А. История проектирования и постройки ПЛ японского Императорского флота

Во время войны с Россией японцы заинтересовались ПЛ. В рамках Специальной программы 1904 г. по бюджету на 1904/05 гг. они приобрели у американской фирмы "Ноllаnd" пять лодок, которые в разобранном виде доставили в Йокосуку и собрали на верфи флота в период с августа по октябрь 1905 г. В соответствии с той же программой в 1906 г. японцы построили в Кобе на верфи фирмы "Кавасаки" экспериментальные № 6 и № 7. От кораблей фирмы "Ноllаnd" они отличались меньшим водоизмещением (57 т в надводном положении против 105 т), но зато более мощным газолиновым двигателем (250 л. с. против 180 л. с.), что должно было обеспечить высокую скорость надводного хода. Благодаря ей предполагалось отработать действия лодок в боевых порядках броненосного флота. № 6 имел устройство, позволявшее использовать под водой газолиновый двигатель — прототип "шнорхеля". № 6 и № 7 оказались крайне неудачными, и больше 8,2–8,5 узлов не давали.

Результаты испытаний кораблей отечественной постройки вынудили Морское министерство, в рамках судостроительной программы 1907 г., приобрести у английской фирмы "Vickers" пять лодок типа С1. При этом фирма брала на себя обязательство оказать техническую помощь при постройке в Японии шестого корабля серии. Эти ПЛ передали флоту в 1909 г. (№ 8 и № 9) и в 1911 г. (№ 10, № 11 и № 12). Их построили в Барроу, на торговых судах доставили на верфь флота в Куре, где и привели в состояние боеготовности. Первые два из них (№ 8 и № 9) полностью повторяли прототип — английский С1, а остальные (№ 10, № 11 и № 12), известные как тип С2, имели более развитые надстройки в носовой оконечности, что обеспечивало лучшие мореходные качества. Данные корабли оказались не лучшим приобретением японского флота. Они плохо управлялись, имели ненадежные механизмы, несовершенную систему погружения и всплытия, требовавшую от экипажа строго соблюдения весовой дисциплины. Главным достоинством этих лодок являлось большое водоизмещение (286 т в надводном положении), обеспечивавшее большую дальность плавния 660 миль 12-узловым ходом), теоретически позволявшее использовать их совместно с тяжелыми артиллерийскими кораблями. Сразу после ввода в строй последней ПЛ серии, на верфи флота в Куре приступили к постройке экспериментальной № 1З. Обводы ее корпуса полностью повторяли предшествениц, но с более мощным газолиновым двигателем (1160 л. с. против 600 л. с.). Таким образом, как и в случае с № 6 и № 7, японцы пытались путем увеличения мощности силовой установки достичь большей скорости надводного хода. Однако результат вновь оказался отрицательным. В надводном положении корабль не мог развить ход больше 10 узлов, в то время как № 11, например, на приемных испытаниях давала, ход в 12,2 узла.

В 1910 г. МГШ решил заказать две лодки большого водоизмещения и исследовать возможность их применения против торгового судоходства. В тот период частные японские фирмы не могли предложить подходящий проект, а МТД не занимался этим классом кораблей. В итоге пришлось вновь обратиться к зарубежному опыту. В 1913 г. японский военно-морской атташе во Франции ознакомился с проектом ПЛ Armide, спроектированной фирмой "Sсhnеidеr-Laubeuf". Он обратил внимание на ее большое водоизмещение, мощное торпедное вооружение (шесть 457-мм ТА) и дизели, обеспечивающие большую дальность плавания. В начале 1914 г. делегация МТД посетила верфь фирмы "Creusot", где по заказу греческого правительства строились аналогичные Amazone и Antigone. После продолжительных переговоров греки уступили оба корабля японцам. Однако, после начала Первой Мировой войны, один из них — № 14 — был передан французскому флоту, а № 15 вступил в строй лишь 20.07.1917 г. Французское правительство выделило кредит на постройку в Японии аналогичной лодки взамен № 14 и обязало фирму "Schneider-Laubeuf" передать документацию и оказать техническое содействие. № 15 типа S впервые в японском флоте имела на вооружении 76-мм орудие (вместо предусмотренного проектом 7,7-мм пулемета). Она самостоятельно перешла на Дальний Восток. Специалисты фирмы "Sсhnеidег-LаuЬеuf" прибыли в Японию в январе 1918 г. и в марте того же года на верфи флота в Куре, в соответствии Программой нового военного кораблестроения 1916 г., заложили № 14 (II). Корабль строился по проекту типа S2. В отличие от прототипа, он имел удлиненный на два метра корпуса и только четыре 457-мм ТА (до двух сократили число палубных аппаратов) при прежнем запасе торпед. Эти изменения позволили улучшить условия обитаемости экипажа и увеличить автономность.

Успехи немцев в борьбе с английским торговым судоходством привлекли внимание МГШ, и уже в октябре 1915 г. была утверждена программа постройки трех лодок, из которых № 16 и № 17 являлись развитием типа С2, а № 18 строилась по технологии итальянской фирмы "Fiаt-Lаurеnti". Первые два корабля заложили на верфи флота в Куре в рамках бюджета на 1915/16 гг. Они в отличие от C2 имели увеличенные размеры, что позволило разместить в легкой надстройке два палубных поворотных 457-мм ТА № 16 вошла в строй в ноябре 1916 г., а № 17 — в феврале 1917 г. К постройке третьего корабля программы — тип F1, приступили на верфи фирмы "Кавасаки" в рамках бюджета на 1918/19 гг. Сам по себе он не отличался высокими боевыми качествами, но зато имел большую дальность плавания (3500 мили 10-узловым ходом) при сравнительно небольшом водоизмещении. 24.02.1916 г. Парламент санкционировал постройку трех ПЛ в рамках Программы нового военного кораблестроения и выделил средства на № 21, повторявшую № 18, а проект № 19 и № 20 были разработаны МТД при содействии французской фирмы "Sсhnеidег-LаuЬеuf" и обозначались как тип K1.

ПЛ № 1 типа "Holland"

№ 1 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 30.03.1905 г., введена в строй 1.08.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. № 2 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 2.05.1905 г., введена в строй 5.09.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. № 3 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 16.05.1905 г., введена в строй 5.09.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. № 4 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 27.05.1905 г., введена в строй 1.10.1905 г. Затонyла 14.11.1916 г. во Внутреннем японском море в реэyльтате взрывa бензиновых паров. № 5 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 13.05.1905 г., введена в строй 1.10.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. Строились на верфи ф. "Fore River" в Куинси (США). Водоизмещение: 105 т (в надводном полoжении); 130 т (в подводном положении). Главные размерения: 20,4×3,53×3,12 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 180 л. с.; электромотор 70 л. с. Скорость хода: девять узлов (надводная); семь узлов (подводная). Экипаж 13 человек. Вооружение: носовой ТА 457-мм; две торпеды.

ПЛ № 6

№ 6 заложена в январе 1905 г., спущена на воду 28.09.1905 г., введена в строй 30.03.1906 г. Затонула 15.04.1910 г. во Внутреннем японском море во время боевой подготовки. Строилась на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе. Водоизмещение: 57 т (в надводном положении); 63 т (в подводном положении). Главные размерения: 22,5×2,1×2,0 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 250 л. с.; электромотор 22 л. с. Скорость хода: 8,5 узла (надводная); четыре узлa (подводная). Экипаж 18 человек. Воружение: носовой ТА 457-мм; одна торпеда. № 7 заложена в январе 1905 г., спущена на воду 28.09.1905 г., введена в строй 30.03.1906 г. Исключена из списков флота в 1923 г. Строилась на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе. Водоизмещение: 78 т (В надводном пonoжении); 95 т (в подводном положении). Главные размерения: 25,7×2,4×2,3 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 250 л. с.; электромотор 22 л. с. Скорость хода: 8,5 узла (надводная); четыре узла (подводная). Экипаж 14 человек. Вооружение: носовой ТА 457-мм; одна торпеда.

ПЛ № 10 типа С2

ПЛ № 8 типа С1

№ 8 (с 1924 г. Ha-1) заложена 10.08.1907 г., спущена на воду 19.05.1908 г., введена в строй 28.02.1909 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 9 (с 1924 г. Ha-2) заложена 10.08.1907 г., спущена на воду 19.05.1908 г., введена в строй 9.03.1909 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 10 (с 1924 г. Ha-3) заложена 10.09.1910 г., спущена на воду 4.03.1911 г., введена в строй 12.08.1911 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 11 (с 1924 г. Ha-4) заложена 10.09.1910 г., спущена на воду 18.03.1911 г., введена в строй 26.08.1911 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 12 (с 1924 г. Ha-5) заложена 10.09.1910 г., спущена на воду 27.03.1911 г., введена в строй 3.08.1911 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строились на верфи ф. "Vickers" в Барроу (Великобритания). Водоизмещение: № 8 и № 9: 286 т (в надводном положении); 321 т (в подводном положении); № 10, № 11 и № 12: 291 т (в надводном положении); 326 т (в подводном положении). Главные размерения: 43,З×4,1×3,4 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 600 л. с.; электромотор 30 л. с. Скорость хода: 12 узлов (надводная); 8,5 узла (подводная). Экипаж 26 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; две торпеды.

ПЛ № 13

№ 1З (с 1924 г. Ha-6) заложена 3.03.1910 г., спущена на воду 18.07.1912 г., введена в строй 30.09.1912 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строилась на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе. Водоизмещение: 304 т (в надводном положении). Главные размерения: 38,6×3,8×3,0 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 1160 л. с.; электромотор 300 л. с. Скорость хода: 10 узлов (надводная); восемь узлов (подводная). Экипаж 26 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; две торпеды.

ПЛ № 15 типа S

№ 14 (с 1924 г. Ha-9) заложена 3.03.1918 г., спущена на воду в 1918 г., введена в строй в апреле 1920 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строилась на верфи флота в Куре. Водоизмещение: 529 т (в надводном положении); 735 т (в подводном положении). Главные размерения: 58,6×5,2×3,2 м. Главные механизмы: два дизеля суммарной мощностью 2000 л. с.; два электромотора суммарной мощностью 850 л. с. Скорость хода: 16,5 узла (надводная); 10 узлов (подводная). Экипаж 30 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; два палубных поворотных ТА 457-мм; восемь торпед; один пулемет. № 15 (с 1924 г. Ha-10) заложена 20.11.1913 г., спущена на воду 7.04.1916 г., введена в строй 20.07.1917 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строилась на верфи ф. "Creusot" в Шалон-сюр-Саоне. Водоизмещение: 457 т (в надводном положении); 665 т (в подводном положении). Главные размерения: 56,7×5,2×3,0 м. Главные механизмы: 2 дизеля суммарной мощностыо 2000 л. с.; два злектромотора суммарной мощностью 850 л. с. Cкоpocть хода: 17 узлов (надводная); 10 узлов (подводная). Экипаж 30 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; четыре палубных повopотных ТА 457-мм; восемь торпед.

ПЛ № 16

№ 16 (с 1924 г. Ha-7) заложена в ноябре 1915 г., спущена на воду 15.03.1916 г., введена в строй 1.11.1918 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 17 (с 1924 г. Ha-8) заложена в ноябре 1915 г., спущена на воду 15.03.1916 г., введена в строй 2.02.1917 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строились на верфи флота в Куре. Водоизмещение: 190 т (в надводном положении); 326 т (в подводном nonожении). Главные раэмерения: 43,7×4,1×3,4 м. Главные механизмы: два дизеля суммарной мощностью 600 л. с.; два электромотора суммарной мощностью 300 л. с. Скорость хода: 12 узлов (надводная); 8,5 узла (подводная). Экипаж 26 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; два палубных поворотных ТА 457-м; четыре торпеды.

Эти корабли в общих чертах повторяли № 14, но, в соответствии с требованиями МГШ, имели увеличенные размеры и дальность плавания (4000 миль 10-узловым ходом против 2050 миль) при шести 457-мм ТА (два из которых, поворотные, размещались в легкой надстройке перед ограждением рубки). Кроме того, корабли имели на вооружении 76-мм орудие и два пулемета. Они отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью надводного хода (18 узлов), надежными механизмами, вполне совершенной системой погружения и всплытия. № 19 и № 20 являлись первыми крейсерскими лодками японского флота. К их постройке на казенной верфи флота в Куре и передали флоту в середине 1919 г.

Программа "Флот 8–4" 1917 г. предусматривала постройку в течении семи лет восемнадцати лодок. Исходя из выделенных средств, в соответствии с бюджетом на 1917/18 гг, МГШ заказал сразу пять кораблей. Из них три типа K2 (№ 22, № 23 и № 24) являлись развитием K1. Благодаря увеличенным размерам, дальность их плавания достигла 6000 миль 10-узловым ходом (против 4000 миль на K1), но при той же мощности главных механизмов, скорость надводного хода упала до семнадцати, а подводного — до восьми узлов (с девяти). Все 457-мм ТА располагались в прочном корпусе и были разделены на носовую (четыре ТА) и кормовую (два ТА) группы. Данные корабли заложили в сентябре 1918 г. Их сдали флоту в 1920 г. (№ 23) и в 1921 г. (№ 22 и № 24). Две других лодки бюджета 1917/18 гг. — № 25 и № 26 — полностью повторяли английские ПЛ типа L, разработанные фирмой "Viсkегs". По своим основным эллементам они были схожи с кораблями типа K2, но считались наиболее удачными среди кораблей своего класса, хотя и имели меньшую (на 500 миль) дальность плавания. Программа "Флот 8–6" 1918 г. предполагала постройку уже двадцати двух кораблей, которые надлежало ввести в строй до 1924 г. По бюджету на 1918/19 гг. были выделены средства на семнадцать ПЛ. Из них четыре — № 27, № 28, № 29 и № 30 — принадлежали к типу L2. В отличие от прототипа у них отсутствовали траверзные 457-мм ТА. Десять лодок — с № 34 по № 43 — относились к типу K3. Благодаря незначительному изменению формы легкого корпуса и возросшей массе балласта, у них увеличили остойчивость. № 31, № 32 и № 33 строились по спецификации итальянской фирмы 'Fiаt-Lаurеnti" и известны как тип F2. В качестве прототипа, при разработке их проекта, взяли F1. За счет увеличения длины корпуса до 65,5 м и изменения его формы, удалось увеличить скорость надводного хода до 18 узлов (против 13 узлов у F1) при той же мощности главных механизмов. Все корабли программы "Флот 8–6" заложили в начале 1918 г. и строили на заводах частных фирм (с № 27 по № 33) либо на верфях флота (с № 34 по № 43). Если проанализировать развитие ПЛ японского флота в период с конца 1914 г. по 1919 г., то станет очевидным стремление МГШ получить корабли, обладавшие большими автономностью, скоростью надводного хода, мощным торпедным вооружением и способные оперировать на большом удалении от баз при любых погодных условиях. Однако MГШ считал имеющиеся в строю лодки недостаточно большими и совершенными для совместных действий с тяжелыми артиллерийскими кораблями и борьбы с торговым судоходством противника. Эта оценка заставила МТД приступить к работам над проектом ПЛ первого класса водоизмещением порядка 1500 т.

