачте; увеличена высота и изменена конструкция стеньги фок-маты, перед боевой рубкой оборудован ходовой мостик; для лучшего размещения антенн и сигнальных фалов увеличена длина сигнальной фока-реи; демонтированы взлетные платформы на башнях №№ 2 и 4, но устанолена взлетная платформа на башне № 3; для спуска и подъма гидросамолетов увеличена длина стрелы шлюпочного крана левого борта; демонтированы башенки системы управления огнем на 1-й (верхней) палубе; изменена конструкция причальной рампы для привязного аэростата на грот-мачте.

1 октября 1925 г. "Бретань" вступил в строй.

В начале 1926 г. с корабля сняли взлетную платформу, стоявшую на 3-й башне и демонтировали причальную рампу на грот-мачте. К шлюпкам добавили еще две длиной по 10,5 м.

В середине 1927 г. сняли зенитные дальномеры и установили их на линейном корабле "Жан Бар" (типа "Курбэ"), вместо них поставили два зенитных стереоскопических дальномера системы Цейса (Zeiss) с оптической базой 1,5 м; установили двадцать четыре зенитных лафета для 8-мм пулеметов системы Г очкисс (Hotchkiss), из числа 32 пулеметов, предназначенных для десанта.

С 15 ноября 1927 г. по 12 мая 1928 г. "Бретань" проходил в Тулоне капитальный ремонт. В первую очередь, он был связан с необходимостью ремонта паровых котлов и коренными изменениями системы управления стрельбой. Отремонтировали паровые котлы. Систему управления стрельбой фирмы Виккерс (Vickers) заменили системой "Гранат" фирмы Сент-Шамон (Saint-Chamond-Granat). Это повлекло за собой и замену дальномеров: на артиллерийском марсе установили новый монокулярный дальномер типа С с базой 4,57 м. Строенный дальномер на крыше боевой рубки заменили на спаренный, также типа С с базой 4,57 метра. Дальномеры с такой же базой разместили в районе грот-мачты. На крыше башни № 2 установили дальномер с базой 8,2 м, там же поставили два зенитных дальномера с базой 2 м, сохранив дальномеры, установленные на навигационном мостике.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Наружный вид и вид сверху с указанием расположения кранбапок и системы противоторпедных сетей)

Число прожекторов сохранили, но изменили расстановку: один из четырех 90-см прожекторов носовой группы переместили вверх на маленькую площадку на фок-мачте, два 90-см расположили на платформе грот-мачты. Положение 110-см прожекторов не изменилось.

Количество шлюпок взросло за счет принятых дополнительно двух шлюпок длиной по 10 м и одной 10,5 м.

На корабле установили новую грот-мачту, высотой на 29 м больше, чем фок-мачта. Конструкция фок- мачты с артиллерийскими марсами также претерпела изменения – с нее сняли стеньгу и нижний артиллерийский марс. На вершине треногой фок- мачты смонтировали командно-дальномерный пост с дальномером на крыше и циферблатом указателя, а также характерные ферменные реи для радиоантенн и сигнальных фалов. Перепланировали ходовой мостик, пристроив к боевой рубке маленькую ходовую рубку. Сами радиоантенны также модернизировали.

Во время ремонта, который "Бретань" проходил в Тулоне с 27 марта по 12 апреля 1930 г., на нем заменили один из 13-м катеров на шлюпку длиной 10,5 м и добавили еще один моторный катер длиной 11 м, вместо шлюпки длиной 10,5 м.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Наружный вид, вид сверху, фрагмент плана броневой палубы в носовой части и поперечные сечения с указанием расположения шлюпок)

Большая модернизация, продолжавшаяся с 1 июля 1932 г. по 12 ноября 1934 г., должна была продлить срок службы корабля до 1944-1945 годов. Работы включали: модернизацию (по сути замену) главной энергетической установки; установку новых стволов орудий главного калибра; установку новой зенитной артиллерии и новых систем управления ее стрельбой; усовершестствование систем связи. Корабль вывели из состава действующего флота 1 октября 1930 г. Затем, с 1 июля 1932 г. по 24 октября 1932 г., он находился в арсенале Тулона, где выполнили все работы в части артиллерии и частично в главной энергетической установке. Затем с 24 октября 1932 г. по 12 ноября 1934 г. линкор находился на верфи Форж е Шантье де ла Медитеране в г. Ла Сейн-сюр- Мер, где и был выполнен основной объем работ в энергетической установке.

