Экзамен по практическому вождению в реальных городских условиях сдать намного сложнее, чем первый этап (площадку), особенно с первого раза. Но о невозможности сдать этот экзамен самостоятельно и речи быть не может!

Давайте не будем ставить себе цель сдать этот экзамен именно с первого раза. Получится прекрасно, не получится – не будем отчаиваться, а вот, со второго раза, максимум с третьего – уже поставим.

Основной причиной «провала» второго этапа экзамена является всё то же банальное волнение (разумеется, при достаточной степени вашей подготовки), о причинах которого мы уже подробно говорили выше. Они неизменны. Правда, в «городе», их должно быть меньше, хотя бы на одну – местность, на которой вы будете сдавать второй этап экзамена должна быть вам знакома. Но, обо всем по порядку.

 

Критерии оценки второго этапа экзамена

Пятибалльная система сохраняется и здесь.

Если вы набираете 5 штрафных баллов или более, в сумме или сразу – экзамен считается не сданным.

Баллы начисляется следующим образом:

5 штрафных баллов:

• не уступил дорогу ТС, имеющему преимущество;

• не уступил дорогу пешеходу, имеющему преимущество;

• выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или на трамвайные пути встречного направления;

• проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика;

• не выполнил требований знаков приоритета, предписывающих и запрещающих знаков и разметки 1.1 и 1.3;

• пересек стоп-линию (разметка 1.12) при остановке на знак 2.5 или запрещающий сигнал светофора;

• нарушил правила выполнения обгона;

• нарушил правила выполнения поворота;

• нарушил правила выполнения разворота;

• нарушил правила движения задним ходом;

• нарушил правила проезда ж/д переездов;

• превысил установленную скорость движения;

• не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки ТС при возникновении опасности для движения;

• действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационного ТС с целью предотвращения ДТП.

3 штрафных балла:

• нарушил правила остановки;

• не подал сигнал указателем поворота перед началом движения, поворотом, разворотом, остановкой, перестроением;

• не выполнил требования информационно-указательных знаков и дорожной разметки (кроме линий 1.1, 1.3, 1.12);

• не использовал в установленном случае аварийную сигнализацию или знак аварийной остановки;

• выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создал помеху для движения ТС в поперечном направлении.

1 штрафной балл:

• не пристегнулся ремнем безопасности;

• не своевременно подал сигнал поворота;

• нарушил правила расположения ТС на проезжей части;

• выбрал скорость движения без учета дорожных и метеоусловий;

• двигался без необходимости со слишком малой скоростью;

• резко тормозил без необходимости предотвращения ДТП;

• нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковым сигналом;

• допустил иные нарушения ПДД;

• не правильно оценил дорожную обстановку;

• не пользовался зеркалом заднего вида;

• неуверенно пользовался органами управления, не обеспечил плавности хода ТС;

• допустил полную или частичную блокировку колес при торможении.

Как видите, основные критерии оценок связаны с нарушением тех или иных пунктов Правил дорожного движения. И только четыре последних критерия не связаны напрямую с ПДД.

Чуть ниже мы подробно разберем все типичные и нетипичные ошибки на экзаменах, но сначала дам несколько общих рекомендаций.

 

Общие рекомендации

Прежде чем приходить на второй этап экзамена, настоятельно рекомендую всем, даже тем, кто подготовлен хорошо, несколько раз проехать самому на учебном автомобиле с инструктором по испытательному маршруту и по нескольку раз проделать самые сложные элементы экзамена (повороты, развороты, проезды перекрестков, пешеходных переходов). Причем, вам нужен инструктор, который хорошо знает этот маршрут, знает все требования инспекторов ГИБДД именно на этом маршруте, в этом случае вы исключите и лишний повод для волнения.

Если вы окажетесь на испытательном маршруте впервые только на экзамене, то результат, скорее всего, будет отрицательным. Многие кандидаты в водители, вполне прилично подготовленные, но за неимением времени (денег) или из-за представления, что экзамен сдать легко, пренебрегшие поездкой по испытательному маршруту, сдать его не смогли, пока не изучили маршрут.

Когда вас пригласят в машину для сдачи экзамена, сев в водительское кресло, осмотритесь, не суетитесь, пристегните ремень безопасности, проверьте, включен ли ближний свет фар (если сомневаетесь, спросите, где включается), настройте все зеркала заднего вида; спросите, если сами не поймете, как включается задняя передача; отрегулируйте сидение по росту.

На втором этапе экзамена, «двухминутное привыкание» к незнакомому автомобилю законом не предусмотрено.

Но законом оговорено (п. 2.1 раздела IV «Методики сдачи квалификационных экзаменов»), что при проведении экзамена в учебном автомобиле должен находиться кандидат в водители и экзаменатор, допускается присутствие собственника автомобиля (инструктора). То есть вы должны находиться там один, других сдающих на заднем сидении быть не должно. Во всяком случае, если такое вдруг случается (бывает редко), и вас будет смущать присутствие третьих лиц, вы можете на законных основаниях указать на это инспектору, а вот сидеть рядом с вами на правом сидении может инспектор или инструктор (на усмотрение инспектора). Команды вам в любом случае может подавать только инспектор, где бы он ни находился, на переднем или на заднем сидении.

Ни в коем случае, на экзамене не торопитесь! Вас абсолютно никто не подгоняет! Во-первых, инспектор не имеет права вас торопить, во-вторых, зачем ему это нужно – оплата почасовая, время идет, а вы должны проехать по маршруту 20 минут. Вот и двигайтесь спокойно…

Очень большую положительную роль на экзаменах в ГИБДД играют комментарии ситуации вслух. Вы комментируете некоторые ситуации для инспектора ГИБДД, чтобы исключить лишние вопросы. Комментируйте всё, что сочтете нужным, хуже не будет, а вот те ситуации, о которых речь пойдет ниже, комментируйте обязательно. Ваши комментарии записываются на видеокамеру, так, что при любом споре, они возымеют свое действие. Ну, и лишний раз предохранят вас от возможных «вольных» трактовок критериев оценки экзаменов инспекторами ГИБДД.

Перед экзаменом многие инструкторы предупреждают о пользе комментариев всех кандидатов в водители, но пользуются этим, к сожалению, единицы. Остальные стесняются или боятся, видимо, полагая, что инспектор тут же примется их душить и грызть зубами. Однако, двух вышеупомянутых дам инспекторы только похвалили. Не надо ничего бояться!

После того, как вы приготовились к движению, вы скажете: «Готов» и ждете задания инспектора. Он четко и внятно обязан вам объяснить задание, если что-то станет непонятно, тут же переспросите инспектора, потом может быть уже поздно – не выполните задание.

Перед началом движения, где бы вы ни находились (улица, дорога, обочина дороги, площадка или другая прилегающая территория) сначала подайте левый сигнал поворота, только затем включайте передачу или «Драйв» (на автомобиле с АКПП). в противном случае, 3 штрафных балла вы заработаете сразу же.

 

Грубые ошибки

Не уступил дорогу ТС, имеющему преимущество

Вы выезжаете на дорогу с прилегающей территории или уже находитесь на дороге, пытаясь начать движение. Левый сигнал поворота у вас включен, вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, находящимся в движении на дороге, и велосипедистам в том числе. Очень внимательно оцените ситуацию. Риск здесь никакой не нужен, быстрый вылет перед идущей сзади вас машиной чреват вмешательством в управление. Вы должны смотреть на дорогу в левое зеркало (чаще всего всё-таки в левое), а не через плечо (автомобиль не велосипед), иначе заработаете 1 лишний балл (фото 1). Поток машин, которым надо уступать при начале движения может быть внушительным. Вам до этого никакого дела нет, вы ждете. Когда вы полностью убедитесь, что начало движения вашего автомобиля будет безопасным (ближайшее транспортное средство метрах в 80 от вас и не несётся с «бешеной» скоростью), только тогда, выезжайте на дорогу. Поспешите, рискуете получить сразу же 5 баллов за то, что не уступили дорогу транспортному средству, имеющему преимущество в движении. Кстати, оценивать расстояние можно по столбам освещения, которые ставятся через каждые 45 м.

И смотрите сразу, в каком ряду вам надлежит ехать. Если на дороге две полосы в одном направлении, и правая совершенно свободна, то двигайтесь по правой. Если правая полоса занята припаркованными автомобилями, лучше выезжайте на левую полосу. Нарушений ПДД в этом нет, а двигаться гораздо спокойнее (фото 2).

При перестроении из ряда в ряд вы тоже должны уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по попутному ряду в прямом направлении. При перестроении в левый ряд из правого, необходимо только правильно оценить расстояние до этого транспортного средства (минимум метров сто) и его скорость (если таковое «летит», повремените с перестроением). При перестроении из левого ряда в правый, можете, посмотрев в зеркало заднего вида, повернуть голову вправо, оценить ситуацию ещё и через правое заднее стекло. Очень часто именно на экзаменах бывает такая ситуация: дорога имеет две полосы в одном направлении, справа стоят припаркованные автомобили, вы едете по левой полосе, естественно не быстро (экзамен всё-таки) сзади вас по вашей же левой полосе едет кто-то нетерпеливый, он буквально «висит» у вас на хвосте. Учтите, что при первой же возможности этот нетерпеливый будет опережать вас справа, а вас в это время или ещё до того попросили остановиться или повернуть направо. Вы, заметив свободное местечко в правом ряду метнетесь туда, а «торопливый» тут как тут… в результате вмешательство в управление и 5 баллов. Даже если вы и заметили «торопливого», но уже изменили направление движения, вам придется уйти от ДТП влево, к сожалению, это тоже будет считаться не предоставлением преимущества. Прежде чем принимать вправо из левого ряда, оцените ситуацию, не лезьте вправо сразу, убедитесь, что это будет безопасно. Пусть себе торопыги «летят», куда им надо, а вы не спешите, не торопитесь!

Фото 1. Для оценки обстановки сзади необходимо пользоваться зеркалом заднего вида, а не поворачивать голову.

Фото 2. Гораздо проще в такой ситуации двигаться по левому ряду.

При развороте вне перекрестка вы должны уступить всем встречным транспортным средствам, если разворачиваетесь из левого ряда. Оценивайте их скорость и расстояние до вашего автомобиля и также никуда не спешите.

