Золотой фонд флота

В 1942 году мне часто приходилось выезжать то в одну, то в другую базу флота. На этот раз мой путь лежал в Новороссийск, где стоял дивизион лодок капитана 2 ранга Л. П. Петрова. Вышел я из Поти на очередной оказии — военном транспорте «Пестель».

Медленно проплывали справа утопающие в зелени берега Грузии, белели покрытые снегом вершины Кавказских гор.

На переходе в Новороссийск мне пришлось нести вахту в машинном отделении. А в свободное время забирался в каюту радиста и вместе с ним слушал и записывал сводки Совинформбюро.

Было лето 1942 года. Враг, разгромленный минувшей зимой под Москвой, подступы к которой защищали и военные моряки, все свои усилия направил на то, чтобы прорваться к Волге, устремиться к Кавказу. Когда передавались сводки Совинформбюро, мне невольно думалось о том, скоро ли наступят радостные дни и мы перейдем в решительное наступление и освободим наши земли от гитлеровской чумы. В такие минуты мои мысли переносились в родные места — к станции Верховцево.

Верховцево… Там остались мои родители. Живы ли они, не сделали ли чего с ними гитлеровские оккупанты? Узнай фашисты, что у отца три сына коммуниста сражаются в рядах Красной Армии, защищая Советскую власть, несдобровать моим старикам…

Углубившись в воспоминания, долго не мог уснуть в эту ночь.

…В Новороссийске сразу встретил Владимира Иннокентьевича Немчинова. Правда, встреча эта была омрачена одной неприятностью. Лодка «Щ-203» возвращалась из похода в базу. Уклоняясь от атаки противника, она «закатила» такой дифферент на нос, что расплескался электролит. Резко снизилось сопротивление изоляции аккумуляторной батареи.

Когда Немчинов доложил об этом командиру дивизиона, капитан 2 ранга Л. П. Петров пригласил к себе меня вместе с инженером-механиком дивизиона В. С. Пановым.

— Вы послушайте, о чем докладывает командир лодки «Щ-203».

— В общих чертах о случившемся нам уже известно, — заметил В. С. Панов.

— Очень хорошо! Вы — боги-электрики, боги-меха-ники, вам и решать, как быть с изоляцией. Даю вам сутки. Лодка должна быть на отведенной ей позиции в срок.

Когда вышли от комдива, спрашиваю Немчинова:

— Что это ты, Володя, сам был инженером-механиком, а о последствиях такого дифферента забыл видно?

— Понимаешь, Миша, из-за облаков выскочил «Ю-88», и при срочном погружении своевременно не сработал клапан вентиляции кормовой цистерны. Ну, и… Да и у тебя на Балтике, помнишь, что-то подобное было?

— Да было дело…

Вспомнился мне случай из курсантской практики. Мой первый наставник на подводной лодке «Барс» старшина группы электриков мичман А. О. Московкин, когда случилась подобная же неприятность, научил нас быстро восстанавливать сопротивление изоляции батареи.

— Есть предложение, — хочу обрадовать Немчинова и Панова. — Правда, обстановка сейчас в Новороссийске не та, чтобы продержать лодку на одном месте сутки, но другого выхода нет.

Предлагаемый метод восстановления сопротивления изоляции батареи требовал, чтобы лодка не перешвартовывалась и не погружалась. Но удастся ли это сделать при систематических налетах вражеской авиации?

Выслушав мое предложение, комдив заверил:

— Безопасность лодки обеспечим. — И тут же распорядился: — Отвести остальные лодки к другому причалу. Усилить охрану «Двести третьей» с воздуха.

Время подпирало, и мы приступили к делу. Немчинов дал команду дежурному по лодке очистить аккумуляторные отсеки от коек и имущества. Панов взялся за обеспечение ремонтных работ дистиллированной водой, содой, занялся подбором вентиляторов, переносных электрогрелок и шлангов.

Собственно, работа по восстановлению изоляции шла и до этого. Как только разлился электролит, инженер-механик лодки С. М. Медовов приказал старшине группы электриков П. Б. Мнацеканову промыть стенки баков раствором соды, включить батарейную вентиляцию, долить дистиллированной водой сухие элементы. Теперь оставалось умело и быстро завершить начатое дело.

— Аккумуляторная батарея вскрыта! — доложил Медовов Немчинову.

Тот поинтересовался:

— А нагрузку с батареи сняли?

— Да, сняли, от нее теперь работают только освещение и вентиляция, — ответил Мнацеканов.

— Заводи на лодку шланги от магистрали пресной воды с пирса! — уже распоряжается Панов.

Электрики засыпали соду между баками. Когда уровень воды в аккумуляторных ямах достаточно поднялся, её подачу прекратили, начали протирать доступные кромки баков раствором соды.

— Медовов, — командует с мостика Немчинов, — создать дифферент на нос, а затем сразу на корму — качнуть немного лодку!

— Этим мы достигаем лучшего щелочения всех мест ям и батареи, — разъяснил я работающим товарищам.

Качнув лодку с носа на корму, удалили воду из аккумуляторных ям. Тут и трюмным нашлась работа.

Трудились мы уже часа три. Прошу Панова:

— А теперь давайте ваши запасы дистиллированной воды.

Электрики из нескольких шлангов начали обмывать стенки баков. На эту работу ушло еще около часа.

Комдив уже интересуется, как идут дела с изоляцией.

— Пока утешительного ничего сообщить не могу, — доложил Немчинов. — Начнем сушить ямы и баки, вот тогда и результаты нашего труда скажутся.

Говорю ему:

— Сейчас электрики должны закрыться в аккумуляторных отсеках для сушки батареи. В случае налета авиации прошу их не трогать.

— Они у нас обстрелянные. — заступился за электриков Немчинов, — так что в укрытия не побегут, лодка — их дом…

Включили электрогрелки, переносные и батарейные вентиляторы. Гудит и шумит во всех уголках корабля.

В аккумуляторный отсек зашел Немчинов:

— Там уже фашистские стервятники дважды прилетали бомбить. А вы тут из-за шума и не слышите.

— Работа, она всегда увлекает. Комдиву можете доложить, что скоро все будет в норме.

— Хорошо. Только пусть идет докладывать Панов.

— Нет, — отшучивается дивизионный инженер-механик, — докладывать не пойду. Пока я хожу, вы на радостях здесь устроите званый обед, а я чего доброго прозеваю…

Шутка шуткой, а через восемнадцать часов напряженной работы появились обнадеживающие признаки: с восстановлением сопротивления изоляции батареи дела пошли успешно.

— Вот вам и температура, с которой мы вечно воюем на лодках, — оживленно проговорил Панов. — Теперь она сама помогла нам восстановить батарею.

