Типа "ТЕНРЮ"

А. Заказаны в рамках Программы нового военного кораблестроения 1916 г. и строились по бюджету на 1917/1918 гг. Предназначались для лидирования флотилий турбинных ЭМ и официально классифицировались как "крейсера 2-го класса". Первые японские легкие КР. Проект разработан МТД при участии английских судостроительных компаний на основе КР флота Великобритании типа "С". Клепаный корпус с удлиненным полубаком делился поперечными водонепроницаемыми переборками,доходившими до верхней палубы, на 14 отсеков. Двойное дно имелось в районе погребов боезапаса и отсеков главных механизмов. Противоторпедная и продольная переборки отсутствовали (за исключением перегородки, разделявшей носовые МО). Вертикальный броневой пояс постоянной толщины, длиной 52,5 метра прикрывал только МО, КО и защищал от снарядов калибром не более 120 мм. Погреба боезапаса располагались ниже ватерлинии и броневой защиты не имели. Одноорудийные установки открытого типа имели ручные привода и, из-за длинного пути подачи боезапаса, малую скорострельность (пять выстрелов против десяти в полигонных условиях). По мнению специалистов МГШ, данные КР морально устарели в момент постройки, так как имели сравнительно небольшую скорость хода, слабые артиллерийское вооружение, бронирование (особенно горизонтальное) и неудачное расположение погребов боезапаса (рядом с топливными танками и главными механизмами), снижавшее боевую живучесть. Кроме того, малые размеры кораблей не позволяли разместить на них авиационное вооружение. Тем не менее, Тенрю и Тацута послужили прототипом японских легких КР поздней постройки. В 1935 г. начались работы над проектом их переоборудования в КР-ПВО с вооружением из восьми 127-мм орудий тип 89 в четырех установках мод. А1 и двенадцати 25-мм зенитных автоматов, с СУАО тип 94. В конце 1939 г. корабли вывели в резерв для переоборудования, которое планировали начать в 1940 г., но сложившаяся политическая обстановка вынудила отказаться от этих планов. Технологический и проектный задел был использован при создании ЭМ типа Акицуки. Оба КР активно занимались боевой деятельностью в начальный период войны на Тихом океане. Они считались одними из самых боеспособных кораблей императорского флота, но к 1 943 г. остававшийся в строю Тацута мог использоваться только как эскортный корабль.

Б. Три ГТЗА (ТВД с Кр.Ст + ТНД с Кр.Ст) "Parsons" в трех МО - 51000 л.с. (суммарная контрактная), Тенрю: - 51295 л.с. (приемные испытания); Тацута: - 52100 л.с. (приемные испытания), 6 Вт.К (18 кг/см²; 100°С; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) в двух КО + 2 Вт.К (18 кг/см² ; 100°; "Канзей Хонбю" малая версия; нефть + уголь) Канзей Хонбю в КО, два ТГ по 40 кВт + два ДГ по 30 кВт.

В. Наибольшая - 33 уз (контрактная); Тенрю - 33,25 уз (приемные испытания); Тацута - 33,41 уз (приемные испытания), экономическая: - 10 уз.

Г. 920 т нефти + 160 т угля, с 1933 г. - 1100 т нефти.

Д. 6000 миль (10 уз, расчетная), 5800 миль (10 уз), 1250 миль (33 уз).

Е. Броневой пояс: 52,4 мм, элеваторы подачи боезапаса: 16 мм, щиты 140-мм орудий: 20 мм, боевая рубка: 40 мм; 10; 10, броневая (верхняя) палуба: 25,4 мм.

Ж. 332 чел. (по проекту), 340 чел. (фактически), Тацута с 1 944 г. - 395 чел.

3. 4 - 140-мм / 50 тип 3 (Д стр. - 90 кбт; 5 выстрелов в минуту; 110 выстрелов), 1 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 40 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 220 унитарных патронов), 2 - 6,5-мм пулемета, с июля 1937 г.: 4- 140-мм/50 тип 3; 1 - 80-мм/40; 2 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ), с декабря 1940 г.: 4- 140-мм/50; 1 - 80-мм/40; 4 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов), с февраля 1942 г.: 4 - 140-мм / 50; 1 - 80-мм / 40; 8-25-мм/60 тип 96, Тацута с сентября 1943 г.: 4 - 140-мм / 50; 1 - 80-мм / 40; 10 - 25-мм / 60 тип 96, два прож. 90 см + два прож. 40 см.

И. 2 х 3 ТА 533-мм (12 торпед), 30 мин заграждения, Тацута с сентября 1943 г.: 2 х 3 ТА 533мм (12 торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб), четыре бомбомета (24 глубинные бомбы).

Л. Один 2,5-м дальномер тип В, СУАО для 140мм орудий с 1933 г.: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; с 1927 г.: один 3,5-м дальномер тип 14; один 2,5-м дальномер тип 14, Тацута с февраля 1944 г.: СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; один 2,5-м дальномер тип 14; СУАО для 25-мм зенитных автоматов: две колонки прицельного визира тип 95.

М. Тацута с сентября 1943 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4 и РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2; Тацута с марта 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС тип 21 мод. 2; РЛС тип 22 мод. 4.

ЛКР Тенрю (на 19191 г.) Поперечное сечение по мидельшпангоуту

Продольный разрез ЛКР типа Тенрю

Схема бронирования ЛКР типа Тенрю

1 - кубрики личного состава; 2 - погреба боезапаса для 140-мм орудий; 3 - носовые дифферентные цистерны и танки пресной воды; 4 - цистерна питьевой воды; 5 - цистерна пресной воды; 6 - склады продовольствия; 7 - шкиперские кладовые; 8 - 140-мм орудия; 9 - 533-мм орудия ТА тип 6; 10 - боевая рубка; 11 - носовая телеграфная рубка; 12 - штурманская рубка; 13 - ходовой мостик и компасная площадка; 14 - топливные танки; 15 - угольный бункер (впоследствии нефтяной танк); 16 - прибор управления огнем тип 13; 17 - цистерны питательной воды; 18 - КО; 19 - МО; 20 - воздухозаборники МО; 21 - шахта вентиляторов КО; 22 - 2,5-м дальномер; 23 - 1,5-м навигационный дальномер; 24 - кормовая дифферентная цистерна; 25 - технические склады; 26 - холодильник; 27 - отсек рефрижераторных машин; 28 - каюты офицеров; 29 - румпельное отделение и отсек рулевых машин; 30 - отсек дымовой аппаратуры; 31 - кают компания и лазарет для офицеров; 32 - минная кладовая; 34 - элеватор подачи боезапаса; 35 - площадка для 90-см прожектора (ф. "Sperry").

"ТЕНРЮ" (река "Небесная страна" в центральной части о. Хонсю, префектура Нагано и Судзуока). После вступления в строй, возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота, которая базировалась на Йокосуку. С 29.08 по 10.09.1920 г. КР оперировал у Владивостока, Отару и о. Хоккайдо. С 20.04 по 1.12.1921 г. корабль числился в резерве и простоял в Сасебо на арсенале флота. 1.12.1921 г. Тенрю стал флагманом 1-й флотилии ЭМ Первого флота. С 26.06 по 4.07.1922 г. он находился в Рюдзюине (Порт-Артуре) и с 29.08 по 10.09.1922 г. оперировал у побережья России. 1.12.1922 г. КР вывели в резерв, и он перешел на базу флота в Куре. 1.12.1923 г. корабль вновь возглавил 1-ю флотилию ЭМ Первого флота, вместе с которой с 8-го по 30.03.1924 г. патрулировал у берегов Китая. С 2.12.1924 г. по 1.12.1925 г. Тенрю находился в Куре на базе флота и числился в резерве. 1.12.1925 г. КР передали в состав 1-й Эскадры Поддержки в китайских водах. С 5.02 по 3.06.1927 г. он крейсировал у Шанхая и на реке Янцзы (с 19.02 по 3.06.1927 г.). С июня 1927 г. по январь 1928 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, модернизировали поворотные механизмы ТА (установили электроприводы и централизировали управление). С 1.12.1927 г. корабль стал флагманом 1-й флотилии ЭМ Первого флота и до марта 1928 г. занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. 15.03.1928 г. КР пришел в залив Ариаке. С 29.03 по 15.04.1928 г. Тенрю с ЭМ 1-й флотилии прошел вдоль побережья Центрального Китая, с заходом в Гонг Конг и на Тайвань (в Мако). С 1.12.1928 г. по 3.10.1931 г. он состоял в резерве и находился в распоряжении Школы подводного плавания в Куре. С 9.10.1931 г. КР включили в состав 1-й Эскадры Поддержки в китайских водах (с 2.02.1932 г. Флот в китайских водах). С конца октября 1931 г. он крейсировал у устья реки Янцзы и с августа 1932 г. - у берегов Шанхая. 20.05.1933 г. корабль передали в 10-ю ДКР Флота в китайских водах. В октябре 1933 г. Тенрю возвратился в Куре, где с 3.10 по 27.11.1933 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 3.12.1933 г. КР пришел в Рюдзюин и до начала апреля 1934 г. оперировал у побережья Северного Китая, с заходом в Чифу (в январе 1934 г.), Дзигнтау (в феврале 1934 г.) и Дайрен (в марте 1934 г.).

15.11.1934 г. корабль передали в распоряжение Школы подводного плавания в Куре. Летом 1935 г. он вошел в состав 9-й ДКР Четвертого флота и принял участие в больших маневрах Объединенного флота.

26.09.1934 г. во время тайфуна, Тенрю получил повреждения корпуса и надстроек, которые устранили с 10.10.1935 г. по 31.03.1936 г. в Куре на верфи флота. 15.1 1.1935 г. КР вывели в резерв. В середине 1936 г. корабль перешел в залив Ариаке, базируясь на который, оперировал у побережья Китая. 20.11.1936 г. его передали в 10-ю ДКР Флота в китайских водах. С января по июнь 1937 г. Тенрю крейсировал у берегов Центрального и Северного Китая, оказывал поддержку оккупации Шанхая. В июле 1937 г. в Куре на верфи флота у носовой дымовой трубы установили два (2 x 1) 13,2-мм пулемета. С октября 1937 г. до середины 1938 г. корабль участвовал в блокаде китайского побережья. В этот период с 20.10 по 1.12.1937 г. он числился в 14-й ДКР Флота в китайских водах, а с 1.07.1938 г. - в составе 10-й ДКР находился в распоряжении командующего Пятым флотом. 14.12.1938 г. Тенрю возвратился в Куре, где 15.12.1938 г. был поставлен в резерв. 15.11.1939 г. корабль перешел в Майдзуру для подготовки к переоборудованию в КР-ПВО, но временно поступил в распоряжение Инженерной школы, а 15.11.1940 г. вошел в состав 18-й ДКР Четвертого флота. В декабре 1940 г. в Куре на верфи флота 13,2-мм пулеметы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата. До мая 1941 г. КР занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 5-го по 24.05.1942 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 10-го по 16.05.1942 г.). 25.05.1941 г. Тенрю прибыл в Йокосуку, а с 2-го по 6.07.1941 г. перешел на атолл Трук. В ноябре 1941 г. КР вошел в состав Группы поддержки Соединения вторжения контр-адмирала Кадзиока. С 5-го по 13.12.1941 г. он принимал участие в первой попытке захвата о. Уэйк.

11.12.1941 г. в ходе операции КР артиллерийским огнем поддерживал высадку, но из-за штормовых условий его эффективность оказалась крайне низкой. С 20.12 по 28.12.1941 г. корабль участвовал во втором штурме о. Уэйк и после его успешного завершения возвратился на атолл Кваджелейн, где поступил в распоряжение командующего Оперативным соединением Южных морей. 31.12.1941 г. Тенрю пришел на атолл Трук. С 14-го по 19.01.1942 г. он сопровождал к Рабаулу TP с частями отряда Южных морей генерал-майора Харии. С 20.01 по 9.02.1942 г. корабль возглавлял соединение контр-адмирала Марумо (18я ДКР, МЗ и 4 ЭМ) и с 1-го по 3.02.1942 г. обеспечивал оккупацию Суруми, а с 4-го по 13.02.1942 г. - южного побережья о. Новой Британии, крейсируя в районе к западу от архипелага Бисмарка. После завершения операции КР пришел в Кавиенг. 23.02.1942 г. он прибыл в Рабаул, где до восьми (4 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С 2-го по 11.03.1942 г. Тенрю прикрывал захват Лаэ и Саламауа на северо-восточном побережье Новой Гвинеи, крейсируя в заливе Хуон и у о. Бука (с 8-го по 10.03.1942 г.). С 14-го по 27.03.1942 г. КР обеспечивал оккупацию о. Бугенвиль (с 15-го по 17.03.1942 г.), с 28.03 по 1.04.1942 г. - о-вов Шортленд (30.03.1942 г.) и Киета, с 2-го по 10.04.1942 г. - о. Манус и о-вов Адмиралтейства. После завершения последней операции он пришел на атолл Трук. С 16.04.1942 г. Тенрю возглавил Соединение ближнего прикрытия (Группу поддержки) контр-адмирала Марумо. 29.04.1942 г. он вышел в море и направился в район ожидания в 60 милях к западу от о. Тулаги.

4.05.1942 г. КР присоединился к Группе вторжения в Порт-Морсби. 10.05.1942 г. после боя в Коралловом море (7-8.05.1942 г.) Тенрю прибыл в Рабаул. С 11-го по 23.05.1942 г. он перешел в Майдзуру (до 13.05.1942 г. сопровождал МЗ Цугару, который выставил мины у о-вов Науру), где с 29.05 по 15.06.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 3-го по 15.06.1942 г.). 23.06.1942 г. корабль возвратился на Трук. С 30.06 по 13.07.1942 г. КР сопровождал TP с армейскими грузами к о. Гуадалканал. 14.07.1942 г.

ЛКР Тенрю (на 1939 г.)

Тенрю передали в распоряжение командующего Восьмым флотом вице-адмирала Микава и с 20.07.1942 г. он базировался на Рабаул. С 19-го по 24.07.1942 г. КР прикрывал высадку частей Отряда Южных морей в Буна на северо-восточном побережье Новой Гвинеи. После завершения операции, корабль прибыл в Кавиенг. 7.08.1942 г. после вторжения американцев на Гуадалканал, Тенрю вышел в море, у мыса Сент-Джонс (Сент-Джордж) присоединился к кораблям вице-адмирала Микава и 9.08.1942 г. принял участие в бою у о. Саво.

10.08.1942 г. он пришел в Рабаул. 24.08.1942 г. КР во главе соединения контр-адмирала Мацуяма направился к восточной оконечности Новой Гвинеи, имея на борту около 200 чел. из состава Специального отряда морской пехоты Куре № 3. 25.08.1942 г., несмотря на атаки американских истребителей-бомбардировщиков, корабль обеспечивал оккупацию о-вов Гуденаф, Таупота и высадку на северное побережье залива Мильн. 26.08.1942 г. во время очередного налета авиации, Тенрю получил незначительные повреждения надстроек от пушечно-пулеметного огня.

29.08.1942 г. КР артиллерийским огнем поддерживал высадку в Лаби. 1.09 (по другим данным 30.08). 1942 г. он возвратился в Рабаул. 3.09.1942 г. корабль в охранении десантных барж, предназначенных для эвакуации частей морской пехоты, вновь направился в залив Мильн. 5.09.1942 г. Тенрю атаковало оперативное соединение во главе с ТКР Australia. КР был вынужден выйти из боя, и суда охраняемого им КОН потопил противник. В тот же день корабль самостоятельно подошел к побережью залива Мильн, принял на борт свыше 600 чел. из состава частей морской пехоты и вечером 6.09 (по другим данным ночью 7.09). 1942 г. выгрузил их в Рабауле. По другим данным Тенрю 5.09.1942 г. беспрепятственно подошел к о. Буна и вместе с четырьмя ЭМ принял на борт 1318 чел., которых доставил в Рабаул. 11.09.1942 г. КР в охранении TP направился в Кавиенг, но из-за противодействия базовой авиации противника был вынужден возвратиться в базу (по некоторым данным эскортируемый TP затонул в 15 милях к востоку от о. Норманби). С 18-го по 24.09.1942 г. корабль доставил с атолла Трук в Рабаул около 190 мин заграждения. С 25.09 по 1.10.1942 г. он выходил в район к югу от архипелага Бисмарка для прикрытия ЭМ, пытавшихся эвакуировать с о-вов Гуденаф и Таупота отряд морской пехоты Цукиока. 2.10.1942 г. во время налета американской базовой авиции на Рабаул, Генрю от близких разрывов бомб получил многочисленные повреждения корпуса и надстроек (23 чел. погибло), которые до 20.10.1942 г. устранили с помощью личного состава ПМ Ямабико Мару. С 22-го по

26.10.1942 г. КР самостоятельно совершил рейд к о. Гуденаф и под огнем береговой батареи, захвативших остров австралийцев, смог эвакуировать 190 морских пехотинцев. По другим данным, Тенрю 23.10.1942 г. не смог эвакуировать людей с о. Гуденаф из-за противодействия противника. В ночь с 25го на 26.10.1942 г. ему все же удалось снять с о. Уэре 261 чел. из отряда Цукиока (из 353 имевшихся в его составе на начало сентября 1942 г.). С 2-го по 10.11.1942 г. корабль дважды доставлял на о. Гуадалканал части 38-го артиллерийского дивизиона. 13-го, 14-го и 15.11.1942 г. КР обстреливал позиции американской морской пехоты и аэродром Хендерсон на о. Гуадалканал. 15.11.1942 г. он прибыл на о. Шортленд и 20.11.1942 г. возвратился в Рабаул. С 26-го по 30.11.1942 г. Тенрю выходил в море для обеспечения перехода в Буну и Гона транспортных отрядов ЭМ. 10.12.1942 г. его передали в непосредственное подчинение командующего Восьмым флотом.

ЛКР Тенрю на 1936 г.

16 (по другим данным, 17). 12.1942 г. корабль во главе Соединения вторжения в Маданг, в сопровождении четырех ЭМ и двух вспомогательных КР, вышел из Рабаула и направился к северо-восточному побережью Новой Гвинеи. 18.12.1942 г. в 10 милях к северу от Маданга, его атаковала американская ПЛ Albacore. В правый борт КР попало две из четырех выпущенных торпед. Тенрю лишился хода, все МО заполнились водой, в кормовом КО начался пожар, который вскоре привел к возгоранию топлива в танках, а затем к взрыву торпед в кормовом ТА. На корабле погибло 23 чел. Спустя три часа после атаки, КР затонул. Экипаж подобрал из воды ЭМ Судзукадзе.

"ТАЦУТА" (река у западного побережья о. Кюсю, префектура Кумамото). С 31.03.1919 г. по 20.1 1.1921 г. КР возглавлял 1-ю флотилию ЭМ Первого флота. В этот период с 29.08 по 7.09.1920 г. он оперировал у Владивостока и Отару и с 19-го по 30.08.1921 г. - у Дзингтау. С 1.12.1921 г. по 1.12.1922 г. Тацута числился в резерве и простоял на базе флота в Сасебо. С 1.12.1922 г. по 1.12.1923 г. он вновь возглавлял 1-ю флотилию ЭМ Первого флота и занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 1.12.1923 г. по 6.06.1925 г. корабль официально состоял в резерве, но с 2-го по 9.09.1924 г. обеспечивал воинские перевозки в Центральный Китай. Кроме того, принимал участие в учениях Соединенного флота. 19.03.1924 г. во время одного из них, КР таранным ударом потопил ПЛ № 43 в трех милях к юговостоку от Сасебо. С 6.06 по 31.08.1925 г. Тацута входил в состав 1-й Эскадры поддержки в китайских водах и с 14.06 по 29.08.1925 г. оперировал на реке Янцзы. С апреля по декабрь 1926 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, модернизировали поворотные механизмы ТА (установили электроприводы и централизировали управление). С 1.12.1926 г. по 1.12.1927 г. КР являлся флагманом 1-й флотилии ЭМ Первого флота. В конце июля 1927 г. он стал косвенной причиной взрыва мин на МЗ Токива (устаревшем броненосном КР). Во время плановых учений Соединенного флота на траверзе п-ова Осима у Тацута вышли из строя оба носовых ГТЗА. Он своим ходом пришел в Оминато, а флагманом 1-й флотилии временно назначили МЗ Токива, у которого 1.08.1927 г. во время спешной разгрузки сдетонировала одна из мин. На корабле погибло 35 чел. и 68 получили ранения. 20.08.1927 г. Тацута пришел в Сасебо, где с 5.08 по 15.09.1927 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт механизмов и текущий ремонт корпуса. С 1.12.1927 г. по 15.02.1934 г. КР числился в резерве, простоял на базе флота в Сасебо и лишь в мае 1932 г. доставил из Йокосуки в Шанхай генерала Сиракава. Кроме того, с 16.04 по 25.05.1933 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, модернизировали носовую надстройку и установили новую трехногую фок-мачту. 20.02.1934 г. корабль возглавил 5-ю флотилию ЭМ Флота в китайских водах и приступил к боевой подготовки в водах Метрополии. 12.03.1934 г. у Сасебо, в штормовых условиях, во время выхода в торпедную атаку на Тацута перевернулся миноносец Томодзуру. КР вскоре обнаружил миноносец, плавающим кверху килем, взял его на буксир и 13.03.1934 г. привел в Сасебо. С 15.11.1934 г. по 15.11.1935 г. корабль оперировал у побережья Китая, а затем до ноября 1936 г. состоял в резерве. 20.1 1.1936 г. его передали в 10-ю ДКР Флота в китайских водах. С января по июнь 1937 г. Тацута крейсировал у берегов Центрального и Северного Китая, оказывал поддержку оккупации Шанхая. В июле 1937 г. в Сасебо на верфи флота у носовой дымовой трубы установили два (2x1) 13,2-мм пулемета. С октября 1937 г. до середины 1938 г. корабль участвовал в блокаде Китайского побережья. В этот период с 20.10 по 1.12.1937 г. он числился в 14-й ДКР Флота в китайских водах, а с 1.07.1938 г. в составе 10-й ДКР находился в распоряжении командующего Пятым флотом. 14.12.1938 г. Тацута возвратился в Сасебо, где 15.12.1938 г. был поставлен в резерв. 15.11.1939 г. корабль перешел в Йокосуку для подготовки к переоборудованию в КР-ПВО.

15.11.1940 г. он вошел в состав 18-й ДКР Четвертого флота. В декабре 1940 г. в Йокосуке на верфи флота 13,2-мм пулеметы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата. С января по 15.07.1941 г. корабль занимался боевой подготовкой в Майдзуру. С 6-го по 20.08.1941 г. в Майдзуру на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 1.09.1941 г. Тацута пришел на атолл Трук, где вошел в состав Группы поддержки Соединения вторжения контр-адмирала Кадзиока. С 5-го по 13.12.1941 г. он принимал участие в первой попытке захвата о. Уэйк 11.12.1941 г., в ходе операции КР артиллерийским огнем поддерживал высадку, но из-за штормовых условий его эффективность оказалась крайне низкой. С 20.12 по 28.12.1941 г. корабль участвовал во втором штурме о. Уэйк и после его успешного завершения, возвратился на атолл Кваджелейн, где поступил в распоряжение командующего Оперативным соединением Южных морей. 31.12.1941 г. Тацута пришел на атолл Трук. С 14-го по 19.01.1942 г. он сопровождал к Рабаулу TP с частями отряда Южных морей генерал-майора Харии. С 20.01 по 9.02.1942 г. корабль возглавлял соединение контр-адмирала Марумо (18я ДКР, МЗ и 4 ЭМ) и с 1-го по 3.02.1942 г. обеспечивал оккупацию Суруми, а с 4-го по 13.02.1942 г. - южного побережья о. Новой Британии, крейсируя в районе к западу от архипелага Бисмарка. После завершения операции КР пришел в Кавиенг.

23.02.1942 г. он прибыл в Рабаул, где до восьми (4 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С 2-го по 1 1.03.1942 г. Тацута прикрывал захват Лаэ и Саламауа на северо-восточном побережье Новой Гвинеи, крейсируя в заливе Хуон и у о. Бука (с 8-го по 10.03.1942 г.). С 14-го по 27.03.1942 г. КР обеспечивал оккупацию о. Бугенвиль (с 15-го по 17.03.1942 г.), с 28.03 по 1.04.1942 г. - о-вов Шортленд (30.03.1942 г.) и Киета, с 2-го по 10.04.1942 г. - о. Манус и о-вов Адмиралтейства. После завершения последней операции он пришел на атолл Трук. С 16.04.1942 г. Тацута вошел в состав Соединения ближнего прикрытия (Группы поддержки) контр-адмирала Марумо.

29.04.1942 г. он вышел в море и направился в район ожидания в 60 милях к западу от о. Тулаги. 4.05.1942 г. КР присоединился к Группе вторжения в Порт-Морсби. 19.05.1942 г. после боя в Коралловом море (7 - 8.05.1942 г.), Тацута прибыл на атолл Трук, принял топливо и с 20-го по 24.05.1942 г. перешел в Майдзуру, где с 26.05 по 15.06.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 3-го по 13.06.1942 г.). 23.06.1942 г. корабль возвратился на Трук.

ЛКР Тацута (на 1944 г.)

С 30.06 по 13.07.1942 г. КР сопровождал TP с армейскими грузами к о. Гуадалканал. 14.07.1942 г. Тацута передали в распоряжение командующего Восьмым флотом вице-адмирала Микава и с 20.07.1942 г. он базировался на Рабаул. С 19-го по 24.07.1942 г. КР прикрывал высадку частей Отряда Южных морей в Буна на северо-восточном побережье Новой Гвинеи. С 5-го по 13.08.1942 г. он во главе охранения КОН (четыре TP, ЭМ Удзуки и Юдзуки) обеспечивал доставку на о. Буна армейских частей.

24.08.1942 г. КР в составе соединения контр-адмирала Мацуяма направился к восточной оконечности Новой Гвинеи, имея на борту около 200 чел. из состава Специального отряда морской пехоты Куре № 3.

25.08.1942 г., несмотря на атаки американских истребителей-бомбардировщиков, корабль обеспечивал оккупацию о-вов Гуденаф, Таупота и высадку на Северное побережье залива Мильн. 29.08.1942 г. Тацута артиллерийским огнем поддерживал высадку в Лаби. 1.09 (по другим данным, 30.08).1942 г. он возвратился в Рабаул. С 5-го по 11.09.1942 г. КР в сопровождении ЭМ Араси крейсировал в заливе Чили- Чили, обеспечивая эвакуацию гарнизона о. Буна. В ходе операции 6.09.1942 г. оба корабля артиллерийским огнем потопили английское судно Anshun (3188 т). С 6-го по 9.10.1942 г. Тацута доставил на о. Гуадалканал части 17-й армии и ее командующего ген.-лейтенанта Харукиси. В ходе операции у корабля был поврежден руль (обстоятельства неизвестны). 1.1 1.1942 г. Тацута возглавил 18-ю ДКР, а 24.12.1942 г. его передали в непосредственное подчинение командующему флота Юго-Восточного района вице-адмиралу Кусака. 2.11.1942 г. КР прибыл на атолл Трук, где с 5.11.1942 г. по 12.01.1943 г. личный состав ПМ Ямабико Мару безуспешно пытался восстановить работоспособность руля. 19.01.1943 г. корабль пришел в Майдзуру, где с 20.01 по 28.03.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, восстановительный ремонт руля. В апреле 1943 г. Тацута возглавил 11-ю флотилию ЭМ Первого флота. До октября 1943 г. он использовался в качестве учебного корабля Школы подводного плавания в Куре. В этот период с 12.08 по 9.09.1943 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали минные рельсы, установили бомбосбрасыватели, четыре бомбомета со стеллажами для запасных торпед, РЛС тип 21 мод. 2 и тип 22 мод. 4, до десяти (5 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С 11-го по 15.10.1943 г. КР в охранении КОН перешел из Хиросимы на атолл Трук, откуда дважды (с 22-го по 24.10 и с 25-го по 27.10.1943 г.) он выходил в море, эскортируя два TP, которые доставляли на о. Понапе армейские части и грузы. 31.10.1943 г. корабль прибыл в Токуяму и 6.11.1943 г. возвратился в Куре, где с 8.11.1943 г. по февраль 1944 г. обеспечивал боевую подготовку вступающих в строй ЭМ и эскортных кораблей. С 10-го по 20.02.1944 г. Тацута обеспечивал переход в Амой TP с армейскими грузами. С 22.02 по 2.03.1944 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 13. 25.02.1944 г. 11-ю флотилию реорганизовали во 2-й отряд надводного эскорта Мобильного флота. С 4-го по 6.03.1944 г. КР перешел в Йокосуку, принял топливо и 9.03.1944 г. прибыл в Кисараги, где возглавил Специальное соединение, призванное доставлять грузы на Марианские о-ва.

ЛКР Тацута после вступления в строй

12.03.1944 г. корабль вышел из Йокосуки в охранении КОН (помимо ЛКР, три эскортных корабля и пять TP) и направился к о. Сайпан. 13.03.1944 г. в 40 милях от о. Хасио-Дзима КОН атаковала американская ПЛ Sandlance. Из шести выпущенных торпед в корму КР попало две (еще три торпеды попали в два TP, из которых один вскоре затонул, а другой получил значительные повреждения). Взрывы торпед привел к детонации глубинных бомб, и Тацута затонул в течении 20 мин. Вместе с кораблем погибли 45 чел.

 

Типа "КУМА"

А. Заказаны в рамках программы "Флот 8 - 4" 1917 г. Кума и Тама строились по бюджету на 1918/ 1919 гг., Китаками, Оои и Кисо - по бюджету на 1920/ 1921 гг. Предназначались для лидирования флотилий ЭМ, эскадренной службы в качестве разведчиков и официально классифицировались как "крейсера средней модели программы 1917 г.". Проект разработан капитаном 1-го ранга Хирага. Первоначально, он повторял Тенрю, но с пятью 140-мм орудиями и водоизмещением 3500 т ("улучшенный Тенрю"). Под влиянием постройки в США десяти "скаутов" типа Omaha с восемью 152-мм орудиями, размеры корабля увеличили, что позволило довести число 140-мм орудий до семи и дальность плавания до 9000 миль (против 6000 миль у Тенрю) 10-узловым ходом. По своей сути проект являлся развитием легких КР периода Первой мировой войны. Корабли имели клепаньй корпус с удлиненным полубаком и однопалубными надстройками, который делился поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, на 16 отсеков. На всем своем протяжении, за исключением носовой оконечности, он имел двойное дно, которое частично использовалось в качестве топливных цистерн. Вертикальный броневой пояс постоянной толщины, прикрывал отсеки с главными механизмами. Он состоял из двух слоев (36 и 25,4 мм) нецементированной хромистой стали, жестко соединенных между собой. Противоторпедные и продольные переборки отсутствовали. Бронирование обеспечивало защиту от снарядов калибром до 120 мм на дистанциях 40 - 70 кбт и позволяло вести бой только с легкими кораблями. Бронированная боевая рубка располагалась в легкой носовой надстройке с закрытым и открытым ходовыми мостиками. Единственный прибор управления огнем находился на трехногой фок-мачте и был связан с вычислительным прибором и боевыми постами телефоном (впервые на японских КР). Проект Кума критиковался за неудачное расположение 140-мм орудий, три из которых (№ 3, 4 и 5) были удалены от погребов боезапаса. Сами погреба находились рядом с топливными танками (для носовой группы орудий) и МО (для кормовой группы орудий), что в значительной мере снижало боевую живучесть корабля. Кроме того, отсутствовала централизованная система выравнивания крена и дифферента, при недостаточной производительности водоотливных средств. Кисо отличался от остальных кораблей серии наличием на установке 140-мм орудия № 2 платформы (поворачивалась вместе с установкой) для запуска колесного самолета, для которого оборудовали ангар в носовой надстройке на месте закрытого ходового мостика. Кума послужил прототипом для двух последующих серий японских 5500-тонных КР.

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту ЛКР типа Кума

шп. №239 шп. № 225 шп. №209

шп. № 173 шп. № 105

шп. № 81 шп. № 55 шп. № 35

Продольный разрез ЛКР типа Кума

Схема бронирования ЛКР типа Кума

1 - носовые дифферентные цистерны и танки пресной воды; 2 - цистерна питьевой воды; 3 - цистерна пресной воды; 4 - топливные танки; 5 - кубрики личного состава; 6 - склады продовольствия; 7 - погреб боезапаса для 80-мм орудий; 8 - погреба боезапаса для 140-мм орудий; 9 - каюта офицеров; 10 - холодильник; 11 - мастерские; 12 - бронированная боевая рубка; 13 - отсеки подготовки минного и артиллерийского боезапаса; 14 - штурманская и оперативная рубка; 15 - ходовой мостик и компасная площадка; 16 - помещение запасных торпед; 17 - 533-мм ТА тип 6; 18 - 140-мм орудия; 19 - площадка для 90-см прожекторов (ф. "Sperry"); 20 - прибор управления огнем тип 13; 21 - 2,5-м дальномер; 22 - лазарет для офицеров; 23 - румпельное отделение и отсек рулевых машин; 24 - отсек вспомогательных машин; 25 - отсек хранения торпедных установок; 26 - кормовая дифферентная цистерна и танк пресной воды; 27 - элеваторы подачи боезапаса; 28 - КО; 29 - МО; 30 - центральный пост управления артиллерийским огнем; 31 - носовой отсек рефрижераторных машин; 32 - цепной ящик; 34 - кормовой отсек рефрижераторных машин; 35 - вентиляционные шахты.

Б. Четыре ГТЗА (ТВД + ТНД + ТКр.Х) Тидзицу Хонбю" в четырех МО - 90000 л.с. (суммарная контрактная), Кума: - 91250 л.с. (приемные испытания), Гама: - 91450 л.с. (приемные испытания), Китаками с ноября 1944 г: два ГТЗА (ТВД + ТНД + ТКр.Х) Тидзицу Хонбю" в двух МО - 35000 л.с. (суммарная контрактная), 6 Вт.К (18 кг/см²; 100°; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) + 4 Вт.К (18 кг/см²; 100°; "Канзей Хонбю" средняя версия; нефть) + 2 Вт.К (18 кг/см²; 100°; "Канзей Хонбю" малая версия; нефть + уголь) "Канзей Хонбю" в четырех КО, два ТГ по 50 кВт + четыре ДГ по 50 кВт.

В. Наибольшая: - 36 уз (контрактная); Тама - 36,18 уз (приемные испытания); Китаками - 36,22 уз (приемные испытания), - 23 уз (с ноября 1944 г., контрактная); Кума - 36,27 уз, экономическая: - 10 уз.

Г. 1284 т нефти + 361 т угля, с 1932 г. - 1460 т нефти.

Д. 5000 миль (14 уз; расчетная), 8500 миль (10 уз), 1000 миль (23 уз).

Е. Броневой пояс: 63,4 мм, элеваторы подачи боезапаса: 16 мм, погреба боезапаса: 32 мм, щиты 140-мм орудий: 20 мм, боевая рубка: 51; 10 мм, броневая (верхняя) палуба: 28,6 мм; 44,6 мм (в районе погребов боезапаса).

Ж. 450 чел. (по проекту), 438 чел. (фактически), 495 чел. (в 1943 г.), Китаками и Оои с 1941 г. - 560 чел., Китаками с 1945 г. - 620 человек.

3. 7 - 140-мм / 50 тип 3 (Д стр. - 90 кбт; 6 выстрелов в минуту; 120 выстрелов - орудия, расположенные в диаметральной плоскости корабля, 105 выстрелов - бортовые орудия), 2 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 40 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 240 унитарных патронов), 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis", Кума с декабря 1932 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ); 2- 6,5-мм пулемета тип 3; Тама с ноября 1934 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Кисо с марта 1937 г.: 7 - 140-мм / 50; 2 - 12-мм / 50 "Vickers"; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Кума с декабря 1937 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 25-мм / 60 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 2 - 6,5-мм пулемета тип 3, Тама с февраля 1940 г. и Кисо с ноября 1940 г.: 7 - 140-мм / 50; 4 - 25-мм / 60; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Оои с сентября 1941 г. и Китаками с декабря 1941 г.: 4 - 140-мм / 50; 4 - 25-мм / 60 тип 96; Китаками с июля 1 942 г. и Оои с сентября 1 942 г.: 2 - 140-мм / 50; 6 - 25-мм / 60 тип 96; Кума с декабря 1943 г.: 6 - 140-мм /50; 10 - 25-мм / 60; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis", Тама с декабря 1943 г.: 5 - 140-мм /50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 150 унитарных патронов); 22 - 25-мм / 60; 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis", кисо с марта 1944 г.: 5 - 140-мм / 50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 19 - 25-мм / 60; 2 - 13,2-мм / 75 тип 93; Тама с июля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 38 - 25-мм / 60; 8 - 13,2-мм / 75 тип 93; Кисо с июня 1944 г.: 5 - 140-мм / 50; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 38 - 25-мм /60; 10 - 13,2-мм / 75 тип 93; Китаками с января 1945 г.: 4 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 5 6 - 25-мм/60, Китаками с апреля 1945 г.: 4 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 67 - 25-мм / 60, три прож. 90-см + два прож. 40-см; Кума с января 1941 г.: три прож. 110-см + два прож. 40-см.

И. 4 х 2 ТА 533-мм (16 торпед), 48 мин заграждения, Гама, Кисо и Кума с сентября 1940 г.: 4 х 2 ТА 610-мм (12 торпед); 48 мин заграждения; два бомбомета (24 глубинные бомбы); Оои с сентября 1941 г. и Китаками декабря 1941 г.: 10 х 4 ТА 610-мм (60 торпед); два бомбомета (24 глубинные бомбы); Китаками с июля 1942 г. и Оои с сентября 1942 г.: 2 х 4 ТА 610-мм (восемь торпед; при использовании корабля в транспортных целях ТА демонтировали, и корабль мог нести восемь десантных барж типа 14-м "Дайхацу"); Китаками с января 1945 г: восемь человекоуправляемых торпед Кайтен, два бомбосбрасывателя (18 глубинных бомб).

