Летние каникулы 1901 начались неплохо, но вот продолжились отвратительно. Впрочем по порядку. В первый же день, решила сходить развлечься. Выбирались с Хэруми-тян на праздник посвященный награждению героев последней войны с китайцами. Удалось удачно разместиться рядом с оградой императорского сада, где собственно и происходило награждение. Чинно шествует Император с супругой, потом Наследник с супругой, и еще масса всяческого народа. Служивые выстроенные в шеренгу тянутся, изображая вид лихой и придурковатый. После приветствия всех высокопоставленных лиц, наконец появляется адмирал Того, вроде как основное действующее лицо сегодня. Я хорошо запомнила его лицо по газетным фотографиям. Но его и так легко опознать, он и по местным меркам коротышка. Все подряд долго рассказывают, какой он хороший и как заслуживает полученных наград. На прочих собранных на сегодняшнее мероприятие награждаемых, вместе взятых, времени тратится гораздо меньше. Соответственно в порядке старшинства разные награды получают старшие офицеры, потом младшие и под конец кадеты. Награды младшим офицерам вручает Министр Флота, старших награждал Премьер. А Того, на секундочку, сам Император награды лично вручил, почет неописуемый по местным обычаям.

В конце награждения, с краткой речью за все хорошее и против всего плохого выступает Император. Ну разумеется не в голос, а типа тихо зачитывая свою речь, которую потом громко озвучивает мажордом. Императору в силу божественного происхождения, по японским правилам не полагается на публике говорить самому, его речь должны доносить. Я это уже знаю, все же образовываюсь понемногу как настоящий самурай. Скоро буду начинать каждое утро с харакири. После Императора выступает Премьер, потом Министр Флота, последним выступает Того, в ответ поблагодарив всех за верную службу и в свою очередь сам пообещав далее служить изо всех сил, до появления пара из задницы. Остается спеть стопитсот лет императору и мероприятие заканчивается под очередные крики, — Tennōheika Banzai! Вот чем безусловно хорош наш Гимн, так это своей краткостью. Но вообще то и мне могли бы подогнать какую нибудь медальку… Все же судя по накопленным отзывам достаточно народа, что выжили, определенно благодаря тому, что вовремя перевязались и закинулись порошком. Если бинты еще с собой таскают, додуматься до наркотиков под рукой, не так тривиально. А среди основных причин смерти от травм, на втором месте после кровопотери, — болевой шок.

Ну а теперь пора перейти к описанию проблем. Впервые, за все время моего здесь пребывания, я налетела с разбегу на стену. Нет, мой путь и раньше не был усеян лепестками сакуры. Но все встречавшиеся проблемы, не давали повода опускать руки. Ну да, здесь есть преступность, даже неплохо организованная, но она сидит себе тихо под веником. (Героине в скором времени еще предстоит узнать, что это не совсем так). Ну да, здесь есть дискриминация, по полу, происхождению и даже расе. Но в благословенной kami Японии раса у всех одна, происхождение я вроде бы сумела поправить на доступный максимум, а с точки зрения пола, это сейчас чуть ли не самая прогрессивная страна. Если ты хозяйка, то служащие мужчины будут скакать на задних лапках, особенно если ты что то из себя представляешь. Да и практика onna-bugeisha, то есть не просто жен самураев, а именно бойцов, еще свежа в исторической памяти. В моем прежнем мире для женщин в аналогичные времена было лишь три П, — плита, потомство и постель. Хотя сейчас для аристократии начал пропагандироваться лозунг ryōsai kenbo (良妻賢母)[хорошая жена — умная мать]. Для этого мол и надо девочкам учится в школе, а вышла замуж и сиди дома применяя выученное. Что интересно, мое американское образование, дает примерно такую же идею, только для всех женщин. Как там они рассказывали критикуя немцев, — Kinder, Kirche, Küche, — хотя сами не сильно отличаются.

