Десантные корабли получили развитие в СССР гораздо позже, чем в иностранных флотах, хотя необходимость в них была осознана еще до начала Великой Отечественной войны — как говориться, руки не доходили, что косвенно привело к ужасным потерям во время проведения десантных действий. После завершения войны возглавивший Министерство обороны маршал Жуков настолько уверовал в скоротечную победоносную войну силами одних ядерных бомб и сухопутных войск, что заявил о ненужности морских десантных сил. Морскую пехоту ликвидировали, а вместе с ней вычеркнули из кораблестроительных программ десантные корабли.

К созданию таких кораблей у нас в стране приступили лишь в начале 50-х годов, когда стали строить суда двойного назначения — для народного хозяйства, но при этом пригодные для соответствующего быстрого мобилизационного дооборудования. В 1951–1959 гг. советскому флоту и гражданским заказчикам передали 82 таких судна. Четыре из них, рассчитанные на прием трех средних танков, строились по пр. 568, три, рассчитанных на прием пяти средних танков или 235 человек пехоты — по пр. 572 (шифр «Иргиз»), а 75, способных принимать один средний танк — по пр. 450 и пр. 450бис.

На их создание наложили отпечаток некоторые особенности проведения морских десантных действий в годы Великой Отечественной войны. В силу физико-географических условий театров высадка войск нашего десанта, чаще всего вынужденно, производилась в ближайшем тылу противника, то есть на обороняемое им побережье, а это значит, что всегда осуществлялась с боем. Данное обстоятельство заставляло высаживать в первом броске значительные массы войск, причем компактно, чтобы они сразу могли организованно вступить в бой. С другой стороны, требовались высокие темпы высадки, поскольку в ближайших тылах у противника всегда могли оказаться на небольшом удалении резервы войск. По этим причинам из двух изначально существовавших способов высадки войск десанта: с помощью десантных катеров с транспортов или непосредственно с десантных кораблей прямо на урез воды, предпочтение отдавалось последнему способу. Поэтому суда двойного назначения, построенные в 1951–1959 гг. имели кормовое расположение энергетической установки, малую осадку носом и раскрывающуюся носовую оконечность с аппарелью, т. е. они были способны высаживать десант с подвижной техникой на необорудованное побережье. Часть из них сразу после вступления в строй вошла в состав ВМФ. По существу, такая архитектура отечественных десантных кораблей, в тех или иных вариациях, сохранялась вплоть до наших дней.

В 1956–1965 гг. советский флот получил первые, специально спроектированные корабли: шесть средних (танкодесантных по терминологии того времени) пр. 188 и шесть малых (пехотнодесантных) пр. 189. Первые были рассчитаны на прием пяти средних танков, а вторые — пяти автомобилей или 162 пехотинцев с полным снаряжением. Практически одновременно (с 1958 г.) флот пополнялся МДК за счет приема в его состав строившихся для различных заказчиков самоходных барж пр. 106. Они принимали на борт три средних танка («Т-55») и были оборудованы носовым высадочным устройством. Всего ВМФ передали 20 таких кораблей (из более чем 60 построенных судов).

Отечественная морская пехота была воссоздана в мае 1963 г., что послужило толчком для строительства в 1965–1970 гг. серии из 46 МДК пр. 106К, а в 1968–1974 гг. — нескольких сотен десантных катеров пр. Т-4, Т-4М, пр. 306 и пр. 1785. МДК являлись развитием самоходных барж пр. 106 и также принимали на борт три средних танка «Т-55». В отличие от прототипа они могли перевозить и высаживать на необорудованное побережье 176 морских пехотинцев (вместо танков). Катера представляли собой копии танкодесантных плашкоутов ВМС США типа LCM (3). Эти корабли в подавляющем большинстве (за исключением пр. 306 и пр. 1785 — всего около 100 ед.) строились по заказу сухопутных войск или различных министерств.

Одновременно (в 1963–1972 гг.) советский ВМФ пополнился 65 СДК за счет поставок из Польши кораблей пр. 770Д, пр. 770МА, пр. 771, пр. 771А и пр. 773. Эти корабли могли принимать пять-шесть средних танков или 160–180 морских пехотинцев с полным снаряжением. Впоследствии часть этих СДК и МДК передали флотам дружественных стран.

Все вышеперечисленные корабли из-за малой автономности и ограниченной мореходности были приспособлены исключительно для прибрежного плавания. Кроме того, вследствие малой десантовместимости, они могли высаживать не целостные войсковые подразделения, а только их составные части. Между тем опыт боевой подготовки и возникшая в конце 60-х годов потребность в оказании своевременной поддержки дружественным странам привели к необходимости создания больших десантных кораблей (БДК), которые обладали способностью транспортировать и высаживать на необорудованное побережье целые войсковые подразделения (до батальона морской пехоты включительно). При этом они были пригодны для длительного несения боевой службы в отдаленных районах Мирового океана.

Первыми такими кораблями советского ВМФ стали 14 БДК пр. 1171 (шифр «Тапир»). Они принимают на борт и обеспечивают десантирование на необорудованное побережье усиленной мотострелковой (или морской пехоты) роты со средними танками и другой подвижной техники. В дальнейшем корабли этого подкласса заказывали в Польше, где в 1974–1991 гг. для нашего флота построили 27 БДК пр. 775 в трех модификациях.

Еще в 60-е годы в нашей стране по достоинству оценили третий способ доставки войск десанта на берег — корабельные вертолеты (так называемый способ «вертикального охвата»). Однако отсутствие авианесущих десантных кораблей сдерживало это направление. Как частный случай использовали авианесущие крейсера. Решение проблемы нашли в создании универсального БДК пр. 1174 (шифр «Носорог»), принимающего на борт батальон морской пехоты с разнообразной боевой техникой. Он способен реализовать сразу все способы высадки войск: непосредственно на берег (с помощью носового высадочного устройства) или на воду (через кормовую аппарель); с помощью десантно-высадочных плавсредств, размещаемых в доковой камере и с помощью транспортно- десантных вертолетов. По универсальности способов высадки корабль пр. 1174 не имел, да не имеет и в настоящее время, аналогов в мировой практике. Вероятно, может как раз по этой причине, он получился ущербным. Так, например, корабль имеет всего четыре вертолета, из которых одновременно могут взлетать только два — а это всего 32 десантника. Естественно, выход такого огромного и дорогого корабля непосредственно на берег был возможен только на уже захваченный плацдарм. Таким образом, он реально подходил только для высадки войск второго эшелона. В 1978–1989 гг. для советского флота было построено три корабля пр. 1174. Их недостатки уже в начале 80-х годов заставили начать работы над пр. 11780. В качестве аналога для него был выбран УДК ВМС США типа Tarawa. По целому ряду причин этот проект реализовать постройкой до конца 1991 г. так и не удалось.

С появлением кораблей на динамических принципах поддержания (КДПП) в нашей стране их сразу стали адаптировать к морским десантным действиям. Считалось, что благодаря высокой скорости хода, они смогут скрытно пройти короткое расстояние и обеспечить внезапную высадку частей морской пехоты на необорудованное побережье. В нашей стране работы над скоростными десантными кораблями на воздушной подушке начались в 1960 г., а уже в 1964–1965 гг. был разработан пр. 1232 (шифр «Джейран»). Однако постройка этого МДК задержалась из-за неготовности ГТД требуемой мощности. В результате первыми КВП, вступившими в строй нашего флота, стали амфибийные десантно-штурмовые катера пр. 1205 (шифр «Скат»), принимавшие на борт 40 морских пехотинцев. В 1969–1976 гг. для советского ВМФ было построено около 30 таких кораблей (включая опытный катер Скат). Их развитием стали десантно-штурмовые катера пр. 1209 (шифр «Омар»), рассчитанные на 60 десантников и имевшие увеличенные скорость хода (до 60 уз) и дальность плавания (до 300 миль). Однако в тот период уже была осознана вся бесперспективность концепции амфибийного десантно-штурмового катера, и серию ограничили двумя кораблями, построенными в 1979–1980 гг.

В 1970 г. вошел в строй первый десантный КВП пр. 1232. Он был рассчитан на два средних танка или один БТР и 25 морских пехотинцев. После его всесторонних испытаний было принято решение о серийной постройке модернизированных кораблей пр. 12321 (шифр «Джейран»). В 1974–1985 гг. советскому флоту передали 17 МДК этого проекта. Их развитием стали крупнейшие в мире десантные КВП пр. 12322 (шифр «Зубр»), способные принимать на борт три средних танка и 100 морских пехотинцев. Всего в 1988–1993 гг. было построено 10 таких МДК. Девять из них ввели в строй до момента распада СССР, а один был реквизирован правительством Украины и достроен в июне 1993 г.

Одновременно с постройкой КВП пр. 12321 шли работы над десантными катерами на воздушной подушке, способными принимать на борт один средний танк. Первым из них стал катер пр. 1206 («Кальмар»), приспособленный для приема в доковую камеру УДК пр. 1174. В 1972–1985 гг. построили 20 катеров этого проекта. За ними последовали более крупные и совершенные катера пр. 12061 (шифр «Мурена»), которые предназначались для доковых камер УДК пр. 11780. Так как последние не были заказаны флотом, то серию катеров пр. 12061, строившуюся в 1985–1992 гг., ограничили восемью единицами. Кроме того, в 1973–1983 гг. наш флот получил три десантных экраноплана пр. 903 (шифр «Орленок»), способных транспортировать технику массой до 20 т.

Подобных десантно-высадочных средств (в особенности амфибийных десантно-штурмовых катеров) не имел ни один флот мира. Дело в том, что в других странах, например в США, такие катера применяются для перевозки войск и грузов с десантных транспортов, стоящих на рейде, на уже захваченный плацдарм или просто на необорудованное побережье при отсутствии сопротивления со стороны противника. А у нас катера на воздушной подушке предназначаются для доставки войск и техники прямо в ходе боя за высадку. Здесь надо отметить, что во многом это авантюра, так как живучесть подобных катеров от пушечно-пулеметного огня, не говоря уже о противотанковых средствах, исключительно низка. Наряду с катерами на ДПП в 1971–1996 гг. строились десантные катера пр. 1176 (-25 ед.) обычного типа, а также быстроходные катера на воздушной каверне пр. 11770 (три ед.).

Если не брать в расчет такие дорогие и специфические корабли как УДК пр. 1174 или КВПП, то у отечественных десантных кораблей с носовой аппарелью есть огромное достоинство. По сути, они являются судами двойного предназначения и могут широко использоваться в мирное время для доставки грузов в удаленные мелководные и плохо обеспеченные причальным фронтом районы. А их в нашей необъятной стране более чем достаточно. Это редчайший случай, когда строительство боевых кораблей в мирное время может оказаться рентабельным. Неслучайно по общей численности и грузоподъемности десантных кораблей и катеров отечественный ВМФ в 1991 г. занимал второе место в мире, уступая лишь ВМС США. Однако, из-за дефицита судоремонтных мощностей и недостаточного финансирования, своевременно не проводились требуемые ремонты и регламентные работы, что в 90-х годах привело к их обвальному исключению из боевого состава флота.