В части энергетической установки выполнили следующие работы:

– демонтированы котлы системы Никлосса, а вмес-

то них установили 6 котлов с нефтяным отоплением, типа Индре, разработанными по программе ВМФ Франции по переводу корабельных паровых котлов на нефтяное отопление. Отсеки для хранения угля переоборудовали в нефтяные цистерны. Общий запас мазута составил 2500 т.

На средние валы поставили турбины крейсерского хода системы Парсонса с понижающими редукторами. На внешних валах турбины высокого давления заменили турбинами системы Парсонса.

По вооружению выполнили следующие работы;

– 340-мм орудия главного калибра образца 1912 г. заменили на орудия того же калибра, предназначавшиеся для линкоров типа "Норманди". В кормовых казематах сняли 4 орудия калибра 138,6 мм и заделали орудийные амбразуры. Таким образом, противоминный калибр сократился до 14 стволов.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез корпуса в районе рулевого устройства)

Восемь зенитных орудий калибра 75 мм образца 1922 г. заменили устаревшие зенитные орудия того же калибра образца 1897 г. Их установили на верхней палубе в районе средней башни главного калибра.

Четыре счетверенные пулеметные установки калибра 13,2 мм системы Гочкисса установили на верхнем штурманском мостике. Двадцать четыре зенитных лафета приспособили для 8-мм пулеметов системы Гочкисса образца 1916 г. (из числа 32 пулеметов, предназначенных для десанта), полностью убрали все торпедное вооружение.

Усовершенствование системы управления стрельбой включало установку перед фок-мачтой командно- дальномерного поста дальномера типа С с оптической базой 4,57 м и двух дальномеров с 2-м базой (последние – для управления огнем орудий противоминного калибра). Сохранили спаренный дальномер и дальномер типа С с базой 4,57 м у грот-мачты, а также дальномер с базой 8,2 м на крыше башни главного калибра № 2. На башне командно-дальномерного поста, на вершине фок-мачты установили три усовершенствованных диска визуальной передачи при групповой стрельбе. Диски были белого цвета с черными цифрами.

Система управления стрельбой зенитной артиллерии включала два командно-дальномерных поста. Один – на на крыше боевой рубки, а второй между грот-мачтой и кормовой башней главного калибра № 4. Каждый из постов был укомплектован стереоскопическим дальномером с 2-метровой оптической базой. Кроме того остались монокулярный 2-метровый дальномер на крыше башни № 2 и кормовой дальномер с базой 8,2 м.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечные сечения корпуса в районе рулевого устройства)

Прожекторы снова переставили: 2 прожектора диаметром 90 см оставили на носовом мостике, 2 диаметром 90 см установили на нижней прожекторной платформе на грот-мачте, два 110-см на верхней платформе грот-мачты.

Новый состав катеров и шлюпок включал: 2 паровых катера длиной по 10 м, 2 моторных катера длиной по 11 м, 1 моторный баркас длиной 13 м, 1 моторный баркас длиной 11 м, 1 гребной баркас длиной 13 м, 2 гребные шлюпки длиной 10,5 м, 2 вельбота длиной 8,5 м, 2 яла длиной по 5 м, 2 плоскодонки длиной по 3 м.

Внешние изменения включали: установку большей по размерам, чем предыдущая, башни командно-дальномерного поста на вершине треногой фок-мачты, демонтаж прожекторных платформ с треногой фок-мачты, увеличение высоты второй трубы до уровня первой и установку на вторую трубу растяжек радиоантенн, установку на юте антенны радиогониометра, увеличение размеров штурманской рубки и ходового мостика, размещение ящиков для спасательных жилетов на мостике у боевой рубки.

12 ноября 1934 г. "Бретань" закончила модернизационные работы на верфи Форж и Шантье де ла Медитеране в г. Ла Сейн-сюр-Мер и был введен для осмотра подводной части корпуса в док Вобана (Vauban) в арсенале Тулона. В декабре 1934 г. корабль ввели в состав флота, после чего до 1-го мая 1935 г. на нем проходили испытания новых систем и устройств.

