Вверху: “Трайомф" уходит на испытания. Завод Виккерса. 1904 г.

 

Проектирование

Оба броненосца были спроектированы в 1901 году для Чили в ответ на заказ Аргентиной броненосных крейсеров “Морено” и “Ривадавия”. Это было время, когда напряжение в отношениях между этими латиноамериканскими странами достигло предела. Из текста выступления Эдварда Рида, прочитанного им на заседании “Общества военно-морских конструкторов”, 23 марта 1904 года мы можем узнать, что: “Корни этих броненосцев следует искать в напряженности на Чилийско-Аргентинской границе, которая в 1901 году обострилась до такой степени, что поставило эти две страны на край войны.

В это время я прибыл в Чили на лечение. Когда я подходил к Вальпараисо, то корабль, на котором я находился, встретил мощную чилийскую эскадру идущую на юг в боевом строю. Все её корабли были построены на верфи Сэра У.Д. Армстронга в Эльсвике. Все они строились под моим надзором, и я нес за них ответственность, поэтому я знал большинство чилийских адмиралов. Надо отметить, что в составлении большей части проектов принимал участие мистер Филипп Уатте, в то время начальник Судостроения в Эльзвике, а в настоящее время Главный кораблестроитель в Адмиралтействе.

Головным кораблем шел “О, Хиггинс”, на котором держал флаг мой друг вице-адмирал Гони. Этот корабль был примечателен комбинацией мощного вооружения, скорости и запасов угля, в весьма небольшом водоизмещении. Он привлек к себе большое внимание 4 или 5 лет тому назад.

В то время, когда я прибыл в Вальпараисо, обсуждался вопрос об усилении чилийского флота, покупкой или постройкой двух новых мощных броненосцев, причем следовало сделать это очень быстро. Покупку броненосцев признали невозможной, поэтому встал вопрос об их срочной постройке, именно в это время я и появился в Чили. Я вошел в контакт с одним из самых влиятельных людей в этой стране вице-адмиралом Монтемом, командующим Чилийским ВМФ. Это был очень спокойный человек и с хорошими манерами, несмотря на это он успешно руководил боевыми действиями. Он оказывал большое влияние на судьбу государства, и как президент республики.

Во время разговоров с бывшим президентом вице-адмиралом Монтемом, не было заключено никаких конкретных договоров, не рассматривались и конкретные проекты, но были высказаны только следующие пожелания, для уменьшения стоимости будущих броненосцев: водоизмещение меньше 11000 тонн, при этом скорость не менее 19 узлов, корабль должен был быть вооружен 4 10-дюймовыми орудиями, с возможностью стрельбы в нос и корму, вспомогательный калибр должен состоять из минимум 10, а лучше 12 7-дюймовых орудий, из которых 4 должны находиться на верхней палубе. Передо мной встала задача, где и как лучше разместить от 6 до 8 этих орудий. Всего же на корабле должны были находиться от 10 до 12 орудий.

Первым моим решением, по возвращении домой, стало расположение шести оставшихся орудий в башенных или барбетных установках. Это позволяло разместить их выше над уровнем моря и обеспечить большую дальность стрельбы, чем у орудий на главной палубе. Я пытался протолкнуть эту идею, но мне не удалось, поэтому и выбрали расположение 7-дюймовых орудий на главной палубе.

Также в беседах с Монтемом, были решены многие принципиальные вопросы проекта. Вскоре назрел вопрос о перемещении процесса проектирования в Англию, причем очень быстро. Затем тендер на строительство первого броненосца был получен фирмой Армстронга. Второй корабль должен был строиться другой фирмой, которая могла в кратчайшие сроки сформировать корпус корабля, изготовить механизмы и вооружение. Вскоре при изучении производственных возможностей, среди многих выбрали верфь фирмы “Виккерс Соне amp; Максим” (Burt R.A. British Battleships.)

Броненосец “Трайомф”. 1904 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Заказы выдали “Армстронгу” и “Виккерсу” одновременно- 26 февраля 1902 года. Последний вариант проекта с изменениями внесенными Ридом, по просьбе заказчика имел следующие тактико-технические данные: водоизмещение около 10000 тонн, так как возможности доков в Талкхуано ограничивали длину и ширину броненосцев, вооружение 4 10-дм и от 10 до 12 7-дм орудий, из них 4 на верхней палубе, скорость хода 19 узлов.

Корабли имели сильное вооружение и высокую скорость, при ограниченном водоизмещении, и размерениях, поэтому их корпуса были длинным и узкими, и вообще они были “очень легко построены”, а защита “весьма умеренной”.

Новые броненосцы сильно отличались от раннее спроектированных Ридом кораблей. Обычно он проектировал корабли с короткими корпусами, хорошо забронированными и сильным вооружением.

Спустя год после выдачи заказа – в начале 1903 года, из-за резкого изменения политической обстановки и финансовых проблем, броненосцы “выставили” на продажу. Это произошло вскоре после того, как они были спущены на воду. В декабре 1903 года их 2432000 фунтов стерлингов приобрел Английский флот. Это произошло незадолго до начала Русско-японской войны. Вероятнее всего Адмиралтейство поспешило из-за того, что бы они, не достались России.

Хотя броненосцы имели мощное вооружение, для их водоизмещения и были весьма быстроходными, но они не вписывались в требования британского флота. Их главный калибр был меньше чем на броненосцах 1-го класса, а скорость слишком мала для крейсерской службы. В Английском флоте 7 декабря 1903 года они получили новые имена: “Конситуцион” стал “Свифтшуром”, а “Либертад” “Трайомфом”.

Вскоре главный кораблестроитель английского флота отправил запрос о том, какие изменения следует внести в проект, что бы корабли могли действовать в одном строю вместе с другими британскими броненосцами. Вскоре он получил ответ от строителей с верфей, где побывала делегация высокопоставленных морских офицеров, что для приведения броненосцев к стандартам Королевского флота следует выполнить следующие работы:

1. Улучшить связь боевой рубки с 7,5-дм орудиями, которая была представлена на тот момент, только переговорными трубами.

