(Программа 1896-1897-х годов)

 

Проектирование

К началу 1895 г. в английском флоте в строю находилось более 2-х десятков броненосцев различного ранга. Новейшие из них, заложенные и построенные в 1880-1890-х гг., принадлежали к трем типам: броненосцы класса “Адмиралы” (5 ед.), типа “Роял Соверен” (8 ед.) и самые новейшие типа “Маджестик” (9 ед.).

После победы в 1895 г. Японии в войне с Китаем всему миру стало очевидным рождение на Тихом океане новой морской державы. С ней всем пришлось считаться, ее флот год от года становился сильнее, а дисциплина и уровень боевой подготовки японских моряков вызывал всеобщее уважение.

В Англии в это время премьер-министра Гладстона, с именем которого связано усиление и становление флота как непревзойденной силы, состоящей из нескольких эскадр однотипных броненосцев, сменил лорд Росзбери. Росзбери сразу же представил главного кораблестроителя британского флота Уильяма Уайта к званию кавалера ордена Бани 2-й степени, возложив на него всю ответственность на дальнейшее укрепление боевой мощи флота, а именно, на проектирование и организацию строительства последующих за “маджестиками” броненосцев.

Следует отметить, что на английских верфях для Японии в 1894 г. были заложены и в 1895 г. находились в высокой степени готовности два первоклассных броненосца “Фудзи” и “Яшима”, строившихся по несколько измененным чертежам “Роял Соверена”, но с более совершенной артиллерией. Приход их в Японию планировался в 1897 г., и с этого момента можно было считать, что они, став основой новейшего броненосного флота, дадут толчок к началу морского могущества, которое сделает Страну Восходящего солнца “Британией Востока”.

Обобщив происходившее в мировом судостроении, в марте 1895 года Уильям Уайт написал морским лордам письмо. В нем он рассматривал детали проекта новых японских броненосцев “Фудзи” и “Яшима” и пришел к выводу, что эти мощные корабли значительно усилят потенциал японского флота, более того они превосходят эскадренные броненосцы английской Дальневосточной эскадры. Уайт написал также и то, что в ближайшее время необходимо начать постройку броненосцев первого класса, способных проходить Суэцкий канал. Это письмо и есть точка отсчета, с которой началась история проектирования и создания кораблей типа “Канопус”, строившихся по программе 1896-1897 годов.

13 мая 1895 года лорды Адмиралтейства прибыли в офис Контролера флота, и там имело место обсуждение характеристик будущих кораблей. 15 мая У.Уайт прибыл в департамент и проинформировал своих подчиненных Дана, Смита и Кардвелла о принятых решениях, а также о том, что проект должен быть разработан в кратчайшие сроки и при этом следует учесть следующее:

1. Высоты носовой и кормовой части должны быть такие же, как у новейших броненосцев “Цезарь” и “Илластриес”.

2. Главный калибр такой же, как на “Цезаре” и “Илластриесе”.

3. Вспомогательная батарея состоять из 6-дм скорострельных орудий.

4. Скорость и запас топлива аналогичны таковым на броненосце “Ринаун”.

5. Бронирование, главный пояс, прикрытие 6-дм орудий, барбеты, палуба иметь такую же защиту, как и на “Ринауне”.

Эскизный проект, в котором были учтены эти положения, представили Контролеру флота 23 мая 1895 года: основными его особенностями было вооружение, состоящие из 4 12-дм, 10 6-дм, 8 12-фунтовых орудий. На базе этого эскиза началась работа по составлению детального проекта.

В первую неделю октября 1895 года младший конструктор Д. Дан написал письмо Контролеру флота адмиралу Д. Фишеру, в котором говорилось: “Я представляю на Ваше рассмотрение три варианта проекта нового броненосца. По каждому из них он вооружен 4 12-дм и не менее восьми 6-дм орудиями”.

В варианте “А”, представленном на рассмотрение, 6-дм орудия находились в каземате за 6-дм броней, на главной палубе, между двумя двухэтажными казематами, 4 12-фунтовых орудия располагались палубой выше. Борта кораблей за исключением района казематов над главной палубой выполнялись из обычной тонкой стали. Вариант “В” отличался от варианта “А” тем, что борта кораблей от верхней до главной палубы, между казематами были защищены 4-дм гарвеевской броней, и за этими плитами стояло не по одному 6-дм орудию, а по два. Вариант “С” также был защищен 4-дм броней, но вместо 6-дм орудий планировалось установить 4-дм.

К каждому варианту прилагались соответствующие диаграммы остойчивости и весовые нагрузки.

Вскоре Контролер флота собрал совещание, на котором рассмотрели последние проекты, и 9 октября на имя У. Уайта был отправлен официальный ответ:

“Фактически представленные вами три варианта не отличаются друг от друга ни остойчивостью, ни нагрузками весов, ни осадкой и т.п. С конструктивной точки зрения отличий нет, поэтому решено ограничиться проработкой вариантов с различным вооружением”.

Были рассмотрены несколько вариантов установки вооружения, но с добавлением на каждый борт на главную палубу по 6-дм орудию, как это сделали на “Ринауне”. При этом орудия должны размещаться в индивидуальных казематах и защищаться 4-дм гарвеевской броней (вариант “В”), с бронированной траверзной переборкой, которая присутствовала в варианте “А”.

Также на корабле следовало установить и четыре 12-футовых орудия. При обсуждении вариантов расположения артиллерии присутствовали и принимали участие Фредерик Ричардс, Ф. Бэдфорд, капитан 1 ранга Ноэль – главный артиллерист (главный специалист по артиллерийско-техническому и вещевому снабжению) и сам У. Уайт.

Броненосцы типа “Канопус”. 1899 г.

(Наружный вид и планы палуб с указанием системы бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Следующие несколько месяцев разрабатывался окончательный проект трехтрубного броненосца, своеобразный вариант “А+В”. Но перед одобрением 2 сентября 1896 года в проект было предложено внести следующие изменения:

1. Необходимо добавить еще 2 6-дм орудия, чтобы их число было таким же, как на и “маджестиках”.

2. На каждой мачте должен остаться всего один боевой марс, а не два.

3. На кораблях следует установить водотрубные котлы, так как их испытания завершились успешно.

4. 4 6-дм орудия должны быть размещены в бронированных казематах.

5. 4-дм бортовая броня над главным поясом, которая присутствовала в первых вариантах проекта, должна быть убрана. Также следует поступить и с 2-дм траверзами. Бронирование бортов следовало выполнить по образцу “Маджестика”.

6. Кормовой бронированный пояс должен исчезнуть из проекта, а носовой надо усилить до 2-дм и выполнить из никелевой стали.

7. Бронирование главной палубы внутри цитадели необходимо усилить до 1 дм , вне цитадели до 3/8 дм.

8. Деревянную обшивку на главной и средней палубах следует исключить.

9. Мостики должны находиться над боевой рубкой, как на предшествующих проектах.

10. Броневая палуба внутри цитадели должна уменьшиться в толщине в два раза и состоять из 2-дм плит.

11. Бронирование казематов должно уменьшиться с 6 дм до 5 дм.

12. Толщина щитов башен с 10 дм до 8 дм.

13. Толщина носовой бронированной переборки должна быть уменьшена.

В заключение присутствующие начали дебаты о количестве труб на новых кораблях, должны ли они быть двухтрубными или однотрубными, каковы будут их размеры, как их расположить. У.Уайт в письме к старшему инженер-механику констатировал, что “Мы разработали проект с двумя трубами, это более простое решение, и оно не такое сырое, как в ранних вариантах. Трехтрубный вариант приняли согласно пожеланию Контролера флота Д. Фишера, но при таком числе труб было очень затруднено размещение шлюпок. Д. Фишер разрешил установить на кораблях две трубы, что позволит съэкономить 5 тонн веса.

Проблема превращения трех труб в две была решена У. Уайтом следующим образом: носовая труба обслуживала восемь котлов, которые находились в носовом КО, четыре котла в среднем и кормовом КО обслуживались второй трубой. Дымоходы их, принимая во внимание близость к трубе, были наклонены назад. В результате труба стала овальной, что, впрочем, было незаметно, если смотреть с борта.

Если сравнивать эту серию из 6 кораблей с “Маджестиками”, то они были на 1950 тонн легче в “нагруженном” состоянии, но при этом несли такой же главный и противоминный калибр, максимальная проектная скорость хода выросла, а во время длительного пробега она увеличилась на 2 узла, но при этом сократилась дальность плавания.

Основные особенности проектных решений, принятых на броненосцах типа “Канопус”, были следующими:

1. На броненосцах использовали более прочную крупповскую цементированную броню, при этом тонкий пояс протянулся к носу, и было изменено расположение и толщина бронированных палуб.

2. Вместо цилиндрических установили водотрубные котлы.

3. Был изменен теоретический чертеж, коэффициенты полноты водоизмещения и обводы корпуса, за счет этого удалось улучшить ходовые и маневренные качества.

4. Отказались от верхних боевых марсов.

5. Изменили расположение мостиков и навигационного оборудования.

6. Улучшили и упростили систему вентиляции.

Дымовые трубы военных судов

(Из журнала “Морской сборник" № 1 за 1896 г.)

В настоящее время, – говорит "Journal de la Marine", – вполне основательно обращают большое внимание на вопрос о действии скорострельной артиллерии на различные судовые надстройки и изыскивают способы насколько возможно уменьшить те из них, которые допускают ограничение своих размеров, и в то же время защитить более действительным способом те части, устранение которых не могло бы быть выполнено без серьезных неудобств. К числу последних принадлежат, без сомнения, и дымовые трубы. При постоянно нарастающей силе судовых механизмов не только не приходится уменьшать размеры дымовых труб, но наоборот, на некоторых современных судах замечается даже как бы стремление к значительному увеличению их вышины. Это верно, например, по отношению к северо-американскому крейсеру "Бруклин", три трубы которого значительно превосходят в своей вышине судовые мачты. Каждая из них подымается до высоты 45 м (147,6 ф) над уровнем топок.

Такая вышина, не встречавшаяся еще до сих пор на практике, обуславливается потребностями естественной тяги, которой думают ограничиться на этом судне ради избежания невыгод форсированной тяги, значительно утомляющей испарительный аппарат и вскоре же делаюший его негодным к дальнейшему употреблению. Но эти огромные трубы не лишены своих неудобств; они должны быть весьма надежно укреплены, чтобы выдерживать действие боковой качки, и в случае падения могут причинить весьма серьезные затруднения, не говоря уже о поломках и несчастных случаях с людьми.

Но даже и независимо от своих размеров дымовые трубы подвергаются всегда в сражениях весьма большой опасности поражения, и как кажется, до сих пор не были достаточно точно рассмотрены все те последствия, которые может повлечь за собой их повреждение. Это зависело, без сомнения, от того, что вообще допускалось, что в сражении трубы получать более или менее многочисленные пробоины от шальных снарядов и что эго не вызовет других неудобств, кроме только более или менее значительного ослабления естественной тяги, которое можно будет наверстать при посредстве вентиляторов.

Положение дела, однако же, далеко не таково: при помощи револьверных пушек и некоторых из числа пулеметов сравнительно легко начисто срезать дымовую трубу на желаемой высоте. Раз же это будет достигнуто, то отверстие трубы легко может быть закупорено обломками надстроек, то же самое может случиться и с вентиляторами. В этом случае, кочегарные наполнятся дымом, и пребывание в них вскоре же сделается невозможным. Положение дела станет еще более серьезным в том случае, если трубы будут пробиты на высоте батарей или межпалубных пространств, которые при этом в несколько мгновений наполнятся удушливыми газами – продуктами горения. Таким образом, почти без боя, не потерпев никаких серьезных повреждений в машине или в подводной своей части, может погибнуть самый сильный корабль. Взяв крайний случай, можно себе представить одиночный бой, в котором броненосец парализован и выведен из боя быстроходным крейсером, вооруженным легкой дальнобойной артиллерией.

Это, конечно, можно допустить лишь при стечении особенно благоприятных для крейсера обстоятельств, но вопрос, тем не менее, остается заслуживающим внимания специалистов. Разрешить его коренным образом весьма трудно, если только не прямо невозможно. В последних броненосцах, начатых в Англии постройкою по заказу японского правительства, эта сторона дела принята, кажется во внимание, и можно судить по броне, одевающей дымовые трубы на части их, заключенной между броневой и верхней палубами. Вероятно, что к этому обратятся во всех флотах и что дымовые трубы, особенно при их основании, будут защищаться наравне со всякой другой наиболее существенной частью судна.

Вооружение и скорость на новых броненосцах были такими же, как у “Фудзи”, но при этом водоизмещение стало на 600 тонн меньше. Бронирование – почти одинаковым, за исключением бронирования по ватерлинии, где толщина составляла только 1/3 от имевшейся на японском броненосце, но этот недостаток компенсировался тем, что крупповская цементированная броня имела более высокое качество, а также установкой скосов на палубе, которые отсутствовали на “Фудзи”. Установкой крупповской цементированной брони У. Уайту удалось заметно усилить потенциал зашиты, при этом удержавшись в рамках среднего водоизмещения и умеренной осадки. Но в то же время обеспечение этих данных, а именно осадки и водоизмещения, полностью соответствовало их назначению, так как эти корабли предназначались для службы на “Китайской станции”, т.е. на Тихом океане.

Главный кораблестроитель английского флота Уильям Уайт

Но все-таки броненосцы типа “Канопус” не считались удачным типом, так как сказывалось тонкое бронирование, которое было явно недостаточным для противодействия тяжелым снарядам. Сам У. Уайт считал, что это броненосцы 1 класса, но Первый морской лорд во время распределения бюджета 1896 года назвал эти корабли “улучшенными “Ринаунами” и первоначально “записал” их во 2-й класс броненосцев. При этом его главными доводами была слабость бронирования.

После постройки эти броненосцы показали себя очень хорошо, и во время службы они стали основой эскадры в “Китайских водах”, вплоть до их ухода в Метрополию, который имел место в 1905 году, то есть после подписания англо-японского соглашения.

По мнению У. Уайта, они не должны были иметь деревянной и медной обшивок, во избежание увеличения водоизмещения, ведь даже если она увеличивала ширину на 1 фут, то возникали бы серьезные проблемы с докованием в Гонконге. В поддержку этого довода он привел данные о том, что строившиеся японские броненосцы медной обшивки не имели.

По сравнению с “Маджестиком” на “Канопусах” высота надводного борта была на 3 фута ниже в носовой части, но на 6 дюймов больше в кормовой. Это уменьшение высоты надводного борта в носовой части не имело никакого отрицательного значения, и броненосцы типа “Канопус” были хорошими мореходными кораблями и устойчивыми орудийными платформами. Их маневренные характеристики были почти аналогичны “маджестикам”, но из-за малой осадки при той длине корпуса они имели большую длину циркуляции. Также были проблемы с управлением кораблем при движении малым ходом.

 

Устройство

В окончательно утвержденном 2 сентября 1896 года проекте “Канопус” имел следующие тактико-технические данные : водоизмещение 12950 т, длину 421 ф 6 дм, ширину 76 ф 3 дм, осадку 26 ф (наименьшая), величину водоизмещения при увеличении осадки на 1 дм 53 т. Корабли должны были иметь вооружение из 4 12-дм, 12 6-дм, 10 12-фунтовых, 6 3-фунтовых орудий и 4 торпедных аппаратов, бронирование: пояс 6 дм, переборки 10-8-6 дм (носовая), 12- 10-6 дм (кормовая), боевая рубка 12-3 дм, казематы 5 дм, башни главного калибра 8 дм, барбеты 12-6 дм, палубы 1 дм (главная), 2 дм (средняя) и 2 дм (нижняя).

Общая нагрузка включала веса: корпуса 5310 т, вооружения 1485 т, механизмов 1290 т, вертикального бронирования 1065 т, бронирование палуб 950 т, барбетов и башен 745 т, казематов 330 т, боевой рубки 80 т, общего оборудования 670 т, угля 800 т (нормальный запас), 1600 т (максимальный).

Мощности механизмов в 13500 л.с. по расчетам хватало для достижения скорости 18 узлов.

Первоначально на новых броненосцах должны были установить такое же вооружение и системы управления огнем, что и на “Маджестиках” (“Илластриес” и “Цезарь” установки В III), но из-за продолжающихся экспериментов с артиллерийским вооружением, установки В III получил только “Канопус”, остальные 4 корабля (“Глори”, “Альбион”, “Оушн”, и “Голиаф”) вооружили новыми установками В IV. На последнем корабле серии “Вендженс” стояли В V. На эти изменения пошли после того, как стало ясно, что в артиллерийских установках “маджестиков” линия подачи боезапаса, находящаяся в кормовой части башни, без препятствий через барбет ведет прямо в снарядные и зарядные погреба. Сами артиллеристы считали, что это очень опасно – снаряд, взорвавшийся в башне, мог дать форс огня, который достигнет погребов боезапаса.

На “Илластриесе” и “Цезаре”, с установками В III, эту проблему решили установкой дополнительной платформы на главной палубе, которая делила подачу боезапаса на две части. На “Глори”, “Голиафе”, “Альбионе”, и “Оушене” с установками В IV, был сделан шаг назад, перемычка отсутствовала – это было вызвано более низкой скоростью подачи боезапаса из погребов в башню. На примере “Вендженса”, можно видеть, что опасность прямого пути снаряда и заряда была осознана, в проект установки внесли изменения, повышающие безопасность системы подачи. Некоторое уменьшение скорости подачи на этом броненосце отчасти компенсировалось установкой новых башен производства фирмы “Виккерс”, которые можно было заряжать при любом угле возвышения, что заметно сказалось на усилении скорости стрельбы.

В первом варианте проекта, разработанном в мае 1896 года, вспомогательный калибр составляли 10 6-дм орудий, как на “Ринауне”, но вскоре было предложено изыскать возможность увеличить их число до 12, как на “Маджестиках”. Находившиеся на верхней палубе 6-дм орудия, располагались на высоте 19 футов над ватерлинией, а на главной палубе на высоте 12 ф 2 дм. Как и на “маджестиках”, установка 2/3 орудий вспомогательного калибра на главной палубе была слабым местом проекта из-за их низкого расположения и невозможности стрельбы в свежую погоду.

Первоначально броненосцы хотели вооружить надводными торпедными аппаратами, но во время строительства от них отказались. В отношении надводных аппаратов это стало поворотным решением, и на многие годы они исчезли из вооружения британских линкоров. Вероятно, это произошло из-за невозможности обеспечить им надежную защиту, а также из-за опасности получить серьезные повреждения у ватерлинии, если торпеда взорвется в аппарате.

