Первым кораблем новой серии, получившей название класс "адмиралов", стал "Колингвуд".
Его строительство началось в 1880 г. Через два года корпус спустили на воду и только в 1887 г. броненосец вступил в строй.
В 1880 г. Адмиралтейство заложило еще пять подобных кораблей, которые вошли в строй в течение последующих шести-семи лет, и до окончания строительства очередной серии барбетных броненосцев типа "Роял Соверин" ("Royal Sovereign") являлись основой британского флота в Средиземном море.
"Колингвуд" (Collingwood")
Заложен в Пемброке 12 июля 1880 г., спущен 22 ноября 1882 г., вступил в строй в июле 1887 г.
Размеры: длина между перпендикулярами 99 м, наибольшая ширина 20,8 м, осадка 7,9 м. Водоизмещение 9500 т (корпус с броней – 5980 т, механизмы и оборудование – 3520 т).
Вооружение: 4 – 305-мм, 45-тонных, 6 -152-мм, 12 – 6-фунтовых, 14 малокалиберных орудий и 4 торпедных аппарата.
Оси стволов 305-мм орудий отстояли на 6,7 м от поверхности воды. При боевом заряде 134 кг, снаряд весом 324 кг, (начальной скорости 576м/сек.) на расстоянии 914,4 м пробивал плиту в 521 мм.
Броня: пояс 456 мм, траверзные переборки 203 мм, барбеты 282 – 254 мм, боевая рубка 305 мм (крыша 50,8 мм), палуба от 50,8 до 127 мм (в оконечностях). Подкладка под броню имела толщину от 254 до 508 мм. Барбеты (длина 18,3 м, ширина 13,7 м) образовывали 11 наклонных плит на 350-мм тиковой подкладке. Вес брони с подкладкой 2575 т.
Механизмы: 2 машины системы "компаунд" по 3500 л. с. (общая мощность 7000 л. с.) изготовлены на заводе Хомфрейза, имели три цилиндра (ЦВД – 1320 мм, 2ЦНД – 1880 мм) и ход поршней в 1060 мм. При максимальной мощности корабль развивал 15,5 уз., а при форсированной тяге (9600 л. с.) 16,8 уз. 12 цилиндрических котлов, 2 винта диаметром 5,64м (шаг 5,3). Запас угля 900/1200 т. Дальность плавания 10-узловым ходом 7000 (?) миль.
Мореходные качества кораблей класса "адмиралов" желали оставлять лучшего. При умеренной погоде их скорость заметно падала и волны легко входили на бак. Идя же к волне бортом, они имели качку до 20° на борт.
Причиной этого явилась большая, чем на других кораблях такого ранга, "впалость" носовых и кормовых очертаний корпусов.
В 1888 г. "Колингвуд" участвует в маневрах, затем непродолжительное время стоит в резерве и в ноябре 1889 г. уходит в Средиземное море, где и находится до марта 1897 г. За это время (1896 г.) он прошел ремонт на Мальте. После возвращения из Средиземного моря броненосец до 1903 г. в составе сил береговой охраны, после чего разоружен в Девонпорте. В январе 1905 г. корпус "Колингвуда" отбуксировали в Ист- Кайл, где он простоял до продажи 11 марта 1909 г. на слом.
Ансон ("Anson"), "Кампердоун" ("Camperdown"), "Хоув" ("Howe") и "Родней" ("Rodney").
Водоизмещение: "Ансон " и "Кампердоун" 10 600 т (корпус 6650 т, оборудование 3950 т). Длина между перпендикулярами 100,3 м, наибольшая ширина 20,9 м, осадка 8,5 м.
Водоизмещение: "Хоув" и "Родней" 10 300 т. Размерения: длина между перпендикулярами 99,1 м, наибольшая ширина 20,8 м, осадка 8,9 м. Их осадка увеличилась на 1 м, по сравнению с "Колингвудом", из-за более тяжелой артиллерии и более мощных (на 500 л. с.) механизмов.
Все это вызвало переуглубление броневого пояса, который при небольшом крене уходил в воду.
Бронирование и расположение артиллерии на броненосце "'Колингвуд " (из книги О. Parkes "British Battleships" London. 1958).
Броненосец "Родней " на Спитхедском рейде.
Корабли вооружили 4 – 343-мм, 67-тонными (длина ствола 11 м), 6 – 152-мм, 12 – 6-фунтовыми, 17 малокалиберными орудиями и 5 торпедными аппаратами (на "Роднее" – 4).