2. Ручное оружие, такое, как винтовки, пулеметы и т.п., не соответствует образцам, состоящим на вооружении Королевского флота, и все оно требует замены.

3. В казематах в кранцах следует разместить по 20 снарядов на орудие, следует установить на кораблях электрические лебедки.

4. Зарядные и снарядные погреба находились в одном отделении и по устройству отличались от принятых на кораблях Королевского флота. Система подачи снарядов соответствовала требованиям адмиралтейства и позволяла постоянно иметь к подаче по 40 снарядов на орудие.

5. 7,5-дм орудия оставить, так как он был принят на вооружение на крейсерах Королевского флота. и следовало увеличить размеры казематов.

6. 14-фунтовые орудия не состояли на вооружении кораблей Королевского флота, и их следовало заменить на 12- фунтовые.

7. Привести шлюпочное вооружение, шлюпбалки и краны к стандартам Британского флота.

Как мы видим, совсем немного надо было сделать, что бы эти корабли стали чисто “английскими”. Но при этом вставал другой вопрос, как использовать эти весьма выделяющиеся своими характеристиками, броненосцы в составе флота?

При их заказе чилийские представители настаивали на водоизмещении 11000 тонн, при этом ширина и водоизмещение ограничивалось размерами сухого дока в Тальхуано. Это требование удовлетворили, за счет увеличения длины и броненосцы были длиннее и гораздо уже. Водоизмещение бывших “латиноамериканцев” было на 2000 тонн меньше, чем у броненосцев типа “Дункан”, при этом они были длиннее на 47 футов 9 дм, но их ширина на 4 фута 6-дм и а осадка на 2 фута была меньше. Следует отметить, что осадки при нормальном водоизмещении у броненосцев типов “Свифтшур” и “Дункан” были схожими, разница составляла 3 дм, но у “дунканов” водоизмещение на 1300 тонн было больше.

Броненосец “Трайомф ”. 1904 г.

(Продольный разрез башни для 2-х 10-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships.

Конструкции корпусов этих броненосцы были облегченными. Так во время службы на “Свифтшуре” пришлось выполнять работы по подкреплению корпуса. Про проведении аналогичных работ на втором корабле серии – “Трайомфе”, ничего не известно, скорее всего их не проводили.

Окончательный вариант проекта броненосцев “Либертад” и “Конституцион” имел следующие тактико-технические данные: Водоизмещение: 1 1728 тонн (нормальное), длина: 436 фута (между перпендикулярами). ширина 71 фут, осадка 24 фута 7 дм (средняя), высота борта над ватерлинией 22. (нос), 17 (на миделе) и 19 футов (корма), от киля до верхней палубы 42 фута, величину водоизмещения на 1 дм осадки 53,79 тонн.

Вооружение: 4 10-дм, 14 7,5-дм, 14 12-фунтовых, 4 6-фунтовых, 4 пулемета и 3 18-дм подводных торпедных аппарата.

Бронирование: главный пояс 7-3-дм, траверзные переборки 10-6-дм, казематы 7 дм, боевая рубка И дм. Палубы 1-3 дм. Вес всего бронирования равнялся 3074 тонны.

Мощность механизмов 12500 и.с. проектная скорость хода 19 узлов, запас угля 800 (нормальный) и 2000 тонн (максимальный). Вес механизмов равнялся 1020 т. Вес конструкции корпуса равнялся 4630 т. Корпус имел двойное дно, был разделен на 170 водонепроницаемых отсеков (помещений) и шпация составляла 4 фута.

Без сомнения, что для своих размеров, это были сильно вооруженные корабли, с весьма сильным вспомогательным калибром. Они полностью соответствовали идеям адмирала Фишера начала 1890-х годов, которые он пересмотрел в 1904 году, о том, что идеальный броненосец должен быть вооружен самыми меньшими орудиями главного калибра, с которыми он может выполнять свои задачи, а орудия вспомогательного калибра, самые тяжелые, которые можно разместить при данном водоизмещении.

Во время службы выяснилось, что 10-дм орудия, слишком легки для участия в эскадренном сражении в составе флота, а стволы 7,5-дм орудий оказались слишком длинными, а установки тяжелыми для их размещения на главной палубе. Тем не менее, адмирал Д.О. Хопкинс в одном из своих донесений в Адмиралтейство сделал следующий вывод: “Новые 10-дм орудия, установленные на этих кораблях, вполне адекватное вооружение для броненосцев”. Эти орудия могли пробить 7 и 9 дм броню последних серий русских и немецких броненосцев. Правда, справиться с 11-дм броней французских броненосцев типа “Республик”, на средних дистанциях боя, они уже не могли.

Затем адмирал Д. О. Хопкинс высказал следующее мнение о возможностях их новейшего вооружения: “Они могут провести бой с пятью эскадренными броненосцами типа “Роял Соверен”, которые сейчас служат в составе флота Метрополии, с некоторыми шансами на успех”.

Но все же это был весьма односторонний взгляд, в котором совершенно не учитывалась слабость бронирования бывших “латиноамериканцев”, в особенности в районе барбетов, на которые каждые несколько минут должны были воздействовать от 8 до 12 13,5-дм снарядов.

"Трайомф ” 15 января 1903 г. во время спуска на воду и на достройке в 1904 г.

Вооружение. “Свифтшур” и “Трайомф” имели орудия, изготовленные фирмами строителями, при этом их башни и орудия главного калибра имели существенные отличия. Башни имели множество отличий, в том числе и наружных. Орудия главного калибра “Свифтшура” относились к типу “МК VI”, и были специально изготовлены для этого корабля. Орудия имели проволочную конструкцию.

“Трайомф” был вооружен 10-дм орудиями “МК VII”, которые спроектировали для этого корабля. Это орудие так же имело проволочную конструкцию. Длина стволов 10-дм орудий на обоих броненосцах была равна 45 калибрам. При этом орудия на “Свифтшуре" имели длину 467,6 дм, а на “Трайомфе” 462,75-дм. Фирма “Армстронг и К°” изготовила несколько сменных 10-дм орудий для “Свифтшура”.