При проезде нерегулируемых перекрестков и особенно участков дороги с круговым движением очень внимательно смотрите на знаки приоритета. Выезжая с второстепенной дороги на главную, вы, естественно обязаны уступить дорогу всем ТС, находящимся на главной дороге. Вы собираетесь выезжать направо и видите, что по правому ряду нет ТС, а по левому – движется кто-то. Юридически, вы можете выезжать в этот правый ряд, т. к. не создаете помех транспортному средству в левом ряду, но на экзамене этого делать на надо… Так, на всякий случай, вдруг инструктор испугается, дернет за руль или на тормоз нажмет и вот вам 5 баллов. Выезжайте, когда на дороге будет обстановка, похожая на фото 3 (грузовик припаркован). Не спешите, поверните направо на пустую дорогу, не создавайте себе лишних проблем.

Фото 3. Выезжая на дорогу, не имея преимущества, убедитесь, что все полосы свободны.

На испытательных маршрутах встречаются трехсторонние нерегулируемые равнозначные перекрестки. Помните, что преимущество имеет транспортное средство, подъезжающее к перекрестку справа от вас. Однако не спутайте такой перекресток с выездом из двора. Если есть сомнения, обязательно спросите у инспектора ДПС, вы имеете на это право.

Фото 4. В данном случае вы должны уступить всем транспортным средствам, движущимся по «кругу».

Проезд участков дороги с круговым движением вызывает большие трудности у кандидатов в водители, поэтому уделим данной теме побольше внимания. «Круг» – это не единый перекресток, а система перекрестков (при полноценном круге их четыре). Если при въезде на участок с круговым движении перед «кругом» установлен только знак 4.3 («Круговое движение) без дополнительных знаков приоритета, то перекрестки на круговом движении будут нерегулируемыми равнозначными, в этом случае вы должны уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа (помеха справа), то есть въезд на круг «ваш» (ваше преимущество, так как справа от вас никого нет), а на всех последующих пересечениях вы обязаны уступить дорогу (все транспортные средства будут находиться от вас справа).

Если перед первым перекрестком на круговом движении (въезде на круг) помимо знака 4.3 будут установлены знаки приоритета (фото 4), то проезд осуществляется строго по их указаниям. На фото 4, на табличке к знаку «Уступи дорогу» показано, что движущиеся по «кругу» имеют преимущество перед въезжающими на «круг». Бывает, что главной дорогой является только часть «круга» (половина или три четверти), тогда уступайте соответственно знаку, внимательно, не спеша, проанализировав, кому именно вы должны уступать.

Въезжать на участок дороги с круговым движением разрешено с любой попутной полосы, а вот съезжать разрешается только в крайний правый ряд, если он свободен (фото 5). Перестраиваться внутри круга через прерывистые линии разметки вам никто не запрещает, но делайте это повнимательнее, ведь видимость автомобиля, движущегося по попутной полосе справа на «круге» затруднена больше, чем на прямом участке. Как правильно подавать поворотные сигналы на круговом движении читайте ниже в разделе: «Средние ошибки».

Фото 5. Съезжать с «круга» необходимо в свободный крайний правый ряд.

При развороте на регулируемом перекрестке при включенном красном сигнале с разрешающей зеленой стрелкой налево всегда уступайте дорогу ТС, выезжающему с поперечной дороги направо (у него будет гореть красный сигнал с зеленой стрелкой направо) (фото 6). Такая ситуация в ПДД прописана нечетко, так что разъезжайтесь по помехе справа. Он будет у вас как раз справа, как только вы встанете к нему правым боком при развороте. В противном случае, заработаете те же 5 штрафных баллов.

Фото 6. При развороте на перекрестке на такой сигнал светофора вы должны уступить дорогу транспортным средствам, выезжающим на перекресток с поперечного направления.

Если вы выполняете разворот на зеленый сигнал с включенной зеленой стрелкой налево (фото 7), то уступать никому не надо, прокомментируйте данную ситуацию вслух. Скажите: «В данном случае, я пользуюсь преимуществом при развороте, так, как еду на основной зеленый сигнал со стрелкой налево, а он на красный со стрелкой направо». Но действуй те по сложившейся реальной ситуации на перекрестке. Если кто-то явно не собирается вам уступать дорогу то принимайте меры к снижению скорости вплоть до остановки, иначе получите 5 баллов за нарушение пункта 10.1 ПДД РФ. а правильный комментарий избавит вас от ненужных (возможных) вопросов.

Фото 7. При таком сигнале светофора, выполняя разворот на перекрестке, вы имеете преимущество.

Многие кандидаты в водители забывают, что обязаны уступить дорогу автобусу или троллейбусу, отъезжающему от обозначенной остановки. Если автобус (любого размера, пусть даже маршрутное такси) подает левый сигнал поворота, намериваясь отъехать от остановки, а вы подъезжаете к нему, остановитесь, уступите ему дорогу (фото 8). Иначе тут же получите 5 баллов. Это один из вариантов не предоставления преимущества.

Фото 8. Необходимо уступать дорогу автобусу, отъезжающему от обозначенной остановки (он подает сигнал левого поворота).

В обязательном порядке уступайте дорогу транспортному средству с включенным синим (синим плюс красным) маячком и специальным звуковым сигналом. Если сзади вас движется ТС с включенным синим маячком, но без специального звукового сигнала, то вы не обязаны уступать ему, пока тот не подаст специальный звуковой сигнал (хотя бы «кряк»), и если вам за это влепили 5 баллов, опротестовывайте результат экзамена смело, не подписывайте экзаменационный лист.

Если на испытательном маршруте имеются трамвайные пути, то помните, что вы обязаны уступить дорогу трамваю, пересекающему проезжую часть вне перекрестка (кроме случаев, когда трамвай выезжает из депо). Знаков приоритета там не будет, а трамваю уступать необходимо. Чаще всего это места, где трамвай делает разворот, либо отдельные трамвайные пути пересекают дорогу.

Фото 9. Вы должны остановиться, даже если пешеход начал переходить (вступил на) встречную проезжую часть.

И помните, что на равнозначном нерегулируемом перекрестке трамвай имеет преимущество всегда, с какой бы стороны он ни появился.

Не уступил дорогу пешеходу, имеющему преимущество

В п. 14.1 ПДД РФ сказано: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода».

Я не зря процитировал этот пункт. Читаем внимательно: «…переходящих проезжую часть», а какую именно проезжую часть (встречную или попутную) не уточняется. Поэтому если дорога имеет не одну проезжую часть (дорога с разделительной полосой), то в любом случае водитель должен остановиться и пропускать пешехода, даже если пешеход вступил на переход с полос встречного направления (фото 9).

В этом пункте ПДД речь не идет о том, чтоб не создать пешеходу помех (уступить дорогу), а требуется именно остановиться и пропустить. Снижать скорость без остановки можно только в том случае, если пешеход уже заканчивает переход, но не начинает! Вступил пешеход на «зебру» хоть одной ногой с любой стороны дороги – остановиться и не возобновлять движение, пока пешеход (или пешеходы, сколько бы их ни было) не закончат переход полностью. Поведение пешехода непредсказуемо: вдруг развернется и побежит обратно. Или такой случай: велосипедист не катит рядом с собой велосипед через переход, а едет на нем. Ему это запрещено, но если вы не остановитесь перед переходом, то нарушите пункт 10.1: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».

Больше всего ошибок при проезде пешеходных переходов на экзаменах кандидаты в водители делают, когда не замечают пешехода, вышедшего из-за стоящего перед переходом транспортного средства. Во всех подобных случаях, при ограниченной видимости пешехода с правой стороны (фото 10) замедляйте ход перед переходом и проезжайте его осторожно, только убедившись, что перед стоящим, загораживающим вам видимость транспортным средством пешехода нет. Не помешает прокомментировать и этот случай, чтобы объяснить снижение скорости, с левой стороны дороги вы тоже можете не заметить пешехода, если слева от вас движется в попутном направлении габаритное транспортное средство (грузовик, автобус). Если грузовик или автобус проезжают переход, не останавливаясь, то и вы, прикрываясь им, спокойно проезжайте переход. Но, как только автобус или грузовик начнет притормаживать перед переходом, то вы делайте сразу то же самое, не выезжая впереди него (вплоть до остановки). Возможно, он уступает пешеходу, которого вы не видите, а вы обязаны в данном случае следовать п. 14.2 ПДД РФ. Не притормозите, за вас это сделает инспектор или инструктор, экзамен будет не сдан.

При проезде перекрестков, как регулируемых, так и нерегулируемых, «при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке» (п. 13.1 ПДД РФ). Вот здесь речь идет о не создании пешеходам помех (термины «не создавать помех» и «уступить дорогу» абсолютно идентичны), а не об остановке перед пешеходным переходом. Остановка нужна только, если создаются помехи, то есть пешеход из-за вас может снизить скорость или изменить направление движения. Но и здесь давайте не будем обострять ситуацию, и если пешеход пошел не с вашей стороны дороги, на всякий случай остановимся, хуже не будет, но исключит лишние вопросы.

В п. 13.1 ПДД РФ не сказано, что пешеход может переходить в данном случае только по обозначенному переходу. Он смело может переходить и по границам перекрестка, а уступать дорогу мы ему обязаны, а вот велосипедисту мы обязаны уступать, только если он движется по обозначенной (знаком или разметкой) велосипедной дорожке, но помнить про опасность для движения надо везде.

На регулируемом перекрестке, при поворотах, мы обязаны уступать дорогу пешеходу только в том случае, если он переходит на разрешающий сигнал светофора, то есть в случае, когда у нас и у пешеходов сигнал одинаковый, а мы поворачиваем. Такое бывает и частенько. Будьте внимательны!

Фото 10. Видимость пешеходов в данном случае затруднена. Подъезжая к переходу, снижайте скорость.

Если на экзаменационном испытательном маршруте имеются дороги с трамвайными путями посередине на одном уровне с дорогой, то остановки трамваев оборудуются на тротуарах, и пешеходы идут к остановившемуся трамваю от тротуара (или с трамвая на тротуар), в этом случае, увидев остановившийся трамвай, вы обязаны уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю или от него со стороны дверей (п. 14.6 ПДД РФ). Мой вам совет: не начинайте движение, пока двери трамвая не закроются полностью и он не тронется с места. Вдруг, какой-то проснувшийся пассажир выскочит из дверей, а вы тут, как тут. Не спешите!