Программа "Флот 8–8" 1919 г. предусматривала постройку в течение 10 лет тридцати двух ПЛ. Первые семь кораблей этой программы заказали в рамках бюджета на 1919/20 гг. Из них № 44 типа KD1 должна была стать прототипом для мореходных лодок первого класса, а № 48, № 49 и № 50 типа KRS являлись первыми подводными заградителями японского флота. Но к условленному сроку эти корабли не могли быть заложены из-за очевидных недостатков предложенных МТД проектов, и МГШ заменил их лодками уже отработанных проектов. В конце 1919 г. на верфи фирмы "Мицубиси" в Кобе приступили к постройке № 46 типа L3. Она отличалась от других лодок серии L удлиненным на 5,6 м корпусом. Два других корабля — № 45 и № 58 — относились к типу K4 и создавались при помощи французской фирмы "Sсhnеidеr-LаuЬеuf". Благодаря большим размерам, их вооружили 533-мм ТА (при прежнем запасе торпед), увеличили автономность, улучшили мореходные качества и улучшили условия обитаемости, в том числе и на боевых постах. Что же касается № 44, № 51, № 52 и № 53, то MГШ решил доработать их проекты с учетом немецкого опыта.

После поражения Германии в октябре 1918 г. союзники передали японцам семь лодок. Из них UВ 125, UB 143, UС 90 и UС 99 — типов UВ III и UС III — являлись кораблями прибрежного действия, U 46 и U 55 — соответственно типов U 43 и U 51 — большими крейсерскими ПЛ, а U 125 типа UЕ II — большим заградителем для постановки мин у побережья США. В ноябре 1918 г. все эти корабли своим ходом пришли в Японию и вошли в состав ее флота под индексами O1 (U 125), O2 (U 46), O3 (U 55), O4 (UС 90), O5 (UС 99), O6 (UВ 125) и O7 (UВ 143). По мнению МТД большие крейсерские лодки и заградители вполне отвечали требованиям МГШ, но обладали существенным недостатком — малым запасом плавучести (от 11 до 15 %). В результате было решено повторить их проекты, увеличив запас плавучести до 35–40 % для обеспечения лучшей мореходности (приемлемой для Тихоокеанского ТВД) и большей автономности, позволяющей находиться в море не меньше двух месяцев. Кроме того, МТД считал необходимым обеспечить кораблям возможность всплыть в надводное положение при любом затопленном отсеке (за исключением того, где размещались главные механизмы) и одной из балластных групп. При этом скорость надводного хода соответствовала бы спецификационной (что на практике осуществить не удалось). В случае необходимости, лодка должна была лежать на жидком грунте или идти под ЭД. Для ведения артиллерийского боя в надводном положении ПЛ надлежало заполнить концевые группы балластных цистерн и удерживаться в позиционном положении, что уменьшало площадь силуэта и сокращало время погружения. Выполнение всех этих требований значительно затянуло работы над проектами и № 44 заложили в феврале 1922 г., а к постройке заградителей приступили только в конце 1924 г. Тем не менее, по бюджету на 1920/21 гг. были выделены средства на шесть кораблей типа KD2 — развитии мореходных ПЛ первого класса, но как и в случае с № 44, их закладку отложили. Одновременно последовал заказ на № 57 — типа L3. № 58 — типа K4 и № 59 (с лета 1924 г. Ro-60) — типа L4. Последняя являлась дальнейшим развитием кораблей фирмы "Vickers" и отличалась от типа L3 несколько увеличенными размерами, благодаря чему ее вооружили шестью 533-мм ТА при прежних тактико-технических эллементах и запасе торпед.

По бюджету на 1921/22 г. выделили средства на № 64 типа КD3А и № 62 типа K4. Первый корабль являлся развитием KD2. За счет расширения корпуса на них увеличили автономность (главным образом за счет запасов провизии и пресной воды). № 62 (с лета 1924 г. Ro-28), заложенная в конце 1921 г., не отличалась от других кораблей своей серии. Дальнейшая реализация программы "Флот 8–8" была приостановлена после начала переговоров по ограничению морских вооружений. В качестве жеста доброй воли японское правительство отказалось от постройки пяти кораблей типа KD2 (с № 52 по № 56), оставив лишь № 51, заложенную в сентябре 1921 г.

После подписания Вашингтонского договора, без санкции Парламента, МГШ в феврале 1922 г. заказал шесть лодок. Средства на их постройку выделили из бюджета на 1922/23 гг. В июле того же года было решено увеличить число кораблей до 28, а когда в марте 1923 г. Парламенту представили "Новую программу по замещению", которая предусматривала постройку в течение 10 лет уже 31 лодки. В конце концов МГШ удалось ввести в строй 32 лодки, хотя Парламент выделил средства только на 28. В ноябре 1921 г. сошла на воду № 44. Как показали ходовые испытания, она обладала невысоким надводным ходом, плохой маневренностью в подводном положении (из-за малых размеров вертикальных и кормовых горизонтальных рулей), несовершенной дифферентной системой и плохой обитаемостью. Эти недостатки частично устранили на № 51 типа KD2. В частности, ее корпус получил новые формы, что позволило при той же мощности главных механизмов увеличить скорость надводного хода до 22 узлов, а за счет сокращения числа принимаемых на борт торпед (до 16) и запасов топлива — обеспечить сравнительно неплохие условия обитаемости. Тем не менее, МГШ не был удовлетворен № 51 ввиду сравнительно небольшой дальности плавания (10000 миль 10-узловым ходом против 20000 миль на № 44). После передачи флоту обоих кораблей выяснилось, что они не могут использовать артиллерию (120-мм и 76-мм орудия), находясь в позиционном положении. Орудия и воздухозаборники дизель-генераторов заливались водой, а форма ограждения рубки на больших ходах создавала перед ним огромную волну, опасную для артиллерийских расчетов. Проблемы с большими (океанскими) лодками вынудили МГШ возобновить постройку кораблей уже отработанных пректов. В июне 1921 г. в рамках программы "Флот 8–8" приступили к постройке № 68 типа KТ. Она являлась своеобразным развитием кораблей, прототипом которым послужили ПЛ фирмы "Schneider-Laubeuf'. В отличие от K4, вооружение состояло из четырех 457-мм ТА и 120-мм орудия. Кроме того, были установлены маломощные (1200 л. с.) дизели, что снизило скорость надводного хода до 13 узлов, но несколько увеличило дальность плавания. Единственным преимуществом № 68 считался большой запас плавучести, позволявший эффективно использовать 120-мм орудие. Несмотря на откровенную слабость проекта, по бюджету на 1922/23 гг. приступили к постройке трех аналогичных ПЛ (№ 69, № 70 и № 71). Судя по всему, МГШ принял такое решение, стремясь в максимально короткий срок увеличить мощь своих подводных сил. Те же мотивы привели к закладке в конце 1921 г. первого корабля типа L4. Он являлся несколько увеличенным повторением типа L3, с шестью 533-мм ТА и запасом плавучести 36 % (для повышения мореходности и улучшения условий боевого использования 76-мм орудия). До конца 1926 г. заложили еще восемь таких же кораблей. В апреле 1924 г. начали постройку ранее упоминавшейся № 64 типа KDЗА, ставшей летом того же года I-53. Отличительной особенностью этой лодки была наклонная образующая нижней части ограждения рубки и волнорез перед 120-мм орудием, сравнительно хорошая дифферентная система и разумное распределение весов. Не дожидаясь результатов ее испытаний, МГШ в середине 1924 г. заказал три однотипных корабля. После ввода в строй I-53, на четвертом корабле серии удлинили на один метр корпус, изменили форму ограждения рубки и усовершенствовали дифферентную систему. Переработанный проект получил индекс KD3B, и по нему построили I-58, I-56, I-57, I-63, I-59 и I-60.

Одновременно с большими (океанскими) получили развитие патрульные лодки. В соответствии с требованиями МГШ, они должны были иметь дальность плавания 10-узловым ходом не менее 25000 миль, автономность порядка 60 суток, большой запас торпед, два 140-мм орудия и бортовой гидросамолет для ведения разведки. Исходя из них, МТД взял за основу проект немецкой U 139 и соответствующим образом его переработал. Неразрешимой проблемой оказались бортовой самолет и надежность главных механизмов. В конце концов от гидросамолета пришлось отказаться, а дизели закупить у германской фирмы M.A.N. Корпус первых патрульных лодок был сравнительно коротким (97,5 м против 100,8 м у типа KD2) и широким (9,2 м), что позволяло разместить большие запасы топлива, обеспечивать требуемую автономность, хорошие мореходные качества и приемлемую остойчивость в надводном положении, необходимую для эффективного использования двух 140-мм орудий. В рамках программы 1923 г. по бюджету на 1923/24 гг. МГШ заказал сразу три патрульные ПЛ типа J1 (№ 74, № 75 и № 76), а в начале 1927 г. приступили к постройке четвертого корабля (I-4). Во время ходовых испытаний головной лодки серии выяснилось, что скорость надводного хода у нее не достигала 19 узлов, предусмотренных спецификацией, что заставило на остальных ПЛ данного типа изменить форму легкого корпуса в носовой оконечности. Главным недостатком кораблей типа J1 МГШ считал отсутствие бортового гидросамолета и потребовал на следующих патрульных лодках решить эту проблему.

Работы над созданием бортового гидросамолета для ПЛ японцы начали еще в 1923 г., когда стало известно, что американцы приобрели самолет у германской фирмой "Heinkel", который разместили на лодке S-1. Он с помощью крана опускался на воду, хотя изначально запуск планировался при помощи катапульты. Американцы переделали самолет (вместо колес смонтировали два поплавка, крылья сделали складывающимися, облегчили ряд корпусных конструкций), и он получил обозначение "Caspar-Heinkel" U-1. Японское правительство закупило такой же самолет для патрульных лодок. В течении двух лет шла его доработка и в конце 1925 г. опытный образец, полностью изготовленный в Японии, под названием "Heinkel" U-1 (тип 1 "Йокосука") был готов к испытаниям. Впервые он попал на корабль летом 1927 г. после вступления в строй заградителя I-121. На этой лодке в качестве ангара использовались минные трубы, где самолет хранился в разобранном состоянии и обслуживался с помощью специального крана. После ряда испытаний МТД пришел к выводу о необходимости запускать гидросамолет при помощи катапульты, так как его боевое использование даже при небольшом волнении становилось проблематичным. Исходя из результатов испытаний I-121, МТД зачительно переделал проект J1. За ограждением рубки, побортно разместили два герметичных ангара, жестко связанные с прочным корпусом. В одном из них хранился корпус самолета, в другом — крылья с поплавками. За ангарами должна была расплолагаться пневматическая катапульта. Пятую патрульную ПЛ типа J1M заложили в октябре 1929 г. Она вошла в строй в июле 1932 г., но к этому моменту самолет "Heinkel" U-1 считался устаревшим. Только в 1940 г. лодка получила на вооружение бортовой самолет "Ватанабе" E9W1. Конструкцию корабля типа J1M сочли удачной.

В октябре 1924 г. в рамках программы "Флот 8–8" 1919 г. заложили три подводных заградителя типа KRS (№ 48, № 49 и № 50) и приступили к постройке четвертого корабля серии программы 1923 г. Эти четыре лодки, проект которых был разработан на основе германской ПЛ типа UЕ II, являлись первыми и единственными подводными заградителями японского флота. В кормовой оконечности они имели две горизонтальные трубы для 42 мин заграждения, а в носовой — четыре 533-мм ТА. Во время постановки мин, даже при грамотном использовании специальных заместительных цистерн, возникал дифферент на нос. После завершения постановки "проваливалась" корма. Корабли плохо управлялись из-за малых размеров рулей, имели недостаточную остойчивость и незначительную автономность. В середине 1926 г. МГШ заказал три большие (океанские) ПЛ типа KD4. Они являлись развитием проекта KDЗВ. При тех же размерах был увеличен запас плавучести (для улучшения мореходных качеств) и до шести сократили число 533-мм ТА. Благодаря этому, возросли автономность и дальность плавания (до 10800 миль 10-узловым ходом). Дальнейшим развитием больших (океанских) ПЛ стал тип KD5. В отличие от предшественников, корпусные конструкции на нем выполнили из новых сортов стали, легкий корпус был расширен до 8,2 м (против 7,8 м на KD4) и получил новую форму, были сокращены размеры ограждения рубки и изменены ее очертания. благодаря нововведениям, скорость надводного хода возросла до 21 узла, предельная глубина погружения — до 70 м и повысилась остойчивость. Вместо 120-мм установили 100-мм зенитное орудие. Три лодки данного типа заказали в рамках бюджета на 1929/30 гг.

Последним кораблем программы 1923 г., реализованным постройкой, стала экспериментальная № 71. Еще в начале 1924 г. было решено приступить к работам над проектом лодки, обладающей большой скоростью подводного хода, но только в начале 30-х годов были проведены первые испытания натурной модели такого корабля. В отличие от Германии и СССР, японцы не стали заниматься разработкой новых видов двигателей подводного хода и сосредоточили усилия на форме корпуса. В результате им удалось получить ПЛ небольшого водоизмещения, способную в подводном положении идти со скоростью 21 узел. Дальность плавания при этом не превышала пяти миль. № 71 заложили в декабре 1937 г. на средства, выделенные Парламентом в рамках "Третьей программы по замене" 1937 г.

В августе 1928 г. начальник МГШ и морской министр предложили Парламенту новую кораблестроительную программу. Она предусматривала заказ (помимо прочих кораблей) 30 (по другим данным 32) лодок различных классов. В апреле 1930 г. завершилась Лондонская конференция по морскому разоружению, на которой японцы пытались убедить партнеров по переговорам согласиться с тем, они будут располагать ПЛ суммарным водоизмещением 78000 т, а их флоты — не более 52700 т. Хотя этого достичь не удалось, в ноябре 1930 г. Парламент утвердил "Программу 1931 г. по замене вспомогательных кораблей", в которой осталось только девять ПЛ суммарным водоизмещением 11700 т. Программа 1931 г. должна была быть реализована до декабря 1936 г. В соответствии с ней, по бюджету на 1932/33 гг. заказали большую (океанскую) ПЛ типа KD6А, среднюю типа K5 (Ro-33) и патрульную типа J2 (I-6). Последняя отличалась от I-5 формами легкого корпуса, новыми, более мощными главными механизмами, увеличенными размерами контеинеров для хранения бортового гидросамолета ("Ватанабе" E9W1) и вместо двух 140-мм орудий установили одно 127-мм зенитное. Контейнеры поднимались над надстройкой при помощи гидравлических приводов, и в этом положении самолет мог выводиться на катапульту. I-6 передали флоту в мае 1935 г. Результаты ходовых испытаний разочаровали МГШ, так как корабль имел сравнительно небольшую дальность плавания, недостаточную остойчивость и ограниченный запас торпед. Лодка типа KD6А (I-68) нелялась дальнейшим развитием кораблей линии KD и отличалась от предшественниц (типа KD5) удлиненным до 104,7 м корпусом (против 97,7 м) и более мощными дизелями (9000 л. с. пртив 6000 л. с.). Благодаря этим нововведениям, при том же составе вооружения, скорость надводного хода возросла до 23 узлов, а дальность плавания до 14000 миль. K5 стала первой средней лодкой после восьмилетнего перерыва. Этот корабль должен был стать прототипом для большой серии. В своей основе его конструкция являлась развитием типа K4, но, благодаря новым формам легкого корпуса, ограждения боевой рубки, сокращению до четырех числа 533-мм ТА (с сохранением запаса торпед) и увеличенной мощности главных механизмов, были обеспечены высокие скорость хода, дальность плавания и большая автономность. По бюджету на 1933/34 гг. и на 1934/35 гг. заказали пять кораблей типа KD6А и одну типа K5.