 

Большие десантные корабли пр. 1171 — 14 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— порожнем 2000

— стандартное 2905

— полное 4360

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по KBЛ) 113,0 (105,0)

— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 15,6 (15,6)

— осадка при полном водоизмещении 4,5

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ДД — суммарная мощность, л. с 2 х М-58А или 2 х М-58А-3 или 2 х М-58А-4 — 9000

— количество х тип движителей 2 х ВФШ

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ДГ — по 500 + 1 х ДГ — 750 или 3 х ДГ — по 500

Скорость хода, уз: — полная 16,5

Дальность плавания, мили: — ходом 15,5 уз 2000 или 4800

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 55 (5)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 15 или 20

Минимальный уклон дна для высадки техники на урез воды, град.: 2–2,5

Десантовместимость:

— вариант 1 22 средних (основных) танка и 25 БТР

— вариант 2 50 БТР

— вариант 3 52 грузовых автомобиля

— личный состав десанта (при всех вариантах загрузки), чел 313 или 400

Полезная десантная площадь, м2:

— общая 1195

— трюм 790

— верхняя палуба 405

Допустимая нагрузка на сходни, т:

— основная 50

— дополнительная 12

— межпалубные 12

Временные нормативы, мин:

— открывание носового устройства (с дополнительной сходней) 4 (7)

— открывание кормового устройства 4

Вооружение:

Ракетное:

— система НРО «Град-М»

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 1 х 40 — 122-мм (А-215)

— боезапас 80 НУРС М-21-ОФ

Зенитный ракетный комплекс:

— тип «Стрела-3»

— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x3 (ПЗРК) или 3 х 2 (ПЗРК)

— боезапас 24 ЗР или 32

Артиллерийские комплексы:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2- 57-мм (ЗиФ-31Б)

— количество АУ х стволов (тип АУ 2x2- 25-мм (2М-ЗМ)

Радиоэлектронное:

— навигационная РЛС «Дон»

— комплекс средств РЭБ «Слябинг»

1* Для пр. 1171 мод. I и пр. 1171 мод. II.

2* Для пр. 1171 мод. III.

3* Для пр. 1171 мод. IV.

4* Для пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV.

5* При заполнении топливом топливно-балластных цистерн.

6* Для пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV.

7* На пр. 1171 мод. I

8* Для пр. 1171 мод. IV.

Фото Н Ю. Прохорова БДК пр. 1171 (Орск), июль 2003 г.

БДК пр. 1171 (шифр «Тапир») был разработан в начале 60-х годов в ЦКБ-50 под руководством главного конструктора И.И. Кузьмина, а в 1963 г. был передан в ЦКБ-17 (с 1967 г. — Невское Г1КБ). Корабль предназначен для перевозки морем и высадки на необорудованное побережье войскового подразделения (численностью до батальона) с подвижной бронетанковой и автомобильной техникой. Может использоваться также как транспорт боеприпасов, в том числе и для перевозки баллистических ракет в контейнерах или другой боевой крупногабаритной техники.

БДК пр. 1171 спроектирован на базе многоцелевого сухогрузного судна. Корабль двухпалубный, с баком, ютом, кормовым расположением машинного отделения и пятиярусной надстройки. С четырьмя трюмами, один из которых расположен в корму от машинного отделения. Люковые закрытия не загромождают верхнюю и грузовую палубы. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Крупногабаритные вырезы в главных поперечных переборках на грузовой палубе для погрузки и выгрузки подвижной техники имеют механизированные переборочные закрытия (лацпорты) с дистанционным управлением. Корабль оборудован носовым высадочным устройством с основными и дополнительными откидными сходнями и дистанционным управлением всеми его узлами. Кроме того, имеется кормовое закрытие-сходня, обеспечивающее прием и выгрузку подвижной техники на причал или стенку. Перевозимая техника может перемещаться по всей грузовой палубе, с ее выходом по межпалубной сходне для размещения на верхней палубе. Корабли пр. 1171 способны осуществлять вертикальную погрузку различных грузов собственными средствами. Для этого они оборудованы четырьмя (у пр. 1171 мод. I и пр. 1171 мод. IT) или двумя (у пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV) палубными грузовыми люками, подъемным краном грузоподъемностью 7,5 т. Кроме того, на кораблях первой модификации имелось два крана грузоподъемностью по 5 т.

БДК пр. 1171 мод. I

Продольный разрез БДК пр. 1171 мод. I:

1 — установка ПЗРК; 2 — грузовые краны К326ТД грузоподъемностью 5 т.; 3 — лебедка кормового якорного устройства; 4 — кубрики команды; 5 — каюты офицеров и мичманов; 6 — дымоход МО; 7 — АП РЛС «Дон»; 8 — ходовой мостик; 9 — ходовая рубка; 10 — погреб 57-мм выстрелов; 11 — 57-мм АУ Зиф-31 Б; 12 — носовые грузовые трюма; 13 — грузовой кран КЭ29 грузоподъемностью 7,5 т; 14 — фок-мачта; 15 — отделение шпилевых машин и механизмов носового высадочного устройства; 16 — лацпорт носового высадочного устройства; 17 — дополнительная откидная сходня; 18 — основная откидная сходня; 19 — трюмные отсеки; 20 — носовая балластная цистерны; 21 — топливные цистерны; 22 — погреба боезапаса десанта и кладовые провизии; 23 — отсек ДГ; 24 — межпапубная сходня; 25 — МО; 26 — вспомогательное котельное отделение; 27 — цистерны пресной воды; 28 — кормовая балластная цистерна; 29 — кормовой грузовой трюм; 30 — румпельное отделение; 31 — кормовое закрытие-сходня; 32 — кормовое якорное устройство.

БДК имеет специальное кормовое якорное устройство, которое удерживает его на месте при приеме (выгрузке) техники у необорудованного берега, а также стягивает с мели при отходе от берега. Для личного состава морской пехоты оборудованы спальные помещения в корпусе, а экипаж размещается в надстройке. Увеличить десантовместимость до 400 морских пехотинцев на двух последних модификациях проекта удалось за счет оборудования дополнительного кубрика в трюме № 1.

Корабль обладает (несмотря на наличие носового высадочного устройства) хорошими мореходными качествами, большой дальностью плавания полным ходом, хорошей десантовместимостью, возможностью его широкого использования для перевозки в трюмах и твиндеках генеральных грузов общей массой до 3750 т. На газовыпускных устройствах главных двигателей размещены два утилизационных котла паропроизводительностыо по 700 кг/час. Недостатками БДК пр. 1171 специалисты считают недостаточную скорость полного хода, слабое артиллерийское вооружение и недостаточную для боевого корабля непотопляемость, так как он проектировался с соблюдением норм регистра СССР.

В 1966–1975 гг. на ССЗ «Янтарь» в Калининграде было построено 14 БДК пр. 1171 в четырех модификациях, различавшихся между собой десантовместимостью, автономностью по запасам провизии и составом вооружения. К моменту распада СССР, все они входили в состав флота. В настоящее время (по состоянию на август 2007 г.) в строю продолжают оставаться пять кораблей, причем один из них входит в состав ВМСУ.

Воронежский комсомолец (зав. № 291, пр. 1171 мод. I, БДК-10, с 18.03.1992 г. — БДК-65, с 2003 г. — Саратов). ССЗ «Янтарь»: 5.02.1964 г.; 1.07.1964 г.; 18.08.1966 г. После вступления в строй корабль входил в состав СФ, а с 1985 г. — в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы он доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полной экипировкой. Корабль исключили из списков флота в первой половине 2007 г.

Крымский комсомолец (зав. № 292, пр. 1171 мод. I, БДК-6). ССЗ «Янтарь»: 5.02.1964 г.; 1.07.1964 г.; 18.08.1966 г. Входил в состав ЧФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Томский комсомолец (зав. № 293, пр. 1171 мод. I, БДК-13). ССЗ «Янтарь»: 18.02.1965 г.; 26.03.1966 г.; 30.09.1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1992 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Комсомолец Карелии (зав. № 294, пр. 1171 мод. I, БДК-62). ССЗ «Янтарь»: 5.08.1966 г.; 1.03.1967 г.; 29.12.1967 г. Входил в состав СФ. В 1997 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Сергей Лазо (зав. № 295, пр. 1171 мод. II, БДК-66,). ССЗ «Янтарь»: 7.03.1967 г.; 28.08.1967 г.; 27.09.1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-69 (зав. № 296, пр. 1171 мод. II, с 2003 г. — Орск). ССЗ «Янтарь»: 30.08.1967 г.; 29.02.1968 г.; 31.12.1968 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с 1994 г. — в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полной экипировкой. Орск планируется исключить из списков флота в первой половине 2008 г.

50 лет шефства ВЛКСМ (зав. № 297, пр. 1171 мод. III, БДК-771). ССЗ «Янтарь»: 12.03.1968 г.; 31.08.1968 г. 30.09.1969 г. Входил в состав ТОФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Донецкий шахтер (зав. № 298, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 5.09.1968 г.; 10.03.1969 г. 31.12.1969 г. Входит в состав БФ.

МДК пр. 1171 мод. II (вверху) и пр. 1171 мод. Ill

БДК пр. 1171 мод. IV

БДК пр. 1171 мод. IV (Николай Фильченков)

Красная Пресня (зав. № 299, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 18.03.1969 г.; 11.10.1969 г. 30.09.1970 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации. В 1995 г. после ремонта он был продан одной из частных фирм для дальнейшей эксплуатации.

Илья Азаров (зав. № 300, БДК-104, мод. III). ССЗ «Янтарь»: 17.10.1969 г.; 31.03.1970 г. 10.06.1971 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. в Одессе был передан правительству Украины, вошел в состав ВМСУ и переименован в Ровно.

Александр Торцев (зав. № 301, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 6.04.1970 г.; 27.11.1970 г.; 31.12.1971 г. Входил в состав ТОФ. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Петр Ильичев (зав. № 302, пр. 1171 мод. III). ССЗ «Янтарь»: 30.11.1970 г.; 30.08.1971 г. 29.12.1972 г. Входил в состав СФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Николай Вилков (зав. № 303, пр. 1171 мод. IV). ССЗ «Янтарь»: 3.09.1971 г.; 30.11.1973 г.; 30.07.1974 г. Входит в состав ТОФ. Выполнил семь боевых служб в Индийском океане. В 1994 г. участвовал в совместных учениях с ВМС Кувейта. В этом же году занимался перевозкой грузов из Петропавловск-Камчатского в порт Кам-Рань. В конце 1994 г. корабль оказывал помощь пострадавшему от землетрясения населению Южных Курил, доставив туда топливо и продукты питания.

Николай Фильченков (зав. № 304, 1171 мод. TV). ССЗ «Янтарь»: 30.01.1974 г.; 29.03.1975 г.; 30.12.1975 г. Входил в состав БФ, а с декабря 1979 г. — в состав ЧФ.

 

Большие универсальные десантные корабли пр. 1174 — 3 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— порожнем 8600

— стандартное 11 580

— полное 14 060

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по КВЛ) 157,5 (149,9)

— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 23,8 (22,0)

— осадка при полном водоизмещении 6,7

— размеры трюма для АБТ 54 х 12,2 х 3

— размеры док-камеры 75 х 12,2 х 8,2

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип ГТД — суммарная мощность 2 х М-8К — 36 000

— количество х тип движителей 2 х ВФШ

Скорость хода, уз: — полная 20

Дальность плавания, мили:

— ходом 14,5 уз 7500

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 239 (37)

Автономность по запасам провизии, сут 30

Минимальный уклон дна для высадки техники на урез воды, град.: 2,3–4 (в зависимости от состояния нагрузки)

Десантовместимость:

— вариант 1 57 средних танков

— вариант 2 80 БТР

— вариант 3 23 танка, три ДКАВП пр. 1206 или шесть ДКА пр.1176

— вариант 4 120 мин заграждения

— личный состав десанта (при всех вариантах загрузки), чел 500

Полезная десантная площадь, м2:

— общая 3524

— трюма 790

— верхней палубы 800

— доковой камеры 864

— вертолетной площадки 1020

Временные нормативы, мин.:

— взлет четырех вертолетов Ка-29 с двух ВПП 20

— выход трех ДКАВП 45

— выход шести ДКА 30

— выход 60 ед. плавающей техники через носовую и кормовую аппарели 20-25

— выход 60 ед. плавающей техники через носовую аппарель 31-32

Вооружение:

Ракетное:

— система НРО «Град-М»

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 1 х 20 — 122-мм (БМ-22)

— боезапас 80 НУРС М-21-ОФ

— ОПЭСУ ДВУ-2

Зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Оса-М»

— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1x2 (палубная наводящаяся ЗИФ-122)

— боезапас 20 ЗУР 9М-33

— СУО 4К-33

— тип «Стрела-3»

— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 4x4 (ПЗРК)

— боезапас 32 ЗР

Артиллерийские комплексы:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1 x 2 — 76/59 (АК-726)

— боезапас 2200 выстрелов

— СУАО «Турель»

— количество АУ х стволов (тип АУ) 4х 1- 30-мм (АК-630М)

— количество х тип СУАО 2 х «Вымпел» (МР-123)

Авиационное:

— количество х тип вертолетов 4 х Ка-29

— количество ВПП 2

— оборудование ВПГ1 светотехническое

— система привода и посадки вертолетов «Привод-В»

— тип ангара палубный

Радиоэлектронное:

— РДС «Ангара-А» (МР-310А) или «Фрегат-М2» (МР-750)

— навигационная РЛС «Вайгач» в обеспечении одного или трех АП

— комплекс средств РЭБ «Старт»

— средства постановки пассивных помех ПК-16 (4 х 16 — 82-мм)

* На Митрофане Москаленко.