К. Кисо с мая 1921 г. по апрель 1922 г: взлетная платформа для испытаний различных типов колесных самолетов (поднимались и опускались на воду с помощью подъемного крана на носовой надстройке), в 1921 г. на Тама между 140-мм орудиями № 5 и № 6 располагался ГСМ тип 8, который опускался на воду и поднимался на борт с помощью крана на гротмачте; Кума с 1924 г., Тама с августа 1924 г., Оои с июня 1925 г. и Китаками с июля 1925 г.; взлетная платформа для запуска колесных самолетов (на вооружение не поступали); в 1931 г. на Кисо демонтировали авиационное вооружение; Кума сдекабря 1932 г.: катапульта "Куре 2" мод. 1; ГСМ тип 90 мод. 2 (E4N2); Тама с апреля 1934 г. и Кума с декабря 1937 г.: катапульта "Куре 2" мод. 3, ГСМ тип 94 мод.1 (Е7К1); Кума и Тама с 1941 г.: катапульта "Куре 2" мод. 3; ГСМ тип 95 мод. 2 (E8N2).

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; вычислительный прибор тип 13; визир прицеливания тип 13, Кисо с сентября 1931 г.: прибор управления огнем тип 91 LA; вычислительный прибор тип 91 LA; визир прицеливания тип 13; один 4-м дальномер тип 14; один 2,5-м дальномер тип 14 и один 1,5-м дальномер тип 14; Кума с декабря 1932 г., Оои с марта 1933 г. и Гама с ноября 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: один 3,5-м дальномер тип 14; два 2,5м дальномера тип 14; прибор управления огнем тип 13; вычислительный прибор тип 13; визир прицеливания тип 13; Китаками с января 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; вычислительный прибор тип 91; визир прицеливания тип 13; один 4-м дальномер тип 14; два 2,5-м дальномера тип 14; Оои с сентября 1941 г. и Китаками с декабря 1941 г.: СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 92; вычислительный прибор тип 92; визир прицеливания тип 13; один 6-м дальномер тип 14; СУАО для 25-мм зенитных пулеметов: две колонки прицельного визира тип 95; Китаками с января 1945 г.: СУАО для 127-мм орудий: стабилизированный пост наводки тип 94 с 4,5-м дальномером тип 94; центральный вычислительный прибор тип 94; СУАО для 25-мм зенитных автоматов: четыре колонки прицельного визира тип 95.

М. Тама с декабря 1943 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2, Тама с июля 1944 г.: РЛС тип 21 мод.2; РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 2, и Кисо с июля 1943 г: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2, Кисо с марта 1944 г.: РЛС тип 21 мод. 2, Кисо с июня 1944 г. РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4; РЛС тип 21 мод. 2, Китаками с января 1945 г.: две РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС обнаружения надводных целей и управления огнем тип 22 мод. 4S.

"КИТАКАМИ" (река на севере о. Хонсю, префектура Иватэ). С 15.04 по 19.08.1921 г. КР являлся флагманом Второго флота. 19.08.1921 г. Китаками ввели в состав 4-й ДКР Второго флота, и с 20-го по 30.08.1921 г. он предпринял учебный поход в Желтое море. С 1.12.1921 г. по 1.12.1922 г. КР числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. 10.01.1923 г. корабль возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота и вместе с ней с 18.02 по 23.03.1923 г. в рамках боевой подготовки перешел из Йокосуки в Огасавару (о-ва Бонин). 25.03.1923 г. Китаками возвратился в Куре. С 19.03 по 16.04.1924 г. он оперировал у побережья Китая. После завершения операции корабль перебазировался в Сасебо. С мая по июль 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, на носовой надстройке установили платформу для запуска колесных самолетов и на фок- мачте модернизировали приборы управления огнем для 140-мм орудий. 5.12.1925 г. КР стал флагманом 1-й флотилии ПЛ. С 1.12.1926 г. по 1.12.1928 г. он находился на базе флота в Йокосуке и был приписан к специальному резервному соединению. 10.12.1928 г. Китаками пришел в Мако (о. Тайвань), где до 17.12.1929 г. исполнял обязанности стационера.

24.12.1929 г. КР возвратился в Йокосуку и вновь вошел в состав специального резервного соединения. В начале октября 1930 г. корабль принимал участие в маневрах Соединенного флота. 20.10.1930 г., во время маневрирования в составе противолодочного ордера, в темное время суток он столкнулся с Абукума и получил тяжелые повреждения корпуса с левого борта между второй и третьей трубой. С ноября 1930 г. по апрель 1931 г. в Йокосуке на верфи флота провели восстановительный ремонт. С мая 1931 г. по 1.12.1932 г. Китаками вновь исполнял обязанности стационера в Мако. С 25.12.1932 г. по январь 1934 г. на верфи флота в Йокосуке провели текущий ремонт корпуса и механизмов; демонтировали взлетную платформу; на месте ангара оборудовали посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ); модернизировали СУАО для 140-мм орудий; на носовой надстройке установили 4-м дальномер. После ремонта до сентября 1935 г. корабль оставался в резерве на верфи флота в Йокосуке. 10.09.1935 г. Китаками вошел в состав 9-й ДКР и принял участие в маневрах Четвертого флота. 26.09.1935 г., во время тайфуна, он получил повреждения надстроек, которые с 13.10.1935 г. по 16.02.1936 г. устранили в Сасебо на верфи флота. Здесь же с 19.11.1936 г. по 20.03.1937 г. все котлы перевели на нефтяное отопление и соответствующим образом переоборудовали угольные бункеры. С 28.07 по 2.12.1937 г. корабль возглавлял 3-ю флотилию ЭМ и оперировал вместе с ней у китайского побережья. 2.1 2.1937 г. его вывели в резерв и с 5.01 по 25.06.1938 г. разоружили на верфи флота в Сасебо.

30.12.1940 г. Китаками пришел в Куре, где с 25.08 по 25.12.1941 г. на верфи флота его переоборудовали в торпедный КР (в соответствии с Четвертой редакцией инструкции морского боя от 1934 г.). В ходе этих работ полностью переделали надстройки, систему вентиляции МО и части вспомогательных помещений, оборудовав кормовую надстройку под хранилище торпед; по бортам корпуса смонтировали спонсоны длиной 75 м, которые увеличили ширину верхней палубы до 17,45 м, что позволило разместить на ней 10 х 4 ТА 610-мм и рельсовую систему для перезарядки; на прежние места вернули носовую группу 140-мм орудий; установили обмотку размагничивания и четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата; СУАО для 140-мм орудий приспособили для управления торпедной стрельбой. 20.11.1941 г. Китаками включили в состав 9-й ДКР Первого флота, которую он возглавил 29.12.1941 г. (флаг контр-адмирала Фукудзи). С 25.12.1941 г. по апрель 1942 г. КР находился в Хасирской бухте и участия в боевых действиях не принимал и лишь с 16-го по 22.01.1942 г. отконвоировал крупный КОН в Мако. С 22-го по 27.03.1942 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт.

14.04.1942 г. корабль пришел в Сасебо, где на верфи флота с 20.04 по 3.05.1942 г. вновь провели доковый ремонт. 20.05.1942 г. Китаками вошел в состав Алеутского соединения поддержки вице-адмирала Такаси Первого флота адмирала Ямамото. С 29.05 по 17.06.1942 г. он выходил в море для обеспечения захвата и о-вов Алеутской гряды. После операции стала очевидной ошибочность концепции торпедного КР со слабым артиллерийским вооружением (по докладу командующего Объединенным флотом в Императорской ставке). 22.06.1942 г. корабль прибыл в Йокосуку, где выгрузили торпедный боезапас. Затем он перешел в Куре, где на верфи флота с 9-го по 24.07.1942 г. сняли торпедное вооружение (кроме носовых ТА) и здесь же с 29.07 по 9.09.1942 г. демонтировали бортовые 140-мм орудия и рельсовые пути, кормовую надстройку переоборудовали под помещения для дополнительного личного состава и до шести (2 х 3) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С сентября 1942 г. КР официально классифицировался как скоростной ТР. 10.09.1942 г. в Майдзуру Китаками принял на борт 4-е Специальное штурмовое соединение морской пехоты и с 12-го по 17.09.1942 г. перешел на атолл Трук. С 4-го по 9.10.1942 г. он доставил на о. Шортленд (6.10.1942 г.) 450 морских пехотинцев с легким вооружением. С 21.11 по 6.12.1942 г. КР доставил из Манилы (26 - 27.1 1.1942 г.) в Рабаул (3 - 4.12.1942 г.) 250 т различных грузов. С 19-го по 24.12.1942 г. Китаками перешел в Сасебо, где с 28.12.1942 г. по 2.01.1943 г. на верфи флота провели доковый ремонт. С 4.01 по 3.03.1943 г. он участвовал в перевозке из Китая и Кореи на о-ва в центральной части Тихого океана армейских частей: 7.01.1943 г. погрузил в Пусане (Корея) 20-й артиллерийский дивизион и направился к о. Палау (с 9-го по 14.01.1943 г.), затем к о. Вевак (19-20.01.1 943 г.), где разгрузился; 31.01.1943 г. прибыл в Дзингтау (простоял в Палау, с 22-го по 24.01.1943 г.), где 4.02.1943 г. погрузил на борт части 41-го артиллерийского дивизиона и направился в Палау (с 10-го по 17.02.1943 г.), затем к о. Вевак (с 24-го по 28.02.1943 г.), где разгрузился. 3.03.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук.

ЛКР - носитель человекоуправляемых торпед "Китаками" (на январь 1945 г).

Продольный разрез ЛКР Китаками

1 - кубрики личного состава; 2 - продовольственные склады; 3 - прибор управления торпедной стрельбой тип 93; 4 - тумба инфракрасного прибора связи тип 2; 5 - тумба 12-см бинокуляров; 6 - тумба 6-см зенитного бинокуляря; 7 - панель управления торпедной стрельбой; 8 - тумба 8-см зенитного бинокуляра; 9 - помещение для оборудования РЛС; 10 - радиотелеграфная рубка; 11 - штурманская рубка; 12 - оперативная рубка; 13 - коридоры; 14 - складские помещения; 15 - башенка 4,5-м дальномера; 16 - ходовой мостик и компасная площадка; 17 - рулевая рубка; 18 - носовая рубка связи и управления; 19 - коммуникационная рубка; 20 - помещения для экипажей человекоуправляемых торпед; 21 - погреба боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 22 - погреба боезапаса для 127-мм орудий; 23 - элеватор подачи боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 24 - элеватор подачи боезапаса для 127-мм орудий; 25 - топливные танки; 26 - цистерны пресной (питьевой воды); 27 - отделение рефрижераторных машин; 28 - каюта офицеров; 29 - холодильник; 30 - минный погреб; 31 - кают-компания офицеров; 32 - балласт; 33 - отделение нефтяных насосов; 34 - грузовой трюм; 35 - телеграфная рубка; 36 - лазарет; 37 - румпельное отделение и отделение рулевых машин; 38 - отделение вспомогательных механизмов; 39 - кормовая рулевая рубка.

15.03.1943 г. Китаками передали в распоряжение командующего флотом Юго-Западного района и с 20-го по 27.03.1943 г. он перешел в Сурабайю, на которую базировался до 27.06.1943 г. В этот период КР занимался перевозкой грузов: с 3-го по 12.04.1943 г. - на Каймановы о-ва (7.04.1943 г.); с 19.04 по 2.05.1943 г. - в Макассар (с 20-го по 24.04.1943 г.) и на Каймановы о-ва (27.04.1943 г.); с 7-го по 16.05.1943 г. - в Амбон (11.05.1943 г.), на Каймановы о-ва (12.05.1943 г.) и в Макассар (15.05.1943 г.); с 21-го по 31.05.1943 г. - в Макассар (с 23-го по 30.05.1943 г.).

30.06.1943 г. корабль перебазировался на Баликпапан и 1.07.1943 г. вошел в состав 16-й ДКР флота Юго-Западного района. 1.08.1943 г. Китаками пришел в Сингапур, где на базе флота Селетар с 10-го по 25.08.1943 г. провели доковый ремонт. 30.08.1943 г. КР оставил Сингапур, имея на борту армейские грузы, которые 4.09.1943 г. доставил в Пенанг.

7.09.1943 г. прибыл в Линга-Роудз. С 10.10 по 25.10.1943 г. КР доставлял грузы на Андаманские о- ва (20.10.1943 г.) и в Пенанг (22 - 23.10.1943 г.), с 29.10 (загрузился в Сингапуре) по 4.11.1943 г. - на Андаманские о-ва (31.10.1943 г.) и Пенанг (2 - 3.11.1943 г.). С 7-го по 26.11.1943 г. корабль занимался боевой подготовкой в Линга-Роудз. 29.1 1.1943 г. Китаками пришел в Сингапур, где на базе флота Селетар с 1-го по 30.12.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 16-го по 23.12.1943 г.). С 4-го по 24.01.1944 г. он находился в Сингапуре и затем с армейскими частями на борту направился в порт Блейр (Андаманские о-ва). 27.01.1944 г., во время возвращения в Сингапур, в 110 милях к юго-западу от Пенанга его атаковала американская ПЛ Templar. Из шести выпущенных торпед в правый борт корабля, в район кормового МО попали две. КР принял около 900 т воды, лишился хода, но экипажу удалось удержать его на плаву и привести в порт Светенхам. С 30.01 по 1.02.1944 г. Кину отбуксировал Китаками в Сингапур, где до 21.06.1944 г. частично провели восстановительный ремонт. С 2-го по 9.07.1944 г. КР в составе КОН перешел в Манилу, где с 12-го по 26.07.1944 г. провели доковый ремонт корпуса (с целью обеспечить ему требуемую герметичность). С 6-го по 14.08.1944 г. корабль перешел в Сасебо, где с 14.08.1944 г. по 20.01.1945 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт; демонтировали кормовые МО, внутренние линии валов, 140мм орудия и все ТА; установили специальные рельсовые пути для восьми человекоуправляемых торпед тип 2 (или тип 4), которые благодаря специально оборудованным спонсонам в корме могли сбрасываться в воду в течение семи-восьми минут; на новой трехопорной грот-мачте смонтировали специальный 20-т подъемный кран (с АТР Читосэ) для приема торпед на борт; корабль вооружили четырьмя (2 х 2) 127-мм орудиями тип 89 в установках мод. А1 , до 56 (12 х 3; 2x2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; установили СУАО для 127-мм орудий, две РЛС тип 13 и РЛС тип 22 мод. 4S. После переоборудования Китаками классифицировался как КР-носитель Кайтен. 21.01.1945 г. корабль пришел в Куре и вошел в состав Специального диверсионного соединения Кайтен. 19.03.1945 г. он был незначительно поврежден американской палубной авиацией (с АВ ОС 58). 4.04.1945 г. Китаками возглавил 11-ю флотилию ЭМ Мобильного флота. В апреле 1945 г. в Куре на арсенале флота до 67 (12 х 3; 31 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С 27.04 по 2.05.1945 г. КР во Внутреннем японском море отрабатывал приемы боевого использования Кайтен.

24.07.1945 г., во время налета американской палубной авиации, КР получил повреждения корпуса в результате шести близких разрывов бомб (1620 небольших пробоин). С августа 1945 г. по 10.09.1946 г. Китаками использовался для перевозки репатриантов из портов французского Индокитая в Кагосиму (на юге о. Кюсю). 21.09.1946 г. корабль вывели из состава флота и продали на слом фирме "Мицубиси", которая разобрала его на своей верфи в Нагасаки с 1.10.1946 г. по 1.04.1947 г.

"ООИ" (река на юго-западе о. Хонсю, префектура Сидзуока). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота и 1.12.1922 г. - в состав 3-й ДКР Первого флота. С 25.08 по 5.09.1923 г. КР предпринял учебный поход к берегам Китая. С декабря 1923 г. по ноябрь 1924 г. Ооиявлялся стационером в Мако (о. Тайвань). В этот период в июне 1924 г. он с деловым визитом посетил Сайгон (с 22-го по 26.06.1924 г.). В декабре 1924 г. КР вновь вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 30.03 по 5.04.1925 г. корабль крейсировал у берегов Центрального Китая. С апреля по июнь 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, на носовой надстройке установили платформу для запуска колесных самолетов и на фок-мачте модернизировали приборы управления огнем для 140-мм орудий. С 1.12.1926 г. по 15.1 1.1 927 г. Оои исполнял обязанности стационера в Мако. С декабря 1927 г. по

I. 12.1931 г. он находился на базе флота в Кобе и был приписан к специальному Резервному Соединению. С 1.12.1931 г. по ноябрь 1932 г. КР использовался в качестве учебного корабля Артиллерийской школы в Куре. С ноября 1932 г. по март 1933 г. на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали взлетную платформу, на месте ангара оборудовали посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ), модернизировали СУАО для 140-мм орудий, на носовой надстройке установили 3,5-м дальномер. До конца 1933 г. Оои числился в резерве и простоял на арсенале флота в Куре. С января 1934 г. по сентябрь 1935 г. он находился в распоряжении Инженерной школы в Куре. 10.09.1935 г. КР вошел в состав 9-й ДКР и принял участие в маневрах Четвертого флота. 26.09.1935 г., во время тайфуна, корабль получил повреждения надстроек, которые с

II. 10.1935 г. по 31.05.1936 г. устранили в Куре на верфи флота. 25.07.1937 г. Оои передали в непосредственное подчинение командующего Объединенным флотом. С 28.07 по 7.09.1937 г. он вместе с Кума предпринял учебный поход вдоль побережья Китая с заходом в Шанхай (20.08.1937 г.) и с 23.09 по 1.12.1937 г. участвовал в морской блокаде Китая. С 21.12.1937 г. по 26.05.1938 г. он исполнял обязанности учебного корабля в Артиллерийской школе в Куре и с 27.06.1938 г. по 25.08.1941 г. - в Школе подводного плавания. С 25.08 по 30.09.1941 г. в Майдзуру на верфи флота его переоборудовали в торпедный КР (в соответствии с Четвертой редакцией инструкции морского боя от 1934 г.).

Торпедный ЛКР "Оои" (на октябрь 1941 г.)

ЛКР Оои после вступления в строй

В ходе этих работ полностью переделали надстройки, систему вентиляции МО и части вспомогательных помещений, оборудовав кормовую надстройку под хранилище торпед; по бортам корпуса смонтировали спонсоны длиной 75 м, которые увеличили ширину верхней палубы до 17,45 м, что позволило разместить на ней 10 х 4 ТА 610-мм и рельсовую систему для перезарядки; на прежние места вернули носовую группу 140-мм орудий; установили обмотку размагничивания и четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата; СУАО для 140-мм орудий приспособили для управления торпедной стрельбой. 20.1 1.1941 г. Оои включили всостав 9-й ДКР Первого флота. С 25.12.1941 г. по апрель 1942 г. он находился в Хасирской бухте и участия в боевых действиях не принимал и лишь с 21-го по 26.01.1942 г. и с 1-го по 4.02.1942 г. отконвоировал два КОН в Мако. С 23.04 по 9.05.1942 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. 20.05.1942 г. Оои вошел в состав Алеутского соединения поддержки вице-адмирала Такаси Первого флота адмирала Ямамото. С 29.05 по 17.06.1942 г. он выходил в море для обеспечения захвата о-вов Алеутской гряды. После операции, стала очевидной ошибочность концепции торпедного КР со слабым артиллерийским вооружением (по докладу командующего Объединенным флотом в Императорской ставке). 22.06.1942 г. корабль прибыл в Йокосуку, где выгрузили торпедный боезапас. Затем он перешел в Куре, где на верфи флота с 9-го по 24.07.1942 г. сняли торпедное вооружение (кроме носовых ТА) и здесь же с 29.07 по 9.09.1942 г. демонтировали бортовые 140-мм орудия и рельсовые пути, кормовую надстройку переоборудовали под помещения для дополнительного личного состава и до шести (2 х 3) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С сентября 1942 г. КР официально классифицировался как скоростной ТР. 10.09.1942 г. в Майдзуру Оои принял на борт 4-е Специальное штурмовое соединение морской пехоты и с 12-го по 17.09.1942 г. перешел на атолл Трук. С 29.10 по 3.11.1942 г. он перевез из Рабаула (31.10.1942 г.) на о. Буин (1.11.1942 г.) 370 морских пехотинцев с легким вооружением. С 21.11 по 6.12.1942 г. КР доставил из Манилы (26 - 27.11.1942 г.) в Рабаул (3-4.12.1942 г.) 250 т различных грузов. С 19-го по 24.12.1942 г. Оои перешел в Куре, где с 28-го по 31.12.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. С 4.01 по 3.03.1943 г он участвовал в перевозке из Китая и Кореи на о-ва в центральной части Тихого океана армейских частей:

7.01.1943 г. погрузил в Пусане (Корея) 20-й артиллерийский дивизион и направился к о. Палау (с 9-го по 14.01.1943 г.), затем к о. Вевак (19 - 20.01.1943 г.), где разгрузился; 31.01. 1943 г. прибыл в Дзингтау (простоял в Палау с 22-го по 24.01.1943 г.), где 4.02.1943 г. погрузил на борт части 41-го артиллерийского дивизиона и направился в Палау (с 10-го по 1 7.02.1943 г.), затем к о. Вевак (с 24-го по 28.02.1943 г.), где разгрузился. 3.03.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук. 15.03.1943 г. Оои передали в распоряжение командующего флотом ЮгоЗападного района и с 11-го по 20.03.1943 г. он перешел в Сурабайю с заходом на Баликпапан (с 17-го по 19.03.1943 г.). На Сурабайю КР базировался до 27.06.1943 г. В этот период корабль занимался перевозкой грузов: с 3-го по 12.04.1943 г. - на Каймановы о-ва (7.04.1943 г.); с 19.04 по 2.05.1943 г. - в Макассар (с 20-го по 24.04.1943 г.) - на Каймановы о-ва (27.04.1943 г.); с 7-го по 16.05.1943 г. - в Амбон (11.05.1943 г.), на Каймановы о-ва (12.05.1943 г.) и в Макассар (15.05.1943 г.); и с 21-го по 31.05.1943 г. - в Макассар (с 23-го по 30.05.1943 г.). Во время последнего похода Оои был незначительно поврежден американской базовой авиацией. 30.06.1943 г. корабль перебазировался на Баликпапан и 1.07.1943 г. вошел в состав 16-й ДКР флота Юго-Западного района

ЛКР "Оои” (на 1930 г.)

ЛКР "Кисо" (на 1922 г).

ЛКР "Кисо" (на 1944 г).

2.08.1943 г. КР вернулся в Сурабайю, а с 30.08 по 1.09.1943 г. перешел в Сингапур, где на базе флота Селетар с 10-го по 25.08.1943 г. провели доковый ремонт. С 26.08 по 1 1.09.1943 г. и с 8-го по 12.10.1943 г. он перевозил армейские грузы на мыс Никобар (с 30.08 по 7.09.1943 г.), а с 29.10 по 3.11.1943 г. на Андаманские о-ва. С ноября 1943 г. по июль 1944 г. Оои базировался на Сингапур (по другим данным на Сурабайю). В этот период с 1-го по 25.12.1943 г. он доставлял грузы в Пенанг и Сабанг, а с 25.12.1943 г. по 4.01.1944 г. занимался боевой подготовкой у Линга- Роудз, с 23-го по 28.01.1944 г. транспортировал грузы на Никобарские о-ва и на о. Нанковри, с 2-го по 10.02.1944 г. - в Пенанг и Сурабайю. С 18-го по 24.02.1944 г. на базе флота Селетар провели доковый ремонт. С 27.02 по 25.03.1944 г. Оои обеспечивал рейд в Индийский океан соединения контр-адмирала Саконджу. В ходе операции он заходил в Джакарту (с 15-го по 25.03.1944 г.). В апреле 1944 г. КР занимался перевозкой армейских частей из Сингапура в Манилу, а в мае - в Соронг. 6.07.1944 г. кораблю приказали перебазироваться на Манилу. 18.07.1944 г. он в сопровождении ЭМ Сикинами вышел из Сингапура, но из-за неисправности главных механизмов сбавил ход до 12 уз, что позволило обеспечить ремонт, который продолжался около 15 часов.

19.07.1944 г. в 570 милях от Гонг Конга КР атаковала американская ПЛ Flasher. Из четырех выпущенных торпед в левый борт Оои попали две. Их взрывы привели к возгоранию топлива, затоплению водой носовых МО и полной потере хода. Спустя два часа после первой атаки, ПЛ с дистанции 3000 м выпустила еще четыре торпеды (из кормовых ТА). Одна из них взорвалась в районе носового МО левого борта, и спустя два часа корабль затонул. Сикинами подошел к Оои за пять минут до его гибели и успел принять на борт 368 чел. (в том числе и командира), которых 22.07.1944 г. доставил в Сингапур. На КР погибло 53 чел.

"ТАМА" (река на юго-востоке о. Хонсю, недалеко от Токио). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота, базировавшуюся на Куре. С мая по июль 1921 г. на корабле проводились опыты по боевому использованию бортового ГСМ (тип 8), который располагался между орудиями № 5 и № 6, поднимался и опускался на воду с помощью крана на грот-мачте. С 19.06 по 4.07.1922 г. он посетил Дзингтао и Чинкай (Корея). 1.12.1923 г. Тама зачислили в 3-ю ДКР Первого флота, вместе с которой с 8-го по 20.03.1924 г. он крейсировал у побережья Китая. С мая по август 1924 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, смонтировали на носовой надстройке платформу для запуска колесного самолета и на фок-мачте новые посты управления огнем для 140-мм орудий. В январе 1925 г. КР перешел в Йокосуку. С 6.08 по 14.10.1925 г. он нанес официальный визит в США с заходом на Гавайские о-ва, в Сан-Франциско и Сан-Педро. С 1.12.1925 г. по 27.10.1927 г. Тама числился в резерве и простоял в Куре на базе флота (с 20.10.1927 г. официально исполнял обязанности стационера в Майдзуру). С 29.10..1927 г. по 1.12.1929 г. корабль находился в распоряжении Инженерной школы в Майдзуру. С 23.12.1929 г. по 1.12.1930 г. он находился в резерве на верфи флота в Йокосуке, а с 15.11.1931 г. по август 1933 г. использовался в качестве учебного корабля Иженерной школы в Йокосуке. 30.08.1933 г. КР перешел в Майдзуру, где был выведен в резерв С 1.04 по 10.11.1934 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; на фок-мачте модернизировали посты управления огнем 140-мм орудий и ТА; на носовой надстройке разместили посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ), модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик); смонтировали башенку 3,5-м дальномера и новые посты для 40-см сигнальных прожекторов; установили катапульту "Куре 2" мод. 3 (между 140-мм орудиями № 5 и № 6) и на корме - трехногую мачту с прожекторной площадкой и краном (с двумя электроприводами) для подъема бортового ГСМ; два 80-мм зенитных орудия у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 13,2-мм зенитных автомата и два 7,7-мм пулемета "Lewis" (на носовой надстройке) - на 6,5-мм тип 3; в трюме разместили около 100 т балласта (для повышения остойчивости). В марте 1935 г. Тама возглавил 1-ю эскадру ПЛ. С 1.12.1936 г. по 27.01.1937 г. он исполнял обязанности учебного корабля штурманских школ в Куре и Майдзуру. В этот период с 3.12.1936 г. по 23.01.1937 г. КР предпринял учебный поход вдоль побережья Северного Китая. С 27.01 по 13.04.1937 г. в Майдзуру на верфи флота провели доковый ремонт, все котлы перевели на нефтяное отопление и соответствующим образом переоборудовали угольные бункеры. 28.07.1937 г. Тама передали в распоряжение Штурманской школы в Майдзуру, административно подчинив командующему 9-й ДКР. С 29.07 по 30.09.1937 г. он оперировал в китайских водах. 20.10.1937 г. КР пришел в Мако, вошел в состав Флота в китайских водах и с 10-го по 30.12.1937 г. обеспечивал высадку армейских частей у Гонг Конга (с 20-го по 25.12.1937 г.). В дальнейшем корабль продолжал базироваться на Мако. С 20.06 по 1.08.1938 г. Тама сопровождал 4-ю ДАВ во время операций Первого флота у побережья Китая. 15.12.1938 г. он пришел в Сасебо. С 15.12.1939 г. по февраль 1940 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, у носовой дымовой трубы 13,2-мм пулеметы заменили на четыре (2 х 2) 25мм зенитных автомата. 1.04.1940 г. корабль вошел в состав 18-й ДКР Четвертого флота. С 15.05 по 22.09.1940 г. КР посетил Каролинские, Маршалловы и Марианские о-ва. С 25.11 по 3.12.1940 г. в Иокогаме на ферфи ф. "Иокогамские доки" (филиале ф. "Мицубиси") провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 25.07.1941 г. Тама возглавил 21-ю ДКР (флаг контр-адмирала Босиро) Пятого флота. С 24-го по 30.07.1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, нанесли камуфляжную окраску.

3.08.1941 г. корабль перешел в Майдзуру. С 4.08 по 1.09.1941 г. он во главе 21-й ДКР прошел вдоль о-вов Алеутской гряды. 18.10.1941 г. КР прибыл в Йокосуку. С 2-го по 11.11.1941 г. совершил переход к о-вам Бонин (с 4-го по 8.11.1941 г.) и затем возвратился в Йокосуку, где на верфи флота с 17-го по 24.11.1941 г. провели доковый ремонт. 28.1 1.1941 г. Тама прибыл в Аккеси (о. Хоккайдо). С 4-го по 21.12.1941 г. он вместе с Кисо патрулировал у Курильских о-вов.

21.12.1941 г. во время шторма корабль получил тяжелые повреждения надстроек и корпуса (в центральной части), был вынужден укрыться в Оминато. С 25го по 27.12.1941 г. он перешел в Йокосуку, где с 27.12.1941 г. по 16.01.1942 г. провели восстановительный ремонт.

ЛКР Тама (1940 г.)

ЛКР Тама (1944 г.)

26.01.1942 г. КР возвратился в Аккеси и до марта 1942 г. патрулировал у Курильских о-вов. С 4-го по 26.03.1942 г. Тама находился в Йокосуке, где с 10-го по 12.03.1942 г. на верфи флота провели доковый осмотр. С 5-го по 18.04.1942 г. КР выходил в море на поиск американских АВ, которые атаковали Токио. С 25-го по 29.04.1942 г. он простоял в Оминато, а затем возвратился в Аккеси. 4.05.1942 г. корабль вышел в море для патрулирования у Курильских о- вов. 10.05.1942 г. Тама захватил американский ТН Shiriya (14050 т), который 16.05.1942 г. привел в Оминато. 20.05.1942 г. КР вошел в состав Оккупационного соединения Кыска капитана 1-го ранга Оно Северного соединения вице-адмирала Хосогая.

26.05.1942 г. он пришел на о. Парамушир.

27.05.1942 г. Тама в охранении TP направился к Кыска. 6.06.1942 г. он обеспечивал оккупацию острова и затем до 22.06.1942 г. крейсировал в районе в 150 милях к югу от Атту. 26.06.1942 г. КР прибыл в Оминато. 28.06.1942 г. корабль вошел в состав Второго оперативного (мобильного) соединения и с 30.06 по 7.07.1942 г. он патрулировал в районе к юго-западу от Кыска, обеспечивая переход к нему КОН из шести TP с армейскими частями и минную постановку МЗ Маганэ Мару (2.07.1942 г.) на западных подходах к острову. 15 (по другим данным 16).07.1942 г. Тама пришел в Йокосуку, где на верфи флота с 16-го по 23.07.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 2.08.1942 г. КР возвратился в Аккеси.

21.10.1942 г. он пришел в Касивабару (о. Парамушир) и с 25.10 по 1.11.1942 г. доставил на о. Атту армейские части и грузы. С 4-го по 21.1 1.1942 г. корабль патрулировал у северного побережья о-вов Метрополии, а с 24.11 по 2.12.1942 г. обеспечивал оккупацию небольших о-вов к востоку от Атту. До 6.01.1943 г. Тама простоял в Катаоке. С 9.01 по 9.02.1943 г. он находился в Йокосуке и 9.02.1943 г. прибыл в Оминато, базируясь на который нес патрульную службу у Курильских о-вов. 4.03.1943 г. корабль возвратился на Парамушир. С 7-го по 13.03.1943 г. КР в составе Пятого флота обеспечивал переход к о. Атту Транспортного соединения во главе с Кисо. 23.03.1943 г. корабль вновь вышел в море для обеспечения перехода к Алеутским о-вам очередного транспортного соединения (во главе с Абукума). 26.03.1943 г. во время боя у Командорских о-вов между соединением вице-адмирала Хосогая (Пятым флотом) и американским ОС 16.6 Тама выпустил 136 140-мм снарядов и четыре торпеды, но не добился каких-либо результатов. Взрыв 155-мм снаряда с американского ЛКР Richmond повредил его катапульту и убил одного человека. 28.03.1943 г. КР возвратился на Парамушир, где оставался до 29.04.1943 г. и нес патрульную службу. С 4-го по 20.05.1943 г. в Майдзуру на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 14-го по 19.05.1942 г.). 18.06.1943 г. Тама возвратился на Парамушир. С 6-го по 17.07.1943 г. КР дважды выходил в море для обеспечения эвакуации гарнизона о-ва Кыска. 20.07.1943 г. он возглавил Эвакуационное соединение (флаг вице-адмирала Кавадзе) и с 22-го по 25.07.1943 г. обеспечивал успешную эвакуацию гарнизона Кыска, крейсируя в районе к югу от острова. После операции корабль возвратился на Парамушир. 14.09.1943 г. Тама прибыл в Идзину (с заходом в Оминато с 27-го по 30.08.1943 г.), где 15.09.1943 г. погрузил на борт армейские части, которые 22.09.1943 г. выгрузил на атолле Трук. С 4-го по 10.10.1943 г. КР перешел в Сасебо с заходом в Воосунг и Шанхай. 12.10.1943 г. он вновь вышел в море, имея на борту армейские части, 18.10.1943 г. прибыл на атолл Трук и с 19-го по 21.10.1943 г. перешел в Рабаул, где разгрузился. 21.10.1943 г. на обратном переходе, в 53 милях от мыса Святого Георгия, корабль был незначительно поврежден американской базовой авиацией. 27.10.1943 г. Тама пришел в Йокосуку, где до 9.12.1943 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, кормовое 140-мм орудие (№ 7) заменили на два 127-мм зенитных орудия тип 89 в установке А1, демонтировали катапульту и 140-мм орудие № 6, до 22 (4 х 3; 2 х 2; 6 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта и модернизации КР возвратился на о. Парамушир и с 24.12.1943 г. по 17.06.1944 г. нес патрульную службу у северных о-вов Метрополии. С 19-го по 30.06.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 38 (4 х 3; 4 х 2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили восемь (8 x 1) 13,2-мм пулеметов тип 93 и РЛС тип 22 мод. 2. До октября 1944 г. Тама оставался в водах Метрополии. В этот период с 10-го по 14.08.1944 г. он эскортировал КОН к о-вам Бонин и с 21-го по 27.08.1944 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт. 30.08.1944 г. корабль возглавил 11-ю флотилию ЭМ (заменив в этой должности ЛКР Нагара, погибший 7.08.1944 г.). Кроме того, КР эскортировал прибрежные КОН и занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 18 (по другим данным 20). 10.1944 г. он вышел в море в составе соединения вице-адмирала Одзава и направился к о. Лусон, огибая с запада Формозу. 25.10.1944 г. в бою у мыса Энгано, в результате близких разрывов бомб, у Тама была повреждена винто-рулевая группа, кормовые топливные танки и ГТЗА, но он сохранил свое место в ордере. Кормовая оконечность корабля постепенно наполнялась водой и когда ход упал до 13 (по другим данным 14) уз, последовал приказ самостоятельно следовать в Окинаву. В тот же день у северо-восточного побережья о. Лусон КР обнаружила американская ПЛ Jallao, которая с дистанции 1000 м выпустила три торпеды. В Тама попала одна из них и разрушила правый борт в районе носовой надстройки. Корабль развернулся, пытаясь таранить ПЛ, чем вновь подставил себя под удар. В ходе второй атаки Jallao с дистанции 800 м выпустила еще четыре торпеды, из которых одна также попала в правый борт КР, и он вскоре затонул. 26.10.1944 г. японские эскортные корабли подобрали из воды около 40 чел. из экипажа Тама.

