Второй корабль серии заложили на верфи судостроительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного позднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.
В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочитали проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.
Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшествовавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее заметными, чем у флотов будущих противников, создававшихся в более продолжительные сроки.
Хорошим примером однотипности являлся американский броненосец "Индиана", имевший продолжение в "Массачусетсе" и "Орегоне4’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союзников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-344 и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесообразность такого подхода, при котором совершенствовавшиеся образцы могли существенно отличаться от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при производстве экономическую выгоду.
Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, очевидно, вызывалась необходимостью переработки рабочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.
Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговаривалась наряду с другими вариантами разработки. Позднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести главное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило такой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.
Что послужило последним, определяющим доводом в пользу столь коренной и трудоёмкой переработки проекта: стремление улучшить мореходность (её справедливо критиковали современники строившейся "Ицукусимы’’ ещё при выполнении эскизного проекта), желание повысить боевую устойчивость будущего соединения в его сражениях с вражескими броненосцами (построение отряда обратным клииом позволяло концевой "Мацусиме" сделать свои два-три выстрела главным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата как при атаке вражеского фронта, так и при отходе от пего) или оба вместе, сказать трудно.
В более поздних публикациях об этих крейсерах, вплоть до современных" оба вопроса трактуются поразному. [34, 35, 36] Но лучше и короче всех об этом рассказал ставший уже далёким от нас современник. Сотрудник газеты "Journal de la Marine" Лисбони, сообщая во второй половине 1890 г. о достройке на плаву крейсера "Мацусима"" считал, что такая установка большого орудия будет способствовать лучшим мореходным качествам крейсера и позволит ему пользоваться этим орудием в тех случаях, когда "Ицукусима" будет не в состоянии стрелять.
Справочник Джейиа, вышедший после русско- японской войны, назвал "Мацусиму" улучшенной модификацией головного крейсера.[38] Б любом случае, общество "Форж и Шаитье", получив заказ на два корабля, могло заказывать материалы, комплектующие и механизмы по общим ведомостям и строить их по единой технологии, отработанной на головном корпусе. В целом это приводило к экономии средств и времени не только при создании крейсеров, но и при их эксплуатации и ремонтах.
По размерениям "Мацусима" практически не отличался от своих собратьев, и теоретический чертёж его корпуса оставался таким же. Но установленное теперь в корме главное орудие весом 65,7 т повлияло на всё внутреннее устройство и внешний вид
крейсера. Перемещение 320-мм пушки вызвало перераспределение мест большинства весовых нагрузок, по величине оставшихся практически неизменными. Свое расположение полностью изменили средние и малокалиберные пушки, бортовые торпедные аппараты (а вместе с ними и погреба боезапаса), шлюпки с паровым катером.
Переместились в большей или меньшей степени к носу котлы с дымовой трубой, машины с фундаментами (увеличив длину гребных валов), мачта (вентилировавшая машинные отделения), боевая рубка и мостики. Корпус корабля, тоже с седловатой палубой, получил полубак, улучшавший мореходность. Носовой шпиль "Мацусимы" сместился к 17 шпангоуту (вместо 22-23 па"Ицукусиме"), оказавшись между становыми якорями (глядя по правому борту). Кормовой расположился на верхней палубе в районе 75 шп. Швартовку с его помощью не ограничивали бортовые порты, как на головном крейсере, и он также находился под стволом 320-мм орудия в отдалении от дульного среза, поэтому при ретирадной стрельбе вдоль диаметральной плоскости оказывался вне воздействия конуса пороховых газов. Зато заборник кормового вентилятора, обеспечивавший воздухом кормовые отсеки, в том числе жилые офицерские и адмиральские помещения, при таком выстреле должен быть неизбежно поврежден. Боевая рубка передвинулась в район 35-36 (вместо 38-39), оси дымовой трубы и мачты — к 40 и 58 шп. (вместо 44-45 и 62 соответственно).
Становые якоря правого и левого бортов сместились в корму более, чем на десять шпаций, по сравнению с "Ицукусимой". Зато третий (запасной, тоже правый), наоборот, переместился ближе к клюзам, оказавшись сразу после бакового 120-мм орудия.
Два стоп-анкера крепились к бортам в районе миделя веретёнами горизонтально, позади спонсонов 47-мм орудий. Шесты для установки сетевого заграждения (по девять на борт) заваливались по-походному под углами в среднем около 10° к горизонту. Шлюпки с паровым катером располагались на полубаке, по обе стороны от миделя, между дымовой трубок и мачтой, и перед боевой рубкой, сразу после носового шпилевого устройства. Лёгкое леерное ограждение "Мацусимы" простиралось от штевня до штевня, вытеснив собой более тяжёлый фальшборт, присутствовавший на головном корабле. Коечные сетки экипажа хранились на жилой палубе.
Кормовой мостик с ручным штурвалом и без прожекторов находился позади миделя, между дымовой трубой и мачтой. Его прожекторы разнесли вдоль диаметральной плоскости и установили на специальных площадках одинакового по высоте уровня: одни над верхней палубой сразу после форштевня (над 47-мм пушкой), а другой между полубаком и барбетом 320-мм орудия. На "Мацусиме'’, в отличие от головного крейсера, эти боевые фонари стрельбе не мешали. Такие площадки в районах штевней имел, например, заложенный 17 октября 1888 г. американский броненосец "Мэн" . Его главные орудия располагались двумя уровнями ниже, а скорострельные баковые и ютовые — одним. Два других прожектора "Мацусимы" размешались на крыльях носового мостика.
Офицерские каюты и кают-компанию по давней традиции оставили в корме, дополпив, в отличие от "Ицукусимы", кормовым балконом. Для парусного корабля это означало панлучшие условия проветривания и максимальное отдаление от гальюна с носовым украшением и отхожими местами. Для парового крейсера — наибольшие шум от машинного отделения и вибрация от гребных винтов. Позднее кораблестроители пересмотрят устаревшее правило и станут размещать офицерские помещения ближе к боевой рубке, центральному посту и миделю, возле которого наименьшее воздействие качки.
Квадратные иллюминаторы-окна и порты десяти 120-мм орудий батарейной палубы сделали по образцу головного крейсера. Два стальных контрфорса круглого сечения поддерживали мачту, расходясь от основания нижнего марса к бортам в сторону носа.
Схема защиты крейсера в основном повторяла головной корабль, с поправкой на перемещение грузов, описанное выше. Толщина палубной, рубочной, барбетной брони изготовления завода Шнейдера в Крезо, орудийных щитов осталась аналогичной. Гласисы "Мацусимы", защишавшие главные машины, пришлось сместить к носу, освобождая место для системы полачи 320-мм боеприпасов.
Барбет с 320-мм орудием установили на верхней палубе. Его центральная труба подачи снарядов и зарядов из погребов разместилась за переборкой главной машины правого борта. Обзор из боевой рубки и с мостика практически не измелился: впереди внизу вместо барбета на палубе теперь оказались шлюпки со шлюпбалками, а позади —дымовая труба.
Конструктивно главное 320-мм орудие "Мацусимы" с его защитой не отличалось от установленного на головном крейсере, а система хранения и подачи боезапасов претерпела изменения, связанные с прохождением валолиний через помещения снарядных (левого и правого бортов) и зарядного погребов. Угол горизонтального наведения артустаиовки составлял 270°-285°.