После испытаний выяснилось, что скорострельность орудий главного калибра “Свифтшура” на 50% была выше, чем у “Трайомфа”, а скорострельность последнего примерно соответствовала скорострельности современных им 12-дм орудий.

Эти броненосцы стали единственными в Английском флоте, вооруженные 7,5-дм орудиями. Правда, в 1901 году их предполагалось установить на броненосцах типа “Кинг Эдвард VII”, но ими вооружили броненосные крейсера. Снаряды для этих орудий оказались слишком тяжелы, для ручного заряжания, и для этого оказалось необходимым механические приспособления. Испытания артиллерии, показали, что удавалось добиться нормальной скорости стрельбы. При этом расположение орудий на главной палубе, потребовало больших казематов в средней части корабля.

Высота над ватерлинией батареи, которая располагалась на главной палубе, при нормальном проектном водоизмещении равнялась 13 футов 2 дм. Но из-за перегрузки она достигала 12 футов 6 дм, а при водоизмещении в полном грузу она и вовсе была равна 10 футам. Поэтому броненосцы не могли использовать их при скорости больше 15 узлов, даже при самом небольшом волнении.

Борт на уровне главной палубы, перед и за казематами, имел срезы которые увеличивали угол обстрела 7,5-дм орудий в оконечности. Но те из них, которые располагались в центральной части каземата имели весьма ограниченные углы обстрела.

Броненосцы "Трайомф" и “Свифтшур”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1905-06 гг.)

В 1904 году вспомогательный калибр этих кораблей был самым мощным, в особенности по весу бортового залпа в минуту. Боекомплект в погребах бывших “латиноамериканцев” был тоже весьма впечатляющим. На каждое 10-дм орудие приходилось по 90 снарядов, на каждое 7,5-дм орудие по 150. Для сравнения боекомплект “среднего" английского броненосца составлял по 80 снарядов для 12-дм орудий и по 200 для 6-дм.

“Свифтшур” и “Трайомф” стали единственными британскими броненосцами, которые были вооружены 14-фунтовыми орудиями, хотя на самом деле они были не многим более эффективнее стандартных 12- фунтовых. На “Свифтшуре” эти орудия установили за большими щитами, на “Трайомфе” их размеры были значительно меньше. Они и строившееся одновременно с ними броненосцы типа “Куин" стали последними линейными кораблями Королевского флота, с боевыми марсами, на которых располагались скорострельные орудия. Малокалиберные орудия, которые размешались, в портах имели ограниченное значение, из-за низкого расположения над ватерлинией и проблем с их наведением.

Паровая машина мощностью 6250 л. с. изготовленная для броненосца “Трайомф ”

Бронирование. Броневые плиты для этих кораблей, так же как и орудия главного калибра изготовили верфи строители. Броня для “Трайомфа" была изготовлена заводом “Виккерса" в Ривер Дон и прошла испытания на полигоне компании в Эксмейле, в присутствии капитанов 1 ранга Стувена, Нефа, Шродера и других высокопоставленных чилийских офицеров. Расстрелу подлежала 7-дм плита главного пояса размером 8 на 6 футов. Её обстреливали бронебойными снарядами из 6-дм орудия, с дистанции 1000 ярдов. Проникновение снаряда в броню достигало от 1 до 1,5 дм – это были небольшие вмятины в броне. Но в случае обстрела плиты из английских 12-дм орудий, картина была бы иной. 7-дм броня с легкостью пробивалась с дистанции 3000 ярдов.

Вообще бронирование “Свифтшура” и “Трайомфа” следует сравнивать с броненосцами типа “Дункан”, так как у них примерно одинаковым было процентное соотношение бронирования в весовой нагрузке. Но в размещении бронирования была большая разница – например большая батарейная палуба, для вспомогательных орудий на главной палубе, вместо отдельных казематов на “куинах”.

Бортовое бронирование, включая батарею, поднималось до уровня верхней палубы в средней части корпуса. Средняя палуба внутри цитадели была толщиной 1 дм, а нижняя палуба в оконечностях вне цитадели имела защиту из 3-дм плит.

Толщина бронирования казематов колебалась от до 7 до 3 дм по сравнению с 6 и 2 дм на “Дункане".

Бронирование верхней палубы над цитаделью имело толщину в 1 дм в средней части корабля и отсутствовало за пределами цитадели. Максимальная толщина барбетов у “чилийцев” была на 1 дм меньше, внутренняя сторона барбетов, ниже верхней палубы, имела толщину 3 и 2 дм, на “Дункане” этот показатель был равен 10 и 4 дм. “Недостойное” для броненосца, т.е. слишком тонкое бронирование, барбетов стало “ахиллесовой пятой” “Свифтшура” и “Трайомфа”, опасность взрыва погребов от удачно попавшего снаряда была очень велика, ведь толщина палубы и барбета равнялась 3-4 дм.

Лоб и борта башен были менее скошены, чем на британских броненосцах, что делало их более уязвимым в случае попадания бронебойного снаряда. Сетевое заграждение в носовой части, по сравнению с обычной британской практикой, было короче, и протягивалось в носовую часть в район 10-дм башни.

При нормальном водоизмещении главный пояс имел высоту над ватерлинией 2 фута 9 дм, общая его высота равнялась 8 футам. Пояс протягивался до кормы в район рулевого устройства и в нос до форштевня. Спускалась к низу, он служил подкреплением для тарана. Толщина пояса в носовой и кормовой части равнялась 3 дм, в районе тарана уменьшалась до 2 имея в кормовой части 3-дм траверз. Средняя часть пояса между главной и средней палубами имела 7-дм броню.

