Подводная лодка «Скат»
В марте 1904 года заложена на эллинге Балтийского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге как подводный миноносец. 31 мая 1904 года Высочайшим Указом присвоено наименование «Скат». 5 июня 1904 года зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии. 21 августа 1904 года «Скат» спущена на воду. 6 октября 1904 года, несмотря на то, что штатные аккумуляторы были уже отправлены во Владивосток, на подводной лодке начались испытания с выполнением пробного погружения. 27 октября 1904 года подводная лодка погружена на транспортеры и 2 ноября отправлена по железной дороге во Владивосток. 13 декабря 1904 года эшелон прибыл во Владивосток, где в ожидании навигации подводная лодка была поднята на берег.
1 января 1905 года подводная лодка «Скат» зачислена во вновь сформированный отдельный отряд миноносцев крейсерного отряда Тихого океана с базированием на мыс Эгершельд. 29 марта 1905 года на подводной лодке были закончены монтажные работы. В марте 1905 года подводная лодка спущена на воду, вошла в кампанию и на ней были продолжены испытания. 3 апреля 1905 года «Скат» совершила первый выход в море с учебными целями. 13 июня 1905 года на подводной лодке были начаты упражнения по торпедной стрельбе, в результате чего выпущено десять мин, из них шесть удачно, три мины пошли по дуге, а одна – затонула.
С октября 1905 года по февраль 1906 года «Скат» провела зимовку в порту Владивостока. 6 марта (19 марта по григорианскому календарю) 1906 года высочайшим Указом перечислена в разряд подводных лодок. В 1906 году на Механическом заводе во Владивостоке был выполнен ремонт и модернизационные работы: установлена усовершенствованная средняя рубка с командным мостиком, изготовленная на Балтийским заводе.
С октября 1906 года по февраль 1907 года – зимовка в порту Владивостока. С 1907 года по 1908 год – зимовка в порту Владивостока. С 1908 года по 1909 год – зимовка в порту Владивостока. 2 декабря 1909 года подводная лодка поднята в плавучем ДОКе для зимовки в порту Владивостока. С 1910 года по 1911 год – зимовка в порту Владивостока. Подобие Shnorxel был изобретен командиром подводной лодки «Скат» Н.Гудимом и заведующим плавмастерской транспорта «Ксения» Б.Сальяром в 1910 году. Одно из первых устройств изготовили в мастерской «Ксении» и установили на «Скате», испытав его в том же году 19 октября.
Документ ЦГАВМФ, свидетельствующий о бесспорном приоритете России в важнейшем деле: «14 января 1915 года. Секретно. Флаг-капитану оперативной части штаба командующего Черноморским флотом. Рассмотрев чертежи устройства труб вентиляторной и отработанных газов для лодок типа «Касатка» Сибирской флотилии, составленные инженером-механиком 2-го дивизиона старшим лейтенантом Сальяром, нахожу, что устройство это вполне обеспечивает плавание лодки в позиционном и погруженном положении под дизель-мотором. Поэтому прошу разрешения немедленно приступить к изготовлению этого устройства средствами мастерских транспорта «Кронштадту, после чего установить это устройство на лодках «Налим» и «Скат»… Что же касается лодок строящихся типа «Кит» и «Нерпа», то для них… чертежи упомянутого устройства должны быть выработаны Главным управлением кораблестроения. По имеемым сведениям чертежи также еще не выработаны, так как встретились некоторые технические затруднения. Ныне в проекте старшего лейтенанта Сальяра все затруднения разрешены благополучно, почему прошу распоряжения о выработке Главным управлением чертежей на основе идеи старшего лейтенанта Сальяра и о заказе на изготовление устройства.
Флаг – офицер».
С 1911 года по 1912 год – зимовка в порту Владивостока. С 1912 года по 1913 год – в ходе зимовки на Механическом заводе во Владивостоке был выполнен капитальный ремонт. С 1913 года по 1914 год – зимовка в порту Владивостока.
С 1914 года по 1915 год «Скат» была подготовлена к транспортировке и доставлена в Севастополь по железной дороге. В январе 1915 года подводная лодка перечислена в состав Черноморского флота. В 1915 году вошла в кампанию и приняла участие в Боевых действиях на Черном море: несла дозорную службу у берегов Крыма, для усиления вооружения на подводной лодке было установлено 47-мм орудие.
16 декабря 1917 года подводная лодка зачислена в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года «Скат» выведена из действующего состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение. 1 мая 1918 года после вступления германских частей в Севастополь подводная лодка перешла в небоеспособном состоянии под контроль германского оккупационного командования. 24 ноября 1918 года после капитуляции Турции и Германии и оставления Севастополя германскими частями, «Скат» перешла под контроль союзного англо – французкого командования. 16 апреля 1918 года в ожидании эвакуации из Севастополя и во избежание внезапного захвата подводной лодки частями Красной Армии, по распоряжению союзного командования «Скат» выведена на рейд в Северную бухту и вместе с другими двенадцатью подводными лодками поставлена на одну бочку.
26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования вместе с подводными лодками «Орлан», «Гагара», «Кит», «Кашалот», «Нарвал», «АГ-21», «Краб», «Судак», «Лосось» и «Налим» выведена буксирами из порта и затоплена подрывными патронами на внешнем рейде Севастополя.
В 2008 году после технических погружений дайверов на Севастопольском рейде, было обнаружено несколько подводных лодок, лежащих на грунте. В сентябре 2009 года для точной идентификации подводной лодки было необходимо расчистить носовую часть, где согласно старым фотографиям должны быть выпуклые бронзовые буквы с названием подводной лодки. Эту работу удалось выполнить только в конце сентября. На правой части корпуса некоторые буквы не сохранились, но на левом борту удалось прочитать название подводной лодки и однозначно ее идентифицировать как подводную лодку «Скат».
В марте 2012 года в СМИ появилась информация о предполагаемом подъеме с 70-метровой глубины подводной лодки Русского Императорского Флота «Скат». Для подъема подводной лодки планировалось привлечь силы и средства Черноморского флота РФ. Подводную лодку «Скат» планировалось сделать музеем и разместить в Балаклаве.
По состоянию на начало 2016 года подводная лодка «Скат» к подъему не планировалась.
Тактико-технические данные подводной лодки «Скат»:
Водоизмещение: надводное/подводное, – 140/177 тонн. Главные размерения: длина – 33,5 метра, ширина – 3,35 метра, осадка – 3,4 метра. Мощность двигателей: надводного/подводного хода -1x100/1x100 л.с. Скорость: надводного/подводного хода – 8,5 / 5,5 узлов. Дальность плавания: надводным/подводным ходом – 700/30 миль. Глубина погружения – 50 метров. Вооружение: 47 мм орудие (установлено в начале Великой войны) – 1. Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого – 4. Команда: 25 подводников.
Миноносцы «Дельфин», «Налим» (предположительно) и «Скат». Балтийский завод. 1904 год.
Подводные лодки «Скат» и «Налим».
Подводная лодка «Скат» у борта линкора «Иоанн Златоуст».
Подводные лодки «Скат», «Налим» и плавбаза «Ксения». Сибирская Флотилия. 1911–1912 гг.
Подводная лодка «Скат». 1915 год.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Скат» на грунте.
Подводная лодка «Буревестник»
2 июля 1915 года подводная лодка «Буревестник» зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В октябре 1915 года подводная лодка была заложена на эллинге завода «Наваль» в г. Николаев по проекту «Барс» для Черного моря. 15 ноября 1916 года «Буревестник» спущена на воду. В октябре 1917 года подводная лодка вступила в строй и вошла в состав Бригады Подводного Плавания Черноморского флота с базированием на г. Севастополь. 26 октября 1917 года «Буревестник» перешла в подчинение Черноморскому Центрофлоту.
3 декабря 1917 года между Россией и германо-турецким командованием было заключено перемирие на Черном море и прекращены военные действия. 1 мая 1918 года подводная лодка «Буревестник» была захвачена в Севастополе германскими войсками и получила бортовой номер ВМС Германии – US1. Флаг ВМС Германии не поднимался – в состав флота подводная лодка не входила. 23 октября 1918 года подводная лодка была передана флоту Украины без права поднимать Андреевский флаг. 24 ноября
1918 года «Буревестник» была захвачена англо – французскими войсками и на подводной лодке был поднят Андреевский флаг. Выход в море подводной лодке разрешался только с разрешения союзников и при наличии на борту английского офицера. Подводной лодке было возвращено прежнее наименование – «Буревестник». В 1919 году подводная лодка числилась в составе Морских Сил Юга России в качестве судна резерва.
16 апреля 1919 года, не смотря на запрет союзных властей выходить в море, подводная лодка была переведена на буксире из Севастополя в Новороссийск. В первой половине 1919 года на «Буревестнике» были демонтированы наружные торпедные аппараты и закрыты их ниши. 3 мая
1919 года подводная лодка вошла в состав 1-го дивизиона Морских Сил Юга России. В июне 1919 года «Буревестник» перешла в Севастополь и находилась в Боевой готовности. В августе – октябре 1919 года подводная лодка находилась в ремонте.
14 ноября 1920 года подводная лодка пополнила запасы до полных, зарядила аккумуляторные батареи и приняла на борт членов семей подводников, перешла в Северную бухту Севастополя и стала на якорь. Утром 17 ноября 1920 года, при эвакуации русской армии из Севастополя, начала переход в Константинополь (Турция), имея на борту семьи офицеров. 18 ноября 1920 года «Буревестник» прибыла к Босфору. На подводной лодке по договоренности с французским правительством был поднят французский флаг и «Буревестник» перешла на французскую военно-морскую базу в Черкент. По требованию представителей ВМС Франции, им были переданы замки от орудий, взрыватели торпед, линзы от перископов и часть электрооборудования.
21 ноября 1920 года «Буревестник» вместе с подводными лодками «Утка», «Тюлень» и АГ-22 была переведена в бухту Золотой Рог и поставлена к плавбазе «Заря», где были размещены экипаж и члены семей. 7 декабря 1920 года подводная лодка переведена своим ходом на рейд Мода. 10 декабря 1920 года «Буревестник» начала переход в Бизерту (Тунис) на буксире и прибыла на внешний рейд 26 декабря.
29 декабря 1920 года подводная лодка интернирована французскими властями в Бизерте. На «Буревестнике» был оставлен русский экипаж, и подводная лодка была включена в состав русской эскадры с последующим базированием на Бизерту.
29 октября 1924 года подводная лодка была признана правительством Франции собственностью СССР. 6 ноября 1924 года на «Буревестнике» был спущен Андреевский флаг, команда покинула
подводную лодку. До ноября на «Буревестнике» неслась служба, подводная лодка находилась в технически исправном состоянии.
В декабре 1924 года подводная лодка «Буревестник» была переведена в порт и военную гавань Сиди – Абдалла для осмотра специальной комиссией, прибывшей из СССР. Планировалась к возвращению, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была.
В 1933 году (предположительно) «Буревестник» была продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cliagin» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «8», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Буревестник» была разделана на металл в Бизерте.
Тактико-технические данные подводной лодки «Буревестник»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метра, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. (сняты с Амурских канонерских лодок). Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.
Спуск на воду подводной лодки «Буревестник». 1916 год.
Подводная лодка «Буревестник» в море.
Подводная лодка US1 («Буревестник»). Севастополь. 1917 год.
Подводная лодка «Буревестник» в Бизерте (Тунис). 1922–1923 гг.
Подводные лодки Русского флота в Бизерте: «Буревестник» (к левому борту ошвартован шестивесельный ял), «Утка», «Тюлень» и АГ-22.
Подводная лодка «Буревестник» (№-8) и подводная лодка «Тюлень» (№-7) в ожидании разборки в Бизерте (Тунис).
Подводная лодка «Гагара»
Подводная лодка тип «Барс» 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и 29 августа 1915 года заложена отделением Балтийского завода в Николаеве, спущена на воду 24 сентября 1916 года, вступила в строй 20 июня 1917 года.
Подводная лодка «Гагара» участвовала в Великой (Первой мировой) войне; использовалась в учебных целях. 16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими войсками и под наименованием US4 включена в состав ВМС Германии на Черном море.
24 ноября 1918 года подводная лодка «Гагара» захвачена у немцев англо-французскими войсками и 26 апреля 1919 года по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя.
19 сентября 2011 года подводная лодка «Гагара» обнаружена на внешнем рейде Севастополя на глубине 60 метров, возвышение более 5 метров. Подводная лодка находится на ровном киле, нос приподнят над грунтом, большинство люков открыты и доступны к проникновению, корма замыта в грунт.
По состоянию на начало 2016 года подводная лодка «Гагара» к подъему не планировалась.
Тактико-технические данные подводной лодки «Гагара»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.
Подводная лодка «Гагара» на грунте.
Подводная лодка «Гагара» на грунте.
Подводная лодка «Гагара» на грунте.
Подводная лодка «Гагара» на грунте.
Подводная лодка «Гагара» на грунте.
Подводная лодка «Гагара» на грунте.
Подводная лодка «Камбала»
«Камбала» – торпедная подводная лодка типа «Карп», заложена в мае 1904 года на судоверфи «Deutshe Werke Kiel AG» в Киле (Германия) по проекту Р.Эквиллея, по заказу Морского Ведомства России, заводской номер – «111». 4 августа 1906 года зачислена в списки кораблей Балтийского флота как подводная лодка «Камбала». В июне 1907 года спущена на воду. 8 сентября 1907 года официально принята в казну. 22 апреля 1908 года отправлена по железной дороге из Либавы в Севастополь и вошла в состав Черноморского Флота.
Отдельный дивизион подводных лодок Черноморского Флота стал состоять из пяти подводных лодок: двух американской постройки – «Судак» и «Лосось» и три германской постройки – «Камбала», «Карп» и «Карась», специально предназначавшихся для усиления Черноморского Флота.
Корпус подводной лодки тип «Карп» состоял из семи частей, каждая из которых выполнялась из сварных листов и не имела шпангоутов, а отдельные части соединялись болтами. Имелось три входных люка, причем носовой люк использовался для погрузки торпед. Семь балластных наружных цистерн располагались между двойными корпусами: три в носу, две – побортно в районе машинного отделения и две – в корме. Для осушения внутренних цистерн устанавливались помпы, а внешний балласт продувался сжатым воздухом. Имелся откидной спасательный киль весом 3.5 тонны. На каждой подводной лодке устанавливались по два керосиновых двухсотсильных мотора Кертинга, оказавшихся малоудачными и демаскировавшие лодку клубами белого дыма при плавании в надводном положении. Время погружения составляло не менее десяти минут. Полуторакорпусная подводная лодка вооружалась одним трубчатым 457-мм торпедным аппаратом. Артиллерийского вооружения на лодке не имелось.