В 1934 г. японское правительство решило денонсировать все договора, связанные с ограничением морских вооружений, и МГШ представил "Программу 1934 г. по замене кораблей" или "Вторую программу по замене кораблей". В соответствии с ней, до декабря 1938 г. предполагалось построить четыре ПЛ. Еще до утверждения программы Парламентом, по бюджету на 1933/34 гг. заложили две большие патрульные лодки типа J3 (I-7 и I-8). По сравнению с J2, они имели увеличенную на 10,8 м длину, более совершенную форму легкого корпуса, мощные главные механизмы и ограждение рубки с наклонной образующей в носовой части. Число принимаемых на борт торпед возросло до 20 и, вместо 127-мм, вновь появилось 140-мм орудие. Корабли несли на себе пять 13,2-мм зенитных автоматов. Две другие лодки программы 1934 г. типа KD6B (I-74 и I-75) заказали по бюджету на 1935/36 rг. От предыдущих кораблей данной серии они отличались несколько увеличенной длиной и 120-мм орудием.

В начале 1937 г. МГШ предложил новую, 10-летнюю кораблестроительную программу, в первой части которой, известной как "Третья программма по замене", предусматривался заказ 13 лодок, а во второй — "Четвертой программе по замене", принятой Парламентом в конце 1939 г. — 35. Реализация "Третьей программы по замене" шла следующим образом: по бюджету на 1937/38 гг. заказали два флагмана соединений типа А1 (I-9 и I-10), пять больших (крейсерских) лодок типа C1 (I-16, I-18, I-20, I-22 и I-24) и четыре большие патрульные лодки тиna B1 (I-15, I-17, I-19 и I-23), кроме того, как уже говорилось выше, были выделены средства на постройку экспериментальной № 71 программы "Флот 8–8". По бюджету на 1938/39 гг. строились две большие патрульные лодки (I-21 и I-26). Проект типа А1 разработали на базе больших патрульных лодок J3. В отличие от прототипа, контейнер для хранения самолета на них размещался перед боевой рубкой и был жестко связан с прочным корпусом. Его размеры позволяли хранить в собранном состоянии (со сложенными крыльями) гидросамолет "Йокосука" Е14Y1. Пневматическая катапульта располагалась в носовой оконечности, а 140-мм орудие — в корме. Боевая рубка имела большие размеры и развитые средства связи. На ее громоздком ограждении размещались 1,5-м дальномер и две спаренные установки 25-мм зенитных автоматов. Благодаря большим размерам и экономичным главным механизмам, корабли обладали увеличенными, по сравнению с J3, дальностью плавния и автономностью. Проект больших патрульных ПЛ типа B1, в принципе, повторял проект А1, но рубка и ее ограждение имели меньшие размеры. На лодках нападения типа С1, в отличии B1, отсутствовало авиационное вооружение, имелось восемь 533-мм ТА (против шести на B1), а 140-мм орудие располагалось перед ограждением рубки.

Из 35 ПЛ "Четвертой программы по замене" 1939 г. до декабря 1941 г. успели заложить только 25 кораблей. По бюджету на 1939/40 гг. приступили к постройке штабной лодки типа A1 (I-11), четырех большие патрульные лодки типа B1 (I-25, I-28, I-29 и I-30). В рамках этой же программы строились ПЛ нападения типа KD7. Первые две из них (I-76 и I-77) заложили в сентябре 1937 г., т. е. задолго до официального заказа. Формально на эти корабли, как и на две однотипные (I-78 и I-79), средства выделили из бюджета на 1939/40 гг. На следующий год заказали I-27, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36 и I-37 — типа B1, I-80, I-81, I-82, I-83, I-84 и I-85 — типа KD7. Наконец, по бюджету на 1941/42 гг. заложили два последних корабля типа B1 (I-38 и I-39). Среди ПЛ "Четвертой программы" особого внимания заслуживает тип KD7. По своей конструкции он практически полностью повторял серию KD6B, но имел ряд "упрощенных" конструкций. В частности, были установлены менее мощные главные механизмы, с чисто технологической целью изменена форма легкого корпуса и ограждения рубки, в некоторых общекорабельных системах использованы дешевые стали и материалы. Корабли получили меньшие запасы топлива, торпед и пресной воды. Теоретически, жертвуя определенными элементами лодок типа KD6B, МГШ надеялся сократить сроки их постройки, но на практике, головной корабль серии KD7 (I-76) ввели в строй (4.08.1942 г.) спустя пять лет после закладки, что объяснялось большим числом технических дефектов.

В начале 1941 г., ссылаясь на возможную войну с США, морской министр добился от Парламента утверждения так называемой "Срочной военной программы" 1941 г. Она предусматривала постройку девяти средних лодок типа K6, которые являлись развитием K5. В отличие от прототипа, они имели увеличенные размеры корпуса, более мощные главные механизмы, автономность 40 суток (против 30) и дальность плавания 11000 миль 11-узловым ходом (против 8000 миль) при том же составе вооружения. Осенью 1941 г. по бюджету на 1941/42 rг. приступили к постройке четырех кораблей данного типа (Ro-35, Ro-36, Ro-37 и Ro-38).

30.12.1941 г. Парламент утвердил "Срочную Военную программу", в соответствии с которой заказали шесть крейсерских лодок типа B2 (с I-40 по I-45), шесть ПЛ нападения (атаки) типа C2 (с I-46 по I-51) и четыре средние типа KS (с Ro-100 по Ro-103). Все эти корабли, за исключением последних, так или иначе повторяли уже отработанные промышленностью проекты. Тип KS являлся "упрощенным" вариантом типа K5. При тех же формах легкого корпуса и меньших размерах, KS оснастили маломощными дизелями, обеспечивавшими скорость хода в надводном положении не больше 14,5 узлов. Число 533-мм ТА сократили до четырех. ПЛ данного типа предназначались для действий в прибрежных водах. Из 16 кораблей "Срочной Военной программы" 1941 г. в строй ввели только 13, заказы на I-49, I-50 и I-51 были аннулированы в ноябре 1942 г.

31.12.1941 г. Императорская ставка утвердила "Дополнительную программу", в соответствии с которой планировали построить 47 лодок. Из них семь (I-54, I-56, I-58, I-62, I-64, I-65 и I-66) являлись крейсерскими типа B3, пять (I-52, I-53, I-55, I-57 и I-59) ПЛ нападения (атаки) типа С3, четыре (I-12, I-13, I-14 и I-15) — лодками управления (ретрансляторами) типа А2, три (I-351, I-352 и I-353) — лодками поддержки авиации типа SH и 30 (с Ro-35 по Ro-55 и с Ro-70 по Ro-78) — средними типа K6. Наибольший интерес представляли ПЛ управления типа А2. По конструкции они полностью повторяли штабные корабли типа А1, но имели менее мощные главные механизмы, большую автономность и соответствующие приборы связи. Когда выяснилось, что ПЛ могут управляться только с береговых командных пунктов, потребность в данных кораблях отпала и по первоначальному проекту достроили только I-12. Три других корабля в конце 1942 г. (еще до момента закладки) решили переоборудовать в авианосцы типа АМ, предназначенные для атаки побережья США при помощи высокоскоростных бомбардировщиков. ПЛ поддержки авиации предназначались для обеспечения летающих лодок топливом и боеприпасами на большом удалении от их баз (аэродромов). Из кораблей, заказаннных по "Допопнительной программе", до момента капитуляции Японии удалось ввести в строй только 29 (три — типа СЗ, три — типа B3, одна — типа А1, два — типа АМ, два — типа SH и 18 — типа K6).

В середине марта 1942 г. МГШ в рамках "Пятой программы по замене кораблей" 1942 г. предложил Императорской ставке построить 55 лодок различных типов. Из них с № 5141 по № 5180 являлись ПЛ нападения (атаки) типов C3 и С4, № 730, № 731 и № 732 ПЛ поддержки авиации типа SH, с № 700 и № 701 штабными типа А1, I-400 (№ 714) — подводным авианосцем типа STo и с № 715 по № 723 — средними ПЛ типа K6. Среди этих кораблей оригинальностью конструкции выделялась I-400. Она являлась самой большой лодкой периода Второй Мировой войны и предназначалась (как и тип AM) для атаки побережья США при помощи высокоскоростных бомбардировщиков. Главной ее конструктивной особенностью являлся прочный корпус, представляющий собой горизонтально положенную восьмерку. Остальные ПЛ так или иначе повторяли уже отработанные проекты. 3аказы на них МГШ аннулировал в 1943-44 гг., отдав приоритет строительству транспортных и высокоскоростных ПЛ. Встрой вошла лишь одна I-400. Аналогичная судьба постигла корабли переработанной "Пятой программы по замене кораблей" 1942 г., принятой Парламентом после поражения в сражении за атолл Мидуэй.

В ноябре 1942 г. Императорская ставка утвердила "Дополнительную программу", которая предусматривала постройку 11 транспортных лодок типа D1. Эти корабли интересны прежде всего тем, что впервые в японском флоте не имели торпедного вооружения и предназначались исключительно для транспортировки грузов и обеспечения деятельности разведывательно-диверсионных подразделений. В марте 1943 г. МГШ аннулировал заказы на корабли, имевшие на тот момент готовность менее 40 %. Одновременно Императорская ставка приняла "Военную программу" 1943–1944 гг. Она предусматривала постройку исключительно транспортных и высокоскоростных лодок. К первым относились шесть кораблей типов D1, D2 и 12 типа SS. Ко вторым — крейсерские типа ST и корабли прибрежного действия типа STS. Создание последних требовало колоссальных материальных затрат и длителных научных исследований. Огромную помощь в решении проблемы оказали немцы, передавшие на I-8 техническую документацию по лодкам Вальтера и ХХI-й серии. Несмотря на усилия МТД и настойчивые требования Императорской ставки, до конца войны флоту удалось передать только три корабля типа SТ (I-201, I-202 и I-203) и девять типа STS (с Ha-201 по Ha-205 и с Ha-207 по Ha-210). Все они участия в боевых действиях не принимали. Иначе обстояло дело с транспортными лодками. Большие потери в торговых судах поставили экономику Японии на грань катастрофы. Прежде всего, не хватало топлива и продуктов питания, что заставило один из кораблей типа D1 (I-372) и все типа D2 переоборудовать в ТН для трансортировки в Метрополию нефти из Сингапура. Эти большие корабли сложной конструкции принимали на борт до 350 т сырой нефти. Они долго строились, были сложны в эксплуатации, не могли близко подходить к побережью и скрытно выгружать грузы (для чего собственно изначально и создавались). Не случайно их постепенно переоборудовали в носители человекоуправляемых торпед. Альтернативой большим транспортным ПЛ стали корабли типа SS, постройка которых, в ходе войны на Тихом океане, стала одним из самых удачных решений МГШ. Из 12 заложенных кораблей данного типа, в строй ввели только 10. Они совершили девять грузовых рейсов и при этом не имели потерь, что для японского флота в 1945 г. являлось большим достижением. Данные лодки имели небольшие размеры, хорошо продуманную и простую конструкцию, устройство работы дизеля под водой "шнорхель" и достаточную автономность.

К июлю 1944 г. для МГШ стало очевидным, что традиционные методы использования ПЛ стали неприемлемы, и он вынес на обсуждение Императорской ставки новую кораблестроительную программу, известную как "Военная программа" 1944–1945 гг. Она предполагала эаказ в общей сложности 419 лодок различных классов (98 скоростных прибрежного действия типа STS, 76 скоростных океанского типа SТ, 232 трансортных типов D1 и D2, 13 поддержки авиации типа SН). Кроме того, для борьбы с боевыми кораблями противника предлагалось развернуть программу создания человекоуправляемых торпед, а в целях обороны о-вов Метрополии и Филиппин начать постройку 540 карликовых лодок типа D и 760 карликовых ПЛ кайрю. Карликовые лодки планировали ввести в строй до сентября 1945 г. Одновременно МГШ начал работы над так называемыми "Специальными силами" или устройствами типа канамоно. По своей конструкции они являлись металлическими цилиндрами, оснащенными ЭД и имевшими в носовой оконечности отсек с тринитротолуолом и контактные взрыватели. Некоторые из канамоно имели в качестве боевой части торпеду. Подобные устройства могли пройти под водой около 10 миль со скоростью 9 узлов. Прототип кайрю был создан в Школе технических специалистов в Йокосуке и изначально предназначался для тренировки водителей карликовых ПЛ. После того, как Императорская ставка утвердила программу 1944–1945 гг., его усовершенствовали, приспособив для боевых целей. Кайрю мог проийти под ЭД 14–15 миль со скоростью 10 узлов, имел газолиновый мотор для надводного хода, в качестве боевой части использовал две 457-мм торпеды, навешивавшиеся на корпус или 600 кг тринитротолуола. Строительство этих кораблей началось в феврале 1945 г. и продолжалось вплоть до окончания войны. На момент капитуляции, японцы располагали 244 боеготовыми лодками данного типа, из которых 20 использовалдись в учебных целях. Карликовые ПЛ типа D, являлись развитием кораблей типа А, но не были приспособлены для транспортировки на крейсерских лодках. 18.08.1945 г. американским оккупационным властям было передано 115 боеготовых кораблей данного типа. Реализация "Военной программы" 1944–1945 гг. была остановлена после поражения в боях за Филиппины. 18.01.1945 г. на совещании в Императорской ставке было принято окончательное решение отказаться от дальнейшей постройки больших лодок с торпедным вооружением (как требующих больших материальных затрат и отсутствия подготовленных экипажей) и сосредоточить все усилия на развитиии "специальных" средств, в том числе и человекоуправляемых торпед. Среди "специальных" средств были, например, и такие как фукурю — шесть тысяч аквалангистов, управляющих самоходными минами. С этого момента все усилия японской судостроительной промышленности были сконцентрированы на развитии сил обороны Метрополии, что собственно означало конец эволюции лодок Императорского флота.

Б. Организация подводных сил японского Императорского флота и их боевое использование

Б.1 Организация японских подводных сил до 1.12.1941 г.