«Званый обед» состоялся поздно ночью, когда мы смогли доложить, что лодка «Щ 203» готова отправиться в боевой поход.

Долго еще после этого ходила добрая молва об экипаже Немчинова, который благодаря высокому мастерству электриков и других специалистов быстро справился с восстановлением изоляции батареи, и корабль смог своевременно занять боевую позицию.

…Офицеры техотдела редко засиживались в кабинетах. Чаще всего мы находились на кораблях, а иногда в море на боевых позициях. С каждым днем круг знакомств ширился. Если раньше мне приходилось встречаться в основном с электриками, то позднее стали устанавливаться деловые и дружеские контакты с подводниками Самых различных специальностей. Сколько хороших интересных людей появилось у меня среди знакомых!

Приятные воспоминания остались у меня от встреч с мичманом Василием Семеновичем Нижним.

Однажды в разговоре с командиром дивизиона подводных лодок капитаном 2 ранга Л. П. Петровым речь зашла о методе, который мы использовали при восстановлении изоляции батареи на «щуке» Немчинова.

— Советую тебе познакомиться с мичманом Нижним, — сказал Петров. — У него можно поучиться: горазд он разные методы разрабатывать. Да и не только разрабатывает, а сам занимается ремонтом. Правда, не забывает и опыт соседних лодок, но голова у него замечательная. Представляешь, у человека низшее образование, а мы его иногда назначаем инженером-механиком лодки. И ничего, справляется. Он большой практик, а практика, брат, дело великое.

В ответ на мою просьбу рассказать о Нижнем Петров, улыбнувшись, сказал:

— Заинтересовался? Что ж, расскажу. Начал службу на флоте Нижний в 1926 году. Был сперва мотористом на «агешках», потом на «щуках». В 1934 году попал, как говорится, в переплет: побывал в затонувшей подводной лодке.

— Это на «Металлисте», что ли?

Мне припомнились кое-какие подробности, о которых когда-то читал, а также слышал от преподавателей в училище.

— Да, на «Металлисте». Оказался Нижний вместе с другими членами экипажа в дизельном отсеке, наполовину залитом водой, на глубине тридцати пяти метров, в темноте и без пищи. Через два дня, когда лодку подняли, он открыл люк и вышел самостоятельно на палубу. У него хватило еще сил, чтобы по всей форме доложить о происшедшем.

Крышка люка открывалась только изнутри лодки. Поэтому появление на палубе Нижнего, который сам открыл эту крышку, было для всех неожиданностью, хотя и знали, что на «Металлисте» есть живые люди…

А Нижний в это время не сидел сложа руки, он боролся за живучесть отсека и вместе с мотористами предотвратил его затопление. Своим оптимизмом и упорством Нижний вдохновил краснофлотцев Мамутова и Бабарыгина, которые тоже проявили настойчивость и выдержку.

За героический поступок командующий Военно-Морскими Силами наградил тогда Нижнего именным оружием…

Вскоре я познакомился с мичманом Нижним. Этот коренастый, приземистый человек с приветливой улыбкой очень располагал к себе. Его подвиг на «Металлисте» не был случайностью. После этого в самых сложных ситуациях он неизменно проявлял мужество, находчивость, высокую выучку и мастерство. Если надо было усилить какой-либо экипаж грамотным специалистом или предстоял ответственный переход — туда посылали Нижнего.

Однажды лодка «Щ-202», находясь на боевой позиции, всплыла, чтобы получить данные от нашего самолета-разведчика о движении кораблей противника. Пока радист устанавливал связь, командир решил использовать удобный момент для устранения дефекта на верхней палубе.

Дело в том, что один лючок, закрывавший вырез в надстройке лодки, сорвался с петель и на ходу все время дребезжал. Это дребезжание в подводном положении и неприятно и опасно: демаскирует лодку. Оторвавшийся лючок мог зацепить и минреп мины…

«Щука» всплыла днем. Командир поручил мичману Нижнему добраться по палубе к неисправному лючку и устранить повреждение. Дело это несложное, тем более для такого опытного специалиста. Работа быстро шла к концу.

Но вот сигнальщик заметил самолет противника, который летел прямо на лодку. Командир вынужден был отдать приказ на срочное погружение, хотя и знал, что Нижний продолжает работать на палубе. Он рассчитывал, что мичман услышит его громкий голос и успеет добежать до рубки.

Самолет, видимо, был разведчиком: без бомб. Снижаясь, фашистский летчик заметил человека на палубе лодки, и решил обстрелять подводный корабль из пулеметов.

Мичман уже подбегал к рубке и поднимался на мостик. В это время фашист дал очередь из пулеметов. Пули просвистели мимо ушей Нижнего. А самолет противника уже вторично заходил в атаку. Однако мичман успел скрыться в рубочном люке. Люк быстро задраили, и лодка погрузилась.

— Ваше приказание выполнено! Лючок отремонтирован! — доложил командиру лодки мичман Нижний.

И все-таки атака самолета не прошла без последствий: пули пробили шахту вдувной судовой вентиляции.

С. наступлением сумерек лодка всплыла, чтобы устранить повреждение, но самолет снова атаковал подводников. Пришлось уходить на глубину.

Только через несколько часов удалось наложить пластырь на поврежденное место. И это сделал мичман Нижний. Работать ему пришлось в очень неудобной позе — и тесной надстройке между прочным корпусом и верхней палубой.

Чем ближе узнавал я Нижнего, тем больше замечательных человеческих качеств находил в нем.

Инженер-механик Панов говорил о нем так:

— Наш мичман умеет не только отдавать команды, но и сам выполняет любую работу на лодке. Нижний по специальности моторист, но вполне может заменить, скажем, электрика. Не так давно лодка «Щ-202» находилась на боевой позиции у берегов Румынии. Случилось так, что вышел из строя электрокомпрессор воздуха высокого давления, расположенный в труднодоступном месте второго отсека. Оказалось, что распаялась часть петушков коллектора электродвигателя.

И вот мичман Нижний сам взялся за работу. Он быстро и умело запаял петушки, и через час компрессор вошел в строи.

Самоотверженный ратный труд мичмана В. С. Нижнего высоко оценен Советским правительством. Два ордена Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Красной Звезды и много медалей украшают грудь ветерана.

Такие люди, как мичман Нижний, и составляют золотой фонд флота. В эту славную когорту входит и старшина группы электриков мичман Марк Акимович Полищук.

В октябре 1942 года с Полищуком произошел случай, который вывел его на два месяца из строя. Тогда он служил на лодке «М-112». Она возвратилась из очередного боевого похода в базу. После осмотра решили заменить поврежденный трос лебедки перископа. Эту работу нужно было произвести срочно, так как через три дня «Сто двенадцатая» должна снова уйти на позицию.

