ПОТЕРЯННЫЙ МИР, или ГИБЕЛЬ АТЛАНТИДЫ

ЗЕМЛЯ ОБЕТОВАННАЯ

Человеческое воображение породило многие мифы, в том числе и вымышленные страны, и утопические государства. На протяжении веков верили в достоверность этих мифов и легенд и упорно пытались отыскать их следы на земле. Тут и сказочная страна скандинавских саг Биармия, якобы находившаяся на берегу Белого моря, и вымышленная страна шотландских песен Морвен, где правил легендарный Фингал, и утопическое царство Кокрейн из английских баллад, и сказочная Калевала, и загадочный остров Туле — самая крайняя из всех северных обитаемых земель, о чем упоминает Пифей из Массалии (ныне Марсель), путешественник, прозванный Великим Лжецом за рассказы о странах, в которых побывал, ныне реабилитированный и признанный выдающимся ученым. Сюда же следует отнести и библейскую землю Офир, откуда царь Соломон вывез несметные сокровища, и страну золота Эльдорадо, которую в течение не одной сотни лет пытались обнаружить в джунглях Южной Америки, и неведомое христианское царство пресвитера Иоанна, которое одни искали в Африке, а другие в Индии и Средней Азии, и, конечно, таинственная Шамбала в горах Тибета, где царит всеобщее благоденствие и правят добродетель и мудрость. Под стать им и загадочная страна справедливости Беловодье. Ее на протяжении веков тщетно пытались достичь русские землепроходцы. Они руководствовались сказаниями о походе странника Марка в Южную Азию, где якобы и находилось Беловодское царство. Последними, кто пытался в конце прошлого века дойти до него, были трое уральских казаков, предводительствуемых Григорием Хохловым. Из Одессы они отправились по морю, посетили Турцию, Грецию, Египет, Цейлон, Китай, Японию и через Сибирь вернулись на родину. Г. Хохлов вел дневник, который был издан.

Но ни одна из этих загадок не может сравниться с великой загадкой Атлантиды. Не одну тысячу лет хранит она свою тайну, издревле владеет воображением людей. Верно сказано, что если сложить в одну гору все написанное об Атлантиде, то это будет необычный громадный памятник человеческому воображению, легковерию и безумству. Эта таинственная земля, породившая массу научных гипотез, мифов и просто явных измышлений, стала как бы символом вечных исканий человека, поисков подлинных и мнимых истоков человеческой цивилизации. Если быть точным, то на сегодня об Атлантиде известно более 3500 работ — это и книги (около 100), и статьи в научных и научно-популярных журналах, и приключенческие и научно-фантастические романы, философские произведения и даже пьесы, стихи, кинофильмы. Авторы всех этих трудов исходят из свидетельства древнегреческого философа Платона (427–347 до н. э.), поведавшего о том, что будто бы в глубокой древности перед Геракловыми столпами (то есть Гибралтарским проливом) находился остров. Он был больше Ливии (так называли древние греки Северную Африку) и Малой Азии, взятых вместе. «На этом Атлантидском острове сложилась великая и грозная держава царей, власть которых простиралась на весь остров, на многие иные острова и на некоторые части материка».

Другими словами, Атлантида — это был остров, расположенный в Атлантическом океане.

По описанию Платона этот огромный остров с миллионным населением имел форму правильного продолговатого четырехугольника, с трех сторон окаймленного горами, препятствующими проникновению северных ветров, и открытого к морю с южной стороны. Вдоль по границе равнины и гор проходил грандиозный канал, размеры которого поразили и самого Платона. Он писал: «Показания о его глубине, ширине и длине невероятны — глубина около 25 м, ширина 185 м, длина 1850 м. От этого главного обводного канала шли прямые каналы, выходившие в море». Это, пожалуй, все, что сообщил Платон об Атлантиде, как стране. Главное же его повествование посвящено тому, как была устроена столица острова — Город Золотых Ворот. Атланты, жители Атлантиды, создали на острове грандиозные сооружения. О каналах мы уже знаем. Кроме того, построили через них мосты, воздвигли башни и ворота. Откуда они брали строительный материал? «Камень, — говорит Платон, — они вырубали кругом и под островом…» Каменные стены, их было три, окружавшие Атлантиду, были отделаны металлом: стена внешнего кольца — медью, внутренняя — серебристым оловом, а стена вокруг акрополя была покрыта особым металлом, видимо, сплавом — орихальком, сверкавшим огненным блеском. Название это можно перевести как «горная медь», а по-латыни как «aurichalcum» — «золото-медь». Некоторые предполагают, что так называли алюминий.

Царское жилище внутри акрополя состояло из священного храма Клио и Посейдона, обнесенных золотой оградой. Храм Посейдона снаружи был покрыт серебром, а колонны по его углам — золотом. Великолепен был храм и внутри. Потолок из слоновой кости, расцвеченный золотом, серебром и орихальком; стены, колонны и пол покрыты орихальком. Здесь же, чуть ли не до потолка возвышалась огромная статуя бога. Он стоял на колеснице и правил шестью крылатыми конями, а вокруг него были изображены плывущие на дельфинах нереиды. Были здесь и другие статуи, тоже из золота.

Но неужели древние атланты были способны воздвигнуть такие гигантские сооружения? Не преувеличил ли Платон размеры своей Атлантиды? И вообще, откуда он узнал о ней? Ведь, по его словам, жизнь на Атлантиде существовала за 9 тысяч лет до того времени, как жил сам Платон. И тогда же, внезапно, в результате то ли потопа — морской катастрофы, то ли от землетрясения остров погрузился в море. Случилось это в период войны атлантов с греками. В результате катастрофы вместе с островом пошла на дно и вся цивилизация атлантов.

В общем, это все, что поведал Платон о гибели Атлантиды. Но, повторяю, события, о которых он рассказывает, происходили за девять веков до него. Узнал же он о них от своих родственников. Они поведали ему о том, как его дальний предок Солон (640–559 до н. э.) за двести лет до этого посетил Египет и там услышал от местных жрецов предание об Атлантиде и постигшей в глубокой древности эту страну небывалой морской катастрофе.

С той поры легенда об Атлантиде не дает покоя многим поколениям. Где, собственно, находился этот легендарный остров? И действительно ли погиб в пучине разъяренных вод, как сказано у Платона? Впрочем, не является ли весь этот рассказ сплошным вымыслом самого Платона?

Ответить на вопрос, отчего погибла Атлантида, можно лишь после того, как будет установлено, где она находилась. На сегодняшний день на сей счет существуют две основные точки зрения. Одни атлантологи помещают эту страну в Атлантическом океане, другие — сторонники того, что она находилась в Средиземном море. Были и другие мнения. В соответствии с ними где только не располагали Атлантиду! Известно, что загадка пробуждает фантазию, творческую мысль. Так рождаются легенды. Возможно, миф об Атлантиде — одна из них. Романтики-атлантологи предлагали искать ее следы в Скандинавии и на Шпицбергене, на острове Гельголанд, на Бермудских островах, в Монголии и даже в Ледовитом океане, где якобы существовала страна Арктида, которая и являлась Атлантидой. (Древние греки думали, что около Северного полюса находится континент Гиперборея, который в один миг был уничтожен страшной катастрофой.) Буйное воображение помещало Атлантиду в Центральной Азии, Тунисе, Северной Америке, в Сахаре, на Цейлоне, в Мексике и Перу. Именно здесь, в Перу, по утверждению перуанского исследователя Кальдерана Альвареса, находилась загадочная Атлантида. На чем построена эта гипотеза? Будто бы в доисторические времена океан поднимался до уровня нынешних вершин Анд. Это подтверждено важным археологическим открытием. В горах, к северу от города Лима, на высоте более 3 тысяч метров ученый обнаружил гигантских окаменевших улиток и другие остатки морской фауны.

Иные утверждали, что загадочную страну следует искать в Малой Азии, а то и того дальше — в Индийском океане. Здесь якобы в доисторические времена существовала таинственная земля Лемурия, простиравшаяся от Гималаев до Антарктиды. Она и была колыбелью человека и древнейших цивилизаций. На сей счет, как полагает наш отечественный ученый А. Кондратов, имеется немало косвенных доказательств в пользу гипотезы об «Атлантиде Индийского океана». Но окончательный ответ на загадку Лемурии и ее исчезновения могут дать лишь будущие комплексные исследования о погибших цивилизациях — изучение океанского дна, легенд и мифов и т. п. А таинственная Земля Санникова? Разве она не подтверждает того факта, что в мире существовали земли, однажды загадочно исчезнувшие. К ним принадлежит и этот остров, который был в 1811 году показан на первой карте Новосибирских островов под названием «Земля, виденная Санниковым». Было собрано немало сведений, подтверждавших существование легендарного острова. Попытки русского промышленника Санникова, а затем в 1821 году лейтенанта Анжу добраться до этих мест не увенчались успехом. Но в 1881 году экспедиция капитана Де-Лонга открыла и исследовала остров Беннета — одну из земель, виденных Санниковым. Ученых и исследователей заинтересовала миграция больших стай перелетных птиц, откочевывавших на север. Во время путешествия на «Фраме» примерно в тех же местах Нансен отметил появление на льду белых песцов, — очевидно, с близкой земли. Словом, все это подтверждало предположение, что в трехстах милях от Новосибирских островов есть теплый оазис, возможно населенный народом, таинственно исчезнувшим с территории Восточной Сибири более 400 лет назад. Среди тех, кто пытался проверить эту гипотезу, был, к слову сказать, и наш адмирал А.В. Колчак, тщетно пытавшийся отыскать таинственную землю.

С годами, однако, было доказано, что Земли Санникова, увы, не существует. В конце 30-х годов нашего столетия летчик В. Аккуратов пролетал над загадочным местом, но так ничего и не обнаружил. Он увидел лишь обширную отмель — банку Санникова. Это дает некоторые основания полагать, что здесь когда-то была суша, видимо исчезнувшая в результате какой-то геологической катастрофы.

И по сей день легендарная загадка Атлантиды не дает покоя ученым и путешественникам. В наши дни ее пытался раскрыть знаменитый исследователь морских глубин Жак Ив Кусто, интересные гипотезы высказывают Николай Жиров, Владимир Щербаков, Игорь Резанов, Эберхард Цанггер и многие другие.

ТРЕБУЮТСЯ ВЕЩЕСТВЕННЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА

Египетские жрецы, которые рассказали Солону об острове Атлантида, поведали и о том, как во время войны атлантов с греками в глубокой древности этот остров погиб: «в один день и бедственную ночь» греческая армия разом провалилась в землю, и сам остров также в одночасье погрузился в море. Оттого оно и стало здесь несудоходным: «плаванию препятствует множество окаменелой грязи, которую оставил за собой осевший остров».

Что значит «окаменелая грязь» — этим вопросом задавались многие из тех, кто пытался найти следы исчезнувшего острова в Атлантическом океане. Не идет ли речь о ныне существующих островах Азорских и Канарских? А также об островах Зеленого Мыса, о Мадейре и других. Все они вулканического происхождения и образовались в результате мощных землетрясений и дрейфа континентов. Сегодня точно установлено, что ни один из атлантических островов с точки зрения геологии не является остатком большого острова, который погрузился в море 11 500 лет назад. Правда, это в том случае, если он погрузился на дно, не оставив над водой никаких фрагментов, то есть что он весь опустился на дно океана. Но тут современная наука свидетельствует против этой гипотезы.

Свежие аргументы для ее проверки дали экспедиции на советских научно-исследовательских судах, проведенные в 70 — 80-е годы. Целью экспедиций была подводная гора Ампер в Северной Атлантике. На вершине этой горы на глубине 100–150 метров обнаружили странные каменные образования, чем-то напоминающие руины древних построек. А ведь подводная гора Ампер находится как раз посредине того таинственного района между Гибралтарским проливом (Геракловыми столпами) и Азорскими островами, куда Платон поместил свою Атлантиду. Наблюдения с подводных аппаратов не слишком подтвердили «рукотворность» построек на вершине горы, кстати сказать оказавшейся плоской. Зато показали, что вся горная цепь, протянувшаяся почти от Гибралтара до Азор, была когда-то огромной горной страной, катастрофически быстро затонувшей. Так что, казалось, древняя легенда получила новейшее геологическое подтверждение.

Несколько лет назад все киноэкраны обошел фантастический фильм «Гибель Японии». Как и Атлантида, страна эта «погибла», расколовшись на части и погрузившись в воду. Такие катастрофы при столкновении материковых плит и связанных с этим вулканических взрывах вполне реальны. Изучение океанских глубин дает разгадку древнейшим мифам от Всемирного потопа до таинственной, так и не найденной Атлантиды.

Крупнейшие западные информационные агентства распространили сенсацию: советские ученые получили фотографии, которые, возможно, подтвердят существование между Португалией и островом Мадейра легендарного исчезнувшего континента Атлантида. Об открытии советских ученых появились статьи в зарубежной прессе. Прежде всего о фотографиях, на которых видны подводная гора с руинами стены и огромной лестницы. Газеты пестрели тогда заголовками: «Тайна веков раскрыта», «Русские нашли Атлантиду!». О чем же поведали эти уникальные фотографии? На снимках отчетливо виден был пик на дне океана, отстоящий на 240 миль к юго-западу от Португалии. Его вершина находилась в 60–70 метрах под водой. На одной из фотографий было запечатлено что-то вроде каменной кладки — в три ряда положенные «блоки», будто бы чем-то сцементированные.

С тех пор в этот район повадились советские научно-исследовательские суда: «Академик Петровский», «Академик Курчатов», «Витязь». Так, начальник экспедиции доктор географических наук А. Аксенов рассказал о результатах 65-й экспедиции на «Витязе». Она началась в феврале 1979 года. В течение двух месяцев экспедиция исследовала глубины Иберийской котловины Атлантического океана. Во время захода в Лисабон на борту «Витязя» были проведены две пресс-конференции для журналистов. Кто-то из них попросил подробно рассказать об Атлантиде, существовала она или нет. В ответ пришлось напомнить то, о чем рассказал Платон, — о многовековом споре атлантологов и их противников. Было упомянуто и о подводных фотографиях вершины горы Ампер. На двух из них ясно различимы остатки вроде бы искусственных сооружений, напоминающие разрушенную стену. Это плиты толщиной в 20–30 сантиметров, отстоящие друг от друга на равном расстоянии. На другом фото хорошо видна кладка, свойственная античному времени. Однако это еще не доказывало существование Атлантиды. Геологические данные говорят о том, что гора Ампер — вулкан. После его образования случилось новое мощное извержение, отчего вулканический остров погрузился под уровень моря. Но и это еще не дает оснований считать, что фотографии горы Ампер подтверждают существование Атлантиды. Скептиков не убеждает и то, что кусок породы весом в 6 килограммов, поднятый водолазом на поверхность с затонувшей горы, по заключению геологов, оказался базальтом, образовавшимся в атмосферных условиях.

К числу «вещественных» доказательств в пользу гипотезы о существовании Атлантиды относят и многочисленные известняковые диски диаметром 15 сантиметров и толщиной 4 сантиметра, поднятые со дна океана южнее Азорских островов. С одной стороны эти диски (около тонны) выпуклые, с другой — вогнутые и походят на тарелки. Некоторые полагают, что эти предметы — искусственного происхождения, возможно, это жертвенные тарелочки атлантов с выемкой для стекания крови. Исследование их показало, что возраст материала, из которого они состоят, насчитывает 12 тысяч лет, то есть относится к десятому тысячелетию до нашей эры, как раз к тому времени, когда, по словам Платона, погибла Атлантида. Удивительно, что, как и кусок базальта, все эти «тарелки» были изготовлены в атмосферных условиях. Как и для чего — пока остается загадкой.

В споре об Атлантиде недавно приняли участие и гидрогеологи. В пользу ее существования говорит гипотеза о том, что конец последнего ледникового периода наступил в результате прорыва теплого течения Гольфстрим в Ледовитый океан. Случилось это после того, как Атлантида, преграждавшая путь Гольфстриму, погрузилась на дно океана. И теплые воды растопили льды вокруг Северного полюса. Исследуя пробы грунта со дна полярных морей, гидрогеологи установили, что теплое течение проникло в северные моря около 12 тысяч лет назад.

Но и эти доводы не убеждают скептиков. Они резонно заявляют: а как в таком случае быть с предыдущими тремя оледенениями? Какие материки погибли тогда? Кроме того, доказано, что таяние северных льдов и повышение уровня океана происходило крайне медленно: вода «прибывала» на один-два миллиметра в год. И весь этот процесс растянулся на тысячелетия.

И еще один аргумент выдвигают скептики. В грунте, взятом в районе гибели Атлантиды, не было обнаружено никаких следов континентальных отложений.

Какие же, однако, причины могли послужить гибели Атлантиды? Их несколько. Это и землетрясения, и движения земной коры, и цунами, и космические катастрофы.

Атлантический океан является областью повышенной сейсмичности. Землетрясения происходят здесь довольно часто. Самые активные районы — это Исландия, Азорские острова и Азорско-Гибралтарский хребет. Именно на нем произошло одно из самых разрушительных землетрясений последних столетий в 1755 году, когда в результате страшной катастрофы в Лисабоне погибло 60 тысяч человек.

Не менее колоссальные катастрофы — это подводные землетрясения и их порождение — цунами (по-японски дословно — «длинные волны в порту»). Волны эти достигают невероятной скорости: от 716 километров в час и выше, что равняется скорости реактивного самолета. Они бывают на всех океанах, где наблюдается активная вулканическая деятельность. Наиболее яркий пример цунами — это волна, возникшая при извержении вулкана Кракатау в Индонезии. Это случилось в 1883 году. Тогда волна достигла 36–40 метров в высоту, дошла до побережья Явы и Суматры, прошла по всем океанам со скоростью 200 километров в час и была отмечена даже в 18 тысячах километров от места образования.

Что касается космической катастрофы как причины гибели Атлантиды, то тут ученые исходят из нескольких предположений. Из того, что на поверхности Земли обнаружено несколько метеоритных кратеров, один из самых крупных метеоритных кратеров на Земле — Попигайская котловина в Сибири в бассейне реки Хатанги, в долине ее притока — реки Попигай. Размер кратера достигает 100 километров в диаметре. Катастрофа произошла 30 миллионов лет назад. Еще один из известных крупнейших метеоритных кратеров, Риз, находится в Германии. Он образовался от удара и взрыва около 15 миллионов лет назад. Известны гигантские кратеры в Гане, Канаде, в штате Аризона — кратер Каньон-Дьябло, образовавшийся 10 тысяч лет назад во Флориде (США), и следы падения кометы в 1908 году в Сибири, так называемого Тунгусского метеорита, взорвавшегося над Землей с силой, превышавшей в 100 раз атомный взрыв в Нагасаки и Хиросиме. Причем, по календарю майя, например, можно даже установить дату падения одного из этих гигантских метеоритов, точнее говоря астероида, а следовательно, и дату гибели Атлантиды.

Согласно мифам тех же майя, можно предположить, что когда-то в Землю врезался гигантский астероид поперечником в несколько километров. Вот как говорят об этом мифе: «Пошел огненный дождь из камней, выпал пепел, скалы и деревья попадали на землю, разбивались вдребезги друг о друга… И огромная змея сорвалась с неба… и затем ее кожа и кости упали вниз на землю… и стрелы поразили сирот и старцев, вдовцов и вдов, которые не имели сил выжить. И их погребли на песчаном берегу. И тогда примчались страшные потоки воды. И с огромной змеей небо обрушилось вниз, и земля потонула…» Ученые уточняют и говорят, что масса астероида составляла более 2 биллионов тонн. Эта космическая бомба пробила земную кору. При столкновении с Землей взрыв был равен взрыву 30 тысяч атомных бомб. Из бреши в океанической коре выплеснулась раскаленная магма. Она поднялась фонтаном и смешалась с водами океана. Образовался перегретый пар, возникли страшной силы ураган и водяной вал высотой около 10 километров. Он смыл города и затопил острова, уничтожил целые цивилизации. К этому добавились небывалые ливни и гигантские грязевые сели высотой в несколько десятков метров, сметавшие все на своем пути. Но самое страшное было в том, что огромное количество магмы поднялось в верхние слои атмосферы в виде пыли, пепла, мелких обломков лавы и распылилось в верхних слоях тропосферы. Пыль и пар закрыли небо. Над Землей повис гигантский «смог». Померкли солнце, луна и звезды, наступила мгла, которая длилась целых 2 тысячи лет. Только после этого срока Земля стала как бы рождаться заново. Во время этой катастрофы и вымерли мамонты, как за много миллионов лет до этого, по одной из гипотез, вымерли и динозавры. Случилось это также после падения на Землю в районе нынешнего Юкатанского полуострова в Мексике гигантского астероида, целой малой планеты диаметром более 10 километров. Астероид упал в районе города Чиксулуб. И сегодня еще сохраняется от удара кратер — его диаметр 180 километров. Видимо, не случайно и название Чиксулуб, что на языке майя означает «хвост дьявола». Но главное в том, что удар пришелся в толщу известняка. В результате произошел выброс в атмосферу огромного количества углекислого газа. Помимо газа в воздух начал поступать серный ангидрид, образовавшийся при ударном испарении известняка. Поднявшись в атмосферу, ангидрид соединился с водяными парами, отчего возник раствор серной кислоты. На землю обрушились смертоносные дожди, уничтожившие все живое, и прежде всего растительность, которой питались травоядные динозавры. Прошли века, прежде чем углекислота была поглощена океанами и на Земле восстановилась жизнь. Но динозавры исчезли навсегда.

То же самое произошло и с мамонтами. Небывалый катаклизм вызвал внезапную их гибель. Не случайно находят кладбища сотен этих зверей, впрочем, не только мамонтов. В коже животных обнаружены красные кровяные тельца, что свидетельствует о смерти от удушья. Радиоактивный анализ органических остатков позволил установить примерный срок трагедии. Некоторые ученые высчитали точно даже день и год, когда это случилось, — 5 июня 8499 года до нашей эры. Как мы знаем, примерно это соответствует катастрофе в Атлантическом океане, о которой говорит Платон (11–12 тысяч лет назад). Это был поистине глобальный катаклизм, оставивший повсюду на планете свои следы. Именно тогда, во время вселенской трагедии одновременно вымерли многие животные, начался потоп и погрузилась в пучину Атлантида. Следы же ее до сих пор не найдены потому, что на самом деле она была сравнительно небольшим островом. Но, может быть, искать затонувшую легендарную страну нужно было совсем в другом месте?

ПРИЗРАК МЕНЯЕТ АДРЕС

Текст Платона об Атлантиде состоит всего из каких-нибудь двух десятков страниц. Это диалоги «Тимей» и «Критий», в которых говорится об идеальном государстве на острове в Атлантическом океане. Но, быть может, ни острова, ни государства вовсе и не существовало и все это одна лишь выдумка Платона? Философ придумал утопическую страну с идеальным государственным устройством для иллюстрации своих взглядов, иначе говоря, с политическими целями.

Первым, кто высказал такое предположение, был, как это ни странно, ученик и друг Платона — Аристотель. Он прямо утверждал, что его учитель выдумал Атлантиду. И будто бы сказал при этом: «Платон мне друг, но истина дороже» — слова, превратившиеся в широкоизвестную поговорку.

В качестве аргументов Аристотель выдвигал такие соображения: почему, кроме Платона, никто из писателей античности не упоминает об исчезнувшем острове по ту сторону Геракловых столпов? И почему философ ограничился, в сущности, очень коротким, фрагментарным сообщением об Атлантиде в своих диалогах? Ведь Платон провел в Египте тринадцать лет и мог бы попытаться уточнить у жрецов рассказ Солона или, во всяком случае, найти какие-то, пусть и косвенные, подтверждения легенды. Одним словом, прямые доказательства отсутствуют. Вот и приходится строить всевозможные предположения. Скептики же уверены, что платоновская Атлантида — это чистой воды выдумка и тщетно ее искать в Атлантическом океане. Но тогда, быть может, искать затонувшую легендарную страну нужно совсем по другому адресу?

С таким предположением выступил еще в середине прошлого века А.С. Норов. В 1854 году он опубликовал «Исследование об Атлантиде». В нем привел аргументы в пользу нового адреса Атлантиды, по которому ее следовало искать не в Атлантическом океане, а в Эгейском море. Он писал: «Атлантида, по нашему предположению, занимала все пространство Средиземного моря от острова Кипра до Сицилии, возле которой на севере были Тирренское море и Тиррения. Это пространство совершенно соответствует тому, которое Платон определяет для Атлантиды, а именно «3000 стадий в длину и 2000 в ширину». И далее он приводит убедительные возражения против версии о том, что загадочная страна Платона находилась в Атлантическом океане. «Можно ли искать Атлантиду древних за теми столпами Геркулеса, которые обыкновенно ставят в проливе Гибралтарском, тогда как часть земного шара за проливом Гибралтарским не принадлежит истории первобытной? Одно это рассуждение должно было удержать от подобных предположений».

Норов предполагает, что ранее Средиземное море называли Атлантическим, и подтверждает это историческими материалами.

Работа А.С. Норова появилась в результате его поездки по Средиземному морю, которую он предпринял в 20-х годах прошлого века, о чем написал в книге «Путешествие по Сицилии», изданной в 1828 году. Впоследствии он стал академиком, министром народного просвещения, а в молодые годы был хорошо знаком с А.С. Пушкиным.

Но гипотезу никто не воспринял всерьез, хотя о книге положительно отозвался Н.Г. Чернышевский. Только в нашем веке академик Л.С. Берг поддержал эту гипотезу. Он писал в журнале «Природа» в 1928 году: «Я поместил бы Атлантиду… в Эгейском море — на юг от Крита… С Критом у египтян были оживленные сношения, и от критян, носителей древней (эгейской) культуры, египетские жрецы могли заимствовать предания о катастрофе, которая на заре истории приключилась с Эгейским материком, некогда соединявшим Малую Азию с Балканским полуостровом».

Однако голос академика прозвучал тогда одиноко. За рубежом его и вовсе не услышали.

Справедливости ради надо заметить, что еще в 1913 году англичанин К.Т. Фрост сделал сенсационное заявление о том, что Атлантида находилась в Восточном Средиземноморье в районе Крита и окружающих его островов. Свой вывод ученый сделал на основе данных, добытых при раскопках на Крите Кносского дворца — знаменитого мифического Лабиринта — археологом Артуром Эвансом в 1900 году, открывшим минойскую цивилизацию.

