Среди других «станочных» профессий, необходимых судостроению, нельзя не назвать профессию шлифовщика.

Фрезеровщик режет сталь фрезой, токарь — резцом, а шлифовщик — крошечными песчинками, которые хорошенько разглядишь разве что под увеличительным стеклом. Эти песчинки называются абразивами.

Все-таки не очень понятно: как можно песчинкой, которую и в руки-то не взять, строгать сталь?

Одной, разумеется, нельзя. А сотнями тысяч и миллионами можно. Для этого их связывают, а проще говоря, склеивают, специальными составами. Представьте себе канцелярский клей, в который насыпан обыкновенный песок. Клей твердеет, образуется плотная масса. Если она имеет форму бруска, ею можно содрать ржавчину, но не больше. Ваш «абразивный инструмент» не годится для серьезной работы. А тот, который получают в производственных условиях, «склеивая» крошечные ядрышки корунда, наждака или алмаза, способен справиться с самой упрямой сталью.

Вот мы и встретили хорошо знакомое слово «наждак». Он есть в каждом доме — бледно-розовый брусок, которым точатся хозяйственные ножи. Он есть в каждом цехе. Если услышите, что кто-то «пошел на наждак», — значит, рабочий пошел затачивать что-то на наждачном круге.

Так что же, в конце концов, наждак — брусок для точки ножей, станок или микроскопические ядра — абразивы?

Нет. Наждак — горная порода. Состоит она из кварца, пирита, многих других минералов и, что самое важное, из мелких зерен корунда. Вот эти-то зерна и используются для изготовления брусков, наждачных кругов — абразивного инструмента шлифовальщика.

Инструмент этот весьма разнообразен. Чего только здесь нет — кольца, диски, конические чашки, головки… всего не перечислить. У каждого свое назначение, но свойства общие. Главнейшее из них — высокая твердость. Абразивные инструменты легко впиваются в сталь и… не тупятся. Это тот редкий случай, когда мы имеем дело с самозатачивающимися инструментами. Превосходно было бы перенести это замечательное свойство на другие изделия — ножи, плуги — все, что исправно служит, пока не притупится. Но к сожалению, это невозможно.

Как ни странно, самозатачивание абразивов — результат их затупления. Происходит это так. Абразив касается стали. Острые грани крошечных кристаллов, из которых он состоит, начинают сдирать с нее тончайшие, невидимые глазу стружки. Но вот грани ядрышек притупились. Теперь они уже не режут, а яростно трут металл. Как будто тупой плуг идет по полю. Тормозит его земля, пытается остановить и ломает.

То же и с нашим абразивом. Затупившиеся зерна выкрашиваются. И снова острые грани легко режут сталь.

Возможно, у вас возникает вопрос: для чего нам абразивный инструмент? Его режущие кромки микроскопически малы и не могут снимать достаточно толстую стружку. В том-то и достоинство абразивов. Срезая невидимо тонкий слой с металла, они позволяют рабочему с большой точностью подогнать деталь до требуемого размера. А кроме того, сделать ее поверхность гладкой, что очень важно для деталей многих судовых механизмов. Не отшлифованные, они просто не смогли бы работать.

Возьмем лезвие остро отточенного ножа. Оно легко впивается в дерево, рассекает на лету падающий лист бумаги. Кажется, острее уже и некуда. Оказывается — есть. Положим нож под микроскоп. Что это? Там, где проходила ровная, блестящая кромка лезвия, — безобразные зазубрины, как у старой пилы. Да, как ни странно, наше острое лезвие при сильном увеличении выглядит именно так.

Втулка для корабельного подъемного механизма, только что снятая с токарного станка, сверкающая свежим металлом, ничуть не лучше. Ее поверхности покрыты такими же зловещими зубьями. Теперь представим, что во втулку входит вал. Его крошечные зубцы зацепляются за зубцы втулки. Вал не провернуть.

Иное дело, если втулка и вал будут предварительно обработаны шлифовальщиком. Тогда твердые ядрышки абразивного инструмента срежут все неровности на поверхности деталей. Вал будет легко вращаться во втулке.

Отшлифовать можно не только круглые, но и плоские, даже фигурные поверхности. Порой это приводит к очень неожиданным результатам. И может очень пригодиться в разных жизненных ситуациях…

На даче у многих ребят есть мопеды. Ну и шуму от них! Всем надоели — носятся целый день без толку. Вот один отдыхающий — мотогонщик — и решил занять ребят спортом. Довольно долго с соседнего пустыря доносился шум моторов — ребята тренировались. А потом появилось большое красивое объявление. Все желающие приглашались на гонки мопедов. Их решено было провести в два тура. В первом могли участвовать все желающие, а во втором — только пятеро гонщиков с лучшими результатами. Победителя ждал приз — кубок.