Обязательно дайте закончить переход всем пешеходам, начавшим его на разрешающий сигнал светофора. Не спешите трогаться на зеленый сигнал, пока все пешеходы не закончили переход по вашей стороне проезжей части, получите сразу же 5 баллов (п. 14.3 ПДД РФ).

При заторе перед пешеходным переходом вы не должны въезжать на переход, он должен быть свободным. Останавливайтесь за 50 см до перехода.

Выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или на трамвайные пути встречного направления

Если дорога имеет две (или более) полосы в одном направлении, то встречные полосы будут отделены от попутных разметкой 1.3 (двойная сплошная линия). Если вы пересекли такую разметку или даже наехали одним колесом, то получите тут же 5 штрафных баллов. Здесь и обсуждать нечего – всё ясно, как белый день.

Если дорога имеет всего две полосы для движения в обоих направлениях, и встречная полоса от попутной отделена сплошной (одинарной) линией разметки 1.1, то пересечение такой линии хотя бы одним колесом считается запрещенным выездом на встречную полосу (фото 11).

Фото 11. Такая ситуация считается выездом на встречную полосу на двухполосной дороге и пересечением сплошной линии 1.1 в любом случае.

А как быть, если на вашей полосе стоят припаркованные с нарушением правил транспортные средства (расстояние между т/с и сплошной линией разметки менее 3 метров)?

В этом случае вы должны внятно вслух прокомментировать ситуацию буквально таким текстом: «Я вынужден пересечь сплошную линию, потому что на моей полосе стоят транспортные средства, припаркованные с нарушением правил». Ваш комментарий записан на видеокамеру. Никаких эксцессов уже не будет.

Когда на двухполосных дорогах встречную от попутной полосы отделяет прерывистая линия разметки с любой длиной штриха, то пересекать ее разрешено, и частенько такое делается для объезда стоящих транспортных средств, реже для обгона.

Крайне редко, но бывают случаи, когда на двухполосных дорогах полосы разделены двойной разметкой (сплошная, а рядом прерывистая), в этом случае объезд стоящих т/с и обгон начинать разрешено только со стороны прерывистой линии, а завершать можно и со стороны сплошной. Не будет лишним прокомментировать такой вариант.

При повороте направо или налево на перекрестке или выезде с прилегающей территории будьте очень внимательны, не выскочите даже одним колесом на встречную полосу – экзамен будет сразу же закончен.

Если, по какой-либо причине на дороге отсутствует разметка, разделяющая транспортные потоки, то выездом на встречную полосу считается пересечение середины проезжей части даже левым боковым зеркалом заднего вида.

Выездом на трамвайные пути встречного направления считается не только наезд левым колесом на рельсы, но и «нависание» над рельсами левой части кузова и даже левого бокового зеркала заднего вида.

Проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика

Такие нарушения на экзаменах бывают редко и разногласий с инспектором не вызывают.

Скорость у вас небольшая, принимайте все меры к остановке, если замигал зеленый, а вы еще только на подъезде к перекрестку или регулируемому переходу. Ускоряться и проскочить не пытайтесь, мигает зеленый сигнал всего три секунды, желтый уже запрещает движение, а резкие торможения перед светофором чреваты выездом за стоп-линию (линия 1.12), а это 5 штрафных баллов сразу.

Чаще всего кандидаты в водители не замечают правой дополнительной секции светофора (зеленой стрелки). Загорается зеленый сигнал и поехали направо, а стрелка не загорелась. Разумеется, это трактуется как проезд на запрещающий сигнал светофора. Но не заметить стрелку можно только из-за волнения, и чаще в том случае, когда кандидат в водители не удосужился предварительно объехать маршрут с инструктором.

Регулировщики (работники ДПС) в российских городах редки, и, тем более, на испытательных маршрутах, поэтому с классическими сигналами регулировщика кандидат в водители, можно сказать, не сталкивается вообще. Во всяком случае, на моей памяти такого не было ни разу, а поскольку они редки и на учебных маршрутах, то отработать тему: «Проезд регулируемых перекрестков с сигналами регулировщика» на занятиях по вождению очень проблематично.

Но, многие кандидаты в водители забывают, что регулировщиком считается и дорожный рабочий, а работы по уборке снега, ремонту дорог на маршрутах отнюдь не редки, и если дорожный рабочий подает сигнал красным флажком, диском с красным световозвращателем или жезлом, то подчиняться ему надо беспрекословно. Некоторые кандидаты в водители игнорируют сигналы дорожных рабочих и получают сразу же 5 штрафных баллов, хотя инспектор и предупреждал их перед началом экзамена, что на дорогах проводятся снегоочистительные работы.

Не выполнил требований знаков приоритета, предписывающих и запрещающих знаков и разметки 1.1 и 1.3; пересек стоп-линию (разметка 1.12) при остановке на знак 2.5 или запрещающий сигнал светофора

При нарушении этого пункта Правил тоже не бывает разногласий с инспекторами ГИБДД. Тут всё предельно ясно – нарушил требования вышеуказанных знаков, получил 5 штрафных баллов. Чаще всего речь идет о знаках: «Ограничение максимальной скорости», «Остановка запрещена» или о знаках, предписывающих направление движения на перекрестках.

Некоторые знаки можно не заметить из-за стоящего транспорта, закрывающих их веток деревьев и т. п. Но если вы хорошо знаете испытательный маршрут, то места расположения знаков для вас не секрет.

Фото 12. Временный знак «Ограничение максимальной скорости».

Больше всего проблем бывает с нарушением требований временных знаков, которые могут поставить совсем неожиданно для сдающего экзамен.

Поэтому, если есть возможность, прокатитесь по маршруту быстренько непосредственно перед экзаменом на чьей-нибудь машине, посмотрите, не появились ли «незнакомые» знаки, а коли нет возможности, будьте просто повнимательнее.

Очень часто бывает такая ситуация с временными знаками: на дороге ремонт небольшого участка, перед участком установлен временный знак «Ограничение максимальной скорости 40 км/час» (фото 12). Сдающий видит этот знак, снижает скорость, проезжает этот участок на скорости до 40 км/час, а дальше ускоряется и получает 5 штрафных баллов. Сдающий экзамен в негодовании, а по закону придраться не к чему. Да, по логике этот знак распространяется на ремонтируемый участок, но по правилам у этого запрещающего знака предусмотрена зона действия: либо до ближайшего перекрестка, либо до знака «Конец ограничения скорости» («Конец ограничений»). Последние дорожные службы ставят крайне редко, так что двигайтесь со скоростью 40 км/час до ближайшего перекрестка, тем более, что спешить вам некуда. Если же до перекрестка довольно далеко, а вы боитесь «сорваться», то скажите инспектору: «Ремонтируемый участок дороги закончился. Знака «Конец ограничений» нет. Мне двигаться с этой скоростью до перекрестка?». Ответить инспектор может так: «Действуйте согласно Правилам дорожного движения» или «Можете не соблюдать данное ограничение». Дальше действуйте в зависимости от ответа. Но самостоятельно, без разрешений скорость не повышайте.

В этом же случае, когда вы честно соблюдаете указания знака уже после проезда ремонтируемого участка, может последовать вопрос инспектора: «Почему вы так медленно едете?» Такого вопроса звучать не должно, ибо инспектору запрещается провоцировать кандидата в водители, но мы рассматриваем любые возможные варианты. Ответьте на вопрос, как есть, ни мало не смущаясь: «Знак действует в данном случае до ближайшего перекрестка, вот я и соблюдаю правила». Вопросов к вам больше не будет.

Иногда, в подобной ситуации, инспектор сам вам говорит: «Опасный участок мы проехали, знака «Коней ограничений» нет. Можете ехать быстрее».

Не забывайте, что под знаком «Стоянка запрещена» (3.28–3.30) вам не запрещается остановиться на срок до 5 минут, но комментарий излишним не будет.

Со знаками мы вроде бы разобрались. Теперь несколько слов о дорожной разметке. Речь идет о сплошных линиях 1.1 (одинарная сплошная) или 1.3 (двойная сплошная). Наезд даже одним колесом на такие линии приводит к окончанию экзамена с оценкой «НЕ СДАЛ» (фото 11). Но в случае проезда ремонтируемых участков, где есть знаки «Объезд препятствия слева (справа)», вам ПДД разрешают пересечь сплошную линию, если нет иных вариантов (то есть, возможен проезд без пересечения сплошной линии), так как временный знак в данном случае отменяет указание разметки.

При объезде припаркованных с нарушением правил автомобилей вам иногда приходится пересечь сплошную линию. Во всех таких или подобных случаях обязательно комментируйте вслух свои действия. Каким именно тестом комментировать, говорилось выше, в разделе о выезде на встречную полосу.

Пересечение стоп-линии (разметка 1.12) случается уже чаще. Многие останавливаются слишком близко, и передняя часть бампера оказывается на линии, многие ее вообще игнорируют, видимо потому что инструктор не обращал на это особого внимания при подготовке к экзамену, а положительных примеров тому на дорогах минимум.

Останавливайтесь за метр от стоп-линии, и не будет у вас никаких с этим вопросом проблем (фото 13). Это совершенно несложно сделать, главное не спеша подъезжать к светофору на запрещающий сигнал.

Фото 13. Останавливайтесь на запрещающий сигнал светофора или на знак 2.5 за 1–1,5 м до «СТОП-ЛИНИИ»

То же самое нужно делать в случае, когда стоп-линия применяется со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено». Но именно в этом случае перед стоп-линией должна быть надпись «СТОП», то есть линия получается более наглядной (фото 14). Знак 2.5 устанавливается обычно перед перекрестком и обязывает уступить дорогу, но с обязательной остановкой, в этом случае необходимо остановку обозначить (хотя бы на 2 секунды) даже при полном отсутствии транспортных средств, которым надо уступать.

Если знак 2.5 установлен перед перекрестком, а стоп-линии нет, остановитесь не перед знаком, а у края пересекаемой проезжей части.