С более обоснованной концепцией о том, что Атлантида находилась в Эгейском море, выступил в 1939 году греческий археолог Спиридон Маринатос. Ему и достались лавры как автору гипотезы о новом местонахождении Атлантиды. На страницах английского журнала «Антиквити» он заявил, что минойская цивилизация (то есть Атлантида) погибла в результате катастрофы — извержения вулкана на острове Санторин, расположенном севернее Крита, а точнее, в 120 километрах от него. Но все это оставалось, в общем-то, догадкой, пока раскопки на острове Санторин не обнаружили под слоем пемзы и пепла толщиной в 20 метров огромный город бронзового века. Как нередко случается, открытие произошло чисто случайно. В 1967 году один крестьянин рассказал Маринатосу, что его осел на винограднике проломил крышу какого-то строения, которое было засыпано толстым слоем пепла. Спиридон Маринатос начал в этом месте раскопки и скоро откопал «новые Помпеи» — целый город, погребенный три с половиной тысячи лет назад. В нем тогда жило 30 тысяч человек, здесь работали великолепные художники, которые расписали стены домов цветами, птицами, газелями и обезьянами, причем очень искусно выполненными. Эта находка была тем более удивительной, что перед глазами ученых предстали трехэтажные дома с отопительной системой, использующей теплые вулканические воды, магазины, кладовые, полные товаров, — амфоры, козьи мехи с вином, утварь, мебель, сосуды, наполненные горохом, чечевицей и ячменем. Обнаружены были остатки скелетов козы, осла, свиньи и собаки, а также глиняная посуда, бронзовое блюдо. Судя по всему, тут жили крестьяне, кузнецы, ткачи, каменщики, рыбаки, гончары, торговцы… И вся эта поразительная для своего времени цивилизация в одночасье погибла в результате страшной катастрофы — извержения вулкана Санторина. По мощи его взрыв в несколько раз превышал знаменитый взрыв Кракатау. Остров Санторин раскололся надвое. На море поднялась волна стометровой высоты. Естественно, что эхо этой катастрофы широко разнеслось по древнему миру, нашло отражение в мифах и легендах.

Но что удивительно, при раскопках не было обнаружено ни одного человеческого скелета. А это означало только то, что жители покинули остров до взрыва, уничтожившего минойскую цивилизацию. (Вспомним, что в Помпеях, погибших при извержении Везувия, при раскопках в пепле нашли около двух тысяч человеческих скелетов.) Видимо, эвакуация жителей Санторина проходила весной, до сбора урожая. И хотя люди покидали остров в спешке, они не забыли захватить ценные вещи. Остальные предметы были в беспорядке разбросаны по комнатам. Среди них оказались жернова, свинцовые гири, глиняные вазы, ложки, рыболовные крючки, керамические горшки, бронзовые инструменты и т. п. Но самыми ценными являются настенные росписи. Их краски сохранили всю свою свежесть и яркость благодаря тому, что были защищены сухим вулканическим пеплом без примесей солей. К сожалению, на открытом воздухе они быстро блекнут.

На одной из первых росписей, обнаруженных здесь, был изображен негр с огромным золотым кольцом в ухе. И что удивительно, он был нарисован на фоне пляжа и пальм, которые никогда не росли на острове. Еще прекраснее были фрески «Синяя обезьяна», «Весна» (ласточки в полете), «Боксеры» (дерущиеся дети)…

Надо заметить, что профессор С. Маринатос категорически не утверждает, что он откопал Атлантиду, хотя считает, что близок к истине. На помощь ему пришел доктор А. Г. Галанопулос, директор Института сейсмологии в Афинах. Его увлекла история катастрофы на Санторине. Он начал изучать ее причину и обширную кальдеру (расширенный кратер вулкана), образовавшуюся в районе современного острова Тира — части, оставшейся от бывшего Санторина. Вывод был однозначен: здесь произошел гигантский взрыв, можно считать, самый мощный в истории. Он породил цунами высотой в несколько десятков метров. Эта мощная волна опустошила прибрежные районы во всем Восточном Средиземноморье.

Как считает И.А. Резанов, сторонник поисков следов Атлантиды в Эгейском море, выяснение того, какой силы была геологическая катастрофа, имеет исключительное значение для решения проблемы Атлантиды. Ведь если исходить из текста Платона, где сказано, что Атлантида была «больше Ливии (то есть Северной Африки. — Р.Б.) и Азии, вместе взятых», то очевидно, что для уничтожения такой огромной страны необходима геологическая катастрофа в тысячи раз большая, чем нам известные. А коль скоро такую катастрофу мы предположить не можем, то надо признать, что, если Атлантида существовала и была уничтожена каким-то катастрофическим природным явлением, размеры ее были много меньше.

Не следует ли отсюда, что извержение Санторина, связанное с гибелью Минойской морской державы, принадлежит к числу чрезвычайно мощных геологических катаклизмов. А это означает, что санторинское извержение по силе взрыва и площади опустошения наиболее подходит для объяснения причины уничтожения Атлантиды.

Остается объяснить фактор времени. По Платону, катастрофа, в результате которой погибла Атлантида, произошла за 9 тысяч лет до посещения Солоном Египта. В диалоге «Критий» Платон говорит: «Прежде всего напомним, что произошло около девяти тысяч лет с того времени, как происходила, говорят, война между всеми жителями по ту и по эту сторону Геракловых столпов… Остров Атлантида, говорили мы, когда-то был больше Ливии и Азии, а теперь осел от землетрясений и оставил по себе непроходимый ил, препятствующий пловцам проникать отсюда во внешнее море, так что идти далее они не могут». Но 9 тысяч лет назад войны между атлантами и греками быть не могло, так как греческие племена появились на Балканском полуострове лишь много тысячелетий спустя, в III тысячелетии до нашей эры. И война, о которой говорит Платон, могла быть всего лишь за несколько веков до эпохи Солона. В таком случае что это — ошибка или вымысел Платона?

Прежде всего следует сказать, что цифра 9 тысяч лет до эпохи Солона слишком велика даже для истории Месопотамии Египта. А ведь, по Платону, гибель Атлантиды произошла на 7 тысячелетий раньше, чем возникла первая династия фараонов и на 5 тысячелетий раньше поселений в различных частях Верхнего и Южного Египта. Далее, по Платону, на Атлантиде была распространена бронза. Но по современным данным археологии бронзовый век относится к 2100–1200 годам до нашей эры. Вполне может быть, что здесь просто «описка» на один порядок в числах при переводе с египетского на греческий язык. Если все приводимые Платоном цифры уменьшить в десять раз, то хронология приходит в полное взаимное соответствие: ведь по геологическим данным санторинская катастрофа случилась примерно за 900 лет до правления Солона и посещения им Египта, то есть до VI века до нашей эры, а не за 9 тысяч лет до этого, как сказано у Платона.

К тому же известно, что 365-дневный год был введен в Египте около 4240 года до нашей эры. До этого же пользовались 360-дневным годом, а с какого года — неизвестно. Таким образом, цифра у Платона — 9 тысяч лет остается бездоказательной. Значит ли это, что рассказ Платона выдумка? — спрашивает И.А. Резанов. Нет, не выдумка, отвечает ученый, если согласиться, что Атлантида находилась в Средиземном море и погибла в результате извержения вулкана Санторин. И произошло оно не за 9 тысяч лет до эпохи Солона, а за 900 лет. Все предметы, найденные на острове Тир (остатке острова Санторин), относятся к 1520 году до нашей эры.

Соответствующие коррективы следует внести и в размеры Атлантиды — она была в 10–20 раз меньше, чем писал Платон. Такое «завышение», как и количество населения — 20 миллионов человек, произошло из желания подчеркнуть значение победы, одержанной над атлантами воинами древних Афин. Однако вся Минойская держава с островом Крит и другими, где существовала эгейская цивилизация, была даже больше, чем сказано у Платона.

Какой же силы должна была быть катастрофа, чтобы уничтожить целый материк? Гигантский взрыв потряс все Восточное Средиземноморье. Разрушительная взрывная воздушная волна с огромной скоростью обрушилась на Крит и Кикладские острова. В атмосферу были выброшены миллионы тонн пепла, поднявшегося на высоту до 40–50 километров. Произошло обрушение освободившейся от магмы полости на острове Санторин, и центральная его часть провалилась на многие сотни метров в море. То есть произошло обрушение кальдеры Санторина. При этом возникли взрывы паров воды, попавшей в раскаленные недра. Все это сопровождалось страшным грохотом и землетрясением более 10 баллов. Образовалось мощнейшее цунами, ничуть не меньшее, чем, например, цунами в 600 метров, возникшее во время землетрясения на Аляске в 1958 году. (Знаменитая картина русского художника XIX века Карла Брюллова «Гибель Помпеи», изобразившего извержение Везувия в I веке нашей эры, это лишь слабое подобие той ужасной катастрофы, которая разразилась за века до этого на Санторине.)

Все города, порты и поселки на северном и восточном берегах острова Крит, расположенного к югу от Санторина, были сметены огромными волнами.

Извержение вулкана, обвал центральной части острова Санторин и цунами — все эти факты, установленные научным путем, оказались тесно связанными с преданиями об Атлантиде. Подтверждение этой версии находят ученые и у самого Платона. Доктор Триккалинос доказал, что формы и размеры Атлантиды, как они описаны древним философом, в точности совпадают с очертаниями и размерами Санторина. Следы существовавших в древности каналов и гаваней даже сейчас ясно различимы на дне гигантской кальдеры.

Взрыв Санторина и грохот от него был слышен по всей Европе и на севере Африки. Тьма из-за поднявшегося пепла охватила все страны Средиземноморья. Так природа нанесла роковой удар по высокоразвитому государству, а главный остров, находившийся в его центре на пересечении торговых путей, был уничтожен, скрылся в пучине морской. Погибшая Атлантида оказалась намного меньше, чем сказано у Платона, а катастрофа произошла не 12 тысяч лет назад, а всего лишь 3500 лет назад. И таинственная когда-то страна, описанная Платоном, сегодня перестала быть сказкой. Легенда обрела реальность, как только эту страну перенесли из Атлантического океана в Средиземное, точнее, в Эгейское море, из X во II тысячелетие до нашей эры. И как бы подтверждая этот факт, на одной из улочек Тира в наши дни можно увидеть вывеску «Отель Атлантида», а в местном археологическом музее полюбоваться редкими экспонатами — свидетелями древней истории острова Санторин.

Однако и по сей день многих ученых-атлантологов привлекает великая загадка Атлантиды, рождаются новые гипотезы об этой легендарной стране — когда она существовала и где находилась.

ЕЩЕ ОДНА ВЕРСИЯ

Не так давно миф о тысячелетней загадке — гибели в морской пучине легендарной Атлантиды, богатой и могучей стране атлантов, получил новое развитие.

Немецкий геоархеолог Эберхард Цанггер выдвинул новую версию, по которой Атлантида и Троя, древний город на северо-западе Малой Азии, описанный в древнегреческом эпосе Гомера «Илиада» и раскопанный в прошлом веке Генрихом Шлиманом, — одно и то же. Версия, что и говорить, сенсационная. Какие же доказательства в пользу своей версии приводит ученый?

Цанггер после обучения в Кембридже и Оксфорде стал куратором нескольких археологических проектов на Кипре, Крите и в Египте. Так что это не какой-нибудь дилетант, исследователь-любитель, а вполне серьезный ученый. И его книга в триста страниц, посвященная проблеме Атлантиды, это, как считают его коллеги, не сборник сказок, а серьезный труд. Американский археолог Кертис Раннелс уверен даже, что книга «окажет на академический мир такое же влияние, как открытие Шлимана сто лет назад».

По мнению Цанггера, Атлантида, словно таинственный призрак, плывет сквозь тысячелетия. Долгое время она была для науки «надуманной темой». Многие серьезные ученые считали ее не более чем плодом фантазии Платона. Иначе говоря, сочинение его об Атлантиде воспринимали как мистификацию, одну из первых в истории подобных выдумок, порожденных человеческим воображением и преследовавших определенные, прежде всего политические, цели.

Для Цанггера нет сомнения, что Платон пользовался при создании своей утопии вполне реальными историческими фактами. Его рассказ — это всего лишь «искаженная память» о великой Трое — античном городе у Геллеспонта, который, если верить Гомеру, в XIII веке до нашей эры пал жертвой хитрости Одиссея и ударной мощи 100 тысяч греческих воинов. Вот здесь, на берегу у Геллеспонта, и следует искать следы легендарной Атлантиды. Иначе говоря, немецкий ученый пытается выделить историческое ядро легенды.

Какие же доводы в пользу своей гипотезы приводит ученый? В чем он видит доказательство того, где находилась Атлантида? С помощью каких аргументов пытается развеять ее тайну?

Таких аргументов Цанггер приводит пять:

морская мощь Платонова чудо-города основана на «двенадцати сотнях кораблей». И флот Трои (согласно Гомеру) состоял из 1185 судов; в Атлантиде дует сильный «северный ветер». Подобные погодные условия характерны и для продуваемого штормовыми ветрами входа в Черное море;

в Атлантиде имеются два источника — теплый и холодный. Такие же источники, по словам Гомера, бьют и в Трое;

в Атлантиде была известна латунь. В античные времена этот сплав меди и олова изготовляли лишь в одном-единственном месте — в Эдремите, в 80 километрах к юго-востоку от Трои;

размеры центральной части города Атлантиды

Платон оценивает в «пять стадий» (900 метров). Точно такие же размеры имеет и дворцовый комплекс Трои.

В целом Платон, считает Цанггер, четырежды подтверждает правдивость своего повествования. К тому же он ссылается на весьма высокий авторитет Солона. Этот «мудрейший из семи мудрецов» будто бы списал сведения об Атлантиде с одной из храмовых колонн в Египте. «Подлинный манускрипт», полагает Цанггер, действительно существовал и хранился в семье Платона. И легко предположить, что великий философ древности использовал этот исторический документ. Это подтверждается рядом доказательств:

Солон бывал в стране фараонов и незадолго до смерти, в 560 году до нашей эры, вероятно, посетил резиденцию царей в городе Саисе;

Солон был «родственником и близким другом» пра-пра-пра-прадеда Платона. И вполне вероятно, что манускрипт достался Платону через шесть поколений, о чем, собственно, он сам и говорит;

Компьютерный стилистический анализ показал, что рассказ Платона об Атлантиде сильно отличается от других трудов философа. Создается впечатление, что текст принадлежит другому автору.

Платон рассказывает, как в храме египетские жрецы подвели Солона к колонне с иероглифами. На ней была выбита история о том, что «9000 лет назад» древние греки победили некую хорошо вооруженную «державу», которая звалась Атлантидой. Эта дата сражения — «9000 лет назад» до сих пор и путала все карты. О нее и спотыкались те, кто пытался выделить зерно истины. Ведь для развитой цивилизации, которая уже в глубокой древности имела бы таблички для письма и железные топоры, в современной науке нет места.

Из этой временной загадки Цанггер находит поразительный выход. В Египте с середины III тысячелетия были в ходу один государственный солнечный календарь и два религиозных — лунных. На храмовой колонне в Саисе история была исчислена в лунных циклах, а это означает, что данный отрезок времени следует поделить на 12,37, и мы получим цифру 1207. Это и есть дата, когда произошло сражение атлантов и греков. Но ведь греки в то время действительно пережили грандиозную битву. Только враг укрылся за стенами Трои, а не обрушился на них с «Атлантического моря». Древние источники приводят дату покорения Трои — 1209 год до нашей эры.

Но в тексте на храмовой колонне имелись и другие сюрпризы. Говорилось там, например, и о разрушении греческих городов природными катастрофами, и о том, что Атлантида затонула «в результате землетрясения». Причем перечень катастроф, приводимый на храмовой колонне, удивительно точно совпадает с реальными событиями того периода — эпохи поздней бронзы. Так, микенская культура (1600–1100 до н. э.) с ее цветущими центрами была уничтожена почти мгновенно: в 1204 году до нашей эры крепость Тиринфа погибла в результате подземных толчков и потонула под грязевой лавиной. Почти одновременно огонь уничтожил Пилос. Жертвой пожаров и землетрясений стали Микены и Мидеа. Страшные наводнения обрушиваются на Трою. В то же время была нарушена и торговая система восточного Средиземноморья. К 1000 году до нашей эры некогда процветающий мир греков-ахейцев с их героями Агамемноном, Одиссеем, Нестором, Ахиллом превращается в почти безлюдную груду развалин.

Только 400 лет спустя раздается голос Гомера. Его «Илиада» записана с помощью незадолго до того составленного нового алфавита.

И все же археологическая формула «Атлантида — Троя», как писал журнал «Шпигель» в рецензии на книгу Э. Цанггера, представляется крайне смелой. Но автор ее дает импульс для размышлений. По его предположению, 80-летний Солон подходит с неким жрецом к одной из колонн в храмовом комплексе Саиса и они вместе пытаются перевести древние иероглифы на греческий язык. Но в результате, как думает Цанггер, получился грандиозный переводческий «ляпсус». Солон неверно истолковывает географический смысл храмовой записи и увозит с собой на родину совершенно искаженную картину древних событий.

Первая грубая ошибка была допущена в отношении слова «остров». Соответствующий иероглиф обозначал побережье или песчаную полосу и был «широко распространен как символ, обозначающий чужие земли по другую сторону дельты Нила». С таким смыслом слово «остров» будет верным и в отношении Трои.

Грубую ошибку допустил переводчик и в указании места событий (Атлантида лежит у морского пролива). Во времена Солона это мог быть Гибралтарский пролив, или, как тогда говорили, Геракловы столпы. И огромный остров искали по другую сторону, то есть в Атлантическом океане. Но греки-ахейцы, как известно, не плавали в Атлантику. Их мир ограничивался другим морским проливом, который они также именовали Геракловыми столпами — то есть нынешним проливом Дарданеллы. Это недоразумение и уводило все предыдущие поиски в противоположном направлении — на запад.

Цанггер же предлагает обратить взор на восток — к северному побережью Малой Азии, на гору Гиссарлык, где Г. Шлиман в 1871 году вел раскопки Трои. По его мнению, размеры и значение этого легендарного города до сих пор остаются спорными. Шлиман оценивал число его жителей в 100 тысяч. Когда в 1988 году, после пятидесятилетнего перерыва, немецкий археолог Манфред Корфман возобновил в Трое раскопки, он пришел к выводу, что это было лишь «пиратское гнездо с населением в пять тысяч человек».

Но все большее число исследователей древности приходят к выводу, что гомеровская Троя была узловым пунктом торговли бронзового века. Некоторые считают, что она богатела за счет дани, собираемой с купцов, плывущих в Черное море. Обогащению города способствовала и одна метеоособенность. Мореходам того времени трудно было войти в Дарданеллы — навстречу дул свирепый северный ветер. Только весной и осенью он меняет направление и дует с юга, позволяя кораблям сравнительно безопасно пройти пролив.

Из этой погодной особенности троянцы извлекали немалую выгоду. Дело в том, что город был «вынужденной стоянкой кораблей», ожидавших здесь благоприятного момента. Троянцы, вероятно, оказывали лоцманские услуги и предоставляли жилье и отдых купцам. Но тогда здесь должны были быть портовые сооружения. Археологи в прошлом не обращали на это внимания и все раскопки сосредотачивали на дворцовом комплексе. Между тем перед холмом, где находился дворец, простиралась равнина площадью 20 квадратных километров. Она оставалась почти нетронутой. Неизвестно, как и где жил простой городской люд. Зато Платон рисует подробную картину. По его рассказу, Атлантида — это перевалочный пункт товаров и центр судоходства, город «переполнен кораблями и купцами, прибывавшими со всех сторон».

Еще более удивительными выглядят топографические параллели. Как и главная крепость Трои, главный дворец Атлантиды расположен на холме. Расположенная за ним равнина окружена горами и выходит к морю. Цанггеру представляется, что не случайно и совпадение у Платона описаний портовых сооружений Атлантиды и Трои.

На Атлантиде царскую резиденцию окружает кольцо каналов. Равнина перед ней буквально изрезана ими, здесь же рейды для судов и корабельные доки. Этот водный лабиринт, по словам Платона, жители Атлантиды пробили в береговых скалах.

Но ведь и равнина, где стоит Троя, тоже испещрена каналами. Так же в прибрежных скалах пробиты в двух местах проходы. Но сегодня, пишет Цанггер, следы этой грандиозной гидротехнической работы скрыты от глаз. За тысячелетия равнина, где стояла Троя, утонула под многометровым слоем песка. Археолог Корфман, ведущий раскопки на средства концерна «Даймлер-Бенц», считает эти рвы частью некой «дренажной системы». Цанггер с этим не согласен. Под наносным грунтом, полагает он, скрыты остатки гигантского порта. В подтверждение своей догадки он снова прибегает к аналогиям:

в Атлантиде имеется 30-метровый пролом в скале к морю. В Трое — зияющая дыра в береговых скалах. По данным исследователя Петера Форххаммера, она таких же размеров;

в Атлантиде главный канал, идущий от моря к царскому дворцу, имеет в длину «30 стадий». И в Трое расстояние от бухты до дворцового холма такое же;

жители Атлантиды пробили в скалах глубокие гроты, затопив их водой и превратив, как сказано у Платона, в «доки для кораблей». С подобными же каменными гротами столкнулся и Г. Шлиман во время своих раскопок.

Спор между Корфманом и Цанггером было бы нетрудно разрешить. Ведь каналы Атлантиды были судоходными, глубиной до 30 метров. А для «дренажных рвов» нужна глубина не более нескольких метров. Цанггер говорит, что «одного-единственного замера глубины каналов было бы достаточно, чтобы моя гипотеза либо восторжествовала, либо была отвергнута».

Его оппонент Корфман весьма сдержанно относится к этой гипотезе и почему-то противится ее практической проверке. Его можно понять: в то время как он сам в поте лица роется в земле, является какой-то верхогляд и требует раскопок.

И тем не менее, как думают некоторые ученые, от проверки гипотезы Цанггера отказываться не следует. Доказательства, собранные в его книге, выглядят убедительно. Британский археолог Снодграс пишет, что «версия Цанггера настолько хорошо обоснована, что здесь найдется работа для специалистов самых различных областей науки».

Если гипотеза Цанггера будет подтверждена, человечество, как пишет журнал «Шпигель», лишится еще одной сказки и легенда о потерянной земле растает без следа.

В утешение можно только вспомнить о том, что за многие века, вплоть до наших дней, не раз выдвигались различные гипотезы об этой легендарной стране. Но ни одну из них пока что не удалось проверить, подтвердить «вещественными» доказательствами. И, как сказано в одной книге об Атлантиде, «ее загадка, по-видимому, никогда не будет решена». И сказочная земля Платона будет манить еще многие поколения ученых и романтиков. Если только однажды не будет доказано, что Платон — это «Великий Лжец», такой же, скажем, как и его соотечественник Пифей. Этот античный мореход, современник Аристотеля, описал в IV веке до нашей эры свои баснословные странствия по морям (к сожалению, утраченные) и прослыл за свои «выдумки» дезинформатором. Как тут не вспомнить слова Аристотеля, заявлявшего, что Платон описал Атлантиду в качестве предлога для изложения своих взглядов на проблему идеального государства. И добавлял, что «тот, кто Атлантиду выдумал, тот и отправил ее на морское дно».

 

ЛОГОВО ПИРАТОВ, или ПОРТ-РОЙЯЛ — город под водой

С древнейших времен человек стремился использовать морские пути-дороги для установления связей между разделенными водой континентами, странами, народами. Нередко моря и океаны служили ареной жестоких сражений, в которых порой решались судьбы целых государств. За долгие столетия, что насчитывает история мореплавания, неисчислимое множество всевозможных судов— каравелл, галионов, фрегатов и бригантин, крейсеров, подводных лодок, пароходов и теплоходов — покидало морские берега, чтобы доставить в различные точки земного шара людей, товары, продукты и прочие грузы либо чтобы встретиться с врагом и решить спор с ним в морском бою.

Но далеко не всегда судну, а иной раз даже огромным флотилиям суждено было вернуться в свой порт, в свою гавань: могучие волны и ураганные ветры швыряли корабли на рифы и скалы, тяжелые ядра противника пробивали деревянные борта и рушили мачты, взорвавшиеся пороховые бочки разносили в щепки палубы и надстройки, случайная искра в считанные минуты превращала роскошный лайнер в пылающий костер. Во всех этих и подобных ситуациях дальнейшая судьба судна обычно была предрешена: оно погружалось в пучину, и океанское дно становилось его последним пристанищем. Гибли люди, добычей моря оказывался и груз, находившийся в трюмах и каютах.

Но безжалостная стихия обрушивалась в недобрый час не только на суда: печальный жребий стать ее жертвами выпал и на долю некоторых прибрежных городов, поселений, островов, скрывавшихся под водой в результате землетрясений, извержений вулканов или каких-либо иных причин, порой так и оставшихся неизвестными. Океанское дно за тысячелетия превратилось в богатейший музей, в залах которого словно застыла сама История.

Вот почему так привлекают археологов-подводников затонувшие города. Это и легендарный град Китеж, скрытый под водами озера Светлояр в Среднем Поволжье, и руины древнего города на дне высокогорного озера в Андах, где под водой обнаружены каменные стены и дорога из брусчатки, ведущая к берегу. Не один год ведут раскопки под водой около индийского города Дварака (штат Гуджарат). Здесь, как сообщает древний эпос «Мабхарата», некогда существовал богатый город, ушедший затем под воду. Археологи-подводники нашли на дне каменную стену, идущую параллельно берегу. Нет сомнения, что это крепостная стена мифического города. От стены вглубь уходят линии фундаментов разрушенных зданий, угадываются направления улиц и контуры зданий. Эти и другие находки позволили сделать вывод, что в XV веке до нашей эры город этот находился на суше, а затем в результате какой-то катастрофы ушел под воду.

Разумеется, города тонут не так часто, как корабли, тем не менее таких «товарищей по несчастью» в мире обнаружено немало. Особенно их много в прибрежной полосе Средиземного моря.

На восточном побережье Средиземного моря, к югу от Хайфы, тоже есть место, где работают подводные археологи. Речь идет об остатках древнеиудейского города-порта Цезареи, основанного за несколько десятилетий до нашей эры на месте древнего города эллинов под названием Башня Стратона.

Немало утонувших городов и поселений есть и на Черном море. В его глубинах находятся развалины древнегреческих городов-колоний Фанагории и Оливии. Вблизи Сухуми был античный город Диоскуриада, основанный в VI веке греками из Милета. Не выдержав наступления моря, город ушел на дно вместе с тогдашней сухумской бухтой.

