Крейсер “Алжир” стал своеобразной вершиной развития французских “вашингтонских” крейсеров, вобрав как опыт проектирования предшествующих кораблей, так и новые конструктивные решения.

Крейсер “Алжир” имел следующие основные тактико-технические характеристики: водоизмещение стандартное: 10000 т, водоизмещение полное 13930 т, наибольшую длину 186,2 м, длину между перпендикулярами 180 м, наибольшую ширину 20 м, максимальную осадку 7,1 м, мощность энергетической установки: 84000 л.с. (61814 kW).

Энергетическая установка состояла из 4 турбозубчатых агрегатов фирм Рато АЦБ (Rateau АСВ) и Браун-Бовери (Brown Boveri) и 6 паровых котлов системы Пеноэ (Penhoet), изготовленных компанией Рато-АЦБ (Rateau Bretagne).

Корабль имел 4 гребных винта, полный запас топлива 2935 т (мазут), дальность плавания (при скорости хода, уз): 4000 (27); 7 000 (20); 8 000 (15) миль, скорость полного хода 31 уз.

Броневая защита состояла из 110-мм бортового пояса, 80-мм броневой палубы (20 мм у бортов).

Первоначальное вооружение включало 8 203-мм орудий образца 1924 года 24 (IV х 2), 12 100-мм орудий образца 1930 года (VI х 2), 4 37-мм орудий образца 1925 года, 16 13,2-мм зенитных пулемета системы Гочкиса (Hotchkiss) образца 1929 года, (4 четырехствольных) и 2-х 3-х трубных 550-мм торпедных аппаратов для торпед образца 1925 года.

1 февраля 1940 года на “Алжире” установили 8 37-мм орудий образца 1933 года (4 двухствольных), вместо 4 37-мм орудий образца 1925 года (4 одноствольных). 1 июля 1941 года дополнительно установили 4 13,2-мм зенитных пулемета системы Браунинга (4 одноствольных).

1 августа 1942 года в вооружение крейсера входили 8 203-мм орудий образца 1924 года, 12 100-мм орудий образца 1930 года (6 двухствольных) 8 37-мм зенитных орудий образца 1933 года (4 двухствольных), 16 13,2-мм зенитных пулемета Гочкиса (4 четырехствольных) 4 13,2-мм зенитных пулемета Браунинга 6 торпедных труб калибра 550 мм (2 трехтрубных аппарата образца 1925 года). В авиационное вооружение входили 1 катапульта и 2 гидросамолета.

Экипаж насчитывал 616 человек (746 человек в варианте флагманского корабля из них 34 офицера штаба).

На “Алжире”, в отличие от предшествующих крейсеров, был применен гладкопалубный корпус с подъемом верхней палубы в нос и в корму. Впервые в практике строительства крупных кораблей французского флота была использована электросварка, что позволило сэкономить на весе корпуса без ущерба для прочности. Корпус набирался по продольной системе, однако в районах бронирования поперечные связи были существенно усилены. Это обеспечило надежную опору броневому поясу и броневым палубам. Основную роль в прочности корпуса играли две броневые (толщиной 80 мм) продольные противоторпедные перегородки длиной 105 м, они защищали машинно-котельную установку по всей 60-метровой длине, а также по всей длине погребов боезапаса. Нижние палубы и платформы были непрерывны по высоте на всем своем протяжении. Включение в конструкцию корпуса броневых палуб и переборок позволило существенно увеличить продольную прочность.

Корпус делился на отсеки 16 сплошными поперечными водонепроницаемыми переборками, доведенными до главной палубы. Переборки разделялись на отдельные площади сквозными продольными связями (броневыми противоторпедными переборками и внутренним дном). В оконечностях корабля разделение было более частое. Особое внимание было уделено обеспечению водонепроницаемости каналов кабельных трасс и особенно каналов гребных валов, проходящих через главные поперечные водонепроницаемые переборки.

Водонепроницаемые затворы (водонепроницаемые двери, горловины, крышки, клинкеты и т.п.) конструировались исходя из назначения и местоположения помещений. В машинно-котельных отделениях тамбуры переходов были сконструированы как отсеки-убежища на случай пожара или прорыва пара.

Второе дно высотой от 2-х до 1,5 м плавно переходило во внутреннюю обшивку, которая доходила до главной палубы. Мазут хранился в бортовых отсеках второго дна, в днищевых отсеках второго дна – котельная вода.

Главные размерения крейсера “Алжир”

Весовая нагрузка крейсера “Алжир”

Днищевые стрингеры (по семь с каждого борта) проходили непрерывно по всей длине корабля. Для перекачки мазута в топливных цистернах второго дна была смонтирована система трубопроводов с отсечными клапанами.

Отличительной особенностью крейсера “Алжир” стало наличие башнеподобной носовой надстройки. Надстройку установили в корму от боевой рубки, и она была высотой 25 м (от уровня 10-й ватерлинии). Башнеподобная конструкция надстройки обеспечивала ей прочность и отсутствие вибраций, препятствующих правильной работе дальномеров.

На крыше находился командно-дальномерный пост артиллерии главного калибра, оборудованный дальномером с 5-метровой базой (вес конструкции 10,5 т). Уровнем ниже находились площадки двух дальномеров зенитной артиллерии с базой 3 м (весом по5,5 т каждый). На том же уровне, но в нос, был установлен циферблат указателя дистанции. Кормовее располагались реи для радиоантенн, ниже площадка прожектора диаметром 0,75 м. Адмиральский мостик и площадка дистанционного управления прожекторами находились палубой ниже. Сигнальный мостик также смонтировали в носовой части надстройки. Для облегчения конструкции площадки изготавливались с широким применением алюминия.

Тяжелый крейсер "Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж мидель-шпвнгоута)

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж форштевня)

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж носовых шпангоутов)

Кормовая надстройка располагалась от 76 по 80 шпангоуты и имела высоту 15,6 м (от уровня 10-й ватерлинии) и служила одновременно опорой для шлюпочного и авиационного кранов. Надстройка служила опорой и для прожекторной площадки, на которой располагались три прожектора диаметром 1,2 м.

Единственная дымовая труба была еще одним характерным отличительным признаком “Алжира”. Длина трубы составляла 4,76 м, ширина 3,6 м, площадь продольного сечения 14,35 кв.м. В ходе ремонта 1939-1940 годов на трубе установили новый колпак, обеспечивавший меньшее задымление постов и аппаратуры на носовой надстройке.