Свои первые лодки японцы планировали использовать против тяжелых артиллерийских кораблей противника. Их свели в Специальную флотилию, находившуюся в подчинении командующего Соединенным флотом. По мнению офицеров флота, для успешного проведения торпедной атаки лодкам необходимо было иметь большую скорость надводного хода. С этой целью в Японии по иностранным проектам построили несколько опытных кораблей, оснастив их мощными главными механизмами. Эти опыты не привели к желаемым результатам, внимание к лодкам ослабло и их распределили по Военно-морским округам. В 1910 г. МГШ решил изучить возможность использования ПЛ в борьбе против судоходства. Однако автономность и мореходность имеемых в строю кораблей не позволяли эффективно решать эту задачу, и МГШ вновь вернулся к вопросу о применении лодок против линейных сил. В июле — августе 1912 г. была предпринята первая попытка провести учебную атаку флота "противника" совместно, группой ПЛ и броненосцами. Как оказалось, лодки не могли своевременно выйти в назначенную позицию и своими действиями только сковывали маневры кораблей. Тем не менее, в ноябре 1912 г. были разработаны Инструкции морского боя, определяющие тактику использования ПЛ в ходе генерального сражения. В частности, МГШ сформировал Отдельную эскадру, состоявшую из пяти дивизионов трехкорабельного состава. Лодки должны были следовать впереди своих линейных соединений, вести разведку в интересах командующего флотом и, в случае необходимости, атаковать противника до начала артиллерийского боя. В ходе атаки действиями ПЛ руководил командир эскадры, находившийся на одной из них.

В конце 1919 г. была проведена первая попытка классифицировать лодки японского флота. Корабли типов С1, С2, С3, мод. "Vickeгs", "Holland" и мод. "Holland' отнесли к лодкам третьего класса прибрежного действия, S и S2 — к так называемым мореходным (или морским) лодкам третьего класса. Типы F1 и K1 классифицировали как мореходные (или морские) лодки второго класса. К мореходным лодкам первого класса должны были относиться корабли водоизмещением порядка 1500 т и скоростью хода в надводном положении не менее 20 узлов, работы над проектом которых МТД начал в конце 1917 г.

После окончания Первой Мировой войны в МГШ начались дебаты о необходимости сократить расходы на подводные силы. Дело в том, что в начале 1919 г. основным вероятным противником считалась континентальная Россия, фактически не имевшая флота на Дальнем Востоке. В случае войны с США, как ошибочно полагали, морские коммуникации противника не будут иметь значение из-за скоротечности кампании (в противном случае война вообще не должна была начаться).

В 1920 г., на основе боевого опыта Первой Мировой войны, были пересмотрены Инструкции морского боя. В соответствии с их новой редакцией, лодкам, в порядке значимости, надлежало: осуществлять разведку в интересах командующего Соединенным флотом; перед началом боя между линейными силами атаковать противника в любое время суток (в отличие, например, от эсминцев); преследовать его после боя или прикрывать свои тяжелые корабли; недопускать обстрела побережья, занятого своими частями; вести борьбу с отдельными кораблями и соединениями противника; вести борьбу с торговым судоходством. В соответствии с задачами появилась новая классификация. Лодки теперь подразделялись на: малые — водоизмещением в надводном положении до 300 т и предназначавшиеся для обороны побережья; заградители — до 1300 т для активных минных постановок у побережья противника; средние — от 300 до 1000 т — для борьбы с торговым судоходством противника на небольшом удалении от пунктов базирования; большие (океанские) — от 1000 до 1500 т — для совместных операций с линейными силами и борьбы с боевыми кораблями; патрульные (или крейсерские) — от 1500 до 2000 т — для ведения разведки при помощи бортового гидросамолета и борьбы с судоходством на всей акваторрии Тихого океана. Из-за отсутствия бортовых самолетов с требуемыми эллементами, японцы построили несколько патрульных лодок без авиационного вооружения, которые с конца 1932 г. классифицировались как малые патрульные.

К концу 20-х годов Япония располагала достаточным числом лодок, что позволяло на практике проверить взгляды МГШ на боевое использование кораблей этого класса. Организационно ПЛ были сведены в эскадры, состоявшие из дивизионов трехкорабельного состава. Дивизионы, как правило, состояли из однотипных лодок. Командиры эскадр находились на одной из лодок и подчинялись командующему Шестым флотом. Как показал опыт многочисленных учений, такая организация оказалась не совсем удачной. Так, на больших (крейсерских) ПЛ отсутствовали необходимые средства связи и были ограничены возможности поиска противника. В результате штабы их эскадр перенесли на легкие крейсера, подобно соединениям эсминцев. Крейсер со штабом выходил в назначенный район, где бортовой гидросамолет вел разведку и наводил на противника корабли эскадры, развернутые в строй фронта. ПЛ среднего класса патрулировали самостоятельно, и им не требовалось жесткое руководство со стороны штаба эскадры. Он располагался на тендерах, служивших одновременно ремонтной базой и складом для пополнения запасов. Только патрульные эскадры сохранили в качестве флагманов лодки, так как они имели на вооружении гидросамолет. В мирное время штабы Шестого флота и эскадр являлись чисто административными органами. Дивизионы лодок распределялись между Военно-морскими округами (ВМО) и сводились в эскадры на время проведения учений. В военное время командующий Шестым флотом принимал под свое начало эскадры и действовал в соответствии с приказами руководства Соединенным (впоследствии Объединенным) флотом или МГШ.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 1.05.1934 г.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 1.12.1941 г.

В апреле 1930 г., после завершения Лондонской конференции, основными потенциальными противниками объявили Великобританию и США Одновременно был разработан оперативный план использования Императорского флота в ходе войны на Тихом океане. В нем лодкам отводилась весьма существенная роль. В частности, две эскадры (общей численностью 18 кораблей) передавались в распоряжение Третьего флота, призванного проводить операции по захвату Филиппинских о-вов. К третьему флоту так же были приписаны четыре заградителя, ранее числившиеся в составе Первого флота. Остальные корабли, подчинявшиеся командующему Шестым флотом, должны были оперировать в центральной и южных частях Тихого океана, базироваться на подмандатные о-ва и оказывать поддержку Объединенному флоту.

В начале 1936 г. была принята новая Имперская политика, предусматривающаяполный отказ от каких-либо ограничений в области морских вооружений. Главным направлением экспансии была выбрана юго-западная часть Тихого океана и тихоокеанское побережье Азии. В числе вероятных противников в порядке значимости фигурировали: США, СССР, Китай и Великобритания. Для достижения поставленных целей Япония должна была иметь 70 лодок со сроком службы не больше 13 лет суммарным водоизмещением 123800 т. Из них: 27 — большие патрульные (Дзинсен) стандартным водоизмешением 2000 т: семь — флагманы соединений (Кикансен) стандартным водоизмещением 2800 т и 36 — большие (Кайдасен) стандартным водоизмещением 1400 т. Эти корабли должны были войти в так называемую Первую линию, состоявшую из Первого и Второго флотов. В распоряжение командующего Первым флотом передавались четыре эскадры. Каждая из эскадр имела своим флагманом лодку стандартным водоизмещением 2800 т (Кикансен) и состояла из трех дивизионов трехкорабельного состава. Дивизионы формировались из больших (океанских) лодок стандартным водоизмещением 1400 т (Кайдасен). Эскадры Первого флота предназначались для совместных действий с линейными силами. Во Второй флот входили две эскадры, так же возглавляемые лодками стандартным водоизмещением 2800 т. Здесь дивизионы, формировавшие эскадры, состояли из больших патрульных лодок стандартным водоизмещением 2000 т (всего 18 единиц). Эти корабли были призваны в любое время суток атаковать линейные силы противника и вести разведку в интересах командования Объединенным флотом. Одна эскадра формировала Четвертый флот, призваннный оперировать в южной части Тихого океана и у западного побережья США Она состояла из девяти больших патрульных лодок стандартным водоизмещением 2000 т, сведенных в три дивизиона. Флагман эскадры принадлежал к кораблям стандартным водоизмещением 2800 т.

17.04.1936 г. МГШ представил Императору и Совету обороны оценку текущего состояния флота и тех мер, которые необходимо предпринятьдля достижения желаемой морской мощи. Согласно этому документу по состоянию на 1936 г. Япония могла включить в состав Первого флота только 14 больших (океанских) ПЛ, срок службы которых к 1941 г. не превышал 13 лет. Второй флот насчитывал четыре большие патрульные лодки, из которых две (I-7 и I-8) находились в постройке. Таким образом, при самом благоприятном стечении обстоятельств, до 1941 г. надлежало построить 52 корабля. Чисто теоретически, эти планы казались выполнимыми, принимая во внимание то, что на постройку девяти ПЛ стандартным водоизмещением порядка 2000 т, японская промышленность затрачивала около трех лет. На практике же, приоритет в развитиии флота отдавался тяжелым артиллерийским кораблям, и о заказе такого большого числа лодок не могло быть и речи.

В июле 1939 г. МГШ внес изменения в классификацию лодок: большие патрульные стали классифицироваться как крейсерские; малые патрульные и большие (океанские) — как ПЛ нападения (атаки); флагмана соединений — как штабные. Появление штабных лодок было вызвано двумя причинами. Во-первых, МГШ считал нецелесообразным использование стандартных легких крейсеров в качестве флагманов эскадр, предполагая их заменить на корабли типа Ойодо, на которые возлагались чисто штабные функции и ведение разведки с помощью высокоскоростных гидросамолетов. Во-вторых, при непосредственном контакте с противником, крейсер был уязвим, а лодка могла эффективно руководить соединениями.

Б.2 Боевая организация японских подводных сил в период с декабря 1941 г. по август 1945 г.

К декабрю 1941 г. Япония располагала 63 боеспособными лодками. В постройке находилось 29 кораблей и еще на 38 выделили средства в рамках бюджета на 1941/42 гг. Организация японских подводных сил по состоянию на декабрь 1941 г. Формально подводными силами руководил командующий Шестым флотом вице-адмирал Мицуми Симидзу, но под его началом находились только Первая, Вторая и Третья эскадры. Шестой флот предназначался для борьбы с боевыми кораблями противника на подходах к Гавайским о-вам и у западного побережья США Кроме того, он должен был вести разведку в интересах командующего Объединенным флотом. Вице-адмирал Мива и его штаб находились на борту учебного крейсера "Катори". Четвертая и Пятая эскадры, возглавляемые легкими крейсерами "Кину" и "Юра", так же состояли в первой линии, но формировались из устаревших кораблей. Они подчинялись командующему Комбинированным флотом и должны были вести борьбу с боевыми кораблями союзников в южной части Тихого океана, обеспечивая вторжение на Филиппины и Британскую Малайю. Шестую эскадру при писали к Третьему флоту для обеспечения оккупации Филиппин, Восточной Голландской Индии и Британской Малайи. Седьмая эскадра предназначалась для обороны подмандатных о-вов и Метрополии. Часть кораблей из ее состава принадлежали ВМР Куре и занимались подготовкой экипажей строившихся лодок, а остальные находились в подчинении командующего Четвертым флотом. Все японские ПЛ имели отлично подготовленные экипажи, мощное торпедное вооружение и вполне приемлемую конструкцию. В отличие от других стран, японцы к началу боевых действий отработали приемы группового использования ПЛ. Их действия моти корректироваться бортовыми гидросамолетами и таким образом обеспечивалась полная независимость от других сил флота.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 10.04.1942 г.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 14.07.1942 г.

16.03.1942 г. вице-адмирала Мицуми Симидзу на посту командующего Шестым флотом сменил вице-адмирал Терухисо Комацу, который для атаки боевых кораблей противника в портах и базах, 28.03.1942 г. сформировал Восьмую эскадру во главе с контр-адмиралом Нобору Исидзаки. В нее вошли носители карликовых лодок и корабли с бортовыми самолетами. После поражения у атолла Мидуэй, высшее японское руководство поняло, что вынудить США на заключение мира путем быстрого захвата обширных районов в юго-западной части Тихого океана невозможно и приняло решение перейти к обороне. Для повышения эффективности подводных сил на Шестой флот возложили ответственность за борьбу с боевыми кораблями и торговым судоходством противника. Командующему Восьмым флотом, отвечающему за район Соломоновых о-вов, подчинили Седьмую эскадру, Флоту Юго-Западного района передали несколько лодок, а в районе Алеутских о-вов сосредоточили устаревшие корабли 26-го и 33-го дивизионов. Кроме того, МГШ предложил изучить возможность нанесения воздушных ударов по судостроительным центрам на западном побережье США. Впоследствии зти предложения быпи реализованы в рейде I-25 к штату Орегон, создании лодок типов АМ и STo.

3.09.1942 г. все находившиеся в строю лодки, передали в распоряжение командующего Шестым флотом, который для пресечения коммуникаций противника между о-вами Фиджи и Гуадалканал сформировал Соединение "А", которым руководил штаб Шестоro флота. Вскоре после удачной атаки I-19, приведшей к гибели американских авианосца" Wasp" и эсминца "O'Brien", вице-адмирал Комацу для блокады о. Гуадалканал сформировал Соединение "Б". 16.11.1942 г. под руководством контр-адмирала Хисао Мито было сформировано Специальное Соединение, предназначенное для транспортировки грузов на Гуадалканал. Вскоре оно приступило к снабжению гарнизонов на Новой Гвинее и Алеутских о-вах.

В январе 1943 г. была проведена очередная реорганизация Шестого флота. В этом году перед японскими подводными силами стояли две задачи: борьба с торговым судоходством и снабжение гарнизонов на блокированных о-вах. При этом значительная часть кораблей продолжала находиться в готовности поддержать Обьединенныи флот во время генерального сражения. Оперативный план предполагал заблогавременно развернуть лодки в завесы на наиболее вероятных маршрутах движения оперативных соединений противника. Их действиями должен был руководить штаб Шестого флота. На командующих эскадр (или командиров групп) возлагались чисто административные задачи. Дивизионы состояли из произвольного числа однотипных кораблей, с экипажами, имевшими одинаковый уровень боевой подготовки. Несколько иной была организация группировок, занимавшихся борьбой с торговым судоходством. В их состав планировали включать корабли, имевшие бортовые гидросамолеты. которые вели бы поиск судов противника. Однако на торговых коммуникациях соединения оперировали редко. На них, как правило, посылали одиночные лодки, имевшие низкий уровень боевой подготовки. Исключение составлял Индийский океан, где постоянно оперировала Восьмая эскадра. Именно здесь японцы добивались лучших результатов. Командующий эскадры не использовал бортовые самолеты, правильно полагая, что противник, благодаря радиолокации, сможет определить местоположение лодок и уклониться от атаки. В Индийском океане ПЛ действовали самостоятельно, крейсируя в строго назначенных районах. Здесь иногда одновременно патрулировало восемь кораблей (в сентябре-декабре 1943 г.).

В течение 1943 г. японская промышленность передала флоту 37 кораблей. Из них 10 принадлежали к типу K6, 10 — к типу KS, семь — к типу KD7, восемь — к типу B и одна — к типу С. Кроме того, в Германии построили Ro-500. Характерно, что за тот же период американцы ввели в строй 52 многоцелевые ПЛ типов Gato и Bаlао, которые различались между собой лишь артиллерийским вооружением и автономностью. К концу 1943 г. Императорский флот насчитывал больше, лодок чем в начале войны, но их боевая подготовка оставляла желать лучшего. Объяснялось это тем, что наиболее подготовленные экипажи занимались транспортировкой грузов, а те, которые были привлечены к борьбе с судоходством, несли большие потери из-за противодействия противолодочных сил противника. В январе 1944 г. японские подводные силы прошли очередную реорганизацию. Лодки продолжали заниматься снабжением гарнизонов на о-вах, вести борьбу с торговым судоходством и готовиться к генеральному сражению с флотом противника. В феврале 1944 г. японцы лишились базы на атолле Кваджелейн, а Трук и Рабаул постоянно подвергались атакам со стороны американской авиации. Базировавшиеся там корабли постоянно находились под угрозой быть потопленными. Их экипажи не могли вести профилактический ремонт и не занимались боевой подготовкой. Ситуацию не изменило перебазирование Шестого флота на о-ва Метрополии. В мае 1944 г. вице-адмирал Такаги в рамках подготовки к Генеральному сражению сформировал два соединения ПЛ, которые должны были вести разведку в интересах командующего Объединенным флотом. Три корабля были развернуты в завесу в районе к востоку, а 10 — к северу от о-вов Адмиралтейства.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 1.01.1943 г.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 1.01.1944 г.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 1.01.1945 г.