Расстанемся с многообещающей Диоскуриадой и перенесемся мысленно в другую область земного шара — в Микронезию, точнее, на архипелаг Каролинских островов, лежащих в западной части Тихого океана.

Впрочем, наше внимание привлек не весь архипелаг, а лишь вулканический остров Понапе, входящий в группу островов Сенявина. На подводном рифе этого острова находятся руины огромного каменного города Нан-Мадола, в котором когда-то жило, по мнению ученых, примерно 100 тысяч человек. Древние зодчие создали на рифовом фундаменте множество искусственных островов и базальтовых глыб и воздвигли город, рассеченный широкой сетью каналов-улиц. Именно поэтому историки и археологи часто называли Нан-Мадол тихоокеанской Венецией.

Он был сооружен на месте гораздо более древнего города, ушедшего под воду по меньшей мере 10 тысяч лет назад.

О том, что на далеком тихоокеанском острове, вернее, рядом с ним расположены остатки таинственного города, было известно давно. На Понапе произошел загадочный случай, не только взволновавший местное население, но и получивший резонанс в Европе, в частности в Германии, которая владела тогда Каролинским архипелагом. Среди жителей острова ходила легенда, утверждавшая, что каждого, кто рискнет провести ночь среди руин Нан-Мадола, непременно ждет скорая гибель. И вот, вопреки этому предостережению, германский губернатор Понапе некто Берг отважился переночевать в «мертвом городе». И что же? Он внезапно умер уже на следующий день, хотя прежде не жаловался на свое здоровье.

Говоря о затонувших городах, нельзя не упомянуть о трех, ушедших под воду в районе Карибского моря. Два из них — это Джеймстаун у острова Невис и Оранджтаун у острова Синт-Эстатиус. Оба погрузились под воду в результате землетрясения 30 апреля 1680 года. Около двухсот зданий Джеймстауна — тогда важного «сахарного» порта — находятся сейчас на глубине от 3 до 10 метров, затянутые метровым слоем песка. Из ста пятидесяти построек Оранджтауна, поселка контрабандистов, треть «съехала» в море на глубину от 7 до 20 метров.

Но главной жертвой, третьей по счету, стал город Порт-Ройял на острове Ямайка. Сегодня это самый богатый и самый значительный подводный археологический объект во всем Западном полушарии. Не один год вел здесь подводные поиски Роберт Маркс, специалист по истории флота и морской археологии, изучавший места кораблекрушений в этом районе.

Когда во вторник 7 июня 1692 года в Порт-Ройяле занялось утро, на улицах города было душно и жарко, небо было безоблачным, а море — гладким как зеркало. Погода тревожно действовала на многих горожан. Со времени основания города подземные толчки отмечались почти ежегодно. И каждый раз они случались именно в жаркую и безветренную погоду. Катастрофа разразилась незадолго до полудня, по многим свидетельствам, в 11.40 дня. В течение нескольких минут произошло три сильных землетрясения. Земля разверзлась, и в пролом, в который провалились улицы, хлынуло море. Грохот обвалов, рев воды смешались с человеческими воплями и треском рушившихся построек. Последний из толчков землетрясения, самый разрушительный, сопровождался огромной приливной волной, в результате которой девять десятых города оказались под водой или были смыты в залив. К заходу солнца более 1800 домов, то есть девять десятых зданий, некоторые из них были двухэтажными и даже трехэтажными, исчезло, их поглотило море. А то, что осталось над водой, представляло собой всего лишь несколько окраинных улочек.

Сегодня, когда в ясную, солнечную погоду туристы на лодках выходят в море, их взору открывается фантастическая картина. Под водой лежит целый город — с домами, церковью, улицами и мостовыми.

У специалиста, занимающегося морской археологией, говорит Р. Маркс, название ямайского города Порт-Ройял, разрушенного землетрясением, вызывает такое же волнение, которое испытывает его «наземный» коллега при упоминании слова Помпея. Оба города подверглись внезапному разрушению — один из них погрузился в море, другой исчез под лавой. Долгое время считалось, что раскопки в этих местах в значительной степени помогут нам воссоздать картину прошлого. Помпея дала ключи к разгадке прошлого. Что касается Порт-Ройяла, то этого не произошло, так как до последнего времени город, очутившийся под толщей морской воды, был недосягаем. Однако в 1965 году правительство Ямайки объявило, что с января следующего года начнутся широкие работы по подводным раскопкам в районе Порт-Ройяла. Руководить ими было поручено Марксу.

Он приступил к раскопкам Порт-Ройяла не без предвкушения найти сокровища. Люди, устремившиеся сюда сразу же после землетрясения, сетями и крюками вытаскивали из оказавшихся под водой домов различные ценности. И конечно же ему было интересно изучить остатки Порт-Ройяла, с тем чтобы представить себе жизнь затонувшего города.

Порт-Ройял был основан в 1655 году, когда англичане отняли Ямайку у Испании. Англия придерживалась мнения, что благодаря своему центральному расположению в Карибском море Порт-Ройял представляет собой идеальное место для нападений на испанские корабли, следующие с грузом золота, серебра и драгоценных камней из Нового Света.

Рост города был связан с прибытием людей, сделавших все, чтобы Порт-Ройял получил репутацию пьяного, распутного и скандального города. Это были пираты. Английская корона, опасавшаяся, что испанцы могут попытаться отобрать Порт-Ройял, предложила пиратам превратить его в свою базу.

Одна из исторических хроник сохранила описание города. Вот что там записано: «Закаленные солнцем и морскими ветрами, в великолепных восточных шелках и драгоценных украшениях бородатые моряки толпятся здесь у пристаней и играют на золотые монеты, ценность коих никого из них не интересует. Кабаки забиты золотыми и серебряными кубками, которые сверкают драгоценными каменьями, украденными из полусотни соборов. Любое здание здесь — сокровищница. Даже в ушах простого моряка тяжелые золотые серьги с драгоценнейшими каменьями. Поножовщина так же распространена, как и обычная драка, причем там, где танцуют, трупы убитых валяются до тех пор, пока все не разойдутся…»

Словом, это был пиратский Вавилон, а катастрофа, как многие тогда посчитали, — это «суд Божий» над логовом морских разбойников.

Р. Марксу предстояло первому, спустя триста лет, проникнуть в него и узнать, как жили тогда люди.

Первым этапом его работы было составление карты Порт-Ройяла, причем он незамедлительно столкнулся с двумя проблемами. Первая из них — вода над Порт-Ройялом. Она была настолько темной, что оказались бесполезными и аэрофотосъемка, и любые другие средства визуальной разведки. Обнаружить металл он рассчитывал с помощью специального детектора, а что касается поиска стен и других неметаллических объектов, то решил использовать металлический щуп длиной в два с половиной метра. Другой проблемой были колоссальные масштабы всей задачи. Даже составление карты лишь части города площадью примерно в семьдесят на сто метров в том районе старого Порт-Ройяла, где находились тюрьмы, рыбный и мясной рынки, лавки ремесленников и частные дома, заняло несколько месяцев.

Первого мая 1966 года в 7 часов утра примерно в 40 метрах от берега начались раскопки. После того как был снят слой осадков всего лишь в тридцать сантиметров толщиной, стали поднимать наверх один предмет за другим, и по истечении часа уже три корзины были полны глиняными трубками, осколками керамики, неразбитыми бутылками, имеющими форму луковицы.

Первой большой находкой была обвалившаяся стена. В образовавшееся отверстие начали сыпаться различные предметы: оловянная ложка, затем оловянное блюдо для мяса, на котором были аккуратно сложены четыре тарелки поменьше. Кануте Келли, главный помощник Маркса, пополз под стену и появился оттуда с оловянным сосудом и с такой же тарелкой. Маркс сильно беспокоился — стена в любую минуту могла упасть на него.

Рядом с первой стеной обнаружили еще шесть такой же конструкции, а также семь балок. Маркс был убежден, что работает там, где стоял какой-то один дом. Чей это дом? Когда XVII век вступил в свое последнее десятилетие, в Порт-Ройяле было более 8 тысяч жителей и более 2 тысяч зданий, некоторые из них, как было сказано, были двух- или трехэтажными.

— Но к нашему дому у нас был «ключ» в виде инициалов «Р.К.», нанесенных на двух оловянных тарелках и двух оловянных ложках, найденных под первой стеной, — говорит Маркс. — Сверяясь с картой старого Порт-Ройяла, я обнаружил, что некий Ричард Коллинз владел недвижимой собственностью в двух шагах от того места, где мы нашли оловянную посуду. Он, должно быть, или сам имел таверну, или отдавал часть своей земли в аренду кому-то, кто держал таверну. Вокруг дома мы нашли некоторое количество бутылок в форме луковицы, керамические пивные крышки, разбитые винные стаканы и свыше пятисот курительных трубок. Питейная утварь могла принадлежать пьянице, у которого была куча друзей, но глиняные трубки говорили о другом. Ни у кого не могло быть их так много! Многие из этих трубок были обкурены, так что они не могли быть из запасов торговца трубками. Наиболее вероятным объяснением была таверна: в те дни мужчина держал свою любимую трубку в каждой из своих любимых таверн. Обнаружены были также мастерские столяра, чеканщика по серебру, сапожника, рыбный и мясной рынки, два черепаховых питомника. Здесь же наткнулись на два затонувших корабля: один пошел ко дну во время землетрясения 1692 года, другой во время урагана в 1722 году.

Довольно скоро у Маркса в руках оказался ключ к настоящему открытию. Были подняты тысячи предметов с корабля: железные гвозди и инструменты конопатчика, латунные детали, медная проволока, пластыри для заделывания пробоин в корпусе корабля. Неделю спустя нашли киль и шпангоуты корабля водоизмещением в 250–300 тонн. Размер орудия, найденного поблизости, свидетельствовал о том, что это был военный корабль. Части кирпичной стены, найденные под килем и на самом киле, говорили о том, что корабль затонул во время землетрясения. Связались с Британским адмиралтейством. Единственным военным кораблем, затонувшим во время землетрясения, как сообщили, был «Свон». Длиной он был 25 метров, водоизмещением 305 тонн. Эти данные полностью подходили к обнаруженному кораблю. Маркс почти не сомневался в том, что это и был «Свон».

Рабочий день был наполнен также и опасностями. Руки были изранены морскими ежами и осколками стекла. Большую опасность, чем порезы, представляли предметы, падающие с рушащихся стенок ямы. В дополнение ко всем неприятностям были и визиты некоторых непрошеных гостей. Однажды Келли, выбираясь из мрака наружу, почувствовал, как кто-то подталкивает его сзади. Мгновение спустя его заключил в свои объятия скат размером в три с половиной метра в ширину. Келли оставался абсолютно неподвижным до тех пор, пока скат, очевидно решивший, что Келли не представляет большого интереса как напарник для игры, не отпустил его и не отплыл в сторону.

В другой раз сам Маркс почувствовал, что кто-то подталкивает его сзади, когда работал на дне. Он двинулся, с тем чтобы оттолкнуть пришельца, и почувствовал, что дотронулся до чего-то, похожего на наждачную бумагу. Он развернулся и понял, что смотрит в глаза смерти — на большую рыбу-молот. Возможно, его внезапное движение напугало ее или резиновый костюм и маска на лице сделали его недостаточно аппетитным для хищницы. Как бы то ни было, она исчезла.

Очень важным событием раскопок было открытие двух необвалившихся домов. Потребовался целый день для того, чтобы откопать верхние полтора метра здания длиной 10 метров и шириной 5, при толщине стен 60 сантиметров. Перед тем как остановить работы, Маркс решил закончить эскиз здания, поскольку, как он считал, были все основания полагать, что оно рухнет в течение ночи. Маркс очнулся, придавленный упавшей стеной и без маски. К счастью, стена своим весом прижала его лицо к клапану продувки легочного автомата, и он продолжал получать свежий воздух и тогда, когда был без сознания. Попытка столкнуть стену со своей спины не удалась. Единственное, что оставалось, — это прокопать себе руками путь вперед.

Казалось, прошли годы, прежде чем кончики его пальцев ощутили край стены. Извиваясь, он продвигался по прорытому руками тоннелю, пока не освободил руки и голову. Неожиданно легочный автомат застрял между двумя кирпичами. Он тратил драгоценные минуты, в течение которых сокращался запас воздуха, пытаясь освободить его. С каждой секундой дышать становилось тяжелее. Оставался только один шанс. Со всей силой он рванулся вперед, легочный аппарат оторвался, и он освободился от стены.

Несколько дней спустя Маркс отрыл упавшую стену и нашел по-настоящему ценный предмет. Он был круглым и покрыт таким толстым слоем кораллов, что нельзя было сразу распознать его назначение. Рентген показал очертания мужских карманных часов; после удаления кораллов оказалось, что часы серебряные. Они замечательно сохранились. Циферблат блестел как зеркало, вспоминал Маркс, а название фирмы — «Гиббс» и место производства — Лондон были видны так же отчетливо, как и в тот день, когда часы покинули мастерскую, где их сделали.

Почти сразу же после того, как были обнаружены часы, находки перестали попадаться. Принялись искать в другом месте, но и там нашли только обломки кораллов. Затем Маркс поднялся на поверхность — нужно было позвонить по телефону. Он пробыл на берегу не более минуты, как к нему прибежал один из участников экспедиции с криком, что на этот раз Келли нашел что-то очень важное. И это действительно было так — четыре старинных испанских серебряных доллара. Изображение на монетах было отчетливо видно — так хорошо они сохранились. Обычно монеты, найденные под водой, бывают настолько окисленными, что даже после чистки изображение на них еле различимо. Были найдены еще сотни монет, и все они были в чудесном состоянии. Причины чуда стали ясны, когда обнаружили остатки сундука, который и защищал монеты на протяжении столетий. Пластинка на замочной скважине имела изображение герба испанского короля Филиппа IV.

Исследования, проведенные в испанских архивах в Севилье, вскоре подсказали, каким образом в Порт-Ройяле оказался сундук с монетами, принадлежащими испанской короне. Документы рассказали, что как раз за два года до землетрясения три испанских галиона потерпели крушение недалеко от острова и ныряльщики и рыбаки из Порт-Ройяла подняли сокровища.

— Находка неожиданного сокровища временно приободрила нас, — рассказал Маркс, — однако в конечном счете она во многих отношениях причинила нам неприятности. До сих пор на острове мало кто знал о наших работах, но как только стало известно, что мы нашли монеты, стоимость этой находки досужие языки преувеличили в несколько сот раз. Мы потеряли несколько недель работы, пока полиция прогоняла обывателей и охотников за сокровищами.

Затем, к несчастью или к счастью, — это зависит от того, как смотреть на такие вещи, — мы сделали еще одну ценную находку. На этот раз мы нашли несколько тысяч испанских серебряных монет в хорошем состоянии, золотые кольца и запонки, детали больших часов. Всего подняли со дна моря свыше 20 тысяч металлических предметов, 2000 стеклянных бутылок, 6500 глиняных курительных трубок, свыше 500 образцов оловянной и серебряной посуды. Но самой волнующей находкой была выполненная из китайского фарфора прекрасная статуэтка высотой 35 сантиметров, изображавшая женщину с ребенком на коленях. Изучение ее показало, что эта старинная китайская богиня плодородия и материнства.

И опять работа была прервана, когда по острову, как степной пожар, распространилась новость о последней находке. На этот раз полиция нужна была не просто для того, чтобы удерживать любопытных, мешающих археологам-подводникам работать, а для того, чтобы защитить и их самих. Местные уголовные элементы, появившиеся здесь, угрожали убить их, если они не поделятся находками.

Раскопки продолжались, принося хорошие результаты, до конца мая 1968 года, когда было объявлено об окончании работ. Основываясь на большом объеме археологических данных и полученной информации, большинство специалистов пришло к выводу, что раскопки в Порт-Ройяле, не считая даже драгоценностей, дали гораздо больше археологического материала, чем все обследования затонувших кораблей в Карибском бассейне за последние годы.

 

ЛЕДЯНАЯ ГОРА, или КОЧУЮЩАЯ СМЕРТЬ

Проблема айсбергов — одна из самых серьезных навигационных проблем судоходства. Эти огромные ледяные глыбы кочуют по морским путям между Европой и Северной Америкой, угрожая тараном встречным судам. Существует Международная служба ледовой разведки, которая изучает трассы дрейфа айсбергов, разрабатывает и рекомендует методы и средства борьбы с ними. Вот что писал об айсбергах Д.Я. Эйдельман, главный инженер-инспектор Регистра СССР, автор многих научных статей и книг.

Родиной североатлантических айсбергов являются ледники Гренландии, а также острова Канадского архипелага, Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа. Здесь ежегодно образуется более 7000 ледяных гор. Часто они имеют солидные размеры и вес, выражающиеся в сотнях метров и в миллионах тонн. Под действием штормовых волн большинство этих великанов разрушается и тонет. Только 400–500 айсбергов достигают широты Ньюфаундленда. Они появляются здесь в марте — июне, причем наибольшее их количество приходится на май.

Как известно, под водой выступает только одна восьмая часть айсберга, что соответствует разнице удельного веса воды и льда. Но именно невидимая подводная часть айсберга представляет главную опасность для кораблей.

Судьба айсбергов различна. Одни уже вскоре после начала дрейфа оказываются на прибрежных мелях, другие в течение многих месяцев совершают зачастую весьма замысловатые переходы. Подгоняемые западногренландскими ветрами, они движутся на север, достигают залива Мелвилл и там зимуют. Затем Лабрадорское течение уносит айсберги в обратном направлении на юг. Пройдя вдоль восточных берегов Баффиновой земли и миновав Ньюфаундленд, они достигают районов рыболовных промыслов Большой ньюфаундлендской банки. Этот путь длиной примерно в 2 тысячи миль айсберг проходит в течение двух лет.

При нормальной видимости айсберг легко заметить с мачты и за 20 миль. В легком тумане его можно обнаружить на расстоянии одной — трех миль. Но при густом тумане он едва виден в ста метрах, и то если на него падают лучи солнца. Ночью айсберг возникает как темный призрак, несущий гибель.

Наибольшую опасность для судоходства представляют айсберги в том районе, где холодное Лабрадорское течение встречается с теплым Гольфстримом. А именно здесь проходит морской путь из Европы в Северную Америку. Установлено, что айсберги иногда проникают далеко на юг. Их можно встретить у берегов Великобритании, у Азорских островов и даже в водах Бермуд. Однако наибольшая опасность столкновения с ними существует на Большой ньюфаундлендской банке и в прилегающих к ней акваториях.

Жертвой плавучих ледяных гор становились многие суда. Эти катастрофы сопровождались гибелью большого числа людей.

В скорбном списке кораблей, погибших от столкновения с айсбергом, одним из первых, нам известных, значится английский пакетбот «Леди Гобарт», погибший в 1803 году на пути из Галифакса в Англию. У Ньюфаундлендской банки он столкнулся с айсбергом, высота которого превышала высоту мачт судна в два с лишним раза, а длина составляла не менее полумили. Судно затонуло, но экипаж и пассажиры спаслись на шлюпках. Следующим стал французский парусник «Натали». Столкнувшись с айсбергом в 1826 году, он затонул. Из 75 человек экипажа спаслись лишь 17. В 1833 году айсберг потопил английское судно «Леди оф Лейк». Погибло 215 человек. Вскоре айсберг протаранил американское судно «Уильям Браун», погибло 70 человек. Еще 47 человек погибло при столкновении с айсбергом английского парохода «Виксбург» в 1875 году. О столкновении «Титаника» с айсбергом в этой книге уже рассказывалось. Но что любопытно, спустя всего четыре месяца после этой «катастрофы века» у острова Белл-Айленд при столкновении с айсбергом потерпел аварию пароход «Корсикой», направлявшийся из Канады в Англию. Повреждения оказались не столь значительными, и судно добралось до ближайшего порта.

До второй мировой войны в водах Северной Атлантики ежегодно в среднем погибало шесть судов, а в иные годы и вдвое больше.

В конце 1914 года английский пароход «Флористон», шедший из Квебека в Англию, налетел на айсберг близ Ньюфаундленда. Капитану удалось посадить гибнущий корабль на мель у берега. Счастливо, можно сказать, отделался в 1927 году и канадский лайнер «Монкалм». В густом тумане в заливе Святого Лаврентия он зацепился бортом за огромный айсберг. Пассажиры и команда испытали большой испуг, но все обошлось, хотя у судна были повреждены лопасти правого гребного винта и содрана с борта краска.

В 1928 году налетел на айсберг канадский лайнер «Монроз». Когда капитан увидел, что столкновения не избежать, он решил принять удар на форштевень. Нос судна был вмят на семь метров, два матроса убиты, несколько пассажиров ранено. Но корабль все же уцелел.

Менее счастливо закончилось столкновение с айсбергом для норвежского парохода «Сейрстад» в 1933 году. Его пришлось покинуть. В 1955 году встреча с айсбергом между Гренландией и Канадой закончилась для английского парохода «Анна Си» сильным повреждением корпуса, но судно сумело возвратиться в Англию на ремонт. Точно так же, с трудом, добрался до ближайшего порта и датский теплоход «Элс Нильсон» после столкновения с айсбергом в 1958 году.

Гибель многих судов послужила поводом для созыва в Лондоне Международной конференции по охране человеческой жизни на море. А затем была создана Международная служба ледовой разведки, или Ледовый патруль. Его корабли осуществляли ледовую разведку и своевременно оповещали о ледовой обстановке суда, находящиеся в водах северной части Атлантического океана. Ежегодно эти корабли фиксировали в среднем 378 айсбергов. В отдельные годы число их достигало 1000…

Присутствие айсбергов на океанских путях можно обнаружить по ряду факторов: падению температуры морской воды, появлению обломков льда по курсу судна и т. п. В некоторых случаях предупредительным сигналом могут служить звуки, напоминающие пушечные выстрелы. Такими звуками сопровождается разрушение айсбергов.

Более полувека ведется наблюдение за состоянием льдов в Северной Атлантике. Днем и ночью, особенно в период ледового сезона, вдоль судоходной трассы несут патрульную службу корабли и самолеты ледовой разведки. Они наблюдают и изучают ледовую обстановку, передают информацию на проходящие суда. Если какое-либо из них окажется в бедственном положении, патрульные корабли обязаны немедленно прийти ему на помощь.

Однако, несмотря на систематическое развитие методов ледовой разведки и расширение оперативной информации о движении айсбергов, опасность для судоходства в этом районе еще не устранена. Смертельные столкновения морских судов с дрейфующими айсбергами или затопление судов, раздавленных льдами, почти ежегодно отмечаются статистикой морских катастроф. Как правило, такие катастрофы сопровождаются гибелью людей — пассажиров и экипажей судов.

Эти обстоятельства заставили Службу ледовой разведки начать в 1965 году генеральное сражение с айсбергами.

Надо отметить, что все применяемые до сего времени методы уничтожения айсбергов не принесли должного эффекта. Мало что дает, например, бомбардировка айсбергов с самолетов или обстрел крупнокалиберными снарядами из корабельных орудий. Неэффективным оказалось и посыпание ледовых поверхностей угольной пылью для ускорения их таяния.

В 1966 году специалисты Береговой охраны США предложили прибор для обнаружения айсбергов. Он получил название «радиометрический детектор айсбергов». Благодаря небольшим размерам прибор можно устанавливать на борту самолетов ледовой разведки. Преимущество этого прибора по сравнению с радиолокационными и инфракрасными приборами в том, что он дает точные показания в любых метеорологических условиях. Принцип работы нового прибора основан на улавливании электромагнитных импульсов, излучаемых любым телом. Определяя разницу между тепловой энергией различных тел, прибор устанавливает, является ли исследуемый предмет айсбергом или другим плавающим телом.

В 1965 году ученые приступили к изучению айсбергов с помощью… лука и стрел. С палубы патрульного корабля в дрейфующие ледяные горы летят стрелы со стеклянными наконечниками в форме капсул. В этих баллончиках содержится жидкий краситель большой интенсивности. При ударе о ледяную гору капсула разбивается, и на белой поверхности айсберга образуется пятно диаметром в три метра. Испробованы зеленые, красные и голубые с черными оттенками красители. Таким способом в один год были обработаны 25 айсбергов, дрейфующих вблизи берегов. Ученые полагают, что окраска ледяных гор в различные цвета поможет не только проследить путь следования «меченых» айсбергов, но и даст возможность определить скорость их разрушения под воздействием различных факторов (течений, солнечных лучей и т. п.).

В свою очередь руководство Службы ледовой разведки ожидает, что окраска айсбергов позволит следить за дальнейшим их дрейфом и изменением формы ледяной горы. Таким путем можно будет установить слабые места в структуре айсберга, что в конечном счете даст возможность разработать эффективные методы по их уничтожению.

Следует отметить, что обнаружение айсбергов с помощью радиолокаторов довольно затруднительно. Их крайне неровная поверхность дает на экране размытое изображение… Все это еще раз говорит о необходимости хорошо организованного наблюдения за ледовой обстановкой. Особенно в ночное время. Для этой цели патрулирующие в районе интенсивного судоходства корабли снабжены прожекторами с цветными рефлекторами. Освещенный таким прожектором айсберг начинает искриться всеми цветами радуги.

А вот еще рассказ из сравнительно недавнего прошлого о столкновении и гибели судна.

В начале января 1959 года теплоход «Ханс Хедтофт» водоизмещением около 3 тысяч тонн, построенный за год до этого, вышел в свой первый рейс в Гренландию. Это зимнее плавание не обещало быть легким. Курс судна проходил по районам, известным частыми штормами и повышенной ледовой угрозой. Однако судно было надежным: оно имело увеличенную вдвое толщину наружной обшивки, двойное дно, семь водонепроницаемых переборок, специальные ледовые крепления и усиленную носовую оконечность. В достаточном количестве было на нем и спасательных средств — шлюпки, надувные плоты и т. п., а также электронавигационное оборудование — гарантия от любых неожиданностей в море.

Всем своим видом «Ханс Хедтофт», названный так по имени датского героя, внушал уверенность и спокойствие. Капитаном был опытный моряк Раус Рассмусен — один из лучших датских судоводителей, уже тридцать лет плававший в полярных водах. На торжествах по случаю принятия командования судном капитан Рассмусен заявил, что вступление в строй такого теплохода, как «Ханс Хедтофт», «революционизирует плавание в Арктике» и что он абсолютно уверен в безопасности людей, которые будут путешествовать на таком судне.