Крейсер был оснащен рулем полубалансирного типа с основным электрическим приводом руля. Общая площадь руля составляла 24,76 кв. м, полезная площадь 24,0 кв.м.

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж вхтерштевня)

На корабле была установлена четырех вал ьная паротурбинная установка, изготовленная фирмами Рато АЦБ (Rateau АСВ) и Браун-Бовери (Brown Boveri). Общая длина машинно-котельных отделений составляла 60 м. С носа в корму были последовательно расположены три котельных отделения (№ 1-3), затем располагалось носовое машинное отделение, в котором стояли главные турбозубчатые агрегаты, вращавшие бортовые гребные валы. Главные турбозубчатые агрегаты, работавшие на центральные гребные валы, располагались в кормовом машинном отделении. Каждый агрегат мог работать совершенно автономно, будучи снабжен полным комплексом обслуживающих механизмов и систем. Вес энергетической установки с конденсаторами, запасами котельной воды, мазута и масла составлял 1347,45 т, причем 10,5 т приходились на детали из легких сплавов. Эти детали должны были работать при температуре не выше 125°С. Общий выигрыш от применения легких сплавов составил примерно 21 т. Из них на 7 т уменьшился вес турбин, редукторов и упорных подшипников; на две тонны стал меньше вес линий валов; еще на две тонны уменьшился вес трубопроводов, арматуры и т.п.; на 1,8 т вес вкладышей и т.п., на 0,2 т вес поручней и ограждений и на 5 т уменьшился вес вентиляционных каналов.

Турбины получали пар от шести котлов. В котельном отделении №1 стояли два котла (№11 и №12) с площадью нагрева по 885 кв.м (по другим данным, 770 кв. м). В отделении №2 котлы №21 и № 22) также с площадью нагрева по 885 кв.м. В кормовом котельном отделении (№3) стояли по правому борту котел №31 с площадью нагрева 1515 кв.м, а по левому борту вспомогательный котел № 32 с площадью нагрева 300 кв.м. Котлы с площадями нагрева 1515 и 885 кв.м были снабжены соответственно восемью и пятью форсунками системы Пеноэ (Penhoet), а вспомогательный котел – тремя форсунками системы Рато.

Тяжелый крейсер ",Алжир”. 1934 г. (Продольный разрез, план, поперечные сечения и теоретический чертеж корпуса)

Каждое котельное отделение обслуживалось четырьмя вентиляторами- нагнетателями (в кормовом отделении пятью), вспомогательным топливным насосом, двумя основными топливными насосами, двумя подогревателями мазута, одним топливным фильтром, одним сепаратором топлива, двумя счетчиками топлива, трюмным насосом, осушительным насосом производительностью 300 т/час и эжектором производительностью 100 т/час. В кормовом котельном отделении количество топливных фильтров, насосов и подогревателей было увеличено. В носовом котельном отделении стоял дополнительный насос для перекачки топлива. Котлы производили перегретый до 325° С пар с нормальным давлением 25 атм (максимальным 27 атм). Высота котлов была соответственно 3,612 м, 5,147 м, 5,860 м, ширина 3,670 м, 4,90 м, 6,124 м, длина 4,175м, 5,200м, 6,135 м.

Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин высокого, среднего и низкого давления, зубчатого редуктора, упорного подшипника и вспомогательных механизмов. Турбины высокого и среднего давления были системы Рато АЦБ (Rateau-Ateliers et Chantiers de Bretagne), изготавливались фирмой Индрет (Indret). Турбины низкого давления реактивного типа со ступенью заднего хода изготавливались по системе Браун- Бовери Парсонс электромеханической компанией Бурже (Compagnie electro-mecanique du Bourget). При выходе из турбины низкого давления пар попадал в конденсатор, охлаждавшийся морской водой. Вода прокачивалась циркуляционным турбонасосом производительностью 5000 куб.м в час. На четыре турбоагрегата приходились четыре главных и два вспомогательных конденсатора, четыре главных циркуляционных турбонасоса, шесть главных и два вспомогательных масляных насоса, два трюмных насоса, два главных очистных насоса, четыре деаэратора, восемь охладителей масла, четыре центробежных масляных фильтра, две группы бойлеров, восемь воздушных вентиляторов.

Энергетическая установка развивала нормальную мощность 84000 л.с., максимальную 96000 л.с., на заднем ходу 27200 л.с., мощность при скорости 15 уз. – 7800 л.с., действительные давление и температура пара на входе турбины составляли 24 кг/кв.см и 290°.

Турбины работали на вал через понижающий редуктор. Шестерни были с шевронным зацеплением. Смазка подавалась под давлением по всей длине зубьев. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами правого вращения, диаметром 3,6 м с дисковым отношением 0,75. Минимальное расстояние от обшивки корпуса внутренних гребных винтов составляло 1,35 м, внешних 1,5 м.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех паротурбогенераторов номинальной мощностью по 300 кВт и напряжением тока 230 в. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 400 кВт и напряжение тока 230 в.

Паротурбогенераторы были установлены по два в двух автономных отсеках-электростанциях: носовом и кормовом. Паротурбогенераторы могли работать попарно. В качестве аварийной, между 130 и 136 шпангоутами, на первой палубе была оборудована электростанция из двух дизель-генераторов паротурбогенераторов номинальной мощностью по 100 кВт. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 120 кВт. Дизель-генераторы могли работать в паре, но только между собой, но не с паротурбогенераторами.

В броневую и конструктивную защиту крейсера “Алжир”, помимо пояса и палубы, входили: вертикальная защита погребов и машинно-котельных отделений, горизонтальная защита погребов и машиннокотельных отделений, конструктивная подводная защита энергетической установки, защита рулевого устройства и защита боевой рубки и артиллерии.

В вертикальную защиту входил наружный броневой пояс толщиной 110 мм, изготовленный из стали с прочностью 80 кг/мм² (простирался от 60 до 144 шпангоута). Высота пояса менялась по длине от 3,76 м до 4,45м и до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, посты управления, помещения носовых динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпангоута высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной 70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой была увеличена до 20 мм (материал – специальная сталь прочностью 80 кг/мм кв.).

