Основным интегральным показателем экономической эффективности разработок в ракетно-космической технике являются стоимость вывода на орбиту одного килограмма полезного груза и возможность увеличения массы полезного выводимого груза.
Одним из основных параметров, характеризующих степень совершенства ракетного двигателя, является удельный импульс тяги.
Установлено, что потери удельного импульса тяги на 0,1 % для кислородно-водородных двигателей РД0120 (Россия) и SSME (США) космических систем типа "Энергия-Буран" и Space Shuttle приводят к снижению полезной нагрузки на 200–250 кг.
— Станислав Станиславович, рад Вас слышать. Да, я посмотрел на присланные чертежи и изготовление этих деталей вполне осуществимо, — звонка из России я ждал и знал, что перезвонят мне быстро, поскольку при пересылке чертежей ученый несколько раз акцентировал, что заказ должен быть приоритетен и выполнен в максимально сжатые сроки. Кого-то где-то сильно прижало. Даже интересно, если я откажусь, сколько времени они сами проковыряются с этими деталями, и что получится с обработкой. Из чертежей можно было предположить назначение будущих деталей с достаточной долей уверенности.
— На вопрос по цене я тоже могу ответить, но пока не хотел бы этого делать. Я пока Вам перешлю файл по американским расценкам на эти виды работ. Только хочу сразу предупредить, что у них и сплав подешевле и попроще, и обработка, если переводить их гриты на наш ГОСТ, по двенадцатому классу, хотя сейчас всё сами увидите, я высылаю Вам файл. Тем не менее заказать у них ничего нельзя. Во-первых, такой заказ не примут, а во-вторых, у них все мощности загружены на полгода вперёд, — я скинул на электронную почту собеседника пакет с информацией, которую индусы мне добыли, взломав пару серверов в США.
— Сергей. Чертежи, которые я выслал, имеют гриф "Совершенно секретно"! Надеюсь Вы понимаете, что это такое? — занервничал мой собеседник.
— Там в папке тоже есть чертежи. Может я и дилетант, но на них те же надписи, только на другом языке, и некоторые детали странным образом совпадают с Вашими, по крайней мере пропорции и форма похожи самым удивительным образом, я даже подумал, что "Локхид" Ваш заказ выполняет. Но потом увидел, что заказы оплатило Министерство обороны США. Так что с секретностью у Вас проблемки, и судя по датам заказов, уже не первый год. Хотя пока это мало относится к сути нашего разговора. Я просто показал Вам стоимость и качество работы у мировых лидеров, работающих с полным портфелем заказов, соответственно цены у них вполне адекватные. Обратите внимание, там не только военные заказы, — я взял небольшую паузу, понимая, что сейчас мой собеседник рассматривает присланные документы.
— Да уж, очень интересная и необычная информация. Вы даже не представляете себе, какой пакет проблем и задач сейчас мне подкинули. Цены тоже весьма впечатляют, хотя если подсчитать все наши прямые и косвенные затраты и их итоги, то не думаю, что разница окажется в нашу пользу.
— Я хотел бы задать один не скромный вопрос. Из тех деталек, которые на чертежах, флотским что-нибудь перепадает? — вопрос действительно интересный, если я на него получу положительный ответ, то про покупку корабля решение дастся мне намного легче.
Некая фирма пыталась сделать пушку под высокоэнергетические нитраминные пороха (а проще говоря, с большим содержанием гексогена). Ну и вот, после 70 выстрелов ствол начинал плеваться. Что они ни делали, ничего не помогало. Обратились за помощью в другую фирму. Те сделали ствол с рениевым лейнером. Так вот, простой ствол стоил пару тысяч, а с рением все десять. Но зато десять тысяч выстрелов без заметного износа (из воспоминаний неизвестного собеседника).
— Что именно не скажу, но да, там есть детали для них, — подтвердил одну из моих догадок ученый. Я все никак не мог понять, зачем столь дорогое сопло реактивному самолёту. Все проще объясняется. Штурмовой палубной авиации при старте требуется максимально возможная тяга и форсаж, а иначе самолет может упасть в воду, да и срок службы имеет громадное значение, на корабле наверняка имеются сложности с ремонтом авиации, а если ресурс у сопла не триста часов, а пятьдесят, да со слабым движком, то самолет становится опасной обузой, а не грозным оружием.
Рений — металл современных технологий: самое твердое вещество на земле — искусственный диборид рения (тверже алмаза!); наши ракеты до сих пор самые могучие потому, что сопла их двигателей выполнены по специальной технологии из сплава на основе тантала с добавками молибдена, рения и вольфрама. Американцы предпочитают это не афишировать, но жидкостные двигатели RD-180 для могучих "Атласов" делают у нас в России.
