Неудивительно, что боевое крещени ем Ла-5 состоялось под Сталинградом.
С лета 1942 г. сюда направлялись луч шие самолеты и лучшие летчики ВВС.
Войсковые испытания Ла-5 проходили в 49-м ИАП, в 28 воздушных боях лет чики полка сбили 16 вражеских само летов. Первые полки, летавшие на Ла5 несли очень тяжелые потери – сказы валась недостаточная подготовка лет чиков. К примеру, в середине августа на Волгу после 15-дневного переучива ния с ЛаГГов на Ла-5 был отправлен 240-й ИАП майора Солдатенко – тот самый, в котором с весны 1943 г. вое вали прославленные асы Кожедуб и Евстигнеев. Полк принимал участие в боях всего десять дней, после чего его пришлось отвести в тыл. С 20 по 29 ав густа летчики 240-го ИАП совершили 109 боевых вылетов, провели 58 воз душных боев и сбили 10 самолетов про тивника. В самом же 240-м полку через десять дней боев осталось в строю все го несколько летчиков во главе с ко мандиром.
Летчикам 240-го полка еще предсто яло в небе Курской дуги, Украины, Молдавии и Румынии доказывать свою профессиональную пригодность (надо сказать, пилоты сделали это блестяще, имена летчиков этого полка известны всему миру!), а в 1942 г. – это был са мый обычный истребительный полк. Но под Сталинградом воевала и элита – группа Клещева на Яках, а в ноябре сюда из Подмосковья перебросили 5-й гвардейский полк, пересевший в начале месяца на Ла-5. За войну летчики 5го ГИАП сбили 739 вражеских самоле тов – второй результат в советских ВВС!
Летчики 116-го ИАП в ходе Сталин градской битвы сбили на Ла-5 57 вра жеских самолетов, собственные потери составили 22 летчика и 37 истребите лей. Лейтенант П.А.Гнидо из 13-го ИАП сбил на Ла-5 семь Не 111, пытавшихся доставить грузы окруженной группиров ки Паулюса. Всего в боях над Сталинг радом он одержал десять побед (семь сбитых "Хейнкелей" и три Bf ПО, один из "Мессершмиттов" Гнидо таранил); 13 -й ИАП получил Ла-5 в ноябре 1942 г.
Одним из первых провел воздушный бой на Ла-5 против FW 190 в декабре 1942 г. командир 169-го ИАП (63-й ГИАП) А.А.Федотов. Исход поединка оказался в пользу советского летчика и истребителя Лавочкина. В этом полку на Курской дуге заново открыл свой боевой счет легендарный Алексей Ма ресьев.
После Сталинграда Ла-5 перестал быть новинкой и, в определенной мере, экзотикой. Полки, вооруженные "Ноей рата" ("Новая крыса" – так окрестили Ла-5 немецкие летчики за "тупой" нос, похожий на нос "крысы старой" – ис требителя И-16, получившего свое про звище еще в Испании), стали появляться на всех участках советско-германского фронта.
В районе Кречи в начале 1943 г. на
Ла-5 воевал 790-й ИАП. Летчик этого полка П.К.Бабайлов дважды таранил вражеские самолеты. До своей гибели в октябре 1944 г. Бабайлов сбил на Ла-5 28 самолетов лично и четыре -в группе. 8 апреле-мае Ла-5 получил действовав ший в районе Великих Лук 32-й ГИАП.
Командовал полком Василий Сталин. На
Кубани на Ла-5 воевал 13-й, 116-й
ИАП. Весной 1943 г. "Лавочкиными" перевооружили 159-й ИАП – элитный полк Ленинградского фронта. Полком командовал известный ас Ленинградс кого неба П.Покрышев.
В районе Кречи в начале 1943 г. на
Ла-5 воевал 790-й ИАП. Летчик этого полка П.К.Бабайлов дважды таранил вражеские самолеты. До своей гибели в октябре 1944 г. Бабайлов сбил на Ла-5 28 самолетов лично и четыре -в группе. 8 апреле-мае Ла-5 получил действовав ший в районе Великих Лук 32-й ГИАП.