Характеристики понижающего редуктора для турбины низкого давления

Расход топлива на различных режимах хода

По всей длине машинно-котельных отделений, в дополнение к броневому поясу, была установлена противоосколочная продольная переборка толщиной 40 мм из специальной стали прочностью 60 кг/мм кв. Конструктивно она являлась верхней частью противоторпедной переборки. Противоосколочная продольная переборка располагалась на расстоянии 5,65 м от диаметральной плоскости. Такая же противоосколочная продольная переборка, но толщиной 20 мм из стали прочностью 80 кг/мм. кв, прикрывала (в промежутке между трюмной платформой и подволоком погребов) погреба боезапаса и посты управления.

Дымоходы по всей высоте от верхней до главной броневой палубы были защищены броней толщиной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделения, посты управления и помещения динамомашин были защищены броней толщиной 20 мм прочностью 50 кг/мм² .

Плиты броневого пояса крепились по периметру к прочным конструкциям – перпендикулярными к плоскости плиты палубами, поперечными переборками, рамными шпангоутами и стрингерами. Длина плиты ограничивалась технологическими возможностями производителя и составляла примерно 4 м. Вес плиты ограничивался возможностями портовых средств и достигал примерно 25 т.

Горизонтальная защита, а это прежде всего главная броневая палуба, простиралась от 60 до 144 шпангоутов и прикрывала машинно-котельные отделения, центральные посты управления, погреба боезапаса и носовое отделения динамо-машин. От 60 до 130 шпангоута броневая палуба была толщиной 80 мм, прочностью 80 кг/мм кв. в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм той же прочности у бортов. От 130 до 144 шпангоута броневая палуба имела толщину 80 мм прочностью 80 кг/мм кв. и простиралась по всей ширине, а от 39 до 60 шпангоут броневая палуба была толщиной 80 мм прочностью 80 кг/мм кв. в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм прочностью 80 кг/мм кв. у бортов. Длина плит броневой палубы по возможностям изготовителей не могла превышать 15 м.

Все отверстия в броневой палубе имели соответствующую защиту. Лазы и люки с броневой палубы, задраиваемые по боевой тревоге, были снабжены броневыми крышками. Вырезы для дымоходов, вентиляционных каналов и сходов в машинные и котельные отделения, посты управления, помещения динамо-машин и доступы в погреба боезапаса и туннели гребных валов были защищены постоянными или откидывающимися колосниковыми решетками из стальных брусьев толщиной 120 мм.

Конструктивная подводная защита защищала от подводных взрывов энергетическую установку и погреба боезапаса и должна была сохранить ее от последствий торпедных и минных взрывов и при навигационных авариях. Защита включала наружную обшивку корпуса толщиной 16 мм; коффердам шириной около 1 м, слой нефти толщиной около 1 м, слой угля толщиной около 2,2 м; продольную броневую переборку толщиной 40 мм прочностью/твердостью 60 кг/кв. мм (в оконечностях, для компенсации уменьшения ширины защиты, толщина продольной броневой переборки была увеличена до 50 и 60 мм, в зависимости от сокращения, зоны расширения и поглощения взрыва. Дополнительно, для увеличения ширины защиты в зоне попаданий, борт был сделан с завалом в 11,5° от вертикали.

Продольные переборки состояли из трех непрерывных слоев броневых плит. Ширина броневых плит продольных переборок составляла 2,9 м. В местах пересечения с поперечными переборками продольные сохраняли непрерывность. Все узлы пересечений и притыканий были специально усилены.

Угольная прослойка выходила за траверзы не менее чем на 2 м, в пределах от 58 до 60 шпангоута и от 120 до 122 шпангоутов. Чтобы избежать одновременного затопления двух машинных отделений, продольная противоторпедная переборка дублировалась установкой изнутри на расстоянии 1,3 м еще одной, дополнительной фильтрационной продольной переборкой, на 6 м в нос и в корму от поперечной водонепроницаемой переборки на 76 шпангоуте. Эта переборка изготавливалась из стали прочностью 50 кг/кв. мм.

Поперечные переборки на 60-м и 120-м шпангоутах, “закрывающие” с кормы и носа машинно-котельные отделения, были изготовлены из броневой стали толщиной 20 мм и прочностью 60 кг/кв. мм. Конструкции переборок и узлов крепления к продольным переборкам и палубам также были усилены.

Особое внимание уделили защите входов в машинно-котельные отделения, центральные посты и помещения корабельных электростанций. Для того, чтобы попадание торпеды не вывело из строя энергетическую установку, наряду с основной защитой (продольные и поперечные перегородки, второе дно и двойная обшивка и т.п.), специальные мероприятия были внедрены для защиты паропроводов, трубопроводов, вентиляторов и т.п. В частности, использовались упругие крепления, гибкие вставки и просто удаление креплений от корабельных конструкций, испытывающих наибольшие сотрясения при взрыве.

Рулевое устройство защищалось коробом из продольных переборок из стали прочностью 80 кг/кв. мм толщиной 26 мм, поперечных переборок толщиной 20 мм и карапасной палубы толщиной 18 мм той же прочности.

Башни главного калибра и боевая рубка защищались броневыми плитами с прочностью 80 кг/кв.мм. Защита башен главного калибра была неравномерной: лоб 100 мм, 70-мм боковые стеики, 50-85-мм задние стенки, 100-мм барбеты 100-мм стеики над верхней палубой, 70-мм стенки под палубой и 30-мм горизонтальные поверхности под верхней палубой. Защита боевой рубки включала 100-мм броню стенок, 70-мм броню крыши 50-мм броню коммуникационной трубы.

Система радиосвязи постоянно совершенствовалась и включала основное помещение средств связи, расположенное под боевой рубкой, два вспомогательных помещения средств связи (одно между 76 и 83 шпангоутами и второе между 82 и 86 шпангоутами).

Основное помещение средств связи, расположенное под боевой рубкой вблизи адмиральской рубки, разделялось продольной переборкой на помещения приема и передачи.

В помещении радиопередачи находились радиопередатчики следующих типов: ОС500 (оперативной связи большой дальности); Е 20 (тактической радиосвязи); передатчик оперативной связи средней дальности мощностью 2 кВт; Е 20 (артиллерийский канал передачи данных); V 28 (повседневной связи); SFR 120 W (закрытой радиосвязи). Здесь же находились и приемники: 2 приемника Е 20 U (оперативной радиосвязи большой дальности); 2 приемника Е 20 U (оперативной радиосвязи большой дальности); 3 приемника D 29 (оперативной радиосвязи средний дальности); 2 приемника 100/1 500 (повседневной связи); 2 приемника Е20U (артиллерийского канала обмена данными).

