1. 43 дивизия ракетных кораблей
В конце 80-х годов на эскадре произошли структурные изменения в связи с тем, что СФ постоянно пополнялся новейшими кораблями 1-го ранга. 1 октября 1991 года на основе расформированной 120 бригады ракетных кораблей была создана 43 дивизия ракетных кораблей, командиром которой был назначен капитан 1 ранга А. И. Бражник, начальником штаба – капитан 1ранга В. И. Рогатин, заместителями командира по строевой части капитан 1 ранга В. А. Нечипуренко, по воспитательной работе капитан 2 ранга Б. Е. Миронов и электромеханической части капитан 2 ранга П. И. Строй. В состав дивизии вошли ТАРКР «Калинин» (капитан 1 ранга А. Ф. Галанин), «Киров» (капитан 2 ранга Л. В. Суханов), РКР «Маршал Устинов» (капитан 2 ранга С. И. Авакянц), ЭМ «Отличный» (капитан 2 ранга А. Б. Федоров), «Безупречный» (капитан 2 ранга В. И. Гелетин), а также БПК «Смышленый» (капитан 2 ранга Е. А. Мурашов). На момент формирования дивизии место базирования кораблей было обустроено, все корабли находились в составе первой линии и были полностью боеготовы, поэтому первоочередной задачей перед командованием было сколачивание нового соединения и налаживание процесса боевой подготовки. 20 декабря 1991 года в состав дивизии вошел ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (капитан 1 ранга В. С. Ярыгин), местом базировнаия которого стал поселок Видяево. В связи с базированием кораблей в различных пунктах перед штабом дивизии встала трудная задача организации боевой подготовки и осуществления контроля за ее выполнением. Тем не менее, штаб с этой задачей успешно справился, поддерживая необходимый уровень организации и воинской дисциплины. 27 июля 1996 года приказом Командующего СФ в состав дивизии включен ТАРКР «Петр Великий», который прибыл в Североморск после государственных испытаний.
За время существования в составе 7 оперативной эскадры 11 кораблей дивизии выходили на боевую службу в Северную Атлантику и Средиземное море. Серьезных успехов дивизия достигла в использовании ракетных комплексов «Гранит» и «Базальт». Восемь раз ТАРКР «Адмирал Нахимов» (2), «Петр Великий» (3) и ТАВКР «Адмирал Кузнецов» (3) завоевывали призы ГК ВМФ за ракетные стрельбы по морской цели. А ТАРКР «Адмирал Нахимов» дважды завоевал приз ГК ВМФ «Лучший корабль ПВО». Крейсера «Петр Великий» и «Маршал Устинов» дважды завоевывали приз ГК ВМФ за отражение атак СВН противника и объявлялись лучшей тактической группой ВМФ. КУГ дивизии в составе ЭМ «Безудержный» и «Расторопный» завоевал приз ГК ВМФ по артиллерийской стрельбе ГК, и корабли объявлены лучшими по артиллерийской подготовке в ВМФ. За эти же годы корабли нанесли 9 визитов в порты иностранных государств и 80 раз посещались руководителями государства, крупными военачальниками МО РФ и ВМФ, а также руководителями и военачальниками иностранных государств.
2. 44 дивизия противолодочных кораблей
История создания и прекращения короткого существования 44 дивизии противолодочных кораблей превратилась в начало истории умирания некогда мощного флота Советского Союза и она является слепком сложных внутриполитических событий проходивших в то время в стране. Дивизия была сфрмирована на базе 170 бригады противолодочных кораблей, которая в то время интенсивно выполняла задачи боевых служб в Северной Атлантике, Средиземном море, Западной Африке в составе АПУГ, КПУГ и одиночными кораблями. Часть кораблей бригады находилась в ремонте, часть вводилась в состав сил постоянной готовности после ремонта, а объем стоящих задач не уменьшался. Когда в состав бригады стали поступать новейшие корабли пр.1155, то ее численный состав вырос до 11 кораблей первого ранга, причем два из них тяжелые авианесущие крейсера. Стало очевидным, что для эффективного управления таким соединением его статус должен быть поднят до уровня дивизии. Командование ВМФ такое решение приняло. Директивой ГК ВМФ СССР 1 октября 1991 года на базе 170 бригады противолодочных кораблей 7 ОПЭСК СФ была создана 44 дивизия противолодочных кораблей. Первым и, как оказалось, последним командиром дивизии был назначен командир 170 бригады противолодочных кораблей капитан 1 ранга Владимир Григорьевич Доброскоченко. Поначалу перед В. Г. Доброскоченко, как всегда в таких случаях, стояла сложная задача формирования дееспособного штаба и множественные организационные вопросы в связи с увеличившимся масштабом решаемых задач. Он с этой работой справился блестяще.
Было организовано управление и штаб дивизии. Начальником штаба дивизии, после окончания Военно-Морской академии, был назначен капитан 2 ранга Савичев Владимир Иванович, бывший командир БПК «Удалой». Заместителем командира дивизии по воспитательной работе капитан 2 ранга Крец Александр Петрович, заместителем командира дивизии по ЭМЧ капитан 2 ранга Корнеев Владимир Владимирович. В штате штаба дивизии было 34 офицера и мичмана.
В состав 44 дивизии вошли:
ТАВКР пр. 1143.3 «Киев», командир капитан 2 ранга В. Н. Глущенко, пр. 1143.4 «Баку» (впоследствии «Адмирал Горшков») командир капитан 2 ранга Е. М. Соломенцев.
БПК пр. 1134А «Кронштадт», командир капитан 2 ранга Ю. Д. Оруджев, «Адмирал Исаков», командир капитан 2 ранга A. П. Жданов, «Адмирал Нахимов», командир капитан 2 ранга Н. П. Казаков, «Адмирал Макаров», командир капитан 2 ранга С. В. Шевченко, «Адмирал Исаченков», командир капитан 2 ранга И. А. Быков, «Маршал Тимошенко», командир капитан 3 ранга B. В. Орлов, «Адмирал Юмашев», командир капитан 2 ранга В. П. Рудзик.
БПК пр.1155 «Адмирал Харламов», командир капитан 2 ранга А. П. Бажанов и «Адмирал Чабаненко», командир капитан 2 ранга И. А. Быков находились в постройке на ССЗ «Янтарь» г. Калининград.