Новые английские броненосцы

(Из журнала “Морской сборник” № 2 за 1897 г.)

Из числа назначенных к постройке пяти броненосцев одного класса – "Глори", "Голиаф", "Канопус", "Океан" и "Альбион" – два будут строиться на частных верфях и три остальные- в казенных адмиралтействах, причем, однако же, машины для них также будут изготовлены частными заводами. Строительные работы но корпусу и машинам новых судов распределены следующим образом: г. Лэрд заключил контракт на полную постройку "Глори", г. Пенну заказаны судовые механизмы для "Голиафа", который заложен недавно в Чатимском адмиралтействе, "Канопус", имя которого избрано и для обозначения всего класса, также заложен в первых числах января в Портсмутском адмиралтействе и должен быть снабжен машинами фирмою "Greenok Foundri С°"; гг. Хауторн и Лесли обязались, в свою очередь, построить механизмы для "Оушена", местом постройки корпуса которого назначен Девонпорт; и наконец, с фирмой "Thames Ironworks" заключен контракт на постройку корпуса, а с гг. Моделей к Фильд – машин пятого из броненосцев – "Альбион".

Уступая по водоизмещению на целые 2000 т. наибольшим броненосцам английского флота – судам класса "маджестик", новые броненосцы, кроме меньшей первоначальной стоимости, будут обладать еще и другим преимуществом – возможностью, вследствие меньшей осадки, проходить через Суэцкий канал. Главные размерения их будут следующие: длина между перпендикулярами 390 ф, наибольшая длина 41 8 ф. ширина 74 ф, углубление 26 ф, водоизмещение 1 2450 т.

В конструктивном отношении они будут сходны с судами класса "маджестик", за исключением только некоторых отступлений, обусловленных уменьшением водоизмещения; главное из этих отступлений состоит в уменьшении толщины гарвеированной брони, одевающей судовые борта на протяжении больше чем половины длины судна и имеющей приблизительно 1 8 ф в вышину. Вместо 9 д, как на "Маджестике", на новых броненосцах будет всего лишь 6-дм броня, главное же артиллерийское вооружение останется такое же: четыре 12-дм 45-тонные пушки, установленные в барбетах, и могущая, по причине своей значительной длины (35,43 калибра), давать с 850-фунтовым снарядом столь большую начальную энергию, как 33940 футо-тонн.

Вооружение это будет дополняться двенадцатью 6 дм скорострельными пушками и еще тридцатью пушками других, меньших, калибров. Кроме всего этого, будет еще по четыре подводных минных аппарата.

Судовые механизмы будут тройного расширения, причем ожидается скорость хода в 1 8 уз, вместо 1 7,4 уз., как у "Маджестика". Это увеличение быстроходности обуславливается отчасти принятием на новых броненосцах бельвилиевских водотрубных котлов. Причем небольшое сбережение в весе, приходящемся на 1 и.с., было утилизировано для увеличения полного числа этих сил. Это будут первые английские броненосцы с водотрубными котлами. Для обеспечения большей экономии в расходе угля каждый из 20 бельвилиевских котлов броненосца будет снабжен особым подогревателем питательной воды. Полная нагревательная поверхность 20 котлов составит 24155 кв.ф., площадь колосниковой решетки 1035 кв.ф. Котлы рассчитаны на давление пара в 300 фн./кв. ф., которое в паровой трубе будет понижаться до 250 фн. Ввиду такого высокого давления паровые цилиндры будут снабжены поршневыми золотниками, кроме цилиндров низкого давления, у которых будут поставлены обыкновенные двухпролетные золотники.

На постройку и вооружение новых броненосцев положен 20-месячный срок.

Что касается назначенных для этих судов имен, то все это – исторические имена, тесно и почетно связанные с различными достопамятными событиями английской морской истории. Так, по словам "Times", "Канопус" назван в честь 80-пушечного корабля, взятого в Абукирском сражении; старый "Канопус" принимал также участие в Дёквортском деле и в свое время считался наилучшим двухдечным кораблем. Имя "Голиаф" связано с сражениями Абукирским, Сент-Виниентским, у Копенгагена и другими. "Океан"- имя флагманского корабля средиземноморской эскадры лорда Коллингвуда в 1 808 году. "Глори" участвовал в победе лорда Гоу в славный день 1 июня и в деле сэра Роберта Кальдера. Наконец, корабли, носившие имя "Альбион", принимали участие в операциях войны с Соединенными Штатами, в бомбардировании Алжира, в Наваринском сражении и в Русской войне 1854 г. при бомбардировании Севастополя.

Противоминный калибр первоначально состоял из 6 12- фунтовых орудий, находившихся на верхней палубе и 12 3-фунтовых на марсе. Но во время проектирования, летом 1896 года, увеличили их число на 4 12-фунтовых орудия, которые разместили в казематах на главной палубе в носу и корме. Затем число 3-фунтовых орудий на марсах сократилось с 12 до 6.

Броненосец “Альбион". 1899 г.

(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Броненосец “Вендженс". 1902 г.

(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

В отношении бронирования, как уже упоминалось выше, это были первые британские броненосцы, получившие крупповскую цементированную броню, сопротивляемость которой оказалась на 30% больше гарвеевской. Крупповская броня сменила гарвеевскую во всех важных местах, за исключением казематов, палуб и бронирования систем подачи боезапаса. Также они стали первыми линейными кораблями, после “Дредноута” (1875 г.), имевшими вертикальное бронирование на всем протяжении борта. Продлить пояс до носа У. Уайт предложил еще в 1888 году, когда рассматривался проект “Роял Соверена”, но из-за несогласия Бюро кораблестроения, тогда пришлось усилить бронирование в средней части корпуса, ограничившись разделением на отсеки в оконечностях.

“Канопусы” стали первыми британскими броненосцами, получившими две внутренние надводные бронированные палубы. Появление дополнительной палубы было вызвано информацией об установке на французских броненосцах гаубиц, имевших при стрельбе настильную траекторию полета снарядов. Это стало известно во время проектирования “Канопусов”, и многие старые идеи У. Уайта удалось реализовать под идеей борьбы с этой опасностью. 1-дм броня имелась на главной палубе, по замыслу на ней должны были взрываться фугасные снаряды. Плоская секция на средней палубе, которая находилась ниже, имела толщину 2-дм вместо 3-дм на “Маджестике”, поэтому горизонтальное бронирование у двух серий кораблей было одинаковым.

Французские корабли так и не были вооружены гаубицами, за исключением одного, на котором проводились опыты, но практика установки двух или более бронированных палуб сохранилась на английских линейных кораблях вплоть до построенных в 1925 г. “Нельсона” и “Роднея”.

Защита кораблей тесно связана с их наступательными возможностями и скоростью хода. На “Канопусах” максимальная толщина брони пояса, барбетов, башен была меньше, по сравнению с толщиной этих элементов на “маджестиках”. Это было сделано для сохранения аналогичного вооружения и аналогичной скорости при более низком водоизмещении, но следует помнить, что некоторое сокращение толщины брони отчасти компенсировалось улучшением ее качества.

Броненосцы типа “Канопус". 1899 г.

(Наружный вид и планы палуб с указанием системы бронирования)

Из справочника “The Naval Annual, 1899’’. Изд. Т.A. Brassey. Portsmoyth. 1899.

Защита артиллерии вспомогательного калибра и общая толщина горизонтального бронирования были такими же, как на “маджестиках”, но скосы на средней палубе за поясом были тоньше на 1 дм . Новинками в бронировании “канопусов” стали: использование крупповской брони вместо гарвеевской, тонкое бронирование в носовой части, установка плоской бронированной палубы в дополнение к скосам, за бронированным поясом.

2-дм пояс в носовой части на кораблях этого типа был сразу же замечен и подвергся критике, его называли не иначе как “мягкая оконечность”. Критики считали, что он не сможет противостоять огню даже средних калибров, а сыграть свою роль только при ведении огня с больших дистанций. На самом деле его основной задачей было минимизировать разрушения в носовой части, которые были бы при полностью не забронированном баке, при попадании снарядов небольших калибров или осколков, что могло привести к затоплению оконечности и резкой потере хода. Следует отметить, что это было только частичное применение теории У. Уайта, которую он предлагал еще для броненосцев типа “Роял Соверен”. Он планировал установку пояса из плит средней толщины.

Во время строительства защита броненосцев подверглась критике. В газете “Таймс”, после нападок на сам проект и судостроителей, утверждалось, что эти корабли не более чем “броненосцы второго класса, которые налогоплательщикам будут стоить по цене первого”. В ответ на постоянные враждебные выпады, направленные против его детища, У. Уайт в одном из номеров той же газеты поместил следующий комментарий: “Внимание, которое уделяется установке 6-дм брони, постоянные дискуссии в прессе и Парламенте, постепенно перешли в критику проекта в общем.

Я не имею сомнений, что происходящее на ранних стадиях строительства кораблей получило широкое распространение и будет только нарастать. Очень важно отметить в ответ на критику, что я первым применил довольно тонкое бронирование цитадели, совмещенное с толстым бронированием нижней палубы. Я прекрасно отдаю себе отчет, что эта защита находится на нижнем пределе для решающего боя только на близких дистанциях. Но при данной толщине бронирования обеспечивается защита от 6-дм бронебойных снарядов на наиболее вероятных дистанциях боя.

Весь накопленный к настоящему времени опыт боевых действий, в том числе сражения у Ялу, показывает, что в условиях реального боя сопротивляемость брони гораздо выше, чем на испытаниях или при расстрелах бронированных конструкций, когда с небольшой дистанции наносится ряд ударов по ограниченной площади. Например, броня цитадели китайских броненосцев в 3 или 4-раза была слабее, и это при ведении огня из 12-дм орудий японских кораблей. Если рассчитать толщины бронирования при ведении огня с дистанции 25000 ярдов, то получится, что она равна 23-дм железной брони, от 16 до 18-дм обработанной стали, и от 8-дм до 14-дм брони компаунд, но и это далеко не первоклассное бронирование не было пробито и не получило серьезных повреждений. Шестидюймовое бронирование “канопусов” тем более выполнит свое предназначение”.

Броненосец “Канопус" в 1899 г. на достройке (вверху) На баке и юте одного из английских броненосцев

Когда в печати проводилось сравнение кораблей типа “Канопус” с зарубежными аналогами, Уайт сделал следующее заявление: “Адмиралтейство проводит политику размещения бронирования на кораблях, когда необходимо обеспечить надежную защиту при выделенном весе бронирования и при максимально возможной толщине бронирования. Именно по этому произошел отказ от применения тонкого бронированного пояса над главным поясом после постройки броненосцев типа “Роял Соверен”. И действительно, на “Роял Соверен” толщина бронирования пояса равнялась 18 дм против 9 дм на “Маджестике”, но второй все же защищен лучше, в особенности от обстрелов из орудий среднего калибра. Из всех кораблей, которые сравнивают с “Канопусом”, самым лучшим является “Маджестик”, но к счастью, они в бою не встретятся”.

Толщина главного бортового пояса на “Канопусах” была 6 дм. Он имел длину 196 футов высоту 14 ф и простирался между барбетами башен. Верхняя его часть находилась на уровне главной палубы, то есть в 9 футах выше ватерлинии, а нижний на 5 ф опускался ниже. 2-дм пояс тянулся в нос и заканчивался у основания тарана. Его верхняя часть была в 4 ф от ватерлинии, у ахтерштевня высота подымалась до 9 ф. Нижняя часть пояса находилась на том же уровне, что и 6-дм пояс.

 

Броненосец 1 класса “Канопус”

(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 г.” изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1899 г.)

Этот броненосец- первый представитель судов класса того же имени; он спущен в Портсмуте 13 октября 1 897 г. и принадлежит к новому классу шести броненосцев, проектированных сэром Уайтом. Три из них строятся казной, а остальные на частных эллингах по контракту. Первоначально они назывались "усовершенствованными "Ринаунами", ибо очень на них походили водоизмещением, хотя по расположению брони, артиллерии и внутреннему размещению более соответствовали свойствам броненосца "Маджестик".

Главные размерения броненосца "Канопус": длина между перпендикулярами 390 ф., длина по верхней палубе 427 ф, наибольшая ширина 74 ф, среднее углубление штевней 26 ф, водоизмещение 12950 тонн; ожидаемая скорость 1 8,5 узла, две независимые машины, с тремя вертикальными цилиндрами в общей сложности должны развить 13500 л.с. Предохранительные клапаны у котлов установлены для давления 300 фн. на кв. дюйм. Котлы водотрубные Бельвиля, числом 20 и со всеми новейшими приспособлениями; каждый котел может работать независимо от прочих. Полная вместимость угольных ям на 1900 тонн, тогда как в полном грузу броненосец будет иметь только 800 тонн угля.

Расположение брони такое же, как у судов типа "Маджестик", т.е. существует выгода комбинирования карапасной палубы крейсера с броненосной цитаделью прежних броненосцев; вертикальная броня имеет толщину от 6 до 1 2 дм. и изготовлена из стальных плит по способу Гарвея. Этой броней прикрыта машина, орудия и прочие жизненные части судна, равно как и 3-дюймовой палубной броней, простирающейся от носа до кормы. Барбеты обшиты 12-дм. гарвеированной броней. В виду уроков, преподанных сражением при Ялу, на верхней палубе не существует никаких надстроек из дерева – в виде рубок, мостиков и т.п. верхняя палуба также сплошь покрыта однодюймовой броней с заклепками заподлицо. Передняя рулевая башня, покрытая 12-дюймовыми стальными плитами, не возвышается над грушевидным барбетом, как на "Маджестике", но здесь при круглом барбете рулевая башня стоит на особенном фундаменте, где находится и проводка всех переговорных труб, и других надобных им приспособлений для управления судном.

Отличительной чертой в конструкции судов типа "Канопус'' служит таран, у которого острая оконечность помешена гораздо выше, чем было на прежних броненосцах. В настоящем случае оконечность тарана находится лишь на 7 ф 6 дм ниже грузовой ватерлинии при нормальном углублении штевней, чрез что улар может наноситься противнику как раз под самой броней.

Около 9 носовых шпангоутов образуют собой систему клеток с помощью тонких стальных переборок в расстоянии друг от друга на 3 фута. Все пространство между ними до верха заполнено пробкой, т.е. так, как это и сделано уже на броненосцах типа "Инфлексибл".

Рангоут броненосца состоит из двух стальных мачт с боевыми марсами, на которых будут установлены скорострельные орудия вместе с их зарядными ящиками. Выше марсов, на особых плошадках стоят прожекторы. Стеньги, в отличие от тех, которые имеются на судах класса "Маджестик", могут легко спускаться вниз на время боя или похода. На грот-стеньге устроен семафор для переговоров на далеком расстоянии. На верхней палубе у грот-мачты установлена стальная стрела длиной в 65 ф для спуска и подъема больших судовых шлюпок; для той же цели броненосец снабжен паровыми лебедками. У фок-мачты такая же стрела из дерева служит для подъема легких шлюпок и для погрузки угля и тяжестей. "Канопус" имеет 1 6 шлюпок, из которых три паровых. Шесть прожекторов светят с помошью трех динамо-машин. Боевые свойства "Канопус" завершаются сетевым заграждением. Два боковых киля, выступающих наружу на 3 фута, тянутся по длине корпуса судна на 240 фут.

Восемь вентиляторных машин доставляют свежий воздух во все жилые помещения судна и действуют с помощью электричества, а сверх сего имеются еще две вентиляторные паровые машинки для машинного отделения и пять для вентиляторных фанов у паровых котлов. Броненосец находился в постройке всего лишь 9 месяцев.

Броненосец “Канопус". 1899 г.

(Фрагмент носовой части с указанием бронирования) Из справочника"Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С. -Пб. 1903 г.

Артиллерия состоит: из четырех 12-дм проволочных орудий; двенадцати 6-дм скорострельных, десяти 12-фунтовых скорострельных орудий, шести 3-фуновых пушек Гочкиса, одной 12-фуновой 8-центнеровой шлюпочной пушки; одной такой же пушки для десанта на полевом станке и восьми 0,45-дм пушек Максима.

Для стрельбы минами устроены в корпусе судна 4 подводные трубы; надводных минных аппаратов нет. Для запаса имеется 14 мин Уайтхеда в 1 8 дм и 5 в 14 дм диаметром.

Родоначальник "Канопуса" состоял в числе шести призовых судов, взятых в плен англичанами в Нильском сражении. Броненосцы этого класса уступают судам класса "Маджестик" своим водоизмещением на 2000 тонн и вследствие этого, кроме меньшей первоначальной стоимости, обладают еще и другим преимуществом- возможностью, из-за меньшей осадки, проходить через Суэцкий канал. Судовые механизмы тройного расширения, и это первые английские броненосцы с водотрубными котлами.

Следует добавить, что броненосец I класса "Глори" также принадлежит, к классу "Канопус". Он был выпушен в Биркенхеде из судостроительного дока братьев Лэрд 11 марта 1899 г. Размерения его совершенно те же, что и у "Канопуса". Прежде чем "Глори" всплыл на вольную воду, его котлы и машина были уже на месте за исключением цилиндров. Котлы Бельвиля заключены в трех особенных водонепроницаемых отделениях. Рабочее давление пара в котлах будет 300 фн/кв. дм.

Боевое вооружение состоит из четырех 12-дм 46 тонных орудий, поставленных в барбетах попарно. Вес каждого снаряда таких орудий равняется 850 фн., а вес заряда составляет 148 фн. "Глори" будет готов к плаванию в сентябре 1900 года, т.е. через полгода после спуска его на воду.

Броненосец “Канопус". 1900 г. (Наружный вид и вид сверху) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L.1988.

Над всем этим бронированием находились две палубы, толщиной 1 и 2 дм. Поперечные переборки в носовой части имели толщину 12 и 10 дм и соприкасались с 6-дм поясом перед барбетом башни главного калибра. Кормовая переборка располагалась так же, но имела несколько толщину брони 12 дм.

Башни главного калибра имели толщину брони 8 дм в лобовой части и 2 дм на крыше, барбеты 12 дм вне пояса и 6 дм внутри его. Казематы вспомогательной артиллерии, устроенные для каждого орудия, защитили гарвеевской 6-дм броней в лобовой части и 2 дм с тыла. Бронирование носовой боевой рубки состояло из 12-дм гарвеевской брони, трубы коммуникаций 3 дм, кормовой боевой рубки из гарвеевской брони, толщиной 3 дм, трубы коммуникаций 3 дм.