В помещении радиоприема находились 3 приемника Е20U (один оперативной радиосвязи и два- тактической); приемник D 29 (оперативной радиосвязи средний дальности); приемник 100/1500 (повседневной связи), радиопередатчик SFR 120 W (закрытой радиосвязи).

В дополнительном помещении радиоприема, располагавшемся на 1-й палубе между 76 и 83 шпангоутами, находились 1 радиопередатчик ОС500,2 радиопередатчика Е20, передатчик оперативной связи средней дальности мощностью 2 кВт; радиопередатчик V28. В этом же помещении находились приемники D29 и Е20U.

У каждого приемника имелся пульт дистанционного управления соответствующим радиопередатчиком. Имелись коммутационные доски передачи и приема, позволяющие осуществлять дистанционное управление передатчиками и приемниками из командно-дальномерного поста, центрального поста управления артиллерией, ходовой рубки. Электропреобразователи были установлены в специальном помещении на главной палубе между 82 и 86 шпангоутами.

Система антенн включала: а) однопроводную антенну, протянутую между стеньгами обеих мачт для обеспечения приема для аппаратуры ОС500 и V28, а также для аппаратуры D 29 и приемника Е 20 U (оперативной связи дальнего действия), находившихся в помещении радиоприема, б) антенны в виде двух вертикальных полотнищ из трех линейных антенн каждое, закрепленные на реях фок- и грот-мачт для обеспечения приема оперативной радиосвязи большой и средней дальности, в) две жесткие антенны для двух передатчиков Е20U, г) три однопроводные антенны, протянутые между центральным постом управления огнем и штурманским мостиком для обеспечения приемника 100/1500, двух Е 20 U тактической связи, двух приемников D 29 оперативной связи средней дальности аппаратуры Е20U оперативной радиосвязи, д) одна из однопроводных антенн, обслуживающая артиллерийские каналы связи (аппаратура Е 20), была размещена в надстройке, е) одна призматическая антенна была протянута между центральным постом управлением огнем и штурманским мостиком.

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.

(Поперечные сечения в районе миделя и в носовой части корабля)

Тяжелый крейсер "Алжир”. 1934 г.

(Поперечные сечения в районе миделя и в кормовой части корабля)

Пост обслуживания радиогониометра (радиопеленгования) находился на главной палубе между 14 и 16 шпангоутами. Его антенна находилась на юте.

Другие средства связи включали флажную сигнализацию, сигнальные огни, аппаратуру световой сигнализации азбукой Морзе, систему звукоподводной связи, работающую в ультразвуковом диапазоне частот, и паровые гудки (сифоны), размещенные на дымовой трубе.

Внутренняя связь обеспечивала связь командных постов управления с боевыми постами при любых обстоятельствах. Для внутренней связи использовались телефонная связь, голосовая связь, пневмопочта. Спаренная с телефонной связью световая сигнализация позволяла передавать информацию сигналами азбуки Морзе.

Крейсер был оснащен тремя боевыми прожекторами диаметром 1,2 м, установленными на специальной площадке между дымовой трубой и грот-мачтой. Два прожектора диаметром 1,2 м стояли на бортовых спонсонах, третий прожектор был установлен выше.

Еще один прожектор диаметром 0,75 м находился на специальной площадке носовой надстройки. Боевые прожекторы и вспомогательный прожектор были оборудованы системой дистанционного управления и соединены с системой управления огнем “Гранат” (Granat). Это существенно ускоряло открытие эффективного огня при бое в ночных условиях. Бортовые прожектора были также дистанционно связаны с зенитными дальномерами на надстройке. А возвышенный прожектор и вспомогательный прожектор на надстройке могли дистанционно управляться из ходовой рубки. Электроэнергию прожекторы получали чрез три преобразователя: два располагались в кормовой электростанции, а один (запасной) в отсеке дизель-генераторов.

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.

(Продольный и поперечный разрезы 203-мм башенной установки)

Имелось три поста управления связью и сигнализацией: пост управления световыми приборами, центральный узел радиосвязи, узел связи и управления в боевой рубке.

Артиллерию главного калибра крейсера “Алжир” составляли восемь орудий калибра 203-мм в четырех спаренных башенных установках. Башни были расположены группами по две – в носовой и кормовой. В каждой из групп башни располагались линейно-возвышенно. Согласно официальным данным (Jean Mouline, Patrick Maurand Le Croiseur Algerie, Marine Edition, Nantes, 1999), на “Алжире” были установлены орудия калибра 203-мм, аналогичные орудиям шести предыдущих “вашингтонских” крейсеров.

На “Алжире” вес этих четырех артустановок составлял 935,58 т, в том числе 158,58 т по статье “артиллерия” и 777 т по статье “судовые конструкции” (construction navale). Углы обстрела составляли по 135° на борт.

Характеристики 203-мм орудий образца 1924 года были следующими: калибр 203 мм, длина ствола в калибрах 50, общая длина орудия 10,5 м, длина ствола 10,149 м, длина зарядной части 1,856 м, объем зарядной части 91,682 куб.дм, длина нарезов 8,122 м, число нарезов 60 (1,9 х 7,5 мм), шаг нарезов – 1 оборот на 25,59 калибра, угол нарезов 7 °, вес орудия с затвором: 20716 кг, углы снижения/возвышения: – 5 °/ + 45 °, скорострельность 4 выстрела/мин.

Вначале на вооружении крейсера было два типа снарядов: тяжелые и облегченные. Тяжелые бронебойные снаряды (OPf) весили 123,1 кг. В этом случае, при начальной скорости снаряда 850 м/сек и угле возвышения орудия 45°, дальность стрельбы составляла 31400 м. При угле возвышения 30° дальность составляла 28000 м. При заряде в 53 кг максимальное давление газов в стволе достигало 3200 кг/кв.см. Тяжелые фугасные снаряды (ОБА) весили 123,82 кг. Бронебойный (облегченный) снаряд этого весил 119,07 кг, фугасный 119,72 кг. Усовершенствованный тяжелый бронебойный снаряд образца 1936 года весил 134 кг. Заряд ВМ 13 весом 47 кг (в двух картузах) сообщал этому снаряду начальную скорость 820 м/сек при давлении газов в стволе порядка 3000 кг/кв.см. Живучесть ствола составляла 600 выстрелов.

Как известно, башни главного калибра крейсера “Алжир”, имели намного более мощное бронирование, чем башни крейсеров предшествующих проектов. Они были и другого образца (Modele 1931). Поэтому существующая информация о том, что “Алжир” был вооружен также и уникальными 203-мм орудиями образца 1933 года, представляется весьма вероятной.