Полубак не только улучшил мореходность и увеличил полезный объём жилых, служебных помещений, но и позволил прирастить количество скорострельных пушек, тип которых и состав боекомплекта для двух других крейсеров серии унифицировали с головным кораблём. Вес барбета с орудием, главных машин в корме "Мацусимы" уравновешивался котлами, полубаком и средней артиллерией в носу.
Все двенадцать 120-мм орудий крейсера устанавливались побортио в его носовой части и первоначально спонсонов не имели. Два из них размещались под палубой полубака между форштевнем и якорями. Их углы обстрела составляли по 125°. Для-обеспечения огия прямо по курсу в бортах имелись вырезы. Десять других пушек находились уровнем ниже, на батарейной палубе. Они распределялись равномерно вдоль бортов от дымовой трубы до якорей.
Пять (шесть [35]) одноствольных 47-мм (6-фунтовых) пушек Готчкисса с боекомплектом по 300 (400 [35]) выстрелов на ствол устанавливались на "Мацусиме" следующим образом: одна на полубаке возле форштевня, под прожекторной площадкой, и четыре, с углами обстрела по 140°, способные стрелять вдоль диаметральной плоскости—в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя.
Крейсер вооружался одиннадцатью пятиствольными 37-мм пушками Готчкисса с боезапасом по 800 (1500 [35]) выстрелов на ствол, размещёнными на боевом марсе (четыре [35] или одна [21,12/1890 г.]), падубе полубака (в том числе: две в спонсонах, под крыльями мостика, и четыре без них, в районе якорных клюзов и шпипя). Вероятно, кормовой балкон имел два таких орудия, установленных побортно, чтобы не загромождать внутренних помещений. [5; 21, 12/1890 г.; 35]
По различным данным, его лёгкая артиллерия состояла из пяти 57-мм (6-фунтовых) и шестнадцати 47-мм (3-фунтовых) [37], шести 12-фунтовых, четырёх З-фунтовых и шести 1-фунтовых [38], шестнадцати 6-фунтовых и шести 1-фунтовых орудий [34], шести 76-мм скорострельных пушек и шести пулемётов [36]. К 1900 г. "Мацусима" имел на вооружении шесть пулемётов, а в 1905 г. —ни одного. [37,38]. Возможно, их заменили тем же количеством 1-фунтовых пушек.
Этот корабль оказался лучше приспособлен для выполнения крейсерских задач, чем его собратья. Полубак уменьшал заливаемость при преследовании, поднятые уров//ем выше два носовых 120-мм орудия имели возможность вести огонь прямо по курсу и могли предупредительным выстрелом остановить для досмотра любой транспорт, а носовой прожектор не дать ему ускользнуть даже ночью. Миноносцы, попытавшиеся атаковать крейсер с острых носовых углов, попадали бы под плотный заградительный огонь скорострельной артиллерии. С кормы атаковать "Мацусиму" им оказывалось гораздо легче.
Четыре надводных торпедных аппарата калибром 356 мм занимали три помещения. Носовой и кормовой штевпевые устанавливались неподвижно в оконечностях корабля под батарейной палубой (как на "Ипукусиме"), а бортовые поворотные на ней, между мачтой и миделем. Бортовые аппараты "Мацусимы" наводились в обе стороны от траверза на углы по 60- 65° и в этом превосходили головной крейсер. Их порты, более вытянутые по длине, чем на "Ицукусиме", закрывались откидывающимися сверху крышками, расположенными выше полок хранения сетевого заграждения. Десять запасных несиаряжённых торпед размещались на стеллажах броневой палубы. Хранилище их зарядных отделений относилось к кормовой группе погребов боезапаса и размешалось под броиевой палубой между машинным отделением и снарядными погребами 320-мм орудия. Штевневые аппараты имели боекомплект по 5 торпед на стеллажах броневой палубы с отстыкованными зарядными отделениями в погребах под ней. [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35]
Согласно иным сведениям, все три корабля серии имели по шесть торпедных аппаратов, расположенных под батарейной палубой: два штевневых и четыре бортовых. [37]
По устройству машинных и котельных установок, оборудования, установленного в их отделениях, "Мацусима" практически не отличался от головного корабля. Площадь полной нагревательной поверхности его котлов (общим весом 214,65 т), как и на"Ицукусиме", составляла 1418-1418,7 м², но для их колосниковых решёток эта величина оказалась несколько выше — 36,18 м². Требования контракта по мощности и скорости для него оставались такими же.
На ходовых испытаниях крейсера полная мощность его энергетической установки достигла величины 6519 иидл.с. и при форсированной тяге машины "Мацусимы" вращали гребные валы со средней частотой 105 об/мии. Его скорость, рассчитанная после прохождения мерной мили, составила 16,778 узла, превзойдя контрактную, [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35; 37]
Нормальный запас угля "Мацусимы" составлял 400-405 т, как на головном крейсере. Его полный (усиленный) запас топлива оказался ниже — 650 т. Такой оказалась цена перемещения главного орудия в корму. По другим данным, запасы, скорость и дальность нового крейсера не отличались от двух других. [5; 21, 12/1890 г.; 34-37]
Экипаж второго корабля серии, как и у "Ицукусимы", состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел., по разным сведениям). [5; 23; 34-37] Когда он выполнял функции флагмана, численность увеличивалась за счёт офицеров штаба.
В июле 1889 г. военно-морские силы Японии получили новую организацию, согласованную с выполнявшейся на то время программой судостроения. Императорский флот планировалось увеличить более чем в два раза, поэтому существовавшая ранее система его снабжения оказывалась неспособной справиться с возлагаемыми на неё задачами, особенно в условиях быстрой мобилизации. В соответствии с новой организацией, Японию разделили на пять морских округов, учредив в каждом из них адмиралтейство, наличные корабли с экипажами распределили между ними, а входившими в строй заказами пополняли имевшиеся там силы.
Крейсер "Мапуснма" сначала приписали к военно-морской базе Сасебо. В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Сасебо имело на службе 2046 офицеров и матросов, плюс 38 человек резервистов. [5, 1882 г.]
"Мацусима", успешно выполнив программу приёмо-сдаточных испытаний, был принят заказчиком 5 апреля 1892 г. (в марте 1891 г. [34, 36]) и официально введён в состав флота. Крейсер покинул французские берега 23 июля и пришёл в Сасебо 19 октября 1892 г. Эскадра базы с его появлением стала состоять из 11 кораблен. "Мацусима" и пришедший ранее из Англии "Такачихо" стали основной ударной силой округа.
В походе к родиьш берегам котельные дымогарные трубки крейсера дали о себе знать, как и на головном корабле. Шедший на "Мацусиме" экипаж, уже знавший о неприятностях "Ицукусимы", смог к ним лучше подготовиться. Поочерёдный ремонт котлов, сопровождавшийся местными. временными усовершенствованиями, продолжался весь переход. Когда из-за протечек огонь в топках начинал гаснуть, наученная опытом предшественников, машинная команда залепляла доступные текущие участки в котельных пластинах глиной, чтобы воспрепятствовать попаданию в топки воды. Котлы (как и все огнетрубные, чувствительные на поступление к ним холодного воздуха) завешивались парусиной. Частично справиться с пропускавшими воду трубками и испорченными перевальцовками котельными пластинами удалось с помощью прокладочных манжет" а полностью — после капитального ремонта, во время которого котлы крейсера заменили. [5, 35]
Крейсер "Мацусима". (Наружный вид)
Следует обратить внимание на седловатость палубы, полубак, носовой прожектор, спонсоны 47- и 37-мм орудий, квадратную форму иллюминаторов и портов 120-мм артустановок батарейной палубы, продолговатый порт бортового траверзного торпедного аппарата, кормовой балкон.