На момент формирования дивизии в ее составе находилось четыре корабля первой линии постоянной готовности: ТАВКР «Баку», БПК «Адмирал Исаков», «Адмирал Исаченков», «Адмирал Макаров». В резерве 2-й категории находились ТАВКР «Киев» и БПК «Кронштадт». Проходили ремонт на заводах БПК «Адмирал Нахимов», «Маршал Тимошенко» и «Адмирал Юмашев».
В 1991–1992 годах задачи боевой подготовки в полигонах флота отрабатывали корабли постоянной готовности, и ни один из кораблей дивизи не привлекался к боевой службе. На ТАВКР «Баку» продолжались испытания многоцелевого истребителя вертикального взлета и посадки ЯК-141М. 5 октября 1991 года при заходе на посадку на рейде г. Североморска произошла авария самолета ЯК-141М, пилотируемого В. А. Якимовым. Летчик не выдержал глиссаду снижения и проскочил взлетно-посадочную площадку, резко увеличил угол тангажа для устранения ошибки. В результате самолет просел, ударился о палубу шасси, из-за воспламенения разлившегося керосина из пробитого топливного бака самолета начался пожар. Автоматически сработавшая система катапультирования спасла летчика. Испытания ЯК-141 М на «Адмирале Горшкове» были сразу прекращены и больше не возобновлялись. Авария самолета негативно повлияла на дальнейший ход программы строительства ЯК-141 М, и после этого проект был навсегда закрыт.
28 декабря 1991 года на рейде г. Североморска во время приготовления ТАВКР «Баку» к штормованию в кормовой машине под главными котлами № 5 № 6 произошло возгорание мазута, которое перешло в объемный пожар. Личный состав при этом не пострадал, однако были повреждены кабельные трассы, влияющие на боевую готовность корабля и опорные подшипники двух линий валов. Для восстановления повреждений требовалась постановка корабля в завод. В феврале 1992 года для восстановления технической готовности ТАВК «Адмирал Горшков» был поставлен к стенке судоремонтного завода СРЗ-35, исключен из кампании, а в октябре выведен в резерв 2-ой категории и после этого прекратил свое существование как боевой корабль.
В январе 1992 года в состав дивизии прибыл из постройки с СРЗ «Янтарь» БПК «Адмирал Харламов», который также приступил к отработке курсовых задач и к концу зимнего периода обучения был введен в состав сил постоянной готовности во 2 линию, а к концу года – в первую линию.
Ремонты кораблей были спланированы, и командование дивизии надеялось на успешное восстановление их технической готовности. Однако, после развала Советского Союза в 1991 году резко сократилось финансирование ремонта кораблей, а затем оно фактически прекратилось. Россия не могла содержать флот. Стало ясно, что создание дивизии является и началом ее медленного умирания. Командование ВМФ России приняло решение о значительном сокращении корабельного состава флота, куда попали в первую очередь корабли старших годов постройки.
В результате принятых решений к началу 1992 года были исключены из состава флота БПК «Кронштадт», БПК «Адмирал Нахимов». В феврале 1992 года ТАВКР «Адмирал Горшков» был поставлен к стенке СРЗ-35 для восстановления технической готовности, исключен из кампании, а в октябре выведен в резерв второй категории. В мае 1992 года по техническому состоянию выведен в резерв 2-й категории БПК «Адмирал Макаров». К июлю 1992 года был прекращен ремонт БПК «Адмирал Юмашев» и «Маршал Тимошенко», и далее последовало их исключение из состава ВМФ, в том числе и БПК «Адмирал Исаченков». В октябре 1992 года по состоянию корпуса корабля выведен в резерв 2-й категории БПК «Адмирал Исаков».
Таким образом, к концу 1992 года в результате размещения кораблей в ремонт, выведения в резерв, исключения из состава ВМФ в составе дивизии были:
– корабль постоянной готовности БПК «Адмирал Харламов», который решением Командующего СФ в декабре 1992 года был передан в состав 2 дивизии противолодочных кораблей СФ;
– четыре корабля резерва 2-й категории – ТАВКР «Киев», «Адмирал Горшков», БПК «Адмирал Исаков», «Адмирал Макаров»;
– в постройке БПК «Адмирал Чабаненко»;
– пять кораблей были исключены из состава ВМФ: БПК «Кронштадт», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Исаченков», «Маршал Тимошенко», «Адмирал Юмашев» и в дальнейшем были проданы за рубеж на металлолом.
Дивизия из кораблей постоянной готовности стала дивизией по ремонту и списанию кораблей. В 1992–1993 годах продолжалось разоружение кораблей, исключенных из состава ВМФ, их конвертация и подготовка к продаже за рубеж на металлолом. Первым был продан Индии БПК «Адмирал Нахимов». Экипаж был расформирован в марте 1992 года а буксировка за рубеж началась в апреле 1992 года. При буксировке во время шторма он был выброшен на берег в районе порта Дурбан в ЮАР.
Последним аккордом деятельности дивизии было формирование экипажа БПК «Адмирал Чабаненко» во главе с командиром корабля капитаном 2 ранга И. А. Быковым, которое было сделано очень качественно, и вот уже более десяти лет он является одним из лучших кораблей Северного флота.
На головном корабле проекта 1134А БПК «Кронштадт» военно-морской флаг был спущен, и экипаж расформирован 19 апреля 1992 года. Корабль был также продан Индии, буксировка за рубеж началась 27 августа 1993 года и благополучно завершилась разделкой на металлолом.
Приказом ГК ВМФ от 30 июня 1993 года были исключены из состава ВМФ ТАВКР «Киев», БПК «Адмирал Исаков», «Адмирал Макаров».
Директивой ГШ ВМФ ТАВКР «Адмирал Горшков» был передан в непосредственное подчинение 7 оперативной эскадре кораблей СФ.
На БПК «Адмирал Исаченков» вооружение снято к концу февраля 1993 года, военно-морской флаг спущен 25 марта 1993 года и экипаж расформирован. Корабль был продан и отбуксирован в Индию для разделки на металлолом в 1993 году.
На БПК «Маршал Тимошенко» вооружение снято к концу февраля 1993 года. Военно-морской флаг спущен 23 февраля 1993 года, экипаж расформирован. Корабль был продан частной индийской компании для разделки на металлолом. Буксировка за рубеж начата 15 октября 1993 г. и прошла успешно.