— Давайте гипотетически рассмотрим следующую возможность. Помните, где мы с Вами познакомились? Вот это судно хотят купить для Мадагаскара. Я имею в этом свой интерес, который Вам тоже может стать понятным, если предположить, что такое судно будет обеспечивать и безопасность моего производства, изготавливающего Ваш заказ. За это флот получит свои детальки быстро и в недоступном для других производителей качестве. Россия недавно продала Китаю четыре таких корабля, еще два десятка подобных кораблей стоят без ремонта уже несколько лет. Видимо потому, что такие корабли России не нужны. Поэтому флот имеет возможность обменять что-то не нужное на то, что им очень нужно. Цены на проданные Китаю корабли мы знаем, цену на изготовление заказанных деталей тоже видим. Корабль интересует Мадагаскар в том виде, в каком он был в порту Анциранана, и крайне желательно, с комплектом офицеров, которых мадагаскарцы готовы принять на пятилетний контракт. Сейчас этот корабль в двух сутках хода от нас. Если мы хотим быстро договориться, то через десять дней после прихода корабля в Анциранану флот получит деталей на сумму продажи корабля, — я сделал перерыв, чтобы услышать и оценить реакцию собеседника.
— Вы хотите забрать у России боевой корабль? — наконец откликнулся мой собеседник.
— С точностью до наоборот, Станислав Станиславович. Я хочу дать России двадцать кораблей. А именно — эсминцев, из них десять проекта 956, более известных как "убийца авианосцев", — озадачил я собеседника неожиданным поворотом своего видения проблемы, — А то мне очень обидно, когда российских флагман по океанам ходит без прикрытия эсминцев, которые ему просто положены по штату. Поэтому у флота есть возможность пополнить ряды эсминцев.
— Это каким же образом? — ядовито поинтересовался ученый, имеющий немалый военный чин.
— По какой причине эсминцы стоят без ремонта и скоро будут списаны на металлолом? — задал я очевидный вопрос.
— Нет средств на ремонт, — получил я ожидаемый ответ.
— Денег, полученных за детальки для флота, хватит на такой ремонт? — продолжил я логическую цепочку.
— На ремонт должно хватить, а на ремонт с модернизацией точно не хватит, — видимо подсчитывал стоимость заказа собеседник.
— На "Адмирале Виноградове" особых следов модернизации тоже не замечено, — справедливо укорил я ученого, — Поэтому за один корабль, который вот-вот спишут, флот получит двадцать кораблей аналогичного класса, прошедших капремонт. Отдайте им деньги за заказ деталей на ремонт кораблей. И они один корабль поменяют на двадцать.
— Флот не пойдет на продажу боевого корабля, — уверенно заявил мой оппонент.
— Станислав Станиславович, корабль спущен на воду в 1986 году. Расчетный срок службы у него — тридцать лет. Попробуйте догадаться, когда его спишут? Эсминцы списывают вообще не дожидаясь окончания "календаря", а им еще ходить и ходить можно.
"Их бы эксплуатировать правильно: в котлотурбинную энергетическую установка (КТЭУ) надо давать не какую попало воду, а только ту, что прошла водоподготовку, да специалистов-эксплуатационщиков бы им неплохих, да запасные части не разворовывались бы, да и ремонты (ППО и ППР) неплохо бы проводить — и тогда цены бы им не было.
Эсминец "Окрыленный" выходил в море только в течение пяти лет — с 1989 года по 1994. А потом? А потом по техническому состоянию в паровых котлах было заглушено максимальное количество трубок, после чего корабль переведен в "резерв второй категории", то есть, постепенно приходит в негодность у пирса.
Эсминец "Расторопный". В ноябре 2000года его буксировали из Североморска в Санкт-Петербург. В проливной зоне "накрылся" дизель-генератор. Три дня корабль был обесточен. Консервы разогревали на огне (в бочке) возле кормового орудия. Он уже восьмой год ждет своего часа на "Северной верфи".
Гвардейский эсминец "Гремящий" в 2005 году был выведен из боевого состава флота. Его собрат "Безудержный" тоже ждет своей очереди. Вот только дождется ли?
Корабли у нас разовые — вот ведь беда — построены на один раз — никакого ремонта.
Можно, конечно, создать уникальный корабль (например, "Стерегущий"), но вот только будет ли он ремонтироваться?
"Гремящему" следовало бы служить до 2018 года, "Расторопному" — до 2019-го, "Безудержному" — до 2021-го. А единственному из них ходовому "Адмиралу Ушакову" — до 2023 года.
Пять уже утилизированных североморских эсминцев не выслужили и трети положенного срока, гвардеец "Гремящий" — только половину. Кстати, в депеше о списании корабельного состава наряду с "Гремящим" есть и многоцелевая атомная субмарина Б-388 "Сосновый Бор", которая в день прихода телеграммы на КСФ находилась в полигоне Баренцева моря, где успешно выполнила учебную торпедную стрельбу по отряду боевых кораблей (из разговоров флотских за столом).