БДК пр. 1174 (Иван Рогов)

Универсальный БДК пр. 1174 (шифр «Носорог») разработан Невским ПКБ в период с 1964 г. по 1975 г. под руководством П.П. Милованова. Корабль предназначен для переброски морем и высадки войск морского десанта на необорудованное побережье, а также оказания им огневой поддержки.

Он способен реализовать сразу все способы высадки войск: непосредственно на берег (с помощью носового высадочного устройства с выдвижной сходней) или на воду (через кормовую аппарель); с помощью трех ДКАВП пр. 1206 или шести ДКА пр. 1176, размещаемых в доковой камере, и с похмощью четырех транспортно-десантных вертолетов Ка-29. По универсальности способов высадки корабль пр. 1174 не имел (и не имеет в настоящее время) аналогов в мировой практике.

Корабль двухпалубный, с баком, ютом, кормовым расположением машинного отделения, пятиярусной надстройкой, доковой камерой и трюмом, в котором размещается подвижная боевая техника. Доковая камера простирается почти на половину длины корпуса корабля. Выдвижная носовая сходня имеет длину 32 м. Благодаря ее конструкции удалось придать носовой оконечности БДК острые обводы и тем самым обеспечить хорошие ходовые и мореходные качества.

Ввиду использования на корабле ГТУ, в настройке пришлось реализовать ряд конструктивных мероприятий, позволяющих осуществлять агрегатную замену ГТД. Наряду с многочисленными воздуховодами машинных отделений и вертолетными ангарами, это решение предопределило размеры кормовой надстройки, которая оказалась чрезмерно громоздкой.

БДК пр. 1174 (Иван Рогов)

БДК пр. 1174 (Иван Рогов)

БДК пр. 1174 (Миитрофан Москаленко)

БДК пр. 1174 (Митрофан Москаленко)

В 1978–1989 гг. на ССЗ «Янтарь» в Калининграде были построены три универсальных БДК пр. 1174. К моменту распада СССР все они входили в состав флота. В настоящее время в строю продолжает оставаться лишь один Митрофан Москаленко. Он может осуществлять высадку на воду частей морской пехоты и бронетанковой техники лишь с помощью ДКА пр.1176, так как ДКАВП пр. 1206 в составе СФ уже нет. В середине 80-х годов ДКА пр. 1176 и ДКАВП пр. 1206 на всех БДК пр. 1174 планировали заменить быстроходными катерами на воздушной каверне пр. 11770. Как показывали расчеты, в доковой камере БДК могли разместиться шесть таких катеров. Однако эти планы до сих пор не реализованы.

Иван Рогов (зав. № 101). ССЗ «Янтарь»: 09.1973 г.;; 06.1978 г. Входил в состав ТОФ. В декабре 1995 г. из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Александр Николаев(зав. № 102). ССЗ «Янтарь»:;; 30.12.1982 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1999 г. из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Митрофан Москаленко (зав. № 103). ССЗ «Янтарь»:;; 30.12.1989 г. Входит в состав СФ. В 2004-05 гг. корабль прошел средний ремонт и находится в хорошем техническом состоянии.

 

Большие десантные корабли пр. 775 — 28 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— порожнем 2900

— полное 4400

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по KBJ1) 112,5 (105,0)

— ширина корпуса наибольшая (по KBJI) 15,0 (15,0)

— осадка при полном водоизмещении 3,7

— размеры трюмов для АВТ 55 х 6,5 х 4,5 + 40,0 х 4,5 х 4,5

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ДЦ — суммарная мощность, л. с 2 х 16 ZVB 40/48

— 19 200

— количество х тип движителей 2 х ВФШ

Скорость хода, уз: — полная 17,5

Дальность плавания, мили:

— ходом 16 уз 3500

— ходом 12 уз 6000

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 87 (8)

Автономность по запасам провизии, сут 30

Десантовместимость:

— вариант 1 13 средних (основных) танков

— вариант 2 13 ВТР

— вариант 3 20 грузовых автомобилей

— личный состав десанта (при всех вариантах загрузки), чел 150

Вооружение:

Ракетное:

— система НРО «Град-М»

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 20 — 122-мм (БМ-22)

— боезапас 160 НУРС М-21-ОФ

— ОПЭСУ ДВУ-2

Зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Стрела-3»

— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x4 (ПЗРК)

— боезапас 32 ЗР

Артиллерийские комплексы:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2 x 2 — 57/50 (АК-725) или 1 х 1 — 76/59 (АК-176)

— боезапас 64 000 или 1800 выстрелов

— СУАО «Барс» или «Вымпел» (МР-123)

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 30-мм (АК-630М)

— СУАО «Вымпел»

Радиоэлектронное:

— РЛС обнаружения НЦ и ВЦ «Рубка» или «Позитив»

— навигационная РЛС «Дон» или «Вайгач/Наяда»

— комплекс средств РЭБ «Старт»

— средства постановки пассивных помех ПК-16 (2 х 16 — 82-мм)

1* На пр. 775 мод. III.

2* На пр. 775 мод. III.

3* На пр. 775 мод. I и на пр. 775 мод. II.

4* На пр. 775 мод. II и пр. 775 мод. III.

БДК пр. 775 мод. III

БДК пр. 775 мод. I

Продольный разрез БДК пр. 775 мод. I:

1 — кормовое якорное устройство; 2 — лебедка кормового якорного устройства; 3 — 57-мм АУ АК-725; 4 — подбашенное отделение 57-мм АУ; 5 — коридор; 6 — АП РЛС «Барс»; 7 — агрегатные; 8- отсек ДГ; 9 — АП РЛС «Рубка»; 10-АП РЛС «Дон»; 11 — сигнальный мостик; 12 — рубка командира ДЕССО и каюты офицеров его штаба; 13- каюты офицеров; 14 — столовая команды, 15 — ДВУ-2; 16 — ПУ БМ-22; 17 — носовое высадочное устройство; 18 — балластно-дифферентные цистерны; 19 — танковый трюм; 20 — балластные цистерны; 21 — цистерны пресной воды; 22 — топливные цистерны; 23 — МО; 24 — кормовое закрытие-сходня.

СДК пр. 775 был разработан в Польше по ТТЗ ВМФ СССР. С 1983 г. он классифицируется как БДК. Предназначен для переброски морем и высадки войск морского десанта на необорудованное побережье. Корабли последней серии могут оказывать огневую поддержку высадке. По конструкции БДК пр. 775 являлся судном типа «го-го», с танковой палубой, проходящей по всей его длине. Водонепроницаемые переборки делят корпус на 12 отсеков. Корпус на всем своем протяжении имеет двойное дно. Танковый трюм имеет высоту двух межпалубных пространств. Он отделен от наружных бортов продольными переборками. По высоте трюма, между этими переборками и наружной обшивкой корпуса, расположены кубрики для личного состава десанта, оба МО (в 10-м отсеке) с газоходами и шахтами вентиляции, а также механизмы обслуживания носового высадочного устройства и кормового закрытия-сходни. Носовое высадочное устройство оснащено основными и дополнительными откидными сходнями. Оно, равно как и кормовое закрытие-сходня управляется дистанционно с единого централизованного поста (основной режим) или с местных постов управления (резервный режим). БДК пр. 775 имеет специальное кормовое якорное устройство, которое удерживает его на месте при приеме (выгрузке) техники у необорудованного берега, а также стягивает с мели при отходе от берега. Под палубой танкового трюма расположены балластные цистерны (обеспечивающие проход корабля по во время высадки к урезу воды), а в междудонном пространстве — топливные цистерны. Корпусные конструкции в носовой оконечности имеют специальные подкрепления, предотвращающие деформацию обшивки во время касания грунта. Винто-рулевая группа располагается в тоннельном образовании в кормовой оконечности корабля. Надстройки изготовлены из легких сплавов.

Все БДК пр. 775 строились в Польше на судоверфи им. Героев Вестерплятте (г. Гданьск) . В 1974–1988 гг. советскому флоту было передано 15 кораблей пр. 775 мод I. Один из них — БДК-119 (зав. № 12, до 1983 г. — СДК-55, вступил в строй в 1978 г.) — в 1979 г. продали правительству Южного Йемена. В 1981–1991 гг. советский ВМФ пополнился 14 БДК пр. 775 мод. II и пр. 775 мод. III. На первых (БДК-54, БДК-98 и БДК-101) РЛС «Рубка» была заменена РЛС «Позитив», а на вторых — кроме того, обе 57-мм АУ АК-725 были заменены одной 76-мм АУ АК-176 и двумя 30-мм АУ АК-630М с установкой СУАО «Вымпел» (вместо СУАО «Барс»). Отечественный флот до декабря 1991 г. должен был получить еще два корабля пр. 775 мод. III (БДК-11 и БДК-61), модернизированные под перевозку танков «Т-80». Однако, из-за отсутствия платежей, в 1992 г. их арестовало правительство Польши. В дальнейшем оба корабля все же передали правительству РФ.

К моменту распада СССР все корабли пр. 775 входили в состав флота. В 90-х годах восемь из них (все пр. 775 мод. I) исключили из боевого состава флота и продали на слом. Еще один БДК — Константин Ольшанский (пр. 775 мод. I) — в 1996 г. передали правительству Украины. Таким образом, по состоянию на январь 2006 г. в составе российского ВМФ оставалось 18 кораблей пр. 775 различных модификаций. Благодаря хорошему обслуживанию и периодически проводимым средним ремонтам они находятся в неплохом техническом состоянии.

1* В нашей стране это предприятие известно как «Северная верфь».

Фото С. А. Спирихина

БДК пр. 775 мод. I (Оленегорский горняк), лето 2004 г.

БДК-47 (зав. № 1, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-47). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1974 г. Корабль входил в состав СФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-48 (зав. № 2, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-48). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1975 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-63 (зав. № 3, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-63). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1975 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-90 (зав. № 4, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-90). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1975 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-91 (зав. № 5, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-91, с 2003 г. — Оленегорский горняк). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.06.1976 г. Входит в состав СФ. Планируется, что корабль будет входить в состав флота вплоть до 2009 г.

БДК-181 (зав. № 6, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-181). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1976 г. Корабль входил в состав ТОФ. В 1994 г. его исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-182 (зав. № 7, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-182, с 1995 г. — Кондопога). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.11.1976 г. Входит в состав СФ. В 1997-98 гг. прошел средний ремонт на верфи ф. «Neptun Reparaturwerft» (г. Росток, Германия). После завершения ремонта корабль прибыл в Балтийск, где принял грузы, предназначенные для СФ, а затем во второй половине июля 1998 г. перешел в Североморск.

БДК пр. 775 мод. II

БДК пр. 775 мод. III

БДК-183 (зав. № 8, пр. 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-183, с 2003 г. — Котлас). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 15.03.1977 г. Входил в состав СФ. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-197 (зав. № 9, 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-197). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1977 г. Входил в состав ТОФ. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-200 (зав. № 10, 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-197). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1977 г. Корабль входил в состав СФ. В 1998 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации.