"КИСО" (река в центральной части о. Хонсю, префектуры Нагано, Аичи и Чифу). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота, базировавшуюся на Куре. В мае 1921 г. КР перешел в Сасебо. С 20.08 по 2.09.1921 г. он посетил Дзингтао и крейсировал у берегов Северного Китая. 1.12.1921 г. корабль возглавил 4-ю ДКР Второго флота. С 1.12.1922 г. по 1.12.1923 г. Кисо исполнял обязанности стационера на базе флота в Куре. В этот период с 12-го по 26.02.1923 г. предпринял учебный поход вдоль побережья Китая и с 7.07 по 14.09.1923 г. находился в Йокосуке. 1.12.1923 г. по 1.12.1927 г. КР числился в резерве и простоял в Куре на базе флота. В этот период (в мае 1924 г.) на фок-мачте смонтировали новые прожекторные площадки. 10.12.1927 г. корабль передали в распоряжение Морской академии в Этадзиме, а с 1.05.1928 г. он вновь стал стационаром на базе флота в Куре. 10.12.1928 г. Кисо пришел в Мако (о. Формоза) и возглавил 2-ю Эскадру поддержки в китайских водах и 16.12.1928 г. перебазировался на Дзингтау. 20.03.1930 г. КР пришел в Йокосуку, где на верфи флота провели доковый ремонт, на двух носовых дымовых трубах установили дымозащитные козырьки и демонтировали авиационное оборудование. 1.05.1930 г. его вывели в резерв и 15.05.1931 г. передали в распоряжение инженерного отдела МТД. В сентябре 1931 г. на носовой надстройке смонтировали приборы экспериментальной СУАО для 140-мм орудий тип 91 (или тип 91 LA). С 1.12.1932 г. по сентябрь 1935 г. Кисо числился в резерве и находился на верфи флота в Йокосуке. В этот период с 30.01 по 24.02.1933 г. в Йокосуке на верфи флота провели восстановительный ремонт обоих ГТЗА (причины выхода из строя неизвестны); все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры. С 12.04.1933 г. по 31.03.1934 г. здесь же провели доковый ремонт, на носовой надстройке модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), смонтировали башенку 3,5-м дальномера и новые посты для 40-см сигнальных прожекторов. 23.09.1935 г. Кисо вошел в состав 4-й ДКР Четвертого флота. С 22.12.1935 г. по 31.03.1936 г. и с 1 1.05.1936 г. по 31.03.1937 г. в Йокосуке на верфи флота усилили корпусные конструкции (для действий в ледовой обстановке), модернизировали систему вентиляции отсеков силовой установки и артиллерийских боевых постов, в трюме разместили около 100 т балласта (для повышения остойчивости), два 80-мм зенитных орудия у носовой дымовой трубы заменили на два (2 x 1) 12-мм зенитных автомата "Vickers" и два 7,7-мм пулемета "Lewis" (на носовой надстройке) - на 6,5-мм тип 3.28.07.1937 г. Кисо возглавил вновь сформированную 4-ю флотилию ЭМ Флота в китайских водах. 23.08.1937 г. флотилию передали Второму флоту, и 2.09.1937 г. КР перебазировался на Сасебо. С 20.10.1937 г. по февраль 1938 г. он вместе со своей флотилией ЭМ оперировал у берегов Китая. В этот период корабль административно находился в распоряжении командующего 9-й ДКР и временно базировался на Мако. С 10.12 по 30.12.19 37 г. обеспечивал высадку армейских частей у Гонг Конга. С 19.04.1938 г. Кисо состоял в резерве. С 15.06.1938 г. по 1.04.1939 г. КР находился в распоряжении Штурманской школы в Куре. В этот период с 1-го по 15.10.1938 г. и с 11-го по 22.03.1938 г. он предпринял учебные походы в южную часть Тихого океана. С 23.03.1938 г. по 1.11.1940 г. корабль простоял в резерве на верфи флота в Майдзуру. В этот период у носовой дымовой трубы вместо 12-мм пулеметов установили четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата.

24.03.1941 г. Кисо вошел в состав 5-й ДКР. С 3-го по 19.04.1941 г. он совершил в рамках боевой подготовки поход к о-вам Палау (с 8-го по 12.04.1941 г.). В конце апреля 1941 г. корабль передали в распоряжение Инженерной школы в Майдзуру. 25.07.1941 г. Кисо вошел в состав 21-й ДКР Пятого флота. С 24-го по 30.07.1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, нанесли камуфляжную окраску, и затем корабль перешел в Майдзуру. С 4.08 по 1.09.1941 г. он в составе 21-й ДКР прошел вдоль о- вов Алеутской гряды. 18.10.1941 г. КР прибыл в Йокосуку. С 2-го по 11.11.1941 г. корабль совершил переход к о-вам Бонин (с 4-го по 8.11.1941 г.) и затем возвратился в Йокосуку, где на верфи флота с 17-го по24.11.1941 г. провели доковый ремонт. 28.11.1941 г. Кисо пришел в Аккеси (о. Хоккайдо). С 4-го по 21.12.1941 г. он вместе с Тама патрулировал у Курильских о-вов. 21.12.1941 г. во время шторма корабль получил тяжелые повреждения надстроек и корпуса (в центральной части), был вынужден укрыться в Оминато. С 25-го по 27.12.1941 г. он перешел в Йокосуку, где с 27.12.1941 г. по 16.01.1942 г. провели восстановительный ремонт. 26.01.1942 г. КР возвратился в Аккеси и до марта 1942 г. патрулировал у Курильских о-вов. С 4-го по 26.03.1942 г. Кисо находился в Йокосуке, где с 10-го по 12.03.1942 г. на верфи флота провели доковый осмотр. С 5-го по 18.04.1942 г. КР выходил в море на поиск американских АВ, которые атаковали Токио. С 24-го по 1.05.1942 г. он доставил в Муроран (с 26 по 30.04.1942 г.) армейские грузы. С 6-го по 18.05.1942 г. корабль эскортировал АТР Кимикава Мару, ГСМ которого 11.05.1942 г. провели разведку о-вов Атту и Кыска. 20.05.1942 г. КР возглавил Оккупационное соединение Кыска капитана 1-го ранга Оно Северного соединения вице-адмирала Хосогая. 26.05.1942 г. он пришел на о. Парамушир. 27.05.1942 г. Кисо в охранении TP направился к Кыска. 6.06.1942 г. он обеспечивал оккупацию острова и затем до 23.06.1942 г. крейсировал в районе в 150 милях к югу от Атту. 26.06.1942 г. КР прибыл в Оминато. 28.06.1942 г. КР вошел в состав Второго оперативного (мобильного) соединения и с 30.06 по 7.07.1942 г. патрулировал в районе к юго-западу от Кыска, обеспечивая переход к нему КОН из шести TP с армейскими частями и минную постановку МЗ Маганэ Мару (2.07.1942 г.) на западных подходах к острову. 15 (по другим данным, 16).07.1942 г. Кисо пришел в Йокосуку, где на верфи флота с 16-го по 23.07.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 2.08.1942 г. КР возвратился в Аккеси.

21.10.1942 г. он пришел в Касивабару (о. Парамушир). С 14-го по 28.11.1942 г. корабль доставил на о. Атту армейские части и с 30.11 по 3.12.1942 г. - на о. Кыска. 10.12.1942 г. Кисо прибыл в Оминато и затем перешел в Майдзуру, где на верфи флота с 12-го по 30.12.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 16-го по 22.12.1942 г.). После ремонта КР пришел в Оминато и 5.01.1943 г. возвратился на Парамушир. С 13-го по 24.01.1943 г. он патрулировал в районе к югу от о. Кыска и с 5-го по 22.02.1943 г. обеспечивал переход к острову военного TP (Сакито Мару, 7126 т). С 7-го по 13.03.1943 г. он во главе Транспортного соединения (два вспомогательных КР) доставил на Атту армейские грузы и боеприпасы (10.03.1943 г. оба судна разгрузились в заливе Гольц). С 15-го по 20.03.1943 г. Кисо через Оминато (18.03.1943 г.) перешел в Майдзуру, где до 28.04.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 4-го по 20.04.1943 г.), заменили 90-см прожекторы на 110-см, установили РЛС тип 21 мод. 2 и до восьми (4 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов.

ЛКР "Кисо" (на декабрь 1941 г. в камуфляжной окраске).

ЛКР "Тама" (на декабрь 1941 г. в камуфляжной окраске).

3.05.1943 г. КР возвратился на Парамушир, где возглавил 1-ю флотилию ЭМ (приказ МГШ от 17.04.1943 г.). С 11-го по 15.05.1943 г. КР в сопровождении ЭМ Хацусимо и Вакаба обеспечивал переход к о. Атту АТР Кимикава Мару, бортовые ГСМ которого провели воздушную разведку о-ва.

20.05.1943 г. Кисо утратил статус флагмана 1-й флотилии ЭМ. С 25-го по 31.05.1943 г. он патрулировал в районе к югу от Атту, ожидая приказа об эвакуации гарнизона острова. С 18-го по 21.06.1943 г. КР находился в Оминато, где в рамках подготовки к эвакуации гарнизона о. Кыска на квартердеке временно установили два 75-мм армейских зенитных орудия. В конце июня 1943 г. он возглавил 2-ю транспортную группу Эвакуационного соединения о. Кыска. С 21.07 по 2.08.1943 г. корабль участвовал во второй успешной попытке эвакуации гарнизона Кыска. В ходе операции соединение, возглавляемое кораблем, в густом тумане на большой скорости прошло вплотную к берегу и, погрузив на борт больше 2561 чел. (на Кисо 1189) из состава армейских частей, благополучно доставило их на Парамушир. 14.09.1943 г. Кисо прибыл в Идзину (с заходом в Оминато с 27-го по 30.08.1943 г.), где 15.09.1943 г. погрузил на борт армейские части, которые 23.09.1943 г. выгрузил на атолле Трук. С 4-го по 10.10.1943 г. КР перешел в Куре с заходом в Воосунги Шанхай. 12.10.1943 г. он вновь вышел в море, имея на борту армейские части, 18.10.1943 г. прибыл на атолл Трук и с 19-го по 21.10.1943 г. перешел в Рабаул, где разгрузился.

21.10.1943 г. на обратном переходе, в 53 милях от мыса Святого Георгия, корабль повредила американская базовая авиация (в квартердек попала 250-кг бомба и разрушила конструкции набора в средней части корпуса), и он был вынужден возвратиться в Рабаул для устранения возникшей течи. С 28.10 по.

10.11.1943 г. Кисо перешел в Майдзуру с заходом на Трук (с 30.10 по 4.11.1943 г.) и в Токуяму (9.11.1943 г.). С 10.11.1943 г. по 3.03.1944 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт корпуса и механизмов, кормовое 140-мм орудие (№ 7) заменили на два 127-мм зенитных орудия тип 89 в установке А1 и два 7,7-мм пулемета на 13,2-мм тип 93 (на носовой надстройке), демонтировали 140-мм орудие № 6 и 75-мм армейские пушки, до 19 (3 х 3; 2 х 2; 6 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта и модернизации КР возвратился на о. Парамушир и с марта по 17.06.1944 г. нес патрульную службу у северных о-вов Метрополии. С 19-го по 30.06.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 38 (4 х 3; 4 х 2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и до 10 (10 х 1) 13,2-мм пулеметов тип 93, установили РЛС тип 22 мод. 4. До октября 1944 г. Кисо оставался в водах Метрополии. В этот период с 10-го по 14.08.1944 г. он эскортировал КОН к о-вам Бонин. 11.08.1944 г. КР передали в распоряжение командования BMP Йокосука и до октября 1944 г. он использовался в качестве учебного корабля. С 27-го по 4.11.1944 г. Кисо эскортировал АВ Цзунье, который осуществлял транспортный рейс в Манилу. 6.11.1944 г. КР пришел в Бруней, где возглавил 1-ю флотилию ЭМ Пятого флота и поступил в распоряжение командира Транспортной группы ЭМ. В тот же день на него погрузили около 350 т боеприпасов, предметов снабжения и отправили к о. Лейте.

11.11.1944 г. КР разгрузился в бухте Омрок и направился в Манилу во главе отряда ЭМ. На переходе соединение атаковала американская палубная авиация (с АВ ОС 38). После гибели ЭМ Хаманами, Наганами, Вакацуки и Симакадзе, корабль поднял из воды на борт около 350 чел., которых 12.11.1944 г. доставил в Манилу. 13.11.1944 г., во время очередного налета американской палубной авиации на Манилу, в Кисо (стоял на якоре в восьми милях к западу от Манилы) попало три тяжелые бомбы (в носовое МО правого борта, в переборку между носовыми КО и рядом с установкой 127-мм орудий), и спустя 20 минут он затонул на мелководье. На поверхности воды остались полубак и надстройки. 14.11.1944 г. в корабль попала еще одна бомба, взрыв которой полностью разрушил носовую надстройку (фок-мачта упала в воду). 21.11.1944 г. экипаж полностью оставил КР. В декабре 1955 г. Кисо подняли и в январе 1956 г. разобрали на металл.

"КУМА" (река в центральной части о. Кюсю, префектура Кумамото). После вступления в строй, вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. 1.12.1921 г. КР возглавил 3-ю ДКР Первого флота. Вместе с ней он с 3-го по 12.04.1922 г. посетил Гонг Конг и Шанхай, а с 25.08 по 5.09.1923 г. прошел вдоль побережья Китая. С 1.12.1923 г. по 1.12.1924 г. Кума числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. В этот период на носовой надстройке установили платформу для запуска колесного самолета и на фок-мачте - прожекторные площадки. 1.12.1924 г. по 1.12.1925 г. и с 1.12.1926 г. по 10.12.1928 г. КР вновь возглавлял 3-ю ДКР Первого флота и занимался боевой подготовкой в водах Метрополии (в промежутке между этими периодами находился на верфи флота в Куре и состоял в резерве). 10.12.1926 г. корабль пришел в Мако (о. Тайвань), где вошел в состав 2-й Эскадры поддержки в китайских водах и с 16.12.1928 г. по 7.09.1932 г. базировался на Дзингтау. В этот период с марта по июль 1929 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, на трубах установили дымозащитные козырьки. С 1.05.1930 г. корабль возглавлял 2-ю Эскадру поддержки в китайских водах. С 8.09 по 1.12.1932 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; модернизировали на фок-мачте посты управления огнем для 140-мм орудий и ТА; на носовой надстройке разместили посты для штаба флотилии ЭМ (или эскадры ПЛ); модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик); смонтировали башенку 3,5м дальномера и новые посты для 40-см сигнальных прожекторов; установили катапульту "Куре 2" мод. 1 (между 140-мм орудиями № 5 и № 6) и на корме трехногую мачту с краном (с двумя электроприводами) для подъема бортового ГСМ, "дымовым" постом (для управления огнем ТА) и прожекторной площадкой; два 80-мм зенитных орудия у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 13,2-мм зенитных автомата и два 7,7-мм пулемета "Lewis" (на носовой надстройке)- на 6,5-мм тип 3; в трюме разместили около 100 т балласта (для повышения остойчивости). С 3.03 по ноябрь 1933 г. Кума возглавлял 2-ю флотилию Второго флота и с 29.06 по 25.08.1933 г. вместе с ней оперировал в водах Центрального Китая.

ЛКР Кума (1936 г.)

ЛКР Кума (1942 г.)

ЛКР Кума на 1937 г.

С 1.11.1933 г. он исполнял обязанности стационера в Мако. С 17.10 по февраль 1936 г. КР входил в состав 10-й ДКР Флота в китайских водах и базировался на Дзингтау. В этот период в Куре с 12.12.1934 г. по 10.01.1935 г. на арсенале флота все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры и на носовой надстройке дополнительно установили два (2 x 1) 7,7-мм пулемета "Lewis". В марте 1936 г. корабль возвратился в Куре. С 28.07 по 7.09.1937 г. он оперировал у побережья Северного и Центрального Китая (периодически заходя в Дзингтау и 20.08.1937 г. в Шанхай). С 7.09 по 20.11.1937 г. Кума находился в распоряжении Артиллерийской школы в Куре. С 23.11 по 10.12.1937 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, заменили катапульту "Куре 2" мод. 1 на "Куре 2" мод. 3 и 13,2-мм пулеметы - на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата.

II. 12.1937 г. корабль направили в Шанхай в качестве флагмана 3-й эскадры ПЛ. С 20.06 по 1.08.1938 г. КР поддерживал операции 4-й ДАВ у побережья Центрального Китая. 15.12.1938 г. он вошел в 12-ю ДКР Четвертого флота и до 15.1 1.1939 г. оперировал в водах Северного Китая, базируясь на Дзингтау. С 17.11.1939 г. по 1.08.1940 г. Кума числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. Здесь же с 1.08.1940 г. по январь 1941 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (с заменой 90-см прожекторов на 110-см). 10.04.1941 г. корабль передали в состав 16-й ДКР, и с начала июня по сентябрь 1941 г. базировался на Шанхай. 23.11.1941 г. он прибыл в Сасебо, где провели подготовку к боевым действиям. С 29.11 по 2.12.1941 г. Кума перешел в Мако. С 7-го по 14.12.1942 г. он обеспечивал оккупацию Апари и Виган (на севере о. Лусон), с 19-го по 23.12.1941 г. - высадку армейских частей в заливах Ламон и Лингайен, крейсируя в 250 милях к западу от о. Лусон.

3.01.1942 г. КР включили в состав 32-го Специального Базового соединения. 10.01.1942 г. корабль вместе с МЗ Яеяма пришел в Манильскую бухту, где до 31.01.1941 г. эскортировал КОН, шедшие к Филиппинским о-вам. 8.02.1942 г. Кума пришел в Лингаен. С 11.02 по 2.03.1942 г. КР обеспечивал оккупацию Батаана, Олонгапо, Субик Бей и Замбоанга (на западе о. Минданао). С 5.03 по апрель 1942 г. он стоял в Субик Бей или крейсировал в заливе Лингайен. С 4.04.1942 г. корабль в сопровождении ЭМ Мурасаме, Самидарв и АТР Сануки Мару направился в Панау, имея на борту части 35-й артиллерийской бригады Кавагучи. В ночь 9.04.1942 г. к югу от Цебу японское соединение атаковали американские ТК РТ-34 и РТ-41. Из восьми выпущенных ими торпед одна разорвалась у носовой оконечности Кума (преждевременно сработал взрыватель). Корпус корабля получил множество пробоин. КР был вынужден прервать операцию и укрыться в Цебу, а 29.04.1942 г. возвратиться в Субик Бей, где частично устранили повреждения. 9.05.1942 г. он пришел в Манильскую бухту, где простоял до августа 1942 г. С 7-го по 12.08.1942 г. Кума перешел в Куре, где до 15.09.1942 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт (в доке с 29.08 по 10.09.1942 г.). После ремонта КР принял на борт около 50 т боеприпасов для 75-мм армейских орудий и с 15-го по 20.09.1942 г. перешел в Манилу.

20.09.1942 г. корабль возглавил 2-ю флотилию ЭМ. С 22-го по 24.09 1942 г. он перешел в Гонг Конг, где погрузил на борт части 38-го артиллерийского дивизиона и с 26.09 по 10.10.1942 г. перевез их в Рабаул, с заходом на о-ва Палау (4 - 5.10.1942 г.). 18.10.1942 г. Кума прибыл в Макассар и с 19-го по 25.10 1942 г. эскортировал КОН, шедший в Манилу. С 3-го по 11.12.1942 г. КР доставил в Рабаул 250 морских пехотинцев. 28.12.1942 г. он возвратился в Макассар, где оставался до 6.02.1943 г. В этот период с 2-го по 22.01.1943 г. корабль патрулировал у Амбона.

12.02.1943 г. Кума прибыл в Сурабайю и затем до 21.02.1943 г. крейсировал у западного побережья Новой Гвинеи, обеспечивая оккупацию Каймановых о-вов. 27.02.1943 г. он пришел в Кабуи (Каймановы о-ва). 15.03.1943 г. КР возвратился в Макассар. 12 13.04.1943 г. корабль перешел в Сурабайю и с 25-го по 28.04.1943 г. - в Сингапур, где на базе флота Селетар (силами личного состава ремонтной секции № 101) до 25.05.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 15.04.1943 г. Кума вошел в состав 16-й ДКР флота Юго-Западного района. 27.05.1943 г. в Сурабайе он погрузил на борт части 25-го зенитного подразделения и 2.06.1943 г. выгрузил их в Амбоне. С 3-го по 10.06.1943 г. корабль перешел в Макассар с заходом в Батьян (с 3-го по 6.06.1943 г.) и Баликпапан (9.06.1943 г.). 23.06.1943 г. в Макассаре КР был атакован американской базовой авиацией, но благодаря умелому маневрированию избежал повреждений и 24.06.1943 г. возглавил 16-ю ДКР (вместо поврежденного ЛКР Кину). С 24.06 по 24.07.1943 г. Кума совершал переходы между различными портами о. Борнео и Сурабайей. В конце июля 1943 г. он посетил Андаманские о-ва и 6.08.1943 г. прибыл в Сингапур. 16.08.1943 г. с армейскими частями на борту он направился к о. Белаван (к северо-востоку от Суматры), где высадил личный состав наблюдательной станции. 19.08.1943 г. корабль разгрузился в порту Блейр на Андаманских о-вах. 23.08.1943 г. в Пенанге Кума принял топливо и вновь возобновил транспортную деятельность между Андаманскими о-вами и Суматрой. 28.08.1943 г. корабль возвратился в Сингапур. С 9-го по 14.09.1943 г. корабль с частным поручением сходил в Сабанг и с 15-го по 27.09.1943 г занимался боевой подготовкой у Линга-Роудз. С 28.09 по 10.10.1943 г. Кума доставил армейские грузы в порт Блейр и Пенанг, а затем до 22.10.1943 г. патрулировал в Малаккском проливе. С 23.10 по 12.11.1943 г. в Сингапуре на базе флота Селетар провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали катапульту и 140-мм орудие № 5, до 10 (3 х 2; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонта до 28.1 1.1943 г. КР занимался боевой подготовкой у Линга-Роудз. С 30.11 по 8.12.1943 г. он доставил армейские грузы в порт Блейр и с 15-го по 25.12.1943 г. - в Сурабайю. С 3-го по 9.01.1944 г. корабль перешел в Пенанг (с заходом в Мергуй 7.01.1944 г.).

11.01.1944 г. Кума направился в Сингапур, имея на борту личный состав авиагрупп № 551 и № 732. В тот же день в 17 милях к северо-западу от Пенанга его атаковала английская ПЛ Tally Ho. Из четырех выпущенных торпед в оконечности КР с правого борта попали две. Спустя 15 минут корабль перевернулся на правый борт и затонул. На Кума погибло 28 чел., оставшихся в живых подобрал из воды ЭМ Уранами и доставил в Пенанг.

 

Типа "НАГАРА"

A. Нагара, Исудзу и Натори первоначально заказаны в рамках программы "Флот 8 - 4" 1917 г. С принятием программы "Флот 8-6" 1918 г. заказали Юра, Кину и Абукума. Одновременно в эту же программу включили первые три корабля. Нагара, Исудзу и Натори строились по бюджету на 1919/1920 гг., Юра, Абукума и Кину - по бюджету на 1920/1921 гг. Предназначались для ведения разведки в интересах соединений тяжелых артиллерийских кораблей, лидирования флотилий ЭМ и ПЛ. Официально классифицировались как КР "средней модели". Являлись второй серией 5500-тонных КР и, в принципе, повторяли Кума. В отличие от прототипа имели усиленный корпус (для действий в северных водах), более массивную носовую надстройку, смещенную в корму с целью размещения платформы для запуска колесного самолета, который должен был храниться в ангаре над боевой рубкой, полностью закрытый ходовой мостик, и ТА 610-мм (вместо 533-мм). Кроме того, отсутствовали кормовая ходовая рубка и ряд надстроек (для повышения остойчивости), экипаж имел лучшие условия обитаемости (впервые в японском флоте появились бытовые рефрижераторные установки и унтер-офицеры размещались на стационарных койках).

Б. Четыре ГТЗА (ТВД + ТНД + ТКр.Х) "Гидзицу Хонбю" в четырех МО - 90000 л.с. (суммарная контрактная); Нагара - 90950 л.с. (приемные испытания); Юра - 92450 л.с. (приемные испытания), 6 Вт.К (18 кг /см²; 100'С; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) + 4 Вт.К (18 кг / см²; 100°С; "Канзей Хонбю" средняя версия; нефть) + 2 Вт.К (18 кг / см²; 100°С; "Канзей Хонбю" малая версия; нефть + уголь) "Канзей Хонбю" в четырех КО, два ТГ по 50 кВт + четыре ДГ по 50 кВт.

B. Наибольшая - 36 уз (контрактная); Нагара - 36,05 уз (приемные испытания); Кину - 36,12 уз (приемные испытания); Абукума с февраля 1938 г. - 32 уз; Абукума с 1944 г. - 31,46 уз; Исудзу в 1944 г. - 33,4 уз, экономическая - 10 уз.

Г. 1280 т нефти + 360 т угля, с 1932 г. - 1450 т нефти.

Д. 9000 миль (10 уз; расчетная), 8900 миль (10 уз), 1500 миль (33 уз).

Е. Броневой пояс: 63,4 мм, элеваторы подачи боезапаса: 16 мм, погреба боезапаса: 32 мм, щиты 140-мм орудий: 20 мм, боевая рубка: 51; 10 мм, броневая (верхняя) палуба: 28,6 мм; 44,6 мм (в районе погребов боезапаса).

Ж. 450 чел. (по проекту), 438 чел. (фактически), 495 чел. (в 1943 г.), Исудзу с 1944 г. - 510 чел.

З. 7 - 140-мм / 50 тип 3 (Д стр. - 90 кбт; 6 выстрелов в минуту; 120 выстрелов - орудия, расположенные в диаметральной плоскости корабля, 105 выстрелов - бортовые орудия), 2 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 40 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 240 унитарных патронов), 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Исудзу с августа 1925 г., Натори с сентября 1932 г., Абукума с марта 1933 г., Нагара с января 1934 г., Юра с июня 1934 г. и Кину с августа 1934 г.: 7 - 140-мм / 50 тип; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ); 2 - 6,5-мм / 50 тип 3; Натори с июня 1936 г.: 7 - 140-мм / 50 тип; 2 - 40-мм / 62 пулемета "Vickers" (Д стр. - 13000 м / 7000 м; от 100 до 200 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ) 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; Натори с апреля 1940 г.: 7 - 140-мм / 50 тип; 2 - 40-мм / 62; 4 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); Натори с апреля 1 944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127мм / 40 тип 89 мод. А1; 14 - 25-мм / 60 тип 96; Кину с июня 1936 г., Абукума с февраля 1938 г. и Исудзу с января 1939 г.: 7 - 140-мм / 50 тип 3; 4 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; Абукума с января 1943 г.: 6 - 140-мм / 50 тип 3; 10 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93; Абукума с ноября 1943 г.: 5 - 140-мм/50 тип 3; 2 - 127-мм /40 тип 89 мод. А1; 2025-мм / 60 тип 96; Абукума с июля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2- 127-мм /40 тип 89 мод. А1; 32 - 25-мм/ 60 тип 96; 10 - 13,2-мм / 76 тип 93; Исудзу с мая 1943 г. и Кину с октября 1943 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127мм / 40 тип 89 мод. А1; 10 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2мм / 76 тип 93; Юра с апреля 1938 г.: 7 - 140-мм / 50 тип 3; 4 - 25-мм / 60 тип 96; 2 - 6,5-мм / 50 тип 3; Нагара соктября 1943 г.: 6 - 140-мм/50 тип 3; 12-25-мм/60 тип 96; 4 - 13,2-мм/76 тип 93; Нагара с апреля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 ; 22 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93, Нагара с июля 1944 г.: 5 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 32 - 25-мм / 60 тип 96; 10 - 13,2-мм / 76 тип 93; Исудзу с сентября 1944 г.: 6 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 350 унитарных патронов); 38 - 25-мм / 60 тип 96; Исудзу с апреля 1945 г.: 6 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 49 - 25-мм / 60 тип 96, три прож. 90 см + два прож. 40 см; Абукума с февраля 1938 г., Юра с апреля 1938 г., Исудзу с января 1939 г. и Натори с апреля 1940 г.: три прож. 110 см + два прож. 40 см; Исудзу с сентября 1944 г.: прож. 110 см + два прож. 40 см.

И. 4 х 2 ТА 610-мм (16 торпед), 48 мин заграждения, с марта 1943 г.: 4 х 2 ТА 610-мм (12 торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб), Нагара с апреля 1944 г., Абукума с июля 1944 г. и Исудзу с сентября 1944 г.: 1 х 4 ТА 610-мм (16 торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб).

К. Неподвижная платформа для запуска колесного самолета (на вооружение не поступал), Юра и Абукума в 1924 - 1925 гг.: ГСМ тип 14 мод.1 (E1Y1); поднимался и опускался с помощью подъемного крана на носовой надстройке); Юра с апреля по октябрь 1930 г.: экспериментальная пружинная катапульта тип 2 мод. 2; ГСМ тип 14 мод.2 (E1Y2); Юра и Кину с октября 1930 г.: катапульта "Куре 2" мод.2 (неподвижная, на носовой надстройке); ГСМ тип 14 мод.2 (E1Y2); Дзинцу с июля 1934 г.: катапульта "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 90 мод.1 (ЕЗА1); Натори с сентября 1932 г.; Абукума с марта 1933 г., Нагара с января 1934 г., Исудзу с февраля 1934 г., Юра с июня 1934 г. и Кину с августа 1934 г.: "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 90 мод.2 (E4N2); Юра с декабря 1934 г.: "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 94 мод. 1 (Е7К1), Натори, Нагара, Абукума, Исудзу и Кину с декабря 1941 г.: "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2); Исудзу с сентября 1942 г. по февраль 1943 г.: катапульта "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 0 мод. 2 (F1M2); Абукума с марта 1944 г., Натори и Нагара с апреля 1944 г., Исудзу с сентября 1944 г.: авиационное вооружение отсутствовало.

Продольный разрез ЛКР типа Нагара

Схема бронирования ЛКР типа Нагара

1 - носовые дифферентные цистерны и танки пресной воды; 2 - цистерна питьевой воды; 3 - цистерна пресной воды; 4 - топливные танки; 5 - кубрики личного состава; 6 - склады продовольствия; 7 - погреб боезапаса для 80-мм орудий (впоследствии для 25-мм зенитных автоматов); 8 - погреба боезапаса для 140-мм орудий; 9 - каюты офицеров; 10 - холодильник; 11 - мастерские; 12 - бронированная боевая рубка; 13 - отсеки подготовки минного и артиллерийского боезапаса; 14 - штурманская и оперативная рубка; 15 - ходовой мостик и компасная площадка; 16 - помещение запасных торпед; 17 - площадки для размещения 610-мм ТА; 18 - 140-мм орудия; 19 - площадка для 90-см прожекторов; 20 - прибор управления огнем тип В; 21 - 2,5-м дальномер; 22 - лазарет для офицеров; 23 - румпельное отделение и отсек рулевых машин; 24 - отсек вспомогательных машин; 25 - отсек хранения торпедных боеголовок; 26 - кормовая дифферентная цистерна и танк пресной воды; 27 - элеватор подачи боезапаса; 28 - КО; 29 - МО; 30 - центральный пост управления артиллерийским огнем; 31 - носовой отсек рефрижераторных машин; 32 - цепной ящик; 33 - кормовой отсек рефрижераторных машин; 34 - ангар для хранения бортового колесного самолета; 35 - стартовая платформа для запуска колесного самолета; 36 - вентиляционные шахты. 

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; 2,5-м дальномер тип В; Натори с сентября 1932 г., Нагара с января 1934 г. и Исудзу с февраля 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; 4,5-м дальномер тип 14; два 2,5-м дальномера тип 14; Абукума с марта 1933 г., Юра с июня 1934 г., Кину с августа 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; один 3,5-м дальномер тип 14; два 2,5-м дальномера тип 14; Абукума и Кину с февраля 1938 г. СУАО для 140-мм орудий и 25-мм зенитных автоматов (впоследствии и 127-мм орудий): прибор управления огнем тип 94; визир прицеливания тип 13; один 6-м дальномер тип 94; два 2,5-м дальномера тип 14; Нагара с октября 1943 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; два 2,5-м дальномера тип 14; Исудзу с сентября 1944 г. СУАО для 127-мм орудий и 25-мм зенитных автоматов: стабилизированный прибор управления огнем тип 94 с 4,5-м дальномером; центральный вычислительный прибор тип 94 НА; четыре колонки прицельного визира тип 95; два 1,5-м дальномера тип 14; РЛС тип 13, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: от двух до четырех колонок прицельного визира тип 95.

М. Абукума и Исудзу с мая 1943 г., Кину и Нагара с октября 1943 г., Натори с апреля 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2; Абукума с июля 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4; РЛС тип 21 мод. 2; Исудзу и Кину с сентября 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС тип 21 мод. 2; РЛС тип 22 мод. 4.

"НАТОРИ" (река на о. Хонсю, префектура Мияаги). После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. С 15.09 по 1.12.1922 г. КР числился в резерве и простоял в Сасебо на верфи флота. 1.12.1922 г. он вошел в состав 5-й ДКР Второго флота, которую возглавлял с мая 1925 г. по 1.05.1926 г., а затем перешел на верфь флота в Сасебо, где был поставлен в резерв. 1.12.1928 г. Натори вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 29.03 по 21.04.1929 г. он прошел вдоль китайского побережья с заходом в Дзингтау. С 30.1 1.1929 г. по 20.05.1933 г. КР вновь числился в резерве. В этот период в Сасебо на верфи флота с 27.07.1931 г. по сентябрь 1932 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, заменили на новую, трехногую, грот-мачту с наблюдательным постом, прожекторной площадкой и подъемным краном для обслуживания ГСМ, ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем, модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4-м дальномера, установили четыре (1 х 4) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6, 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3, на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов. 20.05.1933 г. Натори ввели в состав 7-й ДКР Первого флота. С 29.06 по 25.08.1933 г. он прошел вдоль китайского побережья с заходом в Мако (9.07.1933 г.). С 15.05 по 15.06.1934 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, в трюме разместили около 100 тбалласта (для повышения остойчивости). 15.11.1934 г. корабль передали в распоряжение командующего 8-й ДКР Первого флота, вместе с которой с 29.03 по 4.04.1935 г. предпринял поход к побережью Южного Китая. С 15.1 1.1935 г. по 1.12.1936 г. Натори числился в резерве. В этот период в Сасебо на верфи флота с 1.12.1935 г. по 15.06.1936 г. усилили корпусные конструкции, провели текущий ремонт механизмов, все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры, 80-мм орудия заменили на четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета и установили два (2 x 1) 40-мм зенитных автомата "Vickers" (вместо 13,2-мм пулеметов на носовой надстройке). В марте 1937 г. Натори вошел в состав 8-й ДКР Первого флота и перебазировался на залив Ариаке. С 27.03 по 6.04.1937 г. он крейсировал в проливе Терасима, с заходом в Дзингтау. С 10.08 по 28.10.1937 г. корабль базировался на Шанхай, поддерживая армию в Центральном Китае. С 30.10.1937 г. КР оперировал у Гонг Конга и 22.1 1.1937 г. возвратился в Сасебо. С 1.12.1 937 г. по 15.12.1938 г. Натори числился в резерве. С 15.12.1938 г. по 7.09.1939 г. корабль находился в составе 9-й ДКР и базировался на Мако. 25.09.1939 г. его вывели в резерв, а в декабре 1939 г. перевели в Майдзуру, где на верфи флота до апреля 1940 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, 13,2-мм пулеметы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата и 90-см прожекторы на 110-см. С 10.04.1940 г. Натори оперировал в водах Французского Индокитая. 15.09.1940 г. он возвратился в Метрополию и с 18-го по 23.09.1940 г. в охранении КОН перешел из Сасебо в Хайфон, где обеспечивал высадку частей 5-й армейской дивизии. 24.09.1940 г. КР прикрывал их погрузку на суда, которые 29.09.1940 г. привел в Шанхай. 5.11.1940 г., в связи с началом боевых действий между Таиландом (Сиамом) и Камбоджей, корабль перешел в Сиамский залив. До 7.01.1941 г. он нес патрульную службу, пополняя запасы топлива с судов снабжения. После атаки таиландского соединения (два корабля береговой обороны и три миноносца) французской эскадрой во главе с капитаном 1-го ранга Беранже, КР прибыл в Ко Чанг и предотвратил его полное уничтожение. 28.01.1941 г. на борту Натори было подписано перемирие между Таиландом, Камбоджей и Францией. В середине февраля 1941 г. корабль возвратился в Метрополию. 10

ЛКР "Натори" (на март 1944 г).

ЛКР "Нагара" (на июль 1944 г).