Согласно этой информации (Cruisers of World War II by M.J. Whitel; http//www.navweaps.com/weapons/WNFR8-55ml931htm), орудия этой модификации использовались только на крейсере “Алжир” и отличались, в первую очередь, более длинным каналом ствола. Сообщалось, что при создании орудий для

“Алжира” использовались элементы орудий калибра 240-мм/50 мод. 1. Эти орудия, отличавшиеся великолепными баллистическими характеристиками, стояли на первых французских турбинных линейных кораблях типа “Дантон” (1909 год).

Новые 203-мм орудия были приняты на вооружение в 1933 году и имели следующие характеристики (в скобках данные по 203-мм орудиям образца 1924 г): вес орудия 21,69 т (20,17 т), длина орудия 11,65 м (10,5м), длина нарезной части ствола 11,3 м (10,1495 м), длина зарядной части 1,8555 м, объем зарядной части 91,682 дм’ (91,682 дм5 ), длина нарезов 9,272 м (8,122 м), число нарезов 60 (1,9 х 7,5 мм), шаг нарезов 1 оборот на 25,59 калибра, скорострельность 3 выстрела/мин (4 выстрела/мин), живучесть около 600 выстрелов.

Согласно той же информации, бронебойные снаряды образца 1936 года были весом 134 кг, длиной 0,97 м. Снаряды других типов (бронебойные и фугасные) весили от 123,1 кг до 123,82 кг, имели длину 1,05 м. Вес их взрывчатого вещества составлял 4,0 кг у бронебойных снарядов и 8,3 кг у фугасных. Заряд ВМ 13 весом 47 кг (в двух картузах) сообщал бронебойному снаряду образца 1936 года начальную скорость 840 м/ сек при давлении газов в стволе 3050 кг/кв.см. При угле возвышения 45° 203-мм орудие образца 1933 года посылали бронебойные снаряды образца 1936 года весом 134 кг на дальность около 31000 м, снаряды весом 123,1 кг на 31400 м при угле возвышения 45° и на дальность 28000 м при угле возвышения 30°.

Башни главного калибра образца 1931 года обеспечивали скорость подъема/опускания ствола 10 град/сек, максимальные углы снижения/подъема -5 град/+45 град, скорость вращения башни в горизонтальной плоскости составляла 6 град/сек. Башни могли поворачиваться на 150° на борт. Механизмы подъема орудий и вращения башен имели электрический привод. Электродвигатели с редукторами обслуживали четыре подъемника и вагонетки, подвозившие снаряды и заряды к подъемникам.

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.

(вид сверху с указанием секторов наведения артиллерийских установок и торпедных аппаратов)

Номера орудий и названия башен главного калибра крейсера “Алжир ”

Снаряды и заряды, использовавшиеся в 100-мм зенитной артустановке образца 1930 года

Тактико-технические характеристики 37-мм зенитных артустановок крейсера “Алжир”

Башни обшивались плитами из хромо-никелевой брони с прочностью 80-100кг/кв. мм.

Лобовая-100-мм броня была расположена с наклоном 41°, барбет состоял из трех цилиндров: верхнего (от верхней до 1 -й палубы толщиной 100 мм и диаметром около 6,3 м), среднего (от 1-й до главной палубы с минимальной толщиной 40 мм и диаметром примерно 4,2 м) и нижнего двухслойного (от главной палубы до зарядного погреба диаметрами 2,4 и 1,4 м) и доходил до второго дна.

Крыша башни была 70-мм толщиной и имела скосы к бортам. На крыше во вращающемся броневом кожухе был установлен 5-ти метровый дальномер (на 2-й и 3-й башнях). Крыша опиралась на внутренние броневые переборки и продольные поперечные балки, поддерживаемые пиллерсами. Устройство вращающейся части обеспечивало центрирование башни во время стрельб и при больших углах качки.

Пол башни был из броневой стали толщиной 40 мм с прочностью 80 кг/ кв. мм, усиленный 30-мм откосом. Вентиляция башни обеспечивалась двумя вентиляторами производительностью по 1500 куб. м в час. Орудийные маски были изготовлены из хромо-никелевой стали толщиной 50 мм. Башни носили имена по названиям алжирских городов. Так, первая башня носила название “Алжир”(Аlger), вторая – “Оран” (Oran), третья – “Константина” (Constantine) и четвертая – “Кара-Мустафа” (Kara Mustapha). Металлические таблички с именами были прикреплены к броне башен. В период от начала службы до 27 февраля 1941 года орудия главного калибра крейсера “Алжир” сделали от 142 до 171 выстрела.

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.

(Схема расположения подъемных кранов для обслужиаания гидросамолетов )

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г.

(Схема расположения подъемных крвнов для обслуживания шлюпок и катеров)

Зенитная артиллерия “Алжира” была самой мощной на французских крейсерах. Ее основу составляли 12 100-мм орудий образца 1930 года в шести спаренных установках образца 1931 года – по три на каждом борту, еще четыре такие установки были смонтированы только на линкоре “Лоррейн” при его модернизации в 1931-1934 годах, затем их демонтировали для установки на новом линкоре “Ришелье”.

Вес каждой установки составлял 13,5 т. Орудия размещались на спаренных лафетах в общей люльке и прикрывались башенноподобными броневыми щитами толщиной 30-мм. Лафеты установок обеспечивали углы снижения/возвышения орудий -10/+70°. Заряжание орудий производилось при любых углах возвышения. По спецификации, скорострельность должна была составлять 10 выстрелов в минуту, но, по сведениям ряда источников, на практике она достигала 6-7 выстрелов в минуту. Целеуказание установки получали от двух дальномеров с 3-метровой базой типа S-3, располагавшихся на бортовых площадках на вершине носовой надстройки.

Основные характеристики 100-мм орудий образца 1930 года были следующими: длина ствола 45 калибров, угол нарезов 8°, объем зарядной каморы 6,986 куб.дм, вес заряда 4 кг, давление газов в стволе 2100 кг/кв.см, начальная скорость фугасного снаряда (Opf) 755 м/сек, начальная скорость полубронебойного снаряда (ОЕА) 785 м/сек, вес фугасного снаряда (Opf) 15 кг, вес полубронебойного снаряда (ОБА) 13,5 кг, вес орудия с замком 1670 кг, общий вес установки со щитом 13500 кг. При угле возвышения 45° дальность стрельбы достигала 15000 м.

