Проектирование и строительство
История строительства фрегата "Минин" ярко характеризует ту переходную и трудную эпоху поенного судостроения в России, когда непрерывные усовершенствования в судостроении и артиллерии, следовавшие одно за другим, не давали возможности остановиться на одном из проектов. "Минин”, начатый постройкой по чертежам и по типу “Князя Пожарского”, должен был стать вторым казематным 8-пушечным мореходным рангоутным броненосцем.
Однако в ходе строительства его проект несколько раз претерпевал самые серьезные изменения, из-за чего постройка "Минина” затянулась, и он вступил в строй только в 1878 г. Судьба же самого корабля стала примером ряда интереснейших перевоплощений. осуществлявшихся в соответствии с менявшимися тактико-техническими зада ниями.
Корабль был зачислен в списки судов флота 29 мая 1865 г., а его постройка началась в августе 1865 г. Согласно контракту, подписанному Морским министерством с петербургскими предпринимателями П.Ф. Семянниковым и В.А. Полетикой 30 ноября 1864 г., срок окончания монтажа механизмов устанавливался к зиме 1867-1868 гг., спуск на воду должен был произойти не позднее августа 1867 г., а сдача корабля в июле 1868 г. Наблюдающим за постройкой назначили корабельного инженера полковника А.М. Гезехуса.
Начало строительства задержалось в основном из-за следующего обстоятельства: контракт обязывал подрядчиков пустить железопрокатный завод, способный перерабатывать до 3280 т судового железа в год. Его продукция была необходима и для заказанных Морским министерством вместе с “Мининым" броненосных башенных фрегатов "Адмирал Спиридов" и “Адмирал Чичагов". Их также планировали строить исключительно из отечественных материалов, и нарушение этого пункта могло даже привести к расторжению контракта.
Первые изменения, как и на начатом ранее “Князе Пожарском", состояли в увеличении мощности машин с 450 до 600 номинальных л. с. и усилении бронирования и артиллерии. Позже, в январе 1866 г.. Кораблестроительный технический комитет предложил достраивать корабль как башенный.
Доводы в пользу такой кардинальной перемены были весьма серьезными: необходимость усиления защиты против быстро развивавшейся артиллерии и значительное улучшение обслуживания орудий при их расположении в изолированных вращающихся башнях. Опыт использования первых отечественных мониторов, плавание американского монитора "Монаднок” из Филадельфии в Сан-Франциско вокруг мыса Горн, прибытие из-за океана в Кронштадт другого американского монитора. “Миантономо". подтверждали хорошие морские качества башенных кораблей.
Наиболее же значительное их преимущество перед батарейными заключалось в возможности сосредоточения на одной цели огня всех четырех тяжелых орудий и их надежной защите. В пользу таких кораблей склонялись и английские судостроители. Так. известный изобретатель капитан К.П. Кольз активно пропагандировавший преимущества башенных судов, представил в английское адмиралтейство чертежи башенного рангоутного броненосца. Особенность идеи Кольза состояла в его уверенности в необходимости сохранить на кораблях мониторного типа полную парусность.
Под давлением прессы и старых командиров-парусииков адмиралтейство поручило Кользу постройку броненосца “Кэптен”. который должен был удовлетворять этому условию. Спроектированный Кользом ‘'Кэптен" был заложен в 1866 г. Э. Рид. не принимавший участия в постройке этого корабля. справедливо указывал на его малую остойчивость. но. гак как вся ответственность за постройку была возложена английским адмиралтейством на Кольза, замечания Рида не принесли никакого результата.
Морское министерство России, оценив преимущества башенных броненосцев и видя дальнейшее развитие этого типа броненосных кораблей, поручило Кораблестроительному техническому комитету составить новые чертежи “Минина", используя идеи Кольза. Помимо проекта "Кептэна" русскими специалистами также подробно анализировались достоинства и недостатки башенного корвета “Аффондатор". построенного в Англии для итальянского флота.
По сравнению с его проектом новый проект “Минина", составленный Кораблестроительным техническим комитетом, отличался значительно более полным и сильным бронированием (толщина брони по ватерлинии до 152, а затем даже увеличивалась до 178 мм при толщине надводных плит против башен 165 мм). Учитывались и достоинства брикетной системы набора с развитыми продольными связями (кильсонами ). обеспечившими высокую прочность корпуса и технологичность работ.
Благодаря сохранению бака, бушприта, трех треногих мачт системы Кольза и парусного рангоута, “Минин” должен был стать и "вполне мореходным крейсером”.
Две двухорудийпые 229-мм башни системы Кольза имели диаметр 7,6 м. толщину брони 152 мм. Еще два орудия "для более выгодного их действия во время погони” устанавливались за носовым броневым траверзом. Скорость увеличивалась до 14 уз за счет увеличения мощности машин до 800 номинальных л.с. (около 4000 индикаторных). Увеличили и запасы топлива.
Все эти нововведения повлекли за собой значительные конструктивные переделки: при прежней ширине корпус пришлось удлинить на 7.3 м за счет вставки по мидельшпангоуту, а высоту борта увеличить до 9.7 м. чтобы обеспечить достаточное возвышение над водой батарейной палубы и башен. В результате длина корабля по ватерлинии составила 88,1 м. а водоизмещение 5740 т.
Столь серьезное изменение проекта почти на год задержало строительство корабля. Новая спецификация была подготовлена только к маю 1866 г., а 22 июня окончательно утвержденный новый проект на правили на рассмотрение подрядчиков для определения размеров дополнительной оплаты работ.
Учитывая, что дальнейшее промедление в разрешении этого вопроса подаст подрядчикам справедливый повод требовать вознаграждения за убытки, понесенные не но их вине. Кораблестроительный департамент Морского министерства признал необходимым согласиться на назначение за постройку фрегата именно той суммы, какую и требовали заводчики, а именно 1235000 р., и которая, кроме спорных 24000 р., была признана “близкою к действительной стоимости судна”. Такое заключение Кораблестроительного департамента было утверждено управляющим Морским министерством 2 сентября 1866 г.
В сентябре возобновились работы, а 8 октября наконец был подписан новый контракт с Семянникоаым и Полетикой. увеличивавший стоимость строительства по сравнению с прежним на 338 тыс. руб. (38%). Согласно этому договору, срок готовности корпуса к установке машин и артиллерийских башен с приводами, а затем и спуск на воду назначался не позднее августа 1868 г., а окончание постройки — к июлю 1869 г. Корабль заложили 8 ноября 1866 г. и с этого дня он стал числится броненосным фрегатом (до этого броненосным корветом).
Строжайшие меры весового контроля, включавшие обязательное предварительное взвешивание всех поступающих на стапель деталей, а также разрешение минусового допуска (0.S мм) спецификационной толщины листового и профильного материала не смогли помешать возраставшей перегрузке — башни становились тяжелее на 40 т. орудия на 30 т (вместо 229-мм пушек предполагалось поставить 381-мм), рангоут на 45 т. Поэтому по инициативе председателя кораблестроительного отделения МТК генерал-майора С.И. Чернявского в марте 1868 г. было принято решение уменьшить толщину железных листов: с 38.1 до 25.4 мм между брусьями тиковой подкладки; с 50.8 до 38,1 мм палубы позади каземата, с 25,4 до 19 мм верхней палубы над казематом. Эти изменения облегчали корпус на 104 т.
Закладка броненосных фрегатов.
(Из журнала “Морской сборник" № 12 за 1866 г.)
8 ноября произведена была на заводе гг. Семянникова и Полетики закладка трех двубашенных броненосных фрегатов “Адмирал Свиридов", “Адмирал Чичагов" и “Минин”.
Так как в “Морском сборнике" не раз уже был описан церемониал закладки судов, то, опуская его, предлагаем здесь читателям описание заложенных судов.