Барбеты имели 10-дм броню на внешней стороне цитадели, 8-дм выше уровня верхней палубы, под ней толщина сокращалась до 3 и 2 дм. Башни главного калибра имели 9-дм (лоб), 8-дм (бортовая и задняя часть), 2-дм (крыша), 3-дм (пол) и 1-дм (башня командира) броню.

Батарею 7,5-дм орудий защитили 7-дм броней. Батарею с обеих сторон замыкали 6-дм траверзные переборки, которые упирались во внешнюю сторону барбета. В батарее каждое 7,5-дм орудие изолировала 1-дм поперечная переборка. Казематы на верхней палубе имели защиту из 7-дм плит по борту и 3-дм заднюю стенку. Боевая рубка имела лобовое 11-дм бронирование, 8-дм тыльную часть, 8-дм коммуникационную трубу. Верхняя палуба толщиной 1-дм, протягивалась над всей цитаделью, средняя палуба имела толщину 1-3-дм, со скосами протягивалась от кормовой до носовой переборки.

Механизмы. Главные механизмы состояли из двух 4-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, проектной мощностью 12500 л.с., каждая из которых приводила в действие свой винт. Паровые цилиндры имели диаметры 29 (высокого давления), 47 (среднего давления) и 54 (низкого давления) дм, ход поршня составлял 3 ф 3 дм. Машинное отделение отделялось одно от другого продольной переборкой. На броненосцах было установлено по 12 водотрубных котлов Ярроу. Их разместили в 4-х котельных отделениях.

Сразу после постройки, броненосцы типа “Свифтшур” были самыми быстроходными представителями своего класса в Королевском флота и вероятно самыми быстрыми в мире. В условиях повседневной службы и во время коротких переходов они были быстрее, чем корабли типа '‘Дункан”. Но во время длительных переходов преимущество в скорости они не имели. Они стали первыми английскими линейными кораблями, преодолевшими 20-ти узловой барьер, правда, это было достигнуто только на испытаниях, в условиях гораздо менее жестких, чем те, в которых проводилось испытания серийных английских броненосцев.

“Трайомф” вышел на испытания с верфи “Виккерса” имея на борту представителей прессы и офицерами по связям с общественностью скорее для “спектакля” чем для рекламы. Во время испытаний он развил скорость 20,17 узлов. Главный кораблестроитель английского флота, пораженный этим результатом спросил у строителя, “была ли эта скорость длительное время или нет”, на что их главный конструктор Рид ответил, что эта скорость была зафиксирована только во время одного из шести коротких пробегов на мерной линии.

“Трайомф” в различные периоды службы

Когда “Свифтшур” вышел на испытания с верфи “Армстронга”, на его борту находилось множество офицеров Королевского флота и испытания провели по условиям Адмиралтейства. В одном из 6 пробегов корабль развил скорость 20,87 узла.

Когда оба корабля прошли 6 часовые испытания на полный ход, то их средняя скорость составила 19 узлов. Примерно такие же результаты были у кораблей типа “Дункан”, которые показывали 18-19 узлов во время восьмичасовых пробегов.

Все это в Адмиралтействе вызвало большие споры. Главный кораблестроитель обвинил Рида в чрезмерном, выходящим за разумные пределы форсировании механизмов, хотя причины этого обвинения все же неясны. Корабли при проектировании и качеству постройки вполне соответствовали всем требованиям, и их справедливо можно было сравнивать с английскими аналогами. Особых причин для недоверия в качестве выполнения работ не было,- броненосцы получили котлы самого последнего британского образца, да и построены они были верфью, которая постоянно выполняла заказы для английского флота. Хотя они строились исходя из требований заказчика – военно-морского флота Чили, они не касались паровой машины и котлов и исходя из этого ничего удивительного не было в том, что они легко развивали скорость до 19 узлов.

“Трайомф ” в 1909 г.

 

Модернизации

Эти броненосцы заметно выделялись из общей стройной линии английских броненосцев.

Подобному восприятию способствовали массивные краны между трубами, короткие мачты и высокие тонкие круглые трубы. Это были последние английские броненосцы имевшие носовые украшения и последние имевшие классические вентиляционные раструбы.

Корпус имел небольшую седловатость, перед и за батарей, на главной палубе. Порты орудий вспомогательного калибра были весьма глубокими. Эти корабли имели как штоковые, так и бесштоковые якоря. В отличие от стандартной британской практики того времени, два якоря размешались на левом борту, и один на правом. Отсутствовал кормовой мостик, на каждой мачте было по одному боевому марсу, и прочие детали рангоута которые заметно отличали их от остальных броненосцев.

Их легко можно было отличить друг от друга. “Свифтшур” имел паровой гудок на кормовой стенке трубы, более высокие колпаки труб и изгиб носовой части был более высоким, чем у однотипного корабля, и больше бросался в глаза. “Трайомф” имел паровой гудок перед дымовой трубой, колпаки на трубах были менее высокими, и более массивное носовое украшение.

1905-1906 гг. Установлен дальномер на прожекторной площадке фок-мачты, а сам прожектор перенесли на боевой марс фок-мачты.

1906-1908 гг. На броненосцах установили дальномеры и приборы централизованного управления огнем. На “Свифтшуре” установлена система производства фирмы “Виккерса”. Временный пост управления огнем разместили на прожекторной платформе фок-мачты.

В 1906-1909 гг. Прожекторные платформы временно переоборудовали в посты управления огнем. В 1907-1908 годах установили штатные посты управления огнем. На боевом марсе фок-мачты был установлен дальномер. С кораблей сняли 6-фунтовые орудия с марсов и 14-фунтовые с главной палубы. Последние были установлены на надстройках, два в носовой части, два в кормовой. Носовые порты заделали. С оставшихся 14-фунтовых орудий сняли щиты.

Прожектор с грот мачты перенесли на крышу кормовой штурманской рубки и установили радиостанцию “Тип 2” с антенной на грот-мачте, мачтовый семафор сняли. Также были выполнены работы по замене рангоута на более легкий.

На броненосцах нанесли новые марки на трубах – на “Трайомфе” были белые, низко расположенные.

