Подводная лодка «Форель»

Подводная лодка построена в 1902–1903 годах на верфи Ф.Круппа «Deutschland» в Киле по собственной инициативе в качестве рекламы для привлечения внимания правительства к подводным лодкам, как новому средству борьбы на море. Подводная лодка была однокорпусная, сверху прочного корпуса размещалась небольшая рубка с несколько приподнятой носовой оконечностью и имела сильно развитый кормовой горизонтальный стабилизатор, рули. Двигателем надводного и подводного хода служил электродвигатель, работавший от аккумуляторной батареи. Снизу прочного корпуса устанавливался сбрасываемый балласт. В средней части прочного корпуса была размещена балластная цистерна. Достоинством подводной лодки была ее транспортабельность – она могла быть помещена на железнодорожную платформу без разборки. Строительством этой экспериментальной подводной лодки было положено начало развитию подводного кораблестроения в Германии.

В секретной переписке с Морским министерством России о заказе фирме трех боевых подводных лодок тип «Е» говорилось, что в случае получения заказа фирма подарит России свою первую экспериментальную подводную лодку. 24 мая 1904 года контракт на строительство трех подводных лодок тип «Е» («Карп») был подписан и в знак признательности за столь выгодную сделку – экспериментальная подводная лодка была подарена России. 7 июня 1904 года под наименованием «передвижной предохранительный буй» подводную лодку «Форель» отправили по железной дороге из Киля в Либаву, куда она прибыла 14 июня. Подводную лодку сопровождали представители фирмы и команда, предназначавшаяся для обучения экипажа.

Командиром подводной лодки был назначен лейтенант Рааб фор-дер Тиллен Т.Л. Малые размеры подводной лодки и простота ее конструкции вызывали недоверие у подводников и только после посещения 25 июня «Форели» капитаном 2 ранга М.Н.Беклемишевым, который дал высокую оценку подводной лодке, нашлись матросы, желающие служить на ней.

В период до 5 июля подводная лодка выходила в море для обучения команды, после чего была поднята на берег для установки торпедных аппаратов. 26 июля подводная лодка провела первые стрельбы торпедами и к 10 августа была полностью готова. 21 августа 1904 года подводную лодку «не подлежащую оглашению» приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота под наименованием «Форель», и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц «Форель» прибыла к месту назначения, в основном собранная. На окончательную сборку и спуск на воду предоставили всего два дня. Со 2 октября 1904 года «Форель» находилась «в состоянии готовности» на случай блокады. В ноябре подводную лодку подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта 1905 года «Форель» вновь была готова к выходу в море.

До весны 1905 года «Форель» была единственной действующей подводной лодкой на Дальнем Востоке. Хотя ей не пришлось входить в боевое соприкосновение с противником, она, тем не менее, сыграла важную роль «психологического» оружия, поскольку японская сторона знала о появлении в составе флота этого нового средства борьбы на море. В ноябре 1904 года подводная лодка была поднята на берег и помещена в ангар, а 29 марта 1905 года вновь была спущена на воду. В течение шести месяцев с момента прибытия во Владивосток «Форель» была безоружной, поскольку не поступили заказанные Россией у завода «Shvarckopf» в Берлине 45-см торпеды. «Форель» выходила в боевое патрулирование в море с подводной лодкой «Дельфин», имевшей на борту русские торпеды. В этот период командир подводной лодки лейтенант Тиллен давал такую оценку подводной лодке: «Считаю миноносец «Форель» одним из лучших по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов подводной лодки».

В 1908 году во Владивостоке находились 12 более совершенных подводных лодок, «Форель» характеризовалась уже следующим образом: «… не боевая, не мореходная и считается учебной».

17 мая 1910 года под командованием лейтенанта В.Погорецкого «Форель» вышла в бухту Новик. При движении в надводном и подводном положениях около шести часов подводная лодка разрядила свою батарею и для возвращения в порт потребовалась ее буксировка у борта подводной лодки «Бычок». На «Форели» оставили только рулевого, а люк пришлось держать незадраенным, чтобы в щель проникал воздух. При буксировке аварийная подводная лодка начала сильно зарываться носом, и напором воды стало открывать крышку люка. Командир с двумя матросами успели перепрыгнуть на палубу подводной лодки «Бычок» и спасти рулевого Штыкова, но сама «Форель» затонула на глубине 26 метров. Обнаружили подводную лодку тралением, спустили водолаза, но он взялся за перископ, его ударило током, и работы по подъему пришлось прекратить. Через несколько часов «Форель» поднял и перенес к месту зимней стоянки плавучий кран. Товарищ Морского министра вице-адмирал И.К.Григорович поддержал решение не заниматься ремонтом во Владивостоке, а перевезти «Форель» в Либаву, для использования в Учебном отряде подводного плавания: «…простота конструкции подводной лодки «Форель» даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно…». В 1910 году подводная лодка «Форель» стала «вспомогательным судном», однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам сорвалась.

О дальнейшей судьбе подводной лодки «Форель» достоверных сведений нет. Известно, что в период гражданской войны во время нахождения во Владивостоке подводная лодка «Форель» хранилась на берегу во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами. По другим источникам в 1912 году «Форель» была продана в Маньчжурию и там разделана на металл.

Тактико-Технические Данные подводной лодки «Форель»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 17/18 тонн. Главные размерения: длина – 12,5 метра, ширина – 1,65 метра без съемных торпедных аппаратов, осадка – 1,1 метра. Мощность двигателей надводного/подводного хода – 1x65/1x65 л.с. Скорость надводного/подводного хода – 4,5/3,5 узлов. Дальность плавания: надводным/подводным ходом: 20/18 миль. Глубина погружения: 30 метров. Вооружение: две торпеды Уайтхеда в съемных наружных торпедных аппаратах и две запасные торпеды. Команда: четыре подводника.

Конструктор подводной лодки «Форель» Раймондо де Эквиль во время испытаний.

Подводную лодку «Форель» кран вытаскивает из цеха на верфи. Германия. 1903 год.

Подводная лодка «Форель» у пирса Эгершельд. Октябрь, 1904 год.

Подводная лодка «Форель» на транспортере во время перевозки в Россию.1904 год.

Подводная лодка «Форель» во время испытаний на Балтийском заводе.

Подводная лодка «Форель» во время испытаний на Балтийском заводе.1904 год.

Кран ставит подводную лодку «Форель» на клети. Владивосток. 17 мая 1910 года.

Подводная лодка «Форель» в подводном положении в бухте Золотой Рог. Октябрь 1904 года.

Неизвестный художник. Подводная лодка «Форель» во Владивостоке.1904 год, октябрь.

Чехословацкие солдаты у корпуса подводной лодки «Форель». На корпусе вывешена табличка «Посторонним лицам строго воспрещается ходить». Владивосток. 1918 год.

Подводная лодка «Форель» (предположительно) во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами.

Подводная лодка «Порт – Артурец»

В середине 1904 года подводная лодка заложена в мастерских Невского завода на полуострове Тигровый (Тигровый Хвост) в Порт-Артуре. Осенью 1904 года спущена на воду. Изобретатель подводной лодки, техник путей сообщения М.П.Налетов строил ее лишь на свои небольшие сбережения. Когда в начале мая М.П. Налетов обратился к командиру Порт-Артура с просьбой дать для строящейся подводной лодки два бензиновых мотора с катеров, то ему в этом было отказано. Но, несмотря на все трудности, М.П.

Налетов успешно строил свою лодку.

Корпус подводной лодки «Форель» представлял собой клепаный цилиндр с коническими оконечностями. Внутри корпуса имелись две цилиндрические балластные цистерны. Водоизмещение составляло 25 тонн, вооружение – четыре мины или две торпеды Шварцкопфа – по желанию. Мины предполагалось ставить через специальный люк в середине корпуса подводной лодки.

Осенью постройка корпуса была закончена, и М.П.Налетов приступил к испытаниям прочности и водонепроницаемости корпуса. Для погружения подводной лодки на месте без людей он использовал чугунные чушки, которые укладывались на палубе лодки, а для всплытия снимались с помощью плавучего крана. Этот же кран предполагалось использовать для подъема лодки в случае, если бы она не выдержала испытаний и заклепочные швы дали бы течь, а лодка после снятия с нее балласта не смогла бы всплыть. «Форель» погружалась на 9 метров. Испытания корпуса прошли благополучно. Во время испытаний был назначен командир подводной лодки – мичман Б.А. Вилькицкий. Ходовых испытаний подводная лодка не проходила, в состав флота не включалась и официального наименования не имела.

За экспериментом наблюдал начальник порта, контр-адмирал Р.Н.Вирен. Убедившись в том, что «Форель» плавает, он разрешил М.П.Налетову установить на ней керосиновый мотор, снятый с разъездного катера броненосца «Пересвет». Но это поставило изобретателя, по его словам, «…в тяжелое положение», так как мощность одного мотора была для строившейся лодки недостаточна. На этом М.П.Налетов работы прекратил, так как усиленные бомбардировки Тигрового окончательно остановили работы.