Первоначально фрегаты “Адмирал Спиридон" и “Адмирал Чичагов" проектированы были 3-башенными батареями, с боковою бронею от 3 до 4 дюймов толщиною, а фрегат "Минин" бортовым корветом. Но впоследствии признано было за лучшее — на первых двух судах уменьшить число башен до двух, а взамен третьей утолстить боковую броню до 6 дюйм., а последнее судно обратить в такой же двубашенный корвет. Затем суда эти переименованы в фрегаты.
Фрегат “Минин" будет самым большим броненосцем в нашем флоте. Главные размерения его следующие:
Наибольшая длина 306 ф.
Длина между перпендикулярами 289 ф.
Наибольшая ширина 49 ф. 5 д.
Глубина интрюма 31 ф.
Строевых тонн 3315.
Водоизмещение 5486 т.
Среднее углубление 20 ф. 9 д.
Фрегат будет вооружен шестью 300-фунтовыми орудиями, по два в каждой башне и двумя в носу.
К постройке приступлено 12 сентября 1866 г. Исполненные по настоящее время работы заключаются в следующем: положена на место часть киля на протяжении около полутораста футов при средине судна, а выше киля — части первого и второго кильсонов, составляющих продольный набор фрегата "Минин". Железа на эти работы употреблено до 2500 пудов.
Здесь необходимо сказать несколько слов о системе постройки этого судна. В Англии с давнего времени (конечно, сравнительно с недолгим еще периодом железного судостроения) начали прилагать к постройке железных судов, так называемую продольную систему. Особенность ее. главнейше. состоит в том, что набор судна или вертикальные шпангоуты заменяются продольными поясами, между которыми кладут вертикально, во всю высоту судна, короткие штуки углового железа с листовым, заменяющие шпангоуты. Как обыкновенная система постройки судов, со стоячим набором, отличается преимущественно поперечною крепостью, так продольная система — продольною крепостью; и как последняя несравненно важнее для судна, чем поперечная, которую всегда легче обеспечить судну, то, помимо уже других, не менее важных преимуществ продольной системы, например. легкости судна, простоте постройки и прочее, ей следует отдать полное предпочтение перед прежнею.
В нашем флоте фрегат "Минин" первый строится по этой системе. В Англии первое судно с продольным набором было “Great-Eastern", постройки знаменитого Брюиеля и Скотт Росселя. В последнее же время эта система применена к постройке всех новых английских броненосцев. Нет сомнения, что продольная система возьмет полный перевес над поперечною.
Закладная дощечка на фрегате "Минин" положена в гнезде, вырубленном на горизонтальном киле, при средине судна, с правой стороны, и прикрыта угловым железом, скрепляющим горизонтальный киль с вертикальным.
Механизм для фрегата “Минин" в 800 нарицательных сил изготовляется на Балтийском литейном и механическом заводе гг. Карра и Макферсона. Вопрос о башнях на всех этих трех судах не обработан еще окончательно, а потому об них здесь и не упоминается.
Наблюдает за постройкой всех трех фрегатов корабельный инженер полковник Гезехус 1-й.
Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1868 г.
1) На фрегате “Минин" увеличить вес артиллерии. башен и рангоута на 250 тонн против того, сколько назначалось по тем данным, по которым начато строение фрегата; почему потребовалось сократить тяжести, входящие в постройку самого корпуса, чтобы не допустить слишком большой перегрузки.
Постройка фрегата "Минин" с башнями начата была при предположении, что артиллерия будет состоять из 9-дюймовых стальных нарезных орудий; но впоследствии назначены 15-дюймовые чугунные гладкостенные пушки, отчего вес артиллерии с зарядами и снарядами увеличился до 71 тонны. Увеличился также и вес башен, которые, по чертежам Капитана Кольза, принятым п соображение при составлении проекта фрегата “Минин - , должны бы быть по 145 тонн (т.с. тяжесть обеих башень увеличилась на 70 тонн против предполагавшегося их веса) от утолщения брони, от тяжести крыши и вообще от более солидного их устройства.
Боевые рубки тоже тяжелее предполагавшегося, и именно на 35 тонн. Сверх того, вместо предлагавшегося прежде небольшого рангоута назначен другой, который тяжелее прежнего до 60 тонн. По всем этим статьям, тяжести фрегата увеличиваются на 236 тонн, а с прибавкою 14 тонн от увеличения команды — на 250 тонн, которые произведут до 9 дюймов перегрузки.
Чтобы предотвратить такую перегрузку и удержать батарейную палубу от воды сколько можно ближе к предназначенной вышине, предположено:
1) Железные листы в 1 1/2 дюйма, назначенные между рядами тиковой подкладки под броню, сделать в 1 дюйм толщины;
2) покрышку палубы позади каземата допустить в 1 1/2 дюйма вместо предполагавшейся в 2.
3) Крышу верхней палубы над казематом сделать в 1 * 3 /4 д., а не в 1 дюйм.
С этими изменениями фрегат "Минин" не будет слабее подобных иностранных броненосцев, из коих только у одного английского фрегата "Геркулес" борта имеют защиту тяжелее.
Каземат на фрегате “Минин” закрывает всю машину, уголь, крюйт-камеру, бомбовые погреба, так что палуба, находящаяся сзади каземата, подвержена опасности от неприятельских снарядов меньше, нежели у других судов, и потому покрытие кормовой палубы железом в 1 1/2 дюйма, вместо 2. допустить можно. Носовая же масть останется, по-прежнему с двухдюймовым покрытием, а покрытие каземата железом в 3/4 дюйма достаточно, по сравнению со всеми броненосцами. имеющими высокий борт, на которых толще этого не покрывают каземата.
При исчисленных переменах, сокращение в весе корпуса составит 104-тонны и тогда край полного пояса брони будет над водою не меньше 1 1/2, фута в самом низком месте.
Сокращение на 104 тонны указанных выше частей из верхней части фрегата полезно в том еще отношении, что оно значительно ослабит вредное влияние на качества судна, которое должны произвести прибавленные в надводной части 250 тонн.
Затем, относительно достоинства фрегата “Минин", по сравнению с броненосными судами иностранными, оказывается, что:
1) У него бортовая защита будет надежнее, чем у других судов, исключая английский фрегат "Геркулес'', на котором бортовая защита сильнее у воды. Но борта "Минина" устроены по системе Чальмерса, которая по опытам оказалась лучшею.
2) У фрегата "Минин" орудия имеют вес одинаковый с 600-фунтовыми нарезными орудиями Армстронга, которых впрочем еще нет ни на одном судне. Но если бы у нас были такие 600- фунтовые орудия, которые в состоянии разрушить всякую броню, то фрегат "Минин" мог бы их носить.
3) Вес механизма фрегата “Минин" больше веса механизма каждого из иностранных судов, равных с этим фрегатом размеров, а если бы он мог действовать в 6 раз более нарицательной силой, как действуют новейшие английские броненосцы. то он не уступал бы в быстроте хода ни одному из лучших современных судов.
4) Фрегат строится по самой прочной системе и в этом отношении не уступает ни одному из судов иностранных флотов. Палубы его будут защищены от неприятельских снарядов надежно толстою железною покрышкою, на частых. солидных бимсах, положенных только в 2 фута один от другого.
Броненосный фрегат “Минин” (схема парусного вооружения)
5} На “Минине", как для людей, подающих снаряды в 480 фунтов весом в башни, так и для действия самыми башнями вручную, а в случае повреждения паровых приводов, большой простор. То и другое весьма важно для быстрой стрельбы и отстраняет безусловную зависимость от механических приспособлений, за которые трудно положительно ручаться.
