Б.1. Мореходные первого класса

Типа KD1

А. № 44 заказана в рамках программы "Флот 8–8" и строилась по бюджету на 1921/22 гг. Классифицировалась как мореходная ПЛ первого класса. Предназначалась для борьбы с боевыми кораблями противника на большом удалении от пунктов базирования. Проект разработан МТД на базе германских ПЛ серий U 43 и U 51. Полуторокорпусная конструкция, шесть отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Каждый из четырех ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. ДГ могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Нерациональная компоновка главных и вспомогательных механизмов, которые имели только металлические амортизаторы. Не имея опыта, в качестве двигателей надводного хода, МТД использовал германские дизели, ф. М.А.N. с ПЛ серии U 51, из-за недостаточной мощности которых на № 44 пришлось установить четыре агрегата. Рабочая глубина погружения 45 м. Автономность 30 суток. Воздухозаборники системы подачи воздуха к ДГ находились в нижней части ограждения рубки, что приводило к их заливанию во время движения, особенно в позиционном положении. Использование чрезвычайно большого запаса торпед вызывало дифферент. Для его устранения требовалось постоянно заполнять специальные цистерны и строго соблюдать весовую дисциплину. Корабль плохо управлялся в подводном положении из-за малых размеров кормовых вертикальных рулей. № 44 стала прототипом для последующих проектов мореходных ПЛ первого класса. Сама по себе она боевой ценности не имела и к началу войны на Тихом океане была выведена из состава флота.

Б. 4 ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) — 5200 л. с. (суммарная контрактная) + 4 ЭД — 2000 л. с. (суммарная контрактная), с декабря 1932 г. 2 ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) — 2600 л. с. (суммарная) + 4 ЭД — 1000 л. с. (суммарная).

В. Надводная: — 20 узлов (максимальная, контрактная); — 18,4 узла (приемные испытания); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 10 узлов (в течение 1,5 часов); — 8,4 узла (приемные испытания); — 4 узла (в течение 25 часов), с декабря 1932 г.: надводная: — 14,5 узлов. подводная: — 6,2 узла.

Г. 160 т соляра.

Д. Надводная: — 20000 миль (10 узлов), подводная: — 100 миль (4 узла).

Е. 38,7%

Ж. 70 человек.

З. 1 — 120-мм/45 тип 11 (Д. стр. — 86,4 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 120 выстрелов), 76,2-мм/40 тип 3 (Д. стр. — 58 кбт./6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 300 унитарных патронов), с декабря 1932 г. 1 — 120-мм/45 тип 11.

И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед) + 2 кормовых ТА 533-мм (6 торпед).

Л. СУАО для 120-мм и 76,2-мм орудий: 1,5-м дальномер тип В.

I-51 (до июля 1924 г. № 44) После вступления в строй вошла в состав 17-го ДПЛ ВМР Куре. Ввиду технических недостатков к боевой подготовке не привлекалась и использовалась, главным образом, для проведения различных исследований и экспериментов. С апреля по декабрь 1932 г. в Куре на верфи флота демонтировали два носовых ДГ, два ЭД, наружные линии валов и 76,2-мм орудие. С января 1933 г. по декабрь 1939 г. I-51 использовалась в качестве учебного корабля Школы подводного плавания в Куре. 2.12.1939 г. ПЛ вывели в резерв и 1.04.1940 г. продали на слом.

Типа KD2

А. В рамках программы "Флот 8–8" заказали шесть ПЛ, которые должны были строиться по бюджету на 1921/22 гг. После начала Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений, японское правительство в качестве жеста доброй воли отказалось от постройки № 51 (I-52), № 53 (I-53), № 54 (I-54), № 55 (I-55) и № 56 (I-56). Первоначально классифицировала как мореходная первого класса, с ноября 1924 г. — как большая (океанская) ПЛ. Предназначалась для борьбы с боевыми кораблями противника на большом удалении от пунктов базирования. Проект разработан МТД на базе германских ПЛ типов U 43 и U 51, с использованием опыта создания корабля типа KD1. Полуторокорпусная конструкция, шесть отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. В отличие от прототипа, корабль имел два ДГ большей мощности, увеличенный диаметр прочного корпуса иные обводы легкого корпуса и надстроек (для обеспечения лучших мореходности и условий боевого использования артиллерии). сокращенный запас торпед и более совершенную систему погружения и всплытия. Воздухозаборники системы подачи воздуха к ДГ перенесли в верхнюю часть ограждения рубки. Для улучшения мореходных качеств запас плавучести довели до 40 %. Главные и вспомогательные механизмы имели металлические амортизаторы. Рабочая глубина погружения 45 м. Автономность 30 суток. К началу войны на Тихом океане I-52 утратила боевое значение и была выведена из состава флота.

Б. 2 ДГ (шести цилиндровые. двухтактные) 6800 л. с. (суммарная контрактная) + 2 ЭД — 2000 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 22 узла (максимальная. контрактная); — 20,1 узла (на приемных испытаниях); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 10 узлов (максимальная. контрактная); — 4 узла (в течение 25 часов).

Г. 110 т соляра.

Д. Надводная: — 10000 миль (10 узлов), подводная — 100 миль (4 узла).

Е. 40%

Ж. 58 человек.

З. 1 — 120-мм/45 тип 3 (д стр — 86,4 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 120 выстрелов), 76,2-мм/40 тип 3 (Д. стр. — 58 кбт./6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту. 300 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед) + 2 кормовых ТА 533-мм (6 торпед).

Л. СУАО для 120-мм и 76,2-мм орудий: 1,5-м дальномер тип В.

I-51 после вступления в строй

I-51 после модернизации

I-52 после вступления в строй

I-152 (до 5.05.1942 г. I-52, до июля 1924 г № 51) После вступления в строй вошла в состав 17-го ДПЛ ВМР Куре. Ввиду технических недостатков к боевой подготовке не привлекалась и использовалась, главным образом, для проведения различных исследований и экспериментов. С января 1933 г. по 14.07 1942 г. I-52 служила учебным кораблем Школы подводного плавания в Куре. 1.08.1942 г. ПЛ вывели из состава флота и в 1948 г. разобрали на металл.

Типов  KD3A и KD3B

А. Заказаны в рамках "Новой программы по замещению" 1923 г. № 64, № 77, № 78 и I-58 — типа KD3A, строились по бюджету на 1924/25 гг., I-56, I-57 и I-63 — типа KD3A — по бюджету на 1925/26 гг., I-59 и I-60 — типа KD3B — по бюджету на 1927/28 гг. Первоначально классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. — как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием больших (океанских) ПЛ типа KD2. В отличие от прототипа, первые три корабля имели большее (на 300 т) водоизмещение, наклонную образующую ограждения рубки, измененные обводы легкого корпуса и надстроек, менее мощные ЭД. ПЛ полуторокорпусной конструкции, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочноro корпуса. Главные механизмы (ДГ, ЭД и компрессоры ВВД) с металлическими амортизаторами. Все конструкции клепаные. В ограждении рубки располагались кранцы первого выстрела для 120-мм орудия, шлюпки (в кормовой оконечности) и воздуховоды ДГ с гидравлическими клапанами. Рабочая глубина погружения 60 м. Автономность 80 суток. Каждый из ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. Ходовые испытания I-53 (заказ № 64) выявили, что она не могла достичь проектной скорости хода (из-за неудачной формы корпуса) и испытывала сильную вибрацию во время движения в надводном положении. Кроме того, в позиционном положении, большие размеры и вес ограждения рубки приводили к снижению остойчивости. На находившихся на тот момент в постройке кораблях удлинили на один метр корпус, уменьшили размеры и упростили конструкцию ограждения рубки, в трюмах увеличили массу балласта. Проект этих ПЛ получил индекс тип KD3B.

Б. Два ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) — 6800 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1800 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 22 узла (максимальная, контрактная); I-53 — 20 узлов (приемные испытания); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 30 часов).

Г. 190 т соляра.

Д. Надводная: — 10000 миль (10 узлов), подводная: — 90 миль (3 узла).

Е. 21,7%

Ж. 60 человек

З. 1 — 120-мм/45 тип 3 мод. А (Д. стр. — 80 кбт./10000 м; 6 выстрелов в минуту; 170 унитарных патронов).

И. 6 носовых (12 торпед) + 2 кормовых (4 торпеды) ТА 533-мм, на I-63 с января 1939 г.: 6 носовых (12 торпед) + 2 кормовых (4 торпеды); карликовая ПЛ "Нисимура" № 2.

Л. СУАО для 120-мм орудия: 1,5-м дальномер тип В (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: ПТС тип 10; линейчатый ночной прицел тип 10; командирский перископ.

I-55 типа KD3A после вступления в строй

Продольный разрез ПЛ типа KD3A:

1. ЦГБ; 2. Цистерны пресной воды; 3. Топливные танки; 4. Уравнительная цистерна; 5. Дифферентные цистерны; 6. Шахта гирокомпаса; 7. Цистерны чистых масел; 8. Цистерны циркуляционных масел; 9. Провизионка; 10. Торпедозаместительная цистерна; 11. АБ; 12. Якорный шпиль; 13. Носовой горизонтальный руль; 14. Привод носового горизонтального руля; 15. Машинка привода носового горизонтального руля; 16. Станция управления носовыми ropиэонтальными рулями; 17. Носовая станция ВВД; 18. Носовой торпедный отсек; 19. Лебедка торпедопогрузочного устройства; 20. Жилой (аккумуляторный) отсек; 21. Торпедопогрузочный люк; 22. 120-мм орудие; 23. Отсек для хранения шлюпки, кранцы первого выстрела; 24. Воздухозаборник шахты подачи воздуха к дизелям; 25. Закрытый ходовой мостик; 26. Открытый ходовой мостик; 27. Боевая рубка; 28. Тумба навигационного перископа; 29. Центральный пост; 30. Радиорубка; 31. Центральный пост управления рулями; 32. Шахта вдувной вентиляции; 33. Шахта вытяжной вентиляции; 34. Центральная станция ВВД; 35. Машинка привода вертикальных рулей; 36. ДГ; 37. ГЭД; 38. Отсек электродвижения; 39. Щит управления ГЭД; 40. Разобщительная муфта; 41. Дейдвудный сальник; 42. Кормовая станция ВВД; 43. Кормовой пост ynравления рулями; 44. Привод вертикальных рулей; 45. Машинка привода вертикальных рулей; 46. Привод кормовых ropизонтальных рулей; 47. Машинка привода кормовых горизонтальных рулей; 48. Кормовой торпедный осек (отсек живучести); 49. 533-мм ТА

I-153 (до 10.05.1942 г. I-53; до 1924 г. № 64) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 18-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота, базировавшейся на Сасебо. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-53 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. В начале сентября 1933 г. она возвратилась в Сасебо. С 27.09 по 5.10.1934 г. лодка патрулировала у Дзингтау, осуществляя блокаду побережья Центрального Китая. С ноября 1934 г по февраль 1935 г корабль числился в резерве. С 29.03 по 4.04 1935 г. I-53 вновь патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре-октябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С ноября 1935 г. по февраль 1937 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. В марте 1937 г. корабль приписали к ВМР Куре, и до октября 1940 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. В конце октября I-53 вновь передали ВМР Сасебо, где с ноября 1940 г. по июль 1941 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов В августе 1941 г. I-53 включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. ПЛ перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился к о. Анамбас для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий). 8.12.1941 г. он получил приказ следовать к Малайе на перехват английской Восточной эскадры, а 10.12.1941 г. — в район к югу от о. Борнео. 17.12.1941 г. в проливе Каримата (к юго-западу от о. Борнео) I-53 (капитан 3 ранга Накамура) потопила голландское торговое судно (4502 т) и к западу от Натана (в проливе Каримата) — два американских торговых судна (суммарным водоизмещением 4520 т). 1.02.1942 г. ПЛ пришла в Пенанг. 6.02.1942 г. она направилась в Макассарский пролив для борьбы с судоходством противника и 25.02.1942 г. получила приказ следовать в море Тимор для пресечения эвакуации союзников с о-вов Ява и Суматра. 27.02.1942 г. I-53 (капитан 3 ранга Накамура) потопила австралийское торговое судно (2602 т), 28.02.1942 г. — английское торговое судно (4210 т), а 2.03.1942 г. — голландское торговое судно (3100 т). 5.03.1942 г. ПЛ пришла в Давао. 11.03.1942 г. она направилась в море Тимор для борьбы с судоходством противника. 10.04.1942 г. корабль передали в распоряжение Школы подводного плавания в Куре. 11.04.1942 г. I-53 возвратилась в Давао и с 14-го по 25.04 1942 г. перешла в Куре. С мая по декабрь 1942 г. корабль по техническим причинам числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. В январе 1943 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С февраля по май 1943 г. во Внутреннем японском море лодка занималась подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 13.05.1943 г. I-153 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому наступлению на Алеутских о-вах. 19.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир, где простояла до 27.06.1943 г. и 2.07.1943 г. вернулась в Куре, так и не приняв участие в боевых действиях. В январе 1944 г. в Куре на верфи флота смонтировали устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"), провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С февраля по декабрь 1944 г. I-153 вновь занималась подготовкой экипажей строившихся ПЛ. С января 1945 г. и вплоть до капитуляции Японии она простояла на базе флота в Куре. В сентябре 1945 г. корабль вывели из состава флота и в 1946 г. разобрали в Харима (бывшей верфи флота в Куре) на металл.

I-154 (до 10.05.1942 г. I-54; до 1924 г. № 77) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 18-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота. базировавшейся на Сасебо. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-54 базировалась на Мака (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. В начале сентября 1933 г. она возвратилась в Сасебо. С 27.09 по 5.10.1934 г. лодка патрулировала у Дзингтау, осуществляя блокаду побережья Центрального Китая. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве. С 29.03 по 4.04.1935 г. I-54 вновь патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре-октябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С ноября 1935 г. по февраль 1937 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. В марте 1937 г. корабль приписали к ВМР Куре, и до октября 1940 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. В конце октября I-54 вновь передали ВМР Сасебо, где с ноября 1940 г. по июль 1941 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. В августе 1941 г. I-54 включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. ПЛ перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился в район к северо-востоку от Куантана для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий). 8.12.1941 г. он получил приказ следовать к Малайе на перехват английской Восточной эскадры, а 10.12.1941 г. — в район к югу от о. Борнео. 1.02.1942 г. ПЛ пришла в Пенанг и 6.02.1942 г. направилась в Макассарский пролив для борьбы с судоходством противника. 25.02.1942 г. она получила приказ следовать в море Тимор для пресечения эвакуации союзников с о-вов Ява и Суматра. 28.02.1942 г. I-54 (капитан 3 ранга Кабаяси) потопила английское торговое судно (8806 т). 6.03.1942 г. ПЛ пришла в Давао. 11.03.1942 г. она направилась в море Тимор для борьбы с судоходством противника. 10.04.1942 г. корабль передали в распоряжение Школы подводного плавания в Куре. 11 04.1942 г. I-54 возвратилась в Давао и с 14-го по 25.04.1942 г. перешла в Куре. С мая по декабрь 1942 г. корабль по техническим причинам числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. В январе 1943 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С февраля по май 1943 г. лодка во Внутреннем японском море занималась подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 13.05.1943 г. I-154 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому наступлению на Алеутских о-вах. 19.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир 24.05.1943 г. корабль направился к о. Кыска, имея на борту 2 т боеприпасов для стрелкового оружия (вместо части запасных торпед). 25.05.1943 г. в штормовых условиях у ПЛ оказались деформированы носовые горизонтальные рули и огаждение рубки. 27.05.1943 г. I-154 возвратилась на о. Парамушир, не выполнив поставленной задачи. С 27.06 по 2.07.1943 г. корабль перешел в Куре, где в январе 1944 г. на верфи флота смонтировали устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"), провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С февраля по декабрь 1944 г. I-154 вновь занималась подготовкой экипажей строившихся ПЛ. С января 1945 г. и вплоть до капитуляции Японии она простояла на базе флота в Куре. В сентябре 1945 г. корабль вывели из состава флота и разобрали в Харима (бывшей верфи флота в Куре) на металл.

I-155 (до 10.05.1942 г. I-55; до 1924 г. № 78) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 18-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота, базировавшейся на Сасебо. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-55 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. В начале сентября 1933 г. она возвратилась в Сасебо. С 27.09 по 5.10.1934 г. лодка патрулировала у Дзингтау, осуществляя блокаду побережья Центрального Китая. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. корабль числился в резерве. С 29.03 по 4.04.1935 г. I-55 вновь патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре-октябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С ноября 1935 г. по февраль 1937 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. В марте 1937 г. корабль приписали к ВМР Куре, и до октября 1940 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. В конце октября I-55 вновь передали ВМР Сасебо, где с ноября 1940 г. по июль 1941 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. В августе 1941 г. I-55 включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. ПЛ перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился в район к северо-востоку от Куантана для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий), а 10.12.1941 г. — в район к югу от о. Борнео. 1.02.1942 г. I-55 пришла в Пенанг и 6.02 1942 г. направилась в Макассарский пролив для борьбы с судоходством противника. 10.02.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Накадзима) потопила голландское торговое судно (3200 т). 25.02.1942 г. она получила приказ следовать в море Тимор для пресечения эвакуации союзников с о-вов Ява и Суматра. 5.03.1942 г. корабль пришел в Давао. 11.03.1942 г. I-55 направилась в море Тимор для борьбы с судоходством противника. 10.04.1942 г. корабль передали в распоряжение Школы подводного плавания в Куре. 11.04.1942 г. ПЛ возвратилась в Давао и с 14-го по 25.04.1942 г перешла в Куре. С мая по декабрь 1942 г. корабль по техническим причинам числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. В январе 1943 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса, механизмов и с февраля по май 1943 г. во Внутреннем японском море он занимался подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 13.05.1943 г. I-155 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому наступлению на Алеутских о-в ах. 19.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир. 24.05.1943 г. корабль направился к о. Кыска, имея на борту 2 т боеприпасов для стрелкового вооружения (вместо части запасных торпед). 27.05.1943 г. в штормовых условиях на ПЛ произошел взрыв АБ и в носовом отсеке возник пожар, с которым экипажу удалось справиться, не допустив детонации боеприпасов. 2.06.1943 г. I-155 пришла в Оминато, не выполнив поставленной задачи. 10.06.1943 г. она возвратилась в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С января по сентябрь 1944 г. корабль занимался подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 22.09.1944 г. I-155 передали в распоряжение 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда, но вплоть до капитуляции Японии она простояла на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимала. В сентябре 1945 г. корабль вывели из состава флота и разобрали в Харима (бывшей верфи флота в Куре) на металл.

I-156 (до 10.05.1942 г. I-56) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 19-го ДПЛ ВМР Куре. С апреля 1921 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-56 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. В начале сентября 1933 г. она возвратилась в Сасебо. С 27.09 по 5.10.1934 г. лодка патрулировала у Дзингтау, осуществляя блокаду побережья Центрального Китая. С февраля 1935 г. по январь 1938 г. корабль числился в резерве и простоял на базе флота в Сасебо. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-56 базировалась на Мако и занималась блокадой побережья Южного Китая. В августе 1941 г. ПЛ включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. она перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился в район к северо-востоку от Реданга для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий). 5.01.1942 г. I-56 (капитан 3 ранга Охаси) на подходах к Редангу потопила два голландских торговых судна (суммарным водоизмещением 5100 т), 9.01.1942 г. английское торговое судно (2857 т) и два судна (голландское и американское, суммарным водоизмещением 5065 т) повредила. 13.01.1942 г. ПЛ прекратила патрулирование и 17.01.1942 г. пришла в Пенанг. 6.02.1942 г. корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 13.02.1942 г. I-56 (капитан 3 ранга Охаси) в проливе Сунда потопила голландское судно (979 т). 11.04.1942 г. корабль возвратился в Пенанг. 10.04.1942 г. 19-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Пятой эскадрой Комбинированного Флота. С 18.04 по 7.05.1942 г. корабль перешел в Сасебо. 23.05.1942 г. ПЛ направилась в район к юго-западу от атолла Мидуэй и 30.05.1942 г. вошла в состав Соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Объединенного Флота в ходе оккупации острова. 18.06.1942 г. I-156 пришла на атолл Кваджелейн. С 16.07 по 8.08.1942 г. ПЛ перешла в Куре. где ее передали в распоряжение Школы подводного плавания. С сентября 1942 г. по май 1943 г. во Внутреннем японском море она занималась подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 13.05.1943 г. I-156 включили в состав Специального Соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому наступлению на Алеутских о-вах, но по техническим причинам к участию в боевых действиях ее не привлекали. В конце 1943 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 2.09.1944 г. I-156 передали в распоряжение 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. 27.07.1945 г. экипаж корабля сформировали из смертников и, в случае начала боев за о-ва Метрополии, он должен был действовать против АВ противника. Вплоть до капитуляции Японии ПЛ простояла на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимала. В декабре 1945 г. I-156 перешла в Сасебо, где ее полностью разоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-157 (до 10.05.1942 г. I-57) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 19-го ДПЛ ВМР Куре. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-57 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. В начале сентября 1933 г. корабль возвратился в Сасебо. С 27.09 по 5.10.1934 г. он патрулировал у Дзинrтay, осуществляя блокаду побережья Центрального Китая. С февраля 1935 г. по январь 1938 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-57 базировалась на Мако и занималась блокадой побережья Южного Китая. В августе 1941 г. лодку включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. она перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился в район к северо-востоку от Реданга для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий). 4.01.1942 г. I-57 (капитан 3 ранга Накадзима) на подходах к Редангу потопила голландское торговое судно (3077 т). 13.01.1942 г. ПЛ прекратила патрулирование и 17.01.1942 г. пришла в Пенанг. 6.02.1942 г. корабль направился в Яванское море для борьбы с судоходством противника. 15.02 1942 г. I-57 (капитан 3 ранга Накадзима) в Яванском море потопила голландское судно (3256 т). 11.04.1942 г. корабль возвратился в Пенанг. 10.04.1942 г. 19-й ДПЛ передaли в распоряжение командующего Пятой эскадрой Комбинированного Флота. С 18.04 по 7.05.1942 г. корабль перешел в Сасебо. 23.05.1942 г. ПЛ направилась в район к юго-западу от атолла Мидуэй и 30.05.1942 г. вошла в состав Соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Объединенного Флота в ходе оккупации острова. 19.06.1942 г. I-157 пришла на атолл Кваджелейн. С 16.07 по 8.08.1942 г. лодка перешла в Куре, где ее передали в распоряжение Школы подводного плавания. С сентября 1942 г. по май 1943 г. во Внутреннем японском море она эанималась подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 13.05.1943 г. I-157 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому наступлению на Алеутских о-вах, и в конце мая 1943 г. она пришла на о. Парамушир. С 27.05 по 4.06.1943 г. ПЛ доставила на о. Кыска 8 т боеприпасов и вывезла 52 человека. 12.06.1943 г. I-157 вновь направилась к о. Кыска, имея на борту 8 т боеприпасов для стрелкового оружия (вместо запасных торпед). 17.06.1943 г. на подходах к острову лодка, уклоняясь от американских ЭМ, коснулась корпусом грунта и повредила несколько балластных цистерн. Корабль в тот же день смог подойти к берегу. разгрузиться, принять на борт 50 человек и, воспользовавшись темным временем суток, туманом, в надводном положении выйти в море. 22.06.1943 г. I-157 пришла в Оминато. В конце июня 1943 г. она возвратилась в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С августа 1943 г. по август 1944 г. корабль вновь занимался подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 12.09.1944 г. I-157 передали в распоряжение 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. 27.07.1945 г. экипаж корабля сформировали из смертников и, в случае начала боев за о-ва Метрополии, он должен был действовать против АВ противника. Вплоть до капитуляции Японии ПЛ простояла на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимала. В декабре 1945 г. I-157 перешла в Сасебо, где ее полностью разоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-158 (до 10.05.1942 г. I-58) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 19-го ДПЛ ВМР Куре. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-58 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. В начале сентября 1933 г. корабль возвратился в Сасебо. С 27.09 по 5.10.1934 г. он патрулировaл у Дзингтау, осуществляя блокаду побережья Центрального Китая. С февраля 1935 г. по январь 1938 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-58 базировалась на Мако и занималась блокадой побережья Южного Китая. В августе 1941 г. ПЛ включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. она перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился в район к северо-востоку от Реданга для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий). 8.12.1941 г. I-58 получила приказ следовать к Малайе для перехвата английской Восточной эскадры. 17.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Китамура) обнаружила идущие на юг английские ЛК Prince оf Wales и линейный КР Repulse. Она безрезультатно выпустила по ним пять торпед и о контакте доложила командующему Шестым флотом. 13.01.1942 г. ПЛ прекратила патрулирование и 17.01.1942 г. пришла в Пенанг. 6.02.1942 г. корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 25.02.1942 г. I-58 (капитан 3 ранга Китамура) у южного побережья Индии потопила английское торговое судно (6867 т) и одно судно (6735 т) повредила. 11.04.1942 г. корабль возвратился в Пенанг. 10.04.1942 г. 19-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Пятой эскадры Комбинированного Флота. С 18.04 по 7.05.1942 г. корабль перешел в Сасебо. 23.05.1942 г. ПЛ направилась в район к юго-западу от атолла Мидуэй и 30 05.1942 г. вошла в состав Соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Объединенного Флота в ходе оккупации острова. 18.06.1942 г. I-158 пришла на атолл Кваджелейн. С 16.07 по 8.08.1942 г. ПЛ перешла в Куре, где ее передали в распоряжение Школы подводного плавания. С сентября 1942 г. август 1944 г. во Внутреннем японском море она занималась подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 13.05.1943 г. I-158 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому наступлению на Алеутских о-вах, но по техническим причинам к участию в боевых действиях ее непривлекали. 12.09.1944 г. I-158 передали в распоряжение 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. 27.07.1945 г. экипаж корабля сформировали из смертников и, в случае начала боев за о-ва Метрополии, он должен был действовать против АВ противника. Вплоть до капитуляции Японии ПЛ простояла на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимала. В декабре 1945 г. I-158 перешла в Сасебо, где ее полностью разоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-159 (до 10.05.1942 г. I-59) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 28-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-59 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. С марта 1933 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-59 базировалась на Мако и занималась блокадой побережья Южного Китая. В августе 1941 г. ПЛ включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. она перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился в район между Малайей и о. Борнео для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий). 21.01.1942 г. I-59 (капитан 3 ранга Яосимацу) к западу от о. Суматра потопила голландский войсковой ТР (4184 т). 1.02.1942 г. ПЛ пришла в Пенанг. 12.02.1942 г. корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 13.03.1942 г. I-59 (капитан 3 ранга Яосимацу) у южного побережья Индии потопила английское торговое судно (1035 т). 11.04.1942 г. корабль возвратился в Пенанг и с 12-го по 27.04 1942 г. — перешел в Сасебо. 23.05.1942 г. лодка направилась в район к юго-западу от атолла Мидуэй и 30.05.1942 г. вошла в состав Соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Объединенного Флота в ходе оккупации острова. 19.06.1942 г. I-159 пришла на атолл Кваджелейн. 14.07.1942 г. ПЛ включили в состав 19-го ДПЛ и с 16.07 по 8.08.1942 г. она перешла в Куре, где перешла в распоряжение Школы подводного плавания. С сентября 1942 г. август 1944 г. во Внутреннем японском море корабль занимался подготовкой экипажей строившихся ПЛ. 13.05.1943 г. I-159 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Конда, призванного противодействовать американскому наступлению на Алеутских о-вах, но по техническим причинам к участию в боевых действиях ее не привлекали. 12.09.1944 г. I-159 передали в распоряжение 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. 27.07.1945 г. экипаж корабля сформировали из смертников и, в случае начала боев за о-ва Метрополии, он должен был действовать против АВ противника. Вплоть до капитуляции Японии ПЛ простояла на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимала. В декабре 1945 г. I-159 перешла в Сасебо, где ее полностью разоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-60 После передачи флоту ПЛ вошла в состав 28-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-60 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. С марта 1933 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-60 базировалась на Мако и занималась блокадой побережья Южного Китая. 2.02.1939 г. во время отработки задач боевой подготовки, в темное время суток, она таранила I-63, которая почти сразу затонула. Корабль получил повреждения в носовой оконечности легкого корпуса. В марте-апреле 1939 г. в Сасебо на верфи флота провели восстановительный ремонт. В августе 1941 г. ПЛ включили в состав Четвертой эскадры Комбинированного Флота. С 15-го по 26.11.1941 г. она перешла из Сасебо в порт Самах (о. Хайнань). 30.11.1941 г. корабль направился в район между Малайей и о. Борнео для борьбы с судоходством противника (после начала боевых действий). 17.01.1942 г. в проливе Сунда I-60 обнаружил и глубинными бомбами потопил английский ЭМ Jupiter.

ПЛ I-63 типа KD3B после вступления в строй

ПЛ I-63 типа KD3B по состоянию на февраль 1939 г.

I-63 После передачи флоту ПЛ вошла в состав 28-ro ДПЛ Второй эскадры Второго флота, базировавшейся на Сасебо. С апреля 1927 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-63 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая. С марта 1933 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-63 базировалась на Мако и занималась блокадой побережья Южного Китая. В декабре 1938 г. корабль передали в распоряжение МТД и приписали к Военно-морскому округу Куре. В январе 1939 г. в Куре на верфи флота установили оборудование для транспортировки экспериментальной карликовой лодки "Нисимура" № 2. 2.02.1939 г. в проливе Бунго, во время отработки задач боевой подготовки, в темное время суток, она была таранена I-60 и затонула в течение нескольких минут со всем экипажем. На корабле в этот момент находился 81 человек и карликовая лодка.

Типа KD4

А. 3аказаны в рамках "Новой программы по замещению" 1923 г. и строились по бюджету на 1926/27 гг. Переоначально (до июля 1939-го) классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с ero торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием больших (океанских) ПЛ типа KD3B. В отличии от прототипа имели иную форму легкого корпуса и надстроек, что позволило при меньшей мощности ДГ сохранить прежнюю скорость хода и избежать сильной вибрации. Отсутствовали кормовые 533-мм ТА. ПЛ полуторокорпусной конструкции, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (ДГ, ЭД и компрессоры ВВД) с металлическими амортизаторами. Все конструкции клепаные. Рабочая глубина погружения 60 м. Автономность 80 суток.

Б. Два ДГ (шести цилиндровые, двухтактные) — 6000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1800 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 20 узлов (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 8,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 190 т соляра.

Д. Надводная: — 10800 миль (10 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 25,2%

Ж. 60 человек.

З. 1 — 120-мм/45 тип 11 мод. А (Д. стр. — 86 кбт.; 6 выстрелов в минуту; 170 унитарных патронов), I-162 с апреля 1945-го.: артиллерийское вооружение отсутствовало.

И. 6 носовых (14 торпед) ТА 533-мм, I-162 с апреля 1945-го: 6 носовых (14 торпед) ТА 533-мм; две человекоуправляемые торпеды тип 1.

Л. СУАО для 120-мм орудия: 1,5-м дальномер тип B (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: ПТС тип 10; линейчатый ночной прицел тип 10; командирский перископ.

М. I-162 с апреля 1945 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1; РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод 2 модиф. 2.

I-61 После передачи флоту ПЛ вошла в состав 29-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота и базировалась на Сасебо. С мая 1929 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-61 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая, а с 27.09 по 5.10.1934 г. — у Дзингтау. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-61 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В августе 1941 г. ПЛ включили в состав Пятой эскадры Комбинированного Флота 2.10.1941 г. у о. Ики, в темное время суток, I-61 затонула после столкновения с надводным кораблем, предположительно канонерской лодкой. В феврале 1942 г. лодку подняли и сдали на слом.

I-162 (до 10.05.1942 г. I-62) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 29-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота, и базировалась на Сасебо. С мая 1929 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-62 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая, а с 27.09 по 5.10.1934 г. — у Дзингтау. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-62 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В августе 1941 г. ПЛ включили в состав Пятой зскадры Комбинированного Флота. 3.12.1941 г. она пришла в порт Самах (о. Хайнань). С 6-го по 26.12.1941 г. корабль патрулировал в южной части Южно-Китайского моря. 7.01.1942 г. I-62 направилась в Бенгальский залив для борьбы с судоходством противника. 25.01.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Кинаси) потопила английский ТН (7800 т), 29.01.1942 г. — голландский ТН (9065 т). 2.02.1942 г. корабль пришел в Пенанг. 8.02.1942 г. I-62 вновь направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 16.03.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Кинаси) у южного побережья Индии потопила английское торговое судно (1100 т). 21.03.1942 г. она торпедой повредила английский ТН (8012 т), шедший в охранении двух эскортных кораблей. 30.03.1942 г. корабль возвратился в Пенанг. С 9-го по 27.04.1942 г. I-62 перешла в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 15.05.1942 г. ПЛ направилась к атоллу Кваджелейн, где должна была войти в состав соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Обьединенного Флота в ходе оккупации атолла Мидуэй. 18.05.1942 г. она возвратилась в Сасебо из-за выхода из строя одного из ДГ. 21.05.1942 г. корабль направился в район к юго-западу от атолла Мидуэй для обеспечения его оккупации. 19.06.1942 г. I-162 пришла на атолл Кваджелейн. С 8.07 по 7.08.1942 г. она патрулировала в море Тимор. С 15.08 по 9.09.1942 г. ПЛ перешла в Пенанг, огибая с юга о-ва Ява и Суматра. 24.09.1942 г. корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 1.10.1942 г. I-162 (капитан 3 ранга Симосе) у восточного побережья Индии потопила английское торговое судно (3443 т), 5.10.1942 г. — австралийское торговое судно (4486 т) и 6.10.1942 г. у о. Цейлон торпедой повредила американское торговое судно (4161 т). 12.11.1942 г. ПЛ возвратилась в Пенанг. 13.01.1943 г. она направилась в район между западным побережьем США и Гавайскими о-вами для борьбы с судоходством противника. 27.01.1943 г. корабль пришел на атолл Кваджелейн, прекратив патрулирование из-за повреждений, полученных в результате взрыва торпеды, выпущенной американской ПЛ Tresher. 18.02.1943 г. I-162 пришла в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С 27.05 по 18.06.1943 г. она перешла на атолл Кваджелейн и с 26.09 по 13.10.1943 г. — в Пенанг. С 26.11.1943 г. по 4.01.1944 г. корабль патрулировал у архипелага Чагос. 17.02.1944 г. ПЛ направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 29 02.1944 г. I-162 (капитан-лейтенант Дои) в центральной части Индийского океана потопила английское торговое судно (7127 т). 2.04.1944 г. корабль возвратился в Пенанг. В апреле 1944 г. ПЛ перешла в Куре, где ее включили в состав учебного отряда Школы подводного плавания. 12.09.1944 г. I-162 передали в распоряжение 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. В апреле 1945 г. в Куре на верфи флота демонтировали 120-мм орудие, установили оборудование для транспортировки и боевого использования двух человекоуправляемых торпед, РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и Тип 3 мод. 2 модиф 2. 27.07.1945 г. экипаж корабля сформировапи из смертников и, в случае начала боев за о-ва Метрополии, он должен был действовать против АВ противника. Вплоть до капитуляции Японии ПЛ простояла на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимала. В декабре 1945 г. I-162 перешла в Сасебо, где ее полностью разоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-61 типа KD4 после вступления строй

I-162 по состоянню на апрель 1945 г.

I-164 (до 10.05.1942 г. I-64) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 29-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота и базировалась на Сасебо. С мая 1929 г. по январь 1933 г. корабль занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-64 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая, а с 27.09 по 5.10.1934 г. — у Дзингтау. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-64 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В августе 1941 г. ПЛ включили в состав Пятой эскадры Комбинированного Флота. 3.12.1941 г. она пришла в порт Самах (о. Хайнань). С 6-го по 26.12.1941 г. корабль патрулировал в южной части Южно-Китайского моря. 7.01.1942 г. I-64 направилась в Бенгальский залив для борьбы с судоходством противника. 14.01.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Огава) потопила американское торговое судно (3700 т), 23.01.1942 г. — австралийское торговое судно (2844 т). 2.02.1942 г. корабль пришел в Пенанг. 8.02.1942 г. I-64 вновь направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 22.03.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Огава) у южного побережья Индии потопила английское торговое судно (1513 т). 30.03.1942 г. корабль возвратился в Пенанг. С 9-го по 27.04.1942 г. I-64 перешла в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 15.05.1942 г. ПЛ направилась к атоллу Кваджелейн, где должна была войти в состав соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Объединенного Флота в ходе оккупации атолла Мидуэй 17.05.1942 г. в 230 милях к юго-востоку от Кагосима (о. Кюсю) I-164 была обнаружена и потоплена со всем экипажем американской ПЛ Тritоn.

Типа KD5

А. Заказаны в рамках "Новой программы по замещению" 1923 г. и строились по бюджету на 1929/30 гг. Первоначально (до июля 1939 г.) классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием больших (океанских) ПЛ типа KD4. В отличие от прототипа, имели иные обводы легкого корпуса и надстроек, благодаря увеличению ширины корпуса до 8,2 м (против 7,8 м на KD4), что позволяло обеспечить приемлемые условия для боевого использования 100-мм универсального орудия, толщина стенок прочного корпуса возросла до 16 мм (против 15 мм на KD4) и рабочая глубина погружения до 75 м. Корабль получил на вооружение 13,2-мм пулемет. ПЛ полуторокорпусной конструкции, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (ДГ, ЭД и компрессоры ВВД) с металлическими амортизаторами. Все конструкции клепаные. Автономность 70 суток.

Б. Два ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) — 6000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1800 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 20,5 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 8,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 190 т соляра.

Д. Надводная: — 10000 миль (10 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 26,8%

Ж. 75 человек.

З. 1 — 100-мм/50 тип 88 мод. 1 (Д. стр. — 87,5 кбт./11200 м; 25 выстрелов в минуту; 350 унитарных патронов), 1 — 13,2-мм/76 тип 93 (Д. стр. — 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 1200 унитарных партронов), I-165 с апреля 1945 г.: 1 –13,2-мм/76 тип 93.

И. 6 носовых (14 торпед) ТА 533-мм, I-165 с апреля 1945 г.: 6 носовых (14 торпед) ТА 533-мм; две человекоуправляемые торпеды тип 1.

Л. СУАО для 100-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: ПТС тип 10; линейчатый ночной прицел тип 10; командирский перископ.