Главная палуба над цитаделью защищалась плитами толщиной 1 дм, изготовленными из мягкой стали, средняя палуба была толщиной 2 дм, имела скосы вне цитадели и протягивалась по всей длине до поперечных переборок. Она располагалась на высоте 2 футов над ватерлинией, и её нижний конец был на уровне нижнего конца пояса, то есть при нормальном водоизмещении в 5 футах ниже ватерлинии.

На “канопусах” две трехцилиндровые машины, тройного расширения, приводили в действие два винта. Диаметры их паровых цилиндров равнялись 30, 49 и 80 дм, длина хода поршня 51 дм. Паровые машины стояли такого же типа, как и на предшествующих сериях, но они оказались более легкими и с некоторыми улучшениями в конструкции. Двадцать водотрубных котлов Бельвиля, с экономайзерами, размещались в трех котельных отделениях с топками направленными по диаметральной плоскости. Длина котельных отделений равнялась 33 (носовое и среднее) и 18 футам (кормовое), длина машиного отделения 44 футам. Восемь котлов находились в носовом котельном отделении и в среднем, в кормовом котельном отделении располагались четыре котла. Рабочее давление составило 300 ф/дм2 , которое в паровых трубах понижалось до 250 ф/дм2 .

На броненосцах английского флота во время учений. Конец 1890-х – начало 1900-х гг.

При проектировании энергетической установки для броненосцев этого типа применили водотрубные котлы вместо цилиндрических (огнетрубных). Это стало большим шагом вперед по сравнению с механизмами, которые стояли на “маджестиках”, а увеличение на “канопусах” общей мощности механизмов на 1500 л.с. было достигнуто при уменьшении веса машин и котлов.

Гребные винты имели внешнее вращение, что оказалось неудачным, они имели меньший КПД и было труднее управлять кораблем, особенно на малых скоростях или на заднем ходу. От этого на следующих сериях кораблей отказались, и в другой раз винты, вращавшиеся наружу, применили в 1906 г. на турбинном “Дредноуте”.

Как уже говорилось, “канопусы” стали первыми британскими броненосцами, получившими водотрубные котлы, в которых рост паропроизводительности был достигнут при значительном уменьшении их веса. Решение об их установке приняли во время первого обсуждения проекта в мае 1895 года, но и после этого дискуссия продолжалась, поэтому пришлось произвести всесторонние испытания и исследования. Производились даже расчеты об уровне остойчивости кораблей при уменьшении веса в нижней части корпуса.

По сравнению с восемью цилиндрическими котлами “маджестиков”, рабочее давление выросло на 40%, нагревательная поверхность на 9300 ф2 и составила 34000 ф2 , общая площадь колосниковых решеток равнялась 1050 ф2 , мощность механизмов при 110 об/мин винта планировалась в нормальных условиях 12000 л.с., при форсировании до 13500 л.с. При естественной тяге их проектная скорость должна была равняться 18 узл. или на 0,5 узла больше, чем у “маджестиков”.

На броненосцах этого типа от форсирования котлов позднее отказались, но было применено новое расположение котлов в диаметральной плоскости, что позволило упростить размещение труб. Первоначально в проект была заложена скорость 18 узлов, так же как на “Ринауне”, но вскоре её увеличили до 18,25 узлов, поэтому “Канопусы” до завершения строительства последовавших за ними “дунканов” были самыми быстроходными броненосцами королевского флота.

Так как они стали первыми броненосцами с водотрубными котлами, у них часто имело место “детская болезнь”, от которой не удалось избавиться в начале службы и которая сопровождала их “всю жизнь”. Например, на “Оушн” постоянно текли трубки конденсаторов, и от этого удалось избавиться только во время ремонта 1902-1903 годов. Позднее в 1908 году состояние его машин и котлов было таким, что пришлось производить специальное расследование. “Вендженс” также страдал от течи в трубках и неполадок в энергетической установке, поэтому экономичность его механизмов была не на высоте.

Марки на трубах броненосцев типа “Канопус”, бывшие в 1905 и 1909 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

1 Полностью снаряженный корабль, с добавлением 300 тонн угля в верхних угольных ямах, 480 тонн угля в нижних.

2 Полностью снаряженный корабль, на борту 1880 тонн угля, цистерны воды заполнены.

3 Полностью снаряженный корабль, на борту 800 тонн угля.

10 октября 1899 года на мерной линии от Рейм Хеада до Додмен Пойнта “Голиаф” совершил 30-часовой пробег. При ветре от SSW, силой 1-2 балла, и спокойном море он, совершив четыре пробега, достиг наибольшей скорости 17,67 узла. При этом машины развивали до 104,5 об/мин и до 10887 индикаторных лошадиных сил.

11 октября “Голиаф” вышел на испытания на полный ход и при четырех пробегах достиг максимальной скорости 19,45 узла при 109,8 об/мин и 13980 индикаторных лошадиных сил.

20 октября “Глори” при аналогичных испытаниях развил 107,4 об/мин, мощность 14420 индикаторных лошадиных сил и скорость 19,3 узла.

20 октября “Оушн” при ветре силой 3 бала и небольшом волнении на пяти пробегах достиг максимальной скорости 18,81 узла при 114,2 оборотах винтов и мощности 14332 л.с.

“Канопус” при 108,5 об/мин. винта, мощности машин 13763 л.с. достиг скорости 18,5 узлов, “Альбион” при 108 об/мин. винтов, мощности машин 13885 л.с. 17,8 узл, “Вендженс” при 110,7 об/мин. винта, мощности машин 13853 л.с. 18,5 узлов.

Эти броненосцы внешне заметно отличались от своих предшественников. Трубы на них были установлены в диаметральной плоскости, вместо практиковавшегося до этого расположения поперек корпуса, как на “маджестиках” и “ринаунах”. Корабли типа “Канопус” имели меньшие, чем “маджестики” размеры и меньшую осадку. Первая труба в плане была круглой, вторая овальной и большей ширины, так что, если смотреть на эти броненосцы с борта, она по размерам выглядела равной первой, с носовых и курсовых углов, то гораздо большей.

Отсутствовал открытый мостик. “Канопусы” имели по одному боевому марсу на мачте, и по одной прожекторной площадке. Антенны радиостанций на “Альбионе”, “Глори”, “Вендженсе” и “Канопусе” были установлены во время строительства. Внешние отличия кораблей типов “Канопус” и “Формидабл” от последовавших за ними “Лондона”, “Дункана”, и “Куина” были следующими:

1. Трубы установлены ближе друг к другу и ближе к середине корабля.

2. В отличие от кораблей типа “Дункан” и “Куин”, они имели закрытую батарею на верхней палубе.

Имелись и отличия между кораблями серии. Так, “Глори” имел большой колпак на дымовых трубах, “Голиаф” – легкий колпак, а его центральный обод был приподнят, а также были индивидуальные отличия в форме якорных клюзов и в носовых надстройках.

Броненосцы постоянно проходили усовершенствования и модернизации. Так, в 1899-1902 гг. на них сняли щиты 3-фунтовых орудий на марсе, установили “беспроволочный телеграф” на “Голиафе” и “Океане”, и в 1901-1902 годах на них появились высокие антенны на фок-мачте.

В период с 1903 по 1904 год английский флот отказался от викторианской окраски в пользу серой, и все “канопусы” так же перекрасили. В 1905 году на некоторых броненосцах появились марки на трубах. В период с 1905 по 1909 гг. на них установили систему централизованного управления огнем и новые дальномеры. Пост управления огнем разместили на фок-мачте на месте прожекторной площадки. В 1906-1907 годах появился большой овальный пост на “Альбионе” и “Глори”, хотя на остальных броненосцах серии эти посты были небольшими и квадратными.

На “Вендженсе” в 1906 г., как экспериментальную, установили систему управления огнем фирмы “Сименс-Мартен”. На короткое время на некоторых кораблях были установлены указатели дистанции. В 1905-1906 годах убрали марсовые 3-фунтовые орудия

Об окраске судов в разных военных флотах

(Из журнала “Морской сборник" № 11 за 1902 г.)

Как замечает журнал "Marine Review", по вопросу о наилучшем боевом цвете окраски для военных судов каждый из флотов держится своего особого мнения, которое и старается возможно лучше обосновать путем производства соответствующих опытов. Вопрос этот принадлежит к числу имеющих большое значение, так как в настоящее время, когда расстояние в 10 кабельтовых признается нормальной боевой дистанцией в сражении между двумя флотами, исход боя легко может зависеть от видимости или невидимости судов каждой стороны в начале дела.

Практичные германцы остановились в своем исследовании преимущественно на двух цветах. Один из этих цветов – синевато-серый – принят в германском флоте для всех эскадренных броненосцев и крейсеров, причем в него окрашивается сплошь все судно от клотика и до ватерлинии, с включением дымовых труб, боевых марсов, надстроек и даже пушек. В результате получается весьма красивая, нарядная и практичная окраска. Синевато-серый цвет обладает тем неоспоримым преимуществом, что окрашенные в него суда трудно различаются днем на горизонте или даже на средних расстояниях, пока не подойдут совсем уже близко, от общего цвета моря и неба, цвет этот хорошо сливается также с фоном отдаленного берега, а притом еще его трудно различить и в окружающем судно дыму.

Для броненосцев же береговой обороны и для судов, несущих внутреннюю службу, а равно и для миноносцев и истребителей, германским морским министерством, после целого ряда опытов, произведенных в Немецком море при различных условиях освещения, принят для боевой окраски коричнево-желтый цвет, более всего приближающийся издали к общему виду воды в Немецком и Балтийском морях. Опыты показали, что суда, окрашенные в этот цвет, могут подойти к неприятелю, не будучи обнаружены его электрическими прожекторами, гораздо ближе, чем суда, окрашенные в какой-либо другой цвет. Впрочем, германцы считают еще этот вопрос открытым и смотрят на сделанный выбор цветов лишь как на предварительный.

С другой стороны, французы постоянно меняют свои взгляды на этот предмет. Дет 10 или 11 назад показалось было, что они уже решили этот вопрос окончательно. Многие помнят сенсацию, которую произвело в 1 891 г. прибытие на Спитхедский рейд эскадры адмирала Жерве. Был пасмурный и шквалистый день, и к тому времени, когда ожидались французы, в море не было видно еще и следа их. Но несколько минут спустя, как бы совершенно внезапно, французская эскадра проходила уже мимо Spit Fork, чтобы затем занять свои места на рейде, около английской эскадры Канала. Это было триумфом "toile mouillee", этого таинственного желтовато-серого цвета, который смущал столь многих, пока не выяснилось, что это просто цвет мокрого полотна. Французы втихомолку производили в Шербурге опыты, окрашивая один борт судна в общепринятый тогда во всех флотах черный цвет, а другой – сперва в серый, затем в желтовато-серый и т.д., и поворачивая после этого судно кругом, чтобы определить контраст видимости этих цветов. Наконец один находчивый офицер напал на цвет "toile mouillee". Впрочем, следует заметить, что в настоящее время цвет этот уже не пользуется прежним расположением, так как обнаружилось, что он легко открывается ночью при помощи электрического прожектора, как это происходит также и с принятыми теперь в германском флоте цветами – серым и коричнево-желтым.

Что касается английского флота, то всем известно, каким образом красятся обыкновенно английские военные суда: броненосцы и крейсеры имеют черные корпусы, белые надстройки, барбеты и орудия и бледно-коричнево-желтые дымовые трубы и мачты, истребители же миноносцев и миноносцы окрашиваются сплошь в тусклый черный цвет. Это, конечно, не значит еше, что английские военные суда будут иметь такую же внешность и в военное время, но английское адмиралтейство не остановилось еще окончательно на выборе цвета окраски для военного времени. Судам английского флота приходится плавать по всему свету, при всевозможных условиях освещения, встречаемых в разных морях. В течение последних семнадцати лет было сделано по этому вопросу много разных предложений и произведены различные опыты, отчасти официальные, но больше неофициальные; да и в настоящее еще время подобные опыты ведутся на эскадре Канала.

Вопрос о военной окраске судов впервые заставил обратить на себя внимание в 1886 г., когда возник грозный призрак войны с Россией. В виду возможности открытия военных действий было предписано окрасить мобилизованные суда, с их дымовыми трубами, мачтами и корпусами, в так называемый официально-нейтральный цвет. Наиболее подходящим цветом признавался серый с некоторым красноватым оттенком, но предписание было дано в самых общих выражениях, и затем не последовало никаких указаний относительно состава подходящей краски. Результаты оказались неудовлетворительными, вследствие многочисленности оттенков серого цвета, примененных разными окрасчиками. Поэтому, говорят, было не редкость встретить три стоящие вместе на якоре судна, одно из которых было окрашено в красновато-серый цвет, другое – в синевато- серый и третье -почти в белый. А между тем все они согласовались с официальным предписанием и считались окрашенными в нейтральный цвет.

Броненосцы типа “Канопус".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06.)

(марсовые орудия с грот-мачт сняли к концу 1907 года, а с фок-мачт в 1909 году). На “Вендженс” два 3-фунтовых орудия перенесли на носовой мостик, на остальных кораблях их установили на надстройке в кормовой и носовой части.

В 1906-1907 году на броненосцах с главной палубы убрали 12-фунтовые орудия и перенесли на носовую надстройку (единственным исключением стал “Вендженс”), а носовые порты заделали. В 1905-1907 годах с мачт убрали прожектора и установили их над казематами 6-дм орудий. На всех броненосцах этого типа, за исключением “Альбиона”, прожекторы сняли: на “Канопусе” его убрали вообще, на “Голиафе”, “Оушене” и “Вендженсе” установили на новой платформе под постом управления огнем, на “Глори” сначала на топе фок-мачты, а затем в 1907 году оба прожектора перенесли на крышу каземата.

В 1907-1909 годах на всех броненосцах этого типа на шлюпочной палубе установили по 2 24-дм прожектора, в 1907-1908 годах сняли мачтовый семафор и установили новые радиоантенны, но в 1908 году изменили место установки радиоантенны на “Канопусе” – вместо гафеля её разместили на брам- стеньге.

На рейде Мальты. Конец 1890-х – начало 1900-х гг.

Слева направо броненосцы “Канопус", “Рэмиллис" и “Роял Соверен"

Броненосец “Канопус". 1917 г. (Наружный вид центральной части корпуса)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

В 1909-1910 годах, когда ввели стандартную систему марок на трубах, они появились уже на всех кораблях. 1910-1911 годах на некоторых броненосцах серии установили новые и модернизированные индикаторы указания дистанции до цели. Их установили или на марсе, или на кормовом посту управления огнем, или на платформе под носовым постом управления огнем. Они и приборы, установленные в 1905 году, использовались как экспериментальные и к 1914 году были демонтированы. В это же время на “Оушн”, “Вендженсе”, “Глори”, “Альбионе” и “Голиафе” радиоантенну убрали с гафеля и установили на брам- стеньге, по образцу “Канопуса”.

В 1912 году на “Вендженс” прожекторы, ранее находившиеся на шлюпочной палубе и над казематами, были перемещены на носовой мостик. На броненосцах оставили 6 прожекторов. В 1912-1913 годах с него сняли противоминные сети, а с остальных броненосцев серии их убрали, но позднее. В 1914 г. тяжелый рангоут начали убирать с мачт. В августе 1914 года марки на трубах закрасили.

На “Канопусе” во время операции против эскадры адмирала фон Шпее установили фальшивую третью трубу. Во время пребывания в Порт-Стенли на нем был установлен дополнительный пост управления огнем над основным, топы мачт срезали, корабль закамуфлировали, а в феврале 1915 года установили небольшую гаубицу на крыше носовой башни главного калибра. Основным ее назначением была борьба с турецкими береговыми батареями в Дарданеллах, на близких дистанциях. Её мало использовали и весной сняли. Небольшие зенитные орудия, вероятно 3-фунтовые, были установлены в конце 1915 года на “Альбионе” на кватердеке и на “Вендженсе” на крыше обеих башен.

На “Канопусе” и “Вендженсе”, прожекторы которых находились над носовым 6-дм казематом, переставили на носовой мостик. Вскоре подобные работы выполнили на “Глори” и “Оушн”. Противоторпедные сети на кораблях не устанавливались. В феврале 1915 года “Канопус” получил фор-трал. Крылья обоих мостиков были срезаны на “Канопусе”, “Оушн”, “Голиафе” и “Вендженсе”.

Дополнительные якоря установили на всех кораблях этого типа, основные якоря оставили на месте. Рангоут на кораблях в этот период был различным. Рангоут с брам- стеньгой был установлен на “Оушн” во время патрулирования Суэцкого канала в начале 1915 года. Во время Дарданелльской операции его сняли. Топы мачт на остальных кораблях срезали. На грот-мачтах не было тяжелого рангоута.

Во время боев в Дарданеллах корабли получили различный камуфляж. Борта “Канопуса” раскрасили серыми пятнами, чтобы они напоминали скопление облаков или туч. Фальшивые буруны у форштевня появились на “Оушн” и “Вендженсе”.

Английскиие броненосцы на рейде (с рисунков того времени) и вид с фор-марса на бак одного из английских броненосцев (внизу) Конец 1890-х – начало 1900-х гг.

В 1916 году на броненосцах этого типа выполнили следующие работы. На “Канопусе” 6-дм орудия с главной палубы сняли, четыре из них со щитами установили на верхней палубе. Число 12-фунтовок сократили до восьми, и все они размешались на носовой и кормовой надстройке. “Глори” был модернизирован для службы в “Северной России”, судьба 6-дм и 12- фунтовых орудий оказалась такая же, как на “Канопусе”. Противоторпедные сети установили на “Глори” – он стал последним британским линкором, на котором они стояли. В 1918 году “Вендженс” переоборудовали в плавбазу.

На момент вступления в строй броненосцы типа “Дункан” имели следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: 13182 т (нормальное), 14350 т (наибольшее), “Альбион” 13141 т (нормальное), 14322 т (наибольшее).

Размерения: длина 390 ф 3 дм (между перпендикулярами), 400 ф (по ватерлинии), 421 ф 1/2 дм (наибольшая), ширина 74 ф 5 и 1/2 дм, осадка 26 ф 2 дм (при нормальном водоизмещении), 30 ф (при наибольшем водоизмещении).

Вооружение: 4 12-дм/35 калибров орудий МК VII с боекомплектом в 80 снарядов на ствол, 12 6-дм/40 калибров, 12 12-фунтовых, 6 3-фунтовых орудий, 2-пулемета и 4 18-дм подводных торпедных аппарата, которые располагались по бортам у каждого барбета.