б) В случае таких повреждений, от которых может открыться сильная течь, фрегат "Минин", при своем высоком борте, будет в состоянии держаться на воде столько времени, что можно будет успеть осмотреться и принять меры к исправлению повреждений.
7) Фрегат "Минин" будет иметь значительной величины рангоут и будет судном вполне мореходным и во всех отношениях удобным для жизни служащих на нем.
На уменьшение веса господин Управляющий Морским Министерством изъявил согласие, объявив желание Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала, сообразить — нельзя ли поставить в передней башне нарезные 9-дюймовые. а в задней 15-дюймовые гладкоствольные чугунные орудия — и представить, какое будет от этого сокращение в оесе.
Броненосный фрегат "Минин" (продольный разрез)
Во исполнение этого приказания Кораблестроительное Отделение, обще с Артиллерийским. при участии Вице-Адмирала Бутакова и Председателя Морских Артиллерийских опытов принял во внимание, что чугунные 15-дюймовые гладкостенные пушки назначены на фрегат "Минин" потому только, что на получение 9-дюймовых стальных нарезных орудий не было надежды, пришли к заключению, что в случае неполучения этих орудий, фрегат должно вооружить означенными 15-дюймовыми орудиями. Но, без сомнения. полезнее поставить в переднюю башню 9- дюймовые стальные нарезные орудия, если будет возможность получить их и если, по испытании 15-дюймовых орудий теми зарядами, которые употребляются американцами, они не будут превосходить 9-дюймовые в разрушительной силе. При вооружении же передней башни 9-дюймовыми орудиями, вес их с зарядами и снарядами будет на 35 тонн менее против 15-дюймовых.
К этому Отделения сочли нужным присовокупить, что, по их мнению, полезно иметь в виду и то еще, что если ко времени окончания постройки фрегата "Минин" можно будет получить 10- дюймовые нарезные 18-тонные орудия, подобно назначенным на английский фрегат "Геркулес”, то необходимо будет поставить такие же орудия на фрегат “Минин", даже в обе башни. Вес же их с зарядами и снарядами почти равен весу 15-дюймовых чугунных пушек. Господин Управляющий Морским Министерством согласился на оставлении в силе предположения о вооружении фрегата "Минин" 15-дюймовыми орудиями, впредь до изготовления 9-дюймовых нарезных; когда же эти последние орудия будут готовы, то поставить их в одну переднюю башню.
Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1869 г.
О вооружении артиллерией фрегата "Минин"
Контора над С.-Петербургским портом препроводила в Артиллерийское Отделение рапорт корабельнаго инженера полковника Гезехуса, из которого видно, что Его Императорское Высочества Генерал-Адмирал, при рассмотрении чертежей внутреннего устройства фрегата Минин", изволил приказать сообразить, не окажется ли удобным поставить на верхней палубе фрегата, в носу и корме по одной стальной пушке 24-фунтового калибра. По сделании надлежащих соображений, оказалось возможным поставить на возвышенном баке и юте по одному 6-дюймовому орудию и сделать при этом некоторые добавочные крепления в корпусе фрегата “Минин". Вес артиллерии от постановки двух 6-дюймовых орудий увеличится, кроме добавочных крепления фрегата на 2078 пудов.
В виду прибавки веса артиллерии и принимая во внимание, что боевая сила этого фрегата. от постановки на верхней палубе его двух 6- дюймовых орудий, увеличится весьма незначительно, соединенные Кораблестроительное и Артиллерийское Отделения Комитета, с участием вице-адмирала Бутакова, положили: не ставя на этот фрегат вовсе 6-дюймовых пушек, вооружить его 11-дюймовыми нарезными крупповскими. если при испытании этого калибра орудий и имеющего быть проектированным для него станка окажется возможным ограничить откат орудия на столько, что употребление 1 1-дюймовых орудий в башнях, диаметром в 20 футов 10 дюймов, признано будет возможным.
При этом вооружении, вес артиллерии сравнительно с вооружением его 15-дюймовыми пушками. увеличится на 2000 пудов, следовательно, на то же число пудов, как и при постановке 6- дюймовых орудий, оставляя в последнем случае прежнее вооружение башен этого фрегата 15- дюймовыми пушками. Без сомнения, вооружение фрегата "Минин" 11-дюймовою нарезною артиллерией весьма значительно увеличит его боевую силу, с тою еще выгодою, что оконечности не будут обременены 6-дюймовыми орудиями.
При всех вышеприведенных соображениях относительно веса артиллерии, принимались в расчет: вес орудий, станков, зарядов и снарядов для 200 выстрелов на орудие.
Если в исполнении этого предложения встретиться затруднение, тогда фрегат “Минин" придется вооружить 9-или 15-дюймовыми орудиями, а 11-дюймовые назначить на вновь строящееся броненосное судно, на котором и увеличить диаметр башен. Не имея, однако, возможности предвидеть все могущие встретиться затруднения при постановке 11-дюймовых пушек и желая по возможности избежать напрасных переделок, Отделения положили: повременить назначением амбразур в башнях фрегата "Минин".
Для своевременного получения тех данных, на основании которых можно будет окончательно решить вопрос о постановке 11-дюймовых орудий на фрегат "Минин", Отделения полагали бы теперь же заказать Круппу одну 11-дюймовую пушку и проектировать для нее станок.
Управляющий Морским Министерством приказал войти 8 сношение с фабрикою Круппа о заказе ей шести 11-дюймовых нарезных орудий. Для определения возможности постановки этих орудий в башни фрегата “Минин" изготовить один 11 -дюймовый станок, с целью определить откат орудий, воспользовавшись для того 11- дюймовой пушкою уже имеющейся в сухопутном ведомстве. Назначение амбразур в башнях фрегата “Минин" должно быть сделано с таким расчетом, чтобы не задерживать окончания судна, и если вопрос об откате 11-дюймовых орудий не будет своевременно решен, то амбразуры назначить для 9-дюймовых орудий.
Толщину бортовой брони уменьшили еще раньше до 165. а затем и до 140 мм. В итоге масса железа в составе корпуса составляла 2040 т. Из-за этих новых переделок спуск корабля состоялся не в июле, как предполагалось, а только 22 октября 1869 г. Из 146 броневых плит (760 т) производства Ижорского завода 28 (150 т). пригнанных до спуска, крепились уже на плаву.
9 мая 1870 г. "Минин” причислили к 1 рангу судов, и он уже значился как новый корабль флота, когда судьба его вновь резко изменилась. Причиной этого стала трагическая гибель "Кэптена" — корабля, конструкция которого и послужила образцом для постройки "Минина”. Оправдались худшие предположения Э. Рида: низкий борт английского броненосного фрегата и его несоразмерно большой рангоут стали причиной катастрофы.
В ночь на 7 сентября 1870 г. "Кэптен". находясь в своем первом плавании в составе английской эскадры у берегов Испании и идя под полными парусами, перевернулся во время сильного порывистого ветра и погиб почти со всем экипажем (из 550 человек спаслось 18) и самим конструктором Кользом. Появились вполне естественные опасения. что и "Минин” (его чертежи даже возили на консультацию к К.П. Кользу) могла ожидать та же участь.
Правда, русский фрегат имел ряд серьезных преимуществ по сравнению со своим английским прототипом. Так. надводный борт "Минина” был почти вдвое выше, чем у "Кептэна". вооружение русского корабля должно было состоять не из 305-мм. а из более легких 280-мм орудий, а закат его диаграммы остойчивости начинался только при 29 градусах вместо 22 у “Кэптена”. Кроме того, английский высокобортный рангоутный броненосец "Монарх” (также участвовавший в том несчастном для английского флота плавании), к которому "Минин” по своему типу был еще ближе, чем к "Кэптену”. не только не пострадал во время шквала, ставшего причиной гибели "Кэптена”. но даже обнаружил хорошие мореходные качества.