Все свободные от вахты и работы ушли отдыхать на берег, а мичман Полищук остался: его назначили дежурным по кораблю. Уходя, старший инженер-лейтенант Александр Никифорович Гнездилов распорядился:

— Как придут двое рабочих из мастерских менять трос перископа, допустите их на лодку и проследите, чтобы к утру все было сделано.

Через час-полтора рабочие пришли и занялись своим делом. А Полищук, не теряя времени, взялся за ремонт станции сигнальных огней.

Перископ был поднят. Но рабочие, видимо, были недостаточно опытными. Не разобравшись, что к чему, они сразу стали отдавать стопора на лебедке. Увидев это, Полищук хотел предупредить об опасности, но было уже поздно. Ничем не удерживаемый перископ сползал вниз.

Услышав шум, рабочие растерялись. Полищук знал, что если перископ, в котором сотни килограммов, ударится о дно шахты, авария неизбежна. Раздумывать некогда, мичман бросается к перископу, чтобы остановить его падение.

Тут бы рабочим и помочь мичману — общими усилиями опустить перископ на палубу. Вместо этого они растерянно смотрели на Полищука.

Долго удерживать перископ на весу Полищук был не в состоянии. Тогда он осторожно начал подлезать под него, чтобы перенести всю тяжесть на бедро. Только теперь мичман успокоился. «Перископ цел, и лодка осталась в строю», — подумал он, с трудом переводя дыхание. — Подводный корабль без перископа — все равно что человек без глаз».

Одни из старейших подводников-черноморцев мичман В. С. Нижний.

Старшина группы электриков мичман М. А. Полищук.

Выбраться из-под перископа Полищук самостоятельно уже не смог. Силы его иссякли, моряк начал терять сознание. Только вызванный по тревоге экипаж лодки выручил мичмана из беды. Боевые друзья на руках вынесли Полищука из лодки и отправили в госпиталь.

«Перелом бедра левой ноги, — заключили доктора. — Да и сердечко надорвал. Трудно сказать, будет ли он плавать…»

Но после двухмесячного пребывания в госпитале Полищук настоял на своем и вернулся на лодку.

— Все бы хорошо, но вот теперь тяжело нагибаться в тесных отсеках «малютки» с моим гвардейским ростом, — с сожалением сказал как-то Полищук.

Однако он не считал это серьезным препятствием и добросовестно исполнял свои обязанности во время последующих многочисленных боевых походов.

Один из них особенно ему запомнился.

Обстановка сложилась так, что необходимо было срочно погрузиться. Лодка «М 117» стремительно шла на глубину с дифферентом в 35 градусов на нос.

— Рули на всплытие! — отдал приказание командир лодки капитан-лейтенант А. Н. Кесаев.

Лодка замедлила ход, продолжая погружение. На Полищука, который стоял на вахте у щита управления гребным электродвигателем, навалились ящики с запасными частями (они были неудачно закреплены по походному). Груз сбил Полищука с ног и прижал к переборке отсека.

— Задний ход электродвигателем! — приказывает Кесаев.

Полищук, заваленный ящиками, не мог выполнить команду. Лодка приближалась к грунту. Сознавая это, мичман, несмотря на страшную боль, делает последнее усилие, дотягивается до щитка рубильников… ногами и производит необходимые переключения. Электродвигатель сообщает лодке задний ход.

Корабль был спасен от удара о грунт.

О мичманах-умельцах можно было бы рассказать много хорошего.

Следует отметить, что в условиях базирования на порты Кавказа, чтобы поддерживать подводные корабли в состоянии боевой готовности, стало правилом — текущий и даже средний ремонт производить силами личного состава лодок и плавбаз. Это нелегкое дело. Нередко после боевых походов экипажи вместо того, чтобы отдыхать, занимались ремонтными работами и тут же снова уходили в бой.

Но моряки не роптали. К ремонту относились они так же, как и к решению любой боевой задачи. И вот тут-то неоценимую услугу экипажам оказывали наши умельцы.

…Подводная лодка «М-62» вместе со своим дивизионом и плавбазой стояла в устье одной из кавказских рек. Случилось так, что на этой лодке залило водой трюм электромоторного отсека. В воде оказался и гребной электродвигатель. И хотя в затопленном состоянии он находился всего несколько часов, предстояло серьезно поработать, чтобы ввести его в строй.

— В мирные дни такую работу производили завод или мастерские флота, да еще с выгрузкой якоря, — поделился своими мыслями инженер-механик Шашуков с командиром дивизиона, осмотрев лодку.

— Да. Но, к сожалению, сейчас не мирные дни. Вам придется организовать ремонт своими силами. И надо постараться сделать его так, чтобы обойтись без выгрузки якоря.

Вячеславу Константиновичу Шашукову изобретательности и смекалки не занимать. А кроме того, он мог опереться на таких замечательных мастеров-умельцев, как мичман его плавбазы А. А. Церцанов. Недаром его называли «Левшой». С той лишь разницей, что способности мичмана проявлялись не в кузнечном деле, а в электротехнике.

Мичман Церцанов начал службу на плавбазе еще в то время, когда она строилась. Опытный специалист, он хорошо знал не только свой корабль, но и техническую часть подводных лодок.

Электрик плавбазы мичман А. А. Церцанов.

…Когда Шашуков объяснил Церцанову поставленную перед специалистами задачу, мичман лишь попросил:

— Дайте мне в помощь моих людей — электриков Рытова, Бабака и Токарева, а я постараюсь сделать все. И, пожалуйста, разрешите произвести один эксперимент…

И разрешили. Да и как могло быть иначе? Ведь любовь к технике и умение разобраться в причинах ее «капризов», пытливость и русская смекалка — все это воедино слилось в Церцанове и его товарищах. Нас только интересовало, понадобится ли им помощь мастерских…

А Церцанов некоторое время и вовсе не подходил к лодке. Он начал восстанавливать сопротивление изоляции небольшого электродвигателя машинки регенерации, тоже побывавшего в воде. Опыт удался. И тогда мичман Церцанов приступил к ремонту гребного электродвигателя.

— Придется все же разобрать гребной электродвигатель, — поделился он своими соображениями с Шашуковым. — Но нижнюю половину станины используем как ванну для выпаривания и сушки обмоток якоря.

На третий день командир бригады контр-адмирал П. И. Болтунов запросил, скоро ли лодка будет введена в строй. Ему доложили:

— Завтра выходим в Поти.

А когда комбригу сообщили, что экипаж с целью сокращения времени решил произвести испытания на переходе и проверить гребной электродвигатель в самых тяжелых условиях, контр-адмирал остался очень доволен оперативностью ремонтников и действиями личного состава лодки «М-62». Мичману А. А. Церцанову было объявлено, что он представлен к правительственной награде.