Командовал полком Василий Сталин. На
Кубани на Ла-5 воевал 13-й, 116-й
ИАП. Весной 1943 г. "Лавочкиными" перевооружили 159-й ИАП – элитный полк Ленинградского фронта. Полком командовал известный ас Ленинградс кого неба П.Покрышев.
По настоящему массово Ла-5ФН на чали использовать на Курской дуге, где столкнулись в воздухе две новинки, при готовленные противниками к летним боям 1943 г. – Ла-5ФН и FW 190A. Стро го говоря, оба истребителя не раз уже сходились в жарких поединках в небе России, однако под Курском на них была сделана ставка – истребителям с двига телями воздушного охлаждения пред стояло завоевывать господство в воз духе. Бои показали, что, несмотря на все свои многочисленные достоинства,
"фоккер" в качестве истребителя воз душного боя уступает "Лавочкину".
Советские летчики всегда отмечали, что с "мессерами" бои вести труднее, не жели с FW 190. Осознали это и сами немцы. На Восточном фронте вплоть до 9 мая 1945 г. основным истребителем ягдгешвадеров оставался Bf 109.
Перевооружение полков, которым предстояло воевать под Курском, нача лось весной. В части приходила не толь ко новая техника, но и молодое попол нение, причем не только "желторотики", но и опытные пилоты-инструкторы из авиационных школ. В числе пос ледних были И.Н.Кожедуб и К.А.Ев стигнеев. Тем не менее даже у инст рукторов налет на Ла-5, по меркам Люфтваффе, Ройал Эйр Форс или ВВС США был просто смешным. Так Евстиг неев к началу боевых действий налетал на "Лавочкине" 19 часов 29 минут! Пе реучивание пополнения на новую ма териальную часть 240-й полк проходил в Иваново на одном аэродроме с летчи ками "Нормандии". Французы учились летать на Яках, но как раз тогда ко мандир "Нормандии" Луи Дельфино совершил один полет на "Лавочкине", после чего пришел в неописуемый вос торг и просил дать французам Ла-5, а не Як-1. Сержанты-инструкторы при шли в 240-й полк осенью 1942 г., но боевое крещение получили только в марте 1942 г., а "университеты" войны проходили уже над Курской дугой.
На Курской дуге, в числе прочих, на
Ла-5 воевали 3-й ГИАП, 88-й ГИАП, 31-й ИАП, 131-й ИАП (40-й ГИАП), 239-й ИАП, 254-й ИАП, 272-й ИАП.
На первом этапе Курской битвы
Люфтваффе удалось завоевать господ ство в воздухе. Чтобы изменить ситуа цию командование ВВС Красной Армии в спешном порядке перебросило на Кур ский выступ дополнительные авиацион ные соединения, в числе которых была 201-я ИАД, полки которой летали на Ла-5. Летчики дивизии отличились в боях, и 25 августа 1943 г. 210-я ИАД была преобразована в 10-ю гвардейс кую (13 ИАП, входивший в состав ди визии, стал 111-м гвардейским истре бительным авиаполком). В ходе Курс кого сражения произошел ставший ле гендарным воздушный бой А.Горовца с группой "лаптежников" – девять сби тых самолетов в одном бою! Правда, официально эти победы не подтверж дены, а вот падения шести фашистских самолетов (два Ju-87, два Ju-88 и два FW 190), сбитых на Ла-5 старшим лей тенантом И.Г.Скляровым из 177 ГИАЕ 14 декабря над Днепром в районе Зна менки, зафиксировали наземные войс ка. Летавшие на Ла-5ФН летчики се веро-восточнее Курска 5 июля сбили пару FW 190, которые пилотировали HI последние в Рейхе пилоты – командир I/JG-54 майор Рейхард Зейлеро (102 по беды) и лейтенант Уго Хюнерфельд (2; побед).
Войсковые испытания Ла-5ФН про ходил на Брянском фронте в июле-ав густе 1943 г.; на 14 истребителях лет чики сбили в 25 воздушных боях 33 фа шистских самолета (21 FW 190, Bf 109G, 5 Ju88, 1 Ju 87,3 Не 111), coб ственные потери составили четыре "Ла вочкина".