Однако, с точки зрения русских инженеров, даже самая малая вероятность катастрофы. подобной происшедшей с английским фрегатом, исключала возможность достройки корабля без новых изменений.
Перестройка "Минина” в башенное судно береговой обороны потребовала бы слишком больших работ в связи со значительно выросшими в то время требованиями к мощности бронирования и силе артиллерии.
Существовала еще возможность достройки корабля в качестве безрангоутного мореходного броненосца по типу строившегося тогда монитора "Крейсер” (впоследствии "Петр Великий”). В пользу именно этого решения говорило то. что Балтийский завод, освоивший к тому времени механическое производство, брал на себя переделку паровой машины "Минина” и обещал обеспечить кораблю 14-узловую скорость. Однако эта идея была отвергнута, и лишь после длительных колебаний Морское министерство решило воспользоваться корпусом "Минина” для его переоборудования в океанский рангоутный крейсер с палубными артиллерийскими установками и надежной остойчивостью по образцу построенного в 1873 г. фрегата "Генерал-адмирал”.
Основанием для такого решения послужило предложение А.А. Помона, внесенное им в 1874 г. в морской Технический комитет мосле осмотра (по поручению морского Технического комитета) корпуса “Минина”. Комитет, рассмотрев представленные чертежи и вычисления, нашел проект Попова отвечающим предполагаемому новому назначению корабля, и вследствие этого, по “Высочайшему повелению", решили приступить к перестройке корпуса.
На корабле должны были произойти многочисленные изменения. Во-первых, предполагалось не ставить обе артиллерийские башни, в результате чего значительно увеличится остойчивость и уменьшится масса корпуса (этим хотели воспользоваться для установки полного фрегатского рангоута. более сильной машины и увеличения запаса топлива). Во-вторых, прежнюю машину обыкновенной системы мощностью 800 л.с. решили переделать в машину совокупной системы мощностью 900 л.с. с тремя цилиндрами и двенадцатью паровыми котлами.
Для установки такой машины необходимо было ввести добавочное крепление в фундамент под машину и котлы, отделить машинное отделение от кочегарного водонепроницаемой переборкой, изменить расположение и увеличить размеры угольных ям и соответственно изменить общее расположение кингстонов, донок, циркуляционных помп, труб к котлам, а так-же укрепить дейдвудную трубу в переднем ахтерштевне).
В-третьих, хотя отказ от орудийных башен сам по себе делал остойчивость корабля вполне надежной, для того чтобы полностью исключить все опасения за нее. новое артиллерийское вооружение должно было включить вместо 280-мм орудий четыре более легких, но более скорострельных 203- мм нарезных, на спонсонах (особых выступах верхней палубы), и двенадцать 152-мм орудий по борту. Необходимость устройства спонсонов делала неизбежным и переделку надводной части корпуса.
Броненосный фрегат “Минин” (конструктивный мидель-шпангоут)
Кроме перечисленных, следовало произвести и другие перемены. Так предполагалось уменьшить кормовой свес подзора, заменить балансирный руль обыкновенным и обшить подводную часть корпуса деревянной обшивкой с наружными цинковыми листами. Спецификация, составленная корабельным инженером штабс-капитаном Н.Л. Самойловым, была утверждена в мае 1874 г., после чего Морское министерство заключило контракты с Балтийским заводом на переделку корпуса и ранее изготовленной тем же заводом паровой машины с увеличением ее мощности уже до 900 номинальных л.с. (или свыше 6000 индикаторных).
Корпус "Минина**, как это и предполагалось, обшивался деревом и цинковыми листами, запасы топлива были увеличены до 800 т. на корабле сохранялся полный фрегатский рангоут. Разобраная надводная часть корабля (около 700 т железа), кардинально изменено общее расположение. Пришлось снять броню, в измененных конструкциях борта, переборок. палуб и выгородок заново установить до 530 т листового и профильного металла.
К марту 1S75 г. приняли окончательное решение о том, что артиллерийское вооружение фрегата будет состоять из четырех 203-мм орудий и двенадцати 152-мм пушек. Общая масса орудий вместе со станками, зарядами и снарядами составляла 215 т, а масса залпа из всех орудий — 750 кг. Кроме того, предполагалась установка 280-мм мортир, но лишь в случае участия фрегата в береговой обороне. Для защиты оз' миноносок и минных катеров на фрегате установили четыре 87-мм пушки. Но в 80-гг. вместо двух 44-мм пушек системы Энгстрема появились две 64-мм пушки Барановского. восемь 47-мм и четыре 37-мм револьверные пушки Готчкисса.
В 1878 г., после окончания работ, корабль перевели в Кронштадт для окончательной отделки: обшивки броневым поясом по ватерлинии, установки рангоута, машин и вооружения.
"Минин", в истории постройки которого отразилась вся неустойчивость идей, господствовавших в первые годы броненосного судостроения, был окончен только осенью 1878 г. В результате водоизмещение корабля составило 5940 т, дальность плавания при запасах топлива в 800 т — 2000 миль, полная скорость, показанная на ходовых испытаниях осенью 1878 г., составила 14.5 уз. Этот результат, как отмечалось в отчете по морскому ведомству, "делал честь как составителям чертежей корпуса фрегата, так и Балтийскому заводу, изготовившему его машину, наибольшую по силе в нашем флоте".
Необходимо отметить, что паровая машина фрегата "Минин” была первым крупным машиностроительным заказом завода, после того как он вышел из состава английского акционерного общества и перешел во владение отечественного акционерного общества с преобладающим участием Морского министерства.
Стоимость постройки корабля составила: корпуса 2 138753 руб. серебром, машины 805343 руб. Итого 2 944096 руб. серебром.
Броненосный фрегат "Минин" на Большом Кронштадтском рейде во время визита германской эскадры. 7 июля 1888 г.
Затянувшееся строительство "Минина" вызывало неудовольствие Морского министерства. "Какое неблагоприятное стечение обстоятельств не оправдывало бы хода постройки “Минина", тем не менее нельзя не назвать прискорбным тот факт, что это броненосное судно будет готово только через 11 лет после начала постройки", — с горечью констатировалось в отчете по морскому ведомству за 1870-1873 гг. Фактически же продолжительность постройки "Минина" достигла 14 лет. что можно даже считать своеобразным отрицательным рекордом в истории не только русского, но. пожалуй, и мирового судостроения.
Однако неприятное впечатление от столь затянувшейся постройки корабля в какой-то степени сгладилось осенью 1878 г. во время первого океанского плавания "Минина". когда по пути в Средиземное море проявились его отличные мореходные качества в плавании под парусами, подтвердившие полное соответствие нового корабля "своему назначению крейсера в океане и больших морях".
В Англии в 1875 и 1876 гг. были спущены три крейсера, подобных "Минину": “Шэннон". "Нельсон” и “Нортхэмптон".
При составлении их проектов английское адмиралтейство старалось учесть все особенности русских крейсеров, потому что, как было заявлено во время одного из выступлений в английском парламенте, "русским первым удалось осуществить идею броненосных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии".
В дальних плаваниях
I ноября 1878 г. "Минин” вышел из Кронштадта в первое свое длительное плавание. Посетив Карлскропу. Киль. Шербур. Плимут. Лиссабон и Сиракузы, корабль 27 марта 1879 г. прибыл в Пирей и вступил в состав отряда под командованием контр-адмирала О.К. Кремера, в составе которого уже находился "Князь Пожарский", пришедший в Пирей в декабре 1878 г.
