В полдень 3 апреля «Совет» скользил по волнам Авачинской губы к порту Петропавловска-Камчатского. Можно не сомневаться: отдохнувшие после шторма дирижаблисты жадно всматривались в очертания незнакомого берега.

Здесь в течение трёх дней им предстояло перегрузиться на другой пароход – «Сталинград», более новый, крупный, лучше управляемый и приспособленный к плаванию во льдах. На него перенесли дирижабли и оборудование, четверо аэросаней, три трактора, самолёт пилота Болотова, 600 тонн угля, другие припасы. Запаслись пресной водой. Погода благоприятствовала. Очевидец писал: «Погода идеальная, как на заказ. Солнце работает больше, чем на 100 процентов, перевыполняя ежесекундно задания. Оно щедро золотит бухту, каскадом рассыпая звёздные брызги на тёмно-зелёное полотнище воды».

Начальник экспедиции Бирнбаум выступил на заседании президиума Камчатского областного исполкома с информацией об экспедиции. Поделился планами.

Местом высадки, как основную базу, мы наметили себе бухту Провидения, пробраться до которой на пароходе будет являться нашей основной задачей. Там будет производиться сборка летательных средств и газонагнетание дирижаблей. После этого дирижабли пойдут своим ходом на мыс Онман, имея промежуточной базой Уэлен.

Дирижабли могут покрыть расстояние в один рейс (с посадкой в Уэлене) в 500-600 километров.

Промежуточные базы в Уэлене и лётная в Онмане будут к моменту прилёта кораблей уже готовы, там в основном и будут разворачиваться работы по спасению челюскинцев. С нетерпением ждём момента прихода к базе.

Рупор Осоавиахима – газета «На страже» оптимистично заявляла: плавание дирижаблистов на базу «продлится ещё не более десяти дней. Десять дней пойдёт на сборку дирижаблей и ещё несколько дней на перелёт их к мысу Ванкарем. Дирижабли будут готовы к непосредственной помощи челюскинцам в конце апреля». Событиям было суждено разворачиваться иначе.

Работам по перегрузке на «Сталинград» помогал весь город. Однако не обошлось и без досадных заминок. Выход в море, на север, запланированный на утро 8 апреля, пришлось перенести на сутки. Дело в том, что утром 6 апреля «Совет» пришлось развернуть к «Сталинграду» тем бортом, на котором находилась гондола дирижабля В-4, – чтобы не повредить её при перегрузке. Тем временем к полудню отлив достиг максимума, и «Совет» сел кормой на дно. В результате провозились до вечера и отложили отплытие на утро.

На Дирижаблестрое же произошёл малоприятный инцидент. Увы, среди рабочих встречались и жулики, и хулиганы, и откровенные бандиты.

Рабочие требуют привлечь хулиганов к строжайшей ответственности

Шешлинский

8-го апреля в 9 часов вечера рабочие – ударники барака № 19 тт. Краснов и Пигарев, выйдя из женского барака № 20, стали закуривать папиросы. Около барака находилась группа рабочих Стальмоста. Они начали к рабочим Краснову и Пигареву придираться, наносить оскорбления, грубо и вызывающе требовать папирос.

Краснов и Пигарев им отказали в папиросах, они на них напали и стали жестоко избивать.

Краснову и Пигареву удалось от них всё же вырваться и уйти в свой барак № 19. Но это их не спасло. Озверевшая шайка хулиганов вновь ворвалась в барак № 19 и начала поголовное избиение всех рабочих, бывших в это время в бараке. Били чем попало: изоляторами, железными перекладинами кроватей, табуретками.

В результате этого гнусного факта многие рабочие получили тяжёлые телесные повреждения. Особенно пострадали братья Красновы.

Руководителем этого группового побоища, шайки подлых хулиганов, был известный бандит – уголовник Измайлов. Он уже на площадке Дирижаблестроя милицией в феврале месяце был привлечён к уголовной ответственности за ряд пьянств и избиение работника почты тов. Варакина. 9-го апреля рабочие, обсудив поступки этих хулиганов, требуют к ним от судебно-следственных органов быстрого и сурового наказания, и просят работников милиции более зорко и бдительно охранять общественный порядок, а лиц, замеченных в хулиганстве и буйствах, немедленно выселять с территории площадки и не ждать, когда они совершат новые преступления.

В отделе дирижабля Циолковского (БЦМКД) под руководством Трофимова работало в этот период 34 человека.

В апреле научно-технический совет (НТС) Дирижаблестроя, где председательствовал начальник Главного управления Гражданского воздушного флота при СНК СССР Уншлихт, утвердил модель корабля Циолковского «Ц-3» объёмом 3 000 куб. м, эскизный проект которой разработали в БЦМКД.