343-мм орудия (вес снаряда 566 кг) пробивали с дистанции 914,4 м плиту в 686 мм. Оси стволов отстояли от воды на 6,1 м. Сектор обстрела каждой установки 270°.
Пояс 457 – 203 мм, траверзы 406 – 178, барбеты 293 – 3 54 мм, (на "Хоув" и "Родней") и 3 56 – 305 мм (на "Ансоне" и "Кампердоуне"). Боевая рубка 305 мм, (крыша 50,8 мм), верхняя палуба 76 мм в центре, 63,5 мм у оконечностей. Общий вес брони 2880 т (28%) , запас угля 900/1200 т. Экипаж от 525 до 536 человек.
Механизмы: на "Кампердоуне" – Модслея, на остальных – Хомфрейза. Все имели по две вертикальные трехцилиндровые машины двойного расширения.
На "Роднее" в начале службы был один боевой марс, позже установили второй. В 1896 -1897 гг. на всех броненосцах (кроме "Роднея") установили вместо короткой фок-мачты более высокую – сигнальную, со стеньгой.
"Ансон". В марте 1887 г. прибыл из Пемброка в Портсмут, где стоял два года в ожидании орудий главного калибра. 28 мая 1889 г. вошел в состав флота и сразу же стал флагманом флота Метрополии. С сентября 1893 г. до января 1900 г. служба в Средиземном море (в 1896 г. ремонт на Мальте). С января 1900 г. в резерве в Девонпорте, в 1901 г. в составе флота Метрополии и в мае 1904 г. введен в резерв в Чатаме. Продан на слом 13 июля 1909 г.
"Кампердоун". Вступил в строй 18 июля 1889 г. С декабря 1889 г. флагман на Средиземном море, в 1890 г. переведен в состав эскадры Канала, в 1892 г. после участия в маневрах вновь в Средиземном море. На очередных маневрах 22 июня 1893 г. протаранил броненосец "Виктория", который затонул. С 1896 по 1897 гг. ремонт, с сентября 1899 г. в резерве, в 1900 г. в береговой охране. В 1903 г. поставлен в резерв в Ча- таме, В период с 1908 по 1911 гг. использовался в Гарвиче как плавбаза подводных лодок.
"Хоув". 15 ноября 1885 г. прибыл в Портсмут для достройки. В строй вступил 18 июля 1889 г. В мае 1890 г. начал службу в Канале, заменив устаревший броненосец "Айрон Дюк", а затем проходил службу в Средиземном море. 2 ноября 1892 г. "Хоув" потерпел аварию, наскочив на скалы. Только спустя пять месяцев с огромными трудностями спасен шведской спасательной фирмой. Затем ремонт в Чатаме. В октябре 1893 г. сменил в Средиземном море броненосец "Эдинбург". В 1896 г. вернулся в Метрополию и проходил службу в береговой охране, участвуя периодически в маневрах флота Метрополии. С октября 1901 г. по сентябрь 1904 г. в резерве в Девонпорте, а затем в Хамъюзе. Продан на слом 10 октября 1910 г.
"Родней". До вступления в строй 20 июля 1889 г. находился в Чатаме. Затем в течение года был флагманом флота Метрополии, после чего поставлен в резерв. В мае 1890 г. сменил броненосец "Монарх" во флоте Метрополии, оставаясь там до мая 1894 г. До 1897 г. прохождение службы в Средиземном море. После возвращения в 1901 г. корабль в береговой охране. С 1906 г. в резерве. Продан на слом 11 мая 1909 г.
"Бенбоу" ("Benbow").
Единственный корабль в серии вооруженный двумя 110-тонными (413-мм) орудиями. Выигрыш в весе использовали для увеличения числа 152-мм орудий с 6 до 10. В дальнейшем оказалось, что 110-тонные орудия, а ими вооружили еще два корабля – "Викторию" и "Сан-Спарейль", не могли выдержать более 75 выстрелов. Для их заряжания требовалось не менее 5 минут, а замена выгоревшего лейнера оказалась весьма трудоемкой и долгой. Из всех кораблей серии "Бенбоу" оказался лучшим "ходоком", хотя и брал много воды на бак.
Водоизмещение: 10 600 т (корпус с броней 6580 т, оборудование 4020 т), длина между перпендикулярами 100,3 м, наибольшая ширина 20,9 м, осадка 8,9 м.