На БПК «Адмирал Юмашев» вооружение снято к концу апреля 1993 г. Корабль сконвертирован 15 июля 1993 года. В мае 1993 г. ВМФ спущен Военно-морской флаг, экипаж расформирован. В конце 1993 г. продан Индии на металлолом.
На БПК «Адмирал Макаров» вооружение снято к концу августа 1993 года, спущен флаг, и экипаж расформирован 27 сентября 1993 г. В 1994 году он был продан частной индийской компании для разделки на металл.
31 декабря 1993 года на БПК «Адмирал Исаков» был спущен военно-морской флаг, экипаж расформирован. В 1994 году он был продан на металлолом в Индию. При буксировке в штормовую погоду были оборваны буксирные тросы, нарушена герметичность корпуса корабля, и он затонул в средней части Баренцева моря.
К концу 1993 года 44 дивизия перестала быть боеспособной:
– 2 корабля проекта 1155: БПК «Адмирал Харламов», «Адмирал Чабаненко» переданы в состав 2 дивизии противолодочных кораблей СФ.
– 2 корабля проекта 1143: ТАВКР «Киев» и «Адмирал Горшков» переданы в непосредственное подчинение 7 ОПЭСК СФ;
– 7 кораблей проекта 1134А: БПК «Кронштадт», «Адмирал Исаков», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Макаров», «Адмирал Исаченков», «Маршал Тимошенко», «Адмирал Юмашев» исключены из состава ВМФ, разоружены и проданы за рубеж на металлолом.
В 1996 году ТАВКР «Киев», который оставался у стенки СРЗ-35, приказом ГК ВМФ был переведен в военное имущество и подготовлен к продаже за рубеж. Крейсер был продан Китаю и 20 мая 2000 года был уведен буксиром «ДЭУ» в Шанхай. Сейчас ТАВКР «Киев» находится в порту Тяньдзынь (КНР). Внешне он остался таким же, как был в составе ВМФ СССР. В сентябре 2003 года «Киев» открыт для посещения туристов.
ТАВКР «Адмирал Горшков» будучи в резерве 2-ой категории простоял у стенки СРЗ-35 с 1992 по 1999 год. Далее руководством России было принято решение продать его ВМС Индии, произведя ремонт и модернизацию за счет Индии под палубные истребители МИГ– 29К. В 1999 году в период с 8 по 12 июля была проведена уникальная операция по переводу крейсера буксирами из Мурманска в Северодвинск под руководством Первого Заместителя Командующего СФ вице-адмирала В. Г. Доброскоченко. 12 июля 1999 года ТАВКР «Адмирал Горшков» был поставлен к стенке СМП на модернизацию. Ремонт и модернизация шла с большими перерывами из-за отсутствия финансирования, безграмотно составленной сметы и продолжалась до 2012 года. За это время ТАВКР «Адмирал Горшков» превратился в авианосец «Викрамадитья» ВМС Индии с базированием на нем палубных истребителей МИГ-29К и вертолетов. В 2012 году планируются ходовые и государственные испытания.
К концу 1993 года 44 дивизия перестала быть боеспособной, и решением ГК ВМФ 31 декабря 1993 года 44 дивизия противолодочных кораблей СФ была расформирована.
3. 56 бригада эскадренных миноносцев
Ежегодное пополнение 7 оперативной эскадры новыми кораблями к 1978 году привело к количественному росту ее корабельного состава и послужило причиной создания нового тактического соединения – 56 бригады эскадренных миноносцев. Отсчет своего существования бригада начала 1 октября 1978 года, а командиром вновь образованной бригады был назначен капитан 1 ранга Александр Иванович Фролов. В этот день командир эскадры вице-адмирал В. И. Зуб провел смотр кораблей бригады и напутствовал командование, штаб и экипажи кораблей на успешное выполнение предстоящих задач. Штаб бригады разместился на БПК «Зоркий».
В состав бригады вошли: БПК «Зоркий», «Дерзкий»
«Бойкий», «Жгучий», ЭМ «Спокойный», «Бывалый», «Московский комсомолец» и «Скромный». Пополнение бригады кораблями продолжалось. 11 апреля 1979 года после капитального ремонта и переоборудования по пр.57А на флот возвратился гвардейский БПК «Гремящий», а 16 апреля после переоборудования из консервации вышел ЭМ «Несокрушимый», и оба они вошли в ее состав. 15 сентября расконсервирован и включен в состав 56 БЭМ ЭМ «Опасный». Начиная с 1980 года бригада пополнялась новыми эсминцами пр.956, первым из которых в декабре в состав бригады вошел ЭМ «Отчаянный». Поступление новых эсминцев значительно увеличило тактические и боевые возможности бригады. Кораблями командовали: БПК «Жгучий» – капитан 3 ранга А. А. Кибкало, «Зоркий» – капитан 3 ранга В. Г. Правиленко, «Бойкий» – капитан 3 ранга Б. Е. Аверин, «Гремящий» – капитан 3 ранга В. А. Зиновьев, ЭМ «Спокойный» – капитан-лейтенант В. И. Серебряков, «Скромный» – капитан 3 ранга М. А. Ганас, «Московский Комсомолец» – капитан-лейтенанат В. Р. Карцев, «Бывалый» – капитан 3 ранга В. Н. Замыслов, «Несокрушимый» – капитан 2 ранга В. Г. Шматко. Позднее, вошедшими в состав бригады эсминцами, командовали: «Современный» – капитан 2 ранга Г.А.Лыженков, «Отчаянный» – капитан 2 ранга В. В. Масорин, «Отличный» – капитан 2 ранга В. В. Чекалин.
Первый состав штаба бригады: начальник штаба бригады капитан 2 ранга Попов Павел Ильич, заместитель комбрига по политчасти капитан 2 ранга Е. А. Фалин, Ф-1 капитан-лейтенант А. Н. Шарапов, ФРО капитан 2 ранга В. И Якушев, Ф-3 капитан 3 ранга В. С. Степанов, Ф-4 капитан 3 ранга А. Н Селиванов, Ф-5 капитан 2 ранга Н. Ф. Поляков, ФРТС капитан 3 ранга Бондаренко. Все офицеры штаба в прошлом были командирами боевых частей, назначенные с повышением, шли на новые должности с большим желанием. Работа и трудности офицеров штаба не пугали, и им помогал накопленный ранее опыт. Этот опыт помог и Фролову, прошедшему хорошую школу на кораблях пр.57 А под руководством опытных командиров. Хорошей школой для него стала и служба под командованием командира 10 бригады В. А. Колмагорова, который стал для него образцом умения ладить с окружающими людьми, добиваться задуманного без насилия, привлекать и заряжать своими идеями подчиненных.