С 1935 по1940 годы "Бретань" еще пять раз подвергалась различным работам по модернизации и переоборудованию. Так с 29 октября по 3 декабря в Бресте на нем установили такие же башни командо-дальномерных постов (КДП) противоминной артиллерии как и на "Прованс" и "Лоррейн", а высоту грот-мачты уменьшили до 15 м. В результате работ, проводившихся с 24 октября 1936 г. по 10 января 1937 г., устроили крытый фор- марс, одновременно скруглив его углы, вместо старой дальномерной башни КДП главного калибра, установили новую, со стереоскопическим дальномером с оптической базой 5 м, такие же дальномеры установили вместо спареных дальномеров с базой 4,57 м, поставили дополнительно два дальномера с базой 3 м на крыльях мостика и, наконец, заменили плоские щиты 75-мм зенитных орудий на коробчатые.

В результате работ, проводившихся с 15 декабря 1937 г. по 9 мая 1938 г., на корабле заменили стреоскопический дальномер командо-дальномерного поста, имевшего базу 5 м на дальномер с базой 8 м, а на крыше его башенки поставили радиоантенну, вместо ящиков со спасательными жилетами, поставили спасательные плоты типа "Брест".

В результате работ, проводившихся в Тулоне, со 2 декабря 1939 г. по 3 марта 1940 г., дальномер с базой 5 м, находившийся в командно-дальномерном посту на фок-мачте, заменили дальномером с базой 12 м, обеспечивавшим большую точность опредения расстояния до цели на дальностях до 20000 м включительно.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Конструктивный чертеж устройства и расположения кронштейнов гребного вала)

"Прованс". С начала 1922 г. до конца 1939 г., прошел через три большие модернизации и ряд мелких ремонтов и переоборудований,занявших в общей сложности 7 лет. Во время первой модернизации выполненной в Тулоне и продолжавшейся с 1 февраля 1922 г. по 4 июля 1923 г., угол возвышения орудий главного калибра был увеличен до 18°, что увеличило дальнобойность до 21 км. На месте фок-мачты обычного типа установили треногую, с артиллерийским марсом на вершине и стеньгой и установили систему управления огнем французского производства фирмы Лоран-Паскель (Laurant Pasquelier).

По новой схеме управления стрельбой дальномер-триплекс на крыше боевой рубки законсервировали. Для централизованного управления стрельбой орудий противоминного калибра, на верхнем мостике установили 2 дальномера типа С с базой 2 м., а на артиллерийском марсе и площадке грот-мачты – по цифровому указателю для централизованной стрельбы соединения. Противоминную артиллерию сократили – сняли орудия носовых плутонгов (секции №№ 6 и7) и заделали их амбразуры. Сняли два 75-мм зенитных орудия военного образца и два салютных 47-мм орудия (со станками, переделанными для стрельбы по воздушным целям) и установили вместо них на 2-й палубе четыре модернизированных 75-мм зенитных орудия образца 1897 г. Для управления стрельбой зенитной артиллерии на крыше башни № 3 разместили стереоскопический дальномер с базой 1,5 м.

Были демонтированы прожектора, которые стояли на подвижных платформах на верхней палубе. Оставшиеся восемь прожекторов системы Бреге-Рато (Breguet Routin) расположили следующим образом: 6 – на площадках фок-мачты, 2 – на площадке грот-мачты.

Состав катеров и шлюпок оставили прежним, но когда корабль становился флагманским, на борт принимали дополнительно два 9-м моторных катера.

Высоту носовой дымовой трубы увеличили приблизительно на 1 метр. Одновременно увеличили мостики надстройки. На площадке верхнего поста управления стрельбой установили стеньгу, сигнальные реи и реи для раскрепления радиоантенн. Высота грот-мачты (22 м), конструкция которой не изменилась, была меньше, чем высота фок-мачты. На крыше боевой рубки, на специальной площадке установили компас.

В сентябре 1923 г. в Тулоне, для размещения адмирала со штабом, оборудовали застекленный ходовой мостик, для чего изменили расположение прожекторов.

В 1924 г. с 24 июля по 30 августа, в Тулоне "Прованс" подвергся очередным переделкам. Высоту носовой трубы увеличили еще на 3 м. Перед боевой рубкой установили маленькую штурманскую рубку, изменили расположение 4-х прожекторов на носовой надстройке, а два прожектора перенесли в корму от носовой трубы, сняли зенитный дальномер с крыши башни № 3, для спуска и подъема гидросамолетов изменили конструкцию стрелы шлюпочного крана правого борта.

Характерной чертой "Прованс" в 1926 г. был самолет Фарман Ф-60 "Голиаф Тор" на юте и специальное приспособление для его спуска и подъема на башне № 5.