Вооружение: 2 – 413-мм орудия по одному в барбете, 10 – 152-мм, 12 – 6-фунтовых, 20 малокалиберных и 5 торпедных аппаратов.
Броня: пояс 4 57 – 203 мм, траверзы 406- 178 мм, барбеты 356 – 30 5 мм, траверзы для защиты 152-мм батареи – 152 мм, палуба в центре 76 мм, в оконечностях 63,5 мм. Вес брони 2880 т (27,1 % ) .
Механизмы: 2 вертикальные трехцилиндровые машины двойного расширения изготовлены на заводе Модслея. (диаметры ЦВД – 1320 мм, 2ЦНД – 1882 мм, ход поршня 1067 мм.). Мощность обеих машин 7500 л. с. (при 100 об/мин.). Скорость 15,7 уз, при форсированной тяге (11 500 л. с.)17,4 уз. 12 цилиндрических котлов, 2 винта, запас угля 900/1200 т. Экипаж 523 человека.
После спуска на воду "Бенбоу" до 14 июля 1888 г. достраивался в Чатаме. С 1891 по 1894 гг служба в Средиземном море, после чего введен в резерв в Чатаме. С 1894 до 1904 гг. корабль береговой охраны в Гриноке. С 1904 г. в резерве в Девонпорте. Продан на слом 13 июля 1909 г.
Несомненно, все шесть кораблей класса "адмиралов" – это особая веха в истории мирового судостроения. В течение почти целого десятилетия они, являвшие собой силу британской мощи в Средиземном море, не раз восхищали своим грозным видом как жителей Мальты и Гибралтара, так и жителей многих портов, куда им приходилось заходить. А будучи в море, "адмиралы", осыпаемые радужными водяными каскадами, останавливали на себе взоры моряков всех стран с проходивших мимо кораблей.
Вот что писал о них в 1935 г. Оскар Паркс – классик истории британского линейного судостроения: "В наши дни наблюдения за парусными учениями Средиземноморского флота или за идущим под всеми парусами линейным флотом являются памятью привилегированного меньшинства. Сегодня мы можем считать счастливцами тех, кто может сказать: "Я видел "адмиралов" в море"."
"Бенбоу" – один из трех кораблей британского флота, вооруженный 413-мм 110-тонным орудиями.
Французские броненосцы: "Адмирал Боден" ("Amiral Baudin") и "Формидабль" ("Formidable")
Из спущенных на воду во Франции в начале 80-х годов XIX века наиболее выделяются однотипные броненосцы "Адмирал Боден" и "Формидабль". Их строительство началось в 1878 г. Первый строился в Бресте. На воду корабль спустили в 1883 г. Второй был построен в Лориане. Его спустили в 1885 г. Оба вступили в строй в 1889 г.
Эти корабли представляли броненосцы совершенно другого типа, чем те, что были построены в других странах. Сильно выдающийся вперед таран (водорез), заваленные внутрь борта со сплошь устроенными казематами, срезами и спонсонами, высоко поднятый бак, стройный рангоут из двух-трех мачт, с множеством марсов, оснащенных прожекторами и артиллерией – все это делало их более мореходными, но менее удобными как артиллерийские платформы и являлось характерной особенностью французского судостроения того периода. Их тип настолько отличался от классического типа английских кораблей, что все построенные на французских верфях боевые корабли выделялись своим силуэтом, едва показавшись на горизонте.
Среди моряков бытовало мнение, что французские броненосцы создавались для моря, а английские для боя.
Водоизмещение: "Адмирал Боден" – 11 380 т, "Формидабль" – 11 441 т.
Размерения: длина по грузовой ватерлинии 100,4 м, наибольшая ширина 21,3 м, осадка 8 м. Корпус имел 11 поперечных и одну продольную водонепроницаемую переборки.
Вооружение: 3 – 370-мм орудия в барбетных установках в диаметральной плоскости (длина ствола 10,4 м, вес 76 т, вес заряда 210 кг, снаряда 550 кг, начальная скорость снаряда 620 м/сек.), 4 – 160-мм, 8 – 140-мм, 18 малокалиберных орудий и 6 торпедных аппаратов.
Бронирование: пояс по ватерлинии шириной 2,15 м состоял из железных плит толщиной на миделе 550 мм, в носу – 400 мм, корме – 350 мм, барбетные установки – 420 мм, палуба – 80 мм.