.04.1941 г. КР возглавил 5-ю флотилию ЭМ Третьего флота, которая базировалась на Мако и с июня по август 1941 г. оперировала во Французском Индокитае. С сентября по конец ноября 1941 г. Натори занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. 29.1 1.1941 г. он пришел в Мако, где возглавил Первое Сюрпризное соединение Северо Филиппинского отряда поддержки. В конце ноября 1941 г. Натори перешел на Пескадорские о-ва. С 7го по 11. 12.1941 г. он участвовал в операции по захвату Апарри, в ходе которой перевозил части 48-го артиллерийского дивизиона и 10.12.1941 г. обеспечивал их высадку. В этот же день корабль был поврежден американской базовой авиацией. 11.12.1941 г. КР возвратился в Мако. С 18-го по 22.12.1941 г. Натори эскортировал в залив Лингаен TP с частями 47-го, 48го артиллерийских дивизионов и 4-й танковой дивизии. 26.12.1941 г. он возвратился в Мако, где возглавил 2-ю Эскортную Группу Малайского Оперативного соединения. С 31.12.1941 г. по 12.01.1942 г. КР в охранении Третьего Малайского КОН перешел к Сингоре. 12.01.1942 г. корабль прибыл в Кам-Рань и 16.01.1942 г. - в Мако. С 31.01 по 1 1.02.1942 г. Натори в составе 3-й Эскортной Группы сопровождал в Гонг Конг КОН с частями 16-й армии и 38-го артиллерийского дивизиона. 11.02.1942 г. в охранении TP он возвратился в Кам-Рань. 10.02.1942 г. корабль включили в состав Сил вторжения в Западную Яву. 18 (по другим данным 21 ).02.1942 г. он во главе 3-й Эскортной Группы, вышел в море и направился к о. Бака (по другим данным Анамбас), где до 24.02.1942 г. ожидал приказа о начале операции по вторжению на о. Ява. Затем вместе с КОН корабль проследовал в бухту Бантен (Бантам), севернее Серанга. 1.03.1942 г. во время боя с американским ТКР Houston и австралийским ЛКР Perth, Натори безрезультатно выпустил 39 140-мм снаряда и четыре торпеды. С 1 0.03.1942 г. КР пришел в Бантен, где вошел в состав 16-й ДКР Второго Южного Экспедиционного флота. С 15-го по 29.04.1942 г. корабль патрулировал в Яванском море между Батавией и Сурабайей, а с 2.05 по 9.06.1942 г. - в районе Сурабайи. 14.06.1942 г. он пришел в Мако и 17.06.1942 г. - в Майдзуру, где до 10.07.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 20.06 по 5.07.1942 г.). С 10-го по 20.07.1942 г. Натори перешел в Сурабайю. С 24.07 по 22 .08.1942 г. КР оперировал в Малаккском проливе. В этот период он с 31.07 по 9.08.1942 г. находился в Мергуе, с 12-го по 18.08.1942 г. - в Пенанге и 21.08.1942 г. - в Сингапуре. 22.08.1942 г. на подходах к Сурабайе корабль столкнулся с торговым судном и получил незначительные повреждения корпуса, которые были частично устранены до 30.08.1942 г. личным составом Ремонтной секции № 102. С 30.08 по 9.09.1942 г. Натори перешел в Сасебо с заходом в Макассар (1.09.1942 г.) и Давао (с 1-го по 3.09.1942 г.). В Сасебо на верфи флота с 10-го по 22.09.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, полностью устранили повреждения, полученные в результате столкновения с судном. 2.10.1942 г. корабль возвратился в Сурабайю. С 10-го по 16.10.1942 г. КР патрулировал в море Тимор. После операции он прибыл в Макассар и 28.10.1942 г. - в Амбон. С 1-го по 13.11.1942 г. Натори принимал участие в оккупации о. Танимбар. С 19.11.1942 г. КР в составе Специального Базового соединения № 21 обеспечивал транспортные коммуникации между Макассаром, Новой Гвинеей и о-вами в море Тимор. 9.01.1943 г. он вышел в море с о. Ломблен (в море Тимор) для оказания помощи поврежденному (американской авиацией) миноносцу Томодзуру. 10.01.1943 г. в 18 милях от о. Амбоина Натори атаковала американская ПЛ Tautog. Из шести выпущенных торпед, одна достигла цели. Ее взрыв надломил кормовую оконечность корабля (протяженностью 20 м) с винтами внутренних линий валов и рулем, часть водонепроницаемых отсеков заполнилась водой, некоторые механизмы сошли с фундамента, ход упал до 12 уз. КР с помощью машин развернулся и направился к о. Амбоина. В этот момент по нему был произведен безрезультатный трехторпедный залп (командир ПЛ доложил об еще одном попадании торпеды). Экипаж Натори сумел справиться с поступлением воды, и вскоре корабль возвратился в Амбоину. При этом удалось, не смотря на штормовую погоду, поднять в воздух ГСМ, который предотвратил дальнейшие атаки. В Амбоине при помощи личного состава Ремонтной секции № 102 отрезали кормовую оконечность и загерметизировали 228-ой шпангоут. 21.01.1943г. во время налета американской базовой авиации тяжелая 500-кг бомба разорвалась в 7 м от правого борта корабля, повредила КО № 2 и убила 20 чел. С 21-го по 27.01.1943 г. в охранении миноносца Хацукари и МЗ Аотака, КР перешел в Сингапур с заходом в Макассар (с 23-го по 27.01.1943 г.). На базе флота Селетар с 2.02 по 20.05.1943 г. с помощью личного состава Ремонтной секции № 101, провели работы, необходимые для самостоятельного перехода в Метрополию. С 24.05 по 1.06.1943 г. Натори перешел в Майдзуру, где на верфи флота с 2.06.1943 г. по 31.03.1944 г. провели восстановительный ремонт; демонтировали катапульту, 40-мм автоматы и 140-мм орудие № 5; кормовое 140-мм орудие заменили на 127мм установку тип 89 мод. А1; до 10 (2 х 3; 2 х 2; 4 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта и модернизации Натори приступил к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 15.05.1944 г. он возглавил 3ю флотилию ЭМ флота Центрального района.

5.06.1944 г. КР возглавил Специальное Соединение ПВО № 126 и перебазировался на Давао. С 8-го по 11.06.1944 г. корабль эскортировал два небольших нефтеналивных судна, доставивших из Давао к о. Хальмахера топливо для ЛК Фусо. С 17-го по 22.06.1944 г. Натори эскортировал КОН в Палау и с 26.06 по 12.07.1944 г. - в Манилу. С 12-го по 15.07.1944 г. и с 20-го по 22.07.1944 г. КР занимался эвакуацией в Давао гарнизона о. Палау. Во время последней операции он был незначительно поврежден торпедой, выпущенной американской ПЛ Cabrilla. С 29-го по 31.07.1944 г. корабль перешел в Манилу, где силами личного состава Ремонтной секции № 103 до 10.08.1944 г. провели восстановительный ремонт (в доке с 5-го по 8.08.1944 г.). С 10-го по 17.08.1944 г. Натори в охранении войскового TP перешел из Манилы в порт Цебу (в проливе Суригао) с заходом на о. Билиран (13 - 14.08.1944 г.). 18.08.1944 г. к востоку от о. Самар, при переходе в Палау, КР атаковала американская ПЛ Hardhead. Из девяти торпед, выпущенных в двух залпах, в корабль попали две (с левого борта в районе КО № 1 и с правого борта у гротмачты), спустя 10 минут после последнего залпа Натори затонул. Сопровождавший его TP оставил место боя и направился к о. Самар, за ним последовала американская ПЛ. 19.08.1944 г. английская ПЛ Sturgeon (по другим данным американская ПЛ Stingray) подобрала из воды офицера и трех матросов из экипажа КР.

ЛКР "Абукума" (на 1935 г).

ЛКР "Абукума" (на 1944 г).

"АБУКУМА" (река на о. Хонсю, префектура Мияаги). Во время постройки (при 70 %-ной готовности) в доке получил тяжелые повреждения во время пожара. После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. 1.12.1924 г. Абукума передали в непосредственное подчинение командующего Соединенным флотом и в марте 1925 г. включили в состав 3-й ДКР Первого флота. С 25.03 по 23.04.1925 г. он прошел вдоль побережья Китая с заходом в Дзингтау (с 9-го по 14.04.1925 г.). В июле 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели доковый ремонт, демонтировали платформу для запуска колесных самолетов и на фок-мачте установили новые посты управления огнем. В августе 1927 г. КР принимал участие в маневрах Соединенного флота. 5.09.1927 г. он привел на буксире поврежденный Цзинцу (в результате столкновения с Нака) в Майдзуру. С 29.03 по 28.06.1928 г. Абукума оперировал у побережья Китая и на реке Янцзы. 1.12.1928 г. Абукума вывели в резерв и до октября 1930 г. он использовался в качестве учебного корабля Артиллерийской школы. 20.10.1930 г. во время учебного маневрирования КР ударил в борт Китаками (между второй и третьей трубой) и помял себе носовую оконечность вплоть до 140-мм орудия. 22.10.1930 г. корабль на буксире ЛК Муцу привели в Йокосуку. После заделки пробоин Абукума самостоятельно перешел в Куре, где на верфи флота с 1.04 по 12.1931 г. провели восстановительный ремонт. С 1.12.1931 г. по декабрь 1932 г. КР состоял в 3-й ДКР Первого флота, базировавшейся на Сасебо. В этот период, с середины января по 20.03.1932 г., он в составе 1-й Эскадры поддержки в китайских водах оперировал у побережья Центрального Китая и 28 - 29.01.1932 г. обеспечивал оккупацию Шанхая. В начале декабря 1932 г. корабль перешел в Куре, где на верфи флота с 10.12.1932 г. по 15.03.1933 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов; грот-мачту заменили на новую, трехногую, мачту с наблюдательным постом, прожекторной площадкой и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 3,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок- мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов. С 29.06 по 21.08.1933 г. Абукума прошел вдоль побережья Китая с заходом в Кеелунг и Мако. С июня 1934 г. по февраль 1935 г. КР числился в резерве и простоял в Иокогаме, где на судостроительной верфи одной из частных фирм в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). В феврале 1935 г. корабль возглавил 1-ю флотилию ЭМ. С 19.10.1935 г. по март 1936 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры. 1.12.1936 г. Абукума вывели в резерв. В Сасебо на верфи флота с 15.04.1937 г. по 25.02.1938 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов; усилили корпусные конструкции (для плавания в ледовых условиях); модернизировали носовую надстройку, на которой вместо 3,5-м дальномера разместили 6-м дальномер тип 94 и новые приборы управления огнем тип 94; на компасной площадке (открытом мостике) смонтировали два 1,5-м навигационных дальномера; заменили 90-см прожекторы на 110-см и 13,2-мм пулеметы - на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата; на грот-мачте установили более мощный подьемный кран. С 17-го по 23.10.1938 г. КР перешел в Мако, базируясь на который оперировал у побережья Южного Китая, будучи флагманом 2-й Эскадры ПЛ. С 8.02.1939 г. по 15.11.1939 г. Абукума возглавлял 8-ю ДКР, а затем 1-ю флотилию ЭМ, которая базировалась на залив Ариаке и до 26.03.1941 г. обеспечивала операции армии у побережья Южного Китая. 4.04.1941 г. корабль возвратился в Сасебо. С конца апреля по 9.11.1941 г. КР занимался боевой подготовкой в водах Метрополии.

19.11.1941 г. в Куре он принял топливо, боезапас и 22.1 1.1941 г. прибыл на о. Эторофу (Курильская гряда). С 26.11 по 23.12.1941 г. Абукума вместе с 1-й флотилией ЭМ сопровождал АВ соединения вицеадмирала Нагумо, самолеты с которых 7.12.1941 г. нанесли удар по Перл-Харбор. После операции корабль возвратился в Куре. 8.01.1942 г. он вместе с АВ Акаги и Кага вышел в море и 14.01.1942 г. прибыл на атолл Трук. С 17-го по 27.01.1942 г. Абукума в составе Ударного Соединения вице-адмирала Нагумо обеспечивал налеты палубной авиации на Рабаул (20.01 и 22.01.1942 г.) и Кавиенг(21.01.1942 г.), ас 3-го по 8.02.1942 г. выходил в море на поиск американских АВ Yorktown и Enterprise. После неудачного завершения операции КР прибыл в Палау.

13.02.1942 г. он перешел в Давао. С 15-го по 21.02.1942 г. корабль сопровождал АВ вице-адмирала Нагумо в море Сунда во время первой атаки Порта Дарвин. 21.02.1942 г. Абукума бросил якорь в Кендари. С 25.02 по 10.03.1942 г. он обеспечивал захват Явы. В ходе операции КР находился в охранении АВ Ударного Соединения, вместе с которыми крейсировал в районе к югу от острова. 10.03.1942 г. Абукума пришел в Кендари. С 26.03 по 22.04.1942 г. он участвовал в рейде соединения вице-адмирала Нагумо в Индийский океан и после его завершения пришел в Сасебо. С 22.04 по 19.05.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов.

15.05.1942 г. 1-ю флотилию ЭМ передали в распоряжение командующего Пятым флотом и 20.05.1942 г. КР пришел в Оминато, где возглавил Соединение вторжения на Атту. С 26.05 по 24.06.1942 г. Абукума участвовал в оккупации о-вов Алеутской гряды. В ходе операции он сопровождал КОН к о. Атту и вел разведку в районе о. Амчитка (13.06.1942 г.). После ее завершения КР прибыл в Каваичи. С 30.06 по 12.07.1942 г. корабль крейсировал в районе к югу от Алеутских о-вов, прикрывая доставку подкреплений на Атту и Кыска.

ЛКР Абукума на 1938 г.

16.07.1942 г. он пришел в Йокосуку и 4.08.1942 г. возвратился в Оминато. С 11-го по 16.08.1942 г. Абукума патрулировал в районе к северу ото. Парамушир. 29.08.1942 г. КР прибыл на о. Парамушир и с 2-го по 18.09.1942 г. патрулировал в районе к юго-западу от о. Кыска. С 20.09-го по 15.10.1942 г. он занимался боевой подготовкой у Оминато. 20.10.1942 г. корабль пришел в залив Касивабара и затем с 22.10 по 1.11.1942 г. обеспечивал переход КОН к Алеутским о-вам. С 3-го по 7.12.1942 г. Абукума патрулировал в районе к востоку от Курильских о-вов. 10.12.1942 г. он пришел в Сасебо, где на верфи флота с 12.12.1942 г. по 16.01.1943 г. провели доковый ремонт. 19.01.1943 г. КР прибыл на о. Парамушир с заходом в Оминато (18.01.1941 г.). С 24-го по 26.01.1943 г., с 20-го по 25.02.1943 г. и с 7-го по 13.03.1943 г. корабль обеспечивал переходы TP к о. Атту. 23.03.1943 г. Абукума вышел в море и направился к о. Атту в охранении очередного КОН (два вспомогательных КР, использовавшихся в качестве TP).

26.03.1943 г. он принял участие в бою у Командорских о-вов, в ходе которого безрезультатно выпустил 95 140-мм снарядов и четыре торпеды. 28.03.1943 г. он возвратился на о. Парамушир. 13.04.1943 г. корабль пришел в Майдзуру, где на верфи Флота с 17.04 по 17.05.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 21 мод. 2.

20.05.1943 г. Абукума прибыл в Оминато. 25.06.1943г. он возглавил 1-ю Транспортную группу и 29.06.1943 г. пришел на Парамушир. С 6-го по 17.07.1943 г. КР выходил в район к юго-западу от Кыска, ожидая благоприятных условий для эвакуации гарнизона острова С 21.07 по 2.08.1943 г. КР участвовал во второй успешной попытке эвакуации гарнизона Кыска. В ходе операции соединение, возглавляемое кораблем, в густом тумане на большой скорости подошло вплотную к берегу и, погрузив на борт 5183 чел. (на Абукума 1202 чел.) из состава армейских частей, благополучно доставило их на Парамушир. До конца сентября 1943 г. Абукума базировался на Оминато и занимался патрулированием у северных о-вов Метрополии.

28.09.1943 г. у о. Парамушир он был поврежден американской базовой авиацией. 4.10.1943 г. КР прибыл в Йокосуку, где на верфи флота с 8.10 по 23.11.1943 г. провели восстановительный ремонт корпуса, кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1, до 20 (4 х 3; 2 х 2; 4 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС тип 21 мод. 2. С конца ноября 1943 г. по июнь 1944 г. Абукума оставался в северных водах. В этот период с 23.11 по 3.12.1943 г. и с 13-го по 29.12.1943 г. он находился в Оминато, с 7-го по 10.12.1943 г. и с 1-го по 15.01.1944 г. - на о. Парамушир, с 18-го по 28.01.1944 г. - на о. Муроран. С 29.01 по 19.03.1944 г. и с 3.04 по 6.06.1944 г. КР занимался боевой подготовкой на подходах к Оминато, с 20.03 по 2.04.1944 г. - у Аккеси и с 5-го по 18.06.1944 г. - у Отару. В марте 1944 г. в Оминато демонтировали катапульту.

19.06.1944 г. корабль прибыл в Йокосуку, где на верфи флота с 21.06 по 13.07.1944 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали носовые ТА и заменили кормовые двухтрубные ТА на четырехтрубные (тип 93), до 32 (4 х 3; 3 х 2; 14 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили 10 (10 х 1) 13,2-мм пулеметов и РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта Абукума пришел в Оминато и до августа 1944 г. патрулировал у северных о-вов Метрополии. 2.08.1944 г. он прибыл в Куре, где на верфи флота с 14-го по 20.08.1944 г. провели доковый ремонт. С 21.08 по 14.10.1944 г. КР занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 14.10.1944 г. корабль включили в состав Второго диверсионного Соединения (2-YB) вице-адмирала Сима, которое 18.10.1944 г. передали в распоряжение командующего Флотом Юго-Западного района. 20.10.1944 г. корабль прибыл на Формозу. 21.10.1944 г. Абукума перешел в Корон и в этот же день Второе диверсионное Соединение подчинили командующему Третьей группы Ночного боя Первого диверсионного соединения и оно направилось в пролив Суригао. 25.10.1944 г. в темное время суток у о. Панаон соединение вице-адмирала Сима атаковали американские торпедные катера. Торпеда, выпущенная с РТ-137, попала в левый борт Абукума. Ее взрыв привел к значительному разрушению бортовой обшивки, затоплению части КО, одного из МО и гибели 30 чел., ход упал до 20 уз. КР вышел из ордера и в сопровождении ЭМ Касуми и Усио направился в Бруней. К вечеру 25.10.1944 г. он бросил якорь в бухте Дапитан (на северо-западе Минданао). Здесь экипажу удалось заделать пробоину и откачать часть воды из затопленных отсеков. Утром 26.10.1944 г. КР вышел в море и продолжил свой путь в Бруней. На траверзе (в 10 милях к югу) о. Негрос Абукума атаковали американские бомбардировщики берегового базирования с о. Биак. Одна из сброшенных ими бомб разрушила 140-мм орудие № 3, другая пробила палубу в районе кормового 140-мм орудия № 5, вызвала пожар в торпедном отсеке и кормовом МО. Спустя 15 минут, пожар привел к детонации боеголовок торпед и как следствие, - возгоранию топливных танков. В этот момент ЭМ Усио подошел к левому борту КР и за 30 минут принял на борт 283 чел. Примерно через час после эвакуации экипажа, Абукума затонул. По некоторым оценкам на нем погибло 250 чел. Оставшихся в живых 27.10.1944 г. Усио доставил в Бруней.

"ИСУДЗУ" (река на севере о. Сикоку, префектура Мия). После вступления в строй, вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. 1.12.1923 г. КР возглавил 3- ю ДКР и с 8-го по 23.03.1924 г. прошел вдоль Китайского побережья. В июне - августе 1925 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, на фок- мачте установили новые посты управления огнем и демонтировали платформу для запуска колесных самолетов. С 1.12.1925 г. по 1.12.1926 г. Исудзу был флагманом 2-й флотилии ЭМ. 1.12.1926 г. его вывели в резерв. С 3.03 по 15.04.1927 г. КР входил в состав 1- Эскадры поддержки в китайских водах и оперировал на реке Янцзы. В конце апреля корабль передали в распоряжение Торпедной школы в Йокосуке. С мая 1931 г. по февраль 1934 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; грот-мачту заменили на новую, трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4-м дальномера; вместо 80мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 1 и катапульту "Куре 2" мод. 3, между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (2 х 2) 13,2-мм автомата. В период проведения модернизации Исудзу периодически вводили в строй. Так, например, с 5.12.1932 г. по август 1932 г. он базировался на Мако и крейсировал у побережья Китая, а с 29.08.1933 г. по 1.11.1933 г. входил в состав 7-й ДКР и занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 30.10.1934 г. по 15.01.1935 г. в Куре на верфи флота все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры, в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). 15.01.1935 г. Исудзу вошел в состав 8-й ДКР Первого флота. С 29.03 по 14.04.1935 г. он патрулировал у побережья Центрального Китая. В марте 1937 г. корабль возглавил 1-ю эскадру ПЛ, с которой с 20-го по 25.08.1937 г. предпринял учебный поход в Шанхай. С 17.09 по 7.10.1937 г. будучи флагманом 10-й ДКР Флота в китайских водах, КР обеспечивал деятельность армии у побережья Центального Китая.

1.12.1937 г. Исудзу стал флагманом 2-й эскадры ПЛ. С 9.04 по 20.09.1938 г. он оперировал у побережья Южного Китая. 1.03.1938 г. корабль вывели в резерв и до января 1939 г. на верфи флота в Йокосуке провели текущий ремонт корпуса и механизмов, 13,2-мм пулеметы у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата и 90-см прожекторы на - 110-см. 15.11.1939 г. КР возглавил 3-ю флотилию ПЛ Второго флота, с которой с 26.03 по 2.04.1939 г. и с 25.08 по 21.09.1940 г. оперировал в китайских водах. 15.11.1940 г. 3-ю эскадру ПЛ передали в распоряжение командующего Шестым флотом. 15.09.1941 г. Исудзу вошел в состав 15-й ДКР Второго китайского Экспедиционного флота (Вторую Экспедиционную эскадру Объединенного флота в китайских водах) вице-адмирала Сэйити и с 16.10.1941 г. оперировал в водах Южного Китая, базируясь на Шанхай. С 6-го по 25.12.1941 г. он совместно с ЭМ Инадзума и Икадзути участвовал в морской блокаде Гонг Конга. В ходе операции в гавани города корабли артиллерийским огнем уничтожили английские речные КЛ Robin и Cicala, захватили 11 судов суммарным водоизмещением около 13000 т. С 26.12.1941 г. по 15.01.1942 г. КР простоял в Гонг Конге. С 15.01 по 8.02.1942 г. Исудзу занимался эскортированием КОН (с 15-го по 25.01.1942 г. - в Мако, с 26.01 по 3.02.1942 г. - из Мако в Сингору (Малайя) и с 5-го по 8.02.1942 г. - из Гонг Конга в бухту Кам-Рань).

ЛКР "Кину" (на октябрь 1943 г)

КР-ПВО "Исудзу" (на 1944 г)

В марте - апреле 1942 г. корабль исполнял обязанности стационера в Гонг Конге. В этот период с 31.03 по 8.04.1942 г. в Гонг Конге на базе флота Фасилити провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 10.04.1942 г. Исудзу вошел в состав 16-й ДКР Второго Южного Экспедиционного флота и с 11-го по 15.04.1942 г. перешел в Макассар. С 23-го по 28.04.1942 г. КР эскортировал КОН в Баликпапан. 29.04.1942 г. корабль прибыл в Сурабайю, где 1.05.1942 г. возглавил 16-ю ДКР. С 8го по 25.05.1942 г. он обеспечивал оккупацию архипелага Сунда и с 9-го по 14.06.1942 г. - переход в Батавию (с 10-го по 12.06.1942 г.) крупного КОН.

16.06.1942 г. Исудзу утратил статус флагмана 16-й ДКР и 28.06.1942 г. прибыл в Йокосуку, где с 30.06 по 8.07.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. С 18-го по 26.07.1942 г. КР перешел в Амбон, базируясь на который с 29-го по 31.07.1942 г. обеспечивал оккупацию о. Танимбар. С 1-го по 18.08.1942 г. он через Сингапур (5.08.1942 г.), Мергуй (9.08.1942 г.) и Сабанг (11.08.1942 г.) перешел в Пенанг для подготовки к рейду в Индийский океан. Ввиду начала боев зао. Гуадалканал операцию отменили и 28.08.1942 г. корабль прибыл в Макассар. С 9-го по 11.09.1942 г. Исудзу находился в Сурабайе. 12.09.1942 г. в Батавии он погрузил на борт части 2-го артиллерийского дивизиона и 22.09.1942 г. доставил их на о. Шортленд с заходом в Кендари (16.09.1942 г.) и Рабаул (20 - 21.09.1942 г.). 25.09.1942 г. КР прибыл на атолл Трук, где возглавил 2-ю флотилию ЭМ контр-адмирала Танака. В конце сентября 1942 г. корабль перешел в Рабаул, где вошел в состав Передового соединения вице-адмирала Кондо. 12.10.1942 г. Исудзу прибыл на Шортленд и в ночь на 13.10.1942 г. сопровождал ЛК Конго и Харуна, а в ночь на 16.10.1942 г. - Майя и Миоко, которые обстреливали аэродром Хендерсон на Гуадалканале. 17.10.1942 г. КР присоединился к Объединенному флоту, вместе с которым до 30.10.1942 г. крейсировал к северу от Соломоновых о-вов. 31.10.1942г. на Труке корабль принял топливо, пополнил запасы и 2.11.1942 г. прибыл в Рабаул, где перешел в распоряжение командующего Восьмым флотом. 3.11.1942 г. корабль направился в район к югу от о. Санта-Исабель для обеспечения перехода транспортных отрядов ЭМ к Гуадалканалу. 6.11.1942 г. Исудзу присоединился к Главным силам Восьмого флота вице-адмирала Микава, прикрывавшим КОН из Буин-Фаиси. 12.11.1942 г. КР вступил в непосредственное охранение КОН и направился к Гуадалканалу. 13.11.1942 г. к югу от Рендовы его атаковала американские палубные бомбардировщики (с АВ Enterprise). Из-за близких разрывов нескольких (трех или четырех) бомб была нарушена герметичность корпуса корабля, КО № 3 оказалось затопленным водой, ход упал до 15 уз. По другим данным, КР все время оставался с соединением вице-адмирала Микава и был поврежден американской авиацией 14.11.1942 г. Так или иначе, 14.11.1942 г. корабль пришел на Шортленд, где экипаж заделал пробоины и откачал воду из затопленных отсеков. С 16-го по 20.11.1942 г. Исудзу своим ходом перешел на атолл Трук, а затем - в Йокосуку. 14.12.1942 г. он прибыл в Иокогаму, где на верфи фирмы "Мицубиси" с 14.12.1942 г. по 1.05.1943 г. провели восстановительный ремонт, демонтировали 140-мм орудие № 5, кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1, до 10 (2 х 3; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2-мм пулемета и установили РЛС тип 21 мод. 2. В начале апреля 1943 г. Исудзу вошел в состав 14-й ДКР Четвертого флота. После ремонта до 12.06.1943 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 16-го по 21.06.1943 г. КР перешел на атолл Трук. С 28.06 по 22.07.1943 г. корабль дважды (с 28.06 по 16.07.1943 г. и с 19-го по 22.07.1943 г.) занимался транспортировкой грузов на атолл Науру. С 24-го по 28.07.1943 г. Исудзу проводил операцию по спасению ТН Тонан Мару (19205 т), поврежденного американской ПЛ Tinosa. С 15-го по 19.08.1943 г. КР доставлял грузы в Рабаул (17.08.1943 г.). С 3-го по 7.09.1943 г. корабль перешел на атолл Кваджелейн. С 19.08 по 3.10.1943 г. он патрулировал у о- вов в Центральной части Тихого океана с заходом на атоллы Мили (21.09.1943 г.), Вотье (23.09.1943 г.), Кваджелейн (25.09.1943 г.) и Джалуит (с 26-го по 29.09.1943 г.). С 8-го по 18.10.1943 г. Исудзу перешел в Шанхай. С 21.10 по 4.11.1943 г. он в охранении 2-го эшелона КОН "Тей № 4" перешел в Кавиенг.

4.11.1943 г. в 60 милях к северу от Кавиенга КОН атаковали американские базовые бомбардировщики, но КР сумел избежать повреждений. Спустя пять часов он подорвался на мине, выставленной австралийской летающей лодкой. Обшивка корпуса в носовой оконечности корабля (с правого борта) получила тяжелые повреждения, 140-мм орудия № 1 и № 3 вышли из строя. 9.11.1943 г. Исудзу прибыл на атолл Трук, где провели восстановительный ремонт. 21.11.1943 г. КР вышел в море, имея на борту 750 солдат и офицеров из состава армейских частей для гарнизона о. Макин. Ввиду атаки о-вов Гилберта американской палубной авиацией, он был вынужден выгрузить их на Понапе и затем приступить к патрулированию у о- вов в Центральной части Тихого океана. 5.12.1943 г. у о. Рой корабль повредили американские бомбардировщики с АВ Yorktown и Lexington. У него вышли из строя 140-мм орудие № 6, получила повреждения винто-рулевая группа и часть кормовых водонепроницаемых отсеков заполнилась водой. 9.12.1943 г. Исудзу смог своим ходом дойти до Трука, где до 12.01.1944 г. восстановили герметичность корпуса и винто-рулевой группы. С 12-го по 18.01.1944 г. КР перешел в Йокосуку, где с 25.01 по 28.04.1944 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт корпуса. В конце апреля 1944 г. корабль перешел в Иокогаму, где с 1.05 по 14.09.1944 г. на верфи фирмы "Мицубиси" демонтировали все 140-мм орудия, катапульту, 13,2-мм пулеметы, носовые ТА, башенку 4,5м дальномера на компасной площадке, приборы управления огнем для 140-мм орудий и 110-см прожекторы на фок-мачте; до шести (3 х 2) увеличили число 127-мм орудий тип 89 в установках мод. А1 и до 38 (11 х 3; 5 х 1) - число 25-мм зенитных автоматов; заменили кормовые двухтрубные ТА на четырехтрубные (тип 93); установили СУАО тип 94 НА, РЛС тип 22 мод. 4 и РЛС тип 13. В начале сентября 1944 г. Исудзу переклассифицировали в КР-ПВО. 10.09.1944 г. он возглавил 31-ю ДКР Специального Противолодочного соединения контр-адмирала Едо из состава Главкомата Надводным эскортом. 6.10.1944 г. КР ввели в состав Мобильного соединения АВ вице-адмирала Одзава. 18.10.1944 г. он вышел из Куре, и, огибая с запада Формозу, направился к Филиппинским о-вам для отражения американского вторжения. 25.10.1944 г. во время боя у мыса Энгано зенитной артиллерии Исудзу удалось сбить два самолета противника. КР добил торпедами поврежденный АВ Читосэ и оказывал помощь однотипному Чийода. После боя он остался для спасания экипажей погибших кораблей. В сумерках его атаковали американские КР и ЭМ. Корабль смог, поставив дымовую завесу, оторваться от противника. 27.10.1944 г. он пришел на Окинаву. С 29-го по 31.10.1944 г. Исудзу перешел в Куре. 3.1 1.1944 г. КР вновь передали в распоряжение Главкомата Надводным эскортом. С 14-го по 18.11.1944 г. корабль в охранении КОН перешел из Куре в Манилу. 19.11.1944 г. КОН направился в Бруней. В тот же день в 55 милях к западу от Коррегидор его шестью торпедами атаковала американская ПЛ Hake. Одна из торпед тяжело повредила кормовую оконечность КР, но он смог 23.1 1.1944 г. прийти в Сингапур, где с 12.12.1944 г. по 1.04.1945 г. на базе флота Селетар силами личного состава Ремонтной секции № 102 провели восстановительный ремонт и до 49 (11 х 3; 16 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонта Исудзу вновь возглавил 31-ю ДКР Специального Противолодочного соединения, которую передали в распоряжение командующего Флотом Десятого района.

4.04.1945 г. КР в охранении миноносца Кари и двух ТЩК направился в Купанг для эвакуации армейских частей. 5.04.1945 г. у о-вов Патерностер и Постильон (к югу от о. Целебес) соединение атаковала американская ПЛ Besugo и потопила один из ТЩК.

6.04.1945 г. японские корабли пришли в Сумбава, где подверглись атакам со стороны американской базовой авиации. Исудзу получил повреждения обшивки корпуса с правого борта. В ночь на 7.04.1945 г. он с эскортом продолжил движение в Купанг. В темное время суток с помощью РЛС КР атаковала американская ПЛ Gabilan, которая добилась одного попадания (из пяти торпед). Взрыв привел к частичному разрушению носовой оконечности, ход упал до 10 уз, но с креном на правый борт корабль продолжил движение. Спустя два часа американская ПЛ Charr выпустила по Исудзу еще шесть торпед. Две из них попали в район МО с правого борта, корабль разломился и затонул через пять минут, став последним ЛКР, потопленным ПЛ в годы войны. На нем погибло 190 чел.

"ЮРА" (река на юго-западе о. Хонсю, префектура Киото). После вступления в строй, вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 1.04.1923 г. по 1.12.1925 г. корабль возглавлял 5-ю ДКР Второго флота. В этот период с 28.08 по 4.09.1923 г. он оперировал у побережья Китая. 1.12.1926 г. Юра стал флагманом 1-й эскадры ПЛ. В январе - феврале 1927 г. на корабле проводились опыты по боевому использованию бортового ГСМ тип 14 мод. 1. С 1.12.1927 г. по 1.12.1928 г. КР числился в резерве и простоял на базе флота в Сасебо. 1.12.1927 г. он возглавил 3-ю ДКР Первого флота, вместе с которой с 29.03 по 21.04.1929 г. и с 28.03 по 3.04.1930 г. оперировал у побережья Китая с заходом в Дзингтау (10.04.1929 г.). С апреля по октябрь 1930 г. Юра нес на себе экспериментальную пружинную катапульту Тип 2 мод. 2, которую установили в Сасебо на арсенале флота. Она была телескопической (длиной 17 м) и в собранном виде находилась в ангаре на носовой надстройке. 1.12.1930 г. КР вывели в резерв. С 14.09 по 25.12.1931 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали платформу для запуска колесных самолетов и ангар на носовой надстройке. После ремонта корабль возглавил 3-ю ДКР Первого флота, вместе с которой принимал участие в оккупации Шанхая (28 - 29.01.1932 г.) и до 20.03.1932 г. оперировал у побережья Центрального Китая, будучи в составе 1-й Эскадры поддержки в китайских водах. 20.03.1932 г. Юра был поврежден артиллерийским огнем береговой батареи противника, прекратил крейсерство и направился в Сасебо, где на верфи флота с 13.06.1933 г. по 25.01.1934 г. провели восстановительный ремонт; заменили грот-мачту на трехопорную, с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 3,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 2 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок- мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (2 х 2) 13,2мм автомата. После ремонта и модернизации Юра до 1.12.1936 г. возглавлял 2-ю эскадру ПЛ Второго флота. В этот период с 27.09 по 5.10.1934 г. он оперировал у побережья Китая. С октября 1934 г. по январь 1935 г. В Сасебо на верфи флота все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры, в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). В феврале 1936 г. вместе с ПЛ 2-й эскадры КР прошел вдоль о-вов Алеутской гряды. 5.02.1937 г. корабль возглавил 8-ю ДКР Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. Юра патрулировал в проливе Терасима. С 10.08 по 30.10.1937 г. он базировался на Шанхай и обеспечивал операции армии в Центральном Китае и у Гонг Конга. 22.1 1. 1937 г. КР прибыл в Йокосуку, где на верфи флота провели доковый ремонт, 13,2-мм пулеметы у носовой дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата и 90-см прожекторы на 110-см. С 9.04 по 20.09.1938 г. корабль базировался на Мако и оперировал у побережья Южного Китая. 28.09.1938 г. Юра пришел в Сасебо. С 22.03 по 2.04.1939 г. и с 9-го по 26.08.1939 г. он патрулировал у побережья Южного Китая. 1.04.1940 г. КР возглавил 5-ю эскадру ПЛ Соединения Южных морей, вместе с которой с 15.05 по 22.09.1940 г. занимался бовой подготовкой в центральной части Тихого океана и базировался на атолле Кваджелейн. С октября 1940 г. по 24.02.1941 г. корабль находился в Шанхае и обеспечивал деятельность армии в Южном Китае. 26.11.1941 г. он возглавил 5-ю эскадру ПЛ контр-адмирала Тадачиге Малайского оперативного соединения и 3.12.1941 г. пришел в Самак (о. Хайнан). С 5-го по 11.12.1941 г. Юра обеспечивал переход Первого Малайского КОН, патрулируя у м. Камау. С 12-го по 16.12.1941 г. он в охранении КОН перешел к северному побережью о. Борнео и до 22.12.1941 г. вместе с ЭМ Сиракумо и Муракумо патрулировал у Кучинга.

ЛКР "Юра” (на апрель 1930 г.).

ЛКР "Юра" (на 1934 г.)

ЛКР "Юра" (на 1941 г.)

25.12.1941 г. КР возвратился в Самак, где контр-адмирала Тадачиге сменил контр-адмирал Дайго. До 16.01.1942 г. корабль обеспечивал деятельность 5-й эскадры ПЛ, патрулируя у бухты Кам-Рань. С 16-го по 20.01.1942 г. Юра перешел в Пенанг. 21.01.1942 г. корабль вошел в состав Эскортной Группы Малайского Оперативного соединения. 3.02.1942 г. КР возглавил 2-е Эскортную Группу Малайского Оперативного соединения и с 8-го по 19.02.1942 г. обеспечивал оккупацию Палембанга и Южного побережья о. Суматра. В ходе операции 13.02.1942 г. он с Сендай артиллерийским огнем потопил английское торговое судно (1670 т), 14.02.1942 г. с ЭМ Фубуки и Асагири - английскую КЛ Scorpion (1938 г., 700 т) и 15.02.1942 г. с ЭМ Амагири - голландский TP (537 т). 20.02.1942 г. он пришел на о. Анамбас, где возглавил 3-ю Эскортную Группу Сил вторжения в Западную Яву. С 21.02 по 6.03.1942 г. КР обеспечивал оккупацию о. Ява и Сингапура. 4.03.1942 г. он подобрал из воды экипаж ТН Еримо (был потоплен 4.03.1942 г. американской ПЛ S-39), который 6.03.1942 г. доставил в Сингапур. С 6го по 9.03.1942 г. корабль эскортировал КОН к Суматре и 12.03.1942 г. обеспечивал оккупацию о. Сабанг (у Северного побережья Суматры). 15.03.1942 г. он во главе 1-й Эскортной Группы пришел в Пенанг, где погрузил на борт части 18-го артиллерийского дивизиона, которые 18.03.1942 г. выгрузил в порту Блейр (Андаманские о-ва). 28.03.1942 г. Юра прибыл в Мергуй. С 1-го по 1 1.04.1942 г. в составе Центральной группы Малайского соединения КР оперировал в Бенгальском заливе между Коканада и Калпингапатамом. В ходе операции совместно с ЭМ Югири он артиллерийским огнем потопил три судна суммарным водоизмещением 6050 т. После операции корабль возвратился в Сингапур. С 14-го по 20.04.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 15.04 по 19.05.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 10.05.1942 г. КР возглавил 4-ю флотилию ЭМ Второго флота. 22.05.1942 г. Юра пришел на о. Сайпан, где поступил в распоряжение командующего Оккупационным соединением вице-адмирала Кондо и с 27.05 по 19.06.1942 г. участвовал в сражении за атолл Мидуэй. В ходе операции корабль эскортировал суда с десантными частями и контакта с противником не имел. 19.06.1942 г. КР пришел на в Мацусиму, где приступил к подготовке к рейду в Индийский океан.