В зимний период во время снегопада или под слоем укатанного снега разметку 1.12 не видно, ориентируйтесь на знак «Стоп-линия» (6.16) при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Если и этого знака нет, останавливайтесь перед светофором за метр, не ошибетесь.

Если знак 2.5 установлен перед железнодорожным переездом, то при отсутствии стоп-линий, необходимо остановиться именно перед знаком, убедиться в отсутствии приближающегося поезда и проехать переезд. Но испытательные маршруты с ж/д переездами – большая редкость.

Фото 14. Надпись «СТОП» перед «СТОП-ЛИНИЕЙ» применяется со знаком 2.5.

Нарушил правила выполнения, обгона, поворота, разворота, движения задним ходом, проезда железнодорожных переездов

Обгон на экзаменах в ГИБДД кандидатам в водители приходится делать очень редко, и обгонять приходится только тихоходные транспортные средства (тракторы или аварийные автомобили). Но если есть возможность избежать обгона, старайтесь его не выполнять, хватит и объездов стоящих.

Дело в том, что перед тем, как начать обгон, вы должны оценить расстояние до встречного, скорость обгоняемого, возможность вернуться в ранее занимаемую полосу, не создав никому помех и не пересекая сплошных линий разметки. Помимо этого, надо посмотреть, не обгоняет ли вас кто-нибудь сзади, не подает ли впереди идущий сигнал левого поворота. Затем включить указатель левого поворота, поравнявшись с обгоняемым, переключить сигнал поворота на правый, и привязать всё это к реальным метеоусловиям и дорожной обстановке. Поверьте, для кандидата в водители, находящегося в волнении, неопытного, это слишком сложно. Поэтому, не лезьте на рожон, если вам не даст такого задания инспектор, но последнее, процентов на девяносто нереально.

А вот с поворотами и разворотами кандидат в водители будет сталкиваться постоянно. Именно здесь и делается наибольшее количество ошибок!

Инспектор ГИБДД не имеет права просить вас повернуть налево или развернуться, если на данном перекрестке будет запрещен поворот налево или разворот соответствующими знаками (3.18.2; 3.19;4.1.1; 4.1.2; 4.1.4; 5.15.1 или 5.15.2 без левой стрелки), это будет считаться провоцированием кандидата в водители.

Повороты. Начнем с того, что повороты необходимо выполнять из крайних полос (правый – из крайней правой, левый – из крайней левой), и, мало того – из крайних соответствующих положений этих полос. Полосы, в особенности правые, бывают несколько шире стандарта (3,5 м), поэтому, во избежание неприятностей, производите поворот из крайнего правого положения, однако, не прижимаясь вплотную к бордюрному камню (фото 15). Держитесь примерно в 1 метре от него, так будет легче повернуть именно на нужную нам правую полосу и не наехать задним колесом на бордюрный камень.

Фото 15. Поворачивайте направо, отступая примерно 1 мот бордюрного камня.

П. 8.6 ПДД РФ гласит: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части».

С выездом на полосу встречного движения всё предельно ясно – выехал – получил 5 штрафных баллов сразу и экзамен на этом закончился.

Второе предложение в п. 8.6 трактуется инспектором однозначно: выехать с правого поворота необходимо только в крайний правый ряд, если тот свободен.

А если ряд занят? Вот тогда вы обязательно сообщите об этом вслух четко и внятно: «У меня нет возможности повернуть в крайний правый ряд, он занят, поэтому я поворачиваю в левый (средний)». Поверните, не пересекая сплошной линии, в левый ряд (если на дороге две полосы в одном направлении) или в средний (если на дороге три полосы в одном направлении).

Фото 16. В данной ситуации законно въезжать сразу в левый ряд с правого поворота, т. к. правый ряд занят, но ситуацию следует прокомментировать.

Но, говорить о занятости правого ряда можно только в том случае, когда транспортное средство стоит на расстоянии от 1 до 8 м от края пересекаемой проезжей части (фото 16). Если это расстояние 8 м и более, поворачивайте в крайний правый ряд, а потом перестраивайтесь левее, иначе вам законно поставят 5 штрафных баллов (фото 17).

Фото 17. Выехав в правый ряд за припаркованным автомобилем, уступите дорогу автомобилям, выезжающим сразу в левый ряд, не спешите.

Но именно в ситуации, показанной на фото 17, не надо торопиться перестраиваться. Почему? Потому что за вами, как видно на фото выезжают машины сразу в левый ряд, и поспешив перестраиваться туда, вы можете эти машины не заметить, дернитесь влево и… Такая ошибка одна из самых частых на экзамене в ГИБДД. Повернули в правый ряд, остановитесь перед припаркованной машиной (фото 17), включите сигнал левого поворота, осмотритесь, убедитесь, что левый ряд абсолютно свободен и только тогда перестройтесь. Никто не запрещает вам останавливаться! Никто вас не торопит!

Поворот налево или разворот вы должны выполнять из крайнего левого положения крайней левой полосы. Не давайте никому возможности становиться левее вас, как это показано на фото 18. в этом случае экзамен будет не сдан.

Фото 18. Для поворота налево (разворота) вставайте в крайнее левое положение левого ряда, не оставляйте места слева другим транспортным средствам.

Поворот можете выполнить в любой попутный ряд. На дороге с тремя полосами в одном направлении или более старайтесь не поворачивать в крайний левый ряд, не зарабатывайте себе лишний балл, и помните, что поворот налево выполняется не по кратчайшему расстоянию, а по безопасной траектории. Хорошо, если таковая размечена прерывистыми пунктирными линиями, а если нет – мысленно нарисуйте ее сами и поворачивайте. Не смотрите, на тех, кто «режет» повороты налево, это чревато заездом хотя бы одним колесом на сплошную линию разметки. Не спешите!

Часто, поворачивая налево в пунктирный разрыв двойной сплошной линии, наезжают правым колесом на сплошные линии и получают 5 баллов. Нелепая ошибка, но частая. Начинайте поворот налево (разворот) когда от переднего бампера остается еще метр прерывистой линии (фото 19). Это гарантия, что вы не наедете на сплошную линию правыми колесами.

Фото 19. Начинайте поворот налево (разворот) когда от переднего бампера до начала двойной сплошной линии 13 расстояние не менее 1 м

Поворот налево (разворот) при наличии трамвайных путей посередине дороги (на одном уровне с ней) необходимо делать с трамвайных путей попутного направления, не создавая помех трамваю. Если это будет разворот или поворот вне перекрестка, то безо всякого сомнения выезжаете на попутные трамвайные пути, но очень внимательно просчитайте ситуацию с трамваем, рассчитайте интенсивность встречного потока и отдаленность от вас трамвая, успеете ли повернуть (развернуться) до его подъезда к вам.

При повороте налево (развороте) на перекрестках с трамвайными путями смотрите наличие знаков 5.15.1 или 5.15.2 или разметки 1.18 («Направление движения по полосам»). Если такие знаки или разметка есть, то двигаться по трамвайным путям через перекресток (прямо, направо, налево) запрещается. Поворачиваете только с полос!

Наибольшее количество ошибок кандидаты в водители делают при выполнении разворотов. Именно эти позиции наиболее «любимы» инспекторами ГИБДД и очень не любимы инструкторами при подготовке к экзамену.

Разворот на перекрестке вы можете выполнить и через попутные полосы (полосу) и через встречные (встречную). Слово «поворот» в пункте 8.6 ПДД РФ ни в коем случае не следует отождествлять со словом «разворот». Разворот через встречную полосу не только не запрещен, но и наиболее безопасен. Почему безопасен? Давайте разберемся. Вы хотите развернуться через попутную полосу, подаете сигнал левого поворота и выезжаете на попутную полосу всегда чуть глубже, чем для поворота налево, то есть придерживаетесь наиболее правильной траектории движения (траектория «Б» на рис. 8) Автомобиль, следующий за вами, намерен просто повернуть налево, и не знает ваших намерений. Опытный водитель, конечно, сразу определит, что вы собираетесь разворачиваться, а вот неопытный, да еще и торопыга, будет «резать» поворот, заметит вас в самый последний момент и может не успеть вовремя затормозить. Разворот по траектории «А» (рис. 8) не вызовет никаких возможных эксцессов, он будет понятен абсолютно всем.

Рисунок 8. Опасный и безопасный разворот на перекрестке.

Вот именно так и надо разворачиваться на перекрестках. При развороте вы никак не должны задеть пешеходный переход, ни одним колесом. То есть разворачивайтесь после проезда перехода (фото 20). Задев переход, вы нарушите п. 8.11 ПДД РФ и получите 5 штрафных баллов. Причем, нет никакой разницы регулируемый или нерегулируемый это перекресток. Очень внимательно смотрите, где начинать поворот руля для разворота. Проезжайте переход всем корпусом автомобиля и подайте еще вперед минимум метра полтора, только после этого начинайте поворот руля. Ошибка очень распространенная! и перед разворотом в достаточно узком месте старайтесь сделать небольшую петельку вправо, чтобы не выйти за пределы проезжей части.

И, конечно же, разворот с использованием заднего хода на перекрестке запрещен. Но попытки таких маневров на экзаменах я наблюдал крайне редко.

Если инспектор ГИБДД хочет дать вам задание выполнить разворот на перекрестке, он так и скажет: «На ближайшем нерегулируемом (регулируемом) перекрестке выполните разворот», и переспросит, поняли ли вы задание. Если не поняли, уточните. Слово «разворот» предполагает движение в обратном направлении (180°). Я акцентирую внимание на прописных истинах, потому что процентов двадцать сдающих экзамены вместо разворота выполняют поворот, а вместо поворота частенько и разворачиваются. Но даже если вдруг, вследствие волнения, вы вместо разворота просто повернули налево, экзамен из-за этого не прекратится, вас попросят проделать это на другом перекрестке, а вот если такое «непослушание» будет неоднократным, то вам могут вменить игнорирование заданий инспектора.

С разворотом на перекрестках всё вроде бы ясно. Но развороты могут выполняться и вне перекрестков, и при выполнении таких разворотов ошибок еще больше, чем при разворотах на перекрестках.

Фото 20. Выполняйте разворот, полностью заехав за переход и отъехав от него на 1–1,5 м

Фото 21. Разворот выполнен с нарушением правил в месте автобусной остановки.