М. I-165 с июня 1945 г. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, I-165 с апреля 1945 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2; РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-165 (до 10.05.1942 г. I-65) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 30-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-65 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая, а с 27.09 по 5.10.1934 г. — у Дзингтау. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-65 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. С декабря 1938 г. по январь 1940 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. В августе 1941 г. ее включили в состав Пятой эскадры Комбинированного Флота. 3.12.1941 г. I-65 пришла в порт Самах (о. Хайнань). С 6.12.1941 г. корабль направился в южную часть Южно-Китайского моря. 8.12.1941 г. ПЛ (капитан-лейтенант Харада) обнаружила (5° 0′ N; 105° 30′ Ost) идущие на север в охранении четырех ЭМ английские ЛК Prince оf Wales и линейный КР Repulse. 26.12.1941 г. она возвратилась в порт Самах. 7.01.1942 г. I-65 направилась в район к юго-западу от о. Ява для борьбы с судоходством противника. 10.01.1942 г. ПЛ (капитан-лейтенант Харада) потопила английское торговое судно (2950 т), 11.01.1942 г. — голландское торговое судно (3155 т). 29.01.1942 г. корабль пришел в Пенанг. 6.02.1942 г. I-65 направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 9.02.1942 г. ПЛ (капитан-лейтенант Харада) у о. Цейлон потопила английское торговое судно (4150 т). 7.03.1942 г. она возвратилась в Пенанг. С 14-го по 27.05.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. 30.05.1942 г. I-165 направилась в район к юго-западу от атолла Мидуэй, где вошла в состав соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Объединенного Флота в ходе оккупации острова. 19.06.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. С 2-го по 10.07.1942 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 31.07 по 10.08.1942 г. корабль перешел в Сингапур и 18.08.1942 г. направился в Бенгальский залив для борьбы с судоходством противника. 31.081942 г. I-165 (капитан 3 ранга Торису) у о. Цейлон потопила американское торговое судно (5237 т) и 12.09.1942 г пришла в Пенанг. 24.09.1942 г. корабль вновь направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 3.10.1942 г. к югу от о. Цейлон ПЛ (капитан 3 ранга Торису) потопила английское торговое судно (5549 т) и 9.10.1942 г — неиндифицированное торговое судно (примерно 5000 т). 10.12.1942 г. она обстреляла из 100-мм орудия Порт Грегори и 15.12.1942 г. возвратилась в Пенанг. 13.01.1943 г. I-165 для борьбы с судоходством противника направилась в район между западным побережьем США и Гавайскими о-вами. 21.02.1943 г. корабль пришел на атолл Кваджелейн. С марта по август 1943 г. он патрулировал на подходах к базе Шестого флота. 29.08.1943 г. I-165 направилась к западному побережью США для борьбы с судоходством противника. 26.09.1943 г. лодка получила приказ прекратить патрулирование и 13.10.1943 г. пришла в Пенанг. С 26.11 по 31.12.1943 г. ПЛ оперировала у архипелага Чагос. 17.02.1944 г. корабль вновь направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 15.03.1944 г. в центральной части Индийского океана I-165 (капитан-лейтенант Симицу) потопила английское торговое судно (3916 т). 9.04.1944 г. она возвратилась в Пенанг. В конце апреля 1944 г. корабль пришел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1. С июля по сентябрь 1944 г. ПЛ простояла на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимала. 12.09.1944 г. I-165 передали в распоряжение 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда, и она вошла в состав 15-го ДПЛ Шестого флота. С 12.12.1944 г. по 7.02.1945 г. лодка патрулировала в районе о-вов Адмиралтейства, обеспечивая атаки человекоуправляемых торпед. В апреле 1945 г. в Куре на верфи флота демонтировали 100-мм орудие, установили оборудование для транспортировки и боевого использования двух человекоуправляемых торпед. 27.05.1945 г. I-165 вышла из Токуяма и направилась в район к югу от о. Окинава, имея на борту две человекоуправляемые торпеды (миссия "Тодороки"). Перед ПЛ стояла задача атаки боевых кораблей противника и навигационное обеспечение атак человекоуправляемых торпед других ПЛ группы. 27.06.1945 г. в 450 милях к югу от о. Сайпан лодка была обнаружена и потоплена американской базовой авиацией.

ПЛ I-65 типа KD5 после вступления в строй

ПЛ I-165 типа KD5 по состоянию на май 1945 г.

I-166 (до 10.05.1942 г. I-66) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 30-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-66 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая, а с 27.09 по 5.10.1934 г. — у Дзингтау. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-66 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. С декабря 1938 г. по январь 1940 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. В августе 1941 г. ее включили в состав Пятой эскадры Комбинированного Флота. 3.12.1941 г. I-66 пришла в порт Самах (о. Хайнань). 6.12.1941 г. ПЛ направилась в южную часть Южно-Китайского моря. 24.12.1941 г. корабль (капитан 3 ранга Яоситоме) к северу от о. Борнео обнаружила голландскую ПЛ K-XVII. Из-за большой дистанции I-66 не смогла выйти в торпедную атаку и вызвала ЭМ Уранами, который ее потопил глубинными бомбами. 26.12.1941 г. ПЛ возвратилась в порт Самах. 7.01.1942 г. I-66 направилась в район к юго-западу от о. Ява для борьбы с судоходством противника. 10.01.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Яоситоме) в районе к юго-западу от о. Ява потопила английское торговое судно (2950 т), и 20.01.1942 г. — американское торговое судно (2670 т). 2.02.1942 г. корабль пришел в Пенанг. 8.02.1942 г. I-66 направилась в Индийский океан дпя борьбы с судоходством противника. 20.02.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Яоситоме) у о. Цейлон потопила английское торговое судно (5810 т) и одно (2076 т) повредила торпедой. 7.03.1942 г. она возвратилась в Пенанг. С 14-го по 27.05.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. 30.05.1942 г. I-166 направилась в район к юго-западу от атолла Мидуэй, где вошла в состав соединения контр-адмирала Яоситоме, призванного взаимодействовать с Главными Силами Объединенного Флота в ходе оккупации острова. 19.06.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. С 2-го по 10.07.1942 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 31.07 по 10.08.1942 г. корабль перешeл в Сингапур и с 18.08 по 12.09.1942 г. патрулировал в Бенгальском заливе. 24.09.1942 г. I-166 вновь направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 1.10.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Танака) у Кaлькутты потопила английское торговое судно (1210 т). 5.10.1942 г. она высадила на индийское побережье (у Калькутты) агента армейской разведки. 26.11.1942 г. в Бенгальском заливе корабль потопил английское торговое судно (5332 т). 14.12.1942 г. I-166 обстреляла из 100-мм орудия Кокосовые о-ва и 21.12.1942 г. возвратилась в Пенанг. 13.01.1943 г. ПЛ направилась в район между западным побережьем США и Гавайскими о-вами для борьбы с судоходством противника. 21.02.1943 г. корабль пришел на атолл Кваджелейн. С 17.07 по 10.09.1943 г. он патрулировал у восточных Соломоновых о-вов и с 26.09 по 13.10.1943 г. перешeл в Пенанг. С 26.11.1943 г. по 4.01.1944 г. I-166 патрулировала у архипелага Чагос и с 17.02 по 18.03.1944 г. — в центральной части Индийского океана. 24.04.1944 г. ПЛ направилась к южному побережью Индии для борьбы с судоходством противника. 19.05.1944 г. она высадила на побережье о. Цейлон агента армейской разведки. 15.07.1944 г. на подходах к Сингапуру корабль был обнаружен в надводном положении и потоплен торпедой английской ПЛ Telemachus. Экипаж I-166, за исключением командира и трех верхних вахтенных, погиб.

I-67 После передачи флоту ПЛ вошла в состав 30-го ДПЛ Второй эскадры Второго флота. С 29.06 по 27.08.1933 г. I-67 базировалась на Мако (о. Формоза) и патрулировала у побережья Центрального Китая, а с 27.09 по 5.10.1934 г. — у Дзингтау. С ноября 1934 г. по февраль 1935 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. С 29.03 по 4.04.1935 г. она патрулировала у побережья Центрального Китая, а в сентябре 1935 г. принимала участие в маневрах Четвертого флота. С 30.10 по 22.11.1937 г. корабль патрулировал в проливе Терасима (у Дзингтау), поддерживая вторжение в Ханчжоу. С 28.09 по 17.11.1938 г. I-67 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. С декабря 1938 г. по январь 1940 г. ПЛ числилась в резерве и простояла на базе флота в Сасебо. 29.08.1940 г. во время учебного похода корабль затонул по неизвестным причинам у о-вов Бонин. В этот момент на его борту находилось 76 членов экипажа и 11 курсантов Школы подводного плавания.

Нападения (атаки) типов  KD6A и KD6B

А. I-68, I-69, I-70, I-71, I-72 и I-73 — типа KD6A, заканы в рамках "Первой программы по замене кораблей" 1931 г. I-68 строилась по бюджету на 1931/32 гг., I-69, I-70, I-71, I-72 и I-73 — по бюджету на 1932/33 гг. (закладка кораблей была осуществлена до выделения средств Парламентом). I-74 и I-75 — типа KD6B, заказаны в рамках "Второй программы по замене кораблей" 1934 г. и строились по бюджету на 1934/35 гг. Первоначально классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. — как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием больших (океанских) ПЛ типа KD5. В отличие от прототипа, первые шесть кораблей имели удлиненный на семь метров корпус и увеличенную до 9000 л. c. мощность ДГ, благодаря чему скорость надводного хода возростла до 23 узлов, а дальность плавания 10-узловым ходом — до 14000 миль. На I-74 и I-75 корпус удлинили еще на 0,3 м. Рабочая глубина погружения 75 м. Автономность 80 суток.

Б. Два ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) — 9000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1800 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 8,25 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 230 т соляра.

Д. Надводная: — 14000 миль (10 узлов); — 10000 миль (16 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. У типа KD6A: — 26,8 %, у типа KD6B: — 29,4 %.

Ж. 70 человек.

З. На I-68, I-69 и I-70: 1 — 100-мм/50 тип 88 мод. 1 (Д. стр. — 87,5 кбт/11200 м; 25 выстрелов в минуту; 350 унитарных патронов), 1 — 13,2-мм/76 тип 93 (Д. стр. — 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 1200 унитарных партронов), на I-71, I-72, I-73, I-74 и I-75: 1 — 120-мм/50 тип 3 мод. 1 (Д. стр. — 86,5 кбт; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 1 — 13,2-мм/76 тип 93.

И. 6 носовых (14 торпед) ТА 533-мм.

Л. СУАО для 100-мм и 120-мм орудий: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: ПТС тип 10; линейчатый ночной прицел тип 10; командирский перископ.

I-168 (до 10.05.1942 г. I-68) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 12-го ДПЛ Третьей эскадры ВМР Куре. С августа 1934 г. по февраль 1936 г. она занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В марте 1936 г. 12-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Второй эскадры ПЛ Второго флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. I-68 патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау) и с 30.10 по 22.11.1937 г. обеспечивала вторжение в Ханчжоу. С 9-го по 14.04.1938 г. корабль патрулировал у побережья южного Китая. С мая 1938 г. по февраль 1940 г. ПЛ базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В марте 1940 г. 12-й ДПЛ перешел в распоряжение Третьей эскадры Шестого Флота. С апреля 1940 г. по октябрь 1941 г. I-68 занималась боевой подготовкой в водах Метрополии и с 10-го по 18.11.1941 г. перешла на атолл Кваджелейн, где ее включили в состав Третьей группы ПЛ контр-адмирала Мива Сигееси, призванной атаковать корабли противника в районе к югу от Гавайских о-вов. 26.11.1941 г. корабль направился в назначенный район патрулирования. 10.12.1941 г. ему приказали приступить к поиску американского ОС во главе с АВ Lexington 22.12.1941 г. I-68 безрезультатно обстреляла атолл Джонстон. 13.01.1942 г. ПЛ приступила к патрулированию в районе между западным побережьем США и атоллом Мидуэй. 4.02.1942 г. она возвратилась в Куре. С 13-го по 21.03.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. 18.04.1942 г. I-68 направилась в район к северо-западу от о. Оаху для перехвата американских АВ Ноrnеt и Enterprise, нанесших удар по Токио. 2.05.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Трук. 23.05.1942 г. она направилась в район между Гавайскими о-вами и атоллом Мидуэй для поиска и атаки кораблей противника в рамках операции по захвату острова. 4.06.1942 г. I-168 безрезультатно выпустила по лагуне атолла Мидуэй шесть 100-мм снарядов. Ответный огонь береговых батарей вынудил ее отойти на юго-запад. 5.06.1942 г. корабль получил приказ атаковать поврежденный американский АВ Yorktown. 6.06.1942 г. I-168 (капитан-лейтенант Танабе) на дистанции 11 миль обнаружила американский корабль в охранении шести ЭМ. ПЛ в течение шести часов в подводном положении подошла к АВ на дистанцию 1000–1100 м и выпустила четыре торпеды. Две из них (по другим данным одна) попали в эсминец Наmmаnn, который затонул. Вместе с кораблем погиб 81 человек (из экипажа 241 человек). Две другие торпеды попали в Yorktown, и утром 7.06.1942 г. он затонул. На I-168 в ходе контратак было сброшено около 60 глубинных бомб. Их взрывы привели к повреждению обоих групп АБ и одного из 533-мм ТА, через который в прочный корпус начала поступать вода. ПЛ провалилась на предельную глубину погружения, но благодаря умелым действиям экипажа удержалась и затем всплыла. Корабль поставил дымовую завесу и в надводном положении оторвался от противника. 17.06.1942 г. I-168 пришла в Куре, где с 20.06 по 30.09.1942 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт. Командир корабля капитан-лейтенант Танабе был обьявлен национальным героем, награжден и назначен на строившуюся I-176. С 1.10 по 21.10.1942 г. ПЛ перешла на атолл Трук и с 28.10 по 5.11.1942 г. — в Рабаул. 7.11.1942 г. I-168 направилась в район к востоку от Соломоновых о-вов для поиска и атаки боевых кораблей противника. 16.11.1942 г. лодку включили в состав Соединения контр-адмирала Хисао Мито, и 19.11.1942 г. она пришла в Буин, где выгрузили часть запасных торпед и установили крепления для транспортировки контейнеров на палубе надстройки. С 12-го по 11.12 1942 г. и с 13-го по 22.01.1943 г. I-168 доставила в Каминпо (соответственно 7.12.1942 г. и 17.01.1943 г.) около 45 т боеприпасов для стрелкового оружия, продуктов питания и медикаментов (вместо части запасных торпед и в палубных контейнерах). 21.03.1943 г. ПЛ направилась в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 24.04.1943 г. она пришла на атолл Трук. 13.05.1943 г. корабль включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо. 31.05.1943 г. I-168 пришла на о. Парамушир. С 10-го по 20.06.1943 г. ПЛ доставила на о. Кыска (13.06.1943 r.) 5 т боеприпасов для стрелкового оружия (вместо части запасных торпед и 100-мм снарядов). С 27.06 по 2.07.1943 г. она перешла в Куре, а с 8-го по 20.07.1943 г. — в Рабаул. 26.07.1943 г. корабль направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 27.07.1943 г. в 60 милях от Нью Гановера (о. Новая Ирландия) I-168 обнаружила в надводном положении и торпедой потопила американская ПЛ Scamp.

I-169 (до 10.05.1942 г. I-69) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 12-го ДПЛ Третьей эскадры ВМР Куре. С октября 1935 г. по февраль 1936 г. она занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В марте 1936 г. 12-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Второй эскадры ПЛ Второого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. I-69 патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау) и с 30.10 по 22.11.1937 г. обеспечивала вторжение в Ханчжоу. С 9-го по 14.04.1938 г. корабль патрулировал у побережья южного Китая. С мая 1938 г. по февраль 1940 г. ПЛ базировалась на Мако и участвовала в блокаде южного побережья Китая. В марте 1940 г. 12-й ДПЛ перешел в распоряжение Третьей эскадры Шестого флота. С апреля 1940 г. по октябрь 1941 г. I-69 занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. 19.11.1941 г. ПЛ направилась к Гавайским о-вам для разведки подходов к о. Оаху. 10.12.1941 г. ей приказали приступить к поиску американского Соединения во главе с АВ Lexington. 24.12.1941 г. корабль пришел на атолл Кваджелейн. 13.01.1942 г. I-169 направилась в район между западным побережьем США и атоллом Мидуэй для борьбы с судоходством противника. 8.02 и 10.02 1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Ватанабэ) безрезультатно обстреляла атолл Мидуэй. 21.03.1942 г. корабль пришел на атолл Трук. 18.04.1942 г. I-69 направилась в район к северо-западу от о. Оаху для перехвата американских АВ Hornet и Enterprise, нанесших удар по Токио. 2.05.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Трук. 30.05.1942 г. ПЛ включили в состав Соединения "С", и она направилась в район к северо-востоку от атолла Мидуэй для поиска и атаки американских АВ. 19.06.1942 г. корабль возвратился на атолл Трук. 12.07.1942 г. I-169 направилась к Новой Каледонии для борьбы с судоходством противника. 29.07.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Ватанабэ) потопила австралийское торговое судно (9227 т). 23.08.1942 г. она пришла в Рабаул. С 23.09 по 28.11.1942 г. корабль патрулировал у восточных Соломоновых о-вов. 16.11.1942 г. I-169 включили в состав Соединения контр-адмирала Хисао Мито. 9.12.1942 г. она пришла в Буин, где выгрузили часть запасных торпед и установили крепления для транспортировки контейнеров на палубе надстройки. С 3-го по 10.01.1943 г. лодка доставила в Каминпо (7.01.1943 r.) 50 т продуктов питания и медикаментов (вместо части запасных торпед и в палубных контейнерах). С 12-го по 21.03.1943 г. корабль перешел на атолл Трук, где до 22.04.1943 г. силами личного состава тенденра Хей Мару провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.05.1943 г. I-169 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо и 19.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир. С 17-го по 27.06.1943 г. ПЛ доставила на о. Кыска (22.06.1943 г.) 8 т боеприпасов для стрелкового оружия (вместо части запасных торпед и 100-мм снарядов) и вывезла 60 человек. С 30.06 по 5.07.1943 г. она перешла в Куре, а с 8-го по 20.07.1943 г. — в Рабаул. С 26.07 по 5.09.1943 г. I-169 патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. С 4-го по 17.11.1943 г. лодка перешла на атолл Кваджелейн, где ее включили в состав Специального соединения капитана 1 ранга Ивагами, призванного противодействовать американскому вторжению на о-ва Джилберта. С 20.11 по 4.12.1943 г. корабль патрyлировал у о-ва Тарава. С 22.01 по 7.03.1944 г. он направился в район к северу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 4.04.1944 г. в районе к западу от атолла Трук I-169 была потоплена американской базовой авиацией.

I-70 После передачи флоту ПЛ вошла в состав 12-го ДПЛ Третьей эскадры ВМР Куре. С ноября 1935 г. по февраль 1936 г. лодка занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 27.03 по 6.04.1937 г. I-70 патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау) и с 30.10 по 22.11.1937 г. обеспечивала вторжение в Ханчжоу. С 9-го по 14.04.1938 г. корабль патрулировал у побережья Южного Китая. С мая 1938 г. по февраль 1940 г. ПЛ базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В марте 1940 г. 12-й ДПЛ перешел в распоряжение Третьей эскадры Шестого флота. С апреля 1940 г. по октябрь 1941 г. I-70 занималась боевой подготовкой в водах Метрополии и с 10-го по 18.11.1941 г. перешла на атолл Кваджелейн, где ее включили в состав Третьей группы ПЛ контр-адмирала Мива Сигееси, предназначенной для атаки боевых кораблей противника в районе к югу от Гавайских о-вов. 26.11.1941 г. лодка направилась в назначенный район патрулирования. 10.12.1941 г. ей приказал и приступить к поиску американского соединения во главе с АВ Lexington. I-70 была вынуждена следовать в надводном положении. В этот момент ее атаковали бомбардировщики с американского соединения Enterprise. В результате близких разрывов бомб и пулеметного огня у корабля оказались поврежденными клапана вентиляции ЦГБ, воздуховоды ДГ и надстройка, в прочный корпус начала поступать вода. ПЛ не могла погружаться. Спустя три часа в 200 милях к северо-востоку от о. Оаху I-70 была потоплена американской палубной авиацией (вероятно, с АВ Enterprise).

ПЛ I-68 типа KD6A

ПЛ I-73 типа KD6A. Внешний вид ПЛ I-74 и I-75 был аналогичен

I-171 (до 10.05.1942 г. I-71) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 20-го ДПЛ Второй эскадры ВМР Сасебо. С января 1936 г. по декабрь 1937 г. лодка занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 9-го по 14.04.1938 г. она патрулировала у побережья Южного Китая. С мая 1938 г. по февраль 1940 г. I-71 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В марте 1940 г. 20-й ДПЛ передали в распоряжение Третьей эскадры Шестого флота, и до октября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн, где ее включили в состав Третьей группы ПЛ контр-адмирала Мива Сигееси, предназначенной для атаки боевых кораблей противника в районе к югу от Гавайских о-вов. 26.11.1941 г. корабль направился в назначенный район патрулирования 6.12.1941 г. I-71 провела разведку якорной стоянки Лахайна на Мауи (на одном из южных Гавайских о-вов). 10.12.1941 г. ему приказали приступить к поиску американского соединения во главе с АВ Lexington. 22.12.1941 г. ПЛ безрезультатно обстреляла атолл Пальмира и 30 12.1941 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. 13.01.1942 г. она направилась к Гавайским о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 25.01.1942 г. I-71 получила приказ начать поиск американских АВ Yorktown и Enterprise, следовавших к Маршалловым о-вам. 27.01.1942 г. она безрезультатно обстреляла лагуну атолла Мидуэй. 4.02.1942 г. ПЛ пришла в Куре. С 13-го по 21.03.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. 18.04.1942 г. I-71 направилась в район к северо-западу от о. Оаху для перехвата американских АВ Hornet и Enterprise, нанесших удар по Токио. 19.05.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. 30.05.1942 г. корабль включили в состав Соединения "С", и он направился в район к северо-востоку от атолла Мидуэй для поиска и атаки американских авианосцев. 20.06.1942 г. I-171 возвратилась на атолл Кваджелейн. 4.07.1942 г. она направилась к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. 22.08.1942 г. ПЛ пришла на атолл Трук. 21.09.1942 г. корабль направился к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 27.09.1942 г. у восточных Соломоновых о-вов I-171 торпедой повредила американский войсковой ТР (7320 т). 25.10.1942 г. она пришла в Рабаул. 16.11.1942 г. ПЛ включили в состав Соединения контр-адмирала Хисао Мито. С нее выгрузили часть продовольственных запасов для экипажа, демонтировали 120-мм орудие, около 50 % элементов АБ (что позволяло обеспечить трехузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом пантоне Унхо-то). Данные о транспортной деятельности ПЛ отсутствуют. В начале 1943 г. (точная дата неизвестна) I-171 перешла на атолл Трук. 3.09.1943 г. ПЛ включили в состав Соединения "А", и 6.09.1943 г. она направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника. 3.10.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук. В декабре 1943 г. I-171 перешла в Рабаул и 19.01.1944 г. направилась к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 1.02.1944 г. в 15 милях к западу от о. Бука (Соломоновы о-ва) ПЛ была обнаружена и потоплена глубинными бомбами американскими ЭМ Guest и Hudson.

I-172 (до 10.05.1942 г. I-72) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 20-го ДПЛ Второй эскадры ВМР Сасебо. С января по декабрь 1937 г. она занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 9-го по 14.04.1938 г. корабль патрулировал у побережья южного Китая. С мая 1938 г. по февраль 1940 г. I-72 базировалась на Мако и участвовала в блокаде южного побережья Китая. В марте 1940 г. 20-й ДПЛ передали в распоряжение Третьей эскадры Шестого флота, и до октября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн, где ее включили в состав Третьей группы ПЛ контр-адмирала Мива Сигееси, предназначенной для атаки боевых кораблей противника в районе к югу от Гавайских о-вов. 26.11.1941 г. корабль направился в назначенный район патрулирования. 6.12.1941 г. I-72 (капитан 3 ранга Тогами) провела разведку якорной стоянки Лахайна на Мауи (одном из южных Гавайских о-вов.). 10.12.1941 г. ей приказали приступить к поиску американского соединения во главе с АВ Lexington. В этот же день ПЛ к югу от Гавайских о-вов потопила американское торговое судно (5113 т). 22.12.1941 г. корабль безрезультатно обстрелял атолл Пальмира и 30.12.1941 г. возвратился на атолл Кваджелейн. 13.01.1942 г. I-72 направилась к Гавайским о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 23.01.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Тогами) в 135 милях к западу от о. Оаху потопила американский флотский ТН Neches (7383 т), что привело к отмене рейда авианосца Lexington к о. Уэйк. 6.02.1942 г. она пришла в Куре. С 16-го по 21.03.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. 18.04.1942 г. I-72 направилась в район к северо-западу от о. Оаху для перехвата американских АВ Hornet и Enterpnse, нанесших удар по Токио. 19.05.1942 г. лодка пришла на атолл Кваджелейн. С 12-го по 24.06.1942 г. она перешла в Куре и с 19-го по 28.08.1942 г. — обратно на атолл Трук. 21.09.1942 г. I-172 направилась к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 10.11.1942 г. между о-вами Сан Кристобаль и Гуадалканал ПЛ обнаружил и потопил глубинными бомбами американский ТЩК Southard.

I-73 После передачи флоту ПЛ вошла в состав 20-го ДПЛ Второй эскадры ВМР Сасебо. С января по декабрь 1937 г. она занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 9-го по 14.04.1938 г. корабль патрулировал у побережья Южного Китая. С мая 1938 г. по февраль 1940 г. I-73 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В мaртe 1940 г. 20-й ДПЛ передали в распоряжение Третьей эскадры Шестого флота, и до октября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн, где ее включили в состав Третьей группы ПЛ контр-адмирала Мива Сигееси, предназначенной для атаки боевых кораблей противника в районе к югу от Гавайских о-вов. 26.11.1941 г. корабль направился в назначенный район патрулирования. 10.12.1941 г. ему приказали приступить к поиску американского соединения во таве с АВ Lexington. 24.12.1941 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 13.01.1942 г. I-73 направилась к атоллу Мидуэй для поиска и атаки боевых кораблей противника. 25.01.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Исобэ) к западу от атолла Мидуэй потопила американский флотский буксир (244 т). В этот же день она получила приказ начать поиск американских АВ Yorktown и Enterprise, следовавших к Маршалловым о-вам. 27.01.1942 г. американская ПЛ Gudgeon, знавшая о курсе I-73 (от американской летающей лодки), в подводном положении обнаружила ее с помощью гидроакустической станции. Командир американского корабля под перископом произвел трехторпедный залп по идущей в надводном положении I-73. По-видимому, в лодку попало две торпеды, и она затонула со всем экипажем.

I-174 (до 10.05.1942 г. I-74) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 11-го ДПЛ Второй эскадры ВМР Сасебо. С мая 1938 г. по февраль 1940 г. I-74 базировалась на Мако и участвовала в блокаде побережья Южного Китая. В марте 1940 г. 11-й ДПЛ передали в распоряжение Третьей эскадры Шестого флота, и до октября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. ПЛ перешла на атолл Кваджeлейн, где ее включили в состав Третьей группы ПЛ контр-адмирала Мива Сигееси, предназначенной для атаки боевых кораблей противника в районе к югу от Гавайских о-вов. 26.11.1941 г. корабль направился в назначенный район патрулирования. 10.12 1941 г. ему приказали приступить к поиску американского соединения во главе с АВ Lexington. 24.12.1941 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджeлейн. 18.01.1942 г. I-74 направилась к о-вам Алеутской гряды для борьбы с судоходством противника. 20.02.1942 г. она пришла в Оминато, 27.02.1942 г. — в Куре, а с 15-го по 18.03.1942 г. — перешла на атолл Кваджелейн. 19.03.1942 г. ПЛ направилась к Маршалловым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 7.04.1942 г. она получила приказ следовать к о. Оаху, на западных подходах к которому 18.04.1942 г. приступила к поиску американских АВ Hornet и Enterprise, нанесших удар по Токио. 30.04.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 30.05.1942 г. I-174 включили в состав Соединения "С", и она направилась в район к северо-востоку от атолла Мидуэй для поиска и атаки американских авианосцев. 20.06.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. 4.07.1942 г. корабль направился к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. 7.08.1942 г. его безрезультатно атаковала американская летающая лодка. 8.08.1942 г. I-174 получила приказ следовать к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 22.08.1942 г. она пришла в Рабаул. 2.09.1942 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 16.09.1942 г. I-174 включили в состав Соединения "Б", призванного вести борьбу с боевыми кораблями противника у о-вов Эспириту Санто. 16.11.1942 г. ее передали в распоряжение контр-адмирала Хисао Мито. 18.11.1942 г. ПЛ пришла в Рабаул, где выгрузили часть продовольственных запасов дпя экипажа, демонтировали 120-мм орудие, около 50 % зnлементов АБ (что позволяло обеспечить трехузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то). 13.02.1943 г. I-174 направилась в Лаэ, имея на борту 40 т продовольствия (25 т в прочном корпусе и 15 т на понтоне). 18.02.1943 г. она разгрузилась и приступила к патрулированию на южных подходах к Поpт-Морсби. 13.03.1943 г. ПЛ возвратилась в Рабаул. С 4.04 по 24.05.1943 г. корабль патрулировал в районе к югу от Новой Гвинеи. 10.05.1943 г. I-174 направилась в южную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 24.05.1943 г. к востоку от о-вов Фиджи ПЛ (капитан-лейтенант Нанбу) потопила американское торговое судно (5551 т) и 7.06.1943 г. к западу от о-вов Фиджи торпедой повредила американское десантное судно LSТ 469. 13.06.1943 г. корабль пришел в Рабаyл. С 20.06 по 10.08.1943 г. он патрулировал у побережья Австралии. С 5-го по 13.09.1943 г. и с 15-го по 21.10.1943 г. I-174 доставила в Финш-Харбор (соответственно 9.09.1943 г. и 18.10.1943 г.) 105 т продовольствия и медикаментов. В ходе последней операции лодка получила незначительные повреждения в результате атаки американской базовой авиации. С 17.11 по 4.12.1943 г. I-174 перешла на атолл Кваджeлейн, где должна была войти в состав Специального соединения капитана 1 ранга Ивами, но по техническим причинам участие в боях за о-ва Джилберта не принимала. 4.01.1944 г. ПЛ направилась в район к северу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 12.03.1944 г. она пришла в Рабаул. 2.04.1944 г. I-174 направилась к атоллу Трук. 3.04.1944 г. лодка не вышла на связь с командованием Шестого флота, и спустя неделю была сочтена пропавшей без вести. По-видимому, ПЛ погибла в результате навигационной аварии.

I-175 (до 10.05.1942 г. I-75) После передачи флоту ПЛ вошла в состав 11-го ДПЛ Второй эскадры ВМР Сасебо. В мaртe 1940 г. 11-й ДПЛ передали в распоряжение Третьей эскадры Шестого флота и до октября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн, где ее включили в состав Третьей группы ПЛ контр-адмирала Мива Сигееси, предназначенной для атаки боевых кораблей противника в районе к югу от Гавайских о-вов. 26.11.1941 г. корабль направился в назначенный район патрулирования. 10.12.1941 г. ему приказали приступить к поиску американского соединения во главе с АВ Lexington. 17.12.1942 г. к югу от Гавайских о-вов I-75 (капитан 3 ранга Иное) потопила американское торговое судно (3253 т). 24.12.1941 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 18.01.1942 г. корабль направился к о-вам Алеутской гряды для борьбы с судоходством противника. 20.02.1942 г. он прибыл в Оминато, 27.02.1942 г. — в Куре, а с 15-го по 18.03.1942 г. — перешел на атолл Кваджелейн. 19.03.1942 г. I-75 направилась к Маршалловым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 7.04.1942 г. она получила приказ следовать к о. Оаху, на западных подходах к которому 18.04.1942 г. приступила к поиску американских АВ Hornet и Enterprise, нанесших удар по Токио. 30.04.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 30.05.1942 г. I-175 включили в состав Соединения "С", и она направилась в район к северо-востоку от атолла Мидуэй для поиска и атаки американских АВ. 20.06.1942 г. лодка пришла на атолл Кваджелейн. 4.07.1942 г. корабль направился к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. 4.08.1942 г. на подходах к Мельбурну ПЛ (капитан 3 ранга Уно) потопила австралийское рыболовецкое судно (650 т), 5.08.1942 г. — американское торговое судно (2373 т) и 9.08.1942 г. торпедой повредила австралийское торговое судно (3279 т). 8.08.1942 г. I-175 получила приказ следовать к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 22.08.1942 г. она пришла в Рабаул. 2.09.1942 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 16.09.1942 г. I-175 включили в состав Соединения "Б", призванного вести борьбу с боевыми кораблями противника у о-вов Эспириту Санто. 16.11.1942 г. ее передали в распоряжение контр-адмирала Хисао Мито. 22.09.1942 г. лодка пришла в Рабаул. С 5-го по 12.12.1942 г. и с 22-го по 30.12.1942 г. I-175 доставила в Каминпо (соответственно 9.12 и 26.12.1942 г.) 35 т различных грузов (в палубных контейнерах и вместо части запасных торпед). 19.01.1943 г. ПЛ вновь направилась в Каминпо, имея на борту 15 т различных грузов, но 23.01.1943 г. пришла в Буин, не выполнив поставленной задачи. 7.02.1943 г. корабль возвратился в Рабаул. С 2-го по 9.03.1943 г. он доставил в Лаэ (5.03.1943 г.) 12 т продовольствия и вывез 26 человек. С 9.06 по 19.07.1943 г. I-175 патрулировала у побережья Австралии. С 4-го по 13.09.1943 г. она доставила в Финш-Харбор (о. Новая Гвинея) 40 т продовольствия и медикаментов. 22.10.1943 г. ПЛ вновь направилась в Финш-Харбор, имея на борту 15 т продовольствия. 25.10.1943 г. корабль разгрузился и приступил к патрулированию у Соломоновых о-вов. 7.11.1943 г. I-175 пришла на атолл Трук. 17.11.1943 г. ПЛ включили в состав Специального соединения капитана 1 ранга Ивагами, призванного противодействовать американскому вторжению на о-ва Джилберта и в тот же день она вышла в море. 24.11.1943 г. на подходах к о. Тарава I-175 (капитан-лейтенант Табата) обнаружила и выпустила шесть торпед по американскому эскортному авианосцу Liscome Вау. Две из них (по другим данным одна) попали в корабль, и спустя 30 минут он затонул. Из-за возгорания разлившейся нефти погибло 642 человека (по другим данным 644 человека). В результате контратаки со стороны ЭМ эскорта лодка получила повреждения надстройки и ограждения рубки, но смогла оторваться от противника. 4.12.1943 г. I-175 возвратилась на атолл Кваджелейн. 19.01.1944 г. корабль направился в район к востоку от Марианских о-вов для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 5.02.1944 г. во время перехода к атоллу Трук (после патрулирования) ПЛ обнаружили и потопили при помощи бомбомета "hedgehog" американские ЭМ Charrette и Fair. I-175 стала первой японской ПЛ, потопленной бомбометом "hedgehog".

Типа С1

А. Заказаны в рамках "Третьей программы по замене кораблей" 1936 г. и строилась по бюджету на 1937/38 гг. Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как ПЛ нападения (атаки). Проект являлся развитием больших (океанских) лодок и был разработан МТД на базе крейсерской ПЛ типа B1. В отличие от прототипа, имели измененные обводы легкого корпуса и боевой рубки, отсутствовало авиационное вооружение. Кроме того, были установлены более мощные четырехтактные дизели (что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла) и увеличена емкость АБ. Число 533-мм ТА возросло до восьми, и впервые (в японском флоте) их использование обеспечивал автоматический прибор торпедной стрельбой тип 93. ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры В8Д) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса были выполнены сварными. Боевая рубка — в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. Каждый из ГЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. Главные генераторы могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Для этих кораблей были характерны большой запас на модернизацию, сравнительно хорошие условия обитаемости и эксплуатации механизмов. Первые два корабля серии (I-16 и I-20) строились по первоначальному проекту, а остальные достраивались с оборудованием для транспортировки и боевого использования карликовых лодок тип А. На I-16 и I-20 его установили в середине 1941 г. ПЛ данного типа полностью удовлетворяли МГШ, и в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. заказали шесть примерно таких же кораблей типа С2, по "Дополнительной программе" 1941 г. — пять типа С3, в соответствии с "Пятой программой по замене кораблей" 1942 г. — четыре типа C2 и, в соответствии с переработанной "Пятой программой по замене кораблей" 1942 г., — еще 40 ПЛ типа С3. В ходе боевых действий оказалось, что данные лодки имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении, небольшую маневренность и слабое торпедное вооружение. Неоправданно высокой оказалась скорость надводного хода, так как уже с конца 1942 г. противолодочные силы противника не позволяли ПЛ выходить в торпедную атаку на соединения боевых кораблей в надводном положении. Излишне большие дизеля с навешанными генераторами занимали много места, вызывали вибрацию и создавали много шума во время работы.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные) — 12400 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2000 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов)

Г. 245 т соляра.

Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 28,2%

Ж. 95 человек.

З. 1 –140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов)

И. 8 носовых ТА 533-мм (20 торпед), малая (карликовая) ПЛ типа А.

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

ПЛ I-16 типа C1 после вступления в строй

I-16 (до июня 1939 г. заказ № 44) После вступления в строй вошла в состав Второго ДПЛ Первой эскадры Шестого флота и до апреля 1941 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В мае 1941 г. в Куре на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки и боевого использования карликовой лодки тип А. В июле 1941 г. I-16 возглавила Специальную группу ПЛ капитана 1 ранга Ханку Сасаки и до октября 1941 г. на подходах к бухте Токуяма (на юго-востоке о. Хонсю) занималась боевой подготовкой. 18.11.1941 г. корабль пришел в Куре, где на арсенале флота принял на борт карликовую лодку тип А. 25.11.1941 г. I-16 направилась к Гавайским о-вам. 5.12.1941 г. она заняла позицию в 100 милях к западу от о. Оаху. 6.12.1941 г. в восьми милях от берега корабль направил свою карликовую лодку в гавань Перл-Харбор для атаки боевых кораблей противника. 7.12.1941 г. группа Сасаки не добилась каких-либо результатов. 9.12.1941 г. I-16 оставила район ожидания и направилась к атоллу Джонстон для его обстрела. Ввиду выхода из строя гирокомпаса лодка на цель не вышла, прекратила патрулирование и 29.12.1941 г. пришла на атолл Кваджелейн. 2.01.1942 г. она направилась к Гавайским о-вам для борьбы с кораблями противника. 9.01.1942 г. I-16 приступила к поискам американского соединения 14 во главе с АВ Saratoga, а 19.02.1942 г., по данным береговой авиации, пыталась обнаружить соединение противника в районе к юго-востоку от Маршалловых о-вов и 24.02.1942 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. 27.02.1942 г. I-16 направилась в район к западу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 28.03.1942 г. ее включили в состав 1-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота и перебазировали на Пенанг. 12.04.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн и с 13-го по 27.04.1942 г. перешла в Пенанг с заходом на атолл Трук (18.04.1942 г.). 30.04.1942 г. корабль направился к восточному побережью Африки, имея на борту карликовую лодку типа А. 27.05.1942 г. I-16 пополнила запасы топлива со вспомогательного КР Хококу Мару. 31.05.1942 г. ПЛ подошла к о. Мадагаскар на дистанцию 10 миль и направила свою карликовую ПЛ в гавань Диего-Суарес, где она совместно с карликовой ПЛ с I-20 потопила английский ТН British Loyalty (6993 т) и тяжело повредила английский ЛК Ramillies. 2.06.1942 г. корабль оставил район ожидания и приступил к патрулированию на подходах к о. Мадагаскар. 3.06.1942 г. лодка (капитан 3 ранга К. Ямада) у западного побережья о. Мадагаскар артиллерийским огнем (выпустила 36 140-мм снарядов) потопила английское торговое судно (2400 т). 30.06.1942 г. I-16 в 600 милях к югу от о. Мадагаскар пополнила запасы со вспомогательного КР Аикоку Мару. 14-го и 15.07.1942 г. у южного побережья Индии корабль потопил два английских торговых судна (соответственно 3777 т и 4400 т). 10.08.1942 г. ПЛ возвратилась в Пенанг и с 22.10 по 5.11.1942 г. перешла на атолл Трук. 1.11.1942 г. ее включили в состав Специального соединения капитана 2 ранга Ота, предназначенного для атаки боевых кораблей противника у Лунга-Пойнт. 9.11.1942 г. I-16 вышла в море, имея на борту карликовую лодку типа А, которую 15.11.1942 г. в проливе Индиспенсейбл направили для атаки десантных судов противника. Из-за противодействия со стороны американских противолодочных сил, карликовая лодка была вынуждена выброситься на берег, не достигув цели. 16.11.1942 г. I-16 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито, но 19.11.1942 г. она возвратилась на атолл Трук и 22.11.1942 г. вновь направилась к Соломоновым о-вам, имея на борту карликовую ПЛ типа А, которую 29.11.1942 г. выпустила у Лунга-Пойнт. Совместно с карликовой лодкой с I-20 (На-20) она тяжело поередила американский войсковой ТР Alchiba (6198 т). 10.12.1942 г. I-16 пришла в Рабаул и начала подготовку к транспортировке грузов. С 24-го по 26.12.1942 г. она перешла в Буин. Вероятно, в январе-феврале 1943 г., ПЛ доставляла в Каминпо грузы и в марте 1943 г. пришла в Метрополию, где в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.05.1943 г. I-16 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противостоять наступлению противника на Алеутских о-вах. Но данные об участии ПЛ в боевых действиях на севере Тихого океана отсутствуют. С 10-го по 30.07.1943 г. она перешла из Куре на атолл Трук. С 30.09 по 4.11.1943 г. I-16 патрулировала в районе к югу от Гавайских о-вов, а с 1.12.1943 г. по 15.03.1944 г. — у о-вов Джилберта. 1.01.1944 г. ее включили в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. 14.05.1944 г. ПЛ направилась в район к северу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 19.05.1944 г. в 140 милях к северо-востоку от о. Шойзеул (Соломановы о-ва) корабль обнаружил и потопил глубинными бомбами американский эскортный миноносец Englaпd.