Одной из сложностей работы на начальном этапе было то, что с кораблей, передаваемых в состав 56 бригады, заблаговременно переводили лучших специалистов на корабли, оставшиеся в бригадах, как офицеров и мичманов, так и матросов и старшин срочной службы, и вместо них отдавали не самых лучших. Большие трудности были связаны с возрастом корабельного состава, находившегося в строю двадцать и более лет, и требовался самоотверженный труд экипажей по поддержанию кораблей в состоянии постояной технической готовности. Сколотить экипажи кораблей,
сформировать дееспособный штаб бригады было нелегкой задачей. На плечи А. И. Фролова легла нелегкая ноша создания боеспособного тактического соединения. Собрать корабли у причалов еще не означало, что на флоте появилось новое тактическое соединение – 56 бригада. Командир бригады вначале не осознавал, какой труд и сколько времени предстоит вложить, чтобы бригада соответствовала своему предназначению и какой ценой будет добыто признание, ратные призы и получение права называться лучшей бригадой кораблей в ВМФ. По сравнению со 120 и 170 бригадами, куда входили новейшие корабли, 56 бригада выглядела скромно. Но необходимо отдать должное Фролову, что он вместе со штабом сумел организовать работу наилучшим образом, и бригада встала на ноги и заработала в полную силу в очень короткий срок.
Из состава бригады назначались корабли для выполнения задач в отдаленных районах у Западного побережья Африки в Гвинее и Анголе. Эти задачи с длительностью плавания до 9 месяцев успешно выполняли БПК «Жгучий», «Зоркий», «Гремящий», ЭМ «Московский комсомолец», а оставшиеся в базе корабли несли тяжелые нагрузки по обеспечению боевой подготовки и проведению испытаний вооружения ПЛ и авиации флота. Зачастую за зимний период плавания корабли выбивали весь выделенный на год моторесур, но время пребывания в море максимально использовалось для отработки задач ПЛО и ПВО. На корабли ложилась большая нагрузка, и командиры кораблей не сходили с мостика.
Самой важной задачей для командования бригады было поддержание кораблей в составе сил постоянной готовности. Сначала это было 60 процентов от полного состава, но затем по мере износа кораблей эти показатели ежегодно снижались, поскольку сказывался их солидный возраст, и они нуждались в ремонте. Например, ЭМ «Спокойный» находился в строю уже более 25 лет, эсминцы «Бывалый» и «Скромный» немного меньше и немного лучше обстояло дело с кораблями пр. 57А. БПК «Жгучий», «Зоркий», «Бойкий», «Гремящий», прошедших ремонт, и они использовались с полной нагрузкой.
Основным направлением боевой подготовки бригады помимо ПЛО, ПВО с начала первого учебного 1979 года добавилась и артиллерийская подготовка эскадренных миноносцев, вооруженных артилерийской установкой 130 мм калибра. Неожиданно выяснилось, что азы артиллерийской подготовки на эсминцах были подзапущены и кое-где утрачены. Курс артиллерийской подготовки от боевой части корабля до тактической группы необходимо было отрабатывать заново. У специалистов штаба бригады был недостаток не только опыта, но и необходимых знаний, и следовало возрождать артиллерийскую культуру. Работая над обоснованием к решению командира на морской бой с равноценным противником с применением артиллерийского оружия офицеры штаба стремились вникать в тонкости необходимых расчетов, медленно постигали пути достижения требуемого результата. Немало пришлось приложить усилий, постигая теорию поражения береговых целей. Словом, учились заново. Накапливаемый опыт не прошел даром, и к встрече новых кораблей с современным артиллерийским вооружением офицеры штаба уже были готовы. Работа Военной Инспекции МО на СФ в 1979 г. стала значительным событием в жизни флота, а для кораблей бригады и серьезной проверкой. Хотя бригада не подвергалась проверке, но командование флота вынуждено было возложить на 56 бригаду представлять флот по артиллерийской подготовке. Для выполнения артиллерийской стрельбы по морской цели был назначен эсминец «Московский Комсомолец», один из четырех кораблей пр. 56, входящих в бригаду, который год назад возвратился из текущего ремонта. Командовал эсминцем очень перспективный и грамотный офицер капитан-лейтенант В. Р. Карцев, и он блестяще подготовился к инспекторской стрельбе и выполнил ее успешно.
Необходимо упомянуть командиров кораблей бригады. Ими были достаточно зрелые и хорошо зарекомендовавшие себя командиры. Настоящими университетами приобретения профессионального мастерства для всех них являлись длительные плавания и несение службы в отдаленных районах мирового океана, где они набирались опыта и становились опытными мореплавателями. Быстро набирали опыт капитан-лейтенант В. Р. Карцев, командир ЭМ «Московский комсомолец», и командир БПК «Зоркий» капитан 3 ранга В. Г. Правиленко. Через год после назначения Правиленко его кораблю предстояло выполнение боевой службы в сложных условиях у берегов Западной Африки и Анголы. Он сумел в короткий срок получить допуск к самостоятельному управлению кораблем, но, не имея достаточного опыта, ему было довольно тяжело подготовить корабль к длительному плаванию на боевой службе. Тем не менее он с этим успешно справился с помощью штаба бригады. Корабль в назначенный срок был готов к длительному плаванию. Из похода Правиленко вернулся зрелым и опытным командиром и через некоторое время получил повышение на должность командира БПК «Адмирал Макаров».