Если инспектор замыслил дать вам такое задание, из его уст оно должно звучать таким текстом: «Выберете место для разворота и развернитесь», в иной форме подобное задание инспектор не имеет права дать – именно такой текст прописан в «Методике сдачи квалификационных экзаменов». Команда: «Развернитесь в этом месте» не возможна, так как таковая считается провоцированием кандидата в водители, тем более, если в данном месте разворот запрещен пунктом 8.11 ПДД РФ.

В разделе IV «Методик приема квалификационных экзаменов» п.3.3 гласит: «Команды кандидату в водители должны подаваться экзаменатором четко и своевременно. Необходимо предлагать кандидату в водители самому определять оптимальный порядок действий. Например, команды развернуться илиостановиться должны подаваться в следующей форме: «Выберете место для остановки и остановитесь», «Выберете место для разворота и развернитесь». Запрещается провоцировать кандидата в водители к каким-либо действиям в нарушение требований ПДД».

Фото 22. При таком развороте вы пересекаете сплошную линию 1.1, это нарушение правил.

Место для разворота следует выбирать очень тщательно. Практика показывает, что большинство кандидатов в водители спешат и начинают выполнять разворот в первом попавшемся разрыве сплошной линии. Выполняют, хорошо вписываются в размеры проезжей части, но 5 штрафных баллов, тем не менее, получают. Оказывается, развернулись в месте расположения остановки автобуса (фото 21), троллейбуса или трамвая, которой не должно быть ни с правой, ни с левой стороны дороги. Если во время разворота вы пересекли сплошную линию разметки, отделяющую попутные полосы (фото 22), или развернулись около закругления дороги (фото 23), при видимости дороги менее 100 м, то 5 штрафных баллов вам обеспечено. Увидев разрыв в сплошной линии, не спешите туда «нырять», у вас нет синего маячка на крыше, осмотритесь, отмерьте семь раз! Кстати, на одном из испытательных маршрутов в г. Москве, инспекторы любят давать задание выбора места для разворота постоянно в одном и том же месте, после которого разворот разрешается только в седьмом разрыве сплошной линии.

Фото 23. Разворот выполняется в месте, где видимость дороги менее 100 м

После тщательного поиска вы нашли «правильное» место для разворота, начали разворачиваться и… не вписались в габариты проезжей части, уперлись колесом в бордюрный камень (фото 24) или уперлись в припаркованные автомобили. Ну, и сдайте чуть назад, не создавая никому помех, комментируя ситуацию, и продолжайте движение. Если такой разворот вам не зачтут и поставят 5 штрафных баллов, то это нарушение «Методик сдачи квалификационных экзаменов». В критериях оценки нет такого специального пункта, а нарушением правил выполнения разворота это не является. Поэтому и комментируйте. Но во избежание конфликтных ситуаций просчитайте и это. Выбрав место разворота, показанное на фото 25, вы рискуете не вписаться в габариты дороги (возможно, придется упереться в припаркованные автомобили), да еще и правым колесом рискуете наехать на двойную сплошную линию разметки.

Фото 24. Вы не вписались в габариты проезжей части при развороте.

Фото 25. Вы рискуете не вписаться в габариты проезжей части при развороте и наехать правым колесом на разметку 1.3.

Во избежание спорных вопросов, не подъезжайте вплотную к разрыву в сплошной линии, вставайте от него левой стороной примерно в метре (фото 26), пропустите все встречные транспортные средства и гарантированно развернитесь в один прием (без включения задней передачи).

Фото 26. Отступите на 1 мот середины проезжей части, тогда вы свободно развернетесь через две стандартные полосы движения.

При возможности старайтесь развернуться в том месте разрыва в сплошной линии, где есть въезд во дворовые территории, разворот в один прием даже с небольшим захватом въезда во двор (фото 27) не вызывает никаких претензий у инспекторов ГИБДД.

Если вы хотите выполнить разворот в месте, обозначенном знаком 6.3.1 («Место разворота»), то помните, что приготовиться к развороту нужно аккуратно, вставать так, чтобы ни одно колесо или передний бампер не пересек сплошную линии разметки (фото 28), а развернуться только через прерывистую линию разметки (либо прерывистую часть разметки 1.11).

Фото 27. Небольшой «захват» въезда во двор при развороте не запрещен и неопасен.

Перед тем, как выполнить разворот в месте, обозначенном знаком 6.3.2 («Зона разворота») внимательно осмотритесь. Если ваша машина одна и за вами никого нет, встречных тоже нет, то разворачивайтесь с любого места прерывистой линии (зоны). Если за вами пристраиваются автомобили, старайтесь протянуть свой автомобиль до конца зоны разворота, однако, не пересекая сплошную ограничительную линию. Пропустите встречных и спокойно развернитесь. При развороте из этого положения вы исключите возможную помеху справа, вам не надо будет никому уступать дорогу, все будут уступать вам. Оградите себя от лишних возможных вмешательств в управление!

Вас могут попросить выбрать место для разворота и развернуться на дороге с двумя полосами (по одной в каждом направлении). Происходит такое не часто, но рассмотрим правильность выполнения и этого задания.

Фото 28. В «месте разворота» разворот надо выполнять так, чтобы не пересекать линию разметки 1.1

На двухполосной дороге разворот надо выполнять с использованием бокового проезда (чаще всего это въезды во двор). Выбираете хорошо просматриваемое местечко, где нет сплошных линий, и с наименьшим количеством «опасных точек» выполните разворот в два приема.

Рисунок 9. Разворот с использованием въезда во двор справа.

Въезд во двор находится справа:

• остановите машину так, как показано на рис. 9 (положение 1) (правым боком 0,7–1,0 м от бордюрного камня, задней частью 1 м от въезда во двор);

• включите аварийную сигнализацию (хуже не будет), т. к. выполняете не самый безопасный маневр;

• вывернув руль вправо, заезжаете задним ходом во двор;

• как только машина выпрямится, остановитесь, осмотритесь (положение 2 рис. 9), выключите аварийную сигнализацию, уступите дорогу всем транспортным средствам на проезжей части и выезжаете налево, не пересекая никаких сплошных линий (положение 3 на рис. 9).

Въезд во двор находится слева:

• из положения 1 (рис. 10) поворачивайте налево так, чтобы машина остановилась параллельно бордюрному камню, въехав во двор так, чтобы задний бампер был примерно на уровне бордюрного камня (положение 2 на рис. 10);

• включите аварийную сингализацию;

• внимательно, без спешки, посмотрите в правое заднее стекло, убедитесь, что по правой полосе дороги транспорт не едет;

• выезжайте задним ходом на правую полосу до момента, пока не убедитесь, что вперед можно выехать беспрепятственно (положение 3 на рис. 10);

• остановитесь, еще раз посмотрите в зеркало на предмет возможных помех сзади, выключите аварийную сигнализацию и начинайте движение вперед.

Рисунок 10. Разворот с использованием въезда во двор слева.

Двигаться задним ходом на экзаменах приходится только при выполнении разворотов на двухполосных дорогах. Какие-либо иные случаи (вне площадки) бывают крайне редко при острой необходимости. Экзамен и без движения задним ходом сдать непросто. Но, на всякий случай, помните, что движение задним ходом запрещено на перекрестках, на пешеходных переходах, ж/д переездах, мостах и под таковыми, в тоннелях, в местах расположения остановок маршрутного транспорта, и при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении (пп. 8.11 и 8.12 ПДД РФ).

При движении задним ходом десять раз убедитесь, что не создаете никому помех, ни пешеходам, ни велосипедистам, ни другому транспорту.

При проезде железнодорожных переездов на испытательном маршруте (такие маршруты очень редки, но бывают в небольших городах) особое внимание уделяется правильной остановке автомобиля перед шлагбаумом или при его отсутствии.

Перед закрытым шлагбаумом (или не успевшим закрыться на красный сигнал светофора) необходимо останавливаться не ближе чем за 5 метров. Остановитесь за 6–7 метров, не рискуйте.

Если шлагбаум отсутствует (на испытательных маршрутах больше всего таких переездов), то могут быть следующие варианты остановки:

• перед знаком «СТОП» (2.5) или стоп-линией;

• перед светофором, если не работает или отсутствует мигающий белый сигнал, разрешающий движение, или стоп-линией;

• за 10 метров до ближайшего рельса (замерять никто не будет, даже если вы остановитесь в 8 метрах, но ближе уже не желательно) при отсутствии светофора, знака «СТОП» (2.5) и стоп-линии.

В любом случае необходимо обозначить остановку (секунды на две, как минимум), осмотреться, убедиться в отсутствии приближающегося поезда и только тогда спокойно проехать через переезд.

При белом мигающем сигнале светофора остановка не обязательна, однако замедлите ход и поверните голову в обе стороны перед переездом ради собственной безопасности, это зачтется в положительную сторону.

Превысил установленную скорость движения.

Чаще всего кандидаты в водители превышают скорость, установленную соответствующими запрещающими знаками. На испытательных маршрутах достаточно много искусственных неровностей, метров за 50–100 от которых установлены знаки «Ограничения максимальной скорости» 40 км/час, 30 км/час, а то и 20 км/час.

Как только мы пересекли условную линию расположения знака, на спидометре экзаменационного автомобиля должна быть скорость, равная указанной на знаке, а лучше меньшая. Если с 40 и 30-ю км/час еще получается двигаться без превышений, то с 20-ю уже дела обстоят значительно хуже. Не хотят сдающие контролировать скорость по спидометру а превышение скорости более чем на 1 км/час карается 5-ю штрафными баллами. 1 км/час вам простят, но 2 (и более) км/час уже нет, а отговорки, что это превышение не наказуемо вообще странны. При приеме экзаменов «Кодекс административных правонарушений РФ» не учитывается никоим образом. Он разработан для наказаний водителей, а не кандидатов в водители.

Старайтесь, чтобы уже при подъезде к знаку (а не после проезда), скорость вашего экзаменационного автомобиля была чуть ниже указанной на знаке, и держите эту скорость до знака «Конец ограничений» (повысить скорость можете только после пересечения условной линии расположения знака «Конец ограничений») или до ближайшего перекрестка. Как поступать при отсутствии знака «Конец ограничений», читайте выше.