Наш сосец Леша, большой любитель мопеда, незадолго перед этим устроился на завод учеником шлифовальщика. Времени для тренировок у него не было вовсе. Рано утром, когда все еще спали, он бежал на электричку, чтобы успеть к началу смены. А когда возвращался домой, наши «местные» спортсмены уже заканчивали тренировки.

И все же он твердо решил победить в этих соревнованиях. Почему — он не говорил, но по всему было видно, что у него для этого имелись очень веские личные причины. У каждого человека есть какие-то свои слабости — у одного больше, у другого меньше. Были они и у Леши. Не умел он сдерживать свои чувства. Как-то вернулся он с работы раньше обычного. Зашел на пустырь, где ребята упражнялись в езде, регулировали моторы, заспорил с ними и выпалил:

— Зря стараетесь, все равно кубок будет мой.

Ребята засмеялись, а тренер присвистнул:

— От скромности ты не умрешь, парень, хоть бы разок на тренировку приехал.

— Некогда, — отрезал Леша.

В тот день пришел он домой чернее тучи, переживал. По натуре он был человек скромный, незаносчивый, и то, что он противопоставил себя другим, вышло у него непроизвольно. Но тем не менее гордость и жизненная неопытность не позволяли ему пойти к ребятам и поговорить с ними начистоту — объяснить, что обидно было ему видеть, как они успешно тренируются, и не иметь возможности вместе со всеми готовиться к соревнованию.

Как бы там ни было, не зря говорят: не давши слово — крепись, давши — держись. Держался он стойко. Возвращаясь с работы, подолгу возился со своим мопедом, пробовал его на ходу, и опять доносились из сарая стук молотка и позвякивание ключей.

В день гонок на пустыре было празднично. На даче не так уж много развлечений, поэтому на пустыре собралось немало зрителей. Из принесенного кем-то магнитофона раздавался бодрый спортивный марш. Тренер с мегафоном и стартовым пистолетом выглядел вполне профессионально, и длинный ряд бравых «гонщиков» в шлемах и крагах, выстроившихся перед красной лентой «старт», вызывал восхищение.

Ребята постарались. Их мопеды были ярко раскрашены. Вместо фар, как на всамделишных кроссовых мотоциклах, — порядковые номера машин, вместо крыльев — спортивного вида колеса.

Среди этих почти гоночных машин мопед Леши выглядел, прямо скажем, неблестяще. Кроме номера, нарисованного на фанере, наспех прикрученной к седлу, в нем не было ничего спортивного — та же самая дорожная машина, на которой он ездил раньше.

— Смотри-ка, и этот хочет гоняться. — Полная женщина в красном платке тыкала пальцем в сторону Леши.

Он покраснел так, что стал похожим на ее платок, но сделал вид, что к нему реплика не относится.

Тренер поднял руку с пистолетом.

— Внимание, старт!

Выстрел тут же был заглушен ревом моторов. С первых же секунд мопед Леши вырвался вперед и десятка на два метров обошел других. На втором круге его начали настигать сразу трое гонщиков. В какой-то момент один из них, ловко лавируя между препятствиями, даже обошел его. Но на подъеме Лешина машина решительно оторвалась от преследователей и первой пришла к финишу.

И тренер и вся его спортивная команда были явно обескуражены.

— Ерунда, случайность, не расстраивайтесь, — только и нашелся что сказать организатор соревнований.

— Ай да молодец! — хлопнула в ладоши женщина в красном платке.

И опять Леша зарделся ярким румянцем, и опять промолчал — застеснялся.

На следующий день был назначен второй тур гонок. Теперь рядом с финишем был выставлен стол, накрытый красной скатертью, на нем красивый кубок с надписью: «Победителю гонок». На этот раз людей пришло намного больше — видимо, потому, что было воскресенье, а может быть, наслышались о первом туре состязаний и решили взглянуть на финал.

Участников соревнований осталось только пять. Ребята примерно Лешиного возраста в мотошлемах сосредоточенно следили за арбитром. Не переговаривались, не шутили, как в прошлый раз. Видимо, решили «снять кубок» во что бы то ни стало.

И снова отчаянный треск моторов заставил яростно залиться в лае местных собак. Лешин мопед сразу же ушел вперед. Все три круга он прошел, далеко опередив остальных четырех гонщиков. Под звуки туша, проигранного все тем же магнитофоном, Леша с сияющими глазами принял желанный кубок и крепко прижал к забрызганной дорожной грязью куртке. Его обступили обескураженные ребята. Подошел и известный мотогонщик:

— Молодец ты, парень, хвастун, а молодец, такое редко бывает.

— Не хвастун, а была у меня идея, — поправил Леша без обиды.