Общественный активист, будущий первый председатель поселкового совета Г. З. Гладков поместил в газете «программную» статью. Посвящённая насущным вопросам благоустройства посёлка, она даёт хорошее представление о тогдашнем его состоянии. И это, увы, не «очернительство».

За здоровый культурный быт

Г. Гладков

На территории строительной площадки Дирижаблестроя имеется медпункт, санпропускник, изолятор, баня, дезинфекционная камера, несколько парикмахерских, целый отряд уборщиц, 5 комендантов, дворники, ассенизаторы и т. д.

И всё-таки санитарное состояние нашего растущего барачного городка ГАС и Дирижаблестроя не является вполне удовлетворительным.

…

Имеющимися во всех бараках вешалками и сушилками рабочие пользуются мало. Это явление объясняют боязнью хищений, а камер хранения вещей нигде не организовано. Баня и дезинфекционная камера работает с перебоями и плохо. Часто не бывает горячей воды, а дезинфекторы только ведут время, парят бельё, а паразитов не уничтожают.

Правил внутреннего распорядка, жалобных книг для записей замеченных недостатков и предложений в бараках нет.

Большинство бараков не оборудовано и не имеет самого необходимого инвентаря, как то: табуреток, столов, тумбочек, плевательниц, термометров и мусорных ящиков.

Ни один из бараков не может отвечать полностью требованиям простейших санитарных мероприятий, необходимых для оздоровления его жильцов.

В подавляющем большинстве бараков грязно и неуютно. В помещениях спален курят, варят, разогревают пищу и тут же её принимают. Полы быстро загрязняются, засоряются окурками, мусором. Все печи увешаны обувью, портянками и прочими лохмотьями. Они издают неприятный запах, прель, воздух всегда спёртый и тяжёлый, форточки открываются редко.

Кровати содержатся крайне неопрятно, после сна не заправляются и на целый день оставляются в крайне безобразном и небрежном состоянии.

Постельные принадлежности, наволочки матрацев и подушек сменяются редко. Все они грязны и замазаны до неузнаваемости, половые тряпки, безусловно, чище, чем наволочки некоторых рабочих.

Под кроватями, подушками, одеялами и матрацами организованы склады хранения корзин, ящиков, сундучков, грязного белья, одежды и т. д., которые способствуют распространению грязи, пыли и насекомых. По всем стенам в изголовьях кроватей поделаны вешалки и развешана верхняя одежда.

При входе в общежитие ноги от пыли и грязи не очищаются. На постель ложатся в сапогах и не снимают верхнего платья.

В некоторых бараках моется и бельё. В общих бараках живут и ассенизаторы. О личной гигиене рабочих не приходится и говорить. Она крайне низка. Нательное бельё за отсутствием прачечной моется и сменяется очень редко. За чистотой рук и лица не следят.

Уборные, надо отдать справедливость, содержатся в удовлетворительном состоянии. Но территория барачных дворов находится в самом жутком и антисанитарном состоянии. Кругом вязкая, непролазная грязь, топь, кучи навоза и человеческих испражнений.

…

Главными виновниками столь прискорбного положения дел были, безусловно, нерадивые исполнители и общественники.

Сахно, Годунов и Прупис тормозят выполнение приказа о благоустройстве бараков

Визул

Управлением Граждавиастроя приступлено к полному оборудованию всех бараков необходимым инвентарём и оборудованием, а также снабжению всех рабочих полным комплектом постельных принадлежностей.

Но, к сожалению, очень медленно и слабо справляются с этой задачей ответственный исполнитель по разным материалам тов. Сахно, агенты Годунов и Прупис. Приказ начальника ГАСа о приобретении всего инвентаря и оборудования ко 2-му апреля не выполнен.

Синяковский, Герасименко, Волков и Петровский никакой работы в бараках не ведут

Прикреплённые от цехкома к бараку № 16 тт. Синяковский, Герасименко, Волков и Петровский никакой работы не ведут. В бараке антисанитария. Культработы нет. Газеты доставляются несвоевременно и распределяются неправильно.

Лиц, виновных в срыве работы в бараках, надо привлечь к ответственности.

Однако многое зависело и от желания самих людей жить в чистоте и порядке. «Чисто не там, где убирают, а там, где не сорят», – гласил известный советский лозунг.

Хорошая уборщица – образцовый барак

Секция № 4. Живут рабочие конного транспорта. Старший секции тов. Зелепухин. В секции чисто. Уборщица Глазкова работает образцово. Наволочки матрацев моются и сменяются аккуратно. Еженедельно все рабочие ходят в баню.

Пьянства, хулиганства, азартных игр, воровства в секции нет. Лучшим образцом чистоты, примером личной гигиены служит конюх тов. Плушников. У него аккуратно заправлена койка, тумбочка содержится чисто и в порядке, он имеет два полотенца: одно для рук, второе для лица. Одежда, обувь также в порядке. Культработа в секции ведётся крайне слабо. Рабочие просят организовать и наладить культ-полит-санпросвещение.