29 мая 1909 года в 23 часа 27 минут подводная лодка «Камбала» погибла у Севастополя в результате столкновения с линейным кораблем «Ростислав». Своей гибелью «Камбала» открыла список безвозвратных потерь Подводного Флота России. 20 января 1911 года подводная лодка официально исключена из списков Российского Императорского Флота.
29 мая 1912 года был открыт и освящен памятник погибшим морякам «Камбалы». На могиле подводников установили рубку подводной лодки, на рубке – крест и мраморную фигуру скорбящей матери (утрачена). В 1930 году сильно пострадавший в годы Гражданской войны памятник был восстановлен силами подводников Морских Сил Черного моря. В течение 1945–1950 годов сильно пострадавший в годы Великой Отечественной войны памятник был снова восстановлен. К 1990 году памятник пришел в сильное запустение. Были собраны необходимые средства, на них был восстановлен фундамент памятника, рубку окрасили серебряной краской и заварили вход в нее. Перед рубкой установили якорь с цепью, которая проходит вокруг основания рубки. На месте входного люка установили новую металлическую табличку с надписью «Рубка-памятник морякам подлодки «Камбала», погибшим в море 29.05.1909». Позднее перед рубкой установили табличку с фамилиями всех двадцати погибших подводников.
На начало 2016 года подтвержденных данных об обнаружении кормовой оконечности подводной лодки «Камбала» нет.
Тактико-технические данные подводной лодки «Камбала»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 209/235 тонн. Главные размерения: длина – 39,62 метра, ширина – 3,12 метра, осадка – 2,61 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 10,6/8,3 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 1250 миль, под водой 80 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 200 л.с., 2 электромотора по 180 л.с. Вооружение: один 457-мм торпедный аппарат, два 457-мм торпедных аппарата Джевецкого. Команда: 29 подводников.
Подводная лодка «Камбала» на ходовых испытаниях в Германии.
Переход подводных лодок «Карп», «Камбала», «Карась» из Германии в Либаву.
Подводная лодка «Камбала». Вступление в строй. 8 сентября 1907 года.
Подводная лодка «Камбала» входит в Южную бухту Севастополя.
Подводная лодка «Камбала» в Южной бухте Севастополя. 1908 год.
Подводная лодка «Камбала» в бухте Севастополя.
Подводные лодки «Камбала», «Карп», «Судак», «Лосось» у пирса Черноморского Подплава в Севастополе.
Подводная лодка «Камбала» в Южной бухте. Севастополь. 1908 год.
Поднятая носовая часть подводной лодки «Камбала» в ДОКе.
Осмотр поднятой носовой части подводной лодки «Камбала».
Фрагменты носовых частей корпуса подводной лодки «Камбала» после подъема. 1909 год.
Групповой снимок команды подводной лодки «Камбала».
Краснофлотцы РККФ у могилы-памятника подводникам подводникам «Камбалы». Конец 30-х годов.
Могила-памятник «Камбалы». 1944 год.
Довоенное фото могилы-памятника подводникам «Камбалы».
Страница из журнала «Огонек». 1912 год.
Могила Д.А.Тучкова на Новодевичьем кладбище в Москве 2009 год. (фото автора)
Могила Н.М.Белкина в родовом имении Белкиных в Ярославской губернии 2009 год. (фото автора)
Современный вид могилы-памятника погибшим морякам на подводной лодке «Камбала». Севастополь. 2014 год.(фото автора)
Предполагаемая реконструкция-восстановление могилы-памятника погибшим морякам на подводной лодке «Камбала».(автор – инициатор восстановления)
Подводная лодка «Карась»
Подводная лодка «Карась» была заложена в мае 1904 года на судоверфи «Deutsche Werke Kiel AG» в Киле (Германия) по заказу Морведа России и 25 июля 1906 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота.
Спущена на воду 30 мая 1906 года, вступила в строй 10 сентября 1907 года и 22 апреля 1908 года доставлена по железной дороге из Либавы (Лиепая) в Севастополь. В 1911 и 1915 годах прошла в Севастополе капитальный ремонт.
Участвовала в Великой (Первой мировой) войне: несение позиционной и дозорной службы у берегов Крыма, на подходах к Севастополю и Констанце. 12 февраля 1917 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение.
16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 г, – англо-французскими войсками.
26 апреля 1919 года по приказу английского командования подводная лодка затоплена в районе Севастополя путем подрыва и открытия люков.
На начало 2015 года подтвержденных данных об обнаружении подводной лодки «Карась» нет.
Подводная лодка «Карась» остается единственной не найденной из подводных лодок Черноморского Подплава, которые были затоплены в 1919 году.
Тактико-технические данные подводной лодки «Карась»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 209/235 тонн. Главные размерения: длина – 39,62 метра, ширина – 3,12 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 10,6/8,3 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 1250 миль, под водой 80 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 200 л.с., 2 электромотора по 180 л.с. Вооружение: один 457-мм торпедный аппарат, два 457-мм аппарата Джевецкого. Команда: 29 подводников.
Подводная лодка «Карась» на стапеле.
В отсеках подводной лодки «Карась».
Подводная лодка «Карась» в бухтах Севастополя.
Подводная лодка «Карась» в Севастополе. 1910 год.(на заднем плане эскадренный броненосец «Ростислав»)
Подводные лодки «Карась», «Камбала», «Карп» у борта «Двенадцати апостолов».
Подводные лодки «Карп» и «Карась» в Южной бухте Севастополя.1915 год.
Подводная лодка «Карп»
Подводная лодка «Карп» была заложена в мае 1904 года на судоверфи «Deutsche Werke Kiel AG» в Киле (Германия) по заказу Морведа России и 25 июля 1906 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Спущена на воду в июне 1907 года, вступила в строй 1 августа 1907 года и 26 апреля 1908 года доставлена по железной дороге из Либавы (Лиепая) в Севастополь. В 1912–1913 годах прошла в Севастополе капитальный ремонт. Участвовала в Первой мировой войне: несение позиционной и дозорной службы у берегов Крыма, на подходах к Севастополю и Констанце. 12 февраля 1917 года выведена из Боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение.
16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими войсками. 26 апреля 1919 года по приказу английского командования была затоплена в районе Севастополя.
26 марта 1926 года подводная лодка поднята Черноморской партией ЭПРОН, отбуксирована в Севастополь и сдана Комитету государственных фондов для демонтажа и разделки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки «Карп»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 209/235 тонн. Главные размерения: длина – 39,62 метра, ширина – 3,12 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 10,6/8,3 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 1250 миль, под водой 80 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 200 л.с., 2 электромотора по 180 л.с. Вооружение: один 457-мм торпедный аппарат, два 457-мм аппарата Джевецкого. Команда: 29 подводников.
Подводная лодка «Карп». Германские открытки. 1907 год.
Подводная лодка «Карп»
Ходовые испытания. Германия. 1907 год. В бухте «Севастополя». 1908 год.
Подводные лодки «Камбала», «Карп», «Судак», «Лосось» в Севастополе. В верхнем левом углу фотографии виден памятник адмиралу М.П.Лазареву.(памятник адмиралу М.П. Лазареву в 1928 году был снесён по рекомендации комиссии, посчитавшей монумент «…не имеющим исторической значимости…»)
На подводной лодке «Карп».
Посещение подводной лодки «Карп» императором России Николаем II в Севастополе.
Подводная лодка «Кашалот»
Подводная лодка «Кашалот» была заложена в декабре 1911 года на Невском заводе в Санкт-Петербурге, где производилось изготовление секций подводной лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10 октября 1913 года состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки. Спуск на воду произведен 22 августа 1915 года. Сдаточные испытания начаты в октябре 1915 года в Николаеве.
Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления подводной лодки в строй испытания проводились по сокращенной программе. 3 ноября 1915 года подводная лодка «Кашалот» переведена из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний. Из-за обнаружения дефектов в передаче от двигателей на гребные валы на подводных лодках «Нарвал» и «Кит» было принято решение на подводной лодке «Кашалот» передаточное устройство носовых двигателей демонтировать, двигатели соединить с валом посредством фрикционных муфт и запретить одновременно пользоваться кормовыми и носовыми двигателями, как это было сделано на подводной лодке «Кит». Из-за необходимости выполнения указанных работ подводная лодка окончила испытания и вступила в строй только 13 мая 1916 года.
Подводная лодка «Кашалот» принимала участие в Великой (Первой мировой) войне. 26 января 1917 года в районе Босфора захватила две шхуны с углем и взорвала их подрывными патронами. 1 марта 1917 года подводная лодка «Кашалот» вблизи устья реки Сакария захватила пять больших парусных шхун, следовавших с углем из Зунгулдака в Константинополь, и взорвала их подрывными патронами. 7 марта 1917 года «Кашалот» встретил и потопил три турецких парохода и 2 шхуны, шедшие из Константинополя в Зунгулдак за углем. С 15 по 26 июля, находясь в дозоре у Босфора, уничтожила артиллерийским огнем четыре турецких шхуны с грузом угля и две большие турецкие шхуны, направлявшиеся за углем.
1 мая 1918 года «Кашалот» захвачена германскими, а в декабре – англофранцузскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англофранцузских войск из Крыма потоплена ими в районе Севастополя.
В 1975 году подводная лодка «Кашалот» обнаружена на грунте и обследована во время проведения АСС КЧФ планового поиска в районе Севастополя затопленных объектов. В 2006 году лежавшая на глубине 70 метров (возвышение над грунтом два метра) подводная лодка обследована дайверами Севастопольского дайв-клуба «Альфа». Позже состоялось проникновение внутрь подводной лодки через отсутствующий съемный лист над машинным отделением. В 2011 году подводная лодка окончательно идентифицирована как подводная лодка «Кашалот».
На начало 2016 года подводная лодка «Кашалот» к подъему не планировалась.
Тактико-технические данные подводной лодки «Кашалот»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 669/912 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,5 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,6/9,8 узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 4200 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 850 л.с., 2 электромотора по 450 л.с., 2 винта. Вооружение: 4 торпеды в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах, одно 75-мм орудие, одно 57-мм орудие, один пулемет. Команда: 47 подводников.
Подводная лодка «Кашалот» в Южной бухте Севастополя.
Подводная лодка «Кашалот»
На стапеле.
Спуск на воду 22 августа 1915 года.
Подводная лодка «Кашалот» в Южной бухте Севастополя.
Нижние чины подводной лодки «Кашалот» у носового орудия.
Подводная лодка «Кашалот» на грунте.
Подводная лодка «Кит»
Подводная лодка «Кит» (тип «Нарвал») была заложена в декабре 1911 года на Невском заводе в Санкт – Петербурге, где производилось изготовление секций подводной лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10 октября 1913 года состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки. Спуск на воду произведен в мае 1915 года. Сдаточные испытания начаты в августе 1915 года в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления в строй, испытания проводились по сокращенной программе. 12–14 сентября 1915 года подводная лодка «Кит» перешла из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний, которые закончила 14 октября, и была принята в состав Черноморского флота. 15 октября 1915 года на подводной лодке «Кит» был поднят Андреевский флаг.
При переходе 4 октября 1915 года к Босфору для несения дозорной службы на подводной лодке в штормовую погоду сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, вышли из строя компрессоры, лопнули кронштейны опорных подшипников. Подводная лодка была отправлена вместе с подводной лодкой «Нарвал» на ремонт в Николаев. При разборке механизмов выяснилось, что причиной аварии стало наличие трещин и раковин коленчатого вала, фундамента и станин двигателей. По рекомендации комиссии передаточное устройство носовых двигателей было демонтировано и двигатели соединены с валом посредством фрикционных муфт. На подводной лодке «Кит» было запрещено пользоваться кормовыми и носовыми двигателями одновременно, предписано ходить в основном под кормовыми, носовыми же только «в случае действительной надобности». 28 июня 1916 года во время Боевого дежурства у Босфора потопила турецкий парусник, шедший из Констанцы в Самсун с грузом керосина. 23 октября 1916 года подводная лодка «Кит» участвовала в охранении тральщика №-234, осуществлявшего постановку минного заграждения из 220 мин у Босфора. 10–13 ноября 1916 года выполняла роль маячного судна при проведении разведочного траления у Варны отрядом в составе эскадренного миноносца «Громкий», заградителей «Ксения» и «Алексей», тральщика «Витязь» под прикрытием крейсера «Память Меркурия». Определившись по подводной лодке «Кит», эсминец «Громкий» подводил тральщик к назначенному месту. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими, а в ноябре – англо-французскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англофранцузских войск из Крыма подводная лодка «Кит» была затоплена ими в районе Севастополя.
В 1934 году подводная лодка «Кит» была обнаружена водолазами ЭПРОНа на глубине 59 метров. Работы по подъему подводной лодки велись в течение 1934–1935 годов. После подъема подводная лодка «Кит» была разобрана на металлолом.
Тактико-технические данные подводной лодки «Кит»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 621/994 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,4 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,8/6,5узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 3500 миль, под водой 19,5 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 490 л.с., 4 электромотора по 160 л.с. Вооружение: 8 торпед в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых), два 75-мм орудия. Команда: 47 подводников.
Спуск на воду подводной лодки «Кит». г. Николаев. Май, 1915 года.
Подводная лодка «Кит» у пирса Подплава в Севастополе.
Подводные лодки «Кит» и «Тюлень» у пирса Подплава в Южной бухте. Севастополь. 1918 год.
Подводная лодка «Краб» (минный заградитель)
Проект подводного минного заградителя был разработан техником путей сообщения М.П. Налетовым. В декабре 1906 года его рассмотрел Морской технический комитет. Налетов учел замечания Морского технического комитета и составил 3 варианта усовершенствованного проекта, одним из которых стал впоследствии проект подводной лодки «Краб». Окончательную его разработку вели специалисты завода «Наваль». Летом 1909 года, после испытания моделей подводной лодки в Опытовом бассейне, завод представил окончательные чертежи подводного минного заградителя, которые вместе со спецификацией были утверждены 11 июля 1909 года. К концу 1909 года была начата сборка корпуса. М.П. Налетов был назначен консультантом при постройке подводной лодки.