На Балтике на Ла-5 воевал 4-й ГИАП
ВВС Балтийского флота. Надо сказат: воевал очень успешно. На счету гва| дейцев многие сбитые асы. 22 июля 1942 г. пара охотников-балтийцев подстерег ла ознакомительную вывозку трех 3BI ньев IV.JG-54, в результате атаки было сбито два "фокке-вульфа" – один пило тировал командир IV группы гауптман Эрих Рудорфер, второй – его ведомый фельдфебель Рудольф Тереке (27 по бед). Рудорферу удалось выпрыгнуть с парашютом и вернуться к своим, Тере ке погиб. Рудорфера балтийцы сбили первый, но не последний раз: 19 июля его "фоккер" и самолет ведомого на стигли снаряды Ла-5ФН из 3-го ГИАП.
Рудорфер смог дотянуть на поврежден ном истребителе до финского берега, после чего выпрыгнул с парашютом, а вот лейтенант Гельмут Гроллмус (75 по бед) погиб. Командиру I группы "Зеле ного сердца" повезло меньше – майора Хорста Адамейта, имевшего на своем счету 166 побед, сбили один раз и на всегда! Вероятно, это была работа замкомандира 4-го ГИАП капитана Татаренко. Адамейт попал в плен 7 августа, а 2 августа известный балтийский ас ка питан Г.Костылев из 4-го ГИАП под жег над морем еще один FW 190 с зеле ным сердцем на фюзеляже. Летчик "фоккера" выпрыгнул с парашютом и был подобран советским торпедным ка тером. Оказалось, что Г.Костылев сбил лейтенанта Гербера Броэндле (58 по бед). Сам Костылев совершил за войну 400 боевых вылетов, провел 89 воздуш ных боев и сбил 20 самолетов лично и 34 – в группе. Летал на ЛаГГ-3, "Харрикейне", МиГ-3, Як-1, войну закон чил на Ла-5ФН.
Самые совер шенные истребите ли Лавочкина воен ного времени – Ла7, стали поступать в войска с июня 1944 г., получали их гвардейские полки. В числе пер вых 176-й гвардей ский Проскуровский, основной зада чей которого явля лась "свободная охота". Иван Кокедуб в составе 176 "ИАП сбил 17 фапистских самолета тов, в том числе реактивный Me 262. В кабине Me 262 находился унтер-офицер Курт-Ланге из l./KG(J)-54. Семнадцать -это официальное число побед, на са мом деле их, по крайне мере, на две больше. Кожедуб стремительной атакой завалил пару "Мустангов", приняв их за "мессера". К счастью, летчикам аме риканских истребителей удалось спастись – бой проходил над территорией, захваченной советскими войсками.
Янки доложили, что их сбил "фоккевульф" с красным носом. Кожедуб же узнал о своей ошибке после проявки пленки фотокинопулемета, которую командир полка полковник Чупиков посоветовал убрать далеко и надолго.
Войсковые испытания с 15 сентября по 15 октября 1944 г. Ла-7 проходили в 63-м ГИАП, которым командовал Ге рой Советского Союза подполковник Горбатов. Полк базировался на литовс ких аэродромах Шауляй и Пурчай. В испытаниях принимало участие 30 "Ла вочкиных". Гвардейцы сбили 55 само летов противника (52 FW190 и три Bf 109) в 47 воздушных боях, потеряв четыре своих машины (все – по причи не отказов двигателей). В одном бою 25 сентября шестерка Ла-7 майора Воронкова атаковала 12 "фоккеров" и сбила семь из них! Без сомнения, свою роль в таком счете сказала не только техника, но и огромный боевой опыт летчиков – осень 1944 г. – это не лето 1941 г.! Лич ный состав гвардейского полка состоял из ветеранов, некоторые летчики нача ли воевать на Ла-5 еще под Сталингра дом. Зато на "фокке-вульфах" летали далеко не Хартманы – в конце войны в истребители и истребители-бомбарди ровщики пришло множество летчиков из расформированных бомбардировоч ных и транспортных авиагрупп, не вла девших искусством воздушного боя.
Впрочем, на Ла-7 успешно били и не мецких асов. Осенью 1944 г. для проти водействия истребителям Гельмута Вика (130 побед) на 3-й Прибалтийский фронт была направлена эскадрилья Ивана Кожедуба из 176-го ГИАП. Эс кадрилья базировалась на аэродроме Валга. Итог командировки гвардейцев – 12 сбитых немцев при двух потерян ных своих самолетах. В результате ак тивность "охотников" Люфтваффе рез ко снизилась.