Большой объем модернизационных работ выполнили в период с 12 декабря 1925 г. по 11 июля 1927 г. в Тулоне. Целью этой модернизации стало усовершенствование артиллерии и систем управления стрельбой, а также ремонт и улучшение характеристик главной энергетической установки. 15 сентября 1925 г. "Прованс" вывели из состава флота и разоружили. В это время для снижения веса носовой оконечности, был демонтирован броневой пояс до 155 шпангоута, но установлены броневые траверзы; на нефтяное отопление перевевели одну из групп (секций) паровых котлов в котельном отделении №6; увеличили предельные углы возвышения орудий главного калибра до 23°, что увеличило дальность стрельбы с 21000 м до 23700 м.

Заменили дальномеры: на артиллерийском марсе установили новый монокулярный дальномер типа С с базой 4,57 м. Строенный дальномер на крыше боевой рубки заменили на спаренный, также типа С с базой длиной 4,57 м. Дальномеры с такой же базой разместили в районе грот-мачты. На крыше башни № 2 установили дальномер с базой 8,2 м. Командно-дальномерные посты с дальномерами с базой 2 м установили на навигационном мостике. В районе расположения шлюпочных кранов установили два стереоскопических дальномера с оптической базой 1,5 м для управления стрельбой 75-мм зенитных орудий.

В очередной раз изменили состав прожекторов: на мостике установили пять прожекторов: три – диаметром 90 см на крыше и два 110-см прожектора – на крыльях мостика.

Измененный состав катеров и шлюпок включал: один паровой катер длиной 13 м, один гребной катер длиной 13 м, три паровых катера длиной по 10,5 м, три катера системы Арле (Harle) длиной по 11 м, два вельбота длиной по 8,5 м, два яла длиной по 5 м, две плоскодонки длиной по 3 м.

Во внешнем облике "Прованс" произошли и другие изменения: командно-дальномерный пост на фок- мачте стал больше по размерам, на крыше башни № 3 установили взлетную платформу для самолетов, грот-мачту сместили в нос на 2 м и увеличили высоту стеньги (высота грот-мачты достигла 29 м, и она стала заметно выше фок-мачты), в основании артиллерийского марса смонтировали ферменные реи-растяжки радиоантенн и сигнальных фалов.

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Поперечное сечение в районе боевой рубки, вид в корму)

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Поперечное сечение в районе 115 шп., вид в корму)

Линейный корабль ‘‘Прованс". 1916 г.

(План и сечения броневой палубы в районе носового торпедного аппарата)

1 июня 1927 г. "Прованс" вновь вошел в состав флота. Во время службы в 1928 г. зенитные дальномеры с базой 1,5 м, переместили на крышу башни № 2, а в 1929 г. на площадке фок-мачты установили 4-й прожектор диаметром 90 см.

В течение трех лет, с 30 сентября 1930 г. по 20 августа1934 г., "Прованс" в Бресте проходил очередную большую модернизацию. Цели и обьем этих работ были алогичны модернизации "Бретань" с 1 июля 1932 г. по 12 ноября 1934 г. и включали: модернизацию (по сути-замену) главной энергетической установки; установку новых стволов орудий главного калибра; установку новой зенитной артиллерии и новых систем управления ее стрельбой; усовершестствование систем связи.

Внешний облик "Прованс" в результате этой модернизации стал подобен облику "Бретань", за исключением того, что 75-мм зенитные орудия образца 1922 г. сразу же установили с коробчатыми щитами, 4 прожектора поставили на две площадки грот-мачты, причем на верхней (на высоте 17 м), кроме двух 110-см прожекторов, разместили и новый (с круглым циферблатом) цифровой артиллерийский указатель; на крыше навигационного мостика появился еще один 90-см прожектор, на крылях мостика поставили 2 дальномера с 3-м базой, по- другому устроили растяжки радиоантенн на кормовой трубе. Высота этой трубы стала равна высоте носовой дымовой трубы. Изменили конструкцию и удлинили стрелу шлюпочного крана левого борта, чтобы обеспечить спуск и подъем на борт гидросамолетов.

12 декабря 1934 г. "Прованс" вновь вошел в строй.