1908-1909 гг. Увеличено число прожекторов на “Трайомфе”. Два прожектора, ранее находившиеся на верхней палубе в центральной части, были установлены на носовом мостике, вместо пулеметов. Также на броненосце появились еще 4 24-дм прожектора. На “Свифтшуре” изменена система радиоантенн.

1909-1910 гг. На “Трайомфе” изменена система радиоантенн, изменили марки на трубах “Свифтшур” остался без марок, на “Трайомфе” появилась одна белая.

1910-1911 годы. С “Свифтшура” сняли циферблаты, указывавшие дистанцию до цели, увеличили число прожекторов. Прожектора ранее стоявшие на верхней палубе в средней части перенесли на крылья мостика перед кормовой штурманской рубкой. Добавили четыре 24-дм прожектора, три из которых установили на боевом марсе фок-мачты, а один на крыше кормовой штурманской рубки.

1912 г. На “Трайомфе” на каждом посту управления огнем были установлены циферблаты дистанции. Эти и те, которые были установлены на “Свифтшуре” в 1907-1908 гг., относились к раннему экспериментальному типу и были демонтированы с кораблей в 1914 году. На “Трайомфе” некоторые прожекторы перенесли на крылья мостика.

1914 г. В это время с них, как и со всех кораблей Королевского флота сняли сетевые заграждения. “Трайомф” в октябре 1914 года не подвергся никаким заметным изменениям, но на этом корабле, в период нахождения на китайской станции были установлены 6-фунтовые зенитные орудия.

“Свифтшур” во время патрулирования Суэцкого канала в декабре 1914 года подвергся следующим изменениям: установлено на кормовом посту управления зенитным огнем два зенитных орудия. Прожекторы с надстройке перенесли на прожекторную площадку на грот-мачте.

1915 год. Во время Дарданельской операции изменения на “Свифтшуре” оказались следующими: с кормового поста управления огнем сняли зенитные орудия, прожекторы с грот-мачты установили на их старое место, на комовую надстройку, убрали крылья мостиков оставив только небольшие площадки с каждого борта. В 1915 году на броненосец установили сетевое заграждение, нанесли камуфляжную окраску в виде носового буруна, уменьшили высоту рангоута.

На “Трайомфе” во время Дарданельской операции установили сетевое заграждение, высоту грот-мачты уменьшили.

1917 год. “Свифтшур” полностью разоружен и готовился осенью 1918 года к участию во второй операции по заграждению входа в Остенде.

На момент вступления в строй “Свфитшур” и “Трайомф” имели следующие тактико-технические данные.

Броненосцы “Трайомф" (вверху) и “Свифтшур”

Водоизмещение: “Свифтшур” 11740 т. (нормальное), 13432 т. (полное), “Трайомф” 11985 т. (нормаль-. ное), 13640 т. (полное).

Размерения: длина между перпендикулярами 436 футов, по ватерлинии 462 фута 6 дм, наибольшая 475 футов 3 дм, ширина 71 фут 1 дм, осадка при нормальном водоизмещении 24 фут 7 дм, при полном 27 футов 3 дм.

Вооружение: 4 10-дм орудия с длиной ствола 45 калибров (“Свифтшур” МК VI, “Трайомф” МК VII), 14 7,5-дм (190-мм) орудий с длиной ствола в 50 калибров, 14 12 фунтовых (76-мм), 2 12-фунтовых, 4 3-фунтовых (салютных), 4 пулемета 2 18-дм подводных торпедных аппарата, с боекомплектом из 9 торпед.

В погребах находилось 360 10-дм снарядов (90 бронебойных с колпачками, 126 бронебойных и 144 фугасных) и к ним 216 полных заряда и 144 полузаряда, 450 электрических взрывателей. Боекомплект 7,5- дм орудий состоял из 150 снарядов на орудие (525 бронебойных с колпачком, 735 бронебойных, 840 фугасных). На каждое 14-фунтовое орудие приходилось по 400 снарядов.

Бронирование: главный пояс 7-6-3 дм, батарея 7 дм, казематы 7-3-дм, барбеты 10-3-2 дм, башни главного калибра 9-8-3 дм, боевая рубка 11-дм, палубы 3-1- дм. Общий вес бронирования достигал 3122 тонн.

Механизмы: две 4-цилиндровые вертикальные паровые машины непосредственного действия с поверхностной конденсацией, 2 винта, 12 котлов “Ярроу” с большими трубками, общая нагревательная поверхность 37524 кв. фута, площадь колосниковых решеток 664 кв. фута, вес одного котла с водой 34 тонны. В каждом котле имелось по 1008 трубок.

Броненосец “Трайомф” . 1904 г. (Наружный вид и продольный разрез)

Длина котельных отделений равнялась 84 футам, длина машинных отделений 42 фута. Проектная мощность механизмов 12500 л.с., скорость хода 19 узлов. Запас угля 800 тонн (нормальный), 2048 т (максимальный), расход угля 350 тонн в день на полном ходу, 179 тонн в день при 60% мощности, 50 тонн в день на 8-узловом ходу. Дальность плавания 6120 миль со скоростью 10 узлов.

На каждом корабле имелось: 1 56-футовый, 3 36 футовых паровых катера, 3 30 футовых катера 1 27-футовый вельбот, 3 30-футовых и 3 16-футовых ялов.

На вооружении находились 5 30-дм (два по бортам на носовом мостике и один по правому борту сигнальной рубки) 3 24 дм (2 на платформе по бортам в одну у грот-мачты и один у кормовой сигнальной рубки) прожектора.

Экипаж: “Свифтшура” в 1906 году 729 человек, “Трайомфа” в 1906 году 741 человек, в 1908 году 732, в 1914 году 803 человека.

Стоимость “Трайомфа” составила 957520 фунтов стерлингов, “Свифтшура” 956596 фунтов стерлингов.

При постройке на кораблях установили радиостанции: первоначально “Тип 1”, затем “Тип 2”.

