Голубые дороги манят в бескрайний простор. Их зов неодолим. Повинуясь ему, вы, ребята, через несколько лет закончите школу и начнете всерьез постигать корабль. От клотика до киля. Из военно-морских училищ вы выйдете опытными и знающими моряками.
Ну а что делать пока? Сидеть у моря и ждать погоды? Конечно, нет, К военно-морской службе нужно готовиться заранее, чтобы уже в юные годы стать закаленным, сильным, выносливым и неустрашимым. Поэтому не теряйте времени даром. Выходите на широкие водные просторы. Учитесь плавать на малых судах — шлюпках. Возьмите в попутчики бродягу ветер.
— Это в наш-то атомный век плавать на какой-то допотопной шлюпке? Скорость как у черепахи. Вместо могучих двигателей — две доски. Какой в этом смысл?
— Прямой! Перечень боевых кораблей начинается со скромной шлюпки. Известные мореплаватели, «морские волки», адмиралы, капитаны грозных современных кораблей — все они именно со шлюпки шагнули на капитанские мостики, к сложным и умным механизмам и двигателям. Не худо и вам, друзья, повторить их славный путь. Конечно, тысячесильные двигатели — это хорошо. Но разве крепкое здоровье, сильные мышцы, устойчивое дыхание уже отменены в наш двадцатый век? А что, как не гребля, развивает эти качества, нужные каждому моряку.
— Гребля, конечно, дело полезное. Только далеко ли на шлюпке уйдешь? Разве можно отправиться на ней в дальний поход?
— А почему бы и нет! Конечно, хлюпикам дальние походы не по плечу. Зато смелые люди способны пересечь на веслах даже океан.
— Ну, это вы говорите ради красного словца.
— Вовсе нет. Давайте вспомним некоторые факты из истории мореплавания. 6 июня 1896 года норвежцы Гарбо и Самуэльсен вышли из Нью-Йорка и на вельботе «Фоке» за 55 дней переплыли Атлантический океан.
А сколько случаев, когда моряки с затонувших судов покрывали на шлюпках колоссальные расстояния, прежде чем достигали земли. Так, в июле 1913 года в 675 милях от острова Пасхи затонул четырехмачтовый парусник «Эльдорадо». Команда в составе 10 человек пересела в шлюпку и 11 дней спустя добралась до острова Пасхи. Отдохнув здесь несколько дней, капитан с двумя спутниками отправился дальше. Около месяца шлюпку и ее крошечный экипаж трепали бури и шквалы. И все-таки они благополучно добрались до Таити, оставив за кормой более 3000 миль.
В общем, шлюпка — это *плавучая парта* каждого моряка. Необязательно на ней переплывать океан. Зато поход по реке или озеру доступен любому клубу юных моряков. Именно во время таких походов крепнет нерушимая морская дружба, закаляется характер.
Только не думайте, что стоит сесть в шлюпку и все как по маслу пойдет само собой. Навыки, сноровка, умение обращаться с веслами и рулем даются в обмен на трудолюбие и настойчивость, пролитый на тренировках пот. А теперь, если эти сообщения для вас понятны и ясны, давайте, как говорится, возьмем быка за рога. Итак, с чего же начинается гребля? Конечно, с весел. А потому первый вопрос, которым мы займемся, будет следующий:
ПРИГОНКА И УРАВНОВЕШЕНИЕ ВЕСЕЛ
Предположим, вам посчастливилось раздобыть шестивесельный ял или вельбот.
Прежде всего персонально распределите весла между членами экипажа. Самые длинные весла должны быть у гребцов средней банки, несколько короче — у загребных и самые короткие — у баковых.
Каждый легко отыщет свое весло среди прочих, если их пронумеровать. Начните от загребного и далее идите по порядку. Вырежьте на вальках (у распашных на веретене) крупные римские цифры. Надрезы на веслах правого борта закрасьте зеленой краской, левого — красной.