 

Боевой опыт учит…

Война длилась уже более двух лет. Советские бойцы, командиры, военные специалисты мужали в боях, накапливали боевой опыт, который тщательно обобщался и распространялся в войсках и на флотах. И это ощутимо сказывалось во все усиливающихся ударах по врагу.

Накопили определенный опыт и черноморцы. В ходе боев выявились сильные и слабые стороны наших кораблей, их вооружения и технической оснащенности.

Некоторые типы наших лодок были более ранней постройки. Их не всегда удавалось вовремя ремонтировать, особенно в профилактических целях. Несмотря на это моряки-подводники и специалисты, их обеспечивающие, умели поддерживать корабли в состоянии высокой боевой готовности. Достигалось это самоотверженным трудом личного состава экипажей и рабочих ремонтных мастерских.

Техника в это грозное время проверялась не в учебных походах и на тренировках, а в бою. Перед нами, инженерами, вставало множество проблем, которые надо было решать безотлагательно. Успешно решать эти проблемы нам во многом помогал приобретенный боевой опыт.

Поэтому я не удивился, когда инженер-контр-адмирал И. Я. Стеценко однажды начал такой разговор:

— Изучаете ли вы вопрос, как подводные лодки противостоят боевым воздействиям противника? Обобщение таких данных весьма пригодилось бы нам.

— Мы обязательно учитываем и анализируем все случаи, когда в результате ударов авиации или надводных кораблей противника по нашим лодкам техника в той или иной мере выходила из строя. Всякий раз анализируем повреждения кораблей от вражеских мин.

— Вот и хорошо, — заметил инженер-контр-адмирал. — Такой анализ нам многое может дать. Да и кораблестроители поблагодарят за это. Одно дело рассчитать на бумаге, выдержит или нет, допустим, эбонитовый бак элементов аккумуляторной батареи взрыв глубинной бомбы на расстоянии, скажем, десяти метров, и совсем другое видеть на практике, подтвердились ли эти расчеты, какие нужны коррективы.

Мы договорились, что будем уделять еще больше внимания анализу и обобщению опыта. Были в этом определенные трудности. Офицер техотдела или штаба бригады не имеет возможности участвовать во всех походах подводных кораблей. Да и экипажи берут таких «пассажиров» без особого энтузиазма: тесно на лодках. А установить интересующие нас данные по записям в вахтенных журналах и журналах боевых действий часто не представлялось возможным. «Какой величины или какого типа глубинные бомбы были сброшены противником, на каком расстоянии от лодки они взорвались?» — на эти вопросы мы не всегда получали ответы. Вахтенные командиры очень точно записывали время бомбежки, количество сброшенных противником бомб, пеленг взрывов и т. д., но этого иногда было недостаточно, чтобы рассчитать то ускорение, которое воздействовало на лодку в целом или на ее отдельные узлы и оборудование, если произошло повреждение. В этих случаях много ценного материала нам давали либо беседы с членами экипажей лодок, либо личные наблюдения.

Нам удалось, например, подробно проанализировать случай столкновения лодки «А-3» со скалой в подводном положении.

…Лодка капитан-лейтенанта С. А. Цурикова, выполняя боевое задание, находилась в заданном районе под водой, имея ход в 2,7 узла под двумя электродвигателями. В 8.00 штурман установил, что лодку сносит с курса.

Плохая видимость не позволяла командиру уточнить место нахождения, а всплыть в этот момент было нельзя. Поэтому знать о том, как влияют течения на скорость лодки, штурман не мог.

Из первого отсека в центральный пост сообщили, что впереди слышны шорохи и что корпус лодки уже коснулся грунта.

Дальше события развивались очень быстро. В 8.02 командир приказал дать задний ход; обороты электродвигателей соответствовали скорости лодки в 4,5 узла. Через полминуты скорость возросла до 6,5 узлов. Спустя 30 секунд Цуриков в перископ обнаруживает впереди скалу, а еще через полминуты лодка ударилась форштевнем об эту скалу. После удара корабль подвсплыл и только теперь начал медленно отходить назад…

Судя по записям в вахтенном журнале и рассказам очевидцев, это столкновение со скалой по силе удара было воспринято, как взрыв мины или глубинной бомбы — такие взрывы экипаж лодки уже испытал на себе в прошлых походах.

— Вода в лодку не поступает, погас свет! — передали из первого отсека.

Услышав этот доклад, старшина группы электриков быстро включил аварийное освещение.

Все как будто обошлось благополучно. Выполнив задание, лодка взяла курс на базу.

После похода корабль тщательно осмотрели. Форштевень в месте соприкосновения со скалой получил небольшую вмятину. У одного из элементов аккумуляторной батареи первой группы, который находился в 13 метрах от форштевня, лопнул эбонитовый бак, и частично вылился электролит.

А вот другой случай.

…Подводная лодка «Щ-212» капитан-лейтенанта И. К. Бурнашева лежала на грунте. Когда по приказанию командира начали всплывать под перископ, по носу лодки раздался взрыв. Инженер-механик А. Я. Ганапольский объявил аварийную тревогу. Все устремились к своим боевым постам.

Начали поступать доклады;

— В первом отсеке повреждены торпедные аппараты и нарушены сальники.

— Во втором отсеке одна запасная торпеда сорвалась со стеллажа и упала на настил первой аккумуляторной ямы. От удара торпеды прогнулся обрешетник, произошло короткое замыкание между элементами батареи!

— Снять питание от первой группы батареи! — приказал инженер-капитан-лейтенант А. Я. Ганапольский.

И новые доклады:

— В первый отсек начала просачиваться вода!

— В аккумуляторном отсеке ощущается запах паров кислоты!

— Отказали носовые горизонтальные рули!

Командир принял решение уйти из этого района на самом малом ходу и уже затем принять меры к ликвидации последствий взрыва.

Лодка самостоятельно возвратилась в базу. Предполагалось, что она подорвалась на якорной контактной мине.

Осмотрев батареи, мы установили, что у 30 элементов баки имели трещины.

Как видим, два разных случая, а результат один: повреждены баки элементов. Да, эти баки были нашим больным местом. При взрывах мин и бомб у них чаще всего появлялись трещины по углам и на днищах.

Причина была одна: наши лодки вступили в войну без амортизации баков. Перед нами встала серьезная проблема: каким образом ремонтировать вышедшие из строя эбонитовые баки. Дело в том, что эбонит не поддается процессу восстановления. Вместе с флагманскими электриками бригады Бежановым и Одяковым мы пытались их и паять и варить. Но ни пайка, ни варка с присадкой из патефонных пластинок, натуральной резины, сургуча и различных мастик положительных результатов не давали. Надо было искать другие пути.