Скорость установленную для населенных пунктов (60 км/час), превышать тоже умудряются. Здесь те же самые рекомендации. Не включайте передачи далее третьей, и не разгоняйтесь более 50 км/час, чтобы ненароком не перескочить за установленное федеральное ограничение скорости.

Не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки ТС при возникновении опасности для движения

«Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия». Такое понятие «опасности» дается в разделе 1 ПДД РФ.

Я думаю, что оно не вызывает трудностей в прочтении у кандидатов в водители, но на практике каждый сдающий сам устанавливает для себя степень опасности ситуации. Подсказывать, что данная ситуация опасна для движения никто не будет, а вот счесть ситуацию опасной вопреки мнению кандидата в водители инспектор может и вправе это сделать. Ведь у кандидатов в водители нет водительского опыта, и они частенько недооценивают степень опасности сложившейся на дороге ситуации.

Если вы, во время сдачи экзамена немного переоцените опасность создавшейся ситуации, то здесь-то уже точно не к чему будет придраться.

Давайте рассмотрим типичные опасные ситуации, которые практически постоянно возникают на дорогах (экзамен не исключение).

1. Пешеходы переходят проезжую часть вне пешеходных переходов. Обычно такие пешеходы стараются побыстрее перейти проезжую часть, а то и перебежать. Бежит пешеход – снизьте скорость вплоть до остановки, даже если пешеход побежал (пошел быстрым шагом) с противоположной стороны проезжей части. Да, он может остановиться посередине дороги, на двойной сплошной линии разметки или на разделительной полосе, чтобы вас пропустить, но вы не можете предполагать ход его мысли, последовательность его действий и степень его адекватности. Поэтому вы снизили скорость или остановились, чтобы избежать возможного ДТП. А коли инспектор спросит вас: «В такой ситуации необходимо останавливаться?», вы тут же ему ответьте четко и ясно, без всякого сомнения, что вы сочли данную ситуацию опасной в связи с непредсказуемостью поведения пешехода, а лучше, опередите всяческие вопросы и сами прокомментируйте ситуацию. И вопросов к вам уже не будет – всё записалось на видеокамеру.

2. Выезжающий из двора (любой прилегающей территории) едет слишком быстро, и вам кажется, что он сейчас выскочит перед вами и произойдет столкновение.

Скорее всего, этот водитель резко остановится перед проезжей частью, чтобы вам уступить, но рассчитывать на это не стоит, притормозите. Остановился хорошо, поедете спокойно дальше, а не остановился, тогда что?

В этом случае, если вы не предпримете ничего, то это сделает за вас сидящий рядом инспектор ГИБДД или инструктор, но экзамен уже будет не сдан.

3. Ситуация, похожая на вторую, но происходящая на перекрестке. У вас преимущество в движении, но это не значит, что те, кто должен уступить вам дорогу будут это делать предельно корректно. Показалось вам, что кто-то не собирается уступать, притормозите – глядишь, и вправду не собирается, а вы ДТП предотвратили, и не дожидайтесь вопросов инспектора, говорите сами, что данная ситуация показалась вам опасной, вы перестраховались, имеете право, за это штрафных баллов не начисляют.

4. При проезде регулируемого перекрестка не сразу начинайте движение на зеленый сигнал светофора, а быстренько осмотритесь вправо-влево, все ли закончили проезд. И только убедившись, что всё в порядке, начинайте движение. Не торопитесь! Это такая же оценка опасности ситуации.

Итак, как мы говорили, перестраховаться не лишне, но не доводите любое благое дело до абсурда. Не надо стоять на перекрестке и пропускать транспортные средства, по отношению к которым вы имеете преимущество, или выпускать всех, выезжающих из дворов.

Иногда водители, которые, естественно, не имеют представления о том, что вы сдаете экзамен, делают вам «медвежью услугу», то есть предоставляют преимущество там, где вы его не имеете, предварительно просигналив дальним светом фар. Так вот этим «преимуществом» ни в коем случае не пользуйтесь! Мило проигнорируйте, иначе, получите 5 штрафных баллов на законном основании. Водительская этика – это прекрасно, но не на экзаменах по вождению в ГИБДД.

Действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационного ТС с целью предотвращения ДТП

Многим кандидатам в водители кажется, что инспектор ГИБДД или инструктор может вмешаться в управление в любой момент, независимо от того, было ли это действительно необходимо. На самом деле это далеко не так. Внимательно читайте критерий оценки: «Действие или бездействие…, вызвавшее необходимость вмешательства… с целью предотвращения ДТП». То есть во всех иных случаях никто не имеет право вмешаться в управление, а если вмешательство произошло с целью помочь вам переключить передачу или включить передачу заднего хода, то таковое не может быть расценено как вмешательство с целью предотвращения ДТП. Но и даже такого вмешательства избегайте, выясняйте, как правильно включать заднюю передачу заранее, перед началом экзамена. Напоминаю, что передние четыре передачи (а вы не включайте дальше третьей) включаются абсолютно на всех автомобилях с механической коробкой передач одинаково, независимо от марки, модели, производителя и т. п. А на любой модели автомобиля с автоматической коробкой передач передний ход включаются переводом рычага с положение «D» (передачи переключаются автоматически), а задний – переводом рычага в положение «R».

Наказуемое 5 штрафными баллами вмешательство в управление непременно последует, если:

• вы не собираетесь уступать дорогу транспортным средствам, имеющим перед вами преимущество (как правило, не заметили таковое или посчитали, что оно далеко от вас);

• не собираетесь останавливаться на знак «СТОП», в предусмотренных ПДД случаях;

• не пропускаете пешехода;

• не заметили запрещающий сигнал светофора;

• наехали на сплошную линию разметки;

• собираетесь наехать колесом на бордюрный камень или другое инженерное сооружение при поворотах и разворотах.

Очень часто инструктор (инспектор ГИБДД) вмешивается в управление (корректирует рулевое колесо), когда кандидат в водители не держит безопасный боковой интервал при объезде стоящих автомобилей или безопасную дистанцию (притормаживает).

Опасный боковой интервал одна из самых распространенных ошибок на экзаменах, которая заканчивается вмешательством в управление. Перестраховывайтесь, держите боковой интервал при объезде припаркованного транспорта минимум 50 см (фото 29).

 

Средние ошибки

Нарушил правила остановки

Инспектор ГИБДД может дать вам задание остановиться только таким текстом: «Выберете место для остановки и остановитесь».

Делайте это не сразу, посмотрите, прежде всего, на правую сторону дороги. Если вы остановитесь в зоне действия знака «Остановка запрещена» то получите сразу же 5 штрафных баллов. Это будет трактоваться, как невыполнение требований запрещающих знаков.

Если вы остановитесь вдоль сплошной желтой линии разметки, запрещающей остановку (1.4), не сопровождаемой знаком «Остановка запрещена), то получите 3 балла. Имейте в виду, что такая разметка (1.4) может наноситься не только по краю проезжей части и вдоль тротуара, но и поверху бордюрного камня. Но знаком «Остановка запрещена» желтая сплошная линия чаще всего сопровождается. Так что не рискуйте и здесь, может быть, вы не заметили знак.

Фото 29. Безопасный интервал между объезжаемыми автомобилями 50–60 см

Остановки на мостах (эстакадах), под мостами (эстакадами), в тоннелях крайне редки на экзаменах, но всё же напоминаю и об этом.

Внимательно посмотрите, на каком расстоянии до выезда из дворов вы хотите остановиться. Делайте остановку метров за пять до выезда из двора, чтобы вам не вменили создание помех при въезде во двор как на фото 30 (3 штрафных балла).

Фото 30. Такая остановка создает помехи при въезде во двор.

Помните, что до любого края перекрестка при выборе остановки должно быть не менее 5 метров по требованиям ПДД РФ.

Очень многие кандидаты в водители останавливаются в ситуации, показанной на фото 31. Вроде бы всё в порядке, но по проекциям от края пересекаемой проезжей части получается, что вы стоите непосредственно на перекрестке. Отъезжайте дальше или не подъезжайте ближе 5 метров.

Фото 31. Остановка с нарушением правил. По проекциям вы остановились в зоне перекрестка.

Выбирайте место остановки вашего учебного автомобиля так, чтобы его передний бампер был на расстоянии не менее 15 метров перед остановкой маршрутного транспорта или задний бампер был на расстоянии 15 метров за остановкой маршрутного транспорта (по ходу движения). 15 метров отсчитывается от желтой ломаной линии разметки 1.17 (в обе стороны) или, при ее отсутствии, от знака 5.16 (5.17) в обе стороны (фото 32).

Фото 32. Остановка на таком расстоянии от разметки 1.17 чревата тремя баллами

Некоторые, особо дотошные инспекторы могут и замерить расстояние, но если расстояние явно менее 10 метров, то тут и замерять не надо, получите 3 штрафных балла (на фото 32 расстояние 8 м).

Помните, что остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода, то есть пред ним останавливайтесь метров за шесть, а вот, полностью проехав переход, можно остановиться и в метре от него. Казалось бы, экзамен уже сдан. Двадцать минут вы продержались, набрав всего два штрафных балла, и останавливаетесь правильно после перехода, но в эйфории вы забыли про три метра между вашим автомобилем и сплошной линией разметки, остановились, зафиксировали автомобиль и получили решающие 3 балла. Распространенная ошибка, к сожалению (фото 33).

Фото 33. Распространенная ошибка – остановка после перехода правильна, но между сплошной линией и автомобилем расстояние менее 3 м

Нередкая ошибка с остановкой на расстоянии от сплошной линии 1.1 менее 3-х метров. Кандидаты в водители чаще всего забывают именно об этом, волнуются. Если есть твердая уверенность, что между вашей машиной и сплошной линией умещается свободно еще два таких автомобиля, то останавливайтесь. в противном случае поищите место с прерывистой линией слева. Но, чаще всего, полосы стандартные, шириной 3,5 м, и расстояние между вашим автомобилем и сплошной линией будет менее 3 метров.

Фото 34. Остановка в этом месте разрешена только указанным на знаке способом.

Остановка на проезжей части при видимости дороги менее 100 метров хотя бы в одном направлении тоже, к сожалению, не редкость среди сдающих экзамен. Вроде бы всё просчитал, а на закругление дороги (впереди либо сзади) внимания не обратил.

Не спешите, выбирайте место для остановки тщательно!