I-18 (до июня 1939 г. заказ № 45) После вступления в строй вошла в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и до июля 1941 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В июле 1941 г. I-18 включили в состав Специальной группы ПЛ капитана 1 ранга Ханку Сасаки, и до октября 1941 г. на подходах к бухте Токуяма (на юго-востоке о. Хонсю) занималась боевой подготовкой. 18.11.1941 г. корабль пришел в Куре, где на арсенале флота принял на борт карликовую лодку типа А. 25.11.1941 г. I-18 направилась к Гавайским о-вам. 5.12.1941 г. она заняла позицию в 100 милях к западу от о. Оаху. 6.12.1941 г. в восьми милях от берега корабль направил свою карликовую лодку в гавань Перл-Харбор для атаки боевых кораблей противника. 7.12.1941 г. группа Сасаки не добилась каких-либо результатов. 9.12.1941 г. I-18 оставила район ожидания и 13.12.1941 г. пришла на атолл Кваджелейн. 18.01.1942 г. она направилась к атоллу Мидуэй для его обстрела. 22.01.1942 г. ПЛ подошла к острову, но открыть огонь не смогла из-за противодействия береговых батарей (вызванного I-24) и поломки гирокомпаса, что не позволило точно выйти к намеченным для обстрела объектам. 5.02.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. С 19-го по 24.02.1942 г. I-18 вела поиск кораблей противника, обнаруженных базовой авиацией в районе к юго-востоку от Маршалловых о-вов. 27.02.1942 г. ПЛ направилась в район к западу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 28.03.1942 г. ее включили в состав 1-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота и перебазировали на Пенанг. 12.04.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн и с 13-го по 27.04.1942 г. перешел в Пенанг с заходом на атолл Трук (18.04.1942 г.). 30.04.1942 г. I-18 направилась к восточному побережью Африки, имея на борту карликовую лодку типа А. 31.05.1942 г. она подошла к о. Мадагаскар на дистанцию 10 миль и безуспешно пыталась ее выпустить для атаки кораблей и судов противника в гавани Диего-Суариес. Задача не была выполнена из-за деформации палубных зажимов. В дальнейшем экипажу корабля удалось сбросить карликовую лодку за борт. 17.06.1942 г. I-18 (капитан 3 ранга Отани) у западного побережья Индии потопила английское торговое судно (4780 т), 27.06.1942 г. у о. Мадагаскар английское торговое судно (3610 т) и 8.07.1942 г. в центральной части Индийского океана — английское торговое судно (2914 т). 16.07.1942 г. ПЛ через перископ провела разведку подходов к Сейшельским о-вам и 29.07.1942 г. возвратилась в Пенанг. С 3-го по 5.08.1942 г. она перешла в Сингапур, где на базе флота Селетар провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 3.09.1942 г. корабль возвратился в Пенанг. С 13.09 по 19.11.1942 г. I-18 патрулировала в Индийском океане. 16.11.1942 г. ее включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. 13.12.1942 г. ПЛ пришла в Рабаул и начала подготовку к транспортной деятельности. С 6-го по 7.01.1943 г. корабль перешел в Буин и с 11-го по 18.01.1943 г. доставил в Каминпо (14.01.1943 г.) 25 т продовольствия и боеприпасов для стрелкового вооружения (вместо части запасных торпед и в палубных контейнерах). 20.01.1943 г. I-18 (капитан 3 ранга Мураоко) направилась к о. Эспириту Санто, имея на борту карликовую лодку типа А. 25.01.1943 г. ПЛ безрезультатно ее использовала против боевых кораблей противника и 29.01.1943 г. возвратилась в Буин. 5.02.1943 г. она вновь направилась к о. Эспириту Санто, имея на борту карликовую лодку типа А. 11.02.1943 г. в 200 милях к югу от о. Сан-Кристобаль корабль в надводном положении обнаружил бортовой ГСМ с американского ЛКР Неlеnа. Он вызвал ЭМ Fletcher, который глубинными бомбами (по данным гидроакустических приборов) потопил I-18. Какие-либо данные о боевом использовании карликовой лодки с корабля отсутствуют.

I-20 (до июня 1939 г. № 45) После вступления в строй вошла в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и до апреля 1941 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В мае 1941 г. в Куре на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки и боевого использования карликовой лодки типа А. В июле 1941 г. I-20 включили в состав Специальной группы ПЛ капитана 1 ранга Ханку Сасаки, и до октября 1941 г. на подходах к бухте Токуяма (на юго-востоке о. Хонсю) она занималась боевой подготовкой. 18.11.1941 г. корабль пришел в Куре, где на арсенале флота принял на борт карликовую ПЛ типа А. 25.11.1941 г. I-20 направилась к Гавайским о-вам. 5.12.1941 г. она заняла позицию в 100 милях к западу от о. Оаху. 6.12.1941 г. в восьми милях от берега корабль направил свою карликовую лодку в гавань Перл-Харбор для атаки боевых кораблей противника. 7.12.1941 г. группа Сасаки не добилась каких-либо результатов. 9.12.1941 г. I-20 оставила район ожидания и 13.12.1941 г. пришла на атолл Кваджелейн. 2.01.1942 г она направилась к Гавайским о-вам для борьбы с кораблями противника и 9.01.1942 г. приступила к поискам американского соединения во главе с АВ Saratoga, а 19.02.1942 г. по данным береговой авиации, пыталась обнаружить это соединение в районе к юго-востоку от Маршалловых о-вов. 24.02.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 27.02.1942 г. I-20 направилась в район к западу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 28.03.1942 г. ее включили в состав 1-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота. 12.04.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн и с 13-го по 27.04.1942 г. перешла в Пенанг с заходом на атолл Трук (18.04.1942 г.). 30.04.1942 г. корабль направился к восточному побережью Африки, имея на борту карликовую лодку типа А. 27.05.1942 г. I-20 пополнила запасы топлива со вспомогательного КР Хококу Мару. 31.05.1942 г. ПЛ подошла к о. Мадагаскар на дистанцию 10 миль и направила свою карликовую лодку в гавань Диего-Суарес, где она совместно с карликовой лодкой с I-16 потопила английский ТН British Loyalty (6993 т) и тяжело повредила английский ЛК Ramillies. 1.06.1942 г. корабль (капитан 3 ранга Т. Ямада) у о. Мадагаскар (в районе ожидания карликовой ПЛ) атаковал союзный конвой и двумя торпедами потопил английский вспомогательный КР (21051 т) из состава его охранения. 2.06.1942 г. ПЛ оставила район ожидания и приступила к патрулированию на подходах к о. Мадагаскар. 19.06.1942 г. I-20 атаковала союзный КОН и торпедами потопила два судна (суммарным водоизмещением 9640 т) из его состава, а 23.06.1942 г. у восточного побережья Африки — английское торговое судно (5720 т). 25.06.1942 г. корабль пополнил запасы со вспомогательного КР Хококу Мару. 2.07.1942 г. у южного побережья о. Мадагаскар он потопил английское торговое судно (3150 т), 18.07.1942 г. в Бенгальском заливе — английское торговое судно (8710 т) и 31.07.1942 г. в центральной части Индийского океана — английское торговое судно (2350 т). 10.08.1942 г. ПЛ возвратилась в Пенанг, с 12-го по 14.08.1942 г. она перешла в Сингапур, где провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 5-го по 21.10.1942 г. I-20 перешла в Рабаул. 28.10.1942 г. она направилась в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 1.11.1942 г. ПЛ включили в состав Специального соединения капитана 2 ранга Ота, призванного атаковать американские боевые корабли у Лунга-Пойнт. 5.11.142 г. корабль пришел на атолл Трук и 9.11.1942 г. направилася к Сопомоновым о-вам, имея на борту карликовую лодку типа А, которую 15.11.1942 г. в проливе Индиспенсейбл выпустил для атаки десантных судов противника. Из-за противодействия со стороны американских противолодочных сил, карликовая лодка была вынуждена выброситься на берег, не достигув цели. 19.11.1942 г. I-20 возвратилась на атолл Трук и 22.11.1942 г. вновь направилась к Соломоновым о-вам, имея на борту карликовую лодку типа А, которую 29.11.1942 г. выпустила на воду у Лунга-Пойнт. Совместно с карликовой лодкой с I-16 (На-18) она тяжело повредила американский войсковой ТР Alchiba (6198 т). 10.12.1942 г. корабль возвратился в Рабаул. С 13.12.1944 г. по 1.02.1943 г. I-20 патрулировала у Сопомоновых о-вов. 1.01.1943 г. ее включили в состав 1-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота. 9.02.1943 г. ПЛ через Коралловое море направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 21.02.1943 г. корабль прибыл на атолл Трук. В марте 1943 г. I-20 пришла в Метрополию, где в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.05.1943 г. ПЛ включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противостоять наступлению противника на Алеутских о-вах. Но данные об ее участии в боевых действиях на севере Тихого океана отсутствуют. С 10-го по 30.07 1943 г. корабль перешел из Куре на атолл Трук. 24.08.1943 г. I-20 включили в состав Соединения "А", призванного вести борьбу с судоходством противника у Новых Гебрид. 26.08.1943 г. она направилась в район между о-вами Сан-Кристобаль и Ндени. 31.08.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Оцука) у Новых Гебрид торпедировала и потопила американский ТН (10872 т). 10.10.1943 г. корабль не вышел на связь с командованием Шестого флота, и спустя неделю его сочли пропавшим без вести.

I-22 (до июня 1939 г. заказ № 47) Без приемных испытаний вошла в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и до июля 1941 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В июле 1941 г. I-22 включили в состав Специальной группы ПЛ капитана 1 ранга Ханку Сасаки, и до октября 1941 г. на подходах к бухте Токуяма (на юго-востоке о. Хонсю) она занималась боевой подготовкой. 18.11 1941 г. корабль пришел в Куре, где на арсенале флота принял на борт карликовую ПЛ тип А. 25.11.1941 г. I-22 направилась к Гавайским о-вам. 5.12.1941 г. она заняла позицию в 100 милях к западу от о. Оаху. 6.12.1941 г. в восьми милях от берега корабль направил свою карликовую лодку в гавань Перл-Харбор для атаки боевых кораблей противника. 7.12.1941 г. группа Сасаки не добилась каких-либо результатов. 9.12.1941 г. I-22 оставила район ожидания и 16.12.1941 г. с дистанции 900 м выпустила по береговым сооружениям на атолле Джонстон 20 140-мм снарядов. 29.12.1941 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. 2.01.1942 г. она направилась к Гавайским о-вам для борьбы с кораблями противника. 9.01.1942 г. I-22 приступила к поискам американского соединения во главе с АВ Saratoga, а 19.02.1942 г. по данным береговой авиации, пыталась обнаружить его в районе к юго-востоку от Маршалловых о-вов и 24.02.1942 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. С 15-го по 27.03.1942 г. ПЛ перешла в Сасебо. 28.03.1942 г. ее включили в состав 3-го ДПЛ Восьмой эскадры ПЛ Шестого флота. 2.04.1942 г. корабль направился к Соломоновым о-вам для противодействия попыткам создания на о. Тулаги американской базы. 18.04.1942 г. I-22 получила приказ следовать в район к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 27.04.1942 г. она пришла на атолл Трук. 30.04.1942 г. лодка направилась в район к юго-западу от Соломоновых о-вов для обеспечения действий армии на Новой Гвинее. 16.05.1942 г. корабль возвратился на атолл Трук. 23.05.1942 г. I-22 направилась к побережью Австралии, имея на борту карликовую лодку типа А. 31.05.1942 г. корабль направил ее в гавань Сиднея для атаки боевых кораблей противника. Карликовая лодка не добилась каких-либо результатов и была потоплена при попытке атаковать американский ТКР Chicago. 2.06.1944 г. I-22 оставила район ожидания и приступила к патрулированию 3.06.1942 г. она обстреляла из 140-мм орудия портовые сооружения Сиднея. 5.06.1942 г. ПЛ через перископ провела разведку подходов к Веллингтону. 22.06.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Трук. С 30.07 по 14.08.1942 г. I-22 перешла в Пенанг, а с 6-го по 15.09.1942 г. — в Рабаул. 26.09.1942 г. она направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 1.10.1942 г. ПЛ не вышла на связь с командованием Шестого флота и спустя неделю ее сочли пропавшей без вести.

I-24 (до июня 1939 г. заказ № 48) Без приемных испытаний вошла в состав 4-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота и до июля 1941 г. занималась боевой подготовкой. В конце октября 1941 г. I-24 включили в состав Специальной группы ПЛ капитана 1 ранга Ханку Сасаки и до 25.11.1941 г. на подходах к бухте Токуяма (на юго-востоке о. Хонсю) она занималась боевой подготовкой. 18.11.1941 г. корабль пришел в Куре, где на арсенале флота принял на борт карликовую лодку типа А. 25.11.1941 г. I-24 направилась к Гавайским о-вам 5.12.1941 г. она заняла позицию в 100 милях к западу от о Оаху. 6.12.1941 г. в восьми милях от берега корабль направил свою карликовую лодку в гавань Перл-Харбор для атаки боевых кораблей противника. 7.12.1941 группа Сасаки не добилась каких-либо результатов. 9.12.1941 г. I-24 оставила район ожидания и 13.12.1941 г. пришла на атолл Кваджелейн. 3.01.1942 г. она направилась к Гавайским о-вам для борьбы с кораблями противника. 9.01.1942 г. ПЛ приступила к поискам американского соединения во главе с АВ Saratoga. 10.01.1942 г. на подходах к о. Оаху корабль, будучи в надводном положении, обнаружил американский АВ Lexington. I-24 около двух суток пыталась выйти в торпедную атаку, но 12.01.1942 г., из-за деформации клапанов вентиляции носовой группы ЦГБ, прекратила преследование. Экипажу корабля удалось самостоятельно устранить повреждения. 18.01.1942 г. ПЛ получила приказ следовать к атоллу Мидуэй, а затем — к Перл-Харбор для поиска района, где можно было бы произвести дозаправку топливом летающих лодок "Каваничи" H8K1. 20.01.1942 г. I-24 приняла топливо на атолле Вотье и 22.01.1942 г. выпустила шесть 140-мм снарядов по атоллу Мидуэй. В результате обстрела (в темное время суток, по счислению) на нефтяном терминале возник пожар (по докладу командира). ПЛ прекратила огонь из-за противодействия береговых батарей и затем направилась к рифам Френч-Фригейт. 1.02.1942 г. она пришла на атолл Кваджелейн. 9.03 1942 г. I-24 направилась в район к юго-западу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 15.03.1942 г. она получила приказ следовать в Метрополию и 27.03.1942 г. пришла в Сасебо. 28.03.1942 г. ПЛ включили в состав 3-го ДПЛ Восьмой эскадры ПЛ Шестого Флота. 2.04.1942 г. корабль направился к Соломоновым о-вам для противодействия попыткам создания на о. Тулаги американской базы. 18.04.1942 г. I-24 получила приказ следовать в район к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 27.04.1942 г. она пришла на атолл Трук. 30.04 1942 г. ПЛ направилась в район к юго-западу от Соломоновых о-вов для обеспечения наступления армейских частей на Новой Гвинее. 17.05.1942 г. на подходах к атоллу Трук корабль безрезультатно атаковала американская ПЛ Tautog. В тот же день он пришел на атолл Трук. 23.05.1942 г. I-24 направилась к побережью Австралии, имея на борту карликовую лодку типа А. 31.05.1942 г. корабль направил ее в гавань Сиднея. Карликовая лодка не добилась каких-либо результатов и была потоплена при попытке атаковать американские боевые корабли. 2.06.1942 г. I-24 (капитан 3 ранга Ханабуса) оставила район ожидания и 6.06.1942 г. у северного побережья Австралии потопила американское торговое судно (4312 т) и торпедой повредила австралийское торговое судно (5800 т). 12.06.1942 г. ПЛ с дистанции шесть миль выпустила по портовым сооружениям Сиднея 10 140-мм снарядов. На подходах к гавани Сиднея она атаковала союзный конвой и торпедами повредила два торговых судна (суммарным водоизмещением 10004 т). 27 06.1942 г. корабль возвратился на атолл Трук. 28.08.1942 г. I-24 направилась к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 22.10.1942 г. она пришла в Рабаул. 24.10.1942 г. ПЛ, являясь флагманом 3-го ДПЛ (капитан 2 ранга Ота), направилась к о-вам Санта Круз для поиска и атаки боевых кораблей противника. 1.11.1942 г. I-24 возглавила Специальное соединение капитана 2 ранга Ота, призванное атаковать американские боевые корабли у Лунга-Пойнт. 5.11.1942 г. лодка пришла на атолл Трук и 9.11.1942 г. направилась к Соломоновым о-вам, имея на борту карликовую лодку типа А. 15.11.1942 г. корабль вошел в пролив Индиспенсейбл, но по техническим причинам (у карликовой лодки сломался двигатель и она начала заполняться водой) прекратил операцию и 17.11.1942 г. прибыл в Рабаул. 1.01.1943 г. I-24 включили в состав 1-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота. С 6-го по 24.04.1943 г. ПЛ перешла в Метрополию с заходом на атолл Кваджелейн (10.04.1943 г.). В Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.05.1943 г. корабль включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противостоять наступлению противника на Алеутских о-вах. 19.05.1943 г. он прибыл на о. Парамушир. 8.06.1943 г. I-24 направилась к о. Кыска, имея на борту 6 т различных грузов (вместо части запасных торпед и артиллерийского боезапаса). 11.06.1943 г. ПЛ в 50 милях к северо-западу от о. Атту обнаружил и потопил глубинными бомбами американский противолодочный корабль РС 487.

Нападения (атаки) типа KD7

ПЛ I-176 типа KD7 после вступления в строй

Продольный paзрез ПЛ типа KD7:

1. ЦГБ; 2. Цистерны пресной воды; 3. Топливные танки; 4. Уравнительная цистерна; 5. Дифферентные цистерны; 6. Шахта гирокомпаса; 7. Цистерна чистых масел; 8. Цистерна циркуляционного масла; 9. Провизионка; 10. Торпедозаместительная цистерна; 11. АБ; 12. Якорный шпиль; 13. Носовой горизонтальный руль; 14. Привод носового горизонтального руля; 15. Машинка привода горизонтального носового руля; 16. Станция управления носовыми горизонтальными рулями; 17. Носовая станция ВВД; 18. Носовой торпедный отсек; 19. Жилой (аккумуляторный) отсек; 20. Торпедопогрузочный люк; 21. 120-мм орудие; 22. Кранец первого выстрела; 23. Шлюпка; 24. Боевая рубка; 25. Погреб артиллерийского боезапаса; 26. Центральный пост; 27. Ходовой мостик; 28. 1,5-м дальномер; 29. Центральная станция ВВД; 30. Аварийно-спасательный буй; 31. Радиорубка; 32. Генерaтор; 33. Дизель; 34. Центральный пост ynравления рулями; 35. Шахта общесудовой вентиляции; 36. Шахта подачи воздуха к дизелям; 37. ГЭД; 38. ГРЩ; 39. Щит управления ГЭД; 40. Отсек главных механизмов; 41. Кopмовая cтaнция ВВД; 42. Кормовой жилой отсек; 43. Шинно-пневматическая муфта; 44. Привод кормового горизонтального руля; 45. Машинка привoдa кормового горизонтального руля; 46. Дейдвудный сальник

А. Официально заказаны в рамках "Четвертой программы по замене кораблей" 1939 г., но № 154 и № 155 строились по бюджету на 1937/38 гг., а остальные корабли — на 1938/39 гг. Первоначально классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. — как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием ПЛ типа KD6B. В отличие от прототипа, имел измененные обводы корпуса, менее мощные дизели с навешанными главными генераторами и сокращенные запасы топлива (соответственно изменилась и дальность плавания). В качестве ПУТС использовался автоматический прибор торпедной стрельбы (АПТС) тип 93. Корабли имели полутокорпусную конструкцию, восемь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Все конструкции легкого корпуса были выполнены сварными. Боевая рубка в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 85 м. Автономность 90 суток. Вспомогательные механизмы, дизели с генераторами располагались в одном (пятом) отсеке, имели единую систему вентиляции и были разделены негерметичными перемычками. Подобная схема упрощала конструкцию корабля и снижала стоимость его постройки. Благодаря ей удалось увеличить автономность (главным образом по запасам провизии и пресной воды), улучшить условия обитаемости при возросшей численности экипажа, но при этом пришлось пожертвовать боевой живучестью. Эти корабли строились как альтернатива более дорогим ПЛ типа С1. Для сокращения сроков постройки, их конструкция в максимально возможной степени была упрощена. На практике "упрощения" привели к обратным результатам. Так, с момента закладки и до вступления в строй I-76 прошло почти пять лет (с сентября 1937 г. по август 1942 г.) Объясняется это необходимостью дорабатывать проект и устранить выявленные дефекты. ПЛ данного типа не удовлетворяли МГШ из-за малой дальности плавания, недостаточно мощных главных механизмов и сравнительно слабого вооружения (как артиллерийского, так и торпедного).

Б. Два ДГ (семицилиндровые, четырехтактные) — 8000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1800 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23 узла (максимальная, контрактная); I-76 — 22,4 узла (после вступления в строй); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная), — 5 узлов (в течение 10 часов).

Г. 135 т соляра

Д. Надводная: — 8000 миль (16 узлов), подводная: — 50 миль (5 узлов).

Е. 28,2%

Ж. 86 человек.

З. 1 — 120-мм/45 тип 3 мод. А2 (Д. стр. — 80 кбт./1000 м; 6 выстрелов в минуту; 170 унитарных патронов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов), I-179: 4 — 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (12 торпед).

Л. СУАО для 120-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

I-176 (до мая 1942 г. I-76; до июня 1940 г. заказ № 154) 26.06.1942 г. (в процессе достройки) в командование кораблем вступил капитан 3 ранга Яхачи Танабе, который до этого на I-168, потопил американский АВ Yorktown. Без приемных испытаний I-176 вошла в состав 11-го ДПЛ Третьей эскадры Шестого флота и до конца августа 1942 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 25.08.1942 г. она вышла из Куре и направилась к атоллу Трук. 3.09.1942 г. (на переходе) ПЛ включили в состав Соединения "А", призванного прервать коммуникации противника между о-вами Фиджи и о. Гуадалканал. 10.09.1942 г. корабль пришел на атолл Трук и 21.09.1942 г. направился к Соломоновым о-вам. 20.10.1942 г. I-176 (капитан 3 ранга Танабе) к востоку от о. Сан Кристобаль обнаружила и четырьмя торпедами атаковала американское ОС из четырех КР. Одна из торпед попала и тяжело повредила ТКР Chester (восстановительный ремонт занял более трех месяцев). Командир ПЛ доложил об уничтожении ЛК типа Texas. 16.11.1942 г. корабль пришел в Рабаул, где его включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. С I-176 выгрузили весь артиллерийский боезапас, часть продовольственных запасов экипажа, демонтировапи 120-мм орудие, около 50 % эллементов АБ (что позволяло обеспечить пятиузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то). 18.11.1942 г. корабль пришел в Буин и с 22-го по 29.11.1942 г. доставил в Каминпо (25.11.1942 г.) около 40 т риса и медикаментов. 7.02.1943 г. он возвратился в Рабаул и 13.02.1943 г. отправился в Лаэ (о. Новая Гвинея) с грузом продовольствия. 19.02.1942 г. I-176 разгрузилась и перешла в район к югу от Порт-Морсби для борьбы с судоходством противника. 20.02.1943 г. она получила приказ следовать в базу и 22.02.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 15.03.1943 г. лодка вновь направилась в Лаэ, имея на борту 35 т продовольствия. 19.03.1943 г. корабль подошел к побережью Новой Гвинеи и приступил к выгрузке (в темное время суток) с помощью десантных катеров. В этот момент его атаковали три американских бомбардировщика. В результате близких разрывов бомб на мостике были убиты рулевой, сигнальщик и тяжело ранен командир (капитан 3 ранга Танабе), получили повреждения ограждение рубки, легкий корпус, носовая группа ЦГБ и дифферентная цистерна, один из осколков пробил в центральном посту магистраль ВВД. I-176 легла на грунт, но из-за поступления воды была вынуждена всплыть и выбросится на отмель, где зкипажу удалось заделать пробоины, откачать воду и передать остатки грузов на берег. 20.03.1943 г. ПЛ вышла в море. 21.03 1943 г. у о. Новая Британия ее трижды атаковали самолеты противника. 22.03.1943 г. корабль возвратился в Рабаул. С 31.03 по 10.04.1943 г. I·176 самостоятельно перешла в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С 5-го по 20.05.1943 г. она перешла в Рабаул. С 5-го по 12.06.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Ямагучи) доставила в Лаэ (8.06.1943 г.) 25 т продовольствия. 12.07.1943 г. корабль вновь направился в Лаэ, где 17.07.1943 г. выгрузил 20 т продовольствия и затем перешел в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 26.08.1943 г. I-176 возвратилась в Рабаул. С 30.09 по 4.10.1943 г. она перешла в Лаэ, куда доставила 30 т продовольствия. 6.10.1943 г. к востоку от о. Новая Британия ПЛ обнаружил американский самолет базовой авиации. Корабль успел погрузиться, но в результате взрыва глубинной бомбы у него оказались разрушенными ограждение рубки (репитер гирокомпаса выбросило за борт) и надстройка в носовой оконечности. 10.10.1943 г. I-176 возвратилась в Рабаул и 4.11.1943 г. направилась к атоллу Трук. 16.11.1943 г. корабль (капитан-лейтенант Ямагучи) на южных подходах к атоллу Трук обнаружил и двумя торпедами потопил со всем экипажем американскую ПЛ Corvina. 20.11.1943 г. лодка пришла на атолл Трук, где силами личного состава ремонтной секции № 4 был проведен восстановительный ремонт. 1.01.1944 г I-176 включили в состав 12-го ДПЛ Шестого флота. 10.01.1944 г. она направилась в район к западу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 20.01.1944 г. ПЛ получила приказ вести разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 28.02.1944 г. корабль пришел в Рабаул. С 8-го по 23.03.1944 г. I-176 патрулировала в центральной части Тихого океана. 29.03 1944 г. она направипась к о. Бугенвиль для борьбы с судоходством противника 2.04.1944 г. на корабле вышел из строя один из дизелей. 6.04.1944 г. ПЛ была вынуждена возвратиться в Рабаул. 13.05.1944 г. I-176 направилась в район к северу от о. Новая Гвинея для борьбы с судоходством противника. 16.05.1944 г. между Новой Гвинеей и о. Бука лодку потопили со всем экипажем американские ЭМ Franks, Haggard и Johnston.

I-177 (до мая 1942 г. I-77; до июня 1940 г. заказ № 155) Без приемных испытаний I-177 включили в состав Специальной эскадры, обеспечивавшей боевую подготовку экипажей строившихся лодок. 6.03.1943 г. корабль перевели в 22-й ДПЛ Шестого флота, и 19.03.1943 г. он пришел в Рабаул. 21.03.1943 г. ПЛ направилась к о-вам Фиджи для борьбы с судоходством противника. 31.03.1943 г. I-177 (капитан-лейтенант Накагава) к востоку от о-вов Фиджи потопила австралийское торговое судно (8724 т) и 11.04.1943 г. — американское госпитальное судно Сеntаur (3222 т). 17.04.1943 г. ПЛ возвратилась в Рабаул. 24.05.1943 г. корабль направился к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 13.06.1943 г. он пришел на атолл Кваджелейн. 19.07.1943 г. I-177 вновь направилась к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника и 13.08 1943 г. возвратилась в Рабаyл, где выгрузили весь артиллерийский боезапас, часть продовольственных запасов для экипажа, демонтировали 120-мм орудие, около 50 % элеменов АБ (что позволяло обеспечить пятиузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов, и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то). 1.09.1943 г. корабль направился в Лаэ, имея на борту около 45 т продовольствия. 4.09.1943 г. I-177 (капитан-лейтенант Орита) во время разгрузки (с помощью лихтеров) обстреляли береговые батареи противника и нанесли повреждения легкому корпусу в кормовой оконечности. Корабль принял на борт 18 раненых и в тот же день подошел к Финш-Харбор, но не смог разгрузиться из-за противодействия со стороны американской базовой авиации. 5.09.1943 г. он оставил район Финш-Харбор и 9.09.1943 г. возвратился в Рабаул, не выполнив поставленной задачи. С 2-го по 23.11.1943 г. ПЛ патрулировала в районе к северу от Соломоновых о-вов (без 120-мм орудия и части элементов АБ). 25.11.1943 г. I-177 приказaли следовать к мысу Сент-Джордж для спасения экипажей потопленных противником ЭМ Югири, Онами и Макинами. В тот же день ПЛ пришла в назначенный район и подобрала с воды 227 чел. из экипажа Югири и офицера с Онами. При переходе в Рабаул ее обнаружил самолет противника и вынудил погрузиться (находилась под водой около трех часов). 26.11.1943 г. корабль разгрузился в Рабауле и вновь направился к мысу Сент-Джордж. 28.11.1943 г. у о. Бугенвиль I-177 подобрала из воды 36 чел., которых 30.11.1943 г. доставила в Рабаул. 3.01.1944 г. ПЛ направилась в Сио (о. Новая Гвинея) для эвакуации штаба 18-й армии. 6.01.1944 г. она подошла к берегу, но принять людей на борт не смогла из-за противодействия американских ТК. 8.01.1944 г. корабль со штабом 18-й армии вышел в море и 11.01.1944 г. доставил его в Маданг. 16.01.1944 г. I-177 возвратилась в Рабаул. 8.03.1944 г. ПЛ направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 19.05.1944 г. она прибыла на атолл Трук и с 8-го по 17.06.1944 г. перешла в Куре. 17.09.1944 г. корабль направился к о-вам Палау для противодействия американскому наступлению в центральной части Тихого океана. 3.10.1944 г. на подходах к о. Палау I-177 обнаружил и потопил американский эскортный миноносец Samuel S. Miles.

I-178 (до мая 1942 г. I-78; до июня 1940 г. заказ № 156) Без приемных испытаний I-178 включили в состав Специальной эскадры, обеспечивавшей боевую подготовку экипажей строившихся ПЛ. В начале февраля 1943 г. корабль перевели в 22-й ДПЛ Шестого флота и 22.02.1943 г. он пришел на атолл Кваджелейн. 15.03.1943 г. I-178 направилась в южную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 2.04 1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Уцуки) к востоку от о-вов Фиджи потопила американский войсковой ТР (7176 т). 27.04.1943 г. корабль пришел в Рабаул. 5.05.1943 г. он направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника 29.05.1943 г. у о. Эспириту Санто I-178 обнаружил в подводном положении и потопил глубинными бомбами американский охотник за ПЛ РС 669.

I-179 (до мая 1942 г. I-79; до июня 1940 г. заказ № 157) Без приемных испытаний I-179 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 14.07.1943 г. у Ино Надо во время движения в позиционном положении ПЛ неожиданно ушла под воду и затонула со всем экипажем. По докладу командира обеспечивающего судна, на I-179 перед погружением были открыт рубочный люк.

ПЛ I-179 после вcтyления в строй

ПЛ I-47 типа C2 с ноября 1944 г.

I-180 (до мая 1942 г. I-80; до июня 1940 г. заказ № 158) Без приемных испытаний I-180 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 22.03 по 2.04.1943 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн и 10.05.1943 г. направилась в южную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 28.05 и 5.06.1943 г. I-180 (капитан 3 ранга Кусака) к востоку от о-вов Фиджи потопила два австралийских торговых судна (соответственно 1210 т и 3166 т). 7.06.1943 г. у о. Самоа она атаковала союзный КОН и торпедами повредила два торговых судна (суммарным водоизмещением 7713 т). 29.06.1943 г. ПЛ вернулась на атолл Кваджелейн. С 6.09 по 3.10.1943 г. корабль патрулировал у Гавайских о-вов. 9.01.1944 г. I-180 вновь направилась к Гавайским о-вам для борьбы с судоходством противника. 22.02.1944 г. она получила приказ следовать в Метрополию и 1.03.1944 г. пришла в Куре. 12.03.1944 г. ПЛ направилась к о-вам Алеутской гряды для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 24.04.1944 г. в 120 милях к юго-западу от о. Кодьяк I-180 в надводном положении обнаружил и затем потопил глубинными бомбами американский эскортный миноносец Gilmore.

I-181 (до мая 1942 г. I-81; до июня 1940 г. заказ № 159) Без приемных испытаний I-181 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 14-го по 25.08.1943 г. корабль перешел на атолл Кваджелейн. 3.09.1943 г. ПЛ включили в состав Соединения "А", и 4.09.1943 г. она направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника. 27.09.1943 г. I-181 пришла на атолл Трук, где выгрузили весь артиллерийский боезапас, часть продовольственных запасов для экипажа, демонтировали 120-мм орудие, около 50 % элементов АБ (что позволяло обеспечить пятиузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов, и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то). С 28.10 по 11.11.1943 г. I-181 перешла в Рабаул (обходя с запада Каролинские о-ва). 14.01.1944 г. она направилась в район к северу от о. Новая Гвинея (без 120-мм орудия и части элементов АБ) для борьбы с судоходством противника. 16.01.1944 г. ПЛ в проливе Св. Георгия была потоплена американскими надводными кораблями.

I-182 (до мая 1942 г. I-82; до июня 1940 г. заказ № 160) Без приемных испытаний I-182 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 14-го по 25.08.1943 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн. 28.08.1943 г. корабль направился к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 1.09.1943 г. к югу от Эспириту Санто I-182 при попытке атаковать КОН, следующий к о. Гуадалканал, была потоплена глубинными бомбами американским ЭМ Wadsworth.

I-183 (до мая 1942 г. I-83; до июня 1940 г. заказ № 161) Без приемных испытаний I-183 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 7-го по 25.01.1944 г. лодка перешла на атолл Трук, где продолжила боевую подготовку. С 17.02 по 3.04.1944 г. корабль патрулировал в центральной части Тихого океана. 9.04.1944 г. он направился в Метрополию. 28.04.1944 г. в темное время суток, на подходах к о. Сикоку, в 30 милях к югу от мыса Асидзури (у южного входа в пролив Бунго) I-183 в надводном положении обнаружила и артиллерийским огнем потопила американская ПЛ Pogy.

I-184 (до мая 1942 г. I-84; до июня 1940 г. заказ № 162) Без приемных испытаний I-184 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 7-го по 25.01.1944 г. ПЛ перешла на атолл Трук, где продолжила боевую подготовку. 17.02.1944 г. корабль направился в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 23.03.1944 г. I-184 пришла в Йокосуку для ремонта вышедшего из строя дизеля. 12.06.1944 г. ПЛ получила приказ следовать в район к востоку от Марианских о-вов для противодействия американскому наступлению в центральной части Тихого океана. 19.06.1944 г. к юго-востоку от о. Гуам корабль потопил бомбардировщик с американского эскортного АВ Suwannee.

I-185 (до мая 1942 г. I-85; до июня 1940 г. заказ № 163) Без приемных испытаний I-185 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 20.02.1944 г. ПЛ направилась к Алеутским о-вам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 15.04.1944 г. она возвратилась в Куре. 31.05.1944 г. I-185 направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 12.06.1944 г. ПЛ получила приказ следовать в район к востоку от Марианских о-вов. 22.06.1944 г. к востоку от о. Сайпан ее обнаружили и потопили глубинными бомбами американские ЭМ Newcomb и Chandler.

Типа С2

А. Заказаны в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. и строились по бюджету на 1941/42 гг. Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как ПЛ нападения (атаки). Проект являлся модификацией ПЛ нападения (атаки) типа С1. В отличие от прототипа, были несколько изменены обводы легкого корпуса (для улучшения мореходности), установлены менее мощные, но отработанные промышленностью и экономичные двухтактные дизели, увеличена площадь кормовых вертикальных рулей, улучшены условия обитаемости, изначально имелось оборудование для транспортировки и боевого использования карликовых лодок, число 533-мм ТА сократили до шести. Корабль имел двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. "Срочная Военная программа" 1941 г. предусматривала постройку шести ПЛ данного типа, но заказы на I-49 (№ 379), I-50 (№ 380) и I-51 (№ 381) аннулировали в июне 1943 г. (примерно при 20 % готовности кораблей). В соответствии с "Пятой программой по замене кораблей" 1942 г. предполагалось заказать еще четыре корабля — № 710, № 711, № 712 и № 713. От их постройки отказались в ноябре 1942 г.

Б. Два дизели (семицилиндровые, двухтактные) — 11000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2000 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 220 т соляра.

Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводна: — 60 миль (3 узла).

Е. 28,2%

Ж. 100 человек.

З. 1 –140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов), I-48 с ноября 1944 г. и I-47 с февраля 1945 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 53З-мм (17 торпед), малая (карликовая) ПЛ типа D, I-47 и I-48 с ноября 1944 г.: 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед); 4 человекоуправляемые торпеды тип 4, I-47 с марта 1945 г.: 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед); 6 человекоуправляемых торпед тип 1.

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, I-47 с ноября 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2; РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-46 (до мая 1942 г. заказ № 376) Без приемных испытаний I-46 включили в состав Одиннадцатой зскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 19.05 по 30.08.1944 г. корабль патрулировал в центральной части Тихого океана. 13.10.1944 г. ПЛ вышла из Куре и направилась в район к востоку от пролива Суригао. 23.10.1944 г. I-46 атаковала союзный конвой и торпедой повредила американское десантное судно LST 458. 27.10.1944 г. к востоку от о. Лейте ПЛ в надводном положении обнаружил американский самолет базовой авиации. Корабль успел погрузиться, но подошедшие американские ЭМ Helm и Gridley потопили его глубинными бомбами.