Бронирование: главный пояс из крупповской цементированной брони толщиной 6 дм имел длину 196 ф, носовой пояс из никелевой стали имел толщину 2 дм, носовая переборка из крупповской цементированной брони имела толщину 12 дм, кормовая переборка из крупповской цементированной брони толщину 12 дм, палубы покрывались листами из мягкой 1 и 2-дм стали и вне каземата имели скосы, башни из крупповской цементированной стали – броню толщиной 8 дм (лоб), 2 дм (крыша), казематы из гарвеевской брони 6 и 2 дм, носовая боевая рубка из гарвеевской брони 12 дм (лоб), 8 дм (комуникационная труба), кормовая боевая рубка из мягкой стали 3 дм (лоб), 3 дм ( комуникационная труба).

Механизмы: 2 трехцилиндровые тройного расширения паровые машины с проектной мощностью 13500 л.с., работавшие на 2 винта (проектная скорость 18,25 уз). 20 водотрубных котлов Бельвилля с экономайзерами и рабочим давлением 300 ф/дм2 , нагревательной поверхностью 33780 ф/дм2 , площадью колосниковой решетки 1055 ф/'дм2 . Запас топлива (уголь) 900 тонн (нормальный), 1800 т (максимальный). Расход угля 336 тонн за 24 часа на полном ходу, 52 тонны за 24 часа на 8-узловом ходу. Дальность плавания 5320 миль со скоростью 10 узлов, 2590 миль со скоростью 16 узлов.

Шлюпки: 1 56-футовая паровая, 1 40-футовая паровая, 1 40- футовая парусная, 1 40-футовый рабочий паровой катер, 2 34-футовых куттера, 1 30-футовая гичка 1 32-футовый вельбот, 1 27-футовый вельбот,1 28-футовая и 1 24- футовая гички, 2 16-футовых джинги, 1 14-футовый бальзовый спасательный плот.

Якоря: системы Мартина. Прожекторы: 6 24 дм (по два на каждом мостике и по одному на каждой мачте).

Радиостанция: первоначально “Тип I”, позднее “Тип II”.

Экипаж: на момент вступления в строй 682 человека по штату мирного времени, 737 на “Голиафе” в 1904 г., 752 в 1904 г. на “Альбионе” как флагманском корабле, 739 на “Голиафе” в 1908 г., 400 на “Вендженсе” в 1912 г. как на мореходном учебном корабле, 371 на “Альбионе” как на корабле охранения порта.

Стоимость: “Канопус” 866516 фунтов стерлингов плюс стоимость артиллерии 54800 фунтов стерлингов, “Голиаф” 866006 фунтов стерлингов плюс стоимость артиллерии 54800 фунтов стерлингов, “Оушн” 883778 фунтов стерлингов плюс стоимость артиллерии 54800 фунтов стерлингов, “Альбион” 858745 фунтов стерлингов плюс стоимость артиллерии 54800 фунтов стерлингов, “Глори” 841014 фунтов стерлингов плюс стоимость артиллерии 54800 фунтов стерлингов, “Вендженс” 836417 фунтов стерлингов плюс стоимость артиллерии 55000 фунтов стерлингов.

Броненосец “Голиаф" на Спитхэдском рейде (вверху) и английская броненосная эскадра в походе.

 

Служба

“Канопус”.

Построен на Портсмутской верфи. Заложен 4 января 1897 года, спущен на воду 12 октября 1897 года. После спуска по расчетам на 18 октября 1897 года имел спусковой вес корпуса 4433 т, продольную деформацию на длине 336 футов 1/8 дм, поперечную 0 дм. Вошел в состав флота 5 декабря 1899 года и сразу же ушел на Средиземное море. В составе Средиземноморского флота находился до апреля 1903 года. С декабря 1900 по июнь 1901 года броненосец прошел ремонт на Мальте. 25 апреля 1903 года выведен в резерв в Портсмуте, где находился до мая 1905 года. С мая 1903 по июнь 1904 года прошел капитальный ремонт на верфи “Кэммель Лейрд” в Биркенхеде.

5 августа 1904 года “Канопус” столкнулся с броненосцем “Барфлер”. Происшествие имело место во время маневров у бухты Маунтс. Повреждения оказались незначительными. 9 мая 1905 года он вновь вошел в состав флота, и планировалось, что “Канопус” заменит “Центурион” на Китайской станции, но корабль отозвали назад из Коломбо в июне 1905 года, после подписания договора с Японией морские силы в этом районе были сокращены. Затем с момента возвращения и до января 1906 года “Канопус” входил в состав Атлантического флота, с января 1906 года по март 1907 года находился в составе Флота канала (ранее флот Метрополии), а 10 марта вошел в состав Портсмутского дивизиона, вновь сформированного в январе 1907 года. В этом соединении “Канопус” находился до апреля 1908 года. С ноября 1907 по апрель 1908 года он прошел ремонт в Портсмуте и 28 апреля броненосец зачислили в состав Средиземноморского флота. В этом соединении он находился до декабря 1909 года. В декабре 1909 года броненосец вошел в состав 4 дивизиона резервного флота Метрополии, базировавшегося в Норе. С июля 1911 года по апрель 1912 года прошел ремонт в Чатаме. В составе этого соединения он пребывал до августа 1914 года.

После начала войны “Канопус” зачислили в состав флота Канала в 8 бригаду линкоров. За время службы во флоте Канала броненосец числился в 7 и 8 бригадах линкоров. 21 августа “Канопус” прибыл в Капо Верде для поддержки находившегося там крейсерского соединения и действовал в этом районе у Канарских островов до сентября, после чего исполнял обязанности сторожевого корабля в Сан-Винсенте, но потом был отправлен на Южно-Американскую станцию, где служил в качестве сторожевого корабля у Риф-Аброльяс и для поддержки эскадры адмирала Крэдока. “Канопус” прибыл к Риф-Аброльяс 21 сентября 1914 г. Там в составе Южно-Американской станции находился до января 1915 года. До декабря 1914 года “Канопус” участвовал в операциях против эскадры адмирала М. Шпее. 7 октября на броненосце был получен приказ идти на Фолклендские острова, для присоединения к эскадре адмирала Крэдока, куда он прибыл 18 октября.

Броненосец “Канопус” выходит на учения (вверху), во время стрельб в 1904 г. и в Дарданеллах в 1914 г.

Из-за небольшой скорости броненосец использовался только для сопровождения торговых судов и не принял участия в сражении у Коронеля, в котором погиб адмирал Крэдок и была уничтожена большая часть его эскадры. 12 ноября он вернулся на Фолклендские острова и в Порт-Стэнли использовался в качестве сторожевого корабля, а обе его башни главного калибра были направлены на вход в порт. Также орудия могли вести огнь и по сухопутным подступам к порту с юго-востока. В Порт-Стэнли создали наблюдательные посты, которые по телефонам были связаны с кораблем, поэтому “Канопус” мог сразу же открыть огонь по приближающимся кораблям. Верхушки его мачт укоротили и броненосец закамуфлировали под окружающую местность. Несколько 12-фунтовых орудий были сняты с корабля для усиления береговой обороны, на сушу также отправили 70 морских пехотинцев.

Утром 8 декабря “Канопус” открыл огонь по приближавшейся немецкой эскадре (фактически огонь был открыт по броненосному крейсеру “Гнейзенау” и легкому крейсеру “Нюрнберг”), но немецкие корабли повернули на обратный курс, чтобы побыстрее выйти из зоны действия огня его 12-дм орудий. И все же кораблю удалось добиться одного попадания снарядом главного калибра в кормовую трубу “Гнейзенау”. Снаряд был учебный, он угодил во вражеский крейсер, срикошетировав от воды, и особых повреждений не принес.

Вот как описывает этот эпизод один из исследователей этого боя: “Накануне вечером было приказано приготовиться к артиллерийскому учению, намеченному на утро. Чтобы опередить своих “смертельных врагов” из носовой башни, расчет кормовой ночью втихомолку зарядил орудия практическими снарядами. Утром у них не осталось времени заменить снаряды на боевые. Результат этого нарушения дисциплины оказался любопытным. “Гнейзенау” находился за пределами дальности стрельбы, и боевые снаряды из носовой башни взорвались при падении в воду недолетами. Зато практические снаряды кормовой башни срикошетировали, и один из них все же попал”. (Бенетт Д. Морские битвы первой мировой. – Екатеринбург “Иноземье”; 1996.).

“Канопус” ушел с Фольклендов только 18 декабря для несения службы у Риф-Аброльяс. Это было вызвано реорганизацией Королевского флота после сражения у Фолклендских островов.

После перехода на Средиземное море в феврале 1915 года “Канопус” начал принимать участие в Дарданелльской операции. 2 марта 1915 года он принимает участие во второй атаке на внешние форты и получил несколько попаданий, в результате чего был сброшен марс с грот-мачты, появилась пробоина в трубе и оказалась повреждена кают-компания.

“Канопус” в Дарданелльском проливе. 1914 г.

Принимал он участие в демонстративных действиях 4 марта у побережья Эгейского моря, 8 марта прикрывал обстрел фортов линкором “Куин Элизабет”, с 10 по 12 марта обеспечивал траления минного заграждения у Кефеса,18 марта участвовал в атаке на форты в Узкостях, по ее завершении вместе с крейсером “Тэлбот” спасал поврежденный линейный крейсер “Инфлексибл”. Он буксировал его кормой вперед, ибо из-за полученных повреждений “Инфлексибл” не мог двигаться вперед носом. Затем “Канопус” участвовал в сопровождении конвоев в Египет, 25 апреля в демонстративной атаке на Бейрут, во время главной высадки. 23 мая “вытащил” под сильным артиллерийским огнем от Габа Тепе поврежденный “Альбион” и помог сесть ему на мель вне зоны турецкого огня.

В мае-июне 1915 года “Канопус” ушел на ремонт на Мальту.

В январе 1916 года после эвакуации войск с Галиполли “Канопус” вошел в состав Восточно-Средиземноморской эскадры. В составе этого соединения он находился до апреля 1916 года. 28 апреля 1916 года он прибыл в Плимут, и вскоре его вывели в резерв в Чатаме, а экипаж перевели на противолодочные корабли. В 1916 году на нем выполнили небольшой ремонт. С февраля 1918 года он использовался как плавказарма. В Чатаме броненосец простоял до апреля 1919 года, то есть до момента, когда его поместили в “продажный” список кораблей, находившихся в Чатаме. 18 февраля 1920 года “Канопус” продали фирме “Стэнли Шипсбреакинг К°” за 35500 фунтов стерлингов и 26 февраля 1920 года привели в Довер для разделки на металл.

“Оушн” (“Океан”).

Построен на Девонпортской верфи. Заложен 15 декабря 1897 года, спущен на воду 5 июля 1898 года. Вошел в состав флота 20 февраля 1900 года и практически сразу же ушел в Средиземное море. В составе Средиземноморского флота он находился до января 1901 года, затем был направлен в Китай, где в это время имело место “Боксерское восстание”. На этом театре корабль оставался до июня 1905 года.

В сентябре 1902 года “Оушн” попал в тайфун, на нем была сорвана одна секция сетевого заграждения и потерян катер. В 1902-1903 годах он прошел ремонт и после подписания англо-японского соглашения его отправили в Метрополию. До января 1906 года броненосец находился в резерве в Чатаме. 2 января 1906 года “Оушн” вернули в состав действующего флота и включили во флот Канала (ранее флот Метрополии). В составе этого соединения он находился до апреля 1908 года. Прошел два ремонта в Чатаме, в январе-марте 1907 года и апреле-июне 1908 года. 2 июня 1908 года его перевели на Средиземное море, где он находился до 1910 года. В 1908-1909 году прошел ремонт на Мальте.

16 февраля 1910 года “Оушн” зачислен в состав 4 дивизии, флота Метрополии, сформированного в январе 1907 года, где находился до августа 1914 года. В 1910 году ив 1911-1912 годах прошел ремонты в Чатаме.

После начала войны “Оушн” вошел в состав 8 бригады линкоров флота Канала. С 21 августа по сентябрь 1914 года использовался в качестве корабля обороны в Куинстауне, а в случае необходимости должен был оказывать помощь крейсерам в этом районе. Затем вместе с “Голиафом” ушел на Восточно-Индийскую станцию для поддержки крейсеров и охранения конвоев, на случай весьма вероятной атаки кораблей эскадры М. Шпее. Там он сменил “Альбион” и патрулировал в районе Капо Верде-Канарские острова, но вскоре его отправили в Восточную Индию.

“Оушн” прибыл в Аден в октябре 1914 года. В этом месяце броненосец сопровождал конвои с индийскими войсками в Бахрейн. Корабль часто можно было видеть в Персидском заливе и в Суэцком канале. В октябре-декабре 1914 года “Оушн” стал флагманским кораблем соединения, поддерживающего операции у Басры. В это соединение входили “Оушн”, “Эспигаль”, “Один” и “Дельхауз”. В декабре 1914 года броненосец находился в Суэце и принимал участие в обороне канала и отражении турецкой атаки 3-4 февраля 1915 года. В конце февраля “Оушн” отправили в Дарданеллы.

1 марта 1915 года, когда броненосец принимал участие в бомбардировке внешних фортов у входа в пролив, он получил попадание снарядом с подвижной батареи, которые оказались незначительными.

4 марта корабль участвовал в высадке десанта у Седд Эль Бахр.

Броненосец "Оушн" в 1904 г. (вверху), во время прохождения Суэцкого канала в 1915 г. и перед гибелью 8 марта 1915 г.

8 марта 1915 года турецкий минный заградитель “Нушрет” (по другим данным, его название читается как “Нусрет”) выставил 26 мин в бухте Эрен-Кёй. 18 марта англо-французская эскадра начала форсирование пролива. На этом минном заграждении подорвались и погибли французский броненосец “Буве” и английские “Иррезистибл” и “Оушн, и был повреждены французский броненосец “Голуа” и английский линейный крейсер “Инфлексибл”. В 16 ч 55 мин подорвался “Иррезистибл”, к нему на помощь пошел “Оушн”.

Какое-то время он пытался буксировать его, находясь под огнем турецких береговых батарей. Но через некоторое время поврежденный броненосец был брошен в 50 кабельтовых от форта Румели. В 18 ч 05 мин “Оушн”, который отходил под сильным турецким огнем, подорвался на мине. Взрыв прогремел у правого борта, затопило кормовые отсеки, а руль заклинило в положении “лево на борт”. Вода поступала в румпельное отделение и помещение рулевой машины, восстановить управление кораблем не удалось. Было проведено контрзатопление, но и оно результатов не дало. Крен на правый борт вырос до 15°.

Вскоре положение корабля стало критическим, и командир броненосца принял решение прекратить борьбу за живучесть и покинуть корабль. Экипаж под турецким артогнем перебрался на эсминцы “Джед”, “Коли” и “Челмер”. Покинутый броненосец, сопровождаемый эсминцем “Джед”, медленно дрейфовал по течению. Когда наступила темнота, его командир, видя неизбежность гибели “Оушена”, принял решение идти в базу.

Тем временем командиры покинутых броненосцев доложили о произошедшем адмиралу и отправились обратно в пролив, захватив с собой группу эсминцев и тральщиков. Но найти броненосцы им не удалось. По турецким данным, “Оушн” затонул около 22 ч 30 мин в бухте Морто.

“Глори”.

Построен на верфи “Кэммель Лейрд”. Заложен 1 декабря 1896 года, спущен на воду 11 марта 1899 года. На момент его спуска было установлено все бронирование, смонтированы почти все механизмы, мачты, отсутствовали только трубы. 1 ноября 1900 года “Глори” вошел в состав флота в Портсмуте и предназначался для службы на Китайской станции, куда ушел 24 ноября. 17 апреля 1901 года он столкнулся на рейде Вузунг с броненосцем “Центурион”. “Глори” повреждений не получил.

Броненосец “Глори” в 1900 г. в Китае (вверху) Английские броненосцы во время шторма.

(С рисунка того времени)

В 1901-1902 году проходил ремонт в Гонконге. Отозван со станции в Метрополию в июле 1905 года и 22 июля ушел из Гонконга. 2 октября 1905 года “Глори” вывели в резерв в Портсмуте, но уже 24 октября, имея полный экипаж, он был зачислен в состав флота Канала (бывшего флота Метрополии). “Глори” входил в это соединение до 31 октября 1906 года, когда был выведен в резерв в Портсмуте, где находился до января 1907 года. До сентября 1907 года входил в портсмутский дивизион вновь сформированного флота Метрополии. С марта по сентябрь прошел ремонт на портсмутской верфи. 18 сентября в Портсмуте зачислен в состав Средиземноморского флота. В 1909 году возвращен в Метрополию и выведен в резерв в Портсмуте. Но вскоре броненосец был зачислен в состав 4 дивизии Флота Метрополии с базированием на Нор. Там “Глори” прослужил до августа 1914 года.

После начала войны броненосец зачислили в состав флота Канала, и уже 5 августа он отправляется в Галифакс, для выполнения обязанностей сторожевого корабля в этом порту и для поддержки крейсеров на Североамериканской и Западноиндийской станции. В октябре 1914 года сопровождал канадские войсковые конвои. В мае 1915 года “Глори” отправили в Дарданеллы, и он вошел в состав дарданелльской эскадры в июне 1915 года. Служил на этом театре военных действий до декабря 1915 года, затем вместе с “Корнуоллисом” находился в составе патруля Суэцкого канала. В составе этого соединения служил в период с 4 января по апрель 1916 года, то есть до того момента, когда был получен приказ о возвращении в Метрополию. В апреле-июле 1916 года прошел ремонт в Портсмуте.

Когда 1 августа 1916 года “Глори” возвратили в состав действующего флота, на нем был поднят контр-адмиральский флаг, броненосец стал флагманом британской эскадры в “Северной России”. Английские корабли базировались на Архангельск (Романов-на-Мурмане), их задачей было обеспечение доставки грузов для сражающейся русской армии. В начале 1917 года в соединение входили “Глори” (флагман), “Виндиктив” и 6 тральщиков из бывших рыболовных траулеров. С августа 1916 по сентябрь 1919 года служил в составе эскадры в “Северной России” затем вернулся в метрополию по завершении кампании. 1 ноября 1919 года в Ширнессе на нем начался текущий ремонт. “Глори” вместе с “Цезарем” стали последними английскими додредноутами, которые несли службу вне вод Метрополии.

До мая 1920 года он находился в Ширнессе, 1 мая перешел в Розайт, где служил в качестве брандвахты до сентября 1921 года. 17 сентября 1921 года “Глори” исключили из списков флота, 19 декабря 1922 года продали фирме “Грантон Шипсбреакинг К°” для разделки на металл.