Тогда в чем причина того уныния, в котором я пребываю? Нет, вовсе не эти дни и не общая неудовлетворенность. Нужно кстати решать этот вопрос радикально, хватит откладывать. Причина моих терзаний относится к категории философских, не побоюсь этого слова, — экзистенциальных. (Начала тут почитывать немцев, Ницше просто прекрасен, его "Так говорил Заратустра" просто шедевр, где бы еще взять на все это время.) Я глупо, наивно и наглядно уперлась в местный уровень развития. В отличии от моего лба в переносном смысле и чувства гордости в прямом, больше ничего не пострадало. А я то наивная радовалась, что местные уже могут соорудить практически любое механическое и электрическое устройство. Ну да, сильно отстает фундаментальная наука и материаловедение базируется на дарах природы и продуктах относительно примитивной обработки. Но в этом то я запросто смогу помочь, изложив сакральные знания. Химик вон щелкает задачки синтеза только в путь, пора переводить на свободный поиск, а то готовых формул у меня уже почти не осталось. Пусть занимается полимерами, этот термин кстати имеется и так уж и быть, взрывчаткой. Может удастся когда нибудь загнать военным, ну и раз начала создавать собственную армию, ее тоже придется вооружать.

Наглядный предел оказался вовсе не там, где ожидалось. Получив недавно от немцев заказанные автомобили и моторы, я во всей столице уже неделю не могу найти механика. Не озаботилась заранее и вот итог. Те что есть, отлично себя чувствуют при паровых машинах, в основном на судах, остальные на всяческих производствах, государственных и частных. Инженеров же вообще мизер и все прекрасно устроены еще со старших курсов Университета. Как то я это не осознавала, хотя все ведь лежало на поверхности, прямо перед носом. А я еще раздумывала, что стоит придерживать знания, что человек должен быть доверенный. Новые знания просто некому впихнуть, какое уж там их придерживать. В конечном итоге приходится учить добровольцев. Но опять же как медленно происходит этот процесс обучения… И как порой хочется кого то убить… Хорошо хоть каникулы, так что я могу заниматься с утра и до вечера. Впрочем на куски мне все равно не разорваться, так что проект с двигателями существенно тормозит, как это не прискорбно, а с автомобилем идет по минимуму, на уровне, что делать и не делать, чтобы его не совсем поломать. И кстати не забыть записать идею по поводу охлаждения. Вода это конечно прекрасно, но ведь даже у нас в Токио зимой бывают морозы. И ветровой щит, как это сейчас называется, самое обычное стекло. Очень хорошего немецкого качества йенское, но просто стекло, его даже не догадались закалить, я уже не упоминаю о многослойном композите. Ну вот, гора проектов продолжает расти, при том что спихнуть не получается.

Ну да ладно, проблемы нужно решать последовательно. Хэруми-тян займется организацией рассылки тяжелой воды по давно составленному списку адресов. Забрать из типографии отпечатанные статьи, отнести банки с водой в аптеку и проследить за запайкой в ампулы. Упаковать две ампулы аккуратно завернув, вместе с моей брошюркой и письмом. Написать адрес и отнести на почту. Несколько дней моей работы и заодно проверка ее исполнительности и сообразительности. Вода пусть производится дальше, благо процесс непрерывный и теперь каждые двенадцать дней будет еще один литр. Кстати почему ампул две? В одной оксид нихония, а в другой вода с тяжелым кислородом, в основном как понимаю восемнадцатым. А разделила я ее элементарно. Электролиз досуха того самого последнего литра, собирая газ. Все равно нужно было окончательно выделить нихоний. Водород просто сжигается с охлаждением, давая почти чистую тяжелую воду. Выход оказался где то в половину от того что я ожидал, около пятидесяти грамм продукта с концентрацией девяносто процентов. Не учла потери в самом процессе. Ну а кислород сжигается в водороде от первых стадий, давая повышенную концентрацию воды с тяжелым кислородом. Поскольку относительная разница между числом шестнадцать и числом восемнадцать меньше, чем один и два для водорода, свойства отличаются не так сильно и результат намного хуже, я сужу по малозаметному росту плотности.