Чтобы сидящие на одной банке гребцы не мешали друг другу, расстояние между рукоятками весел должно быть не менее 30 сантиметров. В случае необходимости спилите часть рукоятки или валька.
Чтобы грести свободно и неутомимо, руки на весле держите на ширине плеч. Тогда ваше дыхание не будет стеснено. Поскольку стандартные весла имеют короткую рукоять, вторую руку приходится держать на вальке. Толстый валек трудно обхватить, поэтому лежащая на нем рука быстро устает и работает не в полную силу. Этот недостаток легко устранить, стоит только со стороны рукоятки срезать на конус часть валька.
Уравновешенное весло, если к середине рукоятки подвесить груз в 4 килограмма, должно лежать в уключине горизонтально. Заметим, что груз в 4 килограмма примерно соответствует весу положенных на валек рук. Если этого не получается, нужно высверлить в вальке отверстие и залить туда необходимое количество свинца.
При наличии на шлюпке постоянного штатного состава упоры для ног каждого гребца подгоняются индивидуально. Они должны быть отодвинуты от банки настолько, чтобы у сидящего гребца ноги были слегка согнуты в коленях, а колени находились чуть ниже тазобедренного сустава. Если сделать на упорах парусиновые стропки, в которые можно продевать полступни, то они помогут гребцу удерживаться от падения назад.
Подгонка уключин также влияет на эффективность гребли. В свои гнезда уключины должны входить свободно, но не болтаться в них.
РАССАДКА ГРЕБЦОВ.
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ШЛЮПКЕ
На загребную банку назначается пара самых сильных гребцов, пара самых ловких и проворных — на носовую. По средним банкам распределяются остальные.
Гребцы, сидящие на загребной банке, называются загребными, на носовой — баковыми.
От того, как стоит шлюпка, зависит порядок посадки в ней гребцов. Если шлюпка закреплена за форштевень, то первым в нее садится старшина, за ним загребные, затем — остальные гребцы по порядку номеров их банок.
Если шлюпки закреплены кормой, то первыми садятся баковые, а за ними остальные гребцы в обратном порядке номеров их банок. Последним садится старшина.
Если шлюпка стоит бортом к пристани, то гребцы правого борта, начиная с бакового, садятся с кормы, а гребцы левого борта, начиная с загребного, садятся с носа. Командир шлюпки во всех случаях садится последним.
Выход гребцов из шлюпки производится в обратном порядке.
Уяснение этого простого правила и его четкое выполнение избавит юных моряков от суеты и неразберихи при посадке на шлюпку.
Посадка начинается по команде «Гребцы на шлюпку!», выход по команде «Гребцам выйти из шлюпки!».
Сев по своим местам, гребцы очищают штерты уключин и отдают штерты, прихватывающие весла к борту. Со стороны обращенного к пристани борта загребной и баковый готовят отпорные крюки и кладут их поверх рангоута, второй загребной подвешивает руль.
Старшина проверяет снабжение и готовность шлюпки, вставляет изогнутый румпель, ставит флаг и садится на свое место.
На шлюпках все гребцы должны соблюдать правила:
1. По банкам не ходить.
2. При температуре воздуха выше 14 градусов находиться без обуви.
3. На банках сидеть в положении «смирно», лицом к корме, руки на коленях.
4. Не облокачиваться на борт, не выставлять за борт руки и локти, не сидеть развалясь на кормовом сиденье или носовом решетчатом люке, не разговаривать и быть внимательными.
5. Команды выполнять быстро, четко и точно.
6. Соблюдать форму одежды, объявленную старшиной (командиром) шлюпки.
ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО НА ШЛЮПКЕ
Вахтенный назначается командиром (старшиной) и следит за сохранностью шлюпки и находящегося в ней имущества. В шлюпке он должен находится безотлучно, не допускать туда посторонних лиц, не разрешая что-либо брать из шлюпки или класть в нее. Ему запрещается ложиться, читать и сходить на берег. Место вахтенного — на кормовом сиденье лицом к баку.