I-47 (до мая 1942 г. заказ № 377) Без приемных испытаний I-47 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 3.11.1944 г. ПЛ передали в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно-разведывательного отряда и 5.11.1944 г. она пришла в Токуяма. 8.11.1944 г. I-47 (капитан-лейтенант Орита) вышла из Токуяма и направилась к атоллу Улити, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Кикусуй", по другим данным "Кикумидзу"). 20.11.1944 г. ПЛ выпустила все свои человекоуправляемые торпеды. Одна из них (ведомая лейтенантом Нисина) потопила большой флотский ТН Mississinewa (11316 т), на борту которого находилось 400000 галлонов газа. Весь экипаж судна (52 человека) погиб. Другая человекоуправляемая торпеда была потоплена американскими ЭМ Rall и Holoran при попытке атаковать КР Mobile. Патрульные самолеты в лагуне Улити уничтожили еще одну торпеду, а четвертая пропала без вести. 1.12.1944 г. I-47 возвратилась в Куре. 30.12.1944 г. ПЛ (капитан-лейтенант Орита) вышла из Токуяма и направилась к заливу Гумбольдта (о-ва Холландия), имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Конго"). 11.01.1945 г. она выпустила свои человекоуправляемые торпеды для атаки боевых кораблей противника. Одной из них удалось незначительно повредить американский войсковой ТР Pontus Н. Ross (7247 т). 26.01.1945 г. I-47 возвратилась в Куре, где на верфи флота демонтировали 140-мм орудие, установили РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2, оборудование для транспортировки и боевого обслуживания двух человекоуправляемых торпед (доведя их общее число до шести). 29.03.1945 г. ПЛ вышла из Токуяма и направилась к о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Татаре"). 3.04.1945 г. на подходах к о. Тонега она была повреждена глубинными бомбами, сброшенными американским ЭМ. Корабль всплыл в надводное положение и в этот момент был атакован американским палубным штурмовиком, который сбросил несколько фугасных бомб. В результате у I-47 оказались поврежденными топливные цистерны и две (из шести) человекоуправляемые торпеды. 5.04.1945 г. ПЛ выгрузила в Токуяма человекоуправляемые торпеды и 6.04.1945 г. пришла в Куре. 12.04.1945 г. корабль (капитан-лейтенант Орита) направился в район к югу от о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Тембу", по другим данным "Аматаке"). 1.05.1945 г. он безрезультатно атаковал обычными торпедами союзный конвой. 2.05.1945 г. на подходах к о. Окинава I-47 четырьмя человекоуправляемыми торпедами (две оставшиеся не могли быть использованы по техническим причинам) атаковала другой конвой. Торпеды результатов не добились. 9.05.1945 г. ПЛ возвратилась в Куре. 18 07.1945 г. корабль (капитан-лейтенант Судзуки) вышел из Куре и направился в район к югу от о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед. 22.07.1945 г. на подходах к о. Окинава I-47 безрезультатно атаковала обычными торпедами американский войсковой ТР. В результате контратаки со стороны кораблей охранения лодка получила повреждения системы погружения и всплытия. 28.07.1945 г. она пришла в Куре. В декабре 1945 г. корабль перешел в Сасебо, где его полностью разоружили. 1.04.1946 г. I-47 затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

ПЛ I-46 типа C2 после вcтупления в строй

ПЛ I-47 по состоянию на март 1945 г.

I-48 (до мая 1942 г. заказ № 378) Без приемных испытаний I-48 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 3.11.1944 г. ПЛ передали в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно-разведывательного отряда и 9.11.1944 г. она пришла в Токуяма, где демонтировали 140-мм орудие и смонтировали оборудование для транспортировки и боевого использования четырех человекоуправляемых торпед. 5.01.1945 г. корабль направился к атоллу Улити, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Конго"). 23.01.1945 г. в 25 милях к северу от о. Яп I-48 обнаружили и потопили глубинными бомбами американские эскортные миноносцы Conklin, Corbesier и Raby. Данные о том, использовала ли ПЛ свои человекоуправляемые торпеды, отсутствуют.

Типа  C3 и C4

А. № 625 (I-52), № 626 (I-53), № 628 (I-55), № 630 (I-57) и № 632 (I-59) типа C3 заказали в рамках "Дополнительной программы" 1941 г. и строили по бюджету на 1941/42 гг. Классифицировались как лодки нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством на всей акватории Тихого океана. Проект являлся модификацией ПЛ нападения (атаки) типа C2. В отличие от прототипа была несколько изменена форма легкого корпуса, уменьшены его размеры, установлены менее мощные, но экономичные дизели, почти в два раза увеличина емкость АБ и улучшены условия обитаемости. Артиллерийское вооружение состояло из двух 140-мм орудий (вместо карликовой лодки на C2). Корабль имел двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. "Пятая программа по замене кораблей" 1942 г. предполагала заказ 40 кораблей — с № 5141 по № 5180. Из них с № 5156 по № 5180 принадлежали к типу C4 и имели увеличенное (по сравнению с типом C3) на 200 т водоизмещение, восемь 533-мм ТА и одно 140-мм орудие. В январе 1943 г. заказ на эти корабли аннулировали. Одновременно прекратили строительство I-57 (заказ № 628) и I-59 (заказ № 632), имевших готовность около 32 %.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, двухтактные) — 4700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 17,75 узлов (максимальная, контрактная); — 12 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 35 часов).

Г. 320 т соляра.

Д. Надводная: — 21000 миль (16 узлов); — 27000 миль (12 узлов), подводная: — 32 мили (8 узлов); — 105 миль (3 узла).

Е. 29,6%

Ж. 96 человек.

З. 2 –140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов), I-53 с декабря 1944 г. по март 1945 г.: 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 2 — 25-мм/60 тип 96, I-55 с июля 1944 г. и I-53 с апреля 1945 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед), I-53 с декабря 1944 г.: 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед); 4 человекоуправляемые торпеды тип 1, I-53 с апрenя 1945 г.: 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед); 6 человекоуправляемых торпед тип 1.

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. I-55 с июля 1944 г: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, I-53 с декабря 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2; РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-52 (до мая 1942 г. заказ № 625) Без приемных испытаний I-52 включили в состав Одиннадцатой эскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 10.02 по 15.03.1944 г. ПЛ патрулировала у о-вов Алеутской гряды. С 17-го по 31.05.1944 г. она перешла в Сингапур и 4.06.1944 г. прибыла в Пенанг. 6.061944 г. I-52 (капитан 3 ранга Уно) вышла в Индийский океан. 14.06.1944 г. к югу от о. Мадагаскар она дозаправилась с Ro-112 и направилась в Европу. В ночь с 23-го на 24.06.1944 г., в 800 милях к юго-западу от Азорских о-вов, ПЛ была обнаружена и потоплена в точке рандеву с германской ПЛ U 530, бомбардировщиками с американского эскортного АВ Bogue [46]I-52 была обнаружена при помощи радиогидроакустических буев.
. Этот авианосец являлся флагманом эскортной группы, которая с 15.06.1944 г. преследовала U 530. По данным D. Саrреntеr и N. Polmar ("SuЬmаrinеs of Ihe Imperial Jараnеsе Navy"), I-52 пришла во Францию в середине апреля 1944 г. В мае 1944 г. она направилась в Японию, имея на борту груз ртути и различную техническую документацию.

ПЛ I-53 по состоянию на апрель 1945 г.

ПЛ I-53 после вступления в строй

I-53 (до мая 1942 г. заказ № 626) Без приемных испытаний I-53 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 19.05.1944 г. ПЛ было решено отправить к побережью Новой Гвинеи для поддержки армейских частей на острове, но в конце мая 1944 г. от этих планов отказались. 14.06.1944 г. I-53 вышла из Йокосуки и направилась в район 300 миль к востоку от Марианских о-вов для противодействия наступлению противника в центральной части Тихого океана. 15.07.1944 г. ПЛ пришла на атолл Трук. 11.08.1944 г. корабль направился в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 24.09.1944 г. он пришел в Сасебо, где поступил в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. В конце сентября 1944 г. I-53 (капитан-лейтенант Оба) перешла в Куре, где на верфи флота демонтировали кормовое 140-мм орудие, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2, оборудование для транспортировки и боевого применения четырех человекоуправляемых торпед (по другим данным корабль был им оснащен еще в процессе постройки), 29.12.1944 г. I-53 вышла из Токуяма и направилась к проливу Коссал, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Конго"). 11.01.1945 г. ПЛ безрезультатно атаковала двумя человекоуправляемыми торпедами корабли противника в проливе Коссал. Одна из оставшихся торпед не смогла запустить двигатель, а другая затонула сразу после запуска в результате взрыва паров топлива. 26.01.1945 г. корабль возвратился в Куре. В феврале 1945 г. нa верфи флота демонтировали носовое 140-мм орудие, установили оборудование для транспортировки и боевого применения двух (доведя их общее число до шести) человекоуправляемых торпед. 14.07.1945 г. I-53 (капитан-лейтенант Оба) вышла из Куре и направилась в район между о. Окинава и Лейте, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Тамон"). 24.07.1945 г. к востоку от о. Лейте ПЛ атаковала двумя человекоуправляемыми торпедами американский КОН, состоявший из двух десантных судов типа LST, шедших в охранении эскортного миноносца. Одна из торпед была потоплена артиллерийским огнем, а другая попала в борт эскортного миноносца Underhill, который разломился и вскоре затонул. Вместе с кораблем погибло 113 чел. 19.08.1945 г. I-53 возвратилась в Куре. В декабре 1945 г. корабль перешеп в Сасебо, где его полностью разоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-55 (до мая 1942 г. заказ № 628) Без приемных испытаний I-55 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. В конце мая ПЛ перешла в Йокосуку, где на верфи флота демонтировали оба 140-мм орудия, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1, на палубе надстройки крепления для транспортировки двух танков или бронетранспортеров и металлических контейнеров. Как показали испытания, при полной загрузке (порядка 50 т) корабль имел малую остойчивость и не мог двигаться в позиционном положении. 20.07.1944 г. I-55 вышла из Йокосуки и направилась к о. Гуам, имея на борту танк и 25 т боеприпасов (в металлических контейнерах) на верхней палубе. 28.07.1944 г. в 400 милях к востоку от о. Тиниан лодку обнаружили и потопили американские эскортные миноносцы Wyman и Reynolds.

Б.2. Малые патрульные, большие патрульные и крейсерские

Типа J1

А. Заказаны в рамках "Новой программы по замещению 1923 г.". № 74, № 75 и № 76 строились по бюджету на 1923/24 гг., I-4 — по бюджету на 1926/27 гг. Первоначально классифицировалась как патрульные, с декабря 1932 г. — как малые патрульные, с июля 1938 г. — как крейсерские ПЛ. Предназначались для ведения разведки и борьбы с судоходством противника на всей акватории Тихого океана. Проект разработан МТД на базе германской U 139 и японской лодки типа KD2. Первоначальный проект предполагал наличие на борту ГСМ, который должен был храниться в контейнере, размещенном позади ограждения рубки. Как показали расчеты, этот контейнер создавал избыточный запас плавучести, мог привести к потере остойчивости корабля и от ГСМ пришлось отказаться. Полуторокорпусная конструкция, шесть отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Рабочая глубина погружения 80 м. Для борьбы с торговыми судами предназначались два 140-мм орудия с центральной наводкой и двухметровым дальномером тип В. Ограждение рубки имело небольшие размеры и располагалось с таким расчетом, чтобы обеспечить максимально возможные углы обстрела для 140-мм орудий. Обе группы 533-мм ТА (носовая и кормовая) имели специальные устройства для быстрой переэарядки торпед. Корабли обладали большой дальностью плавания. Автономность 60 суток. Каждый из ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. ДГ строились по лицензии германской фирмы M.A.N. Они могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. ПЛ плохо управлялись в надводном положении из-за малых размеров нижнего вертикального руля и большой ширины корпуса. По мнению MГШ, они обладали недостаточно большой скоростью хода и автономностью по запасам провизии и пресной воды. Использование артиллерии было затруднено из-за вибрации корпуса, вызваной работой ДГ, не имевших необходимой амортизации.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, двухтактные) — 6000 л.с. (суммарная контрактная) + ЭД — 2600 л. с. (суммарная контрактная); — 2000 л. с. (суммарная фактическая).

В. Надводная: — 19 узлов (максимальная, контрактная); I-1 — 18,1 узла (приемные испытания); I-2 и I-3 — 19,1 узла (приемные испытания); 10 узлов — (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, фактическая); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 175 т соляра.

Д. Надводная: — 24000 миль (10 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 23,5%

Ж. 68 человек.

З. 2 –140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 80 выстрелов), 2–7,7-мм пулемета "Lewis", I-1 и I-2 с декабря 1942 г.: 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 2 — 1З,2-мм/76 тип 93 (Д. стр. — 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту, 1200 унитарных патронов).

И. 4 носовых ТА 533-мм (14 торпед) + 2 кормовых ТА 533-мм (6 торпед).

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; 2-м дальномер тип В.

Ограждение рубки I-1, I-2 и I-3 после модернизации

ПЛ I-1 после вступления в строй

ПЛ I-2 вид с левого борта

ПЛ I-4 после вступления в строй

I-1 (до июля 1924 г. № 74) В апреле 1926 г. вошла в состав 7-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Первого флота. С апреля 1926 г. по март 1935 г. базировалась на Сасебо. В этот период, с 27.03 по 16.05.1927 г. оперировала у побережья северного Китая, периодически заходя в Дзингтау, Дайрен и Мако. В начале марта 1935 г. Первую эскадру ПЛ передали в распоряжение командующего Вторым флотом. С 29.03 по 4.04.1935 г. I-1 в ее составе патрулировала у побережья Центрального Китая, а в августе-сентябре 1935 г. участвовала в маневрах Четвертого флота. С января 1936 г. по январь 1937 г. Первая эскадра вновь числилась в составе Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. ПЛ патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау), участвуя в блокаде китайского побережья. С 30.10 по 22.11.1937 г. она оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. Здесь корабль использовал свою артиллерию при обстреле береговых объектов. В апреле 1938 г. I-1 приписали к ВМР Йокосука. В декабре 1940 г. 7-й ДПЛ включили в состав Второй эскадры ПЛ Шестого флота и до ноября 1941 г. занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11 1941 г. он вышел в море, находясь в подчинении контр-адмирала Сигетеру — командующего Второй группы ПЛ, предназначенной для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-1 пришла в назначенный район патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 17.12.1941 г. ПЛ получила приказ перейти в район к северо-востоку от о. Оаху. 27.12.1941 г. она безрезультатно обстреляла из 140-мм орудий береговые объекты на о-вах Мауи и Кауаи, 31.12.1941 г. — на о. Хило. 9.01.1942 г. ПЛ занималась поиском американского соединения во главе с АВ Saratoga (TF.14). 15.02.1942 г. I-1 пришла на атолл Кваджелейн. 20.02.1942 г. она направилась в район к югу от о-вов Ява и Суматра для поиска и атаки боевых кораблей противника. 6.03.1942 г. лодка (капитан 3 ранга Анку) к югу от о. Ява потопила английское торговое судно (8667 т). 27.03.1942 г. корабль получил приказ следовать в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда соединения вице-адмирала Нагумо в Индийский океан. 1.05.1942 г. I-1 пришла в Сингапур. С 6-го по 21.05.1942 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провeли текущий ремонт корпуса и механизмов. С 23-го по 25.06.1942 г. ПЛ перешла в Оминато. С 9-го по 20.07.1942 г. она патрулировала в районе к югу от о-вов Алеутской гряды. С 22-го по 24.07.1942 г. корабль перешел в Йокосуку. С 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн, с 23-го по 30.08.1942 г. — на атолл Трук, а с 15-го по 22.09.1942 г. — в Рабаул. 1.10.1942 г. I-1 направилась к о. Норманби (у Новой Гвинеи) для эвакуации диверсионного отряда Цукиока. 3.10.1942 г. она в подводном положении подошла к острову, всплыла, приняла на борт 73 человека и 5.10.1942 г. доставила их в Рабаул. После разгрузки корабль вновь направился к о Норманби. 6.10.1942 г. к западу от о. Буна (Новая Гвинея) его атаковала американская базовая авиация. В результате двух близких разрывов бомб получили повреждения надстройки и ЦГБ правого борта. ПЛ лишилась возможности пorружаться и была вынуждена отказаться от прорыва к Норманби. 7.10.1942 г. она возвратилась в Рабаул. 16.11.1942 г. 7-й ДПЛ включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. В конце ноября 1942 г. демонтировали носовое 140-мм орудие и кормовую группу АБ, выгрузили все запасные торпеды и часть артиллерийского боезапаса (около 60 %). С 10-го по 11.12.1942 г. I-1 перешла в Буин. С 13-го по 22.12 1942 г. она доставила в Каминпо (17.12.1942 г) 45 т продовольствия и 15 т боприпасов для стрелкового оружия. 26.01.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Сакамото) вновь направилась в Каминпо, имея на борту 50 т продовольствия и на верхней палубе грузовую баржу типа Дайхацу. У корабля был неисправен один из ДГ, и он не мог развить ход больше 12 узлов. 29.01.1943 г. на подходах к о. Гуадалканал I-1 в надводном положении обнаружил американский ТК, который по радио вызвал новозеландские корветы Kiwi и Моа. Лодка успела погрузиться, но была атакована глубинными бомбами (пять серий по шесть бомб каждая). Из-за близких разрывов бомб получила повреждения носовая группа АБ, система ВВД, заклинило носовые горизонтальные рули, ПЛ потеряла управление и с дифферентом 45° коснулась носовой оконечностью грунта. Первый отсек начал заполняться водой, и корабль был вынужден всплыть. Всллыв, он вступил с противником в артиллерийский бой, который продолжался 90 минут и порой доходил до ружейной перестрелки. I-1 удалось тяжело повредить корвет Кiwi (по докладу командира, был потоплен ТК), но она начала погружаться с дифферентом на нос и была вынуждена выброситься на отмель у о. Гуадалканал. 50 человек из состава экипажа корабля, во главе с командиром, перешли на берег, предварительно подорвав главные механизмы и уничтожив секретные документы 30.01.1943 г. корпус I-1 обстреляли орудия морской пехоты США, и впоследствии он был полностью разрушен ве время шторма.

I-2 (с июля 1924 г. № 75) В сентябре 1926 г. вошла в состав 7-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Первого флота. С апреля 1926 г. по март 1935 г. базировалась на Сасебо. В этот период с 27.03 по 16.05.1927 г. оперировала у побережья северного Китая, периодически заходя в Дзингтау, Дайрен и Мако. Кроме того, I-2 принимала участие в ежегодных манаврах Четвертого флота. В начале марта 1935 г. Первую эскадру ПЛ передали в распоряжение командующего Вторым флотом. С 29.03 по 4.04.1935 г. I-2 в ее составе патрулировала у побережья Центрального Китая, а в августе-сентябре 1935 г. участвовала в маневрах Четвертого флота. С января 1936 г. по январь 1937 г. Первая эскадра вновь числилась в составе Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. ПЛ патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау), участвуя в блокаде китайского побережья. С 30.10 по 22.11.1937 г. она оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. Здесь корабль использовал свою артиллерию при обстреле береговых объектов. В апреле 1938 г. I-2 приписали к ВМР Йокосука. В декабре 1940 г. 7-й ДПЛ включили в состав Второй зскадры ПЛ Шестого Флота и до ноября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, находясь в подчинении контр-адмирала Сигетеру — командующего Второй группой ПЛ, предназначенной для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-2 пришла в назначенный раион патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 17.12.1941 г. ПЛ получила приказ перейти в район к северо-востоку от о. Оаху. 9.01.1942 г. ПЛ занималась поиском американского соединения во главе с АВ Saratoga. 26.01.1942 г. I-2 пришла на атолл Кваджелейн. С 19-го по 27.02.1942 г. она перешла в Давао. 2.03.1942 г. ПЛ направилась в район к югу от о-вов Ява между 103° и 110° Ost для поиска и атаки боевых кораблей противника. 3.03.1942 г. I-2 (капитан 3 ранга Инаба) к западу от о. Ява потопила американское торовое судно (4360 т). 27.03.1942 г. корабль получил приказ следовать в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда соединения вице-адмирала Нагумо в Индийский океан. 11.04.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Инаба) в Индийском океане потопила неиндифицированное торговое судно (≈ 5000 т) и 29.04.1942 г. пришла в Сингапур. С 18.05 по 2.06.1942 г. она перешла в Куре. 4.06 корабль направился в район к западу от Гавайских о-вов, где патрулировал до 27.06.1942 г., и 4.07.1942 г. прибыл в Оминато. С 8-го по 23.07.1942 г. I-2 патрулировала у западных о-вов Алеутской гряды. С 25-го по 27.07 1942 г. корабль перешел в Йокосуку, а с 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн. С 11.10 по 26.11.1942 г. он патрулировал у Гавайских о-вов, а затем направился к атоллу Трук, куда прибыл 2.12.1942 г. В середине ноября 1942 г. 7-й ДПЛ включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. В начале декабря 1942 г. демонтировали носовое 140-мм орудие и кормовую группу АБ, на верхней палубе смонтировали крепления для транспортировки грузовой баржи типа Дайхацу или амфибийного танка, выгрузили все запасные торпеды и часть артиллерийского боезапаса (около 60 %) С 4-го по 8.12.1942 г. I-2 перешла в Рабаул, а с 10-го по 11.12.1942 г. — в Буин. С 14-го по 22.12.1942 г. и с 14-го по 23.01.1943 г. она доставила в Каминпо (18.12.1942 г. и 18.01.1943 г.) 110 т продовольствия и 15 т боеприпасов для стрелкового оружия. С 6-го по 7.02.1943 г. ПЛ перешла в Рабаул. 22.02.1943 г. корабль направился в Лаэ, имея на борту 20 т продовольсьтвия. 25.02.1943 г. I-2 разгрузилась и перешла к северному побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. 9.04.1943 г. она пришла на атолл Трук, где провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.05.1943 г. лодку включили в состав Специального соединения преднозначенного для противодействия американскому вторжению на о-ва Алеутской гряды. 28.05.1943 г. корабль пришел на о. Парамушир. С 3-го по 12.06.1943 г. I-2 доставила на о. Кыска (8.06.1943 г.) 5 т боеприпасов для стрелкового оружия и вывезла 40 чел. 14.06.1943 г. она вновь направилась к о. Кыска, погрузив 6 т продовольствия. которые выгрузила 19.06.1943 г. Приняв на борт 54 человека корабль пошел к о. Парамушир в надводном положении. На западных подходах к о. Кыска его с помощью РЛС обнаружили американские ЭМ и открыли артиллерийский огонь. I-2 была вынуждена, несмотря на малую глубину, срочно погружаться. В результате на большой скорости, она коснулась дна и ТА продавили прочный корпус, который стал пропускать воду. Благодаря умелым действиям экипажа, удалось предотвратить затопление носового отсека. С наступлением темноты корабль всплыл, и 26.06.1943 г. возвратился на о. Парамушир. С 2-го по 4.07.1943 г. I-2 самостоятельно перешла в Йокосуку, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С 26.09 по 7.10.1943 г. лодка перешла на атолл Кваджелейн. 17.12.1943 г. она направилась в район к востоку от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 10.02.1944 г. корабль пришел на атолл Трук. С 23-го по 27.03.1944 г. I-2 перешла в Рабаул. 4.04.1944 г. ПЛ направилась в район к северу от о. Новая Гвинея для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 7.04.1944 г. к западу от о. Новый Гановер ее в подводном положении обнаружил и потопил глубинными бомбами американский ЭМ Saufley. Корабль затонул со всем экипажем.

I-3 (с июля 1924 г. № 76) В декабре 1926 г. вошла в состав 7-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Первого флота. С апреля 1926 г. по март 1935 г. базировалась на Сасебо. В этот период с 27.03 по 16.05.1927 г. оперировала у побережья северного Китая, периодически заходя в Дзингтау, Дайрен и Мако. В начале марта 1935 г. Первую эскадру ПЛ передали в распоряжение командующего Вторым флотом. С 29.03 по 4.04.1935 г. I-3 в ее составе патрулировала у побережья Центрального Китая, а в августе-сентябре 1935 г. участвовала в маневрах Четвертого флота. С января 1936 г. по январь 1937 г. Первая эскадра вновь числилась в составе Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. ПЛ патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау), участвуя в блокаде китайского побережья. С 30.10 по 22.11.1937 г. она оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. Здесь корабль использовал свою артиллерию при обстреле береговых объектов. В апреле 1938 г. I-3 приписали к ВМР Йокосука. В декабре 1940 г. 7-й ДПЛ включили в состав Второй эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, находясь в подчинении контр-адмирала Сигетеру — командующего Второй группой ПЛ, предназначенной для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-3 пришла в назначенный район патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 17.12.1941 г. ПЛ получила приказ перейти в район к северо-востоку от о. Оаху. 27.12.1941 г. она безрезультатно обстреляла из 140-мм орудий береговые объекты на о-вах Мауи и Кауаи. 9.01.1942 г. ПЛ занималась поиском американского соединения во главе с АВ Saratoga. 26.01.1942 г. I-3 пришла на атолл Кваджелейн. С 19-го по 27.02.1942 г. она перешла в Давао и 2.03.1942 г. направилась в район к югу от о-вов Ява (между 103° и 110° Ost) для поиска и атаки боевых кораблей противника. 27.03.1942 г. ПЛ получил приказ следовать в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда соединения вице-адмирала Нагумо в Индийский океан. 10.04.1942 г. I-3 (капитан 3 ранга Тонодзука) в Индийском океане потопила английское торговое судно (5051 т) и пришла в Сингапур. С 3-го по 18.05.1942 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 23-го по 25.06.1942 г. ПЛ перешла в Оминато. С 8-го по 20.07.1942 г. корабль патрулировал у западных о-вов Алеутской гряды. С 22-го по 24.07.1942 г. он перешел в Йокосуку, с 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 23-го по 30.08.1942 г. — на атолл Трук. 20.08.1942 г. I-3 совместно с I-4 образовали Специальное соединение Седьмой эскадры ПЛ Восьмого флота. 2.09.1942 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 2.10.1942 г. она пришла в Рабаул. С 9.10 по 12.11.1942 г. корабль вновь патрулировал у восточных Соломоновых о-вов. 16.11.1942 г. 7-й ДПЛ включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. 19.11.1942 г. I-3 пришла в Буин, где выгрузили все запасные торпеды и часть артиллерийского боезапаса (около 50 %). 4.12.1942 г. ПЛ направилась в Каминпо, имея на борту 45 т продовольствия. 9.12.1942 г. на подходах к о. Гуадалканал (в трех милях от Каминпо) ее в надводном положении с помощью РЛС обнаружил американский ТК РТ 59. Катер выпустил две торпеды, одна из которых попала в I-3. Лодка она затонула в течение пяти минут. С нее спаслось 10 (по другим данным девять) человек, которые вплавь добрались до Гуадалканала.

I-4 В январе 1930 г. вошла в состав 8-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Первого флота. С апреля 1926 г. по март 1935 г. лодка базировалась на Сасебо. В зтот период с 27.03 по 16.05.1927 г. она оперировала у побережья северного Китая, периодически заходя в Дзингтау, Дайрен и Мако. В начале марта 1935 г. Первую эскадру ПЛ передали в распоряжение командующего Вторым флотом. С 29.03 по 4.04.1935 г. I-4 в ее составе патрулировала у побережья Центрального Китая, а в августе-сентябре 1935 г. участвовала в маневрах Четвертого флота. С января 1936 г. по январь 1937 г. Первая эскадра вновь числилась в составе Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. ПЛ патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау), участвуя в блокаде китайского побережья. С 30.10 по 22.11.1937 г. она оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. Здесь корабль использовал свою артиллерию при обстреле береговых объектов. В апреле 1938 г. I-4 приписали к ВМР Йокосука. В декабре 1940 г. 8-й ДПЛ включили в состав Второй эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, находясь в подчинении контр-адмирала Сигетеру — командующего Второй группы ПЛ, предназначенной для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-4 пришла в назначенный район патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 17.12.1941 г. она получила приказ перейти в район к северо-востоку от о. Оаху. 4.01.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Накагава) на подходах к Перл-Харбор торпедировала и потопила американское торговое судно (4858 т). 9.01.1942 г. корабль занимался поиском американского соединения во главе с АВ Saratoga (TF.14). 26.01.1942 г. I-4 пришла на атолл Кваджелейн. С 6-го по 12.02.1942 г. ПЛ перешла в Давао и 2.03.1942 г. она направилась в район к югу от о-вов Ява (между 103° и 110° Ost) для поиска и атаки боевых кораблей противника. 5.03.1942 г. лодка (капитан 3 ранга Накагава) к юго-западу от о. Ява потопила голландское торговое судно (1693 т). 27.03.1942 г. корабль получил приказ следовать в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда соединения вице-адмирала Нагумо в Индийский океан. I-4 пришла в Сингапур. С 18.05 по 2.06.1942 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 25-го по 27.06.1942 г. ПЛ перешла в Оминато. С 2-го по 22.07.1942 г. корабль патрулировал в районе к югу от о-вов Алеутской гряды. С 25-го по 27.07.1942 г. он перешел в Йокосуку, с 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 23-го по 30.08.1942 г. — на атолл Трук. 20.08.1942 г. I-4 совместно с I-3 образовали Специальное соединение Седьмой эскадры ПЛ Восьмого флота. 2.09.1942 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 3.09.1942 г. она вошла в состав соединения "А". 29.09.1942 г. I-4 (капитан 3 ранга Кавасаки) у Лунга-Пойнт торпедировала и потопила американский войсковой ТР Albena (7440 т). 2.10.1942 г. она пришла в Рабаул. С 9.10 по 12.11.1942 г. корабль вновь патрулировал у восточных Соломоновых о-вов. 16.11.1942 г. 7-й ДПЛ включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. 19.11.1942 г. I-4 пришла в Буин, где выгрузили все запасные торпеды и часть артиллерийского боезапаса (около 50 %). С 31.11 по 9.12.1942 г. она доставила в Каминпо (5.12.1942 г.) 40 т продовольствия и 8 т боеприпасов для стрелкового оружия. 12.12.1942 г. ПЛ вновь направилась в Каминпо, имея на борту 40 т продовольствия и медикаментов. 18.12.1942 г. корабль пришел в Каминпо, разгрузился, но не смог выйти в море из-за поломки одного из ДГ. 20.12.1942 г. I-4 направилась в Буин. На траверзе м. Эсперанс (о. Гуадалканал) ее в надводном положении обнаружила и двумя торпедами потопила американская ПЛ Seadragon (по другим данным американский ТК РТ 122).

Типа J1M

А. 3аказана в рамках "Новой программы по замещению 1923 г." и строилась по бюджету на 1929/30 гг. Предназначалась для ведения разведки и борьбы с судоходством противника на всей акватории Тихого океана. Классифицировалась как большая патрульная, а с июля 1939 г. — как крейсерская ПЛ. Проект разработан МТД на базе малой патрульной ПЛ типа J1. ГСМ хранился в двух герметичных контейнерах, расположенных побортно за ограждением боевой рубки (в правом располагался корпус, а в левом — поплавки и крылья), и извлекался только при помощи специального крана. Самолет собирался на верхней палубе в течение 30–40 мин. По первоначальному проекту ГСМ должен был запускаться при помощи пневматической катапульты, но к моменту вступления корабля в строй, она находилась в стадии разработки, и была установлена в середине 1940 г. Полуторокорпусная конструкция, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Рабочая глубина погружения 80 м. Автономность 60 суток. Для борьбы с торговыми судами предназначались два 140-мм орудия с центральной наводкой и полутораметровым дальномером тип B. Ограждение рубки имело небольшие размеры и располагалось с таким расчетом, чтобы обеспечить максимально возможные углы обстрела для 140-мм орудий. В отличии от прототипа у I-5 все 533-мм ТА размещались в носовом отсеке (для компенсации весов контейнеров и катапульты, размещенных в корме) и имели специальные устройства для быстрой перезарядки торпед. ПЛ плохо управлялись в надводном положении из-за малых размеров нижнего вертикального руля и большой ширины корпуса. По мнению МГШ, I-5 обладала недостаточно большой скоростью хода и автономностью по запасам провизии и пресной воды. Использование артиллерии было затруднено из-за вибрации корпуса, вызванной работой ДГ, не имевших необходимой амортизации. Использование бортового ГСМ в значительной степени зависило от погодных условий. Даже при незначительном волнении его не могли извлечь из контейнеров. После оснащения корабля катапультой, оба 140-мм орудия заменили на спаренную 140-мм установку, смонтированную перед ограждением рубки.

Б. Два ДГ (семицилиндровые, двухтактные) — 6000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 2600 л. с. (суммарная контрактная); — 2000 л. с. (суммарная фактическая).

В. Надводная: — 19 узлов (максимальная, контрактная); — 18,2 узлов (приемные испытания); 10 узлов — (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, фактическая); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 160 т соляра + 12 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 24000 миль (10 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 23,5%

Ж. 68 человек.

З. 2 –140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 80 выстрелов), 2–7,7-мм пулемета "Lewis", с мая 1944 г.: 2 — 140-мм/40 тип 11 мод. А2; 2 — 13,2-мм/76 тип 93 (Д. стр. — 6400 м/4500 м, от 250 до 450 выстрелов в минуту; 1200 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (20 торпед).

К. ГСМ тип 96 (E9W1), с ноября 1940 г.: катапульта "Куре 1" мод. 3; ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; 1,5-м дальномер тип В.

М. С мая 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-5 После вступления в строй вошла в состав 8-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Первого флота. С апреля 1926 г. по март 1935 г. базировалась на Сасебо. В зтот период, с 27.03 по 16.05.1927 г. оперировала у побережья Северного Китая, периодически заходя в Дзингтау, Дайрен и Мако. В начале марта 1935 г. Первую эскадру ПЛ передали в распоряжение командующего Вторым флотом. С 29.03 по 4.04.1935 г. I-5 в ее составе патрулировала у побережья Центрального Китая, а в августе-сентябре 1935 г. участвовала в маневрах Четвертого флота. С января 1936 г. по январь 1937 г. Первая эскадра вновь числилась в составе Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. ПЛ патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау), участвуя в блокаде китайского побережья. С 30.10 по 22.11.1937 г она оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. В апреле 1938 г. I-5 приписали к ВМР Йокосука. С февраля по август 1940 г. на верфи флота установили пневматическую катапульту "Куре 1" мод. 3 и два 140-мм орудия заменили на спаренную 140-мм установку. В декабре 1940 г. 8-й ДПЛ включили в состав Второй эскадры ПЛ Шестого флота и до ноября 1941 г. она занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, находясь в подчинении контр-адмирала Сигетеру — командующего Второй группой ПЛ, предназначенной для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-5 при шла в назначенный район патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 17.12.1941 г. бортовой ГСМ произвел облет Перл-Харбор, выясняя результаты удара палубной авиации. В тот же день I-5 получила приказ перейти в район к северо-востоку от о. Оаху. 26.01.1942 г. она возвратилась на атолл Кваджелейн. С 14-го по 26.02.1942 г. ПЛ перешла в Давао и 2.03.1942 г. направилась в район к югу от о-вов Ява (между 103° и 110° Ost) для поиска и атаки боевых кораблей противника. 27.03.1942 г. лодка получила приказ следовать в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда соединения вице-адмирала Наryмo в Индийский океан. 7.04.1942 г. I-5 (капитан 3 ранга Ицуки) к западу от о. Тимор потопила английское торговое судно (6617 т). 9.04.1942 г. ПЛ пришла в Сингапур. С 3-го по 18.05.1942 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 23-го по 26.06.1942 г. корабль перешел в Оминато. С 8-го по 22.07.1942 г. I-5 патрулировала в районе к югу от о-вов Алеутской гряды. С 25-го по 27.07.1942 г. ПЛ перешла в Йокосуку, с 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 25-го по 30.08.1942 г. — в Рабаул. 3.09.1942 г. ПЛ вошла в состав соединения "А". 4.09.1942 г. она направилась к восточным Соломоновым о-вам. 25.09.1942 г. при попытке атаковать конвой противника на южных подходах к о. Гуадалканал, ПЛ была повреждена глубинными бомбами, сброшенными ЭМ эскорта. 29.09.1942 г. I-5 возвратилась в Рабаул для восстановительного ремонта. С 9.10 по 14.11.1942 г. она вновь патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. С 24.11 по 2.12.1942 г. ПЛ перешла на атолл Трук. 1.01.1943 г. корабль вошел в состав 7-го ДПЛ Шестого флота. С 10.01 по 27.02.1943 г. он патрулировал у восточных Соломоновых о-вов. 5.03.1943 г. I-5 вновь направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 9.04.1943 г. она пришла в Рабаул. С 25.04 по 10.05.1943 г. ПЛ перешла в Йокосуку. 13.05.1943 г. ее включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому вторжению на Алеутские о-ва. 28.05.1943 г ПЛ пришла на о. Парамушир. С 20-го по 27.06.1943 г. корабль доставил на о. Кыска (24.06.1943 г.) 16 т продуктов питания и вывез 90 чел. 2.07.1943 г. I-5 пришла в Куре, а 14.07.1943 г. — в Йокосуку, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 10-го по 23.09.1943 г. она перешла на атолл Кваджелейн. С 12.10 по 28.11.1943 г. ПЛ патрулировала у о-вов Эллис. 12.12.1943 г. корабль направился в восточную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 24.02.1944 г. I-5 пришла на атолл Трук, приняла топливо, вышла в море и 4.03.1944 г. прибыла в Йокосуку. В конце февраля (28.02.1944 г.) корабль включили в состав Специального Транспортного соединения, базирующегося на Йокосуку и призванного обеспечивать гарнизоны в центральной части Тихого океана. В марте-мае 1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили два (2×1) 13,2-мм пулемета тип 93 и РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1. Кроме того, планировали демонтировать 140-мм орудия и два 533-мм ТА, приспособить помещения для транспортировки грузов, но ввиду ожидавшийся высадки противника на Марианские о-ва, эти работы не провели. 14.06.1944 г. ПЛ направилась в район к востоку от Марианских о-вов для борьбы с кораблями и десантными судами противника. 19.07.1944 г. в 360 милях к востоку от о. Сайпан при попытке атаковать союзный конвой, она была потоплена со всем экипажем американским эскортным миноносцем Wyman.

ПЛ I-5 после вступления в строй

ПЛ I-5 после модернизации

Типа J2

А. Заказана в рамках "Программы 1931 г. по замене вспомогательных кораблей" и строилась по бюджету на 1932/33 гг. Предназначалась для ведения разведки и борьбы с кораблями противника на всей акваторрии Тихого океана. Проект разработан МТД на базе большой патрульной лодки типа J1M. Классифицировалась как большая патрульная, а с июля 1939 г. — как крейсерская ПЛ. Первоначально ГСМ хранился в двух герметичных контейнерах, жестко связанных с прочным корпусом и расположенных побортно за ограждением боевой рубки (как на I-5). Уже после вступления корабля в строй, по указанию MГШ, контейнеры перенесли за ограждение рубки, оснастили гидравлическими приводами, благодаря которым они поднимались над надстройкой. Такая конструкция позволяла собирать ГСМ практически при любом состоянии моря, и его использование было ограничено лишь силой ветра. В отличие от прототипа, ПЛ имела большие запасы пресной воды и провизии, иные пропорции легкого корпуса, более мощные дизели с навешанными генераторами, что позволяло обеспечить надводный ход 20 узлов. Кроме того, два 533-мм ТА разместили в кормовом отсеке. Для сохранения требуемой остойчивости на палубе надстройки установили лишь одно 127-мм зенитное орудие и до 17 сократили общий запас торпед. Полуторокорпусная конструкция, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Рабочая глубина погружения 80 м. Автономность 80 суток. Дизели строились по лицензии германской фирмы M.A.N. По мнению МГШ I-6 имела слабое артиллерийское вооружение и недостаточно большую дальность плавания в надводном положении. Использование 127-мм орудия, как и у I-5, было затруднено из-за вибрации корпуса, вызваной работой ДГ, так и не получивших необходимую амортизацию

Б. Два дизеля (семицилиндровые, двухтактные) — 8000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2600 л. с. (суммарная контрактная); — 2000 л. с. (суммарная фактическая).

В. Надводная: — 20 узлов (максимальная, контрактная); — 20,1 узлов (приемные испытания); 10 узлов — (зкономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 7,5 узлов (максимальная, фактическая); — 3 узла (в течени е 20 часов).

Г. 190 т соляра + 29 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 20000 миль (10 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 26,7%

Ж. 80 человек

З. 1 — 127-мм/40 тип 89 мод. А1 (Д. стр. — 75 кбт./8100 м; 5 выстрелов в минуту; 110 выстрелов), 1 — 13,2мм/76 тип 93 (Д. стр. — 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 1200 унитарных патронов).

И. 4 носовых ТА 533-мм (12 торпед) + 2 кормовых ТА 533-мм (5 торпед).

К. Катапульта "Куре 1" мод. 3, ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 127-мм орудий; 1,5-м дальномер тип B.

М. С апреля 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1.