На Ла-7 с Ла-5 перевооружен 63-й ГИАП, 111-й ГИАП (конец 1944 г.), 9й ГИАП (август 1944 г.); 171-й ИАП перешел с Ла-5 на Ла-7 в феврале 1945 г. На Ла-7 заканчивали войну летчики 2-го ГИАП.
На Ла-7 был совершен один из пос ледних таранов в Великой Отечествен ной войне. Гвардии капитан П.Я.Голо вачев из 9-го ГИАП 30 декабря 1944 г. перехватил высотный разведчик Ju 88, ему удалось повредить самолет пушеч ными очередями, однако на 9000 м пуш ки замерзли – оставался только таран.
"Юнкерс" рухнул в районе германско го города Трайбург, а Головочев смог успешно посадить свой "Лавочкин".
Всего за войну Головачев сбил 31 само лет лично и один в группе, 12 вражес ких машин он уничтожил на Ла-7 и две – на ЛаГГ-3.
Нелепая случайность – трагический недосмотр механика – унесла 1 ноября 1944 г. жизнь известнейшего летчика, ученика Покрышкина, капитана А.Ф.
Клубова. Это был один из первых, увы – ставший последним, его полетов на Ла-7. Возможно, из-за этого случая не состоялось намеченное перевооружение "покрышкинской" 9-й ГИАД с "Аэро кобр" на Ла-7. Сам Покрышкин и его ведомый Голубев получили новенькие "Лавочкины", можно сказать, лично из рук Семена Алексеевича. Однако бое вых вылетов на Ла-7 Покрышкин не выполнял, хотя отзывался об истреби теле очень хорошо.
В мае 1945 г. истребители Ла-5 име ли на вооружении следующие гвардей ские истребительные авиаполки: 3-й, 5й, 26-й, 32-й, 41-й, 49 -й, 84-й, 88-й 113-й, 156-й, 163-й, 178-й, 181-й; 3-й 4-й и 10-й ГИАП КБФ. Кроме того на Ла-5 закончили войну большое количе ство истребительных авиаполков, HI удостоенных гвардейского звания, в том числе: 70-й, 116-й, 122-й, 147-й, 156-й 159-й, 162-й, 164-й, 171-й, 191-й, 236 й, 239-й, 254-й, 272-й, 287-й, 352-й 482-й, 486-й, 522-й, 721-й, 760-й, 862 й, 939-й, а также 126-й, 562- й и 907-: ИАП ПВО. Ла-7 находились в мае 1945 г., преж де всего, на вооружении гвардейски полков: 2-го, 9-го, 30-го, 31-го, 40-го 63-го, 111-го, 171-й, 176-го, 177-го, 179 го.
Истребители Лавочкина в ВВС других стран
ЛаГГи, как ни странно, использова лись только нашими противниками в В‹ ликой Отечественной войне – немцам и финнами. Конечно же, это были тро феи. Немцы советскую авиатехнику ис пользовали в боях чрезвычайно редко наиболее известен случай с "кубански ми" Яками, точно также – для ведет свободной охоты и ведения разведки более чем эпизодически использовали ЛаГГи. Захваченные немцами ЛаГГв конечном итоге, оказались в Финлян дии. ВВС этого государства собирали бору по сосенки" парк боевых самолё тов был очень пестрым. Причем трофей ная техника, даже если количество ма шин исчислялось единицами, использо валась активно. ЛаГГи поступили на во оружение LeLv-32. Еще как минимум один ЛаГГ-3 совершил вынужденную посадку в финском тылу (машина при надлежала 524-му ИАП ВВС Красной Армии), истребители отремонтировали, перекрасили и предали в LeLv-32. На ЛаГГе с бортовым номером LG-1 лет чики Е.Кохинен 15 февраля 1944 г. сбил краснозвездный ЛаГГ-3.
В 1942 г. один ЛаГГ-3 перелетел в
Маньчжурию, японцы провели оценоч ные испытания этого самолета.