Схема боевой организации подводных лодок Императорского флота по состоянию на 15.08.1945 г.

Большинство их экипажей не прошли курс боевой подготовки и как результат, в течение 12 дней японцы потеряли шесть лодок. На случай генерального сражения флотов вице-адмирал Такаги планировал создать Специальное Соединение из 25–30 лодок, которые заранее разворачивались бы в три завесы на наиболее опасных направлениях. 7.07.1944 г. вице-адмирал Такаги погиб на о. Сайпан и его должность занял бывший командующий Третьей эскадрой вице-адмирал Мива со штабом в Куре. Мива сразу приступил к формированию Специального Соединения, предназначенного для атаки боевого ядра флота противника, в случае его нападения на любой пункт периметра обороны Империи. Однако, когда начались бои за Филиппины, командующий Шестым флотом был вынужден включить в него практически все, имеемые у него на тот момент, боеспособные корабли. Так, например, даже были отозваны I-38, I-53, I-54 и I-56, занимавшиеся подготовкой к использованию человекоуправляемых торпед.

По состоянию на 1.01.1945 г. японский флот располагал 47 ПЛ. Из них 14 являлись транспортными, шесть типа Ro (в т. ч. одна бывшая немецкая) использовались в учебных целях, а девять (I-121, I-122, I-153, I-154, I-155, I-156, I-157, I-158 и I-159) по техническим причинам не могли участвовать в боевых действиях. Таким образом, только 18 кораблей были способны оказать сопротивление американскому наступлению. В это число входили носители человекоуправляемых торпед (по состоянию на 1.01.1945 г восемь ПЛ), I-13 и I-400 из состава 1-го ДПЛ, которые готовились к атаке шлюзов Панамского канала и авианосцев противника у атолла Улити при помощи высокоскоростных бомбардировщиков-торпедоносцев. Особые надежды МГШ возлагал на человекоуправляемые торпеды. Полагая, что каждая из них потопит по одному американскому кораблю (или судну), он сосредоточил усилия лодок на их доставке к пунктам базирования союзников. К марту 1945 г. в носители кайтен были переоборудованы практически все боеспособные ПЛ, в том числе несколько больших транспортных типа D1, которые не были привлечены к перевозке нефти из Сингапура в Метрополию. Снабжение островных гарнизонов возлагалось на малые транспортные лодки типа На. Средние корабли типа Ro (большой и малой автономности) должны были заниматься эвакуацией изолированных гарнизонов и спасением экипажей сбитых самолетов. Бороться с соединениями авианосцев противника при помощи обычных торпед должны были находившиеся в постройке высокоскоростные ПЛ типов ST (аналог немецкой ХХI-й серии) и STS (аналог немецкой ХХIII-й серии).

Когда было объявлено о капитуляции Японии, в море находилось лишь несколько лодок, занимавшихся транспортровкой грузов, несшие кайтен и подводные aвиaносцы I-400, I-401 и I-14, готовившиеся к атаке авианосцев противника у атолла Улити. Остальные корабли утратили боеспособность из-за атак американской авиации и отсутствия топлива. Организация Шестого флота по состоянию на август 1945 г.

Успехи Шестого флота сами японuы при знают более чем скромными, принимая во внимание те усилия, которые они прикладывали для развития подводных сил. Степень разочарования показывает отчет МГШ об их деятельности, составленный в августе 1945 г. В соответствии с ним японские лодки потопили семь американских АВ, гидроавианосец и восемь ЛК (два обычными торпедами, пять человекоуправляемыми и один карликовыми ПЛ в гавани Перл-Харбор). Вместе с тем, для сравнительно низкой результативности японских подводных сил имелся ряд конкретных причин. Во-первых, до апреля 1942 г., т. е. в самое благоприятное время, МГШ сосредоточил их усилия только на борьбе с крупными боевыми кораблями противника. Во-вторых, к моменту. когда японские лодки перенацелили на торговое судоходство, союзные суда уже следовали в составе хорошо охраняемых конвоев. В конце-концов МГШ был вынужден перейти к практике использования человекоуправляемых торпед. В-третьих, корабли Шестого флота уже к середине 1942 г. морально устарели и не могли на равных вести борьбу с противником, оснащенным новейшим противолодочным вооружением. Наряду с этим японская промышленность не могла компенсировать качественное отставание соответствующим количеством кораблей, а, начиная с 1944 г., даже не восполняла потери. Четвертой причиной неудач японцев можно смело назвать руководство Шестым флотом. Так из пяти, сменивших друг друга командующих, ни один не смог, по различным причинам, правильно организовать деятельность лодок на торговых коммуникациях или в операциях против боевых кораблеи противника. Ситуация усугублялась приказами МГШ держать определенное число ПЛ в резерве на случай генерального сражения (до октября 1944 г.) или обороны о-вов Метрополии (в конце войны) Кроме того, МГШ постоянно вмешивался в деятельность штаба Шестого флота, то привлекая ПЛ к транспортной деятельности, то к совместным действиям с надводными кораблями. Высшие офицеры МГШ правильно оценивали возможности Шестого флота и предвидели трудности, с которыми придется столкнуться его кораблям. Однако считалось, что они будyт преодолены за счет качественной подготовки экипажей и совершенного торпедного вооружения. При этом конструкции лодок построики 30-х гг оценивались как вполне современные и отвечавшие условиям Тихоокеанского Т8Д. Подобное мнение на начальном этапе войны вполне соответствовало действительности, но, по мере развития противолодочных сил противника, постепенно теряло основу.

Б.3 Деятельность японских ПЛ против боевых кораблей противника

Борьба с боевыми кораблями противника являлась приоритетом для японских ПЛ в период с декабря 1941 г. по апрель 1942 г. При этом лодки использовались методом завес или самостоятельного крейсерства. Командующие эскадр были обязаны организовать поиск кораблей противника и, в случае их обнаружения, долvжить по команде и руководить атакой своих лодок, используя приборы звукоподводной связи. Командирам лодок рекомендовалось воздерживаться от использования торпед против торговых судов и, по возможности, топить их при помощи артиллерии. В течение пяти месяцев японским подводным силам удалось лишь повредить американский АВ Saratoga. Причиной столь низкой результативности являлись налаженная система противолодочной обороны ВМС США, сравнительно небольшое число целей, порочная практика руководства соединениями лодок на месте — с одной из них, попытки MГШ вмешаться в деятельность командующих Шестым флотом и отдельных эскадр, отсутствие на лодках радиоэлекторонных средств обнаружения, слабое взаимодействие со своими надводными кораблями и авиацией. В ходе операций против Перл-Харбор, оккупации Малайи и о-вов в южной части Тихого океана японцам так и не удалось организовать "классическую" атаку соединений противника с использованием группы лодок, действиями которой руководил бы флагман эскадры. Надо сказать, MГШ правильно оценил ситуацию и довольно быстро перенацелил свои подводные силы на борьбу с торговым судоходством противника. Вместе с тем, наиболее боеспособные корабли предписывалось сохранять для предстоящего генерального сражения. Таким образом, изменив оперативно-тактические принципы использования лодок, японцы со стратегической точки зрения продолжали считать их одним из основных средств борьбы с линейными силами противника. В результате лодки продолжили охоту за боевыми кораблями противника. Так, планируя захват Порт-Морсби (на о. Новая Гвинея), МГШ выделил для его блокады Rо-ЗЗ и Rо-З4, а I-22, I-24, I-28 и I-29 развернул в завесу в районе 250 миль к юго-западу от о. Гуадалканал с задачей поиска и атаки соединений противника, пытающихся прорваться к южному побережью Новой Гвинеи. Действия этих ПЛ дожны были обеспечивать I-21 и I-27, которые имели бортовые самолеты. 18.04.1942 г. во время перехода к Соломоновым о-вам, шесть последних кораблей направили в район к востоку от о-вов Бонин на перехват американских авианосцев Ноrnеt и Enterprise, нанесших удар по Токио. Противника они не нашли и продолжили движение на юг спустя несколько дней. 2.05.1942 г. во время сражения в Коралловом море, одна лишь I-21 находилась в 32 милях от американского АВ Yorktown, но в торпедную атаку не выходила. Командир корабля ссылался на то, что не обнаружил противника. Однако, используй он бортовой самолет, ход сражения мог бы измениться. Тем не менее, "успех" I-21 стал единственным для японских подводников во время операции против Порт-Морсби.

Несмотря на очевидный провал всех попыток использовать ПЛ против надводных кораблей противника, в плане операции по оккупации атолла Мидуэй и о-вов Алеутской гряды предполагалось участие двух эскадр (третьей и пятой), 13-го ДПЛ и новейшей I-11. Ими руководил командующий Шестым флотом. Лодки должны были быть развернуты в три завесы на предполагаемых курсах движения соединений противника. Однако, корабли пятой эскадры (I-59, I-60, I-62, I-64, I-65 и I-66) морально устарели и не могли прорвать противолодочное охранение американских авианосцев, о чем вице-адмирал Комацу неоднократно докладывал в MГШ. Кроме того, не все ПЛ, назначенные в завесы, вышли на исходные позиции к 4.06.1942 г. — к моменту начала операции. В результате, ни одна из них даже не смогла обнаружить противника. Удалось отличиться лишь I-168, которая возвращалась на базу после обстрела атолла Мидуэй. Утром 5.06.1942 г. адмирал Ямамото направил ее в район, где предположительно находился поврежденный в бою американский авианосец Yorktown. Лодке удалось его обнаружить и выйти в торпедную атаку. Из четырех выпущенных торпед, одна попала в авианосец, а две — в стоявший рядом ЭМ Наmmаnn. Оба корабля затонули. Сражение за атолл Мидуэй стало последней операцией, где для японских ПЛ главной целью являлись боевые корабли противника.

После начала боев эа Соломоновы о-ва МГШ приказал сосредоточить в этом районе большую часть боеспособных лодок Шестого флота. Первоначально они использовались позиционным методом. Во главе группы находилась I-9, командир которой должен был организовывать атаки против соединений противника. В качестве главной цели командирам рекомендовалось выбирать войсковые транспорты и танкеры. Действия лодок не согласовывались с операциями Объединенного флота и армейских частей. Такая тактика не принесла существенных результатов. 31.08.1942 г. I-26 к северо-западу от о. Эспириту Санто торпедой тяжело повредила американский АВ Saratoga. Командир лодки передал флагману группы координаты соединения противника, но тот атаку организовать не смог. В начале сентября 1942 г. командование Объединенного и Шестого флотов провели совещание с участием командующего 17-й армии, в ходе которого была согласована операция по полному захвату о. Гуадалканал. В результате 3.09.1942 г. было сформировано Соединение "А", предназначенное для пресечения коммуникаций противника между о-вами Фиджи и Гуадалканалом. Им непосредственно руководил штаб Шестого флота, получавший информацию от других сил флота и армии. Лодки соединения крейсировали в ограниченных районах, которые могли оставить только по приказу командующего Шестым флотом. Изменение тактики незамедлительно сказалось на результатах деятельности ПЛ. Уже 6.09.1942 г. I-11 на подходах к Гуадалканалу обнаружила и атаковала американский авианосец Ноrnеt. Корабль спас один из его палубных противолодочных самолетов, глубинными бомбами уничтоживший идущую торпеду. 15.09.1942 г. штаб Шестого флота навел часть лодок Соединения "А" на американские авианосцы. I-19 удалось выйти в торпедную атаку, потопить авианосец Wasp, эсминец O'Brien и повредить новейший линкор North Carolina. Одновременно I-15 выпустила шесть торпед по авианосцу Ноrnеt, но промахнулась. Успех заставил вице-адмирала Комацу сформировать Соединение "Б", призванное блокировать о. Гуадалканал. Организация его использования была такой же как и у Соединения "A". К октябрю 1942 г. японцам удалось сосредоточить в районе Соломоновых о-вов около 30 лодок. Часть из них (имевшие авиационное вооружение) находилась в самостоятельном крейсерстве, а остальные использовались позиционным методом или патрулировали в ограниченном районе. Во время крупных сражений между надводными кораблями, лодки отводились из районов, где оперировали соединения Объединенного флота. Это объяснялось тем, что на них не было аппаратуры опознавания "свой — чужой". Шестой флот, например, не смог принять участие в бою 25–26.10.1942 г. у о. Санта Круз. В этот момент его корабли находились в 200 милях к северо-востоку и противника даже не обнаруживали. После боя японские лодки получили приказ уничтожить поврежденные американские корабли. 26.10.1942 г. I-21 у о. Санта Круз потопила зсминец Porter, спасавший пилотов сбитых самолетов с авианосца Hornet. Аналогичным образом сложилась ситуация после сражения у о. Гуадалканал в ночь на 13.11.1942 г. После ее завершения японские лодки начали самостоятельный поиск поврежденных кораблей противника на вероятных маршрутах их движения к о-вам Фиджи или Гавайям. 13.11.1942 г. I-26 в проливе Индиспенсейбл обнаружила американские крейсера San Francisco и Junеаu. Последний был поврежден и больше 13 узлов дать не мог. Лодка вышла в атаку и двумя торпедами потопила Juпеаu. Кроме того, в 1942 г. японским подводникам удалось повредить американский тяжелый крейсер Chester (20.10.1942 г. I-176 к востоку от о. Сан Кристобаль) и ошибочно потопить советсую лодку Л-16.

В 1943 г. МГШ продожал использовать лодки для блокады отдельных участков побережья или о-вов (например, Новой Гвинеи), где армия вела боевые действия. Их командирам рекомендовалось атаковать любые цели. Из-за развития американских противолодочных сил, к марту 1943 г. японские лодки не могли успешно решать поставленные перед ними задачи. 3десь уместно привести в качестве примера оборону о-вов Джилберта. В ноябре 1943 г. МГШ сделал вывод о предстоящей оккупации противником архиппелага и для противодействия ей сформировал Специальное Соединение, которое возглавил капитан 1 ранга Ивагами. Он должен был организовать подготовку кораблей к предстоящей операции, но, когда американская морская пехота высадилась на о. Тарава, лодки Соединения продолжали оставаться в распоряжении командующих эскадр. В результате I-19, I-21, I-35, I-39, I-40, I-169, I-174, I-115 и Ro-38 вышли в море без соответствующей подготовки, не имея конкретных приказаний. При этом командующий Шестым флотом вице-адмирал Такаги (сменил вице-адмирала Комацу в ноябре 1943 г.) начал издавать многочисленные и противоречивые приказы, что, по его мнению, должно было запутать противника. Корабли непрерывно и хаотически перемещались из одного района в другой, порой получали бессмысленные радиограммы и длительное время находились на поверхности в ожидании очередных приказов. В результате были потеряны шесть лодок. Лишь одной I-175 удалось потопить 24.11.1943 г американский эскортный авианосец Liscome Вау, что ни как не могло повлиять на ход борьбы за о-ва в центральной части Тихого океана. 16.11.1943 г. однотипная I-176 на подходах к атоллу Трук обнаружила в надводном положении и двумя торпедами потопила Corvina — единственную американскую субмарину, ставшую жертвой японских лодок. Кроме того, 20.07.1943 г I-11 на подходах к о. Нью-Джорджия двумя (из шести выпущенных) тяжело повредила австралийский легкий крейсер Hobart.