И вот что еще меня бесит, если разбирать и собирать двигатели самой, руки становятся черными и нормально не отмываются. Под ногтями и в складках кожи остаются траурные линии. И я еще не настолько отчаялась, чтобы портить кожу спиртом. Вот корпус катера выклеен по давным давно освоенной технологии очень быстро и без лишних вопросов. Также без особых проблем на нем смонтирована центробежная помпа. Американцы полагаю так и не поняли, что заказанная конструкция будет использоваться в качестве движителя корабля. Но без проблем удовлетворили требования странного заказчика, — изготовить корпус максимально легким, из тонкой листовой меди и со специфическими креплениями. В итоге превращение насоса в водомет происходит совершенно тривиально. А вот с двигателем еще предстоит повозится. Я не знаю какой должна быть правильная центровка кораблика. Впрочем пока речь идет не о центровке, а о мощности самого двигателя. Двадцать пять киловатт на двести тридцать килограмм, достаточно хорошо для суши и на удивление плохо для воды. Если разумеется собираешься гонять, а не плавать на барже. Насколько я помню, нужно что то в районе десятка килограмм на киловатт. Но ведь еще экипаж и сама лодка, так что возится с мотором все равно придется.

После того как разобранный и снова собранный двигатель запускается на стенде, он ожидаемо показывает, что у немцев высокое качество проектирования, изготовления и сборки. Прицепленный к оси электрогенератор выдает ровно двадцать пять киловатт электроэнергии, ровно при тысяче оборотов. С поправкой на точность и потери разумеется. И это без обкатки, которая рекомендуется. А перебор деталей не нашел небрежной обработки. Впрочем предела совершенству нет и скрипя зубами я отдаю команду снова разбирать. На этот раз кузнец получает шатуны цилиндров и коленчатый вал. Задача очевидная, — превратить все что имеет прямоугольное сечение в овалы. Благо ручное точило имеется в любой кузнице. Сборка через два дня, минус пять килограмм плюс сто оборотов и три киловатта. Явно имеет смысл работать дальше. Чугунные блоки цилиндров, их два, легко обтачиваются снаружи еще на пять килограммов. Тем временем я выкидываю карбюраторы, поставив вместо них форсунки постоянного действия. Давление в бачок пока накачивается насосом для шин. Регулировка у них конечно никакая, расход явно избыточный, но мощность прыгает сразу еще на пять киловатт. И вес уменьшится, нынешние карбюраторы килограммов десять тянут.

В список изобретений с высоким приоритетом пришлось занести низко-фрикционные материалы. Перезаливали один из подшипников, процедура крайне не порадовала. Хорошо хоть в подробностях описана в разных руководствах. А виновата во всем я в первую очередь, как то не сообразила, что убирая металл на глаз, нарушаешь балансировку. В итоге вибрация разрушила подшипник. И видела ведь на коленвалу противовесы, а на противовесах вроде как ненужные дырки с ненужными же винтами. Но нет, увы я для двигателей внутреннего сгорания сугубый теоретик, а не практик. В итоге все шатуны отправились на развесовку, что еще сотню грамм убрало. Ну а коленвал потом пришлось с шатунами и поршнями, тоже подточенными изнутри, вывешивать на лезвиях. Все равно вышло хуже чем заводская балансировка, но хоть баббит подшипников больше не разрушается. Как кстати шустро шабером снимается чугуний, только пыль летит. Отрегулировала клапана и момент зажигания. Немного не по инструкции, довольно консервативной, а из научных соображений. В итоге мощность подскочила еще на восемь киловатт, обороты стали тысяча двести, а форсунки пришлось ставить на большую подачу и снова все регулировать. На этот раз с меньшим эффектом, всего то киловатт, уже не смотрится. аккуратная шлифовка всех окон, дала еще парочку и оборотов тысяча триста пятьдесят. Итог трех недель постоянной возни, мощность сорок четыре киловатта при весе в две сотни. И это со штатным маховиком, который прилично добавляет. С таким двигателем можно и о покорении воздуха задумываться, но это потом, лето пора для воды.