Однако не все были столь уверены в надежности «Ханса Хедтофта». «Фомой неверующим» оказался депутат датского парламента от Гренландии Ауго Линг. Он говорил, что население Гренландии, острова, с которым судно должно было поддерживать круглосуточную связь, составляет 17 тысяч человек. В большинстве это эскимосы, редко пользующиеся морским транспортом. Линг напоминал, что судно во время рейса будет находиться гораздо севернее трасс, контролируемых Службой ледового патруля, и что, несмотря на современное оборудование и высокую прочность, эксплуатация его в зимних условиях всегда будет связана с риском.

Словно предвидя события, Линг подчеркнул, что в случае аварии «не будет никакой возможности спастись». Но судно было построено и вышло в свой первый рейс. Маршрут до Гренландии был пройден успешно. Пассажиры и грузы благополучно прибыли в столицу острова — город Готхоб. Предстоял обратный рейс.

В конце января «Ханс Хедтофт» снялся с якоря и направился к Копенгагену. На борту, кроме 40 человек команды, было 55 пассажиров, среди них 19 женщин и 6 детей, старшему из которых было 11 лет. По иронии судьбы, на судне находился и Ауго Линг.

Стояла полярная ночь. Путь теплохода на юг пролегал вдоль суровых обрывистых берегов Фредериксхоба. Пройдя через забитый льдами пролив Дэвиса, судно вышло на просторы Северной Атлантики. Океан не предвещал ничего хорошего — барометр склонялся к буре. Ветер усиливался. Плыли среди обломков ледяных полей, некоторые из них достигали сотен квадратных метров. Из воды торчали покрытые снегом верхушки айсбергов. Капитан приказал снизить обороты двигателя. Скорость упала до 12 узлов. Шторм усиливался, дул ураганный ветер.

Около 2 часов ночи примерно в 120 милях восточнее мыса Фарвель теплоход столкнулся с айсбергом.

В этот момент корабль Береговой охраны США «Кэмбелл», несший патрульную службу, принял радиограмму с борта «Ханса Хедтофта»: «Столкнулись с айсбергом. Положение: 59°06′ северной широты 43°77′ западной долготы». С «Кэмбелла» это сообщение передали в координационный центр Береговой охраны США в Нью-Йорк. Оттуда последовал приказ «Кэмбеллу» идти на помощь аварийному судну, находящемуся от него в 300 милях. Погода и ледовые условия не позволяли надеяться, что «Кэмбеллу» удастся прийти к месту катастрофы ранее чем через сутки.

Драма на «Хансе Хедтофте» развивалась гораздо быстрее.

В 2 часа 22 минуты с борта теплохода радировали: «Машинное отделение наполняется водой».

В 3 часа 22 минуты радист передал: «Приняли много воды в машинное отделение».

А еще через два часа поступило последнее сообщение: «Тонем, нуждаемся в немедленной помощи…» После этого в эфире наступила тишина.

Береговая охрана США, получив первое сообщение об аварии, установила связь с немецким траулером «Иоганнес Крейес», который ближе всех находился к месту аварии. Это судно тотчас направилось к терпящему бедствие теплоходу. Траулер пятнадцать раз связывался с ним по радио, но ни в одном сообщении с тонущего корабля не говорилось о том, что его капитан готовится спустить шлюпки и покинуть его.

Примерно в 5 часов 30 минут с траулера радировали, что судно прибыло на место катастрофы и начат поиск.

Однако к вечеру погода еще больше испортилась, и сам траулер подвергся опасности. Его капитан сообщил: «Ничего не найдено и не видно — ни огней, ни шлюпок, ни судна. Много льда, движущегося с северо-запада. Это опасно для траулера, и мы не можем здесь больше находиться». Из дальнейших радиограмм следовало, что траулер подвергся обледенению.

В субботу туман в районе предполагаемой гибели «Ханса Хедтофта» рассеялся. Ветер стих, море успокоилось. В розыски пропавшего теплохода включились самолеты США. Возобновил поиски и «Иоганнес Крейес». А в полдень в район катастрофы пришел и «Кэмбелл». Начались совместные поиски. Но никаких следов судна обнаружить не удалось. Корабли покинули опасный район, и на этом поиски прекратились.

Правда, летчики сообщили, что видели какой-то «слабый мерцающий свет на воде». Район снова обследовали с воздуха. И снова ничего не обнаружили.

Возник вопрос: почему не удалось никого спасти? Почему не обнаружили никаких следов катастрофы? Ведь если учесть время, прошедшее с момента первого сигнала бедствия до последней радиограммы, то судно должно было оставаться на плаву более четырех часов. Казалось, времени достаточно, чтобы спустить с аварийного теплохода спасательные шлюпки или воспользоваться другими средствами. Вероятно, это не было сделано. Остается лишь предположить, что капитан Рассмусен был уверен в непотопляемости теплохода и считал, что ему удастся продержаться на плаву до подхода спасателей. Поэтому-то он и медлил с подачей команды о спуске на воду шлюпок и плотов. Но море не стало ждать. Судно накрыла огромная волна и перевернула его. Воспользоваться спасательными средствами никому не пришлось. Да, видимо, капитан Рассмусен переоценил запасы плавучести своего судна. Как переоценил надежность «Титаника» и его капитан Смит. Но об этом уже рассказывалось.

 

ПРОКЛЯТЫЙ МОРЕХОД, или ПОЭТ-ТВОРЕЦ ЛЕГЕНДЫ

Обычно его воображение разыгрывалось по вечерам в кровати. В эти минуты, «объятый тьмой и тишиной», он оказывался в мире прочитанных книг. Ему виделся зеленый остров посреди морской синевы и его одинокий обитатель; чудился топот скакуна, уносившего таинственного всадника; пиратская шхуна в бухте; скользящий по волнам «корабль-призрак», над которым в воздухе, словно крест проклятия, распростерся белый альбатрос. Впервые Р.Л. Стивенсон, в будущем знаменитый писатель, услышал об этой птице от своей тетки Джейн. И ничто никогда так не поражало в детстве его воображение, по словам самого Льюиса, как рассказ об альбатросе. Впечатление было тем более сильное, что тетка не только показала своему любимцу Бог весть как оказавшееся в ее доме огромное крыло могучей птицы, способной спать на лету над океаном, но и, сняв с полки томик Колриджа, прочитала строки из «Сказания о Старом Мореходе».

…Снеговой туман, глыбы изумрудного льда — «и вдруг, чертят над нами круг, пронесся альбатрос». Уже первые строки захватили его, увлекли в синие просторы, на корабль, который в сопровождении парящего альбатроса — путеводной птицы — пробивался сквозь шторм. Недаром альбатроса считали птицей добрых предзнаменований.

В этот момент, нарушая закон гостеприимства, Старый Мореход убивает посланца добрых духов — птицу, которая, согласно поверью, приносит счастье:

Разгневанные духи проклинают Морехода за совершенное кощунство. Они мстят ему страшной местью, обрекая, как и легендарного капитана «Летучего голландца», на скитания на корабле с командой из матросов-мертвецов.

Картина убийства альбатроса и то, как был наказан за это старый моряк, словно живые возникали в сознании. С тех пор мистический рассказ о судьбе Старого Морехода станет любимым чтением юного Стивенсона, а Колридж одним из почитаемых им поэтов, так же, впрочем, как и Вордсворт. Тот самый Вордсворт, друг Колриджа, который однажды во время прогулки, когда они обсуждали план будущей поэмы Колриджа, предложил описать в ней, как моряк убил альбатроса и как духи решили отомстить ему. При этом Вордсворт сослался на недавно прочитанную книгу, где говорилось о том, что моряки, огибая мыс Горн, часто встречают в тех широтах огромных альбатросов.

Колридж, которого привлекала мрачная фантастика и различные суеверия, в том числе и связанные с морем, внял совету друга. Он поверил на слово, что такое поверье будто бы бытует среди моряков, как, скажем, исстари они верят в то, что встреча с «кораблем-призраком» — судном без экипажа, кочующим по воле волн — к несчастью; не менее дурной знак оказаться в «мертвой воде» — проделке дьявола, когда корабль, несмотря на поднятые паруса, словно замирает посреди волн и может простоять в такой западне без движения дни, а то и недели. Но стоит заметить кувыркающихся морских черепах, и моряки ликуют: плену скоро конец, жди ветра и волн, ибо веселые черепахи-акробаты — предвестники непогоды. А вот голубоватые «огни св. Эльма», вспыхивающие на верхушках мачт, на стеньгах и реях, — добрый знак, возвещающий окончание шторма. Об этом знали еще спутники Колумба и Магеллана, которым не раз приходилось наблюдать волшебное свечение во время ураганов и бурь. Одним словом, таких суеверий за века накопилось немало. Но странное дело, легенда об альбатросе не встречалась среди предрассудков, бытующих с давних времен. Наоборот, в истории мореплавания можно найти как раз обратные примеры, когда моряки питались мясом убитых альбатросов.

О чем свидетельствовал, например, известный мореплаватель XVIII века Джеймс Кук. Случалось, что матросы, заплывая в воды Южного полушария, часто «ради праздной забавы», как писал Шарль Бодлер в своем знаменитом стихотворении «Альбатрос», «ловят птиц океана» при помощи крючка и куска мяса:

То же самое говорит и Герман Мелвилл в своем морском романе «Моби Дик, или Белый Кит». Восторгаясь великолепным созданием Природы — царственным пернатым чудом, белым как снег, с огромными архангельскими крыльями, писатель возмущался тем жестоким способом, которым удавалось изловить эту птицу — при помощи крючка и лески.

Откуда же Колридж позаимствовал столь талантливо и убедительно описанную им легенду? Располагал ли сведениями, подтверждающими слова Вордсворта? Известно, что, работая над поэмой, он ознакомился с большим количеством источников — от путевых заметок мореходов до ученых записок лондонского Королевского общества. Может быть, в каком-либо из этих трудов поэт и почерпнул подтверждающие легенду сведения? Однако, как установили исследователи, ни в одном из источников, которыми пользовался Колридж, не было и намека на поверье, что всякий, кто убьет альбатроса, будет проклят и отомщен. Да и сам Колридж писал, что его произведение — это «плод чистейшей фантазии». Выходит,

сам поэт оказался невольным творцом предрассудка, который был воспринят склонными к суевериям моряками. И новая морская легенда укоренилась в умах, зажила, можно сказать, самостоятельной жизнью.

С годами настолько уверовали в легенду об альбатросе, что даже в некоторых энциклопедиях о поэме Колриджа говорится как о порожденной широко известным предрассудком. Так, под словом «Альбатрос» в Американской энциклопедии написано, что «моряки издавна относятся к этим птицам со страхом и благоговением», а в Британской энциклопедии прямо сказано, что «предубеждение моряков по поводу убийства альбатроса было использовано Колриджем в его поэме».

Конечно, от любого суеверия, каков бы ни был его «возраст» и происхождение, пользы ждать не приходится. Но в случае с легендой об альбатросе, рожденной фантазией поэта, дело обстоит несколько по-иному — она спасала от уничтожения замечательных морских птиц.

…Образ птицы добрых предзнаменований многие годы сопутствовал Стивенсону. И случалось, напоминала ему об альбатросе метнувшаяся в мерцающих вспышках маяка чайка; распластанные ветви лохматой ели под окном казались огромными крыльями; причудливый узор на замерзшем стекле был словно гравюра с изображением парящего над волнами исполина. Льюис, по его словам, хранил верность альбатросу, как самому романтическому из сказочных созданий, наделенному к тому же благороднейшим из имен.

Придет время, и он воочию увидит эту удивительную птицу. Произойдет это при плавании его на яхте «Каско». И точно так же, как в поэме Колриджа, когда яхта проходила близко к антарктическим широтам, над ней воспарил огромный альбатрос. Залюбовавшись величественной птицей, Стивенсон невольно вспомнил строки из поэмы о том, что «проклят тот, кто птицу бьет, владычицу ветров». И еще ему тогда впервые показалось, что он, подобно Старому Мореходу, обречен на бесконечное плавание. С той только разницей, что его это скорее радовало, а не угнетало и страшило, как героя поэмы. В душе он всегда чувствовал себя моряком и был счастлив скитаться по безбрежным морским далям. Ведь он знал, что обречен, болен туберкулезом, что и у него за спиной, как и у колриджского Морехода, «чьей злой стрелой загублен альбатрос», неотступно стоит призрак смерти, готовый совершить кару. И скитания, казалось ему, отдаляют роковой конец.

 

ВЕСТНИКИ КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ, или БУТЫЛОЧНАЯ ПОЧТА

Во дворе Пльзенского пивоваренного завода в Чехии стоит огромная, в три человеческих роста, бутылка с этикеткой знаменитого пива «Праздрой». Ее воздвигли в честь чешских пивоваров, издавна славившихся искусством изготовления этого популярного напитка. Еще выше, десяти метров высотой, стоит близ Копенгагена бутылка-маяк. Строительство его в рекламных целях финансировал владелец крупного датского винного завода. В тех же рекламных целях фирма, торгующая знаменитым испанским хересом, презентовала гигантскую бутыль испанскому теннисисту М. Сантона, когда он стал обладателем серебряного кубка Уимблдонского турнира в 1966 году. Бутыль эта вмещала около 500 литров.

Так что, можно сказать, бутылка увековечена человечеством. Она и впрямь заслуживает того, чтобы ей воздвигли памятник. Особенно если вспомнить о том, сколько благодаря ей, бутылке, было спасено людей, потерпевших кораблекрушение, какие тайны океана помогла раскрыть самая обыкновенная бутылка и сколько бесценных сведений находили в записках, спрятанных внутри нее.

Помните, как команда шхуны «Дункан» случайно обнаруживает в утробе пойманной акулы бутылку с запиской? Об этом повествует Жюль Верн в романе «Дети капитана Гранта». После этого начинаются поиски капитана, которого считали погибшим. И так не раз бывало в жизни. Собственно, и роман Жюля Верна основан на реальных фактах.

Обычай пускать в море бутылку с вложенным в нее посланием о гибнущем судне возник давно. Когда не оставалось других средств сообщить о судьбе погибающего корабля, прибегали к «почте Нептуна» — бога моря. Известны сотни случаев, когда выловленные из воды или выброшенные на берег бутылки приносили важные сведения о судне, экипаже, времени и причине кораблекрушения. Нередко в бутылках обнаруживали завещания, составленные в момент гибели, прощальные письма родным и близким и даже признания в преступлениях, своего рода исповеди перед смертью.

Обыкновенная бутылка, запечатанная сургучом, совершала путешествия, преодолевая огромные расстояния. Скорость, с которой дрейфует бутылка, зависит от ветров и морских течений. При слабом ветре и «мертвом» течении бутылка плывет со скоростью морской мили в час, но может проходить за сутки до ста миль.

Однажды из одного и того же места на бразильском берегу бросили в океан одновременно две одинаковые бутылки. Одну из них течение увлекло на восток, и ее нашли на африканском берегу. Другая поплыла на северо-запад и через 196 дней закончила свое путешествие в Никарагуа. Другие две бутылки, брошенные за борт в центре Атлантического океана, через 350 дней оказались на берегу Франции в нескольких сантиметрах одна от другой.

Долгое путешествие совершила и бутылка, которую потом прозвали «Летучим голландцем». Немецкая научная экспедиция доверила ее волнам в южной части Индийского океана в 1929 году. Записка, которую легко было прочесть, не вынимая из запечатанной бутылки, велела тому, в чьи руки попадет находка, немедленно вернуть ее морю и сообщить, где и когда это произошло. Сначала бутылку нашли у берегов Южной Америки. Затем ее еще не раз вылавливали и, прочтя записку, бросали обратно в воду. Бутылка прошла мыс Горн, попала в Атлантический океан, а затем снова в Индийский и оказалась почти в том самом месте, откуда начались ее странствия. Наконец, в 1935 году она закончила путешествие в Австралии. За 2447 дней она прошла 16 800 морских миль со средней скоростью около 7 миль в сутки.

Большие услуги оказали дрейфующие бутылки ученым-гидрографам, исследующим пути морских течений. Еще в середине XVIII века французский путешественник Лагэньер во время плавания на паруснике с Антильских островов в Европу бросил в море дюжину бутылок. В них были записки с указанием названия судна и места на карте, откуда была отправлена «почта». Одна из бутылок была обнаружена во Франции у берегов Бретани. Таким образом определили путь бутылки и вычислили скорость течения, которое ее принесло. Тогда же американца Бенджамина Франклина — изобретателя и политика — заинтересовал тот факт, что английские суда из Европы, как правило, плывут на одну-две недели дольше, чем в обратном направлении. Он пришел к выводу, что причиной этому течение Гольфстрим. Свою догадку Франклин подтвердил, бросив в Атлантический океан несколько запечатанных бутылок. В Америке и поныне продолжают эти опыты, ежегодно отправляя в плавание по морским волнам сотни бутылок. В каждой находится инструкция на восьми языках. Около 350 бутылок ежегодно возвращаются в руки гидрографов и картографов, которые вычерчивают краты течений.

К «бутылочной почте» издавна проявляли интерес и в Англии, особенно жители прибрежных районов. Надеялись, что в бутылке будет указано место, где затонуло судно с золотом или найдут карту с обозначением, где захоронен клад. Английская королева Елизавета I в 1560 году даже учредила при дворе должность «королевского откупорщика океанских бутылок» и назначила на это место лорда Томаса Тонфилда. За один только первый год ему пришлось раскупорить выловленные в море 52 бутылки с записками. По указу королевы никто, кроме него, не имел на это права. Нарушившего волю монарха ждала виселица. Должность «откупорщика бутылок» сохранялась вплоть до начала XIX века. В наши дни во многих странах есть специальные клубы «собирателей океанских бутылок». Члены этих клубов соревнуются, кто больше бросит в море, выловит или найдет на берегу бутылок.

Используют бутылки даже в целях антиалкогольной пропаганды. Так, американец Джордж Филиппс был горьким пьяницей, но ему удалось избавиться от порока. Он стал проповедником и объявил войну алкоголю. Своим оружием избрал стеклянные бутылки из-под виски, пива и вина. Он бросал в море тысячи бутылок с запечатанными в них религиозными текстами проповедей и страницами из молитвенников на разных языках. И многие из тех, кто находил дрейфующие «священные» бутылки брата Джорджа, письменно обещали ему покончить с пристрастием к алкоголю.

А недавно одна австралийская фирма, отмечая 120-летие своего существования, пустила по морским волнам с рекламными целями партию бутылок, в которые были запечатаны чеки на значительные денежные суммы. Попадет ли кому-нибудь хоть одна из этих «премиальных» бутылок?

Чаще, однако, бутылки становились вестниками трагических событий, прежде всего, конечно, морских катастроф. Список этих случаев поистине бесконечен.

В 1944 году ребята, купавшиеся в океане на берегу штата Мэн (США), нашли выброшенную морем бутылку. В ней была записка: «Наш корабль тонет. Наш SOS никто не слышит. Пришел конец. Быть может, это письмо когда-нибудь достигнет Соединенных Штатов». Удалось установить, что бутылку послал экипаж морского истребителя «Битти», торпедированного немцами у Гибралтара 6 ноября 1943 года. «Почта Нептуна» доставила послание сравнительно быстро — через год с небольшим.

Но бывает, что бутылку с трагической вестью находили столетия спустя. Так, в 1957 году на берегу острова Ямайка обнаружили бутылку, а в ней ветхую странную карту с надписью: «Июль, 1750 год. «Бретрен оф Кост» горит в середине Атлантики. Напрасна надежда на спасение кого-либо из экипажа, кроме двенадцати захвативших шлюпку. Моей матери Элизабет из Лондондерри — не плачь обо мне. Моему духовному отцу Томасу Драйдену — позаботьтесь о матери и о моих младших сестрах. Стыдно смотреть вокруг. Смелые оказались негодяями, и их плач, напоминающий плач младенцев, наполняет воздух. Чудовище морских глубин ожидают тех из нас, кто осмелится спасаться вплавь. Мы в сотнях миль от любого берега. Мой капитан безуспешно пытается поддержать порядок. Я ожидаю смерть молча. Всевышний наградит нашедшего это письмо. Пожалуйста, передайте моей…»

На этом письмо обрывается. Те, кому оно было адресовано, так никогда и не узнали о судьбе судна и плывших на нем. Лишь двести с лишним лет спустя трагическая весть из прошлого дошла до людей.

Еще более поразительный случай с японским моряком Хуносуке Матсуямой. В 1784 году он и сорок четыре моряка (по некоторым данным все они были пиратами) отправились на промысел в Тихий океан. Во время сильного шторма корабль налетел на коралловый риф и затонул. Экипажу удалось спастись на этом самом рифе, ставшем причиной гибели судна. Без воды и пищи моряки один за другим погибали. Наконец в живых остался один Матсуяма. Умирая, он нацарапал на дощечке столбиком иероглифы, рассказав, что случилось с его кораблем и товарищами. Затем вложил дощечку в бутылку и доверил ее волнам.

Прошло более ста пятидесяти лет, и океан, хотя и с опозданием, с изумительной точностью доставил бутылку на берег у деревни Хиратемура, где родился Матсуяма!

Часто благодаря бутылке с запиской узнавали о судьбе судна, которое считали без вести пропавшим. Так бутылочная почта доставила известия о том, как погибли колесный пароход «Президент» в 1841 году, парусно-винтовой пароход «Гималаи», пароход «Брунсвик» в 1898 году и многие, многие другие. Уже в нашем веке бутылки принесли вести о гибели английских грузовых пароходов «Гарониан» в 1902 году и «Сэксилби» в 1933 году…

Но, пожалуй, один из самых удивительных случаев, связанных с бутылочной почтой, — это случай 1882 года.

В тот год, 4 мая матрос бразильской канонерки «Арагиари» выловил в океане закупоренную бутылку.

Командир Коста, которому была доставлена бутылка, посмотрел ее на свет и затем приказал разбить. Внутри оказалась записка, написанная по-английски, на бумаге, напоминавшей чистый лист из старой Библии. Командир прочел следующее послание:

«На борту шхуны «Герой моря» экипаж взбунтовался, капитан убит, первый помощник выброшен за борт. Меня, второго помощника, пощадили, чтобы вести корабль. Они заставляют меня идти к устью реки Амазонки. 28 градусов долготы, 22 градуса широты. Иду со скоростью 3 1/2 узла. Спешите на помощь».

Командир Коста взял корабельный справочник Ллойда. Там было указано, что шхуна «Герой моря» водоизмещением в 460 тонн приписана к порту Гулль. Имя капитана — Реджис.

Коста приказал спешить на выручку.

Через два часа они заметили мятежный корабль. Был дан предупредительный выстрел, чтобы корабль остановился. Для захвата шхуны была отправлена группа, в которую входили лейтенант, квартирмейстер и семь вооруженных матросов.

Они разоружили взбунтовавшийся экипаж и заковали матросов в цепи. Квартирмейстер нашел второго помощника и двух моряков, отказавшихся примкнуть к бунтовщикам, запертыми в каюте. Второй помощник, его звали Хеджер, повторил сообщение о бунте, добавив только, что была убита собака капитана и что имя капитана было не Реджис, а Лонгстаф.

Внезапно Хеджер нахмурился. «Как вы узнали о нашем несчастье? — спросил он. — Бунт вспыхнул лишь сегодня утром. Мы думали, что нам пришел конец». — «Мы получили ваше послание», — сказал бразильский лейтенант. «Послание? — переспросил Хеджер. — Мы не посылали никакого послания».

Лейтенант показал ему записку, выловленную из моря. Хеджер прочел ее и, казалось, пришел в недоумение. «Это не мой почерк, и я не бросал никакой бутылки. Меня все время держали под стражей и следили за мной каждую секунду».

«Герой моря» и его экипаж вернулись в Англию на следующий год. Военный трибунал нашел фантастическую разгадку происхождения таинственного послания. Корабль носит то же название, что и книга Джона Парминтона, изданная за шестнадцать лет до спуска злополучного корабля на воду. В течение некоторого времени это произведение пользовалось широкой известностью в результате необычного рекламного трюка. Перед опубликованием своего произведения Парминтон бросил в море 5 тысяч бутылок с посланиями. В каждом из этих посланий была одна и та же выдержка из текста книги. Одна за другой бутылки вылавливались из моря. Несколько сотен из них, однако, не было найдено. Одно из этих закупоренных посланий проплавало шестнадцать лет и было найдено как раз вовремя, чтобы спасти корабль, носящий то же название, что и книга.

Обо всем этом и многом другом из истории бутылочной почты можно узнать в магазине-музее «Дары моря» в Сан-Франциско. Среди экспонатов есть здесь и запечатанные «морские бутылки». Наверняка большинство из них — подделки. Но, как говорится, спрос рождает предложение, и количество этих бутылок на полках магазина-музея не убывает.

Не становится их меньше и на просторах морей и океанов. Напротив, сегодня воды морских просторов так засорены, в том числе и пустыми пластмассовыми бутылками, что это вызывает тревогу у ученых и защитников природы. Так что если вы потерпите кораблекрушение и, оказавшись на необитаемом острове, захотите сообщить о своей судьбе, не спешите бросить в море бутылку с посланием. Надеяться на то, что ее скоро выловят, не стоит — «бутылочная почта» движется теперь медленно, да и число бутылок, плавающих ныне в океане, исчисляется миллионами.

Ученые Скриппсовского института океанографии, проводившие исследования в Тихом океане, были поражены тем количеством предметов человеческого обихода, которое обнаружили на поверхности. Среди них преобладали бутылки из пластмассы.

Только в северной части Тихого океана находится, по подсчетам специалистов, от 5 до 35 миллионов таких бутылок. И если не найти способ их уничтожения, то, возможно, в скором будущем кораблям придется плавать в пластмассовых водах морей и океанов.

 

ЭКОКАТАСТРОФЫ, или УГРОЗА ВСЕМУ ЖИВОМУ

В наши дни, когда весь мир осознал, что значит проблема взаимоотношения человека и окружающей среды, то есть экологии, все еще огромный ущерб природе, океанам и морям наносят катастрофы морских танкеров.