А туг навалились новые заботы. Подводная лодка «С-33» задержалась с выходом в боевой поход. Случилось так, что разорвавшейся поблизости вражеской бомбой лодку подбросило вверх и навалило на стоящий рядом танкер. Когда был дан отбой воздушной тревоге, командир приказал осмотреться в отсеках.

Опытный глаз электриков помог обнаружить трещину у одной из лап гребного электродвигателя.

Такой же дефект был обнаружен и на лодке «С-31», получившей повреждение от взорвавшейся по корме на расстоянии 20–25 метров авиационной бомбы. И в том и в другом случае болты крепления лап станины гребного электродвигателя к фундаменту остались целыми.

Бригадные флагманские специалисты долго ломали голову над тем, что же тут можно предпринять.

— Какой-то парадокс, — удивлялся инженер-капитан 3 ранга Бежанов. — Болты целы, а лапы, которые ими крепятся, летят.

Тут же было высказано пожелание конструкторам: не лучше ли крепежный болт делать менее прочным Пусть летит болт, который легко заменить новым, а не лапа станины: ее приходится варить в трудных условиях отсека.

Лодки «С-33» и «С-31» получили повреждения в базе, где есть возможность устранить неисправности в мастерских. Совсем другое дело, когда подводный корабль находился на позиции, вдали от родных берегов. В этом случае с последствиями взрывов и аварий приходится бороться самим членам экипажа.

Инженер-механик подводной лодки «М-113» инженер-капитан-лейтенант И. А. Смирнов.

…С наступлением темноты находившаяся на позиции в сентябре 1943 года подводная лодка «М-113» всплыла и начала зарядку аккумуляторной батареи. Командир держал курс в район, где по сообщениям, полученным по радио, обнаружен конвой противника.

В числе других вахту на мостике нес и старшина 1 статьи В. С. Стельмаченко. Видимость была плохая. И все же Стельмаченко разглядел в темноте плавающий предмет и доложил вахтенному офицеру:

— Прямо по носу лодки мина!

Но слишком мало было расстояние до мины. Никаким маневром командир уже не мог избежать столкновения. Последовал взрыв. В рубочный люк хлынула вода, погас свет в отсеках. Аварийное освещение было предварительно включено.

В скобках заметим, что, используя опыт Михаила Васильевича Дьяконова, многие инженеры-механики лодок в боевых походах аварийное освещение оставляли включенным. Расход электроэнергии от аккумуляторов был невелик, зато отпадала необходимость, в темноте вручную включать это освещение в таких трудных условиях, в каких оказалась лодка «М-113».

Инженер-механик Н. А. Смирнов возглавил борьбу личного состава за живучесть корабля.

Из отсеков стали поступать доклады.

Боцман В. Ф. Мазнецов, находившийся на центральном посту, взглянул на глубиномер. Его стрелка застыла на нуле.

— Это уже хорошо! — сказал он.

В результате взрыва, происшедшего прямо под форштевнем лодки, оторвало и развернуло на борт носовую часть по первую прочную переборку. Потекли сальники электрических кабелей, разбились плафоны освещения. Нарушилась центровка электродвигателя носовых горизонтальных рулей, и оборвался привод ручного управления носовыми рулями.

Приняв все меры предосторожности, командир распорядился продолжить движение и закончить зарядку батареи.

Попробовали погружаться. Но при таком аварийном состоянии корпуса опускаться глубже 15 метров не решились.

Работы по ликвидации последствий взрыва продолжались. Из этого похода, несмотря на серьезные повреждения, лодка «М-113» самостоятельно вернулась в базу.

От места подрыва на мине до базы дошли за шесть суток. При нормальном состоянии «малютка» это расстояние могла бы пройти за двое суток.

Инженер-механик Н. А. Смирнов очень хорошо знал и ценил своих подчиненных. Особенно он отличал мичмана В. Т. Сидоренко, старшину группы электриков. Смирнов считал Сидоренко своей правой рукой по электрохозяйству. Какова роль электрика, когда лодка в подводном положении, морякам известно хорошо.

Старшина группы электриков подводной лодки «М-113» мичман В. Т. Сидоренко.

Старшина группы электриков подводной лодки «Щ-201» мичман П. Е. Блохин.

Сколько раз мне приходилось бывать на лодке «М-113», и всегда Сидоренко хлопотал у своего хозяйства: чистил, протирал, наводил всюду порядок. Его часто спрашивали:

— Когда же вы будете отдыхать?

— После победы.

Сидоренко был беспредельно предан своему ратному делу.

Мы часто восхищались его находчивостью, трудолюбием, умением творчески мыслить Много было у него забот всякий раз, когда сказывалось, что сопротивление изоляции того или иного электропривода ниже нормы. Начиналась кропотливая многодневная работа.

«Скучная работа», — скажет читатель Да, скучная. Но она просто необходима. Без нее подводная лодка не в состоянии выполнить боевое задание. Не всегда подводники только тем и занимались, что выходили в дерзкие атаки, топили вражеские корабли, уклонялись от авиационных и глубинных бомб. Им часто приходилось бороться за надежность работы техники и оружия, готовить материальную часть к походу, устранять неисправности, заниматься ремонтом, поддерживать в отсеках чистоту и порядок.

И подводники знают, как важна и необходима такая будничная работа. Без нее не может быть постоянной боевой готовности. Командир бригады лодок капитан 1 ранга М. Г. Соловьев не раз подчеркивал, что многодневные усилия личного состава и в базе, и в походе направлены к тому, чтобы техника безотказно сработала в тот момент, когда последует команда: «Выхожу в атаку!.. Аппараты, пли!»

Вот и приходилось Сидоренко изобретать, выдумывать, проявлять смекалку и находчивость.

Как-то я задал вопрос мичману Сидоренко:

— Кто из вас придумал вот эту воздуходувку?

— Вот эту? — переспросил он. — Да кто же, как не мой друг мичман Костенко с подводной лодки «Щ-209». Взял он гильзу от снаряда, покрыл ее асбестом, намотал по всей длине гильзы спираль, и грелка готова. Подставил затем настольный вентилятор, подключил к своей спирали питание — так и получилась электровоздуходувка.

А старшина группы электриков с лодки «Щ-215» мичман Наум Ильич Ронис нашел еще более простой выход. Он вмонтировал спираль в машинку регенерации воздуха. Получился целый «агрегат». Пришлось и мне помогать Ронису. Поэтому по первым буквам наших фамилий эту электровоздуходувку в шутку называли «АР». Но мало изготовить такое приспособление и начать сушить электродвигатель. Надо было постоянно следить за температурой, регулировать ее в зависимости от состояния обмоток, знать, когда можно прекратить работу, а когда нельзя. На этой лодке за всю войну не было аварий и повреждений по вине экипажа. Техника, подготовленная грамотными специалистами в базе, проверялась в бою, и эту проверку она выдерживала успешно.

