Проектирование

Инициатива по проектированию двух броненосцев второго класса, будущих “Центуриона” и “Барфлера”, в рамках “Акта о военно-морской обороне 1889 года” в Англии отложили до момента окончания разработки строительных чертежей и полных спецификаций большой серии броненосцев 1-го класса типа “Роял Соверен”. Их проектирование задерживались из-за больших объемов работ в рамках обширной кораблестроительной программы.

6 марта 1889 года в Адмиралтействе было собрано совещание, посвященное броненосцам второго класса, на котором присутствовал главный кораблестроитель английского флота У. Уайт. На совещании приняли решение о тактическом назначении кораблей, определили их размерения, предполагаемые кораблестроительные элементы и состав вооружения.

На совещании, решили что эти корабли строятся в первую очередь для службы на китайской и тихоокеанской станциях в качестве флагманских. При этом они должны быть более сильными, чем иностранные корабли, с которыми они могут столкнуться в бою. Обычно это были крейсера. Наиболее вероятными противниками считались русские броненосные крейсера с 8-дюймовой артиллерией.

Принимая во внимание, что новым броненосцам придется действовать и в китайских реках им необходима была и малая осадка. Повторения броненосного крейсера “Империуз”, который служил на китайской станции и имел осадку 27 ф 3 дм, постарались избежать любой ценой. Присутствовавший на совещании Весей Гамильтон высказал свое мнение, что самой лучшей осадкой является 26-футовая, которая позволяет нести службу в этих водах “комфортно и без проблем”.

“Центурион” после вступления в строй

Дальнейшие дискуссии коснулись вопросов, касающихся проекта, дальности плавания (должна быть такой же, как у “Империуз"), запасе топлива, который определили в 900 тонн. Скорость хода планировалась большей, чем у строившихся в то время броненосцев 1 класса. Главный калибр должен состоять из 10-дюймовых орудий, которые будут иметь гидравлическое заряжание и наводку, ручное резервным. Принимая во внимание большое количество орудийной прислуги, следовало предусмотреть щитовую защиту барбетов.

В итоге Адмиралтейство разработало следующие требования, которые следовало учесть при проектировании:

1. Осадка должна быть не более 26 футов, для прохождения Суэцким каналом и плавания по китайским рекам.

2. Скорость 16 узлов без форсирования и 18 при форсировании.

3. Дальность плавания такая же, как у крейсера “Империуз”.

4. Стоимость на 30% меньше чем у броненосцев типа “Роял Соверен”.

9 марта 1889 года У. Уайт написал письмо Р.Е. Фруду. В нем говорилось: “Два дня назад на совещании было принято решение о том, что полные размерения нового проекта будут следующими 340 ф х 63 ф 4 дм х 24 ф 9 дм при водоизмещении 9200 тонн. Форма корпуса, как мы решили должна быть такой, что бы центр плавучести был между 7 и 8 футами в корму от середины корабля, и высота метацентра (GM) над центром плавучести (СВ) должна быть между 14 и 15 футами. Я надеюсь, что Вы выскажете ваши идеи о наилучшей форме корпуса с данными характеристиками, что бы корабль мог развивать скорость от 10 до 19 узлов. Необходима модель, и пожалуйста, испытайте её”.

Фруд обнаружил, что требования бюро на практике воплотить практически невозможно, и написал У. Уайту об этом. У. Уайт принял решение увеличить ширину до 67 ф 6 дм, а среднюю осадку до 24 ф 8 дм. Затем, проанализировав результаты опытов, вновь изменили основные характеристики. Теперь они выглядели следующим образом длина 345 ф, ширина 65 ф, осадка 23 ф 6 дм. Только при данных размерениях можно было сформировать форму корпуса.

Броненосец “Центурион". 1894 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

После дальнейших дебатов Р.Е. Фруд 20 марта 1889 года пишет следующее письмо:

“Уважаемый Мистер Уайт!

Оптимальной считаю модель с характеристиками 340 футов длины, 67 футов и 6 дм ширины и водоизмещением 9200 тонн. Я счастлив, уже сейчас видно до постройки модели, что этот вариант самый удачный из всех ранее представленных”.

Во время первого обсуждения проекта 6 июня 1889 года, размещение бронирования решили произвести как на ‘'Роял Соверене”. Больших дискуссий по этому вопросу не было, но У. Уайт распорядился проработать три альтернативных варианта бронирования:

1-й вариант. Главный пояс толщиной 12 дм с плоской палубой над ним и легкий 4-дм бортовой пояс, доходивший до главной палубы.

2-й вариант. При том же водоизмещении толщина бронирования уменьшена до 5 дм, но сам пояс простирался с 5 футов ниже ватерлинии, т.е. от 5-дм скосов бронированной 2 дм палубы до уровня главной палубы (около 10 футов вверх).

3-й вариант. Основывался на решениях Адмиралтейства и состоял из комбинации более толстого пояса и легкого бортового бронирования со скосами палубы, аналогично вариантам 1 и 2. При этом водоизмещение увеличивалось на 300 тонн.

У. Уайт считал, что самой удачной формой будет широкий бронированный пояс, однородный по толщине, и бронированная палуба со скосами, а не толстый пояс, с плоской палубой и с легким бронированием над ним. Этот вариант был первоначально выбран им для броненосцев типа “Роял Соверен”. Он так обосновал это: “Что касается бронирования кораблей, то прошу обратить внимание, на защиту броненосцев 1 класса. Я принял решение сделать бронирование “Центуриона” более сильным. На мой взгляд, самой удачной схемой будет толстый пояс по ватерлинии и мощная бронированная палуба, выгнутая как на “Блейке” в районе пояса.

При этом весовая нагрузка бортового бронирования одинаковой толщины протягивающегося от конца нижней палубы до главной при той же длине, как и при более тонком бронировании, будет прежней. Принимая во внимание, что вес бронирования получается аналогичным, но при этом меняется толщина палубного и бортового бронирования, то я выбрал вышеописанный вариант”.

Но Бюро кораблестроения не дало согласия на столь кардинальное изменение схемы бронирования, и оно в установленные сроки не было получено. Видимо этот шаг казался слишком радикальным, – толщина бронирования по ватерлинии осталась прежней.

Впервые на английских броненосцах были смонтированы легкие бронированные щиты в районе барбетов. Это было сделано для того, что бы прикрыть элеваторы аварийной ручной системы подачи боезапаса. Ведь расчет должен был работать над верхней частью поворотного стола, при этом открытый барбет рассматривался, как слабое место проектов “адмиралов” и “соверенов”.

Правда, щиты не давали полной защиты расчету, потому что задняя часть для удобства работы у орудий, была практически открыта. Но эти щиты стали шагом вперед в обеспечении защиты прислуги орудий главного калибра и создания более живучего боевого корабля.

По первоначальному проекту от марта 1889 года, все 4,7 дм орудия должны находиться на верхней палубе, но в августе Бюро приняло решение о том, что они должны стоять в бронированных казематах на главной палубе, по образцу “соверенов”. Но некоторые специалисты утверждали, что орудия за щитами на верхней палубе, гораздо более устойчивы к воздействию фугасных снарядов, чем эти же орудия находившиеся между палубами. Опыт разразившейся Японо-китайской войны 1894-1895 годов показал, что это не так. Тонкий щит не мог служить надежной защитой, более того при контакте с ним происходил взрыв снаряда, который в противном случае прошел бы через него не взорвавшись. Фугасным снарядам хватало для взрыва контакта с любой поверхностью, толщиной хотя бы в полдюйма.