Броненосец “Свифтшур". 1912-1913 гг.

 

Служба

“Свифтшур”

“Свифтшур” (б. “Конституцион”) заложен на верфи компании “Армстронг-Уитворт и К°” в Эльсвике 26 февраля 1902 года, спущен на воду 12 января 1903 года, вошел в состав флота в Чатеме в 21 июня 1904 года.

При спуске на воду “Конституцион”-“Свифтшур” имел водоизмещение около 5725 тонн, осадку (замерена вскоре после спуска) 11 футов 5 дм (нос), вес корпусной конструкции 4224 тонн. При спуске в корпусе было установлено 1220 тонн брони,установлены фундаменты котлов и машин (70 тонн), вес людей, балласта и дельных вещей составлял 191 тонну.

В феврале 1904 года на “Свифтшуре” определили величину метацентрической высоты.

При условии “А” (корабль полностью снаряжен на борту дополнительно 800 тонн угля и 60 тонн питьевой воды) осадка составила 24 фута 7 дм, высота 3,44 фута.

При условии “В” (корабль полностью снаряжен, на борту находятся 2048 тонн угля и 110 тонн питьевой воды) осадка составила 27 футов 3 дм, высота 4,01 фута.

При условии “С” (корабль разгружен до 10694 тонн), осадка составила 23 фута, высота 2,75 фута.

В марте 1904 г. “Свифтшур” на испытаниях при мощности механизмов 13469 л.с., и при 151,1 оборотах винтов достиг скорости 20,046 узла. Затем при 6-часовом пробеге полным ходом, при 157,1 оборотах винта корабль достиг максимальной скорости 20,87 узла.

Свое первое назначение получил в состав флота Метрополии, где и прослужил до января 1905 года. В это время флот Метрополии был преобразован во флот Канала. С января 1905 по октябрь 1908 года проходил службу во флоте канала. 3 июня 1905 года столкнулся с “Трайомфом”, был поврежден один из винтов, кормовой балкон и корпус в кормовой части. В июне-июле 1906 года проходил ремонт в Чатеме. С 7 октября 1908 года по апрель 1909 года выведен в резерв в Портсмуте. 7 апреля 1909 года зачислен в состав Средиземноморского флота, где находился до мая 1912 года.

С 8 мая 1912 года по март 1913 года после реорганизации Королевского флота “Свифтшур” передан в состав 3 дивизии линейных кораблей, базировавшейся на Портсмут. С сентября 1912 года по март 1913 года прошел модернизацию и ремонт. 26 марта 1913 года броненосец вернулся в состав флота в качестве флагманского корабля Восточно-Индийской станции, где нес службу до февраля 1915 года.

С сентября по ноябрь 1914 года эскортировал конвои с индийскими войсками из Бомбея в Аден. 1 декабря приписан к соединению Суэцкого канала. С декабря 1914 года патрулировал Суэцкий канал, но при этом продолжал оставаться флагманским кораблем Восточно-Индийской эскадры. С 27 января по 4 февраля 1915 года броненосец принимал участие в отражение турецких атак в районе Кантара. Затем был привлечен к Дарданельской операции. 28 февраля присоединился к Дарданельской эскадре и в её составе он находился до февраля 1916 года.

2 февраля принимал участие в атаке форта Дарданос. С 5 по 9 марта “Свифтшур”, и “Трайомф" участвовали в операции против фортов Смирны. 18 марта броненосец участвовал в главной атаке и поддерживал основной десант у Хелласа в западном участке высадки. Участвовал он и в последующих операциях, в том числе атаке на Ачи Баба. 18 марта на переходе с Мудроса в Сильвию “Свифтшур” был атакован неизвестной подводной лодкой (скорее всего это была “U 21”) но безрезультатно. 18 января 1916 года корабль принимал участие в обстреле Дедеагатча.

“Трайомф ” во время Дарданельской операции. 1915 г.

В феврале 1916 года броненосец зачислили в состав 9 эскадры крейсеров, которая патрулировала Атлантический океан и сопровождала конвои. 7 февраля он вышел из Кефале и взял курс на Гибралтар. С февраля 1916 по март1917 года принимал участие только в этих операциях. 26 февраля 1917 года “Свифтшур” вышел в море из Сьерра Леоне и направился в Англию, 11 апреля прибыл в Плимут, затем перешел в Чатам и выведен в резерв. Экипаж корабля был использован для укомплектования противолодочных кораблей.

С апреля 1917 года по осень 1918 года находится в резерве. В середине 1917 года стоял в ремонте в Чатеме, с февраля 1918 года использовался в качестве плавказармы. Осенью 1918 года “Свифтшур” был разоружен, и его начали готовить для проведения второй операции по заблокированию Остенде. Но после заключения перемирия подготовку прекратили. Некоторое время бывший броненосец использовался в качестве корабля-цели. В марте 1920 года выставлен на продажу в Портсмуте. 18 июня продан на слом фирме “Стэнли Шипбреакинг К°” в Данди.

“Трайомф”

“Трайомф” (б. “Либертад”) заложен на верфи ¦ Виккерса”в Барроу 26 февраля 1902 года, спущен на воду 15 января 1903 года, куплен у фирмы строителя Британским правительством 3 декабря 1903 года, вступил в строй в июне 1904 года.

В марте 1904 года на “Трайомфе” определили величину метацентрической высоты.

При условии “А” (корабль полностью снаряжен на борту 800 тонн угля и 80 тонн питьевой воды) осадка равнялась 24 фута 10 дм, высота составила 3,45 фута.

При условии“В” (корабль полностью снаряжен на борту 2000 тонн угля и 110 тонн питьевой воды) осадка равнялась 27 футов 4 дм, – 4 фута.

21 июня 1904 года он был зачислен в состав Королевского флота. Церемония имела место на рейде Чатема, первое назначение получил во флот Метрополии. Там “Трайомф” служил до января 1905 года.