Вахтенный обязан следить, чтобы шлюпка была правильно и надежно закреплена и не билась о борт корабля, стенку или другие шлюпки, чтобы шлюпочное имущество находилось на своих местах, весла и крюки прихвачены к борту, флаг и руль сняты, а за бортом не висели концы и другие предметы (кроме кранцев, где это необходимо).
При приливах и отливах вахтенный должен следить за фалинями и принимать меры, чтобы шлюпка не попала под пристань или не оказалась на мели.
Должен требовать, чтобы команда садилась в шлюпку, сняв обувь, а в холодное время года — обтерев ее от пыли и грязи, и не разрешать ходить по банкам.
ОБУЧЕНИЕ ГРЕБЛЕ
Занятия лучше всего проводить на бакштове или у стенки (носом, кормой). Вначале надо показать, как правильно сидеть на банке, как вставлять уключины и разбирать весла, как гребец должен правильно держать весло, производить гребок и убирать весла по команде «шабаш!». Затем следует провести тренировку в выполнении всех этих действий. Только после этого можно отваливать и, продолжая отрабатывать правильность приемов гребли, постепенно знакомить ребят с выполнением всех остальных команд.
Гребцы должны сидеть на банке лицом к корме, упираясь чуть согнутыми ногами в заранее подогнанные упоры. Техника гребли, которую мы приводим, несколько отличается от приемов, считавшихся ранее классическими. Однако результаты, достигнутые на соревнованиях командами, пользующимися новой техникой, позволяют считать ее более правильной и рекомендовать для применения в клубах юных моряков.
В начале обучения необходимо отработать следующие команды.
«Уключины вставить!» По этой команде гребцы, повернувшись вполоборота к бортам, рукой, ближайшей к борту, вставляют в гнезда уключины, разворачивая их вдоль планширя.
«Весла разобрать!» Гребцы одной рукой берут весло за рукоять, а другую руку, обращенную к борту, продевают под весло так, чтобы валек оказался на локтевом сгибе руки. После этого весло поднимают на локтевом сгибе и кладут лопастью на планширь за вторую уключину, считая свою первой. Вальки весел должны быть на высоте планширя и прижаты к борту. Туловище повернуто вполоборота к своему борту, а голова — в сторону своего весла.
«Весла!» По этой команде гребцы одновременно, равняясь по загребным, поднимают весла на локтевом сгибе и вставляют серединой кожи в уключины. Руку, которая была под вальком, освобождают и кладут на валек. Ладони должны лежать на весле на ширине плеч. Лопасти весел должны быть горизонтальны, а сами весла иметь незначительный наклон к воде.
Обучение гребле следует проводить по приемам в два счета. Только после того, как все приемы будут твердо усвоены, можно переходить к гребле без счета.
«На воду — раз!..» По этой команде гребцы, равняясь по загребным, быстро заносят лопасти весел в сторону носа шлюпки. Лопасти должны идти горизонтально, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. В конце заноса движением кистей весло разворачивают от себя так, чтобы верхняя кромка лопасти имела небольшой наклон к корме. Туловище при этом наклонено вперед, ноги согнуты в коленях, руки вытянуты вперед, голова поднята и обращена в сторону лопасти. При заносе весла делается вдох.
«…Два-а-а!» По счету «два» гребцы одновременно опускают лопасти на 2/3 в воду и, отклоняясь всем корпусом назад, сильно проводят весло по воде, делают энергичный выдох. Опускание весла в воду производится быстро, по ходу весла. Скорость лопасти при этом должна быть больше скорости хода шлюпки.
Основную работу при проводке выполняют мышцы спины. Руки в первой фазе гребка вытянуты. Затем, когда туловище слегка отклоняется назад, руки сгибаются и с силой подтягивают рукоять весла. Ноги выпрямляются.
При проводке лопасть должна оставаться в вертикальном положении и не выниматься из воды.