БДК-55 (зав. № 11, 775 мод. I, до 1983 г. — СДК-55, с 2003 г. — Александ Траковский). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.05.1978 г. Входит в состав СФ. В 1993-94 гг. корабль прошел средний ремонт.

БДК-14 (зав. № 13, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1981 г. Входит в состав ТОФ. В 1993-94 гг. корабль прошел средний ремонт.

БДК-101 (зав. № 14, пр. 775 мод. II). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.12.1981 г. Входит в состав ТОФ. В 1993-94 гг. и с апреля по сентябрь 2004 г. корабль проходил средние ремонты.

БДК-105 (зав. № 15, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1981 г. Входит в состав БФ. В 1994-95 гг. корабль прошел средний ремонт.

БДК-98 (зав. N9 16, пр. 775 мод. II). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 28.09.1982 г. Входит в состав ТОФ.

БДК-32 (зав. № 17, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1982 г. Входит в состав СФ.

БДК-43 (зав. № 18, пр. 775 мод. III, с 06.1993 г. — Минск . Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.05.1983 г. Входит в состав БФ.

1* Воспринял имя выведенного в июне 1993 г. из состава флота ТАКР Минск.

Фото Н.Ю. Прохорова

БДК пр. 775 мод. I (Ямал), июль 2004 г.

Фото В. В. Костриченко

БДК пр. 775 мод. III (БДК-54), 1998 г.

БДК-58 (зав. № 19, rip. 775 мод. III, с 2003 г. — Калининград). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.12.1984 г. Входит в состав БФ. С января по ноябрь 2004 г. корабль прошел средний ремонт.

БДК-45 (зав. № 20, пр. 775 мод. I, с 2003 г. — Георгий Победоносец). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.12.1984 г. Входит в состав СФ.

Константин Ольшанский (зав. № 21, БДК-56, пр. 775 мод. I). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1985 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. был передан правительству Украины и переименован в Костянтин Ольшанский.

БДК-100 (зав. № 22, пр. 775 мод. III, с апреля 1994 г. — Александр Шабалин). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.01.1986 г. Входит в состав БФ. В 2005 г. корабль прошел средний ремонт.

Цезарь Кунников (зав. № 23, БДК-64, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.09.1986 г. Входит в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полным снаряжением.

БДК-46 (зав. № 24, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.11.1987 г. Входит в состав ЧФ. В середине 1992 г. из-за износа материальной части был выведен в резерв и в Троицкой бухте (г. Севастополь) поставлен на прикол. В сентябре 1998 г. БДК-46 планировали исключить из боевого состава флота и сдать на слом. Однако в октябре 2000 г. его перевели на СРЗ № 13 (г. Севастополь), где провели ремонт корпуса, систем и помещений. Затем корабль отбуксировали в Туапсе, где до конца 2001 г. восстановили главные механизмы и электрооборудование. С июля 2004 г. по август 2005 г. БДК-46 прошел средний ремонт.

БДК-67 (зав. N p 25, пр. 775 мод. I, с 2003 г. — Ямал). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.04.1988 г. Входит в состав ЧФ РФ. В середине 1992 г. из-за износа материальной части его вывели в резерв и поставили в Троицкой бухте (г. Севасатополь) в ожидании ремонта. С апреля 1994 г. по 1996 г. на СРЗ № 13 прошел средний ремонт. В июле 1999 г., в рамках миротворческой операции ООН в Югославии, корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полным снаряжением.

БДК-54 (зав. № 26, пр. 775 мод. II, с 10.12.1998 г. — Азов. Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша): 22.11.1988 г.; 19.05.1989 г.; 12.10.1990 г. Входит в состав ЧФ. В июле 1999 г. в рамках миротворческой операции ООН в Югославии корабль участвовал в переброске войск из Туапсе в греческий порт Салоники. Вместе с другими судами десантной группы доставил к месту назначения 260 ед. техники, 1700 солдат и офицеров с полным снаряжением.

БДК-11 (зав. № 27, пр. 775 мод. III). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.04.1991 г. Входит в состав ТОФ. В 1996 г. принимал участие в российско-американских учениях «Содружество на море».

БДК-61 (зав. № 28, пр. 775 мод. III, с 2003 г. — Королев). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 30.04.1991 г. Входит в состав БФ.

* Воспринял имя выведенного 10.12.1998 г. из состава флота ВПК Азов.

** По другим данным 08.02.1992 г.

 

Средние десантные корабли пр. 770Д и пр. 770МА — 30 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 550 или 600

— полное 751 или 820*

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по KBJI) 75,0 (70,0)

— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 8,6 (8,6)

— осадка при полном водоизмещении 1,85 или 1,98

— размеры трюмов для АБТ 42 х 5,3 х 3,6

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ДЦ — суммарная мощность, л. с 2 х 40-ДМ — 4400

— количество х тип движителей 2 х ВФШ

Скорость хода, уз: — полная 19

Дальность плавания, мили:

— ходом 12 уз 1800

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 42 (4)

Автономность по запасам провизии, сут 3

Десантовместимость:

— количество единиц бронетанковой техники пять средних танков или 10 ед. легкой колесной техники с их экипажами

Вооружение:

Ракетное:

— система НРО WM-18

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 18 — 140-мм

— боезапас 90 НУРС М-14-ОФ

Радиоэлектронное: — HPJ1C «Донец»

* Для пр. 770МА.

** Польского производства.

СДК пр. 770Д и пр. 770МА были разработаны в Польше по ТТЗ ВМФ СССР. Они предназначались для переброски морем бронетанковой техники с экипажами и ее высадки на необорудованное побережье. Корабли имели закрытый танковый трюм, носовые ворота с аппарелью и небольшую надстройку в корме. Корабли пр. 770МА имели лучшие условия обитаемости, а также, в случае необходимости, могли принимать на борт 140–180 морских пехотинцев (вместо бронетанковой техники). Для этого в танковом трюме имелись специальные раскрепления для съемных посадочных мест и были оборудованы дополнительные провизионные камеры для сухой провизии.

Ввиду малой автономности и сравнительно невысоких мореходных качеств, СДК обоих проектов редко привлекались к несению боевой службы. Зато они активно использовались для перевозок различных грузов между базами буквально всех флотов. Зачастую они являлись единственным средством обеспечения всем необходимым отдаленных гарнизонов.

В 1963–1967 гг. в Польше для советского флота было построено десять СДК пр. 770Д и 22 СДК пр. 770МА. Два из них, входивших в состав ЧФ — СДК-44 (зав. № 33, пр. 770МА, вступил в строй в 1966 г.) и СДК-45 (зав. N y 34, пр. 770МА, вступил в строй в 1966 г.) — в 1973 г. продали правительству Южного Йемена. После установки минных эстакад СДК обоих проектов могли использоваться в качестве заградителей. На некоторых кораблях обоих проектов в процессе эксплуатации были смонтированы ВПП для вертолета. Кроме того, СДК-21 был оборудован шнуроукладочным устройством и мог проделывать проходы в минных заграждениях, а СДК-68 переоборудовали по пр. 700Т. Его оснастили оборудованием, позволявшим принимать на борт до 115 мин или 120 сетевых противолодочных агрегатов (СПА), которые представляли собой сети, уложенные в транспортные контейнеры.

В 1990 г. корабли обоих проектов переклассифицировали в МДК с сохранением литерных номеров. В 90-х годах их все исключили из боевого состава флота и продали на слом или передали странам, возникшим после распада СССР.

СДК-22 (зав. № 1, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Входил в состав КФл. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-20 (зав. № 2, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-21 (зав. № 3, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Входил в состав БФ. В 1988 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-2 (зав. № 4, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1963 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. был исключен из сиисков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-10 (зав. № 7, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав БФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-4 (зав. № 8, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1964 г. Входил в состав КФл. С 1987 г. по 1991 г. корабль находился в резерве, а в 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-13 (зав. № 9, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав КФл. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-29 (зав. № 16, пр. 770Д). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 05.1965 г. Входил в состав КФл. С 1969 г. по 1991 г. находился в резерве, а в 1997 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-33 (зав. № 18). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-24 (зав. № 19). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав БФ. В 1988 г. был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-6 (зав. № 20, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-7 (зав. № 21, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1965 г. Входил в состав БФ. В 1988 г. корабль был выведен в резерв, а в 1993 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-28 (зав. № 22, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-32 (зав. № 23, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-34 (зав. № 24, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. С 1987 г. по 1991 г. корабль находился в резерве, а в начале 1997 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-35 (зав. № 25, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-36 (зав. № 26, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 07.1966 г. Входил в состав КФл. В 1993 г. корабль передали правительству Азербайджана.

СДК-37 (зав. № 27, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 01.1966 г. Входил в состав КФл. В 1993 г. корабль передали правительству Азербайджана.

СДК-38 (зав. № 28, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-39 (зав. № 29, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-40 (зав. № 30, пр. 77ОМА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-41 (зав. № 31, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-42 (зав. N9 32, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-46 (зав. № 39, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-64 (зав. № 40, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-67 (зав. № 41, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-72 (зав. № 42, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав КФл. С 1970 г. по 1991 г. корабль находился в резерве, а в июле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-75 (зав. № 43, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав КФл. В 1989 г. был выведен в резерв, а в 1995 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК пр. 770Д и пр. 770МА

СДК-78 (зав. № 44, пр. 770МА). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав СФ. В 1996 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-68 (зав. № Т-4, пр. 770D- Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1966 г. Входил в состав КФл. В 1986 г. корабль вывели в резерв, а в мае 1992 г. — исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.

 

Средние десантные корабли пр. 771 и пр. 771А — 22 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 640 или 650

— полное 874 или 884

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по KBJI) 75,0 (70,0)

— ширина корпуса наибольшая (по KBJI) 9,0 (8,6)

— осадка при полном водоизмещении 2,06 или 2,07

— размеры трюмов для АБТ 44 х 5,3 х 3,6

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ДД — суммарная мощность, л. с 2 х 40-ДМ

— 4400

— количество х тип движителей 2 х ВФШ

Скорость хода, уз: — полная 18

Дальность плавания, мили:

— ходом 12 уз 2000

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 37 (5)

Автономность по запасам провизии, сут 3

Десантовместимость:

— количество единиц бронетанковой техники 6 средних танков или 10 единиц колесной техники

— личный состав десанта (при всех вариантах загрузки), чел 180–200 (из них 165 на сидячих местах)

Вооружение:

Ракетное:

— система НРО WM-18

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 18 — 140-мм

— боезапас 90 НУРС М-14-ОФ

Зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Стрела-3»

— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x4 (ПЗРК)

— боезапас 32 ЗР

Артиллерийские комплексы:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2 или 2 х 2* — 30-мм (АК-230)

— СУАО «Рысь» (МР-104)

Радиоэлектронное:

— навигационная РЛС «Донец»

* Для пр. 771А.

** Польского производства.

*** На пяти кораблях пр. 77А.

СДК пр. 771 (вверху) и пр. 771А.

СДК пр. 771 и пр. 771А были разработаны в Польше по ТТЗ ВМФ СССР и являлись развитием пр. 770МА. Они предназначались для переброски морем и высадки войск морского десанта на необорудованное побережье. В отличие от базового проекта эти корабли имели увеличенные размеры корпуса (что позволило довести количество принимаемых на борт средних танков до шести ед.), были оборудованы помещениями (в танковом трюме) для размещения 180–200 десантников с полным снаряжением и получили на вооружение зенитные огневые средства в виде 30-мм АУ АК-230. На пр. 771 имелась одна АУ АК-230, а на пр. 771А — две. СДК этих проектов различались между собой формой и размерами надстройки, а также наклоном форштевня (на пр. 771А он имел большую величину). СДК пр. 771А, вступавшие в строй после 1969 г. — всего пять единиц — имели за ПУ НУРС газоотбойные щиты, иную форму мачты, на надстройке специально оборудованные мостики с визирными колонками СУАО и ПУ ПЗРК «Стрела-3». В середине 70-х годов эти пять кораблей переоборудовали в носители самоходных устройств проделывания проходов в прибрежных минных заграждениях.