25 июля 1894 г. японские крейсера "Иошино", "Налива" и "Акицусима" под командованием контр- адмирала Тзубоя атаковали китайские корабли возле порта Асам в Корейском заливе. По некоторым данным, в операции участвовал и однотипный с "Нанива" крейсер "Такачихо".
Среди кораблей своей серии только "Мацусима" имел отремонтированные в очередной раз котлы, позволявшие развивать полную мощность. Головной "Ицукусима" и только что вошедший в строй с недоделками именно котлов "Хасидате" похвастаться исправностью котлов накануне войны не могли. Так "Мацусима" стал флагманским кораблём адмирала Ито.
17 сентября 1894 г. крейсер участвовал в сражении возле устья р. Ялу. Точного местонахождения противника японцы не знали. [32] Строй "кучек", для воплощения которого создавались все три корабля серии, не пригодился. Моряки исписали ворох бумаг, обосновывая преимущества очередной тактической находки, судостроители потратили тысячи тонн материалов на создание оригинальных крейсеров. Адмирал Ито, зная об истинных скоростных качествах своих кораблей, поступил согласно велению здравого смысла и действовал по обстановке.
"Мацусима" предназначался идти концевым в строю обратного клина и прикрывать атакующих "Ицукусиму" с "Хасидате" с кормы. Единственный из троих имея исправные котлы, он в начале боя возглавил кильватерную колонну главных сил. Кораблём командовал капитан 1 ранга Омото. За ним шли крейсера "Чиода", "Ицукусима", "Хасидате", устаревшие броненосец "Фусо" и канонерская лодка "Хией".
Белый корпус флагмана и мачта с двумя хорошо различимыми марсами облегчали противнику прицеливание. Впереди в кильватер шли четыре крейсера летучего отряда, получившие боевое крещение при Асане. По свидетельству капитана Мак-Жнффина с китайского броненосца "Чен Иен", на дистанции около 5 миль японцы перестроились из кильватера в линию фронта, шли так несколько минут, затем вернулись к первоначальному построению. [9]
Перед боем лишний рангоут на "Мацусиме" убрали. Для защиты от обломков рангоута и осколков, как и на других кораблях, применяли растянутые тенты, сетки из троса и коечные сетки. Примерно в 12 ч 05 мни японцы определили силы противника. В 12 ч 30 мин их скорость равнялась 10 узлам, а в 12 ч 45 мии — уже 14. Последней броненосец "Фусо", с его изношенными механизмами, и смолоду не развивал. Крейсера "Ицукусима" и "Хасидате", имевшие постоянные проблемы с котлами, также утеряли возможность перемещаться контрактным полным ходом.
Вероятно, именно в это время японская эскадра разделилась на два отряда, основным отличием которых стала скорость: главные силы продолжали идти на 10 узлах, а соединение Тзубоя увеличило ход до 14-16 узл. Судя по результатам сражения, вариант взаимодействия групп кораблей с разными скоростями мог отрабатываться на предвоенных учениях. Маневр охвата медленно передвигавшегося противника для создания постоянного огневого перевеса издавна был известен в Азии и Европе.
Между 12 ч 20 мин и 12 ч 50 мин флагманский броненосец противника "Тинг Иен" с дистанции 30 каб. произвёл первый залп из 12-дм орудий. Китайские корабли один за другим начинали стрельбу, в основном из носовых пушек. Они пытались идти фронтом, что считалось разумным как таранной тактикой, так и принципом сосредоточения сил. Японцы открыли ответный огонь из 152- и 120-мм орудий позднее, с дистанции около 15 каб. от центра китайской линии, после последовательного поворота на 8 румбов влево, когда смогли ввести в действие артиллерию правого борта. Они не допустили опасного сближения с противником — стали уклоняться от атаки его сильного центра с двумя броненосцами и напали на более слабый правый фланг.
Главный отряд японцев вслед за летучим прошёл вдоль неприятельского фронта и обошёл его правый фланг, потеряв отставшей канлодку "Хией". Соединение Ито уже из пяти кораблей, возглавляемое "Мацусимой" и с концевым "Фусо", вступило в бой с подошедшими наконец крейсерами "Пин Иен" ("Ping Yuen", 2100 т, броненосный, 1890 г.), "Кван Пин" ("Kwang Ping", 1000 т, лёгкий, 1891 г.) и бросившимися им на поддержку миноносцами. До этого момента "Мацусима" существенных повреждений не имел. Атаку миноносцев удалось отразить.
Открыв огонь по "Пин Иен", "Мацусима" сблизился с ним до расстояния 1,5 каб. и продолжал сходиться, пока не разошёлся с ним до 6,5 каб. В 14 ч 34 мин он получил попадание 259-мм снаряда с китайского крейсера, который пробил небронированный борт, убил четырёх человек у кормового надводного торпедного аппарата левого борта, прошел через подшкиперскую, пробил цистерну для масла и, ударившись о барбет орудия главного калибра, разбился вдребезги (как потом выяснили японцы, снаряд оказался начинён цементом). Эта граната пролетела очень близко от снаряжённой торпеды Уайтхеда, попадание в которую могло вызвать взрыв и нанести серьёзный ушерб. В свою очередь, японцам удалось подбить единственное крупнокалиберное орудие "Чин Иен".
Сохранившие боеспособность китайские корабли продолжали сражаться, окружённые противником. Им на поддержку шли броненосцы "Тинг Иен", "Чеп Иен", крейсера "Тсай Иен" ("Tsi Yuen", 2 300 т, бронепалубный, 1883 г.) и "Кван Кай" ("Kwang Kai", 1 290 т, лёгкий, 1891 г.). Ито, не сумев уничтожить противника, но ослабив его, чтобы не оказаться между двух огней, вынужден был выйти из боя с "Пин Иен" и "Кван Пин". Его корабли последовательно повернули вправо против неприятельских броненосцев, снова пытаясь обойти их с правого фланга.
Завершив маневр, отряд обстрелял уже горевший после столкновения с летучей эскадрой лёгкий крейсер "Ян Вей" ("Yang Wei", 1350 т, 1881 г.) и продолжил движение навстречу броненосцам. "Ян Вей", объятый пламенем, вышел из-под огня. Корабли Ито, возглавляемые "Мацусимой", открыли огонь на коитркурсах по подошедшим раньше своих бропепоспев крейсерам "Тсай Иен" и "Кваи Кай", нанесли нм повреждения и вынудили выйти из боя.
Броненосцы "Чен Иен" и "Тинг Иен" не стали атаковать вражескую канлодку "Акаги", посчитав, что сил для её уничтожения и без них достаточно. Они повернули вправо и пошли строем фронта на выручку крейсерам "Пин Иен" и "Кваи Пин", сражавшимся с главными японскими силами. Корабли Ито, войдя в огневой контакте броненосцами противника, встретили достойное противодействие и потеряли флагман, покинувший строй для устранения повреждений.
"Мацусима", сражаясь с броненосцами, пострадал ещё сильнее, чем в бою с броненосным крейсером "Пин Иен". 305-мм снаряд с "Чен Иен" попал в его батарею, сбил четвертую 120-мм пушку со станка и, разорвавшись, поджёг боезапас, уложенный на палубе. Стоявшего рядом артиллерийского офицера разорвало на куски. Два 120-мм орудия крейсера вышли из строя. Корабль сильно накренился, на нём показалось пламя.