В декабре 1904 года японские войска вплотную подошли к Порт-Артуру и снаряды их артиллерии падали в самой гавани. Один из таких снарядов потопил железную баржу, к которой была ошвартована «Форель». Но, длина швартовов была достаточной, и заградитель остался на плаву. Перед сдачей Порт-Артура М.П.Налетов, для того чтобы подводная лодка не попала в руки врага, был вынужден разобрать и уничтожить его внутреннее оборудование. По судьбе корпуса лодки сведения не однозначны – в большинстве источников указывается на то, что корпус был взорван, хотя скорее всего он был затоплен на небольшой глубине или даже просто брошен на берегу. Судя по тем немногим сведениям, по своему устройству «Порт-Артурец» была похожа на «Кету» и «Челим» – являлась полуподводным судном. Электромотор для движения на под водой отсутствовал. За активное участие в обороне Порт-Артура М.П. Налетов был награжден Георгиевским крестом.

Позже М.П.Налетов получил от бывшего командира Порт-Артура документ следующего содержания: «Удостоверение это выдано технику путей сообщения М.П.Налетову в том, что строившаяся им в Порт-Артуре во время осады его подводная лодка в 25 тонн водоизмещении дала отличные результаты на Предварительных испытаниях морских качеств лодки… Сдача Порт-Артура оставила возможности техника Налетова окончить постройку лодки, которая принесла бы осажденному Артуру большую пользу».

Тактико-Технические Данные подводной лодки «Порт-Артурец»:

Водоизмещение: 25 тонн. Главные размерения: длина – 10 метров, ширина – 1.9 метра. Двигатель: керосиновый,? л.с. Скорость хода: нет данных. Дальность плавания: нет данных. Вооружение: два 381-мм трубчатых бортовых торпедных аппарата или четыре мины заграждения. Глубина погружения 9 метров. Команда: два – три подводника (предположительно).

Подводная лодка «Порт – Артурец» во время испытаний. На рубке сидит командир подводной лодки Б.А.Вилькицкий, Порт-Артур. 1904 год.

Корпус подводной лодки М.П.Налетова (предположительно) после захвата Порт-Артура японцами. 1905 год.

Подводная лодка Le Goubet II

Французская подводная лодка Le Goubet II (Губэ-2) была построена шестью годами позже подводной лодки С.Джевецкого, которая была своего рода прототипом для подводных лодок Le Goubet II, поскольку в ней можно найти идеи, реализованные во второй подводной лодке С.Джевецкого. У некоторых исследователей есть

утверждения, сводящиеся к тому, что К.Губэ были скопированы все чертежи С.Джевецкого. Более того, заказы на изготовление шарнирных узлов рулей подводной лодки С.Джевецкого были размещены во Франции в мастерских того же К.Губэ, что позднее позволило ему совершенно безосновательно предъявлять претензии на авторство в проекте С.Джевецкого.

В 1889 году подводная лодка Le Goubet II была перевезена из Парижа и спущена на воду в Шербуре (Франция). В 1889–1890 гг. подводная лодка прошла испытания в Шербурском порту. Во время одного из погружений Губэ вместе со своими матросами провел на дне Шербурского порта восемь часов. В качестве силовой установки на подводной лодке использовался двигатель от электромобиля мощностью в 4 л.с. Изготовленный фирмой «Simens», этот электромотор работал от аккумуляторной батареи Лорана-Сели. Дальность плавания подводной лодки в надводном положении составляла около 29 миль.

Корпус подводной лодки состоял из трех частей, целиком отлитых из бронзы и скрепленных между собой болтами, пропущенными через внутренние круговые приливы с резиновыми прокладками. Торпеды располагались снаружи подводной лодки побортно в легких каркасных устройствах. Пуск торпед производился изнутри подводной лодки.

На Le Goubet II была предпринята попытку создания системы автоматического регулирования продольной остойчивости: Le Goubet II была снабжена автоматическим маятниковым регулятором остойчивости – при внезапном появлении дифферента на одну из оконечностей подводной лодки, автоматически запускался насос, перекачивающий воду из дифферентовочной цистерны этой оконечности в дифферентовочную цистерну противоположной оконечности. Однако, регулятор остойчивости имел существенный недостаток – большую инерционность, что порой приводило к опасному раскачиванию подводной лодки в продольной плоскости.

Для обеспечения односторонней связи с кораблями сопровождения на подводной лодке имелся так называемый почтовый аппарат в виде вертикальной трубы с двумя крышками. Депеша в особом герметичном футляре вкладывалась в почтовый аппарат после открытия его нижней крышки. Далее она закрывалась, открывалась верхняя крышка и футляр, обладавший положительной плавучестью, всплывал на поверхность.

Командир размещался в центральной части подводной лодки. При плавании в надводном положении он наблюдал за обстановкой в иллюминаторы башенки. В носовой части находился механик, обслуживавший балластные цистерны, резервуары со сжатым воздухом, трюмные насосы и почтовый аппарат.

При выходе из строя гребного двигателя ему приходилось браться за весла, выходящие наружу через бортовые отверстия, снабженные герметичными затворами. В кормовой части помещался электротехник. В его заведовании были гребной электродвигатель с коммутирующей аппаратурой, электрическая батарея, а также устройство сброса отделяемого киля. Для дыхания экипажа в подводном положении использовался корабельный запас сжатого воздуха, рассчитанный на 15-часовое пребывание под водой.

Из-за своих малых размеров, небольшого запаса плавучести (3–5%) и плохой управляемости по глубине, Le Goubet II не нашла применения во французском военно-морском флоте. Тем не менее, заложенные в проекте лодки технические решения, а также и результаты ее испытаний послужили толчком к дальнейшему развитию подводного кораблестроения.

В 1901(?) году подводная лодка Le Goubet II была продана частному лицу, использовавшему ее на Женевском озере для катания пассажиров.

Дальнейшая история подводной лодки Le Goubet II достоверно неизвестна. Существует две версии о состоянии подводной лодки к 1904 году:

– подводная лодка после использования для развлечения туристов на Женевском озере пришла в негодность и была разобрана во Франции;

– подводная лодка была тайно приобретена морским ведомством России (в некоторых источниках указывается, что по инициативе Великого Князя Александра Михайловича), доставлена в Порт-Артур, где и была затоплена.

Вторую версия можно рассмотреть лишь гипотетически. Внешний вид подводных лодок С.Джевецкого (3-й вариант) и Le Goubet II во многом был индентичен (за исключением размеров). Информация о русских подводных лодках офицерам Русского Императорского Флота была известна, о подводной лодке Le Goubet II могли знать только несколько узкопрофильных специалистов. Существует вероятность, что доставленная на пароходе «Дагмар» в конце 1900 года подводная лодка была подводной лодкой Le Goubet II.

О том, что в Порт-Артуре находилась подводная лодка Le Goubet II говорит несколько фактов, о которых рассказал в своих воспоминаниях первый командир подводной лодки в Порт-Артуре контр-адмирал Б.Т.Дудоров: «Лодку разделили на два непроницаемых отсека: передний – управления, в котором помещались командир и машинист, задний – машинный». По бортам лодки установили две минные решетки для десяти футовых мин с катеров с «Победы» и «Пересвета». Перегородка была установлена в соответствии с размещением экипажа на Le Goubet II – в носовой части место для командира и механика, а в корме дляэлектромотора и электротехника.

Запросы и докладные контр-адмирала В.К.Витгефта говорят о том, что в период с 30 января 1900 года по 28 июня 1901 года он получил в свое распоряжение подводную лодку. Исходя из этих данных, получается, что Le Goubet II не могла попасть в Порт-Артур в 1900 году. Но, достверных данных о том, когда и кому К.Губэ продал свою лодку нет. Информация о частном лице, купившем подводную лодку Le Goubet II для увеселения публики на женевском озере вероятнее всего прикрытие покупки Le Goubet II Морским ведомством России. Поскольку утверждение о продаже подводной лодки в 1901 году ничем не подтверждено, то можно предположить, что в Порт-Артур была отправлена подводная лодка Le Goubet II.

Многочисленные воспоминания участников Русско-японской войны говорят о том, что в Порт-Артуре было всего две подводные лодки – конструкции Налетова и конструкции С.Джевецкого (или К.Губэ). В пользу версии нахождения подводной лодки Le Goubet II говорит тот факт, что в Порт-Артуре модернизировалсь не подводная лодка С.Джевецкого, а более крупная подводная лодка. В 1904 году при поощрении начальника Минной обороны и полном содействии начальника эскадры контр-адмирала Р.Н.Вирена и командира порта, корабельному инженеру Тихобаеву разрешили переделать под моторный двигатель готовый корпус подводной лодки. Но при первом пробном плавании в западном бассейне обнаружилось проникновение отработанных газов в отсек управления, вследствие чего командир и машинист угорели, и подводная лодка пошла ко дну, но все закончилось благополучно – все остались живы.

Конец подводной лодки, на которую устанавливали мотор с катера командующего, описан подробно в воспоминаниях Б.Т.Дудорова (командир этой подводной лодки в 1904 году). После первого неудачного испытания, подводную лодку снова подготовили к выходу в море, но крепость была сдана и 20 декабря 1904 года подводную лодку пришлось уничтожить на внешнем рейде Порт-Артура: «Теперь же я должен ее потопить сам, как раз тогда, когда она почти готова к действию. Бегом я бросился назад на брандер. Объявив команде о сдаче крепости, взял лодку на буксир катера, отвел на глубину и лишь когда она, захлебнувшись через открытый люк и пуская пузыри воздуха, пошла на дно, окончательно понял всю грандиозность постигшей весь флот катастрофы».