В 1967–1970 гг. в Польше для советского флота был построено 1 °CДК пр. 771 и 15 СДК пр. 771А. Один из них, входивший в состав ЧФ — СДК-82 (зав. № 5, пр. 771, вступил в строй в 1967 г.) — в 1969 г. продали правительству Кубы, два других, входивших в состав ТОФ — СДК-112 (зав. № 25, пр. 771МА, вступил в строй в 1969 г.) и СДК-74 (зав. № 30, пр. 771МА, вступил | в строй в 1970 г.) — правительству Вьет-: нама (соответственно 4.01.1980 г. и 15.04.1980 г.). В 1990 г. остальные корабли обоих проектов переклассифицировали в МДК с сохранением литерных номеров.

К моменту распада СССР в составе флота оставались восемь МДК пр. 771 и 13 МДК пр. 771А. В 90-х годах их все исключили из списков флота и продали на слом или передали странам, возникшим после распада СССР.

СДК-81 (зав. № 1, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав СФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-84 (зав. № 2, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ТОФ. 4.08.1977 г. корабль в густом тумане наскочил на камни в б. Зорькая (о. Итуруп, куда самовольно заходил с браконьерской целью). В дальнейшем судно было разбито штормом, и после снятия с камней не восстанавливалось. В 1979 г. СДК-84 был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

СДК-87 (зав. № 3, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав СФ. Исключен из списков флота в 1993 г. и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-89 (зав. № 4). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-96 (зав. № 6, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-99 (зав. № 7, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-102 (зав. № 11, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1967 г. Входил в состав ЧФ. В 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-106 (зав. № 12, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-177 (зав. № 13, пр. 771). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Судьба корабля неизвестна.

* Здесь и далее «звездочкой» помечены корабли, исключенные из боевого состава флота до декабря 1991 г.

СДК. пр. 771А., вступавшие в строй после 1969 г. (вверху) и СДК. пр. 77А, переоборудованный в носитель самоходных устройств, проделывания, проходов в прибрежных минных заграждениях.

СДК-178 (зав. № 14, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-171 (зав. № 15, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1997 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-172 (зав. № 16, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1997 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-107 (зав. № 20, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Входил в состав КФл. В 1983 г. корабль был выведен в резерв, а в 1993 г. — передан правительству Азербайджана.

СДК-108 (зав. N9 21, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. После вступления в строй входил в состав БФ, а с 1989 г. — в состав КФл. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-109 (зав. № 22, пр. 77JA). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-110 (зав. № 23, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-111 (зав. № 24, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1969 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-71 (зав. № 28, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-73 (зав. № 29). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль был выведен в резерв, а в 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-76 (зав. № 31, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Судьба корабля неизвестна.

СДК-79 (зав. № 32, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Входил в состав БФ. В 1994 г. корабль был исключен из боевого состава флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-80 (зав. № 33, пр. 771А). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1970 г. Судьба корабля неизвестна.

 

Средние десантные корабли пр. 773 — 8 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 920

— полное 1192

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по KBJI) 81,0 (76,0)

— ширина корпуса наибольшая (по KBJI) 9,3 (9,0)

— осадка при полном водоизмещении 2,3

— размеры трюмов для АБТ 38 х 5,3 х 3,8

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ДД — суммарная мощность, л. с 2 х 40-ДМ — 4400

— количество х тип движителей 2 х ВФШ

Скорость хода, уз: — полная 16

Дальность плавания ходом, мили:

— ходом 12 уз 3000

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 41 (5)

Автономность по запасам провизии, сут 3-5

Десантовместимость:

— количество единиц бронетанковой техники пять средних танков или 10 единиц колесной техники

— личный состав десанта (при всех вариантах загрузки), чел 180 (из них 165 на сидячих местах)

Вооружение:

Ракетное:

— система НРО WM-18

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 18 — 140-мм

— боезапас 90 НУРС М-14-ОФ

Зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Стрела-3»

— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x4 (ПЗРК)

— боезапас 32 ЗР

Артиллерийские комплексы:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x2- 30-мм (АК-230)

— СУАО «Рысь» (МР-104)

Радиоэлектронное: — навигационная РЛС «Донец-2»

* Польского производства.

СДК пр. 773

Средний десантный корабль пр. 773 разработан в Польше по ТТЗ ВМФ СССР и являлся дальнейшим развитием СДК пр. 770. В отличие от предшественников, СДК пр. 771 и пр. 771А, он имел увеличенные размеры корпуса и надстроек, что позволило значительным образом улучшить условия обитаемости экипажа и десантной группы, а также увеличить дальность плавания и автономность по запасам провизии (при приеме на борт морских пехотинцев).

В 1971–1972 гг. в Польше для советского флота было построено восемь СДК пр. 773 В 1990 г. корабли переклассифицировали в МДК с сохранением литерных номеров. К моменту распада СССР, все они сохранялись в составе флота. В 90-х годах корабли либо исключили из боевого состава флота и продали на слом, либо передали странам, возникшим после распада СССР.

СДК-135 (зав. № 1). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав БФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в 1993 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

СДК пр. 773

СДК-137 (зав. № 2, с апреля 1996 г. — Юровоград). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1991 г. корабль вывели в резерв, а в апреле 1996 г. в Одессе — передали правительству Украины и переименовали в Юровоград. По состоянию на конец 2006 г. продолжал оставаться в составе ВМСУ.

СДК-154 (зав. № 3). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-164 (зав. N9 4). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-156 (зав. N9 5). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-82 (зав. № 6). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ЧФ. В 2001 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-83 (зав. № 7). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ЧФ. В 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-85 (зав. № 8). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав СФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

 

Малые десантные корабли на воздушной подушке пр. 1232 и пр.12321 — 18 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 310,0

— полное 350,0 или 355,0

Главные размерения, м:

— длина наибольшая 45,8

— ширина наибольшая 19? 4

— ширина понтона 17? 3

— высота 21,9

— высота гибкого ограждения 2,2

— осадка при полном водоизмещении 1,3

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип ГТД — суммарная мощность, кВт 2 х ДТ-4 — 32 000

— количество х тип движителей 4 х ВВ

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ГТГ — по 40

Скорость хода, уз:

— полная 50 или 49

Дальность плавания ходом, мили: — 50 или 49 уз 300

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 21 (3)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 5

Десантовместимость:

— вариант 1 два средних танка или пять БТР

— вариант 2 БТР и 25 человек личного состава десанта

Вооружение:

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2 или 2x2- 30-мм (АК-230)

— боезапас 4000 или 8000 выстрелов

— СУАО «Рысь» (МР-104)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Балкан»или «Миус» или «Донец-2»

— станция опознавания «Нихром»

* Для пр. 12321.

** Для пр. 12321.

*** На МДК-167.

МДК. пр. 12321

МДК-167 пр. 1232

МДК, пр. 12321, вид с носа

МДК на воздушной подушке пр. 1232 (шифр «Джейран») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.Ю. Бенуа, а затем Л.В. Озимова. Корабль предназначался для переброски морем и высадки на необорудованное побережье войск морского десанта. После переоборудования он мог осуществлять постановку мин.

Работы над пр. 1232 начались в рамках программы строительства скоростных десантных судов на ВП, принятой СМ СССР в 1960 г. Вопросы сопротивления движению КВП, его остойчивости, мореходности, маневренности и управляемости изучались в 1963–1967 гг. во время испытаний самоходных моделей МК-1 и МС-1 . В 1964–1965 гг. завершились работы над техническим проектом 1232, а в 1966 г. на Невском Морском ССЗ (впоследствии площадка № 2 ПО «Алмаз») заложили опытный корабль МДК-167. Однако его постройка задержалась, так как Южный турбинный завод «Заря» (г. Николаев) смог поставить первую ГТУ из двух ГТД ДТ-4 только в 1970 г. По этой причине первым отечественным боевым КВП стал десантно-штурмовой амфибийный катер пр. 1205 (шифр «Скат»), а не МДК пр. 1232.

* Самоходные модели (катера) МК-1 и МС-1 были разработаны в ЦКБ-19 под руководством главного конструктора IO.IO. Бенуа. Катер МК-1 (водоизмещением 27 т) с камерной схемой образования воздушной подушки был построен в 1962 г., а катер МС-1 (водоизмещением 22 т) с сопловой схемой образования воздушной подушки — в 1963 г.

МДК пр. 12321

Корпус корабля был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей (сплав АМГ-61). Гибкое ограждение двухъярусное. Для обеспечения устойчивости воздушная подушка была разделена гибкими перегородками по диаметральной плоскости и миделю. Главная энергетическая установка состояла из двух ГТД ДТ-4 суммарной мощностью 32 000 л. с. и трансмиссий по передаче мощности к четырем воздушным винтам и четырем нагнетателям воздуха в воздушную подушку. Поскольку к середине 60-х годов отечественная промышленность не могла выпускать воздушные винты диаметром более 6.2 м, для получения требуемой тяги пришлось скомпоновать комплекс из соосных винтов противоположного вращения, приводимых во вращения каждый от своего редуктора, что и предопределило достаточно сложную и разветвленную трансмиссию КВП. Корабль был оснащен гироскопической интегрированной навигационной системой, с гирокурсоуказателем, радиодоплеровским дрейфолагом и радиопеленгатором. Управление движением МДК и его техническими средствами могло осуществляться как централизованно через комплексную автоматизированную систему, так и с выносных пультов. МДК был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,4 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества обеспечивали его эксплуатацию во время движения на воздушной подушке при волнении до 4 баллов.

В 1970 г. во время проведения заводских испытаний МДК-167 совершил своим ходом на скорости 50 уз переход из Ленинграда в Таллинн, где в 1971–1972 гг. провели государственные испытания. Как показали их результаты, гибкое ограждение имело небольшой ресурс (не более 20–50 часов) , а ГТД — малую надежность. Они также не отличались большой долговечностью и быстро засаливались. Тем не менее, результаты испытаний сочли успешными, и на основе их результатов было решено переработать пр. 1232, а затем приступить к постройке серийных МДК.

Всего планировалось построить 18 МДК пр. 12321, но в 1974–1985 гг. на площадках № 1 (бывший Приморский ССЗ) и № 2 ПО «Алмаз» построили 17 из них — второй корабль серии (зав. № 72) во время достройки во время пожара получил тяжелые повреждения и не восстанавливался. В отличие от прототипа МДК пр. 12321 имели полностью сварной корпус, усиленное (до двух АУ АК-230) артиллерийское вооружение, улучшенные конструкцию гибкого ограждения, а также условия обитаемости экипажа и десанта. Кроме того, повысили ресурс ГТД. Для предотвращения засаливания воздух для них отбирали из ресивера нагнетателей, т. е. после частичной сепарации воды вентиляторами. В свое время это были самые крупные КВП в мире.

К моменту распада СССР все корабли пр. 12321 продолжали оставаться в строю, и лишь один МДК-167 находился в резерве. В настоящее время все они были исключены из списков флота. Последними, в марте 2007 г., продали на слом МДК-18 и МДК-88.

МДК-167 (зав. № 71. пр. 1232). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1970 г. Экспериментальный. Входил в состав БФ и находился в опытной эксплуатации. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-86 (зав. № 72). ПО «Алмаз» (г. Ленинград): В 1973 г. в результате пожара получил сильные повреждения. Не восстанавливался.

Корпусные конструкции были разобраны на металл, а задел оборудования и механизмов использовали при постройке серийных кораблей.

* Гибкие ограждения (ГО) для отечественных КВП изготавливались на Ярославском ПО «Резинотехника». Типичными примерами разрушения ГО являлись длинные продольные или поперечные разрывы монолитной части ограждения, отслаивание резинового покрытия от синтетической ткани и износ нижних кромок навесных элементов.