Лишённый бортовой брони, поперечных переборок между батарейными орудиями, "Мацусима" оказался беззащитным против броненосцев противника, для борьбы с которыми и строился. Ведя бой, экипаж продолжал бороться с огнём и водой, музыканты заняли места у орудий взамен выбывшей прислуги.
Огонь полыхал в нижней палубе, как раз над крюйт-камерой, где в это время находились заведовавшие ею артиллерийский унтер- офицер и матрос. Броня над крюйт-камерой от удара снаряда треснула, и через щели они увидели огонь. Пришлось снимать одежду и заделывать ей трещины в палубе сверху. "Мацусима’' оказался спасённым от взрыва.
Несмотря на то, что более трети личного состава верхних боевых постов крейсера выбыло из строя, оставшиеся смогли справиться с пожаром. Множество других попаданий серьёзных повреждений не принесли и немедленной гибелью не грозили.
От 15 ч 30 мин до 15 ч 40 мин "Мацусима", получивший серьёзные повреждения, понёсший наибольший среди японской эскадры урон в личном составе, вышел из строя и направился своим ходом в Куре для ремонта. Крейсеру повезло, что из 13 попаданий [35], в том числе четырёх 305-мм снарядами, ни одно не привело к пробоине в районе ватерлинии и затоплению внутренних отсеков.
320-мм 38 калиберное орудие крейсера "Мацусима"
В этом бою потери экипажа составили 2 офицера и 33 матроса убитыми, 5 офицеров и 71 матрос ранеными [5]. По данным X. Вильсона — 57 убитыми и 54 ранеными или соответственно 35 и 78. [35] Из-за недостатка места в лазарете, к тому же пострадавшем от взрыва патронов 120-мм орудий, раненые укладывались в корме в проходе между офицерскими каютами.
Адмирал Юко Ито перенёс свой флаг на шедший четвертым и наименее пострадавший "Хасидате". По современным данным, это событие произошло в 20 ч 00 мин, то есть уже после окончания боя. [35] В.К. Витгефт считал перемещение флагмана свидетельством того, что в бою часть шлюпок "Мацусимы" уцелела. Даже при удачной швартовке кораблей бортами их завалы существенно усложнили бы переход адмирала. В любом случае, для этого обоим следовало на время выйти из боя. По данным В.К. Витгефта, "Мацусима", "Хасидате", корвет "Хией" и канлодка "Акаги" выходили из линии и прекращали бой на 1,5 часа. [5, 9]
Из рапорта командира "Мацусимы" следует, что 320-мм орудие крейсера стреляло три или четыре раза следующим образом. 12 ч 58 мин, первый выстрел, снаряд пролетел над "Тинг Иен". 14 ч 26 мин — второй снаряд попал в носовую часть "Чен Иен". По донесению лейтенантов Епаичина и Шульца 2-го, японцы (вероятно, с "Ицукусимы" — А.Б.) один раз попали 320-мм снарядом в надстройку "Чен Иен". Наши современники считают, что ни броненосцы, ни другие китайские корабли попаданий 320-мм снарядами не получили. Третий (или четвертый) выстрел снова дал перелёт. Сразу после этого корабль поразили два 305-мм снаряда с "Чей Иен", которые вывели его барбетнуто артустановку из строя: один из осколков повредил гидросистему, рычаг открывания затвора 320-мм орудия оказался деформирован. [35] Орудие, не имевшее резервных ручных приводов, оказалось бесполезным грузом. Поединок французской, не лучшим образом защищённой сверхпушки с германскими 305-мм орудиями и 356- 305-мм броней выиграли немцы.
По сведениям мичмана русского флота Ржевусского, крейсер "Мацусима" получил следующие повреждения по правому борту. В начале боя один снаряд попал в барбет 320-мм орудия, развёрнутого вправо на 130°, и раскололся. Его осколки в нескольких местах пробили верхнюю палубу, кожух дымовой трубы и сбили прожектор с площадки между полубаком и барбетом. Малокалиберный снаряд повредил станок 320-мм орудия, снёс со стайка одноствольную пушку Готчкисса и отбросил её к мачте. Осколки снаряда и сбитая артустановка пробили правый контрфорс мачты, повредили палубу и шлюпки.
Следующий снаряд пробил борт возле правого запасного якоря, сбил буксирный кнехт it повредил палубу. Ещё несколько малокалиберных снарядов Готчкисса пробили борт в разных местах. С левого борта одни малокалиберный снаряд пробил машинный вентилятор и дымовую трубу, второй — также пронзил трубу насквозь, другой—пробил борти разбил палубу в районе адмиральского помещения, Очередной снаряд пробил борт, водонепроницаемую переборку между отсеками, убил 4 человек возле левого торпедного аппарата, пролетел в дверь машинного кожуха и пробил масляную цистерну. Новым попаданием второе с носа 120-мм орудие сбило со станка, повредило паровые магистрали, шедшие по батарейной палубе, кожух дымовой трубы и борт у полупортика. Осколки во многий местах повредили палубу. Очередной снаряд, пробив левый борт и палубу, упал по правому.
Следующее попадание нанесло наибольший ущерб. Осколки снаряда, разорвавшегося в районе первого носового 120-мм орудия батарейной палубы, попали в приготовленные к выстрелу патроны (10-15 штук), которые сдетонировали. В месте взрыва батарейная палуба прогнулась вниз, а две верхние — выгнулись вверх. Обломки ростр, люков и запасного рангоута разбросало так, что их после боя находили на юте, переброшенными через боевую, штурманскую рубки, дымовую трубу и мачту. Шпиль при взрыве подскочил примерно на 0,9 м, носовой прожектор оказался разбитым, бимсы, болты крепления палуб изогнулись. Некоторых раненых, находившихся в лазарете неподалёку на перевязке, искалечило. Как считали японские офицеры, наибольший урон и повреждения крейсер понёс в конце боя. Согласно данным мичмана Ржевусского, "Мацусима" потерял в бою 45 человек убитыми и 80 ранеными.
По сведениям нашего времени, после двух 305-мм снарядов с "Чен Иен", выведших ш строя орудие главного калибра, позднее (в 15 ч 26 мин или от 15 ч 00 мни до 15 ч 50 мин, по разным источникам) "Мацусима" получил ещё два 305-мм попадания с этого же броненосца в левый борт на уровне нижней палубы. Один из 12-дм снарядов прошёл, неразорвавшись, через оба борта и упал в море, другой ударился в шит 120-мм орудия № 4 батарейной палубы и разорвался. Приготовленные к выстрелу, лежавшие рядом патроны сдетонировали.
Взрыв повредил обе палубы и вызвал большой пожар. Из экипажа, состоявшего примерно из. 400 человек (с учётом офицеров штаба), 28 человек после этого взрыва погибли и 68 оказались ранеными. Из десяти 120-мм орудий, установленных по древней традиции парусного флота в батарейной палубе вплотную друг к другу, без броневых продольных и поперечных переборок, неповреждёнными остались шесть. [35]
Придя в Куре, крейсер ремонтировался в течение 26 суток. Повреждённые участки палуб демонтировали, наложив в качестве заплат железные листы. Пробитые борта и кожух дымовой трубы починили аналогично. Погнутые бимсы батарейной и жилой палуб, сбитый буксирный кнехт, разбитые прожекторы заменили новыми. Паровые магистрали в батарейной палубе восстановили и проверили в действии. Пробоины в шлюпках заделали свинцовыми листами на гвоздях. Шпиль водрузили на своё место, ростры и ростерные сетки починили, частично заменив новыми. Станок 320-мм орудия исправили. Первое носовое левое 120-мм орудие со станком сняли, оставив временно без замены и сделав заказ на изготовление нового. Второе 120-мм орудие левого борта и правое одноствольное Готчкисса установили на новые станки.