Подводная лодка «Краб» была первым в мире подводным минным заградителем. Мины располагались в проницаемой надстройке двумя рядами в коридорах, занимающих примерно 2/3 длины корабля. На боковых стенках каждого коридора имелись направляющие рельсы, а в нижней части проходила конвейерная цепь. В проекте подводной лодки обнаружился ряд недоработок, основной из которых явился излишний объем кормовой балластной цистерны. Корректировка проекта продолжалась до 1912 года, когда был заключен новый контракт на строительство одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при надводном плавании.
Подводная лодка «Краб» была заложена в конце 1909 года на судоверфи завода «Наваль» в Николаеве, спущена на воду 25 августа 1912 года. 23 августа 1912 года она была зачислена в списки судов Черноморского флота. В июне 1913 года начались заводские испытания «Краба», а 22 июня состоялось первое пробное погружение. Во время приемных испытаний обнаружилась недостаточная остойчивость подводной лодки, что потребовало установки свинцового киля весом 28 тонн и установки булей (бортовых «вытеснителей») для компенсации его веса. Переделки были закончены осенью 1914 года, испытания закончились только в летом 1915 года. Подводная лодка «Краб» вступила в строй 8 июля 1915 года.
В период первой мировой войны «Краб» участвовал в минно-заградительных операциях в проливе Босфор и у порта Варна, нес позиционную и дозорную службы у берегов Крыма. Первый боевой поход подводный минный заградитель «Краб» совершил 25 июня 1915 года. С 58 минами и 4 торпедами «Краб» вышел в сопровождении подводных лодок «Морж», «Нерпа» и «Тюлень» к Босфору. 27 июня мины были выставлены в районе маяков Анатоли-Фенер и Румели-фенер. Заграждение было обнаружено турецким флотом по всплывшим минам, после чего началось траление, но на выставленных минах подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Вторая постановка мин была произведена в том же районе 18 июля 1916 года, третья – 1 сентября 1916 года. В сентябре 1916 года «Краб» был поставлен в ремонт с перевооружением в мастерские Севастопольского порта.
29 декабря 1917 года подводная лодка вошла в состав Красного. Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими войсками. 26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования выведена буксирами из порта, и затоплена подрывными патронами (в левом борту была сделана пробоина размером около 0,5 кв. м в районе рубки и открыт носовой люк) на внешнем рейде Севастополя.
В 1934 году «Краб» обнаружили во время подготовительных работ по подъему подводной лодки «Кит». Во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. «Краб» лежал на глубине 57–59 метров без крена. Кормовая часть подводного минного заградителя глубоко вошла в грунт, дифферент на корму составлял 12 градусов. Носовой люк был открыт, рубочный люк закрыт.
В мае 1935 года начались судоподъемные работы. В силу большой для того времени глубины затопления подъем подводной лодки решили производить этапами, переводя ее постепенно на все меньшую глубину. Задача первого этапа заключалась в извлечении «Краба» из грунта. Для этого предполагалось приподнять понтонами носовую оконечность на 12 метров, подвести полотенца под корму и опустить подводную лодку на грунт. На втором этапе над подводной лодкой должны были остропить два 200-тонных понтона, два 80-тонных понтона и два 40-тонных мягких понтона и ступенчатым способом поднять лодку и перевести ее в Стрелецкую бухту на глубину 17 метров. На третьем этапе планировалось остропить 200-тонные понтоны непосредственно к бортам лодки, после чего поднять ее на поверхность. Проект выдержать не удалось.
При подъеме носа корма «Краба» еще больше погрузилась в грунт, подвести под нее полотенца не удалось. Попытки подъема носа продолжались несколько раз, при этом дифферент подводной лодки на корму достигал 50 градусов, но результат оставался прежним. В этой ситуации вся тяжесть дальнейших работ на первом этапе легла на водолазов. До конца сентября они размыли под кормой котлован глубиной 9-10 метров. Эта работа была очень трудной, так как вывод всей системы грунтоотсосных труб наверх весьма сложен, а зыбь могла всю эту систему превратить в лом. Кроме того, из-за большой глубины водолазы могли работать на грунте лишь по 30 минут.
Неоднократно стенки котлована обваливались на водолазов, но, к счастью, каждый раз им удавалось благополучно выбраться из завала.
После того, как из грунта показались гребные валы, отмывку котлована прекратили. За валы закрепили два 80-тонных понтона и выдернули подводную лодку из грунта. Дальше работы пошли исключительно быстро. С 4 по 7 октября подводную лодку последовательно подняли на 12, 15 и 17 метров и завели в Стрелецкую бухту, а через месяц «Краб» был извлечен на поверхность. Заделав пробоину и осушив отсеки, ЭПРОН передали минный заградитель Черноморскому флоту.
Создатель первого в мире подводного минного заградителя М.П.Налетов в это время жил в Ленинграде. Узнав, что «Краб» поднят, он составил проект восстановления и модернизации заградителя. Проект был отклонен, подводная лодка «Краб» не восстанавливалась и вскоре была сдана на слом «Рудметаллторгу».
Тактико-технические данные подводной лодки «Краб»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 512/722 тонны. Главные размерения: длина 52.3 метра, ширина 4.33 метра, осадка 3.96 метра. Скорость: надводная/подводная – 10.8/8.3–8.6 узлов. Дальность плавания: надводная/подводная – 1200/ 82 миль. Запас топлива: 13.5 тонн. Время погружения – 7 мин 38 секунд. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: одно 75/50 мм орудие, два 7,62-мм пулемета), 2 457-мм торпедных аппарата (носовые), 4 торпедных аппарата Джевецкого, 60 мин заграждения, 2 перископа, прожектор диаметром 30 см. Глубина погружения: 50 метров. Команда: 29 подводников.
Подводная лодка «Краб». Начало постройки. 1909 год.
Подводный минный заградитель «Краб» во время постройки на судоверфи завода Наваль. Николаев, 1911 год.
Группа черноморских подводников и мастеровых завода «Наваль» у подводной лодки «Краб», стоящей на стапеле завода.
Минный заградитель «Краб». Спуск на воду 12 августа 1912 года.
Подводная лодка «Краб» на слипе.
Подводный минный заградитель «Краб» у пирса.
Подводная лодка «Краб» в акватории завода. 1 мая 1913 года.
Подводная лодка «Краб» в бухтах Севастополя.
Подводный минный заградитель «Краб»
Проверка минных аппаратов.
Погрузка мин.
Подводная лодка (минный заградитель) «Краб» в ДОКе.
Подводный минный заградитель «Краб» в Констанце.
Увольнительный жетон нижних чинов подводного минного заградителя «Краб».
(из коллекции автора)
Устройство для постановки мин подводной лодки «Краб».
Подводная лодка «Лебедь»
Подводная лодка «Лебедь» (тип «Барс») 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и в октябре 1915 года заложена на заводе «Наваль» Обществом Николаевских заводов и верфей в Николаеве.
Спущена на воду 13 сентября 1917 года, но достроена не была. 11 января 1920 года после установления контроля над Одессой красноармейцами, на рейде продолжали оставаться еще три дня корабли английской эскадры. Английское командование было обеспокоено фактом оставления в Одессе двух почти достроенных подводных лодок «Лебедь» и «Пеликан» и приказало их обезвредить. 11 февраля, неожиданно для красных войск, английские корабли открыли по порту сильный огонь, под прикрытием которого миноносцы вошли в гавань и захватили обе подводные лодки. Затем под предлогом блокирования порта (но, не достигнув результата) затопили обе подводные лодки в южном проходе на подходах к порту.
По одной из неофициальной версий в 1926 году подводная лодка «Лебедь» была поднята и разобрана на металл. Но, скорее всего подводная лодка до сих пор лежит на грунте в районе порта Одессы.
На начало 2016 года достоверных данных об обнаружении и подъеме подводной лодки нет.
Тактико-технические данные подводной лодки «Лебедь»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.
Подводная лодка «Лебедь» перед спуском на воду. Николаев. 1917 год.
Подводная лодка «Лосось»
Подводная лодка «Лосось» (тип «Сом») была заложена 10 мая 1904 года на Невском судомеханическом заводе в Санкт – Петербурге и 5 июня 1904 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Спущена на воду в сентябре 1905 года, вступила в строй в мае 1906 года и осенью 1907 года перевезена по железной дороге из Санкт – Петербурга в Севастополь. До 11 марта 1906 года относилась к классу миноносцев. В 1912–1913 годах прошла капитальный ремонт. Участвовала в Первой мировой войне: несение позиционной и дозорной службы у берегов Крыма на подходах к Севастополю.
16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение, где 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими интервентами. 26 апреля 1919 года по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя.
Летом 1932 года во время тренировочных спусков водолазы ЭПРОНа обнаружили на глубине 57 метров три подводные лодки: «Лосось», «Судак» и «Налим». Подводные лодки были подняты и переданы Севастопольской водолазной школе для использования в качестве учебных болванок при тренировочных спусках.
В годы Великой Отечественной войны «Лосось» пролежала на грунте в Севастопольской бухте, в 1974 году была вновь поднята и сдана Севастопольской базе «Главвторчермета» для разделки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки «Лосось»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 110/125 тонн. Главные размерения: длина -20,85 метра, ширина – 3,66 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: 1 дизель 160 л.с., 1 электромотор 70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 22 подводника.
Спуск подводной лодки «Лосось» на воду. 1905 год, сентябрь.
Подводная лодка «Лосось».
Подводные лодки «Лосось» и «Скат» у борта плавбазы «Днестр».
Подводная лодка «Лосось». Севастополь. 1912 год.
Подводные лодки «Лосось» и «Судак» у пирса Подплава в Севастополе.
Подводные лодки «Лосось» (на втором плане) и «Судак» после подъема в 1932 году.
Подводная лодка «Судак»
Подводная лодка «Судак», шестая в серии подводных лодок типа «Сом» построена по инициативе Невского завода. 4 июня 1907 г. правление Невского завода обратилось в Морской Технический Комитет с предложением о приобретении этой лодки. По решению Отдела подводного плавания лодку приобрели для флота и по железной дороге отправили в Севастополь, где после проведения сдаточных испытаний зачислили в состав флота под названием «Судак».
В 1912–1913 гг. прошла капитальный ремонт. В июне 1913 года во время тренировочного плавания подводная лодка села на риф в Казачьей бухте под Севастополем. Была снята с рифа миноносцем и самостоятельно вернулась в Севастополь.
В период Первой мировой войны подводная лодка «Судак» находилась в составе действующего флота и использовалась для охраны смежного с Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву.
16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение. 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, в ноябре 1918 года – англо-французскими войсками, которые 22–24 апреля 1919 года затопили ее на рейде Севастополя.
Летом 1932 года «Судак» была обнаружена и поднята ЭПРОНом. Не восстанавливалась и была сдана «Рудметаллторгу» для демонтажа и разделки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки «Судак»:
Водоизмещение (надводное/подводное): 110/125 тонн. Главные размерения: длина – 20,85 мметра, ширина – 3,66 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: дизель 1x160 л.с., электромотор 1x70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 22 подводника.
Подводная лодка «Судак».
Подводная лодка «Судак».
Подводные лодки «Судак» и «Белуга».
Подводная лодка «Судак» после подъема ЭПРОНом в 1932 году.
Подводная лодка «Судак» на разделочной базе «Рудметаллторга» в Инкермане.1934 год.
Подводная лодка «Сом» («Fulton»)
Русская подводная лодка, построенная в США по проекту «Holland – VIIR» Д. Голланд а, по образцу которой в России в 1904–1906 годах была построена серия подводных лодок тип «Сом».
В 1901 году подводная лодка заложена на верфи «Holland Torpedo Boat С» в Сан-Франциско под наименованием «Fulton». Спущена на воду 2 июня 1901 года на верфи Льюиса Никсона (США). 28 апреля 1902 года «Фултон» вышла из Нью-Йорка в Вашингтон в сопровождении парохода «Norfolk». В самом начале этого перехода на подводной лодке произошел взрыв, при котором пострадали несколько членов экипажа, подводная лодка повреждений не получила. Испытания «Fulton» в рекламных целях продолжались до 1904 г. По свидетельству современников эта подводная лодка «обладала большими достоинствами… Она в течение восьми с половиной часов прошла девяносто верст в такую сильную бурю, что матросам пришлось себя привязать к судну, так как они не в состоянии были держаться на ногах. При этом подводная лодка находилась в море около 12 часов».
28 апреля 1904 года с Невским заводом, как с представителем фирмы Holland, был заключен договор на покупку подводной лодки «Fulton» с доставкой ее в готовом и исправном виде без торпедного оружия в один из портов Балтийского моря. 31 мая 1904 года приказом Морского ведомства эта подводная лодка получила название «Сом». Она была отправлена из Америки на пароходе «Menatek» под названием «паровой котел» 13 июня 1904 года и прибыла в Кронштадт 1 июля в адрес директора Невского завода. Из Кронштадта «груз» отправили в Петербург на Невский завод, где на подводную лодку были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы. Сборка подводной лодки закончилась 6 сентября. 26 сентября подводная лодка «Сом» перешла в Бьерке – Зунд, где были проведены ходовые испытания. Комиссия признала подводную лодку годной «для прибрежной обороны». 10 октября «Сом» перешла в Морской канал, где приступила к обучению экипажей.
15 ноября подводная лодка была погружена на специальную железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, куда прибыла 29 декабря 1904 года. Во Владивостоке «Сом» была окончательно собрана, испытана и готова к плаванию 1 февраля 1905 года, однако ее боевое использование задержалось из-за отсутствия торпед. Русским правительством для подводных лодок иностранного производства были заказаны на заводе Шварцкопфа в Берлине 75 торпед калибром 45 см и длиной 355 см.
9 февраля к Владивостоку близко подошли японские корабли. Подводной лодке «Сом» был дан приказ выйти в море и атаковать неприятеля, но из-за отсутствия торпед приказ пришлось отменить. В этот период подводная лодка отрабатывала Боевые задачи, принимала участие в учении по преодолению противолодочных сетей. Командир подводной лодки «Сом» в своем рапорте писал: «27 марта снялся с якоря, погрузился на глубину 16 футов и, идя со скоростью 6 узлов, прорвал сеть, причем подводная лодка быстро стала подниматься, не слушая горизонтальных рулей, но, увеличив ход до 7 узлов, заставил слушаться рулей. Всплыв по своему желанию на поверхность, оказалось, что я сеть прорвал и всю ее вместе с буйками тащил за собой…».