17 сентября 1904 года на рейде Пемброка был протаранен английским торговым судном “Сирен”, получив при этом незначительные повреждения бортовой обшивки.

С января 1905 по апрель 1909 года находился в составе флота Канала.- бывшего флота Метрополии.

С 6 апреля 1909 года по май 1912 года броненосец служил в составе Средиземноморского флота. После реорганизации Королевского флота он был переведен в состав 3-й дивизии линейных кораблей флота Метрополии.

С мая 1912 по август 1913 года находился в составе флота Метрополии.

23 августа 1913 года в Девонпорте получил назначение в состав кораблей Китайской станции, где находился до января 1915 года. В Гонконге “Трайомф” был выведен в резерв до августа 1914 года.

23 августа 1914 года “Трайомф” вернули в состав флота и укомплектовали моряками из выведенных в резерв речных канонерских лодок. В состав его экипажа также были включены 2 офицера, 100 нижних чинов и 6 сигнальщиков полка легкой пехоты Герцога Корнуэлльского.

Боевые повреждения “Трайомфа”. 18 марта 1915 г. (вверху), его гибель 25 мая 1915 г. (в центре) и вид его кормовой части после затопления

6 августа броненосец направился в район боевых действий. Он принимал участие в охоте на эскадру адмирала графа М. Шпее и захватил один из его угольщиков. 23 августа “Трайомф” был приписан к японскому флоту, действовавшему против Циндао. Броненосец принимал участие в операциях против этой немецкой военно-морской базы до ноября 1914 года. 7 ноября 1914года принимал капитуляцию фортов Циндао.

С ноября 1914 года по январь 1915 года “Трайомф” проходит ремонт в Гонконге, после чего получает приказ о передислокации в Дарданеллы.

12 января 1915 года он вышел из Гонконга, 7 февраля прибыл в Суэц, у Дарданелл корабль появился 12 февраля. С февраля по май он принимал участие в Дарданелльской операции. 18-19 февраля участвовал в атаке на защищавшие вход в пролив форты. 25 февраля вместе с “Альбионом” и “Корнуолисом” подавил артиллерию форта Седд Эль Бахр.

26 февраля “Трайомф” вместе с “Маджестиком” и “Альбионом” выполнил первую атаку на внутренние форты. Эти три броненосца стали первыми вошедшими в пролив. Этим не замедлили воспользоваться турки. Их малый миноносец “Тимур Хиссар” вышел в атаку и выпустил торпеду в один из стоявших броненосцев. Им оказался “Трайомф”. К счастью торпеда прошла мимо.

2 марта он принимает участие в атаке на форт Дарданос, а 18 марта в главной атаке на побережье пролива. 15 апреля броненосец вел стрельбу по траншеям в Ачи Баба.

18 апреля паровые катера с “Трайомфа” и “Маджестика” торпедировали и уничтожили английскую подводную лодку “Е 15”, севшую на мель у форта Дарданос. Это было сделано во избежание ее захвата турками. Броненосец поддерживал и главную высадку войск АНЗАКа (австралийско-новозеландские войска) у Габа Тепе, 25 апреля. 19 мая помог десантником отразить сильную турецкую атаку.

25 мая во время действия на Галлиполийском побережье против Габа Тепе, “Трайомф” был торпедирован немецкой подводной лодкой “U 21”.

На момент атаки был штиль, он шел малым ходом, сетевое заграждение на броненосце было поставлено, прислуга находилась у орудий, водонепроницаемые двери задраены. После объявления “противолодочной тревоги”, весь экипаж занял боевые посты. В 12 ч 25-30 мин был обнаружен перископ подводной лодки шедшей на S. Это была германская лодка U-21, уже выжидавшая благоприятного момента, для атаки, несмотря на наличие охраняющего миноносца. Лодка подошла к броненосцу на расстояние 300 метров (1,5 каб.) и выпустила торпеду (вес заряда 200 кг) с прорезателем сетей. С корабля немедленно открыли огонь, но почти сразу после этого торпеда поразила цель. Взрыв прогремел по правому борту, в районе второго котельного отделения. Как и в случае с “Маджестиком” торпеда легко прошла сквозь сетевое заграждение и нанесла кораблю максимальные разрушения.

“Свифтшур" в различные периоды службы (3 фото вверху) и броненосцы “Нью Зиленд”, “Принц Уэльский" и “Свифтшур” в 1919 г. во время разборки

Мощный взрыв поднял броненосец из воды, большое количество угля и обломков рухнуло на палубу. Через несколько минут крен корабля составил 10° на правый борт, но затем остановился. Через пять минут он увеличился до 30° и продолжал нарастать, – стало ясно, что “Трайомф” перевернется. Броненосец продержался еще 30 минут. За это время был отдан приказ об оставлении корабля, многие успели его выполнить, и были спасены. Затем корабль перевернулся и продержался на поверхности воды в таком положении почти полчаса и начал медленно тонуть, уходя носом вперед. В это время внутри раздался сильный взрыв.

По мнению некоторых спасенных это был не взрыв, а шум от сорвавшихся с места котлов, машин и различных предметов. Находившийся в охранении миноносец “Челмерс” спас часть команды с кормы корабля, остальных подобрали из воды. “Трайомф” затонул на глубине 30 метров, при этом погибли 3 офицера и '75 матросов или 13,4% от общей численности экипажа.

Вот как описал гибель броненосца английский военно-морской историк Юлиан Корбетт в своем фундаментальном труде “Операции английского флота в мировую войну” (Том III.).

“В шести милях на SO от Габа-Тепе, оставаясь на ходу, держался на своей позиции “Трайомф”. Сети были опущены, все водонепроницаемые двери задраены, прислуга противоминной артиллерии стояла у орудий. Миноносец “Челмерс” 15-узловым ходом кружился вокруг. В 12 ч 25 мин, в тот момент, когда “Челмерс” огибал форштевень “Трайомфа”, он заметил на правом его траверзе в расстоянии 2,5 каб. подозрительную белую полоску. Миноносец мгновенно кинулся вправо, но было поздно. Торпеда прорвала сети, как паутину, и попала прямо в середину. “Трайомф” сразу открыл огонь по перископу, но через минуту удар необычайной силы потряс весь корабль и, как казалось, поднял его.