В 1879 г. фрегат продолжал находиться в отряде Кремера. в апреле совершил практическое плавание в греческих водах, а в июне перешел в Неаполь. 16 сентября 1879 г. контр-адмирал А.Б. Асланбегов. назначенный 6 августа начальником отряда судов в Тихом океане, прибыл на "Минин” и поднял на фрегате свой флаг. 20 сентября корабль ушел из Неаполя в Пирей, а из Пирея 10 октября в Александрию, куда прибыл 20 октября и остался там для дальнейшего следования через Суэцкий канал.
В феврале 1880 г. "Минин" отправился через Суэцкий канал в Тихий океан для несения стационерной службы в Нагасаки и 10 июня 1880 г. прибыл к месту назначения, войдя в состав отряда судов в Тихом океане во главе с контр-адмиралом О.Р. Штакельбергом. Впечатление, произведенное появлением русского броненосного фрегата в Тихом океане, было так велико, что английское адмирал тейство сразу же после получения такого известия приняло решение усилить свою эскадру в Тихом океане несколькими броненосцами.
В начале августа 1880 г. были окончены работы по исправлению и сборке механизма фрегата, проводившиеся в Нагасаки, и 14 августа "Минин" выходил в море для пробы машины и испытания поворотливости. 25 августа корабль отправился во Владивосток и в дальнейшем в течение некоторого времени курсировал между Нагасаки, различными портами Китая и российского Дальнего Востока.
16 сентября 1881 г. "Минин" благополучно возвратился из Тихого океана в Кронштадт, пройдя во время почти трехлетнего плавания 22600 миль под парами и 13000 миль под парусами. Фрегат стал первым броненосным кораблем русского флота. побывавшим в Тихом океане. В августе 1883 г. "Минин" вновь отправили в Тихий океан. Во время этого плавания, проходившего по маршруту Кронштадт - Карлскрона - Плимут - Гибралтар, фрегат 25 августа недалеко от датского острова Борнхольм столкнулся со шведской торговой шхуной, не понеся, к счастью, почти никаких повреждений.
24 сентября поздно вечером в штормовую погоду, войдя на гибралтарский рейд. "Минин" столкнулся уже с двумя английскими пароходами, причем на этот раз не обошлось без довольно значительных повреждений корпуса и обшивки. Для их исправления корабль вынужден был задержаться в Гибралтаре (впоследствии специальная комиссия, образованная для рассмотрения этого случая, отнесла его к "неизбежным случайностям на морс"). Только 23 октября фрегат, закончив исправления повреждений. пришел в Неаполь, где присоединился к отряду судов в греческих водах под командованием контр-адмирала Г1. А. Чебышева.
В Неаполе "Минин" задержался еще на некоторое время для очистки котлов, разборки и осмотра машины и производства ряда дополнительных мелких исправлений, после чего отплыл в Порт-Саид, куда прибыл 9 ноября. 1 1 ноября корабль вышел из Порт-Саида в Суэц, а 17 ноября — из Суэца в Аден, куда прибыл 26 ноября. Дальнейшее плавание "Минина" прошло по маршруту Аден - Батавия (где фрегат находился с 18 января но 5 апреля IS84 г. на ремонте) • Гонконг - Нагасаки. 29 апреля 1884 г. "Минин" вновь прибыл в Нагасаки и в 1884-1885 гг. находился в Тихом океане в составе отряда судов, которым командовал сначала контр-адмирал Н.В. Копытов, а затем контр-адмирал Кроун. крейсируя между Йокогамой. Кобе, Нагасаки, Владивостоком и Чифу.
Броненосный фрегат "Минин" на Большом Кронштадтском рейде во время визита германской эскадры. 7 июля 1888 г.
На обратном пути из Тихого океана "Минин" вновь вынужден был зайти 12 апреля 1885 г. в Батавию для исправления повреждений. где 10 мая его ввели в док для ремонта. 21 августа 18S5 г. “Минин" прибыл в Пирей, а 20 октября того же года, зайдя по пути в Алжир. Плимут и Киль, фрегат вернулся в Кронштадт, закончив свое второе плавание в Тихий океан, совершенное под командованием капитана 1 ранга Р.А. Гренквиста.
Во 2-й половине 80-х гг. корабль совершил несколько дальних учебных плаваний. во время которых приобрели морскую выучку сотни строевых квартирмейстеров.
В 1887 г. на “Минине" взамен отслуживших огнетрубных котлов на Франкорусском заводе установили первые в русском флоте водотрубные котлы системы Бельвиля.
В 1889 г. фрегат был направлен в плавание в Средиземное море и Атлантический океан. Задачами этого плавания, продолжавшегося с 20 августа 18S9 г. по 28 апреля 1890 г., являлись обучение матросов-новобранцсв и испытание новых котлов. “Минин” посетил Брест. Неаполь. Корфу, Бриндизи. Пирей (где корабль принял участие в празднествах по случаю бракосочетания наследника греческого престола), Картахену, острова Мадейра. Вест-Индию (в том числе Кубу и Ямайку). Бермудские острова, а на обратном пути Шербур и Христианзанд.
Это плавание омрачилось тяжелой болезнью командира фрегата капитана 1 ранга В.В. Благодарева. списанного с корабля 9 ноября 1889 г. Вместо него командиром “Минина" 13 ноября того же года был назначен капитан I ранга Ф.П. Энегсльм. принявший корабль 20 ноября в Картахене.
В 1890 и 1891 гг. “Минин" совершил практические плавания в Атлантику для обучения учеников-квартирмейстеров. Во время плавания 1891 г., начавшегося 21 сентября, он. посетив Киль и Портленд, прибыл 13 октября в Врест. Заход фрегата в этот французский порт стал поводом для грандиозной демонстрации дружественных чувств французов по отношению к России. Городские власти, моряки находившейся в Бресте броненосной эскадры французского флота и жители города превратили стоянку русского корабля, продолжавшуюся с 13 по 24 октября, в настоящий праздник.
Программа встречи “Минина” включила торжественные приемы, многочисленные банкеты, обеды и завтраки как для офицеров. так и для нижних чинов, балы и народные спектакли. “Это был ряд празднеств, где каждый житель принимал участие и один перед другим щеголял радушием и любезностью”, — сообщал об этом в Главный морской штаб командир фрегата капитан 1 ранга А.А. Бирилев. особенно отмечая, что “воодушевление французов и их доброе к нам расположение росло с невероятной прогрессией". а офицеры и матросы корабля "вели себя безукоризненно и своим приличным поведением вызывали высшую похвалу как французского морского начальства, так и жителей города”. Муниципальный совет Бреста даже избрал Л.Л. Бирилева почетным гражданином города.
Дальнейший маршрут плавания “Минина” должен был включить посещение островов Мадейра и ряда островов Вест-Индии. однако разыгравшийся в Атлантике 28 октября и продолжавшийся несколько дней подряд жестокий шторм, во время которого скорость ветра достигала 10 баллов, а волнение 35 футов, изменил эти планы. Полученные кораблем повреждения наружной и внутренней обшивок 3 ноября заставили А.А. Бирилева принять решение уйти в ближайший порт (которым оказался Лиссабон) для ремонта.
Но из-за отсутствия там дока достаточной величины "Минин” после частичного исправления повреждений направился в испанский порт Картахена, а оттуда (ввиду того, что док в Картахене оказался в плохом состоянии) в Тулон, где и произвел необходимый ремонт, закончившийся только 15 января 1892 г.
После окончания стоянки в Тулоне "Минин” вошел в сформированный в Средиземном море отряд кораблей, включавший также крейсера “Дмитрий Донской”, "Забияка" и мореходную канонерскую лодку "Уралец”. В составе этого отряда корабль находился в Средиземном море, посетив Александрию. Палермо, Пирей, Порт- Саид. острова архипелага и некоторые порты Малой Азии.