Боезапас к установкам подавался девятью спаренными нориями (№ 1-9), расположенными на 127, 124, 120, 115, 79, 59 и 48 шпангоутах.

В период с начала службы и до 27 февраля 1941 года 100-мм орудия крейсера “Алжир” сделали от 462 до 631 выстрела на ствол.

Тяжелый крейсер "Алжир". 1934 г. (Наружный вид и вид сверху кормовой части корабля)

Мелкокалиберная зенитная артиллерия крейсера “Алжир” состояла из 37-мм одноствольных установок образца 1925 года и спаренных 37-мм зенитных автоматов образца 1933 года, а также счетверенных зенитных пулеметов калибра 13,2 мм системы Гочкиса образца 1929 года и пулеметов Браунинга калибра 12,7 мм. Система управления огнем малокалиберной зенитной артиллерией (37-мм артустановки 13,2-мм пулеметы) состояла только из четырех дальномеров с базой в 1 м.

Крейсер “Алжир” должен был получить более совершенные спаренные 37-мм зенитные автоматы образца 1935 года со скорострельностью 150 выстрелов в минуту и длиной ствола в 60 калибров. Однако задержки с поставками привели к тому, что на крейсере стояли только установки образца 1925 года (по две на баке и на юте) и образца 1933 года (в 1942 году на юте их было четыре и две на носовой надстройке).

13,2-мм пулемет системы Гочкиса (Hotchkiss) имел следующие характеристики: длина ствола 76 калибров (8 левых нарезов), охлаждение воздушное, вес 19,5 кг, длина пулемета 1 м, вес снаряда 0,052 кг, вес обоймы 0,122 кг, начальная скорость пули 800 м/сек, углы возвышения/снижения + 90 ° /-15 °, скорострельность 700 выстрелов в минуту, обойма – 30 патронов, теоретическая досягаемость по высоте (при угле возвышения 90° 6500 м, (практическая 2500 м).

Пулеметы системы Браунинга были установлены уже во время войны в 1941-1942 годах на кормовой надстройке. В отличие от пулеметов системы Гочкиса, пулеметы Браунинга имели водяное охлаждение. Эти пулеметы были модернизированы фабрикой Эрсталь (Herstal).

Системы управления стрельбой крейсера “Алжир” включали: систему управления стрельбой артиллерии главного калибра, командно-дальномерный пост на носовой надстройке, в котором находились дальномер с 5-ти метровой базой и стереоскопический дальномер с 3-х метровой базой и центральный пост управления под боевой рубкой, автоматы стрельбы, расположенные в боевой рубке и в центральном посту, оптический визир, навигационный дальномер с 3-х метровой базой, установленный на крыше боевой рубки, системы передачи данных расчетам артустановок главного калибра, дальномеров, установленных в башнях главного калибра (в башне № 2 дальномер типа С5 (фирмы SOM – Societed’optique et de mecanique) с 5-метровой базой, в башне № 3 дальномер типа S 5 (фирмы OPL – Societed’optique de precision de Levallois) с 5-метровой базой, в башне № 4 дальномер типа С5 (фирмы SOM) с 5-метровой базой).

Тактико-технические характеристики катапульты крейсера “Алжир” до и после модернизации

Гидросамолеты Гордо Лeccep GL 812 IIV и Лyap 130, базировавшихся на крейсере “Алжир”

Система управления стрельбой 100-мм зенитных артустановок включала два дальномера с 3-метровой базой типа S-3, располагавшихся на бортовых площадках на вершине носовой надстройки, два поста управления, находившиеся под боевой рубкой, центральный пост управления и систем передачи данных к расчетам 100-мм артустановок.

Система управления огнем малокалиберной зенитной артиллерией (37-мм артустановки 13,2-мм пулеметы) состояла только из четырех дальномеров с базой в 1 м. Эти дальномеры располагались: один на юте, по-одному по бортам в районах кормовых 100-мм артустановок и на носовой надстройке у носовой 37-мм артустановки.

На “Алжире” стояли два цифровых указателя дистанции: один на носовой надстройке, над 75-см прожектором, второй на грот-мачте.

Радиолокационные станции (detection electromagnetique – DEM) французского производства начали монтировать в 1942 году. Ко времени гибели корабля, 27 ноября 1942 года, в строй их ввести не успели.

На корабле имелись два трехтрубных дистанционно управляемых торпедных аппарата образца 1929 года под торпеды калибра 550 мм типа 1923 D. Аппараты были установлены на 1-й палубе на 87 шпангоуте по правому борту и на 88 шпангоуте по левому. Возвышение оси стрельбы над водой примерно равнялось 6,5 м. Оси вращения аппаратов находились на расстоянии в 1,30 м от борта. Углы обстрела около 50° от траверза. Боезапас состоял из 9 торпед, из них шесть находились в аппаратах, три в помещении подготовки торпед. В военное время торпеды хранились вместе с зарядными отделениями, в мирное время зарядные отделения хранились в специальном помещении на 1-й палубе в районе 98 шпангоута. Помещение было оборудовано специальным устройством, чтобы сбросить пеналы с зарядными отделениями в море в случае пожара. Посты управления торпедной стрельбой располагались на 83 шпангоуте.

Погрузка торпед осуществлялась с помощью крана для обслуживания корабельных гидросамолетов, передвижной лебедки и специальных палубных тележек. Устройства для загрузки торпедных аппаратов располагались на 86 шпангоуте.

Торпеды, которыми был вооружен “Алжир”, были с поршневым двигателем, типа 1929 D имели калибр 550-мм, длину 8,6 м, вес 2100 кг и два режима движения. При скорости 29 уз дальность хода торпеды составляла 20000 м, при скорости 35 уз – 15000 м.

На “Алжире” была установлена одна катапульта (в проекте предусматривалась две). Катапульта находилась на левом борту. Соответственно правый торпедный аппарат был установлен на два метра ближе к корме, чем левый. В некоторых материалах указывается,что по правому борту было зарезервировано место для второй катапульты.

Катапульта системы Пеноэ была полиспастно- пневматическая. Рабочее давление составляло 100 атм, передаточное число 1: 6. Она могла запускать самолеты весом в 3000 кг при скорости старта 26,4 м/сек. Максимальное ускорение составляло 2,5 g. Общая длина катапульты равнялась 22,262 м., длина стартового пути составляла 15,5 м, длина тормозного пути 2,52 м. Стартовые салазки имели длину 2,5 м и ширину 1,4 м. Время запуска составляло 1,2 сек.