Командирские качества командира – это прежде всего совокупность личных данных, глубоких знаний и накопленного опыта. Не все командиры кораблей 56 бригады были готовы успешно управлять кораблем в условиях боевой службы. Примером этому является подготовка к боевой службе возвратившегося после ремонта БПК «Гремящий». Во время ремонта на корабле значительно обновился экипаж, сменилась часть личного состава, офицеров, и корабль планировалось вывести после ремонта в консервацию, что безусловно повлияло на моральный дух и настрой экипажа. По возвращении из ремонта в боевой состав бригады, «Гремящий» под командованием капитана 3 ранга Зиновьева ни с первой, ни со второй попытки не смог подтвердить первую курсовую задачу. Было очевидно, что командир корабля явно не справлялся со своими обязанностями. Кораблю предстояло идти к западному побережью Африки в Анголу и под угрозой срыва была подготовка к длительному плаванию. Перед командованием бригады и эскадры встал вопрос о способности командира своевременно подготовить корабль к боевой службе и справиться со сложными задачами в длительном плавании и насколько целесообразно заменить командира за три месяца до выхода на боевую службу. Все же такое решение было принято, и выбор пал на бывшего старшего помощника одного из кораблей эскадры В. Г. Доброскоченко, учившегося в это время на курсах ВСООЛК. По ходатайству Командующего СФ в феврале месяце 1981 года он был отозван с учебы и назначен командиром БПК «Гремящий». По отзывам комбрига А. И. Фролова, Доброскоченко был очень целеустремленным, знающим и грамотным, ответственным и преданным службе офицером. Он сумел не в ущерб качеству в установленные сроки подготовить корабль к боевой службе. На очень длительную боевую службу продолжительностью 265 дней он вышел без старшего на борту. Для поддержки вторым командиром к нему прикомандировали командира ЭМ «Скромный» капитана 3 ранга М. А. Ганас. Задачи боевой службы были выполнены кораблем успешно, и Доброскоченко зарекомендовал себя зрелым умелым командиром, способным выполнить сложные задачи и найтись в сложных ситуациях длительного плавания. По возвращении из плавания он был повышен в должности и назначен командиром БПК «Адмирал Нахимов». После окончания ВМА он командовал 170 бригадой, 44 дивизией и эскадрой и завершил службу в должности первого заместителя Командующего СФ.
ЭМ «Несокрушимый» был включен в состав бригады в конце 1979 года после ремонта в СРЗ, где во время модеринизации вместо кормовой башни на нем установили зенитный ракетный комплекс «Волна». Кораблем командовал капитан 3 ранга В. Г. Шматко. В конце 60-х годов корабль был поставлен в ремонт, который не был завершен, и по возвращении на СФ через несколько месяцев был поставлен в консервацию. В 1979 г. было принято решение вывести его из консервации, завершить ремонт главного паропровода на СРЗ-35 и окончательно включить в состав 56 бригады. Поскольку средства на его ремонт были ограниченными а освидетельствование главного паропровода требовало дополнительных работ, ремонт неоправданно затянулся, что повлияло на сроки передачи в состав бригады. Посещая в день СА и ВМФ 23 февраля 1980 года корабли, находящиеся в ремонте на СРЗ-35, Фролов прибыл и на «Несокрушимый». Выслушав от командира неутешительную информацию о состоянии ремонта корабля, они с командиром решили, что каждый из них обратится к командованию флота о немедленном включении корабля в состав бригады. В сроки ремонта корабль не укладывался, и чтобы ускорить этот процесс, решили часть работ выполнить не на заводе, а у 8-го причала в Североморске. Спустя некоторое время такое решение было принято. Перед бригадой встала нелегкая задача вывода корабля из затянувшегося ремонта. Сумев развязать узлы проблем вместе с заместителем по ЭМЧ капитаном 2 ранга Николаем Федоровичем Поляковым, ремонтные работы на корабле были завершены. Подготовка корабля к ходовым испытаниям проходила в авральном режиме. День, когда на корабле ввели в действие и подняли пар в четырех котлах, запомнился всем. Подготовка к испытаниям была закончена, пар в котлах поднят, и командир корабля прибыл к комбригу с предложением перешвартовать корабль своим ходом к причалу другим бортом, чтобы проверить его электромеханическую установку на ходу. Соблазн был велик, и Фролов, приняв это предложение, запросил разрешение на перешвартовку у оперативного дежурного эскадры, как старшего на рейде. Он настоял, чтобы сделать это без помощи буксиров, а собственным ходом. Риск такой операции был невелик – штилевая погода и чистый рейд. Получив разрешение, еще раз проверили готовность корабля и его электромеханическую установку к отходу от причала, а для дублирования управления основными механизмами усилили команду БЧ-5 личным составом с других кораблей. Комбриг дал разрешение на отход от причала. На приготовление корабля к бою и походу и отход корабля от причала прибыл весь штаб бригады. Надо было видеть лицо командира, когда он дал команду вахтенному офицеру на телеграф в машины, почувствовал дрожь палубы после отдачи швартовых, и корабль заскользил вдоль причала. Корабль отошел от причала до боновых заграждений и успешно ошвартовался к причалу другим бортом. Это была победа! Корабль задышал и мог готовиться к решению свойственных задач. В последующем экипаж корабля успешно сдал две курсовые задачи, а по задаче К-3 блестяще выполнил стрельбу комплексом «Волна», сбив воздушную мишень первой ракетой. У комбрига остался в памяти яркий эпизод из боевой деятельности «Несокрушимого», когда он на полном ходу переходил в полигон для выполнения зенитных стрельб, из полигона, где проходил мерную линию. Войдя в полигон для выполнения стрельбы, корабль зенитными автоматами буквально смел воздушную пикирующую мишень, не дав ей возможность раскрыть парашют. Операторы стрельбовой РЛС уверенно взяли цель на сопровождение, а остальное сделали расчеты зенитных автоматов. В дальнейшей судьбе этого корабля таких ярких событий не было. Войдя в состав нового 206 дивизиона эсминцев, корабль долго не плавал и решением командования флотом в 1990 году был передан на разделку в ОФИ.
БПК «Бойкий» по плану боевой подготовки должен был выполнить большое количество боевых упражнений. Каждому из них предшествовало зачетное корабельное боевое учение на тактическом фоне, и всем командирам на бригде было известно, что получить допуск к выполнению боевого упражнения было нелегкой задачей. В финале подготовки корабельные боевые расчеты уверенно и правильно действовали по внезапным вводным на сложном тактическиом фоне учения, и корабль был допущен к выполнению ракетной стрельбы. За час до выхода на стрельбу стало известно, что на корабле выходит Командующий флотом адмирал Г. М. Егоров. Командир «Бойкого», капитан 2 ранга А. А. Болдовский, имевший солидный стаж службы на кораблях, готовился к убытию на новое место службы и вроде должен был проникнуться ситуацией и проявлять волнение и озабоченность.