Сегодня мировой танкерный флот насчитывает огромное число судов. И естественно, что нефтяные продукты, попадая в воду, загрязняют океаны, уничтожают рыб и птиц. Только за один год из-за этого погибло около трехсот тысяч морских птиц. Но ничто не идет в сравнение с тем, когда из потерпевшего катастрофу танкера в море выливаются сотни тонн нефти. Так, например, Англии пришлось столкнуться с самой серьезной угрозой нефтяного загрязнения в этом столетии, когда гигантский танкер «Торри Кэнион» напоролся на подводные рифы между островами Силли и южной оконечностью страны 18 марта 1967 года. Танкер длиной 297 метров — собственность одной американской компании, действующей в Либерии, — выполнял чартерный рейс для «Бритиш Петролеум» и направлялся в Милфорд Хейвен с грузом 117 тысяч тонн кувейтской нефти. Камни разорвали днище танкера, и в море хлынул поток нефти. В течение шесть дней за борт пролилось около 30 тысяч тонн нефти, образовавшей на поверхности нефтяное пятно размером в 675 квадратных километров. Все попытки спасти «Торри Кэнион» оказались безуспешными, и два дня спустя он переломился надвое. В результате еще больше нефти, тысячи тонн, оказались в море. Спасательная операция началась 28 марта с участием бомбардировщиков королевских ВВС, которые сбросили множество взрывчатых веществ, авиационного топлива и напалма, чтобы затопить все обломки танкера и сжечь оставшуюся на борту нефть.

Прекрасные пляжи и бухточки в Корнуолле подверглись нефтяному загрязнению на расстоянии 233 километров, а 2000 военнослужащих, совместно с многочисленными добровольцами, работали на пляжах, рассеивая на них и на поверхности моря детергентные средства. Позже к ним присоединились военнослужащие с близлежащих английских военных баз. Загрязнению также частично подверглись пляжи во Франции на берегу Бретани и на островах в проливе Па-де-Кале, но к летнему туристскому сезону песок на них был весь очищен от нефти. Больше всего в результате этой катастрофы пострадали птицы. Орнитологи подсчитали, что только около 25 тысяч птиц погибло в одном Корнуолле.

В том же 1967 году либерийский танкер «Серс» после взрыва разломился на три части. Катастрофа произошла во время рейса из Франции в Италию. Две части танкера остались на плаву. Обломки носовой и кормовой частей танкера были найдены в открытом море кораблями военно-морского флота Франции. Спасательная команда, высадившаяся на обломках, не обнаружила на них ни души. С вертолетов удалось увидеть перевернутую шлюпку и одного матроса. По его словам, на танкере произошел взрыв и судно разломилось. Пожар уничтожил ходовой мостик и радиорубку, а также все шлюпки, кроме одной. В ней поместилось 30 человек экипажа (всего на судне было 39 человек, 9 из них погибли при взрыве). Но ночью во время сильного шторма шлюпка опрокинулась. Поиск жертв кораблекрушения продолжался два дня, но не дал никаких результатов.

Обе еще плавающие части танкера отбуксировали в ближайший порт. Но оставили за его границей, так как в танках все еще мог содержаться газ во взрывоопасной концентрации. Нос же танкера так и не смогли взять на буксир — его с трудом затопили в море, подвергнув артиллерийскому обстрелу.

И еще одна катастрофа, случившаяся в тот же роковой 1967 год. Во время рейса из бразильского порта Виттория в голландский порт Эймёйден на крупнотоннажном нефтерудовозе «Якоб Верольм» взорвался котел, а затем цистерна с топливом. Был убит один матрос, несколько получили ранения и ожоги. Корпус судна оказался пробитым во многих местах. Вода хлынула в трюм и машинное отделение. «Якоб Верольм» быстро накренился, но, к счастью, остался на плаву. И хотя океан был спокоен, капитан принял решение оставить судно. В эфир был передан сигнал бедствия. Спустили на воду четыре шлюпки и весь экипаж — 41 человек — разместился в них. Сигнал SOS был принят, и вскоре в район аварии прилетел самолет с американской базы. Призыв о помощи был услышан и польским лайнером «Баторий», который шел с туристами на остров Тринидад. Изменив курс, польский корабль подошел к нефтерудовозу, который дрейфовал в океане. В этот момент «Якоб Верольм» вдруг накренился на один борт, зачерпнул палубой воду и через мгновение опрокинулся вверх килем. На поверхности океана плавали четыре шлюпки с людьми. Всех их удалось спасти. К счастью, в этот раз не произошло загрязнения океана. Но нередко происходят настоящие сражения с остатками или обломками судов и, прежде всего, танкеров. Так было, скажем, с танкером «Оклахома». К счастью, он шел с пустыми грузовыми отсеками. И его гибель при столкновении с другим судном не принесла значительного ущерба океану. Тем не менее его останки решили уничтожить с помощью мин. Но танкер ни за что не желал тонуть. Тогда его обстреляли из крупнокалиберного орудия. И судно, нехотя, медленно затонуло.

Не раз происходили столкновения судов с танкерами. Как говорилось, каждое такое столкновение чревато огромным ущербом: гибнут люди, суда, животный мир, рыбы и птицы, огромных денег стоит очистить воду в районе катастрофы от вылившейся из танкера нефти. Так было, в частности, с танкером «Венуаль» (330 954 тонны), когда он врезался в судно «Веннет» в 1977 году в 35 километрах от южной оконечности Африки.

В 1978–1979 годах компания «Смит ТЭК Интернешнл» 20 месяцев вела трудоемкие работы по ликвидации кораблекрушения французского танкера «Бетельгиз», погибшего в ирландской бухте Бэнтри.

Серьезная катастрофа произошла в марте 1978 года, когда танкер «Амоко Кадис» потерпел крушение, в результате которого в море вылилось 223 тысячи тонн нефти. Этот танкер, принадлежащий американской компании «Амоко интернешнл ойл компани», направлялся из Персидского залива в Роттердам — это оказалось его последним плаванием. Во время бури в открытом море у него сломалось рулевое управление. Все попытки взять танкер на буксир успехом не увенчались, и судно выбросило на скалы, пропоровшие днище, что вызвало потоки нефти, с шумом вырвавшиеся в морскую пучину. После проведенного впоследствии расследования этого инцидента капитан судна, итальянец по национальности, подвергся суровой критике за «непростительную задержку» вызова на помощь. Если бы он обратился по радио за помощью сразу же после того, как у него сломалось рулевое управление, то танкер «Амоко Кадис» можно было бы без особого труда отбуксировать к берегу.

Французские власти на всякий случай предусматривали возможность удаления с поверхности 30 тысяч тонн нефти, но не предусмотрели катастрофу супертанкера, поэтому население Бретани, у берегов которой произошла авария, было обеспокоено тем, насколько неэффективной оказалась вся эта операция, особенно на первых ее стадиях. Нефть залила берег на протяжении 400 километров, словно черным липким муссом. Слой нефти оказался слишком плотным и вязким, и его нельзя было удалить с помощью насосов, а правительство запретило использование детергентных средств, чтобы не нанести ущерба урожаю и садкам для выращивания устриц. Поэтому эта операция «По чайной ложке в час» вполне оправдывала свое шутливое название. От 5 до 8 тысяч человек, включая военнослужащих, пожарников и общественных служащих, каждый день убирали нефть вручную. Набирая в цилиндрические ведра, ее потом относили для складирования в специальных ямах. После того как это было сделано, с помощью мощных брандспойтов удаляли нефть, налипшую на камнях и скалах. Такая широкомасштабная операция по очистке без применения химикатов привела к гибели значительно меньшего числа пернатых, как прежде предсказывалось, но все равно в результате погибло около 22 тысяч птиц. Промышленное производство устриц тоже сильно пострадало от этого, так как миллионы устриц либо погибли, либо оказались непригодными в пищу.

Самая большая катастрофа в Америке, связанная с разливом нефти, произошла у берегов Аляски, когда танкер «Экксон Вальдес», выйдя из порта Вальдес, огибал залив Принца Уильяма в марте 1989 года. Береговая охрана сообщила, что с судна радировали, запросив разрешение изменить курс и сменить фарфатер из-за толстого льда. Было разрешено продвигаться на восток к другому фарфатеру, на расстоянии приблизительно одной мили, но когда танкер наскочил на риф, выяснилось, что в эту минуту он вообще не находился ни на одном из обычных для таких судов фарватеров. В Страстную пятницу в 12.27 капитан танкера прислал такое сообщение: «Судя по всему, у нас открылась утечка нефти. Придется немного здесь поторчать».

Всего из искалеченного танкера пролилось 11 миллионов галлонов нефти, превратившей все местные пляжи и небольшие бухточки в кладбища для птиц и животных. За десять дней загрязнение распространилось на 1295 квадратных километров на поверхности моря и около 1290 километров на берегу. На некоторых пляжах нефтяная пленка простиралась на девяносто метров от полосы прибоя. Защитники окружающей среды, которые всегда протестовали против прокладки на Аляске нефтепровода, теперь были вынуждены признать, что оправдались их самые отчаянные страхи, и они продолжали подвергать суровой критике всех тех, кто отвечали за операцию по очистке от нефти, за медлительность и нерасторопность. Планы, разработанные на всякий пожарный случай «Аляскинской нефтепроводной компанией», в которую входят несколько нефтяных компаний, действующих в этом регионе, предусматривали «быстрые и эффективные меры» в случае пролива нефти. Но они не сдержали данных обещаний. Как выяснилось, баржа, которая должна была быть постоянно наготове, пришла в полную негодность из-за нанесенного ей сильным штормом ущерба, и вместо того чтобы приступить к операции по очистке от нефти через пять часов, потребовала целых пятнадцать для своей починки. К тому времени, когда было наконец подготовлено все необходимое оборудование, погода, которая в течение предыдущих дней была спокойной и ясной, вдруг испортилась, начался шторм, а свирепый ветер даже сносил куски крыши со здания аэропорта в порту Вальдес. Все это, конечно, мешало проведению операции по очистке. Через две недели только одна пятая всей пролитой нефти была собрана, и нефть была к тому же обнаружена в ста двенадцати километрах от места катастрофы. Президент «Экксон шиппинг компани», владелец танкера, сказал: «Пятно движется с такой скоростью, словно гоночный автомобиль по шоссе. Да, мы сейчас столкнулись с такой неразберихой!»

Через несколько часов после пролива нефти активисты из организации по охране окружающей среды собирали испачканных черной вязкой нефтью морских птиц, которые падали на землю от изнеможения, так как не могли летать из-за того, что их перья слиплись от нефти. Как считают, в результате этой катастрофы погибли от 20 до 40 тысяч птиц. Погибли и тысячи моржей — все они подверглись сильному охлаждению, так как нефть лишила их мех обычной теплоизоляции. Олени и медведи, которые набросились на обессиленных, измазанных нефтью птиц на берегу, отравились.

Общая стоимость ущерба, причиненного окружающей среде, вероятно, так никогда и не станет известна. Косяки сельди, прокладывающей свой путь в открытое море, и ежегодные перемещения стад лосося через пролив теперь сталкивались с реальной угрозой. Миллионы мигрирующих морских птиц, пролетающих через пролив каждый год, могли погибнуть от отравленной нефтью рыбы. Это для них — смертный приговор. Но если птица съела отравленную рыбину, то ею в свою очередь может полакомиться какая-то другая живая тварь, которая тоже умрет и вызовет смерть того, кто съест ее. Эксперты подсчитали, что пролив Принца Уильяма восстановится не раньше чем через десять лет, но для птиц и животных не устранена угроза отравления далеко за пределами непосредственного места этой катастрофы. По масштабу она превзошла разлив нефти во время войны в Персидском заливе в 1991 году, когда подверглись уничтожению нефтяные промыслы Кувейта и в заливе образовалось огромное нефтяное пятно.

Катастрофа на Аляске обошлась фирме «Экксон» в миллиард долларов. Впрочем, чтобы компенсировать все потери, потребовалось бы пять миллиардов долларов — таков был иск штата Аляска к этой фирме.

 

МОРСКИЕ ЧУДИЩА, или СТАРЫЕ СКАЗКИ НА НОВЫЙ ЛАД

История мореплавания хранит немало легенд о таинственных обитателях океанских глубин, о различных верованиях и суевериях моряков. В словаре предрассудков человечества, составленном профессором Нэндом (США), более полумиллиона статей и заметок. Изрядное количество в нем занимают морские суеверия. Все незнакомое, странное, что встречалось на морских просторах и в пучине океана, давало богатую пищу для фантазии. Так родились морские драконы и гигантские кракены, пожирающие корабли. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на старинные карты. Разрисованные пылким воображением их творцов, древних картографов, карты эти пестрели фантастическими морскими чудовищами, мифическими змеями и легендарными островами. Создатели этих карт основывались на сведениях, почерпнутых у античных авторов. Еще со времен Древней Греции и Рима известны были легенды о головоногих моллюсках кракенах — гигантских кальмарах. Самое раннее описание, в котором легко узнать это существо, приводит древнеримский натуралист Плиний Старший. В своем знаменитом 37-томном труде «Естественная история» он рассказывает о гигантском полипусе, опустошавшем рыбные садки. Когда чудовище убили и измерили, то оказалось, что щупальца монстра достигали длины 10 метров.

Но что самое удивительное, и в наши дни встречаются свидетельства очевидцев, утверждающих, что им довелось видеть морское чудовище. Однако, несмотря на довольно частые рассказы о встречах с морскими змеями, пока что никому не удалось их сфотографировать. Таинственные морские чудовища успешно уклоняются от фотообъектива.

В прошлом, когда фотоаппарата еще не существовало, сведения о гигантских морских змеях письменно не фиксировались. Первая документально подтвержденная встреча с огромной морской змеей произошла в 1522 году. За последующие три столетия таких случаев накопилось около тридцати. Но в XIX веке число их резко возросло: гигантские змеи попадались на глаза 134 раза. Об одном таком случае рассказал французский ученый М. Геэрр. Он писал:

«В июле 1897 года канонерская лодка «Аваланш» встретила в заливе Алонг двух змей длиной по 20 метров и толщиной 2–3 метра. Пушечный выстрел с расстояния 600 метров заставил их скрыться под водой.

15 февраля 1898 года тот же корабль и на том же месте снова встретил змей; последовал выстрел с расстояния 300 метров, и судно на полной скорости пошло вперед, пытаясь настигнуть животных. В момент, когда судно совсем уже приблизилось к ним, одно из чудовищ нырнуло под канонерку и вынырнуло позади нее. Можно себе представить, в каком смятении находился экипаж в эту минуту. Спустя 9 дней у этого же побережья «Аваланш» снова встретил двух таких животных. Охота длилась 35 минут, но ее единственным результатом было совпадение всех наблюдений».

Рассказ более чем странный, и, скорее всего, это либо выдумка, либо, как тогда его и оценили, — коллективная галлюцинация.

Но вот еще одно такого же рода свидетельство. Его приводит доктор биологических наук Д. Наумов на страницах журнала «Наука и религия». Взято оно из книги французского ученого Ж. Пти «Рыбный промысел на Мадагаскаре».

В 1926 году у берегов Мадагаскара ночью было замечено некое чудовище. Оно светилось ярким, но непостоянным светом, который то вспыхивал, то угасал. Казалось, что этот свет, который можно было сравнить с морским прожектором, излучает тело, вертящееся вокруг своей оси. По словам туземцев, это животное появляется очень… редко. Его длина 20–25 метров, туловище широкое и плоское, покрыто жестким пластинчатым панцирем. Хвост у него, как у креветки, рот находится на брюхе. Голова светится и излучает пламя, когда чудовище поднимается к поверхности моря. Одни местные жители утверждали, что «хозяин моря» безногий, другие же полагали, что у него есть конечности, похожие на ласты кита.

А вот еще факт из той же статьи Д. Наумова.

В 1883 году один житель Аннама видел и трогал на берегу залива Алонг разложившиеся останки морского чудовища, похожего на гигантскую сороконожку. В апреле 1977 года весь мир обошло сенсационное сообщение о находке японских рыбаков с траулера «Цуйо Мару». Вблизи Новой Зеландии сеть принесла полуразложившийся труп неизвестного животного. Состояние находки было плачевным. Тринадцатиметровая туша массой около двух тонн распространяла зловоние. Рыбаки различили бесформенное туловище с четырьмя конечностями (не то плавниками, не то ластами), длинный хвост и маленькую головку на тонкой шее. Добычу измерили, а затем ее пришлось выбросить за борт. Предварительно от туловища отделили часть наиболее хорошо сохранившейся конечности и поместили ее в морозильную камеру.

Вокруг находки разгорелись споры. На основании нескольких плохих фотографий и описания, сделанного рыбаками, профессор Йосинури Имайцуми признал в выловленном животном плезиозавра — представителя давно вымершей группы морских пресмыкающихся. Плезиозавры хорошо известны по ископаемым остаткам мезозойской эры. 100–200 миллионов лет назад они, подобно современным тюленям, населяли прибрежные участки моря и могли выползать на песчаные отмели, где отдыхали после охоты. Плезиозавры, как и большинство других пресмыкающихся, отличались мощным развитием скелета. Судя же по описаниям рыбаков с «Цуйо Мару» и по фотографиям, таинственное животное костей не имело. Парижский палеонтолог Л. Гинзбург считает, что японские рыбаки извлекли из моря останки гигантского тюленя, тоже вымершего, но сравнительно недавно — «всего» 20 миллионов лет назад. К этому убеждению французский ученый пришел на основании формы головы и особенностей строения позвонков. Последних, впрочем, ни сам Гинзбург, ни кто-либо другой не видел, ведь находка была выброшена за борт целиком.

При такой шаткой аргументации нужно иметь много смелости, чтобы настаивать на принадлежности находки к плезиозаврам или вымершим гигантским тюленям. Тем более что существует множество скептически настроенных ученых, которые считают, что японские рыбаки извлекли из моря полуразложившийся труп акулы или небольшого кита. Но остается еще возможность судить о находке по строению той части конечности, которую оставили в морозильной камере. Изучив ее строение, специалисты легко могут сказать, кому принадлежит она: рыбе, пресмыкающемуся или млекопитающему. Научный спор был бы решен просто, быстро и окончательно. Однако по этому поводу владельцы плавника или ласта хранят упорное молчание.

Отчего же они не публикуют результаты исследования? Ответ на это может дать история другого сенсационного открытия. Вот перед нами небольшая газетная заметка, датированная 1964 годом: «Неизвестное животное».

«Сантьяго, 18 июня. В провинции Магальянес (Чили) обнаружено неизвестное животное, выброшенное на берег водами Тихого океана. Как сообщает чилийская газета «Гольпе», оно весит примерно две тонны, имеет в длину шесть, а в ширину — два метра. Два передних плавника животного, указывает газета, очень похожи на человеческие руки с пятью пальцами и ногтями, два задних плавника не имеют пальцев. Голова животного удлиненной формы, пасть с тремя большими клыками. Животное будет исследовано чилийскими учеными».

На поверку все эти «плезиозавры» оказываются то частью тела мертвого кита или морской коровы, то акулой или гигантским кальмаром, тем самым чудовищем — полипусом, о котором говорил еще Плиний Старший.

В начале прошлого века французский зоолог П. Дени де Монфор в своем 6-томном труде «Естественная история моллюсков» собрал множество сведений о свирепых гигантских головоногих моллюсках, которых назвал «колоссальными пульпами». О их величине ученый пишет: «Кит в сравнении с ними то же, что слон в сравнении с китом». Этот пульп, свидетельствует натуралист, чрезвычайно опасное и агрессивное чудовище, обитающее в океане. Он нередко нападает на суда и, схватив их своими огромными щупальцами, утаскивает на дно. А однажды, пишет де Монфор, стая этих монстров потопила за одну ночь ни мало ни много, а десять военных кораблей!

Для большей убедительности известный зоолог на страницах своей работы поместил копию хранившейся в одной французской часовне (около 1800 г.) «скрижали», на которой изображено нападение спрута-гиганта на парусное судно. Картина была сделана по заказу экипажа, с честью выигравшего этот ужасный поединок.

Но существуют ли на самом деле гигантские головоногие моллюски, опасные для человека и способные потопить корабли?

Итак, опасен ли гигантский кальмар для человека? «Трудно представить более ужасный образ, — пишет английский китобой и писатель Фрэнк Буллен в книге «Плавание Кашалота», — чем образ одного из этих огромных чудищ, парящих в океанских глубинах, еще более мрачных от чернильной жидкости, выпускаемой этими тварями в огромных количествах; стоит представить себе сотни чашеобразных присосков, которыми оснащены его щупальца, постоянно находящиеся в движении и готовые в любое мгновение вцепиться в кого и во что угодно… И в центре переплетения этих живых ловушек — бездонная пасть с огромным крючковатым клювом, готовым разорвать на части жертву, очутившуюся в щупальцах. При одной мысли об этом мороз продирает по коже».

Действительно, гигантский архитейтес — очень опасный для моряков хищник, чему служат многие свидетельства. Огромные кальмары достигают длины более десяти метров. Однажды такой обитатель моря, во время шторма выброшенный на палубу атлантического лайнера «Каролина», схватил корабельного плотника, и тому пришлось отбиваться железным ломом. Несмотря на помощь еще нескольких человек, схватка продолжалась долгие минуты, пока кальмар не был убит.

Не менее поразительны случаи, которые приводит А. Потапов в статье «Многорукие корсары» («НЛО», № 5, 1995). Причем автор пользуется данными только XX и второй половины XIX века.

30 ноября 1861 года произошло знаменательное в истории зоологии событие: французский военный корабль «Алектон» вступил в бой с легендарным кракеном. Командир корабля лейтенант Буй описал этот замечательный случай, взволновавший тогда весь мир, в своем отчете.

В два часа дня «Алектон» шел близ Канарских островов и между Мадейрой и Тенерифом столкнулся с огромным моллюском, плавающим на поверхности. Этот великан имел туловище пять-шесть метров в длину и соответствующих размеров щупальца. На красном фоне тела животного резко выделялись два огромных, зловеще сверкающих глаза. По приблизительному расчету вес гигантского головоногого достигал около 2000 килограммов.

Корабль по тревоге был приведен в боевую готовность. На чудовище навели пушки, однако сильная качка не позволила произвести точные выстрелы. Ни один из десяти снарядов не попал в цель. Тогда «Алектон» подошел вплотную к кракену, и, изловчившись, моряки вонзили в его тело несколько гарпунов. Словно очнувшись от оцепенения, монстр широко раскрыл свой отвратительный клюв, рванулся к кораблю, но внезапно остановился, отплыл в сторону. Люди вновь настигли животное, и новые гарпуны вонзились в него. Схватка продолжалась более трех часов, но морякам так и не удалось победить кракена. Все, что они могли сделать, — это оторвать от него кусок мяса весом около 200 килограммов. Зато судовому художнику повезло значительно больше — он успел сделать прекрасный цветной рисунок диковинного существа, который до сих пор хранится во Французской академии наук.

Увлеченные схваткой офицеры и матросы уговаривали Буйе послать за чудовищем вдогонку шлюпку, но капитан запретил. Моллюск мог легко опрокинуть ее и задушить щупальцами людей. «Я счел своим долгом не рисковать жизнью моих матросов ради удовлетворения любопытства, даже если оно и служило науке», — писал командир «Алектона». Животное скрылось в океане.

Спустя тринадцать лет, 10 мая 1874 года, произошел еще более поразительный случай. На небольшую индийскую шхуну «Перл» напал гигантский головоногий моллюск и потопил ее. Вот как описывают это драматическое событие в газете «Таймс» свидетели трагедии — экипаж и капитан парохода «Стэтоуэн»:

«Мы вышли из Коломбо 10 мая, за час до захода солнца. Пересекая спокойное Бенгальское море, мы увидели примерно в двух милях от нас небольшую шхуну, попавшую в штиль. Приближаясь к ней, рассматривали ее в бинокль. Спустя немного времени мы заметили на поверхности моря между шхуной и нами огромную бурую массу, напоминавшую кучу морских водорослей. Вдруг странный предмет или зверь начал двигаться, ударился о шхуну, шхуна заметно накренилась, затем выпрямилась. И сразу же ее мачты снова качнулись в сторону. Глядя в бинокль, я ясно видел огромное тело, которое вползло на шхуну, как бы обволакивая ее и срастаясь с ней, — лучшего определения не могу придумать. Мачты шхуны стали наклоняться в нашу сторону все ниже и ниже. Она опрокинулась. В течение нескольких минут находилась на поверхности, а затем погрузилась в море».

Газета «Таймс» приводит также рассказ Джеймса Флойда, капитана погибшего судна, о внезапно разыгравшейся драме.

«Недавно я был капитаном шхуны 150 тонн водоизмещением, с командой из 6 человек. Мы шли с грузом в Рангун. Через 3 дня мы попали в штиль.

10 мая около 5 часов пополудни из воды медленно поднялась огромная масса в полумиле от нас со стороны нашего левого борта. Она походила на спину огромного кита, но была менее поката и даже на расстоянии выглядела длиннее, чем наше судно. Казалось, она греется на солнышке.

— Что это? — закричал я своему помощнику.

— Убей меня Бог, если я знаю! Если бы не величина, цвет и форма, я бы сказал, что это кит, — ответил Том Скотт.

— И это не морская змея, — сказал кто-то из команды, — у животного слишком округлые для змеи очертания.

Я пошел в каюту, чтобы взять свое ружье, и как раз в тот момент, когда я приготовился стрелять, Билл Дарлинг, ньюфаундленец, вбежал на палубу и, взглянув на чудовище, воскликнул, подняв руку:

— Осторожно, хозяин! Это кальмар, и он нападет на нас, если вы раните его!

Улыбнувшись, я выстрелил и попал в странного «зверя». Он закачался.

На воде вокруг него образовалась сильная рябь, он начал двигаться.

— Все наверх с ножами и топорами, — закричал Билл, — отрубайте любую часть кальмара, которая покажется над бортом. Смотрите в оба, и да поможет нам Бог!

Я никогда не встречал это чудовище и ничего о нем не слышал, поэтому не представлял себе, насколько оно может быть опасным. Я не отдал никакого приказания, да это было и бесполезно. К этому времени трое из команды, в том числе и Билл, нашли топоры и одну заржавленную абордажную саблю и вели наблюдения за приближающимся чудовищем. Теперь было видно огромное тело, двигающееся рывками у самой поверхности воды, и за ним круглый хвост. Удлиненное тело составляло по меньшей мере половину длины нашего судна и такое же было в толщину. Хвост, возможно, имел 100 футов в длину. В то время когда я собрался записать все это, зверь нанес нам удар. Мы услышали глухой звук, и судно задрожало. В следующее мгновение щупальца, похожие на деревья, схватили судно и оно накренилось. Через секунду чудовище было на борту, протиснулось между двумя мачтами. Мы услышали крик Билла:

— Рубите ради своей жизни!