Во второй половине октября (в ноябре [35]) отремонтированный "Мацусима" смог присоединиться к главным силам, участвовать в конвоировании последних транспортов с войсками, обстрелах укреплений Порт-Артура, Вей Ха Вея и перестрелках с неприятельскими кораблями. 7 февраля 1895 г. в бою с береговыми батареями крейсер получил два попадания. Первый снаряд уничтожил его штурманскую рубку и повредил дымовую трубу. Второй разорвался над броневой палубой в районе торпедного аппарата, предварительно якобы пролетев через машинное отделение и минный погреб, а затем отскочил вверх. Последнее у X. Вильсона вызывает сомнение схожестью с попаданием при Ялу (также в районе торпедного аппарата). [9] Интересно и другое: чтобы попасть в машинное отделение или минный погреб, надо предварительно пробить угольные ямы и броневую палубу. Получается, что снаряд перед разрывом дважды прошёл через броневую палубу. Других данных о повреждениях и потерях "Мацусимы" за последний период войны не приводится.
Война с Китаем стала звёздным часом для всех трёх крейсеров серии. Самые большие по водоизмещению среди японских кораблей того времени, с 320-мм орудиями, корабли вселяли надежду. Они честно исполнили свой долг, по оказалось, что к дефектам котельной установки следует добавить низкую эффективность орудий главного калибра и полную беззащитность даже от средне- и малокалиберной артиллерии, не говоря о тяжёлой.
Уязвимость "Мацусимы" в бою, с одной стороны, и высокая устойчивость к многочисленным попаданиям китайских броненосцев, с другой, убедили японцев, что для эскадренных сражений три чудо-корабля французской постройки непригодны. Для крейсерских операций, маневров с охватом, какие показали корабли Тзубоя, им не хватало мощности котельных установок и скорости.
29 ноября 1897 г. неподалеку от о. Сикоку броненосец "Фусо" сильным ветром сорвало с якоря. Крейсер "Мацусима", вероятно, пытавшийся оказать помощь, неудачно сманеврировал и протаранил дрейфовавший корабль, который, видимо, не мог сразу дать ход. "Фусо" затонул, успев добраться до мелководья около Ниихамы. Таран, громоздкая и неизбежная принадлежность кораблей того времени, в очередной раз выполнил своё предназначение, но против своего броненосца. Больше "Мацусима" с собратьями его не применяли, а пользовались артиллерией.
21 марта 1898 г. "Мацусиму" перевели в разряд крейсеров 2 класса.
В те годы морские страны владели по всему свету т.п. системой станций (на чужой, арендованной территории, или на собствешгой). Там их корабли могли пополнять запасы и отдыхать в промежутках между походами. Особенный интерес у стационеров вызывали боевые действия между кем-либо. События испано-американской войны оценивались морскими министерствами не только по официальным отчётам враждовавших сторон, но и по докладам с мест событий собственных наблюдавших кораблей-стациоперов. 9 мая 1898 г., после первомайского сражения при Кавите, в Манилу пришли английские крейсер "Иммоталайт" и канонерская лодка "Липнет", французский крейсер "Брюкс" и японский крейсер "Акицусима". Вскоре на посту стационера-наблюдателя "Акицусиму" сменил более внушительный "Мацусима". 27 июня 1898 г. "Мацусима" покинул Mammy и совершил переход в Гонконг. По докладу командира крейсера, обстановка там изменилась мало: испанцы продолжали оборонительные работы, а воевавшие с ними повстанцы находились в 3 км от города, где стад остро чувствоваться недостаток продовольствия. В Маниле продолжали оставаться четыре английских и пять германских кораблей.
В 1897-99 гг. корабль ещё носил на мачте, поддерживаемой контрфорсами, боевые марсы. В этой части его модернизировали уже после головного крейсера, оставив один лёгкий марс для наблюдателей, а вместо контрфорсов установив лёгкие ванты. Вероятно, тогда же или несколько позднее усовершенствовали ходовой мостик крейсера.
Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Мацусима" (355 чел.), стоявший в ремонте и резерве в Сасебо, участвовал в больших апрельских манёврах японского флота. На время учений его причислили к блокирующей эскадре и назначили флагманским кораблём контр-адмирала Тсуиода (младшего фпагмана). Корабль действовал на протяжении всех манёвров, участвовал в высочайшем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).
В 1899 г. в Китае вспыхнуло Ихэтуаньское восстание (ихэтуани — отряды справедливости и согласия). Великобритания, Германия, Австро-Венгрия, Франция, Италия, Россия, США и Япония организовали интервенцию в страну. В 1901 г. восстание подавили, хотя в отдельных районах сопротивление продолжалось и в 1902 г. Крейсер "Мацусима" в 1900-1901 гг. принимал участие в международной интервенции в Китаи, находясь в водах возле северных провинций и прикрывая транспорты с войсками, шедшие из Нагасаки в Циндао,
Вернувшись домой, корабль прошёл капитальный ремонт на верфи в Сасебо, во время которого в феврале 1901 г. его огнетрубные котлы заменили на водотрубные Бельвиля (в 1903 г. [36]). Прежние огнетрубные котлы по конструкции и исполнению оказались не лучшими, а за время эксплуатации доставили экипажам всех трёх крейсеров серии немало хлопот...
При Ялу корабли типа "Мацусима" оказались среди японской эскадры самыми большими по водоизмещению, но из-за сравнительно низкой скорости не смогли поддержать маневром летучий отряд. Крейсера Тзубоя, построенные в Англии и Японии, также оснащённые огнетрубиыми котлами, ходили быстрее.
К началу века корабли типа "Мацусима" прослужили менее 10 лет и уступали всего треть в водоизмещении многим новейшим бронепалубным крейсерам 1 ранга, превосходя в этом аналоги 2 ранга. На фоне новой готовящейся войны японцы не захотели мириться с их тихоходиостыо и отказами котельных установок, решившись на трудоёмкую и дорогостоящую смену котлов. При этом они рассчитывали повысить надёжность и увеличить давление вырабатывавшегося пара (при росте мощности машин), снизить вес котолов. Выигрыш в весе оказывался во многом условным, так как водотрубные котлы в среднем требовали и больше топлива. Зато они быстрее выходили на режим номинальной мощности. Подобную замену котлов (на систему Бабкок-Вилькокса. Babcock & Wilcox) провели, например, американцы на броненосце "Индиана" в 1904 г. Для японцев же подобные работы способствовали совершенствованию собственной судоремонтной базы.
На "Мацусиме" восемь новых котлов системы Бельвиля с экоиомизаторами (экономайзерами) заняли место прежних шести, разместившись группами по четыре в носовом и кормовом котельных отделениях. Пар, вырабатывавшийся ими, теперь имел давление 17 кг/см² (против прежних 12). Экономизаторы внедрялись для сбережения тепла за счёт утилизации газов, покидавших топку. Они покрывались сажей, дня их чистки лриходилось останавливать котлы, но по мере освоения прижились на флотах.
Площадь полной нагревательной поверхности котлов Бельвиля на "Мацусиме" теперь составила 1241,2 м²(протнв прежних 1418), из которых 409.2 м² приходилось на долю экономизаторов. Площадь их колосниковых решёток при этом увеличилась незначительно — с 36,18 до 39,82 м² (оказавшись несколько меньшей, чем у головного корабля).