Торпеды прибыли во Владивосток только 29 марта. Боевая деятельность подводной лодки «Сом», как и других подводных лодок, сводилась к несению дозорной службы, ведению ближней разведки и охране своего побережья в районе Владивостока. Подводная лодка «Сом» за шесть месяцев Боевых действий прошла 1318 миль над водой и 93 мили под водой, удалялась от Владивостока на расстояние до 120 миль. Наибольшая продолжительность пребывания подводной лодки в море составила 8 суток, из них под водой 16 часов 35 минут, при наибольшей продолжительности пребывания под водой до 1,5 часов. При ведении разведки и несении дозорной службы русским подводным лодкам в районе Владивостока лишь в одном случае удалось обнаружить японские военные корабли. Это произошло 28 апреля 1905 года, когда подводные лодки «Дельфин», «Касатка» и «Сом» находились в районе бухты Преображения, расположенной в 70 милях от Владивостока. Подводная лодка «Сом», несколько отставшая от других подводных лодок, обнаружила два японских миноносца. Во время погружения для начала атаки подводная лодка «Сом» была обнаружена и обстреляна одним из миноносцев. Попаданий в подводную лодку не было. Погрузившись на глубину двенадцать метров, подводная лодка «Сом» начала маневрировать для выхода в атаку. Подняв через несколько минут перископ, командир увидел, что миноносцы уходят. «Сом» всплыла, чтобы продолжить атаку в позиционном положении, но неожиданно опустившийся туман скрыл миноносцы.
В декабре 1914 года подводные лодки «Сом» и «Щука» срочно погрузили на железнодорожные платформы и вместе с командами отправили в Севастополь, куда прибыли в первой половине января. «Сом» и «Щука» совершили переход из Севастополя в Одессу, где их включили в систему обороны порта. Подводные лодки «Сом» и «Щука» поочередно несли дозорную службу на дальних подступах к порту, вплоть до июля 1915 года.
В июле 1915 года «Сом» была погружена на железнодорожную платформу и отправлена на Балтику в Петроград, откуда своим ходом пришла к новому месту базирования – базу Мариэхамн. «Сом» неоднократно выходила на дежурство утром на рассвете, с темнотой возвращаясь на базу. 10 мая 1916 года в четыре часа утра подводная лодка «Сом», осуществлявшая патрулирование в районе Оландсгафа, погибла при подводном столкновении со шведским пароходом «Ingermanland». Как засвидетельствовал капитан парохода, он заметил перископ, возвышающийся над водой на 1 метр, на расстоянии 150 метров. Подводная лодка шла параллельным курсом, а затем повернула к пароходу. Решив, что его хотят осмотреть, капитан застопорил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, а подводная лодка ударила пароход в подводной части. Больше подводная лодка не показывалась. Вместе с подводной лодкой погибла и ее команда– 2 офицера и 16 нижних чинов. Возможно, что капитан парохода преднамеренно протаранил подводную лодку.
В конце июля 2015 года местная организация дайверов – энтузиастов «Ocean X Team», занимающаяся поиском исторических артефактов под водой, при содействии исландской компании подводных работ «Іхріогег» обнаружили у восточного побережья Швеции в полутора морских милях от берега небольшую «иностранную» затонувшую подводную лодку длиной около 20 метров, на борту которой видны «кириллические буквы».
Дайверы 27 июля 2015 года оповестили о своей находке вооруженные силы Швеции, которые «изучают предоставленные им материалы».
«Ocean X Team» намерена продолжить изучение находки вместе с военными.
Данная новость вызвала ликование у части шведских СМИ, решивших, что обнаружена затонувшей одна из тех русских подводных лодок, «систематически орудующих в шведских водах», поиску которых вот уже более 30 лет безуспешно посвящает немалое время шведский военно-морской флот.
Однако уже беглый взгляд на распространенную «Ocean X Team» видеозапись с подводного аппарата заставляет сделать вывод о том, что на дне Балтийского моря обнаружена русская подводная лодка «Сом», затонувшая в результате столкновения со шведским пароходом «Angermanland» у Оландсгафа 10 мая 1916 года (по версии капитана «Angermanland», подводная лодка, находившаяся на перископной глубине, не заметила остановки парохода и врезалась в него (по версии русских подводников «Angermanland» сознательно протаранил подводную лодку «Сом» при попытке последней остановить пароход для досмотра). При этом на подводной лодке погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Константиновичем Бугураевым.
Следует отметить, что, на самом деле, обнаружение подводной лодки «Сом» не является открытием ни для дайверских кругов Швеции, ни для шведских Вооруженных Сил, поскольку, согласно более ранним сообщениям, корпус подводной лодки реально был найден на этом месте другими шведскими дайверами еще в 2011 году. Как явствует из публикации шведского вебресурса , находка подводной лодки «Сом», в частности, обсуждалась на одном шведском дайверском веб-форуме, на котором присутствуют члены «Ocean X Team», летом 2014 года, так что нынешнее преподнесение «сенсации» этой командой выглядит странным.
Тактико-технические данные подводной лодки «Сом»:
Водоизмещение (надводное/подводное): 105/120 тонн. Главные размерения: длина – 19,3 метра, ширина – 3,58 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: дизель 1x160 л.с., электромотор 1x70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 18 подводников.
Жизненный цикл подводной лодки «Сом».
Подводная лодка «Fulton» в ДОКе.
Подводная лодка «Fulton» на переходе Нью-Йорк – Вашингтон. На заднем плане пароход «Norfolk».28 апреля 1902 года.
Подводная лодка «Сом» на железнодорожном транспортере во время транспортировки на Дальний Восток.
Подводная лодка «Сом» на Дальнем Востоке. 1905 год.
Подводная лодка «Сом» во Владивостоке.
Подводная лодка «Сом» после учений по прорыву противолодочной сети.
Видимое написание названия на носу подводной лодки «Сом» со шпигатными отверстиями рядом.
Хорошо различимый фрагмент «…МЪ» названия подводной лодки. Обращает внимание также расположение шпигатного отверстия рядом.
Характерный колпак-крышка рубочного люка и расположенный перед ним перископ подводной лодки «Сом».
Подводная лодка «Сом» на грунте.
Подводная лодка «Щука»
Подводная лодка «Щука» заложена 10 мая 1904 года на Невском судомеханическом заводе в Санкт-Петербурге. Спущена на воду 15 октября 1904 года, вступила в строй 17 июня 1905 года. Ходовые испытания проводились в Бьерке-Зунде.
26 июня 1905 года подводная лодка совершила самостоятельный переход из Бьерке-Зунде в Кронштадт. Переход дал возможность выявить недостатки подводной лодки и принять меры к их устранению, так как на «Щуке», так и на других подводных лодках этой серии. В июле 1905 года «Щука» была погружена на железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, где была окончательно собрана 4 ноября 1905 года. Вместе с другими подводными лодками «Щука» использовалась для несения дозора в районе острова Русский и Аскольд, разведки в бухтах и для определения возможности и отработки плавания в зимнее время и подо льдом.
21 ноября 1907 года подводная лодка при сильном морозе погружалась и ходила подо льдом. Погружение производилось на чистой воде в полынье, подо льдом «Щука» ходила в положении под перископом, которым разрезала лед. В результате этих опытов было показано, что плавание в зимних условиях и подо льдом возможно и получены некоторые рекомендации по подготовке подводной лодки к такому плаванию.
В 1913 году «Щука» прошла капитальный ремонт во Владивостокском порту с заменой двигателей для надводного хода. В декабре 1914 года подводную лодку погрузили на железнодорожную платформу и вместе с командой отправили на Черноморский флот в Севастополь, в который «Щука» прибыла в первой половине января 1915 года. В середине января подводная лодка совершила самостоятельный переход Севастополя в Одессу, где несла дозорную службу на дальних подступах к порту. Боевую службу на подходах к Одессе «Щука» несла до июля 1915 года, затем подводная лодка была погружена на железнодорожную платформу и отправлена на Балтийский флот в Петроград, откуда своим ходом перешла в Мариэхамн, совершив ряд выходов в южную часть Ботнического залива. Со второй половины 1916 года подводная лодка использовалась в учебных целях.
25 октября 1917 года «Щука» вошла в состав Красного Балтийского флота. С ноября по декабрь 1917 года находилась без механизмов в капитальном ремонте в Ревеле.
24 февраля 1918 года из-за невозможности вывода оставлена в Ревеле, где была захвачена германскими войсками. Впоследствии подводная лодка «Щука» была вывезена в Германию и разобрана на металлолом.
Тактико-технические данные подводной лодки «Щука»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 110/129 тонн. Главные размерения: длина – 20.85 метра; ширина – 3.66 метра; осадка – 2.9 метра. Скорость: наибольшая надводная/подводная – 9/6 узлов; экономическая надводная/подводная – 6/4.5 узла. Дальность плавания: в надводном положении/в подводном положении – 540 миль при 9 узлах, 620 миль при 5 узлах/30 миль при 6 узлах, 50 миль при 4.5 узлах. Силовая установка: один дизельный двигатель – 160 л.с.; один электродвигатель -60 л.с. Запас солярки: 2.1 тонны. Аккумуляторная батарея 50 элементов – 3 600 А.ч. Время всплытия/время погружения: 2 минуты/до 3.5 минут. Вооружение: 457-мм носовой торпедный аппарат, клептоскоп Герца; прожектор 30 см. Глубина погружения: 30 метров (предельная). Команда: два офицера/два кондуктора/18 нижних чинов.
Подводная лодка «Щука»
Команда подводной лодки «Щука».
В центре командир пл А.В.Никитин. Помощник командира И.Б.Лагидзе сидит (на фото слева), стоит рядом с командиром (на фото справа).1910 год.
Подводная лодка «МОРЖ»
25 июня 1911 года подводная лодка заложена Николаевским отделением Балтийского судостроительного и механического завода на эллинге судостроительного завода «Наваль» в Николаеве. 11 октября 1911 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. 15 сентября 1913 года спущена на воду. В марте 1915 года установлены двигатели Дизеля и подводная лодка перешла из Николаева в Севастополь. 8 апреля 1915 года начаты испытания. 30 апреля 1915 года после окончания испытаний подводная лодка вступила в строй.
С 1915 по 1917 года приняла участие в Первой мировой войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несение позиционной и разведывательной службы на входе в пролив Босфор, наведение и прикрытие главных сил флота. Уничтожила и захватила три больших парусных судна, пять малых парусников и пароход.
14 ноября 1915 года у пролива Босфор «Морж» атаковала линкор «Goeben» с дистанции 18 кабельтов. Торпеда прошла за кормой линкора. После этого случая командование противника перестало использовать линкор для охраны турецких транспортов. 16 апреля 1916 года подводная лодка уничтожила торпедой, стоявший на мели пароход «Dubrovnik», ранее торпедированный и поврежденный подводной лодкой «Тюлень». Стоящий рядом парусный бриг также затонул. 7 июня 1916 года «Морж» захватила в качестве трофея турецкий парусный бриг «Belguzar» с грузом керосина, следовавшего из Констанцы. 9 июня 1916 года подводная лодка по призовому праву привела бриг «Belguzar» в Севастополь. С июля по декабрь 1916 года совершила семь Боевых походов. С февраля по май 1917 года совершила четыре Боевых похода. 10 февраля 1917 года «Морж» захватила у пролива Босфор три парусника с зерном. Так как призы не было возможности отвести в свой порт, они были уничтожены. 28 апреля 1917 года вышла в очередной дозор на позицию к проливу Босфор в район мыса Эрегли. В одном из походов «Морж» попала под удар гидропланов. Одна из бомб, срикошетировала за борт, повредив наружный торпедный аппарат Джевецкого с боевой торпедой. Командир подводной лодки А.С.Гадон, по возвращении в базу, потребовал снятия наружных торпедных аппаратов и установки на подводной лодке зенитного вооружения.
С 12 по 15 мая 1917 года подводная лодка «Морж» погибла со всем экипажем из 42 человек на позиции у берегов Турции в районе Эрегли по неизвестной причине. Посланные на поиск подводной лодки миноносцы захватили пленных, которые показали, что 12 мая видели бой подводной лодки с гидропланами. В мае 1918 года немцами был передан выловленный в море вблизи Босфора спасательный круг с надписью «Моржъ».
28 июня 1996 года на безымянной могиле русских моряков на территории Генерального консульства России в Стамбуле открыт памятник морякам подводной лодки «Морж».
26 августа 2000 года у входа в пролив Босфор в Черном море на глубине девяносто метров подводная экспедиция обнаружила неопознанную подводную лодку, которую по характерным признакам наличия решетчатых торпедных аппаратов Джевецкого можно считать подводной лодкой «Морж» (если это не французская подводная лодка «Turquoise»). Корпус подводной лодки в кормовой части разорван мощным взрывом.
На начало 2016 года подводная лодка «Морж» к подъему не планировалась.
Тактико-технические данные подводной лодки «Морж»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 630/790 тонн. Главные размерения: длина – 68,43 метра, ширина – 4,48 метра, осадка – 3,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12/10,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 160 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 250 л.с., 2 электромотора по 700 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, восемь 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм орудие, одно 57-мм орудие. Команда: 47 подводников.
Подводные лодки «Морж», «Нерпа» и «Тюлень» на стапелях. Отделение Балтийского завода в Николаеве. 1912 год, лето.
Подводная лодка «Морж» в ДОКе Севастополя. Зима 1915–1916 гг.
Подводная лодка «Морж» в Севастополе. На заднем плане – госпитальное судно «Петр Великий». Лето 1915 года.
Подводная лодка «Морж» в Южной бухте Севастополя. 1916 год.
Подводные лодки «Морж» и «Нерпа» у пирса Черноморского Подплава.
Носовое орудие подводной лодки «Морж».
Подводные лодки «Морж» и «Тюлень». Севастополь. 1916 год.
Подводная лодка «Морж» и минный заградитель «Краб» в море.
Подводная лодка «Морж» в походе. 1915 год.
Потопление турецкой шхуны «Edirne». Фотоснимок с мостика подводной лодки «Морж». 4 июня 1915 года.
Подводная лодка «Морж» буксирует в Севастополь захваченный 26 июня 1916 года турецкий бриг «Belouzar».
Группа нижних чинов подводной лодки «Морж» на пирсе Черноморского Подплава в Южной бухте Севастополя занимается переборкой и смазкой штока гидроцилиндра одного из бортовых торпедных аппаратов системы Джевецкого.
«Морж» в походе. 1915 год. Офицер на мостике в белой фуражке командир подводной лодки старший лейтенант В.В.Погорецкий.