После окончания гребка весло движением кистей рук разворачивают почти горизонтально. Кромка лопасти, обращенная к носу, должна при этом быть несколько выше кромки, обращенной к корме. Это делается для того, чтобы весло в случае заведения на волну во время заноса не ушло под воду. В конце заноса лопасти разворачиваются вертикально, как было указано выше, и делается новый гребок.
После приема «…два» пауза не делается и вновь подается команда «…раз» . Задержка гребцов на отвале уменьшает скорость хода, так как нос шлюпки при этом зарывается в воду.
Очень важно добиться одновременного окончания гребка всеми гребцами. При разнобойном окончании шлюпка начинает раскачиваться и замедляет ход. Рывок в конце гребка делать не следует.
Постепенно, ускоряя счет, переходят к гребле без разделений и доводят ее до нормальной скорости, присущей данному типу шлюпки.
Самая быстрая гребля на четырех- и шестивесельных ялах до 30–36 гребков в минуту, на катерах и баркасах — до 26–30 гребков в минуту.
Когда шлюпка движется по ветру, весла разворачивать не следует. В этом случае выгодней подставить ветру полную площадь лопастей и использовать его силу для увеличения скорости хода.
Для окончания гребли и уборки весел подается команда «шабаш!» . По этой команде гребцы, положив одну руку под валек и другой нажимая на рукоять, вынимают весла из уключин заносят их лопастями к носу и, стараясь не производить шума, укладывают к бортам начиная с носа. Загребные кладут свои весла последними. Сразу после этого уключины вынимают.
Для того чтобы при отваливании от корабля (стенки) дать шлюпке ход вперед, подается команда «протянуться!» . По этой команде загребные и баковые протягиваются вперед крюками (или по концу).
Когда шлюпка приобрела ход, кладут руль от борта корабля и командуют: «Оттолкнуть нос!» Баковые, продолжая протягивать шлюпку длинными крюками, сильно отталкивают нос от корабля. После этого крюки кладут на рангоут.
При обучении гребле необходимо:
1. Глубоко и ритмично дышать.
2. Использовать силу не только рук, но и туловища. Греблю руками не допускать.
3. Правильно заносить и разворачивать весло.
4. Следить за тем, чтобы руки не смачивала вода.
Грести нужно приучаться на обоих бортах и на разных банках.
Тренироваться в этих движениях нужно до тех пор, пока ребята не научатся грести ровно, согласованно и ритмично — все как один человек.
ОСНОВНЫЕ ШЛЮПОЧНЫЕ КОМАНДЫ
Команды подаются отчетливым громким голосом и обязательно тогда, когда лопасти весел находятся в воде и до траверза еще не доведены.
«Отваливай!» Подается при отходе шлюпки от трапа пристани и объединяет действия, выполняемые гребцами при начальном обучении, по четырем отдельным командам: «Протянуться!» , «Оттолкнуть нос!» , «Уключины вставить!» и «Весла разобрать!» Эта команда применяется тогда, когда гребцы уже обучены гребле.
После того как шлюпка отвалила, командир шлюпки должен осмотреться за бортом, чтобы снаружи не остались висеть кранцы, штерты от уключин, концы фалиней и т. д.
«Весла!..» Гребцы приподнимают весла и кладут их серединой кожи в уключины, как было указано выше.
На распашных шлюпках эта команда не подается, так как весла вставляются в уключины по команде «отваливай!» .
«…На воду!» Гребцы одновременно заносят лопасти весел к носу, опускают их в воду и начинают грести.
«Суши весла!» Команда подается при временном прекращении гребли. По этой команде лопасти весел вынимаются из воды и выравниваются в горизонтальном положении, параллельно воде. При этом они должны быть перпендикулярны диаметральной плоскости шлюпки.
«Весла в воду!» Применяется для уменьшения хода шлюпки. По этой команде гребцы опускают лопасти ребром в воду на 1/3. При большом ходе лопасти верхней кромкой разворачиваются к носу. Корпус гребца должен быть наклонен в сторону кормы. Гребцы держат вальки на высоте груди, нажимая на них грудью.