Общий вес котлов, как и полный запаса воды в них, уменьшился соответственно с 214,65 до 149,6 п с 91,53 до 11. 81 т. Экономия составила 144,77 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в системе, полный вес машин и котлов с водой "Мацусимы" после модернизации оказался равным 439,11 (как и у "Ицукусимы"). [35]
После замены котлов корабль вошёл в состав 4 учебного отряда для навигационной и артиллерийской подготовки курсантов. Его место у ремонтного причала занял "Ицукусима". 320-мм пушка крейсера позволяла готовить командиров орудий и для броненосцев. Конечно, управление ею к тому времени оказалось чрезмерно трудоёмким, отнимающим много времени. У курсантов даже появилась поговорка: "Пока сделаешь один выстрел, и день пройдёт". Механизм компенсации отдачи, дававший сбои почти при каждом выстреле, также не удалось усовершенствовать. [35]
В справочниках времён русско-японской войны приводились данные о замене на крейсерах типа "Мацусима" 12,6-дм орудий Капе на более эффективные 8-дюймовые 45-калиберные. [5, 1904, 1906 гг.] Такие стояли на броненосных крейсерах "Ниссин" и "Касуга" Со временем ошибочная информация уже как бесспорный факт перекочевала в поздние издания. На основании тех же справочников за 1909 г. и имеющихся послевоенных фотографий можно отметить, что главный калибр на этих кораблях остался неизменным.
Вероятно, при капитальных ремонтах крейсеров типа "Мацусима" возникла идея установить в их барбетах по одному новому скорострельному орудию взамен прежних, устаревших и ненадёжных в эксплуатации. Разместить два 203-мм орудия на том же месте не позволяла конструкция центральной бронированной трубы подачи боеприпасов, имевшей диаметр, втрое меньший чем барбет. Она жёстко связывалась с набором корпуса вплоть до трюма и переделке не подлежала. Для хранения других зарядов и снарядов виделось нетрудным переоборудовать погреба, как и систему их подачи внутри трубы (по для одного ствола).
Новое скорострельное 8-дм 44,6-калиберное (45) орудие Армстронга обладало бесспорными преимуществами перед 12,6-дм пушкой Кане: унификация с принимающимися на вооружение образцами, скорострельность около 2 выстрелов в минуту и собственный вес всего 20 т. Его 113,4-кг снаряд выбрасывался 24,95-кг зарядом с начальной скоростью 762 м/с, развивал у дульного среза энергию в 32371,6 кДж и пробивал 663 мм кованого железа. 203-мм орудие в барбете можно было сбалансировать. Более тяжёлые 254- или 305-мм орудия для замены не предполагались.
Но оставались получавшиеся в результате экономии 45 т веса в носовых оконечностях для "Ицукусимы" с "Хасидате" и в кормовой—для "Мацусимы", Скомпенсировать её за счёт новых более лёгких водотрубных котлов, размещавшихся намного ближе к миделю, чем барбетпые орудия, и за счёт балласта в трюме не получалось.
На "Ицукуснме" и "Хасидате" центр тяжести котлов располагался относительно миделя ближе к носу, как и центр тяжести барбетпой установки. И новые котлы и новые главные орудия уже не смогли бы уравновесить машин, среднюю артиллерию и её боеза- . пас, массы которых оставались без изменений. Принимать балласт пришлось бы в основном за счёт помещений носовых артиллерийских и минных погребов, и так не очень просторных в узких крейсерских корпусах обоих кораблей.
На "Мацусиме" центры тяжести котлов и барбетпой пушки располагались по разные стороны от миделя. Но и для этого крейсера экономия 144,77 т веса котлов меньше влияла на дифферент, чем ожидаемое 45-т снижение массы главного орудия. Разместить компенсирующий балласт в кормовых погребах, рядом с которыми проходили валолипии, оказывалось на "Мацусиме" ещё труднее, чем ил его собратьях. Конечно, в преддверии новой войны хотелось перевооружением повысить огневую мощь трёх крейсеров, по проект оказался неосуществлённым (возможно, из-за недостатка времени).
После того, как на "Ицукуснме" и "Хасидате" сменили котельные установки, "Мацусима" в составе 4-го отряда совершил полугодичное плавание. В 1902 г. крейсер прошёл капитальный ремонт. Перед новой войной его главная и средняя артиллерия осталась прежней, а малокалиберная состояла из двух 75- и пятнадцати 47-мм орудий. Вероятно, тогда 120-мм орудия "Мацусимы" перераспределили между палубами: в батарейной оставили средние и концевые (по три на борт), а стоявшие между ними смонтировали уровнем выше, на местах 47-мм — в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя. Освободившиеся пушечные порты заделали, а оставшимся сохранили прежнюю квадратную форму.
В середине июля 1901 г. у западного берега о. Кюсю японский флот провёл морские учения, в которых принимали участие корабли порта Сасебо и Такесикской морской станции у о. Цусима. В апреле 1903 г. большие манёвры повторились. Корабли 4-го учебного отряда также в базе не застаивались. Плавания и отработка задач боевой подготовки продолжались до начала боевых действий.
Крейсер "Мацусима" во время русско-японской войны
В конце декабря 1903 г. Постоянную эскадру расформировали и вместо неё организовали три, составившие Соединённый флот.
Вице-адмирал С. Катаока, готовившийся к войне в базе Сасебо, назначался командующим третьей эскадры.
Перед новой войной крейсера типа "Мацусима" опять встали в строй. Они вместе с броненосцем "Чен Иен" и авизо "Яйеяма" вошли в состав пятого боевого отряда третьей эскадры Соединённого флота. Эскадра базировалась в Кобе и в порту Такесикской станции. Перед её кораблями ставились задачи охраны Корейского пролива и конвоирования транспортов с войсками. С русским флотом вице-адмирал Того рассчитывал справиться силами первой и второй эскадр, сконцентрированных в Сасебо.
Вечером 5 февраля 1904 г он получил указ императора с предписанием начать военные действия, в полночь провёл совещание флагманов и командиров, а утром 6-го вывел в море флот из 6 броненосцев, 14 крейсеров, миноносцев и транспортов. 7 февраля у о. Сингль к Чемульпо отвернул отряд контр-адмирала Уриу из 5 крейсеров, 1 авизо, 8 миноносцев и транспортов с десантом. 8 февраля после полудня Того подошёл к о. Роунд, а в 18 ч на флагманском броненосце "Микаса" поднялся сигнал о начале операции. Миноносцы устремились к Порт-Артуру атаковать русскую эскадру, а флот — к островам Эллиот. Перед ним в качестве дозора шли миноносцы, направлявшиеся к заливу Талиенван.
При чтении о разделении минных сил между Чемульпо, Порт-Артуром и Талиенваном (Дальним)' возникает мысль о бесполезности и даже вредности для японцев подобного действия. Вместо того, чтобы ночью всеми имеющимися миноносцами атаковать руст ские корабли на рейде Порт-Артура, как это многократно и отрабатывалось на предвоенных учениях, Того, получается, вопреки здравому смыслу нанёс разрозненный удар. Никто не заставлял японцев в своей официальной версии писать о том, как Того, удостоверившись по последним известиям, что русские корабли находятся в Порт-Артуре и Чемульпо, издал приказ с инструкциями каждому судну.[24] Разведка могла, представить ложные сведения, русский флот мог не оказаться в Порт-Артуре. Тогда его следовало искать, а не наносить равномерный миноносный удар по трём направлениям — главному, малозначительному и в пустоту.