ПЛ I-6 после вcтyпления в строй

Продольный paзрез ПЛ I-6:

1. ЦГБ; 2 Цистерна пресной воды; 3. Топливные танки; 4. Уравнительная цистерна; 5. Дифферентная цистерна; 6. Цистерна кольцевого забора; 7. Цистерна чистых масел; 8. Цистерна циркуляционных масел; 9. Провизионка; 10. Торпедозаместительная цистерна; 11. АБ; 12. Якорный шпиль и его машинка; 13. Ручной брашпиль; 14. Hocовой горизонтальный руль; 15. Привод носового горизонтального руля; 16. Машинка привода носового горизонтального руля; 17. Cтaнция управления носовыми горизонтальными рулями; 18. Носовая станция ВВД; 19. Носовой торпедный отсек (отсек живучести); 20. Жилой отсек и отсек носовой грyппы АБ; 21. Жилой отсек и отсек кopмовой группы АБ (отсек живучести); 22. 127-мм АУ; 23. Кранец первого выстрела; 24. Шлюпка; 25. Центральный пост; 26. Генератор; 27. Дизель; 28. ГЭД; 29. Компрессор катапульты; 30. Компрессор системы ВВД; 31. Кoнтейнер для хранения ГСМ; 32. Приводы подъема контейнеров; 33. Главный осушительный насос; 34. Центральный пост управления рулем; 35. Боевая рубка; 36. Разобщительная муфта; 37. Дейдвудный сальник; 38. Катапульта; 39. Станция управления кормовыми горизонтальными рулями; 40. Привод управления вертикальными рулями; 41. Машинка привода управления вертикальными рулями; 42. 533-мм ТА; 43. Oтeк вспомогательных механизмов (дизель-генераторный); 45. Отсек электродвижения; 46. Кормовой отсек (живучести); 47. Привод управления кормовыми горизонтальными рулями; 48. Машинка привода управления кормовыми горизонтальными рулями

I-6 После вступления в строй вошла в состав 8-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Второго флота, и в августе-сентябре 1935 г. участвовала в маневрах Четвертого флота. С января 1936 г. по январь 1937 г. Первую эскадру ПЛ передали в состав Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. I-6 патрулировала в проливе Терасима (у Дзингтау), участвуя в блокаде китайского побережья. С 30.10 по 22.11.1937 г. она оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. В апреле 1938 г. I-6 приписали к ВМР Йокосука. С января по август 1939 г. на верфи флота контейнеры для хранения ГСМ перенесли за ограждение рубки и снабдили их гидроприводами для подьема (опускания). В декабре 1940 г. 8-й ДПЛ включили в состав Второй эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, находясь в подчинении контр-адмирала Сигетеру — командующего Второй группы ПЛ, предназначенного для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-6 пришла в назначенный район патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 28.12.1941 г. она обстреляла из 127-мм орудия береговые объекты на о. Мауи и затем направилась в район к северо-востоку от о. Оаху. 10.01.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Инаба) в 500 милях к юго-востоку от о. Оаху обнаружила и атаковала АВ Saratoga. Из трех выпущенных торпед одна достигла цели и нанесла авианосцу тяжелые повреждения (шесть чел. погибло и затопило часть КО), но он смог своим ходом дойти до Перл-Харбор и затем перейти в Бремертон для восстановительного ремонта, который продолжался около трех месяцев. 26.01.1942 г. I-6 пришла на атолл Кваджелейн. С 14-го по 26.02.1942 г. корабль перешел в Давао и 2.03.1942 г направился в район к югу от о-вов Ява (между 103° и 110° Ost) для поиска и атаки боевых кораблей противника. 27.03.1942 г. ПЛ получила приказ следовать в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда соединения вице-адмирала Нагумо в центральной части Индийского океана. 4.04.1942 г. I-6 (капитан 3 ранга Инаба) к западу от о. Тимор потопила английское торговое судно (5100 т), 6.04.1942 г. в центральной части Индийского океана американское торговое судно (6231 т) и торпедой повредила английское торговое судно (9200 т). 28.04.1942 г. ПЛ пришла в Сингапур. С 3-го по 18.05.1942 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 25-го по 27.06.1945 г. корабль перешел в Оминато. С 2-го по 22.07.1942 г. I-6 патрулировала у западных о-вов Алеутской гряды. С 14-го по 27.07.1942 г. она возглавляла подводные силы Пятого флота. С 25-ro по 27.07.1942 г. ПЛ перешла в Йокосуку, с 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн. С 2.09 по 23.11.1942 г. корабль патрулировал в восточной части Тихого океана. В этот период дважды использовался бортовой ГСМ. С 1-го по 9.12.1942 г. I-6 перешла на атолл Трук. 1.01.1943 г. она вошла в состав 7-го ДПЛ Шестого флота. С 10.01 по 27.02.1943 г. ПЛ патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. В начале марта 1943 г. она приняла на борт 12 мин (по две в каждый ТА) с магнитными взрывателями, переделанных по германской технологии из 533-мм торпед тип 92 мод. 1. С 20.03 по 24.04.1943 г. корабль патрулировал у восточного побережья Австралии. 6.04.1943 г. I-6 выставила магнитные мины на подходах к порту Брисбен. 13.05.1943 г. корабль включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому вторжению на Алеутские о-ва, но он продолжал оставаться на атолле Трук и пришел в Йокосуку только в начале июня 1943 г. На верфи флота с июня по сентябрь 1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 10-го по 23.09.1943 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн. С 12.10 по 28.11.1943 г. она патрулировала у о-вов Эллис. 12.12.1943 г. корабль направился в восточную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 24.02.1944 г. I-6 пришла на атолл Трук, приняла топливо, вышла в море и 4.03.1944 г. прибыла в Йокосуку. В конце февраля (28.02.1944 г.) корабль включили в состав Специального Транспортного соединения, базирующегося на Йокосуку и призванного обеспечивать гарнизоны в центральной части Тихого океана. В марте-мае 1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили два (2×1) 13,2-мм пулемета тип 93 и РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1. Кроме того, планировали демонтировать 127-мм орудие и два 533-мм ТА, приспособить помещения для транспортировки грузов, но виду ожидавшийся высадки противника на Марианские о-ва, эти работы не провели 14.06.1944 г. ПЛ направилась в район к востоку от Марианских о-вов для борьбы с кораблями и десантными судами противника. 14.07.1944 г. в 75 милях к западу от о. Сайпан ее глубинными бомбами потопил со всем экипажем американский ЭМ William С. Miller.

Типа J3

А. 3аказаны в рамках "Второй программы по замене кораблей" 1934 г. и строились по бюджету на 1933/34 гг. (т е. еще до официального утверждения программы Парламентом). Классифицировались как большие патрульные, а с июля 1939 г. — как крейсерские ПЛ. Предназначались для ведения разведки и борьбы с кораблями противника на всей акватории Тихого океана. Проект разработан МТД на базе большой патрульной лодки типа J2. В отличие от прототипа, их корпус был удлинен на 10,8 м и имел иные обводы, вместо двухтактных, установили более мощные четырехтактные дизели с навешенными генераторами, что позволило обеспечить надводный ход 23 узла, контейнеры для хранения бортового ГСМ изначально находились за боевой рубкой и имели гидроприводы, 533-мм ТА сгруппировали в носовой оконечности, общий запас торпед возрос до 20, число 13,2-мм пулеметов — до пяти (2×2; 1×1) и вместо 127-мм орудия установили 140-мм. Кроме того, ограждение рубки имело наклонную образующую в носовой оконечности. Такая конструкция снижала сопротивление ограждения, при движении в позиционном положении. Сама ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса были выполнены сварными. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. По замыслу конструкторов, внедрение четырехтактных дизелей должно было обеспечить ПЛ скорость хода 23 узла без значительного увеличения габаритов силовой установки и снизить вибрацию. Однако ДГ оказались неэкономичными и имели малую надежность.

Б. Два ДГ (семи цилиндровые, четырехтактные) — 11200 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 2800 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 7,8 узлов (максимальная, фактическая); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 230 т соляра + 35 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 29,5%

Ж. 80 человек.

З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 5 — 13,2-мм/76 тип 93 (Д. стр. — 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 1200 унитарных патронов), I-8 с конца мая 1943 г. по октябрь 1943 г.: 2 — 140-мм/40 тип 11 мод. А2; 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов); 4 — 13,2-мм/76 тип 93, I-8 с октября 1943 г. по январь 1943 г.: 2 –140-мм/40 тип 11 мод. 2; 2 — 25-мм/60 тип 96;; 2 — 37-мм/76 Flak М-42 (Германия; Д. стр. 6600 м/4900 м; от 160 до 180 выстрелов в минуту; 2300 унитарных патронов); 4 — 13,2-мм/76, I-8 с февраля 1945 г.: 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 6 — 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (20 торпед).

К. Катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 96 (E9W1), с июля 1941 г.: катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).

М. I-8 с августа 1943 г.: станция радиотехнической разведки (станция РТР) тип FuMb-3 (Германия); станция общего обнаружения FuMo-29 (Германия), I-8 с февраля 1945 г.: РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1; станция РТР тип FuMb-3 (Германия); РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 3 модиф. 2.

I-7 После вступления в строй возглавила Вторую эскадру ПЛ Шестого флота (флаг контр-адмирала Сигитеру) и с 30.10 по 22.11.1937 г. оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. В апреле 1938 г. I-7 приписали к ВМР Йокосука. С апреля 1938 г. по октябрь 1941 г. ПЛ занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, возглавляя Вторую группу ПЛ контр-адмирала Сигитеру, предназначенную для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-7 пришла в назначенный район патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 17.12.1941 г. она направилась в район к северо-востоку от о. Оаху. 9.01.1942 г. ПЛ начала поиск американского ОС во главе с АВ Saratoga. 26.01.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 19.02.1942 г. I-7 вышла в море для поиска американских боевых кораблей, обнаруженных 18.02.1942 г. базовой авиацией. 22.02.1942 г. она получила приказ следовать в район к югу от о-о в Ява и Суматра. 27.02.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Каидзуми) к югу от о. Рождества потопила английское торговое судно (3217 т). 27.03.1942 г. она направилась в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда АВ вице-адмирала Нагумо в Индийский океан. 1.05.1942 г. корабль прибыл в Сингапур и с 12-го по 27.05.1942 г. перешел в Куре. 30.05.1942 г. I-7 направилась к Гавайским о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 4.06.1942 г. она заняла позицию к западу от о. Оаху, где патрулировала до конца июня 1942 г., а затем направилась в Метрополию и 5.07.1942 г. пришла в Оминато. 9.07.1942 г. корабль вышел в море для борьбы с судоходством противника у о-вов Алеутской гряды. 14.07.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Каидзуми) к югу от о. Унимак торпедировала и потопила американское торговое судно (2722 т). 19.07.1942 г. I-7 возвратилась в Оминато, с 22-го по 27.07.1942 г. перешла в Йокосуку, с 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 25-го по 30.08.1942 г. — в Рабаул. 3.09.1942 г. ПЛ вошла в состав соединения "А", призванного в проливе Индиспенсейбл прервать транспортные коммуникации противника между о. Гуадалканал и о-вами Фиджи. С 4.09 по 3.10.1942 г. она патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. 5.10.1942 г. корабль направился к о. Эспириту Санто. 7.10.1942 г. I-7 провела через перископ разведку позиций противника на о. Эспириту Санто. 14-го и 23.10.1942 г. в темное время суток (14.10. 1942 г. корабль действовал по заявке армейского командования, а 23.10. 1942 г. — вел огонь по ориентирам, определенным 7.10.1942 г.) ПЛ выпустила по о. Эспириту Санто соответственно 25 и 20 140-мм снарядов. Результаты обстрелов неизвестны. 2.12.1942 г. корабль пришел на атолл Трук. 16.03.1943 г он вновь направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника и 13.04.1943 г. возвратился в Рабаул. 13.05.1943 г. I-7 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому вторжению на Алеутские о-ва, и 28.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир, где выгрузили бортовой ГСМ, запасные торпеды и часть артиллерийского боезапаса. С 3-го по 13.06.1943 г. ПЛ доставила на о. Кыска (8.06.1943 г.) 15 т боеприпасов для стрелкового оружия, продовольствия и вывезла 80 чел. 16.06.1943 г. ПЛ вновь направилась к о. Кыска, имея на борту 16 т различных грузов. 22.06.1943 г. на подходах к о. Кыска у м. Хита (в бухте Вега) ее в надводном положении, в густом тумане, обнаружил американский ЭМ Monaghan. Пользуясь данными РЛС, американский корабль открыл огонь из 127-мм орудий. Первым же залпом он добился попадания в ограждение рубки ПЛ. Все находившиеся в ней были убиты, в т. ч. командир корабля и командующий Первой эскадрой ПЛ. Оставшись без управления, корабль выскочил на мель. Monaghan, по-видимому, счел его погибшим и прекратил огонь. Старпому удалось снять I-7 с мели, и она направилась к месту разгрузки (по другим данным в Йокосуку). В этот момент ПЛ вновь атаковал Monaghan и добился еще одного попадания в ограждение рубки. I-7 на циркуляции приткнулась к берегу. ЭМ выпустил еще несколько снарядов и отошел. По некоторым данным, на лодке во время боя погибло около 30 чел. Гарнизону о. Кыска удалось частично разгузить ПЛ. 5.07.1943 г. корпус корабля был окончательно разрушен во время шторма.

ПЛ I-7 после вcтyпления в строй

ПЛ I-8 по состоянию на октябрь 1943 г.

ПЛ I-8 по состоянию на март 1945 г.

I-8 После вступления в строй возглавила Третью эскадру ПЛ Шестого флота (флаг контр-адмирала Сигееси), и ее приписали к ВМР Йокосука. С февраля 1939 г. по октябрь 1941 г. ПЛ занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, возглавляя Третью группу ПЛ контр-адмирала Сигееси, предназначенную для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-8 пришла в назначенный район патрулирования — к югу от Гавайских о-вов. 17.12.1941 г. она направилась в район к северо-востоку от о. Оаху и 24.12.1941 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. 13.01.1942 г. ПЛ направилась к западному побережью США (между Сан-Франциско и Сиэтлом) для поиска и атаки боевых кораблей противника. 9.03.1942 г. I-8 пришла в Йокосуку. 18.04.1942 г. она направилась в район к севера-западу от о. Оаху на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. 22.04.1942 г. лодка получила приказ следовать в район Новой Каледонии для борьбы с судоходством противника. 16.05.1942 г. корабль стал вторым флагманом восьмой эскадры ПЛ. 17.06.1942 г. I-8 пришла на атолл Кваджелейн. С 26.06 по 10.07.1942 г. она перешла в Куре, на верфи флота провели ремонт главных механизмов. 14.07.1942 г. корабль возглавил Группу ПЛ Флота Юго-3ападного района. 20.08.1942 г. ПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым флотом. С 21.08 по 3.09.1942 г. I-8 перешла на атолл Кваджелейн, где вошла в состав соединения "А", призванного в проливе Индиспенсейбл прервать транспортные коммуникации противника между о. Гуадалканал и о-вами Фиджи. Корабль принял топливо и направился к восточным Соломоновым о-вам. 24.10.1942 г. он пришел в Рабаул. 14.11.1942 г. ПЛ вновь направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 18.12.1942 г. I-8 получила приказ следовать в район к юго-востоку от о-вов Фиджи. 23.01.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Ухино) выпустила по береговым объектам на о. Кантон 28 140-мм снарядов. Результаты обстрела неизвестны. 9.02.1943 г. корабль возвратился в Рабаул и с 24.02 по 13.03.1943 г. перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 1-го по 9.06.1943 г. он перешел в Сингапур, а с 10-го по 14.06.1943 г. — в Пенанг. 18.06.1943 г. I-8 вышла из Пенанга и лодка (капитан 3 ранга Ухино) направилась в Брест, имея на борту 150 т хинина (вместо бортового ГСМ, части торпедного, артиллерийского боезапаса и второстепенного оборудования) и экипаж строившейся в Германии Ro-501 (48 чел.). В конце июня 1943 г к югу от о. Мадагаскар ПЛ пополнила с I-10 запасы топлива. Корабль, избегая встречи с английскими противолодочными кораблями, в штормовых условиях был вынужден на большом удалении от побережья Африки огибать мыс Доброй Надежды. В результате надстройка и ограждение рубки получили значительные повреждения. 21.08.1943 г. к югу от Азорских о-вов германская ПЛ (по-видимому, U 532) передала на I-8 продукты питания, станцию общего обнаружения FuMo-29, станцию РТР FuMb-3 и специалистов по их обслуживанию. 31.08. (по другим данным 5.09) 1943 г. ПЛ пришла в Брест, где провели текущий ремонт корпуса, механизмов и установили два (2×1) 37-мм зенитных автомата М-42. С 5.10 по 5.12.1943 г. она перешла в Сингапур, а с 6-го по 21.12.1943 г. — в Куре, куда доставила 210 т различных грузов (двигатели и механизмы для торпед, авиационные скорострельные пушки с технологической документацией, оптику и 12 пассажиров). I-8 первая и единственная японская ПЛ, которая успешно завершила поход в Европу. В январе 1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до шести (3×2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм и 37-мм пулеметы. С 16-го по 22.02.1944 г. корабль перешел в Сингапур и с 24-го по 28.02.1944 г. — в Пенанг. 4.03.1944 г. он вышел в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 26.03.1944 г. к югу от Коломбо I-8 (капитан 3 ранга Аридзуми) артиллерийским огнем потопила датское торговое судно Tysalak (8420 т). Почти весь экипаж судна (95 чел.) был зверски убит офицерами лодки (командир со старпомом лично зарубили самурайскими мечами 26 чел.). 2.04.1944 г. корабль к югу от Коломбо потопил английское торговое судно (4950 т) и 1.05.1944 г. возвратился в Пенанг. 14.05.1944 г. он вновь отправился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 29.06.1944 г. к югу от архипелага Чагос I-8 (капитан 3 ранга Аридзуми) потопила торговое судно (6118 т). 2.07.1944 г. она потопила американское торговое судно Jean Nicolet (4250 т). Плавающих в воде людей расстреляли из стрелкового оружия, оставшихся в живых привязали к палубнуму настилу, и ПЛ погрузилась. Тем не менее, двум матросам (из 98 чел) удалось спастись. На основе их показаний Международный военный трибунал заочно приговорил капитана 3 ранга Аридзуми к смертной казни. 16.08.1944 г. корабль возвратился в Пенанг. С 26.09 по 6.11.1944 г. I-8 патрулировала в Индийском океане. С 16-го по 20.11.1944 г. она перешла в Сингапур, а с 3-го по 16.12.1944 г. — в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2, установку 140-мм орудий тип 11 мод. А2 заменипи на тип 11 мод. А1. 25.03.1945 г. ПЛ вышла в море и направилась к о. Окинава для поиска и атаки боевых кораблей противника. 30.03.1945 г. в 80 милях к юго-западу от о. Окинава I-8 в надводном положении была обнаружена американскими ЭМ Morrison и Stockton. ПЛ успела погрузиться и американские ЭМ сбросили на нее глубинные бомбы, взрывы которых привели к разгерметизации прочного корпуса. Кормовые отсеки корабля заполнились водой, и с дифферентом на корму он провалился на предельную глубину. 31.03.1945 г. I-8 была вынуждена всплыть в надводное положение в 65 милях к юго-западу от Окинавы и вступить в артиллерийский бой с ЭМ Morrison и Stockton. Через 30 минут после его начала, ПЛ перевернулась и затонула. На поверхности воды осталось два человека, один из которых отказался подняться на борт американских ЭМ.

Типа B1

А. Первые шесть ПЛ заказали в рамках "Третьей программы по замене кораблей" 1936 г., № 37 (I-15), № 38 (I-17), № 39 (I-23) и № 41 (I-23) строились по бюджету на 1937/38 гг., а № 40 (I-21) и № 42 (I-26) — по бюджету на 1938/39 гг. Остальные ПЛ заказали в рамках "Четвертой программы по замене кораблей" 1939 г. № 139 (I-25), № 140 (I-28), № 141 (I-27) и № 142 (I-29) строились по бюджету на 1939/40 гг., № 143 (I-30), № 144 (I-31), № 145 (I-32), № 146 (I-33), № 147 (I-34), № 148 (I-35), № 149 (I-36) и № 150 (I-37) — по бюджету на 1940/41, а № 151 (I-38) и № 152 (I-39) — по бюджету на 1941/42. Предназначались для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как крейсерские ПЛ. Проект разработан МТД на базе большой патрульной лодки типа J3. В отличие от прототипа, были увеличены размеры корпуса, несколько изменены его обводы, самолет со сложенными крыльями находился в одном контейнере, который располагался перед боевой рубкой, имел с ней единое ограждение и был жестко связан с прочным корпусом, пневматическая катапульта находилась в носовой оконечности корабля (что облегчало подъем ГСМ в воздух), установлены более мощные и совершенные четырехтактные дизели с навешанными генераторами. что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла., увеличена емкость АБ, на вооружении находились два 25-мм (2×1) зенитных автомата (вместо 13,2-мм пулеметов). ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса выполнены сварными, а боевая рубка — в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. Каждый из ГЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. По сравнению с УЗМ, они имели меньшую мощность. но обеспечивали максимальный ход восемь узлов и дальность плавания под водой 96 миль в течение 32 часов. Главные генераторы могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Как показал опыт эксплуатации I-15 — головного корабля серии, ПЛ данного типа полностью удовлетворяли требованиям МГШ и в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. заказали 14 примерно таких же кораблей типа B2, по "Дополнительной программе" 1941 г. — семь типа B3, а по "Пятой программе по замене кораблей" 1942 г. — 4 типа B4. В ходе боевых действий ГСМ постепенно утратил свое значение, и его убрали с большинства кораблей. Как оказалось, лодки типа B1 имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении и небольшую маневренность. Кроме того, дизели занимали много места и вызывали сильную вибрацию корпуса.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные) — 12400 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2400 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 32 часов).

Г. 220 т соляра + 35 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводная: — 96 миль (3 узла).

Е. 29,2%

Ж. 94 человека.

З. 1 –140-мм/40 тип 11 мод. 1. (Д. стр. — 81 кбт.; 5 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов), I-29 с ноября 1943 г.: 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 2 — 25 мм/60 ТА тип 96; 4 — 13,2 мм/76 тип 93 (Д. стр. 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2400 унитарных патронов), I-29 с апреля 1944 г.: 2 — 25 мм/60; 4 — 13,2 мм/76; 2 — 37 мм/76 Flak М-42 (Германия: Д. стр. — 6600 м/4900 м; от 160 до 180 выстрелов в минуту; 2300 унитарных патронов), I-36 с апреля 1945 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96, I-37 с сентября 1944 г.: 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 4 — 25-мм/60 тип 96, I-37 с ноября 1944 г.: 4 — 25-мм/60 тип 96, I-36 с апреля 1945 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед), I-27, I-28 и I-29 с апреля 1942 г.: карликовая ПЛ типа А. I-36 с октября 1944 г. и I-37 с ноября 1944 г.: 4 человекоуправляемые торпеды тип 1; 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед). I-36 с апреля 1945 г.: 6 человекоуправляемых торпед тип 1; 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед).

К. Катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. I-29 с декабря 1943 г. германская РЛС общего обнаружения FuMo-29, I-26 с мая 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, I-26 с июня 1944 г. I-37 с сентября 1944 г., I-36 и I-38 с октября 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2; РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1.

ПЛ I-19 типа B1 после всyпления в строй

Продольный разрез ПЛ типа B1:

1. ЦГБ; 2. Цистерна пресной воды; 3. Топливные танки; 4. Уравнительная цистерна; 5. Дифферентная цистерна; 6. Шахта гирокомпаса; 7. Цистерна чистых масел; 8. Цистерна циркуляционных масел; 9. Торпедозаместительная цистерна; 10. АБ; 11. Якорный шпиль и его машина; 12. Носовой горизонтальный руль; 13. Привод носового горизонтального руля; 14. Машинка привода носoвoго горизонтального руля; 15. Пост управления носовыми горизонтальными рулями; 16. Нососвой пост системы ВВД; 17. Торпедный отсек (отсек живучести); 18. Лебедка торпедопогрузлчного устройства; 19. Торпедопогрузочный люк; 20. Жилой (аккумуляторный) отсек; 21. 140-мм орудие; 22. Контейнер для хранения ГСМ; 23. Кран для подъема ГСМ; 24. Ходовой мостик; 25. Боевая рубка; 26. Центральный пост; 27. Компрессоры системы ВВД; 28. 12-см бинокль; 29. 25-мм зенитный автомат; 30. Шахта вдувной вентиляции; 31. Шахта вытяжной вентиляции; 32. Главный вентилятор общесудовой системы вентиляции; 33. Центральный пост системы ВВД; 34. Компрессор для обслуживания катапульты; 35. Погреб артиллерийского боезапаса; 36. Отсек главных механизмов; 37. Отсек электродвижения; 38. Дизель; 39. ГЭД; 40. Щит управления ГЭД; 41. Paзобщительная муфта; 42. Главный насос осушительной системы; 43. Кормовой пост системы ВВД; 44. Кормовой жилой отсек (oтсек живучести); 45. Шлюпка; 46. Дeйдвудный сальник; 47. Привод вертикaльных рулей; 48. Привод кормовых горизонтальных рулей; 49. Пост управления кормовыми рулями; 50. Шахта дальномерного поста

I-15 (с июня 1939 г. заказ № 37) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г. занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, которая должна была к северу от о. Оаху атаковать боевые корабли противника. 6.12.1941 г. I-15 заняла позицию в назначенном районе. 11.12.1941 г. она направилась к западному побережью США для борьбы с судоходством противника. 27.12.1941 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. С 18-го по 23.01.1942 г. корабль перешел в Йокосуку, где до 3.02.1942 г. на верфи флота часть ЦГБ приспособили для транспортировки 16 т авиационного бензина и установили оборудование для его передачи на летающие лодки типа "Каваничи" H8K1. До 12.02.1942 г. во Внутреннем японском море ПЛ занималась боевой подготовкой и затем перешла в Куре. С 13-го по 15.02.1942 г. I-15 перешла на атолл Кваджелейн, на подходах к которому с с одной из летающих лодок "Каваничи" H8K1 отрабатывались приемы передачи топлива в море. 23.02.1942 г. ПЛ направилась к рифам Френч-Фригейт для обеспечения удара по Перл-Харбор. 28.02.1942 г. она пришла в район к юго-востоку от рифов, где 3.03.1942 г. передала на летающую лодку "Каваничи" H8K1 11,5 т авиационного топлива. 7.03.1942 г. I-15 (капитан 3 ранга Исикава) обнаружила американское соединение во главе с АВ Enterрrisе, возвращавшееся после удара по о-вам Маркус. 14.03.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. С 19-го по 28.04.1942 г. она выходила в море на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 21.05.1942 г. корабль перешел в Куре, с 23-го по 25.05.1942 г. — в Оминато, а с 14-го по 19.06.1942 г. — на о. Парамушир, где поступил в распоряжение командующего Пятым флотом, но участия в боевых действиях у Алеутских о-вов не принимал. С 30.06 по 2.07.1942 г. ПЛ перешла в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 9-го по 14.08.1942 г. — на атолл Трук. 15.08.1942 г. она направилась к Соломоновым о-вам. 15.09.1942 г. в районе к северо-западу от о. Эспириту Санто лодка безуспешно четырьмя торпедами безрезультатно атаковала американскии авианосец Hornet. 16.09.1942 г. I-15 включили в состав Соединения "Б", призваннного осуществлять поиск и атаку боеаых кораблей противника у о-вов Эспириту Санто. 2.11.1942 г. к северу от о. Сан Кристобаль, в темное время суток, в надводном положении ПЛ была обнаружена с помощью РЛС американским ЭМ Мс Саllа. Американский корабль сразу открыл артиллерийский огонь. В I-15 попало несколько 127-мм снарядов, она погрузилась, а затем была потоплена глубинными бомбами со всем экипажем.

I-17 (с июня 1939 г. заказ № 38) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и до ноября 1941 г. занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1942 г. он вышел в море в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, которая должна была к северу от о. Оаху атаковать боевые корабли противника. 6.12.1941 г. I-17 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 11.12.1941 г. она направилась к западному побережью США для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих к Гавайским о-вам. В тот же день ПЛ (капитан 3 ранга Нисино) к северу от Гавайских о-вов потопила американское торговое судно (6912 т) и 23.12.1941 г. торпедой тяжело повредила другое американское торговое судно (7038 т). 2.01.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 27.01.1942 г. I-17 вышла в море для поиска американских АВ Yorktown и Enterprise. 13.02.1942 г. она получила приказ следовать к западному побережью США. 20.02.1942 г. бортовой ГСМ корабля дважды поднимался в воздух для поиска боевых кораблей противника, а 23.02.1942 г. — выбирал объект на побережье США для артиллерийского обстрела. 24.02.1942 г. ПЛ выпустила 17 140-мм снарядов по нефтяным приискам Элвоод у Санта-Барбары. Огонь велся в темное время суток, по площади (на основе данных разведки, проведенной 23.02.1942 г. бортовым ГСМ). На берегу возникли пожары, была обьявлена воздушная тревога. Командир I-17 (капитан 3 ранга Нисино) для корректировки огня планировал использовать бортовой ГСМ, но из-за поломки катапульты его в воздух поднять не удалось. 1.03.1942 г. лодка на подходах к Сан-Франциско торпедировала и потопила американский ТН William Н. Berg (8298 т). 27.03.1942 г. она возвратилась на атолл Кваджелейн. С 19-го по 28.04.1942 г. I-17 выходила вморе на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 21.05.1942 г. корабль перешел в Куре, с 23-го по 25.05.1942 г. — в Оминато, а с 14-го по 18.06.1942 г. — на о. Парамушир, где поступил в распоряжение командующего Пятым Флотом, но участия в боевых действиях у Алеутских о-вов не принимал. С 30.06 по 2.07.1942 г. ПЛ перешла в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 9-го по 14.08.1942 г. — на атолл Трук. С 15.08.1942 г. она патрулировала у Соломоновых о-вов и 22.11.1942 г. пришла в Рабаул. С 8-го по 14.12.1942 г. I-17 перешла на атолл Трук. 10.01.1943 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 10.02.1943 г. для той же цели ей приказали перейти в район к северу от о. Новая Гвинея. 3.03.1943 г. корабль направился в море Бисмарка для спасения экипажей судов из состава конвоя, разгромленного американской авиацией. 4.03.1943 г. I-17 совместно с I-26 подобрала воды около 350 чел., которых 5.03.1943 г. доставили в Рабаул. 18.03.1943 г. корабль направился в район о-вов Фиджи и Самоа для борьбы с судоходством противника. 6.04.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Харада) к западу от о. Фиджи потопила американский ТН (10169 т), на борту которого находились ТК РТ 165 и РТ 173. 21.04.1943 г. она пришла на атолл Кваджелейн. 17.07.1943 г. I-17 вышла с атолла Кваджелейн и направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 19.07.1943 г. на переходе она получила приказ следовать к Новым Гебридам. 19.08.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Харада) в 40 милях к юго-западу от залива Ноумеа (о. Ноумеа, Новые Гебриды) в надводном положении была обнаружена новозеландским базовым самолетом, который вызвал экскортные корабли. Новозеландский корвет Tui глубинными бомбами, во взаимодействии с американской летающей лодкой, потопил I-17 со всем экипажем.

I-19 (до июня 1939 г. заказ № 39) После вступления в строй вошла в состав 2-го ДПЛ Первой зскадры Шестого флота, и до ноября 1941 г. занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. 27.11.1941 г. корабль вышел из Йокосуки, 1.12.1941 г. принял топливо на атолле Кваджелейн и затем в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, направился в район к северу от о. Оаху для для поиска и атаки боевых кораблей противника. 6.12.1941 г. I-19 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 7.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Нарахара) к северу от о. Оаху торпедировала и повредила американское грузо-пассажирское судно (16458 т). 17.12.1942 г. к северу от Гавайских о-вов она потопила американское торговое судно (16200 т). 18.01.1942 г. корабль получил приказ следовать в Метрополию и 23.01.1942 г. пришел в Йокосуку, где до 3.02.1942 г. на верфи флота часть ЦГБ приспособили для транспортировки 16 т авиационного бензина и установили оборудование для его передачи на летающие лодки типа "Каваничи" H8K1. До 12.02.1942 г. во Внутреннем японском море ПЛ занималась боевой пдготовкой. С 13-го по 15.02.1942 г. I-19 перешла на атолл Кваджелейн, на подходах к которому с одной из летающих лодок "Каваничи" H8K1 отрабатывались приемы передачи топлива в море. 23.02.1942 г. ПЛ направилась к рифам Френч-Фригейт для обеспечения удара по Перл-Харбор. 28.02.1942 г. она пришла в район к юго-востоку от рифов, где 3.03.1942 г. передала на летающую лодку "Каваничи" H8K1 11,5 т авиационного топлива. 14.03.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. С 19-го по 28.04.1942 г. I-19 выходила в море на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 21.05.1942 г. корабль перешел в Куре, с 23-го по 25.05.1942 г. — в Оминато, а с 14-го по 19.06.1942 г. — на о. Парамушир, где поступил в распоряжение командующего Пятым флотом, но участия в боевых действиях у Алеутских о-вов не принимал. С 30.06 по 2.07.1942 г. ПЛ перешла в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 9-го по 14.08.1942 г. — на атолл Трук. 15.08.1942 г. I-19 направилась к Соломоновым о-вам. 3.09.1942 г. ее включили в состав соединения "А", призванного в проливе Индиспенсейбл прервать транспортные коммуникации противника между о. Гуадалканал и о-вами Фиджи. 15.09.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Такаичи Кинаси) к северо-западу от о Эспириту Санто в подводном положении подошла к группе американских боеых кораблей и выпустила по ним шесть торпед. Три из них попали в АВ Wasp, одна — в ЛК North Carolina (единственный современный линкор союзников на Тихом океане по состоянию на сентябрь 1942 г.) и одна — в ЭМ О'Вriеn. АВ и ЭМ затонули, а ЛК получив пробоину, удержался на плаву, но был вынужден уйти в Перл-Харбор для восстановительного ремонта. I-19 произвenа самый эффективный торпедный залп за годы Второй Мировой войны. Она благополучно уклонилась от эскортных кораблей противника и 11.10.1942 г. пришла в Рабаул. С 17.10 по 22 11.1942 г. ПЛ вновь патрулировала у Соломоновых о-вов. С 8-го по 14.12.1942 г. корабль перешел на атолл Трук, а с 15-го по 23.01.1943 г. — на атолл Кваджелейн. 21.03.1943 г. лодка направилась к о-вам Фиджи и Самоа для борьбы с судоходством противника. 29.03. и 7.04.1943 г. у о-вов Самоа I-19 (капитан-лейтенант Кинаси) потопила два американских торговых судна (соответственно 8500 т и 5657 т) и 9.04 1943 г. между о-вами Фиджи и Самоа торпедировла и повредила американское торговое судно. 4.05.1943 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 17.07.1943 г. корабль направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 20.07.1943 г. I-19 (капитан 3 ранга Кинаси) у о. Нью Джорджия потопила американский войсковой ТР (7176 т). 26.08.1943 г. ПЛ пришла на атолл Трук. 24.06.1943 г. ее включили в состав Соединения "А", призванного вести борьбу с судоходством противника у Новых Гебрид. С 28.08.1943 г. она патрулировала между о-вами Сан-Кристобаль и Ндени. 14.09.1943 г. корабль пришел в Рабаул. 6.10.1943 г. I-19 вновь направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 17.11.1943 г. боровой ГСМ ПЛ произвел облет Перл-Харбор. 19.11.1943 г. корабль включили в состав Специального Соединения капитана 1 ранга Ивагами, призванного противодействовать ожидавшейся высадке противника на о-ва Джилберта. I-19 направилась к о. Тарава. 25.11.1943 г. в 50 милях к западу от атолла Макин, в темное время суток, в надводном положении лодку спомощью РЛС обнаружил американский ЭМ Radford. Она успела погрузиться, но была потоплена глубинными бомбами со всем экипажем.

I-21 (до июня 1939 г. заказ № 40) После вступления в строй вошла в состав 3-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г. занимапась боевой подготовкой в водах Метрополии. 27.11.1941 г корабль вышел из Йокосуки, 1.12.1941 г. принял топливо на атолле Кваджелейн и затем, в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, направился в район к северу от о. Оаху для спасения зкипажей сбитых самолетов, поиска и атаки боевых кораблей противника. 6.12.1941 г. I-21 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 17.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Мацумура) к северу от Гавайских о-вов торпедировала и повредила голландское торговое судно (6418 т), 22-го и 24.12.1941 г. два американских торговых судна (соответствено 6412 т и 8272 т). 12.01.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн и с 15-го по 23.03.1942 г. перешел в Сасебо, где на базе флота за 140-мм орудием смонтировали оборудование для транспортировки карликовой ПЛ типа А [48]ПЛ вплоть до своей гибели не занималась транспортировкой карликовых ПЛ.
. 6.04.1942 г. I-21 направилась к северному побережью Австралии для разведки подходов к портам и базам. 18.04.1942 г. она получила приказ атаковать американские АВ, нанесшие удар по Токио, и направилась к о-вам Бонин. 19.04.1942 г. бортовой ГСМ корабля вел поиск авианосцев противника. 22.04.1942 г. ПЛ получила приказ следовать к о-вам Новая Каледония для борьбы с судоходством противника. 25-го и 29.04.1942 г. I-21 (капитан 3 ранга Мацумура) у о. Новая Каледония потопила два американских торговых судна (соответственно 5210 т и 6611 т). 29.04.1942 г. ПЛ направилась к западным Соломоновым о-вам. 1.05.1942 г. бортовой ГСМ корабля осуществлял поиск судов союзников. 2.05.1942 г. корабль безуспешно атаковал бомбардировщик с АВ Yorktown, от которого I-21 в этот момент находилась в 32 милях. 4.05.1942 г. ГСМ корабля произвел облет северного побережья Австралии, 8.05.1942 г. — порта Дарвин и 16.05.1942 г. — о. Сува (о-ва Фиджи). 20.05.1942 г. ПЛ пришла на атолл Трук. 23.05.1942 г. она в качестве флагмана группы капитана 1 ранга Ханку Сасаки направилась к Сиднею. 31.05.1942 г. ГСМ произвел облет порта Сиднея, где обнаружил боевые корабли. 2.06.1942 г. I-21 (капитан 3 ранга Мацумура) получила приказ следовать к Тасмании, где 4.06.1942 г. потопила американское торговое судно (5527 т). 6.06.1942 г. корабль обстрелял из 140-мм орудия сталелитейный завод и верфи в Ньюкасле. 27.06.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Трук. 28.08.1942 г. она направилась к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 16.09.1942 г. I-21 включили в состав Соединения "Б", призванного осуществлять поиск и атаку кораблей противника у о-вов Эспириту Санто. 17.09.1942 г. она пришла в Рабаул для пополнения запасов и 22.09.1942 г направилась к о-вам Эспириту Санто. 24.10.1942 г. у о. Санта Круз I-21 (капитан 3 ранга Мацумура) обнаружила американский ЭМ Porter, спасавший пилотов сбитых самолетов с АВ Ноrnеt, и двумя торпедами (из четырех выпущенных) потопила его. 17.11.1942 г. в том же районе лодка потопила американский войсковой ТР (7176 т). 21.11.1942 г. корабль возвратился в Рабаул. 15.12.1942 г. I-21 направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 1.01.1943 г. ее передали в состав 1-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота. 7.01.1943 г. корабль получил приказ следовать к северному побережью Австралии. 19.01.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Мацумура) на подходах к Сиднею потопила австралийское торговое судно (4920 т), 5-го и 9.02.1943 г. — два американских торговых судна (соответственно 6230 т и 7810 т), 11.02.1943 г. — английское торговое судно (2410 т), 24.02.1943 г. в проливе Торрес — американское торговое судно (6190 т) и 27.02.1943 г. у северного побережья Австралии — австралийское торговое судно (2877 т). 18.03.1943 г. I-21 пришла на атолл Трук. С 20.03 по 2.04.1943 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.05.1943 г. ПЛ вошла в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому вторжению на Алеутские о-ва. 19.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир, где выгрузили ГСМ, часть торпедного и артиллерийского боезапаса. С 6-го по 19.06.1943 г. I-21 доставила на о. Кыска (11.06.1943 г.) 16 т продуктов питания и вывезла 80 чел. 10.07.1943 г. ПЛ пришла в Йокосуку и с 14-го по 29.07.1943 г. перешла на атолл Трук. 4.09.1943 г. она направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника. 11.11.1943 г. I-21 (капитан 3 ранга Инада) потопила американский войсковой ТР (6711 т). 16.11.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук. 17.11.1943 г. лодку включили в состав Специального соединения капитана 1 ранга Ивагами, призванного противодействовать американскому вторжению на о-ва Джилберта, и в тот же день она вышла в море. 29.11.1943 г. I-21 к югу от о. Тарава в надводном положении обнаружил и потопил со всем экипажем самолет с американского эскортного АВ Chenango.