10.08.1942 г. в связи с высадкой американцев на о. Гуадалканал операцию отменили и с 14-го по 17.08.1942 г. Юра перешел на о. Трук. В 18.08.1942 г. 4-ю флотилию ЭМ передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. С 20.08 по 5.09.1942 г. КР выходил в море для обеспечения перехода армейского КОН к о. Гуадалканал. С 10-го по 25.09.1942 г. он базировался на о. Шортленд, крейсировал в районе к юго-западу от Гуадалканала, обеспечивая переход к острову транспортных отрядов ЭМ и обстрелы аэродрома Хендерсон. 25.09.1942 г. у о. Шортленд американские самолеты берегового базирования (два бомбардировщика S-77) атаковали Юра и прямым попаданием 225-кг бомбы добились разрушения носовой 140-мм артиллерийской установки. 5.10.1942 г. КР перешел с о. Шортленд в Киета (о. Бугенвиль). По некоторым данным, 140-мм орудие № 1 демонтировали и на его месте установили строенный 25-мм зенитный автомат. 12.10.1942 г. корабль обеспечивал переход к Гуадалканалу АТР Читосэ и Ниссин, а с 14-го по 17.10.1942 г. доставил на остров части 2-го и 38-го артиллерийских дивизионов. 18.10.1942 г. он в очередной раз с армейскими частями на борту направился к Гуадалканалу. В тот же день Юра атаковала американская ПЛ Grampus. Одна из выпущенных ею торпед нанесла незначительные повреждения корпусу корабля в районе кормового МО (преждевременно сработал взрыватель торпеды). Из-за возникшей течи КР прекратил операцию и возвратился в Киета. 25.10.1942 г. КР во главе 2-го Ударного отряда ЭМ контр-адмирала Такамы, имея на борту части 2-го Артиллерийского дивизиона, направился к Гуадалканалу для обстрела аэродрома Хендерсон и обеспечения перехода к острову транспортного отряда ЭМ. Днем 25.10.1942 г. в проливе Индиспенсейбл Юра совместно с ЭМ Акацуки, Икадзухи и Сирацую артиллерийским огнем потопил американские буксир Seminole (1235 т), патрульное судно YP-284 (125 т) и тяжело повредил МЗ Zane (переоборудованный из ЭМ). В тот же день соединение контр-адмирала Такамы атаковали пять американских бомбардировщиков Корпуса морской пехоты с аэродрома Хендерсон. В район МО Юра попали две тяжелые бомбы. Из-за их взрыва он принял много воды, ход упал до 14 уз. Спустя три часа у о. Санта Изабель КР атаковали шесть американских бомбардировщиков В-17 с аэродрома на о. Эспириту Санто. В корабль попали три тяжелые бомбы (в носовую оконечность, носовую надстройку и в одно из МО). Опасаясь новых атак с воздуха, контр-адмирал Такама отдал приказ оставить КР и его экипаж (за исключением 28 погибших и командира) перешел на ЭМ Мурасаме, Харусаме и Юдачи. ЭМ Юдачи выпустил по Юра две торпеды и спустя два часа он затонул к югу от о. Рамос.

"КИНУ" (река в центральной части о. Хонсю, префектура Точиги и Ибараки). После вступления в строй, вошел состав 5-й ДКР Второго флота. С 18.02 по 23.03.1923 г. КР занимался боевой подготовкой у о-вов Бонин. С 1.12.1923 г. по 1.12.1924 г. он числился в резерве. В этот период в Куре на верфи флота провели доковый ремонт и на фок-мачте оборудовали новые посты для приборов управления огнем 140-мм орудий. С 1.02 по 1.12.1928 г. Кину числился в резерве и простоял на базе флота в Куре. С декабря 1928 г. по 1.12.1931 г. он возглавлял 2-ю флотилию ЭМ Второго флота и занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. В 1932 г. корабль вновь состоял в резерве. 1.12.1932 г. КР передали в распоряжение Морской Академии в Этадзиме. В августе 1933 г. Кину возглавил 3-ю Эскадру поддержки в китайских водах и до 15.1 1.1933 г. оперировал у побережья Южного Китая, базируясь на Кисараги. С середины ноября 1933 г. по сентябрь 1935 г. корабль находился в резерве.

ЛКР ’’Нагара” (после вступления в строй).

В этот период с 2.02 по 31.08.1934 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; заменили грот-мачту на трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 3,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (2 х 2) 13,2-мм автомата; в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости). 20.09.1935 г. Кину возглавил 3-ю эскадру ПЛ Четвертого флота и принял участие в маневрах Объединенного флота. 26.09.1935 г. во время тайфуна он получил повреждения надстроек и корпуса, которые устранили с октября 1935 г. по март 1936 г. в Куре на верфи флота. Одновременно у носовой дымовой трубы заменили 13,2-мм пулеметы на четыре (2 х 2) 25мм зенитных автомата. После ремонта КР возглавил 2-ю эскадру ПЛ и перебазировался на Мако. С 13-го по 22.04.1936 г. он посетил Дзингтау. В марте 1937 г. Кину вошел в состав 8-й ДКР Первого флота. С 27.03 по 6.04.1937 г. он оперировал в проливе Терасима, а с 10.08 по 30.10.1937 г. обеспечивал операции армии в Центральном Китае. С 30.10 по 22.1 1.1937 г. КР прикрывал высадку морской пехоты у Гонг Конга. С конца ноября 1937 г. по 31.01.1938 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили приборы управления огнем для 140-мм орудий тип 94. С 9.04 по 20.09.1938 г. корабль оперировал в Южно-Китайском море и базировался на Мако. 28.09.1938 г. Кину прибыл в Сасебо. С 22.03 по 2.04.1939 г. он прошел вдоль китайского побережья. С 15.11.1939 г. по 15.11.1940 г. КР использовался в качестве учебного корабля Артиллерийской школы в Куре. 20.11.1941 г. корабль возглавил 4-ю эскадру ПЛ Малайского Оперативного соединения и 26.11.1941 г. прибыл в Самак (о. Хайнан). С 4.12.1941 г. по 14.01.1942 г. он обеспечивал вторжение в Малайю и на о. Борнео. В ходе операции, корабль патрулировал в районе к югу от Поуло Кодоре. Его бортовой ГСМ вел разведывательный поиск в интересах завесы ПЛ 4-й эскадры и именно он первым обнаружил в море английское соединение "Z". 9.12.1942 г. Кину присоединился к Чокай и вместе с ним 11.12.1941 г. прибыл в бухту Кам-Рань. С 13-го по 26.12.1941 г. КР обеспечивал переход Второго Малайского КОН, патрулируя к северу от Куантана. С 5-го по 9.01.1942 г. корабль обеспечивал переход Третьего Малайского КОН. С 16-го по 19.01.1942 г. Кину выходил в море с Малайским оперативным соединением на перехват английских кораблей из Сингапура. С 29.01 по 11.02.1942 г. КР эскортировал армейский КОН из бухты Кам-Рань к о. Борнео. С 17-го по 24.02.1942 г. он сопровождал базу ПЛ Нагоя Мару во время перехода из бухты Кам-Рань в бухту Старинг (о. Целебес).

27.02.1942 г. он вышел в море для обеспечения деятельности 4-й эскадры ПЛ. 1.03.1942 г. в 90 милях к западу от Сурабайи Кину был незначительно поврежден австралийской базовой авиацией. 6.05.1942 г. КР возвратился в бухту Старинг. 10.03.1942 г. он вошел в состав 16-й ДКР Второго Южного Экспедиционного флота (с 10.04.1943 г. Флот Юго-Западного района). С 17-го по 27.03.1942 г. корабль перешел в Амбон с заходом в Макассар (с 18-го по 25.03.1942 г.). С 30.03 по 29.04.1942 г. Кину обеспечивал вторжение на о. Ява. После завершения операции он прибыл в Сурабайю. С 1 -го по 10.05.1 942 г. корабль перешел в Куре, где на верфи флота до 5.06.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 21-го по 28.05.1942 г.). 14.06.1942 г. КР возвратился в Сурабайю. С 20.06 по 3.07.1942 г. он перешел в Макассар с заходом в Батавию (с 21-го по 29.06.1942 г.) и в один из портов на южном побережье о. Борнео (1.07.1942 г.). С 24-го по 27.07.1942 г. Кину перешел в Сингапур. До 9.09.1942 г. он посетил Сабанг (30.07 и 11.08.1942 г.), Мергуй (с 31.07 по 9.08.1942 г.), Пенанг (с 12-го по 18.08.1942 г.), Сингапур (19.08.1942 г.), Сурабайю (с 21-го по 23.08.1942 г.), Кендари (25.08.1942 г.), бухту Старинг (с 26-го по 29.08.1942 г.) и Макассар (с 31.08 по 8.09.1942 г.). 9.09.1942 г. корабль прибыл в Сурабайю. 11.09.1942 г. у Батавии Кину вступил в охранение КОН с частями 2-го артиллерийского дивизиона, и вместе с ним 22.09.1942 г. пришел на о. Шортленд (с заходом в Амбон и Рабаул). 2.10.1942 г. КР возвратился в Сурабайю. С 10-го по 29.10.1942 г. он патрулировал вдоль северного побережья Новой Гвинеи и о. Тимор.

31.12.1942 г. корабль пришел в Сингапур, где на базе флота Селетар силами личного состава Ремонтной секции № 101 с 2-го по 19.01.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. После ремонта Кину прибыл в Сурабайю. С 23-го по 31.01.1943 г. КР патрулировал у о. Ява. В этот период (23 - 24.01.1 943 г.) он эскортировал поврежденный Натори в Макассар. С 2-го по 12.02.1943 г. корабль вновь патрулировал у побережья Новой Гвинеи и Борнео. С 22-го по 23.02.1943 г. КР перешел в Макассар, где погрузил на борт части морской пехоты, 27.02.1943 г. выгрузил их в Кабуи (Каймановы о-ва) и 9.03.1943 г. прибыл на о. Таракан. С 13-го по 15.03.1943 г. Кину перешел в Макассар и 16.03.1943 г. - в Джакарту. С 13-го по 21.05.1943 г. корабль находился в Сингапуре (с 27.04 по 13.05), Линга-Роудз (14 - 15.05.1943 г.) и Джакарте (с 17-го по 20.05.1943 г.). 21.05.1943 г. он возвратился в Сурабайю. 25.05.1943 г. КР возглавил Специальное соединение ПВО (одновременно стал флагманом 16-й ДКР), 29.05.1943 г. вышел из Сурабайи и приступил к обеспечению перехода между Макассаром и Новой Гвинеей транспортных отрядов боевых кораблей. 23.06.1943 г. на подходах к Макассару Кину был незначительно поврежден американской базовой авиацией. 24.06.1943 г. КР прибыл в Сурабайю, где силами личного состава Ремонтной секции № 102 с 30.06 по 18.07.1943 г. провели восстановительный ремонт. С 20.07 по 2.08.1943 г. корабль перешел в Куре (с заходом в Макассар и на о. Таракан), где на верфи флота с 2.08 по 14.10.1943 г. провели восстановительный ремонт корпуса и механизмов, демонтировали 140-мм орудие № 5, кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1, до 10 (2 х 3; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2-мм пулемета и установили РЛС тип 21 мод. 2. После ремонта Кину принял на борт армейские грузы и 19.10.1943 г. доставил их в Сингапур. До 29.11.1943 г. корабль занимался боевой подготовкой между Линга-Роудз и Сингапуром.

30.11.1943 г. он вышел в море и, патрулируя, посетил Малакку (с 2-го по 7.12.1943 г.), Пенанг (с 8-го по 11.12.1943 г.). Сабанг (с 21-го по 23.12.1943 г.), Сурабайю (24 - 25.12.1943 г.) и о. Таракан (с 27-го по 30.12.1943 г.). С 30.12.1943 г. по 8.01.1944 г. КР отконвоировал в Сингапур поврежденный ТН Хаятомо. С 16.01 по 1.02.1944 г. Кину перевез армейские грузы из Сингапура в порт Блейр (Андаманские о-ва) и Пенанг. С 27.02 по 25.03.1944 г. КР обеспечивал рейд в Индийский океан соединения контр-адмирала Саконджу. В ходе операции он заходил в Джакарту (с 15-го по 25.03.1944 г.). С 2-го по 17.04.1944 г. корабль перевез армейские грузы из Сингапура на Сайпан с заходом в Баликпапан (4 - 5.04.1944 г.) и Давао (с 7-го по 13.04.1944 г.). С 23-го по 27.04.1944 г. Кину перешел на о. Целебес и 28.04.1944 г. прибыл в Давао. С 30.04 по 1.05.1944 г. он перевез армейские грузы на о. Таракан. С 5-го по 10.05.1944 г. КР эскортировал в Баликпапан поврежденный ТН Ниппо Мару. С 15-го по 21.05.1944 г. корабль в охранении КОН перешел обратно на о. Таракан. С 31.05 по 9 (по другим данным 10).06.1944 г. Кину участвовал в операции по доставке подкреплений на о. Биак (у Новой Гвинеи), которая закончилась неудачей из-за противодействия американских КР и ЭМ. 17.06.1944 г. он прибыл в Батьян и 1.07.1944 г. возвратился в Сингапур с заходом в Бангка-Роудз и Макассар. С 2-го по 24.07.1944 г. на базе флота Селетар силами личного состава Ремонтной секции № 101 провели текущий ремонт корпуса и механизмов. После ремонта Кину перешел в Линга-Роудз и приступил к боевой подготовке. С 7-го по 20.08.1944 г. КР перевозил армейские части в Манилу, Давао и Цебу. 25.09.1944 г. корабль включили в состав Первого диверсионного Ударного Соединения (1-YB) и до 21.10.1944 г. он продолжил боевую подготовку у Линга-Роудз. В этот период в Сингапуре на базе флота Селетар установили РЛС тип 22 мод. 4 и тип 13. После начала Филиппинской кампании (21.10.1944 г.) Кину вместе с ТКР Аоба образовал транспортное соединение, призванное перевозить войска из Суматры на Филиппины. 22.10.1944 г. оба корабля в сопровождении четырех ЭМ доставили в Манилу части 41-й армии. 23.10.1944 г., на обратном переходе, отряд подчинили командующему Соединением 2-YB. После повреждения Аоба торпедой, выпущенной американской ПЛ Brim, Кину взял его на буксир и привел в Манильскую бухту. 24.10.1944 г. между Корехидором и Батааном КР повредила американская палубная авиация (с АВ Lexington). На корабле погибло 47 чел. 25.10.1944 г. в Маниле (о. Минданао) Кину принял на борт 347 солдат и офицеров из состава 30-го артиллерийского дивизиона и направился к о. Лейте. 26.10.1944 г. ввиду складывавшейся военной обстановки он был вынужден прекратить операцию и возвращаться в Манилу. В тот же день в море Визайян соединение, возглавляемое КР, атаковала американская палубная авиация (с АВ Manila Bay и Natoma Bay). В течение двух часов Кину успешно отбивал атаки противника. В результате близких разрывов бомб обшивка корабля получила множество пробоин, водонепроницаемые отсеки и топливные танки с правого борта начали заполняться водой, образовался крен 12". Примерно через пять часов, после начала поступления воды, постепенно затопило все МО и часть КО, КР лишился хода и вскоре затонул.

Сопровождавшие Кину корабли (транспорты № 6, № 9 и № 10, переоборудованные из ЭМ), подобрали из воды 813 чел., которых доставили в Манилу.

"НАГАРА" (река в центре о. Хонсю, префектура Чифу) После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. 21.04.1922 г. по 20.03.1923 г. корабль числился в резерве и простоял в Сасебо на верфи флота. В конце марта 1924 г. Нагара временно возглавил 5-ю ДКР Второго флота и 12.04.1924 г. стал ее вторым кораблем. С 25.03 по 23.04.1925 г. он прошел вдоль побережья Китая с заходом в Дзингтау (с 9-го по 14.04.1925 г.). В мае - июне 1925 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали платформу для запуска колесных самолетов и на фок мачте оборудовали новые посты для приборов управления огнем для 140 мм орудий. После ремонта КР перешел в Мако, где до 24.11.1926 г. исполнял обязанности стационера. В этот период корабль с 6-го по 12.03.1926 г. и с 5.05 по 3.06.1926 г. посещал порты соответственно Французского Индокитая и о. Ява. С 1.12.1926 г. по 20.12.1927 г. Нагара находился в резерве (на базе флота в Сасебо). 20.12.1927 г. его включили в состав 2-й Эскадры поддержки в китайских водах. С 22.12.1927 г. по 1.02.1928 г. КР оперировал у побережья Северного Китая и базировался на Дзингтау. С 1.05.1928 г. по 1.02.1931 г. корабль вновь числился в резерве. 1.02.1931 г. Нагара передали в распоряжение командующего 3-ДКР Первого флота. В декабре 1931 г. его вывели в резерв и с 1.12.1931 г. по 15.01.1934 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; заменили грот-мачту на трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4,5-м дальномера; вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 5 и № 6; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 3; на фок- мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2мм автомата. 15.01.1934 г. Нагара возглавил 7-ю ДКР Первого флота и 15.11.1934 г. 8-ю ДКР Первого флота. С 29.03 по 4.04.1935 г. он прошел вдоль побережья Центрального Китая. С 19.10.1935 г. по март 1936 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры; в трюме уложили около 120 т балласта (для повышения остойчивости) и переделали ряд боевых постов на носовой надстройке. С 26.09 по 27.10.1936 г. и с 10-го по 21.11.1936 г. КР оперировал у побережья Центрального Китая и базировался на Шанхай. С 1.12.1936 г. по 31.08.1937 г. корабль числился в резерве. С 15-го по 28.09.1937 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, кран на грот-мачте заменили на более мощный (для обслуживания ГСМ тип 94). 1.12.1937 г. Нагара возглавил 5-ю флотилию ЭМ Флота в китайских водах и с 1.02.1938 г. по 24.1 1.1940 г. базировался на Мако. В этот период он участвовал в блокаде побережья Южного Китая и обеспечивал вторжение в Кантон. С 1.04 по 15.10.1940 г. КР простоял на базе флота в Майдзуру и затем вошел в состав Второго Экспедиционного флота в китайских водах. С 15.1 1.1940 г. по 8.04.1941 г. корабль оперировал у побережья Французского Индокитая. 10.04.1941 г. Нагара вошел в состав 16-й ДКР и с июня по сентябрь 1941 г. оперировал в водах Центрального Китая, базируясь на Шанхай. В октябре 1941 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов.

1.12.1941 г. КР пришел на о-ва Палау, где 21.01.1941 г. вошел в состав Северо-Филиппинского отряда поддержки и возглавил 4-й транспортный отряд (Четвертое Сюрпризное соединение) контр-адмирала Кубо. С 8-го по 15.12.1941 г. КР он доставил в Легаспи (на юге о. Лусон) части 16-го артиллерийского дивизиона и Специального штурмового подразделения Куре № 1. После завершения операции Нагара прибыл в порт Кония на о. Амами-О-Сима. С 17.12.1941 г. по 2.01.1942 г. он обеспечивал высадку частей морской пехоты в Маубан, Атимонан и Сиаин (в заливе Ламон). В этот период на борту корабля находились части 16-го артиллерийского дивизиона, которые были выгружены 30.12.1941 г. в заливе Малалаг.

2.01.1942 г. КР прибыл в Давао, где вошел в состав Восточных сил вторжения на о. Ява. С 9-го по 16.01.1942 г. он обеспечивал оккупацию Менадо и Кема (о. Целебес). 19 (по другим данным, 21 ).01.1942 г. Нагара вышел в море и направился в район Кендари, где ожидал приказа о начале высадки на юго-восточное побережье о. Целебес. 22.01.1942 г. во время налета авиации противника, выполняя маневр уклонения, КР на большой скорости (около 23 уз.) столкнулся с ЭМ Хацухару и получил тяжелые повреждения корпуса с правого борта в районе КО. 24.01.1942 г. корабль возвратился в Давао, где была восстановлена боеспособность. 4.02.1942 г. Нагара пришел в Кендари и вновь возглавил соединение контр-адмирала Кубо. 6.02.1942 г. он направился к южному побережью о. Целебес и с 8-го по 12.02.1942 г. обеспечивал оккупацию Макассара. 17.02.1942 г. КР вышел в море из Макассара идо 19.02.1942 г. крейсировал к северу от о. Бали (у восточного побережья Явы), а затем участвовал в операции по его захвату (в ночь с 19-го на 20.02.1942 г.). С 23-го по 26.02.1942 г. корабль эскортировал КОН из Макассара в Бали и 8.03.1942 г. прибыл в Батавию. До апреля 1942 г. Нагара входил в состав Второго Южного Экспедиционного флота.

10.04.1942 г. он возглавил вновь сформированную 10ю флотилию ЭМ Третьего флота (флаг контр-адмирала Сусуми) и пришел в Майдзуру, где с 12.04 по 4.05.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 12-го по 24.04.1942 г.), счетверенную установку 13,2-мм пулеметов на платформе перед носовой надстройкой заменили на две спаренные того же калибра. В конце мая 1942 г. КР вошел в состав Ударного авианосного соединения вице-адмирала Нагумо и стал флагманом Эскортного отряда ЭМ контр-адмирала Кимура. С 26.05 по 13.06.1942 г. корабль участвовал в операции по захвату о. Мидуэй. После ее завершения он пришел в Хасирадзиму и до 25.06.1942 г. оперировал между Йокосукой и Имараби. С 26.06 по август 1942 г. вместе с 10-й флотилией ЭМ Нагара занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 10.08.1942 г. в охранении АВ вице-адмирала Нагумо он пришел на атолл Трук. С 16.08 по 5.09.1942 г., с 9-го по 23.09.1942 г. и с 1-го по 30.10.1942 г. он в составе Авангардной группы контр-адмирала Абе Ударного Авианосного Соединения вице-адмирала Нагумо выходил в район к северу от Соломоновых о-вов для обеспечения доставки на Гуадалканал подкреплений и возможного боя с американскими АВ. В ходе этих операций, корабль контактов с противником не имел и занимался в основном эскортированием тяжелых кораблей. 1.11.1942 г. Нагара передали в распоряжение командующего Восьмым флотом (в соответствии с желанием экипажа) и с 3.11.1942 г. он базировался на Рабаул. 6.11.1942 г. КР в составе Передового (добровольческого) соединения контр-адмирала Абе направился к Шортленду для обеспечения перехода к Гуадалканалу транспортных отрядов ЭМ и большого КОН из Буин-Фаиси. С 7-го по 12.11.1942 г. он крейсировал в районе к юго-западу от о. Гуадалканал. Во время второй попытки прорыва к острову КОН из Буин-Фаиси в ночь на 13.11.1942 г. Нагара принял участие в бою у мыса Тассафаронг с американской тактической группой контр-адмирала Кэллегхена. Днем он отошел к рифам Онтонг-Ява, где соединение Абе передали в подчинение вице-адмиралу Кондо. В ночь на 14.11.1942 г. КР у о. Саво первым обнаружил и осветил прожектором американские ЛК Washington и South Dakota. В ходе последовавшего боя в корпус корабля попал снаряд с КР San Francisco (вышло из строя 140-мм орудие № 5, и возникла небольшая течь), но он сохранил боеспособность и вышел из-под обстрела, потопив при этом артиллерийским огнем ЭМ Preston. 15.11.1942 г. Нагара возвратился на Шортленд. 20.1 1.1942 г. КР прибыл в Кавиенг, где возглавил 4-ю флотилию ЭМ. С 20-го по 27.1 2.1942 г. он перешел в Майдзуру, где до 14.01.1943 г. провели восстановительный ремонт корпуса и демонтировали 140-мм орудия № 5.

20.01.1943 г. корабль в охранении крупного КОН вышел из Токуяма и направился к атоллу Трук.

24.01.1943 г. в результате взрыва боеприпасов для 25-мм зенитных автоматов получила повреждения кормовая надстройка. 25.01.1943 г. Нагара прибыл на атолл Трук. С 31.01 по 9.02.1943 г. он выходил в море для обеспечения эвакуации гарнизона о. Гуадалканал. С середины февраля по июнь 1943 г. КР занимался боевой подготовкой у операционной базы флота. С 23-го по 28.06.1943 г. корабль перевозил части Специального штурмового подразделения Йокосука № 2 с атолла Науру на Трук. С 8-го по 19.07.1943 г. Нагара эскортировал АВ Цзунье, перевозивший самолеты с атолла Кваджелейн в Рабаул. Во время операции 15.07.1943 г. КР подорвался на мине, выставленной австралийским базовым самолетом. Больших повреждений он не получил и сохранил боеспособность. 20.07.1943 г. корабль возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота. С 21.07 по 5.08.1943 г. Нагара перешел в Куре и в охранении АВ Унье, перевозившем самолеты, возвратился на Трук. С 9-го по 14.08.1943 г. он совершил обратный переход в Метрополию. С 20.08 по 7.10.1943 г. в Майдзуру на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 12 (6 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и на месте башенки 4,5-м дальномера установили РЛС тип 21 мод. 2. После завершения ремонта (по другим данным 20.08.1943 г.) КР передали в распоряжение командующего Восьмым флотом. С 9-го по 18.10.1943 г. корабль перешел на Трук. 1.11.1943 г. Нагара возглавил Четвертый флот. С 12-го по 16.11.1943 г. он эскортировал на Трук поврежденный ЛКР Агано. После начала боев за о-ва Гилберта КР вышел в море и с 26.12.1943 г. патрулировал в центральной части Тихого океана. 5.12.1943 г. на переходе между атоллом Кваджелейн и о. Рой корабль атаковали американские самолеты с АВ Enterprise, Essex и Lexington. В него попали две бомбы, взрывы которых привели к возникновению пожаров в районе кормовых МО, ход упал до 20 уз.

9.12.1943 г. Нагара смог дойти до атолла Кваджелейн и 12.12.1943 г. возвратиться на Трук. 26.12.1943 г. корабль прибыл в Майдзуру, где на верфи флота с 26.12.1943 г. по 24.04.1944 г. провели восстановительный ремонт; демонтировали катапульту и носовые ТА; кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1 и кормовые двухтрубные ТА на четырехтрубные (тип 93); до 22 (2 х 3; 6 х 2; 4 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. После ремонта Нагара приступил к боевой подготовке в водах Метрополии и 15.05.1944 г. возглавил 11-ю флотилию ЭМ. С 19.06 по 2.07:1944 г. он доставил армейские грузы на о-ва Бонин. В июле 1944 г. в Куре на арсенале флота увеличили до 32 (2 х 3; 6 х 2; 14 х 1)число 25-мм зенитных автоматов и до 10 (2 х 2; 6 х 1) - число 13,2-мм пулеметов. С 10-го по 21.07.1944 г. корабль перевез часть технического персонала Второго Воздушного флота в Нансей Сото (о- ва Рюкю). С 2-го по 6.08.1944 г. КР доставил из Кагосимы на Окинаву технический персонал Второго Воздушного флота. 7.08.1944 г. во время противолодочного патрулирования у о. Фукаэ корабль атаковала американская ПЛ Croaker. Из четырех выпущенных торпед в него попала одна. Ее взрыв привел к разрушению МО правого борта и выходу из строя рулевого устройства. Спустя 20 минут КР лишился хода, вода заполнила практически все кормовые отсеки, и он затонул кормой вперед. На корабле погибло 348 чел.

 

Типа "СЕНДАЙ"

A. Заказаны в рамках программы "Флот 8 - 8" 1920 г. Цзинцу, Нака и Сендай строились по бюджету на 1921/1922 гг., Како (№16) - по бюджету на 1922/ 1923 гг., Минасэ (№ 17), Отонасэ (№ 18) и Аясэ (№19) - должны были строиться по бюджету на 1923/ 1925 гг. Из четырех последних кораблей в феврале 1922 г. заложили только Како, но 17.03.1922 г. в связи с подписанием Вашингтонского соглашения его постройку прекратили. Являлись третьей серией 5500-т КР и официально классифицировались как "КР средней модели программы 1920 г.". Предназначались для ведения разведки в интересах соединений тяжелых артиллерийских кораблей, лидирования флотилий ЭМ и ПЛ, минных постановок. Проект разработан МТД на основе ЛКР типа Нагара. В отличие от прототипа, имелось четыре дымохода для каждого из КО. ГТЗА могли обслуживаться любой группой котлов, что повышало боевую живучесть силовой установки, корпус с подкреплениями для действий в арктических водах, броневой пояс в нижней своей части одновременно служил противоторпедной переборкой, носовые ТА сместили к корме, массивная носовая надстройка из легких сплавов, с ангаром для ГСМ была полностью закрытой. Кроме того, Нака и Цзинцу для повышения мореходности оснастили форштевнем иной формы. Корабли данного типа являлись наиболее удачными среди 5500-т КР, но к моменту вступления в строй, морально устарели и не отвечали требованиям, предъявляемым МГШ к лидерам флотилий ЭМ.

Б. Четыре ГТЗА (ТВД + ТНД + ТКр.Х) "Гидзицу Хонбю" в четырех МО - 90000 л.с. (суммарная контрактная); Сендай-91800 л.с. (приемные испытания); Нака - 91420 л.с. (приемные испытания); Цзинцу - 92860 л.с, 6 Вт.К (18 кг/ см²; 100° С; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) + 4 Вт.К (18 кг/см²; 100° С; "Канзей Хонбю" средняя версия; нефть) + 2 Вт.К (18 кг/см²; 100° С; "Канзей Хонбю" малая версия; нефть + уголь) "Канзей Хонбю" в четырех КО, три ТГ по 50 кВт + четыре ДГ по 50 кВт.

B. Наибольшая: - 35 уз (контрактная); Сендай - 35,15 уз (приемные испытания); Нака - 35,25 уз (приемные испытания); Цзинцу - 35,35 уз (приемные испытания), экономическая - 10 уз.

Г. 1200 т нефти + 300 т угля, с 1934 г. - 1450 т нефти.

Д. 8500 миль (10 уз; расчетная), 7800 миль (10 уз), 1300 миль (33 уз).

Е. Броневой пояс: 63,4 мм; 25 мм (ниже ватерлинии, использовался как противоторпедная переборка), элеваторы подачи боезапаса: 16 мм, погреба боезапаса: 32 мм, щиты 140-мм орудий: 20 мм, боевая рубка:51; 10 мм, броневая (верхняя)палуба: 28,6 мм; 44,6 мм (в районе погребов боезапаса).

Ж. 450 чел. (по проекту), 440 чел. (фактически), 510 чел. (в 1943 г.).

З. 7 - 140-мм / 50 тип 3 (Д стр. - 90 кбт; 6 выстрелов в минуту; 120 выстрелов - орудия, расположенные в диаметральной плоскости корабля, 105 выстрелов - бортовые орудия), 2 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 40 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 240 унитарных патронов), 2 - 7,7-мм пулемета "Lewis"; Цзинцу с января 1932 г., Сендай и Нака с января 1934 г.: 7 - 140-мм / 50 тип 3; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов); 2 - 6,5-мм / 50 тип 3, Нака с октября 1935 г., Сендай с июня 1936 г. и Цзинцу с ноября 1939 г.: 7 - 140-мм / 50 тип 3; 8-25мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 4 - 13,2-мм / 76 тип 96; 2 - 6,5-мм / 50 тип 3, Цзинцу с января 1943 г., Нака с апреля 1943 г. и Сендай с июня 1943 г.: 6 - 140-мм / 50 тип 3; 2 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 150 унитарных патронов); 10 - 25-мм / 60 тип 96; 4- 13,2-мм / 76 тип 96, три прож. 90-см + два прож. 40-см; Сендай с августа 1935 г., Нака с октября 1935 г. и Цзинцу с ноября 1939 г.: три прож. 110-см + два прож. 40-см.

И. 4 х 2 ТА 610 -мм (16 торпед), 80 мин заграждения, Цзинцу с января 1943 г.: 2 х 2 ТА 610-мм (восемь торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб); 30 мин заграждения, Нака с апреля 1943 г.: 2 х 4 ТА 610-мм (16 торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб), Сендай с июня 1943 г.: 2 х 2ТА 610-мм (восемь торпед); два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб).

К. Неподвижная платформа для запуска колесного самолета (на вооружение не поступал), Цзинцу с января 1932 г.: катапульта "Куре 2" мод. 2 (неподвижная, на носовой надстройке); ГСМ тип 14 мод.2 (E1Y2); Сендай и Нака с января 1934 г., Цзинцу с июля 1934 г.: катапульта "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 90 мод. 2 (E4N2); Нака с октября 1935 г., Цзинцу и Сендай с августа 1936 г.: катапульта "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 94 мод.1 (Е7К1); Нака с апреля 1943 г.: катапульта "Куре 2" мод.З; ГСМ тип 95 мод.1 (Е8Ж).

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; визир прицеливания тип 13; с 1927 г.: один 3,5-м дальномер тип 14; 2,5-м дальномер тип 14 (между четвертой и третьей дымовыми трубами); 1,5м дальномер тип В (между третьей и второй дымовыми трубами); Сендай и Нака с января 1934 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; 4-м дальномер тип 14 (в башенке на носовой надстройке); 3,5-м дальномер тип 14 (в башенке между четвертой и третьей дымовыми трубами); два 1,5-м навигационных дальномера тип 14; Цзинцу ноября 1939 г. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 94; вычислительное устройство тип 94; 4-м дальномер тип 94 (в башенке на носовой надстройке); 3,5-м дальномер тип 14 (в башенке между четвертой и третьей дымовыми трубами); два 1,5-м навигационных дальномера тип 14, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: от двух до четырех колонок прицельного визира тип 95.

М. Нака с апреля 1943 г. и Сендай с июня 1943 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2.

"СЕНДАЙ" (р ека на северо-западе о. Хонсю, префектура Кагосима). После вступления в строй вошел в состав 5-й ДКР Второго флота. С 25.03 по 23.04.1924 г. КР прошел вдоль Китайского побережья с заходом в Дзингтау (с 9-го по 14.04.1924 г.). С 1.12.1926 г. по 1.12.1928 г. корабль числился в резерве и простоял на верфи флота в Сасебо. С 15.12.1928 г. по 30.11.1929 г. Сендай исполнял обязанности учебного корабля Школы младших специалистов в Йокосуке. В декабре 1929 г.

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту ЛКР Дзинцу (на 1930 г.)

Продольный разрез ЛКР типа Сендай

Схема бронирования ЛКР типа Сендай

1 - носовые дифферентные цистерны и танки пресной воды; 2 - цистерна питьевой воды; 3 - цистерна пресной воды; 4 - топливные танки; 5 - угольные бункера (впоследствии топливные танки); 6 - кубрики личного состава; 7 - склады продовольствия; 8 - погреб боезапаса для 80-мм орудий: 9 - погреба боезапаса для 140-мм орудий; 10 - каюты офицеров; 11 - помещение для запасных торпед; 12 - ангар для хранения бортового колесного самолета; 13 - башенка с 2,5-м дальномером; 14 - стартовая платформа для колесного самолета; 15 - прибор управления огнем тип 13; 16 - боевая рубка; 17 - отсек подготовки минного и артиллерийского боезапаса; 18 - штурманская рубка; 19 - ходовой мостик и компасная площадка; 20 - центральный пост управления артиллерийским огнем; 21 - носовой отсек рефрижераторных машин; 22 - компрессорная станция; 23 - отсек основного гирокомпаса; 24 - площадки для 610-мм ТА; 25 - КО; 26 - МО; 27 - отсек динамо-машин; 28 - мастерские; 29 - технический склад; 30 - отсек хранения торпедных боеголовок; 31 - холодильник; 32 - главный телеграфный пост; 33 - ПЭЖ; 34 - радиорубка; 35 - кают-компания офицеров; 36 - румпельное отделение; 37 - отсек рулевых машин; 38 - шкиперские склады; 39 - вентиляционные шахты.

КР вошел в состав 3-й ДКР Первого флота и 1.02.1931 г. возглавил 1-ю флотилию ЭМ. С 29.03 по 5.04.1931 г. корабль предпринял учебный поход в Дзингтау. 1.12.1931 г. он был выведен в резерв. С 13.06.1933 г. по 25.01.1934 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; демонтировали платформу для запуска колесных самолетов; заменили грот-мачту на трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4-м дальномера и два поста с 1,5-м навигационными дальномерами (могли использоваться для управления огнем зенитных пулеметов); вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 6 и № 7; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 2; на фок- мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и между четвертой и третьей дымовыми трубами - башенку 3,5-м дальномера. После ремонта и модернизации Сендай до 15.11.1934 г. возглавлял 1-ю флотилию ЭМ Первого флота и затем до 28.08.1935 г. входил в состав 2-й ДКР ВМО Майдзуру. В этот период все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры, увеличили на 2,5 м высоту носовой дымовой трубы и 90-см прожекторы заменили на 110-см. В начале сентября 1935 г. КР вошел в состав Четвертого флота и принял участие в маневрах Объединенного флота. 26.09.1935 г во время тайфуна корабль получил повреждения надстроек и корпуса, потерял бортовой ГСМ. С 26.10.1935 г. по март 1936 г. в Майдзуру на верфи флота провели восстановительный ремонт; усилили корпус и в трюме уложили около 120 т; балласта (для увеличения остойчивости); 13.2-мм пулеметы у второй дымовой трубы заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата. С 15.11.1935 г. и до завершения ремонта Сендай возглавлял 8-ю ДКР Первого флота В марте 1937 г. он стал флагманом 1-й флотилии ЭМ Первого флота, вместе с которой с 22-го по 30.07.1937 г. и с 10.08 по 30.10.1937 г. оперировал у побережья Центрального Китая, базируясь на Шанхай. С 30.10 по 22.11.1937 г. КР поддерживал операции армиии у Гонг Конга. 22.11.1937 г. корабль возвратился в Сасебо, пополнил запасы и с 1.12.1937 г. по 11.12.1938 г. продолжил крейсерство у побережья Китая. С 15.12.1938 г. по 10.03.1939 г. Сендай находился в Сасебо. С 22.08 по 2.04.1939 г. он прошел вдоль побережья Южного Китая. 1.05.1940 г. КР возглавил 3-ю флотилию ЭМ Второго флота (флаг контрадмирала Хасимото), вместе с которой с 8.07 по 2.11.1940 г. оперировал у побережья Французского Индокитая. 20.11.1941 г. корабль прибыл в Сам ах (о. Хайнань), где 26.11.1941 г. возглавил 1-ю Эскортную Группу Малайского оперативного Соединения вицеадмирала Одзава. 4.12.1941 г. в охранении Первого Малайского КОН Сендай направился в район между Након и Патани, где 7 - 8.12.1941 г. обеспечивал высадку и наступление частей 25-й армии и 9-й артиллерийской бригады вдоль побережья Таиландского залива.