Существуют версии о том, что японцы обнаружили и подняли в Порт-Артуре, якобы четыре подводные лодки, но это только о том, что была поднята (или обнаружена на берегу) одна подводная лодка – конструкции Налетова.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Le Goubet II:

Водоизмещение: надводное/подводное – 4,5/5 тонн. Главные размерения: длина – 8 метров, ширина – 1,8 метра, осадка – 1,8 метра. Вооружение: отсутствует. Силовая упаковка: один винт, электродвигатель 4 л.с. Дальность плавания надводным ходом: 20,5 миль на полном ходу. Скорость: при надводном ходе – 6 узлов, при подводном ходе – нет данных. Команда: три подводника.

Спуск на воду подводной лодки Le Goubet II в Шербуре (Франция)

Внутри подводной лодки Le Goubet II. Справа – Клод Губэ.

Подводные лодки Le Goubet II и Le Goubet I (на втором плане)

Транспортировка подводной лодки Le Goubet.

Подводная лодка Степана Джевецкого

В 1878–1879 гг. инженер-изобретатель Степан Карлович Джевецкий построил два экспериментальных подводных аппарата (малый одноместный и более крупный четырёхместный), приводимых в действие педальным приводом и способных запускать с глубины к поверхности всплывающие мины. 29 января 1880 года вторая модель была испытана на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника российского престола великого князя Александра Александровича (с марта 1881 года – император Александр III). С.Джевецкий маневрировал под шлюпкой, где находился великий князь, а потом взорвал миной плотик-мишень. Аппарат получил от Александра Александровича высокую оценку: «Эта лодка, я уверен, будет иметь большое значение в будущем и сделает порядочный переполох в морских сражениях».

После успешного испытания был сделан срочный правительственный заказ на серию из 50 подводных лодок. Подводная лодка С.Джевецкого стала первой в России и мире серийной подводной лодкой. Перед запуском в серию проект был незначительно доработан, в частности, экипаж сокращён до трех человек.

Подводная лодка была однокорпусной конструкции и изготавливалась из склёпанных стальных листов толщиной в 5 мм. Три члена команды размещались сидя в центре корпуса, так, чтобы головы помещались в шестигранный купол с иллюминаторами. В передней части купола был устроен перископ для наблюдения из-под воды. Кормовой винт приводился в действие ножным педальным приводом. Три человека могли в течение двух часов сообщать лодке скорость в 2,5–3 узла. Винт был поворотным и исполнял роль горизонтального руля. Для управления в вертикальной плоскости использовались два перемещавшихся внутри лодки груза, которые создавали дифферент на нос или корму.

Для регенерации воздуха применялась его прокачка через раствор едкого натрия. Также по мере надобности использовался сжатый воздух из запаса для продува балластной цистерны. Это позволяло пребывать под водой до 50 часов. На перископной глубине также предполагалось использовать выдвижную вентиляционную трубку. Рабочей глубиной погружения считалось 8 метров, допустимой– 12,5 метра. Внутреннее освещение отсутствовало, экипаж должен был работать на ощупь или при отблесках света из иллюминаторов.

Вооружение составляли две мины, начиненные каждая по 32 кг пироксилина. Мины размещались в углублениях на корпусе лодки. Для придания положительной плавучести их окружали резиновые мешки, наполненные воздухом. Предполагалось, что подводная лодка способна незаметно подойти к стоящему на якоре неприятельскому судну и занять позицию у него под килем. После этого мины освобождались, они всплывали и, связанные друг с другом тросом, охватывали корпус судна. Выпустив мины, подводной лодке надлежало удалиться на безопасное расстояние и взорвать заряды по электрическому проводу.

Первоначально подводные лодки С.Джевецкого относились не к Морскому, а к Военно-инженерному ведомству, так как предполагалось их использование исключительно в системе обороны приморских крепостей.

С 1880 года на Невском заводе в Петербурге под наблюдением корабельного мастера П.А.Титова было построено 25 подводных лодок СДжевецкого, еще 25 штук заказали на заводе Плато в Париже. Из 50 поступивших к концу 1882 года подводных лодок

16 штук предназначалось для Балтики, а 32 были перевезены на Чёрное море (одна подводная лодка находилась в непосредственном распоряжении Военно-инженерного ведомства, а ещё одна была оставлена С.Джевецкому для дальнейших опытов).

Головная подводная лодка серии проходила испытание в Военной гавани Кронштадта с 15 мая по 30 августа 1882 года. Командиром лодки в это время был лейтенант И.И.Чайковский (брат композитора). За 57 ходовых дней подводная лодка пробыла под водой 96 часов. Испытания были признаны успешными. Лейтенант И.И.Чайковский внёс предложение окрасить светящейся краской рукоятки и маховики, чтобы их можно было различать в темноте. В дальнейшем подводной лодкой командовал подпоручик Гросс. В июне 1883 года назначенный новым командиром подводной лодки мичман Чижов из-за неопытности едва не погубил её при первом же погружении. Вероятнее всего, эта кронштадтская подводная лодка была единственная, которая действительно активно эксплуатировалась. Подводные лодки С.Джевецкого находились на рейдах Кронштадта и Севастополя до конца 1886 года, после чего уже не использовались.

В 1891 году подводные лодки были переданы из Инженерного в Морское ведомство, глава которого, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович принял 20 июля решение: «В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море… испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов……Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов». Две кронштадтские подводные лодки были оставлены для водолазного класса, одна – переведена в Либаву.

В 1893 году на Чёрном море два корпуса подводных лодок С.Джевецкого использовали при строительстве бакена. Три подобных бакена было изготовлено в Кронштадте. В 1900 году начальник кронштадтского порта вице-адмирал С.О.Макаров докладывал: «На отношение Главного морского штаба от 22 марта сего года за № 640 уведомляю, что подводных лодок Джевецкого имеется восемь штук. Семь из них по корпусам вполне исправны, а восьмая неисправна и не может быть исправлена… Как корпуса, так и механизмы весьма хорошей и крепкой работы. Каждая лодка стоит 9 000 рублей».

Начиная с 1883 года Джевецкий предлагал проекты модернизации своих подводных лодок. В 1885 году он представил две подводные лодки, оборудованные электродвигателями (одна из них с водометным движителем). Однако Морской технический комитет не счел возможным принять их на вооружение. В 1895 году Джевецкий проводил опыты по оснащению подводных лодок наружными трубчатыми торпедными аппаратами.

В 1900 году контр-адмирал В.К.Витгефт высказался за использование подводных лодок для оказания психологического давления на вероятного противника.

Витгефт предложил вооружить лодки С.Джевецкого торпедными аппаратами и доставить на Дальний Восток с обязательным заходом в Японию для того, чтобы подводная лодка была замечена японцами, но, ни одной исправной подводной лодки к этому времени не сохранилось.

Одна была приведена в исправное состояние, опробована на ходу и приспособлена к использованию мин Шварцкопфа, но ввиду ее низких тактико-технических элементов – быстрого уставания экипажа, рыскливости на ходу и малой скорости – так и не была использована.

Одна из подводных лодок (С.Джевецкого или К.Губэ) была действительно отремонтирована, и на пароходе «Дагмар» привезена в Порт-Артур. Достоверной информации тому, что это была подводная лодка С.Джевецкого нет. В 1902 году В.К.Витгефт сообщил в Главный Морской штаб, что в Порт-Артуре подводную лодку оборудовали двумя наружными решетчатыми торпедными аппаратами и включили в систему обороны крепости, но какую именно подводную лодку (С.Джевецкого или Le Goubet II) не сообщалось.

В результате проведенного А.С.Николаевым (сайт «Штурм глубины») исследования возможно лишь предположить с 50 % долей вероятности, что в Порт-Артуре была подводная лодка С.Джевецкого. Но, с такой же долей вероятности, возможно предположить, что в Порт-Артуре была подводная лодка Le Goubet II. Также возможно предположить, что подводной лодки С.Джевецкого в Порт-Артуре не было, а была подводная лодка Le Goubet II или наоборот.

Отдавая дань памяти и мужеству первых русских подводников, я решил в данной книге все-таки рассказать о подводных лодках С.Джевецкого и К.Губэ, поскольку так или иначе они имеют отношение к Тихоокеанскому Подплаву.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Джевецкого:

Водоизмещение: надводное – 5.8 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 6 метров, ширина -1,2 метра, высота – 1.7 метра. Рабочая глубина погружения: 8 метров. Предельная глубина погружения: 12,5 метра. Скорость (подводная): 2,5 узла. Силовая установка: мускульная. Торпедно-минное вооружение: две всплывающие мины. Автономность плавания: 50 часов под водой. Команда: три подводника.

Подводная лодка С.Джевецкого

Подводная лодка С.Джевецкого в период испытаний

Подводная лодка С.Джевецкого в Кронштадском ДОКе.