I-23 (до июня 1939 г. заказ № 41) После вступления в строй вошла в состав 3-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г. занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. 27.11.1941 г. корабль вышел из Йокосуки, 1.12.1941 г. принял топливо на атолле Кваджелейн и затем, в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, направился в район к северу от о. Оаху для спасения экипажей сбитых самолетов и перехвата кораблей противника, пытающихся выйти с Перл-Харбор или контратаковать соединение вице-адмирала Нагумо. 6.12.1941 г. I-23 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 23.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Сибата) к северу от Гавайских о-вов торпедировала и повредила два американских торговых судна (суммарным водоизмещением около 8000 т). 12.01.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 21.01.1942 г. она направилась в район к югу от о. Оаху для поиска и атаки боевых кораблей противника. 15.02.1942 г. I-23 отдали приказ следовать к Перл-Харбор для навигационного обеспечения удара летающих лодок "Каваничи" H8K1. 18.02.1942 г. ПЛ на связь не вышла, и через неделю ее сочли пропавшей без вести.

I-25 (до июня 1939 г. заказ № 139) После вступления в строй вошла в состав 4-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота. Приемные испытания практически не проводились и корабль сразу приступил к боевой подготовке в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. I-25 перешла из Куре на атолл Кваджелейн. 26.11.1942 г. она вышла в море в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, которая должна была к северу от о. Оаху атаковать боевые корабли противника. 6.12.1941 г. I-25 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 11.12.1941 г. она направилась к западному побережью США для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих к Гавайским о-вам. 19.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Табата) к северу от Гавайских о-вов торпедировала и повредила американское торговое судно (8684 т). 27.12.1941 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 27.01.1942 г. I-25 вышла в море для поиска американских АВ Yorktown и Enterprise. 13.02.1942 г. она получила приказ следовать в южную часть Тихого океана для разведки портов и баз на побережье Австралии. 15.02.1942 г. бортовой ГСМ (мичман Фудзита) корабля произвeл облет Сиднея, 26.02.1942 г. — Мельбурна, 1.03.1942 г. — Хобарта и 8.02.1942 г. — Веллингтона. 19.03.1942 г. ПЛ через перископ провела разведку подходов к о. Сува (Самоа), 22.03.1942 г. — к атоллу Паго-Паго и 7.04.1942 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. С 20.04 по 6.05.1942 г. I-25 перешла в Куре, а с 20-го по 25.05.1942 г. — в Оминато. 14.06.1942 г. она направилась вдоль о-вов Алеутской гряды к западному побережью США для борьбы с судоходством противника. 21.06.1942 г. ПЛ выпустила 20 140-мм снарядов по Форт Стевенс (штат Орегон) и 2.07.1942 г. возвратилась в Оминато. С 4-го по 6.07.1942 г. корабль перешел в Куре и с 15-го по 27.07.1942 г. — на атолл Кваджелейн. 5.08.1942 г. I-25 направилась к западному побережью США 17.08.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга М. Тагами) у мыса Бланка (штат Орегон) подняла в воздух свой ГСМ, который в 50 милях от берега сбросил на лес две зажигательные бомбы. После приема на борт ГСМ, корабль направился на юг вдоль западного побережья США. 23.08.1942 г. он потопил американское торговое судно (4150 т). 25.08.1942 г. I-25 прекратила патрулирование и 7.09.1942 г. пришла в Йокосуку. 20.09.1942 г. лодка вновь направилась к западному побережью США. 4.10.1942 г. она в штормовых условиях подошла к побережью штата Орегон, но использовать ГСМ не смогла и отошла к мысу Бланко. 6.10.1942 г. бортовой ГСМ (мичман Фудзита) дважды поднимался в воздух и сбросил четыре зажигательные бомбы на леса штата Орегон. Во время последнего полета, возвращавшийся самолет не смог связаться с кораблем и нашел его благодаря масляному следу. Ввиду штормовых условий, I-25 отказалась от дальнейшего использования ГСМ и направилась на юг вдоль побережья США. 11.10.1942 г. на подходах к Сиэтлу (по другим данным Сан-Франциско) она обнаружила идущие в надводном положении советские ПЛ Л-15 и Л-16. По-видимому, I-25 (капитан 3 ранга М. Тагами) вышла в торпедную атаку и потопила Л-16 (капитан-лейтенант Гусаров). Командир японской лодки утверждал, что правильно классифицировал советские корабли (он был извещен штабом Шестого флота о маршруте их следования) и не пытался атаковать. Тем не менее, по прибытии на базу Тагами доложил о потопленных им двух торговых судах и ПЛ (см. Хасимото "Потопленные"). 22.10.1942 г. I-25 возвратилась в Йокосуку. С 21.11.1942 г. по 7.01.1943 г. она патрулировала в районе между Гавайскими о-вами и западным побережьем США (после похода пришла на атолл Кваджелейн). 1.01.1943 г. корабль передали в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. 13.03.1943 г. он направился к о-вам Самоа и Фиджи для борьбы с судоходством противника. 4.04.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга М. Тагами) к западу от о-вов Фиджи потопила американский ТН (10763 т). 18.06.1943 г. I-25 пришла на атолл Трук. 10.06.1943 г. она направилась в район к северу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника и 23.07.1943 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. 19.08.1943 г. ПЛ получила приказ следовать к восточным Соломоновым о-вам для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 23.08.1943 г. бортовой ГСМ корабля произвел облет о. Эспириту Санто. 3.09.1943 г. на подходах к Новым Гебридам в подводном положении I-25 была обнаружена с помощью ГАС и потоплена со всем экипажем американским ЭМ Patterson. По другим данным ее потопил американский ЭМ Ellet.

I-26 (до июня 1939 г. заказ № 42) После вступления в строй вошла в состав 4-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота. Приемные испытания практически не проводились, и корабль сразу приступил к боевой подготовке в водах Метрополии. 26.11.1942 г. I-26 вышла из Йокосуки и направилась для разведки к о-вам в юго-восточной части Тихого океана. 11.12.1941 г. кораблю приказали следовать к западному побережью США для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих к Гавайским о-вам. 13.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Якота) между Гавайскими о-вами и побережьем США артиллерийским огнем потопила голландаское торговое судно (2140 т). 5.02.1942 г. она пришла на атолл Кваджелейн. С 18-го по 23.01.1942 г. I-26 перешла в Йокосуку, где до 3.02.1942 г. на верфи флота часть ЦГБ приспособили для транспортировки 16 т авиационного бензина и установили оборудование для его передачи на летающие лодки типа "Каваничи" H8K1. До 12.02.1942 г. во Внутреннем японском море ПЛ занималась боевой подготовкой. С 13-го по 15.02.1942 г. она перешла на атолл Кваджелейн, на подходах к которому с с одной из летающих лодок "Каваничи" H8K1 отрабатывались приемы передачи топлива в море. 23.02.1942 г. ПЛ (флаг командира группы ПЛ) вышла в море и 28.02.1942 г. заняла позицию в 200 милях к юго-западу от рифов Френч-Фригейт, где до 4.03.1942 г. занималась навигационным обеспечением удара летающих лодок по Перл-Харбор. 16.03.1942 г. I-26 возвратилась на атолл Кваджелейн. С 20.04 по 6.05.1942 г. она перешла в Куре, а с 20-го по 25.05.1942 г. — в Оминато. 14.06.1942 г. I-26 направилась вдоль о-вов Алеутской гряды к западному побережью США для борьбы с судоходством проивкика. 20.06.1942 г. ПЛ выпустила 17 140-мм снарядов по навигационной станции Эстеван (о. Ванкувер) у побережья Канады и 2.07.1942 г. корабль перешел в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. — на атолл Трук. 26.08.1942 г. I-26 направилась к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 3.08.1942 г. к северо-западу от о. Эспириту Санто она обнаружила идущий в охранении ЭМ американский АВ Saratoga. ПЛ (капитан 3 ранга Якота) успела выпустить шесть торпед прежде, чем ее контратаковали корабли охранения. Корабль успешно оторвался от противника. Одна из торпед попала в АВ и нанесла ему тяжелые повреждения (12 чел. убито). Saratoga был вынужден провести три месяца в восстановительном ремонте. 19.09.1942 г. I-26 пришла в Рабаул. 9.10.1942 г. она вновь направилась к Соломоновым о-вам, где 12.11.1942 г. в проливе Индиспенсейбл обнаружила американские ТКР San Francisco и поврежденный в бою у о. Гуадалканал ЛКР Juneau. ПЛ (капитан 3 ранга Якота) выпустила три торпеды, и две из них попали в Juneau, который быстро затонул. 16.11.1942 г. I-26 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито, призванного обеспечивать гарнизон о. Гуадалканал. 21.11 1942 г. она возвратилась в Рабаул и с 25-го по 28 11.1942 г. перешла в Буин. С 17-го по 24.12.1942 г. ПЛ доставила в Каминпо (20.12.1942 г.) около 20 т продовольствия. 1.01.1943 г. корабль включили в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота. 3.03.1943 г. он направился в море Бисмарка для спасения экипажей судов конвоя, разгромленного американской авиацией. 4.03.1943 г. I-26 совместно с I-17 подобрала с воды около 350 чел., которых 5.03.1943 г. доставила в Рабаул. 18.03.1943 г. ПЛ направилась в район о-вов Фиджи и Самоа для борьбы с судоходством противника. 25.03 и 5.04.1943 г. корабль (капитан 3 ранга Якота) к западу от о-вов Фиджи потопил два американских торговых судна (соответственно 3170 т и 3687 т). 19.04.1943 г. I-26 возвратилась в Рабаул. С 5-го по 11.071943 г. она перешла на атолл Кваджелейн. 17.08.1943 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 24.08.1943 г. корабль включили в состав Соединения "А", призванного вести борьбу с судоходством противника у Новых Гебрид. 24.08.1943 г. I-26 пришла на Шортленд, пополнила запасы и направилась в район между о-вами Самоа и Ндени. 25.09.1943 г. ее передали в непосредственное подчинение командиру Восьмой эскадры ПЛ. 26.09.1943 г. корабль пополнил запасы в Рабауле, с 27.09 по 13.10.1943 г. перешел в Сингапур и с 8-го по 14.11.1943 г. — в Пенанг. 30.11.1943 г. ПЛ направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 6-го и 12.01.1944 г. I-26 (капитан 3 ранга Кусака) в Оманском заливе потопила два английских торговых судна (соответственно 6135 т и 8217 т). 23.01.1944 г. она возвратилась в Пенанг. 20.02.1944 г. ПЛ (капитан 3 ранга Кусака) направилась в Бомбейский залив, где 10-го и 21.03.1944 г. потопила два английских торговых судна (сответственно 8190 т и 7937 т). 25.03.1944 г. I-26 высадила у Бомбея агента армейской разведки и 27.03.1944 г. в Бомбейском заливе потопила голландское торговое судно (7464 т). 4.04.1944 г. ПЛ пришла в Сингапур. С 7-го по 25.04.1944 г. она перешла в Йокосуку, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1. 1.05.1944 г. корабль направился к о-вам Алеутской гряды для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 17.05.1944 г. бортовой ГСМ I-26 произвел облет о-вов Кыска и Амчитка, 20.05.1944 г. — о-вов Умнак и Уналаска и 21.05.1944 г. — Датч-Харбор (о. Уналаска). 16.06.1944 г. ПЛ возвратилась в Йокосуку. В июне 1944 г. на верфи флота установили РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2 и провели подготовку к транспортировке грузов. 19.07.1944 г. корабль направился к о. Гуам, имея на палубе надстройки амфибийный танк и 25 т боеприпасов внутри прочного корпуса (вместо части торпедного и артиллерийского боезапаса). 2.08.1944 г., не смотря на навигационную аварию и противодействие со стороны противолодочных сил противника, I-26 смогла разгрузиться. 12.08.1944 г. ПЛ возвратилась в Йокосуку. 21.08.1944 г. она направилась к атоллу Науру, имея на борту 85 т боеприпасов и продовольствия. 3.09.1944 г. корабль благополучно разгрузился и затем до 19.09.1944 г. патрулировал у Каролинских о-вов. 24.09.1944 г. I-26 возвратилась в Йокосуку. 8.10.1944 г. ее включили в состав соединения ПЛ, призванного оказывать поддержку Объединенному Флоту при обороне Филиппинских о-вов. 13.10.1944 г. корабль вышел из Йокосуки и направился в район к востоку от пролива Суригао. 25.10.1944 г. ПЛ не вышла на связь с командованием Шестого флота, и спустя неделю ее сочли пропавшей без вести. 28 10.1944 г. американские ЭМ Неlm и Gridley к востоку от о. Лейте глубинными бомбами потопили лодку, которая атаковала соединение эскортных АВ. Достоверно известно, что в этом р-не американцы преследовали I-45, но она, избежав каких-либо повреждений, продолжила патрулирование. На тот момент здесь могла находиться только I-26, по-видимому, ставшая жертвой эскорта авианосцев.

I-27 (до июня 1939 г. заказ № 141) После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой эскадры ПЛ Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний и 6.03.1942 г. он пришел в Куре, где на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки карликовой лодки. 4.04.1942 г. I-27 вышла в море для разведки подходов к портам и базам на северном побережье Австралии. 18.04.1942 г. ПЛ приказали следовать к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 19.04.1942 г. бортовой ГСМ дважды поднимался в воздух для поиска американских кораблей. 27.04.1942 г. I-27 пришла на атолл Трук. 29.04.1942 г. ПЛ направилась в район к западу от Соломоновых о-вов для противодействия союзникам, в случае их попытки атаковать японские оперативные соединения у о. Новая Гвинея. 1.05.1942 г. бортовой ГСМ вел поиск кораблей противника. 14.05.1942 г. I-27 возвратилась на атолл Трук, погрузила на борт карликовую лодку типа "А" и 16.05.1942 г. направилась к побережью Австралии. 31.05.1942 г. корабль направил свою карликовую лодку в порт Сиднея. Ей каких-либо результатов добиться не удалось. До 2.06.1942 г. I-27 (капитан 3 ранга Яосимура) находилась в районе ожидания и 3.06.1942 г. обстреляла из 140-мм орудий портовые сооружения Сиднея. 7.06.1942 г. у берегов Тасмании она потопила американское торговое судно (3353 т) и одно тяжело повредила (4239 т). 28.06.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн, а с 30.07 по 14.08.1942 г. перешла в Пенанг. 21.08.1942 г. I-27 направилась к восточному побережью Африки для борьбы с судоходством противника. 12.10.1942 г. в Оманском заливе она потопила английское торговое судно (7147 т) и 14.12.1942 г. возвратилась в Пенанг. 20.01.1943 г. корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 2.03.1943 г. в Бомбейском заливе ПЛ (капитан-лейтенант Фукумура) потопила английское торговое судно (7132 т) и 5.03.1943 г. возвратилась в Пенанг. 30.04.1943 г. I-27 вновь вышла в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 17.05.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Фукумура) в Оманском заливе потопила английский войсковой ТР (6210 т), 27.05.1943 г. — бразильское торговое судно (2356 т) и 29.05.1943 г. — английское торговое судно (4570 т). 3.07.1943 г. корабль получил приказ cnедовать к Мальдивским о-вам для обеспечения перехода I-8 в Европу. 5.07.1943 г. в Индийском океане он атаковал союзный конвой РА.44 и потопил английское торговое судно (6797 т). 5.08.1943 г. I-27 возвратилась в Пенанг. 9.09.1943 г. корабль направился к западному побережью Индии для борьбы с судоходством противника. 12.10.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Фyкумура) потопила английское торговое судно (5151 т) и 15.101943 г. — торпедировала и повредила американский войсковой ТР (7176 т). 28.10.1943 г. она получила приказ следовать в Аденский залив, где 16-го, 17-го и 24.11.1943 г. потопила три английских торговых судна (соответственно 3830 т, 6425 т и 6230), 25-го и 29.11.1943 г. торпедами повредила два английских торговых судна (соответственно 7126 т и 7423 т). 12.12.1943 г. I-27 возвратилась в Пенанг. 25.01.1944 г. корабль вновь вышел в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 12.02.1944 г. ПЛ (капитан-лейтенант Фукумура) в 60 милях к северо-западу от Адду атаковала союзный конвой, шедший в охранении английских КР Hawkins и двух ЭМ. Ей двумя торпедами удалось потопить английский войсковой ТР Khedive Ismail (7513 т). Вместе с судном погибло больше 1000 солдат и офицеров английской армии. Сама I-27 была потоплена со всем экипажем английскими ЭМ Palladin и Petard.

I-28 (до июня 1940 г. заказ № 140) После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой зскадры ПЛ Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и 6.03.1942 г. он пришел в Куре, где на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки карликовых ПЛ. 4.04.1942 г. I-28 направилась в район к северу от Соломоновых о-вов для противодействия попыткам союзников воспрепятствовать созданию базы на о. Тулаги. 18.04.1942 г. ПЛ приказали следовать к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 27.04.1942 г. I-28 пришла на атолл Tpyк. 16.05.1942 г. ПЛ направилась в район к западу от Соломоновых о-вов для противодействия союзникам, в случае их попытки атаковать японские оперативные соединения у о. Новая Гвинея. В тот же день командир корабля доложил о выходе из строя одного из дизелей и получил приказ возвращаться на базу. 17.05.1942 г. в 45 милях к югу от атолла Трук I-28 в надводном положении обнаружила американская ПЛ Tautog. Корабль, следуя на юг, вышел из полосы дождя и был атакован противником, который выпустил три торпеды. В японскую лодку попали две из них, и она затонула со всем экипажем.

I-29 (до июня 1940 г. заказ № 142) После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой эскадры ПЛ Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и 6.03.1942 г. он пришел в Куре, где на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки карликовой лодки. 4.04.1942 г. I-29 направилась в район к северу от Соломоновых о-вов для противодействия попыткам союзников воспрепятствовать созданию базы на о. Тулаги. 18.04.1942 г. ПЛ приказали следовать к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 27.04.1942 г. I-29 пришла на атолл Трук. 30.04.1942 г. ПЛ направилась в район к западу от Соломоновых о-вов для противодействия союзникам в случае их попытки атаковать японские оперативные соединения у о. Новая Гвинея. 16.05.1942 г. она возвратилась на атолл Трук, где приняла на борт карликовую лодку типа А и 17.05.1942 г. направилась к побережью Австралии. 31.05.1942 г. корабль на подходах к порту Сиднея по техническим причинам не смог выпустить свою карликовую лодку. 7.06.1942 г. I-29 (капитан 3 ранга Идзу) у побережья Австралии торпедировала и тяжело повредила американское торговое судно (5135 т). 28.06.1942 г. она прибыла на атолл Кваджелейн. С 30.07 по 14.08.1942 г. I-29 перешла в Пенанг. 16.08.1942 г. ПЛ направилась к Сейшельским о-вам для борьбы с судоходством противника. 19.08.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Сейшельских о-вов. 28.08, 3-го и 10.09.1942 г. к югу от Сейшельских о-вов корабль (капитан 3 ранга Идзу) потопил три английских торговых судна (соответственно 4810 т, 3605 т и 6525 т) и 22.09.1943 г. к юго-западу от Сейшельских о-вов — английское торговое судно (8363 т). 30.09.1942 г. I-29 возвратилась в Пенанг из-за взрыва и пожара в носовой правой группе АБ. 17.11.1942 г. после частичного ремонта АБ, она направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 2.12.1942 г. у Сейшельских о-вов ПЛ (капитан 3 ранга Идзу) потопила английское торговое судно (8270 т), 7.12.1942 г. в Аденском заливе — английское торговое судно (8059 т) и 19.12.1942 г. вернулась в Пенанг, где силами личного состава ПМ (тендера) Нагоя Мару полностью заменили АБ. 9.04.1943 г. I-29 вышла в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 17.04.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Идзу) в Аденском заливе потопила английское торговое судно (5643 т). 22.04.1943 г. к югу от о. Мадагаскар она встретилась с германской лодкой U 180 и приняла на борт лидера Индийского национального движения Чандра Бос, которого 4.05.1943 г. доставила в Пенанг. В тот же день, после пополнения запасов, корабль направился в Индийский океан. 22.08.1943 г. он возвратился в Пенанг. 5.11.1943 г. I-29 направилась в Лориан, имея на борту примерно 180 т олова и хинина (вместо части торпедного и артиллерийского боезапаса). Перед походом установку 25-мм зенитных аавтоматов, перенесли за ограждение рубки, а на ее месте смонтировали четыре (1×4) 13,2-мм. 25.12.1943 г. она встретилась в южной части Атлантического океана с германским вспомогательным КР Bogota, пополнила запасы топлива, провизии и приняла на борт РЛС общего обнаружения FuMo-29. 4.01.1944 г. ПЛ пришла в Лориан, где провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонстрировали 140-мм орудие и на его месте смонтировали два (1×2), 37-мм автомата Flak М-42 (Германия). С 16.04 по 14.07.1944 г. она перешла в Пенанг. 24.07.1944 г. I-29 направилась в Сингапур. 26.07.1944 г. ее в проливе Балинтанг в надводном положении атаковала и потопила американская ПЛ Sawfish. Экипаж корабля, за исключением шести человек, погиб.

ПЛ I-29 по состоянию на 5.11.1943 г.

ПЛ I-29 по состоянию на 16.04.1944 г.

I-30 (до июня 1940 г. заказ № 143) После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и до 10.03.1942 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 11-го ло 30.03.1942 г. I-30 перешла в Пенанг, где продолжила боевую подготовку. 20.04.1942 г. она направилась в Индийский океан. 26.04.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Адена, а сама ПЛ приняпа топливо со вспомогательного КР Аикоку Мару. 7.05.1942 г. ГСМ произвел облет Джибути, 30.05.1942 г. — Занзибара. 11.05.1942 г. ГСМ поднимался в воздух для поиска судов противника, 19.05.1942 г. он произвел облет Дар-ес-Салаама. 20.05.1942 г. корабль через перископ произвел разведку подходов к порту Момбаса. 31.05.1942 г. ГСМ вновь произвел облет Дар-ес-Салаама. 3.06.1942 г. у восточного побережья Африки I-30 пополнила запасы топлива со вспомогательного КР Аикоку Мару. 5-го и 12.06.1942 г. ГСМ произвел облет Дурбана. 25.06.1942 г. ПЛ подошла ко вспомогательному КР Хококу Мару, на который выгрузила ГСМ, пополнила запасы и провела профилактический ремонт механизмов. 30.06.1942 г. корабль направился в Лориан. В этот же день I-30 (капитан 3 ранга Ендо) у юго-восточного побережья Африки потопила американское торговое судно (6480 т). 2.08.1942 г. ПЛ в Бискайском заливе встретил германский ТЩК и 5.08.1942 г. пришла в Лориан, где капитан 3 ранга Синобу Ендо был награжден германским Железным крестом. С 9.09 по 9.10.1942 г. корабль перешел в Сингапур, имея на борту различное оборудование и документацию по технологии поточного строительства кораблей. 13.10.1942 г. I-30 направилась в Куре и в трех милях от порта Кеппел подорвалась на минах. Корабль затонул в течение нескольких минут с большей частью экипажа. В конце ноября 1942 г. документацию по поточной постройке кораблей подняли водолазы японского флота.

I-31 (до июня 1940 г. заказ № 144) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и до августа 1942 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 3-го по 19.08.1942 г. I-31 перешла к атоллу Трук и 22.08.1942 г. направилась в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 26.09.1942 г. ПЛ возвратилась на Трук и в тот же день подверглась атаке со стороны американской авиации. Корабль успел погрузиться под воду и избежал каких-либо повреждений. 12.10.1942 г. I-31 направилась к о-вам Эспириту Санто для борьбы с судоходством противника. 11.11.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет о. Ноумеа. 15.11.1942 г. к югу от о. Эспириту Санто ПЛ была атакована американской палубной авиацией, в результате прямого попадания бомбы был разрушен легкий корпус в носовой оконечности, частично — ограждение рубки, деформированы торпедные трубы и заполнились водой ямы обоих групп АБ во втором отсеке. Корабль прекратил патрулирование и 19.11.1942 г. пришел на атолл Трук, где провели восстановительный ремонт. 16.11.1942 г. (во время перехода к атоллу Трук) I-31 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито, призванного обеспечивать гарнизон о. Гуадалканал. С 10-го по 18.12.1942 г. она перешла в Рабаул и с 2-го по 3.01.1943 г. — в Буин. С 8-го по 14.01 1943 г. ПЛ доставила в Каминпо (11.01.1943 г.) около 20 т продуктов питания и боеприпасов. 7.02.1943 г. корабль возвратился в Рабаул. 6.03.1943 г. I-31 направилась в Лаэ (Новая Гвинея), имея на борту около 25 т продовольствия и медикаментов. 9.03.1943 г. американские истребители повредили пушечно-пулеметным огнем ограждение рубки и надстройки корабля. 10.03.1943 г. лодка пришла в Лаэ, разгрузилась, приняла на борт 22 чел. и 13.03.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 26.03 по 4.04.1943 г. корабль перешел в Куре. 2.04.1943 г. I-31 передали в распоряжение командующего Пятым флотом (в составе 15-го ДПЛ) и 17.04.1943 г она пришла на о. Парамушир. 3.05.1943 г. ПЛ направилась к о. Атту для борьбы с судоходством противника. 12.05.1943 г. в ходе атаки американского ЛК Pennsylvania I-31 была контратакована и потоплена со всем экипажем американскими ЭМ Edwards и Farragut.

I-32 (до июня 1940 г. заказ № 145) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний. С мая по ноябрь 1942 г. он находился в распоряжении Школы подводного плавания в Куре и занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В начале января 1943 г. I-32 пришла в Йокосуку. С 20.01 по 28.03.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережья США. 2.04.1943 г. корабль передали в распоряжение командующего Пятым флотом (в составе 15-го ДПЛ), и с 14-го по 17.04.1943 г. он перешел из Йокосуки на о. Парамушир и до сентября 1943 г. патрулировал между Курилами и о-вами Алеутской гряды. 2.09.1943 г. I-32 пришлa в Куре. С 5-го по 18.09.1943 г. она перешла на атолл Трук. С 28.09.1943 г. по 22.01.1944 г. ПЛ патрулировала у Новых Гебрид. С 27-го по 9.03.1944 г. корабль доставил на атолл Вотье (в Мили 2.03.1944 г.) 47 т продовольствия и боеприпасов для стрелкового оружия. 21.03.1944 г. I-32 вновь направилась к атоллу Вотье, имея на борту 50 т продовольствия боеприпасов для стрелкового оружия (вместо бортового ГСМ и части запасных торпед). 24.03.1944 г. в 50 милях к югу от атолла Вотье ПЛ в подводном положении обнаружили и потопили американские эскортный миноносец Manlove и противолодочный корабль РC 1135.

I-33 (до июня 1940 г. заказ № 146) После встулления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и до августа 1942 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 3-го по 19.08.1942 г. I-33 перешла на атолл Трук и 22.08.1942 г. направилась в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 26.09.1942 г. ПЛ возвратилась на Трук и в тот же день, во время выгрузки торпедного боезапаса, подверглась атаке со стороны американской авиации. В результате близких разрывов бомб ЦГБ оказались пробитыми во многих местах, корабль погрузился с открытыми люками торпедопогрузочного устройства и отсеков живучести. I-33 затонула на небольшой глубине (верхний срез ограждения боевой рубки находился в 10–15 см от поверхности воды) с креном на левый борт. Экипаж успел спастись (какие-либо данные о жертвах отсутствуют). 14.10.1942 г. АСС японского флота с помощью специальных понтонов подняла ПЛ. С 15.10 по 6.11.1942 г. личный состав ПМ Акаси откачал воду и загерметизировал прочный карлус. С 9-го по 24.11.1942 г. корабль перевели на буксире спасательного судна в Куре, где на верфи флота с декабря 1942 г. по 29.05.1944 г. провели восстановительный ремонт. 1.06 1944 г. I-33 вновь передали флоту, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 13.06.1944 г. во время движения в позиционном положении, ПЛ затонула к юго-западу от о. Нада. Спастись удалось командиру корабля и двум верхним вахтенным.

I-34 (до июня 1940 г. заказ № 147) После встулления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и без приемных испытаний до конца декабря 1942 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 1.01.1943 г. I-34 передали командующему Пятым флотом, и с 3-го по 11.01.1943 г. она перешла на о. Парамушир. С 16.01 по 2.04.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережья США. 2.04.1943 г. корабль вошел в состав 15-го ДПЛ Пятого флота. 15.04.1943 г. I-34 направилась к Датч-Харбор для поиска и атаки кораблей противника. 12.05.1943 г. она получила приказ следовать в базу. 22.05.1943 г. ПЛ пришла на о. Кыска, где вместе с I-35 приняла на борт 165 человек, которых 27.05.1943 г. доставила на о. Парамушир. 24.05.1943 г. во время обратного перехода, в 30 милях к западу от о. Атту I-34 была незначительно повреждена патрульными кораблями противника. С 13-го по 24.06.1943 г. ПЛ патрулировала у о. Кыска и затем до 15.08.1943 г. простояла на о. Парамушир, не принимая участия в боевых действиях. В конце августа 1943 г. I-34 пришла в Йокосуку, где на верфи флота провепи текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.10.1943 г. ПЛ включили в состав Восьмой эскадры Шестого флота и 28.10.1943 r она прибыла в Сингапур. С 5-го по 11.11.1943 г. корабль перешел в Пенанг и 14.11.1943 г. направился в Брест, имея на борту 85 т каучука и хинина (вместо части запасных торпед, бортового ГСМ и палубных герметичных контейнерах). В тот же день в 10 милях от Пенанга I-34 в надводном положении обнаружила и двумя торпедами потопила английская ПЛ Taurus.

I-35 (до июня 1940 г. заказ № 148) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и без приемных испытаний до конца декабря 1942 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 1.01.1943 г. I-35 передали командующему Пятым флотом и с 3-го по 11.01.1943 г. она перешла на о. Парамушир. С 16.01 по 2.04.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережья США. Во время похода с палубы лодки запускали воздушные шары с контейнерами, начиненными зажигательной смесью. 2.04.1943 г. корабль вошел в состав 15-го ДПЛ Пятого флота. 15.04.1943 г. I-35 направилась к Датч-Харбор для поиска и атаки кораблей противника. 12.05.1943 г. она получила приказ следовать в базу. 22.05.1943 г. ПЛ пришла на о. Кыска, где вместе с I-34 приняла на борт 165 чел., которых 27.05.1943 г. доставила на о. Парамушир. С 13-го по 25.06.1943 г. корабль патрулировал у о. Кыска и затем до 15.08.1943 г. простоял на о. Парамушир, не принимая участия в боевых действиях. В сентябре 1943 г. I-35 патрулировала между Курилами и о-вами Алеутской гряды. 4.10.1943 г. ПЛ пришла в Йокосуку, где провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 14.11.1943 г. она перешла на атолл Кваджелейн, где 17.11.1943 г. поступила в распоряжение капитана 1 ранга Ивагами. 20.11.1943 г. корабль направился к о-вам Джилберта. 23.11.1943 г. на подходах к о. Тарава I-35 в подводном положении обнаружили и атаковали глубинными бомбами американские ЭМ (по данным гидроакустических приборов) Frazier и Meade. Из-за полученных повреждений, ПЛ была вынуждена всплыть и вступить в артиллерийский бой. Спустя 30 минут, Frazier потопил ее таранным ударом. С корабля спаслось два человека (из прислуги 140-мм орудия) — единственные, кто остался жив со всех лодок, погибших в ходе боев за о-ва Джилберта.

ПЛ I-36 по состоянию на октябрь 1944 г.

ПЛ I-36 по состоянию на апрель 1945 г.

I-36 (до июня 1940 г. заказ № 149) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Пятого флота, и без приемных испытаний до конца марта 1943 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 13-го по 17.04.1943 г. I-36 перешла на о. Парамушир и с 3-го по 25.05.1943 г. патрулировала на подходах к о. Атту. С 14-го по 27.06.1943 г. корабль доставил на о Кыска (22.06.1943 г.) 6 т продовольствия (вместо части торпедного и артиллерийского боезапаса). 21.07.1943 г. I-36 пришла в Оминато и 26.07.1943 г. — в Йокосуку. 5.09.1943 г. ПЛ направилась к Гавайским о-вам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 20-го, 27.09 и 12.11.1943 г. корабль пытался подойти к о. Оаху на дистанцию 160 миль и поднять в воздух бортовой ГСМ. ПЛ не могла долгое время находиться в надводном положении, из-за противодействия противолодочных сил противника, и задачу не выполнила. Она отошла на дистанцию 200 миль к юго-западу от о. Оаху и запустила ГСМ, который произвел облет Перл-Харбор, доложил о диспозиции кораблей в бухте и больше на связь не выходил. Пилот самолета погиб. 19.11.1943 г. I-36 возвратилась на атолл Трук. С 2.01 по 26.03.1944 г. и с 5.05 по 13.08.1944 г. ПЛ патрулировала в центральной части Тихого океана, ведя разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 27.09 по 8.09.1944 г. корабль перешел в Сасебо, где на верфи флота до 29.10.1944 г. демонтировали пневматическую катапульту, ангар для хранения ГСМ, часть компрессоров, установили оборудование, необходимое для транспортировки и боевого использования четырех человекоуправляемых торпед кайтен тип 1, РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и тип 3 мод. 2 модиф. 2. Кроме того, закамуфлировали надстройки и ограждение рубки. I-36 стала первой японской ПЛ, получившей на вооружение человекоуправляемые торпеды. После модернизации корабль отработал ряд задач боевой подготовки, провел вывеску с макетами человекоуправляемых торпед и дифферентовку (давших возможность значительно упростить перевооружение однотипных ПЛ). 3.11.1944 г. она прибыла в Токуяма (на юго-западе о. Хонсю). 8.11.1944 г. I-36 направилась для атаки боевых кораблей противника к атоллу Улити, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Кикусуй", по другим данным, "Кикумидзу", под руководством капитан-лейтенанта Нисина). 20.11.1944 г. ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла на исходную позицию, но по техническим причинам смогла выпустить только одну из человекоуправляемых торпед, которая не смогла добиться каких-либо результатов. 24.11.1944 г. корабль включили в состав группы "Конго", и 1.12.1944 г. он возвратился в Токуяма, где выгрузил оставшиеся человекоуправляемые торпеды. С 29.12.1944 г. по 26.01.1945 г. I-36 (капитан-лейтенант Терамото) вновь предприняла безуспешную попытку атаковать боевые корабли противника у атолла Улити (11.01.1945 г.). На этот раз были выпущены все четыре человекоуправляемые торпеды. 2.03.1945 г. ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла из Токуяма и направилась к о-вам Рюкю для атаки боевых кораблей противника, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Чимбу", по другим данным, "Камитаке"). 6.03.1945 г. она в подводном положении смогла подойти к о. Иво Дзима, но, из-за активности противолодочных сил союзников, не смогла всплыть и подготовить человекоуправляемые торпеды к боевому использованию. 9.03.1945 г. корабль возвратился в Токуяма. 12.03.1945 г. I-36 пришла в Куре, где на верфи флота демонтировали 140-мм орудие, установили оборудование, необходимое для транспортировки еще двух человекоуправляемых торпед (доведя их общее число до шести). 20.04.1945 г. ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла из Токуяма и направилась в район к югу от о. Окинава для атаки боевых кораблей противника, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Тембу", по другим данным, "Аматаке"), которая 27.04.1945 г, атаковала союный КОН. По докладу командира, четыре человекоуправляемых торпеды достигли цели, фактически, ни один из кораблей или судов КОН даже не были повреждены. ЭМ эскорта потопили две человекоуправляемые торпеды, а остальные пропали без вести. 3.05.1945 г. I-36 пришла в Куре. С 10-го по 29.05.1945 г. на корабле во Внутреннем японском море проводили испытания человекоуправляемых торпед тип 2. 6.06.1945 г. ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла из Токуяма и направилась к Марианским о-вам для атаки боевых кораблей противника, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Тодороки"). 20.06,1945 г. на подходах к о. Сайпан она дважды безуспешно атаковала союзный КОН человекоуправляемыми торпедами. В результате контратаки со стороны ЭМ эскорта, рулевое управление корабля и три оставшиеся человекоуправляемые торпеды получили повреждения. I-36 была вынуждена больше суток находиться в подводном положении, уклоняясь от преследования противника. Вечером 21.06.1945 г. она всплыла и 27.06.1945 г. пришла в Куре. Ввиду складывавшейся военной обстановки, корабль не восстанавливался и до момента капитуляции участия в боевых действиях не принимал. В декабре 1945 г. ПЛ перешла в Сасебо, где ее полностью разоружили. 1.04.1946 г. I-36 затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

ПЛ I-37 по состоянию на сентябрь 1944 г.

ПЛ I-37 по состоянию на ноябрь 1944 г.

I-37 (до июня 1940 г. заказ № 150) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Пятого флота. 16.05.1943 г. I-37 включили в состав Восьмой эскадры ПЛ, и с 14.05 по 1.06.1943 г. она перешла в Сингапур, а с 2-го по 4.06.1943 г. — в Пенанг. 16.06.1943 г. корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 11-го и 19.07.1943 г. I-37 (капитан 3 ранга Отами) у восточного побережья Африки потопила два английских торговых судна (соответственно 8740 т и 6514 т). 10.08.1943 г. ПЛ возвратилась в Пенанг. 26.09.1943 г. она вышла в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 4.10.1943 г. бортовой ГСМ произвел облет архипелага Чагос и 10.10.1943 г. — Диего-Суарес. 13.10.1943 г. I-37 (капитан 3 ранга Отами) у Диего-Суарес потопила английское торговое судно (6720 т), 22.10.1943 г. в центральной части Индийского океана — английский войсковой ТР (6656 т). 17.11.1943 г. бортовой ГСМ произвел облет Килиндини, 23.11.1943 г. — Сейшельских о-вов. 30.11.1943 г. ПЛ возвратилась в Пенанг. 11.02.1944 г. корабль вновь направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 21-ro и 28.02.1944 г. у восточного побережья Африки I-37 (капитан-лейтенант Накагава) потопила два американских торговых судна (соответственно 6440 т и 7320 т). 4.03.1944 г. бортовой ГСМ произвел облет Диего-Суарес и побережья о. Мадагаскар. 8.03.1944 г. корабль у о. Мадагаскар потопил английское торговое судно (5552 т). 14.03.1943 г. бортовой ГСМ произвел облет Килиндини. 16.03.1943 г. во время подзарядки АБ ПЛ обнаружил английский шлюп Lulworth. В результате скоротечного артиллерийского боя, она получила множественные повреждения легкого корпуса, но смогла погрузиться и отрваться от противника. I-37 была вынуждена прекратить крейсерство и 29.03.1944 г. возвратилась в Пенанг, а с 2-го по 6.04.1944 г. перешла в Сингапур, где провели востановительный ремонт. 27.04.1944 г. ПЛ направилась в Пенанг. В тот же день в Малаккском проливе она подорвалась на двух минах, выставленных английскими ПЛ Trespsser и Taurus. В результате у корабля оказалась поврежденными кормовые горизонтальные рули, правая линия вала (изгиб вплоть до ЭД), носовая группа АБ заполнилась водой, начался пожар, и зкипаж покинул носовой отсек. I-37 возвратилась в Сингапур, где провели работы, необходимые для самостоятельного перехода в Метрополию. 16.05.1944 г ПЛ пришла в Йокосуку, где на верфи флота провели восстановительный ремонт, демонтировали контейнер для хранения ГСМ, пневматическую катапульту, часть компрессоров, установили РЛС тип 3 мод 3 модиф 1 и тип 3 мод. 2 модиф. 2, перед ограждением рубки смонтировали платформу, на которой установили два (1×2) 25-мм зенитных автомата, доведя их общее число до четырех (2×2). 12.09.1944 г. корабль включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и он перешел в Куре, где на верфи флота с 20.10 по 4.11.1944 г. демонтировали 140-мм орудие, смонтировали оборудование, необходимое для транспортировки и боевого использования четырех человекоуправляемых торпед кайтен. 6.11.1944 г. I-37 прибыла в Токуяма (на юго-западе о. Хонсю) и 8.11.1944 г. направилась для атаки боевых кораблей противника к проходу Коссол (о-ва Палау), имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Кикусуй", по другим данным "Кикумидзу", под руководством капитан-лейтенанта Нисина). 19.11.1944 г. на подходах к проливу Коссол ПЛ была обнаружена в подводном положении и потоплена (по данным гидроакустических приборов) американскими эскортными миноносцами Conklin и Мс Соу Reynolds со всем экипажем и человекоуправляемыми торпедами.