Как казалось, в 1944 г. перед японскими лодками наконец открывалась возможность выполнить свое предназначение. Вице-адмирал Такаги планировал стянуть их к месту сражения главных сил флотов и нанести противнику максимально возможный ущерб до начала боевого соприкосновения. С этой целью было создано Специальное Соединение из 25–30 кораблей, которые разворачивались в три завесы на наиболее опасных направлениях. Когда американцы высадились на Марианские о-ва, сам Такаги оказался на Сайпане (с инспекционной проверкой) и не мог руководить деятельностью своих сил. Его заместитель контр-адмирал Уада был вынужден сосредоточить у Марианских о-вов все боеготовые ПЛ, имевшиеся на тот момент в центральной части Тихого океана или на атолле Трук. Характерно, что из них только три (Ro-36, Ro-43 и Ro-114) были заранее развернуты на позициях, а остальные 17 вышли в море только тогда когда японское морское комадование поняло, что рейд американских авианосцев к Марианским о-вам не являлся простой демонстрацией силы. Эта реакция оказалась запоздалой, и Шестой флот не повлиял на ход сражения в Филиппинском море, а слабая подготовка большинства экипажей привела к потере девяти кораблей.

Японские лодки не сыграли существенной роли в боях за Филиппины 3.10.1944 г. Ro-41 У о. Моротай торпедой потопила эскортный миноносец Shelton, 24.10.1944 г. I-56 к востоку от о. Лейте торпедой повредила американский авианосец Santee; 28.10.1944 г. I-45 в 100 милях к востоку от о. Лейте атаковала соединение авианосцев и потопила эскортный миноносец Eversole, а 3.11.1944 г. I-41 к востоку от Филиппин тяжело повредила американский легкий крейсер Reno. При этом Ro-41 стала косвенной причиной гибели американской лодки Seawolf, которую глубинными бомбами ошибочно потопили оставшиеся корабли охранения авианосцев в ходе Филиппинской кампании японские лодки использовались позиционным методом. Позиции, как правило, располагались вдоль побережья архипелага напротив десантопригодных участков. В середине ноября позиции переместили на наиболее вероятные маршруты движения конвоев с войсковыми транспортами. Хотя взимодействие с надводными кораблями не было организовано, лодки постоянно передавали в штаб Шестого флота информацию о движении соединений противника. Бои за Филиппины стали последней попыткой организовать классическое использование японских лодок против боевых кораблей противника.

О применении человекоуправляемых торпед будет сказано ниже, здесь же надо отметить, что одной из них (с I-53) удалось потопить 24.07.1945 г. к северо-востоку от о. Лейте американский эскортный миноносец Underhill, и 30.07.1945 г между о-вами Тиниан и Сайпан I-58 обычными торпедами потопила американский тяжелый крейсер Indianapolis. Таким образом, за время войны на Тихом океане японским лодкам удалось потопить три авианосца (американские Yorktown, Wasp и эскортный Liscome Вау), два крейсера (американские Junеаu и Indianapolis), три зсминца (американские Наmmаnn, O'Brien и Porter), три эскортных миноносца (американские Shelton, Eversole и Underhill) и дее лодки (советскую Л-16 и американскую Corvina). Кроме того, дважды получал повреждения американский авианосеu Saratoga, были повреждены американский эскортный авианосец Santee, английский линейный кора6ль Ramillies (в ходе атаки карликовых лодок), американский линейный корабль North Carolina, американские крейсера Chester, Reno, австралийский Hobart, американские эсминцы Lowry, Reshaw и Halligan. Как видно, японские лодки в годы войны достигли больших результатов, и по числу потопленных боевых кораблей уступают только американским. Вместе с тем, приходится признать, что они явно не оправдали возлагавшиеся на них надежды. Это объясняется, во-первых, тем, что японским подводным силам пришлось противостоять противнику, обладавшему развитыми и совершенными противолодочными силами. Во-вторых, сами по себе японские лодки имели небольшие дальность плавания и скорость хода в подводном положении, значительное время погружения, высокий уровень первичных физических полей, несовершенные амортизаторы механизмов и устройств, не обеспечивавшие их ударостойкость, в начальный период войны полностью отсутствовало радиотехническое вооружение. В-третьих, организация боевого использования японских лодок находилась на уровне 30-х годов и за время войны существенно изменена не была.

Б.4 Борьба японских ПЛ против торгового судоходства противника

Формально Шестой флот занимался борьбой с торговым судоходством противника с апреля 1942 г. по ноябрь 1944 г. За время войны на Тихом океане японские лодки потопили 169 судов суммарным водоизмещением 801230 т. Для сравнения, американцы и их союзники отправили на дно 1152 японских судна (суммарным водоизмещением 4868634 т). Бесспорно, простое сравнение абсолютных цифр условно. Для понимания степени эффективности японских ПЛ целесообразно рассмотреть их деятельность на коммуникациях противника в различные периоды боевых действий. В декабре 1941 г., когда МГШ развернул в различных частях Тихого океана в общей сложности 44 лодки, главной целью для них являлись боевые корабли противника. Тем не менее, лодки потопили 13 судов суммарным водоизмещением 73118 т. Успех был обеспечен полной внезапностью нападения. Достаточно сказать, что все эти суда следовали самостоятельно и "натыкались" на лодки, находившиеся на своих позициях. В последующие три месяца ситуация была аналогичной, и японцам удалось потопить еще 35 судов, суммарным водоизмещением 146230 т. На первый взгляд такая результативность должна была удовлетворять штаб Шестого флота, но его командующий, равно как и МГШ, хорошо понимали, что лодки могли в сложившейся ситуации коренным образом изменить ход боевых действий на море, полностью прервав коммуникации противника. Когда подводные силы перенацелили на борьбу с торговым судоходством, союзники уже ввели систему конвоев и начали наращивать свои противолодочные силы. В этот период японские лодки, обладавшие большими автономностью и запасом торпед, еще могли добиться значительных успехов на растянутых коммуникациях противника между западным побережьем США, Перл-Харбор и Австралией. Однако МГШ не оценил ситуацию и значительную часть подводных сил держал в резерве на случай генерального сражения или отвлекал для решения частных задач. В результате число потерь союзников в торговом тоннаже постепенно начало сокращаться. В апреле было потоплено семь судов, суммарным водоизмещением 39820 т, а в мае — четыре судна — 25793 т. Некоторый рост наблюдался в июне 1942 г. — 13 судов, суммарным водоизмещением 72423 т. Затем вновь началось падение эффективности действий японских лодок на коммуникациях, продолжавшееся вплоть до конца войны. Так, в июле 1942 г. союзники лишились 12 судов (59756 т), в августе 1942 г. — семь (32925 т), а в сентябре — четыре (25933 т). При этом надо иметь ввиду, что почти все эти потери в мае — июле 1942 г. приходятся на Индийский океан, где оперировали I-10, I-16, I-18, I-20 и I-30, входившие в состав Восьмой эскадры контр-адмирала Нобору Исидзаки. Их деятельность заслуживает особого внимания. Лодки находились в море почти четыре месяца. Во время патрулирования они потопили 21 судно, суммарным водоизмещением 116268 т. Гидросамолеты с I-10 (флаг командира группы) и I-30 поднимались в воздух 11 раз и обеспечили успех атаки порта Диего-Суарес (о. Мадагаскар). Карликовым лодкам, выпущенным с I-16 и I-20, удалось потопить английский ТН (6993 т) и тяжело повредить английский ЛК Ramillies. Деятельность ПЛ обеспечивали вспомогательные крейсера Аикоку Мару и Хококу Мару, которые не только пополняли запасы, но и провели подготовку перехода I-30 в Европу. Корабли группы крейсировали в определенных районах Индийского океана и перемещались в соответствии с приказами командира группы, получавшего информацию от бортовых самолетов или вспомогательных крейсеров.

В октябре 1942 г. японские лодки потопили шесть судов, суммарным водоизмещением примерно 26826 т. Потеря одного из них не потверждена данными союзников. В ноябре и декабре 1942 г. корабли Шестого флота записали на свой счет еще по два судна, суммарным водоизмещением соответственно 7559 и 16325 т. В начале января 1943 г. вице-адмирал Комацу решил временно отказаться от группового использования лодок на коммуникациях и перешел на метод одиночного крейсерства. Дело в том, что переговоры между кораблями фиксировала радиослужба противника. В начале января 1943 г. I-21 получила приказ следовать к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. Причем командиру корабля рекомендовалось воздержаться от использования бортового самолета. В результате лодке удалось почти за 50 дней (в течение января — февраля 1943 г.) патрулирования потопить шесть судов, суммарным водоизмещением 30437 т. Этот успех в дальнейшем не удалось развить, так как союзники у Австралии ввели систему хорошо охраняемых конвоев. К марту 1943 г. Шестой флот вновь вернулся к групповому использованию лодок в борьбе против торгового судоходства противника. Так, руководствуясь данными разведки, полученными от МГШ, вице-адмирал Комацу сделал вывод об ослаблении системы противолодочной обороны в районе о-вов Фиджи и Самоа. Он направил сюда I-17, I-19, I-25, I-26, I-177 и I-178, которые с середины марта по конец апреля 1943 г. потопили семь судов, суммарным водоизмещением 44044 т. Это был последний значительный успех японских подводников на Тихом океане. В дальнейшем они топили торговые суда, главным образом, в Индийском океане. Так, в мае 1943 г. из пяти судов три (суммарным водоизмещением 13136 т) союзники потеряли в Оманском заливе, в июле 1943 г. было потоплено шесть судов, из которых четыре (суммарным водоизмещением 29685 т) — в Индийском океане, а в сентябре 1943 г. японцам удалось уничтожить три судна (суммарным водоизмещением 14980 т), и все они записаны на счет I-10, которая патрулировала в Аденском заливе. До конца 1943 г. корабли Шестого флота потопили 11 судов (суммарным водоизмещением 62668 т) — все в Индийском океане. Японские лодки здесь использовали метод одиночного крейсерства и друг с другом не взаимодействовали. Их деятельность была согласована с немецким морским командованием, которое перебазировало на Пенанг семь своих ПЛ. К концу 1943 г. Индийский океан остался единственнным районом, где японские подводники могли добиться успеха в борьбе на коммуникациях противника. За весь 1944 г. они отправили на дно 18 судов, суммарным водоизмещением 130919 т. Из них одно было потоплено при помощи человекоуправляемых торпед. Эти потери были для союзников незначительны и большого влияния на ход боевых действий не оказали.

Среди японских лодок наиболее удачливой была I-10, потопившая 15 судов, суммарным водоизмещением 75246 т. Далее следуют: I-27 — 13 судов (суммарным водоизмещением 72751 т); I-21 — 10 судов (суммарным водоизмещением 45710 т) и эсмсинец Роrtеr, I-26 — девять судов (суммарным водоизмещением 46940 т) и легкий крейсер Junеаu, I-20 — семь судов (суммарным водоизмещением 50621 т); I-37 — семь судов (суммарным водоизмещением 47942 т); I-29 — шесть судов (суммарным водоизмещением 39632 т); I-166 — шесть судов (суммарным водоизмещением 17631 т); I-165 — пять судов (суммарным водоизмещением 29957 т); I-16 — пять судов (суммарным водоизмещением 17727 т); I-8 — четыре судна (суммарным водоизмещением 23738 т); I-53 — четыре судна (суммарным водоизмещением 14414 т); I-164 — четыре судна (суммарным водоизмещением 12157 т) и I-9 — два судна (суммарным водоизмещением 21845 т), авианосец Wasp и эсминец О'Brien. Для сравнения, в американском флоте самой результативной была Tang — 24 торговых судна (суммарным водоизмещением 93824 т), а в германском — U 48 — 51 судно, (суммарным водоизмещением 310007 т) и шлюп. Анализ показывает, что японские лодки, имевшие авиационное вооружение, добились наибольшего успеха. Это объясняется тем, что, начиная с апреля 1942 г., они специально выделялись для борьбы с торговым судоходством и использовались методом самостоятельного крейсерства. Данные корабли, как правило, патрулировали в Индийском океане, где противолодочная оборона союзников была относительно слабой. Здесь бортовые самолеты значительно расширяли возможности лодок по поиску судов противника. В 1944 г., когда была повсеместно введена система конвоев, лодки уже не могли прорвать их охранение и несли большие потери из-за небольших дальности и скорости подводного хода, значительных размеров, повышавших уровень первичных физических полей и снижавших маневренность. Не случайно в 1944 г. этим кораблям удавалось топить лишь те суда, которые следовали самостоятельно (вопреки рекомендациям союзного морского командования) или отставали от конвоев. МГШ пытался решить проблему путем использования ПЛ серий Ro, но они не обладали большой автономностью и имели ограниченные боевые возможности.

Подводя общий итог результативности японских лодок, приходиться признать, что им так и не удалось серьезным образом повлиять на торговое судоходство союзников. Ни одна из важнеиших коммуникаций не была нарушена. Противник успешно решал задачи по доставке грузов и если нес потери, то они практически не влияли на ход боевых действий.

Б.5 Транспортная деятельность японских ПЛ

Опыты по транспортировке грузов на ПЛ начались в августе 1942 г., когда Ro-31 (учебный дивизион в Куре) во Внутреннем японском море перевозила различные грузы на палубе надстройки в специальных контейнерах. Кроме того, она транспортировала продовольствия внутри прочного корпуса. Его запаковывали в резиновые мешки, которые пытались выстреливать через торпедные аппараты. К концу 1942 г. положение гарнизона на о-ве Гуадалканал стало катострофическим, и ПЛ оказались единственным средством, способным прорвать блокаду противника. 16.11.1942 г. под руководством контр-адмирала Хисао Мито было сформировано Специальное Соединение, предназначенное для транспортировки грузов на Гуадалканал. До февраля 1943 г. корабли этого соединения совершили 28 рейсов и доставили на остров до 1500 продовольствия, медикаментов и боеприпасов. Кроме того, они звакуировали около 120 больных и раненых. План транспортной деятельности предусматривал ежедневный выход одной лодки. Переход от Бугенвиля до Каминпо и обратно занимал около семи суток, т. е. в море одновоременно находилось бы семь-восемь кораблей. Фактически, по различным причинам, они выходили в море гораздо реже. По мнению МТД, для транспортноЙ деятельности больше всего подходили корабли с авиационным вооружением. По расчетам они могли брать на борт до 55 т продуктов питания, которых хватило бы на двое суток гарнизону из 10000 человек, сохраняя при этом торпедное и артиллерийское вооружение. Однако МГШ считал их наиболее боеспособными кораблями Шестого флота и отдал приказ использовать для транспортировки грузов любые лодки, оперировавшие в южной части Тихого океана. С них выгружали артиллерийское вооружение (кроме зенитных автоматов), почти все торпеды (оставаляя лишь две в ТА) и часть второстепенного оборудования, как правило, связанного с жизнедеятельностью экипажа. Вскоре ПЛ потребовались для снабжения гарнизонов на Новой Гвинее и о-вах Алеутской гряды. В ходе этих операций японцы порой использовали весьма экзотические средства. Наибольшее распространение получили буксируемые платформы унхо-то (по другим данным унпо-то). Такое устройство несло на себе до 15 т различных грузов. В двух милях от берега буксир отдавался, и унхо-то продожал двигаться самостоятельно, управляемый. Не меньший интерес вызывают унка-то — цилиндрическая конструкция, вмещавшая в себя 337 т грузов и также буксировавшая за ПЛ. К берегу она подходила при помощи специального бензинового двигателя. Однако подавляющую массу грузов корабли Шестого флота перевезли в прочном корпусе или в контейнерах (бочках), закрепленных на палубе надстройки. К концу войны японские лодки перевозили даже легкие танки и амфибийные машины. Одновременно МГШ предложил Императорской ставке "Дополнительную программу", которая предусматривала постройку 11 транспортных ПЛ типа D1.