Подводная лодка С.Джевецкого в ЦВММ. Санкт-Петербург. 2012 год.

Подводная лодка Щ-103 («Карп»)

Подводная лодка тип «Щ» V серии заложена 20 марта 1932 года на заводе №-194 (им. Марти) в Ленинграде под литерным обозначением «Щ-13» и заводским номером 160. В 1932 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена на Дальний Восток, где на заводе № -202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. В 1933 году подводная лодка спущена на воду, и 28 октября 1933 года вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 года подводная лодка получила литерное обозначение «Щ-103». В 1934 году подводная лодка совместно с подводной лодкой Щ-104, совершила учебный поход вдоль берегов Приморья, а во второй половине 1935 года Щ-103 совершила непрерывное 5 8-часовое подводное плавание, пройдя более 150 миль, что значительно превысило проектную норму для подводных лодок этого типа. 4 ноября 1935 года, при возвращении из учебного похода, следуя в Уссурийском проливе в условиях сильного снегопада и шторма Щ-103 волнами была переброшена через каменную гряду в районе между бухтой Безымянная и мысом Бойля. Подводная лодка получила значительные повреждения – были затоплены все отсеки.

27 марта 1936 года Щ-103 была снята с камней, но 1 апреля вновь затонула от попадания воды внутрь прочного корпуса через не заделанные пробоины. Через двадцать часов подводную лодку подняли и 3 апреля 1936 года отбуксировали во Владивосток, где 14 апреля поставили в ДОК.

В дальнейшем подводную лодку использовали для подготовки личного состава, ее восстановление признали не целесообразным.

15 июня 1939 года Щ-103 была исключена из состава Военно-морского флота и разобрана на запасные части.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-103:

Водоизмещение: надводное/подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 58.5 метра, ширина – 6.2 метра, осадка (по КВЛ) – 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата и два 533-мм кормовых торпедных аппарата; два 45-мм орудия 21-К; два пулемета. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводные лодки «Лосось» (№ – 11) и «Карп» (№ – 13). Бухта Золотой Рог. Артиллерийское вооружение не установлено. Декабрь, 1933 год.

Подводная лодка Щ-103

Подводная лодка «Карп». Подъем Военно-морского флага. Владивосток, 28 октября 1933 года.

На верхней палубе подводной лодки «Карп».2-й слева – командующий МСДВ М.В.Викторов, 3-й – командир ПЛ С.С.Кудряшов, 4-й – командир дивизиона подводных лодок Г.Н. Холостяков.

Подводная лодка М-49

Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 26 июля 1937 года на стапеле завода №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 248 как подводная лодка М-57. 25 января 1939 года подводная лодка спущена на воду и 3 августа 1939 года вошла в строй Черноморского флота. Осенью 1939 года по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток и 15 ноября 1939 года вошла в состав Тихоокеанского флота под обозначением «М-49».

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Тихоокеанского флота. В августе 1941 года подводная лодка М-49 вышла из базы (бухта малый Улисс). В 23.00 9 августа командир подводной лодки донес о подходе к позиции, затем донес о движении кораблей через позицию 10 и 11 августа. Последняя радиограмма была принята без позывных в 08.30 15 августа: «…неизвестный ТР курсом на зюйд-вест…». Командир подводной лодки М-49 имел приказание командира бригады в 05.00 16 августа покинуть позицию и возвратиться на базу, при неточном знании своего места ожидать улучшения видимости на позиции ожидания. Об оставлении позиции командир не донес, на запросы по радио не ответил.

В сентябре 1941 года подводная лодка М-49 исключена из состава Военно-морского флота СССР.

По анализу вероятных причин гибели подводной лодки М-49 и определении возможного места ее нахождения, проведенному М.И.Сажаевым, наиболее вероятными причинами гибели М-49 следует считать:

– подрыв подводной лодки на оборонительных минных заграждениях, выставленных в заливе Петра Великого в период с 12 по 23 июля 1941 года силами флота вследствие навигационных ошибок и низкой точности плавания;

– подрыв подводной лодки на минах, сорванных с якорей штормом и дрейфовавших через позиции подводных лодок;

– подрыв подводной лодки на минных заграждениях из-за неучтенного дрейфа от ветра (снос на минные заграждения).

– наиболее вероятным место гибели подводной лодки М-49 является район радиусом 5 миль с координатами центра 42гр. 29.0 с.ш. и 132гр.12.0 в.д.

На начало 2016 года подводная лодка М-49 считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-49:

Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,58 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 14/8,2 узлов. Дальность плавания: над водой 3440 миль при 9 узлах, под водой 110 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизель – 800 л.с., електромотор – 400 л.с. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (2 торпеды), одно 45-мм орудие 21-К. Глубина погружения: до 60 метров. Команда: 20 подводников.

Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 20 января 1938 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком под стапельным номером 254 и 5 октября 1939 года спущена на воду. 31 июля 1940 года подводная лодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 21 сентября 1940 года перечислена в состав Черноморского флота, а затем по железной дороге перевезена на Дальний Восток. 21 сентября 1940 года М-63 перечислена в состав Тихоокеанского флота.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Тихоокеанского флота.

10 августа 1941 года подводная лодка М-63 вышла из базы (бухта малый Улисс). В 23.00 10 августа командир подводной лодки донес о подходе к позиции. Больше донесений не было. Командир подводной лодки М-63 имел приказание командира бригады в 05.00 17 августа покинуть позицию и возвратиться на базу, при неточном знании своего места ожидать улучшения видимости на позиции ожидания. Об оставлении позиции командир М-63 не донес, на запросы по радио не ответил.

В сентябре 1941 года подводная лодка М-63 исключена из состава Военно-морского флота.

По анализу вероятных причин гибели подводной лодки М-63 и определении возможного места ее нахождения, проведенному М.И.Сажаевым (член Совета «Дальневосточного Клуба моряков-подводников ТОФ»), наиболее вероятными причинами гибели М-63 следует считать:

– подрыв подводной лодки на оборонительных минных заграждениях, выставленных в заливе Петра Великого в период с 12 по 23 июля 1941 года силами флота вследствие навигационных ошибок и низкой точности плавания;

– подрыв подводной лодки на минах, сорванных с якорей штормом и дрейфовавших через позиции подводных лодок;

– подрыв подводной лодки на минных заграждениях из-за неучтенного дрейфа от ветра (снос на минные заграждения).

– наиболее вероятным место гибели подводной лодки М-63 является район радиусом 5 миль с координатами центра 42гр. 20.0 с.ш. и 131 гр.20.0 в.д.

На начало 2016 года подводная лодка М-63 считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-63:

Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,58 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 14/8,2 узлов. Дальность плавания: над водой 3440 миль при 9 узлах, под водой 110 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизель 800 л.с., электромотор 400 л.с. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (2 торпеды), 1х45-мм орудие 21-К. Глубина погружения: до 60 метров. Команда: 20 подводников.

Подводная лодка М-49

Открытие памятной плиты с фамилиями подводников М-49 и М-63 у памятника подводной лодки Л-19. 2007 год.

Мемориальные плиты с фамилиями погибших подводников М-49 и М-63.

Схема поиска подводных лодок М-49 и М-63 в августе 1941 года.

Навигационные расчеты места нахождения подводной лодки М-49 при следовании в район №-2.

Навигационные расчеты места нахождения подводной лодки М-63 при следовании в район №-1.

Построение российских и американских кораблей БДК-98, «Curtis Willbur», «Frank Cable», при проведении морской церемонии отдания воинских почестей морякам, погибшим на подводных лодках М-49 и М-63 в заливе Петра Великого.

Памятная плита погибшим командам подводных лодок М-49 и М-63.

Подводная лодка Щ-138

Подводная лодка тип «Щ» Х-бис серии заложена 28 октября 1938 года на заводе №-194 в Ленинграде. В 1939 году секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 (Дальзавод) во Владивостоке, производилась её сборка. 22 июля 1940 года подводная лодка спущена на воду, и 8 января 1942 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 7 часов утра 18 июля 1942 года на стоянке у мола в Николаевске-на-Амуре на подводной лодке произошел взрыв четырех запасных торпед во втором отсеке (сила взрыва равносильна 1200 кг тротила). В результате носовая часть подводной лодки по 34 шпангоут была полностью уничтожена, часть механизмов из I, II, III и IV отсеков разлетелась на 500 – 1000 метров вокруг. Щ-138 затонула на ровном киле, на поверхности воды осталась только часть рубки. Во флотских кругах циркулировала версия о диверсии, целью которой служил достраивающийся крейсер «Калинин». Подозрения в ее организации пали на помощника командира Щ-138 лейтенанта П.С.Егорова, который, по непроверенным данным, застрелился у себя на квартире при попытке его ареста вечером в день катастрофы. Комиссия, расследовавшая причину взрыва, пришла к выводу, что его причиной послужил специальный заряд весом не менее 600 граммов, приложенный вплотную к торпеде, или вложенный в оболочку ее запального заряда стакана.