МДК-117 (зав. № 73). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1974 г. Судьба корабля неизвестна. По некоторым данным он входил в состав БФ, и в первой половине 90-х годов был исключен из списков флота.

МДК-103 (зав. № 74). НО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1975 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1992 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-217 (зав. № 75). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1976 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК пр. 12321

МДК-217 в период проведения испытаний РВУ-2, 1979–1982 гг.

МДК -113, МДК-17 и МДК-114. пр. 1232

МДК-219 (зав. № 76). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1977 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-184 (зав. № 77). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.07.1978 г. Входил в состав КФл. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-162 (зав. № 78). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1979 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2002 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-165 (зав. № 79). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1979 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-9 (зав. № 80). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1980 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2005 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-16 (зав. № 81). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1981 г. Входил в состав ЧФ. В 1889 г. корабль был выведен в резерв, а в 1998 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-88 (зав. № 82). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.11.1981 г. Входил в состав ЧФ, а с 1992 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-89 (зав. № 83). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1982 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. корабль был выведен в резерв, а в 1998 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-77 (зав. № 84). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1982 г. Входил в состав БФ. В 1994 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-18 (зав. № 85). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 30.11.1984 г. Входил в состав ЧФ, а с 1992 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

МДК-15 (зав. № 86). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1984 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-113 (зав. № 87). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1984 г. Входил в состав БФ. В 1998 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-17 (зав. № 88). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1985 г. Входил в состав БФ. В 1998 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-114 (зав. № 89). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1985 г. Входил в состав БФ. В 1996 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

 

Малый десантный корабль на воздушной подушке пр. 12322 — 8 (12)

1*

ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 500,0

— полное 555,0

Главные размерения, м:

— длина наибольшая 57,3

— ширина наибольшая 25,6

— ширина понтона 21,6

— высота 21,9

— высота гибкого ограждения 2,7

— осадка при полном водоизмещении 1,5

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип главных ГТД -

суммарная мощность, л. с 3 х М-70 — 30 000

— количество х тип ГТД для привода нагнетателя

воздушной подушки — суммарная мощность, л. с 2 х М-70 — 20 000

— количество х тин движителей 3 х ВВ в кольцевых насадках

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 4 х ГТГ — по 100

Скорость хода, уз: — полная 60

Дальность плавания, мили: — со скоростью 55 уз 300

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 27 (4)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 5

Десантовместимость:

— вариант 1 три танка «Т-80» и 100 человек личного состава десанта

— вариант 2 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек личного состава десанта

— вариант 3 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением

Вооружение:

Ракетное:

— система РСО «Огонь» (А-22)

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 22 — 140-мм (МС-227П)

— боезапас 66 НУРС М-140Ф (ОФ-45)

— ОПЭСУ ДВУ-2 или ДВУ-3 БС

Зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Игла-М»

— количество ПУ х направляющих 4x4 (ПЗРК)

— боезапас 32 ЗУР

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 30-мм (АК-630М)

— боезапас 6000 выстрелов

— СУАО ФОТ или «Вымпел» (МР-123-01)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Позитив»

— навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3

— комплекс средств РЭБ «Слябинг»

— комплекс средств связи «Буран»

1* После распада СССР достроили два корабля (оба на ФПО «Море»: один для ВМСУ, а другой — по заказу правительства Греции) и еще два построили (на ПО «Алмаз») по заказу правительства Греции.

* Система обнаружения и целеуказания.

** Начиная со второго корабля в серии.

*** На головном корабле серии.

МДК пр. 12322

МДК пр. 12322 (МДК.-51)

МДК пр. 12322 (шифр «Зубр») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова и является развитием пр. 12321. Корабль предназначен для доставки морем и высадки на необорудованное побережье военной техники и войск морского десанта, а также оказания им огневой поддержки. МДК пр. 12322 после переоборудования может осуществлять постановку мин (от 20 до 80 ед.).

Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Гибкое ограждение с увеличенным ресурсом (до 500 часов), одноярусными секциями наружного контура и одним продольным килем. Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на Зубре два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий. Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух Для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Корабль оснащен интегрированной навигационной системой «Экран», а также комплексной системой управления движением МДК и всеми его техническими средствами ИНТЕГРАЛ. Зубр способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,6 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию при волнении до 5 баллов.

Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки, из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась, под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.

К постройке головного корабля серии МДК-51 приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллинне был выявлен целый ряд конструктивных недостатков — повреждения понтона, гибких ограждений, малая надежность работы ГТГ-100 и двигателей-нагнетателей. Имелись неполадки в работе систем ФОТ и ИНТЕГРАЛ. По этим причинам корабль дважды (16.12.1985 г. и 17.01.1986 г.) безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллинна в Балтийск. В конце концов, 2.02.1986 г. на буксире его доставили на ССЗ «Янтарь» (г. Калининград). После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания МДК продолжились. Со второй половины 1986 г. они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний» (СВИ), а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллинн. В процессе СВИ удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких- либо проблем. Если говорить о вооружении, то на них РЛС «Позитив» и систему ФОТ установили СУАО «Вымпел».

Продольный разрез (вверху) и план понтона МДК пр. 12322

Предполагалось, что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП пр. 12321, т. е. вся серия должна была составить 17 ед. Они строились в Ленинграде (на ПО «Алмаз») и в Феодосии (на ФИО «Море»). С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК (по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море»). Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз» (зав. № 105 и зав. № 106), после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили. 24.01.2000 г. с правительством Греции был заключен договор о продаже четырех МДК пр. 12322. Причем два из них (зав. № 303 и зав. № 305) должно было предоставить правительство Украины, а два других (зав. № 105 и зав. № 106) — правительство России. Однако специально сформированная комиссия после осмотра пришла к выводу о нецелесообразности достройки обоих корпусов, находившихся на причале ПО «Алмаз». Тогда правительству Греции предоставили МДК-118. Одновременно на ПО «Алмаз» специально для него заложили новый корабль (зав. № 107). В настоящее время оба МДК входят в состав ВМС Греции под названиями Kefallinia и Zakynthos.

Из украинских кораблей был забракован Горловка (главным образом из-за состояния понтона и гибкого ограждения). Заказ на него аннулировали и в качестве компенсации 30.09.2002 г. с ПО «Алмаз» заключили контракт на постройку еще одного корабля (зав. № 108). В 2005 г. он был передан заказчику и назван Kerkira. В отличие от серийных МДК нашего флота, на нем ГТГ украинского производства (ГТГ-100К) заменили шведскими ДГ (VOLVO-PENTA), а систему «Экран» — спутниковой навигационной РЛС западного производства SC-4. На этом корабле дополнительно установили систему тепловизионного наблюдения.

МДК 51 (зав. № 100). ПО «Алмаз»: 1982 г.; 9.10.1985 г.; 10.10.1988 г. Входит в состав БФ.

МДК-122 (зав. № 101). ПО «Алмаз»:;; 3.08.1989 г. Входит в состав БФ.

МДК-50 (зав. № 102, с 2003 г. — Александр Кочешков). ПО «Алмаз»:;; 30.10.1990 г. Входит в состав БФ.

МДК-94 (зав. № 103, с 2003 г. — Мордовия). ПО «Алмаз»:;; 30.09.1991 г. Входит в состав БФ.

МДК-118 (зав. № 104). ПО «Алмаз»:;; 16.01.1994 г. Входил в состав БФ. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) продан правительству Греции. Корабль исключили из состава флота БФ и перевезли на барже (из-за риска повредить корпус) на ПО «Алмаз» для ремонта. Передан заказчику в конце 2002 г.

МДК- (зав. № 105). ПО «Алмаз»: 1988 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.

МДК- (зав. № 106). ПО «Алмаз»: 1990 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.

— (зав. № 107). ПО «Алмаз»: 25.05.2000 г.;; 5.10.2001 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.

— (зав. № 108). ПО «Алмаз»: 24.01.2004 г.; 25.06.2004 г.; 2005 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 30.09.2002 г.

МДК-57 (зав. № 301), с апреля 1996 г. — Краматорьск). ФПО «Море»:;; 1988 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Краматорьск. В 2001 г. был выведен из боевого состава ВМСУ и поставлен на прикол.

Серийный МДК пр. 12322

Догрузка десанта на МДК Донецьк ВМСУ

Сход МДК Донецьк с берега

МДК-123 (зав. N9 302, с апреля 1996 г. — Артем1вськ). ФПО «Море»:;; 1989 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Артетвськ.

МДК-93 (зав. № 303, с апреля 1996 г. — Горл1вка). ФПО «Море»:;; 1991 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Гopлiвка. В соответствии с контрактом от января 2000 г. должен был быть продан правительству Греции, но из-за состояния понтона и гибкого ограждения контракт аннулировали.

МДК- (зав. № 304, с декабря 1992 г. — Донец, с апреля 1996 г. — Донецьк), ПО «Море» (Феодосия):; ; 26.06.1993 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. После достройки перешел к постоянному месту базирования в г. Саки. Вскоре, при следовании над песчаной косой, налетел на водоопорные трубы, распорол днище с ограждением воздушной подушки и повредил двигатели. Из разбитых топливных цистерн вытекло около 35 т топлива. Корабль отбуксировали на ФПО «Море», где до конца 1995 г. провели восстановительный ремонт.

МДК- (зав. № 305). ФПО «Море»:; ; 2000 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) был продан правительству Греции. МДК вывели из состава ВМСУ. Он перешел на ФПО «Море» для ремонта, в ходе которого произвести демонтаж и ремонт оборудования. Новое вооружение было поставлено из России. 2.03.2001 г. корабль вступил в строй и затем был передан заказчику. Входит в состав греческих ВМС под названием Ithaki.

МДК- (зав. № 306, с декабря 1992 г. — Iван Богун), ФПО «Море» (Феодосия):; ; не достроен. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины и переименован в 1ван Богун. Часть двигателей корабля и гибкое ограждение в 1995 г. использовали для восстановления МДК Донец.

* Обеспечивали тренажер «Нитка».

МДК пр. 12322 (МДК.-51). 1989 г.

 

Десантно-штурмовые катера на воздушной подушке пр. 1205 — 27 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 24,0

— полное 27,0

Главные размерения, м:

— длина наибольшая 21,4

— ширина наибольшая 8,4

— высота гибкого ограждения 1,1

— осадка при полном водоизмещении 0,7

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип главных ГТД суммарная мощность, л. с 2 х ТВД-10М — 1560

— количество х тип ГТД для привода нагнетателя воздушной подушки — мощность, л. с 1 х ТЩ-10 -780

— количество х тип движителей 2 х ВВ

Скорость хода, уз: — полная 60

Дальность плавания ходом, мили:

— скоростью 60 уз 200

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 4 (-)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1

Десантовместимость: — личный состав десанта 40

Вооружение:

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 7,62-мм (ПКТ)

— боезапас 2500 выстрелов

— количество гранатометов х стволов (тип гранатометов) 4x1- 30-мм (-Пламя» БП-30)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения — Кивач-1»

Десантно-штурлювой КАВП пр. 1205

Десантно-штурмовой амфибийный катер на воздушной подушке пр. 1205 (шифр «Скат») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова. Он предназначался для переброски на небольшие расстояния и доставки войск морского десанта на необорудованное побережье в ходе боя за высадку. Катер был приспособлен для действий в прибрежных районах, лиманах, устьях рек и на озерах, в период ледостава и ледохода. Он стал первым отечественным боевым КВП, хотя постройка первого десантного КВП (МДК) пр. 1232 (шифр «Джейран») началась еще в 1966 г., т. е. за три года до вступления в строй первого корабля пр. 1205. Объясняется это сложностями в разработке для МДК пр. 1232 ГТД требуемой мощности и стремлением руководства ВМФ реализовать научно-технический задел, полученный в процессе отработки самоходных моделей МК-1 и МС-1.

Корпус катера был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. На нем была применена конструктивная схема формирования воздушной подушки с гибким ограждением, с секционированием подкупольного пространства продольным гибким соплом, с периферийной подачей воздуха. «Скат» был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивали его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 4 баллов.