В период с 15 августа по 25 сентября 1936 г. в Бресте демонтировали на артиллерийском марсе старые дальномеры с базой 4,57 м, на площадке фок-мачты сняли старые дальномеры и поставили спаренный стереоскопический с базой 5 м. В 1939 г., также в Бресте, с 20 января по 17 апреля 1939 г., изменили конструкцию командно-дальномерного поста на фок-мачте и установили там новый стереоскопический дальномер с базой 8 м. Ниже, для удобства обслуживания, дополнительно смонтировали маленькую платформу.

В течение первого полугодия 1940 г.была усилена зенитная артиллерия: установили три счетверенные пулеметные установки калибра 13,2 мм. По одной поставили на башнях главного калибра №№ 2 и 4, а третью на специальной платфоме на фок-мачте.

"Лоррейн". С конца 1921 г. по начало 1940 г. подвергся четырем большим модернизациям, две из которых проводились в Бресте, а две в Тулоне. Из трех кораблей типа "Бретань", у "Лоррейн", счастливо избежавшего бойни в Мерс-эль-Кебире и самоубийства кораблей в Тулоне, самый длинный послужной список.

Первая модернизация "Лоррейн", длившаяся с 10 ноября 1921 г. по 4 декабря 1922 г., была подобна модернизации, выполненной на "Прованс", но были и исключения. Не устанавливались системы управления стрельбой противоминной артиллерии. В отличие от первых двух кораблей, на "Лоррейн" уже в период постройки увеличили углы возвышения орудий главного калибра башни №5 до 18°. Установили систему управления стрельбой Лорана (systeme Laurant), в других башнях главного калибра испытывались системы управления стрельбой Омбурже (Hamburger), Пакелье (Paquelier), Рутена (Routin) и Виккерса.

Проведенные в 1922 г. сравнительные испытания, с использованием системы центральной наводки "Гранат" (Granat), позволили окончательно опредилиться с составом систем управления стрельбой. Внешний облик "Лоррейн" после модернизации был подобен облику "Прованс", за исключением расположения прожекторов и наличия фальшборта перед штурманской рубкой, которого не было на "Прованс". "Лоррейн" вошел в строй 1 октября 1922 г. Высота грот-мачты на нем была 20 м.

В конце 1924 г. на фок-мачте смонтировали специальную рампу для запуска самолетов, однако после первого же испытания от этой системы отказались. Большие модернизационные работы по улучшению мореходных качеств корабля и увеличения эффективности его артиллерийского вооружения, были выполнены в Тулоне в период с 15 ноября 1924 г. по 4 августа 1926 г.

Как и на других кораблях этого типа, для снижения веса носовой оконечности демонтировали броневой пояс до 155 шпангоута; на нефтяное отопление перевевели одну из групп (секций) паровых котлов в котельном отделении №6; увеличили предельные углы возвышеия орудий главного калибра до 23°, что увеличило дальность стрельбы с 21000 м до 23700 м. Заменили дальномеры: на артиллерийском марсе установили новый монокулярный дальномер типа С с базой 4,57 м. Строенный дальномер на крыше боевой рубки заменили на спаренный, также типа С с базой 4,57 м. Дальномеры с такой же базой разместили в районе грот-мачты. На крыше башни № 2 установили дальномер с базой 8,2 м, в корму от него, установили зенитный дальномер с 1,5-м базой. На площадке грот-мачты создали запасной пост управления стрельбой, оснащенный дальномером с базой 4,57 м. Командно-дальномерные посты с дальномерами с базой 2 м установили на навигационном мостике. Штурманский дальномер с базой 1 м установили на крыше.

Оставили пять 90-см прожекторов: один на нижней платформе фок-мачты, два на прожекторной площадке и два на площадке грот-мачты. В 1928 г. число 90-см прожекторов увеличили до шести, сохранив и два 110-см прожектора. Состав катеров и лодок сделали таким же, как на "Бретань" после второй модернизации.

Во внешнем облике "Лоррейн" также произошли изменения: на крыше командно-дальномерного поста на треногой мачте, повилась дальномерная башенка, высота носовой трубы увеличилась на 3 м, изменилась конструкция и увеличилась длина стрелы шлюпочного крана, на крыше башни №3 установили взлетную платформу; грот-мачту сместили на 2 м в нос и изменили ее конструкцию, укоротили грот-стеньгу до 6 м.

16 августа 1926 г. "Лоррейн" снова вошел в состав флота.

В январе 1929 г. в Тулоне на "Лоррейн" увеличили высоту грот-мачты до 29 м, деревянные реи на фок-мачте заменили металлическими ферменными конструкциями.

