Крюков канал был проложен в 1717–1720 гг. от Невы до Мойки под руководством старшего подрядчика строительных работ посадского человека Семена Крюкова, которого хорошо знал Петр I.

В его честь канал и получил свое наименование.

 

Матвеев мост

Мост расположен на левом берегу Мойки. Длина моста 27,1 м, ширина — 9,78 м. Он назван в память о комиссаре С. М. Матвееве, убитом в 1918 г. на Восточном фронте.

Мост построен в 1782–1787 гг. при сооружении гранитных набережных Крюкова канала. Он был деревянным, трехпролетным. Опоры — каменные, облицованные гранитом. Основания опор — свайные.

В конце XIX века средний разводной пролет заменили постоянным, а в 1905 г. вместо деревянных прогонов уложили металлические двутавровые балки с двойным деревянным настилом. Перила моста — металлические, упрощенного типа. На двух средних опорах по бокам пролетного строения имелись гранитные пьедесталы, на которых установили железные фонарные столбы.

До 1919 г. мост назывался Тюремным, так как поблизости располагался Литовский замок — городская тюрьма, сожженная во время февральской революции 1917 г.

В 1950–1954 гг. пришедший в ветхость Матвеев мост был капитально отремонтирован: заново переложены все опоры, металлические балки пролетного строения заменены новыми, большего сечения. На опорах установлены чугунные столбы с фонарями, подобными утраченным. Авторы проекта инженеры П. В. Андреевский, А. Д. Гутцайт и архитектор Т. В. Берсеньева.

 

Мост Декабристов

Мост расположен в створе улицы Декабристов. Длина моста — 29 м, ширина — 23,3 м. Название мост получил в память о восстании декабристов на Сенатской площади 14 декабря 1825 г. Впервые в 1784–1786 гг. здесь был построен трехпролетный мост с опорами из бутовой кладки с гранитной облицовкой и балочным деревянным пролетным строением. Средний пролет был разводным.

В связи с возрастающим движением транспорта по Офицерской (ныне Декабристов) улице возникла необходимость расширить мост.

В 1914 г. по проекту инженера А. П. Пшеницкого мост перестроили, расширив его с 13 до 23,3 м. При сооружении нового моста его опоры были разобраны до ростверков. В местах расширения опор были забиты дополнительные сваи и уложена бетонная подушка, после чего возведены новые опоры. Для этого часть Крюкова канала вместе с мостом была отделена двумя поперечными перемычками, замкнутыми позади устоев. Вода удалялась с помощью насосов, и работы велись в сухом котловане.

Верхнее строение моста состоит из десяти железных, клепаных, неразрезных трехпролетных балок двутаврового сечения, связанных между собой. Перильные ограждения — металлическая, кованая решетка. В таком виде мост сохранился до настоящего времени.

 

Торговый мост

Торговый мост

Мост соединяет Театральную площадь с улицей Союза Печатников (бывшая Торговая улица). Длина моста 26,7 м, ширина — 10,5 м. Название моста происходит от Торгового (Литовского) рынка, находившегося неподалеку с 1789 до середины 1920-х гг.

Впервые мост сооружен здесь в 1785 г. Это была деревянная трехпролетная конструкция с опорами бутовой кладки, облицованной гранитом. Средний пролет был разводным.

В 1868 г. мост капитально отреставрировали с некоторым изменением конструкции деревянного пролетного строения.

В 1905 г. мост вновь капитально отремонтировали, заменив деревянные прогоны металлическими двутавровыми балками.

В 1946–1947 гг. вследствие размораживания опор и разрушения гранитной облицовки опоры частично переложили.

Торговый мост в таком виде сохранился до настоящих дней.

Его архитектурное оформление также осталось в первоначальном виде.

Капитальный ремонт моста произведен в 1960–1961 гг. по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора А. Л. Ротача.

Старое металлическое пролетное строение заменено новым трехпролетным неразрезным с криволинейным очертанием нижних поясов балок. Восстановлены торшеры с фонарями.

 

Кашин мост

Мост находится в створе проспекта Римского-Корсакова. Длина моста 23,85 м, ширина — 16 м.

Первый постоянный мост с деревянным пролетным строением построен здесь в 1805–1810 гг. В 1839–1840 гг. Кашин мост вновь перестроили, и он стал трехпролетным, на каменных, облицованных гранитом опорах. Мост имел деревянное пролетное строение с металлическими перильными ограждениями. В 1863 г. мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид.

Вследствие разрушения каменной кладки и гранитной облицовки в подводной части быков, а также прилегающей к мосту стенки гранитной набережной, в 1930 г. было решено мост переустроить. В 1932 г. по проекту, разработанному инженерами О. Е. Бугаевой и Ф. К. Кузнецовым, сооружен новый однопролетный мост со сплошным железобетонным сводом. Его опорами служат бетонные устои со свайным основанием. Ограждения — металлические, простого рисунка.

 

Старо-Никольский мост

Мост построен в створе Садовой улицы. Длина моста 28 м, ширина — 20,2 м. Название моста происходит от расположенного рядом Николо-Богоявленского собора.

Мост существует с 1717 г., то есть со времени прорытия Крюкова канала, набережные которого одели гранитом только в 1806 г.

Но Старо-Никольский мост в 1786 г. уже был постоянным трехпролетным и имел каменные, облицованные гранитом опоры и деревянное балочное пролетное строение.

В дальнейшем верхнее строение моста неоднократно ремонтировалось: в 1842 г. были установлены новые перильные ограждения; в 1887 г. его пролетное строение ригельно-подкосной системы заменили деревянным балочным. Ширина его была около 11 м. Перильные ограждения состояли из металлических прутьев и гранитных квадратных тумб на быках и устоях.

В связи с намеченным открытием по Садовой улице трамвайного движения в 1906 г. мост перестроили по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К- В. Ефимьева и В. А. Берса. Новое пролетное строение металлическое, состоит из клепаных, трехпролетных, неразрезных балок переменного сечения. В среднем пролете балки имеют криволинейное очертание для увеличения судоходного габарита. Тротуары моста вынесены на консоли. Перильные ограждения — металлическая, кованая решетка несложного рисунка.

 

Смежный мост

Мост расположен на набережной реки Фонтанки. Длина моста 25,9 м, ширина — 15 м. Название моста связано с его местоположением.

В 1800–1810 гг. деревянный мост заменили постоянным, трехпролетным, на каменных, облицованных гранитом опорах с деревянным балочным пролетным строением. В 1867 г. капитально отремонтировали, заменив деревянные прогоны металлическими балками и переложив опоры.

В 1940 г. пролетное строение вновь отремонтировали с усилением верхних и нижних полок металлических прогонов. Сохранена разрезная трехпролетная система верхнего строения. Внешний вид моста сохранен прежний.

В 1964 г. была произведена реконструкция по проекту инженера Е. Е. Розенфельда для прокладки на мосту теплотрассы.