Отладка tohapa завершилась как раз к моменту окончания очередного семестра. Так что торжественная официальная презентация, с толпой фотографов и журналистов, и разумеется попойкой в ресторане проходила с моим участием. И разумеется с участием Хэруми-тян, я вовсе не собиралась скрывать ее звание первого японского hihito, я просто переживала за нее. Наверное памятуя о том, что я не жадная, а новости приношу интересные, народ собрался без малейших проблем. Причем набежало его раза в два больше чем раньше, хоть приглашали мы исключительно старых знакомых. Все же есть у журналистов корпоративная солидарность, были люди из других газет, да и еще несколько уличных фотографов присоединилось. Наш сарай ведь по прежнему популярное место для фотографирования на глиссерах и на их фоне. Я не ошиблась с множественным числом, глиссеров теперь целых два, не считая рекордного, спрятанного для потомков и будущей выставки на складе. Да и движок у него уже поизносился, у новых не настолько форсированные. Жаль что водометы по прежнему приходится заказывать в США, слишком тонкое изделия для наших. Нет вроде сделать могут, но стоить это будет…
Полетали на буксире, продемонстрировали свободный полет. Я не рассчитав вмазалась в воду у берега, но сделала вид что так и нужно. А Хэруми-тян действительно чувствует крыло, очень уверенно управляет и садится. Покатали желающих из репортеров и фотографов, свободные полеты я без прохождения обучения запретила, но они не особо и рвались. Видимо вполне хватило впечатлений и от буксировки. Потом напились как следует, я опять спасала Херуми-тян и транспортировала ее слабо адекватное тело в наш особнячок. В итоге наши фотографии и заметки о новом развлечении безумных женщин, вышли чуть ли не по всей Японии, ненадолго затмив все прочие темы. Заодно припомнили другие мои достижения. И результат всего этого оказался совершенно неожиданным. Возле склада у набережной, где мы как раз учили летать моих обалдуев помощников, появился весьма колоритный тип. Он оказался аптекарем, Ninomiya Chūhachi (二宮 忠八), чудаковатым фанатиком полетов. По его словам еще в далеком 1891, 29 апреля его модель Karasu-gata mokei hikouki(烏型模型飛行器, "вороноподобная машина для полета") взлетела с земли после разбега. А сейчас он переехал в городишко Yawata, в окрестностях Киото и случайно увидел в газете, что здесь люди спокойно летают. В итоге бросил все дела и поехал в надежде на чудо.
Люблю энтузиастов, им можно не платить… Нельзя на самом деле, разбегутся или вымрут.
— Мне сказали, — если такую машину не изобрели ни в Америке, ни в Европе, то почему ее можно изобрести у нас?
Чувствуется, что Чухачи-сан до сих пор обижен, армейское начальство, разумеется имевшее возможность профинансировать в общем то не сложную модель, проигнорировало предложение рядового Ниномия. Дело происходило в 1894 году во время Японско-китайской войны. Ниномия Чухачи в очередной раз попросил у армейского начальства помощи в доработке новой модели своей летающей машины и не получил ее. Так что честно отслужил медиком всю войну и подав в отставку, занялся аптечным бизнесом, а на вырученные деньги проводит самостоятельные исследования. Кстати первая его модель, ну точнее очередной ее вариант, действительно прекрасно летает:
Идею винта раскручиваемого резиновой нитью изобретатель взял оказывается с классической игрушки taketombo (竹蜻蛉 "бамбуковая стрекоза"). В нашей деревне, таких игрушек не было, поэтому я даже и не знала о том, что местные винт то давно изучили. И в энциклопедии он как то не попадался.
Ну а сейчас Чухачи-сан работает с Tamamushi-gata hikouki (玉虫型飛行器, "Жукоподобная машина для полета"), которую он нарисовал еще в октябре 1893 и самостоятельно собрал двухметровую модель.
В настоящий момент он занят поисками мотора и уже твердо решил использовать бензиновый двигатель. Кстати он ведь, на одной интуиции угадал устойчивую схему бесхвостки. Только отдельного руля направления нет, но в принципе и он не обязателен, в схеме V к примеру. И тут мне стало стыдно, я даже сразу не сумела понять свои собственные ощущения. За прошедшие два года в этом мире, я убивала, пытала, грабила, насиловала, занималась проституцией, в конце концов просто тупила. И ни разу подобного глупого и неконструктивного чувства не испытывала. А тут вот, прямо перед глазами пример человека который не уверен точно, что полеты вообще возможны, но при этом вкладывает в них все свои деньги и даже больше, всю свою жизнь.
И когда я все это осознала, сомнений в том, что нужно делать у меня не осталось. Ну не знаю я человека более подходящего и достойного… Так что переночевав в нашем доме, уже на следующее утро Ниномия Чухачи отправился в обратный путь, пообещав явится через две недели, в качестве моего нового сотрудника. Как он сам клялся, этого времени более чем достаточно, чтобы завершить все дела. Ну собственно стоило прокатить его по воде на полных оборотах и он сразу все понял… Интуитивно догадался, что для полета мощи более чем достаточно. А после того как я нарисовала желаемую схему летательного аппарата и схему его управления, в его глазах сопливая девчонка сразу стала чуть ли не богиней.