Иногда возникают спорные моменты при остановке в местах, показанных на фото 34. Можно ли остановиться не так, как показано на табличке, а параллельно тротуару? Нет, в этом месте такая остановка запрещена, в части п. 12.4 ПДД РФ записано: «Остановка запрещается… в местах, где транспортное средство сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств…». Очень легко ваши действия подпадают под этот пункт. Либо останавливайтесь, так, как показано на табличке (фото 34), либо проезжайте это место и выбирайте другое.

Если на испытательном маршруте имеется дорога с обочиной, останавливайтесь, полностью заехав на обочину, если ее ширина это позволяет. Если ширина обочины не позволяет полностью остановиться, то «залезайте» на нее как можно глубже.

Не советую останавливаться на левой стороне дороги, даже если таковое разрешено Правилами. Не рискуйте, не надо.

После того, как вы убедились, что ни одна из частей п. 12.4 вами не нарушена, ставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение или положение «Р» (для автомобилей с автоматической коробкой передач) и фиксируйте автомобиль стояночным тормозом.

Не подал сигнал указателем поворота перед началом движения, поворотом, разворотом, остановкой, перестроением

Подать сигнал поворота очень простое действие, но как показывает и практика, и статистика, у кандидатов в водители на экзаменах с этим действием немало проблем, а ведь достаточно не включить поворотный сигнал два раза, и экзамен будет провален. Списывать не включение сигнала поворота только на волнение будет неправильно. Это результат недостаточной подготовки именно в вопросе включения сигналов, к сожалению, очень многие инструкторы не заостряют внимание на включении поворотных сигналов. Говорят, конечно, что включение их обязательно, но мышечную память левой руки на включение сигнала у учащихся не вырабатывают, а волнение лишь усугубляет «пробелы» в подготовке.

Держите левую руку на руле возле рычажка включения поворотных сигналов, чтобы быть готовыми включить их вовремя.

Перед началом движения, где бы вы ни находились (дорога или прилегающая территория), обязательно включите сигнал левого поворота.

Перед поворотом (разворотом) включайте сигнал за 40–60 м до поворота или разворота. Если включите слишком рано (100 м) или слишком поздно (за 10 м) могут поставить один штрафной балл за несвоевременное включение поворотных сигналов.

Перед перестроением обязательно включите сигнал метров за тридцать до начала перестроения и выключите сразу же после того, как окажетесь на соседней полосе. Если вас попросят повернуть налево (направо), а для этого требуется перестроение через две (или более) полосы, то сигнал поворота надо подавать ступенчато: включили сигнал поворота, перестроились на соседнюю полосу – выключили сигнал, чуть проехали по полосе – включили сигнал перестроения на полосу левее (правее). Главное, не перестраивайтесь с одним сигналом через несколько полос!

При объезде стоящего транспорта обязательно включайте левый сигнал поворота, даже если практически не смещаетесь влево. Включите, хуже не будет! Не зарабатывайте себе лишних три балла. Объехав стоящий транспорт, включите правый сигнал возвращения в свою полосу.

При проезде участка дороги с круговым движением сигналы следует подавать в таком порядке:

• при движении направо за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота и поворачиваете направо с этим же сигналом;

• при движении прямо за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота, въехав в «круг» подаете левый сигнал, проехав четверть круга, подаете правый сигнал, с ним и поворачиваете;

• при движении налево за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота, въехав в «круг» подаете левый сигнал, проехав половину круга, подаете правый сигнал, с ним и поворачиваете;

• при движении в обратном направлении за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота, въехав в «круг» подаете левый сигнал, проехав три четверти круга, подаете правый сигнал, с ним и поворачиваете.

Очень многие забывают включить правый сигнал остановки, после окончания экзамена, и по такой нелепости умудряются его не сдать. Подана команда: «Найдите место для остановки и остановитесь», включайте сигнал и выбирайте место. Не включив сигнал сразу, и увлекшись выбором места, вы можете забыть о сигнале.

Не выполнил требования информационно-указательных знаков и дорожной разметки (кроме линий 1.1, 1.3, 1.12)

Подобная формулировка критериев оценки не корректна. Она не менялась с 2001 года, а в 2006 году группа информационно-указательных знаков перестала существовать и разделилась на две группы: «Знаки особых предписаний» и «Информационные знаки». Правда, количество знаков увеличилось незначительно (добавлены знаки 5.20, 5.27–5.34, 6.5, 6.20,6.21).

В этом разделе критериев оценки речь идет в основном о нарушении требований знаков 5.15.1 и 5.15.2 или разметки 1.18 (направление движения по полосам), когда вы для движения на перекрестке занимаете ту полосу, с которой знак запрещает вам двигаться в желаемом направлении. Например, встали в крайнюю правую полосу, знак 5.15.1 (5.15.2) обязывает вас двигаться из этой полосы только направо, а ехать вы собираетесь прямо. Вот за такое нарушение получите 3 штрафных балла. Выбирайте заранее нужную вам полосу! а если уж встали в правую полосу, из которой запрещено движение прямо, поворачивайте направо, скажите инспектору: «Извините, я ошибся в выборе полосы, прямо ехать мне запрещает знак, я вынужден повернуть направо, с вашего разрешения я развернусь, где будет разрешено и вернусь на маршрут. Или будут другие указания?» Если вы прокомментируете ситуацию именно таким текстом, то вопросов к вам просто не будет, инспектор либо даст вам согласие на разворот, либо даст иное задание. Поставить за это 3 штрафных балла он не имеет права, так как нарушений правил не было, в пункте 2.2 «Методики приема экзаменов» прописано: «Маршрут и последовательность выполнения заданий в процессе движения по маршруту, определяется экзаменатором». Но нигде не прописано, что ошибка в выполнении задания по невнимательности (если при этом не было нарушений ПДД) как-то наказывается.

Если на испытательном маршруте имеется дорога с реверсивной полосой, то помните, что въезжать на реверсивную полосу можно только в том месте, где расположен светофор (при зеленом сигнале реверсивного светофора). Если двойная прерывистая линия 1.9 находится от вас слева, то пересечь ее можно только при включенном зеленом сигнале реверсивного светофора. Съехать с полосы, когда линия 1.9 будет справа, вы можете в любом месте при любом сигнале светофора. Помните, что при горящем красном сигнале светофора и при выключенном светофоре въезд на реверсивную полосу запрещается.

Движение по полосе, выделенной для маршрутного транспорта, обозначенную знаком 5.14, запрещается, но поворот направо необходимо делать, съехав на эту полосу через разметку 1.11 (со стороны прерывистой линии). Выехать с правого поворота тоже необходимо на полосу для маршрутного транспорта, но не забудьте тут же на ближайшей разметке 1.11 (со стороны прерывистой линии) выехать в основную полосу.

Помните, что в месте расположения знаков 6.3.1 или 6.3.2 запрещен поворот налево, разрешен только разворот.

Остановка в зоне действия знака 5.27 («Зона запрещения стоянки») не запрещается.

Если вам дали задание въехать в зону, обозначенную знаком 5.21 «Жилая зона», то помните, что скорость в зоне действия этого знака не должна превышать 20 км/час. Но перед тем, как въехать в эту зону обязательно скажите инспектору, что в жилых зонах учебная езда запрещена, и слушайте его дальнейшие указания.

Не использовал в установленном случае аварийную сигнализацию или знак аварийной остановки

На экзамене использовать аварийную сигнализацию следует только при разворотах с использованием боковых проездов (дворовых территорий и т. п.) по схеме, показанной на рисунках 9 и 10. Поставив автомобиль в положение 1 (рис. 9) или в положение 2 (рис. 10), включите аварийную сигнализацию.

При неожиданно возникшей неисправности и вынужденной остановке в месте, где остановка запрещена, включите аварийную сигнализацию, спросите, где находится знак аварийной остановки и выставьте его за 15 метров от автомобиля. Вашей вины нет никакой, а вот аварийную машину, тем не менее, должны обозначить вы. Но надо признаться, что случаи аварийных остановок на экзаменах крайне редки.

Выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создал помеху для движения ТС в поперечном направлении

Встретиться с таким нарушением на экзаменах можно довольно редко. Испытательные маршруты всё же разрабатываются в районах с не очень интенсивным движением. Но с каждым годом количество автомобилей в целом по стране возрастает, и самый тихий перекресток буквально за три-четыре года может стать супер интенсивным.

Ситуация на перекрестке очень хорошо вами просматривается. Если вы видите, что зразу же за перекрестком, в направлении движения вашего экзаменационного автомобиля затор, и, выехав на перекресток, вы перекроете движение поперечных транспортных средств хотя бы по одной полосе, то не следует начинать движение с перекрестка, не смотря на сигнал светофора. Зеленый сигнал не должен оказывать на вас магического действия.

Вы спокойно стойте и ждите, пока не начнется движение за перекрестком, и поток не продвинется хотя бы на длину вашей машины плюс два метра. Только в этом случае выезжайте на стойкий (не мигающий) зеленый сигнал. Вам могут (и наверняка будут) сигналить сзади, на что вы никакого внимания не обращайте, стойте и ждите улучшения ситуации. Торопиться вам некуда, тем более торопиться нарушать ПДД.

Не успели выехать на разрешающий сигнал, ничего страшного – поедете на следующий, но лишних 3 балла не получите.

 

Мелкие ошибки

Не пристегнулся ремнем безопасности, не своевременно подал сигнал поворота

Об этих нарушениях речь шла выше.

Нарушил правила расположения ТС на проезжей части

Самой распространенной ошибкой при нарушении раздела 9 ПДД РФ является выезд в крайнюю левую полосу на дорогах, имеющих три (или более) полосы для движения в одном направлении. Правила запрещают двигаться в крайней левой полосе на таких дорогах (в населенном пункте) при неинтенсивном движении. Поскольку понятия «Неинтенсивное движение» в разделе 1 ПДД РФ не имеется, то трактовать движение, как неинтенсивное можно почти произвольно. Поэтому не двигайтесь в крайнем левом ряду на подобных дорогах без необходимости.

Вне населенного пункта даже на дорогах, имеющих две полосы в одном направлении, двигайтесь только по крайней правой полосе.

Лишний раз, старайтесь никого не опережать, тем более с правой стороны.