Но он сохранял удивительное спокойствие. На бригаде он был известен тем, что ничем и никогда его невозможно было удивить. Эта черта его характера – сохранять трезвый ум и спокойствие в самых сложных обстоятельствах – передалась офицерам и экипажу, что в данном случае помогло управляющему стрельбой капитан-лейтенанту В. Г. Доброскоченко блестяще справиться с поставленной задачей. Отыграв зачетную часть учения, корабль перешел в полигон выполнения стрельбы, через который должна была пройти воздушная мишень ЛА-17 и где в зоне ожидания находился истребитель, чтобы уничтожить мишень в случае ее непоражения кораблем. Расчет РЛС обнаружил мишень на предельной дальности, и на стрельбовые комплексы было своевременно о выдано целеуказание. Идет команда управляющего огнем: «Воздушная цель, Пеленг… Дистанция… Поразить цель!» Находившиеся на ГКП корабля начальники с приходом цели в зону открытия огня наблюдали поражение цели. Погода стояла ясная, и было видно, как трасса полета ракеты сошлась с целью. Облако взрыва, и мишень стал терять высоту, но продолжала лететь на корабль. Изменение маневра цели было отмечено радиометристами артиллерийской стрельбовой системы, и от них поступил доклад, что цель сближается с кораблем. Управляющий огнем среагировал мгновенно и подал команду зенитным батареям на самоуправление и открывать огонь по готовности. Дальнейшее вызвало восторг всех начальников. Было отчетливо видно, как трассы зенитных 57 мм снарядов разметали мишень, превратив ее в груду обломков, которые упали в море, не долетев до корабля 4-х кабельтовых. Вывод командира бригады о блестящей подготовке корабля к стрельбе и благодарность экипажу от Командующего флотом завершили удачный выход корабля в море и прибавили экипажу уверенности в своем профессиональном мастерстве. Экипаж корабля выдержал трудный экзамен в присутствии Командующего флотом на борту, финалом которого была успешно вполненная ракетная стрельба. На место командира «Бойкого» капитана 2 ранга А. А. Болдовского был назначен капитан 3 ранга Б. Е. Аверин, бывший одним из лучших командиров на 130 бригаде. Постепенно стало заметно, что хорошо отработанный корабль стал сдавать свои позиции в боевой подготовке, организации службы и дисциплине. Командование бригады пришло к выводу, что способный и волевой командир отдал предпочтение в работе административным методам, уверовал в силу приказа, оторвался от офицерского коллектива и был не в состоянии правильно реагировать на негативные процессы, происходящие на корабле и среди личного состава. В его второй год командования корабль не смог подтвердить задачу К-1 ни с первого, ни со второго раза, снизилась воинская дисциплина, участились происшествия на корабле с оружием и личным составом. В результате командование флотом приняло решение об отстранении его от должности. Встал вопрос о поиске достойного и работоспособного офицера на эту должность. Как рассказывал Фролов, ему пришлось быть посредником на одном из зачетных учений по ПВО на 120 бригаде ракетных кораблей. Там он увидел старшего помощника командира, руководившего эпизодом выполнения кораблем задачи ПВО. Фролов увидел, что ни сложная тактическая обстановка, ни вводные, получаемые от руководства, никаким образом не влияли на его уверенную работу по управлению средствами ПВО корабля. Это был капитан 3 ранга В. В. Масорин. Он был назначен на БПК «Бойкий» командиром и в короткий срок привел корабль в полную боеготовность, а первая курсовая задача была сдана с первого раза с высокой оценкой «хорошо». Корабль вернул ранее утраченные позиции. Поэтому, когда встал вопрос о назначении командира на новостроящийся эсминец «Отчаянный», выбор пал на него. Масорин сумел поднять до высот успехов в дисциплине и боевой подготовки и этот корабль и привел его на флот раньше головного корабля ЭМ «Современный». Это факт в пользу командира и экипажа. Через два года командования кораблем он добился присвоения кораблю звания «отличный». Таких кораблей было всего два – это ТАРКР «Киров» и ЭМ «Отчаянный». В дальнейшем В. В. Масорин прошел путь до командира 56 бригады и завершил службу в должности Главнокомандующего Военно-Морским флотом.
Опыт длительных плаваний явился замечательной школой и блестящей возможностью для перспективного роста многих офицеров кораблей 56 бригады. БПК «Гремящий» стал настоящей кузницей кадров для ВМФ и выпустил целую плеяду выдающихся офицеров, которые командовали соединениями 7 ОПЭСК и самой эскадрой. Это И. Н. Хмельнов – начальник штаба 7 ОПЭСК, В. Г. Доброскоченко – командир 7 ОПЭСК. Старший помощник командира БПК «Гремящий» капитан-лейтенант В. И. Рогатин, став командиром после Доброскоченко, упрочил звание предового корабля. В течение первого года его командования корабль завоевывает звание лучшего корабля 56 бригады. А среди его соперников были только что вышедшие из постройки
ЭМ «Современный» и «Отчаянный». Закончив ВМА, он командовал ТАРКР «Киров», 43 дивизией ракетных кораблей, Новороссийской ВМБ, закончив службу в должности первого заместителя начальника ВМА им. Гречко в звании вице-адмирал. Завидная биография офицера.
Через «Гремящий» прошел и В. Н. Глущенко, занявший впоследствии должность командира 43 дивизии. Благодаря усилиям командиров БПК «Гремящий», создавших на корабле высокую организацию и преемственность и воспитывавших в экипаже лучшие традиции гвардейского корабля – быть лучшими во всем, служба на этом корабле была престижной, несмотря на то, что корабль находился в строю уже 20 лет. Это результаты кропотливого повседневного труда командиров, замполитов, старших помощников и энтузиазма экипажа. По своей инициативе командиры «Гремящего» отбирали в учебном отряде матросов на корабль как по способностям, так и по физическим данным – ростом не менее 178 см, заявляя, что имеют разрешение командования флотом, хотя такового не было.