Как показал опыт эксплуатации первых же катеров пр. 1205, их гибкие ограждения обладали малым ресурсом (не более 20–50 часов), главные двигатели постоянно засаливались (на Балтике, с ее сравнительно благоприятными условиями, в течение 15 мин), а установленное авиационное оборудование требовало повышения надежности. К середине 70-х годов все перечисленные недостатки в основном удалось устранить.

Головной катер этого проекта, названный Скат (зав N9 800), был построен в 1969 г. как опытный корабль. После проведения испытаний его передали ВМФ. В 1970 г. в Балтийском море Скат участвовал в специальных испытаниях, которые проводились для проверки поведения КВП в аварийных (нештатных) ситуациях, таких, например, как отказ одного из главных ГТД.

В 1969–1972 гг. в Ленинграде (на Приморском ССЗ), в Зеленодольске (ССЗ им. Горького) и в Феодосии (на ФПО «Море») для ВМФ и МЧ ПВ КГБ СССР построили 27 катеров пр. 1205 — соответственно четыре, шесть и 17 единиц. К сожалению, выяснить заводские номера и даты постройки пяти катеров зеленодольской постройки не удалось.

Корабли, предназначавшиеся для МЧ ПВ, не имели на вооружении гранатометы и принимали на борт только 20 десантников с полным снаряжением, но обладали при этом большей дальностью плавания полным ходом (до 350 миль). Два из них (один из них Приморского завода, а один — Зеленодольского, вероятно Д-732 и Д-733) переоборудовали в спасательные корабли соответственно пр. 1205П и пр. 1205П-1 и использовали в Аральском море для обеспечения поиска космонавтов, причем на пр. 1205-1 была оборудована операционная. К моменту распада СССР часть катеров пр. 1205 находилась в распоряжении МЧ ПВ КГБ СССР. В настоящее время все корабли пр. 1205 исключены из списков флота или МЧ ФПС РФ и разобраны на металл.

Развитием пр. 1205 стал ДШКА пр. 1209 (шифр «Омар», главный конструктор Ю.М. Мохов). Благодаря увеличенным размерам он мог принимать 60 десантников с полным снаряжением. На этом корабле пулеметы ПКТ заменили АУ «Утес-М», а количество гранатометов сократили до одного. В 1979–1980 гг. по этому проекту в Феодосии (на ФПО «Море») было построено два корабля — Д-278 (зав. № 601) и Д-346 (зав. 602), которые вошли в состав ЧФ. Вступление в строй этих кораблей совпало с отказом советского флота от концепции штурмового катера на базе КВП, так как предпочтение было отдано транспортно-боевым вертолетам. Поэтому серию ограничили двумя единицами. Оба корабля пр. 1209 в конце 80-х годов исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.

Д-462 (зав. № 202). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1971 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-463 (зав. № 203). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-422 (зав. № 204, пр. 1205ГГ). ФПО «Море* (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав КФл. В декабре 1991 г. корабль был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-423 (зав. № 205). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-424 (зав. № 206). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-533 (зав. № 207). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-426 (зав. № 208). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-427 (зав. № 209). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1996 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-428 (зав. № 210). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-731 (зав. № 211). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-732 (зав. № 212). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.08.1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Арапьском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-733 (зав. № 213). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Аральском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-337 (зав. № 214). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-338 (зав. № 215). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.05.1975 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-375 (зав. № 216). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-357 (зав. № 217). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.06.1976 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Внешний вид (вверху) и продольный разрез катера на воздушной подушке пр. 1205:

1 — движитель; 2 — главный двигатель; 3 — воздухозаборная шахта главного двигателя; 4 — десантный отсек; 5 — помещение ВЧ блоков РЛС «Кивач-1»; 6 — АП РЛС «Кивач-1»; 7 — ходовая рубка; 8 — понтон; 9 — гибкое ограждение.

Д-702 (зав. № 219). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входит в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-369 (зав. № 124). ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):;; 1970 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Скат (зав. № 800). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1969 г. Входил в состав БФ. Находился в опытной эксплуатации. В конце 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-555 (зав. № 801). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1970 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-556 (зав. № 802). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1971 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-227 (зав. № 804). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1972 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В ноябре 1991 г. был выведен в резерв, а в марте 1997 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

 

Катера на воздушной подушке пр. 1206 — 18 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 70,0

— полное 113,0

Главные размерения, м:

— наибольшая 24,6

— ширина наибольшая 10,8

— высота гибкого ограждения 1,5

— осадка при полном водоизмещении 1,1

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 6 (2)

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип ГТД — суммарная мощность, л. с 2 х М-70 — 20 000

— количество х тип движителей 2 х ВВ

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ГТГ — по 70

Скорость хода, уз: — наибольшая 55

Дальность плавания ходом 55 уз, мили: 100

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1

Вооружение:

Десантовместимость:

— вариант 1 один танк

— вариант 2 2 БТР или 2 БМП

— вариант 3 112 человек

Переносной зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Игла»

— количество ПУ х направляющих 2x4

— боекомплект ЗР 24

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2- 12,7-мм («Утес-М»)

— боекомплект 6000 выстрелов

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Кивач-2›»

Катер на воздушной подушке пр. 1206

Десантный катер на воздушной подушке пр. 1206 (шифр «Кальмар») спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова, а затем Ю.П. Семенова. Он предназначался для доковых камер больших десантных кораблей пр. 2174, который может принимать до трех катеров данного типа. Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и иротивоосколочным бронированием ходовой рубки. «Кальмар» способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке при волнении моря до 3 баллов. В отличие от остальных отечественных КВП первого поколения (пр. 1232 и пр. 1205) катер пр. 1206 имел специальный профиль ВВ (разработанный при участии ЦАГИ) и кольцевые насадки. Благодаря такой конструкции при диаметре винтов 3,5 м удавалось перерабатывать мощность более 7000 л.с., в то время как на катере пр. 1205 винты (серийные авиационные) диаметром 3 м перерабатывали мощность всего лишь 780 л.с. Для снижения степени засаливания ГТД на катере пр. 1206 была внедрена трехступенчатая очистка воздуха: на первой и третьей ступенях — вихревые очистители типа «Циклон», а на второй — пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Кроме того, «Кальмар» имел сварной понтон — клепаными были только бортовые части корпуса и надстройка.

Первые два катера пр. 1206, построенные на Приморском ССЗ в Ленинграде, находились в опытной эксплуатации. В середине 80-х годов их исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1975–1985 гг. на ФПО «Море» в Феодосии для советского флота было построено 18 боевых катеров типа «Кальмар». Один из них (Д-438) достроили как корабль ПМО. На нем за воздушными винтами организовали дополнительную платформу для размещения трального вооружения и приняли меры для предотвращения ее задымления. После завершения испытаний корабль восстановили как десантный КВП.

Катер пр. 1206

Д-456 (зав. № 131). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1972 г. Опытная эксплуатация. В середине 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-235 (зав. № 132). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1973 г. Опытная эксплуатация. В середине 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-633 (зав. № 101). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав ЧФ. В 1988 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-379 (зав. № 102). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входил в состав ЧФ. В 1988 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-703 (зав. № 103). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входил в состав ТОФ. В апреле 1991 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-435 (зав. N9 104). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1977 г. Входил в состав ТОФ. В апреле 1991 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-438 (зав. № 105). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1977 г. Входил в состав ЧФ. В процессе достройки был дооборудован в корабль ПМО, испытания которого провали в 1978–1979 гг. После их завершения восстановлен как десантный КВП. В 1992 г. был выведен в резерв, а в октябре 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-277 (зав. N9 106). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1978 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1993 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Катер пр. 1206

Д-279 (зав. № 107). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1979 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-347 (зав. № 108). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1979 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в ноябре 1993 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-348 (зав. № 109). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1980 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в декабре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-52 (зав. № 110). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1980 г. Входил в состав ТОФ. В июне 1992 г. был выведен в резерв, а в декабре 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-64 (зав. № 111). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1981 г. Входил в состав СФ. В апреле 1992 г. был выведен в резерв, а в октябре 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-154 (зав. № 112). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.12.1981 г. После вступления в строй входил в состав ЧФ, а с 1993 г. — в состав КФл.

Д-141 (зав. № 113). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1982 г. Входил в состав СФ. В апреле 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-145 (зав. № 114). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1982 г. Входил в состав СФ. В апреле 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-451 (зав. № 115). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1983 г. Входит в состав СФ. В 1994 г. корабль был выведен в резерв.

Д-452 (зав. № 116). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1983 г. Входил в состав СФ. В ноябре 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-454 (зав. № 117). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1984 г. Входил в состав СФ. В 1994 г. корабль был выведен в резерв, а в ноябре 1993 г. — исключен из боевого состава флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-457 (зав. № 118). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.09.1985 г. Входил в состав ЧФ, а с 1993 г. — в состав КФл.

 

Катера на воздушной подушке пр. 12061 — 7 (8)

***

ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 104,0

— полное 148,0

Главные размерения, м:

— наибольшая 31,3

— ширина наибольшая 14,8

— ширина жесткого корпуса 12,9

— высота гибкого ограждения 1,5

— осадка при полном водоизмещении 1,1

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 11 (3)

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип ГТД — суммарная мощность, л. с 2 х М-70 — 20 000

— количество х тип движителей 2 х ВВ

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ГТГ — по 70

Скорость хода, уз:

— наибольшая 55

Дальность плавания ходом 50 уз, мили: 300 или 200

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1

Вооружение:

Десантовместимость:

— вариант 1 один танк «ПТ-76»

— вариант 2 2 «БТР-60П» или 2 «БМП-2»

— вариант 3 130 человек

Переносной зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Игла»

— количество ПУ х направляющих 2x4

— боекомплект ЗР 24

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 30-мм (АК-306)

— боекомплект 12 000 выстрелов

— количество гранатометов х стволов (тип гранатометов) 2x1- 30-мм («Пламя» БП-30)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Лазурь»

— НК «Горизонт»

* С одним танком — ПТ-76».

** С двумя «БТР-60П».

*** Восьмой корабль серии вступил в строй после распада СССР.

Десантный катер на воздушной подушке пр. 12061 (шифр «Мурена») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова. Он предназначался для доковых камер больших десантных кораблей пр. 11780. Так как эти корабли не были заказаны флотом, программу постройки катеров пр. 12061 свернули, ограничив серию восемью единицами. По конструкции корабль является развитием пр. 1206. В отличие от прототипа имеет увеличенные размеры корпуса и десантовместимость, иные, более совершенные радиотехнические средства и усиленный состав вооружения. Катер также может производить постановку мин, для чего он оборудован съемной эстакадой. Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и противоосколочным бронированием ходовой рубки. «Мурена» способна преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечива ют его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 3 баллов.

Катер пр. 12061 (V-143), март 2003 г.

Д-453 (зав. № 310). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1985 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-458 (зав. № 311). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1986 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-259 (зав. № 312). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1987 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-285 (зав. № 313). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1988 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-447 (зав. № 314). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1989 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ, а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-323 (зав. № 315). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1990 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ (дивизион артиллерийских кораблей АФл), а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-142 (зав. № 316). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1991 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ (дивизион артиллерийских кораблей АФл), а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Д-143 (зав. № 317). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск):;; 1992 г. После вступления в строй входил в состав ТОФ (дивизион артиллерийских кораблей АФл), а с апреля 1994 г. — в состав МЧ ФПС РФ (Амурская бригада ПСКР ФПС РФ Северо-Восточного ПО).

Внешний вид (вверху) и план понтона катера на воздушной подушке пр. 12061:

1 — помещение главного двигателя № 2; 2 — помещение водоотделителей № 2; 3 — помещение нагнетателя № 2; 4 — помещения ДГ; 5 — помещения вспомогательных механизмов; 6 — посты управления кораблем и вооружением; 7 — кубрик команды (на восемь человек); 8 — форпик; 9 — десантный отсек; 10 — гальюн; 11 — каюта офицеров; 12 — помещение нагнетателя № 1; 13 — помещение водоотделителей № 1; 14- помещение главного двигателя № 1.