30 августа 1889 года первый вариант проекта был утвержден, правда, вскоре в него вновь были внесены изменения, в части касающейся бронирования и других защитных характеристик. Изменения были вызваны желанием уменьшить водоизмещение на 4000 тонн по сравнению с “Роял Совереном” (14000 тонн). Вооружение по сравнению с предыдущим проектом было сокращено с 4 13,5-дюймовых, 10 6-дюймовых до 4-10- дюймовых и 8 4,7-дюймовых, толщина бронирования тоже была “усечена”, пояс с 18 до 12 дюймов, а барбетов с 17 до 10 дюймов.

Кораблестроители Англии. 1890-е гг.

Новая классификация судов английского флота

(Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1892 год)

Газета “Times” передает, что недавно Английское Адмиралтейство изменило существовавшую с 1886 года классификацию броненосцев и больших крейсеров английского флота, и вследствие сделанного преобразования, получилась что: броненосцев 1-го класса по старой классификации числилось 30, по новой 20, 2-го класса 17, стало 12,3-го класса 8, стало 11, броненосцев береговой обороны 10, стало 15, крейсеров 1 -го класса 23, стало 30. Всего 88 судов.

По новой классификации считаются броненосцами:

1-го класса – “Anson”, “Barfleur", “Benbow”, “Camperdouwn” “Centurion”, “Collingwood”, “Empress of India”, “Hood", “Howe”, “Nile”, “Ramilles”, “Repulse”, “Resolution”, “Revenge”, “Rodney”, “Royal Oak”, “Royal Sovereign”, “Sans Pareil”, “Trafalgar” и “Victoria”.

2-ro класса – “Agamemnon”, “Ajax", “Alexandra”, “Colossus", “Devastation”, “Dreadnought”, “Edinburgh”, “Inflexible", “Neptune”, “Superb”, “Temeraire” и “Thunderer”.

3-го класса – “Audacious”, “Bellerophon”, “Conqueror”, “Hercules”, “Hero”, “Invincible”, “Iron Duke”, “Monarch”, “Sultan”, “Swiftsure” и “Triumph”.

Броненосцы береговой обороны – “Abyssinia”, “Belleisle”, “Cyclops”, “Glatton", “Gorgon”, “Hecate”, “Hotspur”, “Hydra”, “Magdala”, “Orion”, “Penelope”, “Prince Albert”, “Rupert”, “Scorpion” и “Wivern”.

Крейсеры 1-го класса – “Achilles”, “Agincourt”, “Aurora”, “Australia”, “Black Prince”, “Blake”, “Blenheim", “Crescent”, “Edgar”, “Endymion”, “Galatea”, “Gibraltar", “Grafton”, “Hawke”, “Hector”, “Immortalite”, “Imperieuse”, “Minotaur”, “Narcissus”, “Nelson”, “Northampton”, “Northumberland”, “Orlando”, “Royal Arthur”, “St. George”, “Shannon”, “Theseus”, “Undaunted", “Warrior” и “Warspite”.

Новый 1-й класс броненосцев сформирован из 18 прежних броненосцев 1-го класса, с прибавлением броненосцев “Barfleur” и “Centurion", которые до сих пор числились 2-го класса. Новый 2-й класс образован исключительно из остальных двенадцати судов прежнего первого класса. Третий же класс образовался из прежнего второго, при чем “Belleisle”, “Hotspur”, “Orion" и “Rupert", прежнего 3-го класса, все зачислены в броненосцы береговой обороны. Что же касается нового первого класса крейсеров, то к 23 судам прежнего первого класса, присоединены прежние броненосцы третьего класса: “Achilles", “Agincourt”, “Black Prince”, “Hector”, “Minotaur”, “Warrior” и “Northumberland”.

В состав броненосцев первого класса вошли исключительно суда с водоизмещением в 9500 и более тонн, притом состоящие на службе не более 10 лет, обладающие скоростью хода не менее 13 узлов, и имеющие главную артиллерию, состоящую из орудий заряжаемых с казны и калибром не менее 10 дюймов. Все эти броненосцы барбетные или башенные.

Новый 2-й класс состоит из броненосцев водоизмещением не менее 8500 тонн, состоящих на службе не более 20 лет

30 сентября 1889 года определились с размещением бронированной палубы, а 17 января 1890 года решили все вопросы, связанные с расположением казематов. В этот же день утвердили чертежи бронирования.

24 февраля 1890 года был готов комплект чертежей в масштабе 1:8. Вскоре он был одобрен. 28 апреля 1890 года чертежи необходимые для начала работ на стапеле отправили на Портсмутскую верфь. Вскоре туда же доставили и остальные чертежи необходимые для строительства кораблей.

Первоначально эти два корабля предполагалось использовать для поддержки крейсерских соединений, в случае вероятного столкновения с русскими крейсерами. Но так как в то время скорость крейсеров росла очень быстро, то стало ясно, что очень скоро эти два броненосца не смогут выполнять эту задачу. Их можно было использовать только для выполнения вспомогательных задач.

Эти корабли теперь планировались только для подкрепления британского военно-морского присутствия в водах Китая и бассейне Тихого океана. Их осадка не должна была превышать 26 ф (для возможности захода в китайские реки), дальность плавания предполагалась не меньшей, чем у “Имперыоз”, но запас угля при этом уменьшался с 900 т до 750 т в связи с использованием механизмов тройного расширения вместо машин-компаунд. Скорость хода при естественной тяге должна была составлять 16,5 уз и увеличиваться до 18 уз при форсировании.

Эти два малых броненосца очень понравились весьма авторитетным английским адмиралам Е.Р. Фримантлу, и Д. Хопкинсу которые считали, что ““Барфлер” прекрасный корабль, за исключением его 4,7-дм орудий”.

Наружный вид с указанием бронирования и вид сверху броненосцев “Центурион ” и “Барфлер ” (Из английского справочника “THE NAVAL ANNUAL. Т.A. BRASSEY". 1899.)

“Ход мыслей” и атмосферу в Адмиралтействе при их проектировании хорошо передал классик мирового маринизма О. Паркс в своей знаменитой книге “Британские линкоры” (British Battleships. London. 1966.) Вот что писал он об этих броненосцах названных им “кораблями умеренных размеров”:

“Составляя предложения относительно характеристик линейных кораблей, подлежащих постройке в соответствии с “Актом о морской обороне”, У. Уайт совершенно не уделял внимания линкорам 2-го класса. Он полагал со всей определённостью, что британские корабли должны быть если не сильнее, то, во всяком случае, не слабее любых их заграничных аналогов и совершенно не видел смысла в кораблях 2-го класса ни с точки зрения экономии средств, ни умеренных габаритов, ни их увеличенного числа. Однако в марте 1889 г. инспектор и главный артиллерист флота (в то время кэптен Д. Фишер) потребовали составить общий проект для двух предусмотренных программой линкоров 2-го класса.

Их стоимость предполагалось установить на 30% ниже, чем у их первоклассных собратьев, и эта предпосылка, собственно, и стала определяющей при определении тоннажа. Получалось, что линкоры 2-го класса должны быть на 4000 тонн легче их “полновесных” собратьев. Для корабля с подобным усечённым водоизмещением это означало замену 13,5-дм и 6-дм орудий на пушки в 10 дм и 120 мм, в то время как толщина брони пояса снижалась с 457 до 305 мм, а барбетов – до 230 мм против 430. При этом они получали такую же высоту надводного борта, маневренные качества, объём угольных ям и мореходность, а по стоимости постройки и содержания семь “центурионов” соответствовали пятёрке “соверенов”.

Запланированный У. Уайтом состав вооружения включал четыре 10 дм и 8 120-мм орудий – последние за щитами на верхней палубе на расстоянии порядка 6 м друг от друга. С точки зрения устойчивости против неприятельских фугасных снарядов это было гораздо лучше, чем помещать их палубой ниже (весьма спорный вывод и заблуждение, которому поддались во многих странах – В.А.).