Но все наши удары не принесли пользы, так как зверь, цепляясь щупальцами, перекинул свое огромное тело через борт и потянул судно вниз, повиснув на концах мачт; мы мгновенно очутились в воде. Падая, я увидел кого-то из команды, кажется, Билла, а может быть, Тома Филдинга, зажатого между мачтами и одной из ужасных рук чудовища. В течение нескольких секунд наше судно лежало вверх килем, затем наполнилось водой и пошло ко дну. Еще одного из команды, видимо, засосало. Вы подобрали только пятерых. Остальное всем известно…

Джеймс Флойд, бывший капитан шхуны «Перл».

В декабре 1946 года норвежский журнал «Природа» опубликовал сенсационное сообщение: танкер «Брунсвик» водоизмещением 15 тысяч тонн и длиной 150 метров был атакован гигантским кальмаром между Гавайскими островами и Самоа. Капитан судна Арне Греннингзетер рассказывал, что огромный головоногий моллюск длиной более 20 метров неожиданно вынырнул из глубины и нагнал судно, шедшее со скоростью 12 узлов. Некоторое время он плыл с танкером параллельным курсом на расстоянии около 30 метров от левого борта. Внезапно кальмар, обогнав судно, бросился в атаку и вцепился в его корпус, нанося по нему сильные удары. Стараясь удержаться на скользкой металлической поверхности танкера, моллюск обхватил его своими щупальцами, достигающими в поперечнике 20—25-сантиметровой толщины. Однако под действием встречного потока воды начал соскальзывать назад к корме и попал под винт, который смертельно ранил животное.

Позже в этом же районе Тихого океана «Брунсвик» еще дважды атаковывался гигантскими моллюсками! Небезынтересно отметить, что во время преследования судна кальмары развивали значительную скорость, доходящую до 24 узлов.

Такие скорости кальмары способны развивать с помощью сигарообразной формы тела и «реактивного двигателя», подаренного им природой. Животное втягивает воду в полость туловища, а затем с силой выбрасывает ее через воронкообразный канал. В результате этого оно получает сильный толчок в обратном направлении и плывет хвостом вперед. Процессы нагнетания и выталкивания жидкости происходят в течение долей секунды, и реактивные толчки с огромной быстротой следуют друг за другом.

Одна из последних схваток человека с «десятируким корсаром» произошла в апреле 1953 года недалеко от острова Кенмэра в Ирландии. Трое рыбаков, плывя в лодке, заметили на поверхности моря гигантского головоногого длиной около 18 метров. Хотя вооружены люди были плохо для битвы со столь грозным соперником — одним ножом, они решили атаковать. Подплыв к чудовищу, один из рыбаков отсек ему щупальце. Кальмар в испуге бросился в сторону открытого моря. Однако охотники в нескольких милях от берега вновь нагнали его и после двухчасовой схватки убили животное.

Совершенно очевидно, что все приведенные сообщения о гигантских головоногих моллюсках игнорировать нельзя. Ученые назвали самых крупных кальмаров архитейтесами.

Гигантские кальмары очень редко попадают в орудия лова, и о них приходится судить только по погибшим особям, выброшенным на берег или извлеченным из желудков кашалотов. Обычно длина архитейтесов составляет 6—13 метров, масса, по-видимому, может достигать 1000 килограммов. Самым большим из известных науке кальмаров был экземпляр, найденный ньюфаундлендскими рыбаками в 1879 году: он имел длину 18 метров.

О величине гигантских головоногих можно судить также и по размерам шрамов от присосок, оставляемых ими на теле смертельных врагов — кашалотов. Установлено, что 15-метровый кальмар оставляет на коже кита следы от присосок (имеющих форму пробки от пивной бутылки) диаметром 10 сантиметров. У некоторых же убитых кашалотов были обнаружены такие рубцы диаметром 46 сантиметров! Не были ли они нанесены могучими кракенами длиной до 60 метров, которые скрываются в не исследованных никем глубинах океана? Такому гиганту, очевидно, под силу одолеть небольшое судно. К слову, некоторые специалисты полагают: большой кальмар вполне мог потопить шхуну «Перл» (водоизмещением 150 тонн), если груз в ее трюме был плохо закреплен и переместился в сторону крена, когда головоногий гигант повис на мачтах.

Последнее нападение кальмара на судно — чилийский танкер «М-42», закончившееся трагедией, произошло в 1994 году.

«Я был на верхней палубе, — рассказал матрос Хуанито Лойтес, — когда все произошло. Из воды вдруг показались огромные, метров тридцать длиной, щупальца какого-то животного. Нет, это был не осьминог — гораздо крупнее. Он обхватил танкер поверх палубы и начал мотать его из стороны в сторону.

Капитан приказал отрубить гигантское щупальце, но взамен этого невидимый зверь пустил в ход три новых и стал взбалтывать нас, как бутылку. От детонации произошло возгорание нефти в трюме. А чудовище все продолжало мотать нас.

Когда запах горящей нефти окутал судно, нападавший освободил нас, бросил танкер на скалы острова. Корабль получил пробоины и стал тонуть — очень стремительно. Когда подоспели спасатели, только некоторые из нас еще оставались на поверхности…»

Однако почему гигантские кальмары нападают на суда? Точного ответа на поставленный вопрос пока нет, есть лишь несколько гипотез. Вот одна из самых распространенных. Английский натуралист Фрэнк У. Лэйн, автор знаменитой книги «Царство осьминога», считает, что кальмары принимают корабль за кита и атакуют его. В этом случае головоногие моллюски — обычная добыча кашалотов — меняются с ними ролями. Подтверждением данного предположения может служить сообщение журналиста из ЮАР Лин Фриман, опубликованное в газете «Нью-Йорк таймс». В нем говорилось, что гигантский кальмар более часа единоборствовал с китенком длиной около двух метров, причем китиха-мать все это время была лишь сторонним наблюдателем. Поединок закончился смертью малыша.

Более того, моряки неоднократно наблюдали схватки между гигантскими кальмарами и кашалотами. Они происходят очень бурно и оставляют в памяти очевидцев неизгладимое впечатление.

 

МОРЕ ДЬЯВОЛА, или ЗАГАДКИ ИСЧЕЗНУВШИХ КОРАБЛЕЙ

Кораблекрушения, как автокатастрофы и. авиакатастрофы, к сожалению, происходят постоянно.

Суда гибнут по разным причинам: их подстерегают коварные мели и рифы, сильные штормы и ураганные ветры или, того страшнее, морские торнадо — воздушные вихри с водой. Случаются взрывы на кораблях, столкновения в тумане с другими кораблями или айсбергами. И роковые удары колокола «Лютина» в зале лондонской компании «Ллойда», наверное, никогда не смолкнут.

В большинстве случаев причина катастрофы становится известной. Но бывает, что суда таинственно бесследно исчезают. Замечено, что чаще всего это происходит в Бермудском треугольнике — одном из опаснейших районов Мирового океана. Его площадь между Бермудскими островами, Майами на Флориде и Пуэрто-Рико составляет чуть более одного миллиона квадратных километров. Название произошло от имени испанского мореплавателя Хуана Бермудеса, побывавшего на островах архипелага в 1515 году. С 1684 года Бермудские острова принадлежали англичанам.

Моряки называют это место «дьявольским морем» или «кладбищем Атлантики». А само словосочетание «Бермудский треугольник» появилось сравнительно недавно, в 1950 году, когда американец Е. Джоунс издал брошюру всего в семнадцать страничек под названием «Bermuda Triangle». Через четырнадцать лет другой американец, В. Гаддис, напечатал статью «Смертоносный Бермудский треугольник», а позже включил ее в свою книгу.

С тех пор о проклятом треугольнике писали многие, но особо следует выделить Ч. Берлица, создателя книги «Бермудский треугольник», ставшей поистине бестселлером в 1974 году, а также Л.Д. Куше, автора книги «Тайна Бермудского треугольника разгадана» (1975), переведенной и на русский язык, и др.

С годами литературы о загадке Бермудского треугольника накопилось столько, что сегодня можно составить целую библиотечку, название это попало в научные словари и энциклопедии. Во всех книгах речь идет о загадках и таинственных историях, происшедших в Бермудском треугольнике. Немало насочиняли небылиц и вымыслов вокруг этой загадки. Это побудило чешского ученого Э. Кукала проанализировать всю эту литературу в книге «Загадка Бермудского треугольника. Вымыслы и реальность» и определить, что в этой проблеме реально, а что является плодом фантазии. Приводит автор и наиболее известные случаи морских катастроф, случившиеся в Бермудском треугольнике, — своего рода мартиролог погибших кораблей.

Каждый случай автор объективно анализирует. Сначала он приводит версию случившегося, как о ней повествует легенда, используя, как он сам говорит, чаще всего текст Ч. Берлица — «короля» тайн Бермудского треугольника. Его версии автор противопоставляет объективный анализ, основанный на выписках из Регистра «Ллойда» — судовой страховой компании и других источников.

Ниже приведены отдельные случаи, рассмотренные в книге Э. Кукала.

ИСТОРИЯ С «РОЗАЛИ»

Легенда. В августе 1840 года неподалеку от столицы Багамских островов Нассау было обнаружено французское судно «Розали», дрейфовавшее в море с поднятыми парусами без экипажа. Судно не имело никаких повреждений и было вполне пригодно к плаванию. Все выглядело так, словно команда покинула «Розали» несколько часов назад. Судно не имело течи, груз не был поврежден, а единственным пассажиром оказалась полумертвая от голода канарейка.

Анализ. Найти документы, связанные с историей полуторавековой давности, оказалось крайне трудно. В архивах о судне, называвшемся «Розали» и найденном у Багамских островов без экипажа, обнаружить что-либо не удалось. Однако Регистр «Ллойда» и «Бюллетень» этой страховой компании от 25 сентября 1840 года сообщают: судно «Россини», следовавшее из Гамбурга в Гавану, 3 августа село на мель у острова Муарес (Багамский пролив). Экипаж и пассажиры были спасены. 17 августа «Россини» был обнаружен в море без единой живой души на борту и отведен в порт. По всей вероятности, после снятия с борта людей судно во время прилива снялось с мели и ветер погнал его в открытый океан.

Речь, скорее всего, идет об одном и том же судне; подлинное судно «Россини» и есть вымышленное «Розали». Искажение названия легко могло возникнуть в процессе передачи информации. Маршруты же, порт назначения и даты совпадают.

Вывод. Случай является наглядным примером того, как некоторые авторы используют отрывочные сведения для защиты тезиса о существовании таинственных сил Бермудского треугольника. Они не знали или забыли тот факт, что судно потерпело крушение на мелководье и пассажиры были спасены. В их трактовке «пассажиры исчезли бесследно», а корабль, словно наводящий ужас призрак, скользил по океанской глади…

Хотя совершенно очевидно, что ветер и прилив сняли с мели потерпевшее неудачу и покинутое судно и оно оказалось в открытом море.

ИСЧЕЗНОВЕНИЕ «БЕЛЛЫ»

Легенда. К числу наиболее загадочных историй Бермудского треугольника относится исчезновение судна «Белла» в 1854 году. Оно шло из Южной Америки, но в порт назначения так и не попало. «Белла» исчезла бесследно посреди океана, и никто никогда ни ее, ни команду не видел. Не были обнаружены даже обломки.

Анализ. Это опять-таки настолько давний случай, что подлинные документы обнаружить крайне трудно. В Регистр «Ллойда» внесена «Белла», построенная в 1852 году в Ливерпуле для Бразилии, но нет ни малейшего намека на то, что она исчезла. О «Белле» упоминает Гарольд Т. Уилкинз в своей книге «Удивительные тайны времени и пространства» (1959), но он не указывает, откуда почерпнул свою информацию. По его словам, через шесть дней после того, как «Белла» отплыла из Рио-де-Жанейро в направлении Ямайки, в Атлантическом океане были обнаружены обломки спасательной шлюпки с надписью «Белла» и остатки груза, который «Белла» должна была доставить в порт назначения.

Вывод. Кто-нибудь усматривает в истории с «Беллой» что-либо загадочное? Более того, нет никаких доказательств, что катастрофа произошла именно в районе Бермудского треугольника. Судно потерпело крушение, по-видимому, где-то у берегов Южной Америки, в шести днях пути к северу от Рио-де-Жанейро.

САМАЯ ЗАГАДОЧНАЯ ИЗ ТАЙН — ТАЙНА «МЭРИ-СЕЛЕСТЫ»

Легенда. «Мэри-Селеста», бригантина длиной 103 фута и водоизмещением 282 тонны, стала символом всего самого загадочного, что только существует на поверхности и в глубинах океана. Она была обнаружена в 800 километрах к западу от Гибралтара (на 38°20′ с.ш. и 17°15′ з.д.) 4 декабря 1872 года грузовым судном «Дей Грэйша». «Мэри-Селеста» под командованием капитана Бриггса вышла из Нью-Йорка 7 ноября 1872 года и взяла курс на Гибралтар. Капитан «Дей Грэйша» Морхауз рассказывал, что, увидев «Мэри-Селесту» в океане, идущую под парусами по ветру, но странными зигзагами, он сразу заподозрил неладное, приказал матросам спустить шлюпку, пришвартоваться к борту бригантины и выяснить, что же там происходит. Оказалось, что судно пусто, хотя и не имеет абсолютно никаких повреждений, спасательные шлюпки находятся на своих местах на палубе, в кают-компании стоит накрытый стол. Теперь уже никто и никогда не сможет убедительно, опираясь на реальные факты, объяснить, что же случилось с судном и его экипажем!

Анализ. Прежде всего надо сказать, что ни об одном из загадочных кораблей не было написано столько, сколько о «Мэри-Селесте». Сообщений множество, некоторые из них противоречат друг другу, и отделить зерна от плевел, сказать, где правда, а где вымысел, чрезвычайно трудно. Из данных Регистра «Ллойда» следует, однако, что на палубе не было спасательных шлюпок. При этом они не были ни сорваны штормовым ветром, ни смыты волной, а нормально спущены на воду! Это в корне меняет дело! Экипаж, следовательно, намеренно покинул корабль. Загадка, таким образом, сужается до вопроса о том, какие причины вынудили команду покинуть судно. Часто утверждается, что на столе были посуда, столовые приборы, хлеб, масло, яйца, чашки с недопитым кофе. На столике штурмана стояла бутылка с маслом. Это, казалось, должно служить подтверждением, что с момента перехода экипажа в шлюпки до обнаружения судна море было спокойным. Корабль вез 1700 баррелей спиртных напитков. Груз как будто бы оставался нетронутым. В трюмах было лишь несколько сантиметров воды, что совершенно нормально при океанских переходах и не представляет никакой опасности. Важно, однако, то обстоятельство, что на борту не оказалось ни навигационных приборов, ни судовых документов — кроме вахтенного журнала. Это еще раз подтверждает, что экипаж покинул судно, причем покинул сознательно. Пишут также, что на столе лежала (или на стене висела) сабля со следами крови (или ржавчины; анализа крови, разумеется, не делали, да в те времена и не умели делать). Из некоторых источников следует, что пятна крови были и на других предметах, даже на парусах. Другие источники не обмолвились об этом ни словом. Запасов продовольствия было достаточно, равно как и питьевой воды — шестимесячная норма! Значит, не это было причиной ухода с корабля. На борту оставался вахтенный журнал, последняя запись которого, датированная 24 ноября, отмечала местонахождение «Мэри-Селесты» — 160 километров к западу от Азорских островов. А одиннадцать дней спустя покинутое судно было обнаружено в 700 километрах к востоку от Азор.

Капитан «Дей Грэйша» Морхауз взял «Мэри-Селесту» на буксир и привел ее в Гибралтар. После длительных проволочек он получил небольшое вознаграждение за спасение судна. Как и полагалось в таких случаях, заседал суд, но выяснить ничего не удалось. Вскоре после этого стали распространяться самые невероятные слухи. Капитана Морхауза обвиняли в пиратстве, подозревали в том, что он напал на «Мэри-Селесту», выбросил ее экипаж в море, а потом получил премию за «спасение» судна, что он якобы такая бестия, что у него еще до нападения были свои люди на палубе «Мэри-Селесты».

Уильям А. Ричард, тогдашний министр финансов США, написал открытое письмо, которое было опубликовано на первой странице газеты «Нью-Йорк таймс» 23 марта 1873 года. В нем говорилось: «Обстоятельства дела вызывают весьма мрачные опасения, что капитан судна, его жена, дочь и, возможно, старший помощник были убиты озверевшими от выпивки матросами, которые, по-видимому, получили доступ к бочкам со спиртными напитками. Судя по всему, судно было покинуто экипажем в период между 25 ноября и 4 декабря, и что с экипажем произошло дальше, неизвестно… Либо он был спасен другим судном, либо, что более правдоподобно, погиб в море…» Это письмо недвусмысленно подтверждает то обстоятельство, что на палубе отсутствовала спасательная шлюпка, которую экипаж спустил на воду.

Бунт на корабле, таким образом, одно из возможных объяснений, почему экипаж покинул судно, причем объяснений куда более приемлемых, нежели ссылка на вмешательство таинственных и сверхъестественных сил. Впрочем, шторм тоже мог стать причиной того, что команда бросилась к спасательной шлюпке, боясь, что корабль вот-вот окажется в морской пучине. Однако вместо спасения людей ожидала гибель в волнах, в то время как «Мэри-Селеста» устояла перед натиском стихии и продолжала плыть дальше. Бывает и так, что экипаж тонущего корабля переходит в спасательные шлюпки, но не обрубает канаты, связывающие их с кораблем, выжидая, как развернутся события дальше. И такой вариант не исключен, но канат перетерся, и шлюпка оказалась во власти волн. В некоторых сообщениях говорилось о неприятном запахе алкоголя на палубе. Даже небольшое количество разлитого и воспламенившегося спирта могло побудить капитана, решившего, что на судне пожар, спустить спасательные средства на воду.

Имеются версии, уводящие в сторону от истины, поскольку они строятся на утверждении, что, хотя команда и исчезла, спасательная шлюпка оставалась на судне. Мы полагаем совершенно объективно доказанным, что спасательной шлюпки на палубе не было. Решение суда, сообщение министра финансов, дневник капитана Морхауза достаточно убедительны. Весьма популярной была и версия о массовом безумии, охватившем экипаж и заставившем его кинуться в воду. Писали об инфразвуке, писали о том, что моряки впали в бредовое состояние, отравившись испорченной пищей. Невероятно подробно разбирает этот вопрос Л. Соучек, по профессии врач. Мы охотно присоединяемся к его выводу о том, что такое объяснение неправдоподобно, и восхищаемся настойчивостью, с какой он доказывает невозможность пищевой интоксикации. В эту версию не верим и мы. И нам нет нужды в нее верить, поскольку четко доказано, что моряки покинули корабль, использовав спасательную шлюпку!

Случай с «Мэри-Селестой» вновь привлек внимание спустя много лет. В 1910 году объявился человек, утверждавший, будто он единственный член экипажа «Мэри-Селесты», которому удалось спастись. По его словам, дело обстояло следующим образом: капитан якобы вызвал старшего помощника на состязание — кто быстрее проплывет вокруг судна. Обоих сожрала акула. Погибли и моряки, наблюдавшие за состязанием из шлюпки, которую перевернула неожиданная волна. Существует, впрочем, другая версия, еще более неправдоподобная: капитан, желая научить свою дочь плавать, приказал корабельному плотнику соорудить нависавшие над морем мостки. Словно инструктор плавания, он держал дочь на веревке, привязанной к шесту. Моряки с восторгом наблюдали за этой идиллией, но мостки не выдержали, все упали в море и утонули. Вариаций на данную тему множество, и, пожалуй, пора закончить их пересказ.

Заслуживает упоминания лишь одно обстоятельство. Автор рассказов о Шерлоке Холмсе Конан Дойл, будучи молодым и тогда еще мало кому известным писателем, под впечатлением случившегося с «Мэри-Селестой» опубликовал в январском номере журнала «Корнхилл мэгэзин» за 1884 год рассказ в виде статьи анонимного автора, называвшийся «Сообщение Дж. Хебекука Джефсона». Написанное Конан Дойлем — не более чем художественная обработка изложенных выше событий. Конечно, писатель имеет полное право на вымысел, но случилось так, что в дальнейшем версии Конан Дойла стали верить больше, чем действительным фактам. А ведь писатель ясно дал понять, что его целью является лишь художественное оформление сюжета, а не реконструкция случившегося. Поэтому свое воображаемое судно он назвал «Мария Селеста» вместо реальной «Мэри-Селесты». Вымышленное имя и у капитана. Но даже это не помогло. В литературе о Бермудском треугольнике не только всегда упоминается рассказ Конан Дойла, но часто подлинные имена и названия, связанные с этой историей, заменяются придуманными писателем!

Вывод. Мы предоставляем уважаемому читателю самому решать, нужно ли для выяснения случившегося с судном «Мэри-Селеста» привлекать таинственные и непонятные, с точки зрения логики, силы.

Необъясненной остается и останется навсегда лишь причина, заставившая экипаж покинуть судно. Был ли это бунт, шторм или нападение пиратов — любая из этих возможностей в тысячу раз правдоподобнее, чем вмешательство неких сверхъестественных сил.

ПОЧЕМУ ИСЧЕЗЛА «АТАЛАНТА»?

Легенда. 31 января 1880 года от Бермудских островов отошло британское учебное парусное судно «Аталанта», имевшее на борту 290 офицеров и курсантов. Где-то на пути в Англию оно исчезло, не оставив никаких следов.

Анализ. Этот случай был в центре внимания общественности, о нем ежедневно писала лондонская «Таймс», причем даже спустя многие месяцы после исчезновения парусника. Лоуренс Д. Куше опубликовал в своей книге отрывки из газетных статей, официальные сообщения Британского адмиралтейства и даже свидетельства двух моряков, согласно которым «Аталанта» была судном весьма неустойчивым и со своими 109 тоннами воды и 43 тоннами балласта на борту легко могла перевернуться и утонуть даже во время несильного шторма. Ходили слухи, что в экипаже имелось только два более или менее опытных офицера, которые, впрочем, вынуждены были остаться на Барбадосе, поскольку заболели желтой лихорадкой. Следовательно, на судне плыли 288 неопытных моряков. Анализ метеорологических данных подтвердил, что с начала февраля в районе Атлантического океана между Бермудскими островами и Европой бушевали сильные штормы. В этом районе в указанный период затонуло по меньшей мере шесть крупных судов. В официальном сообщении назывались корабли «Виннифред», «Девана» и «Бэй оф Бискэй». Неудивительно, что жертвой шторма стал и малоустойчивый парусник с неопытным экипажем, каким была «Аталанта».

Вывод. С течением времени забылось и о дефектах судна, и о неопытности экипажа, и о штормовой погоде в этом районе Атлантического океана. Осталась лишь легенда о таинственном исчезновении корабля. Если же суммировать все упомянутые обстоятельства, нетрудно согласиться с утверждением, что в гибели «Аталанты» ничего таинственного нет.

«ЭЛЛЕН ОСТИН» И ПОКИНУТАЯ ШХУНА

Легенда. В 1881 году произошел, вероятно, самый непонятный и таинственный случай в истории Бермудского треугольника. Английское судно «Эллен Остин» встретило в открытом океане покинутую шхуну, полностью сохранившую свои мореходные качества и лишь незначительно поврежденную. На шхуну перебралось несколько матросов, и оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Вскоре опустился туман, и суда потеряли друг друга из виду. Через несколько дней они вновь встретились, и снова на шхуне не было ни одной живой души.

Анализ. Эта история описывалась много раз, версии в целом, за исключением деталей, были идентичными. Согласно одной из них, во время второй встречи капитан «Эллен Остин» хотел высадить на шхуну еще один небольшой спасательный экипаж, но моряки категорически отказались, утверждая, что над шхуной висит проклятие. По другой версии, второй экипаж все-таки на корабль перешел. Суда снова разошлись, и никто уже больше таинственной шхуны никогда не видел. На этот случай обратили внимание даже оккультисты. Две вышеприведенные версии взяты нами из книги Руперта Голда «Рассказы астролога», опубликованной в Лондоне в 1944 году. Как и следовало ожидать, славный астролог не указывает источник своей информации, не приведены подробности случившегося, не указан даже месяц, когда это произошло. Лоуренс Д. Куше в своей книге пишет, что он безуспешно пытался найти первоначальное сообщение об этом случае. Однако нигде — ни в архивах «Ллойда», ни в Регистре и «Бюллетене» нет ни малейшего упоминания об «Эллен Остин». Энциклопедия морского транспорта о таком судне сведений тоже не содержит.

Вывод. Обстоятельства этой истории весьма подозрительны, и вполне вероятно, что вся она от начала до конца является плодом чьей-то фантазии. Трудно поверить, что, случись нечто подобное на самом деле, о нем не было бы даже малейшего упоминания в тех солидных источниках, которые нами изучены.

ИСЧЕЗНОВЕНИЕ КОМАНДЫ БАРКА «ФРЕЯ»

Легенда. 20 октября 1902 года (иногда ошибочно указывают 1908 год) в океане было обнаружено немецкое торговое четырехмачтовое судно «Фрея», покинутое экипажем. Барк вышел 3 октября из Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили. Судно было обнаружено поврежденным, календарь в каюте капитана был перевернут на 4 октября, из чего можно заключить, что несчастье произошло вскоре после отплытия из Мансанильо. Но в эти дни в районе катастрофы стояла прекрасная погода!

Анализ. В Регистре «Ллойда» за 1900–1904 годы есть специальный раздел о кораблях, покинутых экипажами. В нем под номером 446 записано:

«Фрея». 626 нетто-тонн.

Порт отправления: Мансанильо.

Порт назначения: Пунта-Аренас.

Груз: балласт.

Место катастрофы: вблизи Мансанильо.

Дата катастрофы: перед 21 октября 1902 года».

В момент обнаружения судно лежало на борту со сломанными мачтами, на носу болтался еще не полностью выбранный незакрепленный якорь. Катастрофа должна была произойти неподалеку от порта.