 

Катера пр. 11770 — 2 (5)* ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— порожнем 53,0

— полное 105,0

Длина, м:

— наибольшая 26,65

— ширина корпуса наибольшая 5,8

— осадка при полном водоизмещении на стопе 1,52

— осадка при полном водоизмещении на ходу 1,3

— размеры грузовой платформы 13,9 х 4,0

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 4 (-)

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ГТД — суммарная мощность, л. с 2 х М-503А-3 — 6600

— количество х тип движителей 2 х ВФШ в полутонеле

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ДГ — по 16

Скорость хода, уз: — наибольшая 30

Дальность плавания ходом 30 уз, мили: 100 или 600 (с нагрузкой 37 т и дополнительными запасами топлива)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1

Вооружение:

Десантовместимость: — количество единиц бронетанковой техники 1 средний танк Т-80У или 60 морских пехотинцев с полным снаряжением, возможны варианты (общая грузоподъемность до 45 т)

Переносной зенитный ракетный комплекс:

— наименование «Игла»

— количество ПУ х направляющих 1x2

— боезапас ЗР 6

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Миус»

* До распада СССР были заказаны два корабля, которые после достройки продали правительству ОАЭ. После декабря 1991 г. для флота РФ построили три катера.

Десантный катер пр. 11770

Десантный катер пр. 11770 (шифр «Серна») спроектирован ЦКБ по судам на подводных крыльях им Р.Е. Алексеева под руководством А.Н. Павленко. Он изначально создавался для доковых камер десантных кораблей пр. 1174 и должен был заменить катера пр. 1176. По расчетам корабль пр. 1174 может принимать на борт до шести катеров пр. 11770.

Высокая скорость хода катеров обеспечивается использованием принципа движения на искусственной газовой (воздушной) каверне, конструктивно образованной на днище корпуса. Для защиты от соприкосновения с грунтом движители расположили в полутоннелях побортно, которые выполнили открытыми в направлении скулы (а не днища). При этом образование воздушного шлейфа было смещено со скегов в район ДП с замыканием каверны на транце. Для обеспечения требуемых мореходных качеств и ходкости, носовую оконечность корпуса в надводной части выполнили в виде складной аппарели, а подводной — придали катерные обводы с относительно небольшим углом килеватости. Корпус катера и надстройку изготовили из алюминиево-магниевых сплавов, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. Судно имеет открытую танковую платформу. Для транспортировки десантников могут монтироваться сиденья на 60 морских пехотинцев в полном снаряжении, с вооружением и спасательными средствами. В качестве вооружения самообороны применяются 7,62-мм пулеметы, для установки которых имеются три точки.

В 1987 г. было принято решение о постройке до 1988 г. на МП «Волга» (г. Нижний Новгород) двух катеров пр. 11770 и о дальнейшей проверке их эффективности во время совместных действий с БДК типа Иван Рогов. Всего же предполагалось построить около 30 кораблей данного проекта. Однако загруженность МП «Волга» не позволила достроить катера до декабря 1991 г., а затем финансирование заказа со стороны МО РФ прекратилось вовсе. Для завершения строительства катера передали в собственность МП «Волга». Их переоборудовали в соответствии с требованиями Регистра России (по пр. 11771) и после этого продали правительству ОАЭ. Характерно то, что оба катера в настоящее время входят в состав ВМС этой страны. В 1994–2002 гг. для российского флота были построены три таких же катера, с размерами грузовой платформы — 13,9 х 4,0 м.

Д-67 (зав. № 801). МП — Волга» (г. Нижний Новгород):;; 30.12.1994 г. Входит в состав БФ.

Д-156 (зав. № 802). МП «Волга» (г. Нижний Новгород):;; 29.12.1999 г. Входит в состав КФл.

Д-131 (зав. № 803). МП «Волга» (г. Нижний Новгород):;; 30.12.2002 г. Входит в состав КФл.

 

Экранопланы пр. 904 — 3 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 100

— полное 122

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по КВЛ) 58,0

— ширина по крыльям наибольшая 31,5

— осадка в водоизмещаюшем положении 1,5

Главная энергетическая установка:

— тип турбореактивная

— количество х тип ТРД — суммарная мощность, л. с 1 х НК-12МК — 15 000

— количество х тип движителей 1 х спаренных соосных ВВ

— количество х тип вспомогательных (стартовых) ТРД — суммарная тяга, т 2 х НК-8-4К — 20

Скорость хода наибольшая, уз: — полного в аэродинамическом режиме 190

Крейсерская высота полета, м: около 2,5

Дальность плавания ходом 190 уз, мили: 700

Автономность по запасам провизии и топлива, сут 1

Экипаж, чел. (в том числе офицеров) 8 (4)

Вооружение:

Десантовместимость: — количество единиц бронетанковой техники и десантников 1 ед. бронетанковой техники массой до 20 т или 130 десантников с полным снаряжением, возможны варианты.

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2- 12,7-мм («Утес-М»)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Экран»

Внешний вид (вверху) и продольный разрез экраноплана пр. 904:

1 — главный (несущий) двигатель; 2 — отсек ВЧ блоков; 3 — десантный отсек; 4 — АП РЛС «Экран»; 5 — 12,7-мм АУ «Утес-М»; 6 — кабина пилотов; 7 — воздухозаборная шахта стартовых ГТД; 8 — заваливающаяся носовая оконечность машины.

Десантный экраноплан пр. 904 (шифр «Орленок») спроектирован в ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева под руководством Р.Е. Алексеева, а затем В.В. Соколова. Он предназначался для высадки войск морского десанта на необорудованное побережье. По конструкции являлся кораблем, использующим экранный эффект (резкое возрастание несущих свойств крыла на малых высотах полета). Корпус и крылья были выполнены из легких сплавов. Для посадки на сушу имелось шасси. Погрузка и высадка осуществлялась через носовую аппарель. Для этого носовая оконечность фюзеляжа (вместе с ходовой рубкой) заваливалась на борт. Всего в период с 1979 г. по 1983 г. на экспериментальном (опытном) МП «Волга» было построено четыре экраноплана пр. 904. Головной (зав. № 21) погиб в 1979 г. во время проведения испытаний. В дальнейшем подобных кораблей не строили ввиду отсутствия военной целесообразности. Дело в том, что при больших размерах экраноплана его зенитное вооружение и скорость хода оставались на уровне тихоходного самолета. В случае противодействия со стороны противника он становился крайне уязвимым. В этих условиях гораздо более эффективно могли бы использоваться вертолеты.

МДЭ-150 (зав. № 21). МП «Волга»:;; 1979 г. Входил в состав КФл. В 1992 г. получил повреждения во время полета. Был исключен из списков флота и разобран на металл.

МДЭ-165 (зав. № 25). МП «Волга» (г. Горький):;; 1981 г. Входил в состав КФл. В настоящее время в Каспийске находиться на приколе.

МДЭ-160 (зав. № 26). МП «Волга» (г. Горький):;; 1983 г. Входил в состав КФл. В настоящее время в Каспийске находиться на приколе.

* Литерного обозначения он не имел.

** Повторял зав. № погибшего в 1979 г. экраноплана.

 

Катера пр. 1176 — 25 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 90,0

— полное 107,3

Длина, м:

— наибольшая 24,0

— ширина корпуса наибольшая 6,0

— осадка при полном водоизмещении 1,5

— размеры грузовой платформы 13,7 х 3,9

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 6 (-)

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ГТД — суммарная мощность, л. с 2 х ЗД-12 — 600

— количество х тип движителей 2 х ВФШ в насадке

Скорость хода, уз:

— наибольшая 11.5

Дальность плавания ходом 10 уз, мили: 330

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 2

Вооружение:

Десантовместимость:

— количество единиц бронетанковой техники 1 средний танк

или 20 морских пехотинцев с

полным снаряжением, возможны варианты

(общая грузоподъемность до 50 т)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Миус»

Катер пр. 1176 входит в док-камеру БДК пр. 1174

Десантный катер или десантный плашкоут пр. 1176 (шифр «Акула») предназначен для использования из доковых камер десантных кораблей пр. 1174 и пр. 11780, а также автономных действий. Так как БДК пр. 11780 так и не были заказаны флотом, программу постройки кораблей данного типа сократили. БДК пр. 1174 может принимать на борт до шести катеров пр. 1176. Корпус катера изготовлен из стали, а надстройка — из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и противоосколочным бронированием ходовой рубки. Катер имеет открытую танковую платформу, носовую аппарель и небольшую надстройку в корме. В период с 1971 г. по 1995 г. для советского (а затем и российского) флота на Азовском ССЗ (г. Азов) построили 25 кораблей данного типа. После развала СССР постройка катеров пр. 1176 была продолжена, в том числе и для гражданского флота. В общей сложности до 2000 г. различным заказчикам передали около 40 судов этого типа.

Д-335 (зав. № 4001). Азовский ССЗ:;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-236 (зав. № 4002). Азовский ССЗ:;; 1974 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-237 (зав. № 4003). Азовский ССЗ:;; 1974 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-393 (зав. N9 4004). Азовский ССЗ:;; 1975 г. Входит в состав ЧФ. Д-634 (зав. № 4006). Азовский ССЗ: ; •; 1976 г. Входил в состав ЧФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-704 (зав. № 4008). Азовский ССЗ:;; 30.06.1976 г. Входил в состав ТОФ. В декабре 2006 г. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-705 (зав. № 4009). Азовский ССЗ:;; 1976 г. Входил в состав БФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-706 (зав. № 4010). Азовский ССЗ:;; 1976 г. Входил в состав БФ. В 2002-06 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-441 (зав. № 4011). Азовский ССЗ:;; 1976 г. Входит в состав СФ. Д-444 (зав. № 4012). Азовский ССЗ: ; •; 1977 г. Входит в состав БФ.

Д-448 (зав. № 4013). Азовский ССЗ:;; 1977 г. Входил в состав БФ. В 2002–2006 гг. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Катер пр. 1176

Д-280 (зав. № 4014). Азовский ССЗ:;; 1978 г. Входит в состав СФ.

Д-282 (зав. № 4015). Азовский ССЗ:;; 1978 г. Входит в состав ТОФ.

Д-286 (зав. № 4016). Азовский ССЗ:;; 1978 г. Входит в состав БФ.

Д-289 (зав. № 4017). Азовский ССЗ:;; 1979 г. Входит в состав ЧФ.

Д-70 (зав. № 4020). Азовский ССЗ:;; 30.07.1981 г. Входил в состав ТОФ. В марте 2007 г. был исключен из списков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-464 (зав. № 4024). Азовский ССЗ:;; 30.08.1985 г. Входит в состав СФ.

Д-465(зав. № 4025). Азовский ССЗ:;; 30.12.1986 г. Входит в состав БФ.

Д-263 (зав. № 4026). Азовский ССЗ:;; 30.11.1987 г. Входил в состав ЧФ, а с 1994 г. — в состав КФл. В марте 2007 г. был исключен из си исков флота, передан ОРВИ для утилизации и разобран на металл.

Д-295 (зав. № 4027). Азовский ССЗ:;; 30.12.1989 г. Входит в состав ТОФ.

Д-460 (зав. № 4028). Азовский ССЗ:;; 30.06.1989 г. Входит в состав ТОФ.

Д-325 (зав. № 4029). Азовский ССЗ:;; 30.12.1991 г. Входит в состав БФ.

Д-148 (зав. № 4030). Азовский ССЗ:;; 30.09.1993 г. Входит в состав СФ.

Д-182 (зав. № 4032). Азовский ССЗ:;; 15.08.1996 г. Входит в состав СФ.

Д-185 (зав. № 4034). Азовский ССЗ:;; 30.12.2000 г. Входит в состав КФл.