На крейсере “Алжир" (сверху вниз): катапульта, старт самолета Луар 130 с борта корабля и гидросамолеi Гордо Лессер во время взлета с воды и на катапульте

Между августом 1936 и февралем 1937 года катапульта модернизируется, с тем чтобы запускать гидросамолеты весом до 3500 кг, со скоростью 102 км\час. Возвышение стартовой дорожки над палубой после модернизации составляло 3,38 м.

Для подъема самолета с воды использовался кран с электроприводом и следующими характеристиками: нагрузка на гаке до 3000 кг, средняя скорость подъема 0,25 м/сек, максимальный вылет стрелы крана 19,67 м.

На вооружении крейсера “ Алжир” было два катапультных гидросамолета- разведчика- корректировщика. Вначале на крейсере базировались поплавковые гидросамолеты Гордо Лессер (Gourdou Leseurre) GL 812 HY. С1-го января 1939 года поплавковые гидросамолеты сменили летающие лодки Луар 130 (Loire 130).

Первый Гордо Лессер GL 810 HY – поплавковый одномоторный моноплан. Его прототип, Gourdou Leseurre GL 810 L2, совершил свой первый полет в конце 1926 года. Первая серия из шести самолетов модификации L3 была заказана в 1929 году. Всего было построено 86 таких самолетов под обозначениями GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813.

Самолеты модификаций GL 811 и GL 812 имели складные крылья и были удобнее для размещения на корабле. Самолеты модификаций GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813 базировались на крейсерах и линкорах вплоть до 1940 года, хотя уже с 1938 года их стали заменять летающие лодки Луар 130 (Loire 130). Гордо Лессеры (GL) эксплуатировались также и в эскадрильях берегового базирования 3S1, 3S3 и на гидроавиатранспорте “Командант Тест” в эскадрильи 7S2.

Летающая лодка Луар 130 создавалась как самолет корабельного базирования на замену самолетам GL 810. Первый полет новая машина совершила в ноябре 1934 года. К июню 1940 года флот получил 94 самолета этого типа. Еще 20 было построено в 1942 году, в том числе 12 самолетов Луар 130С для службы в колониях в Индокитае. Самолеты Луар 130 находились на вооружении французского флота с 1938 по 1951 год. Имелось две модификации Луар 130 М (metropolitain – для службы в метрополии) и Луар 130 С (colonial – колониальный), отличавшиеся главным образом системой охлаждения двигателя и тропическим исполнением ряда агрегатов.

В конце 1938 года была создана эскадрилья HS 5, в составе 14 самолетов Луар 130, базирующихся на “вашингтонских” крейсерах, из них 7 на кораблях. Первый самолет Луар 130 (заводской № 31) был принят на борт “Алжира” в октябре 1938 года. С1 января 1939 года на борту “Алжира” базируются два Луар 130, с бортовыми номерами HS5-1 и HS5-2. В июле 1940 года на “Алжире” только один Луар 130 № 74 с бортовым номером HS5-1.

1 августа 1940 года эскадрилья HS5 переименовывается в 5HS, и самолеты “Алжира” получают бортовые номера 5HS-1 и 5HS-2. При походах в Африку в 4-й дивизии крейсеров практикуется замена самолетов на самолеты с других кораблей, но менее изношенных. Так Луар 130 № 74 переходит с “Алжира” на “Жорж Леге”, в то время как самолет № 6 переходит на “Алжир”. 22 сентября “Алжир” заменяет самолет № 6 самолетом № 60 со “Страсбурга”.

На крейсере “Алжир": гидросамолет Луар 130 на катапульте, у борта, и во время полета и гидросамолет Гордо Лессер у борта (2-е фото сверху)

После подписания перемирия, на кораблях сил Открытого моря (FHM) принимают меры к полному укомплектованию корабельных авиаподразделений. На “Алжир” базируются самолет заводской № 60. бортовой № 5HS-1 и самолет заводской № 25, бортовой № 5HS-2, который отправляют на ремонт на базу Морилон. На аппарате № 60 в январе 1941 года меняют двигатель, затем аппарат № 25 с 15 января отправляют в капитальный ремонт, и его заменяет аппарат № 35 ( бортовой №5HS-2 ). В мае 1942 года аппарат № 60 также отправляют в капитальный ремонт, и его заменяет 7 июня 1942 года аппаратом № 45 (бортовой №5HS-1). Эти два самолета были на борту в момент гибели корабля.

Авиационные соединения корабельной гидроавиации имели буквенно-цифровые обозначения. Корабельные самолеты крейсеров, базировавшихся в Тулоне, входили в эскадрилью 7S3. Где “7” обозначало место базирования, “S” – назначение ( S – разведывательные самолеты), “3”- номер эскадрильи (7S1 – разведывательная эскадрилья авианосца “Беарн”, 7S2 – разведывательная эскадрилья гидроавиатранспорта “Коммандант Тест”. “Алжир” был флагманом эскадры, и его самолеты имели бортовые номера 7S3-1 и 7S3-2.

С17 сентября 1938 года резко возросшее количество кораблей с бортовой авиацией заставляет изменить ее организацию. Так, эскадрилья 7S3 делится на две: HS3 с самолетами, базирующимися на легких крейсерах водоизмещением в 7600 т из состава третьей дивизии крейсеров, и HS5 с самолетами крейсеров в 10000 т, образующих первую и вторую дивизии крейсеров, базирующихся на Тулон.

В эскадрильи HS5 было 5 подразделений (звеньев): 1-е на Алжире, 2-е- на “Дюпле”, 3-е на “Фоше”, 4-е на “Кольбере” и 5-е на ‘Дюкене”, “Тюрвиле” и “Сюффрене”. В этих обозначениях буква “Н” означает, что это соединение гидросамолетов, “S” – назначение – разведка, наблюдение (surveillance). Место базирования больше не указывается. Эскадрилья HS2 объединяла самолеты линкоров Атлантической эскадры, HS4 самолеты с крейсеров 4-й дивизии крейсеров, находящиеся в Бресте, HS6 самолеты крейсеров и авизо на Дальнем Востоке и HS7 самолеты авизо и вспомогательных судов на Антильских островах, а также самолеты отдельных кораблей: таких, как учебный крейсер “Жанна д'Арк” и подводного крейсера “Сюркуф”.