Столкнувшись с проблемами технической готовности кораблей и низкой исполнительностью, командование бригады пришло к убеждению, что залогом будущих успехов должны стать побудительные мотивы по отношению к своим обязанностям. Все понимали важность формирования на соединении, как говорят, «корпоративной идеи». Следовало пробудить в сознании каждого, от командира до рядового, привлекательность и особенности службы на бригаде, а впоследствии и гордости за нее. Рутинную повседневную обыденность следовало оживить забытыми флотским ритуалами, освободить навязанное социалистическое соревнование от казенщины, возродить дух состязательности, как на повседневном уровне, так и в боевой подготовке. Начали с того, что организовали на бригаде небольшой духовой оркестр. Значит на бригаде будут лучшие горнисты. Под оркестр стали проходить полковые вечерние поверки, регулярные строевые прогулки по городу, спартакиада на городском стадионе, состязание горнистов, развод суточного наряда в составе бригады. Понадобился и свой традиционно бригадный марш, и выбрали музыку из кинофильма «Белорусский вокзал»: «А нам нужна одна победа, мы за ценой не постоим». Чтобы корабли могли отличаться внешне, но в рамках действующих руководящих документов, разработали «Положение о бортовом номере и других официальных надписях на корабле». Наименование корабля на обвесах трапов, на спасательных кругах, везде. Шрифт «Бортовой №» на 56 бригаде был до конца ее существования. Вновь вступающие в состав бригады корабли приходили с собственными оркестрами, на отдельных кораблях посуда в кают-компании была маркирована наименованием корабля, обязательным стал и нагрудный знак с названием и силуэтом корабля, а на ЭМ «Отличный» была отчеканена большая медаль, по окружности которой было написано «Гордись службой на «Отличном». Такой медалью был награжден Главком ВМФ адмирал С. Г. Горшков при посещении корабля. На БПК «Гремящий» у трапа до последнего дня была укреплена табличка с надписью: «Ты вступил на борт гвардейского корабля «Гремящий». Особой гордостью каждого старшего помощника была сервировка стола в большой кают-компании. По предложению комбрига периодически каждый корабль поочередно приглашал командиров соседних кораблей на обед и тщательно к этому готовился. Сервировка стола, меню и обед были исключительными, а эффект всегда был неожиданным и поучительным. Никто не хотел ударять лицом в грязь. Морская культура в кают-компаниях кораблей была на высоком уровне, начиная с внешнего вида вестовых, сервировки стола и качества обеда. В работе с личным составом уделялось особое место воспитанию гордости за службу на корабле и принадлежности к бригаде. Сопровождение каждого мероприятия бригадным или корабельными оркестрами наполняло их праздничностью. Особой статьей гордости каждого корабля бригады было право называться отличным кораблем или лучшим по отдельным видам подготовки с нарисованными специальными знаками на рубках кораблей. В последние годы командиры вновь приходящих в 56 бригаду ЭМ пр. 956 старались подчеркнуть степень значимости службы на этих кораблях. На каждом корабле был или духовой, или инструментальный оркестр с обязательным репертуаром особых произведений, которые исполнялись только на этом корабле. Наиболее отличившиеся в период обучения матросы и старшины награждались отчеканенными знаками, такими, как «Гордись службой на эсминце «Безупречный». На каждом из кораблей бригады были отчеканены нагрудные значки с силуэтом и надписью названия корабля. В кают-компаниях кораблей возродилсь традиция пользоваться именной посудой. Корабельная атрибутика прививала экипажам кораблей чувство гордости за службу на своем корабле и, не подменяя устава, заметно улучшала климат на корабле. Результаты всегда лучше и легче достигаются там, где господствует здоровая нравственная атмосфера, и забота о личном составе проявляется не на словах, а на деле.
Особенностью экплуатации кораблей пр. 56 и 57А, входивших в состав бригады, был их солидный возраст. Эсминцам пр. 56 было уже за двадцать, БПК пр. 57А близко к двадцати годам эксплуатации, а дедушками корабельного состава бригады были крейсера пр.68 бис. Редко отстаиваясь у родных причалов, с крайним напряжением выполняли поставленные задачи в условиях длительного плавания изрядно послужившие крейсера эскадры «Мурманск», «Александр Невский», эсминцы «Московский комсомолец», «Бывалый», «Скромный». С завершением ремонта и модернизации корабли, даже не всегда успевая ошвартоваться у родных причалов главной базы, уходили в плавание на длительные сроки. Во время таких плаваний корабли проходили испытания на годность и надежность, проверялись качество запасов, поставляемых на корабль, конструкторские решения, заложенные в металл, и способность кораблей решать задачи в экстремальных условиях длительного автономного плавания. Районы выполнения кораблями поставленных задач и среда обитания – океан и море – предполагают потенциальную угрозу не только на пути выполнения поставленной задачи, но и самой жизни корабля и экипажа. Кораблям с паросиловыми установками старых проектов нести океанскую боевую службу было значительно тяжелее. Плавание проходило в сложных климатических условиях в районах с высокой температурой и повышенной влажностью, к чему эти корабли конструктивно не были подготовлены. За отсутствием удобных мест укрытия и надежных якорных стоянок для работы и ремонт ЭМУ и другой техники приходилось производить, не снижая готовности к экстренному снятию с якоря.
Мы всегда вспоминаем имена командиров кораблей, чей талант и высокий професионализм позволили успешно выполнять поставленные задачи, но было бы не справедливо не вспомнить о корабельных инженер-механиках паросиловиках, для которых смыслом корабельной службы стала ежедневная изнурительная работа по обеспечению технической готовности кораблей к боевому применению. Задача поддержания их в боеготовом состоянии была не из легких, но корабельные инженер-механики самоотверженно держали их в боевом тонусе. В основном это были молодые офицеры выпуска 66–68 годов из Ленинградского Высшего Военно Морского училища им. Ленина в г. Пушкине, которое готовило специалистов по эксплуатации корабельных паросиловых энергетических установок. Среди инженер-механиков разных поколений следует назвать фамилии Бородина, Белянцева, Федорова, Величко, Короткова, Клинаева, Полякова, Тамарина, Рядозубова. В стены кузницы инженерных кадров и на флот этих офицеров привел не случай, а романтика и любовь к морю, и этот выбор оказался их судьбой. Они самоотверженно работали в безнадежной паутине затяжных заводских ремонтов, при выводе кораблей из консервации, сгорали в круглосуточных авралах перед первым подъемом пара в котлах, не стыдились скупых слез, услышав долгожданные забытые звуки оживших турбин. Как зачарованные, не отрывали глаз от тахометров, выводя главные двигатели на режим самого полного хода. Их поседевшие виски носят следы мучительных поисков ответа на вопросы – почему растет соленость в системе питания водой главных котлов и что ответить на приказание ГКП быть готовыми к развитию длительного полного и самого полного хода. Все они схожи в одном – преданности своему ремеслу, не усомнившись в выборе своей профессии. Не каждый из них был награжден высокими правительственными наградами, и порой эти награды догоняли их на излете службы. Так было и с Редозубовым. Механик по призванию, он много лет службы отдал большим противолодочным кораблям «Дерзкий», «Жгучий», «Зоркий» и крейсеру «Александр Невский», ни разу не ответив отказом, когда нужны были его знания, опыт и высокий профессионализм. Свой боевой орден Красной Звезды он получил не во время службы на бригаде, а из рук директора судоремонтного завода СРЗ-35 Северного флота капитана 1 ранга Деревянко, куда перешел служить после корабля.