8 августа продуванием трех оставшихся неповрежденными отсеков подводной лодки, Щ-138 с помощью понтонов и плавкрана подняли и приготовили к букировке в Советскую Гавань. 18 августа аварийная подводная лодка вновь затонула в Амурском лимане, из-за начавшегося шторма, когда лопнули стропы поддерживающие подводную лодку на плаву понтонов. При этом трое моряков из перегонной команды не сумели сразу покинуть тонущую подводную лодку. Им удалось подняться на поверхность с глубины девять метров, не используя приборы ИСА-М, так как они были выгружены в ходе подготовки подводной лодки к буксировке.

Итоговые спасательные работы на подводной лодке Щ-138 начались только через год. 28 июня 1943 года специалисты 73-го Аварийно-Спасательного Отряда на спасательном буксире «Тельман» продули понтоны, закрепленные за гребные валы подводной лодки. Корма подводной лодки всплыла. Начавшийся шторм прервал работы, которые удалось завершить только 11 июля.

Повреждения Щ-138 оказались настолько обширными, что решением специальной комиссии восстановление подводной лодки было признано нецелесообразным, и вскоре подводная лодка была сдана на лом. Тридцать пять моряков-подводников Щ-138, погибшие при взрыве подводной лодки, похоронены на городском кладбище Николаевска-на Амуре.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-138:

Водоизмещение: надводное/подводное – 590/705 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ): 58.8 метра, ширина – 6.2 метра, осадка (по КВЛ): 4 метра. Скорость: надводная/подводная – 13.6/7.9 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре 533-мм носовых ТА и два 533-мм кормовых ТА; два 45-мм орудия 21К; два 12.7-мм пулемета ДШК. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 40 подводников.

Подводная лодка Щ-118 («Кефаль»)

Подводная лодка V-бис серии заложена 10 октября 1932 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под заводским номером 227. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 во Владивостоке производилась её сборка. В начале 1934 года Щ-118 была спущена на воду и 4 марта 1935 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Утром 18 июля 1942 года на стоянке у мола в Николаевске-на-Амуре в результате взрыва торпед на подводной лодке Щ-138 и полученных из-за этого повреждений подводная лодка затонула кормой до рубки. Из-за открытых переборок между отсеками, вода мгновенно затопила пять отсеков. Через пять часов после аварии корму подняли плавкраном, но при взрыве на подводной лодке погибло шесть человек.

Щ-118 была поставлена в ремонт на заводе №-199. Ремонт подводной лодки совместили с ее с модернизацией: на Щ-118 устанавливались новые перископы, переделывались кормовые горизонтальные рули, монтировалась новая система экономического хода, монтировалась система безпузырной торпедной стрельбы.

После восстановительного ремонта 31 декабря 1942 года Щ-118 вновь вступила в строй. 9 августа 1945 года подводная лодка находилась в составе 8-го дивизиона 3-й Бригады подводных лодок Тихоокеанского флота в Советской Гавани. Днем 16 августа Щ-118 вышла к берегам южного Сахалина с задачей высадки разведывательной группы в районе между пунктами

Мотомари и Хироти, что южнее Маока (ныне Холмск). На исходе 17 августа подводная лодка благополучно высадила разведгруппу из двух человек (по неизвестным причинам высадка еще трех не состоялась). 18 августа подводная лодка вернулась в базу. За действия по высадке разведгруппы командир Щ-118 был награжден орденом Красной Звезды.

10 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-118». 17 февраля 1956 года С-118 разоружена и исключена из состава Военно-морского флота в связи со в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-118:

Водоизмещение: надводное/подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ): 58.5 метра, ширина – 6.2 метра, осадка (по КВЛ): 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата; два 45-мм орудия 21К; два 12.7-мм пулемета ДШК. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводная лодка Щ-118 ошвартована левым бортом первым корпусом к борту плавбазы «Саратов». 1936 год.

Подводная лодка Щ-118 у борта эсминца ТОФ.

Подводная лодка Щ-118.

Памятник подводникам, погибшим на Щ-118 и Щ-138. Николаевск-на-Амуре.

Подводная лодка Л-16

Подводная лодка (подводный минный заградитель XIII серии) заложена 5 ноября 1935 года на заводе №-198 в Николаеве под стапельным номером 306. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. 9 июля 1937 года подводная лодка спущена на воду и 9 декабря 1938 года вошла в состав Тихоокеанского флота.

В июле 1938 года подводную лодку предполагалось назвать «Блюхеровец». 22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 3-го отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске-Камчатском. 24 сентября 1942 Л-16 совместно с Л-15 начала переход с Дальнего Востока на Север через Панамский канал. Подводные лодки следовали без охраны в надводном положении со скоростью 11–12 узлов, Л-16 шла головной. В ночь с 11 на 12 октября 1942 года на переходе Датч Харбор – Сан-Франциско Л-16 была атакована и потоплена неизвестной подводной лодкой. С дифферентом на корму в 45 градусов Л-16 начала быстро погружаться в воду и через 25–30 секунд исчезла с поверхности океана. Сигнальщики Л-15 обнаружили два перископа с левого борта, примерно на расстоянии одной мили, артиллеристы успели выпустить по нему пять снарядов из 45-мм орудия, а радисты успели поймать последнюю радиограмму с Л-16: «Погибаем от…». На этом передача оборвалась.

Существую две версии гибели подводной лодки Л-16:

1. 27 декабря 1942 г. токийское радио объявило, что «…наша подводная лодка, оперировавшая у западного побережья США, добилась исключительного успеха. 12 октября она обнаружила две большие субмарины противника, следовавшие, по-видимому, в Сан-Франциско. Наш командир с небольшой дистанции выпустил торпеду, и через перископ было видно, как одна лодка после сильного взрыва затонула». Но, указана дата атаки другая, а число выпущенных торпед – по токийской версии одна, по свидетельству командира Л-15 – три. Кроме того, японцы оповестили об этом только спустя два с половиной месяца после гибели подводной лодки… Подобные несообразности позволили американским исследователям Второй мировой войны предположить, что от торпед 1-25 погибла американская подводная лодка «Grunion».

2. После нападения японцев 7 декабря 1941 года на Военно-морскую базу США в Пирл-Харборе, американцы не церемонились с противником, а при такой манере воевать ошибки становятся неизбежными. Командир Л-15 Комаров вспоминал, что после прихода в Сан-Франциско «…докладывал советскому консулу Ломакину что Л-16 потоплена одной из американских подводных лодок тип «S», базировавшихся на Датч-Харборе. 4 октября за 24 часа до нашего выхода американская SS31 вышла в море с неизвестным заданием. Силуэт подводной лодки, которая всплыла и открыла огонь по нам после потопления Л-16, был похож на рубку, виденную в Датч-Харборе… В Гуантанамо один из американских офицеров сказал мне, что американская подводная лодка потопила Л-16 по ошибке, не зная о ее проходе». Но, эта версия гибели Л-16 считается ошибочной – перископы американской подводной лодки очень походили на перископы, показавшиеся из воды перед атакой и обстрелянные артиллеристами Л-15.

Точной известной причины гибели подводной лодки Л-16 по состоянию на начало 2016 года пока нет.

30 июля 1963 года в Петропавловске-Камчатском открыт памятник команде Л-16 со словами «ПОДВИГА ИХ НЕ ЗАБУДЕМ. ГИБЕЛИ ИХ НЕ ПРОСТИМ». В гарнизоне, из которого в сентябре 1942 года ушла в последний поход Л-16, есть улица, которая названа именем ее командира. На фасаде средней школы №-2 вывешена мемориальная доска. На территории соединения подводных лодок г. Рыбачий в 1966 году сооружен Мемориал памяти – на рубке дизельной подводной лодки Б-10 тип «Л» XI серии с надписью «Л-16» начертаны имена всех погибших подводников. В июле 1993 года в День Военно-морского флота памятник перенесен на площадь Дома офицеров города Вилючинска.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Л-16:

Водоизмещение: надводное/подводное – 1120/1425 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) -85.3 метра, ширина – 7.0 метров, средняя осадка (по КВЛ) – 4.05 метра. Скорость: надводная/подводная – 15/9 узлов. Силовая установка: два дизеля по 1100 л.с. модели 42БМ6, два электродвигателя ПГ-9 по 650 л.с., аккумуляторная батарея КСМ-2, две группы по 112 элементов. Вооружение: шесть носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата (18 торпед), две кормовые минные трубы (18 мин типа ПЛТ), одно 100-мм орудие Б-24ПЛ (120 снарядов), одно 45-мм орудие 21К (500 снарядов). Глубина погружения: рабочая/предельная – 80/100 метров. Автономность плавания: 30 суток. Команда: 52 подводника.

Подводная лодка Л-16. 25 ноября 1942 года.

Команда подводной лодки Л-16.

Памятник погибшим подводникам Л-16.

В г. Рыбачий до 1993 года.

В г. Вилючинск с 1993 года.

Памятник погибшим подводникам Л-16 в сквере Боевой славы Камчатской флотилии. Петропавловск-на-Камчатке.

Подводная лодка Щ-130

Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 7 августа 1934 года на заводе No-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 257.