Ла-5 и Ла-7 использовались в ВВС
Чехословакии. Весной 1944 г. была сформирована авиационная эскадрилья, вскоре развернутая в 1-й истребитель ный авиационный полк ВВС Чехосло вакии. Полк получил на вооружение ис требители Ла-5ФН, переучивание чеш ские и словацкие пилоты проходили в Кубинке. Подготовка к боям продолжи лась на аэродроме Проскуров после того как в июле 1944 г. полк вошел в состав 2-й воздушной армии. Боевое крещение 16 наиболее подготовленных летчиков во главе с командиром полка майором Франтишеком Файтлом приняли в небе своей Родины. 17 сентября "Лавочки ны" взлетели с аэродрома Перемышль и взяли курс на небольшой, затерян ный в горах Словакии, аэродром Три Дуба. Эта площадка осенью 1944 г. ста ла известна многим летчикам союзни ков. Через Три Дуба шло снабжение по воздуху Словацкого национального вос стания.
Боевую работу летчиков 1-го чехос ловацкого авиаполка обеспечивал пере брошенный в Словакию на транспорт ных Ли-2 436-й батальон аэродромного обслуживания под командованием ин женер-подполковника Рубцова. Более месяца летчики 1-го полка работали с аэродромов Три Дуба и Зольна (район Зволена), совершив около 500 боевых вылетов. В небе Словакии отличились Йозеф Стеглик, Леопольд Шром, Фран тишек Хабера, Франтишек Штычка, Людвиг Коза. Чехословацкие летчики уничтожили в воздушных боях и на зем ле более 20 фашистских самолетов. За бои в Словакии 1-му полку было при своено почетное наименование "Зволенский". Словацкое восстание потерпело поражение, и в октябре 1-й полк вы нужден был перебазироваться обратно в Перемышль.
Между тем, чехословацкие ВВС, дей ствовавшие в составе ВВС РККА, на ращивали свою численность: в декабре удалось сформировать 1-ю чехословац кую смешанную авиационную дивизию в составе 1-го и 2-го истребительных авиаполков на Ла-5ФН и 3-го штурмо вого авиаполка на Ил-2. Дивизия была интернациональной – в ее составе слу жило около 600 чехов и словаков, око ло 300 русских, 100 украинцев, пред ставители других народов. Командовал дивизией подполковник Людвиг Будин, комиссар – капитан Людвиг Когут, на чальник штаба – штабс-капитан Я.Клан. истребительными полками коман довали Ф.Файтл и И.Галузицкий. Со ветское командование оказывало мак симально возможную помощь товари щам по оружию, так 41-й отдельный учебно-тренировочный авиаполк 2-й воздушной армии полностью переклю чился на переподготовку братьев-сла вян. Боевая подготовка дивизии завер шилась в феврале 1945 г. Летчики ди визии в составе 8-й воздушной армии приняли участие в Моравско-Остравской наступательной операции 4-го ук раинского фронта. Чаще всего истре бители 1-го и 2-го полков прикрывали Илы 3-го полка. При вылете на сопро вождение Ил-2, штурмовавших 16 ап реля 1945 г. переправу через Одру в рай оне г. Ольза, истребители Ла-5, ведо мые надпоручником Франтишеком Хаберой, сбили два Bf 109. Закончила вой ну 1-я чехословацкая смешанная авиа дивизия в составе 2-й воздушной ар мии в Праге.
После войны истребители Ла-5 про должали оставаться на вооружении ВВС Чехословакии. Из СССР были также по ставлены более современные Ла-7. Пер вые Ла-7 летчики 1-й авиадивизии по лучили еще до окончания войны – в ап реле 1945 г. Полное перевооружение на Ла-7 началось осенью 1946 г., к этому времени количество исправных Ла-5ФН резко уменьшилось, так в 1-м полку числилось пригодными к полетам 11 Ла5ФН, во 2-м – 13 Ла-5ФН и три Ла-5 УТИ. Ла-7 под обозначением S-97 ос тавались на вооружении до 50-х годов;
Ла-5ФН и Ла-5УТИ имели в ВВС Че хословакии обозначение S-95 и CS-95.
Чехам принадлежит рекорд по длитель ности эксплуатации Ла-5: двухместный "УТИ" с бортовым номером В-4998 спи сали только в 1950 г., по-видимому, это был последний в мире летающий Ла-5.