1 февраля 1892 г. "Минин” зачислили согласно новой классификации судов в крейсера 1 ранга. В марте 1892 г. отряд был расформирован, и крейсер вновь отправился в практическое плавание с учениками- квартирмейстерами. Это плавание, оказавшееся последним заграничным походом "Минина”, завершилось в мае 1892 г., и с этого времени корабль уже не покидал Балтийское море.
Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1887 г.
Одобрен чертеж устройства стальной грот- мачты для фрегата "Минин", препровожденный Главным Командиром Кронштадского порта.
Рассмотрен составленный в чертежной Технического Комитета чертежи расположения паровых и ручных штурвалов на фрегате “Минин", а также устройства на полубаке стальной капитанской рубки. Вышеупомянутые чертежи были препровождены Комитетом в Главное Управление Кораблестроения и Снабжений для заказа заводу Форрестера показанных на этом чертеже рулевых приводов для фрегата “Минин" с тем, чтобы в устройство составных частей этих приводов не было введено чугуна. Показанное на тех же чертежах устройство на полубаке стальной рубки из стальных листов в два слоя, толщиной каждый в 1 У г дюйма, Технический Комитет одобрил к руководству при установке таковой рубки, на фрегате согласно постановления Комитета 3 июля 1887 г. за № 92.
Крышу на рубке сделать в два слоя из стальных листов толщиной в 5 / е дюйма. Полубак продолжить не до 45 шпангоута, как решено упомянутым журналом № 92. а до 46 шпангоута. Изготовление и установку означенной стальной рубки на фрегате, телеграфа Витте и телеграфа в машину удобнее всего произвести в Кронштадтском порту, причем проводку телеграфа Витте к ручным штурвалам на юте и платформе, а равно и телеграфа в машину, исполнить, как окажется удобнее, на месте. При заказе же Форрестеру рулевых приводов, необходимо препроводить ему вышеупомянутые чертежи и сообщить при этом нижеследующие технические данные:
Площадь пера руля на фрегате “Минин" 120 к. ф.. длина румпеля 14 ф. 9 д.. наибольший угол, на который кладется руль 36°
Давление пара, при котором должна работать паровая рулевая машина. 30 фунтов. Водоизмещение фрегата 6168 тон. Наибольшая скорость фрегата под парами 15 узлов.
Затем в Комитет была препровождена объяснительная записка Председателя Комиссии со следующей резолюцией Управляющего Морским Министерством: "Доложить в будущую среду 1 апреля, подробно о переделках на “Минине", и с чего начать: “Генерал-Адмирал" пойдет в кампанию как есть, а “Эдинбургский" как есть же, содержать в готовности для могущих встретиться случайностей. Уведомить Главного Командира, чтобы приступили к “Минину", если не приступили еще, то в Комитете составить чертеж уменьшенной парусности. Дать мне выписку всего предлагаемого Комиссией Контр-Адмирала Копытова для "Минина".
Рассмотрена резолюция Управляющего Морским Министерством, последовавшая против пункта журнального постановления Комитета № 92 относительно новой парусности фрегата "Минин": "Согласен, но на случай затруднений найти однодревки нужно составить чертеж с отдельными брам-стеньгами".
При этом Председатель Технического Комитета предложил рассмотреть также вопрос, не представится ли местных судовых препятствий к спуску стенег однодревок на фрегате "Минин".
Представлено Управляющему Морским Министерством. что к изготовлению для фрегата “Минин" стенег однодревок препятствий не встречается, так как в Кронштадтском порту имеются надлежащих размеров рангоутные деревья. К спуску стенег однодревок на названном фрегате препятствий также нет, так как фор-стеньга может быть спущена через люки, имеющиеся непосредственно впереди фок-мачты. для спуска же грот-стеньги могут быть сделаны люки на верхней и жилой палубе в отделении между машинами и котлами.
Тем не менее, принимая во внимание, что в случае повреждения в плавании стенги однодревки, замена ее новой по значительности длины такой стеньги, будет затруднительна в большинстве портов и сопряжена с большим денежным расходом. Комитет полагал бы более удобным иметь на фрегате “Минин" брам- стеньги отдельными от стенег, как показано на чертеже парусности фрегата, тем более что тогда не придется прорубать и люков для спуска грот-стеньги.
С таковыми заключениями Комитета Управляющий Морским Министерством согласился.
Военно-Морской агент в Лондоне препроводил на рассмотрение Технического Комитета два чертежа наружных обводов фрегата “Минин" и корабля “Чесма" с нанесенными на них заводом Булливанта приспособлениями для сетевого заграждения.
Сообщено Главному Управлению Кораблестроения и Снабжений, что, рассмотрев вышеупомянутые чертежи приспособлений для сетевого заграждения на фрегате “Минин" и корабле “Чесма", Технический Комитет одобрил чертеж для фрегата “Минин", но с тем чтобы завод Булливанта изготовил для этого судна вместо назначенных на чертеже 26 шестов 28 шестов, а также чтобы изготовил все принадлежности к шестам, со включением и тех, которые необходимы для принайтавливания сетей к шестам и для скрепления между собой. Хотя сами сети будут изготовлены у нас и по нашим образцам, но при изготовлении упомянутых приспособлений завод Булливанта может принять в соображение образцы сетей, изготовляемых им для судов английского флота.
Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1888 г.
О размещении скорострельных пушек Готчкисса на фрегате “Минин" и вооружении марсов и паровых катеров фрегата 37-мм пятиствольными пушками.
Главный Командир Кронштадтского порта сообщил Морскому Техническому Комитету следующее: “Имея в виду, что фрегат “Минин" должен быть вооружен восемью 47-мм и четырьмя 37-мм пушками Готчкисса. Главный артиллерист вверенного мне порта просит 47-мм пушки установить на те же моста, где прежде стояли 37- мм пушки, а относительно четырех орудий последнего калибра испрашивает разъяснения: следует ли их ставить по бортам наряду с 47-мм или же на марсы.
При этом полковник Свенторжецкий заявляет. что в первом случае необходимо будет для 37-мм пушек приискать подходящие места, а в последнем определить, на какие именно марсы они должны быть установлены, причем, по его мнению, если вопрос этот будет решен в пользу постановки на марсах, было бы более целесообразным назначить для этого фор- и крюйс-марсы, как менее загороженные рангоутом и снастями и потому допускающие более свободное действие скорострельными пушками; относительно крюйс-марса следует заметить, что по проекту вооружения фрегата он не назначен и его. следовательно. придется поставить специально для скорострельных пушек.
“Сообщая о вышеизложенном на заключение Морского Технического Комитета, прошу уведомить: следует ли 37-мм пушки Готчкисса ставить на марсы?".
В заседании по этому предмету было выяснено, что 47-мм пушки Готчкисса всего удобнее установить по две на полубаке и полуюте и по две на переднем и заднем мостиках. Относительно же 37-мм пушек было высказано, что для установки их на марсах действительно следует предпочесть фор- и крюс-марсы. по вышеуказанным причинам, для чего и поставить крюйс-марс, а также подготовить фок-марс, который в настоящее время еще не закончен. Но так как на фрегате не имеется каких-либо пушек для вооружения двух минных и двух рабочих паровых катеров, то для такого вооружения необходимо употреблять те же самые 37-мм пушки, а поэтому носить их на марсах только в военное время, в случае надобности, а в мирное время носить на палубе, для чего и приискать для них подходящие места, имея в виду удобство спуска пушек на катера.
Вследствие чего Главным Командиром Кронштадтского порта был препровожден в Комитет представленный полковником Свенторжецким чертеж с показанием размещения всех двенадцати пушек Готчкисса, двух 2'/ г -дм. Барановского и четырех 4-фунтовых пушек по бортам фрегата "Минин", составленный согласно вышеприведенных указаний.