Автор у памятника подводникам ил «Морж» на безымянной могиле русских моряков на территории Генерального консульства России в Стамбуле. 2012 год.
1 – остов подводной лодки в районе носовой кромки рубки; 2 – кормовой торпедный аппарат системы Джевецкого; 3 – перископы в обрывках рыбацких сетей; 4 – открытый рубочный люк и остатки леерного заграждения; 5 – фрагмент рубки со стороны левого борта с дополнительной трубой вентиляции, установленной в 1916 году; 6 – оторванная взрывом кормовая часть подводной лодки; 7 – торпедный аппарат третьей пары левого борта.
Нижний чин подводной лодки «Морж» на верхней палубе у поднятой радиомачты и носовой 57-мм пушки Гочкиса.
Памятник морякам подводной лодки «Морж» с возложенным автором Андреевским флагом.
Мемориальная табличка с фамилиями погибших подводников «Моржа».
Территория Генерального консульства России в Стамбуле.(фото автора)
Подводная лодка «Нарвал»
В 1907 году была утверждена Малая кораблестроительная программа, предусматривавшая и строительство трех подводных лодок для Черноморского флота. Морской Генеральный Штаб разработал требования к основным Тактико-Техническим Данным и 3 июня 1909 года разослал их заинтересованным отечественным заводам. На конкурсе было рассмотрено шестнадцать проектов. Балтийский завод представил проект И.Г.Бубнова заинтересованным в постройке подводных лодок, отличных от «русского типа» для выбора «лучшей в дальнейшем строительстве» подводных лодок. Морской Технический Комитет настоял на передаче заказа на три подводные лодки Невскому заводу. В ноябре 1911 года на Невском заводе закончили прокатку металла, а в декабре на стапелях выставили первые корпусные конструкции общей массой 167 тонн. В качестве главных двигателей надводного хода предполагалось установить два дизеля по проекту германской фирмы MAN мощностью по 850 л.с. Главные электромоторы были заказаны заводу «Сименс и Гальске», электрооборудование поставляло Русское общество «Всеобщая компания электричества» и «Шукерт и Ко», аккумуляторные батареи представляла фирма «Мэто», компрессоры, воздухоохладители и помпы изготавливались в США, перископы – в Италии. Строительство велось на Невском заводе в Санкт-Петербурге, а сборка осуществлялась в г. Николаеве отделением Невского завода. Подводные лодки получили название «Нарвал», «Кит» и «Кашалот».
Изготовление дизелей с самого начала вызвало трудности. Фирма MAN изготовила первую пару двигателей только в мае 1914 года, двигатели эти в Россию так и не были доставлены. Поэтому 1 ноября 1914 года ГУКиС заключил контракт с американской фирмой «New-London» на поставку двенадцати дизелей мощностью по 160 л.с. из расчета по четыре на каждую лодку, которые в январе 1915 года были доставлены на пароходе Добровольного флота «Тамбов» во Владивосток и затем перевезены в Николаев.
На каждой линии вала было установлено последовательно два дизеля. Комовые дизели работали непосредственно на гребной вал, носовые дизели соединялись с кормовыми с помощью передаточного вала и двух пар шестерен и могли отключаться. Прочный корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков, что существенно повышало живучесть. Снаружи прочный корпус закрывался легким корпусом, то есть подводные лодки были двухкорпусными (на протяжении 44 % длины в средней части подводной лодки). Все управление подводной лодкой было сосредоточено в третьем отсеке, 6 и 7 отсеки занимали двигатели надводного и подводного хода. Верхнюю часть прочного корпуса прикрывала проницаемая надстройка.
Прочная рубка с ограждением и двумя люками служила для выхода экипажа. Все балластные цистерны (в оконечностях и в средней части) заполнялись самотеком. Цистерны в прочном корпусе продувались сжатым воздухом, из остальных балласт откачивался помпами через коробчатый киль, служивший главной осушительной магистралью. Но, уже во время испытаний выяснилось, что откачивание главного балласта через общий киль неудачно, лучше иметь специальный трубопровод. В Центральном Посту находился автоматический клапан продувания ЦГБ, если глубина погружения превосходила 50 метров. От автоматического клапана имелся привод в рубку, что позволяло командиру самостоятельно продувать цистерны на любой глубине. Запас воздуха был в 3.2 раза больше чем на подводной лодке «Морж». Время заполнения ЦГБ – 1 минута. Время перехода из позиционного положения в подводное: 40–50 секунд, то есть подводные лодки тип «Нарвал» – первые быстропогружающиеся подводные лодки Русского флота. Подводные лодки тип «Нарвал» хорошо управлялись в вертикальной плоскости. Верхнюю часть прочного корпуса прикрывала легкая надстройка, улучшавшая мореходные качества. Форма корпуса подводной лодки обеспечивала хорошие ходовые качества. Подводные лодки были снабжены одним надводным и двумя подводными якорями.
Предусматривались два спасательных буйка, спасательные люки и (по спецификации) спасательные костюмы. Первоначально вооружение предусматривало по два носовых и кормовых торпедных аппарата с запасными торпедами и два спаренных поворотных торпедных аппарата (в нос и в корму от рубки). Поскольку такие аппараты в России не производились, на подводной лодке «Нарвал» и «Кит» поставили по восемь торпедных аппаратов системы Джевецкого (но без запасных торпед), а на подводной лодке «Кашалот» – четыре торпедных аппарата системы Джевецкого – Подгорного, но с запасными торпедами. Установлено было артиллерийское вооружение.
Самым ненадежным элементом подводных лодок тип «Нарвал» были нештатные двигатели фирмы «New-London», которые оказались слишком «малосильными и легкими, со слабым коленчатым валом», что приводило к частым поломкам. Во избежание поломок двигателей или резкого сокращения было принято решение о запрещении на подводных лодках «Кит» и «Кашалот» пользоваться одновременно носовыми и кормовыми двигателями. На подводной лодке «Нарвал», где механическая передача была заменена на электрическую, на практике также пользовались при больших переходах только одной парой двигателей.
Это привело к снижению скорости хода до 6.6 узлов, хотя при этом дальность плавания на подводных лодках «Нарвал» и «Кит» возросла до 3 500 миль, а на подводной лодке «Кашалот», где был предусмотрен запас смазочного масла, до 4 800 миль. Время зарядки АБ – 20 часов вместо 12 по проекту. В целом постройка подводных лодок тип «Нарвал» стала важной вехой в развитии подводного кораблестроения в России.
11 октября 1911 года подводная лодка «Нарвал» была зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В декабре 1911 года «Нарвал» заложили на Невском Заводе в Санкт-Петербурге, позже перевезли для сборки в Николаев. 10 октября 1913 года на стапелях отделения Невского завода в Николаеве состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки. 11 апреля 1915 года спущена на воду. 20 июня 1915 года «Нарвал» начал сдаточные испытания в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления подводной лодки в строй испытания проводились по сокращенной программе. 29 июня при испытаниях двигателей надводного хода на полный ход выявились дефекты в конструкциях фрикционных муфт, служащих для передачи работы кормового дизеля на передний ход. После неоднократных испытаний муфт комиссия пришла к выводу, что «муфты ненадежны и даже опасны». 18–19 июля 1915 года перешла из Николаева в Севастополь, где испытания были продолжены.
23 августа 1915 года вступила в строй. 25 октября 1915 года при переходе морем на подводной лодке сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, лопнули кронштейны опорных подшипников. Подводную лодку пришлось отправить в Николаев на ремонт. Причиной аварии послужили трещины и раковины коленчатых валов, фундаментов и станин двигателей. По рекомендации комиссии на подводной лодке носовые двигатели соединили с динамо-машинами, доставленными из США для подводных лодок тип «АГ». Находилась в составе 2-го Дивизиона подводных лодок Черноморского флота. В 1916 – 1917 годах участвовала в Великой (Первой мировой) войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции и Болгарии, производство разведки гаваней, наведение и прикрытие главных сил флота. Уничтожила три парохода и девять парусно-моторных и парусных судов. В июле – декабре 1916 года совершила три Боевых похода. 16 октября 1916 года во время блокадного дозора у Босфора в районе маяка Кефкен встретила турецкий вооруженный транспорт «Kesan» водоизмещением около 4 000 тонн, заставила его выброситься на берег, а затем взорвала его четырьмя торпедами.
17 октября 1917 года взорвала торпедой турецкий пароход «Irmingard», подорвавшийся 4 октября на русских минах и выбросившийся на берег в районе мыса Кара-Бурна Азиатского. 19 января 1917 года захватила буксирный пароход водоизмещением 300 тонн и восемь парусных шхун. Потопив пароход и семь шхун, подводная лодка пыталась довести одну шхуну до
Севастополя, но при подходе к Херсонескому маяку в свежую погоду, буксиры лопнули и шхуна, отнесенная в море, затонула. 12 июня 1917 года захватила турецкую моторную шхуну, но ввиду невозможности отвести приз в Севастополь, сняла мотор и часть груза, а шхуну потопила.
16 декабря 1917 года подводная лодка вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года захвачена в Севастополе германскими войсками. 24 ноября 1918 года после капитуляции Турции и Германии и оставления Севастополя германскими частями, перешла под контроль союзного англо – французского командования. 26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования, выведена буксирами из порта и затоплена на внешнем рейде Севастополя.
В 1980 году на рейде Севастополя была обнаружена подводная лодка, которую обследовали с борта подводной лаборатории «Бентос-300». В 1992 году с борта подводного аппарата «Риф» была произведена кинофотосъемка.
Подводная лодка лежит с креном 10–15 градусов на левый борт и дифферентом на корму 25 градусов. Глубина 78 метров, возвышение над грунтом 6 метров. Верхняя палуба в районе носовой части разрушена. В кормовой части, на палубе находится сооружение похожее на торпедный аппарат. Проникновения в подводную лодку маловероятны, так как люки задраены, разломов и иных точек входа не обнаружено. В районе кормы в грунте обнаружена воронка диаметром 3–4 метра и глубиной также 3–4 метра. Происхождение и назначение не понятны.
Обнаруженная подводная лодка принадлежит к подводным лодкам тип «Нарвал» на что говорит следующее:
– не видно торпедных аппаратов Джевецкого;
– на подводных лодках тип «Нарвал» в кормовой части, и в носовой были установлены палубные трубчатые торпедные аппараты. Возможно, данная подводная лодка является подводной лодкой «Нарвал», либо однотипной «Кашалот», затопленных англо – французскими войсками 26 апреля
1919 года на внешнем рейде Севастополя. На подводной лодке отлично сохранился медный телеграф и перископ.
В 2011 году окончательно идентифицирована как подводная лодка «Нарвал»
На начало 2016 года подводная лодка «Нарвал» к подъему не планировалась.
Тактико-технические данные подводной лодки «Нарвал»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 620/912 тонн. Главные размерения: 70,2 х 6,5 х 3,5 метра. Дизели: 4 дизеля по 160 л.с., 2 электромотора по 245 л.с. Скорость: надводная/подводная -13/11,5 узлов. Дальность плавания: 3 000 миль. Вооружение: восемь 456-мм торпедных аппаратов, одно орудие 75-мм, одно орудие 57-мм. Команда: 41 подводник.
Подводная лодка «Нарвал» на стапеле.
Подводная лодка «Нарвал». Спуск на воду. 1915 год.
Подводная лодка «Нарвал» в акватории завода «Руссуд».
Подводная лодка «Нарвал» в заводе. Императорский смотр. Впереди по носу линкор «Императрица Мария».
Подводная лодка «Нарвал» в Южной бухте Севастополя.
Император Николай II сходит с ил «Нарвал». Завод «Руссуд». Николаев. На втором плане корпус спущенного на воду линкора «Император Александр III».
Рубка подводной лодки «Нарвал».
Памятный знак.
Подводная лодка «Нарвал» на грунте.
Подводная лодка «Нарвал» на грунте Черного моря.
Подводная лодка «Нерпа» (подводная лодка №-2, «Политрук», бортовой №-11)
Подводная лодка «Нерпа» была заложена 25 июня 1911 года отделением Балтийского завода в
Николаеве и 11 октября 1911 года, зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Спущена на воду 19 октября 1913 года, вступила в строй 26 февраля 1915 года. «Нерпа» участвовала в
Великой (Первой мировой) войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несение разведывательной и позиционной службы на входе в пропив Босфор, наведение и прикрытие главных сил флота, навигационное обеспечение минно-заградительных действий; уничтожила два парохода и шесть парусников.
С лета 1917 года подводная лодка находилась в капитальном ремонте в Николаеве. 14 января 1918 года «Нерпа» вошла в состав Красного Черноморского флота. 17 марта 1918 года подводная лодка была захвачена австро-германскими войсками, а 9 декабря 1918 года – англо-французскими войсками. 14 марта 1919 года была освобождена частями советского Украинского фронта. 17 августа 1919 года вошла в состав Морских Сил Юга России русской Добровольческой Армии. 31 января 1920 года подводная лодка отбита у них частями РККА.
1 октября 1921 года подводная лодка переименована в подводную лодку №-2. 3 июня 1922 года по окончании восстановительного ремонта введена в состав Морских Сил Черного Моря. 31 декабря 1922 года присвоено наименование «Политрук».
25 января 1923 года почетным моряком в списки экипажа подводной лодки зачислен Командующий Вооруженными Силами Украины и Крыма М.В.Фрунзе. В 1925–1926 годах подводная лодка прошла капитальный ремонт.
3 ноября 1929 года подводная лодка «Политрук» («Нерпа») выведена из Боевого состава, разоружена и передана в Главный военный порт МСЧМ на хранение. 3 ноября 1930 года разоружена и исключена из состава РККФ в связи со сдачей к Севастопольскому военному порту для демонтажа и реализации.
Впоследствии корпус подводной лодки «Нерпа» до начала Великой Отечественной войны находился в распоряжении Черноморской экспедиции ЭПРОН и использовался в качестве учебной болванки при тренировочных спусках водолазов.
Подводная лодка «Нерпа» в 1931 году разобрана на металл (предположительно).
Тактико-технические данные подводной лодки «Нерпа»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 642/733 тонн. Главные размерения: длина – 64,4 метра, ширина – 4,42 метра, осадка – 3,96 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 11/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2200 миль, под водой 160 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 250 л.с., 2 электромотора по 350 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, восемь 457-мм торпедных аппарата Джевецкого (до 1922 года), два 75-мм орудия, одно 37-мм орудие. Команда: 45 подводников.
Начало постройки подводной лодки «Нерпа».