120-мм, 4-х дм и 2,25-дм артиллерийские установки бывшие на вооружении броненосцев Англии в конце 19-го-начале 20-го вв.

Распределяя броневую защиту, главный строитель вновь выдвинул идею, уже реализованную в проекте “Роял Соверена”, что тяжёлую поясную броню следует заменить бронированием более умеренной толщины, но распространённым от нижнего края пояса по ватерлинии до средней палубы в комбинации с толстой выгнутой вверх броневой палубой, как на крейсере “Бленхейм”. Однако Совет принял решение оставить толстый пояс по ватерлинии и плоскую палубу, хотя на последовавших затем “Ринауне” и “маджестиках” этот подход был всё же пересмотрен в пользу большего распространения брони по борту ценой уменьшения её толщины, а также принята конструкция броневой палубы “Бленхейма”.

Хотя время показало, что постройка линкоров 2-го класса единственно с целью экономии расходов есть химера (с прошествием времени это стало ясно само собой), эти два корабля предназначались для несения службы там, где использование первоклассных линкоров было роскошью, но при этом они существенно перевешивали по боевой мощи имевшиеся в британском флоте крейсера. Россия тогда посылала в китайские воды большие броненосные крейсера с 8-6-дм артиллерией, для уравновешивания которых и было решено иметь на театре облегчённые быстроходные линкоры, способные действовать совместно с соединением крейсеров.

Поскольку русские корабли были способны развивать под парами скорость до 15 узлов, то “центурионы” весьма подходили для противодействия им – и именно с этой точки зрения следует оценивать их полезность, особенно в первые годы службы. Иначе же может показаться, что флот получил обузу в виде пары весьма условных линкоров, довольно скоро исчерпавших свой ресурс боевой ценности за границей и в итоге оказавшихся годными лишь для несения более или мене посильной службы дома.

Это были последние линкоры Королевского флота с главной броневой палубой, перекрывающей пояс по ватерлинии, первые с броневым башнеподобным прикрытием барбетов, первые, получившие орудийные установки с заряжанием на любом угле поворота и первые со времён “Хотспера”, подвергнутые реконструкции вместо модернизации.

Их силуэт во всём напоминал силуэт “Роял Соверена” но, поскольку в связи с изменением конструкции установок и устройства погребов боезапаса от отдельной неподвижной шахты боезапаса удалось отказаться котлы были установлены ближе к диаметральной плоскости, а обе дымовые трубы стояли ближе друг к другу. Их внутреннее расположение, существенно измененное по сравнению с предшественниками, послужило моделью для последующих серий линкоров”.

Период с 1890 по 1891 годы стал периодом когда в Англии производились обширные испытания броневых плит. Испытывались плиты разного состава, монолитные, смешанные, разных толщин начиная от 4-х и кончая 18-дюймовыми. На полигонах производился их опытный отстрел из новых 12-дюймовых орудий. В апреле 1890 года специально для проектируемых “Барфлера” и “Центуриона” начали первые испытания сталеникелевых плит.

"Барфлер" после ходовых испытаний. 1894 г.

Последний вариант проекта принятый 17 февраля 1890 года имел следующие тактико-технические элементы: нормальное водоизмещение 10500 тонн,наибольшая длина 360 футов, ширина 70 футов, осадка 25 футов 6 дм, высота борта 22 фута в носовой части, 17 футов в средней части и 19 футов в кормовой.

Корабль планировали вооружить 4 10-дюймовыми, 10 4,7-дюймовыми, 8 6-фунтовыми и 9 3-фунтовыми орудиями.

Бронирование проекта включало: пояс 9-12 дм, траверзные переборки 8 дм, казематы 6-2 дм, барбеты 9-8-5 дм, трубы подачи боеприпасов 1-1,5 дм, коммуникационная труба из боевой рубки в центральный пост 8 дм, палубы 2-2,5 дм.

Весовая нагрузка составила: общее оборудование 550 т, механизмы 1190 т, вооружение 895 т, бронирование 4280 т, запас угля 750 т, жидкого топлива (битум) 370 т. Мощности механизмов при нормальной тяге планировалось достичь в пределах 9000 л.с., скорости 17 узлов, 13000 л.с. при форсированной тяге и скорости 18,5 узлов.

На броненосцах установили по 4 10 дм орудия марки МК III, каждое из которых весило по 29 тонн. Устройство их было стандартным и состояло из нескольких труб скрепленных проволокой. Эти орудия были первыми орудиями большого калибра, установленными на кораблях Королевского флота с высокой (крутой) траекторией полета снаряда. У них были невысокие баллистические характеристики. Что впрочем, при небольших дистанциях боя того времени было не главным показателем. Следует отметить, что эти орудия имели слишком сложный механизм запирания замка и в целом они уступали другим орудиям больших калибров.

Барбетные установки для 2-х 10-дм орудий на “Центурионе” и “Барфлере” были нового образца. Их спроектировала и построила фирма “Уитворта”, не дожидаясь окончания обсуждения проекта. Эти установки имели по тем временам большой угол возвышения – 35°, но заряжение орудий было возможно при углах возвышения до 15°.

Вращение орудийного стола и наведение орудий выполнялось с использованием парового привода, но имелось также устройство для ручного наведения и заряжания. При использование парового двигателя для вращения стола скорость достигала 1 оборота в минуту или 6° с секунду. Это казалось очень малым по более поздним стандартом, но для того времени этого было вполне достаточно. Механизмы наведения башен во время службы показали себя неудовлетворительно. Ручной привод не мог обеспечивать плавного вращения, происходило проскальзывание зубчатых шестерен. Паровой привод имел просто неудачную конструкцию.

Для вращения установки электродвигатели в то время еще не использовались. Но в порядке эксперимента, на “Барфлере” для наведения орудийных стволов установили несколько электромоторов фирмы “Сименс”. На строившемся позднее “Ринауне” электромоторы использовались для наведения орудийных стволов и приводили в действие верхнюю часть системы подачи зарядов к орудиям и подъем снарядов из погреба в перегрузочное отделение.

Во время большой модернизации 1901 года, подобное оборудование было установлено и на этих двух броненосцах. Электромотор позволял производить наведение орудий с -7° до + 35° за 14 секунд.

Круговое заряжение при любом угле возвышения стало возможным с размещением под орудиями перегрузочного отделения, которое вращалось вместе с орудийным столом. Боеприпасы поступали к орудиям по центральной трубе и затем по наклонному желобу подавались на линию заряжания к орудию.

Вспомогательная артиллерия была слабым местом проекта. Её представляли орудия калибром 4,7 дм, которые оказались неэффективными против бронированных целей. Около 40% орудий, которые находились на главной палубе, оказалось невозможным использовать при волнении, – они находились слишком близко у воды.

Паровая машина мощностью 1200 л. с. построенная в начале 1890-х гг. для одного из английских броненосцев.

Минное вооружение включало 7 торпедных аппаратов, из них 5 надводных (4 бортовых, I кормовой), 2 подводных (по правому и левому борту в районе носового барбета башен главного калибра). Броненосцы типа “Барфлер” были последними кораблями этого класса, имевшими надводные носовые торпедные аппараты.

По проекту главный броневой пояс “Центуриона” из брони компаунд имел переменную толщину I2-10-9-8 дм, становясь более тонким у оконечностей.

Первоначальная длина достигала 225 футов, но в процессе проектирования сократилась до 200 футов, при этом ширина в средней части достигала 7 футов, верхняя часть возвышалась на 2 фута над ватерлинией, нижняя часть опускалась на 5 футов ниже. Толщина пояса в Ю-12 дм была между внешними оконечностями барбетов, 9 дм перед ними. В нижней оконечности пояс по всей длине имел толщину 8 дм. Поясные траверзные переборки толщиной 8 дм замыкали с носа и кормы главный броневой пояс. Верхнее бортовое бронирование состояло из 4 дм гарвеевских плит шириной 7 футов 6 дм. Протягивался он между внутренними оконечностями барбетов, над основным поясом на высоте 10 футов над ватерлинией.