Подводная лодка «М-113» в доке после подрыва на мине.

Мичман Сидоренко плавал на лодке «М-113» со дня ее вступления в строй в начале 1941 года и до спуска на ней флага.

Да, на подводных лодках служили смелые, решительные и опытные люди, способные дерзко атаковать, а в случае необходимости быстро и умело ликвидировать повреждения, полученные в бою.

Взять хотя бы поход лодки «Щ-201», который она совершила летом 1943 года. Когда «щука» капитан-лейтенанта П. И. Парамошкина вернулась в базу, мы осмотрели ее и пришли к единодушному мнению: наши лодки, хотя некоторые из них и не новые, сохраняют высокую боевую готовность даже после усиленной бомбежки противника.

…Ночью подводная лодка «Щ-201» маневрировала в 20–25 милях южнее мыса Тарханкут. С рассветом командир распорядился подвсплыть с безопасной от таранного удара глубины на перископную. Внимательно следя за горизонтом, он вскоре обнаружил корабли противника. «Курсовой угол 20 градусов правого борта», — определил Парамошкин и тут же отдал приказ:

— Боевая тревога, выхожу в атаку!

Еще раз уточняется обстановка, производятся расчеты.

И вот справа на кормовых курсовых углах командир лодки отчетливо видит три транспорта в охранении двух эсминцев. Конец циркуляции.

— Кормовые аппараты, товсь!

Сейчас последует команда: «Пли!» Но справа по носу вдруг возникают два силуэта кораблей. И в то же мгновение один из эсминцев, находящихся сзади, разворачивается и устремляется прямо на лодку.

— Носовые и кормовые торпедные аппараты, пли! Срочное погружение! Боцман, ныряй! — приказывает командир.

«Щука» идет на глубину. В лодке услышали взрыв одной из торпед. И тут же противник начал бомбометание. Разрывы очень близкие: один, второй, третий…

При взрыве лодка подвсплыла с большим креном на левый борт. Но корабль сразу снова погрузился кормой.

А взрывы продолжали следовать один за другим: семь… двенадцать… двадцать пять… тридцать один. Наступила тишина. Корабли противника, уверенные, что лодка уничтожена, ушли.

Теперь можно и осмотреться в отсеках. Старшина группы электриков мичман П. Е. Блохин доложил в центральный пост, что поврежден правый гребной электродвигатель и он уже приступил к устранению неисправности. В результате короткого замыкания на главной распределительной станции возник пожар. Ликвидацией его, по указанию командира, руководил инженер-механик А. С. Каширин. Трюмные, обнаружив течь, появившуюся в магистрали осушения торпедных аппаратов, приняли меры по борьбе с поступающей водой.

Взвесив все обстоятельства, командир принимает решение идти в базу.

Все повреждения, вызванные взрывом глубинных бомб, хотя они и были очень серьезными, экипаж исправил своими силами. Вскоре Каширин доложил:

— Лодка к переходу в базу готова!

Подводная лодка «Щ-201» благополучно возвратилась в базу. Транспорт, поврежденный ею, был затем добит летчиками Черноморского флота…

Конечно же, после таких походов, во время которых лодки подвергались неоднократным ожесточенным бомбежкам, предстоял серьезный ремонт, каждый из которых был настоящим экзаменом для специалистов. И то обстоятельство, что офицеры техотдела глубоко интересовались вопросом, как лодки противостоят воздействиям противника, дало нам много полезного и поучительного. На основе боевого опыта оперативно решались многие технические проблемы. С помощью ученых был, например, найден способ ремонта эбонитовых изделий (баков аккумуляторных батарей). Решалась и проблема амортизации этих баков. Наши инженеры высказали ряд предложений и рекомендаций конструкторам по улучшению отдельных узлов, агрегатов и механизмов. Мы старались как можно тщательнее обобщить опыт и на его основе показать, что у нашей техники достаточный запас прочности, а это вселяло уверенность в экипажи, позволяло им действовать более решительно в бою.

 

Поддержкой народа сильны

— Без Ткварчели и Квизани не обойтись, — часто говаривал Василий Алексеевич Худошин, когда приходилось решать наиболее сложные вопросы, связанные с ремонтом подводных лодок.

Мне давно хотелось побывать в этой грузинской Швейцарии, как называли побывавшие там мои товарищи район Ткварчели — Квизани. И вскоре такой случай подвернулся.

— Поедем в Квизани, — предложил как-то Худошин. — Сам узнаешь, как ремонтируют электрохозяйство. Я всего-навсего механик, а не Леонардо да Винчи всезнающий, могу в чем-то и не разобраться.

Захватив на дорогу сухой паек, мы сели на полуторку и двинулись в путь… Дорога шла по экзотическому межгорью. Места изумительные по красоте. Меня, когда-то работавшего в Донбассе, поразил этот шахтерский край. Горы, буйная зелень, чистый воздух и… каменный уголь. Трудно было сравнивать пышный грузинский пейзаж с донецкой степью.

Сделали остановку, полюбовались раскинувшейся перед нами панорамой Квизани. Спрашиваю Худошина:

— Как это вы сумели открыть для нас такую ремонтную базу?

Инженер-механик техотдела флота инженер-майор В. А. Худошин.

Худошин рассказал.

Когда фашисты вышли к перевалам Кавказских гор и угрожали Сухуми, в ЦК Компартии Грузии был решен очень важный для флота вопрос. — где и как ремонтировать корабельную технику в новых базах Черного моря. Грузинские товарищи предложили флоту использовать для ремонта кораблей производственную базу шахтеров в Ткварчели и Квизани. С тех пор наш Худошин был здесь частым гостем.

— Шахтеры — народ гостеприимный, — говорил он. — Немало среди них прекрасных специалистов, хорошо разбирающихся не только в своей, но и в военной технике. Наши заказы стараются здесь выполнить вне всякой очереди. Вот тут как нельзя лучше ощущаешь, что значит для нас тыл, видишь крепкую связь тыла и фронта.

В Квизани нас встретил начальник мастерских Пурышев. По лицу и рукам его нетрудно было заметить, что он знаком с углем, знает, как его добывать. Интересуюсь:

— Что, идет уголек на-гора?

Пурышев улыбнулся:

— Ого, да вы шахтер. Не из Донбасса ли?

— Приходилось работать в Донбассе. А как вы определили, что я был когда-то шахтером?

— Да это вовсе нетрудно. Ну кто, как не шахтер, может назвать этот черный невзрачный камень ласковым словом «уголек»? Для других он просто уголь.