Так что никаких проблем с субординацией не предвидится. Скорее наоборот, Хэруми-тян придется следить за ним, чтобы не забывал вовремя есть выполняя мои ценные распоряжения.
Примерно так оно и происходит, Чухачи-сан появившись сразу же берет максимальный темп, словно опасаясь, что появившаяся возможность вдруг исчезнет. Воздушный винт я более или менее подобрала, точнее разумеется по моему указанию подобрали, еще когда возилась с глиссером. Не было тогда полной уверенности в успехе водомета. Ну а раз стенд с электромотором имитирующим двигатель все равно собран, работу довели до конца. Так что размер и шаг, в первом приближении оптимальны. Тут ведь как, слишком большой винт двигатель не раскрутит, слишком маленький наоборот не возьмет мощность. С шагом похоже, но больше завязано на обороты, малый шаг оптимален при больших оборотах, большой наоборот при низких. А у двигателя внутреннего сгорания есть явно выделенная зона допустимых оборотов и мощность зависит от них же. По хорошему, шаг надо будет делать переменным, но я опять же поленилась. И была ведь полностью права, появился тот на кого я это спихну. Но в любом случае это потом, как и труба для продувки в полный размер. Но даже упоминание о таких планах, приводят моего личного авиаконструктора в состояние экстаза.
Ну а раз с двигателем и винтом для него появилась определенная ясность, то уже можно и корпус собирать. Баланс как и вес становится определенным, соответственно можно подбирать длинны фюзеляжа, положения и углы плоскостей. Машинка легкая, так что ее вполне можно тягать имеющимся автомобилем. Только сделать крюк-расцепитель, чтобы в итоге не затормозится об машину. Сначала я думала об автоматики и зря, ничего сложного на самом деле, Чухачи-сан сходу предложил чуть изогнутый буксировочный крюк. Когда аппарат взлетает и ослабляет натяжение, ушко троса соскальзывает с крюка и трос падает на землю. Мы в итоге так и остановились на заднем винте и прямом треугольнике шасси. Эффективность толкающих винтов немного выше, обзор гораздо лучше и есть достаточно места для будущей установки оружия и локаторов спереди. Не в этой модели и не в следующей наверное, а в будущем. Но схему лучше отрабатывать сразу правильную. А одной передней ногой шасси управлять заметно проще, можно прямо к стойке прицепить руль как у велосипеда с ножными педалями. Как оказалось одна из популярных местных идей, взлет с воды, но я сразу зарубила эту тему. Это по сути решать еще одну задачу по гарантированному выходу на глиссирование. А всех преимуществ, немного больше безопасности на начальном этапе. Уже с высоты десятка метров по факту все равно куда падать, в воду или на землю. А как скорость перевалит за сотню узлов аэродинамика категорически не одобрит раздутые обводы летающей лодки. А такую скорость я рассчитываю достичь уже с имеющимися двигателями.
* * *
И в очередной раз, обойдя Главную Последовательность, героиня затормозила прогресс, а вовсе не ускорила его. В базовой линии истории, монопланы создавались с самого начала, но большого распространения до тридцатых годов не получили. Бипланы были прочнее, поскольку два крыла естественным образом образуют стандартную пространственную ферму, которую достаточно точно и быстро просчитает любой тогдашний инженер. Кроме того, они имели заметно меньший шанс зацепить землю при крене на взлете и посадке и вообще зацепится, в силу меньшего размаха. Немного более низкое аэродинамическое качество и высокое сопротивление, для низкоскоростных машин не являются такими уж серьезными недостатками. Кроме того при взлете и посадке, активно и достаточно безопасно, использовался экранный эффект от нижнего крыла, компенсирую снижение качества как раз тогда, когда нужна дополнительная подъемная сила. В отличии от низкопланов, смещение аэродинамического фокуса было по очевидным причинам минимум вдвое слабее, так что шанс кувыркнуться на хвост, был соответственно заметно меньше.
Акеми разумеется, по своему обыкновению стремясь заработать, максимально разрекламировала результат и рассылками очередной книги своим многочисленным корреспондентам и в газетах. Так что ее конструкция ожидаемо стала эталоном. В итоге, по причине отсутствия подходящих материалов и опыта, в этой реальности первые самолеты других конструкторов, получались более тяжелыми, дорогими и высоко аварийными. К примеру посадочная скорость даже у первой машина была восемьдесят километров в час. Не всякая шина тех времен выдержит. Самолетов соответственно было меньше, причем большинство из них разумеется оказались японскими. С самолетами связывали меньше надежд, в итоге денег также вкладывали меньше. А поскольку развивающиеся в то же самое время дирижабли предлагали наглядную альтернативу, совсем не удивительно, что средства поглотили именно они.