К моему огромному удивлению, после всех этих мучений, первое плавание катера происходит без каких либо происшествий. Накачиваю в паяный десятилитровый бачок воздух насосом, нет ничего постояннее временных решений. Дергаю ленту, раскручивая легкий фанерный барабан установленный вместо штатного маховика, его шестерни проворачивают вал и двигатель запускается. Вентилятор и насос системы водяного охлаждения с мотора тоже разумеется сняты. С охлаждением ни малейших проблем, в корпусе водомета есть патрубок подачи воды. Наоборот, нужно будет отрегулировать расход, чтобы не переохлаждать стенки цилиндров теряя мощность. Лента с барабана слетает поскольку была просто вставлена в выпиленную щель. Короткий разгон и машина просто сходу выскакивает на редан. Две передние плиты задирают нос, но двигатель установлен удачно, корпус не прыгает, а буквально стоит на воде. Неужели сразу угадала с пропорциями? Корабль разгоняется все быстрей, но при этом уверенно скачет по невысоким волнам. Прямо как плоский камешек запускаемый прыгать с берега, это видимо забава универсальная для всех миров и не требующая изучения физики. Пробую сначала осторожные маневры, потом кручусь используя все возможности поворота струи вместе с корпусом насоса водомета. Единственный отмеченный дефект, явно не хватает жесткости плитам носовых реданов. К моменту подхода к берегу, их фанера на концах выглядит заметно измочаленной, что не здорово. Ну а лист на днище, рассчитанный на вес двигателя, вполне успешно противостоит нагрузке.

Целая неделя уходит на переделку и регулировку реданов, нужно было сразу делать их регулируемыми, тогда бы справилась за пару дней. Но умная мысль остановится, как известно приходит настоящему самураю только потом, когда сакэ уже выпито и просится обратно. Хэруми-тян в очередной раз приятно оправдывает мои ожидания. Четыре репортера, при трех фотографах и это всего за обещание оплаты последующего обеда с интервью в ресторане. Правда ресторан эти акулы пера выбрали весьма недешевый. Ну будем надеяться, что не обманут наивных девушек. Начинается все с того, что на берегу совместно проверяется расстояние в одну милю. Приглашенные убеждаются, что буйки невдалеке расположены как раз на этом расстоянии. Ну а потом фотографирование и заезд. Англичане достаточно много рекламировали рекорд 1897, Charles Algernon Parsons на своем корабле Turbinia выдал 62.9 километров в час. Я конечно немного нервничаю, не смотря на предыдущие испытания, но в итоге изумленная публика засекает время соответствующее скорости в 65 километров в час. Причем стабильно в обе стороны.

Переключив подачу топлива на форсунки малого хода, подруливаю к берегу и окончательно глушу мотор. Пока пляжные мальчики тянут глиссер в сарай, мы всей толпой заявляемся к нотариусу, у которого заверяем свидетельские показания. После этого ресторан, нотариус при этом почему то присоединяется. Ну как же, национальный праздник считай, установлен мировой рекорд скорости на воде. Это у меня отходняк, все же нервничала, было бы неприятно попасть в прессу с рекламой вида, — крах ожиданий и рассуждениями о том, что не нужно опускать руки, а нужно много и упорно работать, тогда даже глупая женщина может чего то добиться. А так, меня постоянно фотографируют и наобещали кучу снимков и негативов. Вспышки порошка на специальных поддонах смотрятся как веселый фейерверк. Впрочем я в свою очередь честно пообещала оплатить все расходы. Во! Поручу Хэруми-тян вести летопись и собирать фотографии. Да, фотографией нужно заняться, а пить больше не нужно, лишнее это. И Херуми-тян приказать прекращать, нечего мне тут развращать невинную девочку. Этот вопрос я кстати успела у нее выяснить. Ничего у нее не было, кроме пары безответных юношеских влюбленностей, такая милашка.