После заключения перемирия в июне 1940 года происходит новая реорганизация морской авиации, и эскадрилья HS5 становится 5HS. Соответственно, самолеты Луар 130 “Алжира”, получают бортовые номера 5HS-1 и 5HS-2.

С 1934 по 1942 год корабельные гидросамолеты окрашивались серо-голубой краской, более светлой – на нижних плоскостях. Поплавки и корпус (для Луар 130) окрашивались черным битумным лаком. Трехцветные кокарды наносились на крылья и триколор на вертикальный киль. Знаком морской авиации был якорь, наносившийся на белую полосу триколора и на кокарды. Под якорем на триколоре указывались тип самолета, заводской №, и т.п. Бортовой номер, белого или черного цвета, наносился на фюзеляж. Эмблема корабля наносилась на фюзеляже самолетов “Гордо Лесер” или на носу самолетов “Луар” до марта 1940 года. С февраля 1940 года кокарда наносится и на фюзеляж. Двумя месяцами позже меняют бортовые номера: HS5.1 становится 51. Полный бортовой номер наносится на фюзеляж в 1941 году: 5HS-1 или 2.

Начиная с 9 июля 1940 года на самолеты наносят знаки быстрого распознавания – белая полоса вдоль фюзеляжа и вокруг кокарды. С24 июня 1941 года их дополняют красные и желтые полосы на вертикальном и горизонтальном оперении.С этими знаками самолеты гибнут вместе с кораблем….

Подъем гидросамолета Гордо Лессер на борт крейсера “Алжир'

Гидросамолеты ВМФ Франции на параде. Бизерта, 8 июля 1938 г.

На протяжении службы крейсера “Алжир” его командирами авиационных подразделений были: с июля 1934 года по август 1936 года старший лейтенант Паки (Paquier), с сентября 1936 года по июнь 1937 года старший лейтенант Видо (Videau), с августа 1937 года по август 1938 года старший лейтенант Гиде (Guiader), с сентября 1939 года по сентябрь 1940 года старший лейтенант Поршэ (Porcher), с октября 1940 года по август 1941 года старший лейтенант Орди (Hourdin), с октября 1941 года по ноябрь 1942 года старший лейтенант Лютру (Luthereau).

Для защиты от якорных мин крейсер был снабжен параванными охранителями. Устройство параванного охранителя включало параваны, тралящие тросы и корабельное оборудование для постановки, уборки и хранения параванов. Один параванный охранитель состоял из двух параванов и двух тралящих тросов, устанавливавшихся по одному с каждого борта. Они ставились с помощью кран-балок. Параван-тросы крепились к подкильным цепям, проходившим через кипы (отверстия) в наделке на киле около форштевня.

Для защиты от отравляющих веществ в газонепроницаемых помещениях была предусмотрена установка фильтровентиляционных установок. На корабле имелась и аппаратура для постановки дымовых завес.

Крейсер мог брать на борт следующие снабжения и запасы: мазут в мирное время 600 т при нормальном водоизмещении, 2589,7 т в перегрузку, а всего 3189,7 т, в военное время 600 т при нормальном водоизмещении, 1542,2 т в перегрузку, а всего 2142,2 т, уголь (для защиты) 835,34 т (в перегрузку), дизельное топливо 29,57 т (в перегрузку), топлива для катеров и моторных баркасов 1,42 т, авиационного топливо 2,84 т. Всего при нормальном водоизмещении на борт принималось 4,26 т топлива.

Кроме того, на борт принималось: резервная котельная вода 11,4 т (в перегрузку), котельная вода 65,3 т (в перегрузку ), а для экипажа: пресной воды 59,68 т (из расчета по 4 литра на 746 человек на 20 дней), питьевой воды 14,92 т (из расчета 1 литр на 746 человек на 20 дней), общее количество пресной воды для экипажа составляло 74,6 т, включая воду из цистерн, ящиков и трубопроводов. Общий вес запаса продовольствия на 30 дней составлял 59,04 т и 15 т вина.

На “Алжире” имелись следующие шлюпки и катера: адмиральский катер, моторная шлюпка длиной 11,5 м, два рабочих катера по 10,5 м, два 9-метровых катера для офицеров, шлюпка длиной 11,5 м и размещавшаяся в ней шлюпка длиной 10 м, два вельбота длиной по 8,5 м, два семиметровых катера, два пятиметровых яла и два спасательных плота по 3,5 м.

Все шлюпки и катера (кроме вельботов) располагались на спардеке. Спуско-подъемные операции выполнялись специальным краном. Вельботы и 7-метровые катера располагались в районе дымовой трубы.

На “Алжире”, как на флагмане, практически всегда находились адмирал и его штаб. Их каюты располагались на главной палубе. Строевые офицеры жили в каютах в носовой части корабля, механики под баком между шпилем и башнями главного калибра. Кубрики экипажа располагались по бортам в нос и в корму от башен главного калибра. По правому борту было семь отсеков, рассчитанных на 34-72 человека, а по левому – шесть отсеков, рассчитанных на 30- 82 человека.

В составе штатного экипажа было 126 офицеров, 580 старшин (унтер-офицеров) и матросов и 6 вольнонаемных гражданских служащих. В составе штаба, кроме адмирала, было 34 офицера (в том числе 10 старших офицеров, 17 младших офицеров и шесть младших лейтенантов). Численность экипажа со штабом составляла 746 человек.

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Наружный аид, аид сверху и поперечное сечение корпуса в центральной части корабля)

“Алжир” окрашивался в соответствии с требованиями времени. Надводная часть корпуса, надстройки, башни главного калибра, зенитная артиллерия и шлюпки окрашивались в светлый серо-голубой цвет (clair №1), подводная часть была коричнево-красного цвета, козырек дымовой трубы, цифровые указатели (с 1937 по средину 1941 года) были светло-серые), якоря – черные, верхняя палуба от юта до волнореза цвета натурального дерева, внутренняя часть шлюпок белого цвета. С1 октября 1934 года и до конца 1936 года на дымовой трубе “Алжира” была нанесена белая полоса шириной 50 см. Она располагалась на 50 см ниже среза дымовой трубы. С1 апреля 1939 года по апрель 1940 года белая полоса шла непосредственно под срезом трубы и была шире. Во время гражданской войны в Испании с середины 1937 года и до начала 1939 года, на башнях главного калибра №№2 и 3 были нанесены элементы быстрого распознавания в виде красной, белой и синей полос. Синяя полоса всегда была с носа. Такие же полосы нанесли на башни с момента заключения перемирия в 1940 году и до гибели корабля.