Японские лодки занимались транспортировкой грузов вплоть до капитуляции Японии, и в конце войны эти перевозки даже приобрели стратегический характер. Особый интерес представляют переходы японских лодок в Европу. МГШ отправил туда пять кораблей. Все они имели авиационное вооружение. Перед походом с них демонтировали часть вспомогательного оборудования, снимали бортовой самолет, большинство запасных торпед и часть артиллерийского боезапаса. В Европу японцы доставляли хинин, редкоземельные металлы и людей. Обратно перевозились ртуть, новейшие технологии, дипломатическая почта, образцы авиационных и морских систем вооружения. Первой во Францию отправилась I-30, которая 5.08.1942 г. пришла в Лориан. 13.10.1942 г. она затонула на обратном переходе, подорвавшись на минах. Кроме нее до Европы добрались I-8 и I-29, но благополучно вернулась в Метрополию только I-8. Два других корабля (I-34 и I-52) были потоплены, так и не достигнув Франции. Эти перевозки не имели существенного значения и носили скорее политический, чем экономический характер. Вместе с тем, документация, которую подняли с затонувшей I-30, позволила в довольно сжатые сроки создать высокоскоростные корабли типов ST и STS. Некоторые специалисты часто критикуют руководство Императорского флота за транспортное использование подводных сил. Однако приходиться признать, что решение МГШ во многом оказалось оправданным, так как в отдельных случаях помочь гарнизонам, например, на Гуадалканале или Новой Гвинее, могли только лодки.

Б.6 Использование японских ПЛ в качестве носителей человекоуправляемых торпед

Использование японских ПЛ в качестве носителей человекоуправляемых торпед представляет особый интерес. Это оружие явилось следствием неудач японцев на море и, в соответствии с решением Императорской ставки от ноября 1944 г., стало основным способом борьбы с боевыми кораблями противника. Изначально человекоуправnяемые торпеды (кайтен) предназначались для атаки судов, стоящих на якоре в передовых операционных базах. По конструкции они являлись 533-мм торпедой тип 93, в которую была вставлена секция с кабиной для пилота (водителя), оснащенная приборами управления. В точке развертывания носитель должен был всплыть, приготовить "кайтен" к боевому использованию и затем, погрузившись, выйти в атаку. С момента отрыва кайтен переходил на автономное питание и мог пройти в течении часа 40 миль. На них имелись устройства, позволяющие пилотам за 50–60 м до цели покидать торпеду, но, как известно, ни один из них не воспользовался своим правом на жизнь. Первая группа пилотов кайтвн начала подготовку в августе 1944 г., а в качестве носителей были выбраны I-36, I-37 и I-47. Боевые приемы использования человекоуправляемых торпед отрабатывались на I-36. Все пилоты группы (миссия "Кикусуй") являлись офицерами и дипломированными специалистами Военно-морской академии в Этадзиме. Впервые чеповекоуправnяемые торпеды атаковали американские корабли у атолла Улити в конце ноября 1944 г. Из пяти выпущенных с I-36 и I-47 кайтен, лишь одной, ведомой лейтенантом Нисина, удалось потопить флотский ТН Mississinewa (11316 т), а остальные погибли, не достигнув цели. Тем не менее, командиры носителей доложили об уничтожении трех авианосцев и двух ЛК. Подобный "успех" не мог не вдохновить МГШ на расширение масштабов применения человекоуправляемых торпед, несмотря на гибель в проливе Коссол I-37 — тpeтьeгo корабля миссии "Кикусуй". В конце ноября 1944 г. для кaйтeн выделили уже девять ПЛ (I-36, I-44, I-47, I-48, I-53, I-56, I-58, I-368 и I-370) и четыре группы пипотов (миссии "Конго", "Чихайя", "Чимбу" и "Татарэ").

В миссии "Конго" участвовало шесть лодок. В ходе операции у атолла Улити японцы бесполезно потеряли 19 кайтен (из 24) и один из носителей (I-48). Однако отчеты вновь внушали оптимизм — 12 судов и ЛК. В дальнейшем МГШ решил атаковать соединения противника при помощи человекоуправляемых торпед в открытом море. В двух операциях участвовали три и две лодки соответственно, несшие на себе в общей сложности 26 кайтен. В ходе нескольких атак КОН, следовавших к о. Иво Дзима, японцы потеряли две из них, а I-44 и I-56 вернулись в базу, так и не выпустив ни одной из своих человекоуправляемых торпед. К обороне о. Окинава МГШ привлек шесть ПЛ-носителей кайтен. В данном случае их действия планировали скоординировать с атакой противника авиацией берегового базирования и соединением надводных кораблей во главе с ЛК Ямато. В ходе операции 20 человекоуправляемых торпед даже не были выпущены, при этом японцы потеряли две лодки. Неудачи в использовании кайтен привели к отставке вице-адмирала Мива, которого сменил вице-адмирал Тадасиго Даиго. Новый командующий Шестого флота предложил использовать человекоуправляемые торпеды в районах, где противолодочная оборона противника была относительно слабой. 8 апреле 1945 г. два корабля (I-36 и I-47), несшие на себе 12 кaйтен, направились в район к югу от о. Окинава. Из восьми выпущенных человекоуправляемых торпед все были потоплены эскортными кораблями противника. Единственным положительным итогом этой операции стало возвращение обеих лодок на базу. Не принесли результатов две последующие операции с участием пяти носителей (I-367, I-36, I-165, I-361 и I-363) и 18 кайтен. 8 ходе одной из них японцы потеряли I-361 и I-165. Наиболее массовой и успешной оказалась последняя (десятая) миссия человекоуправляемых торпед ("Тамон"). Из шести лодок, несших на себе 33 кайтен, три (I-47, I-363 и I-367) по техническим причинам были отозваны на базу, не выполнив поставленной задачи. I-53 человекоуправляемой торпедой потопила американский эскортный миноносец Underhill, а I-58 обычными торпедами — ТКР Indianapolis.

Попытки МГШ использовать человекоуправляемые торпеды в ходе обороны о-вов Иво Дзима и Окинава не принесли существенных результатов по следующими причинам: большое превосходство противолодочных сил противника; техническое несовершенство японских лодок и человекоуправляемых торпед; неправильная организация боевого использования человекоуправляемых торпед, обусловленная плохим знанием обстановки в районе операции и их небольшим числом.

Б.7 Использование японских ПЛ против береговых объектов, специальные операции

Японские тактические наставления предусматривали атаку береговых объектов при помощи артиллерии подводных лодок. Предполагалось, что они смогут держать противника в постоянном напряжении, тем самым отвлекая его противолодочные силы от районов, где предполагали провести генеральное сражение. С зтой целью патрульные лодки имели мощное артиллерийское вооружение. Огонь управлялcя 1,5-м дальномером и корректировался бортовым самолетом. Сама по себе конструкция кораблей позволяла использовать орудия практически при любых погодных условиях. При необходимости, лодка занимала позиционное положение, что снижало заметность ее силуэта. В соответствии с планом атаки Перл-Харбор, шесть кораблей должны были обстрелять несколько о-вов в центральной части Тихого океана. Фактически, лишь I-68 безрезультатно выпустила несколько 120-мм снарядов по атоллу Джонстон, а I-71 и I-72 — по атоллу Пальмира. Одновременно Ro-65, Ro-66 и Ro-67 обеспечивали оккупацию о. Уэйк, в ходе которой, по некоторым данным, использовали артиллерию. Ro-64 и Ro-68 в середине января 1942 г. обстреляли побережье США в окрестностях Сан-Франциско. По докладам командиров, использование лодками артиллерии дало хорошие результаты, что заставило МГШ продолжить операции подобного рода, и уже 22.01.1942 г. I-24 и I-18 попытались одновременно атаковать атолл Мидуэй. Объекты для обстрела были выбраны МГШ на основе данных воздушной разведки. Командиры кораблей не согласовали плана совместных действий и первой к острову подошла I-24, которая выпустила шесть 140-мм снарядов по нефтяному терминалу. Береговые батареи заставили ее прекрaтить огонь и отойти. На I-18 вышел из строя гирокомпас, и ее командир решил пройти вдоль берега атолла и выбрать объект атаки, пользуясь дальномером. Однако противник был уже начеку и не позволил лодке открыть огонь. В начале февраля 1942 г. I-69 смогла, пользуясь темным временем суток, обстрелять атолл Мидуэй. Эта операция также оказалась безрезультатной. В дальнейшем МГШ решил для атаки береговых объектов привлекать только патрульные лодки, которые могли использовать для корректировки огня бортовые самолеты, как это предписывалось тактическими наставлениями. 24.02.1942 г. I-17 выпустила семнадцать 140-мм снарядов по нефтяным приискам Элвоод у Санта-Барбары, но в воздух бортовой самолет не поднимала из-за поломки катапульты. Не смогла применить свой самолет и I-27, которая 3.06.1942 г. вместе с I-22 обстреляла портовые сооружения Сиднея. Практически одновременно, в рамках операции по захвату о. Мидуэй, I-168 безрезультатно выпустила шесть 100-мм снарядов по лагуне атолла. Из-за сложных погодных условий не использовали бортовые самолеты I-25 и I-26, которые обстреляли из 140-мм орудий радиостанцию на Эстеван на о. Ванкувер (20.06.1942 г.) и Форт Стевенс в штате Орегон (21.06.1942 г.). В дальнейшем МГШ специально не планировал подобных операций, и все действия лодок против береговых объектов были вызваны инициативой командиров или обусловлены определенными обстоятельствами. Так 14.10.1942 г. I-7 выпустила двадцать пять 140-мм снарядов по американскому аэродрому на Эспириту Санто. Корабль действовал по заявке армейского командования, а огонь корректировали береговые наблюдатели. В 1943 г. известны лишь несколько случаев использования артилерии японских ПЛ против береговых объектов. Объясняется это тем, что эффективность подобных операций была крайне низкой, а из-за усилившейся системы противолодочной обороны противника, они могли привести к неоправданным потерям.

В ходе войны японские лодки выполняли специальные задачи. Прежде всего к ним следует отнести ведение разведки в интересах МГШ и командования Объединенного флота. До 1944 г. для этой цели использовали самолеты, и здесь имеет смысл рассказать об истории их появления на борту японских лодок. Как уже говорилось, первый бортовой самолет для лодок появился в 1925 г. и получил обозначение "Нeinkеl" U-1 (тип 1 "Йокосука"). Он прошел испытания на минном заградителе I-121 и в 1927 г. был принят на вооружение. Этот биплан хранился в герметичном контейнере позади ограждения рубки и мог стартовать только с воды. Гидросамолет имел небольшую скорость полета и находился в воздухе не больше двух часов, что не удовлетворяло МГШ. В дальнейшем японцы разместили на лодках пневматические катаульты и в 1935 г. разработали новый гидросамолет "Ватанабэ" E9W1 тип 96, который был испытан в ходе конфликта с Китаем. Он поднимался в воздух с борта одной из лодок завесы и наводил свои корабли на суда, пытавшиеся прорвать блокаду. Как показал боевой опыт, большие патрульные лодки могли эффективно осуществлять разведку на большом удалении от пунктов базирования и успешно оперировать на торговых коммуникациях. Однако бортовой самолет тип 96 имел небольшой радиус действия и слабое вооружение. В результате серию ограничили 35 единицами и в 1941 г. разработали новую машину — "Йокосука" Е14Y1 тип 0, со скоростью полета 246 км/чac. Она могла находиться в воздухе около пяти часов и вполне удовлетворяла MГШ. До конца войны было построено 126 таких самолетов. Они активно использовались японскими большими патрульными лодками. Самолеты значительно расширяли возможности поиска противника в открытом море, вели разведку его баз и побережья. 17.08 и 6.10.1942 г. I-25 использовала бортовой самолет для бомбардировки лесов штата Орегон. Эти операции были сочтены удачными и в дальнейшем привели к созданию лодок-авианосцев типов АМ и STo. Первоначально эти корабли планировали использовать для атаки Нью-Йорка и других городов на побережье США Для них в 1944 г. был создан специальный скоростной бомбардировщик-торпедоносец "Сейран", который решили использовать для разрушения шлюзов Панамского канала. Для этой цели подготовили I-400, I-401, I-13 и I-14. Первые несли на себе по три самолета, а остальные — по два. Подготовка их пилотов затянулась из-за отсутствия топлива. Его в начале июня 1945 г. доставила I-351. Пока шло обучение экипажей самолетов в заливе Нанао на западном побережье о. Хонсю, MГШ решил использовать эти лодки для атаки американских авианосцев у атолла Улити. Она должна была быть скоординирована с нападением человекоуправляемых торпед. Однако до капитуляции Японии операция проведена не была.

Ведение разведки возлагалось на все без исключения японские лодки, выходившие в море. При этом, помимо самолетов, они использовали оптические приборы, документы с потопленных транспортов, опрос захваченных пленных, радиопеленгование и радиоперехват. В последние годы войны для разведки использовали радиолокацию. Здесь надо сказать, что радиотехническое вооружение на японские ПЛ внедрялось чрезвычайно долго и с большим трудом. Командиры кораблей быстро оценили его достоинства, но МГШ проявил удивительный консерватизм. Так, капитан 3 ранга Хасимото в феврале 1943 г., будучи командиром I-158, по собственной инициативе установил на ней один из образцов авиационной РЛС. Опыт не дал положительных результатов, и МГШ не стал разбираться в причинах. Лишь в сентябре 1943 г. на Ro-44 (капитан-лейтенант Фудзимото) смонтировали станцию обнаружения надводных целей, а внедрение станции обнаружения воздушных целей затянулось вплоть до февраля 1944 г. Объяснялось это тем, что МТД не хотел принимать на вооружение армейские образцы (как технически не приспособленные к морским условиям), а разработку своего завершил лишь в конце ноября 1943 г. Планомерное оснащение японских лодок радиотехническим вооружением началось в феврале 1944 г. Вместе с тем, МГШ и командование Шестого флота не смогли (или не захотели) разработать оперативно-тактические приемы его боевого использования. В результате, радиолакационные станции порой становились причиной гибели японских ПЛ. Показателен пример Ro-55, Ro-112 и Ro-113, которые были потоплены в течение одной недели (соответственно 7-го, 11-го и 12-го февраля 1945 г.) у о. Лусон американской ПЛ Batfish, выходившей в атаку по данным станции радиотехнической разведки (AN/APR-1). Ее успех обеспечили сами японцы, длительное время не выключавшие свои РЛС обнаружения воздушных целей. Только к концу воины МГШ ввел в действие инструкции по повседневному и боевому использованию радиотехнического вооружения, строящиеся корабли получили новые формы надстроек и ограждения рубок, снижавшие радиолакационную заметность, легкие корпуса покрывали специальным каучуковым составом, а механизмы (в том числе и вспомогательные) монтировали на двухкаскадных амортизаторах, что снижало уровень первичных аккустических полей.