“Вендженс”.

Заложен 23 августа 1898 г. на заводе Викерса в г. Барроу. Спущен на воду 25 июля 1899 года, но достроечные работы затянулись из-за повреждений, полученных при постановке в достроечный док. Вошел в состав флота 8 апреля 1902 года. “Вендженс” стал первым британским линкором, который был полностью построен, вооружен и снабжен энергетической установкой, изготовленной на одной верфи.

До июля 1903 года проходил службу на Средиземном море, затем был отправлен в “Китайские воды” на смену “Голиафу”. На Китайской станции находился до июня 1905 года. В 1903-1904 годах прошел ремонт в Гонконге. 1 июня 1905 года “Вендженс” отозвали в воды Метрополии. 23 августа 1905 года, после прихода в Англию, выведен в резерв в Девонпорте. В резерве находился до мая 1906 года. В 1905-1906 годах прошел текущий ремонт. 15 мая 1906 года возвращен в действующий флот, с назначением в состав флота Канала. Служба в этом соединении завершилась в мае 1908 года. 6 мая 1908 года “Вендженс” переведен в состав флота Метрополии, в этом подразделении он находился до августа 1914 года.

13 июня 1908 года он столкнулся с пароходом “Бегор Хеад”. На броненосце пострадала только обшивка и сетевое заграждение. 28 января 1908 года броненосец сел на мель в устье Темзы, но все обошлось без повреждений. В апреле 1909 года переведен в Чатем для использования в качестве учебного корабля при артиллерийской школе. 29 ноября 1910 года в тумане “Вендженс” столкнулся с пароходом “Битер”, повредив при этом сетевое заграждение.

Броненосец “Вендженс” в 1905 г. в Китае. Слева, на заднем плане, виден германский броненосный крейсер “Бисмарк"

Броненосец “Вендженс" в доке. 1915 г.

В январе 1913 года его перевели в Нор, для использования в качестве учебно-артиллерийского корабля, с августа по ноябрь 1914 года находился в составе флота Канала, 15 августа вошел в состав 7-й дивизии линкоров, сменив “Принс Георг” на посту флагманского корабля. “Вендженс” 25 августа принимает участие в перевозке Плимутского батальона Морской пехоты для оккупации Остенде. В начале ноября переведен в Египет, для использования в качестве сторожевого корабля в Александрии, сменил там крейсера “Блек Принс” и “Уорриор”.

До конца ноября он находился в Египте, затем переходит в район Капо Верде-Канарские острова на смену “Альбиону”. Там он должен был поддерживать крейсера и, кроме этого, выполнять функции сторожевого корабля в Сент-Винсенте. В этом районе корабль находился до января 1915 года.

Когда он 22 января начал переход к новому месту службы, то на корабле был поднят флаг младшего флагмана.

Прибыл “Вендженс” в Дарданеллы в феврале 1915 года и оставался там до июля 1915 года. 18-19 февраля, когда он участвовал в бомбардировке внешних фортов, на нем ответным огнем был поврежден рангоут и такелаж. В течение февраля-марта броненосец принимал участие в бомбардировке фортов в узкостях и первых высадках десанта. “Вендженс” участвовал и в главной атаке на форты в узкостях пролива, которая имела место 18 марта. 25 апреля он поддерживал главную высадку в Хелласе (район бухты Морто) и помог 19 мая отразить турецкую атаку на австралийско-новозеланские войска. 25 мая “Вендженс” атаковала вражеская подводная лодка. В июле 1915 года броненосец вернулся в Англию для ремонта котлов, который проходил с июля по декабрь в Девонпорте.

В декабре 1915 года получил приказ следовать в Восточную Африку для участия в боевых действиях против Дар Ес Салаама и 30 декабря из Девонпорта вышел к месту назначения. В 1916 году броненосец принял участие в операциях против Дар Ес Салаама и его захвате. До февраля 1917 года он проходил службу в Восточной Африке и у мыса Доброй Надежды, после чего был возвращен в Метрополию и сразу же исключен из списков флота в связи с предполагавшимся его использованием в качестве опытового корабля. С февраля по апрель на броненосце проводились исследования, связанные с обеспечением безопасности погребов боезапаса.

В 1918 году полностью разоруженный “Вендженс” использовался в качестве плавучего склада боезапаса. 9 июля 1920 года был помещен в “продажный список” кораблей девонпортской военно-морской базы, 1 декабря 1921 года продан компании “Стенли Шипсбреакинг К°”. 27 декабря началась его буксировка в Довер. 29 декабря во время нахождения корпуса в Ла-Манше тросы порвались, и пришлось вызывать французские буксиры, которые и отвели корабль в Шербур. До Довера броненосец добрался только 9 января 1922 года, после чего началась его разборка на металл.

“Голиаф”.

Построен на Чатемской верфи. Заложен 4 января 1897 года, спущен на воду 23 марта 1898 года. На момент спуска 23 марта 1898 года имел вес корпуса 5735 тонн, его продольный изгиб при спуске составил на длине 320 футов 3/32 дм, поперечный при длине 64 фута 1/16 дм, а весовые нагрузки распределились следующим образом: люди, спусковое устройство, балласт и т.п. 100 т, внутренние подкрепления 80 т, спусковые салазки 60 т, механизмы 25 т, бронирование 10 т. Достраивался в Ширнессе. 27 марта 1900 года после вступления в строй ушел для службы на “Китайской станции”, где находился до июля 1903 года. С сентября 1901 по апрель 1902 года прошел ремонт в Гонконге. 9 октября выведен в резерв в Чатеме, где находился до мая 1905 года. С января по июль 1904 года прошел ремонт на верфи “Палмерса” в Тьюне, после чего принимал участие в маневрах 1904 года.

Броненосец “Голиаф” в Чатаме. 1900 г. (вверху) Английские броненосцы в Дарданеллах ведут обстрел турецких береговых батарей.

(С рисунка того времени)

9 мая 1905 года вновь вошел в состав флота. “Голиаф” должен был сменить “Оушн” на “Китайской станции”, но во время пребывания в Коломбо его вернули, и он вошел в состав Средиземноморского флота, где он находился до января 1906 года. В январе-марте 1906 года переведен в состав флота Канала, ранее известного как флот Метрополии. 15 марта вошел в состав портсмутского дивизиона вновь сформированного флота Метрополии. С августа 1907 года по март 1907 года находился на ремонте в Портсмуте, с марта 1907 года по апрель 1909 года в составе Средиземноморского флота. 20 апреля 1909 года он прибыл в Портсмут и 22 апреля был зачислен в состав 4-й дивизии флота Метрополии с базированием на Нор. В Чатеме в 1910-1911 годах он прошел ремонт. В этом соединении “Голиаф” находился до августа 1914 года.

С началом войны броненосец принимал участие в перевозке Плимутского батальона морской пехоты для оккупации Остенде. 20 сентября был отправлен на Восточно-индийскую станцию для прикрытия крейсеров и сопровождения конвоев. До октября 1914 года “Голиаф” сопровождал конвои с индийскими войсками в Персидский залив и немецкую Восточную Африку. Участвовал в попытках уничтожения заблокированного на реке Руфиджи немецкого крейсера “Кенигсберг”, 28 и 30 ноября участвовал в обстреле Дар эс Салаама. Шлюпки броненосца с десантными командами были использованы для уничтожения портовых сооружений и судов в гавани. С декабря 1914 по февраль 1915 года прошел ремонт в Симонстауне. 25 февраля на “Голиафе” поднял флаг вице-адмирал Кинг-Хэлл. В течение марта корабль продолжал участвовать в дальнейших операциях против “Кенигсберга”. 25 марта на броненосце был получен приказ следовать к Дарданеллам, и адмиральский флаг перенесли на крейсер “Гиацинт”. 1 апреля “Голиаф”, выполняя приказ, вышел в море.

На новом театре военных действий он прослужил до мая 1915 года. 25 апреля броненосец принимал участие в поддержке высадки десанта на пляже “Y”, а затем 26-го прикрывал его эвакуацию. 25 апреля он получил незначительные повреждения от вражеского артогня. В этот же день поддерживал армейские части во время первой битвы у Критии. 2 мая “Голиаф” получил повреждения от огня вражеской береговой батареи.

15 мая 1915 года оказался последним днем в судьбе этого корабля. “Голиаф” был потоплен турецким миноносцем “Муавенет-и-Милет”. На нем погибли 750 человек. Атака произошла туманной ночью. В это время корабль находился в бухте Морто, выполняя задачу по поддержке французских войск в Керевес Дере. Его поразили две торпеды, первая рядом с носовой башней, вторая у первой трубы. “Голиаф” получил больший крен на левый борт и уже почти лежал на борту, когда в него попала третья торпеда, в районе кормовой башни. Он перевернулся и затонул с дифферентом на нос. Это произошло гораздо быстрее, чем многие моряки смогли подняться на верхнюю палубу.

Когда турецкий эсминец после первого торпедного попадания обнаружили, его обстреляли, но “Муавенет-и-Милет” безнаказанно исчез в темноте.

Вот что пишет об этой атаке в своем дневнике командовавший миноносцем германский офицер капитан-лейтенант Фирле: “Между 19 ч и 19 ч 30 мин прошли минные заграждения. Эскадренный миноносец довольно плохо слушался руля, идя по течению, носовой руль находился слишком высоко. Видимость была достаточная, чтобы видеть буи, но было еще слишком светло и ясно в отношении идущих с моря кораблей.

Английские броненосцы в походе

В 19 ч 40 мин стали на якорь в бухте Зуандере вне заграждений. Во время постановки на якорь в Дарданеллы вошел линейный корабль и встал на якорь перед бухтой Морто. В 20 ч – темно, канун новолуния, небо частично покрыто облаками, обычная ночь, над водой – сероватый туман.

С 20 ч 20 мин до 23 ч 30 мин английские корабли, стоящие на якоре перед бухтой Морто, стреляют по сухопутным позициям и освещают их прожекторами, иногда ракетами. Решаю предпринять атаку после полуночи, рассчитывая в первую очередь на вероятное ослабление бдительности на кораблях, в частности на дозорных эскадренных миноносцах, вызванное утомлением после обстрела.

13 мая 1915 г. в 12 ч 30 мин снялись с якоря, последовали малым ходом (8 узлов) возможно ближе к высокому европейскому берегу; вскоре заметили справа перед собой очертания корабля.

12 ч 45 мин. Слева на крамболе в 600-800 м контркурсом проходит дивизион неприятельских эскадренных миноносцев, не заметивший нас.

1 ч. Справа по носу 2 больших корабля, стоящих на якоре в кильватерной колонне перед бухтой Морто, наискось от мыса Эски-Хиссарлик. Хорошо видно, что это линейные корабли. Держусь по-прежнему вплотную к берегу. На берегу сильный пулеметный огонь из доходящих до самой воды окопов, случайные пули залетают на палубу.

1 ч 10 мин. Почти у самого мыса Хиссарлика поворачиваю на 10° влево на фарватер, чтобы отойти на дальность торпедного выстрела, продолжая следовать малым ходом. Аппараты – на правый борт, офицеры выходят на палубу, вентиляторы не работают.

1 ч 13 мин. Головной корабль с расстояния в 100 м делает опознавательные «О» Ратьером. «Муавенет» отвечает тоже «О». Корабль повторяет, «Муавенет» тоже. Ревуном даю сигнал о выпуске торпед.

1 ч 15 мин. Корабль запрашивает в третий раз; в тот же момент стреляем из носового торпедного аппарата, вскоре затем – из среднего и кормового.

Три отчетливых сильных взрыва; следы торпед идут к мостику, задней кромке трубы и кормовой части. Корабль после первого же попадания ложится на правый борт, окутанный густыми черными облаками, у грот-мачты вырывается красное пламя. Не слышно криков. На концевом корабле тоже все тихо.

После второго выстрела поворачиваю круто к берегу, имея руль лево на борту и дав полный ход, чтобы укрыться от обнаружения и избежать неизвестных минных заграждений против бухты Домус-Дерези. Неприятельские эскадренные миноносцы нас не заметили. За кормой, на месте происшествия, свет прожекторов многочисленных кораблей.

2 ч. Пришел в бухту Зуандере; держась на месте, сообщил береговым батареям и прожекторам об удавшейся атаке. Радио командующего флотом: “Английский линейный корабль потоплен 3 торпедами в бухте Морто. Фирле”. Ввиду того что “Муавенет” до сих пор не был замечен неприятелем, я решил остаться в бухте Зуандере, перед минными заграждениями.

3 ч 30 мин. Справа замечены неприятельские эскадренные миноносцы на азиатской стороне, против бухты Кефес. Форты Дарданос и Интеле открывают огонь. Желая во что бы то ни стало скрыть от неприятеля направление фарватера, которым “Муавенет” пользуется для прохода минных заграждений, и стремясь по возможности оставить противника в неведении относительно способов атаки, я решил пройти район минных заграждений до бухты Авузла, в которой мог стоять совершенно незамеченным неприятелем, кроме того, тем самым я давал возможность фортам европейской стороны стрелять.

На одном из английских броненосцев во время шторма

3 ч 50 мин. На якоре в бухте Авузла.

4 ч 45 мин. Снялся с якоря, прошел последнюю часть минных заграждений.

5 ч. На якоре у Чанака.

10 ч 15 мин. “Муавенет” получает радио от Сушона “Хорошо выполнено”.

Потопленным кораблем был английский корабль “Голиаф”. На нем погибли командир и 570 офицеров и матросов.

“Альбион”.

Строился на верфи “Тэмз Айрон Воркс” в Блеквалле. Заложен 3 декабря 1896 года. 21 июня 1898 года спущен на воду. После церемонии спуска на воду, во время которой крестной матерью была герцогиня Йоркская, корабль сошел на воду, при этом образовалась большая волна, которая обрушилась на то место, где стояло около 200 человек и смыла 34 из них, большей частью женщин и детей.

Достроечные работы шли медленно, запаздывала часть главной механической установки, у фирмы- поставщика паровой машины были финансовые проблемы. Испытания корабля начались в конце 1900 года, они шли очень трудно, броненосец преследовали аварии и неисправности механизмов и орудий. 25 июня 1901 года “Альбион” вошел в состав флота. Это произошло в Чатеме.

Первой задачей нового корабля стал поход в Китай на смену броненосцу “Барфлер”. 9 сентября 1901 года на “Альбионе”, находившемся в Гонконге, поднял флаг 2-й (младший) флагман. До этого он развевался на “Барфлере”. Служба в китайских водах проходила до июня 1905 года. Броненосец прошел ремонты в Гонконге в 1902 и 1905 годах.

После возвращения в Метрополию в июне 1905 года и до апреля 1906 года броненосец находился в составе флота Канала. 26 сентября 1905 года произошло его столкновение в Лервике с “Дунканом”. “Альбион” повреждений не получил. 3 апреля 1906 года его вывели в резерв в Чатеме, где он стоял до февраля 1907 года. В 1906 году прошел ремонт. 25 февраля 1907 года броненосец прибыл в Портсмут для возвращения в состав действующего флота и зачислен в состав Атлантического флота. В 1908-1909 годах “Альбион” прошел ремонты на Мальте и в Гибралтаре. 25 августа 1909 года корабль зачислили в состав 4-й дивизии флота Метрополии с базированием на Нор. В 1912 году он проходит очередной ремонт в Чатаме. В составе этого соединения он находился до августа 1914 года.

После начала войны находится в составе флота Канала. 15 августа 1914 года 7-я и 8-я дивизии линкоров были объединены, после того как 4 броненосца типа “Маджестик” передали для исполнения обязанностей сторожевых кораблей. До этого они числились в составе “старой” 7-й дивизии. “Альбион” стал 2-м флагманским кораблем “новой” 7-й дивизии. Но вскоре было принято решение о придании броненосцев крейсерским соединениям, действующим в Атлантике – в адмиралтействе опасались прорыва в океан немецких тяжелых кораблей.

Этапы гибели “Маджестика” – головного корабля серии броненосцев, предшествующей “канопусам”. Дарданеллы, 27 мая 1915 г.

В период с 5 по 21 августа из состава 7-й дивизии были выделены для этой цели “Альбион”, “Канопус”, “Глори” и “Оушн”. Их отправили соответственно в район мыса Сант Винсент-Финистерре, островов Капо Верде-Галифакс и Куинстаун.

“Голиаф” и “Вендженс” оставались в составе 7-й дивизии до сентября и ноября соответственно. “Альбион” 21 августа прибыл в Гибралтар, где использовался в качестве сторожевого корабля. Вторым его заданием стала поддержка крейсеров в районе Сент-Винсент-Финистерре. 3 сентября “Альбион” сменил “Канопус” в районе Капо Верде-Канарские острова. С октября 1914 года по январь 1915 года он выполнял на станции у мыса Доброй Надежды в Уаилфич Бей функции сторожевого корабля. В декабре 1914- январе 1915 года участвовал в операциях против вражеских войск в немецкой западной Африке. В январе 1915 года переведен в Дарданеллы, на этом театре броненосец оставался до октября 1915 года. Он принимал участие в бомбардировке фортов 18-19 февраля, 26 февраля вместе с “Маджестиком” и “Триумфом” произвел первую атаку на внутренние форты. Эти три корабля стали первыми линейными кораблями, вошедшими в пролив во время Дарданелльской кампании.

“Альбион” поддерживал первые высадки в феврале и начале марта. 1 марта он был поврежден артиллерийским огнем с фортов, но серьезных повреждений не было. Корабль принимал участие и в главной атаке, имевшей место 18 марта. 25 апреля участвовал в решающей высадке десанта, поддерживал огнем высадку на участке “V” в Хелласе. 28 апреля получил тяжелые повреждения, от артиллерийского огня во время атаки на Критию и для ремонта повреждений был вынужден уйти на остров Мудрое. По возвращении, 2 мая, снова получил повреждения и вновь ушел на Мудрое.

22-23 мая “Альбион” ночью сел на мель у Габа Тепе и оказался под сильным артиллерийским огнем. Корабль получил около 200 попаданий осколочными (шрапнель) снарядами, но серьезных повреждений не было. Из зоны огня его отбуксировал “Канопус”.