Механизмы: 2 вертикальные трехцилиндровые машины системы "компаунд" мощностью при естественной тяге 6500 л. с, форсированной 8300 л. с. На испытаниях "Формидабль" достиг 15,2 узла (при форсированной тяге 16,2 узла), "Адмирал Боден" – 15,2 узла. Запас угля 800 т. Дальность плавания (10 узл.) 3000 миль.
Оба корабля исключили из состава флота до первой мировой войны.
Эскадренный броненосец "Формидабль "
Обложка: на 1-ой стр. – броненосный корабль "Чесма" (Художник Ю. А. Апанасович);
на 2-ой стр. эскадренный броненосец "Синоп" на якорной стоянке;
на 3-ей стр. – "Екатерина II" на Севастопольском рейде.
Автор выражает свою признательность коллекционерам:
И. Л. Буничу, С. Е. Виноградову, К. П. Губеру и за предоставленные фотографии.
Броненосный корабль "Екатерина II" (с 1.02.1892 г. эскадренный броненосец) выходит в море.
"Екатерина II" в Южной гавани Севастополя.
Броненосный корабль "Чесма" на стапеле перед спуском на воду. 6 мая 1886 г.
"Чесма"у достроечной стенки РОПиТ. На корабле идет установка броневых плит. Июль 1887 г.
Броненосный корабль "Чесма" (с 1.02.1892 г. эскадренный броненосец) в Севастопольской гавани.
"Чесма" на стрельбах. Залп из орудий главного калибра.
"Чесма"и "Екатерина II" у Ялты. 1892 г.
Броненосный корабль "Чесма" в кампании 1890 г.
"Георгий Победоносец " после спуска на воду 26 февраля 1892 г. На переднем плане броненосец "Синоп".
Броненосный корабль "Чесма". Спардек.
Эскадренный броненосец "Георгий Победоносец " на внешнем рейде Севастополя,
"Георгий Победоносец" в Южной бухте.
Броненосцы на стоянке. Севастополь. 1892 г.
Экипаж броненосца "Синоп".
Южная бухта Севастополя. 1892 г.
"Чесма " и канлодка "Кубанец " выходят на учения. С "Чесмы" поднят воздушный шар с наблюдателями (вверху). Броненосец "Чесма". Фото сделано с воздушного шара. 1906 г.
Экипаж "Георгия Победоносца " у орудий главного калибра.
Эскадренный броненосец "Синоп".
Броненосец "Екатерина II" навсегда покидает Севастополь.
Броненосец "Чесма" с встроенным отсеком борта линейного корабля типа "Севастополь."
"Чесма" – "исключенное судно № 4" под обстрелом с линейного корабля "Иоанн Златоуст". 1912 г.
Линейный корабль "Синоп". 1909 г.
"Синоп" в Южной бухте.
С линейного корабля "Синоп" снята кормовая барбетная установка. Фото сделано с плавучего крана. 1911 г.
Эскадренный броненосец "Георгий Победоносец " выходит в море.
Кормовая барбетная установка на "Георгии Победоносце".
"Георгий Победоносец " на бочках в Севастопольской бухте.
Линейный корабль "Георгий Победоносец " после перевооружения.
Линейный корабль "Синоп "
"Синоп" в составе бригады линейных кораблей входит в Севастопольскую гавань. Фото сделано с "Георгия Победоносца".
Тренировки слушателей учебно-артиллерийского отряда на "Георгии Победоносце".
Посещение "Георгия Победоносца" управляющим Морским министерством адмиралом И. К. Григоровичем.
"Синоп" в доке. 1916 г.
"Чесма"- "исключенное судно № 4 " на "хранении " в порту. Севастополь, Северная сторона. 1911 г.
"Георгий Победоносец в Бизерте. 20-е годы.
"Синоп" на разборке. Севастополь. 20-е годы.
Обложка: на 1-ой стр. – броненосный корабль "Чесма" (Художник Ю. А. Апанасович);
на 2-ой стр. эскадренный броненосец "Синоп" на якорной стоянке;
на 3-ей стр. – "Екатерина II" на Севастопольском рейде.
Автор выражает свою признательность коллекционерам:
И. Л. Буничу, С. Е. Виноградову, К. П. Губеру и за предоставленные фотографии.
Броненосный корабль "Чесма".
Строившийся для боевых действий, этот корабль волею судьбы так и не сделал ни одного выстрела в бою, хотя учебными стрельбами его служба изобиловала. Но прошло три десятилетия, и он, как и все его ровесники, устарел. И лишь тогда, будучи исключенным из состава флота, он испытал на себе всю мощь воздействия артиллерии с линейного корабля.