Виден частично установленный набор – шпангоуты кругового сечения и днищевые флоры в средней части корпуса. На переднем плане – рельсы узкоколейной железнодорожной ветки, по которой элементы конструкций корпуса доставлялась на стапель.
Подводная лодка «Нерпа» в акватории завода «Руссуд».
Спуск подводной лодки «Нерпа» на воду 15 августа 1913 года. Гребные винты и горизонтальные рули на подводной лодке не установлены, но перо вертикального руля на месте.
Подводная лодка «Нерпа» в ДОКе.
Подводная лодка «Нерпа» выходит на испытания. Завод «Руссуд», река Ингул. На втором плане различаются достраивающиеся дредноуты «Императрица Мария» (справа) и «Император Александр III».
Пробное погружение подводной лодки «Нерпа» в Южной бухте Севастополя. На втором плане подводная лодка «Морж».
Подводная лодка «Нерпа» в Южной бухте Севастополя. Весна 1915 года.
Подводная лодка «Нерпа».
Подводная лодка «Нерпа» в Боевых походах.
В одном из Боевых походов на перископе поднят парус для маскировки.
Подводная лодка «Нерпа» выходит в море из Севастополя. Видна поднятая радиомачта с антенной; артиллерия еще не установлена, но в корме уже имеется тумба под 47-мм орудие.
Подводные лодки «Нерпа» и «Тюлень» (на заднем плане) у плавбазы «Днестр». Севастополь. 1915 год.
Командир подводной лодки «Нерпа» ст. л-т Б.В.Соловьев на палубе своей подводной лодки. Снимок сделан со стороны носа подводной лодки.
Прием пленных с потопленного турецкого судна на борт подводной лодки «Нерпа»
Подводная лодка «Политрук» («Нерпа») у Экипажной пристани. Севастополь. Южная бухта.
Подводная лодка «Политрук» («Нерпа») у Экипажной пристани. Севастополь. Южная бухта.
Подводная лодка «Политрук» («Нерпа»). Одесса. 1920-е годы. После модернизации установлены два 75-мм орудия системы Канэ.
Подводная лодка «Политрук» («Нерпа») на рейде Евпатории. Вид с кормы. 1924 год.
Подводная лодка «Политрук» («Нерпа») и подводные лодки тип АГ в Южной бухте Севастополя. Слева стоит плавбаза «Березань», справа на дальнем плане – плавбаза «Красный октябрь» (бывшее посыльное судно «Эриклик»).
Подводная лодка «Орлан»
2 июля 1915 года подводная лодка зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В октябре 1915 года заложена на эллинге отделения Балтийского завода «Наваль» в Николаеве по проекту подводных лодок тип «Барс» для Черного моря. 12 ноября 1916 года спущена на воду. В сентябре 1917 года вступила в строй. 16 декабря 1917 года подводная лодка зачислена в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года после вступления германских частей в Севастополь перешла в боеспособном состоянии под контроль германского оккупационного командования и под наименованием «US2» включена в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года после капитуляции Турции и Германии, оставления Севастополя германскими частями, перешла под контроль союзного англо – французского командования. 26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования, подводная лодка «Орлан» выведена буксирами из порта, и затоплена подрывными патронами на внешнем рейде Севастополя.
В 1925 году подводная лодка была обнаружена водолазами ЭПРОН, проводившими поиск затопленных боевых кораблей по заявке Военно-Морского флота. «Орлан» лежала на глубине 31 метр, с креном 67 градусов на левый борт и незначительным дифферентом на корму. Каких-либо серьезных повреждений корпуса выявлено не было. Входные люки на подводной лодке были открыты. 27 июля 1926 года подводная лодка была поднята Черноморской партией ЭПРОН.
Первоначально подъем подводной лодки намечалось провести способом осушения отсеков и цистерн. Водолазы установили на входные люки, специально изготовленные герметичные крышки с вваренными в них штуцерами для присоединения воздушных шлангов. Однако во время пробного продувания, когда крен подводной лодки уменьшился почти на половину, а нос даже несколько приподнялся над грунтом, выяснилось, что в машинном отделении по левому борту имеется большая пробоина. Размеры ее были таковы, что через пробоину в подводную лодку свободно проходил водолаз. При первоначальном обследовании пробоину нельзя было обнаружить, так как подводная лодка лежала именно на левом борту.
По второму варианту решили поднимать подводную лодку с помощью двух 400-тонных понтонов. Глубина затопления подводной лодки – 31 метр не только осложнила работы по промывке туннелей и остропке понтонов, но делала очень опасным всплытие подводной лодки. По обычным правилам непосредственный подъем на поверхность допускался с глубины 20–22 метра. ЭПРОН решил пойти на риск и провести подъем с такой глубины в одну ступень. Чтобы при всплытии судоподъемные полотенца не выскользнули из-под корпуса подводной лодки, понтоны прочно принайтовали к боевой рубке «Орлана». Дифферент подводной лодки при всплытии достиг аварийного значения – 33 градуса, но подъем окончился благополучно. После подъема подводная лодка «Орлан» была отбуксирована в Севастополь и в виду невозможности восстановления сдана Комитету государственного фонда для демонтажа и разделки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки «Орлан»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.
Подводная лодка «Орлан» в начале постройки на Мортоновском эллинге Николаевского завода.
Спуск подводной лодки «Орлан» на воду. 12 ноября 1916 года.
Подводная лодка «Орлан» на ходовых испытаниях. 1917 год.
Подводная лодка «Орлан».
Пробное погружение в акватории завода «Наваль». 1917 год.
Подводная лодка «Орлан» выходит в море. 1917 год.
Всплытие на понтонах носовой части подводной лодки «Орлан».27 июня 1926 года.
Подводная лодка «Орлан» в ДОКе после подъема.
Подводная лодка «Пеликан»
Подводная лодка «Пеликан» (тип «Барс») 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и в октябре 1915 года заложена на заводе «Наваль» Обществом Николаевских верфей в Николаеве. Спущена на воду 4 марта 1917 года, но достроена не была.
11 января 1920 года после установления контроля над Одессой красноармейцами, на рейде продолжали оставаться еще три дня корабли английской эскадры.
Английское командование было обеспокоено фактом оставления в Одессе двух почти достроенных подводных лодок «Лебедь» и «Пеликан» и приказало их обезвредить. 11 февраля, неожиданно для красных войск, английские корабли открыли по порту сильный огонь, под прикрытием которого миноносцы вошли в гавань и захватили обе подводные лодки. Затем под предлогом блокирования порта (но, не достигнув результата) затопили обе подводные лодки в южном проходе на подходах к порту.
20 октября 1924 года подводная лодка «Пеликан» поднята Черноморской партией ЭПРОН и сдана Комитету государственных фондов для демонтажа и разделки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки «Пеликан»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Глвные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, одно 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.
Подводная лодка «Пеликан» перед спуском на воду. Март 1917 года.
Всплытие на понтонах подводной лодки «Пеликан». 20 октября 1924 года.
Подводная лодка «Пеликан» после подъема.
Приготовление к откачке воды из кормы «Пеликана» после подъема.
г. Николаев. 1924 год.
Водолазы ЭПРОН в торпедном отсеке подводной лодки «Пеликан».1924 год.
Подводная лодка «Тюлень»
Подводная лодка «Тюлень» была заложена 25 июня 1911 года отделением Балтийского завода в Николаеве и 11 октября 1911 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота, спущена на воду 19 октября 1913 года, вступила в строй 26 февраля 1915 года.
Участвовала в Великой (Первой мировой) войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции и Болгарии, производство разведки гаваней, наведение и прикрытие главных сил флота. Уничтожила пять пароходов и 25 парусников, в том числе в мае 1915 года барк «Tahiv» и 26 октября 1916 года каботажный пароход «Tursen», захватила в качестве трофеев 3 судна. 28 сентября 1916 года после артиллерийского боя захватила турецкий вооруженный пароход «Rodosto» и по призовому праву привела его в Севастополь, 19 марта 1916 года повредила пароход «Dubrovnik».
16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года «Тюлень» была захвачена в Севастополе германскими войсками и получила наименование US-6. 24 ноября 1918 года захвачена англо-французскими войсками.
С 3 мая 1919 года входила в состав Морских Сил Юга России Добровольческой армии.
14 ноября 1920 года подводная лодка ушла при эвакуации из Севастополя в Стамбул. 29 декабря 1920 года была интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис).
29 октября 1924 года «Тюлень» была признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была. В 1933 году подводная лодка продана французской частной фирме «Cligian» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «7», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Тюлень» была разделана на металл в Бизерте.
Тактико-технические данные подводной лодки «Тюлень»:
Водоизмещение (надводное/подводное): 630/790 тонн. Главные размерения: длина – 68,43 метра, ширина – 4,48 метра, осадка – 3,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 12/10,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 160 миль. Силовая установка: дизеля 2x250 л.с., электромоторы 2x700 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, восемь 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм орудие, одно 57-мм орудие. Команда: 47 подводников.
Подводная лодка «Тюлень» в Южной бухте Севастополя. 1915 год, осень.
Подводные лодки «Тюлень» и «Морж» в Южной бухте Севастополя.1916 год.
Подводная лодка «Тюлень» после всплытия. 1915 год. Подводники отдыхают на палубе. Дремлющий офицер справа – М.А.Китицын.
Подводная лодка «Тюлень» в составе Вооруженных Сил Юга России. Заделаны ниши носовых и кормовых торпедных аппаратов.1919 год.
Подводная лодка «Тюлень» в Боевом походе. 1916 год.
Подводная лодка «Тюлень» в Боевом походе. Видно усиленное зенитное вооружение – 37-мм противоаэропланное орудие и пулемет на ограждении рубки. 1917 год.
Командир подводной лодки «Тюлень» старший лейтенант Китицын Михаил Александрович.
Подводная лодка «Тюлень» буксирует в Севастополь турецкий парусник с контрабандным грузом. Часть команды захваченного парусника находится на верхней палубе подводной лодки. 1917 год.
Подводные лодки Русской эскадры в Бизерте. «Тюлень» – первая слева.
Вице-адмирал М.А.Кедров, контр-адмирал М.А.Беренс, контр-адмирал А.И.Тихменев флаг-офицер старший лейтенант Г.В.Чехов на борту подводной лодки «Тюлень» Бизерта. 1921 год.
Подводная лодка «Тюлень» в ожидании разборки. Бизерта. Конец 1920-х годов.
Подводная лодка «Утка»
Подводная лодка 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и 1 июля 1915 года заложена отделением Балтийского завода в Николаеве. Спущена на воду осенью 1916 года, вступила в строй 20 июня 1917 года. Участвовала в Великой (Первой мировой) войне: использовалась в учебных целях.
16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими оккупантами и вскоре под наименованием «US3» включена в состав ВМС Германии на Черном море.
24 ноября 1918 года «Утка» захвачена у немцев англо-французскими войсками. С 3 мая 1919 года входила в состав Морских Сил Юга России Добровольческой армии.
14 ноября 1920 года ушла при эвакуации из Севастополя в Стамбул и 29 декабря 1920 года интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис). 6 ноября 1924 года на подводной лодке спущен Андреевский флаг. Экипаж покинул «Утку». До ноября на подводной лодке, находящейся в технически исправном состоянии, неслась служба. На подводной лодке так же было налажено печатанье «Морского сборника», последний номер которого вышел в начале ноября.
В декабре 1924 года подводная лодка переведена в порт и военную гавань Сиди – Абдалла для осмотра специальной комиссией, прибывшей из СССР. Планировалась к возвращению, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была. Предположительно в 1933 году подводная лодка «Утка» продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cligian» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «9», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Утка» разделана на металл в Бизерте.
Тактико-технические данные подводной лодки «Утка»:
Водоизмещение (надводное/подводное): 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: дизеля 2x1250 л.с., электромоторы 2x450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мми 1 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.
Подводная лодка US3 («Утка») ВМС Германии с немецким экипажем. 1918 год.
Подводная лодка «Утка» у борта блокшива №-9 (бывший крейсер «Память Азова»). Севастополь. 1919 год.
Подводная лодка «Утка».
На палубе подводной лодки Бизерта. 1923 год.
Подводная лодка «Утка» в ожидании разборки, «Утка». Бизерта. (Тунис). Начало 1930-х годов.
Подводная лодка №-3 (тип 13, тип «Holland XXVIIB»)
Подводная лодка №-3 заложена в мае 1912 на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге и спущена на воду 11 сентября 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. Подводная лодка №-3 была однокорпусной. Корпус имел веретенообразную форму с утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Прочный корпус водонепроницаемой переборкой делился на два отсека. Балластные цистерны располагались вне прочного корпуса в оконечностях лодки, дифферентные и уравнительные цистерны – внутри прочного корпуса. Над верхней частью прочного корпуса была установлена плоская надстройка, образовывавшая в надводном положении палубу и служившая для улучшения мореходности подводной лодки. Литая бронзовая рубка приклепывалась к прочному корпусу над центральным постом, где было сосредоточено управление подводной лодкой. С двух сторон от рубки устанавливались полутораметровые трубы воздухозаборников для вентиляции отсеков в надводном положении. При погружении трубы демонтировались, а отверстия закрывались специальными крышками.
Носовые горизонтальные рули в надводном положении заваливались. На корпусе имелись боковые кили для уменьшения качки и специальный сбрасываемый киль массой 810 кг, отдававшийся в аварийных ситуациях. Для обеспечения хода в подводном положении были применены никель – щелочные аккумуляторы Эдисона. К основным недостаткам следует отнести тот факт, что при стрельбе торпедами подводную лодку сильно подбрасывало вверх. При эксплуатации подводной лодки выявилась ненадежная работа основных механизмов – дизелей, главных помп, аккумуляторных батарей.
С август по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель (Таллинн), откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Зимой 1915 года была отремонтирована и перевезена обратно в Ревель, где была включена в систему обороны Моонзундского архипелага.
Осенью 1915 года подводная лодка №-3 перевезена по железной дороге из Петрограда в Одессу и переведена в состав Дунайской флотилии Черноморского флота. По ходатайству экспедиции особого назначения, занимавшейся перевозкой грузов по Дунаю для сербской армии, Морской Главный Штаб принял решение о переброске в 1916 году подводной лодки №-3 по железной дороге на Дунай для оказания морального воздействия на австро-венгерскую военную флотилию.
В июне 1917 года подводная лодка переведена в состав сил Дунайской флотилии. 9 января 1918 года вошла в состав Черноморского флота. 18 января 1918 года вошла в состав Красного ЧФ.