Вот как описывает этот эпизод один из офицеров “Канопуса”: “Так получилось, что “Альбион” сел на мель неподалеку от вражеских позиций. “Канопус” пошел ему на помощь. Мы вытравили 165-мм трос и сумели подать его на борт “Альбиона”, после чего приготовились к буксировке. Тем временем была отправлена радиограмма адмиралу на “Лорд Нельсон”, и он пошел нам на помощь. В 6 ч утра турки открыли огонь по нам и “ Альбиону”. Немного позднее они подвезли новые орудия и открыли просто бешеную стрельбу, снаряды так и свистели у нас над головой.

Броненосец “Альбион" во время обстрела турецких береговых батарей у Габа-Тепе. 23-24 мая 1915 г.

“Альбион" на разборке. Январь 1920 г.

“Лорд Нельсон” подошел около 7 ч утра, и после этого дела стали налаживаться. “Альбион”, “Лорд Нельсон” и “Канопус” открыли огонь по турецким позициям из 305-мм и 152-мм орудий. В 10 ч 30 мин мы сумели сдвинуть “Альбион” с места. В 10 ч 45 мин он сошел с мели, и мы вышли из-под обстрела, хотя и не так быстро, как хотелось бы. “Альбион” получил 40 попаданий, на нем были убиты 2 человека и ранены 9. Каким-то чудом “Канопус” попаданий не получил, хотя снаряды сыпались вокруг нас градом.”

С мая по июнь “Альбион” проходил ремонт на Мальте. 4 октября он прибыл в Салоники, где его зачислили в 3-ю дивизию, которая была сформирована, что-бы помочь французам блокировать греческое и болгарское побережье, а также для усиления патруля Суэцкого канала. “Альбион” доставил в Салоники первый британский контингент из 1500 военнослужащих и эскортировал транспорты с первым эшелоном французских войск. С октября по апрель 1916 года находится на Салоникской станции, но в апреле 1916 года возвращается в Метрополию и становится сторожевым кораблем в Куинстауне. Эту задачу “Альбион” выполняет с апреля по май 1916 года, а с мая по август ремонтируется в Девонпорте.

По завершении работ броненосец переводят в Хумбер для использования в качестве сторожевого корабля. Эту службу “Альбион” выполнял в период с августа 1916 года по октябрь 1918 года. В октябре броненосец переоборудовали в плавказарму. В августе 1919 года его поместили в “продажный список” кораблей, находящихся в Девонпорте, 11 декабря продали фирме “Т. У. Уорд” за 32755 фунтов стерлингов. 3 января 1920 года “Альбион”своим ходом ушел из Девонпорта к месту разборки в Морекеймб, куда прибыл 6 января.

 

(Программа 1897 года)

 

Проектирование

Первое обсуждение броненосцев программы 1897 года имело место на заседании Бюро кораблестроения 3 мая 1897 года. На нем решили, что при постройке следующих кораблей нежелательно полностью повторять тип “Канопус”, принимая при этом во внимание следующие обстоятельства:

1. Скорое появление в японском флоте эскадренных броненосцев “Сикисима” и “Хатсусе”, водоизмещением 15000 тонн, которые проектировались или уже строились.

2. Водоизмещение “Канопуса” было недостаточно для того, чтобы корабль вооружить новыми 12- дюймовыми орудиями с длиной ствола в 40 калибров. Они не могли быть установлены как на броненосцах типов “Маджестик”, так и на “канопусах” из-за увеличения их веса, эти орудия следовало размещать в новых установках, поворотных столах с соответствующим оборудованием, которые требовали дополнительных 150 тонн.

Поэтому было принято решение включить в программу один броненосец типа “Канопус” (“Вендженс”) для создания однородного соединения из шести кораблей, но остальные три корабля должны строиться по новому типу, более крупными и мощными. Именно они и должны составить основу программы 1897 года.

На этих кораблях планировалось установить броневые плиты Круппа, улучшенные паровые машины и водотрубные котлы. Все эти технические новинки должны были пойти и на экономию веса, который при проектировании пойдет на установку новых орудий, усиление защиты и возможность развивать большую скорость. Это по замыслу не повлекло бы роста водоизмещения, которое должно было остаться в пределах водоизмещения “Маджестика”.

У. Уайт первоначально решил создавать новый проект на основе “Маджестика”. Он разработал 2 варианта, которые были готовы к 18 июня 1897 года. По каждому из них новый броненосец имел на вооружении 4 12-дм орудия, толщину пояса 8 дм и проектную скорость хода 18 узлов. В первом варианте броненосец должен иметь вспомогательный калибр из 12 6-дм орудий, а водоизмещение около 14700 тонн, т.е. на 200 тонн меньше, чем у “маджестиков”, а число орудий вспомогательного калибра такое же. По второму варианту число 6-дм орудий увеличивалось до 14, как и на японских броненосцах, а водоизмещение составляло 14900 тонн.

У. Уайт более предпочтительным считал вариант с 14 6-дм орудиями, но большинство членов Бюро кораблестроения не считало дополнительные орудия необходимыми. В их глазах более предпочтительным выглядел вариант с 12 шестидюймовками, что позволяло увеличить толщину бронирования на 1 дм и довести его до 9 дм, хотя при этом стоимость корабля увеличивалась бы на 17000 фунтов стерлингов, а водоизмещение до 15000 тонн.

19 июня 1897 года Бюро кораблестроения постановило, что три броненосца, строившиеся в рамках программы 1897-1898 годов, должны стать улучшенными “маджестиками”, в проект, которых надо внести вышеупомянутые изменения, и У. Уайту приказали разработать их эскизные чертежи.

После того как был готов эскизный проект, У. Уайт приказал Д. Норбиту разработать детальный проект. В помощь ему назначили Д. Кардвелла. 17 августа 1897 года чертежи передали Р. Фруду в Хаслар, которому в опытовом бассейне предстояло выработать форму корпуса и коэффициенты полноты водоизмещения будущих броненосцев.

По сравнению с “маджестиками”, новые корабли имели водоизмещение на 100 тонн больше, были вооружены более мощными 12-дм орудиями и более толстой крупповской броней, была увеличена максимальная проектная скорость, а также на 2 узла выросла скорость, которую корабль мог развивать на переходе длительное время. У них было такое же водоизмещение, как у японского “Хатцусе”, аналогичный главный калибр, но на два 6-дм орудия меньше.

Бронирование английских броненосцев оказалось лучшим, что было вызвано установкой крупповской цементированной, а не гарвеевской цементированной брони. Скорости английского и японского броненосцев оказались равными, но запас угля на британском броненосце был на 18% больше. Р. Фруд в Хасларе изменил форму корпуса, закруглив линии в оконечностях у дейдвудов, что улучшило управляемость. До этого примерно такие же конструктивные решения были приняты на броненосцах типа “Канопус”, правда, в меньшем объеме.

Новые броненосцы оказались хорошими мореходными кораблями, правда, до стандартов “маджестика” они не дотягивали, из-за уменьшенной высоты надводного борта.

“Формидабл” на момент окончания проектирования (29 декабря 1897 года) имел следующие тактико-технические характеристики.

Броненосцы типа “Формидабл". 1901 г.

(Наружный вид и планы палуб с указанием системы бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Водоизмещение: “Формидабл” 14658 т. (нормальное), 15805 т (полное). “Имплакейбл” 14480 т (нормальное), 15805 (полное). “Иррезистибл” 14720 т (нормальное), 15930 т (полное).

Размерения: длина 400 ф (между перпендикулярами), 411 ф (по ватерлинии), 431 ф 9 дм (наибольшая), ширина 75 ф, осадка 26 ф 9 дм (при нормальном водоизмещении), 28 ф 8 дм (при полном водоизмещении), высота надводного борта 23 ф (в носовой части), 16 ф 8 дм (в средней части), 18 ф (в кормовой части).

Вооружение: 4 12-дм орудия марки МКIX с длиной ствола в 40 калибров и боекомплектом 80 снарядов на орудие. 12 6-дм орудий марки МК с длиной ствола в 45 калибров и боекомплектом из 200 снарядов на орудие. 16 12-фунтовых орудий с боекомплектом из 300 снарядов на орудие, 2 12-фунтовых орудия, 6 3-фунтовых орудий с боекомплектом из 500 снарядов на орудие, 2 пулемета и 4 18-дм подводных торпедных аппарата.

Бронирование: главный пояс 9-дм, переборки 12-10-9 дм, скосы 3 дм в носовой части, 1 и 1/2 дм в кормовой части, барбеты 12-6 дм, башни главного калибра 10-8 дм, казематы 6 дм, боевая рубка 14-3 дм, коммуникационная труба 8-3 дм, главная палуба 1 дм, средняя палуба 3-2 дм, нижняя палуба 2 дм. Общий вес брони 4335 тонн.

Весовая нагрузка включала: корпус: 9150 т, артиллерию 1730 т, механизмы 1415 т, уголь 900 т, общее оборудование 710 т, запас водоизмещения 200 т, вертикальное бронирование 1265 т, палубное бронирование 1240 т, барбеты 1035 т, боевую рубку 110 т, казематы 425 т.

Механизмы: 2 паровые машины тройного расширения, работавшие на 2 винта с диаметрами цилиндров: высокого давления по 31 и 1/2 дм, среднего давления по 51 и 1/8 дм, низкого давления по 84 дм и длиной хода поршня 4 ф 3 дм. 20 котлов “Бельвиля”, с рабочим давлением 300 ф/дм² , и общей нагревательной поверхностью 37000 ф² . Проектная мощность механизмов планировалась в 15000 л.с., скорость хода 18 узлов, запас угля 900 тонн (нормальный), 1920-2000 тонн (максимальный). Расход угля 350 тонн в день при плавании с механизмами, работавшими на полную мощность, 209 тонн при 60% мощности, 50 тонн при 7-узловом ходе.

На корабле планировалась установка 6 24-дм прожекторов: по два на каждом мостике и по одному на мачтах, на “Формидабле” 2-х бесштоковых якорей системы Холла, 1 системы Буерса, на остальных броненосцах этого типа 3 системы Холла.

Броненосец “Формидабл". 1901 г.

(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Броненосец “Иррезистибл". 1902 г.

(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

Экипаж насчитывал 711 человек на “Формидабле” в 1910 году, на “Имплакейбле” 361 человек в 1918 году (сокращенный) и 788 человек на “Иррезистибле”.

На этих кораблях 12-дм орудия марки МК IX с длиной ствола в 40 калибров были разработаны и изготовлены заводами “Виккерса”, и эта серия броненосцев получила их первыми. Эти орудия заметно отличались от старых марки МК VIII, которыми вооружили броненосцы типов “Маджестик” и “Канопус”. Основные их отличия были следующими: выросла прочность ствола, они были на 4 тонны тяжелее, больший заряд позволял увеличивать начальную скорость стрельбы, эти орудия имели нарезку системы Виккерса и были снабжены замком системы “Уелина”.

Новые орудия изготовили из стали, и их стволы состояли из нескольких труб, скрепленных стальной проволокой и накрывались сверху кожухом. Это была очень прочная конструкция, и они, будучи на вооружении, заслужили высокую репутацию.

Правда, хорошую репутацию заслужили и орудия МК VIII. Но все же представляет интерес критический отзыв капитана 1 ранга Перси Скотта, содержавшийся в большом докладе, посвященном артиллерии, написанном им в 1903-1904 годах: “12-дм орудие марки VIII было спроектировано 11 лет назад, и хотя мощь его, по сравнению с предшественниками, выросла, сейчас оно устарело и не может считаться первосортным, так же, как и корабли, на которых оно установлено.

У этого орудия есть большой дефект во внутренней трубе. Первоначальная идея при его проектировании заключалась в том, что во время выстрела из-за высокой начальной скорости снаряда, под воздействием пороховых газов будет происходить быстрый износ ствола и во избежание этого во внешнюю трубу был помещен тонкий внутренний цилиндр (лейнер). Планировалось, что в случае износа ствола, эрозии и откола частей, его с легкостью можно будет заменить, при этом расходы будут весьма незначительны. На самом деле эта экономия фальшива, о чем свидетельствуют следующие факты.

1. Почти невозможно в точности сохранить прежние параметры внутренней и внешней трубы из-за их тесного соприкосновения друг с другом.

2. После пристрелочных выстрелов и первых выстрелов по цели некоторые части внутренней трубы испытывают большие нагрузки по сравнению с другими частями ствола, поэтому они надламываются и частично находятся без поддержки, что может привести к раскалыванию ствола.

3. Тонкая внутренняя труба во время прохождения через её нарезы снаряда деформируется, снаряд плохо центруется, и от этого страдает точность стрельбы.

Достаточно рассказать о том, как в Гибралтаре, куда я прибыл для руководства стрельбой на большие дистанции бывшего флота Канала, я был свидетелем повреждений 12-дм орудий этого типа.

Прошло три недели, и я был направлен на “Маджестик” в качестве судьи во время призовых стрельб. Я находился на крыше башни “А”. Во время стрельбы часть внутренней трубы одного из орудий этой башни была вырвана и сброшена за борт. Мы этого не заметили, и было произведено еще два выстрела. Куски вылетали наружу и вращались. Их заметил капеллан, находившийся на кватердеке. Они упали рядом с бортом. Еще два подобных случая были не замечены, но следы оных были обнаружены после завершения стрельбы.

Я человек не склонный к панике, но у меня есть нехорошие предчувствия, связанные и с 12-дм орудиями МК IX. Ведь их производственный цикл аналогичен, правда, внутренняя труба у них более толстая. Через некоторое время эти орудия быстро устареют. Также я очень обеспокоен тем, что они унаследуют дефекты орудий МК VII и МК VII”

Броненосцы 1 класса “Формидабл”, “Иррезистибл” и “Имплакейбл”

(Из справочника "Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 г.”, изданного в Санкт-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1899 г.)

"Формидабл" строился в Портсмуте и спущен на воду 5 ноября 1898 г. Он по водоизмещению считается самым большим броненосцем в мире. Главный характер его зашиты и вооружения очень отличают его от других броненосцев; он также превосходить прежние суда как ходом, так и количеством своего топлива.

На приложенном здесь чертеже вертикальная бортовая броня затушевана сплошными линиями; барбетная броня и поперечные броневые переборки, спускающиеся покато внутрь судна под некоторым углом и увеличивающие длину цитадели с каждого конца 1 7 футами, затушеваны пунктирными линиями, и наконец, тонкие никелево-стальные листы толщиной в 2 дм и идущие от носовой оконечности 9-дм пояса затушеваны несколько слабее.

Вся бронированная цитадель имеет общую длину 250 ф. Устройство тарана на "Формидабле" отличается от других; вместо того, чтоб быть составленным из двух стальных отливок, соединенных вместе болтами, таран этот отлит из одной целой штуки и заканчивается впереди в виде огромного наперстка; вертикальные и плоские кили еще на расстоянии 45 ф от него скошены под некоторым углом и затем входят в него и надежно с ним скреплены. В таран вработана также стальная крепительная полоса, простирающаяся горизонтально назад до переборок у седьмого шпангоута. Здесь, как и на броненосце "Канопус", пространство между переборками от первого до седьмого шпангоута заполнено пробкой вплоть до верхней палубы.

Кормовой дейдвуд у броненосца совсем срезан, причем непосредственно впереди ахтерштевня сделана выемка на высоту до 11 ф. Эта часть судна представляет сплошную стальную отливку. В носовой части у киля также сделан косой срез, и эта особенность в значительной мере способствует улучшению поворотливости и уменьшению циркуляции.

"Формидабл" принадлежит к классу трех броненосцев, строящихся в Портсмуте, Чатаме и Девонпорте. Все они считаются усовершенствованными "маджестиками" и проектированы сэром Уайтом. Главные их размерения следующие: длина между перпендикулярами 400 ф, общая длина 430 ф, наибольшая ширина 75 ф, водоизмещение 15000 тонн или 16200 тонн при полном грузу угля. Среднее углубление штевней при нормальном водоизмещении 26 ф 9 дм, а при полном грузе угля 28 ф 5 дм. Скорость хода 1 8 узлов, мощность машины 15000 инд. сил, машина тройного расширения, два винта и 20 независимых друг от друга водотрубных котлов Бельвиля с новейшими приспособлениями для экономического сжигания топлива (как на крейсере "Diadem". Котельное паропроизводство будет равняться 300 фунтов давления, а в паровых трубах и в машине рабочее давление будет 250 фунтов. Обыкновенный запас угля 900 тонн, а усиленный дойдет в общем до 2100 тонн. Добавочные 1200 тонн угля будут углублять броненосец на лишние 1 ф 8 дм (считая по дюйму на каждые 60 тонн).

Еще одна особенная черта этого судна состоит в том, что нижние угольные ямы будут наполняться при погрузке угля независимо от верхних ям.

Броневая защита, похожа на существующую на броненосце "Канопус" и его прототипах. Вертикальная бортовая броня на "Формидабле" все-таки на 50% толще, так как она имеет 9 дюймов толщины на всем пространстве 15-футового пояса. Затем, 216 футовая длина всей броневой цитадели еще увеличена диагональными броневыми переборками, доводящими ее до длины в 250 ф. Стальная броня выделана по способу Гарвея. 9-дм броня вообще окажет большую способность непробиваемости, так как к ее толщине прибавляется еще толщина наклонной палубной брони, а эта последняя составляете 4 и 1/2 дм, так что общая толщина будет 13 и 1/2 дм. Броневые поперечные переборки броненосца имеют толщину от 9 до 12 дм и своими кромками прикреплены к бортовой броне, образуя таким образом общий пояс вокруг главных жизненных частей судна. На броненосце также имеются две бронированные палубы, из которых верхняя карапасная со стальной броней в 3 дм по середине и 2 дм на скатах, а другая – главная палуба, имеет стальную однодюймовую броню.

Главное вооружение состоит из четырех 12-дм проволочных орудий нового и усовершенствованного образна. Орудия эти установлены попарно: два для стрельбы по носу и два на корму. Они защищены толстыми 8-дм щитами, причем гидравлика и механизмы орудий защищены круглыми редутами с 1 2-дм броней. Замки орудий открываются и закрываются вручную.

Второстепенное вооружение состоит главным образом из двенадцати 6-дм скорострельных орудий совершенно нового типа; восемь из них поставлены на главной палубе, а четыре находятся на верхней палубе в угловых казематах – все с обстрелом попарно на нос и на корму. Подача зарядов будет производиться через бронированные трубы, направляющиеся от крюйт-камер прямо к казематам орудий под нижней бронированной палубой.