— Это что же за идея?

— Я работаю шлифовальщиком на заводе… Учеником, — поправился Леша. — Вот ребята наши заводские и посоветовали мне отшлифовать все поверхности, соприкасающиеся в моторе с горючей смесью. Машина стала мощнее. Мне кажется, раза в два. Я вас и обставил.

— Нечестно! Жулик ты, Леха! — негодовали ребята.

— Нет, извините, — оборвал их тренер. — Каждый уважающий себя гонщик сам готовит машину к соревнованиям. Разбирает по косточкам, совершенствует, а шлифовку делает в первую очередь — это азы, с которых начинается гоночная машина.

Приумолкли ребята. Смирились с поражением. А потом нет-нет да и стали заходить к Леше домой — «зауважали», как сам он выразился. Просили шлифовать на заводе детали мотора. Сначала он не отказывался, а потом возмутился:

— Нет, больше не могу. Приходите сами на завод, сами шлифуйте.

Впрочем, его выражение «шлифуйте сами» было довольно условно.

В то время и сам-то Леша только-только осваивал профессию шлифовщика, которая требовала довольно глубоких знаний шлифовальной техники. Прежде всего — шлифовальных станков, которых на судостроительных предприятиях используется несколько видов.

Один из самых распространенных — круглошлифовальный. Человек неопытный может легко спутать его с токарным. Внешне они похожи, но специальности и инструменты у них разные. Вместо резца на станке устанавливается шлифовальный круг. Включается электроток — и круг подходит к быстро вращающейся детали. Начинается процесс шлифовки.

В «бесцентрошлифовальном станке» целых два шлифовальных круга. Они как стекла очков или велосипедные колеса. Их вращение происходит в одном направлении, а между «колес» оказывается круглая шлифуемая деталь. Понятно, когда сразу два круга включаются в работу, дело идет быстрее.

Для чего предназначены плоскошлифовальные станки, нетрудно догадаться. Уже из их названия ясно — они шлифуют плоские поверхности. Делают они это двумя способами — шлифуют деталь периферией круга или его торцом. Не правда ли, не очень понятно? Сухие технические термины становятся понятными, когда увидишь плоскошлифовальный «периферийный» станок.

В разгар рабочей смены завод особенно интересен. Это тот момент, когда каждый рабочий проходит незаметный «переломный пункт»: половина нормы сделана, остается приналечь — и задание будет выполнено. «Приналечь» — значит работать особенно слаженно, особенно интенсивно, полностью загружая оборудование. Поэтому и разыскиваемый «периферийный» станок мы застаем работающим в полную силу. В нем закреплена деталь — плоская корабельная плита. Шлифовальный круг, вращаясь с бешеной скоростью, лежит на ней, как блин на сковороде. Так вот почему станок назван периферийным — он шлифует сталь боковой — периферийной — частью шлифовального круга.

Рядом другой станок — торцовый. На нем круг укреплен так же, как на обыкновенном точиле — вертикально. Обрабатывает заготовку торцом, потому так и назван.

Существуют и более сложные шлифовальные станки, предназначенные для каких-то определенных, сложных операций. К ним относится станок для шлифования шеек коленчатых валов.

Как-то на заводе знакомый моторист загадал мне рабочую загадку:

— Что такое — кривой, как колено, крутится как черт?

К его великому разочарованию, я дал правильный ответ:

— Коленчатый вал.

— Точно, — разочарованно протянул он.

— Не расстраивайтесь, — успокоил я его, — мне и раньше доводилось ее слышать.

В этой современной народной загадке заложен глубокий технический смысл.

Действительно, коленчатый вал представляет собой этакую ломаную линию. Но в то же время это вал, а значит, он должен быть абсолютно ровным.

— Как же так, весь кривой и в то же время ровный? — спросите вы.

В том и заключается сложность детали. Она должна быть изогнутой в одних точках, но в других какие-то части вала должны быть составляющими мысленной прямой линии. Точки эти называются «шейками». И в самом деле они похожи на шейки — круглые, толстые и короткие. К ним крепится шатун двигателя, который передает коленчатому валу силу взрыва горючей смеси под поршнем мотора.

Теперь пора вспомнить и о второй части загадки, где говорится о быстром вращении вала. Скорость доходит до нескольких тысяч оборотов в минуту. Здесь нужен хороший подшипник, который мог бы работать безотказно месяцы и даже годы. Такой подшипник был создан. Состоит он не из привычных шариков или роликов, «катающихся» по своим дорожкам — обоймам, а из обычной втулки, разрезанной на две половины, — вкладышей. На шейку коленчатого вала накладываются вкладыши. Их обжимает шатун — вцепляется, как спортсмен в штангу турника, и пошел раскручивать коленчатый вал. Развиваются огромные обороты, создается усилие, заставляющее порой колеса машины буксовать на сухом асфальте. Понятно, что наш шатунный подшипник моментально разрушится, если шейки коленчатого вала не будут идеально гладкими, если они не окажутся в одной плоскости. Ничтожное отклонение в доли миллиметра было бы для мотора гибельным.