В Регистре «Ллойда» нет ни слова о том, что судно вышло из Мансанильо на Кубе. Гораздо логичнее предположить, что речь идет о Мансанильо в Мексике, как полагает Куше. Это выглядит значительно правдоподобнее, особенно если принять во внимание порт назначения, к которому корабль мог попасть, двигаясь вдоль тихоокеанского побережья Америки. В этом случае мы может предложить абсолютно приемлемое объяснение катастрофы. Именно в октябре 1902 года вдоль западного побережья Мексики прокатилась серия землетрясений. Одно из них могло понять гигантскую разрушительную волну, которая и повредила судно. Представляется в высшей степени правдоподобным, что экипаж покинул барк, перейдя в спасательные шлюпки, и погиб в море.

Вывод. Совершенно очевидно, что в легенде мексиканский порт Мансанильо заменен кубинским. Последнее на руку многим авторам, поскольку кубинский порт Мансанильо расположен неподалеку от Бермудского треугольника и судно, таким образом, проходило через этот коварный район. Но если случившаяся история произошла в Тихом океане, что представляется куда более реальным, значит, это случилось далеко от пресловутого треугольника и самой вероятной причиной гибели барка было пунами.

ТАИНСТВЕННАЯ СМЕРТЬ КАПИТАНА ДЖОШУА СЛОКАМА И ГИБЕЛЬ ЕГО ЯХТЫ

Легенда. Ценную жертву выбрал себе Бермудский треугольник. В нем погиб самый искусный моряк своего времени Джошуа Слокам, сумевший первым в истории человечества в одиночку под парусом обойти вокруг земного шара. Во время этого путешествия, длившегося несколько лет, Слокам столкнулся с множеством опасностей, вышел живым из таких штормов, в которых погибали огромные суда, избежал пиратского плена, на подходе к Нью-Йорку попал в торнадо и все-таки уцелел. Но 10 ноября 1909 года этот опытный мореплаватель погиб, совершая сравнительно короткий переход от острова Мартас-Виньярд к берегам Южной Америки. Роковой маршрут вел через Бермудский треугольник. Обычные трудности, которые может уготовить океан, не могли стать причиной гибели яхты «Спрей» и смерти капитана Джошуа Слокама!

Анализ. Никто не знает наверняка, что же конкретно случилось со Слокамом, хотя с тех пор не было недостатка в многочисленных догадках и версиях. Существуют «достоверные» свидетельства некоторых моряков, которые и после роковой даты видели живого и невредимого Слокама в различных портах мира. Важно отметить, что катастрофа произошла в прибрежных водах, где всегда интенсивное движение и где яхта вполне могла перевернуться при столкновении с большим кораблем. Такие происшествия случаются довольно часто, и команда крупного судна, как правило, не ощущает при этом даже толчка. Эдвард Роу Сноу в своей книге «Загадочные события у берегов Новой Англии» уверяет, что на яхту наскочил почтовый пароход водоизмещением около 500 тонн. «Делом» Слокама занимался даже суд, разбиравший самые различные свидетельства. По показаниям сына Слокама Виктора, отец был в блестящей форме, а яхта практически непотопляема. Многие, однако, придерживались противоположного мнения. Как Слокам, так и его яхта начинали стареть. Двенадцатиметровый иол «Спрей», по утверждению некоторых моряков, уже давно отработал свой век!

Вывод. Произойти могло, конечно, что угодно, любая из предложенных версий кажется правдоподобной, логически объяснимой и отнюдь не таинственной. Слокам мог утонуть или умереть на борту своей яхты, которая, став неуправляемой, могла перевернуться и пойти ко дну. Или же, как говорилось выше, на нее мог наскочить пароход. Высказывалось даже предположение, безоговорочно принятое некоторыми знатоками, что Джошуа Слокам якобы не был счастлив в браке и поэтому инсценировал катастрофу, чтобы скрыться и провести остаток своих дней в уединении. Чего только не припишут Бермудскому треугольнику!

КРУПНЕЙШАЯ ЖЕРТВА ТРЕУГОЛЬНИКА — ГРУЗОВОЕ СУДНО «ЦИКЛОП»

Легенда. 4 марта 1918 года от острова Барбадос отошел грузовой пароход «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Судно имело в длину 180 метров и было одним из самых больших в составе военно-морского флота США. Оно направлялось в Балтимор (по другим и, возможно, верным предположениям — в Норфолк), но туда так и не прибыло. Оно ни разу не послало сигнала SOS и не оставило после себя никаких следов. Поначалу предполагали, что судно могло быть торпедировано немецкой подводной лодкой, ведь шла первая мировая война! Но как показало изучение немецких архивов, оперативные действия в этой части Атлантического океана немецкими подводными лодками в то время не велись. По другой версии, корабль наскочил на мину. Однако и минных полей здесь не было. Кроме того, радист корабля, подорвавшегося на мине, как правило, успевает послать сигналы бедствия и хотя бы часть экипажа имеет возможность спастись на шлюпках. Погода была хорошая, спасательные службы не обнаружили никаких обломков судна. Министерство военно-морского флота США после тщательного расследования опубликовало следующее заявление: «Исчезновение «Циклопа» является одним из самых крупных и наиболее трудноразрешимых случаев в анналах военно-морского флота. Точно не установлено даже место катастрофы, не известны причины несчастья, не обнаружено ни малейших следов судна. Ни одна из предложенных версий катастрофы не дает удовлетворительного объяснения, при каких обстоятельствах оно пропало». Президент Вудро Вильсон сказал, что «только Бог и море знают, что произошло с кораблем». Один весьма солидный журнал высказал «догадку» о том, будто бы из морских вод вынырнул огромных размеров кальмар и увлек судно в морскую пучину.

Анализ. Приведенная легенда, как нам предлагают ее любители загадок, основана на преувеличениях. Вопрос же следует решать объективно, спокойно и разумно. Главную роль играет тот факт, что дело происходило во время войны. У людей были иные заботы, поэтому сообщение об исчезновении «Циклопа» появилось только 15 апреля 1918 года. Судно действительно плыло в Норфолк, где его ожидали 13 марта, но с 4 марта связь с ним была потеряна. Комиссия военно-морского ведомства опубликовала доклад, содержавший несколько возможных объяснений исчезновения «Циклопа», из которых каждое выглядит в тысячу раз правдоподобнее, нежели вмешательство сверхъестественных сил:

а) экипаж взбунтовался, захватил судно и увел его в неизвестном направлении;

б) на «Циклопе» находился генеральный консул Соединенных Штатов в Рио-де-Жанейро, известный своими прогерманскими настроениями. Он мог организовать передачу судна в руки немцев;

в) судно было торпедировано немецкой подводной лодкой;

г) судно накренилось из-за внезапного перемещения груза и утонуло;

д) капитан Уорли, родом из Германии, сдал «Циклоп» немцам или дал им возможность потопить судно;

е) днище судна разрушилось из-за коррозионного воздействия марганцевой руды;

ж) лопнул корпус, и судно развалилось пополам.

Каждая из этих версий достаточно убедительна, однако с течением времени специалисты начали склоняться к версии о том, что судно опрокинулось и затонуло.

История с «Циклопом» была разгадана лишь через 50 лет. В 1968 году водолаз военно-морских сил Дин Хейвз, входивший в состав команды, занимавшейся поисками пропавшей атомной подводной лодки «Скорпион», обнаружил на глубине 60 метров в 100 километрах к востоку от Норфолка корабельный остов. Рассматривая впоследствии фотографию «Циклопа», он уверял, что на дне лежал именно этот корабль. Если мы восстановим маршрут «Циклопа» в соответствии с его скоростью, то окажется, что 10

марта ночью он должен был находиться именно в том месте, где был найден корабельный остов. При изучении метеорологических сводок выяснилось, что в этом районе океана в начале марта бушевал северный ветер, имевший ураганную скорость 120 километров в час и поднимавший восьмиметровые волны. Шторм захватил все побережье Соединенных Штатов, включая Флориду. В 1974 году остов судна был обнаружен вновь — водолазом Дугласом Армстронгом. Почти наверняка (мы сознательно добавляем слово «почти», поскольку стопроцентной уверенности у нас нет) речь идет о «Циклопе».

Вывод. «Циклоп» затонул во время сильного шторма, причем не 4 марта, а лишь 10-го. Потеря связи с ним 4 марта могла быть вызвана совсем иной причиной, а вовсе не катастрофой. «Циклоп» продолжал свой путь и почти добрался до места назначения. Сторонники загадок Бермудского треугольника по-прежнему, однако, настаивают на первоначальной версии, не принимая во внимание ни логических объяснений случившегося, ни даже самого факта обнаружения корабельного остова в районе гибели «Циклопа».

ТАИНСТВЕННЫЙ КОРАБЛЬ «КЭРРОЛЛ А. ДИРИНГ»

Легенда. Утром одного из январских дней на отмели Дайамонд Шоулз была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг». Она не имела никаких повреждений, паруса были подняты, в кают-компании на столах стояла еда, но на борту не оказалось ни одной живой души, если не считать двух кошек. Экипаж по непонятным причинам исчез.

Анализ. Данные, содержащиеся в литературе, касающейся Бермудского треугольника, противоречивы. Вероятно, это случилось в январе 1921 года. Опасная отмель Дайамонд Шоулз расположена у побережья американского штата Северная Каролина. Экипаж «Диринга» вместе с капитаном состоял из 12 человек. Никого из них обнаружить не удалось, и до сих пор неизвестно, что же с ними произошло. 21 июня 1921 года в море была выловлена бутылка с запиской, которая, предположительно, могла быть брошена кем-то из членов экипажа парусника: «Мы в плену, находимся в трюме и закованы в наручники. Как можно скорее сообщите об этом в правление компании». Страсти вокруг истории с «Дирингом» разгорелись еще больше, когда жена капитана якобы узнала почерк судового механика Генри Бейтса, а графологи подтвердили идентичность почерка на записке и на бумагах, принадлежащих Бейтсу. Началась настоящая пиратомания, все бросились на поиски пиратских кораблей в Атлантическом океане. Но спустя некоторое время обнаружилось, что записка подделана, и в этом даже признался сам автор. Судебное расследование, однако, выявило важные обстоятельства: 29 января шхуна проходила мимо маяка на мысе Лукаут, штат Северная Каролина, и подавала сигналы о том, что попала в опасное положение, так как потеряла оба судовых якоря. Потом шхуну увидели к северу от маяка еще с одного судна, при этом она вела себя довольно странно. Были опубликованы также «достоверные» сведения о том, что экипаж шхуны состоял из одних пьяниц и скандалистов и что некоторые из них перед плаванием даже находились в тюрьме на Барбадосе. К таким сообщениям следует относиться с большой осторожностью, и мы упоминаем о них лишь для полноты картины. Метеорологические сводки на начало февраля содержат указания на сильный шторм у побережья Северной Каролины с ветрами, скорость которых достигала 130 километров в час.

Вывод. Мы никогда не узнаем, что же на самом деле произошло с экипажем парусника. Но существуют три основные возможности: бунт, катастрофа, нападение пиратов. При катастрофе корабль вполне мог удержаться на плаву, а экипаж, пересевший в спасательную шлюпку, погибнуть. Такое объяснение куда правдоподобнее ссылок на вмешательство таинственных сил.

«ЭТО КАК УДАР КИНЖАЛОМ!» (СЛУЧАЙ С КОРАБЛЕМ «РАИФУКУ-МАРУ»)

Легенда. «Это как удар кинжалом! Скорее на помощь!» Слова отчаяния, прозвучавшие по радио с японского судна «Раифуку-мару», стали впоследствии одним из символов коварства Бермудского треугольника. Но на этом призывы о помощи не кончились, последовали неразборчивые сдавленные выкрики, по всей вероятности, на японском языке. На кораблях, принявших это сообщение, недоумевали: что могло угрожать такому большому судну в тихую погоду? С той минуты никто уже о «Раифуку-мару» и ее экипаже ничего не слышал.

Анализ. В Регистре «Ллойда» в разделе о кораблекрушениях говорится: 18 апреля 1925 года японский пароход «Раифуку-мару» вышел из Бостона в Гамбург с грузом пшеницы. Вскоре после выхода из порта он попал в сильный шторм и к утру 19 апреля оказался в бедственном положении. Он послал в эфир обычный сигнал SOS, который был принят на нескольких кораблях. Через минуту «Раифуку-мару» послал новый настоятельный зов о помощи с сообщением, что с палубы смыты все спасательные шлюпки. Пассажирский пароход «Хомерик», находившийся ближе всех к месту катастрофы, торопился на выручку и еще успел услышать последнюю просьбу на ломаном английском языке: «Это конец, спешите на помощь!» «Хомерик» шел на предельной скорости, но огромные волны тормозили продвижение. Лайнер развил скорость почти 20 узлов и достиг места катастрофы (600 километров восточнее Бостона, 1000 километров севернее Бермудских островов — то есть далеко за пределами границ Бермудского треугольника). Но «Раифуку-мару» пошел ко дну у него на глазах. Шторм был настолько силен, что «Хомерик» не смог даже приблизиться к несчастному судну, чтобы попытаться спасти команду.

Вывод. Хотя было точно доказано, что «Раифуку-мару» затонул во время шторма, многие не принимают этого в расчет и продолжают настаивать на загадочном исчезновении судна, поскольку за мгновение до гибели японцы сообщили о таинственной, как «кинжал», опасности. Подтверждений о существовании сообщения такого рода, разумеется, нет, был послан обычный сигнал SOS и дополнительное объяснение на ломаном английском языке. Этот случай служит еще одним доказательством легковесности аргументов сторонников сверхъестественных сил, отвергающих любые реальные документы и сообщения очевидцев событий.

ГИБЕЛЬ «КОТОПАКСИ»

Легенда. В один из ноябрьских дней от причалов порта Чарлстон отошло и взяло курс на Гавану грузовое судно «Котопакси». Проходя через центр Бермудского треугольника, оно исчезло, не оставив после себя ни малейшего следа и не успев послать сигнал SOS. Ни обломки судна, ни экипаж не были обнаружены.

Анализ. Об этом случае в связи с Бермудским треугольником пишут часто и в основном как об исчезновении таинственном и необъяснимом. В Регистр «Ллойда» эта катастрофа внесена. «Котопакси» вышел из Чарлстона 29 ноября 1925 года с грузом угля. Уже на второй день после отплытия поступило сообщение, что на судне возникли трудности, поскольку в трюм поступает вода. Последнее краткое сообщение, подтверждавшее грозившую судну опасность, было принято 1 декабря. Следовательно, утверждение о том, что у команды не было времени даже подать сигнал бедствия, не соответствует истине. Согласно метеорологическим сводкам, 1 декабря у берегов Флориды, то есть именно в тех местах, через которые проходило судно, бушевал тропический циклон.

Вывод. Даже при отсутствии очевидцев совершенно ясно, что судно погибло во время урагана у берегов Флориды. Следовательно, снова ничего загадочного!

ЕЩЕ ОДНА ЖЕРТВА ТРЕУГОЛЬНИКА - КОРАБЛЬ «СУДУФФКО»

Легенда. Грузовое судно «Судуффко» вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и, взяв курс на юг, бесследно исчезло в Бермудском треугольнике. Представитель компании заявил, что оно исчезло, словно проглоченное каким-то гигантским морским чудовищем.

Анализ. Л.Д. Куше обнаружил первоисточники, сообщающие о судьбе «Судуффко». Судно отплыло из Порт-Ньюарка 13 марта 1926 года и взяло курс на Панамский канал. Портом его назначения был Лос-Анджелес. На нем был экипаж из 29 человек и груз весом около 4 тысяч тонн, включая большую партию стальных труб. Судно двигалось вдоль побережья, но уже на второй день после отплытия с ним была потеряна связь. Поиски судна продолжались целый месяц, но не было обнаружено ни малейшего следа. Метеорологические сводки и показания капитана лайнера «Аквитания», шедшего тем же курсом навстречу «Судуффко», подтверждают, что через этот район 14–15 марта проходил тропический циклон.

Вывод. Самое правдоподобное объяснение — судно погибло во время шторма.

СУДНО-ПРИЗРАК «СТАВЕНГЕР»

Легенда. Норвежское судно «Ставенгер», на борту которого было 43 человека, бесследно исчезло у острова Кэт (Багамские острова). Это случилось в октябре 1931 года.

Анализ. Л.Д. Куше пришлось изрядно потрудиться, чтобы выяснить, что же все-таки случилось с судном «Ставенгер». Ни в Регистре «Ллойда», ни в «Норвежских морских ведомостях» он не нашел о нем упоминания. В 1931 году норвежский торговый флот не имел в своих списках судна с названием «Ставенгер», которое исчезло бы или потерпело крушение. Однако в ходе поисков судно с таким названием все же было обнаружено. Зарегистрированное в 1925 году, оно никакого крушения не терпело, более того, спокойно бороздило воды морей вплоть до 1957 года, после чего было продано на металлолом, но в этом уже нет ничего таинственного.

Вывод. В лучшем случае произошла ошибка, в худшем — это не что иное, как вымысел. Опыт показывает, что, скорее всего, можно поверить во второй вариант.

«ДЖОН ЭНД МЭРИ»

Легенда. В 50 милях к югу от Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила двухмачтовое судно «Джон энд Мэри». Судно оказалось брошенным, экипаж его загадочно исчез и, таким образом, стал еще одной жертвой Бермудского треугольника.

Анализ. В сообщении береговой охраны США (см. Ч. Казо и С. Скотт, 1979) говорится о том, что судно «Тайд уотер ассошиэйтед», следовавшее из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), 6 марта 1932 года в пункте с координатами 38°58′ с.ш. и 69°50′ з.д. взяло на борт экипаж двухмачтового судна «Джон энд Мэри». На этом судне в машинном отделении произошел взрыв, и оно стало неуправляемым. Согласно другому сообщению, от 19 апреля, судно было обнаружено в море в довольно хорошем состоянии, но с поврежденным в результате взрыва двигателем. Естественно, экипажа на судне не было, поскольку он был взят на борт «Тайд уотер ассошиэйтед» за месяц до этого. Таким образом, судно «Джон энд Мэри» спокойно бороздило воды Бермудского треугольника, не имея ни одного человека на борту и не подозревая о том, что уже вошло в историю.

Вывод. И в данном случае ничего таинственного нет, экипаж был спасен. Остальное представляет собой еще одну мистификацию из арсенала любителей тайн. Они либо умышленно опустили первую часть сообщения о спасении экипажа, либо просто не обратили на нее внимания, а вторую часть превратили в таинственное его исчезновение. В этой цепочке достаточно было одного несерьезного автора в самом начале, а уж сторонники тайн передали его версию дальше.

«ЛА ДАХАМА»

Легенда. Неподалеку от Бермудских островов пароход «Ацтек» обнаружил судно «Ла Дахама» со сломанными мачтами и покинутое экипажем. Судно не производило впечатления вот-вот готового затонуть, на палубе было достаточно продовольствия и питьевой воды, спасательные шлюпки были на месте.

Капитан «Ацтека» сделал запись в судовом журнале и продолжил свой путь в Англию. Там он сообщил о виденном им судне и узнал, что экипаж «Ла Дахамы» за несколько дней до того был спасен с тонущего судна итальянским пароходом «Рекс». А «Ла Дахама» будто бы тут же затонула. Таким образом, «Ацтек» встретил таинственное судно-призрак, однажды уже затонувшее, а затем всплывшее вновь.

Анализ. Как свидетельствуют документы, итальянский пароход «Рекс» спас экипаж из 5 человек с тонущей парусно-моторной шхуны «Ла Дахама», следовавшей из Филадельфии. Произошло это на трассе, ведущей из Нью-Йорка в Средиземное море. Капитан Оттино составил протокол, как это принято в подобных случаях. Капитан «Ла Дахамы» в свою очередь рассказал, что 18 августа 1935 года судно попало в шторм, в результате была сломана мачта и поврежден корпус, давший течь. Судно стало неуправляемым. И если бы экипаж не был спасен, то через несколько дней шхуна вместе с людьми пошла бы ко дну. Спасательная операция длилась 50 минут. А теперь просим обратить внимание на следующий отрывок из документа: «…Яхта оставлена в тонущем состоянии». Капитан Оттино никогда не утверждал, что судно затонуло, он отметил только, что оно начало тонуть. Поэтому даже спустя несколько дней его мог увидеть экипаж английского судна «Ацтек».

Вывод. Никакой тайны в случае с судном «Ла Дахама» нет!

СЛЕДУЮЩАЯ ЖЕРТВА — «ГЛОРИА КОЛИТА»

Легенда. 4 февраля 1940 года в 200 милях к югу от Мобила в Мексиканском заливе была обнаружена шхуна «Глориа Колита», оставленная экипажем при загадочных обстоятельствах.

Анализ. Случай был тщательно расследован. Береговая охрана США опубликовала по этому поводу следующее заявление: «Сорокаметровая шхуна «Глориа Колита» 21 января 1940 года вышла из Мобила и взяла курс на Гуантанамо на Кубе. К месту назначения шхуна не пришла, а была найдена в Мексиканском заливе без экипажа и со значительными повреждениями. По всей вероятности, экипаж был смыт во время шторма, бушевавшего в Мексиканском заливе 22 и 23 января».

Вывод. И в данном случае совершенно очевидно, что экипаж погиб во время шторма, а вовсе не стал жертвой внеземной цивилизации.

ДВЕ ЖЕРТВЫ — «ПРОТЕУС» И «НЕРЕУС»

Легенда. Можно было подумать, что повторилась загадочная трагедия «Циклопа»! В конце ноября 1941 года от Виргинских островов отошло судно «Протеус», а несколько недель спустя — «Нереус». Оба судна направлялись в Норфолк, но ни одно из них не прибыло к месту назначения, оба исчезли при загадочных обстоятельствах. Американцев тогда заботило другое: США были заняты нападением японцев на Перл-Харбор и объявлением войны Японии. Поэтому исчезновение вышеуказанных судов не вызвало такого отклика, как случившееся в свое время с «Циклопом». Изучение после войны архивов германского военно-морского флота показало, что эти суда не могли быть потоплены подводными лодками.

Анализ. «Протеус» и «Нереус» являлись старыми судами. Они были построены в 1911 году и первоначально предназначались для перевозки нефти, угля и солдат. В 1940 году суда списали и продали канадской фирме, использовавшей их для перевозки бокситов из Карибского района в США и Канаду. В годы войны они были уже совершенно устаревшими. Военно-морское ведомство сообщило, что 23 ноября 1941 года «Протеус» отошел от причалов острова Сенг-Томас (Виргинские острова) и направился в Портленд, штат Мэн. К месту назначения он не прибыл, и никаких следов его обнаружено не было. «Нереус» отошел от Сент-Томаса 10 декабря. Скорее всего, эти суда были потоплены немецкими подводными лодками. Однако сторонники легенды утверждают, что в то время в этих водах немецких подводных лодок не было. В архивах же было найдено сообщение, что именно в это время у берегов США были обнаружены немецкие подводные лодки.

Вывод. Даже если у нас нет прямых и стопроцентных доказательств, все же, на наш взгляд, уничтожение судов подводной лодкой представляется более правдоподобным, чем таинственное, необъяснимое их исчезновение.

ПЕРЕХОД «РУБИКОНА»

Легенда. 22 октября 1944 года у берегов Флориды было обнаружено судно без экипажа. Единственным живым существом на борту оставалась собака. Судно было в отличном состоянии, если не считать спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа также оставались на борту. Этот случай столь же загадочен, как и трагедия «Мэри-Селесты».

Анализ. «Рубикон» — кубинское судно водоизмещением 90 тонн. Последняя запись в судовом журнале была сделана 26 сентября, когда судно находилось еще в порту Гаваны. «Рубикон», по-видимому, шел вдоль побережья Кубы. По метеорологическим данным, 28 и 29 сентября в этом районе был ураган. Согласно неофициальным и неподтвержденным данным, перед началом урагана судно бросило якорь у берега и экипаж перебрался на остров. Ураган сорвал судно с якоря и унес в открытое море, где спустя три недели оно и было обнаружено. Об этом случае писали мало, так как время было военное. В пользу версии, появившейся в печати, доказательств приведено не было, но не было и опровержений.

Вывод. Что произошло с «Рубиконом» на самом деле, точно неизвестно, но указанное выше объяснение вполне приемлемо, в его пользу говорит оборванный трос.

СЛЕДУЮЩЕЕ СУДНО БЕЗ ЭКИПАЖА — «СИТИ БЕЛЛ»

Легенда. 5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа. Она следовала курсом из столицы Багамских островов Нассау на один из островов архипелага — Гранд-Терк. На судне все было в порядке, спасательные шлюпки находились на своих местах, только экипаж бесследно исчез.

Анализ. Л.Д. Куше отыскал подлинные документы, из которых следует, что 5 декабря у Багамских островов был сильный шторм. С непогодой вынуждены были бороться даже значительно более крупные суда. Экипаж же «Сити Белл», состоявший из 7 человек, был взят на борт американского спасательного катера и доставлен в порт на острове Эксума.

Вывод. Перед нами классический пример мистификации: абсолютно ясный случай путем исключения основной части информации намеренно превращается в загадку. Увы, это не первая и не последняя мистификация в истории Бермудского треугольника.

БРОШЕННАЯ ЯХТА ЖОКЕЯ

Легенда. Известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили свою яхту «Дрифтвуд» на якорь у отмели Санди-Ки у южной оконечности Флориды, пересели в небольшую моторную лодку и вышли в море порыбачить. Обратно они уже не вернулись. Организованные спасательные работы не принесли результатов. Лишь в 90 километрах от Санди-Ки была найдена пустая моторная лодка. Поиски продолжались несколько недель, поскольку жена Эла Снайдера обещала награду в 15 тысяч долларов тому, кто обнаружит хоть какие-нибудь следы. Но все было напрасно.

Анализ. Действительно, жокей и его друзья исчезли бесследно. Но метеосводки сообщают о том, что в первые дни марта 1948 года, то есть именно тогда, когда произошла трагедия, малым судам было запрещено выходить в море вдоль всего побережья Флориды, поскольку порывы ветра достигали ураганной силы.

Вывод. Какая мелочь, ураган! Ч. Берлиц и его поклонники просто не придали ему значения!

«САНДРА» — СУДНО, ИСЧЕЗНУВШЕЕ ВО ТЬМЕ

Легенда. В июне 1950 года 120-метровое грузовое судно «Сандра», груженное 300 тоннами инсектицидов, вышло из Саванны (штат Джорджия) в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Оно плыло вдоль побережья, миновало Джэксонвилл-Бич и Сент-Огастин и вдруг исчезло во тьме тропической ночи. Поиски не дали никаких результатов.