Среди специальных операций Шестого флота можно выделить обеспечение летающих лодок "Каваничи" (H8K1) во время атаки Перл-Харбор. Для этой цели I-15, I-19 и I-26 оборудовали цистернами для перевозки и передачи в море авиационного топлива. 28.02.1942 г. I-15 и I-19 заняли позицию у атоллов Френч-Фригейт. Навигационное обеспечение операции осуществляли: I-26, патрулировавшая в 200 милях к юго-западу; Ro-61 и Ro-62, занявшие позицию между атоллами Вотье и Френч-Фригейт. 3.03.1942 г. летающие лодки дозаправились с I-15 и I-19. 4.03.1942 г. они нанесли удар по Перл-Харбор. Подобный рейд планировали повторить в рамках операции по захвату атолла Мидуэй, но американцы узнали о планах МГШ и заранее развернули у атоллов Френч-Фригейт свои противолодочные корабли. Сама идея использовать ПЛ для обеспечения летающих лодок в открытом океане нашла продожение в создании специальных кораблей типа SH. Боевые лодки для этой цели использовались лишь в конце 1942 г., когда I-21 у Соломоновых о-вов дважды передавала топливо на летающие лодки "Каваничи" (H8K1), ведшие разведку в районе о-вов Фиджи и Самоа.

Лодки привлекались для спасения экипажей погибших кораблей и самолетов. В отличие от американцев, японцы не смогли организовать надежную систему спасения. Подобные операции проводились без достаточной подготовки и не согласовывались с другими силами флота. Так, 3.03.1943 г. I-17 и I-26 направили из Рабаула в море Бисмарка для спасения экипажей судов и кораблей, разгромленного противником конвоя. Одновременно сюда пришли несколько эсминцев, командиры которых не знали о присутствии лодок. Лишь благодаря случайности японские офицеры раэобрались в обстановке. 4.03.1943 г. I-17 и I-26 подобрали с воды 350 человек, которых доставили 5.03.1943 г. в Рабаул. Ранее упоминавшиеся Ro-55, Ro-112 и Ro-113 вышли в море для спасения экипажей сбитых самолетов. Их действия не были согласованы с авиационным командованием и командиры были вынуждены все время использовать радиолакационные станции для определения местоположения своих самолетов.

Японские лодки высаживали на побережье противника агентов армейской разведки, готовились к высадке достаточно крупных десантов, имевших на вооружении даже танки. Для решения последней задачи привлекались "стандартные" крейсерские лодки и разрабатывались специальные транспортные корабли.

Б.8 Использование быстроходных японских ПЛ против боевых кораблей

К защите о-вов Метрополии МГШ планировал привлечь высокоскоростные лодки типов ST и STS. Они создавались на основе немецких технологий и являлись аналогами немецких ХХI и ХХIII-й серий. Считалось, что, благодаря высокой скорости надводного хода, они смогут прорвать охранение американских авианосцев. При этом лодки должны были выходить в атаку группами по пять-шесть кораблей. Устройство "шнорхель" позволяло им длительное время находиться под водой. Во время атаки корабли использовали бы обычные торпеды. Ввиду отсутствия топлива, вступавшие в строй лодки боевой подготовкой не занимались, и отработать на практике новые тактические приемы не удалось.

Б.9 Карликовые лодки в японском Императорском флоте

В 1932 г. Нориосси Йоко предложил идею создания человекооуправляемых торпед, но из-за невозможности спасения их экипажей после выполнения боевой задачи пришлось отказаться от этой идеи. МТД начал работы над двумя проектами сверхмалой лодки: — чисто электрическим и дизель-электрическим. Оба корабля должны были иметь радиус действия 30 км и нести две торпеды. В начале 1934 г. ф. "Мицубиси" по проекту инженера Нисимура построила вполне удачный научно-иследовательский глубоководный аппарат Нисимура (№ 1). МГШ заинтересовался зтой лодкой и на верфи флота в Куре построил такой же аппарат. Полученный опыт позволил в 1936 г. ввести в строй две карликовые лодки типа А (открытое наименование "Мишень — А"). В этих кораблях японцев привлекла возможность их прорыва в хорошо охраняемые порты и базы. Первоначально на этих лодках планировали размещать диверсантов, затем специальные заряды, но в конце концов остановились на торпедном варианте. Предполагалось, что массированное использование карликовых ПЛ позволит нейтрализовать линейные силы противника незадолго до их выхода в море. С этой целью их надлежало доставить, по возможности скрытно, в точку запуска, т. е. на дистанцию не больше 80 миль до цели. После ввода в строй прототипов Ha-1 и Ha-2 их испытали в 1939 г. на гидроавианосце Чuтосэ. Хотя результаты этих испытаний не удовлетворяли МГШ, гидроавианосец Чийода модернизировали в транспорт 12 (при необходимости 20) карликовых лодок, а пять находившихся в постройке крейсерских ПЛ типа С1, оснастили механизмами, необходимыми для их боевого использования. В соответствии с боевыми инструкциями, носитель в подводном положении выходил в исходную точку. Экипаж переходил на карликовую лодку, и носитель после погружения направлялся в точку запуска. Здесь карликовая ПЛ переходила на автономный режим и, руководствуясь показаниями гирокомпаса или ведя разведку через перископ, прорывалась в порт или базу, где командир корабля выбирал цель и применял по ней торпеды.

Новый вид оружия не встретил восторга у адмирала Ямамото и ряда высших офицеров МГШ. Они считали, что после первого же использования карликовых лодок, противник будет готов к отражению их последующих атак. В принципе, Ямамото оказался прав. 7.12.1941 г. при прорыве в гавань Перл-Харбор японцы бесполезно потеряли все пять карликовых лодок. Это объяснялось техническим несовершенством самих лодок и хорошей противолодочной обороной американской базы. Тем не менее, офицер, руководивший операцией, доложил, что им удалось потопить один из линкоров, и МГШ был удовлетворен результатами атаки. Однако противник захватил один из кораблей, детально ознакомился с его конструкцией и смог принять необходимые меры для обороны своих баз и портов. Лишь 31.05.1942 г. две карликовые лодки (с I-16 и I-20) смогли в гавани Диего-Суарес (о. Мадагаскар) потопить английский танкер British Loyalty (6993 т) и повредить линкор Ramillies. По-видимому, сказалось плохое взаимодействие между союзниками. Одновременно три другие карликовые лодки (с I-22, I-24 и I-27) безрезультатно атаковали порт Сиднея. Обе атаки предворяли разведывательные полеты бортовых самолетов с одной из крейсерских лодок группы. В конце 1942 г. японцы последний раз использовали в качестве носителей корабли. 15.11 и 29.11.1942 г. у Лунга-Пойнт (Соломоновы о-ва) четыре лодки атаковали соединения противника, и только Ha-20 с I-20 удалось повредить американский войсковой транспорт Alchiba (6198 т).

Когда стало очевидным, что карликовые лодки не могут быть эффективными при атаке хорошо охраняемых объектов, МГШ решил использовать их для обороны побережья и портов. Для этой цели в начале 1943 г. на о. Кыска перевезли три корабля типа А, но до момента оккупации о-ва противником они в строй введены не были. Как показали испытания во Внутреннем японском море, лодки данного типа имели недостаточную автономность, что привело к созданию серии С с увеличенными размерами и дизель-генератором для подзарядки АБ. Эти корабли располагались на специальных площадках у побережья, спускались на воду при помощи рельсовой системы и лебедок. Из 15 лодок данного типа четыре японцы потеряли в Цебу, две — в Замбоанге и две — в Давао. Известно, что две из них (На-69 и Ha-76) были потоплены при атаке американского конвоя у о-ва Миндоро.

Во время боев за Филиппины также использовались лодки типа D. В отличие от предшественниц, они имели большие радиус действия и глубину noгружения, довольно совершенную конструкцию, высокую скорость подводного хода. Они несколько раз выходили в атаку на хорошо охраняемые конвои противника. Ha-84, например, трижды участвовала в операциях подобного рода. 25.01.1945 г. она вместе с Ha-76 и Ha-81 попыталась потопить американские десантные суда у Миндоро. Эта, равно как и другие групповые атаки карликовых ПЛ, была плохо скоординирована и не согласовывалась с другими силами флота. Сознавая недостатки кораблей типов А, В, C и D, японцы пришли к идеи создания лодки — истребителей Кайрю. В начале 1944 г. инженер Асако в Школе механиков флота сформировал проектную группу, которая начала работы над "металлическим объектом S". В мае 1944 г. были построены два прототипа. После их испытаний проект несколько переработали с целью создать многоцелевой корабль, предназначенный для нападения и защиты. Задача нападения заключалась в ожидании на путях перехода конвоев противника. Однако, основной задачей считалась оборона территории Метрополии от артиллерийского обстрела и высадки десанта. В январе 1945 г. MГШ заказал 560 Кайрю.

Японские карликовые лодки за время войны на Тихом океане не смогли добиться существенных результатов. Прежде всего это объясняется их техническим несовершенством и плохой организацией боевого использования. Корабли не имели радиотехнического вооружения (за исключением средств связи), обладали сравнительно большими размерами, высоким уровнем первичных физических полей и слабым торпедным вооружением. Им приходилось npopывaть сильную противолодочную оборону противника и оперировать в районах, где было ограничено маневрирование по курсу и глубине. Кроме того, японцам так и не удалось организовать массированное использование этого вида оружия. Экипажи лодок были слабо подготовлены и не представляли себе обстановку в районе боевых действий. С момента спуска на воду (или отрыва от носителя) им приходилось действовать абсолютно автономно. Судя по всему, MГШ понимал эти проблемы. В результате появились кайрю — карликовые лодки небольших размеров с большой глубиной погружения, оснащенные примитивными шумопеленгаторами. Кроме того, флот пополнился множеством носителей, среди которых выдeлялся крейсер Китаками. Идея использования этих кораблей была проста. Они выходили навстречу авианосным соединениям противника, по мере возможности сближались с ним и затем спускали на воду свои лодки. При этом судьбой носителя не интересовались. Разрабатывался вариант использования того же Китаками, при котором карликовые ПЛ могли бы использоваться после гибели крейсера.

В. Анализ потерь среди лодок японского Императорского флота

За годы войны японцы потеряли по различным причинам 131 лодку. Из них I-33 тонула дважды. Среди них особое внимание обращает на себя сравнительно небольшое число кораблей, погибших в результате действий базовой и палубной авиаций противника 16,7 %. В германском флоте, например, около 50 % лодок были потоплены авиацией противника. Самые большие потери японские подводные силы понесли от надводных кораблей — 55,7 %. Американские эсминцы и эскортные миноносцы имели совершенную акустическую аппаратуру и мощное противолодочное вооружение. Они без труда находили японские лодки и топили их при помощи глубинных бомб, практически не встречая противодействия. Иногда японские лодки всплывали и вступали в артиллерийский бой, исход которого был очевиден. Ситуация усугублялась тем, что американское морское командование, знавшее о японских оперативных планах, заранее сосредотачивало в районах боевых действий значительные противолодочные силы. Здесь надо сказать, что основу американской противолодочной обороны на Тихом океане составляли надводные корабли, в отличие, например, от Атлантики. Дело в том, что на этом ТВД основная угроза исходила от авиации, и на авианосцах было предпочтительно иметь истребители, а не противолодчные самолеты. Большое число эскортных кораблей, оснащенных новейшим вооружением, обеспечивало надежную противолодочную оборону соединений и конвоев. Кроме того, японцы не обладали большим числом лодок, что упрощало задачу для эскортных кораблей. Среди американских надводных кораблей на Тихом океане особенно отличился эскортный миноносец England (DЕ 635 типа Buckley), который потопил шесть японских лодок (I-16, Ro-104, Ro-105, Ro-106, Ro-108 и Rо-116). Эсминец Тауlоr (DD 468 типа Fletcher) записал на свой счет две лодки (Ro-107 и Rо-111). Остальные корабли топили по одной лодке или добивались успеха, будучи в составе эскортных соединений. Из общего числа потерь японских подводных сил, 41 ПЛ была потоплена эсминцами, а 32 — эскортными кораблями специальной постройки. При этом следует иметь в виду, что первые, как правило, находились в охранении высокоскоростных оперативных соединений и специально поиском лодок не занимались.

Лодки воюющих сторон часто попадали в дуэльную ситуацию, и сравнение их боевых возможностей весьма интересно. Так, "американцы" при водоизмещении в надводном положении 1526 т и подводном — 2424 т имели корпус длиной 95,6 м и шириной 8,35 м, два дизеля, суммарной мощностью 5400 л. с., обеспечивавших скорость надводного хода 20,25 узла, а подводная достигала 8,75 узла. Торпедное вооружение состояло из 10 533-мм ТА и 24 торпед, а артиллерийское из высокоскорострельных 102-мм и 76,2-мм орудий. Корабли были оснащены радиолакационными станциями обнаружения надводных и воздушных целей, станцией радиотехнической разведки и гидроакустическими приборами. Все механизмы имели двухкаскадную амортизацию, значительно снижавшую уровень шумов. Сравнительно небольшой запас плавучести делал американские лодки малозаметными, что выгодно отличало их от японских аналогов. Среди японских кораблей противостоять им могли лишь патрульные и лодки атаки, которые имели слишком большие размеры, малую маневренность, высокий уровень первичных физических полей, хорошо заметный силуэт и сравнительно небольшое число 5ЗЗ-мм ТА без устройств быстрой перезарядки, но самое главное — у них отсутствовало радиотехническое вооружение, а то, которое появилось в середине 1944 г., по своим характеристикам значительно уступало американским образцам. Кроме того, долгое время отсутствовали правила его боевого использования. В результате атак со стороны лодок японцы потеряли 20 своих кораблей или 15,3 % от общего числа потерь. Противник, как правило, обнаруживал их в надводном положении при помощи оптических приборов или радиотехнических средств. Как утверждают американцы, экипажи японских лодок даже не успевали среагировать на атаку. Судя по всему, организация службы на мостиках японских кораблей была недостаточно хорошей, особенно в конце войны. Среди американских лодок лучших результатов добилась Batfish, потопившая три японских корабля (Ro-55, Ro-112 и Ro-113).

Потери японских лодок в 1941–1942 гг.

Потери японских лодок в 1943 г.

Потери японских лодок в 1944 г.

Потери японских лодок в 1945 г.