— Да, шахтер знает цену угольку, ибо своими руками, своим потом добывает его из-под земли на радость людям, чтобы он светил им, обогревал их…

Тем временем Худошин установил деловой контакт с нужными нам людьми, и мы в сопровождении Пурышева отправились по цехам.

— Ведите-ка нас к грузинским умельцам-кузнецам, — попросил Худошин Пурышева. — Надо им передать сердечную благодарность подводников.

— А, это те, что за пять дней сработали руль для подводной лодки? Пойдемте.

По пути в кузнечный цех Худошин рассказывал:

— Помнишь, на «агешке» потребовалось сменить руль? Я дал телеграмму Ивану Яковлевичу Стеценко, чтобы сюда срочно выслали болванку-заготовку: Квизани обещает сделать руль.

— Ну, сделали?

— За три дня руль был готов. Командир бригады подводных лодок Михаил Георгиевич Соловьев вместе с флагманским инженером-механиком Матвеем Яковлевичем Фонштейном приезжали сюда и от имени подводников благодарили кузнецов. Вручили им подарки. Boт я и хочу повидаться с ними, передать привет еще и от экипажа.

Когда мы пришли в кузнечный цех, рабочие плотным кольцом окружили нас.

— Привет вам от подводников, — пожимая руки кузнецам, говорил Худошин. — Крепко вы выручили нас с рулем.

— Шени чириме (твое горе — мне, мою радость — тебе), — отвечали рабочие. — Знаем мы подводников. Они хорошо воюют. Наш земляк писатель Михаил Гогуа много рассказывал о вас.

Мне было интересно, откуда Михаил Гогуа знает подводников. Оказалось, что он находился в Севастополе до последних дней его обороны и уходил из города на лодке. Гогуа много рассказывал абхазцам о столице черноморцев, о славных ее защитниках.

— Мы все сделаем для флота, чтобы быстрее разгромить врага, — заверили нас на прощание кузнецы.

Затем мы побывали в электротехническом цехе. И здесь почувствовали готовность рабочих сделать для нас все, что в их силах.

— Одно плохо, — говорили они, — живете вы далеко.

— А что, если не нам ездить к вам с электрооборудованием, а вы будете приезжать на объекты и ремонтировать технику?

Предложение наше нашло поддержку и у рабочих, и у руководства техотдела флота.

Из мастерских мы вышли уже под вечер. Горы затягивались облаками. По подвесной дороге мимо нас двигались вагонетки с углем. На одной из них было написано: «Все для победы над фашизмом!» Вспомнил, как наши подводники писали на торпедах: «За Родину!», «За Севастополь!», «За Советскую Грузию!» Вот оно нерушимое единство фронта и тыла!

А война уже подошла к Абхазии. Дивизия «Эдельвейс» рвалась через перевалы Кавказских гор к морю, угрожая захватом Сухуми, Очамчире и других городов Причерноморья. Невеселыми были мысли, но уверенность в нашей победе не покидала ни на минуту.

Мое внимание привлекла идущая навстречу женщина. Фигура, походка ее показались мне очень знакомыми.

— Здравствуй, Миша, — опередила меня женщина.

Это была Вера Максимовна Бухало. С ней мы учились в одной школе.

— Как попала ты сюда из Верховцево?

— Эвакуировалась вместе с семьей, работаю здесь в школе.

И сколько бы мы ни говорили в этот вечер за скромно накрытым к ужину столом, все время возвращались к воспоминаниям о родных местах, школьных товарищах, нашей комсомольской юности. Подхвачена эстафета командира бронепоезда матроса Железняка, погибшего у нас на станции Верховцево в 1919 году. (Кстати, и мне, мальчишке, довелось подносить патроны к этому прославленному бронепоезду.) Василий Микулич, первый секретарь комсомолии Верховцево, в том же 1919 году ушел комиссаром в казачий полк… Андрей Фещенко и Николай Крячек стали чоновцами Они боролись с врагами Советской власти. А мы, их воспитанники, продолжаем дело старших, ведем сейчас смертельный бой с гитлеровской чумой.

— Не знаешь ли, где сейчас наш Чабаненко? — спросила Вера.

— О, он, наверное, и забыл, когда его звали просто по фамилии. Друзья величают его Андреем Тимофеевичем, а подчиненные по бригаде подводных лодок на Тихом океане — капитаном 1 ранга.

Разговор наш прервал сын Веры. Осмелев, он подошел ко мне и стал вертеть пуговицы на кителе. Пришлось, несмотря на возражения хозяйки, оторвать по одной с каждого рукава (дома пришью другие) и подарить мальчонке. Потом вспомнил о своем сухом пайке.

— Отрежь-ка, Вера, парню добрый ломоть, — сказал я, доставая буханку белого хлеба.

— Это что, мама, вата? — без особого энтузиазма спросил мальчик.

Сердце мое сжалось от боли. Вот что сделали проклятые изверги с нашими детьми. Ребята забыли, что такое белый хлеб, молоко.

Только после того, как мать взяла кусочек хлеба в рот, сынишка осмелился попробовать «ваты». Слезы застилали мои глаза, когда я увидел, с какой жадностью он схватил ломоть хлеба…

Когда я вернулся в Поти, туда пришла подводная лодка «Л-24». Вахтенный электрик по зарядовой станции мичман М. И. Орлов получил приказание от инженер-капитана 3 ранга И. И. Бежанова принять лодку.

«Л-24» — самая новая из наших лодок, она вступила в строй в ходе войны. Инженером-механиком на ней был Алексей Катков. Пришел он к нам на зарядовую станцию в момент, когда мы с Бежановым решали, как лучше и быстрее произвести предстоящую трудоемкую работу — «лечебный цикл» батарее.

Каждая батарея через определенное время нуждается в так называемом «лечебном цикле», в течение которого ее вначале заряжают, потом полностью разряжают и снова заряжают.

— Подавайте кабели на лодку, — дает Бежанов указание электрикам. — Скоро начнем первую зарядку батареи.

Но тут раздался возглас вахтенного сигнальщика:

— Воздух!

В порту и на кораблях завыли сирены.

— Вот он, стервятник, показался со стороны моря, — первым из нас увидел вражеский самолет мичман Орлов.

Ударили зенитки. Шапки разрывов преградили путь бомбардировщику. Фашистский летчик свернул с курса и сбросил свой смертоносный груз куда попало. В общем рыбы наглушил много.

Участившиеся налеты вражеской авиации на Поти и заставили нас задуматься над тем, как ускорить работы на лодках, чтобы не задерживать их подолгу «на привязи» у пирса зарядовой станции, где они простаивали по три-четыре дня. И этот вопрос нам в какой-то мере удалось решить.

Зарядка батареи на лодке «Л-24», которую не прекращали и во время налета вражеской авиации, была закончена. Инженер-капитан 3 ранга Катков отдал распоряжение электрикам:

— Подготовить схему разрядки!