Модернизация, которая проходила с 17 декабря 1929 г. по 6 июня 1931 г. в Бресте, включала только перевод на нефтяное отопление паровых котлов секции № 5 и незначительные изменения в конструкции мостиков: установку леерных ограждений на мостиках вокруг носовой трубы и устройство небольшого ходового мостика перед боевой рубкой.

15 июля 1931 г. "Лоррейн" снова вошел в состав флота.

В сентябре 1931 г. в Тулоне, установили еще один мостик, необходимый для вице-адмирала – командующего эскадрой Средиземного моря. Там же, в Тулоне, с 1 августа по 2 ноября 1932 г. вместо четырех старых 75-мм зенитных орудий установили шесть 75-мм зенитных орудий образца 1922 г. На палубе юта смонтировали антенну радиогониометра, но при стрельбе из орудий кормовых башен главного калибра, работать это устройство не могло.

Кардинальные изменения произошли с "Лоррейн" в результате выполнения работ по четвертой модернизации, проходившей в Бресте с 18 сентября 1934 г. по 20 ноября 1935 г.

В части энергетической установкибыли выполнены следующие работы: демонтировали котлы системы Бельвиля, а вместо них установили 6 котлов с нефтяным отоплением, типа Индре, разработанным по программе ВМФ Франции по переводу корабельных паровых котлов на нефтяное отопление, отсеки для хранения угля были переоборудованы в нефтяные цистерны (общий запас мазута составил 2500 т), на средние валы поставили турбины крейсерского хода системы Парсонса с понижающими редукторами. На внешних валах турбины высокого давления заменили турбинами системы Парсонса.

Для постоянного базирования корабельной авиагруппы пожертвовали средней башней главного калибра. Вместо нее устроили ангар на три гидросамолета, на крыше которого в диаметральной плоскости разместили поворотную катапульту длиной 23 м. Самолеты поднимались из ангара на специальном лифте. Для производства спускоподъемных операций с корабельными гидросамолетами стрелы шлюпочных кранов удлинили с 11,5 м до 19 м. Оборудовали систему заправки самолетов с цистерной на 10 т авиатоплива. В обеспечение секторов поворота катапульты по 38° на каждый борт уменьшили размеры носовой трубы и изменили расположение переходных мостиков вокруг нее. Для запуска самолета катапульта разворачивалась на траверз.

Артиллерия теперь состояла из 8 орудий главного калибра 340 мм в четырех башнях. 340-мм орудия главного калибра образца 1912 г. заменили на орудия того же калибра, предназначавшиеся для линкоров типа "Норманди", 14 орудий калибра 138,6 мм (четыре орудия кормовых плутонгов (секции №№14 и 15) демонтировали, а амбразуры зашили). Полностью изменился состав зенитной артиллерии – вместо 75-мм орудий установили четыре спаренные установки 100-мм орудий с коробчатыми щитами и с боезапасом 1800 выстрелов и установили две счетверенные пулеметные установки калибра 13,2 мм на специальной площадке в корму от грот-мачты. Артиллерийские погреба средней башни главного калибра переоборудовали под погреба противоминных и зенитных орудий, обустроив их соответствующим количеством норий. Сняли торпедные аппараты на крышах башен главного калибра сохранились четыре 47-мм салютные пушки.

Претерпели изменения системы управления стрельбой. Установили три монокулярных дальномера типа С с базой 4,57 м (один на башне командно-дальномерного поста на фок-мачте, второй в составе спаренного дальномера на крыше боевой рубки и третий в башенке в нос от грот-мачты). В составе спаренного дальномера на крыше боевой рубки установили стереоскопический дальномер с 5-м базой. На башне № 2 смонтировали стереоскопический дальномер с базой 8,2 м. Установили четыре дальномера с 3-м базой соответственно для управления зенитной и противоминной артиллерией каждого из бортов. Число дальномеров с 2-м базой возросло до пяти (по одному для каждой из башен главного калибра и один для управления стрельбой орудий противоминного калибра). Наконец, установили три дальномера с базой 1 м: один-на площадке 13,2-мм пулеметов на грот-мачте и два побортно от возвышенной кормовой башни. Установили два новых диска визуальной передачи при групповой стрельбе, один, неподвижный, круглый (раньше этот диск был квадратным) на носовой стенке командно-дальномерного поста, второй, подвижный, круглый, на площадке грот-мачты. Циферблаты дисков были черные с белыми цифрами и стрелками.