I-38 (до июня 1940 г заказ № 151) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и без приемных испытаний до конца мая 1943 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 26.05 по 2.08.1943 г. и с 10.09 по 25.12.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережью США, где вела борьбу с судоходством противника и осуществляла разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 1.01.1944 г. ее включили в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. С 10.01 по 2.04.1944 г. I-38 находилась в распоряжении Школы подводного плавания в Куре и занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. По другим данным, корабль в этот период простоял на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимал. С 15-го по 2.05 1944 г. ПЛ перешла в Рабаул. 1.05.1944 г. она направилась в район между Рабаулом и о-вами Адмиралтейства для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 28.05.1944 г. I-38 получила приказ следовать в район к северу от Соломоновых о-вов и 12.06.1944 г — к востоку от Марианских о-вов. 5.07 1944 г. ПЛ направилась к о. Сайпан для эвакуации штаба Шестого флота, но к 9.07.1944 г. эту задачу выполнила I-41, и 20.07.1944 г. корабль пришел на атолл Трук. С 29.07 по 6.08.1944 г. I-38 перешла в Йокосуку, где с 14.08 по 19.09.1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и тип 3 мод. 2 модиф. 2. 23.09.1944 г. корабль включили в состав соединения, обслуживающего 101-й Особый диверсионно-разведывательный отряд, но данные о том, что на нем размещали оборудование для транспортировки и обслуживания человекоуправляемых торпед отсутствуют. С 25.09 по 26.10.1944 г. ПЛ простояла на базе флота в Сасебо и в конце октября 1944 г. перешла в Куре. 2.11.1944 г. I-38 направилась к Каролинским о-вам для борьбы с судоходством противника. 12.11.1944 г. в 85 милях к югу от о. Яп ПЛ в подводном положении обнаружил и потопил американский ЭМ Nicholas.

I-39 (до июня 1940 г. заказ № 152) После вступления в строй вошла в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и без приемных испытаний до июня 1943 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 6-го по 24 06.1943 г. ПЛ перешла на атолл Трук, где продолжила боевую подготовку. 26.08.1943 г. I-39 направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника. 3.09.1944 г. ее включили в состав Соединения "А", призванного осуществлять поиск и атаку боевых кораблей противника у Новых Гебрид. 11.09.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Танака) у о. Ндени потопила американский флотский буксир Navajo. 18.09.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук. С 30.09 по 5.11.1943 г. I-39 вновь патрулировала у Новых Гебрид. 17.11.1943 г. она поступила в распоряжение капитана 1 ранга Ивагами и в тот же день направилась в назначенный район патрулирования. 26.11.1943 г. на подходах к о. Джилберга ПЛ была обнаружена в подводном положении и потоплена со всем экипажем глубинными бомбами (по данным гидроакустических приборов) американским ЭМ Boyd.

Крейсерские ПЛ типа B2

А. Заказаны в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. и строились по бюджету на 1941/42 гг. Предназначались для групповой атаки соединений тяжелых кораблей противника при любых погодных условиях и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как крейсерские ПЛ. Проект являлся модификацией крейсерской лодки типа B1. В отличие от прототипа, были незначительно изменены обводы легкого корпуса в носовой оконечности, установлены менее мощные, но отработанные промышленностью и экономичные двухтактные дизели с навешанными генераторами, обеспечены более благоприятные условия обитаемости, увеличены помещения для хранения запасов продовольствия и смонтированы дополнительные цистерны для пресной воды. Корабль имел двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы имели резинометаллические амортизаторы. Все конструкции легкого корпуса выполнены сварными. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. "Срочная Военная программа" 1941 г. предусматривала постройку 14 кораблей типа B2, но в конце 1942 г. заказы с № 702 по № 709 аннулировали. На корабли данного типа, не смотря на наличие ангара и пневматической катапульты, бортовые ГСМ не поставлялись (ввиду отсутствия подготовленных пилотов). Авиационное вооружение оказалось балластом, и в 1945 г., на остававшейся в строю, I-44 его демонтировали. Как и предшественники, ПЛ данного типа имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении, небольшую маневренность и сравнительно слабое торпедное вооружение. Однако, в отличие от типа B1, дизели занимали меньше места и не вызывали сильной вибрации корпуса.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, двухтактные) — 11000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 2000 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 32 часов).

Г. 220 т соляра + 35 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводная: — 96 миль (3 узла).

Е. 29,1%

Ж. 94 человека (по другим данным 100 чeл.).

З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов), I-44 с ноября 1944 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96, I-45 с июня 1944 г.: 6 — 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед), I-44 с ноября 1944 г.: 6 человекоуправляемых торпед тип 1, 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед).

К. Катапульта "Куре" 1 мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1), I-45 с июня 1944 г. и I-44 с ноября 1944 г. авиационное вооружение отсутствовало.

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. I-45 с июня 1944 г. и I-44 с октября 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1; РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

I-40 (до мая 1942 г. заказ № 370) Без nриемных испытаний I-40 включили в состав 2-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 3-го по 1711.1943 г. корабль перешел на атолл Кваджелейн, где его включили в состав Специального соединения капитана 1 ранга Ивагами. 20.11.1943 г. ПЛ направилась к о-вам Джильберта. 25.11.1943 г. на подходах к о. Макин I-40 обнаружил и потопил глубинными бомбами американский ЭМ Radford.

I-41 (до мая 1942 г. заказ № 371) Без приемных испытаний I-41 включили в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 31.12.1943 г. по 14.01.1944 г. корабль перешел на атолл Трук, где продолжил боевую подготовку. 18.02.1944 г. ПЛ направилась к атоллу Мили, имея на борту 20 т продовольствия (в ангаре ГСМ и металлических контейнерах на палубе надстройки) и 40 т 25-мм патронов (внутри прочного корпуса, вместо боезапаса для 140-мм орудия и части запасных торпед). 21.02 1944 г. I-41 возвратилась на атолл Трук из-за потери контейнеров, которые смыло за борт во время шторма. С 25.02 по 4.03.1944 г. ПЛ доставила на атолл Мили (29.02.1944 г.) 20 т продуктов питания и 40 т боеприпасов для 25-мм зенитных автоматов. С 13.05 по 11.06.1944 г. корабль патрулировал в районе между Рабаулом и о-вами Адмиралтейства, ведя разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 15.06.1944 г. он направился к Марианским о-вам для борьбы с судоходством противника. 20.06.1944 г. I-41 получила приказ следовать к о. Гуам для спасения экипажей сбитых самолетов базовой авиации. Эту задачу она выполнить не смогла, из-за противодействия со стороны надводных кораблей противника, и направилась к о. Сайпан, с которого 9.07.1944 г. сняла 106 офицеров штаба Шестого флота. 18.07.1944 г. ПЛ пришла в Йокосуку. 6.10.1944 г. I-41 направилась в район к востоку от Филиппинских о-вов для борьбы с судоходством противника. 3.11.1944 г. она атаковала соединение АВ и торпедой тяжело повредила американский ЛКР Reno (13° 46′ N; 131° 27′ Ost), который утратил боеспособность и направился к атоллу Улити в охранении трех ЭМ. 18.11.1944 г. к востоку от о. Самар ПЛ в надводном положении обнаружил самолет с американского эскортного АВ Anzio. Подошедший американский эскортный миноносец Lawrence С. Тауlоr потопил ее глубинными бомбами (по данным гидроакустической станции).

ПЛ I-40 типа B2 после вступления в строй

I-42 (до мая 1942 г. заказ № 372) Без приемных испытаний I-42 включили в состав Одиннадцатой эскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 29.01 по 11.02.1944 г. корабль перешел на атолл Трук, где продолжил боевую подготовку. 17.02.1944 г. ПЛ направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 23.03.1944 г. в шести милях к юго-востоку от Ангаура (о-ва Палау) I-42 была обнаружена в надводном положении (с помощью РЛС) и потоплена двумя торпедами американской ПЛ Тunny.

I-43 (до мая 1942 г. заказ № 373) Без приемных испытаний I-43 включили в состав Одиннадцатой эскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 31.12.1943 г. по 14.01.1944 г. корабль перешел на атолл Трук, а с 16-го по 21.01.1944 г. — на о. Сайпан, где приступил к тренировкам по транспортировке и высадке 101-го Особго отряда морской пехоты. 11.02.1944 г. I-43 направилась в Рабаул, имея на борту 70 морских пехотинцев. 15.02.1944 г. в 280 милях к востоку от о. Гуам ее обнаружила и потопила американская ПЛ Aspro.

I-44 (до мая 1942 г. заказ № 374) Без приемных испытаний I-44 включили в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 2.05.1944 г. корабль вышел из Куре и направился в район к северу от о-вов Адмиралтейства для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 19.05.1944 г. I-44 получила приказ следовать в район к северо-западу от о. Новая Ирландия и 2.06.1944 г. она пришла на атолл Трук. 25.07.1944 г. ПЛ направилась к Марианским о-вам для борьбы с судоходством противника. 30.08.1944 г. корабль возвратился в Метрополию. С 1-го по 30.09.1944 г. в Йокосуке на верфи флота установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф.1 и тип 3 мод. 2 модиф. 2, демонтировали ангар для хранения ГСМ, пневматическую катапульту, часть компрессоров. 11.10.1944 г. I-44 направилась в район к востоку от о-вов Палау для противодействия наступлению противника в центральной части Тихorо океана. 11.11.1944 г. ПЛ пришла в Сасебо, rдe на верфи флота демонтировали 140-мм орудие, установили оборудование, необходимое для транспортировки и боевого использования шести человекоуправляемых торпед и устройство работы дизеля под водой ("шнорхель"). Кроме того, закамуфлировали надстройки и ограждение рубки. 24.11.1944 г. корабль включили в состав группы "Конго", 23.02.1945 г. он вышел из Токуяма и направился к о. Иво Дзима, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Конго"). 27.02.1945 г. I-44 вышла на исходную позицию, но выпустить человекоуправляемыеторпеды не смогла из-за противодействия противника, до 1.03.1945 г. оставалась под водой (до предела физических возможностей экипажа) и затем, не выполнив поставленной задачи, направилась в базу. 9.03.1945 г. ПЛ пришла в Токуяма, где ее командира капитана-лейтенанта Генбеи Кавагучи отстранили от должности и отдали под суд военного трибунала за пассивность в ходе выполнения боевой операции. 29.03.1945 г. корабль вышел из Токуяма и направился в район к югу от о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Татаре"). 10.04.1945 г. на подходах к Окинаве его в подводном положении обнаружил и потопил американский эскортный миноносец Fieberling. По данным D. Саrреntеr и N. Polmar ("SuЬmаrinеs of the Imperial Jараnеsе Navy") I-44 была потоплена 29.04.1945 г. самолетами с американского эскортного АВ Tulagi, что может быть подвергнуто сомнению, принимая во внимание дату выхода ПЛ из базы и сроки выполнения поставленной перед ней задачи.

I-45 (до мая 1942 г. заказ № 375) Без приемных испытаний I-45 включили в состав Одиннадцатой эскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 4-го по 16.02.1944 г. корабль перешел на атолл Трук. 28.02.1944 г. его включили в состав Специального Транспортного соединения, призванного доставлять снабжение островным гарнизонам в центральной части Тихого океана. 15.03.1944 г. I-45 пришла в Йокосуку, где на верфи флота установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и тип 3 мод. 2 модиф. 2, демонтировали пневматическую катапульту, часть вспомогательного оборудования и вооружения (два компрессора ВВД воздушные калориферы, стеллажи для запасных торпед с устройствами перезарядки ТА и 140-мм орудие), до шести (3×2) 25-мм увеличили число зенитных автоматов. 20.07.1944 г. ПЛ направилась к о. Гуам, имея на борту амфибийный танк (на палубе надстройки позади ограждения рубки) и 25 т разпичных боеприпасов (внутри прочного корпуса). 26.07.1945 г. корабль возвратился в Йокосуку, так как танк был смыт за борт во время шторма. С 31.07 по 21.08.1945 г. I-45 доставила на о. Науру (12.08.1945 г.) 45 т продуктов питания (в ангаре ГСМ, в металлических контейнерах на палубе надстройки и прочном корпусе). Ввиду складывающейся военной обстановки, в сентябре 1944 г. в Йокосуке на верфи флота вновь установили стеллажи для запасных торпед с устройствами перезарядки ТА. 6.10.1944 г. ПЛ вышла из Йокосуки и направилась в район к востоку от Филиппинских о-вов для борьбы с судоходством противника. 28.10.1944 г. I-45 (капитан-лейтенант Кавасима) в 100 милях к востоку от о. Лейте атаковала американское соединение АВ. Из шести выпущенных торпед одна попала в эскортный миноносец Eversole, который разломился и затонул (10° 10′ N; 127° 29′ Ost). Корабли охранения АВ начали преследовать ПЛ, но она благополучно уклонилась и продолжила патрулирование. Расширяя зону поиска, американцы вскоре потопили I-26, находившуюся в этом же районе. 29.10.1944 г. в 120 милях к востоку от пролива Суригао I-45 обнаружил и глубинными бомбами потопил американский ЭМ Whitehurst.

Крейсерские ПЛ типов B3 и B4

А. № 627 (I-54), № 629 (I-56), № 631 (I-58), № 633 (I-62), № 634 (I-64), № 635 (I-65) и № 636 (I-66) заказаны в рамках "Дополнительной программы" 1941 г. и строились по бюджету на 1941/42 гг. Предназначались для групповой атаки соединений тяжелых кораблей противника при любых погодных условиях и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как крейсерские ПЛ. Проект являлся модификацией крейсерской лодки типа B2. В отличие от нее были установлены менее мощные, но экономичные двухтактные дизели с навешанными генераторами, до 17,75 узлов снизилась скорость надводного хода, но дальность плавания возросла до 21000 миль 16-узловым ходом. Меньшую мощность имели и ЭД, но, благодаря большему объему АБ, они обеспечивали под водой дальность плавания 105 миль трехузловым ходом (35 часов). Кроме того, ограждение рубки имело облегченнную конструкцию, что повышало остойчивость. Главные и ряд вспомогательных (калориферы, гидравлические машины и различные насосы) механизмов имели резино-металлические амортизаторы. Ограждение рубки и часть вертикальных поверхностей надстройки были покрыты специальным каучуковым составом. Все конструкции легкого корпуса выполнены сварными. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. Модифицированная "Пятая программа по замене кораблей" 1942 г. предусматривала постройку 14 кораблей типа B4 — с № 5101 по № 5114. Они должны были иметь увеличенные размеры, возросшее на 200 т водоизмещение, восемь (вместо шести) 533-мм ТА при 23-х торпедах и восьми минах, которые могли выставляться через ТА, автономность возросла до 110 суток, а дальность плавания — до 27000 миль 16-узловым ходом. В конце 1943 г. заказы на эти корабли аннулировали. Ни один из них не заложили, хотя подготовительные работы уже были завершены и закуплены главные механизмы. В декабре 1943 г. также отказались от постройки I-62, I-64, I-65 и I-66, которые имели готовность 36 %. На вступившие в строй ПЛ типа B3, несмотря на наличие ангара и пневматической катапульты, бортовые ГСМ не поставлялись (ввиду отсутствия подготовленных пилотов). Авиационное вооружение оказалось балластом, и в 1945 г. на остававшихся в строю I-56 и I-58 его демонтировали. Корабли данного типа в наибольшей степени, среди крейсерских лодок японского флота, отвечали условиям войны на Тихом океане, благодаря мерам, принятым для снижения уровня первичных физических полей и способности двигаться под "шнорхелем".

Б. Два дизеля (семицилиндровые, двухтактные) — 4700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная), I-58 с февраля 1945 г.: устройство работы дизелей под водой ("шнорхель").

В. Надводная: — 17,75 узлов (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 35 часов).

Г. 242 т соляра + 35 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 21000 миль (16 узлов), подводная: — 105 миль (3 узла).

Е. 29,3%

Ж. 94 человека (по другим данным 100 человек)

З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов). На I-58 до декабря 1944 г. 140-мм орудие отсутствовало. I-56 с ноября 1944 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96, I-56 с января 1945 г. и I-58 с февраля 1945 г.: 4 — 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед), I-56 с ноября 1944 г.: 4 человекоуправляемые торпеды тип 1; 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед); I-58 с февраля 1945 г.; 6 человекоуправляемых торпед тип 1 (или тип 4); 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед).

К. Катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1), I-56 с ноября 1944 г. и I-58 с февраля 1945 г: авиационное вооружение отсутствовало.

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1; РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

ПЛ I-58 по состоянию на октябрь 1944 г.

ПЛ I-58 по состоянию на апрель 1945 г.

I-54 (до мая 1942 г. заказ № 627) I-54 являлась первой японской ПЛ, получившей на вооружение РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2. Без приемных испытаний корабль включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и он приступил к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 15.04.1944 г. I-54 вышла из Куре и направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 22.05.1944 г. ПЛ возвратилась в Куре из-за поломки одного из ДГ. 23.09.1944 г. корабль передали в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно-разведывательного отряда, но 8.10.1944 г., ввиду складывавшейся военной обстановки его отозвали в первую линию. 16.10.1944 г. I-54 вышла из Куре и направилась в район к востоку от Филиппинских о-вов для борьбы с судоходством противника. 23.10.1944 г. в 70 милях к востоку от пролива Суригао ПЛ обнаружил и потопил глубинными бомбами американский эскортный миноносец Richard М. Rowell.

I-56 (до мая 1942 г. заказ № 629) Без приемных испытаний I-56 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 23.07.1944 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Улити, имея на борту 15 т продовольствия. После разгрузки (31.07.1944 г.) она приступила к патрулированию в центральной части Тихого океана. 25.08.1944 г. корабль возвратился в Куре. 23.09.1944 г. I-56 передали в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно- разведывательного отряда, но 8.10.1944 г., ввиду складывавшейся военной обстановки, ее отозвали в первую линию. 16.10.1944 г. ПЛ вышла из Куре и направилась в район к востоку от Филиппинских о-вов для борьбы с судоходством противника. 23.10.1944 г. к востоку от о. Лейте I-56 атаковала американский КОН и торпедой повредила американский танкодесантный корабль LST 695 (1653 т). 24.10.1944 г. в этом же районе (9° 45′ N; 126° 42′ Ost) ПЛ выпустила по соединению АВ четыре торпеды, одна из которых попала в эскортный АВ Santee (12000 т, переоборудован из ТН), который утратил боеспособность и направился к атоллу Улити. 3.11.1944 г. I-56 возвратился в Куре, где на верфи флота демонтировали 140-мм орудие, установили оборудование для транспортировки и боевого использования четырех человекоуправляемых торпед. 24.11.1944 г. корабль вновь передали в распоряжение 101-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. 30.12.1944 г. он вышел из Токуяма и направился к о. Манус (о-ва Адмиралтейства), имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия "Конго"). 11.01.1945 г. I-56 трижды пыталась выйти в атаку, но, из-за противодействия со стороны противника, выпустить человекоуправляемые торпеды не смогла и 24.01.1945 г. возвратилась в Токуяма. В феврале 1945 г. в Куре на верфи флота демонтировали ангар для хранения ГСМ, пневматическую катапульту, часть компрессоров, до четырех (2×2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили оборудование для транспортировки и боевого использования двух (доведя их число до шести) человекоуправляемых торпед. 31.03.1945 г. I-56 вышла из Токуяма и направилась к о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Татаре"). 18.04.1945 г. в 160 милях к востоку от о. Окинава ПЛ была потоплена (не успев использовать ни одну из человекоуправляемых торпед) американскими ЭМ Collet, Нееrmаn, Mc Cord, Mertz и Uhlmann при содействии самолетов с эскортного АВ Bataan.

I-58 (до мая 1942 г. заказ № 629) Без приемных испытаний I-58 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 23.09.1944 г. ПЛ передали в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно- разведывательного отряда. С 1.10 по 4.12.1944 г. на подходах к Токуяма на корабле проводились опыты по транспортировке (за ограждением рубки, на месте 140-мм орудия) двух амфибийных машин. В декабре 1944 г. I-58 пришла в Куре, где на верфи флота с января по февраль 1945 г. демонтировали ангар для хранения ГСМ, пневматическую катапульту, часть компрессоров, 140-мм орудие, установили оборудование для транспортировки и боевого использования шести человекоуправляемых торпед, до четырех (2×2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, устройство работы дизелей под водой ("шнорхель") 1.03.1945 г. ПЛ (капитан 3 ранга Хасимото) вышла из Токуяма и направилась к о-вам Рюкю, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Чимбу", по другим данным "Камитаке"). 6.03.1945 г. она подошла к о. Ива Дзима, но использовать свои человекоуправляемые торпеды не смогла из-за противодействия со стороны противника. 7.03.1945 г. I-58 всплыла в надводное положение, приступила к подзарядке АБ и подготовке человекауправляемых торпед к боевому использованию. В этот момент ей приказали прекратить операцию и следовать к о. Окиносима. 11.03.1945 г. ПЛ подошла к острову, сбросила в воду человекоуправляемые торпеды и приступила к наведению "камикадзе" на боевые корабли противника. Благодаря ей, японским самолетам базовой авиации удалось повредить американский АВ Randolph. 16.03.1945 г. I-58 возвратилась в Куре. 3.04.1945 г. ПЛ (капитан 3 ранга Хасимото) вышла из Токуяма и направилась к о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия "Татаре"), на подходах к острову ей надлежало присоединиться к группе кораблей во главе с ЛК Ямато. 29.04.1945 г. корабль возвратился в Куре, не выполнив поставленной задачи из-за противодействия со стороны противника. 18.07.1945 г. I-58 (капитан 3 ранга Хасимото) вышла из Куре и направилась в район между о-вами Окинава и Филиппинами, имея на борту шесть человекауправляемых торпед (миссия "Тамон"). 27.07.1945 г. ПЛ атаковала союзный КОН двумя человекауправляемыми торпедами, которым удалось повредить ЭМ Lowry (19° 30′ N: 128° 00′ Ost) из состава его охранения. 30.07.1945 г. корабль между о-вами Тиниан и Сайпан обнаружил американский ТКР Indianapolis, который доставил на Тиниан самую тяжелую часть атомной бомбы, предназначавшейся для Хиросимы. Командир I-58 ошибочно классифицировал его как ЛК типа New Мехiсо. ПЛ выпустила по крейсеру шесть обычных торпед и добилась двух попаданий Indianapolis затонул (12° 02′ N; 134° 48′ Osl) в течении 15 минут, не успев дать сигнал бедствия. Спустя три дня американцы спасли только 316 членов его экипажа из 1199 человек. 12.08.1945 г. между о-вами Лейте и Окинава I-58 безуспешно атаковала двумя человекоуправляемыми торпедами американский десантный корабль Oakhill, шедший в охранении эскортного миноносца Thomas F. Nickel. 19.08.1945 г. ПЛ возвратилась в Куре. В декабре 1945 г. корабль перешел в Сасебо, где его полностью разоружили. 1.04.1946 г. I-58 затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

Б.3. Штабные, управления, подводные авианосцы и поддержки авиации

Штабные типа А1

А. № 35, № 36 заказаны в рамках "Третьей программы по замене кораблей" 1936 г. и строились по бюджету на 1938/39 гг., № 138 — в рамках "Четвертой программы по замене кораблей" 1939 г. и строилась по бюджету на 1939/40 гг. Предназначались для управления эскадрами ПЛ, ретрансляции сигналов управления, ведения разведки и борьбы с кораблями противника на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как штабные ПЛ. Проект разработан МТД на базе большой патрульной лодки типа J3. В отличие от прототипа, были увеличены размеры корпуса, несколько изменена его форма, ГСМ со сложенными крыльями хранился в одном контейнере, который располагался перед боевой рубкой, имел с ней единое ограждение и был жестко связан с прочным корпусом, пневматическая катапульта находилась в носовой оконечности корабля, установлены более мощные и совершенные четырехтактные дизели с навешанными генераторами, что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла, увеличена емкость АБ, 13,2-мм пулеметы заменили на четыре 25-мм (2×2) зенитных автомата. ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса выполнены сварными, а боевая рубка — в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. Каждый из ГЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. В отличие от типа J3, они имели меньшую мощность, но благодаря удачным обводам корпуса, сохранилась прежняя скорость хода, а дальность плавания возросла до 90 миль. Генераторы могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. С момента начала боевых действий корабли данного типа использовались в качестве флагманов эскадр. В рамках "Пятой программы по замене кораблей" 1942 г. предполагали начать постройку № 700 и № 701, но, заказы на них в сентябре 1942 г. аннулировали. При этом заложили корабnь аналогичной конструкции типа А2, являвшийся ретранслятором сигналов.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные) — 12400 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 2400 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 30 часов).

Г. 220 т соляра + 35 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 29,6%

Ж. 100 человек.

З. 1 — 140-MM/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 4 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед).

К. Катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. I-10 с апреля 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-9 (до июня 1939 г. заказ № 35) В марте 1941 г. возглавила Первую эскадру ПЛ Шестого флота (флаг контр-адмирала Сато Цутому), и вместе с ней до ноября 1941 г. занималась боевой подготовкой в водах Метрополии, базируясь на Куре. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел на атолл Кваджeлейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, возглавляя Первую группу ПЛ контр-адмирала Цутому, предназначенную для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 5.12.1941 г. I-9 пришла в назначенный район патрулирования — к северу от о. Оаху. 11.12.1941 г. она направилась к западному побережью США для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих к Гавайским о-вам. В этот же день ПЛ (капитан 3 ранга Фудзи) к востоку от Гавайских о-вов потопила американское торговое судно (5645 т). С 13-го по 19.12.1941 г. корабль патрулировал в назначенном районе, а затем направился к Гавайским о-вам. 2.01. (по другим данным 8.01.) 1942 г. в районе к северо-востоку от о. Оаху I-9 подняла в воздух бортовой ГСМ, который произвел облет Перл-Харбор. 8.01. (по другим данным 12.01.) 1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 27.01.1942 г. она направилась к Маршалловым о-вам для поиска американских АВ Yorktown и Enterprise. 8.02.1942 г. корабль пришел в район к югу от о. Оаху для борьбы с судоходством противника. 24 02.1942 г. I-9 дважды поднимала в воздух бортовой ГСМ для разведки Перл-Харбор. 6.05.1942 г. ПЛ пришла в Куре, а 24.05.1942 г. — в Оминато. 14.06.1942 г. она направилась к о. Уналаска для разведки подходов к Датч-Харбор. 18.06.1942 г. во время шторма у корабля были повреждены носовые горизонтальные рули, частично разрушены катапульта и надстройка в носовой оконечности. I-9 прекратила патрулирование и 23.06.1942 г. пришла на о. Парамушир. С 25-го по 29.06.1942 г. она перешла в Йокосуку, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С 24.07 по 8.08.1942 г. ПЛ перешла на атолл Трук, а с 11-го по 17.08.1942 г. — в Рабаул. 20.08.1942 г. корабль направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 16.09.1942 г. I-9 вошла в состав соединения "А", призванного у о. Эспириту Санто прервать транспортные коммуникации противника между о-вами Фиджи и Гуадалканалом. 21.09.1942 г. ПЛ возвратилась в Рабаул. 3.10.1942 г. она вновь направилась к Соломоновым о-вам. 11.11.1942 г. бортовой ГСМ корабля произвел облет о. Санта Круз. 16.11.1942 г. I-9 возвратилась в Рабаул. С 7-го по 17.12.1942 г. ПЛ перешла на атолл Трук. С 4.01 по 3.03.1943 г. она патрулировала у Гавайских о-вов. 19.04.1943 г. корабль пришел в Йокосуку, где на верфи флота его начали готовить к транспортировке грузов. В частности, планировали сократить число 533-мм ТА до четырех, убрать ГСМ и катапульту, стеллажи для запасных торпед и устройства их перезарядки, демонтировать значительную часть радиоборудования и вспомогательных механизмов, приспособить ЦГБ для транспортировки нефтепродуктов. Из-за загруженности верфи работы затянулись, и, когда 13.05.1943 г. I-9 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому вторжению на Алеутские о-ва, она сохранила первоначальный состав вооружения, лишь была демонтирована катапульта и выгружен ГСМ. 22.05.1943 г. ПЛ пришла на о. Парамушир. 2.06.1943 г. корабль направился к о. Кыска, имея на борту 16 т боеприпасов и продуктов питания (вместо запасных торпед, ГСМ и части боезапаса для 140-мм орудия). 11.06.1943 г. в 10 милях на северо-восток от о. Кыска I-9 в надводном положении, в тумане, с помощью РЛС, обнаружил американский противолодочный корабль РС 487. ПЛ погрузилась, но была атакована подошедшим ЭМ Frazier. В результате близких взрывов глубинных бомб, корабль выбросило на поверхность, и ЭМ Frazier таранным ударом потопил его со всем экипажем.

ПЛ I–9 после вступления в строй

Продольный разрез ПЛ I-9:

1. ЦГБ; 2. Цистерна пресной воды; 3. Топливные танки; 4. Уравнительная цистерна; 5. Дифферентные цистерны; 6. Шахта гирокомпаса; 7. Цистерна чистых масел; 8. Цистерна циркуляционных масел; 9. Провизионка; 10. Топедозаместительная цистерна; 11. АБ; 12. Якорный шпиль; 13. Носовой горизонтальный руль; 14. Привод носового горизонтального руля; 15. Машинка привода носового горизонтального руля; 16. Пост управления носовыми горизонтальными рулями; 17. Носовая станция ВВД; 18. Торпедный отсек (отсек живучести); 19. Лебедка торпедопогрузочного устройства; 20. Торпедопогрузочный люк; 21. Жилой (aккyмyляторный) отсек; 22. 140-мм орудие; 23. Контейнер для хранения ГСМ; 24. Ходовой мостик; 25. Боевая рубка; 26. Центральный пост; 27. Компрессоры системы ВВД; 28. 12-см бинокль; 29. 25-мм зенитные автоматы; 30. Шахта вдувной вентиляции; 31. Шахта вытяжной вентиляции; 32. Центральная станция системы ВВД; 33. Погреб артилерийского боезапаса; 34. Компрессор для обслуживания катапульты; 35. Отсек главных механизмов; 36. Отсек вспомогательных механизмов; 37. Шахта дальномерного поста; 38. Дизель; 39. Шлюпка; 40. ГЭД; 41. Щит управления ГЭД; 42. Разобщительная муфта; 43. Дейдвудный сальник; 44. Отсек электродвижения; 45. Кормовая станция ВВД; 46. Пост управления кормовыми рулями; 47. Привод вертикальных рулей; 48. Машинка привода вepтикальных рулей; 49. Привод кормовых горизонтальных рулей; 50. Машинка привода кормовых горизонтальных рулей; 51. Кормовой жилой отсек (отсек живучести); 52. Kpaнец первых выстрелов для 25-мм зенитных автоматов; 53. Катапульта для запуска ГСМ

I-10 (до июня 1939 г. заказ № 36) В ноябре 1941 г. стала вторым флагманом Первой эскадры ПЛ Шестого флота. 16.11.1941 г. корабль вышел из Йокосуки и вдоль Алеутских о-вов направился к западному побережью США. В конце декабря 1941 г. он перешел в район о-вов Фиджи. 1.12.1941 г. I-10 у о-ва Фиджи обнаружила американский ТКР Astoria. 16.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Каяхара) у западного побережья США потопила американское торговое судно (4473 т). 4.01.1942 г. она заняла позицию к юго-востоку от Гавайских о-вов для атаки боевых кораблей, следующих в Перл-Харбор. 18.01.1942 г. I-10 пришла на атолл Кваджелейн. В середине февраля 1942 г. она возглавила Группу "С" и с 14-го по 26.02.1942 г. перешла в Давао. 2.03.1942 г. ПЛ направилась в район к югу от о-вов Ява между 103° и 110° Ost для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих из Австралии к о-вам Ява и Суматра. С 22.03. по 8.04.1942 г. корабль перешел в Пенанг. 28.02.1942 г. I-10 возглавила (на переходе в Пенанг) Восьмую зскадру ПЛ (флаг контр-адмирала Исидзаки). 29.04.1942 г. лодка направилась к восточному побережью Африки. 05.1942 г. корабль дважды поднимал в воздух бортовой ГСМ для поиска торговых судов противника. 20.05.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Дурбана. В тот же день I-10 (капитан 3 ранга Каяхара, старший на борту контр-адмирал Исидзаки) у восточного побережья Африки потопила английское торговое судно (4200 т). 23.05.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Порт Елизабет и Симонстауна. 24.05.1942 г. ПЛ у восточного побережья Африки потопила английское торговое судно (7450 т). 27.05.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Диего-Суарес, но, из-за тумана, пилот не обнаружил в порту города суда и боевые корабли противника. 30.05.1942 г. бортовой ГСМ вновь прозвел облет Диего-Суарес и побережья о. Мадагаскар. По его данным, 31.05.1942 г. была произведена атака порта карликовыми лодок, которым удалось потопить английский ТН British Loyalty (6993 т) и повредить английский ЛК Ramillies. 1.06.1942 г. бортовой ГСМ облетел Диего-Суарес для выяснения результатов атаки. С 1-го по 25.06.1942 г. у о. Мадагаскар I-10 (капитан 3 ранга Каяхара) потопила два американских торговых судна (соответственно 2320 т и 3230 т). 30.06.1942 г. в 600 милях к югу от о. Мадагаскар ПЛ приняла топливо и пополнила запасы со вспомогательного КР Аикоку Мару. 10.07.1942 г. I-10 в Индийском океане потопила английское торговое судно (4320 т). 15.07.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Рейниона. 16.07.1942 г. ПЛ потопила два английских торговых судна (суммарным водоизмещением 8620 т) и в этот же день бортовой ГСМ произвел облет Мауритиуса. 27.07.1942 г. корабль потопил голландское торговое судно (4396 т). 9.08.1942 г. он возвратился в Пенанг. С 11-го по 14.09.1942 г. I-10 перешла в Сингапур, где на базе флота Селетар провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 19.09.1942 г. она возвратилась в Пенанг. С 18.10 по 29.12.1942 г. ПЛ патрулировала в Индийском океане. С 2-го по 15.01.1943 г. корабль перешел в Рабаул. 22.01.1943 г. I-10 направилась в район между Ноумеа и Оклендом для борьбы с судоходством противника. 13.02.1943 г. в проливе Торесс ПЛ (капитан 3 ранга Ямада) потопила американское торговое судно (7176 т), а 19.02.1943 г. у северного побережья Австралии — австралийское торговое судно (7141 т). 6.03.1943 г. корабль пришел на атолл Трук. С 25.04 по 13.05.1943 г. I-10 перешла в Сингапур, где на базе флота Селетар провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 10-го по 16.06.1943 г. она перешла в Пенанг. 18.06.1943 г. ПЛ, имея на борту 180 т соляра и около 20 т продовольствия, вместе с I-8 вышла в Индийский океан. К югу от о. Мадагаскар I-10 передала на I-8 120 т соляра и продовольствие. 24.07., 15-го и 23.09.1943 г. корабль (капитан 3 ранга Тонодзука) у архипелага Чагос потопил три английских торговых судна (соответственно 6710 т, 4830 т и 3440 т). 5.10.1943 г. ПЛ атаковала союзный конвой АР.47 и торпедой повредила английский ТН (9057 т). 7.10.1943 г. она потопила английское торговое судно (7926 т). 25.10.1943 г. корабль возвратился в Пенанг и с 8-го по 26.03.1944 г. перешел в Йокосуку, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1. С 21-го по 30.04.1944 г. лодка перешла на атолл Трук. 1.05.1944 г. I-10 возглавила группу ПЛ, призванную вести разведку между Рабаулом и о-вами Адмиралтейства в интересах командующего Обьединенным Флотом и 2.05.1944 г. направилась в назначенный район. 12.06.1944 г. она получила приказ следовать к Марианским о-вам и к 22.06.1944 г. заняла позицию в 300 милях к востоку от архипелага. 29.06.1944 г. I-10 получила приказ следовать к о. Сайпан для эвакуации вице-адмирала Такага и штаба Шестого Флота. 4.07.1944 г. в 65 милях к востоку от о. Сайпан во время радиосеанса она была обнаружена и потоплена со всем экипажем глубинными бомбами американскими ЭМ David W. Тауlоr и эскортным миноносцем Riddle.

I-11 (до июня 1939 г. заказ № 138) В июне 1942 г. возглавила Третью эскадру ПЛ Шестого флота, и с 23.05 по 1.06.1942 г. перешла на атолл Кваджелейн, где поднял флаг контр-адмирал Кено. 4.07.1942 г. ПЛ направилась к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. 30.07.1942 г. на подходах к Сиднею I-11 (капитан 3 ранга Хихидзи, старший на борту контр-адмирал Кено) потопила английское торговое судно (5170 т). 3.08.1942 г. у северного побережья Австралии она торпедировала и тяжело повредила английское торговое судно (2850 т). 7-го и 8.08.1942 г. корабль потопил два американских торговых судна (соотетстенно 4730 т и 5401 т). 8.08.1942 г. ПЛ получила приказ следовать к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 11.08.1942 г. на переходе ее безуспешно атаковала американская летающая лодка. 23.08.1942 г. I-11 пришла в Рабаул. С 4.09 по 25 10.1942 г. она патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. 6.11.1942 г. ПЛ направилась в район к юго-западу от Соломоновых о-вов. 19.11.1942 г. у о. Малаита корабль в надводном положении атаковала американская летающая лодка. В результате близких разрывов бомб, у I-11 были повреждены балластные (множество пробоин) цистерны средней группы правого борта. ПЛ прекратила патрулирование и 26.11.1942 г. пришла на атолл Трук, где до 20.12.1942 г. провели восстановительный ремонт. С 22.12.1942 г. по 3.03.1943 г. и с 22.03 по 20.04.1943 г. корабль патрулировал в районе к югу от Гавайских о-вов. 8.05.1943.г. I-11 направилась в район между побережьем Австралии и Соломоновыми о-вами для борьбы с судоходстом противника. 20.07.1943 г. на подходах к о. Нью Джорджия ПЛ (капитан 3 ранга Идзу) атаковала союзное оперативное соединение (TF.74) и двумя торпедами (из шести выпущенных) повредила австралийский ЛКР Hobart и американский войсковой ТР (7176 т). 27.08.1943 г. онa пришла на атолл Кваджелейн. 30.10.1943 г. I-11 направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 27.12.1943 г. она получила приказ следовать к о-вам Самоа. 9.01.1944 г. через перископ ПЛ провела разведку атолла Фумафуту. 11.01.1944 г. на переходе между о-вами Самоа и Эллис корабль затонул в результате навигационной аварии. По другой версии I-11 потопили американские ЭМ.