Надо сказать, что на тяжелую ношу командира БЧ-5 зачастую накладывались непростые взаимоотношения с командиром корабля, которого, как говорится на флоте, не выбирают. Не каждый командир корабля воспринимал командира БЧ-5 в качестве первого лица среди офицеров и не всегда следовал его обоснованным рекомендациям. Приказной тон, категоричность во взаимоотношениях зачастую оборачивались негативной стороной, а доверительные отношения, терпимость, понимание, на которых строили свои отношения с механиками мудрые и дальновидные командиры, всегда приносили положительные результаты. Такие доверительные отношения со своими «стармехами» Тамариным, Федоровым и Клинаевым строили командиры БПК «Жгучий» А. А. Кибкало и В. Н. Стороженко. Но среди командиров встречались и лихачи, и даже невежественные офицеры, игнорировавшие требования «Инструкции по использованию средств движения». Они могли дать с ГКП команды на назначение неблагоприятных режимов работы электромеханической установки, не задумываясь о будущих последствиях. Хорошо, если потом командир признавал свою оплошность, и это не повторялось.
Командиром БЧ-5 БПК «Бойкий» был Александр Павлович Бородин, прослуживший на нем много лет. Бородин пришел в Североморск после ремонта в г. Кронштадт с отлаженной и хорошо отремонтированной техникой. После прихода из ремонта за кормой корабля осталось много тысяч пройденных миль на боевой службе, в походах с визитами в иностранные государства, в том числе и США, на обеспечение испытаний новых образцов оружия в Баренцевом, Норвежском морях и Новой Земле. Будучи опытным и трудолюбивым специалистом и зная в совершенстве свой корабль, он знал и цену себе, и не всегда был с командирами «на короткой ноге». Особенно с теми, кто уверовал в силу приказа. Разные были командиры на «Бойком», но от своих требований, в основе которых были забота и бережное отношение к кораблю, он никогда не отступал, отчего его авторитет на корабле был непререкаемым. Свою правоту он умел доказывать делом. Дважды по неготовности материальной части на одном из выходов в море срывалось выполнение кораблем зенитной ракетной стрельбы. Нервничал командир, не скупился на комментарии и Начальник ПВО флота, находившийся на борту корабля. Специалисты грешили на неустойчивость обеспечения стрельбового комплекса холодом, перебои в бортовом электропитании. В поисках причин Бородин лично облазил все посты ракетной боевой части и РТС и нашел причину в системе электропитания в одной из агрегатных.
В начале 80-х годов БПК «Бойкий» был направлен на обеспечение испытаний новой техники на полигоне Новая Земля. Плавание в высоких Северных широтах было нелегким испытанием для корабля и экипажа, и командованию бригады пришлось пережить ряд тревожных дней ожидания. Главная причина была в том, что корабль готовился к очередному плановому ремонту, и его электромеханическая установка была крайне изношена. Для начальников, проводивших испытания, был важен их результат, а не сохранность обеспечивающего корабля. Командир БЧ-5 капитан 3 ранга Бородин настолько вдумчиво и профессионально подошел к подготовке к плаванию в тяжелых условиях полярных широт и принял меры по обеспечению живучести и остойчивости корабля, что по окончании плавания возвратился в базу собственным ходом и с исправно действующими техникой и механизмами.
Командование бригады часто проводило показные занятия с командирами кораблей на крейсере «Александр Невский». Выбор был вызван тем, что более ухоженных заведований БЧ-5 чем на этом крейсере на кораблях бригады не было. С этим соглашались все командиры. Внедрить такую культуру содержания заведований в боевой части командиру БЧ-5 капитану 2 ранга Кайстро удалось не в один день. На его долю выпало выводить корабль из ремонта в г. Кронштадт, по ходу подбирая специалистов и комплектуя расчеты ходовых вахт. В 32 узлах самого полного хода, который крейсер развил на мерной линии, добрая половина энергии была вложена в корабельные турбины самоотверженным трудом командира БЧ-5, офицеров и команды. Работа в должности командира БЧ-5 по плечу не каждому офицеру, ибо его рабочее место не паркетный зал и назначение его на эту должность не было случайным. Свой первый опыт Кайстро приобрел при выводе крейсера из консервации в далеких 60-х годах.
Как правило, после службы на кораблях механики паросиловых кораблей назначались на предприятия судоремонта флота. В 70-е годы командиры кораблей 56 бригады активно взаимодействовали со специалистами 35 и 82 судоремонтных заводов капитаном 3 ранга Тамариным, капитаном 2 ранга Белянцевым, капитаном 2 ранга Редозубовым. Эти офицеры в силу своей компетенции, накопленного на кораблях опыта службы и знаний особенностей эксплуатации электромеханической установки кораблей пр 56 и 57А пользовались в вопросах ремонта непререкаемым авторитетом. А в пору подготовки и проведения ходовых испытаний кораблей их вклад невозможно было переоценить. Не случайно, что прошедшие через текущие ремонты на этих заводах БПК «Зоркий», «Жгучий», «Гремящий», ЭМ «Бывалый», «Московский комсомолец» возвращались в базу после длительного, до 9 месяцев плавания в районах Гвинеи, Анголы, Кубы с исправной техникой и полными запасом пресной воды.
Прошли годы, и склонилась к закату эпоха старых паросиловых кораблей. Эти труженики моря в то неспокойное, а порой предгрозовое для наш отечества время, не отстаивались в тихих гаванях и всегда были надежным аргументом в спорах политиков быть или не быть миру в том или ином регионе, достойно и убедительно обеспечивали военное присутствие и демонстрировали наш флаг в горячих точках мирового океана. Демонстрируя высокие морские качества, выносливость и надежность, командиры паросиловых кораблей никогда не забывали, что вне зависимости высоты командного мостика успех выполнения задач и принимаемых ими решений в море всегда находился в прямой зависимости от находящегося на уровне ватерлинии командного пункта с коротким названием ПЭЖ.