Оставили шесть прожекторов: два 90-см прожектора на площадке верхнего мостика на фок-мачте и два на нижней прожекторной площадке грот-мачты. Два 110-см прожектора остались на верхней прожекторной площадке грот-мачты.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Носовая часть корабля с указанием швартового и якорного устройств)

Внешний облик "Лоррейн" претерпел соответствующие изменения. В отличии от "Бретань" и "Прованс", новые дымовые трубы "Лоррейн" были круглые и одинаковой высоты, между ними, на крыше ангара, размещалась катапульта для запуска гидросамолетов. При этом, кормовая труба была еще и смещена в корму на 5 м. Высота стеньги фок-мачты снова уменьшилась до 10 м. Ферменные реи на фок-мачте развернули в корму на 45° от траверза, площадь верхнего мостика существенно возросла. С площадок на вертикальной опоре фок-мачты исчезли прожектора. Появилась характерная грибовидная платформа – продолжение верхнего мостика. Вдоль стенок ангара на палубе надстройки установили 100-мм спаренные зенитные установки. Существенно длиннее стали ферменные стрелы шлюпочных кранов, а на комовой трубе появились характерные для французских кораблей растяжки радиоантенн.

30 января 1936 г. "Лоррейн" снова вошел в состав флота. С конца 1937 г. по начало 1940 г. "Лоррейн" прошел еще три небольших переоборудования. С 15 сентября по 8 ноября 1937 г. в Бресте увеличили нижнюю площадку на фок-мачте (ранее там размещались прожектора) и разместили на ней счетверенную пулеметную установку калибра 13,2 мм. Над этой площадкой устроили еще одну – наблюдательную.

С 6 октября по 16 ноября 1938 г. также в Бресте, над сдвоенным дальномером на грибовидной платформе установили дальномер с 3-м базой , а дальномер с базой 4,57 м в командно-дальномерном посту на вершине фок- мачты, заменили на стереоскопический дальномер с 8-метровой базой.

С 30 января по 3 апреля 1940 г. в Тулоне с корабля сняли 100-мм зенитные установки и вместе с двумя 100-мм установками с береговой батареи Ниолон (Niolon), близ Марселя отправили их для установки на строившийся линейный корабль "Ришелье". Вместо снятых зенитных орудий "Лоррейн" получил восемь 75-мм зенитных орудий образца 1922 г. с коробчатыми щитами. Шесть таких артиллерийских установок взяли из числа приготовленных для вооружения вспомогательных крейсеров ХЗ, Х12 и XI5, а еще две из береговой обороны.

Последнее большое переоборудование "Лоррейн" претерпел с 16 марта по 21 мая 1944 г. в Оране. Целью работ было увеличение эффективности противовоздушной обороны. С него сняли катапульту и три гидросамолета, счетверенные установки калибра 13,2 мм, дальномеры с базой 1 м, оптические артиллерийские указатели, 90-см прожектора и, с юта, антенну радиогониометра.

Затем на корабль установили: 14 40-мм одноствольных зенитных автоматов "Бофорс", в том числе: 2 батареи по четыре установки на палубе надстройки в нос от 75-мм орудий и две батареи по 3 установки в районе ростр, 25 20-мм одноствольных зенитных установок "Эрликон", в том числе: 2 на палубе юта, 6 на крышах башен главного калибра № 2 и № 3, 3 на нижней площадке грот-мачты и 1 на верхней, 8 (две батареи по четыре установки) на крыше ангара, 1 на площадке вертикальной опоры фок-мачты, 2 на крыше верхнего мостика и 2 на грибовидной площадке над башенкой сдвоенного дальномера.

Установили РЛС на специальной решетчатой стеньге на площадке артиллерийского марса в нос от командно-дальномерного поста, два больших моторных катера, размещенных в ангаре, обмотки размагничивания (только в кормовой части корпуса).

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Кормовая часть корабля с указанием швартового и якорного устройств)

Окраска и отличительные марки

С 1920 по 1953 гг. На "Бретань" в 1920 г. верхняя часть артиллерийского марса была серого цвета, а остальная часть марса и треногой фок-мачты черного. В 1921 г. марс и мачта были черного цвета. С 1928 г. дальномерная башенка на артиллерийском марсе окрашена в серый цвет, затем ее перекрасили в светло-серый.