Также на броненосцах имелась средняя бронированная палуба из мягкой стали толщиной 2 дм. Эта палуба была плоской, и лежала на верхней кромке бортового пояса. Имелась и нижняя бронированная палуба, от которой в нос и корму от носовой и комовой оконечности цитадели на уровне чуть ниже ватерлинии отходили скосы толщиной 2 дм. Барбеты спускались вниз к средней палубе (на верхней части пояса). Над главной палубой его толщина равнялась 9 дм, затем уменьшалась до 8 дм и до 5 дм внутри неё. Защиту барбетов выполнили из никелевой стали, и она имела 6-дм лобовое и бортовое бронирование.

По завершении строительства толщина лобового бронирования казематов противоминной артиллерии 4,7 дм орудий, которые находились на главной палубе была 4 дм, бортового 2 дм. Носовая боевая рубка имела толщину бронирования 12 дм, с 8-дм коммуникационной трубой, кормовая боевая рубка 3 дм, с 3-дм коммуникационной трубой. Бортовое бронирование усиливалось 9-6-дм тиковой прокладкой за главным поясом. В районе машинных и котельных отделений дополнительной защитой были угольные ямы.

За образец главных паровых машин приняли машину созданную для броненосцев типа “Роял Соверен”. Проектная мощность двух главных механизмов для новых броненосцев должна была равняться без форсированного дутья 9000 л.с., скорость хода 17 узлов , и 13000 л.с. при форсированном дутье – скорость 18 узлов.

На броненосцах типа “Барфлер” установили 8 котлов. Это были “одноконцевые” т.е. одинарные цилиндрические котлы с возвратными трубками. Размешались они в четырех котельных отделениях, попарно по два на каждой стороне центральной продольной переборки. Их размещение так же очень напоминало установку котлов на “соверенах”, правда на новых броненосцах отсутствовал центральный проход между котельными отделениями левого и правого борта для транспортировки боезапаса. Поэтому и трубы удалось разместить более близко к друг другу.

Новые броненосцы были быстроходными – на 1 узел быстрее “соверенов”. Единственными более “быстрыми” стали итальянские “Сардиния” и “Лепанто”. “Барфлер” и “Центурион” по праву считались одними из самых быстроходных линейных кораблей в мире.

Во время службы они зарекомендовали себя, как весьма мореходные корабли и в бурном море могли долгое время с легкостью двигаться со скоростью 17 узлов и пользовались большой популярностью во время службы на заграничных станциях. При этом то, что они являлись броненосцами второго ранга, стратегами обычно игнорировался.

Предварительные морские испытания новых броненосцев были не столь “мучительными”, как у “соверенов”. Уже во время первого пробега они развили положенную им скорость. Это можно объяснить хорошим изготовлением механизмов и котлов.

Броненосцы “Центурион” и “Барфлер”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)

Не сохранились официальные результаты испытаний, но по данным известного английского журнала “Инжиниринг” они оказались следующими. “Барфлер" развил 9934 л.с. достигнув при этом скорость 17,1 узла (8 часовой пробег с естественной тягой котлов). “Центурион” при тех же условиях развил скорость 17,05 узла при мощности машин 9703 л.с. При 4 часовом пробеге с использованием форсированного дутья результаты были следующими: “Барфлер” при мощности 13163 л.с. развил скорость 18,54 узла, “Центурион” 13214 л.с. и скорость 18,51 узла. Во время продолжительного пробега его скорость была равна 15,1 узла.

По результатам кренования проведенного 30 марта 1894 года метацентрическая высота “Барфлера” равнялась:

1. Вариант “А”

(нормальная нагрузка), когда корабль был полностью снаряжен, а на борту дополнительно погрузили 500 т угля в верхних угольных ямах и 250 тонн в нижних, при осадке 25 футов 7 дм – 4,35 фута.

2. Вариант “В” (в полном грузу) когда корабль полностью снаряжен, а на борту дополнительно размещено еще 1172 т грузов, при осадке 26 футов 8 дм-4,1 фута.

По результатам кренования проведенного 3 августа 1893 года метацентрическая высота “Цетуриона” равнялась:

1. Вариант “А” (нормальная нагрузка), когда корабль был полностью снаряжен, а на борту дополнительно погрузили 500 т угля в верхних угольных ямах и 200 тонн в нижних, при осадке 25 футов 8 дм – 4,4 фута.

2. Вариант “В” (в полном грузу) когда корабль полностью снаряжен, а на борту дополнительно размещено еще 1438 т грузов, при осадке 24 футов 4 дм – 4,3 фута, максимальная величина остойчивости 42°, угол заката остойчивости 79°.

Броненосец “Центурион" . 1894 г. (Наружный вид и продольный разрез)

Броненосец “Centurion”

(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.” изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1892 г.)

Многие компетентные лица в морском деле держатся того мнения, что такие суда, как “Centurion”, представляют из себя один из наиболее желательных типов современного броненосца. Действительно, по скорости, артиллерийскому вооружению, высоте орудий над ватерлинией, – это одни из лучших судов английского флота. Кроме того, имея сравнительно небольшое углубление, они не только будут в состоянии проходить Суэцким каналом, но и преследовать неприятеля даже в неглубоких рейдах и бухтах.

“Centurion” был заложен 30 марта 1891-года, спущен 3 августа 1892 года. Корпус этого судна стальной, построен по продольной системе и разделен на большое число водонепроницаемых отделений. Двойное дно простирается под машинами и котлами, поднимаясь по бортам до броневого пояса. Подводная часть, вплоть до 4-х футов выше ватерлинии обшита тиком в 4 дюйма и медью.

Броневая защита состоит из броневого пояса по ватерлинии, толщиной от 9 до 12 дм, на расстоянии 200 фут по середине. По обоим концам этого пояса находятся поперечные броневые траверзы такой же толщины. Вся эта защита связывается стальной броневой палубой, защищающей жизненные части судна. Палуба эта имеет толщину 2 и 1/2 дм по середине судна и 2 дм на оконечностях. От верхнего края бортовой брони до верхней палубы, находящейся на высоте 9 и 1/4 фута от ватерлинии, борт защищен 4-дм стальной никелированной броней. Кроме того, машины и котлы защищены еще угольными ямами, расположенными вдоль бронированного борта.

Машины двухвинтовые, тройного расширения. Они проектированы на 13000 инд. сил при искусственной тяге и на 9000 сил – при естественной. В первом случае ожидалась скорость от 18 до 18,5 узлов, а во втором -17 узлов. Ход поршня машин 4 ф. При полном ходу число оборотов доходить до 105 в минуту. Котлы, числом 8, – ординарные цилиндрические и помещены в четырех отделениях, задними стенками друг к другу, по диаметральной плоскости судна. В каждом котле, по 4 топки и по 2 огневые коробки. Рассчитаны котлы на рабочее давление в 155 фн. на кв. дм. Общая нагревательная поверхность 22.317 кв. ф. Площадь колосниковых решеток 774 кв. ф.

Нормальный запас угля броненосца 750 тонн, а усиленный – около 1240 т. С последним, при 10-ти узловом ходе, он может проплавать в море 21,5 дня и пройти таким образом расстояние 5160 миль (по другим сведениям 4440). При полном же ходе, он в состоянии пробыть в море, только три дня.

Артиллерия состоит из:

4 10 дм 29-тонных орудий в барбетах, 10 4,7 дм 2-тонных скорострельных орудий, 8 6-фунтовых скорострельных пушек, 9 3-фунтовых пушек, 2 десантных орудий и 7 митральез ружейного калибра.