Посиделки благополучно завершились, на следующий день вышли статьи в тех газетах чьи представители участвовали. а еще через пару дней новости перепечатали по всей Японии. Что забавно, наиболее обсуждаемой темой был не рекорд, не конструкция лодки и даже не непосредственно моя личность, представленная как изобретатель и гонщик. Нет, почтенную публику взволновало мое платье. Ну да, разумеется я нацепила свое пено- резиновое платье, причем со штанишками. Падать в воду на скорости больно и опасно, а мягкая резина обеспечивает отличную защиту. К тому же на нем уже была необходимая реклама, еще с прошлого года, что впрочем не помешало прикрепить на корме небольшой флажок с той же информацией. Ну и в ресторан переодеваться не стала, только штанишки и сапожки сбросила, чтобы не перегреться. В итоге развернулась общенациональная дискуссия на тему приличий. Можно ли носить платья со столь коротким подолом? Можно ли носить платья открывающие руки? Можно ли носить платья обтягивающие как вторая кожа? В стране явно наступило полное благолепие, раз публику интересовали по большей части только эти вопросы. Будет забавно, если доберутся до папочки. Даже интересно, куда он всех пошлет. Все же он не должен позволить пострадать источнику своего материального благополучия. Я ведь ему послала почтовым переводом еще три сотни.

Словно подтверждая этот тезис, глиссер успешно прокатал почтенную публику остаток лета и осень, до наступления холодов. Кого возили непосредственно на нем, в паре легких ротанговых кресел закрепленных на палубе, кого буксировали на новых досках, с зацепами для ног. Как ни странно, не смотря на более чем немаленькие вложения, проект получился не только рекламным, но и вполне самоокупающимся. Все же одно дело прокатится под парусом, пусть и на чудном устройстве и совсем другое, на уникальной машине, обладателе рекорда скорости. За это и иены за двадцать минут не жалко, так что очередь с рассвета до заката. Не меньше чем три десятка монет в день, за сезон почти окупили расходы. Плюс еще, наш сарай на набережной стал одним из любимейших мест для фотографов. Я приказала их не гонять, поскольку кругом наша символика. На резиновых жилетах, сарае и главное на флаге закрепленном на глиссере. К чему я это собственно рассказываю, — в итоге абсолютно никакой официальной реакции. Ни Флоту, ни Университету, ни Двору, — мировой рекорд Японии, со скрипом и скандалами признанный кстати и за рубежом, оказался не интересен. Но ведь честно проплаченные статьи и фотографии в газетах были, потом были перепечатаны в других изданиях, а теперь и в ответ на статьи в иностранной прессе, кое что появляется. Так что простые японцы оказались более или менее в курсе и им это понравилось. Впрочем и писем от идиотов недовольных моим внешним видом и воспитанием тоже хватает. Появление у меня доверенного и грамотного секретаря способного самостоятельно обрабатывать почту, оказалось как нельзя кстати.

* * *

Пока ничего такого нет и близко, но французской компании SSG уже не стать производителем закаленного стекла. Причем она ведь тоже изначально ориентировалась на стекла для автомобилей. Инженеры SSG в 1929 году разработали специальную технологию закалки, обдувом холодным воздухом после печи. Впрочем героиня не зная этого еще и англичан обидит. Сэр Lionel Alexander Bethune Pilkington в 1959 году так и не изобретет производства флоат-стекла с отливкой в ванную с расплавленным оловом. И даже Irving Wightman Colburn не разорится в 1911 году, упорно внедряя свои изобретения, непрерывную вытяжку стекла с последующей прокаткой валками.

В 1897 году в Англии на Темзе маркиз де Ламбер испытывает свое первое самоходное глиссирующее судно — две байдарки, соединенные четырьмя рамами. На нем стояла специально изготовленная десяти-сильная вертикальная двухцилиндровая паровая машина. Вес этой машины был всего 16 кг, пар обеспечивался котлом на мазуте, весом около 15 кг. Движителем служил водяной гребной винт диаметром 56 см, с шагом 75 см. При полном водоизмещении в 275 кг глиссер достигал скорости 38 км/час. Так что героиня не особо поколебала основы. Просто в очередной раз попыталась привлечь внимание. Да и рост рекорда на пару узлов не слишком впечатляет.

В основной реальности Нихо́ний, Nihonium, Nh, тоже в итоге появился. Это бесполезный элемент с атомным номером 113. Согласитесь намного менее престижно, чем номер один, пусть и изотоп.