Некоторое время носовая и кормовая части “Трайомфа” оставались в тумане от воды и угольной пыли.

Когда туман рассеялся, корабль имел крен 10° и продолжал валиться на борт. “Челмерс” подошел с кормы и успел снять несколько человек. Через 10 м после взрыва “Трайомф” перевернулся. Полчаса он держался на плаву вверх килем, а затем вдруг сразу так сел носом, что встал почти вертикально, после чего медленно опустился на дно, провожаемый криками спасенной команды- “Прощай, “Трайомф”, прощай, старина!” Как только крен принял опасные размеры, был сыгран сигнал “оставить корабль”. Люди в порядке спустились за борт, держась за стрелы сетевого заграждения и за самые сети, откуда их приняли “Челмерс” и другие мелкие суда, поспешившие к месту катастрофы. Спасти удалось 500 человек, погибло 3 офицера и 75 матросов.

Потеря “Трайомфа” являлась тяжелым ударом. Австралийцам и новозеландцами она ощущалась буквально как потеря близкого человека, и они долго не хотели верить, что не существует более того корабля, который во всех тяжелых случаях их боевой жизни оказывал им столь мощную поддержку. Результат блестяще произведенной атаки не ограничивался моральным успехом. Последний представлялся ничтожным по сравнению с теми последствиями, которые он оказывал на осуществление плана операции в целом. Результат атаки fie только чрезвычайно усложнял вопрос снабжения боевых участков, но и ставил нас перед фактом невозможности постоянной поддержки десанта артиллерийским огнем линейных кораблей.

Но на гибели “Трайомф” жестокий урок не кончился.”

Следственная комиссия, разбиравшая причины гибели корабля выделила две основные причины.

1. Слабость сетевого заграждения.

2. Недостаточное прикрытие эсминцами. Эсминец “Челмерс” смог только провести спасательные работы.

Следует отметить что в Дарданелльской операции бои у Габа Тепе были плохо спланированы и оказались весьма опасным “делом”, но они были необходимы. Поэтому ни командир “Трайомфа” и ни кто из его офицеров не были привлечены к ответственности.

В приведенных материалах использовались следующие меры длины и веса:

1 дюйм = 25,4 си; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м;

1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

Вверху: “Барфлер” в первые годы службы и “Барфлер” на Мальте. Май 1896 г.

Броненосцы “Центурион” в 1894 г. в Китае (вверху) и “Ринаун" в 1895 (в центре) и 1897 гг. (внизу)

“Ринаун” в 1897-1898 гг.

Броненосец “Ринаун” на морском параде в Портсмуте (вверху) и у Мальты в 1901- 1902 гг.

Броненосец “Ринаун" в 1905-1907 гг.

“Ринаун” в мае 1906 г.

Адмирал Д. Фишер и команда “Ринауна”

Броненосец "Ринаун” в 1905 г.

Экипаж “Центуриона”. 1894 г.

“Барфлер” на Спитхедском рейде. 1905-1906 гг.

“Барфлер" в 1905-1906 гг. (вверху) и “Центурион” в 1903 г. в Чатемском доке

Броненосцы “Барфлер” (вверху), “Центурион” (в центре) и “Ринаун” (внизу) после модернизации

Броненосец “Свифтшур” после спуска на воду. Эльсвик, 1904 г.

“Центурион" после модернизации.

“Трайомф” после вступления в строй (вверху) и “Свифтшур” (в середине) в 1909 гг. Ниже: “Трайомф" после вступления в строй

Броненосцы “Трайомф” в 1904 г. (вверху) и “Свифтшур” в 1908-1909 гг.

Трайомф” в апреле 1910 г. (внизу) и в июне 1909 г. (вверху) на Мальте

“Свифтшур” в 1910 г. у Мальты

“Трайомф" в различные периоды службы

“Трайомф” в 1908 г. во время маневров (вверху) и “Свифтшур” в 1906-1908 гг. (в центре и внизу)

Броненосцы “Свифтшур” в 1910-е гг. (вверху) и 9 ноября 1914 г. (в центре) и “Трайомф” в 1912 г. в Средиземном море

Броненосцы “Свифтшур” в 1913 г. (вверху и в центре) и “Трайомф” в Дарданелах

“В шести милях на SO от Габа-Тепе, оставаясь на ходу, держался на своей позиции “Трайомф”. Сети были опущены, все водонепроницаемые двери задраены, прислуга противоминной артиллерии стояла у орудий. Миноносец “Челмерс” 15-узловым ходом кружился вокруг. В 12 ч 25 мин, в тот момент, когда “Челмерс” огибал форштевень “Трайомфа”, он заметил на правом его траверзе подозрительную белую полоску. Миноносец кинулся вправо, но было поздно. Торпеда прорвала сети, как паутину, и попала прямо в середину. “Трайомф” сразу открыл огонь по перископу, но через минуту удар необычайной силы потряс весь корабль и, как казалось, поднял его.

Некоторое время носовая и кормовая части “Трайомфа” оставались в тумане от воды и угольной пыли.

Когда туман рассеялся, корабль имел крен 10° и продолжал валиться на борт. Через 10 м после взрыва “Трайомф” перевернулся. Полчаса он держался на плаву вверх килем, а затем вдруг сразу так сел носом, что встал почти вертикально, после чего медленно опустился на дно, провожаемый криками спасенной команды- “Прощай, “Трайомф”, прощай, старина!”

Как только крен принял опасные размеры, был сыгран сигнал “оставить корабль”. Люди в порядке спустились за борт, держась за стрелы сетевого заграждения и за самые сети, откуда их приняли “Челмерс” и другие мелкие суда, поспешившие к месту катастрофы. Спасти удалось 500 человек, погибло 3 офицера и 75 матросов.