В 1923 г.’’Прованс" носил две белые полосы на комовой трубе. Башни главного калибра, часть гротмачты и фок-мачта (кроме стеньги) были окрашены в черный цвет.

В 1925 г. "Прованс" ходил с окрашенными в черный цвет башнями главного калибра, треногой мачтой с артиллерийским марсом и основанием фок-мачты. Основной цвет окраски – темно-серый. На срезе носовой трубы была нанесена желтая полоса "корабля вне соединения" ("флагмана флота"). В 1928 г. окраска сохранилась та же, но без "командирского шеврона". Башня командно-дальномерного поста во всех случаях была светло-серого цвета. В 1938 -1939 годах корабль был выкрашен в светлый серо-голубой цвет. На второй трубе в 1938 г. имелась одна желтая полоса, в 1939 г. три черные.

На "Прованс" дальномерные башенки с 1927 г. были покрашены в серый цвет, на "Лоррейн", с 1926 по 1928 годы дальномерная башенка и командно-дальномерный пост – черного цвета, с 1929 г. дальномерную башнеку на нем перекрашивают в серый цвет.

Линейный корабль "Лоррейн". 1916 г. (Наружный вид, вид сверху и продольный разрез с указанием бронирования)

Линейный корабль "Бретань". 1922 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1922 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1928 г.

(Наружный вид)

Из книги. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

В 1930-е годы ("Лоррейн" с конца 1932 г., "Прованс" с конца 1934 г. и "Бретань" с мая 1935 г.) линейные корабли типа "Бретань" единообразно перекрашиваются в светло-серый цвет (gris cler № 1). Однако, отдельные части по-прежнему красились в черный цвет: верхушки труб, стволы орудий главного калибра, части треногих фок-мачт, якоря и якорные клюзы (на "Лоррейн" и "Бретань").

На "Лоррейн", с конца 1932 по1933 годы крыши башен главного калибра окрасили в серо-черный цвет, а 1934 по 1936 годы в светло-серый цвет (gris cler № 1). В 1936 г. "Лоррейн" был выкрашен в светло-серый цвет, с черными верхушками труб и черной треногой фок-мачтой. Командно-дальномерный пост был светло-серого цвета, а на кормовую трубу нанесли две белые полосы. С 1937 г. крыши башен снова стали светло-серыми.

В первые месяцы 1944 г. изрядно ободранный за время стоянки в Александрии, "Лоррейн" по приходе в Дакар и Касабланку выкрасили в темно-голубой цвет, за исключением светло-серых башен главного калибра, командно- дальномерного поста на фок-мачте и дальномерной башенки. Верхушки труб, стволы 340-мм орудий, клюзы и якоря были черного цвета. По другим данным, в этот период "Лоррейн" перекрасили по американским стандартам: темно-синий корпус и средняя часть надстройки и светло-синие/темно-голубые башни, мачты, трубы и надстройки.

В 1945 г. "Лоррейн" целиком, за исключением упомянутых выше частей корпуса и оборудования, выкрасили в светло-серый цвет. В конце декабря 1945 г. весь корабль был выкрашен в светлосерый цвет. Правда, в 1950-1952 годы большая часть корпуса и часть надстройки оставались темно-серого цвета, а носовая и кормовая оконечности и верхняя часть надстроек светло-серыми.

Окраска шлюпок и палуб были те же, что и при постройке. Ватерлиния, как правило, была размытой, благодаря мазутному "ореолу".

С 1923 по 1931 годы линейные корабли типа "Бретань", в составе 1-й дивизии линейных кораблей, несли на носовых трубах марки белого цвета. В 1939 г., в составе 2-й дивизии линейных кораблей, "Лоррейн" (флагман дивизии) нес на кормовой трубе одну черную полосу, "Бретань" две черные полосы и "Прованс" как третий корабль в строю – три черные полосы. 21 июня 1939 г., когда "Прованс" был флагманским кораблем командующего Средиземноморским флотом, он не имел опознавательных марок.

В период гражданской войны в Испании, с апреля 1937 по апрель 1939 годов, на носовую и кормовую возвышенные башни "Прованс" и "Лоррейн" нанесли вертикальные полосы цветов национального флага Франции, красной полосой в корму. После заключения перемирия в 1940 г. такие же отличительные знаки несли корабли французского флота, подчинявшиеся правительству Виши.

Линейный корабль "Прованс". 1928 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1938 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Прованс". 1940 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1944 г. (Наружный вид)

Из книги. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.