Расположение орудий совершенно сходно с таковым же на броненосце “Royal Sovereign”. 10-дюймовыя орудия помещены попарно в барбетах, в носу и в корме, по диаметральной плоскости и имеют большие углы обстрела. Все четыре орудия, по желанию, могут быть направлены на один борт. Спереди, сверху и с боков они защищены стальными щитами из сталеникелевой брони. Щиты эти, как защита для тяжелых орудий, составляют нововведение, первый раз примененное на судах английского флота. Передняя грань этих щитов будет иметь толщину 6 дм и такой наклон, чтобы их горизонтальное сечение брони имело ширину 12 и 1/2 дм. Боковые части щитов будут вертикальные и с толщиной, изменяющейся от 6 дм в месте соединения с передней гранью до 4 дм по задним кромкам.

Барбеты состоят из брони, толщиною 9, 8 и 5 дм, и проходят вниз до броневой палубы и таким образом они служат хорошим прикрытием для системы подачи поворотных механизмов и пр. Кроме того, решетчатые броневые переборки дополняют защиту барбетов по сторонам. Вес барбетов с орудиями и всеми приспособлениями – 220 тонн, но, не смотря на это орудиями можно управлять исключительно вручную. Кроме этого, имеются паровые приспособления, как для наводки орудий, так и для подачи к ним.

Для горизонтальной наводки орудий, кроме ручного поворотного механизма, поставлены еще две паровые машины, вращающие горизонтальные валы. Последние же посредством шестерней передают движение орудийной платформе. Основной подъемный механизм ручной и рассчитан на большие углы возвышения и понижения. Наибольший угол возвышения – 35° понижения – 7°. Для вертикальной наводки поставлены еще электрические двигатели: последние выдержали испытания весьма удачно на однотипном с “Centurion” броненосце “Barfler”.

Орудия на “Centurion” стоят на двух вращающихся станках, с гидравлическими компрессорами для уменьшения отката. Для подачи снарядов и зарядов в середине барбета устроены центральный колодезь, или труба, идущая от бомбовых погребов, и крюйт-камер. Колодезь этот разделен вертикальной переборкой на две части или отделения, одно большее, другое меньшее. Через большее отделение идет подача посредством паровых приспособлений через малое же – вручную, на случай порчи паровых механизмов. Боевые припасы передаются из погребов к центральной труб, где паровым подъемником они поднимаются наверх; здесь же посредством лебедок уже совершается непосредственная подача к орудиям.

Для того чтобы первые выстрелы можно было производить, не дожидаясь подачи снарядов снизу, несколько снарядов стоят внутри башен на кранцах.

Наводка орудий производится из двух броневых рубок, поставленных сверху на броневых щитах. Вес снаряда тяжелых орудий – 500 английских фунтов, заряда призматического пороха – 252 фунта.

Носовые орудия находятся на высоте 25 фут от ватерлинии, а кормовые немного ниже.

Вспомогательная артиллерия, из десяти 4,7 дм скорострельных орудий, расположена в 2 ряда на верхней и в главной палубах. Находящиеся на верхней палубе шесть орудий размещены между барбетами, посередине судна, потри с борта, причем они защищены от неприятельской скорострельной артиллерии бронированными щитами, вращающимися вместе с орудиями. Четыре орудия нижней батареи помещены по два с борта, в выступающих бронированных казематах, как это сделано на броненосцах типа “Royal Sovereign”. Казематы состоят из стальной брони, для защиты от осколков снарядов, могущих разорваться внутри судна. Наружные, выступающие их части также защищены стальной броней. Вес снаряда 4,7-дм скорострельных орудий 45 фунтов, заряда из кордита – 5,68 фунта.

Скорострельная артиллерия малого калибра расположена следующим образом: Четыре 6-фунтовые пушки поставлены в батарейной палубе, – две в носу и две в корме, и стреляют – первые две по носу, а последние две по корме, остальные четыре орудия размещены на верхней палубе, по бортам между 4,7 дм орудиями. Что касается 3-фунтовых пушек, то две из них находятся на переднем мостике, две на заднем и 5 на марсах (две на грот- марсе, две на фор-марсе и пятая на втором марсе фок-мачты). Минных аппаратов 7, из которых 2 подводные.

Рангоут состоит из двух мачт с боевыми марсами, которых на фок-мачте два, а на грот-мачте один. Полный комплект команды и офицеров – 620 человек.

Броненосцы “Центурион ” и “Барфлер ”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1909г.)

Вид на фок-мачты и трубы броненосцев “Центурион” и “Барфлер”. 1890-е гг.

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

 

Модернизации

“Центурион” и “Барфлер” на момент вступления в строй имели следующие тактико-технические характеристики.

Водоизмещение: 10634 т. (нормальное), 11120 т (полное), 12213 т. (наибольшее).

Размерения: Длина 360 футов между перпендикулярами, 390 футов 9 дм наибольшая, ширина 70 футов, средняя осадка 25 футов 7 дм при нормальном водоизмещении, и 26 футов 8 дм при водоизмещении в полном грузу.

Артиллерия: 4 10-дм орудия с длиной ствола в 32 калибра, 10 4,7 дм орудий, 8 6-фунтовых, 12 3-фунтовых, 2 9 -фунтовых орудия предназначенных для вооружения шлюпок и десанта, 7 пулеметов.

Бронирование: Главный пояс 12-10- 9 дм, борт 4 дм, нижняя траверзная переборка 8 дм, верхняя траверзная переборка 3 дм, барбеты 9-8-5 дм, башни 6 дм (лобовая и бортовая часть, броневая крыша отсутствовала), казематы 4 дм (лобовая часть) 2 дм (бортовая часть), носовая боевая рубка 12 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка 2 дм, коммуни

кационная труба 2 дм, палубы: 2 дм средняя и 2,5 дм нижняя вне цитадели.

Механизмы: Две 3-цилиндровые паровые машины, тройного расширения с проектной мощностью 9000 л.с. работали каждая на свой винт. 8 цилиндрических котлов, с возвратными трубками, располагались в четырех отделениях – по два, по обеим сторонам продольной переборки.

Расположение котлов и котельных отделений очень напоминало расположение примененное на броненосцах типа “Роял Соверен”, но без центрального коридора, для транспортировки боеприпасов. Нормальный запас угля 750 тонн, полный 1440 т. На “Центурионе” полный запас угля был равен 1420 т. Расход угля 10,5 тонны в час при мощности машин 9000 л.с. Дальность плавания 5230 миль со скоростью 10 узлов.

Шлюпки: 1 56-футовый катер-миноносец, 2 40- футовых паровых катера, 1 36-футовый парусный пинас, 1 42-футовый рабочий катер, 1 32-футовый гребной баркас, 2 30-футовых катера, 1 26-футовый вельбот, 1 25-футовый, 1 30-футовая и 1 24 футовая джинги, 1 18 футовая и 2 16 фунтовых шлюпки и 1 14- футовый плот.

Якоря: три улучшенного типа Мартина и 2 стоп-анкера. Глубина постановки на якорь 525 футов.

Экипаж по штату: в январе 1891 года 606 , в 1895 году 620, в 1903 (600) человек.

Стоимость: “Центурион” 540090, “Барфлер” 533666 фунтов стерлингов.

На момент завершения достроечных работ броненосцы типа “Центурион” по своему силуэту сильно напоминали броненосцы типа “Роял Соверен”. Они были меньше по размерам, но пропорции силуэтов были такие же. Трубы стояли почти рядом, но несколько ближе к носовому барбету. Их можно было отличить и от почти однотипного “Ринауна”, на котором была открытая верхняя палуба в средней части, имелись два одинаковых боевых марса на фок-мачте и заметные отличия в расположении и форме дефлекторов вентиляции.

Броненосец “Центурион”. 1891-1894 г.