В 1935 году секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод №-202 (Дальзавод им. Ворошилова) во Владивосток, где производилась её окончательная сборка. 8 июня 1935 года подводная лодка спущена на воду и 11 декабря 1936 года вошла в состав Тихоокеанского флота. 3 сентября 1943 года у острова Лисий в заливе Америка в ходе выполнения учебных ночных торпедных стрельб Щ-130 была таранена подводной лодкой Щ-128. Двигаясь на малой скорости Щ-128 своим форштевнем вспорола цистерну главного балласта в районе 46 шпангоута, прорезав прочный корпус Щ-130 в метре от переборки Центрального поста. Поврежденная электропроводка подводной лодки накоротко замкнула ревун, длинный сигнал которого означал срочное погружение. По этому сигналу на Щ-130 были открыты кингстоны и клапана вентиляции цистерн главного балласта, в результате чего подводная лодка врезалась в грунт на глубине тридцать восемь метров.

Когда через тринадцать с половиной часов к месту аварии подошло спасательное судно «Находка», в отсеках дышать было очень тяжело, пятый отсек был залит водой и соляром из разорванной цистерны, его пары разъедали легкие подводников. В 22.33 в аварийном отсеке откачали воду и подали в него гидрокостюмы и кислородные аппараты. Попытка кислородной резкой расширить отверстие, чтобы вывести подводников из аварийного отсека завершилась трагедией. Моряки были настолько ослаблены, что не смогли включиться в аппараты и погибли от угарного газа. Остальные члены команды подводной лодки были спасены. Спасательные работы длились 67 часов 19 минут, после чего Щ-130 подняли и отбуксировали к пирсу.

В 1943–1944 гг. подводная лодка была отремонтирована и менее чем за полгода введена в строй. В 1944 году по ходатайству командира подводной лодки Щ-128, экипаж подводной лодки переведен на вышедшую из аварийного ремонта подводную лодку Щ-130 (команда подводной лодки Щ-130 была переведена на Черноморский флот).

В Боевых действиях подводная лодка Щ-130 участия не принимала. 10 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-130». 9 ноября 1956 года подводная лодка была выведена из боевого состава, а 29 марта 1957 года разоружена и переформирована в учебнотренировочную станцию под обозначением «УТС-71» и поставлена на прикол в районе Находки.

5 октября 1958 года УТС-71 исключена из списков судов Военно-морского флота в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и реализации. 31 декабря 1958 года была расформирована команда подводной лодки.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-130:

Водоизмещение: над вод ное/под водное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ): 58.5 метров, ширина корпуса наибольшая – 6.2 метра, осадка (по КВЛ): 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата; два 45-мм орудия 21К; два 12.7-мм пулемета ДШК. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводная лодка Щ-130.1944 год.

Погрузка торпед на подводные лодки тип «Щ» ТОФ. (на втором плане – подводная лодка Щ-130)

Команда подводной лодки Щ-128 переведенная на Щ-130.1944 год.

Подводная лодка Щ-139 (Щ-315, Щ-423, С-139)

Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 17 декабря 1934 года на заводе №-112 «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде под заводским номером 85, строилась из деталей, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе. Спущена на воду 27 апреля 1935 года. 5 декабря 1937 года вошла в состав Балтийского флота под обозначением Щ-315. В мае-июне 1939 года подводная лодка перешла на Северный флот, где была переименована в Щ-423. В августе – октябре 1940 года первой из подводных лодок ВМФ СССР осуществила межтеатровый переход с Северного флота на Тихоокеанский, базировалась на бухту Золотой Рог. В 1942 году подводная лодка переименована в Щ-139.

25 апреля 1945 года подводная лодка находилась в плановопредупредительном ремонте, стояла в бухте Ракушка у причала №-2. После убытия личного состава на обед на подводной лодке находилась вахтенная смена с дежурным офицером командиром БЧ-2-3, также на подводной лодке находился командир. В результате взрыва подрывных патронов в седьмом отсеке подводная лодка получила две пробоины в прочном корпусе над торпедными аппаратами, водой залило 7, 6 и 5-й отсеки. Подводная лодка затонула у причала на глубине 7 метров. При аварии погибло четверо подводников, находившихся в кормовом отсеке. Взрыв подрывных патронов в кормовом отсеке произведен командиром БЧ-2-3 подводной лодки лейтенантом А.А.Ефимовым при помощи бикфордова шнура ДБШ, подожженного им в отсеке. Взрыв и разрушения были усилены взорвавшимися кислородными баллонами, находившимися в непосредственной близости с ящиком, где хранились подрывные патроны. Подводная лодка поднята через две недели после заделки пробоин и откачки воды из затопленных отсеков, отремонтирована и введена в строй к началу боевых действий против Японии. Погибшие подводники похоронены на кладбище в поселке Весёлый Яр. Лейтенант А.А.Ефимов решением суда военного трибунала приговорен к высшей мере.

Начало Боевых действий против Японии 9 августа 1945 года Щ-139 встретила в составе 2 отдельного дивизиона подводных лодок с базированием на бухту Владимир. В Боевых действиях не участвовала. Начало Советско-японской войны встретила в бухте Владимира. В боевых действиях не участвовала.

12 января 1949 года подводная лодка отнесена к подклассу средних подводных лодок. 10 июня 1949 года переименована в С-139.

9 ноября 1956 года выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на консервацию. 29 марта 1957 года исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1 октября 1957 года расформирована команда, корпус подводной лодки разобран в начале 90-х годов.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-139:

Водоизмещение: надводное/подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина(по КВЛ) – 58.5 метра, ширина – 6.2 метра, осадка – 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Глубина погружения: предельная/рабочая – 90/75 метров. Вооружение: два 45-мм орудия 21К (1000 выстрелов); четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата (10 торпед); два 12.7-мм пулемета ДШК. Автономность: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводная лодка Щ-423 во время дифферентовки

Подводная лодка Щ-139 на переходе по Севморпути на Дальний Восток.1940 год.

Подводная лодка Л-19

Подводная лодка (подводный минный заградитель XIII серии) заложена 26 декабря 1935 года в Ленинграде на заводе №-189 (Балтийский завод) под стапельным номером 276. В 1936 году секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №– 202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. 25 мая 1938 года подводная лодка спущена на воду, и 4 ноября 1939 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В июле 1938 года корабль предполагалось назвать «Горьковец».

В феврале 1944 года, когда потребовалось заменить команду североморской Л-20, команда Л-19 как наиболее опытная, в полном составе была отправлена на Северный флот. Три месяца подводная лодка обслуживалась только стояночной вахтой, в мае 1944 года была сформирована новая команда подводной лодки.

В начале Боевых действий против Японии Л-19 находилась в составе 2-го дивизиона 1-й Бригады подводных лодок Тихоокеанского флота в бухте Улисс. 19 августа 1945 года подводная лодка вышла на позицию к порту Румой (северо-западное побережье Хокайдо) для срыва эвакуации южного Сахалина. Подводной лодке ставилась задача, в первую очередь, разведки подходов к порту Румой в ходе подготовки к высадке советских войск на территории Японии, и лишь затем атака боевых кораблей противника в случае их появления в этом районе.

14 августа Император Японии объявил о согласии прекратить войну на условиях союзников, а президент США Трумэн 18 августа ответил отказом на предложение СССР предоставить ему зону оккупации Японии в северной части острова Хоккайдо. После полудня 21 августа подводная лодка заняла назначенный район, а на исходе следующих суток с подводной лодки был получен доклад о потоплении транспорта и повреждении второго. Утром 22 августа Л-19 торпедировала вспомогательную канонерскую лодку «Shinko Маги №-2», перевозившую японское население южного Сахалина в метрополию. Полученные судном повреждения позволили удержать его на плаву, через четыре часа «Shinko Маш №-2» выбросилось на городскую набережную Румой.

Подводная лодка обнаружила еще одну цель – пароход «Taito Маш» и преследовала судно пять с половиной часов, ведя огонь из орудия. В 6 милях от Румой пароход был потоплен торпедами.

Вечером 22 августа Л-19 получила приказ форсировать пролив Лаперуза для действий в заливе Анива на подходах к Отомари. Подводная лодка подтвердила получение приказа, но больше на связь не выходила и в базу не вернулась. Вероятными причинами гибели подводной лодки считаются подрыв на японских минных заграждениях при форсировании пролива Лаперуза, гибель в результате атаки неустановленной подводной лодки или столкновение в тумане с японским судном.

По данным на начало 2016 года подводная лодка Л-19 к подъему не планировалась.

В 1989 году ограждение рубки УТС-89 установлено в качестве мемориала подводной лодки Л-19 на территории соединения подводных лодок в бухте Малый Улисс.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Л-19:

Водоизмещение: надводное/подводное – 1120/1425 тонн. Главные размерения: длина – 85.3 метра, ширина – 7.0 метров, осадка – 4.05 метра. Скорость: надводная/подводная – 15/9 узлов. Силовая установка: два дизеля 42БМ6 по 1100 л.с., два электродвигателя ПГ-9 по 650 л.с., две группы аккумуляторной батареи КСМ-2 по 112 элементов. Вооружение: шесть носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата (18 торпед), две кормовые минные трубы (18 мин тип ПЛТ), одно 100-мм орудие Б24ПЛ (120 снарядов), одно 45-мм орудие 21К (500 снарядов). Глубина погружения: рабочая/предельная – 80/100 метров. Автономность плавания: 30 суток. Команда: 52 подводника.