Занявшись строительством флота по европейскому образцу, японцы стали усердно скрывать общими фразами и откровенной дезинформацией любые сведения, которые, по их мнению, мог использовать вероятный противник. Так было в войне с Китаем и после неё, во время учений. Досадной "ошибкой" Того с разделением миноносцев японцы в официальной истории замаскировали на редкость малорезультативную ночную атаку стоявших тесным строем русских кораблей, не имевших установленным ни бокового портового, ни даже индивидуального сетевого заграждения.
Утром 9 февраля на рейде оставалось много всплывших, прошедших мимо цели и неразорвавшихся торпед. Вероятно, в первой атаке при Порт-Артуре участвовало больше миноносцев, чем принято считать по официальным японским данным. А в дозор к Талиеивану их могло пойти гораздо меньше. По официальным же данным, победа почти удалась: 10 нападавших миноносцев (истребителей, из которых 2 отстали и безрезультатно атаковали позже), всего лишь 16 выпущенных торпед и целых три поражённые цели. Свои потери, конечно, минимальны — миноносец " Шираку мо’\ да и то по записям позднее погибшего командира "Акацуки", который, по праву очевидца и участника, заодно посетовал на торпеды, запутавшиеся в сетях русских кораблей из- за негодных устройств для их прорезания. [1]
Из утреннего боя осторожный Того уже в 11 ч 45 мин поспешил уйти. Обещанного решительного сражения, как и блестящего блицкрига, не получилось. Приходилось приступать к блокадным операциям со всеми трудностями и потерями затяжной войны. В такой обстановке любые силы оказывались полезными, даже корабли резервной третьей эскадры. С этого времени крейсера типа "Мацусима" стали активными участниками боевых действий. Им пришлось нести дозорную службу в Корейском проливе и заливе, у берегов Порт- Артура, конвоировать транспорты с десантом и даже участвовать в сражениях линейных сил. [7,12-14,16,19, 22, 24, 26-31]
На 6 февраля 1904 г., когда крейсер "Мацусима" со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики, им командовал капитан 1 ранга Рейдзиро Кавасима. Из Такесики корабль, пополнив запасы, вышел в район дозора в Корейском проливе. Для обеспечения высадки сухопутных частей на побережье Кваитунского полуострова (русское название юго-западной части Ляодунского п-ова) к 1 мая главные силы японского флота стали базироваться на островах Эллиот.
5 (4) мая 1904 г. в районе бухты Энтоа возле Бицзыво с первой группы транспортов началась высадка частей 2-й армии генерала Оку. В состав сил их непосредственного прикрытия входили корабли третьей эскадры под командованием вице-адмирала С. Катаока. Вслед за 2-й армией должна была высаживаться 3-я армия генерала Ноги, предназначавшаяся для осады Порт-Артура.
По японским данным, 17 июля "Мацусима" и "Чен Иен" направились от Саишандао к мысу Пинг- Ту-Тау для поддержки своих мнноносцев, по противника не встретили.
К 23 июня "Мацусима" и "Чен Ией" находились в бухте Керр. Ими и отрядами миноносцев в этом районе командовал С. Катаока. В 9 ч 30 мни адмирал получил приказ миноносцами беспокоить противника. Корабли 5 боевого отряда участвовали в бою с русской эскадрой 23 июня. Японские дозорные миноносцы препятствовали действиям русского тралящего каравана, были атакованы крейсером "Новик" при поддержке миноносцев и отошли под защиту броненосца "Чей Иен" и крейсера "Мацусима", державшихся мористее. По другим данным, "Мацусима" также вёл огонь по тральщикам. [26] После 17 ч, когда главные силы противников сходились на пересекающихся курсах, корабли 5 отряда и миноносцы двигались между русской эскадрой и кваитунским берегом. [24, 30]
26 июня "Мацусима" и его отряд встречался с русскими кораблями возле бухты Лувантаи.
5 июля в 4 ч 20 мин "Чей Иен" и "Мацусима" подошли с запада к о. Кэп на расстояние около 5 миль. Заметив в стороне бухты Тахе русские корабли "Новик", "Гиляк", "Гайдамак" и "Всадник", они в 4 ч 30 мии с дистанции 12000 м открыли по ним огоиь. В 5 ч 15 мни "Мацусима" и "Чен Иен" пошли к рейду островов Эллиот.
26 июля "Мацусима" снова участвовал в боевом соприкосновении с противником возле бухты Лувантан. 8 августа 5 отряд имел столкновение с крейсером "Новик", канонерскими лодками "Бобр", "Гремяший" и миноносцами, обстреливавшими японские сухопутные части.
К 10 августа силы отряда оказались разделёнными: "Мацусима" вместе с "Хасидате" находились в бухте Сихау, "Чен Иен" с броненосными крейсерами "Ниссин" и "Касуга" в море вблизи Порт-Артура, а "Ицукусима" с "Идзуми" у островов Эллиот.
В 12 ч 20 мии, когда начался огневой контакт между главными силами, корабли 5 японского боевого отряда шли параллельно русской эскадре на дистанции 80-85 каб. После первого столкновения русские в двух кильватерных колоннах уходили к Корейскому проливу. Того их догонял, находясь сзади и справа, а 5-й боевой отряд, усилившись крейсером "Идзуми", шёл севернее,
Когда после второй фазы боя русские корабли стали отходить к Порт-Артуру или прорываться, корабли 5 отряда при поддержке крейсера "Асама" сделали попытку помешать этому и в районе 18 ч 50 мин имели перестрелку с "Аскольдом", флагманом крейсерского отряда. Огонь русских броненосцев, в частности, с "Пересвета", с дистанции около 25 каб. заставил "Мацусиму" и другие японские корабли уйти с их курса.
С наступлением сумерек 10 августа "Мацусима" получил приказ идти на юг и по возможности доложить командующему о местонахождении противника, в то время как "Хасидате" и "Чен Ией" под командованием адмирала Хихоачи остались между Эикаунтер Рок и Пинг-Ту-Тау, продолжая наблюдение.
12 сентября адмирал Катаока получил приказ направить крейсер "Мацусима" в Чемульпо для охраны.
После падения Порт-Артура корабли пятого боевого отряда третьей японской эскадры получили передышку и смогли по возможности отремонтироваться. В начале февраля "Мацусима" пришёл в Сангарский пролив для поддержки кораблей адмирала Симамуры. Они несли дозор в проливах вокруг о-вов Хоккайдо и Кунашнр: Саигарском (Цугару), Лаперуза, Измены и Екатерины. Особенно трудным было плавание во льдах возле Кунашира, в условиях морозов и снегопадов. 2 февраля "Мацусима" пришёл в Хакодате и, пополнив запасы, начал крейсировать в восточной части Саигарского пролива. Уже с 12 февраля Симамура получил новое подкрепление.
25 февраля "Мацусима" сменил в заливе Сиранука дозорный крейсер "Якумо". Одновременно его командир капитан 1 ранга Окуиомия получил приказ Симамуры не упустить замеченный к северу от о. Кунашир, затёртый льдами пароход. Но льдины всё больше набивались и в залив, где на якоре стоял крейсер. Его и так уже развернуло кормой к берегу, что в условиях обрыва якорной цепи грозило выбрасыванием на сушу. 28 февраля приплывшая с носа большая ледяная глыба сначала застряла по правому борту между штевнем и якорь-цепыо, затем оборвала последнюю подводой, сделала несколько вмятин в обшивке в районе таранного отсека и вдоль борта по ватерлинии, затем отломила лопасть правого винта. Окуиомия доложил адмиралу о повреждениях, получил разрешение уйти на ремонт, не дожидаясь смены, и 1 марта привёл крейсер в Хакодате.