Друг от друга их можно было отличить, по носовым украшениям. На “Барфлере” был изображен лев, на “Центурионе” – римский солдат. Они стали последними британскими броненосцами за исключением “чилийских” “Трайомфа” и “Свифтшура” имевших носовые украшения. “Барфлер”, с каждого борта, имел одну пару толстых змеевидных дефлекторов перед трубами, “Центурион” имел такие же дефлекторы неправильной формы перед трубами, более тонкие и большей высоты.

В 1896-1899 годы. На “Центурионе” установлены бортовые кили. Это сделали в Гонконге в 1896-1897 годах. В 1897-1899 годах с барбетных орудий сняли щиты. В начале 1897 года на фок-мачте “Барфлера” установили мачтовый семафор.

В 1899-1901 годы. Несколько 3 фунтовых орудий были сняты с марсов “Центуриона”.

1901 -1904 годы. Большая модернизация. Её инициировал рапорт командира “Центуриона” капитана 1 ранга Д. Джеллико, который говорил о том, что боевая мощь кораблей резко возрастет, если 4,7-дм орудия будут заменены на 6-дм, и если с кораблей будут убраны надводные торпедные аппараты. Также на броненосцах были проблемы с деррик-краном для подъема шлюпок с воды.

Донесения об этих проблемах начали поступать еще в сентябре 1898 года, когда весьма типичный случай имел место в Вейхавее при подъеме с воды шлюпки. Процесс занял 13-14 минут, это было не только медленно, но и очень опасно особенно в открытом море.

Д. Джеллико поднял вопрос и о том, что необходимо изменить, систему подъема шлюпок с воды. Проект модернизации поручили осуществлять Джону Нарбету за 10 лет до этого участвовавшему в разработке их проекта.

Намеченные работы были выполнены в период с 1901 по 1904 годы.

1. Вместо 4,7-дм орудий установили 10 6-дм с длиной ствола 45 калибров в казематах, защищенных 5-дм крупповской броней: 4 6-дм орудия на верхней палубе в районе миделя (два на левом борту, два на правом), 6 (по три на борт) на главной палубе.

2. 3-фунтовые орудия с верхнего и нижнего марса фок-мачты сняли и установили на надстройке и на щитах барбетов.

3. Надводные торпедные аппараты сняли.

4. Установили 4 24-дм прожектора (два на мостике, два на кормовой надстройке).

5. Сетевое заграждение опустили с уровня главной палубы на палубу ниже для того, что бы увеличить угол обстрела 6-дм орудий.

6. Кормовой мостик разобрали, большую часть дефлекторов заменили на съемные парусиновые виндзейли.

7. Установили радиостанцию с антенной на грот-мачте.

8. Фок-мачту заменили на стальной шест.

9. Для обеспечения работы кранов и шлюпбалок установили новую паровую машину.

11. На грот мачтах обеих броненосцев установили топ-мачтовый семафор.

12. Носовые украшения сняли, корабли перекрасили в серый цвет.

Во время модернизации на броненосцы было добавлено 430 тонн различных грузов, сняли 352 тонны, так что перегрузка составила всего 78 тонн.

Главные механизмы полностью отремонтировали, исключили форсированную работу котлов. После ремонта “Барфлер” при средней осадке 8,14 м и мощности 9137 л.с. развил скорость 16,75 узла, “Центурион” при средней осадке 7,83 м 9270 л.с. и 16,8 узла. Модернизация каждого броненосца стоила 125 000 фунтов стерлингов.

1905 год. На месте фок-мачты установлена тонкая сигнальная мачта, высокая на “Барфлере”, короткая на “Центурионе”.

1906 год. На грот-мачте боевой марс был приспособлен для управления огнем, при этом 3-фунтовые орудия с него сняли.

1908 год. Снят топ-мачтовый семафор.

После 1909 года никаких заметных работ на кораблях не выполнялось.

Броненосец “Центурион": носовая башенная установка (вверху) и в кают-компании корабля

 

Служба

“Центурион”

Построен на Портсмутской казенной верфи. Работы на стапеле, где прежде строился и 26 февраля был спущен на воду головной броненосец большой серии “Роял Соверен”, начались 30 марта 1891 года, спуск “Центуриона” на воду состоялся 3 августа 1892 года, испытания с 19 сентября 1893 года по февраль 1894 года.

В английском флоте он стал шестым кораблем, носившим это имя. Первый 22-пушечный “Центурион был построен в 1624 году, второй 48-орудийный в 1650 году, третий 50-пушечный в 1732 году, в 1812 году в строй вступил четвертый 74-пушечный и в 1844 году пятый 80-пушечный одноименный линейный корабль.

19-го сентября 1893 года на нем были произведены испытания машин при естественной тяге. При этом броненосец имел углубление кормой 26 ф и носом 25 ф, т.е. то углубление которое он затем будет иметь в действительности во время плавания. На этом испытании достигли следующих результатов: при давлении в котлах от 144 до 147 футов, давлении в котельных отделениях от 1,3 до 1,7 дм, оборотах винта от 103 до 105 механизмы развили 12766 до 13581 и.с., расход угля на 1 л.с. составил 1,9 фунта, скорость достигла 17,5 узлов.

Испытание артиллерии броненосца “Centurion”

(Из журнала “Морской сборник", № 2 за 1894 год)

“Centurion" принадлежит к числу броненосцев 2-го класса совершенно нового типа. К тому же типу принадлежит броненосец “Barfleur”. Как сообщает газета “Times”, артиллерийское вооружение этого броненосца состоит из четырех 10-дм 20-тонных орудий в барбетных башнях, десяти скорострельных калибра 4,7 дм, из которых четыре находятся в броневом каземате, восьми 6- фунтовых и девяти 3-фунтовых пушек Гочкисса. Кроме того броненосец имеет несколько мелких орудий разных систем и семь минных аппаратов.

Главное отличие броненосца “Centurion” заключается в расположении его тяжелой артиллерии и станках. 10-дм орудия броненосца стоят в барбетных башнях и могут стрелять на оба борта попарно или поодиночке и, несмотря на значительный вес всей системы-226 т, (орудия, станки, платформы и броневая крыша),'- легко управляются вручную или паром. Станки системы Витворта специально приспособлены для стрельбы под большими углами возвышения. Две барбетные башни, совершенно новой системы, служат защитой для больших орудий. Толщина брони барбетов 10 дм, над барбетом сталеникелевая 6-дм броневая крыша, которая во время наводки орудий вращается вместе с ними и их платформами. Крыша эта имеет в горизонтальной проекции грушевидную форму, ее передняя и задняя кромки снабжены закругленными скосами. Благодаря такому устройству, эта крыша должна оказывать такое же сопротивление горизонтальным выстрелам, как и 11-дм броня. В общем, все устройство имеет вид вращающейся башни внутри неподвижного барбета.

Подача приспособлена для заряжания в каком угодно положении орудия, нет надобности для каждого заряжания приводить орудие в какое-либо определенное направление. Для горизонтальной наводки орудий служат две паровые машины, движение которых передается на вертикальные валы, снабженные шестернями на своих оконечностях. При вращении вала шестерня задевает за зубцы платформы и таким образом вращает ее в горизонтальной плоскости. Имеется также вспомогательный ручной поворотный механизм. Для вертикальной наводки орудий предполагается поставить электрические двигатели. Подъемные механизмы рассчитаны на большие углы возвышения и снижения; наибольший угол возвышения 35° и снижения – 7° Положение орудия при заряжании почти горизонтально, вследствие чего электродвигатели будут служить хорошим подспорьем для ручных приводов, когда понадобится дать большой угол возвышения. Впрочем, электрические приводы служат только вспомогательными, основной же подъемный механизм ручной.