В некоторых субъектах РФ еще можно встретить дороги с тремя полосами, на которых движение по средней полосе разрешено в обоих направлениях. При повороте налево и развороте используйте исключительно среднюю полосу при выезде на такую дорогу с левого поворота вы не должны оказаться в среднем ряду. Выезжайте только в крайний правый ряд. Смотрите внимательно!

Выбрал скорость движения без учета дорожных и метеоусловий

В зимнее время, при снегопаде, при гололеде и гололедице (укатанный снег) держите скорость не более 30 км/час, старайтесь не включать далее второй передачи. Вы имеете на это право, вы перестраховываетесь – дорожное покрытие скользкое, условия видимости плохие (снегопад, туман, дождь).

При сильном дожде тоже не развивайте скорость более 40 км/час, дорога скользкая, на ней слой воды. Особенно опасна такая дорога при явно выраженной «колейности». Грязная дорога (размокшая глина) тоже по коэффициенту сцепления близка к гололедице.

Движение по таким дорогам может сопровождаться заносами задней оси, повышенным остановочным путем и прочее. Вам нужны все эти приключения? Нет. Поэтому – не больше 30 км/час.

В дождливую погоду могут потеть боковые стекла. Перед началом движения протрите их сами или попросите это сделать владельца автомобиля. Он отказаться не в праве. Только просите при включенной видеокамере, чтобы все возможные отказы фиксировались!

Двигался без необходимости со слишком малой скоростью

Вменить вам это нарушение ПДД можно только в том случае, если ваша скорость будет 20–30 км/час на сухой дороге, при неинтенсивном движении, на прямом участке. Скорость 40 км/час в населенном пункте не может считаться слишком малой.

Резко тормозил без необходимости предотвращения ДТП, нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковым сигналом, допустил иные нарушения ПДД

Резкие торможения без необходимости случаются только в следствие крайнего волнения или неумения тормозить. Последнее, равно как и техническая сторона вопроса – блокировка колес при торможении – это вопрос вашей правильной подготовки. Если хотите, это самый первый вопрос. Именно от умения вами правильно тормозить зависит ваша собственная безопасность, а кандидату в водители, которого инструктор не научил тормозить, на экзаменах вообще делать нечего, надо совершенствовать навыки. Но чаще всего резкое торможение – это волнение.

Перед началом движения кандидат в водители обязан включить ближний свет фар или дневные ходовые огни. Как правило, они уже включены на учебной машине, но проверить надо обязательно, в крайнем случае, спросить у инспектора, включены ли огни, и если нет, включить их.

Пользоваться другими световыми приборами кандидату в водители нет необходимости, ни в темное, ни в светлое время суток.

Звуковой сигнал тоже старайтесь не трогать понапрасну. ДТП вам предотвратить вряд ли дадут, вмешаются в управление еще до вас. Но если уже вы подали сигнал, и считаете, что тем самым предотвратили ДТП, то тут же скажите внятно об этом инспектору: «Я подал звуковой сигнал для предотвращения ДТП», если спросит: какого именно ДТП, объясните. Возможно, вы будете правы и лишний балл не заработаете.

Что касается «иных нарушений ПДД», то этот критерий берется на всякий случай. Все распространенные и даже редкие ошибки в части нарушений ПДД мы разобрали, они подробно описаны выше.

Не правильно оценил дорожную обстановку

Это очень пространный критерий оценки навыков кандидатов в водители. Трудно вписывать за это 1 штрафной балл, разве что в дополнение к пяти другим. Не правильная оценка дорожной обстановки и приводит к нарушениям ПДД, требующим вмешательства в управление.

Приведу примеры:

• начиная движение от тротуара, вы не верно оценили расстояние до автомобиля, следующего в вашем направлении и его скорость, в результате не уступили ему дорогу – 5 баллов;

• при перестроении вы не правильно оценили скорость приближающегося к вам автомобиля по соседней полосе и не уступили ему дорогу – 5 баллов;

• вы захотели повернуть с трамвайных путей налево и долго пропускали встречные транспортные средства, подъехал трамвай. Вы не предвидели, что он появиться так скоро и создали ему помехи – 5 баллов;

• вы не учли возможность выхода пешехода из-за стоящего транспортного средства и не заметили его – 5 баллов.

Таких примеров можно привести много, но все они сводятся к вышесказанному.

О том, что зеркало заднего вида надо настроить и пользоваться им в течение всего экзамена, всячески обращая на это внимание инспекторов (легкий поворот головы и т. п.) речь шла выше.

Неуверенно пользовался органами управления, не обеспечил плавности хода ТС, допустил полную или частичную блокировку колес при торможении

Плавность хода и правильные способы торможения – это технологическая сторона вашей подготовки. При правильном скрупулезном тренинге торможения вы не будете допускать блокировку ни на гололеде, ни на сухой дороге, не будете тормозить резко, ваша правая нога уже «поставлена» на определенную мышечную память.

Проблема переключения передач актуальна только для автомобилей с механической коробкой передач, с «автоматом» всё гораздо проще.

Не затягивайте включение второй передачи после первой, включайте третью только после 40 км/час на достаточно продолжительных прямых участках дороги, четвертую в населенном пункте не включайте вообще. Если инспектор (что крайне маловероятно) спросит, почему вы не пользуетесь четвертой передачей, смело и уверенно ответьте, что четвертая передача включается после разгона до 60 км/час, чего мы позволить себе в населенном пункте не можем.

Больше всего проблем с переключением передач возникает при переключении в нисходящем порядке и чаще всего при переключении с третьей на вторую передачу. Вместо второй многие включают четвертую.

Вот это недочет в подготовке. Вам не «вбили в голову» что способ переключения в любом порядке одинаков на всех автомобилях с механической коробкой передач, а на практических занятиях (даже если вы в «городе» проводили очень много времени) вы в основном переключали передачи в восходящем порядке.

Коротко об обучении вождению в Западной Европе

Как и было обещано, несколько слов о подготовке водителей категории «В» в странах Западной Европы.

Принцип подготовки водителей без права работы по найму на автомобилях, подходящих под российскую категорию «В» почти одинаков во всех странах Западной Европы, различия не существенны. Возьмем для примера самую населенную страну Евросоюза Германию.

Порядок зачисления на курсы вождения следующий:

• желающий получить водительское удостоверение проходит медицинскую комиссию;

• после успешного прохождения комиссии и получения медицинской справки, учащийся проходит курсы первой помощи пострадавшим;

• получив справку о том, что курсы первой помощи прослушаны, учащийся поступает на курсы теории (ПДД, технический минимум, основы безопасности движения, основы автомобильного законодательства);

• после прохождения теоретического курса учащийся сдает экзамен в государственной организации «TUF» и, в случае успешной сдачи, получает сертификат, с которым он может приступать к обучению вождения автомобиля. Сертификат является гарантией знаний по ПДД;

• после прохождения обязательного курса вождения, инструктор либо назначает дополнительный курс (как правило, назначает), либо дает письменное заключение готовности ученика к экзамену по вождению;

• экзамен по вождению проходит в той же государственной организации на испытательном маршруте, которого сдающий не знает (только примерно). Время экзамена по вождению 45 минут. Экзамен проходит в один этап, без площадки. Но, за время экзамена, ученик обязательно будет:

• ставить машину на парковку в реальных условиях (параллельную или перпендикулярную);

• выезжать на скоростную дорогу (автомагистраль), показывать, что умеет управлять на скорости;

• съезжать с автомагистрали;

• проезжать все типы перекрестков и пешеходных переходов;

• выполнять развороты на перекрестках и вне перекрестков;

• проезжать трамвайные пути и железнодорожные переезды (если таковые имеются на маршруте).

По истечении 45 минут инспектор «TUF» объявляет оценку, которую вы можете обжаловать только в суде.

В случае успешной сдачи, учащийся получает временное водительское удостоверение на два года, и за эти два года подвергается очень сильным ограничениям (например: скоростным, допустимому количеству алкоголя в крови и т. п.);

Если за два года количество нарушений ПДД «молодым» водителем укладываются в установленные законом рамки, то ограничения снимаются и выдается постоянное водительское удостоверение, в противном случае, будет назначена пересдача экзаменов и испытательный срок пойдет снова на два года.

Средняя стоимость полного курса обучения с «нуля» до первой попытки сдачи экзамена по вождению составит от 1500 до 3000 €. Если у учащегося уже было водительское удостоверение, полученное в любой другой стране, то курсы возможно, обойдутся дешевле.

Стоимость одного астрономического часа вождения с инструктором составляет от 80 до 120 €.

Стоимость повторной попытки сдать экзамен по вождению составит около 200 € с учетом обязательного прохождения дополнительных часов после каждой неудачной попытки сдачи.

Откровенно говоря, сдать экзамены по теории в Германии гораздо сложнее, потому что вы не знаете, какие вопросы вам будут заданы на экзамене, в Интернете и в учебной литературе, вам предлагают только примерные вопросы для подготовки, а вопросы в экзаменационных классах будут несколько иные, и могут различаться по регионам.

Сдать экзамен по вождению с первого раза мало реально, но шансы есть у каждого сдающего, как и в нашей стране. Все те ошибки, которые у нас считаются средними (даже мелкими) в Германии считаются грубыми. Например, нарушение правил остановки, нарушение правил «рядности», подачи поворотного сигнала и другие.

Но инструктор никогда не даст заключение на ваш экзамен, если хоть в малейшей степени не уверен в качестве вашей подготовки. Он несет за это ответственность, может лишиться работы. Поэтому, чаще всего положительный результат сдачи практического экзамена получается со второго, максимум с третьего раза. Первый раз волнение, привыкание.

Как видите, пока в нашей стране стоимость обучения несравнимо ниже, количество попыток сдачи экзамена не ограничено, пересдачи бесплатны, сдать экзамен намного легче. Но, вполне возможно, будут ужесточения и у нас. и это будет правильно. Но на сегодняшний день мы имеем то, что имеем, и если кандидаты в водители внимательно прочтут эту книгу, воспользуются в полной мере всеми рекомендациями, то получение ими водительского удостоверения будет гарантировано без особых проблем. Автору остается только пожелать всем скорейших успехов, и помнить, что получение вами водительского удостоверения, это только начало автомобильной «карьеры».