К второстепенной или вспомогательной артиллерии также принадлежат шестнадцать 12-фунтовых скорострельных орудий; из них 8 орудий помешены вдоль бортов на главной батарейной палубе, как в носовой части, так и в середине по бортам, а остальные восемь на верхней палубе. Затем, еще два 12-фунтовых восьмицентнеровые орудия предназначаются для десанта; они имеют такие станки, что, оставаясь на судне, могут действовать прямо по носу через бруствер и таким образом броненосец имеет уже не 16, а 1 8 скорострельных орудий 1 2-фунтового калибра. На обоих марсах для отражения атаки миноносцев предполагается иметь на круговых рельсах потри 3-фунтовых орудия Гочкиса; наконец, на мостиках поставлено восемь пушек Максима. Кроме того, броненосец снабжен четырьмя подводными минными выбрасывающими аппаратами с диаметром в 18 дюймов – два в носу и два в корме.

Особенно бросается в глаза уже вышеописанный таран броненосца. Это мощное оружие все сплошь отлито из стали. Вес его превышает 30 тонн. Около тарана, для зашиты борта от повреждения во время таранения, наружная 3/4-дюймовая железная обшивка покрыта сверху еще 2-дюймовой никелево-стальной броней. Эта зашита будет соответствовать обыкновенной 7-дюймовой железной кованой броне.

Комплект команды броненосца "Формидабл", как флагманского судна, будет состоять из 789 человек, т.е. на 40 человек больше, чем на "Маджестике".

Две стальные мачты с боевыми марсами и прожектор на особой плошадке грот-стеньги дополняют собой боевой вид судна. Для производства сигналов на далекое расстояние на вершине одной из мачт (на высоте 160 ф от ватерлинии) устроен семафор. Мачты снабжены стрелами – две у фок-мачты и одна у грот-мачты. Эти стрелы предназначаются для спуска и подъема шлюпок и для погрузки угля и провизии.

"Формидабл" имеет четыре паровые шлюпки (2 по 56 ф и 2 в 40 ф длины) и 14 гребных шлюпок. Две самые большие паровые шлюпки будут ходить со скоростью 13,5 узлов; они снабжены минными аппаратами и могут, состоя при броненосце, исполнять у берега разведочную службу.

Три динамо-машины освешают броненосец и приводят в действие всю его вентиляторную систему. Кроме массы переговорных труб и электрических звонков, в главных частях судна устроены громко-звучные телефоны.

Боевых зарядов в крюйт-камерах имеется на 1 2000 выстрелов (в это число не включены заряды машинных пушек). С таким запасом зарядов и снарядов "Формидабл" будет в состоянии, при обыкновенных условиях боя, вести сильный 4-часовой непрерывный огонь.

Броненосец 1 класса "Имплакейбл" строился в Девонпорте и спущен на воду в марте 1 899 г. Как е его прототип, броненосец "Формидабл", он имеет тождественные с ним размерения. Судно это замечательно тем, что оно выстроено в чрезвычайно короткий срок, а именно: 8 месяцев, без 4 дней. Пояс бортовой брони толщиной 9 дм, шириной 15 ф и длиной 216 ф изготовлен из листов гарвеированной стали. Машина тройного расширения с 20 водотрубными котлами Бельвилля. Боевое вооружение совершенно сходно с вооружением броненосца "Формидабл".

Броненосец “Формидабл”. 1899 г.

(Наружный вид борта с указанием бронирования)

Из справочника“Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.", изданного в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С. -Пб. 1903 г.

Во время строительства броненосцев типов “Булверк” и “Формидабл” начались эксперименты в области башенных установок. В результате “Формидабл” и “Имплекейбл” получили установки BYI, а “Иррезистибл” установку типа BVII производства “Виккерса”, но с некоторыми отличиями. Строившиеся за ними броненосцы “Лондон” и “Булверк” получили установки типа BVI, а “Венерейбл” типа BVII. Все эти установки имели рабочее (перегрузочное отделение) вне пределов барбета и имели очень большие отличия в системе подачи, механизмах и внутреннего расположения.

Для вспомогательной артиллерии У. Уайт предложил два варианта. По одному новые броненосцы, как и корабли типа “Маджестик”, должны были получить 12 6-дм орудий, по второму варианту – 14 6-дм орудий, размещенных следующим образом: 6 на верхней палубе, 8 на главной палубе, как на новых японских броненосцах “Хатсусе” и “Сикисима”. Но на заседании Бюро приняли первый вариант. Решили, что конечно, дополнительные орудия на верхней палубе и усилят наступательный потенциал, но в то же время 12 6-дм орудий вполне удовлетворят своему назначению, в особенности, если их сравнивать с числом аналогичных калибров на броненосцах в других флотах. К тому же дополнительные орудия загромождали верхнюю палубу, да и экипаж при этом увеличивался.

Также восторжествовало мнение, что не следует гнаться за усилением наступательного потенциала, а лучше больше внимания уделить увеличению толщины бронированного пояса, так как в то время калибры артиллерии и начальная скорость снаряда росли быстрыми темпами.

“Иррезистибл" покидает Мальту. 1902 г.

Результаты ходовых испытаний броненосцев типа «Формидабл», проведенных в 1901 г.

«Формидабл»

1. 30-часовой пробег с 1/5 мощности. Водоизмещение 15084 т. Осадка средняя 26 ф 3 дм. Число оборотов 65,2. Индикаторных л.с. 3281 Скорость хода 11,5 узла.

2. 30-часовой пробег при мощности 11500 л.с. Водоизмещение 15372 т. Осадка средняя 26 ф 6 дм. Число оборотов 100,95. Индикаторных л.с. 11161,8. Скорость хода 16,5 узлов.

3. 8-часовой пробег на полном ходу. Водоизмещение 14797 т. Осадка средняя 26 ф 4 дм. Число оборотов 109,3. Индикаторных л.с. 15511 Скорость хода 18,13 узлов.

«Имплакейбл»

1. 30-часовой пробег с 1/5 мощности. Водоизмещение 15117 т. Осадка средняя 26 ф 8 дм. Число оборотов 66,1. Индикаторных л.с. 3179 Скорость хода 11 узлов.

2. 30-часовой пробег при мощности 11500 л.с. Водоизмещение 15046 т. Осадка средняя 26 ф 7 дм. Число оборотов 100,05. Индикаторных л.с.1 1858. Скорость хода 16,75 узлов.

3. 8-часовой пробег полным ходом. Водоизмещение 15017 т. Осадка 26 ф 10 дм. Число оборотов 108,55. Индикаторных л.с. 15262 Скорость хода 18,22 узла.

«Иррезистибл»

1. 30-часовой пробег при 1/5 мощности. Водоизмещение 15162 т. Осадка 26 ф 10 дм. Число оборотов 69,25. Индикаторных лошадиных сил 3243. Скорость хода 11,76 узлов.

2. 30-часовой пробег при мощности 11500 л.с. Водоизмещение 15262 т. Осадка 27 ф. Число оборотов 101,9. Индикаторных л.с. 1172( Скорость хода 17,5 узлов, по данным вахтенного журнала.

3. 8-часовой пробег полным ходом. Водоизмещение 15205 т. Осадка 27 ф 1 дм. Число оборотов 110,2. Индикаторных л.с. 15603 Скорость 18,2 узла.

По первоначальному проекту на броненосцах должны быть размещены 12 3-фунтовых орудий, которые предполагали установить на 4-х боевых марсах, так же, как это сделали на “маджестиках”. Но вскоре от верхних марсов отказались, и число орудий сократилось до 6.

Первоначально У. Уайт предложил забронировать “формидабли” таким образом, что толщина пояса составила 8 дм крупповской брони – самой качественной на то время. На “маджестиках” толщина гарвеевской брони была 9 дм. При этом использование новейшей брони давало экономию веса в 300 тонн. Но, принимая во внимание стремительное развитие техники, Бюро кораблестроения приняло решение сохранить толщину бронирования такую же, как на предшествующих броненосцах. При этом построенные корабли должны были получить пояс, который практически не пробивался в бою на обычных дистанциях того времени.

Расположение бронирования на броненосцах типа “Формидабл” было измененной версией бронирования “маджестиков”, при этом большую часть изменений впервые применили на броненосцах меньшего водоизмещения типа “Канопус”.

Изменения заключались в следующем:

1. В большинстве элементов вертикального бронирования должна была использоваться крупповская цементированная броня, а не гарвеевская.

2. Тонкое продолжение пояса в кормовой оконечности, как на броненосцах типа “Канопус”, не применялось.

3. Использование плоской бронированной палубы над цитаделью в дополнение к скосам, за поясом.

Верхняя кромка главного пояса в носовой части отстояла на 3 ф выше ватерлинии. Применили максимальную толщину башенного бронирования по сравнению с “маджестиками”. В котельных отделениях отсутствовала продольная переборка, хотя деление на отсеки было более частым по сравнению с “маджестиками”.

Броненосец “Формидабл”. 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

9-дм броневой пояс из крупповской брони имел длину 218 ф, высоту 15 ф. Он протягивался до барбетов башен главного калибра, верхняя его часть находилась на уровне главной палубы и на 9 ф 6 дм выше ватерлинии, нижняя в 5 ф 6 дм ниже ватерлинии. От этого пояса отходил 3-дм пояс в сторону носа, его верхняя часть возвышалась на высоте 7 ф 6 дм над ватерлинией, а нижняя находилась на одном уровне с главным поясом, за исключением передней оконечности, которая опускалась вниз, чтобы встретиться с тараном. В кормовой части толщина броневого пояса была равна 1 и 1/2 дм и протягивалась до ахтерштевня. Верхняя его часть находилась в 4 футах выше ватерлинии, нижняя на том же уровне, что и средняя часть пояса.

Толщина носовой бронированной переборки равнялась 9 дм, она находилась в носовой оконечности главного пояса на внешней стороне носового барбета и протягивалась под наклоном до борта. Кормовая переборка проходила так же под наклоном от борта до борта и примыкала к кормовой оконечности главного пояса у внешней стороны барбета башни главного калибра. Толщина этой переборки равнялась 9 дм над главной палубой и 10 дм под ней. Общая длина бронированной цитадели равнялась 250 ф.

На кораблях этой серии имелись некоторые отличия в толщине барбетов и башен главного калибра. Толщина бронирования барбетов “Формидабла” равнялась 12 дм, у башен лобовое и бортовое бронирование было 8 и 10 дм, крыши 2-3 дм. У “Иррезистибла” толщина барбетного бронирования равнялась 12 дм над бронированным поясом, но утончалась до 10 дм под ним. Башенное бронирование было аналогичным, но крыша имела толщину брони 3 дм. Казематы вспомогательной артиллерии имели лобовое бронирование толщиной 6 дм и 2-дм тыльные стены и крышу из брони Гарвея. Элеваторы подачи боезапасов прикрывалась 2 дм броней из мягкой стали.

Главная палуба над цитаделью была из 1-дм мягкой стали, средняя палуба имела толщину 2-3 дм, скосы 3 дм. Она протягивалась на всем протяжении цитадели, между внешними оконечностями барбетов и возвышалась над ватерлинией на 2 ф 6 дм, ее кромка соприкасалась с нижней оконечностью главного пояса. Нижняя палуба в носовой оконечности имела толщину 2 дм, она изгибалась и далее шла в подводной части от основания цитадели к носу. Кормовая часть нижней палубы в целом повторяла носовую, но её толщина равнялась 2 и 1/2 дм.

Носовая боевая рубка имела толщину брони Гарвея 14 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка имела толщину 3 дм ее коммуникационная труба 3 дм.

Угольные ямы располагались за броневым поясом на средней палубе в районе котельных отделений, в оконечностях, вне цитадели применили сотовую систему отсеков.

В целом толщина бронирования на этих броненосцах была почти такая же, как и у “маджестиков”, а уменьшение толщины компенсировалось качеством крупповской брони, сопротивляемость которой была на 30% больше, чем у гарвеевской.

Броненосец “Имплакейбл" на Мальте в 1900-е гг. (вверху) “Иррезистибл" и “Имплакейбл” в доке.

Мальта, 1910-е гг.

Главная энергетическая установка броненосцев типа “Формидабл” в целом повторяла тип ранее использованный на “маджестиках”. Правда, в ее проект были внесены изменения, которые касались увеличения эффективности и сокращения веса. Наличие улучшенной паровой машины и установки, по образцу “Канопусов”, водотрубных котлов позволило увеличить ее мощность по сравнению с “маджестиками”. При весе, более чем на 95 тонн, мощность на валу при нормальной осадке, увеличилась с 12000 л.с. у “маджестиков” до 13500 л.с. у “формидаблей”.

Двадцать котлов Бельвиля с экономайзерами разместили в трех котельных отделениях, по восемь в носовом и центральном и четыре в кормовом. Во время испытаний в море котлы и машины зарекомендовали себя хорошо, но были, правда, незначительные неполадки. Но по мере того, как механизмы “старели”, их надежность падала, начались значительные поломки на кораблях как этого типа, так и на остальных броненосцах этой группы. Их пик пришелся на 1909-1914 годы.

Броненосец “Формидабл”. 1901 г.

(Продольный разрез, поперечные сечения и наружный вид) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

Так “Формидабл” оказался в центре большого скандала. Осенью 1912 года следственная комиссия изучала вопрос о плохом состоянии котлов, работа которых сильно ухудшилась, несмотря на ремонт, проведенный в Гибралтаре в 1911 году. Слушания были долгими, комиссия пришла к следующему заключению: “кораблю не уделялось специального внимания, после завершения ремонтных работ и в период с августа по октябрь 1911 года “Формидабл” находился в постоянных тяжелых и продолжительных походах с сокращенным экипажем”. Но в конечном итоге было признано, что конкретных виновных нет.

12 июля 1905 года на “Имплакейбле” произошел взрыв котла. Причиной его послужил пуск пара в главную паровую трубу, в которой находилась вода. При этом два моряка погибли, а несколько были ранены. Следственная комиссия, изучив обстоятельства дела, признала виновными в чрезвычайном происшествии инженер-капитана 3 ранга и двух инженер-лейтенантов. На следующий год 16 августа произошел взрыв котла на “Имплакейбле”. Позднее признали, что его причиной стал перегрев, вызванный потерей питательной воды.

Хотя каждому этому и подобному случаю следственные комиссии находили объяснения, было ясно, что паровые машины этих броненосцев более или менее надежны, но котлы часто выходили из строя. В среднем срок службы котла был около трех лет, в зависимости от интенсивности использования. Но экономайзеры и главные паропроводы нуждались в постоянном обновлении.

“Формидабл" и “Имплакейбл” на Мальте. Ноябрь 1906 г.

Эти броненосцы были красивыми кораблями. Их широкие трубы и большее пространство между мачтами производили впечатление скрытой мощи. Основные отличия броненосцев типа “Формидабл” от предшественников были следующие:

Первая труба располагалась ближе к фок- мачте, сами мачты были несколько выше. Дополнительная пара 12-фунтовых орудий находилась на главной палубе в носовой и кормовой части, их надводный борт был выше.

Если сравнивать их с кораблями группы “Булверк”, то основным отличием стала закругленная носовая часть башен главного калибра. Они также отличались и от “дунканов”, чьи трубы были таких же размеров, как и у “формидаблей” (трубы этих броненосцев были разного размера).

Между самими “формидаблами” также имелись отличия. Сам “Формидабл” не имел решеток на трубах и отличался высокими тяжелыми колпаками. “Имплакейбл” имел решетки на трубах и колпаки, как у “Формидабла”. “Иррезистибл” имел решетки на трубах, но более легкие и низкие колпаки, и не имел тонкой паровой трубы для ревуна перед первой трубой.

В 1902 году с 3-фунтовых орудий на “Формидабле” и “Имплакейбле” сняли щиты, “Иррезистибл” вошел в состав флота без щитов.

Броненосцы типа “Формидабл”.

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06)

“Имплакейбл” во время службы в Средиземноморском флоте некоторое время был выкрашен в светло-серый цвет. Его перекрасили для проведения опыта. Серый цвет признали оптимальным, хотя в него начали перекрашивать корабли и в мирное время. Тогда же “Имплакейбл” во время учений подготовили к “бою”, при этом часть рангоута с него сняли, а вокруг шлюпок оборудовали защиту. В 1903-1904 годах на “Имплакейбле” прожектор на фок-мачте заменили на небольшой дальномер.

В 1904-1906 годах на броненосцах установили систему управления огнем и дальномеры. Пост управления огнем разместили на месте прожекторной площадки на фок-мачте. В кормовой части находился дальномер. Эти работы были выполнены на броненосцах в следующее время: на “Формидабле” во время ремонта в 1904-1905 году, на “Имплакейбле” в 1904-1906 годах, на “Иррезистибле” в 1905-1906 годах. При этом с фор-марсов сняли 3-фунтовые орудия, а прожектор перенесли на небольшую площадку под постом управления огнем.

В 1906-1907 годах 3-фунтовые орудия убрали с грот-марсов и разместили на мостиках или надстройке. Прожектор так-же сняли с грот-мачты и установили над носовым казематом. В 1907-1908 годах 12-фунтовые орудия убрали из казематов на главной палубе и установили на надстройке: четыре в носовой части, столько же в кормовой. На “Формидабле” и “Имплакейбле” носовые орудийные порты были заделаны. Ранее стоявший на фок-мачте прожектор и кормовую штурманскую рубку перенесли на крышу носовых казематов, привязная радиоантенна и мачтовый семафор сняли.

В 1908-1909 годах на фок-и грот-мачте “Имплакейбла” стеньговую антенну заменили на топ-мачтовую. Тяжелые реи сняли со всех трех броненосцев. В 1908 году на “Иррезистибле” и “Имплакейбле” нанесли марки на трубах: 2 красные рядом на “Имплакейбле”, на “Иррезистибле” 2 красные, но на большем расстоянии друг от друга. Это было временным явлением, так как марки нанесли только на время маневров, и они не были предназначены для опознавания этих кораблей. Их часто меняли при выходе в море. 1909-1910 годах на каждом броненосце индикаторы дистанции установили на обеих мачтах и над кормовой штурманской рубкой. На фок-мачте “Формидабла” установили топ-мачтовую антенну. Тогда же корабли получили стандартные марки: “Формидабл” одну белую на второй трубе, “Иррезистибл” по одной белой на каждой трубе, “Имплакейбл” одну белую на первой трубе.

В 1901-1911 годах все стеньговые антенны на “Формидабле” были заменены на топ-мачтовые, в это же время всех стеньговых антенн на обеих мачтах лишился “Иррезистибл”, на нем были установлены топмачтовые антенны. В 1913-1914 году на “Иррезистибле” дальномер, находившийся на крыше кормового каземата, был перенесен на крышу кормовой штурманской рубки, со всех броненосцев убрали сетевые заграждения.

Броненосец “Иррезистибл". 1908 г.