Нижняя часть наружной кромки броневой крыши имеет достаточный срез, вследствие чего, несмотря на вертикальный угол поворота орудий в 42°, не пришлось делать больших портов. Орудия стоят на двух скрывающихся станках, снабженных гидравлическими компрессорами для уменьшения длины отката. Вся система неизменно скреплена с платформой, составляющей одно целое с вращающейся башней.

Основанием для башни служит погон, укрепленный несколько выше верхней палубы. Башня опускается вниз до броневой палубы и таким образом служить хорошим прикрытием для подачи снарядов, поворотных механизмов и платформы. В центре барбета установлена вертикальная труба, которая идет от горизонта бомбовых погребов и крюйт-камер почти до самой платформы. Вертикальной переборкой труба разделяется на два отделения, которые приспособлены для подачи зарядов и снарядов.

В большом отделении устроена клетка, в которой подают заряды и снаряды. Клетка в малом отделении может поднять не более двух снарядов или один заряд. Для подъема первой клетки служит паровой элеватор, управление которым находится у верхнего среза центральной трубы. Вторая клетка вспомогательная и подымается вручную. Она предназначается для подачи в случае порчи паровой машины или приводов. Заряды и снаряды из погребов, подаются в клетки, которые элеваторами подымаются по соответствующим трубам в отделения под платформами. Эти отделения вращаются вместе с платформами вокруг центральной трубы. В отделении два приспособления для подъема одного снаряда и двух полузарядов к заклиновому срезу каждого из орудий. Эта подача производится, при помощи лебедок, людьми, находящимися внутри отделения.

Для первых выстрелов имеется запас из 60 снарядов, которые расположены по стенкам башни в кранцах, При обыкновенных обстоятельствах их будут брать отсюда и передавать к орудиям, пользуясь верхней подачей. Заряды будут подымать паровыми элеваторами по центральным трубам, откуда, при помощи верхней подачи, их будут вручную передавать к орудиям.

По мере расходования запаса снарядов в кранцах, он пополняется из погребов по центральной трубе при помощи парового или ручного элеваторов и верхней подачи, для которой приспособлен также электрический двигатель. Прицелы устроены так же как и на других судах английского флота, за исключением небольших изменений, вызванных значительными углами поворота орудий в вертикальной плоскости. На каждой броневой крыше устроены две броневые рубки, из которых производится наводка орудий – каждого отдельно. Вертикальная наводка производится или вручную или же при помощи электрического двигателя. Вес снаряда 500 английских фунтов (554 русских фунта), заряд призматического пороха весит 252 фунта (279 русских фунта). Нормальная величина отката 30 дм.

После вполне удовлетворительного испытания подводных минных аппаратов, была произведена стрельба из скорострельных и мелких орудий для испытания станков. Что касается стрельбы из 10-дм орудий под большими углами возвышения, то прежде всего надо было с большим вниманием выбрать место свободное от движения судов. Между выстрелами приходилось часто делать большие промежутки при появлении судов на горизонте. По той же причине несколько раз изменялась программа испытаний. Испытание происходило 4-го января (н.ст.), близ Портсмута.

Следует заметить, что общее число выстрелов из каждого из четырех орудий было больше установленного для обыкновенных испытаний. Признано необходимым произвести более подробные испытания в виду того, что механизмы новой системы еще никогда не подвергались испытаниям. Третий и пятый выстрел в каждом барбете были сделаны одновременно. При больших углах возвышения, для ослабления удара на станок и компрессор, было сочтено благоразумным стрелять половинным зарядом. После каждого из залпов станки и платформы тщательно осматривались, при чем не было замечено в них никаких повреждений.

Испытания были удачны во всех отношениях. Не было никаких непредвиденных случайностей. Рапорт об испытаниях указывает только на неисправность некоторых предметов снабжения. По окончании изготовления броненосца “Centurion” к плаванию, он пойдет в китайские воды на смену “Imperieuse”.

По окончании испытаний “Centurion”, в “Times” появилась заметка Армстронга, в которой он указывает, что станки “Centurion” почти ничем не отличаются от станков проектированных им еще в 1889 г. и успешно испытанных в 1890 г. на судне “Handy”. Стрельба производилась из орудия калибром 9,2 дм, при угле возвышения в 35°, трехчетвертным зарядом, а не половинным, как на “Centurion”. Такие же станки поставлены на аргентинских судах“Libertad” и “Independensia" и описаны в “Ingieneering" 18-го ноября 1892 г.

Эти результаты признали весьма успешными, так как по контракту было заявлена мощность машин всего 9000 и.с., скорость хода 17 узлов.

Четырехчасовые испытания при искусственной тяге провели 21 сентября. Они оказались неудачными, вентиляторы нагнетали воздух в котельные отделения, а он через различные щели “утекал” и достаточного давления достичь не удалось. Загерметизировав котельные отделения, изменив величину хода золотников с тем чтобы увеличить доступ пара в цилиндры высокого и низкого давления, а также “проверив эксцентрики для облегчения впуска отработанного пара и увеличив “пустоту” в холодильниках, 6 октября испытания повторили. Испытания дали следующие результаты: давление пара в котлах достигло 146 фн., давление воздуха в котельных отделениях 1,58 дм, мощность 13581 и.с., расход угля на 1 и.с. 2,24 фунта, обороты машин 104,7, средняя скорость 18,51 узла. Результат оказался сенсационным и как затем писала позднее “Times”, “ни один эскадренный броненосец еще не развивал такой большой скорости”.

Правда, эти испытания проходили в весьма напряженном режиме и у присутствовавших на них представителей комиссии создалось впечатление, что еще два часа такой работы при искусственной тяге, и трубки в котлах не выдержали бы этого давления, не смотря на то, что на “Центурионе” их концы были скреплены специальными кольцами.

4-го января 1894 года провели испытания артиллерии, так же показавшие хорошие результаты. После пробной стрельбы из минных аппаратов и скорострельных орудий, вспомогательной и малокалиберной артиллерии, сделали по 5 выстрелов из каждого 10-дюймового орудия. Третий и пятый выстрелы в каждой барбетной установке произвели залпом. При больших углах возвышения стреляли половинными зарядами, с целью уменьшить давление на станки и компрессоры. Как станки, так и платформы после стрельбы тщательно осмотрели и и все они оказались в полной исправности. Откат орудий, в зависимости от заряда (полный, уменьшенный или половинный) достигал от 16,5 до 30,5 дюйма.

14 февраля 1894 года “Центурион” стоя на рейде Портсмута вошел в состав флота. Броненосец получил свое первое назначение – сменить броненосец “Империуз” находившийся на Тихом океане в качестве флагмана на Китайской станции.

Броненосец "Центурион". 1904 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

2 марта 1894 года “Центурион” ушел на восток.

15 марта прибыл в Порт-Саид, 11 апреля в Сингапур. Там при встрече с “Империузом”, состоялась церемония перенесения адмиральского флага, после чего “Центурион” отправился в Гонконг, куда прибыл 21 апреля 1894 года.

В июне 1896 года во время посещения японского порта Симонесеки он сел на песчаную отмель, но вскоре был снят. Повреждения оказались незначительными. с 1897-го по 1900-й годы “Центурион” в составе Союзного соединения принимал участие в подавлении в Китае “боксерского” восстания. С 31 мая 1900 года десантные подразделения, сведенные в морскую бригаду, принимали участие в штурме Таку и деблокировании дипломатических миссий в Тензине.

10 апреля 1901 года броненосец находился в Шанхае и стоял в реке Вузунг, когда в сильный ветер оборвало швартовы, и корабль ударился о нос стоящего поблизости броненосца “Глори”. Повреждения вновь оказались незначительными. Ремонт произвели в доке в Гонконге. 10 июня “Центурион” обязанности флагмана передал “Глори”. С 3 июля по 19 августа 1901 года корабль совершил переход из Гонконга в Портсмут. 19 сентября 1901 года “Центурион” вывели в резерв. С сентября 1901 года по ноябрь 1903 года он проходил ремонт и частичное перевооружение в Портсмуте, 3 ноября 1903 года вернулся в состав флота и началась его подготовка к переходу на Китайскую станцию.