Управления (ретранслятор) типа А2

А. Заказана в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. и строилась по бюджету на 1942/43 гг. Предназначалась для ретрансляции сигналов командования на ПЛ, патрулирующие в отдаленных районах Тихого океана, и главным образом, у западного побережья США. Кроме того, корабль должен был вести борьбу с судоходством противника. Классифицировалась как ПЛ управления (ретранслятор). Проект разработан МТД на базе штабной лодки типа А1. В отличие от прототипа имела менее мощные, но экономичные дизели и электромоторы, что позволило обеспечить дальность плавания в надводном положении 16-узловым ходом до 22000 миль, но снизило скорость хода до 18 узлов, а подводного — до 6,5 узлов. Кроме того, на корабле были обеспечены хорошие условия обитаемости и большая автономность по запасам провизии и пресной воды. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 105 суток. Так как к концу 1942 г. японские лодки оперировали в зоне действия береговых ретрансляторов, потребность в кораблях данного типа отпала и от достройки аналогичных I-13, I-14 и I-15 по первоначальному проекту отказались.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные) — 4700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 24 часов).

Г. 240 т соляра + 30 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 22000 миль (16 узлов), подводная: — 70 миль (3 узла).

Е. 29,6%

Ж. 100 чел.

З. 1 — 140-MM/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 4 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

К. Катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-12 (до сентября 1943 г. заказ № 620) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и до конца мая 1944 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 30.05.1944 г. I-12 направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 12.07.1944 г. ПЛ пришла на атолл Трук. С 2.08 по 30.10.1944 г. она вновь патрулировала в центральной части Тихого океана. 10.12.1944 г. корабль направился к Маршалловым о-вам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 11.01.1945 г. I-12 не вышла на связь со штабом Шестого флота, и спустя неделю ее сочли пропавшей без вести. По-видимому, корабль погиб в результате навигационной аварии.

Типа АМ

А. № 621 (I-13), № 622 (I-14) и № 623 (I-15) заказаны в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. как ПЛ управления (ретрансляторы) типа А2, а № 624 (I-1) изначально строилась как авианосец. Решение о создании подводных авианосцев было принято в конце 1942 г. (еще до закладки I-13) после успешного (как считалось) завершения бомбардировки побережья США бортовым ГСМ с I-25. Для ускорения работ за основу взяли проект типа А2, благодаря чему удалось использовать имеемый задел металла и механизмов. Предназначались для нанесения ударов по объектам на территории противника и боевым кораблям в хорошо охраняемых базах. Главным оружием являлись два высокоскоростных бомбардировщика-торпедоносца "Сейран" ("Аичи" М6А). Классифицировались как подводные авианосцы. В отличие от прототипа, имели увеличенный ангар для хранения обоих ГСМ (диаметром 3,5 м) со сложенными крыльями, расположенный над прочным корпусом (в одной диаметральной плоскости) и боевую рубку, также выполненную в виде горизонтального цилиндра, но смещенного к правому борту корабля, экономичные двухтактные дизели, устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"), усиленное зенитное вооружение и новую, более мощную пневматическую катапульту (длиной 26 м). Несмотря на сокращение общего запаса торпед до 12 и уменьшения размеров главных механизмов, для увеличившегося (до 108 чел.) экипажа условия обитаемости оказались гораздо хуже, так как значительную часть объема внутри прочного корпуса заняло оборудование для обслуживания катапульты и мощного подъемного крана. Значительно сократилось число топливных танков, и дальность плавания 16-узловым ходом не превышала 21000 миль. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. По мнению МГШ, данные корабли вполне отвечали требованиям ТТЗ, но имели только два бортовых ГСМ и неудовлетворительные условия обитаемости, что заставило отказаться от заказов № 5094, № 5095 и № 5096, которые планировали заложить по бюджету на 1944/45 гг. С момента всплытия ПЛ в надводное положение и до подьема в воздух обоих ГСМ (даже при отлично тренированном экипаже и благоприятных метеорологических условиях) требовалось 30–35 минут, что в условиях противодействия со стороны такого противника, как американские противолодочные силы, было неприемлиемым.

Б. Два диэеля (восьмицилиндровые, двухтактные) — 4400 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 600 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 16,75 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 5,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 180 т соляра + 60 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 21000 миль (16 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).

Е. 24,3%

Ж. 108 человек.

З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 7 (2×3; 1×1) 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (12 торпед).

К. Катапульта тип 4 № 1 мод. 10, 2 ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

I-13 (до сентября 1943 г. заказ № 621) После вступления в строй вошла в состав Первого ДПЛ Шестого флота, и до мая 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по боевым кораблям противника у атолла Улити. После решения МГШ нанести удар по шлюзам Панамского канала I-13 с 31.05 по 5.06.1945 г. перешла в Оминато. 20.06.1945 г. МГШ вновь вернулся к идее атаки кораблей противника у атолла Улити, и 3.07.1945 г. ПЛ направилась к атоллу Трук, имея на борту два разобранных ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их планировали собрать после прихода на атолл Трук и использовать для обеспечения удара человекоуправляемых торпед по американским АВ на атолле Улити. 16.07.1945 г. в 500 милях к востоку от Йокосуки I-13 потопили самолеты с американского эскортного АВ Anzio.

ПЛ I-13 после вступления в строй, вид с левого борта

ПЛ I-13 после вступления в строй

I-14 (до сентября 1943 г. заказ № 622) После вступления в строй вошла в состав Первого ДПЛ Шестого флота, и до мая 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по боевым кораблям противника у атолла Улити. После решения МГШ нанести удар по шлюзам Панамского канала с 31.05 по 5.06.1945 г. I-14 перешла в Оминато. 20.06.1945 г. МГШ вновь вернулся к идее атаки кораблей противника у атолла Улити и 3.07 по 3.08.1945 г. ПЛ перешла на атолл Трук, имея на борту два разобранных ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их собрали на атолле Трук и планировали использовать для обеспечения удара человекоуправляемых торпед по американским АВ на атолле Улити. С 15-го по 23.08.1945 г. корабль перешел в Токийский залив, где перешел в распоряжение американских оккупационных частей. По пути экипаж I-14 сбросил в воду оба ГСМ. В сентябре 1945 г. ПЛ перешла в Перл-Харбор и в начале 1946 г. была затоплена у западного побережья США.

I-15 (до сентября 1943 г. заказ № 623) Постройка корабля была прекращена в марте 1945 г. при 90 % готовности. В апреле I-15 перевели из Кобе на внешний рейд Куре, где она простояла вплоть до капитуляции Японии. В сентябре 1945 г. ПЛ разобрали на металл в Хариме (бывшей верфи флота в Куре).

I-1 (до сентября 1943 г. заказ № 624) Постройка корабля была прекращена в марте 1945 г. при 70 % готовности. В апреле I-1 перевели из Кобе на внешний рейд Куре, где она простояла вплоть до капитуляции Японии. 18.09.1945 г. ПЛ затонула во время шторма при буксировки в Кобе (для разборки). В июле 1947 г. корабль подняли и разобрали на металл на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе.

Типа STo

А. № 714 (I-400) заказали в рамках "Пятой программы по замене кораблей" 1942 г., а № 5231 (I-401), № 5232 (I-402), № 5233 (I-403) и № 5234 (I-404) — в рамках "Модифицированной пятой программы по замене кораблей" 1942 г. Кроме того, последняя также предполагала постройку еще 14 аналогичных кораблей (с № 5235 по № 5248), но заказы на них (за исключением № 5247 и № 5248) аннулировали в марте 1945 г. Все заложенные корабли строились по бюджету на 1942/43 гг., а остальные — в рамках бюджета на 1944/45 гг. Решение об их создании было принято в конце 1942 г. после успешного (как считалось) завершения бомбардировки побережья США бортовым ГСМ с I-25. Предназначались для нанесения ударов по объектам на территории противника и боевым кораблям в хорошо охраняемых базах. Один из вариантов боевого использования предполагал атаку Нью-Йорка. Кроме того, данные корабли должны были (в случае необходимости) выполнять функции флагманов соединений ПЛ типов C и B. Главным оружием являлись три высокоскоростных бомбардировщика-торпедоносца "Сейран" ("Аичи" М6А). Классифицировались как подводные авианосцы. Корабль имел двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков, из которых четыре (с третьего по шестой) имели форму положенной горизонтально восьмерки. Отличительной особенностью конструкции являлась продольная прочная переборка, проходившая вдоль всех отсеков (за исключением концевых) и герметичная палуба. Четыре дизеля с навешанными генераторами быпи сгруппированы в две группы, каждая из которых обслуживала свою линию вала. Дизеля соединялись между собой с помощью разобщительных муфт и через редукторы — с навешенными генераторами и компрессорами (расположенными в пятом отсеке). Имелось устройсво работы дизелей под водой "шнорхепь". Пять групп ЦГБ, топливные танки и цистерны авиационного бензина вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизеля, генераторы, ЭД, ТГ и компрессоры ВВД) с резино-металлическими амортизаторами. Система погружения и всплытия позволяла кораблю уйти под воду в течение 70 секунд (чему в немалой степени способствовал сравнительно небольшой для японского флота запас плавучести). Легкий корпус покрыт специальным каучуковым составом. В четвертом отсеке располагался погреб авиационного боезапаса, вмещавший четыре авиационные торпеды, три 800-кг и 12 250-кг бомб. Ангар для хранения ГСМ (диаметром 3,5 м) находился над прочным корпусом (в одной диаметральной плоскости), боевая рубка (как и у типа АМ) была смещена к правому борту корабля. С момента всплытия ПЛ в надводное положение и до подьема в воздух трех ГСМ (даже при отлично тренированном экипаже и благоприятных метеорологических условиях) требовалось 45 минут. На корабле имелись хорошие условия обитаемости. 3апасы пресной воды и провизии обеспечивали автономность 90 суток, хотя по топливу и маслам ПЛ могла находиться в море больше 100 суток. Рабочая глубина погружения 100 метров. I-400 являлась самой большой ПЛ в период Второй Мировой войны.

Б. 4 дизеля (восьмицилиндровые, четырехтактные) — 7700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2400 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 18,75 узла (максимальная, контрактная); — 14 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 780 т соляра + 160 т авиационного бензина.

Д. Надводная. — 30000 миль (16 узлов); — 37500 миль (14 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла)

Е. 20%

Ж. 144 человека.

З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр — 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 10 (3×3; 1×1) 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 8 носовых ТА 533-мм (20 торпед).

К. Катапульта тип 4 № 1 мод. 10, 3 ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

ПЛ I-400 типа SТo

Продольный разрез ПЛ I-400 типа SТo:

1. ЦГБ; 2. Топливные танки; 3. Дифферентные цистерны; 4. Уравнительная цистерна; 5. Цистерны замещения остаточной плавучести; 6. Торпедозаместительные цистерны; 7. Цистерны чистой воды; 8. Цистерна авиационного топлива; 9. Цистерна системы орошения контейнера для хранения ГСМ; 10. Якорный шпиль и его машинка; 11. Цепной ящик; 12. 533-мм ТА; 13. Верхний торпедный отcек; 14. Нижний торпедный отсек; 15. Носовой горизонтальный руль; 16. Привод носового горизонтального руля; 17. Машинка приводa носового горизонтального руля; 18. Поcт управления носовыми горизонтальными рулями; 19. Катапульта для запуска ГСМ; 20. Подъемный кран и его механизмы; 21. Носовой жилой отсек (отсек живучести); 22. Торпедопогрузочный люк; 23. Носовой пост системы ВВД (носовая группа ЦГБ); 24. Пост управления пневматической катапультой; 25. Носовой аккyмуляторный отсек; 26. Баллоны системы ВВД; 27. Второй жилой отсек (каюты офицеров авиагрyппы); 28. Шахта гирокомпаса; 29. Шахта гидродинамического лага; 30. Пост приготовления ГСМ к боевому использованию; 31. Третий жилой отсек, кормовой аккумуляторный отсек; 32. Радиометрическая антенна; 33. Контейнер для хранения ГСМ; 34. Боевая рубка; 35. Центральный пост; 36. Центральный пост системы ВВД (средняя группа ЦГБ и пост продувания всех групп ЦГБ); 37. Кранец для хранения спасательных плотов; 38. Кранцы для первых выстрелов 25-мм зенитных автоматов; 39. Антенный пост РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2; 40. Aнтенный пост РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1; 41. Ходовой мостик; 42. 12-см бинокль; 43. Репитер гирокомпаса; 44. Радиорубка; 45. Koмпрeccop для обслуживания катапульты; 46. Компрессор системы ВВД; 47. Погреб артиллерийского боезапаса; 48. Oтсек главных механизмов; 49. Дизели; 50. Цистерны чистых масел; 51. Цистерны циркуляционных масел; 52. 140-мм орудие; 53. Отсек электродвижения; 54. ГЭД; 55. Разобщительная муфта; 56. Дейдвудный сальник; 57. Кормовой жилой отсек; 58. Кормовой пост системы ВВД; 59. Пост управления кормовыми рулями; 60. Привод кормовыъ горизонтальных рулей; 61. Машинка привода кормовых горизонтальных рулей; 62. Привод вертикальных рулей; 63. Машинка привода вертикальных рулей; 64. Насос главной осушительной системы

ПЛ I-351 типа SH после вступления в строй

ПЛ типa SH первоначальный проект

I-400 (до сентября 1943 г. заказ № 714) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. С 17-го по 24.06.1945 г. I-400 совершила переход в Дайрен, где приняла топливо. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток беэ искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-400 получила приказ возвращаться в Куре. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-400 пришла в Перл-Харбор. 4.06.1946 г. ПЛ была затоплена на западных подходах к о. Оаху.

I-401 (до сентября 1943 г. заказ № 5231) После вступления в строй вошла в соста 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. 1.06.1945 г. ПЛ возглавила 1-й ДПЛ (флаг капитана 1 ранга Аридзуми). 17.06.1945 г. I-401 направилась в Дайрен для приема топлива. 19 06.1945 г. к югу от о. Хонсю она подорвалась на магнитной мине, выставленной 16.06.1945 г. американской базовой авиацией. 21.06.1945 г. корабль пришел в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток без искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-401 получила приказ возвращаться в Куре. Командир 1-го ДПЛ капитан 1 ранга Аридзуми застрелился. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-401 пришла в Пepл-Харбор и 31.05.1946 г. была затоплена на западных подходах к о. Оаху.

I-402 (до сентября 1943 г. заказ № 5232) В процессе достройки возглавила 1-й ДПЛ Шестого флота, и на ней поднял флаг капитан 2 ранга (с июля 1945 г. 1 ранга) Аридзуми (после прихода I-8 в Куре). 1.06.1945 г. МГШ принял решение переоборудовать I-402 в ТН. Корабль вновь ввели в док на верфи флота в Сасебо. 19.08.1945 г. ПЛ передали в распоряжение американских оккупационных властей. В декабре 1945 г. I-402 полностью раэоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-403 (до сентября 1943 г. эаказ № 5233) В марте 1945 г. постройку корабля приостановили при 60 % готовности. В конце этого же месяца заказ аннулировали, и лодку разобрали на верфи флота в Сасебо.

I-404 (до сентября 1943 г. заказ № 5233) В процессе достройки вошла в состав 1-го ДПЛ Шестого флота. 28.07.1945 г. во время налета американской палубной авиации (с АВ TF.38) I-404, имевшая готовность 95 %, получила тяжелые повреждения и затонула у достроечной стенки верфи флота в Куре.

Типа SH

А. № 655 (I-351), № 656 (I-352) и № 657 (I-353) заказаны в рамках "Дополнительной программы" 1941 г. и строились по бюджету на 1942/43 гг. Предназначались для обеспечения летающих лодок (ГСМ) топливом и боеприпасами в отдаленных районах Тихого океана. Кроме того, они были призваны спасать экипажи сбитых самолетов. Классифицировались как ПЛ поддержки авиации. Решение о постройке этих кораблей было принято под влиянием атаки Перл-Харбор летающими лодками "Каваничи" H8K1 (в начале 1942 г.). МГШ решил отказаться от привлечения к подобным операциям ПЛ первой линии и отдал приказ МТД о разработке специальных проектов. К концу 1943 г. на эти корабли возлагалась задача обеспечения топливом летающих лодок, которые вели разведку в интересах командующего Шестым флотом. В июле 1944 г. их решили использовать для транспортировки нефти из Сингапура в Метрополию. Корабль имел полуторокорпусную конструкцию, плоские переборки делили прочный корпус на восемь отсеков. Пятый использовался в качестве погреба для авиационных боеприпасов и вмещал в себя 60 250-кг бомб (или 30 250-кг бомб и 15 авиационных торпед). Авиационное топливо (365 т) хранилось в трех группах ЦГБ. Одна группа ЦГБ, не занятая топливом, удерживала ПЛ в позиционном положении. Значительная часть танков с дизельным топливом располагалась внутри прочного корпуса. Увеличенный объем АБ позволял кораблю пройти 100 миль трехузловым ходом. Имелось устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"). Рабочая глубина погружения 90 м. Автономность 60 суток. "Пятая программа по замене кораблей" 1942 г. предполагала постройку еще трех лодок — № 730, № 731 и № 732, но заказы на них аннулировали в декабре 1942 г. В марте 1943 г. откаэались от закладки I-353.

Б. 2 ДГ (семицилиндровые, двухтактные) — 3700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 15,75 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 6,3 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 34 часов).

Г. 120 т соляра + 365 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 10000 миль (14 узлов), подводная: — 100 миль (3 узла).

Е. 18,2%

Ж. 77 человек + 13 человек из состава авиагруппы.

З. 7 (2×3, 1×1) — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов), 4 — 76-мм мортиры для постановки дым. завес и сигнальных патронов.

И. 4 носовых ТА 533-мм (4 торпеды).

Л. СУАО для 25-мм зенитных автоматов: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

I-351 (до сентября 1943 г. заказ № 655) После вступления в строй вошла в состав Седьмой эскадры Шестого флота. и до апреля 1945 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 3-го по 21.04.1945 г. I-351 перешла из Сасебо в Сингапур, где приняла на борт 400 т авиационного бензина. 25.04.1945 г. ПЛ направилась в Сасебо, но 1.05.1945 г. возвратилась из-за повреждений, полученных в результате атаки американской базовой авиации. С 16.05 по 4.06.1945 г. корабль перешел в Сасебо. Доставленное им топливо позволило приступить к боевой подготовке 901-й авиационной группе (шесть торпедоносцев и четыре бомбардировщика, предназначавшихся для удара по шлюзам Панамского канала или по АВ противника у атолла Улити). 30.06.1945 г. I-351 вновь направилась в Сингапур. 14.07.1945 г. в Южно-китайском море к востоку от Нантуна ее обнаружила и потопила со всем экипажем американская ПЛ Bluefish.

I-352 (до сентября 1943 г. заказ № 656) 22.06.1945 г. ПЛ, имевшая 90 % готовность, была потоплена американской базовой авиацией у достроечной стенки верфи флота в Куре. В начале 1946 г. ее подняли и сдали на слом.

Б.4. Минные заградители

Типа KRS

А. № 48, № 49 и № 50 заказаны в рамках программы "Флот 8–8", а I-24 — программы 1923 г. Все корабли строились по бюджету на 1924/25 гг. Предназначались для активных минных постановок у западного побережья США и в южной части Тихого океана. Проект разработан МТД на базе германской лодки U 125 типа UЕ II. Двухкорпусная конструкция, пять отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Две кормовые горизонтальные минные трубы с цепными приводами. Мины при постановке необходимо было перемещать в корму и одновременно заполнять специальные заместительные цистерны. Нарушение режима приводило к появлению дифферента. Скорость постановки в подводном положении не превышала двух узлов. Каждый из ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. ДГ могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Надводный ход мал, плохо управлялись в подводном положении из-за малых размеров кормовых вертикальных рулей. Даже небольшое изменение весовой нагрузки приводило к появлению дифферента.

Б. 2 ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) 2400 л. с. (суммарная контрактная) + 2 ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная); — 1100 л.с. (суммарная фактическая).

В. Надводная: — 14,9 узла (максимальная, контрактная); — 14,5 узлов (максимальная, фактическая); — 8 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узлов (максимальная, фактическая); — 4,5 узла (в течение 9 часов); — 2 узла (при постановке мин).

Г. 154 т соляра, I-21 с августа 1928 г. по ноябрь 1929 г.: 154 т соляра + 2,3 т авиационного бензина, с января 1940 г.: 154 т соляра + 40 т авиационного бензина (в съемных контейнерах на палубе надстройки), в мае-июне 1942 г.: 154 т соляра + 112 т авиационного бензина (в минных трубах и палубных контейнерах).

Д. Надводная: — 8000 миль (12 узлов); — 10500 миль (8 узлов), подводная: — 40 миль (4,5 узла).

Е. 22%

Ж. 75 человек.

З. 1 — 140-мм/40 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 80 выстрелов).

И. 4 носовых ТА 533-мм (12 торпед) + 42 мины заграждения.

К. I-21 с августа 1928 г. по ноябрь 1929 г.: ГСМ тип 1 ("Йокосука").

ПЛ I-21 после вcтynлeния в строй

ПЛ I-121 по состоянию на январь 1945 г.

I-121 (до ноября 1939 г. I-21; до июня 1924 г. № 48) В апреле 1927 г. вошла в состав 13-го ДПЛ ВМР Куре. До июля 1928 г. находилась в распоряжении Школы подводного плавания и использовалась в учебных целях. С августа 1928 г. по ноябрь 1929 г. на ПЛ испытывался ГСМ тип 1 ("Йокосука"). Он в разобранном виде хранился в контейнере, размещенном на надстройке позади ограждения рубки. Самолет в течение 40 минут собирался на палубе надстройки ПЛ и опускался на воду (или поднимался с воды) при помощи подъемного крана. Эксперимент сочли неудачиым, и ГСМ сняли с вооружения I-21. В апреле 1939 г. 13-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Шестой эскадрой ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 13-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 2.12.1941 г. он направился к Сингапуру, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения на подходах к базе Селетар. 10.12.1941 г. I-121 пришла в Кам-Рань. 12.12.1941 г. она направилась в Манильскую бухту. 17.12.1941 г. ПЛ была повреждена американскими патрульными кораблями и, не выставив мины, 19.12.1941 г. возвратилась в Кам-Рань. С 7-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. I-121 направилась к северному побережью Австралии. 20.01.1942 г. в проливе Кларенс она выставила 42 мины заграждения и 3.02.1942 г. возвратилась в Давао. С 10-го по 23.02.1942 г. ПЛ участвовала в постановке мин между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 28.02.1942 г. I-121 направилась в море Тимор, где 7.03.1942 г. выставила 42 мины заграждения и затем до 19.03.1942 г. вела поиск торговых судов противника. 27.03.1942 г. корабль возвратился в Давао. 10.04.1942 г. 13-й ДПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым флотом, и с 14-го по 23.04.1942 г. I-121 перешла на атолл Кваджелейн. С 30.04 по 11.05.1942 г. она выставила 42 мины заграждения у восточного побережья Австралии. С 12-го по 22.05.1942 г. личный состав тендера Сантос Мару приспособил минные трубы для хранения авиационного топлива и на палубе надстройки, позади ограждения рубки с этой же целью разместили два контейнера. В рамках операции по захвату атолла Мидуэй с 27.05 по 15.06.1942 г. корабль выходил к рифам Френч-Фригейт для обеспечения топливом летающих лодок "Каваничи" H8K1. С 23.06 по 5.07.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 7-го по 26.07.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 27.07 по 7.08.1942 г. I-121 перешла в Рабаул. С 9.08 по 9.09.1942 г. и с 30.09 по 7.11.1942 г. ПЛ патрулировала на подходах к о. Гуадалканал, а с 26.11 по 20.12.1942 г. — у восточных Соломоновых о-вов. С 30.12.1942 г. по 4.01.1943 г. корабль доставил в Буна (2.01.1943 г.) 52 т продовольствия и вместе с I-122 вывез 125 раненых и больных. 16.03.1943 г. он прибыл в Кавиенг, где погрузили 52 т боеприпасов для стрелкового оружия. С 21-го по 23.03.1943 г. ПЛ перешла в Буна, разгрузилась и 26.03.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 11-го по 21.04.1943 г. и с 8-го по 14.07.1943 г. I-121 доставила в Лаэ 87 т продовольствия и медикаментов. 10.09.1943 г. ПЛ направилась в Финш-Харбор, имея на борту 40 т продовольствия и медикаментов. 13.09.1943 г. на подходах к порту, в надводном положении ее атаковала американская базовая авиация и пушечно-пулеметным огнем повредила надстройку в кормовой оконечности. I-121 погрузилась и до рассвета 14.09.1943 г. лежала на грунте, ожидая благоприятной обстановки. Ввиду активности авиации противника, корабль был вынужден в подводном положении покинуть район и 18.09.1943 г. возвратиться в Рабаул, не выполнив поставленной задачи. 28.12.1943 г. I-121 включили в состав 18-й ДПЛ, который был приписан к ВМР Куре, и с 7-го по 21.01.1941 г. она перешла в Метрополию. После текущего ремонта корпуса и механизмов I-121 передали в распоряжение Школы подводного плавания. 22.09.1944 г. она вошла в состав 19-го ДПЛ, предназначавшегося для обслуживания 102-го Особого диверсионно-разведывательного десантного отряда. Корабль перешел в Майдзуру, где отрабатывались приемы перевозки и высадки диверсантов. В январе 1945 г., ввиду плохого технического состояния, I-121 передали в 33-й ДПЛ и в дальнейшем она к боевым действиям не привлекалась. В конце августа 1945 г. ПЛ вывели из состава флота и в 1946 г. разобрали на металл.

I-122 (до ноября 1939 г. I-22; до июня 1924 г. № 49) В конце октября 1927 г. вошла в состав 13-го ДПЛ ВМР Куре. До июля 1938 г. находилась в распоряжении Школы подводного плавания и использовалась в учебных целях. В апреле 1939 г. 13-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Шестой эскадры ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 13-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. Корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 2.12.1941 г он направился к Сингапуру, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения на подходах к базе Селетар. 10.12.1941 г. I-122 пришла в Кам-Рань. С 7-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. I-122 направилась к северному побережью Австралии. 20.01.1942 г. на северо-восточных подходах к порту Дарвин она выставила 42 мины заграждения и 3.02.1942 г возвратилась в Давао. С 10-го по 23.02.1942 г. ПЛ участвовала в постановке мин между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 28.02.1942 г. I-122 направилась в море Тимор, где 7.03.1942 г. выставила 42 мины заграждения и затем до 19.03.1942 г. вела поиск торговых судов противника. 27.03.1942 г. корабль возвратился в Давао. 10.04.1942 г 13-й ДПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым флотом, и с 14-го по 23.04.1942 г. I-122 перешла на атолл Кваджелейн. С 30.04 по 11.05.1942 г. она выставила 42 мины заграждения у восточного побережья Австралии. С 12-го по 22.05.1942 г. личный состав тендера Сантос Мару приспособил минные трубы для хранения авиационного топлива и на палубе надстройки, позади ограждения рубки с этой же целью разместили два контейнера. В рамках операции по захвату атолла Мидуэй с 27.05 по 15.06.1942 г. корабль выходил к рифам Френч-Фригейт для обеспечения топливом летающих лодок "Каваничи" H8K1. С 23.06 по 5.07.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 7-го по 26.07.1942 г на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 27.07 по 7.08.1942 г. I-122 перешла в Рабаул. С 9.08 по 9.09.1942 г. ПЛ патрулировала на подходах к о. Гуадалканал. С 12.09 по 7.11.1942 г. она патрулировала в районе к юго-востоку от о. Гуам для обеспечения топливом (115 т авиационного бензина располагались в минных трубах и палубных контейнерах) летающих лодок "Каваничи" H8K1, осуществлявших разведку в юго-восточной части Тихого океана в интересах командующего Объединенным Флотом. С 2-го по 10.10.1942 г. I-122 четыре раза передавала топливо на летающие лодки. С 26.11 по 20.12.1942 г ПЛ вела поиск кораблей противника у восточных Соломоновых о-вов. С 30.12.1942 г по 4.01.1943 г. корабль доставил в Буна (2.01.1943 г.) 52 т продовольствия и вместе с I-121 вывез 125 раненых и больных. С 18-го по 23.01.1943 г. и с 21-го по 27 02.1942 г. I-122 доставила в Буна (соответственно 20.01. и 24.02.1943 г.) 92 т продовольствия. С 29.03. по 6.04.1943 г., с 3-го по 11.05.1943 г., с 6-го по 13.06.1943 г., с 20-го по 27.07.1943 г., с 10-го по 17.08.1943 г. и с 22-го по 29.08 1943 г. она доставила в Лаэ (соответственно 2.04., 6.05., 10.06., 23.07., 17.08. и 26.08.1943 г.) 256 т продовольствия и боеприпасов для стрелкового оружия. 24.10.1943 г. корабль отправился в Финш-Харбор, имея на борту 80 т продовольствия и 25 т боеприпасов для стрелкового оружия (был полностью выгружен торпедный и артиллерийский боезапас). 28.10.1943 г. I-122 подошла к порту, но в течение суток не могла всплыть из-за противодействия со стороны авиации противника. 29.10.1943 г. ПЛ всплыла, разгрузилась и 3.11.1943 г. возвратилась в Рабаул. 28.12.1943 г. корабль включили в состав 18-го ДПЛ, который был приписан к ВМР Куре, и с 7-го по 21.01.1944 г. он перешел в Метрополию. После текущего ремонта корпуса и механизмов ПЛ передали в распоряжение Школы подводного плавания. 22.09.1944 г. I-122 вошла в состав 19-го ДПЛ, предназначавшегося для обслуживания 102-го Особого диверсионно-разведывательного отряда. Корабль перешел в Майдзуру, где отрабатывались приемы перевозки и высадки диверсантов. В январе 1945 г., ввиду плохого технического состояния, I-122 передали в 33-й ДПЛ и она в дальнейшем в боевых действиях не участвовала. Корабль изредка привлекали для подготовки экипажей строившихся ПЛ, при этом он продолжал базироваться на Майдзуру. 10.06.1945 г во время одного из учебных походов в заливе Тояма (на западном побережье о. Хонсю) I-122 была торпедирована и потоплена американской ПЛ Skate.

I-123 (до ноября 1939 г. I-23; до июня 1924 г. № 50) В мае 1928 г. вошла в состав 9-го ДПЛ ВМР Йокосука. До июля 1938 г. находилась в распоряжении Школы техников и использовалась в учебных целях. В апреле 1939 г. 9-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Шестой эскадры ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 9-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 4.12.1941 г. он направился в Манильскую бухту, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения. 10.12.1941 г. I-123 пришла в Такао (о. Формоза). С 8-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. он направился к северному побережью Австралии. 19.01.1942 г. ПЛ выставила 42 мины заграждения между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 4.02.1942 г. I-123 возвратилась в Давао. С 10-го по 23.02.1942 г. она вновь участвовала в постановке мин между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 22.03.1942 г. корабль направился к порту Дарвин, где 27.03.1942 г. выставил 42 мины заграждения и затем до 2.04.1942 г. вел поиск судов противника. 11.04.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. 10.04.1942 г. 13-й ДПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым Флотом. С 18-го по 25.04.1942 г. I-123 выходила в море (в район к востоку от Маршалловых о-вов) на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 22.05.1942 г. личный состав тендера Сантос Мару приспособил минные трубы для хранения авиационного топлива и на палубе надстройки, позади ограждения рубки с этой же целью разместили два контейнера. В рамках операции по захвату атолла Мидуэй с 27.05 по 15.06.1942 г. корабль выходил к рифам Френч-Фригейт для обеспечения топливом летающих лодок "Каваничи" H8K1. С 23.06. по 5.07.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 7-го по 26.07.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 27.07 по 7.08.1942 г. I-123 перешла в Рабаул. 9.08.1942 г. ПЛ направилась к о. Гуадалканал для поиска и атаки боевых кораблей противника. 29.08.1942 г. в 60 милях к востоку от о. Саво в надводном положении ее обнаружил и артиллерийским огнем потопил американский М3 GambIe. 20 членам экипажа корабля удалось спастись и 30.08.1942 г. их подобрал иэ воды ЭМ Юдачи.

I-124 (до ноября 1939 г. I-24) В январе 1929 г. вошла в состав 9-го ДПЛ ВМР Йокосука. До июля 1938 г. находилась в распоряжении Школы техников и использовалась в учебных целях. В апреле 1939 г. I-124 возглавила Шестую эскадру ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 9-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 4.12.1941 г. он направился в Манильскую бухту, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения. В тот же день ПЛ подобрала с воды 12 пилотов армейской авиации, совершавшей налет на Филиппины. 9.12.1941 г. I-124 (капитан 3 ранга Кисинами) на подходах к Маниле торпедировала и потопила американское торговое судно (3404 т). 10.12.1941 г. она пришла в Такао (о. Формоза). С 8-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. I-124 вышла из Давао и направился к северному побережью Австралии. На борту ПЛ находился командующий Шестой эскадрой капитан 1 ранга Ендо. 14.01.1942 г. корабль в море Флорес обнаружил американский ТКР Houston, но выйти в торпедную атаку не смог из-за большой дистанции. 20.01.1942 г. при попытке выставить мины на подходах к порту Дарвин (в проливе Кларенс) I-124 была обнаружена и потоплена глубинными бомбами американским ЭМ Edsall и австралийским ТЩК Deloraine. Корабль затонул со всем экипажем на глубине 15 м. В конце января 1942 г. водолазам ВМС США удалось проникнуть в его ЦП и извлечь книги военно-морских кодов, которые передали дешифровщикам в Перл-Харбор.

Б.5. Высокоскоростные атаки

Типа ST

А. Заказаны в рамках "Военной программы" 1943–1944 гг. С № 4501 (I-201) по № 4508 (I-208) строились по бюджету на 1943/44 гг., с № 4509 (I-209) по № 4523 (I-223) — на 1944/45 гг. Предназначались для атаки хорошо охраняемых соединений боевых кораблей противника. Классифицировались как высокоскоростные ПЛ атаки океанского типа. Проект разработан МТД на основе экспериментальной № 71 и германской лодки ХХI серии. Корабль имел однокорпусную конструкцию, пять отсеков, ЦГБ располагались в легкой надстройке и оконечностях, топливные танки — в прочном корпусе. Четыре мощных ГЭД обеспечивали ПЛ подводный ход в 19 узлов, а увеличенный объем АБ позволял его поддерживать в течение 55 минут или пройти 135 миль трехузловым ходом. АБ была разделена на две группы, расположенные в герметичных ямах в центральном (третьем) отсеке. Каждый из ДГ через редуктор был связан со своей линией вала, на которую с помощью разобщительных муфт навешивались по два ГЭД. Имелось устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"). Рабочая глубина погружения 110 м. Автономность 30 суток. Артиллерийское вооружение состояло из двух 25-мм зенитных автоматов. I-207 и I-208 планировали использовать в качестве носителей человекоуправляемых торпед. Их постройку прекратили в 17.04.1945 г. при готовности соответственно 20 % и 5 %. Корабли строились поточно-позиционным методом, корпус полностью сварной. С № 4509 (I-209) по № 4523 (I-223) не закладывали, и 10.01.1945 г. заказы на них аннулировали. После вступления в строй I-201 было выявлено, что по мере расходования топлива у ПЛ возникал дифферент на нос. На последующих кораблях серии были соответствующим образом перемещены балласт и часть топливных танков, что позволило устранить недостаток.

Б. 2 ДГ (шести цилиндровые, четырехтактные) — 2750 л. с. (суммарная контрактная) + 4 ЭД — 5000 л. с. (суммарная контрактная), устройство работы дизелей под водой ("шнорхель").

В. Надводная: — 15,75 узла (максимальная, контрактная); — 11 узлов (экономическая), подводная: — 19 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 15 часов).

Г. 95 т соляра.

Д. Надводная: — 8000 миль (11 узлов); — 5800 миль (16 узлов), подводная: — 18,5 миль (19 узлов); — 135 миль (3 узла).

Е. 10,9%

Ж. 31 человек.

З. 2 (2×1) — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов).

И. 4 носовых ТА 533-мм (10 торпеды).

Л. ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командтрский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

ПЛ I-201 типа ST после вступления в строй

Продольный разрез ПЛ типа ST:

1. ЦГБ; 2. Дифферентные цистерны; 3. Топливные танки; 4. Торпедозаместительная цистерна; 5. Уравнительная цистерна; 6. Цистерны чистых масел; 7. Цистерна циркуляционных масел; 8. Цистерна пресной воды; 9. 533-мм ТА; 10. Торпедный отсек; 11. Торпедопогрузочный люк; 12. Носовая станция ВВД; 13. Носовой горизонтальный руль; 14. Привод носового горизонтального руля; 15. Якорный шпиль и его машинка; 16. Деррик-кран; 17. 25-мм зенитные автоматы; 18. Боевая рубка; 19. Репитер гирокомпаса; 20. Жилой отсек; 21. Центральный отсек (аккумуляторный); 22. АБ; 23. Центральный пост; 24. Шахта гирокомпаса; 25. Погреб артиллерийского боезапаса; 26. Центральный пост управления рулями; 27. Шахта общесудовой вентиляции; 28. Шахта устройства работы дизелей под водой ("шноркель"); 29. Ходовой мостик; 30. Радиорубка; 31. Дизель; 32. ГЭД; 33. Разобщительная муфта; 34. Дейдвудный сальник; 35. Упорный подшипник; 36. Компрессоры системы ВВД; 37. Щит управления ГЭД; 38. Привод кормовых горизонтальных рулей; 39. Машинка приводов кормовых горизонтальных рулей; 40. Привод вертикальиого руля; 41. Машинка привода вертикального руля

I-201 (до ноября 1944 г. заказ № 4501) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Шестого флота. По техническим причинам корабль к участию в боевых действиях не привлекался. 18.08.1945 г. I-201 передали в распоряжение американских оккупационных властей. Вероятно, ПЛ разобрали на металл в Хариме (бывшей верфи флота в Куре) в конце 1945 г.

I-202 (до ноября 1944 г. заказ № 4502) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Шестого флота. По техническим причинам корабль к участию в боевых действиях не привлекался. 18.08.1945 г. I-202 передали в распоряжение американских оккупационных властей. 5.04.1946 г. ПЛ затопили в Конго Пойнт.

I-203 (до ноября 1944 г. заказ № 4503) После вступления в строй вошла в состав Одиннадцатой эскадры ПЛ Шестого флота. По техническим причинам корабль к участию в боевых действиях не привлекался. 18.08.1945 г. I-203 передали в распоряжение американских оккупационных властей. Вероятно, ПЛ разобрали на металл в Хариме (бывшей верфи флота в Куре) в конце 1945 г.

I-204 (до ноября 1944 г. заказ № 4504) 2.06.1945 г. во время достройки ПЛ, имевшая 90 % готовность, была потоплена американской базовой авиацией у достроечной стенки верфи флота в Куре. 5.02.1948 г. корабль подняли и в середине 1948 г. разобрали на металл в Хариме (бывшей верфи флота в Куре).

I-205 (до ноября 1944 г. заказ № 4505) 28.07.1945 г. постройку ПЛ, имевшую 80 % готовность, прекратили из-за повреждений, нанесенных в результате налетов американской палубной авиации. В конце июля 1945 г. I-205 затонула у достроечной стенки верфи флота в Куре. 8.05.1948 г. ПЛ подняли и до конца 1948 г. разобрали на металл в Хариме (бывшей верфи флота в Куре).

I-206 (до ноября 1944 г. заказ № 4506) 26.03.1945 г. постройку ПЛ, имевшую 85 % готовность, прекратили. Корабль перевели на рейд порта Кобе. где 25.08.1945 г. он затонул во время шторма. 11.10.1946 г. I-206 подняли и до февраля 1947 г. разобрали на металл.