Ни один станок, кроме шлифовального, с такой работой не справится. Только один человек на заводе — шлифовщик — может вернуть коленчатому валу его живучесть. Щелчок тумблера — и массивный стан оживает. Все быстрее вращаются шлифовальные круги. Наконец прикасаются к обрабатываемым шейкам — и тотчас песня станка приобретает новый тон. В обычное жужжание врывается тонкий звенящий мотив — это сотни тысяч абразивных частичек вгрызаются в металл. Будет немало поработавший вал как новенький!

Станок для обработки шеек коленчатых валов весит не одну сотню килограммов, прочно закреплен в бетонном фундаменте, его и трактор не сдвинет с места. А есть абразивный инструмент совсем миниатюрный. Его можно поднять одной рукой. Поэтому и называется он ручным. Внешне он похож на маленькое точило для ножей, только с ручкой. За эту ручку его берет рабочий, включает ток. Абразивный круг вздрагивает и набирает обороты. Инструмент в полной исправности. С ним можно пробраться в самые труднодоступные уголки судна, при необходимости отполировать детали любой твердости.

Иметь небольшой абразивный станок, попросту точило, очень полезно и у себя дома. Для этого не обязательно покупать его в магазине. Оснащенный электромотором, он стоит дорого. Можно сделать его своими руками. Сбейте деревянную раму. В ней на металлической оси, а еще лучше — на шариковых подшипниках, укрепите абразивный круг достаточно большого диаметра. Теперь дело за малым — найдите приводное колесо от старой швейной машины. То самое, которое швея крутит во время работы. Его тоже следует укрепить на оси. Затем свяжите обе оси резиновым или кожаным ремнем, приладьте педаль — и ваш станок готов. Будет он похож на те переносные приспособления, которыми пользовались когда-то уличные точильщики. Нажимая ногой на педаль, вы довольно быстро раскрутите абразив, а руки при этом останутся свободны. Теперь все ножи вашей семьи и соседей будут самыми острыми в доме. За одну минуту вы отлично наточите нож, пользуясь бруском, вы потратили бы на это минут десять. Но дело даже не во времени. Когда нож затачивается бруском, его кромка срезает металл то под одним углом, то чуть-чуть под другим. В результате нет той остроты, которую дает ваш «станок». А многие работы по той же причине сделать невозможно. Например, заточить ножницы. Чтобы они хорошо резали, их надо заточить под строго определенным углом. На вашем станке сделать это нетрудно. На нем вы заточите шило, подгоните детали велосипеда и дверного замка.

Невозможно даже перечислить все судовые детали, которые требуют вмешательства шлифовщика. В машинном отделении, на капитанском мостике, даже в камбузе — судовой столовой, вы увидите детали, обработанные крошечными тружениками — ядрышками абразивов. Всем они хороши, но у каждого вида обработки, в том числе и у шлифования, не только свои возможности, но и свои пределы. Что делать, если вам необходима не гладкая отполированная поверхность, а пусть даже грубое, но точно отцентрированное отверстие? Шлифовальные станки здесь не помогут. На сцену выступает человек новой судостроительной специальности.

…Я внимательно, но по возможности незаметно следил за Чижиком. Мне хотелось понять, как он воспринимает столь увлекательные рассказы Олега о рабочих профессиях. Все ли работы нравятся одинаково, или в душе его происходит борьба — какой специальности отдать предпочтение?

Но ответа на свои вопросы я не находил. Ничего в жестах и мимике Тимы не выдавало волнения. Странно, очень непонятно. Мне даже начало казаться, что по мере того как мы знакомимся все с новыми специальностями, Чижик все больше успокаивается.

— Объявляю следующий номер нашей программы, — Олег встал в позу конферансье, — вас ждет встреча с двумя новыми, учтите, очень любопытными станочными профессиями.

— Почему с двумя? — удивился я. — Уж не собираешься ли ты рассказывать нам одновременно о той и другой?

— Нет, расскажу все по порядку, просто эти две профессии — сверловщика и токаря — соседствуют в одном цехе. К тому же это последние станочные специальности, с которыми я вас познакомлю.

— Разве ты рассказал уже обо всех?

— Куда там, — мастер даже присвистнул, — их множество. Чтобы все разобрать по косточкам, пришлось бы мне не отгул брать, а отпуск, целый месяц водить вас по цехам.

Олег повел нас дальше, рассказывая нам еще одну увлекательную историю.