P.S. Л-19 была последней подводной лодкой ВМФ СССР, погибшей во второй Мировой войне.

20-23 августа 2005 года проводились исследования в проливе Лаперуза по плану Тихоокеанского флота. Для этих целей использовалось парусное научно-поисковое судно «Искра». Обнаружить подводную лодку Л-19 не удалось.

С 29 июня по 12 августа 2006 года проводилась вторая экспедиция по поиску подводных лодок Л-19 и американской «Wahoo». 10 июля в районе, определенном на основании предположения о том, что подводная лодка столкнулась с неопознанным судном и погибла от таранного удара, был обнаружен крупный объект. Его размеры и очертания соответствовали параметрам Л-19, но, к сожалению, прибор вышел из строя, и более детально объект рассмотреть не удалось.

В интервью газете «Коммунар» один из организаторов и руководителей военно-патриотической экспедиции, капитан дальнего плавания и водолаз Б.Пустовалов сказал: «…подводная лодка Л-19 найдена в 20 милях западнее мыса Крильон в южной части острова Сахалин, а американская подводная лодка «Wahoo» в проливе Лаперуза недалеко от скалы камень Опасности». Но, это заявление оказалось ошибочным – Л-19 обнаружена не была.

Подводная лодка Л-19.

Маршрут перехода подводной лодки Л-19 к проливу Лаперуза.

Первый памятник подводникам Л-19 на территории соединения подводных лодок. Бухта Улисс, 1946 год.

Мемориальные плиты с фамилиями погибших подводников Л-16 и Л-19.

Команда подводной лодки Л-19.

Памятник погибшим подводникам Л-19.Владивосток. Бухта Улисс.

Подводная лодка М-19

Подводная лодка тип «М» VI серии заложена 20 июля 1933 года на заводе №-198 в Николаеве под строительным номером 258. 14 мая 1934 года М-19 спущена на воду и 16 июня 1934 года по железной дороге отправлена во Владивосток, где на заводе №-202 (Дальзавод) была окончательно достроена. 29 августа 1934 года подводная лодка вошла в состав Морских сил Дальнего Востока с базированием на г. Владивосток и именовалась «Подводная лодка №-19 Бригады подводных лодок тип «М». 15 сентября 1934 года получила литерно – цифровое обозначение М-19.

26 марта 1935 года в составе полудивизиона подводных лодок переведена для базирования на бухту Находка. 26 декабря 1940 года М-19 вместе с подводными лодками М-2, М-20 и М-24 совершила первое в истории Подплава групповое плавание подводных лодок подо льдом.

23 августа 1943 года подводная лодка села на мель в бухте Разбойник. С помощью минного заградителя «Томск» была снята с камней и вскоре введена в строй. 9 августа 1945 года М-19 встретила в составе 7-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Тихоокеанского флота. В Боевых действиях участия не принимала.

1 июня 1948 года затонула на глубине 26 метров в бухте Постовая (Советская Гавань) в результате столкновения в надводном положении с подводной лодкой М-12 при отработке задач Боевой подготовки. Все девятнадцать моряков-подводников были спасены, но погиб личный состав отсека, который получил пробоину. 2 июня 1948 года поднята АСС флота и СС «Песчаный», вскоре восстановлена и вновь введена в строй.

28 ноября 1950 года подводная лодка М-19 выведена из боевого состава Военно-морского флота и передана Аварийно-Спасательной Службе 7-го ВМФ для обеспечения тренировок водолазов.

18 января 1951 года подводная лодка М-19 исключена из состава Военно-морского флота со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл. 1 октября 1951 года расформирована команда.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-19:

Водоизмещение: надводное/подводное – 158/197.8 тонн. Главные размерения: длина – 36.9 метра, ширина 3.1 метра, осадка – 2.4 метра. Мощность механизмов: надводный ход/подводный ход -685/240 л.с. Скорость: надводная/подводная – 10.7/5.5 узлов. Дальность плавания: в надводном положении/в подводном положении – 374/49 миль. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата, одно 45-мм орудие 21К, два 7.62-мм пулемета. Команда: 17 подводников.

Подводные лодки тип «М» 4-го Дивизиона 2-й Бригады ПЛ МСДВ на параде. Ближняя – подводная лодка М-19. Владивосток.

Подводные лодки тип «М» VI серии. 1 мая 1934 года. Владивосток.

Подводная лодка С-117 (Щ-117, «Макрель»)

Подводная лодка тип «Щ» V-бис серии заложена 10 октября 1932 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 226, как головная подводная лодка серии. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 (Дальзавод) во Владивостоке произведена ее окончательная сборка. 15 апреля 1934 года подводная лодка спущена на воду, и 28 января 1935 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Вскоре имена собственные для названий подводных лодок были отменены, и «Макрель» стала именоваться Щ-117.

11 января 1936 года Щ-117 покинула базу с задачей как можно дольше продержаться в море без пополнения припасов. Поход проходил в обычном режиме, распорядок дня команды был сдвинут на двенадцать часов. В один из дней похода штормовые волны оторвали край стального листа обшивки. Нанося удары по корпусу подводной лодки, он повредил кормовой лаз в надстройке и мог вызвать новые повреждения. В сложных условиях боцман П.Шаронов и краснофлотец А.Пекарский устранили неисправность. Спустя несколько дней на подводной лодке произошла самоотдача якоря, но эту ситуацию исправили подводники В.Манышкин, Ф.Петров и Н.Смирнов. В дальнейшем из строя выходили рулевой привод и один из электродвигателей, но все неисправности были устранены силами личного состава.

20 февраля 1936 года Щ-117 пришла в базу, пробыв в плавании 40 суток, перекрыв проектную автономность в два раза. Дважды подводная лодка в подводном положении форсировала ледовые перемычки. В апреле 1936 года постановлением ЦИК СССР весь личный состав Щ-117 был награжден орденами. Командир подводной лодки Н.П.Египко и комиссар С.И.Пастухов были удостоены ордена «Красная Звезда», остальные члены команды были награждены орденом «Знак Почета». Щ-1 17 стала первой подводной лодкой ВМФ СССР, команда который полностью состоял из орденоносцев.

9 августа 1945 года Щ-117 находилась в составе 8-го дивизиона 3-й Бригады подводных лодок ТОФ в Советской Гавани. С началом Боевых действий подводная лодка вышла в Боевой поход и заняла указанный район у берегов южного Сахалина, но встреч с противником не имела и 20 августа была отозвана в базу.

10 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-117». В 1950 году подводная лодка прошла капитальный ремонт, в ходе которого были заменены дизеля, а в следующем – гарантийно – текущий.

14 декабря 1952 года 90-я Бригада подводных лодок, куда входила и С-117, проводила плановые учения «Нанесение ударов по конвою противника группой подводных лодок при наведении разведывательной авиацией». Согласно плана учений, в них должны принять участие шесть подводных лодок бригады: М-253, М-277, М-278, С-117, С-119 и С-120. Подводные лодки делились на две группы, при этом С-117 выходила в море несколько раньше других подводных лодок с целью ведения разведки и наведения на корабли условного противника подводных лодок. В 11.35 14 декабря С-117 покинула причал в Советской Гавани. К 8 часам подводная лодка должна была прибыть в назначенный для проведения учений район Татарского пролива с задачей передать на другие подводные лодки данные об отряде условного противника, которого изображал корабль-цель ЦЛ-27, выходящий из Холмска. В дальнейшем С-117 было предписано занять позицию близ Холмска для контроля выходящих из порта судов. В 18.50 14 декабря на командном пункте бригады была принята радиограмма с С-117, в которой командир подводной лодки докладывал, что на ПЛ вышел из строя правый дизель, и что С-117 продолжает движение в назначенный район под вторым. В 20.25 Оперативный Дежурный штаба флота дал оповещение на корабли и суда флота об обнаружении в районе Холмска плавающей мины. Для ее поиска и уничтожения с рассветом 15 декабря было решено использовать ЦЛ-27. В 00.25 15 декабря оперативный дежурный передал на корабли и суда уточненные данные координат мины, а спустя 41 минуту была получена квитанция с С-117 на переданную радиограмму. В 03.15 командир С-117 доложил, что правый дизель введен в строй. По плану учений ЦЛ-27 вышел из Холмска в 15.00 15 декабря. В это время в штабе ждали донесения с С-117 об обнаружении корабля, но его не последовало. На требование в 19.00 донести свое место подводная лодка не ответила. В течение всей ночи с 15 на 16 декабря штаб бригады неоднократно запрашивал С-117, но подводная лодка молчала. Не ответила она и на требование включить ходовые огни и вернуться в базу.

В 01.00 17 декабря был дан сигнал «Конец учений!» – приступили к поиску С-117.

В 7 часов 17 декабря по приказанию начальника штаба флота для передачи телеграмм на С-117 десять раз запускался мощный передатчик. Однако подводная лодка молчала по-прежнему.