Анализ. Исчезновение «Сандры» детально описано в «Бюллетене» «Ллойда». Судно плавало под флагом Коста-Рики с экипажем, состоявшим из 11 человек. Поисковая операция началась только после того, как было установлено его шестидневное опоздание к месту прибытия. Интересно отметить, что статья об этом случае, написанная журналистом Э. Джоунсом и опубликованная в «Ассошиэйтед пресс артикл релизд» 16 сентября 1950 года, стала той искрой, которая пробудила интерес к Бермудскому треугольнику. Джоунс в своей статье отметил, что «Сандра» является не единственным судном, которое здесь исчезло. С этого момента распространение легенды о треугольнике обрело силу и скорость лавины. Изучение метеосводок показало, что в те дни, когда «Сандра» плыла вдоль побережья Флориды, в этом районе уже три дня свирепствовал шторм, во время которого ветер достигал ураганной силы. Во время шторма затонули и другие суда, например «Святой Павел». Таким образом, именно шторм стал роковым для «Сандры».

Вывод. И в данном случае легенда забывает о шторме, гораздо чаще являющемся виновником гибели судов, чем таинственные неизвестные силы.

ИСЧЕЗНУВШИЙ ТАНКЕР «САУТЕРН ДИСТРИКТС»

Легенда. В декабре 1954 года во Флоридском проливе исчез танкодесантный корабль «Саутерн Дистриктс», переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Сигналы бедствия не были зафиксированы ни судами в море, ни береговыми станциями. Был найден только спасательный круг.

Анализ. Судно «Саутерн Дистрикте» водоизмещением 3337 тонн шло из Порт-Салфер (штат Луизиана) с грузом серы в Бакспорт (штат Мэн). Конечным пунктом его был Портленд. Капитан выходил на связь 3-го, а затем 5 декабря, находясь у побережья Флориды. На судне все было в порядке. 7 декабря его видели в штормовых волнах у Чарлстона. Комиссия, расследовавшая причины гибели «Саутерн Дистрикте», пришла к выводу, что судно погибло во время шторма из-за серьезных повреждений. Еще раньше, в 1951 году, такая же участь постигла судно «Саутерн Айлз».

После этих двух катастроф все суда этого типа были отправлены на металлолом. Согласно заявлению специалистов, «Саутерн Дистрикте» было попросту «ржавым корытом», и для работы на нем было очень трудно найти матросов. Судно потерпело аварию в районе, где господствует Гольфстрим, превращающийся при северо-северо-восточном ветре, дующем против течения, в бурлящий и клокочущий поток, которого опасаются даже крупные суда. Загадкой стало появление 2 января 1955 года неподалеку от Санди-Ки (штат Флорида) спасательного круга, принадлежавшего «Саутерн Дистриктс». Было совершенно непонятно, как он мог оказаться у берегов Флориды, то есть проплыть против течения Гольфстрим, если судно погибло севернее, у Чарлстона. Но и этому было найдено объяснение. Круг был поврежден, и моряки выбросили его за борт задолго до того, как произошло кораблекрушение.

Вывод. Объяснение катастрофы абсолютно логично и правдоподобно. Загадку не спас даже спасательный круг!

ИСЧЕЗНОВЕНИЕ ЭКИПАЖА ЯХТЫ «КОННЕМАРА IV»

Легенда. В сентябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами была обнаружена яхта «Коннемара IV», на борту которой не было ни одной живой души.

Анализ. Над этой областью 14 сентября 1955 года пронесся ураган «Иона», охвативший значительную часть Атлантики. Он имел огромную силу, скорость ветра достигала 230 километров в час.

Перевернутую яхту обнаружил экипаж танкера «Олимпик Клоуд», решивший отбуксировать ее в Дакар. Но в пути лопнул буксирный трос, и яхта затонула.

Вывод. По всей вероятности, экипаж погиб во время урагана, а поврежденная яхта осталась на плаву.

ЯХТА «РИВОНОК». КУДА ИСЧЕЗ ЯХТСМЕН?

Легенда. Гарвей Конновер, миллионер, издатель журнала «Эпоха парусного и авиационного спорта», считался одним из лучших яхтсменов в мире. Он трижды выигрывал широко известную регату на трассе от Майами до Нассау. Его яхта «Ривонок» была построена и оборудована по последнему слову техники, управлял ею хорошо подготовленный экипаж из 4 человек. И тем не менее она загадочно исчезла у побережья Флориды между Ки-Уэст и Майами. Несмотря на интенсивные поиски, никаких следов яхты и ее экипажа найти не удалось. Для такой прекрасной яхты и опытного экипажа даже самый сильный шторм не мог быть опасным, поэтому их исчезновение нельзя логически объяснить.

Анализ. 6 января 1958 года, когда исчезла яхта «Ривонок», у южного побережья Флориды свирепствовал шторм с ураганной силы ветром. В этот же день пропали еще две яхты, а третью нашли перевернутой. Береговая охрана обнаружила 6 января вблизи Джупитер-Инлета, в 130 километрах от Майами, спасательный плот, принадлежавший яхте «Ривонок». Не может быть никаких сомнений в том, что яхту настиг ураган и она затонула.

Вывод. Ураган может потопить и самое современное судно с самым опытным экипажем. В этом нет ничего загадочного.

ОДИН ИЗ САМЫХ ЗАГАДОЧНЫХ СЛУЧАЕВ — ИСЧЕЗНОВЕНИЕ СУДНА «МАРИН САЛФЕР КУИН»

Легенда. 2 февраля 1963 года из Бомонта (штат Техас) вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с экипажем из 39 человек. Оно направлялось в порт Норфолк (штат Виргиния), но туда так и не прибыло. Его груз — расплавленная сера при температуре выше 100 °C — размещался в специально оборудованном помещении и не мог стать причиной катастрофы. Утром 4 февраля, когда судно находилось в 400 километрах западнее Ки-Уэст, радист сообщил, что на борту все в порядке. С этого момента передатчик на судне замолчал и все попытки установить связь с судном были безрезультатны. Прошло три дня после того, как «Марин Салфер Куин» должен был прибыть в Норфолк, и стало ясно, что судно погибло. Береговая охрана вынуждена была признать, что она не может назвать причину гибели судна, хотя и были найдены обломки корпуса и несколько спасательных жилетов.

Анализ. Судно имело длину 150 метров, груз составлял 15 260 тонн. Суда, плывшие по той же трассе, сообщали о сильном шторме с силой ветра от 6 до 11 баллов по шкале Бофорта, что, в сущности, равно урагану. Высота волн превышала 5 метров. В последующие дни у Ки-Уэст было найдено множество обломков и различных предметов, в том числе спасательные жилеты, спасательные круги, доски, одежда моряков, буи. На предметах не было следов серы или пожара. Катастрофа, очевидно, произошла быстро, ибо радисты даже не сумели передать сигнала бедствия. Комиссия по расследованию обсудила все возможные варианты и признала, что причин катастрофы могло быть несколько, а именно: а) взрыв в грузовых танках; б) разрушение корпуса; в) судно могло перевернуться; г) взрыв перегретого пара при внезапном заполнении водой пустого пространства. Этот случай имел продолжение, поскольку вдовы моряков подали в суд на владельца судна. Судебная битва длилась довольно долго, и лишь в 1972 году Верховный суд признал, что судно находилось в аварийном состоянии. Родственникам погибших было выплачено 7 миллионов долларов.

Вывод. Бессмысленно утверждать, что береговая охрана не дала удовлетворительного объяснения причин катастрофы. Наоборот, комиссия указала на четыре логически возможных варианта.

ЕЩЕ ОДНО ИСЧЕЗНОВЕНИЕ - СУДНО «СНО'БОЙ»

Легенда. В июле 1963 года, через несколько месяцев после гибели «Марин Салфер Куин», исчезло 20-метровое рыболовное судно, совершавшее при ясной погоде переход от Кингстона (Ямайка) на острова Педро-Кис. На судне было 40 человек, о них больше никто ничего не слышал. Сообщалось, что были найдены обломки судна и предметы, принадлежавшие членам экипажа.

Анализ. В Регистре «Ллойда» и в докладе комиссии по расследованию указывалось, что на судне в действительности было не 40, а 55 человек. Оно попросту было перегружено. Бывший владелец судна после его гибели заявил, что не понимает, как такую рухлядь еще могли использовать для рыбной ловли. Полагают, что судно разбилось о рифы или перевернулось. Во время поисковых работ было найдено тело утонувшего человека и несколько предметов, которые, как полагают, принадлежали «Сно’Бою».

Вывод. Хотя обломки судна и не были найдены, в его гибели нет ничего таинственного. О скалы разбивается множество судов, а несчастный случай со «старым корытом» — вещь банальная.

РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ЖЕРТВА ТРЕУГОЛЬНИКА — СУДНО «УИЧКРАФТ»

Легенда. Загадочное исчезновение произошло в рождественские каникулы 1967 года. Два человека на небольшой яхте вышли из Майами-Бич на прогулку вдоль побережья. Говорят, они хотели полюбоваться праздничной иллюминацией города с моря. Вскоре они сообщили по радио, что натолкнулись на риф и повредили винт, опасность им не угрожает, но они просят отбуксировать их к причалу и указали свои координаты: у буя № 7. Спасательный катер прибыл на это место через 15 минут, но не нашел там никого. Была объявлена тревога, однако поиски не дали никакого результата, не были найдены ни люди, ни яхта, ни обломки — все исчезло без следа!

Анализ. Л.Д. Куше изучил документы береговой охраны и обнаружил факты, совершенно отличные от вышеприведенных. Начнем с того, что погода вовсе не была идеальной, дул сильный северный ветер, волны достигали трехметровой высоты. Северный ветер в этой части океана очень опасен, поскольку поднимает такие волны, среди которых малые суда очень трудно заметить. Из газетных статей следует, что береговая охрана и экипаж яхты договорились о том, что через 20 минут с яхты просигналят ракетой. Однако ракета в небе не появилась. Тем не менее сама договоренность указывает на то, что местоположение яхты не было таким уж ясным, как об этом говорится в легенде. Без двигателя и винта маленькая яхта длиной 7,5 метра является игрушкой волн и может в любое время перевернуться и затонуть.

Вывод. И вновь авторы легенды преувеличивают. Изображают, будто бы яхта была непотопляемой, поэтому ее исчезновение является, по их мнению, загадочным. С этой же целью сообщают и точное местонахождение яхты. Мы вновь должны подчеркнуть, что яхта без двигателя могла быть унесена за 20 минут течением Гольфстрим достаточно далеко. Это относится и к обломкам.

АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «СКОРПИОН»

Легенда. 21 мая 1968 года около полуночи атомная подводная лодка «Скорпион» сообщила на базу в Норфолке свои координаты. В это время она находилась неподалеку от Азорских островов, возвращаясь домой из Средиземного моря, где действовала в составе 6-го флота США. Это было ее последнее сообщение. Подводная лодка исчезла.

Анализ. О судьбе атомных подводных лодок «Трешер» и «Скорпион» написано довольно много. В качестве возможных причин их гибели указывались диверсия, ошибки экипажа, столкновение с подводными горами или технические неисправности. Следственная комиссия составила отчет, но секретный, поэтому ни Л.Д. Куше, ни другие специалисты ознакомиться с ним не могли. Известно только, что причиной катастрофы, бесспорно, была техническая неисправность. Лодку после интенсивных поисков обнаружили в октябре 1968 года в 600 километрах к юго-западу от Азорских островов. Ее сфотографировали со всех сторон, и снимки подтвердили, что это «Скорпион». Корпус лодки был цел, значит, взрыва на лодке не было. Эта катастрофа не имеет ничего общего с Бермудским треугольником, поскольку лодка погибла ближе к Африке, чем к Америке.

Согласно Энциклопедии военных кораблей, в 70-х годах в Атлантике потерпели крушение несколько подводных лодок, например французские «Минерва» и «Эвридика» и израильская «Дакар». Американская подводная лодка «Гринлинг» в 1973 году была на волосок от гибели у Бермудских островов (на этот раз действительно в Бермудском треугольнике). У нее вышел из строя глубиномер, и она погрузилась на гораздо большую глубину, чем позволяли ее технические характеристики. К счастью, ошибку удалось вовремя обнаружить, иначе давление воды раздавило бы лодку и легенда о треугольнике получила бы дополнительную пищу.

Вывод. Гибель «Скорпиона» часто приписывают нечистой силе, действующей в пределах Бермудского треугольника. Для нас, людей невоенных, загадкой остается то, какая именно техническая неисправность стала причиной крушения. Но в любом случае к сверхъестественным силам это не имеет никакого отношения.

«ТИНМУТ ЭЛЕКТРОН» — ЗАГАДКА ЯХТСМЕНА-ОДИНОЧКИ

Легенда. 10 июля 1969 года между Бермудскими и Азорскими островами была найдена тридцатиметровая яхта «Тинмут Электрон» без экипажа. Она принадлежала Дональду Кроухерсту, яхтсмену-одиночке, участнику многих состязаний. Вскоре появилось сообщение о том, что Кроухерст покончил жизнь самоубийством, прыгнув в море. Но можно ли этому верить? Таких брошенных яхт за последнее время было найдено слишком много! Даже представитель «Ллойда», схватившись за голову, воскликнул: «Что за чудеса творятся на этом проклятом пятачке Атлантики!»

Анализ. Кроухерст погиб во время кругосветной гонки за несколько дней до финиша. Он лидировал и имел шанс выиграть 5 тысяч фунтов и Золотой глобус — приз газеты «Санди таймс». Его тримаран был найден пустым в 1100 километрах к юго-западу от Азорских островов. Все вещи, однако, оставались на своих местах. После тщательного изучения вахтенного журнала, тоже оставшегося на борту, стало ясно, что Кроухерст был на грани нервного срыва. Он делал в дневнике ложные записи, изображая, что плывет вокруг света, и в действительности курсировал в южной части Атлантики. 1 июля 1969 года он сделал последнюю запись в журнале: «Так продолжать дальше не могу. 11 ч. 20 мин. 40 с.». По всей вероятности, сделав эту запись, он прыгнул в воду… Все это случилось достаточно далеко от Бермудского треугольника. Фраза, будто бы сказанная представителем «Ллойда», не нашла подтверждения. Во всяком случае, публично он ничего подобного не говорил.

Вывод. Нет никаких оснований считать Кроухерста и других яхтсменов жертвами таинственных сил Бермудского треугольника. Яхты — всего лишь яхты и непотопляемостью не обладают. Неосторожного яхтсмена без труда может поглотить морская пучина. И наконец, почему же страховое общество «Ллойда» не увеличивает страховой взнос для судов, следующих через Бермудский треугольник, если его пред

ставитель считает этот район таким опасным? Ведь для страховой компании это было бы вполне естественным!

БИЛЛ ВЕРИТИ. ЕЩЕ ОДИН МОРЕПЛАВАТЕЛЬ-ОДИНОЧКА

Легенда. Севернее Пуэрто-Рико исчез известный мореплаватель Билл Верити, плывший из Ирландии на семиметровой парусной лодке. Это был один из самых опытных яхтсменов, неоднократно пересекавший океан в одиночку, поэтому невозможно поверить, что он стал жертвой шторма.

Анализ. В августе 1969 года Билл Верити пустился в путешествие на лодке, построенной наподобие той, что была у святого Брандана, ирландского монаха, плававшего в VI веке в Северной Атлантике и будто бы достигшего берегов Америки. 21 августа береговая охрана США обратилась с просьбой ко всем судам, находившимся севернее Пуэрто-Рико, помочь Верити, который, по всей вероятности, оказался на пути урагана «Дебби». После этого никаких сообщений о Верити не поступало, а 14 сентября он сам появился в Сан-Сальвадоре. Верити неоднократно рассказывал о своей пятидневной битве с ураганом, а затем описал эту историю в книге. Его очень позабавил рассказ о том, как его сочли жертвой загадочных сил Бермудского треугольника.

Вывод. Мореплаватель сам опроверг анекдотические вымыслы любителей «тайн».

ЯХТА «ДЖИЛЛИ БИН»

Легенда. В ноябре 1970 года у Багамских островов пропала яхта «Джилли Бин». Поиски ее оказались безрезультатными, она бесследно исчезла.

Анализ. Яхта вышла 15 ноября из Майами и направилась на остров Андрос. На борту находились владелец яхты, его жена, дочь и собака, а также груз — 5 тонн содовой воды. Через несколько дней сын владельца яхты сообщил береговой охране, что с «Джилли Бин» нет радиосвязи. Были начаты поиски, и яхту обнаружил вертолет в тот момент, когда она входила в порт Майами. Пассажиры «Джилли Бин» даже не предполагали, что судно считалось пропавшим.

Вывод. Это еще один пример того, как манипулируют фактами распространители легенд о Бермудском треугольнике. Они ухватились лишь за то, что яхту искали, и совсем «не заметили», что она была найдена вместе с экипажем и благополучно вернулась домой. Это им уже не подходило!

ГРУЗОВОЕ СУДНО «ЭЛИЗАБЕТ»

Легенда. В апреле 1971 года из Форт-Лодердейла вышло грузовое судно водоизмещением 2 тысячи тонн, направлявшееся в Венесуэлу. Оно принадлежало компании «Ориноко». 5 апреля капитан сообщил, что судно находится у Багамских островов, и с этого момента связь с ним оборвалась. Это было «старое корыто», поэтому сразу же возникли предположения, что оно затонуло. Но судно было загружено макулатурой. И если бы оно действительно утонуло, то в море была бы найдена плавающая бумага.

Анализ. Спорным является уже само предположение, что на поверхности океана будет плавать бумага. Как и всякий другой груз, она была сложена в трюме и ушла на дно вместе с судном. Но это еще не все. В Регистре «Ллойда» нет никакого судна «Элизабет» водоизмещением 2 тысячи тонн. В «Обзоре затонувших судов», издаваемом береговой охраной США, нет даже упоминания о таком судне. В Американском бюро судоходства тоже нет сведений ни о судне «Элизабет», ни о компании «Ориноко».

Вывод. Есть две возможности: или какое-то судно действительно затонуло, а легенда дает его неправильное название, тоннаж и принадлежность компании, или такого судна не было вовсе и все это вымысел. Мы нисколько не удивились бы, если бы правильным оказалось второе предположение, поскольку в литературе о Бермудском треугольнике такое не редкость.

ЗАГАДОЧНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ СУДНА «ЭЛЬ КЭРИБ»

Легенда. 15 октября 1971 года капитан грузового судна «Эль Кэриб», плывшего из Колумбии в Доминиканскую Республику, сообщил, что в порт назначения они прибудут в 7 часов утра на следующий день. После этого судно исчезло. Это был довольно крупный сухогруз, флагман доминиканского торгового флота, длина его составляла 113 метров.

Анализ. Судно шло в порт Санто-Доминго с экипажем из 30 человек. Оно было снабжено сигнальной системой, которая в случае аварии автоматически посылает в эфир сигнал бедствия. Судя по последнему сообщению, судно в момент исчезновения было еще на значительном расстоянии от Санто-Доминго, где-то в Карибском море. Согласно отчету следственной комиссии (Л.Д. Куше, 1975), не исключалась возможность захвата судна. Правда, в то время высказывались сомнения в реальности такого варианта, однако позже случались захваты и более крупных судов, поэтому мы считаем этот вариант вполне возможным. По другим данным, судно имело повреждения еще до выхода в море, поэтому оно могло и затонуть.

Вывод. Хотя причины исчезновения «Эль Кэриб» неизвестны, однако предположения, что судно затонуло или его захватили пираты, гораздо более правдоподобны, чем вмешательство сверхъестественных сил.

СЛУЧАЙ С СУДНОМ «В.А. ФОГГ»

Легенда. В начале февраля 1972 года при загадочных обстоятельствах исчез в Мексиканском заливе южнее Галвестона танкер «В.А. Фогг» длиной 200 метров. Он должен был выйти в открытое море, промыть танки и вернуться. Но танкер не вернулся. Были начаты поиски, оказавшиеся успешными. Сначала нашли обломки, а затем и сам танкер, лежавший на глубине 30 метров. Самым таинственным было то, что водолазы нашли капитана, сидевшего в своей каюте и державшего в руке чашечку кофе (сильно разбавленного морской водой). Почему танкер так быстро ушел на дно? Почему не подавал сигналов бедствия? Почему никто не спасся? Почему капитан погиб так быстро, что даже не успел осознать, что происходит? Где тела моряков? Это просто загадка!

Анализ. Танкер вышел из Фрипорта 1 февраля 1972 года. Он должен был отойти от берега на 80 километров, промыть танки от остатков бензола, а затем вернуться в Галвестон. В этом официальные сообщения и легенда полностью совпадают. Однако в дальнейшем реальные факты и сюжет легенды расходятся.

а) Танкер, найденный водолазами, был сильно поврежден. На подводных снимках видны рваные отверстия в корпусе судна, стенки изогнуты, а отдельные части разбросаны на большом расстоянии друг от друга.

б) Водолазы нашли на судне тела погибших членов экипажа. Было найдено и тело капитана. Он был в форме, но без чашки кофе в руке, к тому же находился не в каюте, а в рулевой рубке.

в) Над районом катастрофы 1 февраля пролетал тренировочный самолет, сообщивший, что в 40 километрах к югу от Галвестона видел грибовидное облако высотой около 1 километра. Пилот подумал вначале, что это извержение какого-то подводного вулкана. Но, как известно, в Мексиканском заливе нет проявлений подводной вулканической деятельности, поэтому единственным разумным объяснением появления в море облака является взрыв на судне.

Вывод. На судне произошел взрыв вследствие не осторожного обращения с бензолом. Об этом свидетельствует как состояние затонувшего танкера, так и взрыв на море. Его наблюдали именно в том месте, где судно действительно должно было находиться. А уже любители легенд снабдили этот случай всевозможными домыслами, такими, например, как «чашечка кофе в руке капитана», «исчезнувшие тела моряков» и т. д.

«НОРТ ВЭРИЕНТ» И «АНИТА». СВИДЕТЕЛЬ — СПАСЕННЫЙ МОРЯК

Бермудский треугольник мог бы приобрести еще большую популярность, если бы не спасенный матрос с судна «Норт Вэриент». Но, увы, у нас есть главный свидетель крушения. Случилось оно следующим образом.

21 марта 1973 года из Норфолка в Гамбург вышло судно «Норт Вэриент» с грузом угля. Это был большой сухогруз водоизмещением 13 тысяч тонн, длиной 200 метров. Около полудня радист передал сигналы бедствия и сообщил, что судно тонет в 220 километрах к юго-востоку от Кейп-Мей (штат Нью-Джерси) и экипаж пересаживается в шлюпки. Бушевал шторм, волны достигали 15 метров в высоту, а ветер дул со скоростью 120 километров в час. В воздух поднялись поисковые самолеты, в море вышли спасательные суда. На указанное место первым прибыло судно «Киттуэйк», но не обнаружило ни «Норт Вэриента», ни шлюпок с экипажем.

Анализ. Допуская, что координаты были указаны неправильно, поиски распространили на площадь 10 тысяч квадратных километров. Через три дня в 450 километрах восточнее Кейп-Генри (штат Виргиния) был замечен матрос, норвежец Стейн Габриэльсен, проведший на плоту три дня без еды и питья. Матрос рассказал, что во время шторма ветер сорвал крышку люка, вода хлынула в трюм и потопила судно. Экипаж тем временем перебрался в шлюпки, но и они вскоре затонули.

Спустя пять дней затонуло еще одно норвежское судно, «Анита», бывшее точной копией «Норт Вэриента». Оно тоже направлялось в Гамбург. Но его гибель была настолько быстрой, что экипаж не успел даже передать сигналов бедствия. Через пять дней был найден спасательный круг с надписью «т/х «Анита». По мнению некоторых авторов, исчезновение «Аниты» загадочно. Но они почему-то забывают, что из рассказа мужественного Габриэльсена известны обстоятельства гибели «Норт Вэриента»!

Вывод. Затонуть могут и крупные суда, причем настолько быстро, что даже не успевают передать сигналов бедствия. Но если одно за другим гибнут два однотипных судна, это скорее случайность, но никак не загадка.

СЛУЧАЙ С «ЛИНДОЙ»

Легенда. В октябре 1973 года исчезло американское рыболовное судно «Линда». После этого береговая охрана США запретила проход судов через Бермудский треугольник у Багамских островов, поскольку этот район чрезвычайно опасен для плавания в связи с действиями неизвестных сил.

Анализ. Но ведь в действительности все произошло иначе! Да, береговая охрана США рекомендовала плавать не Багамским проливом, а обходить Багамские острова проливом Норт-Уэст-Провиденс. Объяснялось это тем, что в Багамском проливе бесчинствовали кубинские контрреволюционеры, базировавшиеся во Флориде. Незадолго до этого они подожгли два кубинских рыболовных судна. В ответ на эту акцию кубинская морская охрана задержала американское рыболовное судно «Линда», подозревая, что на нем находятся контрреволюционеры. После выяснения всех обстоятельств «Линда» вместе с экипажем была отпущена. Сразу же после этого, 23 октября, береговая охрана США сняла свой запрет на проход судов Багамским проливом.

Вывод. Это яркий пример полуправды, которой так часто пользуются при затушевывании фактов сторонники легенды о Бермудском треугольнике. Они утверждают, что береговая охрана не рекомендовала плавать Багамским проливом, поскольку он является «Загадочной и опасной зоной», хотя на самом деле рекомендация была дана по совершенно иным причинам.

В заключение Э. Кукал приходит к выводу, что в таинственных катастрофах и загадочных исчезновениях кораблей в районе Бермудского треугольника на самом деле нет ничего таинственного и загадочного. Если же и случались «бесследные исчезновения» судов, то впоследствии причина выяснялась. Корабли исчезают, не успев передать сигнал бедствия, «скоропостижно» гибнут во время шторма или оказавшись в зоне тайфуна и из-за многих других причин, но отнюдь не из-за действия неведомых сил и таинственных явлений. По мнению автора, Бермудский треугольник — всего-навсего искусная мистификация. Подобное серийное производство тайн, пишет он, есть не что иное, как ловкая игра на известной человеческой слабости — страстном любопытстве и желании услышать такие страшные и загадочные истории, от которых мурашки по коже бегают. И даже он категорически заявляет, что Бермудский треугольник — это классический пример псевдонауки. Литература о нем, рядящаяся в мантию научности, насыщенная специальной терминологией, но не имеющая ничего общего с наукой, полна вымыслов, полуправды и фантазии.