А на Дальнем Востоке пароход «Сталинград» с дирижаблистами, будучи всего в двух сутках хода от бухты Провидения, в ночь на 15 апреля встретил первые льды. Избегая ледового плена, капитан Сиднев сменил курс с севера на восток, направляясь к острову Святого Матвея. Через два дня, в точке с координатами 60є38ґ с. ш. 171є50ґ в. д. капитан сообщал, что «кругом сплочённый крупнобитый полуторафутовый лёд большими полями с малыми разводьями. Временами пароход заклинивается». Скорость судна снизилась до двух миль в час.

Ещё через день, к 18 апреля «Сталинград» оказался плотно зажат льдами и лёг в дрейф. После трёх сильных сжатий, когда корпус корабля угрожающе трещал, команда приготовила аварийный запас и спала, не раздеваясь, готовая по длинному гудку покинуть тонущий корабль и высадиться на лёд, подобно экипажу «Челюскина».

Челюскинцы же к тому времени уже были вывезены с льдины, и перед «Сталинградом» встала новая задача: выбраться из ледового плена и вернуться назад.

24 апреля потушили без паники пожар, начавшийся от спички, брошенной кем-то из курильщиков в уборной.

На следующий день пароход продолжал дрейфовать в малоизученных водах в 5 милях от юго-восточной оконечности острова Святого Матвея, где велик риск разбиться на скале, сесть на подводную банку. Но вырваться без посторонней помощи из ледовых полей «Сталинград» не мог.

А на «Большой земле» совхоз ОРСа Дирижаблестроя тем временем подготовился к посевной, обеспечил себя полностью семенами (кроме клевера, за которым был послан сотрудник в г. Бежецк), тягловой силой (15 голов плюс трактор), инвентарём, органическими и минеральными удобрениями. В целом было готово и парниковое хозяйство.

Цеха и отдельные подразделения на Долгопрудной принимали на себя производственные обязательства, чтобы достойно встретить Первомай.

Слесарно-сборочный цех взялся к 1-му мая собрать и выпустить в полёт дирижабль В-3, к этому же сроку закончить оперение корабля В-6.

Не хотел отставать и Граждавиастрой.

Что дулжно построить к 1-му мая

Рабочие и специалисты, партийные, комсомольские и профсоюзные организации Граждавиастроя к 1 мая должны драться за безусловное выполнение и перевыполнение апрельского производственного плана работ, который должен быть и боевым первомайским обязательством.

Граждавиастрой должен в апреле-мае к 1 мая построить:

1) Металлический эллинг без внешней штукатурки.

2) Подвести фундамент газгольдера.

3) Закончить новое и полное строительство бараков №№ 23, 24 и 25.

4) Закончить столовую.

5) Склады и навесы на газовом заводе.

6) Закончить строительство фибролитового дома ИТР № 14 (без штукатурки).

7) Сделать ж.-д. подъезды.

8) Провести узкоколейку.

9) Закончить кюветы и водоотводные каналы.

10) Провести 3 километра тротуаров и временную деревянную дорогу до пожарного депо.

11) Закончить шоссе.

12) Уложить 600 метров водопроводных труб.

На фоне насущных бытовых забот почти не слышен был робкий голос библиотеки. Как видно, недавно назначенный заведовать клубом Феткуллин целиком сосредоточился на культурной работе среди нацменов, забыв об остальном.

Библиотеке нужна помощь

Блинова, Пожилова

В библиотеке ГАС очень мало книг, большинство – старые и дешёвенькие брошюрки. Серьёзной художественной литературы нет, а спрос на неё громадный. Средства постройкомом и зав. клубом т. Феткуллиным не отпускаются. Библиотеке нужна срочная помощь.

В преддверии Первомая дирижаблестроевцы дружно подписывались на очередной государственный заём – на сей раз это был заём 2-го выпуска 2-й пятилетки. Постановление о выпуске займа было опубликовано 15 апреля, и уже вечером этого дня и утром 16-го апреля на заём подписалось 1 159 человек на общую сумму 151 490 руб.

Обратим внимание на эту деталь: средний размер подписки составил 130 рублей, что очень близко к среднемесячной заработной плате того времени. Займы следовали один за другим с завидным постоянством. Помимо них, были и другие добровольно-принудительные платежи – взносы по добровольному страхованию жизни, взносы в пользу МОПРа, добровольные взносы на постройку советских самолётов и дирижаблей, вклады в сберегательные кассы, покупка паёв потребительской кооперации, лотерейных билетов и т. п. Государство нуждалось в деньгах и всеми способами старалось получить их внутри страны, не прибегая к внешним заимствованиям. Поэтому реальный масштаб регулярных изъятий из карманов рабочих и крестьян сравнительно с их заработком был довольно внушительным.