Электрики перенесли кабели от лодки к водяному реостату. На него и будет разряжен весь запас электроэнергии, которую только что получила батарея во время зарядки.

Вот тут и возник вопрос.

— Почему бы нам, — спрашиваю Каткова и Бежанова, — во время «лечебных циклов» не разряжать аккумуляторные батареи на сеть потребителей через эту же береговую подстанцию, от которой только что заряжались?

— Правильно! — поддержал Бежанов. — Тогда отпадет необходимость переносить и переключать кабели.

— А это же выигрыш и во времени, — подытожил Катков.

— Кроме того, — добавил я, — мы сможем пустить в дело и электроэнергию, которую раньше расходовали на «кипячение моря». А лодок много, и батареи у них мощные.

Исполняющий обязанности начальника энергоотделения инженер-капитан М. А. Арутюнян признал мое предложение полезным и нужным. Вскоре Мартирос Агасиевич подтвердил это на совещании специалистов.

— Раз специалисты считают это дело нужным, — заключил начальник техотдела инженер-контр-адмирал Стеценко, — видимо, надо побывать в Сухуми и Тбилиси и согласовать вопрос с энергетиками Грузэнерго и баз. Пусть они решают, куда и когда можно отдавать электроэнергию в сеть потребителей.

В Сухуми главный инженер-энергетик принял сразу, как только ему сообщили, что к нему прибыл представитель от подводников.

Принципиальные вопросы решили быстро, наметили пути использования энергоресурсов подводных лодок в интересах народного хозяйства.

Но надо было побывать еще в Тбилиси. И я поехал туда. Главный инженер Грузэнерго В. Н. Мхеидзе внимательно меня выслушал, потом произнес уже знакомое приветствие:

— Шени чириме.

Вопрос был также решен быстро и по-деловому, и я подумал: «Вот протянулась еще одна нить в крепнущих связях фронта и тыла…»

А вскоре пришлось порадоваться еще раз по этому поводу. Наш запрос в Институт органической химии Академии наук СССР о возможности помочь в ремонте баков аккумуляторных батарей и других эбонитовых изделий не остался без ответа. Мне передали, что инженер-контр-адмирал И. Я. Стеценко просит зайти к нему в кабинет.

Обычно, когда заходишь к Ивану Яковлевичу, он тут же откладывает все свои дела и, снимая очки, выходит из-за стола. Приветливо улыбается, подает руку.

Разные вопросы приходилось решать с ним: и простые, и сложные, и щекотливые. Иван Яковлевич старается сразу снять напряжение у вошедшего к нему человека, дает ему возможность высказаться первому, произнеся излюбленную фразу: «Ну, что скажете хорошего?..»

А ведь не всегда было хорошее. И шли мы к адмиралу без вызова, зная, что он выслушает, по обыкновению пряча свою озабоченность, и скажет: «Думайте, как сделать, и мы подумаем над этим».

Думали и мы, но чаще всего именно Иван Яковлевич и разрешал тот вопрос, с которым к нему обращались.

Когда я зашел в его кабинет, там сидела женщина. Выходя из-за стола ко мне навстречу и здороваясь, Иван Яковлевич спросил:

— Ну, как дела с эбонитовыми баками? Нашли выход?

— Пока выхода не вижу, — ответил я. — Весь сургуч в Поти и его окрестностях закупили, но толку мало. Не держат электролит эти баки с трещинами после нашего ремонта.

— Знакомьтесь. Алексеенко, — представил он меня сидящей в кресле женщине, — Товарищ Бурмистрова вас и выручит. Вот здесь стоят две баночки клея, забирайте его и попробуйте на ваших эбонитовых баках.

— Я из Института органической химии Академии наук СССР. Нам удалось изготовить специальный клей. Вот я и приехала проверить на месте, каков он. Готова приступить к испытаниям, — предложила Бурмистрова.

Мы пытались уговорить ее немного подождать. На улице дождь льет, как из ведра, грязь. Ничего не поделаешь — Рионская низменность, где осадков выпадает слишком много. Но Бурмистрова и слушать не хочет:

— Идемте на лодку! Я вижу, дождь здесь все равно переждать невозможно.

Пошли. И сразу же в туфлях ее захлюпала вода, одежда промокла насквозь.

— Не дойдем, — говорю.

— Дойдем!

С трудом уговорил Бурмистрову зайти по пути в гостиницу, чтобы переодеться.

Вскоре добрались до лодок. Представил М. С. Бурмистрову командиру бригады, рассказал о цели ее прибытия.

— Вы пока отдохните, а мы подготовим все к работе, — предложил командир бригады. Но Бурмистрова возразила:

— Не хочется откладывать. Побыстрее бы узнать на практике, как действует клей.

— Ну хотя бы зайдите в кают-кампанию, пообедаем.

Согласилась. После обеда направились в мастерские по ремонту аккумуляторов. Выбрали несколько поврежденных эбонитовых баков.

Бурмистрова рассказала, как пользоваться клеем.

— Главное, — говорила она, — тщательно подготовить склеиваемую поверхность.

Мы приступили к делу.

Через несколько часов, ночью, стали проверять, надежно ли держит клей. По эбонитовым бакам стучали, бросали их на цемент. Выдержали!

О результатах доложили командиру бригады подводных лодок контр-адмиралу П. И. Болтунову.

— Вот как!? — обрадованно проговорил он. — Значит, женщина выручила подводников!

На все лодки была подана команда: «У кого есть эбонитовые изделия с трещинами, нести в мастерскую!»

Электрики с лодок так и повалили к нам.

Когда убедились, что клеить можно, приступили к более тщательному испытанию баков, отремонтированных новым способом.

Взяли в аккумуляторной мастерской для испытания бак с трещиной, не доходящей до днища сантиметров на двадцать, и с отбитым углом с другой стороны. Этот бак был соответствующим образом обработан и заклеен.

В него установили блок элемента, залили электролитом и после сборки приступили к зарядке. Признаков течи электролита не наблюдалось.

К другому эбонитовому баку были приклеены ушки. Наполнив его водой, поднимали краном. Ушки не оторвались.

— Это то, что нам нужно! — сделали заключение электрики.

Около месяца пробыла у нас представительница Института органической химии Академии наук СССР. Многие моряки спрашивали ее, не является ли она родственницей нашему подводнику Герою Советского Союза И. А. Бурмистрову. Уж очень хотелось всем, чтобы и по «родственной» линии приблизить М. С. Бурмистрову к нам, морякам.

— Теперь у меня все подводники родственники, — шутила она. — Я, как видите, и по фамилии ваша.

Мы от души благодарили Бурмистрову за ее заботу о подводниках и тепло, с памятными подарками проводили обратно в институт.