Я думаю, пора продолжить мой рассказ про то, как менялся наш город. Когда я был маленьким, город выглядел несколько иначе, чем сейчас.
Знакомых всем двух восьмиэтажных зданий, стоящих по бокам от Театра драмы на площади Революции, тогда тоже не было. Они появились только в 1972 году, да и сам драматический театр переехал в новое здание в 1984-м, а до этого он распологался здесь же на площади в старинном здании Народного дома, где сейчас находится ТЮЗ. А ТЮЗ в свою очередь, до переезда на площадь, распологался на Цвиллинга, 15, там где сейчас Камерный театр.
В 70-е построили новые современные кинотеатры: "Урал", "Аврора", "Россия", "Победа".
Сейчас новые здания для театров не строят, все больше торгово-развлекательные центры.
Тогда тоже строили Торговый центр, долго строили- лет восемь-десять, не меньше. Уж больно проект был уникальный и непривычные технологии. С этим проектом даже в каких-то международных конкурсах архитекторов участвовали. Сдали его только в 1975 году.
Тогда в городе не было ни одного подземного перехода. Первый построили возле "Детского мира" в 1977 году. В центре города было полно частных деревянных домишек. И на улице Кирова от школы N23 до кинотеатра "Родина", и по Труда, и по Карла Маркса. Даже на Цвиллинга довольно долго, до 80-х годов, было много частных домовладений. Да и на фото видно, что в центре города на углу Ленина и Васенко виднеется деревянный бревенчатый домишко. А сколько зелени на улице! Сейчас все это закатано в асфальт и отдано хозяевам города — автомобилям.
Еще в 1967 году появилось новое трамвайное депо N2. К лету 1970 года построили трамвайные пути на Северо-запад по проспекту Победы. Первое кольцо было на теперешней улице Молодогвардейцев. В этом месте город заканчивался и впереди были только пустыри и сады. Тогда же в городе появились первые новые трамваи усть-катавского производства, те, которые мы видим сейчас. А до этого мы ездили вот на таких. У них было в вагоне по две двери, складывающихся гармошкой, и в час пик было две проблемы: первая- как проникнуть в такой трамвай, а вторая — как выбраться из середины вагона на своей остановке. Это снято на перекрестке проспектов Свердловского и Победы. Высотных домов по углам еще нет.
На новом трамвае, по новому пути нам удалось прокатиться еще до официального открытия движения на Северо-запад. Как только на нашей улице построили остановочные комплексы, мы довольно большой компанией прибежали поглазеть на новые вагоны. На них не было еще номеров, и они делали обкатку. И вот один из вагонов вдруг затормозил на нашей остановке и открыл двери. Нас явно приглашали прокатиться. Мы радостно заскочили в салон и сразу приникли к окнам, переходя от одного к другому. Вагон шел быстро и мягко, чуть притормаживая у остановок, но не останавливаясь. Минут за десять мы оказались на конечной, где трамвай остановился и двери его открылись. Водитель на какое-то время вышла, а мы сбегали попить воды из какой-то трубы с краном, торчащей прямо из земли. Потом вагон пошел в обратный путь. На нашей остановке он притормозил, и мы, громко крича "спасибо", радостные побежали в свой двор. Нашлась же добрая душа среди водителей трамваев.
Первые трамваи пошли 8 июля. Но мы с братом прокатились чуть позже, поскольку июль провели в пионерлагере "Орленок". Когда уезжали в лагерь, трамваи еще на "северок" не ходили, а когда вернулись, они уже пошли. Первыми маршрутами были 14-й на ЧМЗ, 15-й на ЧТЗ и 16-й на железнодорожный вокзал. Причем интересно, что 14-й маршрут обслуживало 2-е депо, а 15-й и 16-й — первое. И на ЧМЗ ходили вагоны нового образца, а на двух других- старые. Так что, увидев трамвай еще на предыдущей остановке " ул. Аэродромная", можно было сразу угадать пойдет он на ЧМЗ или нет.
А в 1974-м на Северо-запад по Комсомольскому проспекту пошли еще и троллейбусы. Таким образом, мы теперь могли пользоваться и этим транспортом, чтобы попасть в центр. Особенно оценил это старший брат Юрий, ведь он учился в пединституте, и ему уже не было необходимости добираться туда через площадь Революции.
Рассказав об успехах, пора перейти к черным страницам жизни в СССР.