В конце месяца совхоз ОРСа во главе с директором Скопенко начал сверхранний сев и к 1 мая посеял 40% всего посевного плана.

 

Производство

Дирижабль В-2 на лётном поле Дирижаблестроя

Дирижабль В-3 на лётном поле Дирижаблестроя

Дирижабль В-5 держат на поясных верёвках на лётном поле Дирижаблестроя

Вывод дирижабля В-4 из эллинга, снимок 1933 г. Фото из архива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА)

Дирижабль В-4 над лётным полем Дирижаблестроя. На заднем плане деревянный эллинг

Схема устройства мягкого дирижабля «СССР-В-3».  Из книги: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. – М.: Воениздат, 1940. С. 142-143.

1 – наружная оболочка,

2 – газовое пространство,

3 – баллонет,

4 – диафрагма,

5 – гондола,

6 – стропы подвески гондолы,

7 – воздухопровод,

8 – заслонка,

9 – моторы,

10 – стабилизаторы,

11 – руль направления,

12 – трубы носового усиления,

13 – поясные,

14 – газовые клапаны,

15 – тяги управления клапанами,

16 – воздушные клапаны,

17 – тяги управления воздушными клапанами,

18 – пилоны,

19 – штуртросы управления рулями,

20 – штурвал направления,

21 – тяги управления клапанами,

22 – штурвал высоты,

23 – манометры давления

Схема устройства мягкого дирижабля «СССР-В3». Из книги: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. – М.: Воениздат, 1940. С. 143

Дирижабли в эллинге, снимок 1938 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Проходная Верфи и Порта Дирижаблестроя. Лозунг сверху: «Гражданский воздушный флот – могучее орудие социалистической техники и культуры. Трудящиеся, крепите советскую авиацию и дирижаблестроение!». Табличка над дверью справа: «Комендатура площадки Долгопрудная», табличка слева предупреждает о запрете курения и разжигания костров под угрозой штрафа в размере 50 руб.

Первый – деревянный – эллинг Дирижаблестроя и закладка фундамента металлического эллинга

Монтаж металлического эллинга

Металлический эллинг, снимок 1935 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Оболочку дирижабля В-6 переносят из баллонного цеха в эллинг

Газонаполнение оболочки дирижабля В-6. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Изготовление оболочки дирижабля в баллонном цехе

Остов металлического эллинга в Долгопрудном, октябрь 2010 г. Фото автора

Предположительно, подноска бочек с силиколем на газовую станцию

Наполнение газгольдеров на газовой станции

Вывод дирижабля В-6 из эллинга, снимок 1935 г. Фото из архива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА)

Дирижабль В-6 на лётном поле, снимок 1935 г. Фото из архива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА)

«Усердные плановики-строители». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Против болтунов, бюрократов, прогульщиков». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Из кожи лезут вон, а возу всё нет ходу». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Квартет». Из газеты «Советский дирижаблист»

Красная и чёрная доски, июль 1934 г. Из газеты «Советский дирижаблист»

«Справедливое требование». В-6: «Выпустите меня! И я хочу летать!». Из газеты «Советский дирижаблист»

В-7: «Хочу летать!». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Работаем на Дирижаблестрое». Из газеты «Советский дирижаблист»

22 марта 1934 г. Прибытие во Владивосток 2-го эшелона Дирижаблестроя. Сидят: первый слева командир В-2 Померанцев, четвертый слева корабельный механик В-4 Шмельков, справа от него стоит помощник командира, он же штурман В-4 Устинович. Стоят в первом ряду: третий слева врач-полярник Л. М. Старокадомский, справа от него помощник начальника экспедиции Ассберг, восьмой слева командир В-2 Оппман

Выгрузка разобранных дирижаблей В-2 и В-4 в порту Владивостока, март 1934 г.

Пароход «Сталинград» в экспедиции по спасению челюскинцев

Построение экипажа парохода «Сталинград», включая дирижаблистов, на льду Берингова моря

В дальневосточной экспедиции по спасению челюскинцев. Впереди слева помощник командира В-2 Ободзинский, рядом с ним помощник командира, он же штурман В-4 Устинович. Слева во втором ряду командир В-4 Гудованцев

Экспедиция по спасению челюскинцев. Ледокол «Красин» выводит пароход «Сталинград» изо льдов. Снимок с борта «Сталинграда»

В дальневосточной экспедиции по спасению челюскинцев. Дирижаблисты на палубе парохода «Сталинград», совершающего переход Камчатка – бухта Провидения

Обложка «Технического бюллетеня Научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой»», 1935 г.

Машинописное бюро Дирижаблестроя

Циолковский К. Э. с моделями цельнометаллических дирижаблей собственной конструкции