ЛКР Нака после вступления в строй

ЛКР ”Нака” (на 1926 г.)

ЛКР ”Нака" (на 1935 г.).

ЛКР ”Сендай” (на июнь 1943 г.)

Его бортовой ГСМ корректировал огонь ЭМ.

8.12.1941 г. корабль прекратил операцию и направился на соединение с 7-й ДКР для противодействия английской эскадре "Z". 9.12.1941 г. операцию отменили и 10.12.1941 г. Сендай прибыл в Кам-Рань. С 13-го по 16.12.1941 г. КР во главе 1-го Эскортного Соединения Второго Малайского КОН перешел в район между Сингорой и Патани, а затем в охранении пяти TP направился в Кота Бару. 18.12.1941 г. бортовой ГСМ корабля обнаружил и повредил бомбой голландскую ПЛ О-20 (вышли из строя АБ и корабль не смог погружаться). 19.12.1941 г. эту ПЛ в надводном положении обнаружили и потопили ЭМ Аянами и Югири.

20.12.1941 г. КР возвратился в Кам-Рань. С 24-го по 28.12.1941 г. он эскортируя КОН с частями 55-й артиллерийской дивизии, перешел к Куантану. 30.1 2.1941 г. Сендай прибыл в Кота Бару и 31.12.1941 г. возвратился в Кам-Рань. С 3-го по 6.01.1942 г. КР перешел в Кантон, где вступил в охранение КОН, который 8.01.1942 г. привел в Кам-Рань. С 16-го по 19.01.1942 г. корабль выходил в море в составе соединения вице-адмирала Одзава на перехват английских кораблей из Сингапура. С 20.01.1942 г. он обеспечивал вторжение в Эндау и наступление армии на Мерсинг (оккупирован 24.01.1942 г.) и Муток. В ходе операции, в ночь на 27.01.1942 г. Сендай совместно с ЭМ Асагири и Фубуки артиллерийским огнем потопил английский ЭМ Thanet. С 10-го по 19.02.1942 г. он в составе Западных Сил Вторжения в Яву и являясь флагманом соединения контр-адмирала Хасимото, прикрывал высадку в Палембанг (15.02.1942 г.). 20.02.1942 г. КР перешел к побережью Сингапура и 8.03.1942 г прибыл в порт Кеппел. В тот же день он вышел в море и до 8.04.1942 г. обеспечивал оккупацию о. Сабанг (12.03.1942 г.), Пенанга (15.03.1942 г.) и Андаманских о-вов (23.03.1942 г.). С 20.04.1942 г. Сендай базировался на Пенанг. 11.04.1942 г. он прибыл в Сингапур. С 13-го по 20.04.1942 г. КР перешел в Сасебо, где на верфи флота с 22.04 по 16.05.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 24.05.1942 г. корабль вошел в состав Главных сил Объединенного флота и с 26.05 по 14.06.1942 г. участвовал в сражении за о. Мидуэй. После завершения операции Сендай до 10.07.1942 г. патрулировал у северных о-вов Метрополии. 15.07.1942 г. 3-ю флотилию ЭМ передали в состав Флота Юго-Западного района и с 15-го по 23.07.1942 г. она перешла в Сингапур, с заходом в Мако (18.07.1942 г.). 29.07.1942 г. КР прибыл в Сабанг, где приступил к подготовке к рейду в Индийский океан. После отмены операции (из-за вторжения американцев на о. Гуадалканал) корабль с 10-го по 23.08.1942 г. перешел на атолл Трук с заходом в Макассар (14 - 15.08.1942 г.) и Давао (с 17-го по 19.08.1942 г.). С 24-го 31.08.1942 г. Сендай эскортируя два TP с частями 35-й артиллерийской бригады, перешел на о. Шортленд с заходом в Рабаул (с 28-го по 30.08.1942 г.). На о. Шортленд КР временно возглавил 2-ю флотилию ЭМ Восьмого флота контр-адмирала Танака. С 4-го по 6.09.1942 г., с 8-го по 10.09.1942 г., с 12-го по 14.09.1942 г., с 18-го по 20.09.1942 г., с 27-го по 29.09.1942 г. и с 4-го по 6.10.1942 г. он обеспечивал переходы к о. Гуадалканал транспортных отрядов ЭМ. С 3-го по 6.11.1942 г. корабль перешел на атолл Трук. 9.11.1942 г. он в составе соединения вице-адмирала Кондо вышел в море для обеспечения перехода к Гуадалканалу транспортных отрядов ЭМ и возможного боя с американскими АВ. До 13.11.1942 г. Сендай крейсировал в районе рифов Онтонг-Ява. 14.11.1942 г. КР направился в пролив Слот для обстрела аэродрома Хендерсон. В ночь на 15.11.1942 г. его первым, с помощью РЛС, обнаружил американский ЛК Washington. В ходе последовавшего боя Сендай артиллерийским огнем тяжело повредил американские ЭМ Preston и Walke (оба впоследствии затонули или были потоплены). 16.11.1942 г. корабль оказывал помощь ПККирисима и 18.11.1942 г. возвратился на Трук. С 28.12.1942 г. по 3.01.1943 г КР в охранении ПМ Акаси перешел в Рабаул. С 24.01 по апрель 1943 г. он обеспечивал переходы КОН между о-вами Новая Британия, Новая Гвинея и Новая Ирландия, будучи в распоряжении командующего Восьмым флотом. 12.04.1943 г. Сендай возвратился на атолл Трук. С 19-го по 21.04.1943 г. он перешел в Рабаул, где взял на буксир поврежденный Аоба и 25.04.1943 г. привел его на Трук. С 28.04 по 4.05.1943 г. КР перешел в Сасебо, где с 5.05 по 25.06.1943 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 10-го по 26.05.1943 г. и с 9-го по 14.06.1943 г.); демонтировали 6,5-мм пулеметы, носовые ТА и минные рельсы; кормовые ТА закрыли пуленепробиваемыми шторками; до 10 (2 х 3; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; снизили высоту носовой дымовой трубы (для компенсации весов) и установили РЛС тип 21 мод. 2. С 30.06 по 8.07.1943 г. Сендай перешел в Рабаул с заходом на атолл Трук (6.07.1943 г.). С 18-го по 21.07.1943 г. КР обеспечивал переход к Соломоновым о-вам транспортных отрядов ЭМ. До конца октября 1943 г. корабль патрулировал на подходах к Рабаулу. 1.11.1943 г. после высадки американцев на мысе Торокина на (о. Бугенвиль), корабль возглавил Ударное Соединение контр-адмирала Омори и направился к заливу Императрицы Августы. 2.11.1943 г. в бою у о. Бугенвиль американские КР Montpelier, Cleveland, Columbia и Denver, используя РЛС, сосредоточили на Сендай артиллерийский огонь. В течение двух-трех минут в него попало большое число тяжелых снарядов. Он потерял управление, лишился хода, начались объемные пожары, которые вскоре привели к детонации боеприпасов. И корабль вскоре затонул. По некоторым данным, в торпедную атаку на горящий и неподвижный Сендай вышли ЭМ Charles Ausburn, Converse и Dyson, которые и добили его двумя торпедами. В ходе боя КР успел выпустить четыре торпеды, одна из которых оторвала кормовую оконечность ЭМ Foote. 3.11.1943 г. японские ПЛ RO-104 и RO-105 на месте боя подобрали из воды 38 чел. из состава экипажа Сендай (в том числе и контр-адмирала Омори).

"НАКА" (река на восточном побережье, в центральной части о. Хонсю, префектуры Точиги и Ибараки). После вступления в строй вошел в состав 4-й ДКР Второго флота. Летом 1923 г. в результате навигационной аварии Нака получил повреждения корпуса, которые устранили в сентябре 1923 г. в Иокогаме на верфи ф. "Иокогамские Доки" (филиал ф. "Мицубиси"). С 30.1 1.1924 г. по 1.12.1925 г. КР находился в непосредственном подчинении командующего Соединенным флотом и затем вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. В августе 1927 г. корабль принял участие в маневрах Соединенного флота у побережья префектуры Симане. 22.08.1927 г., во время маневрирования на большой скорости хода, он столкнулся с ЭМ Ачи, который вскоре затонул. Нака самостоятельно пришел в Майдзуру, где на верфи флота с 25.08 по 30.10.1927 г. провели восстановительный ремонт. С января по 1.12.1928 г. он возглавлял 3-ю ДКР Первого флота и затем был выведен в резерв. 30.11.1929 г. КР вновь возглавил 3-ю ДКР Первого флота, вместе с которой до 20.03.1932 г. оперировал у побережья Китая. В этот период корабль принимал участие в оккупации Шанхая и с 2.02.1932 г. входил в состав Первой Эскадры Поддержки в китайских водах. 1.12.1932 г. Нака вывели в резерв. С 16.04.1933г. по 31.01.1934 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; демонтировали платформу для запуска колесных самолетов; заменили грот-мачту на трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем и помещения для штаба эскадры ПЛ или флотилии ЭМ; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4-м дальномера и два поста с 1,5-м навигационными дальномерами (могли использоваться для управления огнем зенитных пулеметов); вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 6 и № 7; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 2; на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 х 4) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и между четвертой и третьей дымовыми трубами - башенку 3,5-м дальномера. После ремонта и модернизации Нака возглавил 2-ю флотилию ЭМ Первого флота, вместе с которой с 29.03 по 4.04.1935 г. предпринял учебный поход в Дзингтау. В октябре 1935 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт механизмов; усилили корпус и в трюме уложили около 120 т балласта (для увеличения остойчивости); все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры: увеличили на 2,5 м высоту носовой дымовой трубы; 90-см прожекторы заменили на 110-см и 13.2-мм пулеметы у второй дымовой трубы - на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата. 1.12.1937 г. КР стал флагманом 8-й ДКР Первого флота. С 9.04 по 20.09.1938 г. и с 9го по 17.10.1938 г. оперировал у побережья Южного Китая, базируясь на Мако. В начале августа 1939 г. корабль вновь возглавил 2-ю флотилию ЭМ Первого флота, вместе с которой с 21.03 по 3.04.1939 г. прошел вдоль побережья Северного Китая. 15.11.1939 г. Нака стал флагманом 4-й флотилии ЭМ Второго флота (флаг контр-адмирала Нисимура) и до ноября 1941 г. занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. 28.1 1.1941 г. он пришел в Мако, где возглавил Второе Сюрпризное Соединение контр-адмирала Нисимура Юго-Филиппинского Отряда поддержки. С 7-го по 18.12.1941 г. корабль участвовал в захвате порта Виган на северо-западном побережье о. Лусон. Во время операции КР сопровождал КОН с армейскими частями и обеспечивал высадку частей 48-го артиллерийского дивизиона (в ночь с 10-го на 11.12.1941 г.), крейсируя в районе к северу от залива Лингайен. 10.12.1941 г. во время налета американской базовой авиации, вследствие пушечно-пулеметного огня, у Нака в 14 местах был пробит корпус и надстройки, три человека погибло. 15.12.1941 г. 4-ю флотилию передали в распоряжение командующего Северо-Филиппинским Отрядом поддержки. С 18-го по 28.12.1941 г. он принимал участие в оккупации Сан- Фернандо и Цаба (на побережье залива Лингайен). После операции корабль возвратился в Мако. С 29.12.1941 г. по 2.01.1942 г. КР перешел в Давао, где вошел в состав Восточных Сил вторжения на Яву вице-адмирала Такахаси. С 7-го по 20.01.1Э42 г. Нака обеспечивал вторжение на о. Таракан (у восточного побережья Борнео). Затем в охранении КОН он направился к Баликпапану и до 27.01.1942 г. крейсировал в Макассарском проливе, обеспечивая захват Баликпапана и наступление армии вдоль восточного побережья Борнео. 24.01.1942 г. в ходе операции голландская ПЛ K-XVII сумела потопить один из охраняемых кораблем ТР. В тот же день бортовой ГСМ КР обнаружил и навел на нее ЭМ Уранами. K-XVII была потоплена. В ночь на 25.01.1942 г. соединение, возглавляемое Нака, атаковали четыре американских ЭМ из состава 29-го ДЭМ. В ходе последовавшего боя японцы потеряли четыре TP, из которых два, по ошибке, потопили Нака или ЭМ Минегумо и Нацугумо.

30.01.1941 г. КР пришел в Баликпапан и 2.02.1942 г. - в Лингаен. 14.02.1942 г. 4-ю флотилию ЭМ сосредоточили в Джоло на архипелаге Сулу. 18.02.1942 г. корабль возглавил Первую Эскортную Группу контр-адмирала Нисимура Восточных Сил Вторжения на Яву и в охранении КОН (41 TP) направился в Баликпапан (с 22-го по 24.02.1942 г.) и затем к Крагану (у Сурабайи). 24.02.1942 г. он вышел в море и проследовал к Яве. 27.02.1942 г. в ходе дневной фазы боя в Яванском море корабль безрезультатно выпустил восемь (по другим данным четыре) торпед и 221 140-мм снаряд, поставил дымовую завесу, затруднившую ведение огня противником, и вступил в короткую перестрелку с поврежденным английским ТКР Exeter. После завершения дневной фазы с КР подняли в воздух бортовой ГСМ для наблюдения за кораблями Доормана. Во время ночной фазы боя ГСМ сбрасывал над союзниками осветительные бомбы и корректировал огонь своих КР. После разгрома эскадры ABDA Нака до 8.03.1942 г. патрулировал в Яванском море.

12.03.1942 г. он в охранении TP пришел в Макассар, где приступил к подготовке к операции по захвату о- вов Рождества. 26.03.1942 г. корабль прибыл в бухту Бантен. 29.03.1942 г. КР во главе соединения контрадмирала Нисимура направился к о. Рождества (в 200 милях южнее Явы) и 31.03.1942 г. обеспечивал его оккупацию. 1.04.1942 г. к северу от о. Кристмас (в 12 милях от пункта высадки) корабль атаковала американская ПЛ Seawolf. Из девяти торпед, выпущенных в трех атаках с дистанций от 1500 до 700 м. в правый борт Нака попала одна - в район КО № 1. Взрыв привел к появлению большой пробоины (6,1 х 6 м), затоплению КО № 1 (около 800 т воды), разрушению 140-мм орудия № 3 и носового ТА правого борта.

ЛКР "Нака" (на 1942 г).

ЛКР "Нака" (на апрель 1943 г).

Экипажу, среди которого потерь не было, удалось удержать КР на плаву и он в сопровождении ЭМ Амуцукадзе, со скоростью 12 уз, 3.04.1942 г. прибыл в бухту Бантен. С 6-го по 10.04.1942 г. Нака самостоятельно перешел в Сингапур, где с 29.04 по 3.06.1942 г. на базе флота Селетар заделали пробоину. С 3-го по 12.06.1942 г. корабль перешел в Йокосуку, где на верфи флота с 21.06.1942 г. по 5.04.1943 г. провели восстановительный ремонт; кормовое 140-мм орудие заменили на 127-мм установку тип 89 мод. А1; до 10 (2 х 3; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов; демонтировали 140-мм орудие № 5 (установили на месте орудия № 3), минные рельсы и 6,5-мм пулеметы; счетверенную установку 13,2-мм пулеметов заменили на две спаренные того же калибра; смонтировали РЛС тип 21 мод. 2, гидрофон тип 93 и активную акустическую станцию тип 93. 1.04.1943 г. Нака вошел в состав 14-й ДКР Четвертого флота и с 25-го по 30.04.1943 г. перешел из Йокосуки на атолл Трук. С 2-го по 15.05.1943 г. он простоял на Маршалловых о- вах, с 18.05 по 15.06.1943 г. - на атолле Джалуит и 18.06.1943 г. возвратился на атолл Трук. С 17-го по 24.07.1943 г. корабль доставил грузы на атолл Мили (Милле), с 25-го по 29.07.1943 г. - армейские части в Рабаул. С 3-го по 10.09.1943 г. КР патрулировал в центральной части Тихого океана с заходом на атолл Малоелап (9.09.1943 г.). С 12.09 по 3.10.1943 г. Нака принимал участие в спасении АТР Фудзикава Мару (6938 т), торпедированного американской ПЛ у атолла Уай. 15.09.1943 г. он вступил в охранение АТР и направился к о. Трук с заходом на атоллы Мили (23.09.1943 г.), Кваджелейн (24 - 25.09.1943 г.) и Джалуит(с26-го по29.09.1943 г.). С 11-го по 18.10.1943 г. КР перешел в Шанхай и с 21-го по 28.10.1943 г. в охранении второго эшелона КОН "Тей № 4" обратно - на Трук. 1.11.1943 г. с армейскими частями на борту Нака направился в Кавиенг. 3.11.1943 г. на подходе к о. Новая Ирландия надстройки корабля были повреждены пушечным огнем с самолетов американской палубной авиации. 4.11.1943 г. КР разгрузился в Кавиенге и 9.11.1943 г. возвратился на атолл Трук. С 21.11 по 10.12.1943 г. он патрулировал у о-вов в центральной части Тихого океана, имея на борту части морской пехоты, которые не смог выгрузить на о-вах Гилберта из-за высадки на них американцев. В ходе операции корабль заходил на атоллы Кваджелейн (с 25-го по 30.11.1943 г.), Тарава и Мили. С 19-го по 24.12.1943 г. КР доставил армейские части на о. Рой и атолл Кваджелейн. С 1-го по 8.01.1944 г. КР принимал участие в операции по спасению войскового TP Киодзуми Мару, торпедированного американской ПЛ в 250 милях к югу от атолла Трук. В феврале 1944 г., после перебазирования Объединенного флота на Палау, корабль остался на Труке для обеспечения эвакуации оставшегося персонала и имущества.

17.02.1944 г. у о. Удо во время налета американской палубной авиации (с АВ Bunker Hill и Cowpens из состава ОС 58) в его правый борт попала торпеда (в район за носовой надстройкой) и тяжелая бомба (перед носовой надстройкой). Нака практически утратил боеспособность и спустя два часа был добит бомбардировщиками противника (с тех же АВ). 210 чел. из состава экипажа корабля на шлюпках добрались до берега.

"ДЗИНЦУ" (река в центральной части о. Хонсю, префектура Тояама[* Тэннояма]). После вступления в строй перешел в непосредственное подчинение командующего Соединенным флотом. 5.08.1925 г. Цзинцу перевели в 3-ю ДКР Первого флота и 1.12.1926 г. - в 5-ю ДКР Второго флота. С 27.03 по 5.04.1927 г. он предпринял учебный поход вокруг о. Формоза и у побережья Центрального Китая. В августе 1927 г. корабль принял участие в маневрах Соединенного флота у побережья префектуры Симане. 22.08.1927 г. во время маневрирования на большой скорости хода он столкнулся с ЭМ Вараби. ЭМ пробил носовую оконечность КР насквозь, вплоть до 140-мм орудия № 1, и вскоре затонул. 5.09.1927 г. Цзинцу на буксире Абукума привели в Куре, где с 10.09.1927 г. по 1.03.1928 г. провели восстановительный ремонт. 1.12.1928 г. КР возглавил 1-ю флотилию ЭМ Первого флота, вместе с которой с 29.03 по 22.04.1928 г. прошел вдоль побережья Китая. С 1.12.1929 г. по 1.12.1930 г. корабль числился в резерве и простоял на верфи флота в Куре. В середине декабря 1930 г. он вошел в состав 3- й ДКР Первого флота и с 29.03 по 5.04.1931 г. предпринял учебный поход в Дзингтау. 1.12.1931 г. Цзинцу возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота. С 5.11.1931 г. по 20.01.1932 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, на платформе для запуска колесных самолетов установили катапульту "Куре 2" мод. 2. После ремонта КР вместе с 2-й флотилией ЭМ перешел в Шанхай и до 21.08.1933 г. оперировал у побережья Центрального Китая. В сентябре 1933 г. корабль возвратился в Куре, где с 27.11.1933 г. по 15.07.1934 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов; демонтировали платформу для запуска колесных самолетов и катапульту "Куре 2" мод. 3; заменили грот-мачту на трехопорную с прожекторной площадкой, наблюдательным постом и подъемным краном для обслуживания ГСМ; ангар на носовой надстройке приспособили под посты управления огнем и помещения для штаба эскадры ПЛ или флотилии ЭМ; модернизировали компасную площадку (открытый ходовой мостик), на которой смонтировали башенку 4- м дальномера и два поста с 1,5-м навигационными дальномерами (могли использоваться для управления огнем зенитных пулеметов); вместо 80-мм орудий установили четыре (2 х 2) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и катапульту "Куре 2" мод. 3 между 140-мм орудиями № 6 и № 7; 7,7-мм пулеметы "Lewis" (на крыльях носовой надстройки) заменили на 6,5-мм пулеметы тип 2; на фок-мачте оборудовали новые посты управления огнем и площадки для прожекторов; на платформе перед носовой надстройкой разместили четыре (1 x 4) 13,2-мм пулемета "Hotchkis" мод. 2 и между четвертой и третьей дымовыми трубами - башенку 3,5-м дальномера. После ремонта Цзинцу вновь возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота и 15.11.1935 г. вошел в состав 8-й ДКР Первого флота. С 13-го по 22.04.1936 г. он прошел вдоль побережья Центрального Китая. В марте 1937 г. КР вновь возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота.

28.07.1937 г. 2-ю флотилию ЭМ передали в распоряжение командующего Первым флотом и до конца 1937 г. она оперировала у побережья Китая. С 15.12.1938 г. по 15.11.1939 г. корабль числился в резерве и простоял на верфи флота в Куре. В этот период провели текущий ремонт механизмов; усилили корпус и в трюме уложили около 120 т балласта (для увеличения остойчивости); все котлы перевели на нефтяное отопление, соответствующим образом переоборудовав угольные бункеры; увеличили на 2,5 м высоту носовой дымовой трубы; установили новую СУАО для 140-мм орудий тип 94; 90-см прожекторы заменили на 110-см и 13,2-мм пулеметы у второй дымовой трубы - на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата. В начале декабря 1939 г. Цзинцу вновь возглавил 2-ю флотилию ЭМ (флаг контр-адмирала Танака) и до 2.04.1940 г. оперировал в водах Южного Китая. С мая 1940 г. по ноябрь 1941 г. он занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. 2.12.1941 г. КР пришел на о-ва Палау, где возглавил Пятое Сюрпризное Соединение Юго-Филиппинского Отряда поддержки. С 8-го по 14.12.1941 г. корабль участвовал в блокаде Давао. В ходе операции он эскортировал АВ Рюдзе (с 8-го по 10.12.1941 г.) и в ночь на 11.12.1941 г., совместно с МЗ Яеяама, выставил 133 мины в проливе Суригао. С 17-го по 20.12.1941 г. Цзинцу сопровождал КОН (14 TP) с частями 56-й армейской штурмовой группы и прикрывал их высадку в Давао.

24.12.1941 г. КР прибыл в Джоло и 29.12.1941 г. возвратился в Давао. 30.12.1941 г. корабль возглавил Вторую Эскортную Группу контр-адмирала Танака Восточных Сил Вторжения на Яву. С 9-го по  18.01.1942 г. он эскортировал КОН (10 TP) с частями штурмового подразделения Сасебо № 1 и прикрывал их высадку в Менадо и Кема (1 1.01.1942 г.) на о. Целебес. 18.01.1942 г. КР возвратился в Давао.

26.01.1942 г. корабль пришел в Бангка-Роудз. С 28.01 по 4.02.1942 г. он участвовал в оккупации о. Амбоины (2.02.1942 г.) и в ночь на 9.02.1942 г. пришел в Кендари. С 16-го по 24.02.1942 г. КР обеспечивал высадку на о. Тимор (в Дили и Купанг). В ходе операции Цзинцу эскортировал TP с частями 228-го артиллерийского дивизиона и Специального штурмового подразделения Йокосука № 3. Кроме того, КР возглавлял Вторую Эскортную Группу. 24.02.1942 г. корабль пришел в пролив Макассар, где присоединился к Первой Эскортной Группе Восточных групп Сил вторжения на Яву. 27.02.1942 г. в ходе дневной фазы боя в Яванском море, Цзинцу выпустил 11 торпед, одна из которых, вероятно, попала в голландский ЭМ Kortenaer, который вскоре затонул. В короткой артиллерийской перестрелке с английскими ЭМ в корабль попал 120-мм снаряд с английского ЭМ Electra и убил одного и ранил четырех человек из расчета носового ТА правого борта. 140-мм снаряд с Цзинцу вывел из строя одно из КО ЭМ Electra, который вскоре добил ЭМ Асагумо. Бортовой ГСМ КР корректировал огонь японских кораблей. После завершения дневной фазы он следил за кораблями Доормана. Во время ночной фазы боя ГСМ сбрасывал над союзниками осветительные бомбы. 4,03.1942 г. Цзинцу прибыл на о. Таракан, 12.03.1942 г. - в Макассар и с 15-го по 23.03.1942 г. перешел в Куре. С 23.03 по 19.04.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 25.04 по 21.05.1942 г. вместе со 2-й флотилией ЭМ КР занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 21 -го по 25.05.1942 г. в охранении КОН корабль перешел на о. Сайпан. С 27.05 по 13.06.1942 г. Цзинцу принимал участие в операции по захвату атолла Мидуэй. После ее завершения он пришел на атолл Трук. С 14-го по 21.06.1942 г. во главе эскорта КОН перешел в Йокосуку. До 7.08.1942 г. (до момента высадки американцев на о. Гуадалканал) КР занимался отработкой приемов борьбы с ПЛ во Внутреннем японском море. С 11-го по 15.08.1942 г. корабль в сопровождении ЭМ Фубуки перешел на атолл Трук, где вошел в состав Восьмого флота.

22.08.1942 г. Цзинцу в охранении КОН направился к Гуадалканалу. 24.08.1942 г. в 150 милях от острова КОН атаковали американские бомбардировщики с аэродрома Хендерсон. Одна из сброшенных ими бомб попала в радиорубку КР. разрушила ее, уничтожила бортовой ГСМ и повредила катапульту. Из-за близких разрывов бомб в носовую оконечность корпуса через многочисленные пробоины начала поступать вода, которая вскоре затопила носовой погреб 140мм орудий. По другим данным, бомба попала между 140-мм орудиями № 1 и № 2, и погреб был затоплен для предотвращения взрыва боезапаса. В ходе боя на корабле погибло 28 чел. Цзинцу утратил боеспособность, так как ход упал до 12 уз и контр-адмирал Танака перенес свой флаг на ЭМ Кагеро. 28.08.1942 г. КР в сопровождении ЭМ Судзукадзе прибыл на атолл Трук, где с 30.08 по 1.10.1942 г. личный состав ПМ Акаси заделал пробоины. С 2-го по 8.10.1942 г. корабль перешел в Куре, где на верфи флота с 11. 10.1942 г. по9.01.1943 г. провели восстановительный ремонт; до 10 (2 х 3; 2 х 2) увеличили число 25мм зенитных автоматов; счетверенную установку 13,2мм пулеметов заменили на две спаренные того же калибра; демонтировали носовые ТА и 6,5-мм пулеметы; кормовые двухтрубные заменили на четырехтрубные и 140-мм орудие № 5 - на 127-мм установку тип 89 мод. А1. 16.01.1943 г. Цзинцу возглавил 2-ю флотилию ЭМ и с 18-го по 24.01.1943 г. перешел на атолл Трук. С 31.01 по 9.02.1943 г. он выходил в район к северу от Соломоновых о-вов для обеспечения эвакуации гарнизона о. Гуадалканал. С 9.02 по 8.07.1943 г. КР занимался боевой подготовкой у атолла Трук. В этот периоде 14-го по 19.06.1943 г. корабль выходил в море для эскортирования АВ Цзунье.

11.07.1943 г. Цзинцу пришел в Рабаул, где возглавил соединение ЭМ контр-адмирала Идзаки. В тот же день он вышел в море для обеспечения перехода к Вила- Стенмор транспортного отряда ЭМ, имевшего на борту 1200 солдат и офицеров из состава армейских частей. В ночь на 12.07.1943 г. в 14 милях к северу от о- ва Коломбангара (в заливе Кула), соединение Идзаки (помимо Цзинцу девять ЭМ, из которых четыре использовались в качестве TP) атаковали американские ЛКР Honolulu, St. Louis, новозеландский ЛКР Leander и 10 ЭМ. В ходе последовавшего боя, корабли союзников сосредоточили артиллерийский огонь на Цзинцу. В течение 15 минут КР получил шесть попаданий 155-мм снарядов и торпеду в кормовое МО правого борта. Спустя три минуты корабль разломился и затонул. На нем погибло 483 (по другим данным 482) чел., в том числе и контр-адмирал Идзаки. Оставшиеся в живых (24 чел.) вплавь добрались до Коломбангара.

 

"ЮБАРИ"

А. Первоначально постройка корабля предусматривалась программой "Флот 8 - 4" 1917 г., но была санкционирована МГШ только в конце 1921 г. и велась в рамках бюджета на 1922/1923 гг. Проект разработан капитаном 1 ранга Хирага и по своей сути являлся воплощением идеи создания быстроходного и сильно вооруженного корабля предельно малого размера, предназначенного для службы при линейных эскадрах. Являлся экспериментальным и послужил основой при проектировании японских тяжелых (с 200 и 203-мм орудиями) КР. Кроме того, Юбари определил общую компоновку и архитектуру надводных кораблей императорского флота в период с середины 1920 г. по 1945 г. Официально классифицировался как "КР малого проекта (модели)". Корпус клепаный, с удлиненным полубаком и с использованием брони в качестве элементов набора. Главный пояс (38 мм) проходил внутри корпуса и связывал между собой шпангоуты. Его нижняя кромка крепилась к верхней части двойного дна. Пространство между наружной обшивкой (19 мм) и броневым поясом использовалось в качестве топливных танков. Впервые в практике японского военного кораблестроения башенноподобная носовая надстройка, охватывавшая основание трехногой мачты, вмещала в себя закрытый ходовой мостик, гиропосты, приборы управления огнем и связи Форштевень имел своеобразную изогнутую форму со срезом к основной плоскости. Все дымоходы были объединены в одну трубу. В отличие от стандартных "КР среднего проекта" имел бронирование дымоходов над верхней палубой, расположение всех орудий в ДП из которых четыре размещались в возвышенных спаренных, полностью закрытых установках с механическими приводами наводки. Испытания корабля подтвердили возможность размещения мощного вооружения в малом водоизмещении при заданной прочности корпуса и мореходности, но при этом выявили характерную для "японцев" перегрузку. МГШ счел КР удачным, но после подписания Вашингтонского соглашения данный тип корабля развития не получил. К началу войны 1941 - 1945 гг. КР считался устаревшим из-за слабого зенитного и отсутствия авиационного вооружения, которое усилить (установить) не представлялось возможным ввиду малого водоизмещения. В 1943 г. проблему пытались решить путем размещения в носовой оконечности спаренной 127-мм зенитной установки тип 89 мод. А1 (вместо 140-мм орудия), которую вскоре заменили на 120-мм орудие из-за несовершенной системы подачи боезапаса, сравнительно большого веса и неприемлемых условий боевого использования.

Б. Три ГТЗА (ТВД с Кр.Ст. + ТНД) "Канзей Хонбю" (с. "Parsons") в трех МО - 57900 л.с. (суммарная контрактная); - 57990 л с. (приемные испытания), 6 Вт.К (18,3 кг / см²; 135° С; нефть) "Канпон" в двух КО +

2 Вт. К (18,3 кг/ см²; 135° С; нефть + уголь) "Канпон" в носовом КО.

В. Наибольшая - 35,5 уз (контрактная); - 34,8 уз (приемные испытания); - 34,2 уз (в 1943 г.), экономическая - 14 уз.

Г. 830 т нефти + 100 т угля, с 1932 г. - 910 т нефти.

Д. 5000 миль (14 уз; расчетная), 4850 миль (14 уз), 1400 миль (33 уз), 5500 миль (10 уз).

Е. Броневой пояс: 38 мм + наружная обшивка корпуса 19 мм, дымоходы (0,65 м над броневой (верхней) палубой): 32 мм, шахты вентиляторов МО и КО: 32 мм, башни 140-мм орудий: 20 мм, элеваторы подачи БЗ: 16 мм, броневая (верхняя) палуба: 25,4 мм; 20 мм (между броневым поясом и наружной обшивкой).

Ж. 340 чел. (по проекту), 328 чел., с 1943 г. - 395 чел.

З. 2 - 140-мм / 50 тип 3 + 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А (Д стр. - 110 кбт; от 6 до 10 выстрелов в минуту; 110 - 125 выстрелов), 1 - 80-мм / 40 тип 3 (Д стр. - 57 кбт / 6800 м; от 13 до 18 выстрелов в минуту; 250 унитарных патронов), с ноября 1935 г.: 2 - 140-мм / 50 тип 3 ч- 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А; 1 - 80-мм / 40 тип 3; 2- 13,2-мм/76 тип 93 (Д стр. - 6400 м /4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов ); 1 - 50-мм / 65, с февраля 1940 г.: 2 - 140мм / 50 тип 3 + 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А; 4 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 2 - 13,2-мм / 76 тип 93, с марта 1944 г.: 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А; 1 - 1 20-мм / 45 тип 10 мод. Е (Дстр. - 80 кбт / 10000 м; до 10 выстрелов в минуту; 200 унитарных патронов); 25 - 25-мм / 60 тип 96; 4 - 13,2-мм / 76 тип 93, два прожектора 90 см + два прожектора 40 см.

И. 2 х 2 ТА 610-мм (10 торпед), 34 мины заграждения, с марта 1944 г.: 2 х 2 ТА 610-мм (10 торпед); два бомбосбрасывателя (36 больших глубинных бомб).

Л. СУАО для 140-мм орудий: прибор управления огнем тип 13; прицельный визир тип 13; вычислительный прибор тип 13; два 3,5-м дальномера тип 14; два 1,5-м дальномера тип 14, с 1943 г. СУАО для 25мм зенитных автоматов: две колонки прицельного визира тип 95.

М. С марта 1944 г: РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4.

"ЮБАРИ" (река на юго-западе о. Хоккайдо, префектура Юбари). После вступления в строй был приписан к военно-морскому округу Сасебо. 1.12.1923 г. вошел в состав 3-й ДКР Первого флота. С 8-го по 20.03.1924 г. Юбари оперировал у побережья Южного Китая. С 1.12.1924 г. по 24.02.1925 г. КР состоял в резерве. В этот период с 2.01 по 15.03.1925 г. на верфи флота в Сасебо на два метра увеличили высоту дымовой трубы. С 24.02 по 4.03.1925 г. - корабль предпринял поход в Амой и с 6.04 по 23.06.1925 г. - в западную часть Тихого океана с визитом в Австралию.

ЛКР Юбари

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту ЛКРЮбари

Продольный разрез ЛКР Юбари

Схема бронирования ЛКР Юбари

1- открытые установки 140-мм орудий; 2 - башни 140-мм орудий; 3 - погреба ЕЗ; 4 - кубрики личного состава; 5 - офицерские каюты; 6 - продовольственные склады; 7 - шкиперский склад; 8 - помещение шпилевых машин; 9 - топливные цистерны; 10 - цистерны питательной воды; 11 - масляные цистерны; 12 - цистерны питьевой и бытовой воды; 13 - элеватор подачи БЗ; 14 - КО; 15 - МО; 16 - шахты вентиляции КО; 17 - шахты вентиляции МО; 18 - центральный артиллерийский пост; 19 - радиорубка; 20 - помещения рефрижераторных машин; 21 -ходовой мостик; 22 - камбуз для л. с; 23 - пост аппаратуры дымовой завесы и хим. пост; 24 - помещение кранцев первого выстрела.

ЛКР Юбари на 1926 г.