10 ноября “Центурион” вышел в море из Портсмута, 17 ноября прибыл на Мальту, 25-го ноября в Порт-Саид, 15 декабря в Аден, 27-го января в Коломбо, затем в Сингапур и в Гонконг.

После подписания союзного договора между Великобританией и Японией в 1905 году, численность кораблей на китайской станции была уменьшена, все броненосцы отозвали в Метрополию. 7 июня 1905 года вместе с “Оушеном” “Центурион” вышел в море из Гонконга и отправился в Англию. В Сингапуре он встретился с “Альбионом” и “Вендженсом и все 4 броненосца 20 июня вышли в море. Эскадра прибыла в Плимут 2 августа 1905 года.

25 августа 1905 года “Центурион” вывели в резерв в Портсмуте, но уже на следующий день он был возвращен в состав флота и на нем остался сокращенный экипаж. “Центурион” приписали к Портсмутской дивизии резервного флота. В июне 1906 года он принимал участие в маневрах объединенных флотов, Атлантического, Канала и Резервного.

24 мая 1907 года экипаж с “Центуриона” перевели на “Эксмут”, на “Центурион” же назначили новый экипаж. Броненосец зачислили в состав Кораблей Специальной службы в Портсмуте.

1 апреля 1909 года его исключили из списков флота и выставили на продажу. В конце июня корабль отправили в Мовербанк, где он и находился, ожидая своей судьбы. 12 июля 1910 года его продали фирме “А.У. Уорд” за 26500 фунтов стерлингов.

4 сентября 1909 года “Центурион” прибыл в Моурекамб, где и был разобран.

Броненосцы “Барфлер” (вверху) и “Центурион” в 1894-1904 гг.

“Барфлер”

Построен на Казенной верфи в Чатеме. Заложен 12 октября 1890 года, спущен на воду 10 августа 1890 года, предъявлен к испытаниям в июне 1893 года, 22 июня зачислен в состав флота в Чатеме. Стал вторым кораблем в Английском флоте носившим это имя. Первый “Барфлер”, оказавшийся уникальным по длительности службы, 90- пушечный корабль, был построен в 1697 году и затем трижды тимберовался и перестраивался в 1716, 1769 и 1785 годах.

9 ноября 1893 года “Барфлер” впервые вышел из Чатема и направился в Северное, или как его тогда иногда называли Немецкое море, на испытания механизмов при естественной тяге. В течение 7 часов корабль при мощности 9894,4 и.с., давлении в котлах 148,48 фунтов на кв. дм и 95,5 оборотах винта, развил 17,165 узла.

11 ноября испытания, теперь уже при форсированной тяге повторили. Корабль в течении четырех часов имел давление пара в котлах 142,4 фунта, в котельных отделениях 1,4 дм, 105,5 оборотах винта и достиг скорости 17,537 узла.

Первое назначение “Барфлер” получил в Резервный флот. В июле временно зачислен в состав флота, для участия в ежегодных маневрах проходивших в июле-августе. 1 сентября 1894 года выведен в резерв.

26 февраля 1895 года вновь возвращен в состав флота в Чатеме и должен был войти в состав Средиземноморского флота.

19 марта “Барфлер” покинул Англию, 23 марта прибыл в Гибралтар, на замену броненосцу “Санс Парейль”. После короткой стоянки в Гибралтаре

“Барфлер” прибыл на Мальту, где началась повседневная боевая подготовка. В период с 1896 по 1898 годы на Мальте прошел два ремонта. 5 февраля 1898 года он вместе с союзниками принимал участие в блокаде острова Крит. Так же “Барфлер” участвовал в блокаде турецкой административной части на этом острове. Только через год, 6 февраля 1898 года, броненосец покинул Мальту и ушел в китайские воды, что было вызвано обострением обстановки на Дальнем Востоке. 4 марта 1898 года корабль прибыл в Сингапур, затем совершил переход в Китайские воды и вскоре прибыл в Гонконг. 1 октября 1898 года “Барфлер” становится вторым флагманским кораблем на Китайской станции сменив там броненосный крейсер “Грефтон”.

В 1899-1900 годы броненосец принимает участие в подавлении “боксерского” восстания. С 31 мая по октябрь 1900 года присутствует при штурме пекинских фортов и деблокировании дипломатических миссий в Тензине. В сентябре 1900 года “Барфлер” “сдал обязанности” 2-го флагманского корабля броненосцу “Альбион” и 11 ноября 1901 года из Гонконга был отправлен в Метрополию и прибыл в Плимут 31 декабря 1901 года.

22 января 1902 года во время стоянки в Девонпорте его вывели из состава флота и сразу же началась большая модернизация. На “Барфлере” были установлены новые орудия и произведены другие работы.

После модернизации в мае 1904 года броненосец перевели в резерв. 18 июля 1904 года для участия в годовых маневрах корабль временно вывели из резерва. 5 августа в бухте Монро произошло его столкновение с “Канопусом”. И хотя повреждения оказались незначительнми работы на нем завершили только в феврале 1905 года. 21 февраля 1905 года, на “Барфлере” уже находился полный экипаж когда корабль вновь получил назначение на Китайскую станцию, для замены там броненосца “Вендженс”.

“Барфлер" после модернизации. 1906-1906 г.

30 марта в Коломбо произошла его встреча с вышеупомянутым броненосцем, состоялся обмен экипажами, после чего “Барфлер” ушел в Метрополию. 7 мая 1905 года он прибыл в Портсмут, и через два дня его вывели в резерв. 10 мая 1905 года с сокращенным экипажем он становиться флагманским кораблем командующего резервной эскадрой, приписанной к Портсмуту. На нем проходили службу резервисты – добровольцы, не служившие на флоте, но проходившие сборы на кораблях (они подлежали мобилизации только во время войны).

В июне 1905 года на борту “Барфлера” находились 6 офицеров и 105 нижних чинов из лондонского подразделения. 28 ноября на корабль назначают новый сокращенный экипаж – прежний перевели на броненосец “Дункан”.

В июне 1906 года “Барфлер” принимает участие в ежегодных маневрах, 20 сентября с сокращенной командой вновь возвращается в состав резервного флота. В конце 1906 года происходит реформа системы подготовки на Резервном флоте, но “Барфлер” продолжает выполнять обязанности флагманского корабля контр адмирала, который командовал этим флотом в Портсмуте.

4 марта 1907 года “Барфлер” исключают из списков флота, на смену ему назначают броненосец “Принц Георг”. С 5 марта он с сокращенным экипажем используется в качестве плавбазы судов специальной службы Портсмутского дивизиона, флота Метрополии. После реорганизации флота Метрополии, имевшей место в марте 1909 года корабли специальной службы, стали частью 4-й дивизии флота Метрополии. Через несколько недель, в апреле 1909 года “Барфлер” вывели из состава дивизии и в июне этого же года находясь в Портсмуте он был исключен из списков флота. Вскоре корабль отбуксировали в Мовербанк, где он ожидал своей участи.

12 июля 1910 года “Барфлер” за 26550 фунтов стерлингов продали фирме “Ч. Эванс” зарегистрированной в Глазго, которая перепродала его фирме “Хьюго Болклоу” в Тьюне. 5 августа 1910 года его корпус был отбуксирован в Тьюн, где начались работы по разборке. При буксировке броненосец не проходил под мостом в Ньюкасле, и после предварительной частичной разборки его отбуксировали в Блайт. Там “Барфлер” и закончил свою жизнь.