Броненосец “Имплакейбл". 1917 г. (Наружный вид центральной части корпуса)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

В 1914 году после начала войны на всех кораблях серии закрасили марки на трубах. В 1915 году на оставшихся в строю двух броненосцах (“Формидабл” погиб в январе) выполнили следующие работы: носовой прожектор “Иррсзистибля” перенесли на мачту, установили противоторпедные сети и фор-тралы, иллюминаторы на носовом мостике “Имплакейбла” заделали, топы мачт и топмачтовые антенны срезали, на топах фок-мачт был оборудован небольшой наблюдательный пункт. “Иррезистибл” был окрашен в схему “ON-off”. Защита из мешков с песком была устроена на “Имплакейбле” вокруг мостика, в это же время он был перекрашен весьма оригинально: корпус серо-голубой, а все надстройки под цвет пустыни. Это сделали во время его пребывания в Суэцком канале в конце 1915 года. На борту корабля появились своеобразные рогатины, предназначенные для отражения возможного абордажа во время ночных стоянок.

В 1916 году в строю оставался только “Имплакейбл”. С его главной палубы убрали все 6-дм орудия. 4 6-дм орудия установили за щитами в средней части корабля в батарее 12-фунтовых орудий. Верхнюю батарею в середине корпуса убрали и там установили два 3- фунтовых зенитных орудия. В 1918 году броненосец переоборудовали в плавбазу. Орудия главного калибра и палубные 6- дм орудия остались на месте, остальные 6-дм орудия сняли. Рангоут с 1916 г. остался без изменений.

Броненосцы "Формидабл" в начале 1900-х гг., (вверху) и “Имплакейбл" в 1911 г. и в годы войны

 

Служба

“Формидабл”.

Заложен 21 марта 1898 года на Портсмутской верфи, спущен на воду 17 ноября 1898 года, вступил в строй в сентябре 1901 года. Корабль спустили на воду в очень низкой степени готовности. Это было сделано для того, что бы освободить стапель для закладки броненосца “Лондон”. Его достройка задерживалась финансовыми проблемами поставщика паровых машин. После вступления в строй “Формидабл” вошел в состав Средиземноморского флота. В составе этого соединения он находился до августа 1908 года. В период с 1904 г. до апреля 1905 года проходил ремонт на Мальте. 17 августа 1908 года его вывели в резерв в Чатаме, для прохождения очередного ремонта и небольшой модернизации. 20 апреля “Формидабл” был возвращен в состав флота и зачислен в состав 1-й эскадры флота Метрополии, с базированием на Нор. В этом соединении корабль находился до мая.

29 мая 1909 года “Формидабл” вошел в состав Атлантического флота, где находился до мая 1912 года, а с мая 1912 года по август 1914 года в составе флота Метрополии в 5-й эскадре линкоров 2-го флота с базированием на Нор.

После начала первой мировой войны 5-ю эскадру передали, для обеспечения безопасности переброски Британского экспедиционного корпуса во Францию, в состав флота Канала. С декабря 1914 года 5 эскадра линкоров базируется на Портланд, 14 ноября её переводят в Ширнесс для отражения возможного вторжения. 30 декабря 1914 года на смену 5-й эскадре прибыла 6-я, состоящая из броненосцев типа “Дункан”. “Формидабл” в составе соединения вернулся в Портленд. 25 августа 1914 года он участвовал в переброске Портсмутского батальона морской пехоты в Остенде и оккупации порта.

1 января 1915 года в 02 ч 30 мин находившийся на патрулировании “Формидабл” был торпедирован немецкой подводной лодкой “U 24”. Торпеда поразила броненосец в правый борт в районе первой дымовой трубы, и взрывом перебило главный паропровод. Сразу же после взрыва командиром был отдан приказ прекратить пары.

Стояла штормовая погода, но порой казалось, что корабль еще можно будет спасти, если ему удастся добраться до берега. Но через 20 минут крен увеличился до 20°. Командир капитан 1 ранга Локслей приказал покинуть корабль. На воду начали спускать шлюпки. Темнота и сильное волнение серьезно затруднили их спуск. Одновременно было проведено контрзатопление отсеков левого борта и “Формидабл” стал выпрямляться, хотя очень глубоко сидел в воде.

Процесс контрзатопления подходил к концу, когда в 03 ч 05 мин в броненосец в правый борт в носовую часть попала вторая торпеда. В 04 ч 45 мин к “Формидаблю” подошли крейсера “Топаз” и “Дайамонд”, которым удалось принять на борт небольшую часть экипажа. Через несколько минут броненосец получил сильный дифферент на нос и спустя несколько мгновений перевернулся вверх килем, на несколько секунд замер, а затем начал быстро тонуть, унося с собой в бездну многих моряков.

В последний раз капитана 1 ранга Локслея видели на мостике. Командир стоял внешне спокойный, как обычно, рядом с ним был его пес породы терьер. Локслей погиб вместе с кораблем. По официальным данным, на “Формидабле” погибло 35 офицеров и 512 матросов.

Капитан 2 ранга К. Деуар, который наблюдал трагедию с борта “Принц оф Уэльса”, позднее так опишет её в письме к своему другу: “Весь день 31 декабря корабли флота занимались эволюциями рядом с Портлендом. После захода солнца мы пошли на восток, при этом скорость соединения была равна 10 узлам, строй кильватерная колонна из 5 кораблей. Луна была полной, видимость замечательной, примерно до 3 ч утра 1 января линкоры были видны на дистанции 2-3 миль.

Около 7 ч утра флот выполнил поворот на 16 румбов и пошел назад, скорость была равна 10 узлам. Около 11 ч 30 мин мы находились в 15 милях от Портленда. Вскоре около 14 ч 15 мин дня “Формидабл” был торпедирован, и флот, уходя из опасного района, выполнил поворот на 16 румбов и по истечении часа был в той же точке, где находился в 7 ч утра. В 15 ч флот увеличил скорость и пошел на северо-восток.

Ни один здравомыслящий человек не поступил бы как мы, зная о риске, которому подвергаются корабли, но нашей целью было проведение учений и стрельб. Обычно мы ими занимались западнее и вне видимости берегов. В Портленде, в канале, в военное время стояли броненосцы, поэтому вероятность того, что здесь появятся вражеские подводные лодки, была очень велика. Скорее, она следовала за нами на восток. “Формидабл” был последним кораблем в строю. Я до сих пор не понимаю, как можно было так рисковать, как мы это делали в ту ночь.

После того, как “Формидабл” получил попадание, остальные корабли остались на том же курсе до тех пор, пока не был выполнен поворот на 180° для возвращения к поврежденному кораблю. Движение малым ходом (10 узлов) в одной кильватерной колонной трудно понять.

Броненосец “Формидабл" в 1905 г., (вверху), в 1914 г. (в центре) и в январе 1915 г.

Гибель “Формидабла” – следствие большой глупости одного невежественного человека, которого еще до этого происшествия критиковали как офицеры, так и команда за то, как он подвергает всех ненужному риску. Никто не обвиняет этого человека – адмирала сэра J1. Бейли, таким его сделал флот, упрямым и глупым. Все обвиняют систему, которая позволяет подобным людям занимать командные посты на флоте. Они расцветают только в мирное время, полностью игнорируя мнение подчиненных, считая их только исполнителями. Каждый флот несчастлив и недоволен ими”.

Вот как описана гибель “Формидабла” другим очевидцем этой трагедии: “… На этот раз отличился один из любимчиков Джеллико вице-адмирал сэр Льюис Бейли, который в декабре сменил адмирала Берни на посту командующего флотом Канала. Бейли был типичным “линкорным адмиралом”, ничего не знал о подводных лодках и вообще не верил в них.

В конце декабря Л. Бейли получил разрешение перевести 5-ю эскадру линкоров из Нора в Портленд для проведения тактических учений и стрельб. Он совершенно не считался с подводной опасностью, так как в течение декабря в Ла-Манше не была замечена ни одна германская подводная лодка, и поэтому отказался от эсминцев сопровождения, которые ему хотело предложить Адмиралтейство. Все-таки начальство буквально навязало Бейли 6 гарвичских эсминцев, которые сопровождали его броненосцы до Фолкстона.

Когда 5-я эскадра вечером 30 декабря вошла в Дуврский пролив, эсминцы повернули назад. Дальше её сопровождали только 2 легких крейсера “Топаз” и “Дайамонд”. Утром 31 декабря Бейли прибыл к Портленду, но не вошел в порт, а занялся тактическими учениями между Портлендом и мысом Старт. Ночью он спустился вниз по Ла-Маншу, чтобы утром возобновить ученья.

Эскадра шла прямым курсом со скоростью 10 узлов, то есть Бейли тупо повторил все ошибки, которые раньше приводили к катастрофам. Он совершенно не ожидал встретить германские лодки в западной части Ла-Манша. И все-таки 1 января 1915 года в 2 ч 30 мин подводная лодка “U 24” торпедировала броненосец “Формидабл”, который замыкал строй. На эскадре даже не сразу это заметили.

Первыми встревожились крейсера, которые обратили внимание на то, что “Формидабл” начал отставать. “Топаз” увеличил ход и подошел к броненосцу, который имел крен на правый борт и уже начал спускать шлюпки. Оказалось, что торпеда попала под первую дымовую трубу, и взрывом был перебит главный паропровод. Корабль получил крен около 20°, на нем погасли все огни, так что спуск шлюпок был не таким простым делом, как это может показаться на первый взгляд. Один из полубаркасов при спуске перевернулся.

“Имплакейбл" на рейде Мальты. 1915-1916 гг.

Прошло 45 минут с момента взрыва, и в броненосец попала вторая торпеда – на сей раз в районе задней трубы. Крен и дифферент исчезли, но корабль начал погружаться гораздо быстрее. “Топаз” пытался помочь спасти команду, но получил приказ следовать к ярко освещенному пассажирскому пароходу, и его место рядом с “Формидаблем” занял “Дайамонд”. Погода постепенно ухудшалась, волны становились все сильнее. Броненосец уже сел до верхней палубы, но на нем все еще оставалось большинство команды.

В 4 ч 45 мин “Формидабл” резко повалился на правый борт. Командир приказал команде спасаться по способностям, но этот приказ почти никто не успел выполнить. Нос броненосца ушел в воду, в воздухе мелькнули винты и свободно болтавшийся руль, и “Формидабл” через 2 ч 30 мин после первого попадания затонул. При этом погибли 35 офицеров и 512 матросов из 780 человек экипажа. Командир броненосца остался стоять на мостике гибнущего корабля”. (Больных А. “Морские битвы первой мировой. На океанских просторах”. М: ACT, 2000. Стр. 400-401.).

“Имплакейбл”.

Заложен 13 июля 1898 года на Девонпортской верфи, спущен на воду 11 марта 1899 года, вступил в строй в июле 1901 года. Броненосец был спущен на воду при очень низкой технической готовности, для того чтобы освободить стапель для закладки броненосца “Булверк”.

10 сентября 1901 года “Имплакейбл” включен в состав флота в Девонпорте с назначением в Средиземноморский флот. Там он прослужил до февраля 1909 года. В этот период проходил ремонты на Мальте в 1902, 1903-1904, 1904-1905 годах. В 1908-1909 годах ремонтировался в Чатаме. С февраля по май 1909 года “Имплакейбл” находится в составе флота Канала, 15 мая броненосец передали в состав Атлантического флота. В этом соединении он находился до мая 1912 года. 13 мая передан в состав 5-й эскадры 2- го флота Метрополии, с базированием на Нор. Это было сделано в рамках реорганизации флота по приказу от 1 мая 1912 года. В этом соединении он находился до августа 1914 года.

Броненосец "Иррезистибл" в июле 1914 г., (вверху), и в марте 1915 г. у Дарданелл (в центре и внизу)

После начала войны и до марта 1915 года входил в состав 5 эскадры флота Канала, а в конце октября временно зачислен в состав Дуврского патруля, где участвовал в обстреле бельгийского побережья, поддерживая левый фланг армий Антанты. В марте 1915 года “Имплакейбл” перевели в Дарданеллы. 13 марта он вышел из Англии, 23-го прибыл на Лемнос. Броненосец участвовал в Дарданелльской кампании до мая 1915 года. 25 апреля он на участке “X” поддерживал главную высадку в Хелласе, с апреля по май принимал участие в действиях по поддержке армии.

22 мая 1915 года “Имплакейбл” вместе с “Лондоном”, “Принц оф Уэльсом” и “Куином” перевели в Адриатику. Там из них сформировали 2-е соединение поддержки, которое должно было усилить итальянский флот, в войне с Австрией. Так Британия выполняла соглашение от 26 апреля 1915 года, по которому Италия объявляла войну Австрии.

Эскадра базировалась на Таранто и поддерживала итальянскую армию, которая двигалась вверх по Адриатике. В ноябре 1915 года корабль вошел в состав 3 соединения поддержки, которое базировалось на Салоники. Эта эскадра усиливала патрули в Суэцком канале и помогала французам блокировать Грецию и побережье Болгарии. С ноября 1915 по март 1916 года он бессменно патрулировал Суэцкий канал и действовал в Эгейском море или находился в Порт-Саиде.

22 марта 1916 года “Имплекейбл” ушел в Метрополию, 9 апреля прибыл в Плимут для прохождения ремонта. В июне 1917 года участвовал в свержении с престола греческого короля Константина. В это время в Средиземном море находились только три английских линкора “Имплекейбл”, “Агамемнон” и “Лорд Нельсон”.

В июле 1917 года броненосец вернули в английские воды, вывели в резерв, а его экипаж был использован для укомплектования противолодочных кораблей. В марте 1918 года “Имплакейбл” выбрали для службы в качестве плавбазы кораблей Северного патруля, которые базировались на Лервик, Киркуэл и Бункрана. В ноябре 1918 года в Портленде его вычеркнули из списков флота, 4 февраля 1920 года выставили на продажу, 8 ноября 1921 года продали фирме “Слоуг Трейдинг К°”. Затем “Имплакейбл” был перепродан немецкой фирме и в апреле 1922 года отбуксирован в Германию на разборку.

“Имплакейбл" у острова Мудрое. 1917 г.

“Иррезистибл”.

Заложен на Казенной верфи в Чатаме 11 апреля 1898 года спущен на воду 15 декабря 1898 года при очень низкой готовности, так как стапель требовался для закладки броненосца “Венерейбл”. Испытания начались в октябре 1901 года. Вошел корабль в состав флота 4 февраля 1902 года. Церемония подъема флага прошла в Чатаме, после чего корабль ушел на Средиземное море, где сменил “Девастейшен” в качестве сторожевого корабля в Гибралтаре.

В составе Средиземноморского флота “Иррезистибл” находился до апреля 1908 года. 3 марта 1902 года произошло его столкновение с норвежским пароходом “Клив”, он получил серьезные повреждения бортовой обшивки. 9 октября 1905 года “Иррезистибл” сел на мель у Мальты. Ремонт повреждений был выполнен в одном из мальтийских доков. В октябре 1907- январе 1908 года прошел текущий ремонт на Мальте.

В апреле 1908 года броненосец перевели в состав флота Канала, где он находился до июня 1910 года. 4 мая 1908 года “Иррезистибл” в тумане столкнулся со шхуной, но повреждений не получил. 1 июня 1910 года “Иррезистибл” вывели в резерв для прохождения очередного ремонта в Чатаме. На верфи корабль находился до февраля 1911 года. 28 февраля 1911 года в Чатаме был возвращен в состав флота и зачислен в 3-ю эскадру флота Метрополии, с базированием на Нор. В составе этого соединения он находился до августа 1914 года.

С началом войны и до февраля 1915 года входил в состав 5-й эскадры линейных кораблей флота Канала, принимал участие в перевозке Портсмутского батальона морской пехоты в Остенде и дальнейших событиях у этого порта. В октябре-ноябре 1914 года броненосец был временно приписан к Дуврвскому патрулю и использовался для обстрела Бельгийского побережья, при поддержке левого фланга армий Антанты. 3 ноября корабль привлекался для поддержки патруля восточного побережья во время рейда на Горлестон.

1 февраля 1915 года направлен в Дарданеллы, где временно до марта был флагманским кораблем. 18-19 февраля принимал участие в первой бомбардировке фортов у входа в пролив, затем в феврале-начале марта в обстрелах внешних фортов и фортов в узкостях, а также в первых высадках десанта. 25 февраля броненосец получил два попадания 9,4-дм снарядов с форта Оркание, но повреждения оказались незначительными.

18 марта когда “Иррезистибл” принимал участие в главной бомбардировке внешних фортов, получил тяжелые повреждения. Во время обстрела фортов он подорвался на мине, которая взорвалась под машинным отделением у правого борта, почти рядом с килем. Около 16 ч 15 мин машинное отделение было затоплено. Это произошло настолько быстро, что только троим морякам удалось спастись. Продольная переборка была разрушена, и вскоре затопило машинное отделение левого борта, корабль потерял способность к передвижению, получил крен около 60° на правый борт и дифферент на корму.

Когда “Иррезистибл” дрейфовал под вражеским огнем противник засыпал его градом снарядов, и он временами полностью скрывался за облаками черного дыма и всплесков.

На помощь поврежденному броненосцу отправили эсминец “Виэр”. Командующий эскадрой адмирал Де Робек приказал броненосцу “Оушн” держаться поблизости от “Иррезистибла”, а эскадра усилила огонь, пытаясь подавить турецкие форты.

Командир “Иррезистибла” капитан 1 ранга Д. JI. Дент, видя безнадежное положение корабля, приказал экипажу покидать корабль. Вскоре на эсминец “Виэр” перебрались 28 офицеров и 582 матроса. Когда командующий эскадрой узнал о том, что около 17 ч экипаж “Иррезистибла” еще находился на борту линкора, эсминец был отправлен назад к броненосцу, с приказом “Оушн” бросить его, если не удастся взять на буксир.

Положение “Иррезистибла” ухудшалось, увеличился крен, к тому же турки не оставили его в покое. Поэтому было принято решение прекратить спасательную операцию. В 17 ч 50 мин броненосец “бросили” в 50 кабельтовых от форта Румели, а эскадра ушла к острову Тенедос.

В 18 ч 05 мин подорвался находившийся рядом “Оушн”. Ночью командиры броненосцев отправились на поиск вверенных им кораблей. Командование приказало попытаться спасти “Иррезистибл” и затопить “Оушн”. Но им не удалось обнаружить свои корабли. “Иррезистибл” отнесло в узкость. Его обстреляли с форта Дарданос, и около 19 ч 30 мин он затонул.