По рассмотрении означенного чертежа Морской Технический Комитет положил:
1) Утвердить доставленный Главным Командиром Кронштадтского порта чертеж размещения скорострельных пушек Готчкисса по бортам фрегата “Минин".
2) Поставить на место крюйс-марс и подготовить как фор-марс, так и крюйс-марс для постановки двух 37-мм пушек на каждом из них, на случай надобности в военное время; но в мирное время носить эти пушки на палубе, употребляя их также для вооружения 2-х минных и 2-х рабочих паровых катеров фрегата.
Это постановление Комитета сообщено Главному Командиру Кронштадтского порта.
Броненосный фрегат “Минин" на Большом Кронштадтском рейде во время визита германской эскадры. 7 июля 1888 г.
На Балтике
В 1S93 г. в морском ведомстве спланировали произвести на “Минине” ряд капитальных переделок с тем, чтобы сделать крейсер более отвечающим современным боевым требованиям (переделкам, в соответствии с этим планом, должны были подвергнуться и другие корабли: “Князь Пожарский". "Генерал-адмирал” и "Герцог Эдинбургский”). Предполагалось снять с корабля громоздкий рангоут и установить более мощную и экономичную паровую машину (8000 л.с.). Это позволило бы вернуть “Минину” роль быстроходного (16.5 уз) океанского крейсера с увеличенной до 3260 миль дальностью плавания при прежнем запасе угля.
Перестройка “Минина” в современный крейсер должна была начаться в 1895 г. Однако эти планы не осуществились, так как в руководстве Морского министерства постепенно возобладало мнение о необходимости использования “Минина” в качестве учебного корабля.
Крейсер I ранга "Минин” в составе Учебно-артиллерийского отрада. 1902 г.
Состоявшееся в начале 1895 г. совещание под председательством начальника Главного морского штаба О.К. Кремера с участием контр-адмирала Ф.К. Авелана, главных инспекторов технических специальностей и заведующего Военно-морским ученым отделом Главного морского штаба капитана 1 ранга А.М. Доможирова пришло к окончательному заключению о том. что эти переделки не смогут сделать крейсер кораблем, в полной мере отвечающим современным требованиям, и признало целесообразным перестроить его для дальнейшей службы в качестве учебного корабля.
Таким образом, судьба корабля была решена. “Минин”, ранее уже использовавшийся длительное время как учебный корабль. капитально перестроили для выполнения именно этой роли. В 1896 г. на нем установили паровую машину двойного расширения мощностью 4000 л.с. с черноморского парохода "Опыт” (бывшая царская яхта "Ливадия"), старый громоздкий рангоут заменили легкими мачтами и оборудовали новые жилые и учебные помещения за счет уменьшения запаса топлива.
Из прежней артиллерии в 1900 г. остались лишь четыре 203-мм орудия на поворотных станках Вавассера и две 64-мм пушки. а остальные заменили на шесть 152-мм. шесть 75-мм. восемь 47-мм. четыре 37-мм одноствольных орудия и четыре пулемета.
На “Минине" во время учебно-артиллерийских стрельб. 1902 г.
Осенью 1899 г. "Минин" использовался для обучения нижних чинов машинному делу, а в 1900 г. зачислен в Учебно-артиллерийский отряд. В составе судов отряда крейсер ежегодно отправлялся в плавание на 4 месяца. Все еще числившийся в классе крейсеров 1 ранга. "Минин” в 1906 г. наконец официально перечисляется в класс учебных кораблей.
В 1907-1908 гг. корабль входит в состав отряда судов Морского корпуса. Едва ли кто-то мог предположить в это время, что "Минину" вновь придется стать боевым кораблем. 15 февраля 1907 г. командир корабля капитан 1 ранга А.Г. Петц в ответе на один из вопросов опросного листа о состоянии корабля, предложенного ему Морским генеральным штабом, указал: "Приспособить “Минин" для боевых целей можно только произведя на нем капитальный ремонт, чего корабль не заслуживает ввиду полной устарелости его конструкции". “Минин" даже предполагалось исключить из списков судов флота после окончания кампании 1908 г. Однако судьба корабля вновь резко изменилась, и причиной послужил тот самый научно-технический пргресс. благодаря которому "Минин" ранее, казалось бы, навсегда утратил какое-либо боевое значение.
Курное развитие минного оружия привело Морское министерство России в 1908 г. к мысли о необходимости иметь на Балтийском море транспорт для большого количества мин заграждения, с которого минные заградители могли бы принимать мины для постановки. Длительность службы такого транспорта была определена руководством министерства в 5-6 лет. а его вместимость должна была составить до 1000 мин.
Крейсер I ранга “Минин” в составе Учебно-артиллерийского отряда. 1902 г.
Постройка специального судна потребовала бы продолжительного времени и весьма значительных средств, которых в тот момент у Морского министерства, страдавшего безденежьем, не было. В связи с этим приняли решение приспособить под минный транспорт одно из старых судов флота. Выбор остановился на "Минине", обладавшем вместительными трюмами и прочным корпусом.
Мощность и состояние котлов и механизмов корабля также были признаны достаточными для минного транспорта.
Работы по переоборудованию "Минина" начались осенью 1908 г. в Кронштадте под руководством корабельного инженера капитана Благовещенского и в основном закончились к июню 1909 г. Их наиболее сложная и трудоемкая часть была выполнена с января по май 1909 г. в трудных зимних условиях и заслужила высокую оценку адмирала И.О. Эссена. 29 января 1909 г. "Минин” зачислили в класс транспортов, а 2 марта того же года получил новое название — "Ладога”. 3 марта транспорт был перечислен из I во 2 ранг судов.
Однако уже в ходе перестройки руководство морского ведомства сочло целесообразным использовать корабль не как минный транспорт, а как заградитель. Наиболее важным моментом в реализации плана войны на Балтике, разрабатывавшегося тогда русским морским командованием, являлась своевременная постановка минных заграждений на гогландской и нарген-порккалаудской позициях.
Однако, как показали маневры 1908 г., справиться с этой задачей единственный в то время в составе Балтийского флота минный заградитель "Волга" не мог (на постановку заграждения из 420 мин он затратил в ходе маневров четыре дня). В связи с этим было принято решение об ускорении постройки ранее заложенных минных заградителей и о переделке в заградители "Ладоги” и двух других старых крейсеров: "Генерал-адмирала” и "Герцога Эдинбургского”. Это было вполне оправданно, так как "Ладога” действительно могла не только транспортировать, но и ставить мины, а дополнительный. хоть и перестроенный из старого судна, заградитель мог оказать большую помощь немногочисленным кораблям такого рода.
Крейсер I ранга "Минин” в составе Учебно-артиллерийского отряда.
23 октября 1909 г. "Ладога” была перечислена в класс минных заградителей и вскоре вошла в состав сформированного 24 октября 1909 г. по предложению Н.О. Эссена Отряда заградителей Балтийского моря (в него вошли также новые минные заградители "Амур” и "Енисей”, только что закончившие приемные испытания, и заградитель "Волга", ранее состоявший в Учебно- минном отряде). Вместо прежней мощной артиллерии корабль имел теперь лишь четыре 47-мм пушки, но по емкости минных трюмов (1000 мин) он превосходил все три остальных вместе взятых заградителя отряда ("Волга”. "Амур”, "Енисей"). 12 ноября 1909 г. "Ладога” вновь была зачислена в разряд судов действующего флота.
Перед самым закрытием навигации 1909 г. отряд заградителей перешел из Кронштадта в Свеаборг и там остался на зимовку, вступив в вооруженный резерв. В ходе зимних занятий главное внимание обращалось на занятия с учениками-минерами, а также на поддержание постоянной готовности выйти в море для постановки минного заграждения.