Устранение ледовых повреждений обшивки и воостановление винта "Мацусимы" в марте-апреле 1905 г. производились в Сасебо. [24, 35] Перед Цусимским сражением крейсером продолжал командовать капитан 1 ранга Окуиомия.
27 мая 1905 г. после 8 ч утра, когда русские корабли подняли стеньговые флаги, крейсер "Мацусима" в составе своего отряда,, вышедшего из залива Озаки, показался слева от них. Русские броненосцы навели на них носовые башни и орудия левого борта. После 10 ч 35 мин 5 отряд и подошедшие к нему миноносцы скрылись из виду.
Крейсер "Мацусима" (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06)
В бою с русскими крейсерами арьергарда "Мацусима" открыл огонь по ним около 17 ч с дистанции 38 каб. За полчаса до этого его отряд выдержал скоротечный бой с прошедшей между сражавшимися крейсерами колонной русских броненосцев типа "Бородино". Когда в 17 ч 30 мин 5 отряд прекратил огонь и лёг на курс NО,
"Мапусима" получил повреждение руля и покинуп строй. После 19 ч 30 мии 5 отряд прекратил бой и пошёл на север, вскоре к нему присоединился "Мацусима".
По япопским данным, в бою на крейсере 1 матрос получил осколочное ранение.
Приняв посильное участие в сражении 27 мая, корабли 5 отряда в полном составе участвовали в обнаружении, сопровождении отряда Небогатова и присутствовали при его сдаче, а затем искали прорвавшиеся русские корабли.
28 мая около 5 ч утра возле о. Дажелет с крейсера "Светлана’’ и миноносца "Быстрый" справа увидели силуэты четырёх кораблей, опознанных как "Мацусима", "Ицукусима" и "Хасидате". Русские отвернули влево и, увеличив ход, оторвались от противника. Вечером того же дня у о. Дажелет принял неравный бой и героически погиб, отстреливаясь на оба борта, крейсер "Дмитрий Донской", В этом последнем эпизоде Цусимского сражения крейсера типа "Мацусима" и броненосец "Чей Иен" (как написано Н. Кладо по первым свидетельствам [5, 1906 г.]) участия не принимали.
30 мая, пополнив в Такесики запасы, наскоро починившись, "Мацусима" и корабли 3 эскадры начали Несение дозора в Корейском проливе.
14 июня "Мацусиму" с собратьями зачислили в новообразованные 8 боевой отряд 4 эскадры вице-адмирала Дева.
С 17 по 20 июня крейсер числился несущим дозор в Корейском проливе. С19 июня он (в составе своих нового отряда и эскадры) вошёл в состав северной эскадры, предназначенной для захвата о. Сахалин.
20 июня "Мацусима" с 4 эскадрой пошёл в Омниато. Перед ним стояла задача несения дозора в Саигарском проливе и у Курильских островов.
4 (или 5) июля 1905 г. в 9 ч "Мацусима" с отрядом вышел из Оминато в составе конвоя 1 десантного эшелона.
6 июля крейсер с собратьями выбирали место высадки у берегов южного Сахалина и занимались тралением. Утром 7 июля у деревни Мерея началось десантирование. прикрываемое корабельной артиллерией.
14 июля корабли 4 эскадры Дева получили инструкции по обеспечению высадки на северном Сахалине. 20 июля в 6 ч они вышли из залива Читосе. Десант охраняли 40 кораблей, в том числе броненосные крейсера "Ниссин" и "Касуга".
24 июля при огневой поддержке корабельных пушек началась высадка пехоты севернее Арковской долины.
27 июля 4 эскадра получила приказ, базируясь на Оминато, охранять Саигарский пролив от 42 до 45° северной широты. 29 июля в 14 ч корабли вышли из Александровска и 31 июля днём пришли в Отару.
24 августа 4 эскадре было приказано сдать дозор кораблям Того и с 6 отрядом истребителей перейти в Александровск для сторожевой службы в прибрежных водах.
25 августа в Хакодате "Мацусима" и "Хасидате" присоединились к пришедшим из Оминато "Ицукусиме" и "Окиносиме".
26 августа "Мацусима", "Хасидате" и "Окиносима" через Корсаковск (откуда вышли 29 августа) направились в Апександровск, придя на пост 31 августа. В сентябре-октябре "Мацусима" вышел в Сасебо для ремонта. В высочайшем смотре на рейде Йокогамы он не участвовал.
20 декабря 1905 г. Соединённый флот был расформирован, и корабли вернулись к местам постоянной приписки. [7, 13, 16, 22, 24,26-28]
С наступлением мира крейсера тила "Мацусима" снова стали учебными (в 1906 г. [36]). 25 января 1908 г, они под командованием контр-адмирала Шигетаро Иошимацу со 172 курсантами вышли на Йокосуки и через Сянган (Гонконг), Сайгон, о. Пенанг, о. Цейлон, Джакарту (Батавию), Манилу совершили переход к о. Тайвань (Формозе). 27 апреля учебный отряд прибыл в Мако (северная часть Тайваньского пролива).
На рассвете 30 апреля 1908 г. в гавани Мако в 04 ч 01 мин вахтенный офицер крейсера "Мацусима", совершая свой круговой обход, почувствовал запах дыма позади барбета главного орудия и увидел дым, выбиваюшийся из подъёмника. Примерно в 04 ч 05 мин он отдал приказ о подаче в погреб воды. Но в 04 ч 08- 09 мин артиллерийский зарядный погреб взорвался. Корабль накренился на правый борт и затонул кормой. Его корпус лёг на грунт с крепом 16° (иа тот же правый борт).
Потери экипажа оказались значительными, погиб 141 человек, среди которых было 32 курсанта. Из оставшихся в живых многие спаслись через большие квадратные иллюминаторы-окна и орудийные порты, всю службу досаждавшие экипажу из-за просачивания воды в штормовую погоду. Проведённое расследование показало, что причиной гибели корабля оказался взрыв порохового зарядного погреба.
Главный зарядный погреб крейсера содержал только коричневый порох (а не более чувствительный к внешним воздействиям бездымный), поэтому несчастный случай не причислили к разряду самопроизвольных (случайных) взрывов метательного вещества, а отнесли на счёт неправильных действий (ошибочных неумышленных или преднамеренных) одного или нескольких членов экипажа. [35]
При аналогичных обстоятельствах (взрыв артиллерийского погреба, вызванный возгоранием боезапаса) в Сасебо в ночь с 11 на 12 сентября 1905 г. затонул броненосец "Микаса". Следственная комиссия выявила для обеих катастроф ряд сходных факторов. Так судьба сблизила крейсер "Мацусима", воплотивший в себе некоторые важнейшие черты броненосца, и броненосец "Микасп", один из лучших ' в своем классе.
Карабли погибают не только в бою. Вечером 15 февраля 1898 г. на рейде Гаваны взорвался американский броненосец "Мэн". 14 января 1917 г. в гавани Йокосука погиб от взрыва носовых артиллерийских погребов броненосец "Цукуба".
Победитель при Ялу, Порт-Артуре и Вей Ха Вее, крейсер "Мацусима" внес большой вклад в присоединив к Японии китайских о. Тайвань и архипелага Пэнху (Пэнхулепдао, Пескадорские острова). В тех краях он и погиб уже в мирное время.
31 июля 1908 г. крейсер "Мацусима" исключили из списков кораблей японского флота. Позднее на месте гибели остатки его корпуса разобрали на металл.