В ходе последнего похода отрабатывалась техника приема топлива на ходу с ТН Сата. Кроме того, Юбари наблюдал маневры американского флота к западу от Гавайских о-вов. С 4.08 по 1.12.1925 г. КР базировался на Мако и с 29-го по 30.08, с 12.09 по 1.10 и с 7-го по 21.10.1925 г. выходил в море с различными поручениями. С 1.12.1925 г. по 1.12.1926 г. он возглавлял 1-ю флотилию ЭМ Первого флота. С 1.12.1926 г. на Юбари держал флаг командующий 2й флотилией ЭМ Второго флота, которая базировалась на Мако. С 24.03 по 5.04.1927 г. КР совершил поход в Амой, после которого прибыл в бухту Саеки. С 11-го по 30.10.1927 г. он участвовал в маневрах Соединенного флота между о-вами Рюкю и Бонин (входил в состав "Голубого" соединения). С 1.12.1927 г. по 3.01.1932 г. корабль состоял в резерве. В этот период Юбари периодически передавался в распоряжение Морской Академии в Этодзиме и с 4.09.1931 г. по 3.01.1932 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, оборудовали помещения для штаба флотилии ЭМ. С 1.12.1931 г. по 15.11.1933 г. КР возглавлял 1-ю флотилию ЭМ Первого флота (20.03.1932 г. 1-ю флотилию ЭМ передали в распоряжение Флота в китайских водах) и вместе с ней с 26.01 по 22.03.1932 г. участвовал в первом Шанхайском инциденте на реке Янцзы. В ходе боев у корабля были повреждены надстройки и корпус в носовой оконечности от огня береговых батарей. С 22.03.1932 г. по 31.01.1933 г. в Сасебо на верфи флота провели восстановительный ремонт и на ТА смонтировали щиты. С 13.07 по 21.08.1933 г. Юбари занимался боевой подготовкой у побережья Тайваня (базировался на Мако). С 15.11.1933 г. по 15.11.1934 г. КР состоял в резерве. В этот период в Сасебо на верфи флота с 17.05 по 20.07.1934 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали минные рельсы и в трюме разместили около 200 тонн балласта (для повышения остойчивости). С 15.11.1934 г. корабль выполнял роль стационера в Йокосуке. С 9.07 по 5.11.1935 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт, установили новое экспериментальное зенитное 50-мм орудие и оборудовали новую радиорубку. С 15.11.1935 г. Юбари возглавил 5-ю флотилию ЭМ Флота в китайских водах. 18.1 1.1935 г. он прибыл в Мако, базируясь на который оперировал в водах Южного Китая. С 20.10 по 1.12.1937 г. КР временно входил в состав Четвертого флота и участвовал в японо-китайском конфликте. 7.12.1937 г. корабль пришел в Йокосуку, где с 14.01.1938 г. по 15.11.1940 г. простоял на базе флота. В этот период с 4.03 по 31.05.1939 г. и 16.07 по 9.10.1939 г. Юбари служил стационером в Оминато, с посещением Сахалина (с 20.07 по 4.10.1939 г.). В начале 1940 г. в Йокосуке на верфи флота установили два (2x1) 13,2-мм пулемета и 80-мм зенитное орудие заменили на четыре (2 х 2) 25-мм зенитных автомата. 15.11 (по другим данным, 18 03).1940 г. КР возглавил 6-ю флотилию ЭМ Четвертого флота, вместе с которой с 20.11.1940 г. по 1.02.1941 г. посетил о- ва Сайпан, Палау, Трук и Кваджелейн. С 20.04 по 1.05.1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 25.10.1941 г. корабль прибыл на атолл Трук. С 29.11 по 3.12 1941 г. он перешел на Кваджелейн 5.12.1941 г. Юбари в составе Соединения (Отряда) вторжения на Уэйк вышел в море и с 10-го по 12.12.1941 г. принимал участие в первом неудавшемся штурме острова.

ЛКР "Юбари" (на 1925 г.)

ЛКР "Юбари” (на март 1944 г.).

13.12.1941 г. корабль прибыл на атолл Кваджелейн. С 21-го по

23.12.1941 г. КР участвовал во втором штурме о. Уэйк. 27 (по другим данным, 28).12.1941 г. он прибыл на Трук, а 31.12.1941 г. возвратился на Кваджелейн.

12.01.1942 г. корабль вновь пришел на атолл Трук, а 14.01.1942 г. привел КОН на о. Гуам. С 15.01 по 13.02.1942 г. Юбари обеспечивал оккупацию о. Новая Британия и в частности, Рабаула (22.01.1942 г.).

14.02.1942 г. он пришел в Рабаул, где 20.02.1942 г. подвергся безуспешным атакам со стороны американских палубных бомбардировщиков (с АВ Lexington). 23.02.1942 г. КР возвратился на Трук. С 27.02 по 1.03.1942 г. корабль в охранении КОН перешел в Рабаул. 2.03.1942 г. Юбари с шестью ЭМ (из состава 6-й флотилии ЭМ) и тендера Кияокава Мару вышел в море для обеспечения захвата Лаэ и Саламауа.

10.03.1942 г. КР атаковали американские палубные бомбардировщики (с АВ Yorktown). В результате близких разрывов бомб его корпус и надстройки получили тяжелые повреждения, 13 чел. погибло. 14.03.1942 г. корабль своим ходом пришел в Рабаул, а 22.03.1942 г. прибыл на Трук, где с 25.03 по 10.04.1942 г. провели восстановительный ремонт. С 30.04 по 2.05.1942 г. он перешел в Рабаул. С 4-го по 13.05.1942 г. Юбари обеспечивал переходы к о. Гуадалканал транспортных отрядов ЭМ. 17.05.1942 г. КР возвратился на атолл Трук. С 19-го по 23.05.1942 г. он перешел в Йокосуку, где на верфи флота с 23.05 по 16.06.1942 г. провели доковый ремонт. 23.06.1942 г. корабль возвратился на атолл Трук. С 29.06 по 6.07.1942 г. Юбари совместно с ЭМ Удзуки сопровождал КОН (три TP) ко. Гуадалканал. 10.07.1942 г. он возглавил Вторую Эскортную Группу Четвертого флота и 17.07.1942 г. пришел в Рабаул. 7.08.1942 г. КР вышел в море в составе соединения вице-адмирала Микава для отражения вторжения американцев на о. Гуадалканал.

9.08.1942 г. во время сражения у о. Саво корабль выпустил 96 140-мм снарядов и четыре торпеды. Юбари добился попадания торпеды в КО №1 американского КР Wincennes и четырех попаданий 140-мм снарядов в ЭМ Ralph Talbot, который избежал гибели благодаря дождевому шквалу. 10.08.1942 г. Юбари возвратился в Рабаул и 20.08.1942 г. прибыл на атолл Трук. С 26.08 по 5.09.1942 г. КР совместно с ЭМ Юнаги доставил грузы на атолл Науру (30.08.1942 г.), о-ва Океании (31.08.1942 г.) и атолл Джалуит (с 1-го по 3.09.1942 г.). С 10-го по 24.09.1942 г. корабль патрулировал между Маршалловыми о-вами и архипелагом Гилберта. С 25.09 по 25.10.1942 г. Юбари дважды сопровождал КОН к о-вам Палау (с 25-го по 30.09.1942 г. и с 13-го по 25.10.1942 г.). С 26-го по 30.10.1942 г. КР простоял на о. Тарава. 30.11.1942 г. корабль пришел в Йокосуку. С 4-го по 9.12.1942 г. корабль доставил на о. Сайпан авиационное топливо (около 200 т в бочках). С 10.12.1942 г. по 22.03.1943 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 22-го по 28.03.1943 г. Юбари перешел на атолл Трук. С 29.03 по 1.04.1943 г. он проводил операцию по спасанию поврежденного у о. Шортленд АТР Камикава Мару, который удалось привести в Рабаул.

2.04.1943 г. корабль вошел в состав Флота Юго-Восточного района и до 30.06.1943 г. занимался боевой подготовкой между Рабаулом и Кавиенгом. После вторжения американцев на о. Новая Джорджия КР перешел к о. Бугенвиль и до 5.07.1943 г. обеспечивал доставку подкреплений на Рендову. 5.07.1943 г. в 29 милях от о. Буна Юбари подорвался на американской магнитной мине, выставленной самолетами с аэродрома Хендерсон. Носовая оконечность корабля получила повреждения средней тяжести и частично заполнилась водой. 6.07.1943 г. КР самостоятельно пришел в Рабаул, где до 17.07.1943 г. личный состав ПМ Ямабико Мару заделал пробоины и откачал воду. С 19-го по 23.07.1943 г. он перешел на атолл Трук и затем направился в Йокосуку, с заходом на о. Сайпан (с 24-го по 27.07.1943 г.). В Йокосуке на верфи флота с 30.07 по 18.10.1943 г. провели восстановительный ремонт (в доке с 1-го по 12.09.1943 г.), установили гидрофон тип 93 мод. 2 и активную акустическую станцию тип 3 мод. 1. С 18-го по 27.10.1943 г. Юбари перешел в Рабаул. С 4-го по 11.11.1943 г. он обеспечивал переход из Шанхая в Кавиенг крупного КОН с армейскими частями. В ходе операции КР совместно с ЭМ Сигуре 4.11.1943 г. вышел из Рабаула и направился к о. Бука, имея на борту 500 солдат и офицеров 17-й пехотной дивизии и 20 т различных грузов. 6.11.1943 г. оба корабля разгрузились и с 7.11.1943 г. патрулировали у Рабаула. В ноябре 1943 г. КР перевозил армейские части из Рабаула на о. Вату и в порты в центральной части Новой Британии.

24.11.1943 г. у Рабаула надстройки корабля получили незначительные повреждения от пушечного огня американских базовых истребителей. 1.12.1943 г. Юбари возглавил 3-ю флотилию ЭМ Восьмого флота (после гибели Сендай). 3.12.1943 г. в Рабауле носовое 140-мм орудие заменили на 120-мм / 45 тип 10 мод. Е. (с ЭМ Наганами). 8.12.1943 г. Юбари прибыл на атолл Трук и с 14-го по 19.12.1943 г. перешел в Йокосуку, где с 19.12.1943 г. по 9.03.1944 г. на верфи флота провели восстановительный ремонт; переделали систему подачи боеприпасов в носовом артиллерийском погребе (для нового 120-мм орудия); демонтировали кормовое 140-мм орудие и минные рельсы; до 25 (3 х 3; 4 х 2; 8 х 1) увеличили число 25мм зенитных автоматов и до четырех (2 х 2) - число 13,2-мм пулеметов; установили два бомбосбрасывателя и РЛС тип 22 мод. 4. После ремонта и модернизации Юбари возглавил Эскортное соединение № 3 и приступил к боевой подготовке. С 14-го по 22.03.1944 г. он в охранении КОН перешел к о-вам Палау, базируясь на который обеспечивал транспортные коммуникации между о-вами Палау и архипелагом Хальмахера. С 20-го по 26.04.1944 г. КР доставил на о. Сонсорол 50 т груза и 365 чел.

27.04.1944 г. корабль в охранении ЭМ Юдзуки направился обратно к о-вам Палау. В тот же день американская ПЛ Bluegill выпустила по японским кораблям шесть торпед с дистанции 2400 м. Одна из торпед попала в правый борт Юбари в район КО № 1. Корпус корабля получил пробоину, под которую экипажу удалось подвести пластырь и тем самым предотвратить поступление воды. Тем не менее, вскоре из-за напряжения корпусных конструкций, обшивка во многих местах лопнула и КР был вынужден стать на якорь. Через семь часов к месту боя подошел ЭМ Самидаре взял Юбари на буксир и повел в Палау 5 уз. ходом. 28.04.1944 г. корабль разломился и затонул. Экипаж перешел на ЭМ Юдзуки.

 

Типа "АГАНО"

А. Заказаны в рамках Четвертой программы по замене 1938 г. Агано строился по бюджету на 1939/ 1940 гг., Носиро и Яхаги - по бюджету на 1940/1941 гг., Сакава - по бюджету на 1941/1942 гг. Предназначались для лидирования флотилий ЭМ и официально классифицировались как КР "класса В" (проект "С-41"). Проект разработан МТД при участии капитана 1-го ранга Фудзимото, на основе ЛКР Юбари. Работы начались в начале 1931 г. и велись в соответствии с ограничениями Лондонского договора 1930 г. Данные корабли должны были стать альтернативой КР типа Могами после их перевооружения на 203,2мм орудия. В отличие от прототипа имели увеличенные размеры, иную схему бронирования, усиленное артиллерийское и торпедное вооружение, два бортовых ГСМ с катапультой. Корпус сварной, гладкопалубный, с изгибом верхней палубы вдоль диаметральной плоскости и двойным дном, которое на 2/3 использовалось в качестве топливных танков. Броневой пояс толщиной 57 (по другим данным 60) мм, как и на Юбари, являлся элементом набора, но крепился к внешней стороне шпангоутов и практически не имел наклона. Он прикрывал МО и КО, обеспечивая защиту от снарядов калибром 140-мм на дистанциях до 20 кабельтов. Носовая башенноподобная надстройка повторяла надстройку ТКР Тоне, но имела шесть платформ (против восьми). Каждый из ГТЗА вращал свои линии валов (кормовые обслуживали внутренние винты), но пар получали от любой группы котлов (в отличие от 5500-тонных КР). Корабли были вооружены шестью 152,4-мм орудиями, которые размещались в спаренных установках, являвшихся упрощенным вариантом башен ТКР Могами. Орудия имели угол возвышения 55° и наводились с помощью электрогидроприводов. По первоначальному проекту они должны были иметь угол возвышения 75° и использоваться в качестве зенитных, поэтому корабль вооружили только четырьмя 76,2-мм автоматическими пушками. ТА располагались в диаметральной плоскости корабля, что позволило сократить их число при сохранении количества торпед в бортовом залпе - такая схема, по мнению МГШ, повышала боевую живучесть КР. ТА имели систему быстрого перезаряжания. В целом Агано вполне отвечал требованиям МГШ, предъявляемым к лидерам флотилий ЭМ, но к 1941 г. проект считался устаревшим из-за слабых артиллерийского вооружения (по сравнению с ЛКР Великобритании и США), горизонтального бронирования и небольшой скорости хода.

Б. Четыре ГТЗА (ТВД + ТСД с Т Кр.Х + ТНД) "Канпон" в четырех МО - 104000 л.с. (суммарная контрактная); Агано - 104460 л.с. (приемные испытания); Носиро - 104050 л.с. (приемные испытания), шесть Вт.К (30 кг./см²; 350° С; "Ро-Го", большая версия) "Канпон" в пяти КО, три ТГ по 400 кВт + два ДГ по 270 кВт.

В. Наибольшая - 35 уз (контрактная); Агано - 35,82 уз (9.09.1942 г.); Яхаги - 35,17 уз (24.11.1943 г.); Носиро - 35,19 уз (приемные испытания), экономическая - 18 (фактически - не более 14) уз.

Г. 1900 т нефти.

Д. 6300 миль (18 уз: расчетная), 5820 миль (18 уз).

Е. Броневой пояс: 60 (7 МО и КО) мм, броневой пояс: 55 мм (у погребов боезапаса 152.4-мм орудий) румпельное отделение: 30; 16; 20 мм, носовой броневой траверс: 25; 20 мм, кормовой броневой траверс: 53,5 мм, боевая рубка: 40; 16; 30; 20 мм. барбеты башен 152,4-мм орудий: 25 мм, башни 152,4мм орудий: 25,4 мм, погреба боезапаса: 51 мм, броневая (верхняя) палуба: 19,5 мм, скосы броневой палубы: 20 мм[* Общий вес бронирования 650 т.].

Ж. 649 чел. (по проекту); Агано - 700 чел.; Носиро - 712 чел.; Сакава - 832 чел.

шп. № 129 шп. № 125

шп. № 1 1 8 шп. № 1 1 О

шп. № 104 шп. № 89

шп. № 49 шп. № 15

шп. № 158 шп. № 149

мидельшпангоут ЛКР Агано

Теоретический чертеж ЛКР Агано

Продольный разрез ЛКР Агао

Схема бронирования ЛКР Агао

1 - помещение антенного поста ГАС тип 93 мод. 1; 2 - помещение антенного поста гидрофона тип 93 мод. 2; 3 - кубрики личного состава; 4 - каюты офицеров; 5 - помещение вспомогательных машин; 6- топливные танки; 7 - помещение компрессоров и рефрижераторных машин; 8 - пост управления огнем 152,4-мм орудий: 9 - пост управления (контроля) котлами; 10 - КО: 11 - цистерна пресной воды; 12 - цепной ящик: 13 - погреба боезапаса 152,4-мм орудий; 14 - погреба боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 15 - погреба боезапаса для 76.2-мм орудий; 16 - помещение счетно-решающего устройства тип 94; 17 - пост управления зенитным огнем; 18 - офицерская кают-компания; 19 - центральный пост связи; 20 - радиорубка 21 - труба подачи 76,2-мм снарядов; 22 - пост управления огнем 25-мм зенитных автоматов тип 95: 23 - центральный пост управления ПТА; 24 - ПЭЖ: 25 - цистерна турбинных масел; 26 - МО: 27 - агрегатная и мастерская; 28 - труба подачи боеприпасов для 152,4-мм орудий: 29 - вспомогательная телеграфная рубка; 30 - кормовой ходовой мостик; 31 - агрегатная подъемного крана: 32 - кормовая рубка связи; 33 - танки авиационного топлива: 34 - румпельное отделение: 35 - отделение рулевых машин: 36 - шкиперский склад; 37 - погреб авиационного боезапаса; 38 - отделение рефрижераторных машин; 39 - боевая рубка: 40 - ходовой мостик и компасная площадка; 41 - зенитная платформа: 42 - каюта командира корабля; 43 - штурманская рубка; 44 - сигнальная платформа.

ЛКР "Агано" (на 1942 г.)

З. 6 - 152,4-мм / 50 тип 41 мод. А1[** Угол возвышения орудий 55°.] (Д стр. - 21000 м / 8000 м; от 6 до 10 выстрелов в минуту; от 90 до 100 выстрелов), 4 - 76,2-мм / 60 тип 98 мод. А1 (Д стр. - 13600 м / 9100 м; от 25 до 28 выстрелов в минуту; 230 унитарных патронов), 6 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт. / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов), 4 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов); Агано с июля 1943 г: 6 - 152,4-мм / 50 тип 41 мод. А1, 4 - 76.2- мм / 60 тип 98 мод. А1 , 20 - 25-мм / 60 тип 96; Носиро с марта 1944 г.: 6 - 152,4-мм / 50 тип 41 мод. А1, 4 - 76,2-мм / 60 тип 98 мод. А1, 32 - 25-мм / 60 тип 96; Носиро с июля 1944 г.: 6 - 152,4-мм / 50 тип 41 мод. А1, 4 - 76,2-мм / 60 тип 98 мод. А1, 48 - 25мм / 60 тип 96; Яхаги с января 1944 г: 6 - 152,4-мм / 50 тип 41 мод. А1, 4 - 76,2-мм/60 тип 98 мод. А1 , 32 - 25-мм / 60 тип 96; Яхаги с июля 1944 г: 6 - 152,4мм / 50 тип 41 мод. А1, 4 - 76,2-мм / 60 тип 98 мод. А1, 48 - 25-мм / 60 тип 96; Яхаги с декабря 1944 г: 6 - 152,4-мм / 50 тип 41 мод. А1, 4 - 76,2-мм / 60 тип 98 мод. А1 , 58 - 25-мм / 60 тип 96; Сакава с ноября 1944 г: 6 - 152,4-мм /50 тип 41 мод. А1, 4 - 76,2-мм / 60 тип 98 мод. А1 , 61 - 25-мм / 60 тип 96, три прож. 110-см + два прож. 60-см.

И. 2 х 4 ТА 610-мм (24 торпед), два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб), к концу 1944 г. 2 х 4 ТА 610-мм (16 торпед), два бомбосбрасывателя (18 глубинных бомб).

К. Агано после вступления в строй: катапульта тип 1 № 2 мод. 11; два ГСМ Тип 2 (Е15К1); Носиро с июня 1943 г., Агано с июля 1943 г., Яхаги с декабря 1943 г., Сакава с ноября 1944 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; два ГСМ тип 0 мод. 1 (Е13А1) или два ГСМ тип 0 мод. 2 (F1M2).

Л. СУАО для 152,4-мм и 76,2-мм орудий: прибор управления огнем тип 94 LA мод. 5; стабилизированный прицельный визир тип 94 мод. 5; счетнорешающее устройство тип 94 мод. 4; дальномерный пост тип 94 (с 4,5-м дальномером тип 14, стереотрубами и биноклями на единой закрытой площадке под постом прибора управления огнем тип 94 LA); один 6-м дальномер тип 14 (в башне 155-мм орудий № 2); Агано СУАО для 76,2-мм орудий: два поста наводки с вычислительным устройством тип 91 ; два 4,5-м дальномера тип 91; Носиро, Яхаги и Сакава СУАО для 76.2- мм орудий: два стабилизированных поста наводки тип 94, с вычислительным прибором тип 94 мод. 4 и 4,5-м дальномером тип 89; центральное вычислительное устройство тип 94 мод. 1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов и 13,2-мм пулеметов: пять колонок прицельного визира тип 95.

М. Агано с июля 1943 г., Яхаги с января 1944 г. и Носиро с марта 1944 г: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2; Яхаги и Носиро с июля 1944 г., Сакава после вступления в строй: две РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; две РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4; РЛС тип 21 мод. 2; Яхаги с декабря 1944 г. и Сакава с ноября 1944 г.: РЛС тип 21 мод. 2; две РЛС тип 13; две РЛС обнаружения надводных целей и управления огнем тип 22 мод. 4S, гидрофон тип 93 мод. 2, активная аккустическая станция тип 93 мод. 3, на Сакава: гидрофон тип 93 мод. 2; активная аккустическая станция тип 3 мод. 1.

"АГАНО" (река на северо-западе о. Хонсю, префектуры Ниигата и Фукусима). После вступления в строй был приписан к BMP Куре и до 26.11.1942 г. занимался боевой подготовкой в водах Метрополии.

20.1 1.1942 г. Агано возглавил 10-ю флотилию ЭМ Третьего флота (флаг контр-адмирала Сусуми). С 26.11 по 1.12.1942 г. он перешел на атолл Трук. С 16-го по 20.12.1942 г. корабль эскортировал КОН с о. Вевак к атоллу Трук (через Маданг). С 18-го по 26.01.1943 г. личный состав ПМ Акаси провел текущий ремонт механизмов. С 31.01 по 9.02.1943 г. КР патрулировал в районе к северу от Соломоновых о- вов, обеспечивая эвакуацию гарнизона о. Гуадалканал. В ходе операции он сопровождал ТН Кеньа Мару. С 13.02 по 20.04.1943 г. являлся флагманским кораблем вице-адмирала Одзава и к участию в боевых действиях не привлекался. С 3-го по 8.05.1943 г. Агано перешел в Куре, 17.05.1943 г. прибыл в Муродзуми и 20.05.1 943 г. - в Йокосуку. С 25-го по 29.05 1943 г. простоял в Кисараги, ожидая приказа о начале операции против американцев на о-вах Алеутской гряды. 1.06.1943 г. прибыл в Куре, где с 3.06 по 2.07.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 23-го по 30.06.1943 г.), демонтировали 13,2-мм пулеметы и до 17 (4 х 3; 2 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 21 мод. 2, катапульту тип 1 № 2 мод. 11 заменили на "Куре 2" мод. 5. После ремонта Агано вошел в состав 8-й ДКР и с 10-го по 15.07.1943 г. перешел на атолл Трук. В тот же день с армейскими грузами на борту он направился в Рабаул, где разгрузился 19.07.1943 г. и 25.07.1943 г. возвратился на Трук. С 18-го по 27.09.1943 г. и с 19-го по 27.10.1943 г. КР патрулировал у атолла Ениветок. ожидая вторжения противника на о-ва Тарава и Макин. С 29-го по 31.10.1943 г. Агано перешел в Рабаул и в ночь на 2.11.1943 г. принимал участие в бою в заливе Императрицы Августы, временно возглавляя 10-ю ДКР.

5.11.1943 г. во время налета американской палубной авиации в корабль попала бомба. Ее взрыв привел к разрушению установки 76,2-мм орудий правого борта, пожару во 2-м КО и гибели 12 чел. После налета Агано остался в Рабауле, ожидая конца формирования КОН, который должен был эвакуировать значительную часть гарнизона о. Новая Британия.

11.11.1943 г. во время очередного налета американских палубных самолетов с АВ Essex. Independence и Bunker Hill в КР попала торпеда, взрыв которой повредил его винторулевую группу. Экипажу удалось предотвратить поступление воды. 12.11.1943 г. Агано в сопровождении ЭМ Уракадзе направился к атоллу Трук. В тот же день у о. Новый Гановер его атаковала американская ПЛ Scamp. Из шести выпущенных торпед одна попала в район носового МО КР, с правого борта. Корабль практически лишился хода и с креном на правый борт лег в дрейф. В этот момент его безуспешно атаковала американская ПЛ Albacore.

13.11.1943 г. Агано был взят на буксир Носиро и 15.1 1.1943 г. приведен на атолл Трук, где до 15.02.1944 г. личный состав ПМ Акаси провел работы, необходимые для самостоятельного перехода в Метрополию. 15.02.1944 г. КР в охранение ЭМ Оите и противолодочного корабля направился в Куре.

1 7.02.1944 г. в 160 милях к северу от Трука его с дистанции 2300 м атаковала американская ПЛ Skate. Из четырех выпущенных торпед в Агано попали три (в носовую оконечность, в район носовой надстройки и КО). В течение 20 минут три (из шести) КО заполнились водой, и корабль получил крен на правый борт 12°. Экипажу в течение пяти часов удавалось выравнивать крен и предотвращать дальнейшее поступление воды, поэтому на предложение командира ЭМ Оите снять людей с КР последовал отказ. Вскоре Агано неожиданно перевернулся на правый борт и затонул. На нем погибло 522 чел. ЭМ Оите подобрал из воды около 115 чел., которых 18.12.1944 г. доставил на атолл Трук.

ЛКР Носиро на ходовых испытаниях

"НОСИРО" (река на северо-западе о. Хонсю, префектура Акита[* в настоящее время Ионесирогава]). После вступления в строй был приписан к BMP Йокосука и до 15.08.1943 г. занимался боевой подготовкой в водах Метрополии.

15.08.1943 г. Носиро возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота. В ночь на 17.08.1943 г. КР вышел из Ясимы и 23.08.1943 г. прибыл на атолл Трук. С 18-го по 27.09.1943 г. и с 19-го по 27.10.1943 г. он патрулировал у атолла Ениветок после налета американской палубной авиации на о-ва Тарава и Макин.

3.11.1943 г. в составе соединения контр-адмирала Кога корабль направился в Рабаул для противодействия американскому вторжению на о. Бугенвиль.

5.11.1943 г. КР бросил якорь в бухте Симпсон. В тот же день его атаковали американские самолеты с АВ Saratoga и Princeton. В результате близких разрывов бомб с левого борта в районе носовой оконечности, обшивка корпуса Носиро была пробита в нескольких местах. 10.11.1943 г. КР направился к атоллу Трук, огибая с востока о. Новая Ирландия. 12.1 1.1943 г. к северу от о. Грин-Айлендс его атаковала американская ПЛ Scamp. Из шести выпущенных торпед одна разорвалась у правого борта КР (преждевременно сработал взрыватель). Корабль получил дополнительные повреждения, но сохранил боеспособность и благодаря штормовым условиям избежал повторных атак. Командир ПЛ ошибочно доложил о том, что повредил ЛКР Агано и эта информация прошла по официальным каналам американского флота.

15.11.1943 г. Носиро возвратился на Трук, где до 22.11.1943 г. провели восстановительный ремонт. С 24.11 по 5 (по другим данным, 7).1 2.1943 г. КР патрулировал у о-вов в центральной части Тихого океана с заходом на атолл Ениветок (28 - 29.1 1. 1943 г.) и о. Рой (30.11.1943 г.). 21.12.1943 г. корабль вышел в море для оказания помощи ТН Терукава Мару, торпедированного американской ПЛ к северу от о. Трук.

22.12.1943 г. ТН затонул и Носиро возвратился на атолл Трук. 30.12.1943 г. КР направился в Кавиенг для обеспечения эвакуации армейских частей.

1.01.1944 г. он был атакован американской палубной авиацией с АВ Bunker Hill и Monterey. В правый борт корабля у башни 152,4-мм орудий № 2 попала тяжелая бомба. Ее взрыв привел к гибели 22 чел. и повреждению обшивки вплоть до ватерлинии.

2.01.1944 г. корабль пришел в Кавиенг, где экипажу удалось заделать пробоину. С 15-го по 18.01.1944 г. Носиро перешел на атолл Трук и с 19-го по 24.01.1944 г. - в Йокосуку, где с 25.01 по 22.03.1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали 13,2-мм пулеметы, до 32 (8 х 3; 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили РЛС тип 21 мод. 2. С 28.03 по 9.04.1944 г. КР перешел в Линга-Роудз через Давао (с 3-го по 5.04.1944 г.). 10.04.1944 г. он вновь возглавил 2-ю флотилию ЭМ Второго флота (флаг контрадмирала Хаякава). 5.05.1944 г. корабль прибыл в Сингапур, 16.05.1944 г. - в Тави-Тави и с 17-го по 19.05.1944 г. обеспечивал переход в Давао крупного КОН.

ЛКР "Сакава" (на ноябрь 1944 г.).

ЛКР "Носиро" (на 1944 г).

ЛКР "Яхаги" (на 1944 г).

10.06.1944 г. в охранении КОН Носиро направился в Батьян (о. Хальмахера) и 16.06.1944 г. возвратился в Тави-Тави. 17.06.1944 г. он вошел в состав Авангардного (Передового) соединения вице-адмирала Курита и направился в Филиппинское море для противодействия вторжению американцев на Марианские о-ва. 19 - 20.06.1944 г. во время сражения у Марианских о-вов (в Филиппинском море) артиллерия и бортовые ГСМ корабля не использовались. 24.06.1944 г. КР пришел в Куре, где с 27.06 по 24.07.1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 48 (10 х 3; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 13 и тип 22 мод. 4. Одновременно предполагалось заменить 76,2-мм орудия на 100-мм тип 98 и увеличить число 25-мм зенитных автоматов до 69 (17 х 3; 18 х 1), но ввиду складывавшейся военной обстановки от этих планов пришлось отказаться. С 8-го по 19.07.1944 г. Носиро перешел в Сингапур и затем возвратился в Линга-Роудз, где вошел в состав Первой группы Ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения вице-адмирала Курита. 20.10.1944 г. корабль прибыл в Бруней и 22.10.1944 г. направился к северной оконечности о. Палаван. 25.10.1944 г. Носиро принимал участие в бою у о. Самар, в ходе которого 127-мм снаряд (с американских ЭМ) разрушил с правого борта стабилизированный пост наводки тип 94 и близкий разрыв тяжелой бомбы привел к повреждению топливных цистерн. 26.10.1944 г. в проливе Сан-Бернардино соединение вице-адмирала Курита, отходившее в Бруней, атаковала американская палубная авиация. В ходе первой атаки (бомбардировщики с АВ Wasp и Cowpens) близкие разрывы бомб повредили рулевое управление КР. Во время второй атаки (торпедоносцы с АВ Hornet) в корму корабля попала торпеда. Носиро лишился управления и вскоре потерял ход. В этот момент в него попало еще пять торпед (все в район МО и КО с правого борта). Контр-адмирал Хаякава перешел на ЭМ Хаманами. Примерно через два часа в неподвижный КР попала еще одна торпеда, сброшенная торпедоносцем с АВ Hornet. Спустя час корабль затонул, на нем погибло 328 чел., остальных подобрали из воды ЭМ Хаманами и Акисимо.

"ЯХАГИ" (река на о. Хонсю, к востоку от вулкана Фудзияма, префектура Канагава). После вступления встрой был приписан к BMP Сасебо. 29.12.1943 г. КР возглавил 10-ю флотилию ЭМ Третьего флота и приступил к боевой подготовке в водах Метрополии. С 1-го по 7.01.1944 г. в Сасебо на верфи флота провели доковый ремонт, установили РЛС тип 21 мод. 2. С 28.01 по 3.02.1944 г. в Куре на верфи флота до 32 (8 х 3; 8 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С 4-го по 13.02.1944 г. Яхаги перешел в Сингапур и 18.02.1944 г. прибыл в Линга-Роудз. До середины мая 1944 г. корабль занимался боевой подготовкой. В этот период с 8-го по 12.03.1944 г., с 16-го по 22.03.1944 г. и с 21.04 по 1.05.1944 г. КР находился в Сингапуре. 11.05.1944 г. его передали в распоряжение командующего Первым Мобильным флотом и 14.05.1944 г. он прибыл в Тави-Тави. С 16-го по 19.05.1944 г. Яхаги обеспечивал переход в Давао крупного КОН. 13.06.1944 г. он в составе Первого Отряда АВ (Соединение "А") вице-адмирала Одзава вышел в море для противодействия вторжению американцев на Марианские о-ва и принял участие в сражении у Марианских о-вов (в Филиппинском море).

24.06.1944 г. Яхаги пришел в Куре, где с 25.06 по 7.07.1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до 48 (10 х 3; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, установили РЛС тип 22 мод. 4 и РЛС тип 13. С 8-го по 20.07.1944 г. КР перешел в Линга-Роудз с заходом на о. Окинава (с 10-го по 12.07.1944 г.) и в Манилу (14.07.1944 г.). С 17-го по 28.08.1944 г. в Сингапуре на базе флота Селетар провели доковый ремонт. 29.08.1944 г. корабль вошел в состав Второй группы Ночного боя вице-адмирала Судзуки Первого диверсионного Ударного Соединения вице-адмирала Курита. С 16-го по 21.09.1944 г. КР обеспечивал переход КОН между Сингапуром и о. Лусон. 20.10.1944 г. Яхаги прибыл в Бруней и 22.10.1944 г. направился к северней оконечности о. Палаван. 24.10.1944 г. в море Сибуян, во время налета американской палубной авиации обшивка корпуса корабля в носовой оконечности получила множество пробоин из-за близких разрывов бомб, ход упал до 20 уз. Экипажу удалось предотвратить поступление воды и укрепить водонепроницаемые переборки, что позволило сохранить место в ордере. 25.10.1944 г. в бою у о. Самар КР артиллерийским огнем потопил американский ЭМ Johnston (по другим данным его потопили ТКР соединения вице-адмирала Курита). 127-мм снаряд с американского ЭМ попал в ходовой мостик Яхаги, а 250-кг бомба - рядом с носовым ТА. 28.10.1944 г. КР пришел в Бруней. С 26-го (по другим данным 27) по 24 (по другим данным 23). 11.1944 г. в охранении Л К Ямато он перешел в Сасебо, где возглавил 2-ю флотилию ЭМ Первого диверсионного Ударного Соединения вице-адмирала Ито. С 29.11 по 21.12.1944 г. в Куре на верфи флота провели восстановительный ремонт и до 58 (10 х 3; 28 х 1) увеличили число 25мм зенитных автоматов. После ремонта КР оставался в Хасирской бухте. 4.04.1945 г. он перешел на якорную стоянку Токуяма. 5.04.1945 г. Яхаги вместе с ЛК Ямато выходил в море для проведения учебных стрельб по данным РЛС управления огнем.

6.04.1945 г., в соответствии с планом "Тэн" (оборона о-вов Рюкю), Яхаги вышел в море в составе соединения контр-адмирала Камуры для противодействия американскому вторжению на Окинаву. 7.04.1945 г., во время первой атаки американской палубной авиации (с АВ ОС 58), в КР попала бомба и торпеда, он лишился хода, все МО охватил пожар. Во время второй атаки в корабль достоверно попали три торпеды (по докладу командира семь), 12 бомб и, спустя 15 минут он затонул. К вечеру ЭМ Хацусимо и Юкикадзе подобрали с воды около 30 чел. (в том числе и командира) из состава экипажа Яхаги.

"САКАВА" (река на юго-востоке о. Хонсю у вулкана Фудзисан). В процессе достройки МГШ планировал переоборудовать корабль в КР-ПВО с вооружением из десяти 127-мм орудий (в пяти установках тип 89 мод. А1). Ввиду ожидавшегося вторжения противника на Филиппины, от этих планов пришлось отказаться, и Сакава вступил в строй со штатным вооружением. 7.12.1944 г. Сакава возглавил 11-ю флотилию ЭМ Комбинированного флота, которую 25.02.1945 г. реорганизовали в Специальную Учебную эскадру. В середине января 1945 г. КР прибыл в Сингапур. С 29.01 по 25.02.1945 г. он перевез около 700 солдат и офицеров 31-й пехотной дивизии из Пенанга в Сингапур. До 25.03.1945 г. корабль оставался в Сингапуре из-за угрозы со стороны американских ПЛ и слабой подготовки экипажа. С 26.03 по 2.04.1945 г. в охранении КОН Сакава перешел из Сингапура в Кам-Рань и с 4-го по 8.04.1945 г. - в Майдзуру, где на арсенале флота его частично разоружили (демонтировали катапульту и выгрузили боезапас для 152,4-мм орудий) и включили в систему ПВО Военно-морского района Майдзуру. 28.07.1945 г., во время налета американской авиации, корпус КР получил незначительные повреждения в результате близких разрывов бомб. После капитуляции Японии до 20.06.1945 г. КР занимался перевозкой репатриантов из Сингапура в Нагасаки. 22.06.1945 г. Сакава передали американскому флоту. В Куре его полностью разоружили и переоборудовали в корабль- цель. 1.07.1945 г. во время испытаний атомной бомбы у атолла Бикини (тест "Able") КР был тяжело поврежден и спустя 18,5 часа (2.07.1946 г.) затонул.

 

Типа "ОЙОДО"

А. Заказаны в рамках Четвертой программы по замене 1937/1938 гг., Ойодо - по бюджету 1940/ 1941 гг., Нийодо - по бюджету на 1941/1942 гг. Заказы на ЛКР № № 810 - 814 были предусмотрены Пятой программой пополнения флота от октября 1941 г., но ввиду складывавшейся военно-политической подготовки их не осуществили. Предназначались для выполнения функций флагмана флотилии ПЛ, борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командования флота. Проект разработан капитаном 1-го ранга Фукуда. При его создании особое внимание уделили мореходности, повышенной автономности и впервые на японских КР им принесли в жертву броневую защиту. Первоначально артиллерийское вооружение должно было состоять из четырех 152,4-мм / 50 орудий (аналогичных орудиям ЛКР Агано), но размеры корабля позволили разместить на нем две башни с 155-мм / 60 орудиями, снятых с ТКР типа Могами. По мнению МГШ, это позволило значительно повысить боевые возможности Ойодо особенно в отношении ПВО. Авиационное вооружение по проекту состояло из шести высокоскоростных ГСМ-разведчиков типа тип 14 (Е15К1 "Shivn"), которые запускались с 45-метровой пневматической катапульты тип 2 № 1 мод. 10 (тип 2) с интервалом четыре минуты. Работы над ГСМ "Shivn" продолжались до середины 1943 г., но его ТТЭ так и не удалось довести до уровня требований МГШ. Работы над программой свернули, ограничив серию пятнадцатью самолетами, которые на вооружение кораблей флота не поступали. КР имел гладкопалубный корпус со смешанным клепаным набором, подъемом в носовой оконечности и бульбом (как на ЛК типа Ямато), что позволяло обеспечить высокую скорость хода при полных обводах. Бронирование, как и у предшественников, использовалось в силовой схеме набора. Пояс крепился к наружной обшивке. Топливные цистерны располагались в междудонном пространстве. На носовой башенноподобной надстройке были размещены навигационные устройства, посты управления артиллерийским огнем и офицерские каюты. В кормовой оконечности имелись герметичный ангар (с принудительной вентиляцией) на шесть ГСМ и катапульта. Главная силовая установка в своей основе повторяла ЭУ ТКР типа Могами. МГШ не устраивал проект Ойодо, главным образом из-за сравнительно небольшой дальности плавания и потребовал на заказах № 800 - 814, которые к 1945 г. должны были стать "стандартными" ЛКР японского флота, увеличить емкость топливных цистерн, что предопределило изменение размеров кораблей. К концу 1943 г. стало очевидным, что использовать Ойодо по прямому назначению, даже при наличии высокоскоростных ГСМ-разведчиков, не представляется возможным. Так как корабль имел слабое бронирование, а торпедное вооружение отсутствовало, МТД предложил переоборудовать его в КР-ПВО с вооружением из шестнадцати 100-мм орудий и большого числа 25-мм зенитных автоматов. Однако МГШ решил использовать КР в качестве флагманского корабля Объединеннного флота и отказаться от заказа однотипного Нийодо.