26 марта 1910 г.
Отряд минных заградителей. начав на время кампанию, вышел в практическое плавание в Порт Императора Александра III (Либаву) и 6 апреля возвратился обратно в Гельсингфорс, откуда к 8 апреля в полном составе, за исключением заградителя **Волга", перешел в Кронштадт. В Кронштадте и порту Императора Александра III провели дефектные работы. Параллельно, по возможности, велись занятия с учениками. 12 мая все работы по подготовке судов были закончены и они начали кампанию.
I июня отряд вышел в летнее плавание и с 3 по II июня базировался в бухте Тагелахт. где суда практиковались в постановке мин на ходу. Время с I I по 24 июня было отдано в распоряжение командиров судов для самостоятельного изучения входов в порты Финского залива. В этот период “Ладога” посетила Гельсингфорс, Ревель. Котку. Транзунд. Биоркэ и Усть-Нарву.
Крейсер I ранга “Минин" в резерве. На заднем плане стоят крейсера "Герцог Эдинбургский" и “Генерал-Адмирал"
Затем весь отряд сосредоточился в Тверминэ. где суда стояли до 16 июля. Рейд в Тверминэ соответствовал учебным боевым целям отряда, и поэтому эта стоянка была использована для самостоятельных постановок мин на ходу и минных учений. 16 июля •‘Ладога” прибыла в Кронштадт. С 28 июля по 8 августа Отряд минных заградителей находился в Биоркэ. а с 8 по 13 августа — на Транзундском рейде. Обе эти стоянки были использованы для дневных и ночных постановок минных заграждений.
13 августа отряд вышел в Гельсингфорс и с 16 по 24 августа принимал участие в осенних маневрах, после которых до 30 августа простоял в Биоркэ. Во время двух последних стоянок в Биоркэ были произведены состязательные постановки боевых и учебных мин.
30 августа отряд возвратился в Кронштадт для производства различных ремонтных работ и на следующий день вступил в вооруженный резерв, оставаясь в нем до 6 ноября, когда, начав кампанию всего на один день, перешел на зимовку в Свеаборг. Занятия с учениками во время зимовки шли обычным путем.
Зимой 1910-1911 гг. “Ладога” находилась в Свеаборге в вооруженном резерве. В течение зимы, как всегда, велись теоретические занятия с учениками. В мае 1911 г. минный заградитель начал кампанию. “Ладога” ходила в Балтийском море и Финском заливе. практикуясь в постановке минных заграждений и обучении нижних чинов обращению с минами, а 8 сентября ушла в Кронштадт на капитальный ремонт, необходимость которого определилась еще после первого плавания корабля в его новом качестве в 1910 г.
Во время ремонта стало ясно, что “Ладога” не вполне отвечает своему назначению как заградитель. В ходе ремонта на корабле заменили старые котлы шестью новыми производства Черноморского механического и котельного завода в городе Николаеве. Эти котлы позволяли с прежней машиной развивать скорость до 12.2 уз (дальность плавания в результате этого при запасе угля 365 т составила 1520 миль экономической скоростью).
Была также произведена переборка главной машины, настлана новая верхняя палуба, установлена новая кормовая рубка, и произведены некоторые другие работы. Ремонт закончили к 14 октября 1912 г., и с этого дня корабль начал кампанию, продолжавшуюся всего один месяц. 14 ноября 1912 г. Отряд минных заградителей закончил кампанию, и его корабли сосредоточились в Ревеле, где вступили в вооруженный резерв.
Деятельность "Ладоги” в 1910-1913 гг., как и деятельность других судов Отряда заградителей Балтийского моря, сыграла огромную роль в подготовке русского флота к использованию минного оружия в ходе предстоявшей войны. Во время боевой подготовки для тренировки личного состава заградителей использовались учебные мины с боевыми якорями, что дало возможность проверить якоря всех боевых мин. имевшихся в то время на Балтике.
По результатам инспекторского смотра “Ладоги”, состоявшегося 1 марта 1914 г. в Свеаборгском порту, вынесли следующее мнение о пригодности корабля к выполнению функций военного времени: “Заградитель очень старый, обладающий малым ходом и слабой артиллерией, но для местных позиционных заграждений может еще прослужить небольшое число лет”.
Такое мнение, казалось бы, почти исключало возможность участия заградителя в боевых действиях, но начавшаяся вскоре война подтвердила, что старый корабль еще рано списывать со счетов. В первые же дни первой мировой войны “Ладоге" наряду с другими минными заградителями и кораблями Балтийского флота пришлось участвовать в выполнении чрезвычайно важной задачи, предусматривавшейся планом, разработанным русским военно-морским командованием. 27 июля 1914 г. "Ладога” и другие заградители отряда сосредоточились в Порккала-Удде в полной готовности к постановке мин на центральной позиции, прикрывавшей вход в Финский залив, и в шхерах.
31 июля отряд вышел из Порккала- Удда и в 6 час. 56 мин. приступил к постановке центрального минного заграждения. Она осуществлялась около четырех часов под прикрытием линейных кораблей, крейсеров и подводных лодок. Выставлено 2124 мины, которые шли линиями с углублением 4.9 м при интервалах 45.7 - 85,7 м. Это заграждение надежно преградило путь германскому флоту в Финский залив. 6 марта 1915 г. “Ладога” на время войны была перечислена из 2 в I ранг.
Минный заградитель "Ладога” в Гельсингфорсе.
Последнее заграждение (540 мин) “Ладога” выставила в августе 1915 г. в районе маяка Бентшер. Возвращаясь из похода, корабль 2 августа 1915 г. в 4 часа 17 минут утра подорвался у о. Эре вблизи полуострова Ханко на минном заграждении, поставленном. вероятно, немецкой подводной лодкой. и в 7 часов утра затонул. Во время гибели "Ладоги” погибли 5 матросов и I офицер и 23 матроса были ранены.
Как писал командующий флотом Балтийского моря вице-адмирал В.Л. Канин (ранее командовавший Отрядом заградителей и прекрасно знавший "Ладогу”) начальнику Морского генерального штаба вице-адмиралу Л.И. Русину, "...погибла “Ладога”, как я и предполагал. Эту работу (имеется ввиду постановка минного заграждения — А. Б.) надо было сделать, и она грозила той же опасностью всякому. Работа выполнена прекрасно. Жаль, что из-за отдавшихся якорей "Ладога” не смогла выброситься на мелководье”.
Только полтора года спустя, 28 марта 1917 г., "Ладогу" исключили из списков судов флота.
Перечень офицеров, командовавших броненосным фрегатом "Минин”
Капитан I ранга Назимов Павел Николаевич, с 29 марта 1876 г. по 30 августа 1882 г.
Капитан 1 ранга Гренквист Рейнгольд Андреевич, с 30 августа 1882 г. no 1 января 1887 г.
Капитан 1 ранга Благодарев Вадим Васильевич, с 1 января 1889 г. по 9 ноября 1889 г.
{прибыл 1 августа 1889 г., списан по болезни 9 ноября 1889 г).
Капитан 1 ранга Энегельм Федор Петрович, с 13 ноября 1889 г. по май 1890 г.
Капитан 1 ранга Бирилев Алексей Алексеевич, с 11 июня 1890 г.
Капитан 2 ранга Петц Александр Германович, с 2 октября 1906 г. no 1 сентября 1909 г. (с 6 декабря 1906 г. капитан 1 ранга)
Капитан 2 ранга Криницкий Евгений Иванович, с 10 августа 1909 г. (с 28 декабря 1909 г. капитан 1 ранга).
Капитан 2 ранга Кроткое Николай Васильевич, с 27 августа 1912 г. до гибели корабля 2 августа 1915 г. (с 6 апреля 1914 г. капитан 1 ранга)