После того как ход шлюпки будет уменьшен до нужных пределов, обычно командуют: «Суши весла!» или: «Шабаш!» Команда подается в узких местах или когда требуется не задеть какой-либо предмет в воде.
«Табань обе!» Гребцы одновременно заносят лопасти весел на корму, опускают их в воду и начинают грести в обратную сторону, давая шлюпке задний ход.
При обучении гребле по приемам команды «табань обе!» подразделяются на два приема:
«…раз!» — по этой команде лопасти весел заносятся в сторону кормы;
«…два-а-а» — лопасти весел проводятся по воде по направлению к носу шлюпки.
«Весла по борту!» Команда подается при временном прекращении гребли, чтобы не задеть веслами за какой-нибудь предмет на воде (бочка, веха и т. д.), при проходе узкостей. По этой команде гребцы, не вынимая весел из уключин, быстро относят лопасти к корме так, чтобы они были прижаты к наружному борту. Затем обычно следует команда «суши весла!» .
«Береги весла!» Подается при опасении, что весла могут задеть за какой-либо предмет. Гребцы внимательно следят за лопастью весла и, если нужно, несколько втягивают весло внутрь шлюпки.
«Навались!» Подается для увеличения скорости хода. По этой команде гребцы начинают грести сильнее, наваливаясь на весла, однако не учащая темпа гребли.
«Легче грести!» Сигнал для уменьшения скорости хода. Гребцы, не замедляя темпа гребли, делают слабую проводку, не наваливаются.
«Весла под рангоут!» Подается для отдыха гребцов на шлюпках с вальковыми веслами. Гребцы, оставляя весла в уключинах, рукояти кладут под рангоут. Лопасти выравнивают горизонтально.
«Весла под планширь!» Подается для отдыха гребцов на шлюпках с распашными веслами. Выполняется так же, как и в предыдущем случае, только рукояти весел закладываются под планширь.
«Весла на укол!» Подается при снятии шлюпок с мели и при движении в мелководных узкостях, где ширина не позволяет грести. По этой команде гребцы встают, вынимают весла из уключин и, упираясь рукоятью весла (чтобы не расколоть лопасть) в грунт, протягивают шлюпку в нужном направлении. Для продолжения гребли подается команда «весла!» .
«Крюк!» Подается на больших шлюпках (баркасах и катерах) для того, чтобы заблаговременно, до команды «шабаш!» , освободить от гребли баковых гребцов, дать им возможность убрать свои весла и уключины, взять отпорные крюки и подготовиться обеспечить подход и остановку шлюпки. По этой команде баковые одновременно поднимают весла из уключин и кладут их на рангоут лопастями к корме, берут крюки и, стоя лицом к носу, держат их вертикально, внутренней по отношению к шлюпке рукой.
«Весла на валек!» Подается на шлюпках с вальковыми веслами для приветствия начальников, при проходе линии финиша на гребных гонках, а также перед посадкой на шлюпку большого числа пассажиров и при проходе особо узких мест. Гребцы, не вставая с места, поднимают весла вертикально, лопастями вверх, разворачивают лопасти вдоль шлюпки и выравнивают их. Рука, обращенная к борту, должна держать весло за кожу, при этом рука должна быть вытянута горизонтально и перпендикулярно борту. Другой рукой держат весло ниже, за валек. Корпус при этом должен быть прямой, а голова повернута в сторону кормы. При приветствии начальника гребцы поворачивают голову в его сторону, а командир и старшина шлюпки, не вставая, прикладывают руку к головному убору. По миновании надобности в этом маневре подается команда «весла!» .
«Шабаш!» — подается для окончания гребли.
Команды, произнесенные без указания борта, относятся ко всем гребцам. Когда необходимо подать команду гребцам одного борта, добавляются слова «правая», «левая». Например: «Правая, табань!» , «Левая, на воду!» и т. д.