12 марта 1918 года подводная лодка №-3 была оставлена в неисправном состоянии в районе Ренн на Дунае. Весной 1918 года в неисправном состоянии попала в румынскую, а затем в венгерскую флотилии. Предпринимались попытки привести подводную лодку в рабочее состояние, окончившиеся неудачно.
В 1921 году подводную лодку сдали на слом. Подводная лодка №-3 была разделана на металл на территории Венгрии.
Тактико-технические данные подводной лодки №-3:
Водоизмещение: надводное/подводное– 33.1/43.6 тонн. Главные размерения: длина – 20.38 метра, ширина – 2.18 метра, осадка – 1.8 метра. Силовая установка – один дизельный двигатель – 50 л.с.; один электродвигатель – 35 л.с. Скорость: надводная/подводная – 8/6 узлов. Запас топлива -1.3 тонны (солярка). Аккумуляторная батарея: одна группа по 50 элементов – 810 А.ч. Дальность плавания: надводная/подводная – 150 миль при 8 узлах/18 миль при 6 узлах. Вооружение – 2 навесных 457-мм торпедных аппарата. Глубина погружения: предельная – 40 метров. Команда: 6–8 подводников.
Подводные лодки №-1, №-2 и №-3 (тип 13, тип «Holland XXVIIB») на железнодорожных транспортерах.1914 год.
Подводная лодка №– 3 под венгерским флагом у борта парохода «Самсон» на Дунае.1918–1919 гг.
Подводная лодка №-3 под Андреевским флагом.
Подводная лодка №-3 на Австро-Венгерском флоте.
Подводная лодка АГ-21(«Металлист», бортовой №-16, А-5)
Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки, где 28 марта 1917 года была перезаложена под обозначением АГ-21. Работами по сборке подводной лодки руководили представители американской фирмы. Незадолго до начала октябрьского переворота в 1917 году подводная лодка была спущена на воду.
В апреле 1918 года подводная лодка была захвачена германскими войсками. После их ухода из Крыма АГ-21 вошла в состав Морских Сил Юга России русской Добровольческой армии. 24 ноября 1918 года АГ-21 была захвачена в Севастополе англо-французскими войсками.
26 апреля 1919 года во время эвакуации из Крыма вооруженного контингента стран Антанты по приказу английского командования АГ-21 в числе других тринадцати русских подводных лодок была затоплена в районе Севастополя. Подводную лодку вывели на рейд с помощью буксира «Елизавета», и, открыв люки и пробив борт, затопили.
В 1926 году подводная лодка была найдена на дне судоподъемной партией ЭПРОНа. АГ-21 лежала на дне близ Севастополя, сильно углубленная в ил, с креном 40° на глубине 50 метров. Судоподъемные работы продолжались с конца 1926 по первую половину 1928 года. АГ-21 стала единственной из потопленных англичанами русских подводных лодок, которая после подъема подлежала восстановлению.
21 мая 1928 года подводная лодка была поднята ЭПРОН и 30 декабря 1930 года вошла в состав Морских Сил Черного моря. 3 февраля 1931 года получила наименование «Металлист» (бортовой №-16). 8 июня 1931 года подводная лодка, выполняя учебную торпедную атаку, была таранена кораблем – целью эсминцем «Фрунзе» и затонула на глубине 28 метров у устья реки Бельбек. При аварии погибло 24 человека из команды подводной лодки. Девятерым удалось спастись; шестеро всплыли с воздушным пузырем в момент гибели подводной лодки, троих извлекли спустя 42 часа из кормового отсека уже после подъема подводной лодки. Командир подводной лодки и еще два подводника, пытаясь выйти на поверхность, погибли при всплытии. Через два дня подводная лодка была поднята и после ремонта 1 января 1932 года вновь введена в строй.
В сентябре 1932 года на «Металлисте» проводились испытания 76-мм динамореактивной пушки системы Курчевского. 15 сентября 1934 года подводная лодка получила обозначение А-5, а в 1936 – 1938 годах прошла капитальный ремонт и модернизацию.
22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота, находясь в ремонте в Севастополе. 2 августа 1941 года, закончив ремонт, А-5 перешла к месту постоянного базирования в Поти, откуда приступила к обслуживанию дозорных позиций на подходах к Поти и Батуми. 27 февраля 1942 года подводная лодка прибыла в Севастополь, откуда 5 марта направилась в район Одессы. 12 марта ударами штормовых волн на подводной лодке сломано перо кормовых горизонтальных рулей и погнут баллер, что заставило ее прервать патрулирование и досрочно вернуться в базу, а затем идти в Поти для проведения аварийного ремонта. С вечера 10 июня А-5 патрулировала район у Одессы.
Днем 11 июня 1942 года А-5 торпедировала транспорт «Ardeal» из состава конвоя, которое выбросилось на отмель. Сопровождающие «Ardeal» немецкие катера-тральщики сбросили восемнадцать глубинных бомб. В результате бомбежек на А-5 вышел из стоя гирокомпас, деформирован запор крышки рубочного люка, повреждены ряд измерительных приборов.
Утром 25 июля 1942 года подводная лодка подорвалась на противотральной трубке одной из мин заграждения S33. На подводной лодке заклинило вертикальный и кормовые горизонтальные рули, правую линию вала. К вечеру все повреждения внутри прочного корпуса были устранены.
На подводной лодке смогли дать ход под левым мотором, но выяснилось, что подводная лодка не слушается руля и катится вправо, а при остановке двигателя – влево. В ночь на 27 июля в приборах ИСА-М командир БЧ-5 и боцман спустились под воду и выяснили характер повреждений. Правое перо кормовых горизонтальных рулей вместе с баллером и ограждением были загнуты вниз под углом около 60 градусов; нижняя половина пера вертикального руля вместе с ограждением свернуты влево; одна из лопастей правого гребного винта оказалась загнутой в корму и задевала за правое перо кормовых горизонтальных рулей. Чтобы А-5 смогла дойти до базы, требовалось обрубить загнутую часть лопасти винта и отвести горизонтальные рули на всплытие. Создав максимально возможный дифферент на нос, провели ремонтные работы, вскоре удалось провернуть левую линию вала. Подводная лодка дала ход и отошла от берега еще на 4,5 мили, где легла на грунт до следующего наступления темноты. Связь с базой удалось восстановить только 1 августа. Оценив ситуацию, командование отправило на помощь подводной лодке тральщик Т-204 («Щит»); под его эскортом на рассвете 4 августа А-5 вернулась в Очемчири.
После ремонта А-5 в феврале 1944 года действовала у южного побережья Крыма, совершила три Боевых похода, 14 апреля А-5, западнее мыса Херсонес, безрезультатно атаковала десантную баржу F342, шедшую в Севастополь. 23 апреля А-5 атаковала большой охотник Uj103 в тот момент, когда его бомбила советская авиация.
2 мая А-5 вновь вышла в море для действий западнее мыса Херсонес, но на следующий день подводная лодка повредила винт о неизвестный плавающий предмет и была вынуждена вернуться в базу. 8 мая после проведения короткого ремонта подводная лодка направилась в район к юго-западу от мыса Сарыч. 11 мая подводная лодка приступила к патрулированию позиции, произвела безрезультатную торпедную атаку по одиночной десантной барже. При попытке всплыть, подводная лодка была атакована самолетом. Сброшенные им бомбы повредили кормовые горизонтальные рули подводной лодки. На следующий день утром А-5 безрезультатно атаковала венгерский транспорт «Kassa», днем также безрезультатно атаковала большой охотник IJj 318. Ночью 13 мая 1944 года А-5 безрезультатно с дистанции 15 кабельтовых выпустила последнюю оставшуюся торпеду. Прибыв в базу, А-5 встала на ремонт.
6 марта 1945 года подводная лодка А-5 была награждена орденом Красного Знамени. 27 августа 1945 года подводная лодка А-5 была выведена из Боевого состава, разоружена.
16 мая 1949 года подводная лодка переформирована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-8. В 1955 году подводная лодка А-5 исключена из списков ВМФ СССР и сдана на слом.
Тактико-технические данные подводной лодки АГ-21:
Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина – 45,7 метра, ширина – 4,8 метра, осадка – 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2700 миль/под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 г. – одно 45-мм орудие). Команда: 32 подводника.
Подъем флага на подводной лодке АГ-21 3 февраля 1931 года.
Подводная лодка АГ-21 в бухте Севастополя. Начало 1931 года.
Подводная лодка «Металлист» (АГ-21) и подводная лодка «Революционер» (бортовой №-11)Севастополь. Южная бухта. 1 января 1932 года.
Подводная лодка А-5 на выходе в море.
Подводная лодка А-5 на выходе в море.
Подводная лодка АГ-21. 1942 год,
Подводная лодка А-5 в Севастополе.
Подводные лодки А-5 и А-2 в Севастополе.
Подводная лодка АГ-22
Подводная лодка типа «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота, в том же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаеве для достройки, где была перезаложена 30 марта 1917 года. Подводная лодка АГ-22 спущена на воду в 1918 году, вступила в строй 5 августа 1919 года и 10 сентября 1919 года включена в состав Морских Сил Юга России русской Добровольческой армии.
14 ноября 1920 года подводная лодка уведена русскими подводниками при эвакуации из Севастополя в Стамбул и 29 декабря 1920 года интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис).
29 октября 1924 года признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была.
10 октября 1933 года подводная лодка продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cliagin» на слом и впоследствии разделана на металл в Бизерте.
Тактико-технические данные подводной лодки АГ-22:
Водоизмещение: надводное/подводное: 361/440,5 тонн. Главные размерыения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 37 подводников.
Подводная лодка АГ-22 в Бизерте (Тунис).
Подводные лодки «Утка», «Тюлень» и АГ-22 в Бизерте. 1922 год.
Подводная лодка АГ-23
(«АГ-23 имени тов. Троцкого», «Незаможный», «Шахтер», А-1)
Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки, где была перезаложена 29 марта 1917 года под обозначением «АГ-23». Из-за начавшейся Гражданской войны постройку подводной лодки прекратили.
Строительство подводной лодки было возобновлено только весной 1920 года. Осмотр стапеля, проведенный начальником Механической части Управления подводного плавания Главного Технического Управления Морских сил Республики В.Я.Солдатовым, показал, что подводная лодка находится в достаточно высокой степени готовности и ввод в стой подводной лодки не потребовал бы больших материальных и людских затрат в разоренной Смутой стране.
1 июня 1920 года подводная лодка под новым наименованием «АГ-23 имени тов. Троцкого» была спущена на воду. На церемонии присутствовали представитель ЦК ВКП(б) нарком просвещения А.В.Луначарский. В сентябре подводная лодка приступила к ходовым испытаниям в Днепро – Бугском лимане, а затем перешла в Одессу, где, совершила несколько пробных выходов в Одесский залив. 21 октября 1920 года подводная лодка окончательно вступила в строй. АГ-23 стала первой советской подводной лодкой на Черном море. Подводная лодка на заключительном этапе Гражданской войны, совершила пять Боевых походов в район Одессы и Каркинитского залива, к берегам Крыма и Кавказа.
19 февраля 1920 года подводной лодкой безуспешно был атакован французский миноносец. В ноябре 1920 года, когда корабли русского флота навсегда покидали Крым, АГ-23 находилась в море. На подводную лодку был отдан приказ: атаковать караван, но он не был выполнен, так как, по воспоминаниям инженера-механика АГ -23, вместо радиста на подводную лодку прислали железнодорожного телеграфиста, который не был знаком с аппаратурой. В конце ноября 1920 года подводную лодку посетил Председатель ВЦИК М.И. Калинин.
В начале ноября 1921 года подводная лодка вместе с подводной лодкой «АГ-24 имени тов. Луначарского» сопровождала советскую делегацию во главе с М.В.Фрунзе в Турцию.
31 декабря 1922 года подводная лодка получила наименование «Незаможный», а с 12 июня 1923 года – «Шахтер» (бортовой №-12).
В 1928–1929 году подводная лодка прошла капитальный ремонт, после которого, в начале октября 1930 года нанесла визит в Стамбул. 15 сентября 1934 года подводная лодка получила обозначение «А-1». В 1941 году подводная лодка была поставлена на капитальный ремонт и модернизацию на завод № -201 в Севастополе.
22 июня 1941 года А-1 находилась в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок ЧФ. Вскоре ремонт А-1 прекращен, а подводная лодка законсервирована. В ходе боев за Севастополь подводная лодка была неоднократно повреждена в ходе авиационных налетов и артиллерийских обстрелов противника. 26 июня 1942 года подводная лодка А-1 была взорвана личным составом, в виду угрозы захвата неприятелем и невозможности выйти в море. В апреле 1945 года подводная лодка А-1 поднята и 24 апреля 1945 года ввиду нецелесообразности восстановления вторично исключена из состава ВМФ СССР и сдана в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки АГ-23:
Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 года – одно 45-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 32 подводника.
Подводная лодка АГ-23 на стапеле. 1916 год.
Подводная лодка АГ-23. 1917 год.
Подводная лодка «Шахтер» (бортовой номер 12). 1928 год.
Подводная лодка АГ-23.
Подводная лодка А-1 (АГ-23).
Подводная лодка АГ-24
(«АГ-24 им. тов. Луначарского», ПЛ-17, «Коммунист» (бортовой №-13), А-2, М-52)
Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки. В августе 1917 года подводная лодка зачислена в списки российского флота под обозначением «АГ-24».
Октябрьский переворот 1917 года и Гражданская война не позволили достроить подводную лодку. 1 июня 1920 года АГ-24 была перезаложена в присутствии представителя ЦК ВКП(б) наркома просвещения А.В.Луначарского и этот же день получила новое название в духе того времени – «АГ-24 имени тов. Луначарского».
2 апреля 1921 года подводная лодка спущена на воду и 22 июля 1921 года вошла в состав Морских Сил Черного моря, став второй советской подводной лодкой на Черном море. 31 декабря 1922 года АГ-24 была переименована в «Коммунист» (бортовой №-13). В октябре 1930 года подводная лодка нанесла визит в Стамбул. 15 сентября 1934 года получила наименование «А-2». В декабре 1935 года подводная лодка А-2 совершила двухнедельное автономное плавание.
22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 6-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота в аварийном ремонте на севастопольском заводе №-201, после столкновения в начале года с БТЩ Т-408. С окончанием ремонта 18 августа А-2 перешла в Поти, откуда с сентября по декабрь подводная лодка совершила пять Боевых походов.