Б. Два кормовых ГТЗА (ТВД + ТСД + ТНД) + два носовых ГТЗА (ТВД + ТСД КрХ + ТНД) 'Канпон" в четырех МО - 1 10000 л.с (суммарная контоактная); Ойодо - 110430 л.с. (приемные испытания), 6 ВтК (30 кг/см²; 350°С; "Ро-Го", большая версия; нефть) "Канпон" в шести КО, три ТГ по 400 кВт + ТГ 270 кВт.

В. Наибольшая - 36 уз (контрактная). Ойодо - 36,059 уз (приемные испытания), экономическая - 14 уз.

Г. 1120 т нефти.

Д. 10600 миль (18 уз, расчетная).

Е. Броневой пояс: (10° ) 60 мм, носовой броневой траверс: 50 мм, кормовой траверс: 50; 25 (в нижней части) мм; румпельное отделение: 40; 36; 20 мм, барбет носовой башни 155-мм орудий: 20 мм, барбет кормовой башни 155-мм орудий: 30 (в любой части до верхней палубы); 25 мм; башни 155-мм орудий: 25,4; 10; 5,4 мм, погреба боезапаса 155-мм орудий: 75 (верхний пояс); 40 (нижний пояс) мм, боевая рубка: 40; 20; 20 мм, броневая (средняя) палуба: 30 мм, верхняя палуба (над МКО): 18-20 мм.

Ж. 782 чел., 911 чел. (при использовании в качестве флагмана флота).

Мидель-шпангоут ЛКР Ойодо

шп. №209 шп. № 198

шп. № 178 шп. № 130

шп. № 1 1 9 шп. № 104

шп. № 90 шп. № 70

шп. № 47 шп. № 16

Теоритический чертеж ЛКР Ойодо

Продольный разрез ЛКР Ойодо

Схема бронирования ЛКР Ойодо

1 - цепной ящик; 2 - отсек антенного поста активной акустической станции; 3- погреба боезапаса 155-мм орудий; 4 - погреб боезапаса для 100-мм орудий; 5 - погреб боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 6- центральный пост управления зенитным огнем; 7 - отсек вычислительного устройства тип 94; 8 - отсек ДГ;9-отсекТГ; 10- кубрики личного состава; 11 - склады продовольствия: 12 - шкиперские склады; 13 - топливные танки; 14 - цистерна пресной воды; 15 - носовая дифферентная цистерна; 16 - носовой закрытый ходовой мостик; 17 - отсек шпилевых машин; 18 - шахта подачи боезапаса для 25-мм зенитных автоматов; 19 - носовой отсек рефрижераторных машин; 20 - офицерский коридор; 21 - пост управления зенитным огнем: 22 - боевой информационный пост; 23 - рубка связи: 24 - боевая рубка; 25 - каюта флаг офицера; 26 - оперативная рубка; 27 - штурманская рубка; 28 - помещение для офицеров штаба флотилии; 29 - ходовой мостик; 30 - прибор управления огнем тип 94; 31 - 6-м дальномер тип 14; 32 - КО; 33 - МО; 34 - телеграфная рубка; 35 - ангар для ГСМ; 36 - нижняя телеграфная рубка. 37 - отсек компрессоров для обслуживания катапульты; 38 - погреб авиационного боезапаса: 39 - элеватор подачи авиационного боезапаса; 40 - отсек рефрижераторных машин: 41 - танки авиационного топлива: 42 - кормовой закрытый ходовой мостик; 43 - отсек вспомогательных механизмов, обслуживающих катапульту; 44 - база катапульты; 45 - румпельное отделение: 46 - отсек рулевых машин: 47 - кормовая дифферентная цистерна; 48 - посты управления ПТА. 

З. 6 - 155-мм / 60 тип 3 модиф. 2 мод. Е (Д стр. - 160 кбт. / 12000 м; до 7 выстрелов в минуту; 140 выстрелов), 8 - 100-мм / 65 тип 3 мод. В2 (Д стр. - 19500 м / 14700 м; 15 выстрелов в минуту; 310 унитарных патронов), 12 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов), с марта 1944 г.: 6 - 155-мм / 60 тип 3 модиф. 2 мод. Е; 8 - 100-мм / 65 тип 3 мод. В2; 48 - 25-мм / 60 тип 96, с января 1945 г.: 6 - 155мм / 60 тип 3 модиф. 2 мод. Е; 8 - 100-мм / 65 тип 3 мод. В2; 52 - 25-мм / 60 тип 96, два прож. 110-см + два прож. 60-см.

К. Катапульта Тип 2 № 1 мод. 10; шесть ГСМ Тип 2 (Е15К1), с апреля 1943 г.: катапульта Тип 2 № 1 мод. 10; четыре ГСМ тип 0 мод. 1 (Е13А1), с марта 1944 г.: две катапульты "Куре 2" мод. 5; два ГСМ тип 2 (A6M2-N).

Л. СУАО для 155-мм и 100-мм орудий: прибор управления огнем тип 94 мод. 4; прицельный визир тип 92; счетно-решающее устройство тип 94 НА мод. 4; 8-м дальномер (в башне 155-мм орудий № 2), 4,5м дальномер (на носовой надстройке под башенкой прибора управления огнем тип 94 мод. 2), СУАО для 100-мм орудий: два стабилизированных поста тип 95 наводки с вычислительным устройством тип 92 и 4,5м дальномером тип 91 ; счетно-решающее устройство тип 92 (для 155-мм орудий), СУАО для 25-мм зенитных автоматов, четыре колонки прицельного визира тип 95.

М. С апреля 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 21 мод. 2, с марта 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13; РЛС обнаружения надводных целей и управления огнем тип 22 мод. 4S (модернизированная станция тип 22 мод. 4); РЛС тип 21 мод. 2, активная аккустическая станция тип 93 мод. 3.

"ОЙОДО" (река на юго-западе о. Кюсю, префектура Миядзаки). После вступления в строй до апреля 1943 г. во Внутреннем японском море проходил курс боевой подготовки. 1.04.1943 г. КР передали в распоряжение командующего 8-й ДКР Третьего флота. С 10-го по 17.04.1943 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт и установили РЛС тип 21 мод. 2. С 20.05 по 10.06.1943 г. Ойодо находился в Кисараги и готовился к боям за о-ва Алеутской гряды. 15.06.1943 г. он прибыл в Куре, где с 16-го по 25.06.1943 г. провели доковый ремонт. 4.07.1943 г. корабль вошел в состав 8-й ДКР и с 9-го по 15.07.1943 г. перешел на атолл Трук. С 19-го по 24.07.1943 г. КР перевез армейские части в Рабаул. С 18-го по 25.09.1943 г. и с 17-го по 26.10.1943 г. Ойодо патрулировал у о-вов в центральной части Тихого океана с заходом на атолл Ениветок (с 20-го по 23.09.1943 г. и с 19-го по 23.10.1943 г.). С 30.12.1944 г. по 1.01.1944 г. КР перешел в Кавиенг, где был атакован американскими палубными бомбардировщиками с АВ Bunker Hill и Monterey. В ходе боя корабль израсходовал 194 155-мм и 240 100-мм снарядов, сбив при этом два самолета. Его корпус получил множество пробоин от близких разрывов бомб, два человека погибло. С 2-го по 4.01.1944 г. Ойодо привел на атолл Трук поврежденный TP Киедзуми Мару. С 10-го по 16.02.1944 г. он перешел в Йокосуку. С 19-го по 26.02.1944 г. КР доставил на о. Сайпан армейские грузы. С 6-го по 31.03.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, заменили катапульту тип 2 № 1 мод. 10 на две катапульты "Куре 2" мод. 5, до 48 (12 х 3; 12 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, в ангаре оборудовали посты для штаба командующего Объединенным флотом, установили РЛС тип 13 и РЛС тип 22 мод. С 1.04 по 30.09.1944 г. Ойодо находился в Токийском заливе и исполнял обязанности флагмана Объединенным флотом. С 1-го по 9.10.1944 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт. 10.10.1944 г. КР поступил в распоряжение командующего Мобильным Соединением вице-адмирала Одзава и 11.10.1944 г. прибыл в Хасирадзиму. 20.10.1944 г. он направился к северной оконечности о. Лусон для отражения американского вторжения на Филиппины. 25.10.1944 г. во время боя у мыса Энгано, после повреждения АВ Цзуйкаку, на корабле поднял свой флаг вице-адмирал Одзава. Ойодо израсходовал 238 155-мм и 964 100-мм снарядов, сбив при этом три торпедоносца. После гибели АВ КР принял на борт часть его экипажа. В ходе атаки самолетов с американских АВ Independence, Lexington и Intrepid в район кормовых 100-мм орудий правого борта попала небольшая бомба. Ее взрыв разрушил установку и убил восемь человек. Два близких разрыва бомб привели к частичному затоплению одного из КО правого борта, но корабль сохранил боеспособность и свое место в боевом ордере.

26.10.1944 г. Ойодо бросил якорь у о. Окинава.

27.10.1944 г. он вошел в состав Специального Транспортного Соединения, базировавшегося на бухту Корон. С 28 (по другим данным, 29).10 по 8.11.1944 г. корабль перешел в бухту Бруней с заходом в Манилу (с 1-го по 4.11.1944 г.), куда доставил около 400 чел. из состава армейских частей.

17.11.1944 г. КР передали в распоряжение командующего Вторым флотом. С 17-го по 22.1 1.1944 г. корабль перешел в Линга-Роудз с заходом на Парасельские о-ва (18 - 19.11.1944 г.). 21.12.1944 г. Ойодо прибыл в Сайгон и 23.12.1944 г. - в бухту Кам-Рань, где вошел в состав соединения контр-адмирала Масатоми (по другим данным Масанори), которое должно было оказывать огневую поддержку армейским частям на о. Миндоро. С 24-го по 28.12.1944 г. корабль принимал участие в обстреле аэродрома Сан- Хосе на о. Миндоро (выпустил 98 155-мм и 60 100мм снарядов). 27.12.1944 г. в ходе операции во время налета американской базовой авиации у о. Миндоро в КР попали две 250-кг бомбы. Их взрывы привели к разрушению части 25-мм зенитных автоматов на верхней палубе, гибели шести человек (по другим данным был ранен только один человек) и повреждению обшивки корпуса в районе МО с правого борта. 30 (по другим даннным 31) 12.1944 г. Ойодо прибыл в Сингапур, где 1.01.1945 г. вошел в состав 5-й ДКР флота Юго-Западного района.

ЛКР "Ойодо" (на январь 1942 г.)

ЛКР "Ойодо” (на октябрь 1944 г.)

ЛКР Ойодо после вступления в строй

С 9-го по 25.01.1945 г. на базе флота Селетар силами Ремонтной секции № 101 провели доковый ремонт. 7.01.1945 г. КР передали в распоряжение командующего флотом Десятого района, а 10.02.1945 г. - в состав 4-й ДАВ. С 10-го по 20.02.1944 г. в охранении ЛК Исе и Хиуга КР перешел в Куре. Во время операции соединение японских кораблей трижды атаковали ПЛ противника (10.02.1944 г. английская Tantalus, 13.02.1944 г. американские Bergall и Blower). В Ойодо попала одна торпеда (полученные повреждения неизвестны), но он сохранил боеспособность.

1.03.1945 г. КР вошел в состав Учебного Соединения в Куре. Ввиду отсутствия топлива, его поставили на прикол в заливе Этаути. 18.03.1945 г. во время атаки Куре американской палубной авиацией с АВ ОС 58 в Ойодо попали три 250-кг бомбы. Первая пробила верхнюю палубу и вывела из строя носовые ГТЗА. Вторая разорвалась у основания дымовой трубы и третья - с правого борта у кормовой башни 155мм орудий. Экипажу довольно легко удалось справиться с поступлением воды и возникшими пожарами. С 23.03 по 4.05.1945 г. в Куре на верфи флота частично провели восстановительный ремонт. 24.07.1945 г. во время очередного налета американской авиации в Ойодо попало еще четыре 250-кг бомбы. Две из них разорвались на верхней палубе у катапульт и две - над МО № 4. В результате часть водонепроницаемых отсеков заполнились водой, появился крен на правый борт. 28.07.1945 г. в КР попали три 127-мм НУРС, три 250-кг и одна 500-кг бомбы. Последняя пробила все палубы в районе носовых МО и разорвалась в трюме. Корабль опрокинулся на правый борт и лег на грунт. В начале сентября 1947 г Ойодо поставили на ровный киль, 20 09.1947 г. взели в сухой док фирмы "Харима" в Куре (бывшая верфь флота) и с 6.01 по 1.08.1948 г. разобрали на металл.

 

Типа"КАТОРИ"

Продольный разрез ЛКР типа Катори

1 - кубрики личного состава: 2 - складские помещения; 3 - помещение для отдыха личного состава (кубрики кадетов): 4 - отделение шпилевых машин: 5 - цепной ящик; 6 - отсек антенных устройств гидроакустических станций; 7 - цистерны пресной воды; 8 - погреб для сигнальных патронов (снарядов); 9 - погреба боезапаса для 140-мм орудий; 10 - отсек вычислительных устройств приборов управления огнем; 11 - погреба боезапаса для 127-мм орудий; 12 - погреба боезапаса для 25-мм зенитных автоматов: 13 - носовая рубка связи; 14 - радиотелеграфная рубка; 15 - учебные классы; 16 -офицерские каюты; 17 - радиотелеграфная рубка; 18 - кают-компания офицеров; 19 - посты управления котлами; 20 - посты управления главными механизмами; 21 - помещение вспомогательных механизмов; 22 - склады авиационного оборудования; 23 - бытовые помещения; 24 - цистерна авиационного топлива; 25 - отделение распредщитов; 26 - кормовой пост управления огнем; 27 - отсек рефрижераторных машин; 28 - холодильник: 29 - опреснители; 30 - румпельное отделение и отсек рулевых машин: 31 - кормовая радиотелеграфная рубка; 32 - КО; 33 - МО: 34 - элеваторы подачи боезапаса; 35 - вентиляционные шахты; 36 - минные погреба; 37 - топливные танки; 38 - балластные цистерны: 39 - цистерны технических масел: 40 - цистерна питательной воды: 41 - ходовой мостик.

А. Заказаны в рамках Третьей программы по замене 1937 г. как учебные КР. Катори и Касима строились по бюджету на 1938/1939 гг., Касии и Касивара - по бюджету на 1940/1941 гг. Проект разработан МТД при участии германской фирмы MAN. Первоначально предназначались для подготовки летчиков морской авиации (пилотов ГСМ), младших артиллерийских специалистов и штурманов. После спуска на воду Катори (головного в серии) МГШ принял решение переоборудовать его во флагман Шестого флота (пока не вступит в строй ЛКР Ойодо). Как показал опыт эксплуатации КР, использование кораблей данного типа в качестве штабных, наиболее целесообразно. Касии достраивался по измененному проекту, а Касима переоборудовали уже после начала боевых действий. Корпус сварной с удлиненным полубаком и развитыми надстройками. Делился водонепроницаемыми надстройками на девять отсеков. Двойное дно имелось только в районе МО, КО и использовалось в качестве топливных цистерн. Вертикальный броневой пояс и противоторпедные переборки отсутствовали. Каждая из двух линий валов имела свой ГТЗА и дизель, которые подсоединялись к ней при помощи разобщительной муфты. Корабли данного типа большого боевого значения не имели и классифицировались как КР по ряду конструктивных признаков - наличию дополнительной палубы (кроме верхней) на всем протяжении корпуса, большой дальности плавания, мореходности и сравнительно мощному артиллерийскому вооружению. Кроме того, они являлись неплохой платформой для зенитной артиллерии. Однако откровенно слабое бронирование и малая скорость хода не позволяли привлекать эти КР к активным боевым действиям. В результате постройку Касивара (четвертого корабля в серии) прекратили при 49 %-ной готовности корпусных работ, а заказы на № 815-818 Четвертой программы по замене 1938 г. аннулировали.

Б. Два ГТЗА (ТВД + ТНД) "Канпон" в носовом МО - 4400 л.с. (суммарная контрактная) + два дизеля (4-тактные, 10-цилиндровые) "Канпон" № 22 мод. 10 в кормовом МО - 3600 л.с. (суммарная контрактная), 3 Вт.К (20 кг / см²; 280Х; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) в одном КО, ТГ 400 кВт + 2 ДГ по 270 кВт.

В. Наибольшая - 18 уз (контрактная); Катори - 18,05 уз (приемные испытания); Касима - 18,12 уз (приемные испытания), экономическая - 8 уз (под дизелями).

Г. 380 т нефти + 160 т соляра.

Д. сведения отсутствуют

Е. Броневая палуба: 51,4 мм, элеваторы подачи боезапаса: 16 мм, погреба боезапаса: 32 мм, щиты 140-мм орудий: 20 мм.

Ж. 235 чел. (по проекту) + 90 кадетов (по проекту), 312 чел. (фактически, со штабом соединений флота).

З. 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А2 (Д стр. - 90 кбт; 4 выстрела в минуту; 90 выстрелов), 2 - 127-мм /40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 150 унитарных патронов), 4 - 25мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов), 4 - 50-мм салютные пушки (?); Катори и Касима с августа 1942 г.: 4- 140-мм / 50 тип 3 мод. А2; 2 - 127- мм / 40 тип 89 мод. А1; 8 - 25-мм / 60 тип 96; Касии с апреля 1944 г: 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А2; 6 - 127мм / 40 тип 89 мод. А1; 20 - 25-мм / 60 тип 96; Касии с июля 1944 г: 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А2; 6 - 127мм / 40 тип 89 мод. А1 ; 30 - 25-мм / 60 тип 96; 8 - 13,2-мм / 75 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 До 450 выстрелов в минуту; 2500 унитарных патронов); Касима с января 1945 г.: 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А2; 6 - 127-мм /40 тип 89 мод. А1; 30 - 25-мм / 60 тип 96; Касима с января 1945 г: 4 - 140-мм / 50 тип 3 мод. А2; 6 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1; 38 - 25-мм / 60 тип 96, два прож. 90-см + два прож. 40-см.

И. 2 х 2 ТА 533-мм (восемь торпед), Касии с апреля 1944 г. и Касима с января 1945 г.: два бомбосбрасывателя (36 глубинных бомб) + четыре бомбомета (64 глубинных бомбы); Касии с июля 1944 г.: два бомбосбрасывателя (18 глубинных бомб) + восемь бомбометов (124 глубинных бомбы).

К. Катапульта "Куре 2" мод. 5; ГСМ тип 0 (F1M2), с октября 1942 г.: катапульта "Куре 2" мод. 5; ГСМ тип 2 (A6M2-N).

Л. СУАО для 140-мм и 127-мм орудий: прибор управления огнем тип 91; визир прицеливания тип 13; вычислительный прибор тип 91 ; 4,5-м дальномер тип 14; два 2,5-м дальномера тип 14, СУАО для 127мм орудий: пост наводки тип 91, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: две колонки прицельного визира тип 95.

М. Касии с апреля 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2; Касии с июля 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 22 мод. 4; Касима с января 1945 г. РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13: РЛС тип 22 мод. 4S.

"КАТОРИ" (река, впадающая в Токийский залив, на юго-востоке о. Хонсю, префектура Чиба). После вступления в строй возглавил Учебную Эскадру в Йокосуке. С 7.08 по 28.09.1940 г., имея на борту 398 кадетов, прошел вдоль побережья Китая, и Кореи, посещая Чинкай, Инхон. Рюедзин, Дайрен и Шанхай. С 1.10 по 21.11. 1940 г. КР с учебными целями посетил Манилу, Бангкок, Батавию, Давао, Палау и атолл Трук. 15.11.1940 г. он возглавил 1-ю эскадру ПЛ Шестого флота (флаг вице-адмирала Хирата). С 2.02 по

3.03.1941 г. Катори вместе с 1-м ДПЛ крейсировал у побережья Южного Китая. 1.05.1941 г. КР возглавил Шестой флот (Передовое Экспедиционное соединение, флаг вице-адмирала Симидзу, с февраля 1942 г. вице-адмирала Комацу). С 24.05 по 26.06.1941 г. корабль патрулировал у побережья Китая. С 9-го по 15.09.1941 г. в Йокосуке на верфи флота провели доковый ремонт. С 22.09 по 13.11.1941 г. Катори занимался боевой подготовкой в водах Метрополии с заходом в залив Саеки (с 24.09 по 7.10.1941 г., с 15го по 24.10.1941 г. и с 3-го по 11.11.1941 г.), Муродзуми (с 8-го по 13.10.1941 г.) и Куре (с 26.10 по 1.11.1941 г.). С 24-го по 30.11. 1941 г. КР перешел на атолл Трук и 2.12.1941 г. прибыл на о. Кваджелейн (Маршалловы о-ва), где оставался до 30.12.1941 г. С 2-го по 24.01.1942 г. он находился на атолле Трук.

3.01.1942 г. на борту Катори состоялось совещание между командиром Отряда Южных морей генерал- майором Хоричи и руководством Четвертого флота, посвященное обсуждению планов ведения боевых действий в южной части Тихого океана.

ЛКР "Катори” (на декабрь 1940 г.)

ЛКР "Касима” (на 1942 г.)

ЛКР Катори на декабрь 1941 г.

31.02.1942 г. КР возвратился на о. Кваджелейн. 1.02.1942 г. он был поврежден американскими палубными самолетами с АВ Enterprise. С 9-го по 15.02.1942 г. корабль перешел в Йокосуку, где на верфи флота с 16.02 по 18.03.1942 г. провели восстановительный ремонт. После ремонта Катори до 16.04.1942 г. занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 16-го по 23.04.1942 г. он перешел на атолл Трук и 30.04.1942 г. возвратился на о. Кваджелейн, где вновь возглавил Шестой флот. С 4-го по 7.05.1942 г. КР перевез армейские грузы на о. Рой. 1.08.1942 г. Катори прибыл в Йокосуку, где на верфи флота с 8-го по 18.08.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до восьми (4 х 2) увеличили число 25мм зенитных автоматов. С 18-го по 24.08.1942 г. КР перешел на атолл Трук, откуда до 21.03 1943 г. руководил Шестым флотом. 27.03.1943 г. он возвратился в Йокосуку, где на верфи флота с 27.03 по 5.05.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 16-го по 30.04.1943 г.). 11.05.1943 г. Катори прибыл на атолл Трук. 15.02.1944 г. он перешел в распоряжение Главкомата Надводным эскортом. 17.02.1944 г. КР во главе КОН № 4215 (помимо Катори ЭМ Маикадзе, Новаки и вспомогательный КР Акаги Мару) направился в Метрополию. В 60 милях к северу от атолла Трук КОН атаковала американская палубная авиация с АВ ОС 58. В район носового МО Катори, с правого борта попала торпеда. Ее взрыв вызвал пожар и привел к частичному затоплению МО. Под эскортом ЭМ Новаки КР направился к атоллу Трук. Спустя шесть часов, в 40 милях от базы, его с помощью РЛС обнаружили и в коротком артиллерийском бою (около 30 минут) потопили американские ТКР Indianapolis, New Orleans, ЭМ Bradford и Burns.

"КАСИМА" (река, впадающая в залив Икубо, в центральной части Восточного побережья о. Хонсю, префектура Ибараки). После вступления в строй находился в распоряжении Учебной Эскадры в Йокосуке. С 20.09 по 15.11.1941 г. КР возглавлял 18-ю ДКР Четвертого флота, вместе с которой с 5.02 по 13.04.1941 г. и с 25.05 по 4.09.1941 г. предпринял учебные походы по центральной части Тихого океана, с посещением Подмандатных о-вов. 9.11.1941 г. Касима прибыл на атолл Трук. С 13-го по 20.11.1941 г. он доставил на о. Сайпан армейские грузы. 1.12.1941 г. КР возглавии Четвертый флот. С 18-го по 30.01.1942 г. корабль обеспечивал оккупацию Рабаула и Кавиенга. С 1-ю по 4.05.1942 г. Касима перешел в Рабаул и до 16.05.1942 г. обеспечивал операцию по захвату Псрта-Морсби. 21.05.1942 г. КР возвратился на атолл Трук. С 19-го по 26 37.1942 г. он перешел в Куре, где на верфи флота с 26.07 по 26.08.1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 1-го по 25.08.1942 г.), демонтировали 50-мм салютные пушки, до восьми (4 х 2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов и на фок- мачте оборудовали наблюдательный пост.

3.09.1942 г. корабль возвратился на атолл Трук. С 17.11 по 2.12.1942 г. Касима с инспекционной проверкой посетил Маршалловы о-ва (с 20-го по 24.1 1.1 942 г.) и атолл Джалуит (с 25-го по 29.1 1.1942 г.). С 8-го по 15.04.1943 г. корабль перешел в Куре, где с 15.04 по 19.05.1943 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 21-го по 27.04.1943 г.). 29.05 '943 г. КР возвратился на атолл Трук. С 23.08 по 18.11.1943 г. он патрулировал у о-вов в центральной части Тихого океана. В этот период Касима базировался на атолле Кваджелейн (с 30.08 по 5.11.1943 г.) и на о. Рой (с 13-го по 19.10.1943 г.). Кроме того, корабль заходил в Куре (10.1 1.1943 г.), где принял на борт около 150 т армейских грузов и доставил их на атолл Трук. В конце ноября 1943 г КР утратил статус флагмана Четвертого флота и 2.12.1943 г прибыл в Куре, где вошел в состав Учебного дивизиона при Морской Академии. До 10.07.1944 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В этот период Касима с 15-го по 25.04.1944 г обеспечивал переход на Формозу крупного КОН и с 15-го по 26.05.1944 г. в Куре на верфи флота провели доковый ремонт.

ЛКР "Касии" (на апрель 1 944 г.)

ЛКР "Касима" (на 1945 г.)

С 17.07 по 1.09.1944 г. КР четыре раза сопровождал КОН из Симоносеки к о. Окинава, с 3-го по 19.09.1944 г. - КОН на Формозу и с 12-го по 28.10.1944 г. - КОН в Кеелунг. С 20.12.1944 г. по 23.01.1945 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали ТА, до шести (3 х 2) увеличили число 127-мм орудий тип 89 мод. А1 и до 30 (4 х 3; 8 х 2: 10 х 1) - число 25-мм зенитных автоматов, на корме разместили два бомбосбрасывателя (каждый на 18 глубинных бомб) и четыре бомбомета со стеллажами на 64 глубинные бомбы, установили гидрофон тип 93, активную акустическую станцию тип 93 мод. 2, РЛС тип 22 мод. 4 и РЛС тип 13. После ремонта и модернизации Касима переклассифицировали в штабной корабль-ПЛО. 1.01.1945 г. его включили в состав Эскортной эскадры № 102 Первого Эскортного флота. До середины февраля 1945 г. КР занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В этот период в Куре на верфи флота с 6-го по 10.02.1945 г. до 38 (4 х 3; 8 х 2; 18 х 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. С 12-го по 18.02.1945 г. корабль в охранении КОН перешел в Шанхай. С 20.02 по 1.07.1945 г. Касима осуществлял противолодочное патрулирование и сопровождал КОН вдоль побережья Китая и Кореи. В этот период было потеряно только одно судно из состава охраняемых им КОН (19 05.1945 г. TP Дайсин Мару в проливе Цусима). 5.07.1945 г. КР прибыл в Майдзуру, где возглавил Первый Эскортный флот и до конца войны вел противолодочный поиск в Японском море. С 10.09 по 21.11.1945 г. в Куре корабль полностью разоружили. С 1.12.1945 г. по 15.11.1946 г. Касима занимался перевозкой репатриантов из Сингапура в Нагасаки. С 26.11.1946 г. по 15.07.1947 г. его разобрали на металл в Нагасаки на верфи ф. "Каваничи".

"КАСИИ" (бухта на северо-восточном побережье о. Хонсю). После вступления в строй был приписан к BMP Сасебо. 13.07.1941 г. КР возглавил Южный Экспедиционный флот и с 4-го по 11.08.1941 г. перешел в Сайгон. С 7-го по 10.10.1941 г Касии патрулировал у Поуло Кондоре и с 8-го по 20.11.1941 г - у бухты Кам-Рань. С 18-гопо 27.11.1941 г. на нем держал свой флаг вице-адмирал Одзава, командовавший Малайским Оперативным Соединением. 28.1 1.1941 г. КР возглавил 2-ю Эскортную Группу Малайского Оперативного соединения. 30.11.1941 г. корабль прибыл в Кап-Сен-Жак на о. Хайнань. С 4-го по 12.12.1941 г. Касии эскортировал КОН (семь TP) с частями 15-й армии и обеспечивал высадку в Прачуап, Чумпхон, Бан-Дан и Нагон. После операции корабль прибыл в бухту Кам-Рань. С 13-го по 21.12.1941 г. он сопровождал в Сингору КОН с частями 5-го артиллерийского дивизиона и 25-й армии. 26.12.1944 г. КР вышел в море в охранении судов Третьего Малайского КОН и 3.01.1942 г. обеспечивал оккупацию южных Парасельских о-вов и затем до 10.01.1942 г. с ЭМ Фубуки, Исонами и Аянами эскортировал в Бангкок 12 TP с частями 15-й армии. С 10-го по 30.01.1942 г. Касии патрулировал у Бангкока и 2.02.1942 г. возвратился в Сайгон. С 4-го по 9.02.1942 г. КР перешел в бухту Кам-Рань с посещением Памангката (на западе о. Борнео). С 11-го по 16.02.1942 г. с ЭМ Симуси, Амагири и Югири он сопровождал к устью реки Муси 13 TP с частями 229-го артиллерийского подразделения и 38-го артиллерийского дивизиона, предназначавшихся для оккупации Палембанга. С 17-го по 28.02.1942 г. Касии патрулировал на подходах к о. Анамбас. С 1-го по 3.03.1942 г. в сопровождении КОН он перешел в Сингапур, где вошел в состав Первой Эскортной Группы. С 8-го по 16.03.1942 г. КР обеспечивал оккупацию северного побережья Суматры (с 10-го по 13.03.1942 г. патрулировал в районе к северу от Кутарадии). С 19.03 по 28.04.1942 г. корабль отконвоировал из Сингапура в Рангун в общей сложности 134 судна (в четырех КОН) с частями 25-й армии. В ходе этой операции Касии возглавлял Вторую Эскортную Группу. В конце апреля 1942 г. КР пришел в Сингапур, где с 3-го по 14.06.1942 г. на базе флота Селетар провели доковый ремонт. С 3-го по 14.07.1942 г. КР прошел вдоль западного побережья п-ова Малайя, с посещением Пенанга (c 4-го по 12.07.1942 г.). С 28.07 по 20.07.1942 г. корабль (флаг вице-адмирала Окаваичи) с инспекционной проверкой посетил Мергуй (с 31.07 по 9.08.1942 г.), Рангун (с 10-го по 12.08.1942 г.), порт Блейр (13 - 14.08.1942 г.), Сабанг (15 - 16.08.1942 г.) и Пенанг (с 17-го по 19.08.1942 г.).

20.09.1942 г. Касии прибыл в Сайгон, где вступил в охранение КОН, вместе с которым до 8.10.1942 г. перешел в Рабаул с заходом в Кам-Рань (22.09.1942 г.) и Гонг Конг (24.09.1942 г.). 19.10.1942 г. КР возвратился в Сингапур с заходом в Давао (14.10.1942 г.). С 9.11 по 27.12.1942 г. он патрулировал между Суматрой и Андаманскими о-вами. С 16-го по 21.01.1943 г. в Сингапуре на базе флота Селетар провели доковый ремонт С 7-го по 25.02.1943 г. и с 26-го по 28.04.1943 г. корабль патрулировал в Малаккском проливе с заходом в Пенанг (с 8-го по 12.02.1943 г.) и порт Светтенхам (с 13-го по 18.02.1943 г.). С 20.05 по 6.06.1943 г Касии (флаг вице-адмирала Ендо) с инспекционной проверкой посетил Паданг (с 23-го по 26.05.1943 г.), Сиболга (27 - 28.05.1943 г.), Сабанг (30.05.1943 г.), Никобарские о-ва (31.05.1943 г.) и порт Блейр (2.06.1943 г.). С 24.07 по 17.08.1943 г. КР обеспечивал переход КОН к Андаманским о-вам (простоял в порту Блейр с 28.07 по 10.08.1943 г. ), с 17-го по 25.08.1943 г. - к Никобарским о-вам и с 27-го по 31.08.1943 г. - в Сабанг. В ходе последней операции 29.08.1943 г. он был незначительно поврежден торпедой, выпущенной английской ПЛ Trident. С 1-го по 11.09.1943 г. в Сингапуре на базе флота Селетар провели восстановительный ремонт. С 21-го по 28.09.1943 г., с 6-го по 12.10.1943 г., с 18-го по 21.10.1943 г., с 24.10 по 1.11.1943 г. и с 24-го по 30.11. 1943 г. Касии эскортировал КОН, обеспечивал доставку грузов в порт Блейр (25.09.1943 г. и 21.10.1943 г.) и на Никобарские о-ва (10.10.1943 г., 30.10.1943 г. и 27.11.1943 г.).

30.11.1943 г. корабль утратил статус флагмана Южного Экспедиционного флота и с 26.12.1943 г. по 6.01.1944 г. перешел в Сасебо с заходом в Такао (с 1-го по и 3.01.1944 г.). С 6.01 по 1.02.1944 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. После ремонта корабль передали в распоряжение Морской Академии в Этадзиме. С 25.03 по 29.04.1944 г. в Куре на верфи флота демонтировали ТА, до шести (3 х 2) увеличили число 127мм орудий тип 89 мод. А1 и до 20 (4 х 3; 8 х 2) - число 25-мм зенитных автоматов, на корме разместили два бомбосбрасывателя (каждый на 18 глубинных бомб) и четыре бомбомета со стеллажами на 64 глубинные бомбы, установили гидрофон тип 93 мод. 2, активную аккустическую станцию тип 93 мод. 3, РЛС тип 21 мод. 2. После модернизации Касии переклассифицировали в штабной корабль-ПЛО и включили в состав 1-го Эскортного дивизиона. С 29.05 по 26.06.1944 г. КР обеспечивал переход из Сингапура (12.06.1944 г.) в Метрополию крупного КОН. С 28.06 по 10.07.1944 г. в Куре на верфи флота до 30 (4 х 3; 4x2; 10 х 1) число 25-мм зенитных автоматов, установили восемь (8 х 1) 13,2-мм пулеметов и РЛС тип 21 мод. 2 заменили на тип 22 мод. 4. С 13-го по 31.07.1944 г. корабль в охранении КОН перешел из Мои в Манилу (с 21-го по 24.07.1944 г.) и Сингапур (31.07.1944 г.). 5.08.1944 г. Касии пришел в Мои. С 13го по 17.09.1944 г. он вновь эскортировал КОН из Мои в Сингапур и до 25.09.1944 г. обеспечивал переход крупного КОН из ТН в Метрополию. В ходе операции один из ТН (Адзуса Мару, 10022 т) был потоплен американской ПЛ Barb. С 27.09 по 12.10.1944 г. в Сасебо на верфи флота провели доковый ремонт.

14.10.1944 г. КР прибыл в Мои. С 26.10 по 9.11.1944 г. с очередным КОН он перешел в Сингапур и с 17.11 по 3.12.1944 г. возвратился в Мои. 10.12.1944 г. Касии возглавил Эскортную эскадру № 101 Первого Эскортного флота. 21.12.1944 г. Эскортная эскадра № 101 вышла из Мои и 23.12.1944 г. у Формозы вступила в охранение КОН из четырех войсковых TP, которые должны были принять в Сингапуре армейские части для усиления гарнизона Филиппинских о- вов. 25.12.1944 г. у о. Хайнань КОН атаковали американские базовые бомбардировщики, которым удалось повредить три судна и часть кораблей эскорта. КОН был вынужден 28.12.1944 г. зайти в Сайгон. С 30.12.1944 г. по 4.01.1945 г. он благополучно перешел в Сингапур. 9.01.1945 г. Касии в охранении КОН направился в Метрополию. 12.01.1945 г. КОН у побережья Французского Индокитая атаковала американская палубная авиация с АВ Essex, Ticonderoga, Langley и San Jacinto. В правый борт КР попала торпеда и в кормовую оконечность на верхнюю палубу - две бомбы. Взрывы последних привели к детонации глубинных бомб на стеллажах. Спустя 15 минут корабль затонул кормой вперед с креном на правый борт. Эскортному кораблю Укури удалось подобрать из воды 25 чел.

"КАСИВАРА" (река или одноименная бухта в центральной части западного побережья о. Хонсю). 24.11.1941 г. постройку корабля прекратили при 49 %-ной готовности корпусных работ, ввиду низких боевых возможностей КР данного типа и желания освободить судостроительные мощности для более необходимых заказов. Остов Касивара простоял в Иокогаме до начала января 1943 г., а затем его разобрали на металл.