7 апреля 1942 года А-2 прибыла в Севастополь. 27 мая в 22.35 у стенки в Южной бухте, подводная лодка подверглась налету авиации противника. А-2 получила около 120 осколочных пробоин в ограждении рубки, надстройки и корпуса, был выведен из строя перископ и его подъемное устройство, перебиты трубопроводы осушения цистерн главного балласта. Частично исправив повреждения, 1 июня подводная лодка вышла в Очамчири для окончательного восстановления боеспособности. Закончив ремонт, подводная лодка принимала участие в снабжении осажденного Севастополя.
Вечером 29 июня А-2 имея на борту 8,5 тонн 152-мм артиллерийских снарядов, 4,5 тонны боеприпасов для авиации и 2,5 тонны продовольствия вышла из Новороссийска к берегам Крыма. На рассвете 1 июля, когда подводная лодка прибыла к подходному фарватеру Севастополя, ее атаковали самолеты и катера противника, осуществляющие блокаду города. Серьезных повреждений, кроме выхода из строя гирокомпаса, подводная лодка не получила. В ночь на 2 июля А-2 получила приказ выбросить груз в море и идти в Херсонесскую бухту для приема на борт людей. Вечером 2 июля, форсировав минное поле, А-2 приблизилась к берегу. В перископ было видно, что на берегу в разных местах идет рукопашный бой. В 100 метрах от уреза воды А-2 дала сигнал белым светом. В ответ с берега немцы открыли огонь из пулеметов. Подводная лодка осталась в надводном положении, так как ее сигнал увидели и защитники Севастополя. В течение часа подводная лодка приняла тринадцать бойцов из состава l-ro гвардейского зенитного полка ВМФ, которые подплывали к подводной лодке на плотах, сделанных из бортов грузовиков. В 20.30 видимость улучшилась, к обстрелу подводной лодки подключилась артиллерия, и А-2 пришлось отойти мористее. Ждали личный состав 35-й береговой батареи. Еще 2,5 часа подводная лодка находилась у берега, но спасать больше было некого. Утром 5 июля А-2 прибыла в Новороссийск и возобновила выходы к Одессе.
Утром 4 августа обнаружив цель, но из-за неправильного маневрирования, подводная лодка оказалась за кормой атакуемого транспорта и попала под таранный удар противолодочного катера, а так же подверглась атаке глубинными бомбами. В результате полученных повреждений подводная лодка вынуждена была покинуть позицию и возвратиться в базу. По прибытии командир А-2 был снят с должности.
Подводная лодка перешла в Поти, где встала на аварийный ремонт. Во второй половине октября патрулировала район Ялты, но противника не встретила. Следующие выходы подводной лодки были связаны с выполнением специальных заданий. Вечером 22 ноября А-2 направилась для действий на вражеских коммуникациях у Ялты, имея приказ о высадке разведгруппы в районе мыса Никиты. 27 ноября при попытке высадить разведчиков, подводная лодка подверглась обстрелу с берега. В дальнейшем из-за сложных погодных условий группу высадить так и не удалось. В течение января и в начале февраля 1943 года А-2 выполняла ряд специальных заданий в рамках проведения десантной операции в районе Южной Озерейки – Мысхако. Подводная лодка должна была, проведя разведку берега, установить два светящихся буя для указания места высадки войск. После тренировок вечером 3 февраля А-2 быстро и четко выполнила поставленную задачу. Во второй половине февраля подводная лодка патрулировала район мыс Сарыч – Судак, с 26 февраля действовала в пределах мыса Опук, но кораблей противника не встретила. 20 июня А-2 безрезультатно торпедировала десантную баржу из состава конвоя, на подводной лодке были зафиксированы два взрыва. Днем 10 октября А-2 потопила одной торпедой десантную баржу F474.
В первой половине декабря 1943 года подводная лодка патрулировала район на коммуникации Севастополь – Констанца. Утром 7 декабря подводная лодка из-за плохой видимости и неправильного маневрирования не смогла атаковать конвой, а в ночь на 9 декабря была переразвернута в район мыс Тарханкут – Евпатория, где снова в результате неправильного маневрирования не сумела выпустить торпеды по группе кораблей противника. Вернувшись в Поти, А-2 встала на текущий ремонт. Завершив ремонт 15 июля 1944 года подводная лодка перешла в Батуми, где 27 сентября при маневрировании на внешнем Батумском рейде попала в противолодочную сеть и подорвалась на подрывном патроне и на шесть месяцев вышла из строя. К моменту вступления А-2 в строй Боевые действия на Черном море закончились.
В марте 1947 году подводная лодка А-2 выведена из Боевого состава. 16 июня 1949 года получила обозначение М-52. 28 ноября 1950 года подводная лодка АГ-24 исключена из состава ВМФ СССР и передана в ОФИ для демонтажа и разборки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки АГ-24:
Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 года – одно 45-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 32 подводника.
Подводная лодка АГ-24 на стапеле.
Подводная лодка «Коммунист» (бортовой номер 13). 1920 год.
Подводная лодка А-2 (АГ-24). Первая половина 1930-х гг.
Подводные лодки тип «АГ» в Севастополе. На переднем плане подводная лодка «Коммунист» (АГ-24).1925 – 1926 гг.
Подводная лодка «Коммунист» (бортовой № – 13). Севастополь. Середина 1920-х г.г.
Подводные лодки «Коммунист» (№ – 13) и «Политработник» (№ – 15). Батуми. Осень 1929 года.
Подводная лодка А-2 (АГ-24) в полигоне Боевой Подготовки.
Подводная лодка А-2 (АГ-24). 1942 год.
У борта линкора «Парижская коммуна» подводные лодки «Коммунист» (№-13) и «Политработник» (№-15). 1930 год.
Подводная лодка А-2 (АГ-24) в Севастополе. Май 1949 года. Слева подводные лодки Щ-209, Щ-202 и трофейная итальянская пл И-42.
Подводная лодка АГ-25
(ПЛ-18, «Марксист», А-3)
Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки. В августе 1917 года подводная лодка зачислена в списки российского флота как АГ-25.
Подводная лодка была перезаложена 11 июля 1921 года в Николаеве на заводе «Россуд». 5 апреля 1922 года подводная лодка спущена на воду, 26 мая 1922 года вошла в состав Морских Сил Черного моря. 23 марта 1923 года подводная лодка получила наименование «Марксист», 15 сентября 1934 года подводная лодка была переименована в A-З. В 1925 и 1929 годах «Марксист» совершила визит в Турцию. В 1934–1935 годах подводная лодка прошла капитальный ремонт и модернизацию.
22 июня 1941 года A-З находилась в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок ЧФ в капитальном ремонте в Севастополе. 3 июля, закончив ремонт, подводная лодка вышла к месту постоянного базирования в Поти, откуда начала выходы в Боевые походы юго-западнее Поти (июль – сентябрь) и западнее Батуми (октябрь 1941 – январь 1942). В начале 1942 года встал вопрос о привлечении подводных лодок типа «М» и «АГ» к действиям на коммуникациях противника в западной части Черного моря. Базируясь на Поти при своей автономности подводные лодки тип «М» и тип «АГ» не могли долго находиться в зоне Боевых действий, поэтому было принято решение об их переводе в Севастополь, куда A-З прибыла 24 марта. При движении Инкерманским створом на траверзе Круглой бухты подводная лодка подверглась обстрелу полевой артиллерией противника. Погрузившись, подводная лодка вошла в Севастополь под перископом.
Утром 29 мая в районе Одессы подводная лодка двумя торпедами потопила румынский транспорт «Sulina» из состава конвоя, следовавшего из Констанцы в Николаев.
Вечером 6 июня A-З прибыла в Туапсе.
После трехнедельного текущего ремонта в Поти подводная лодка была направлена к Одессе. 8 июля, на переходе в район действий, в 25 милях к югу от Балаклавы А-3 была обстреляна из пулемета самолетом противника. В результате авиационного налета подводная лодка поучила три пробоины в ограждении рубки и повреждение перископа. 16 июля в районе Одессы А-3 была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего несколько глубинных бомб; окончательно вышел из строя перископ, и подводная лодка покинула позицию.
Следующие четыре Боевых похода (в августе 1942 года – район Алушта – Феодосия, в декабре Ялта – Феодосия, в феврале 1943 года – у Феодосии, в марте – у мыса Киик-Атлама) прошли безрезультатно. Днем 11 мая у мыса Айтодор подводная лодка потопила десантную баржу из состава конвоя. Боевые походы у южных берегов Крыма в июне и августе прошли безрезультатно.
В последний Боевой поход А-3 вышла вечером 22 октября 1943 года. Подводная лодка должна была действовать в Каламитском заливе. С наступлением темноты 3 ноября подводная лодка должна была оставить позицию и 6 ноября прибыть в Очамчири. Вечером 28 октября с подводной лодкой состоялся последний сеанс радиосвязи.
Командир A-З докладывал, что днем обнаружил транспорт в охранении эсминца, но из-за штормовой погоды не атаковал. Больше на связь A-З не выходила и в базу не вернулась. Вероятно, подводная лодка погибла на одной из плавающих мин 28 октября – 3 ноября 1943 года. Ее корпус на дне до сих пор не найден. Многие источники с разницей во времени и месте указывают причиной гибели A-З глубинные бомбы охотника LJj 117, и трех противолодочных катеров Uj2302, UJ2303, UJ2306 из состава 23-й противолодочной флотилии. Утром 4 ноября эти корабли провели атаку подводной лодки и наблюдали признаки ее гибели. Эти же корабли атаковали подводную лодку (на деле снова неизвестный подводный объект) днем 16 октября (когда A-З была в базе) в Каламитском заливе в районе Тарханкута. Атака охотников около 16 часов 28 октября тоже не могла стать причиной гибели A-З, так как после этого подводная лодка выходила на связь.
На борту подводной лодки A-З в ее последнем походе было 33 подводника. Все подводники посмертно награждены орденом Отечественной войны.
13 марта 1944 года подводная лодка A-З исключена из состава ВМФ СССР.
По состоянию на начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точное место, дата и причина гибели достоверно не установлены.
Тактико-технические данные подводной лодки АГ-25:
Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 года – одно 45-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 32 подводника.
Подводная лодка АГ-25 на выходе в море.
Подводная лодка АГ-25 в полигоне Боевой Подготовки.
Подводная лодка АГ-25. 1929 год. Батуми.
На подводной лодке A-З (АГ-25). Конец 20-х годов.
Подводная лодка АГ-3 (АГ-25). 1942 год. Возвращение из Боевого похода.
Подводная лодка A-З (АГ-25) и плавбаза «Эльбрус». Очамчири. Конец 1930-х г.г.
Командир подводной лодки А-3 Цуриков Сергей Антонович
Экипаж подводной лодки А-3. Конец 40-х годов.
Подводная лодка АГ-26
(«АГ-26 им. тов. Каменева», ПЛ-19, «Политработник», бортовой №-15, А-4)
Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки, где была перезаложена 23 октября 1920 года на заводе «Руссуд» и получила наименование «АГ-26 им. тов. Каменева». При закладке подводной лодки присутствовал Главком Вооруженных сил Советской республики С.С.Каменев и Нарком здравоохранения Н.А.Семашко.
24 февраля 1923 года подводная лодка спущена на воду, и 11 июля 1923 года вошла в состав Морских Сил Черного моря. 4 мая 1923 года подводная лодка была переименована в «Политработник», 15 сентября 1934 года получила обозначение А-4. В августе – сентябре 1929 года А-4 нанесла визит в Турцию. В 1930 – 1931 и 1936 – 1938 годах подводная лодка прошла капитальный ремонт и модернизацию.
22 июня 1941 года А-4 находилась в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота в Поти. Накануне начала войны подводная лодка закончила ремонт и находилась в организационном периоде. Сделав всего один выход на дозорную позицию юго-западнее Поти, А-4 29 июня из-за трещины вала потеряла правый гребной винт, и до 1 сентября находилась в аварийном ремонте.
Подводная лодка в сентябре 1941 – январе 1942 года четыре раза выходила в дозор в районы на подходах к Поти и Батуми. 18 февраля 1942 года А-4 прибыла в Севастополь, откуда через три дня вышла в район Фидониси и вечером 3 марта подводная лодка ошвартовалась в базе.
В следующем Боевом походе А-4, утром 23 марта обнаружила шхуну в охранении сторожевого катера, но от атаки отказалась, посчитав цель малозначимой. 1 апреля подводная лодка возвратилась на Кавказ, с середины июня была привлечена к снабжению Севастополя, куда А-4 совершила три транспортных рейса, доставив 30,6 тонн боеприпасов, 5,2 тонн продовольствии, эвакуировав на обратном пути тридцать четыре защитника Севастополя.
Утром 18 июня на переходе Севастополь – Новороссийск А-4 была атакована итальянской сверхмалой подводной лодкой СВ2. На А-4 лишь зафиксировали сильный взрыв, произошедший на большом удалении от подводной лодки.
После того, как Севастополь пал, подводная лодка два месяца находилась в кавказских базах, осуществляя ремонт и ДОКование, и в следующий безрезультатный Боевой поход для действий в районе Одессы А-4 вышла 2 сентября. Безрезультатно закончились выходы к Ялте в конце октября – начале ноября, острову Фидониси в первой половине декабря, в район Ялта – Феодосия, в конце января 1943 года и северо-западнее мыса Тарханкут в конце марта.
1 мая 1943 года подводная лодка встала на капитальный ремонт, который продлился до момента, когда Боевые действия на Черном море подходили к концу. 24 августа А-4 вышла на позицию, нарезанную севернее Бургасского мыса. Противник встречен не был. Лишь на переходе в базу днем 6 сентября подводная лодка не смогла атаковать обнаруженную подводную лодку противника – цель вовремя погрузилась. Это был последний контакт с противником и последний Боевой поход подводной лодки.
В начале сентября 1944 года боевые действия на Черном море завершились.
22 февраля 1947 года подводная лодка А-4 выведена из боевого ВМФ СССР и 6 марта 1947 года сдана в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.
Тактико-технические данные подводной лодки АГ-26:
Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 г. – одно 45-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 32 подводника.
Подводная лодка АГ-26 в Севастополе.
Подводная лодка А-4 (АГ-26). 1942 год.
Подводная лодка А-4 (АГ-26).
Подводная лодка А-4 (АГ-26). 9 сентября 1935 года.
Подводные лодки «Металлист», «Политработник» и «Коммунист». Одесса, 1933 год.