Первая партия тральщиков ТЩ-524, ТЩ-588, вышедших из Советской Гавани 19 декабря к Холмску, начала обследование металлическими и придонными тралами района, где 15 декабря ЦЛ-27 наблюдал силуэт подводной лодки. Осмотр западного побережья острова Сахалин от Холмска на Север до Томари и на юг осуществляли армейские части и пограничники.

Кроме этого, поиск осуществляли до 20 декабря эсминец «Верткий», спасатель «Золотой», подводные лодки С-119 и С-120. 21 декабря к ним присоединились три тральщика 29-й дивизии ОВР, два тральщика 113-й бригады ОВР. К 22 декабря в район Холмска прибыл спасатель «Тетюхе», а 23 декабря – еще два тральщика 6-го ВМФ. С воздуха поиск С-117 вели два самолета, один из Советской Гавани, один из Корсакова. Указания по поиску были даны и местным рыбакам.

Учитывая возможность случайного тарана С-117 каким-либо судном гражданского министерства, 18 декабря были даны указания командиру Южно-Сахалинской военно-морской базы, а 19 декабря была передана просьба командованию 5-го ВМФ осмотреть все суда, прибывавшие в порты из района Холмска и находившиеся в районе Холмска 14–17 декабря. С 19 декабря все суда, прибывавшие из района Холмска в Корсаков, Владивосток и Находку, тщательно осматривались водолазами, команды опрашивались, результаты осмотров и опросов сообщались в штаб 7-го ВМФ.

В течение 19–24 декабря пограничниками было осмотрено все западное побережье острова Сахалина от мыса Крильон до мыса Яблочный, а солдатами Дальневосточного округа – от мыса Кузнецова до города Чехова. Никаких предметов с ПЛ С-117 не обнаружено.

Из воспоминаний капитана 1-го ранга в отставке А.В.Тисленкова: «Когда все случилось, вспомнили, что и командир лодки Красников и командир бригады Прокофьев не хотели, чтобы С-117 участвовала в учениях. Они просили для нее оргпериод, чтобы восстановить боеготовность, чтобы люди немного переключились с ремонтных дел на боевую учебу. Но начальник штаба флота контр-адмирал Родионов и слушать их не захотел. То, что С-117 пошла в море, вина только его. Однако ни в какие материалы расследований это не попало, ведь Родионов отдавал приказания устно… Все мы были потрясены известием о трагедии со «сто семнадцатой». В том, что с лодкой случилась именно трагедия, сомнений ни у кого не было. И в это время начальник политотдела капитан 1-го ранга Бабушкин ни с того ни с сего заявил во всеуслышание, что, по его мнению, наша лодка ушла в Америку, что весь экипаж С-117 оказался негодяями и изменниками. Почему он так сделал, я не понимаю. Может, хотел подстраховаться на всякий случай? Боялся возможных обвинений в свой адрес в потере бдительности? Но ведь всему же есть предел? Когда он обозвал экипаж «сто семнадцатой» изменниками, жены офицеров с нее чуть было Бабушкина не убили. Да и все мы были очень возмущены его непорядочностью».

Тем временем в Москву Военно-морским министром Н.Г.Кузнецовым были вызваны для разбирательства по обстоятельствам гибели С-117 командующий 7-м флотом вице-адмирал Холостяков, командир 90-й бригады капитан 1-го ранга Прокофьев, начальник управления кадров флота капитан l-ro ранга Дьячков и начальник управления разведки флота капитан 1-го ранга Мельников. Председателем комиссии по расследованию дела С-117 был назначен адмирал Андреев, который немедленно вылетел на Дальний Восток из Москвы…

Через несколько дней И.В.Сталину был представлен документ следующего содержания: «Товарищу Сталину И.В. Докладываем об обстоятельствах гибели подводной лодки С-117 Седьмого военно-морского флота. В период 14–16 декабря 1952 г. 90-я бригада подводных лодок, базирующаяся на Советскую Гавань, проводила тактическое задание по атаке группой подводных лодок во взаимодействии с разведывательной авиацией условно изображаемого конвоя.

Учение проводилось в районе Татарского пролива к югу от Советской Гавани. Руководил учением командир 90-й бригады подводных лодок капитан 1-го ранга Прокофьев. План учения был рассмотрен и утвержден Командующим флотом т. Холостякевым…

Подводная лодка С-117 вышла из Советской Гавани в 11 часов 35 минут 14 декабря по местному времени с расчетом быть на позиции в районе Холмска к 8 часам 15 декабря.

Вопреки установленному в Военно-Морских силах порядку донесения кораблями при нахождении в море своего места не реже двух раз в сутки руководителем учения капитаном 1-го ранга Прокофьевым, с одобрения командующего флотом вице-адмирала Холостякова Г.Н. и начальника штаба флота контр-адмирала Родионова А.И., было запрещено подводным лодкам доносить о своих местах как при переходе на позицию, так и в ходе учения. Командармам подводных лодок было дано указание доносить только об обнаружении и об атаке конвоя.

В результате этого руководитель учения и штаб флота не могли знать точного места подводных лодок при их переходе, а также не знали времени занятия подводными лодками своих позиций. Подводная лодка С-117 также не доносила о своем месте при переходе из Советской Гавани в район порта Холмск.

Командир подводной лодки С-117 сделал два донесения в адрес командира бригады лодок: первое донесение в 18 часов 10 минут 14 декабря о поломке и выходе из строя правого дизеля и второе донесение в 3 часа 15 минут 15 декабря о том, что дизель введен в строй. При этом в обоих донесениях о месте подводной лодки указано не было.

Подводная лодка С-117 должна была донести об обнаружении корабля цели ЦЛ-27, который в 15 часов 15 декабря вышел из порта Холмска, но этого и других каких-либо донесений от подводной лодки не поступило.

Это обстоятельство позволяет считать, что подводная лодка С-117 погибла в период от 3 часов 15 минут до 15 часов 15 декабря, при этом наиболее вероятное время гибели подводной лодки между 3 часами 15 минутами и 8 часами 15 декабря, когда лодка при подходе к району разведки в темное время суток должна была погрузиться, с тем чтобы с рассветом быть в подводном положении.

В 3 часа 15 минут 15 декабря подводная лодка С-117 находилась, как указано на прилагаемой схеме, в 43 милях на северо-запад от Холмска с глубинами моря в этом районе до 1000 метров. К 8 часам лодка должна была войти в район своей позиции, нарезанной в виде прямоугольника со сторонами 19 и 16 миль с центром почти на параллели Холмска, в 10 милях от него.

В этом районе подводная лодка должна была находиться до обнаружения цели ЦЛ-27. Глубина моря в районе от 100 до 500 метров и в узкой полосе прибрежной части меньше 100 метров.

Этот район был тщательно осмотрен, при этом на поверхности не было обнаружено ни сигнальных буев, выпущенных подводной лодкой, которые могли оказаться на поверхности моря при глубинах до 100 метров, ни других предметов, принадлежащих подводной лодке С-117. Сигналов о бедствии подводная лодка не имела. Это дает основание полагать, что подводная лодка погибла на больших глубинах.

Ввиду того, что достоверных данных о причинах гибели подводной лодки нет, об обстоятельствах гибели подводной лодки можно только предполагать.

Учитывая все ранее имевшие место случаи гибели подводных лодок, наиболее вероятно, что гибель подводной лодки С-117 могла произойти при следующих обстоятельствах: неправильное управление подводной лодкой при погружении и при маневрировании под водой; неисправность материальной части лодки; столкновение с надводным кораблем.

Вместе с этим был тщательно изучен личный состав подводной лодки С-117 и рассмотрены возможности преднамеренного ухода подводной лодки в Японию или насильственного увода ее американцами. Личный состав имел высокое политико-моральное состояние и являлся политически надежным, поэтому уход лодки в Японию не считаем вероятным. Сопоставляя все данные разведки о действиях американцев в Японском море за последнее время и учитывая решимость личного состава, считаем увод подводной лодки американцами невозможным.

Каковы же возможные причины трагедии?

Подводная лодка С-117 до учения находилась два месяца в ремонте во Владивостоке и возвратилась в Советскую Гавань 7 декабря, то есть за 7 дней до начала учения. Командование бригады и штаб флота не проверили уровень боевой подготовки лодки с выходом в море, а, основываясь на старой оценке подготовленности подводной лодки С-117, допустили участие ее в учении, чего без проверки делать не следовало. Свои действия командование флотом и командир бригады подводных лодок объясняли тем, что подводная лодка С-117 имела наибольшее, чем другие средние лодки, количество ходовых суток (более 70), успешно совершила перед учением трехсуточный переход из Владивостока в Советскую Гавань и в течение года выполнила до 200 погружений.

Учитывая двухмесячное пребывание подводной лодки в ремонте и замену за это время некоторой части личного состава, не исключено, что подводная лодка погибла от неправильного маневрирования над водой.

Техническое состояние подводной лодки было удовлетворительное, так как лодка в течение 1946–1950 гг. прошла капитальный ремонт и в 1952 году текущий ремонт с докованием. Однако после нахождения лодки в ремонте материальную часть следовало тщательно проверить с выходом в море и посредством погружения. Учитывая это, гибель подводной лодки по причине неисправности материальной части также является вероятной.

Подрыв подводной лодки на плавающей мине, как одно из вероятных обстоятельств гибели лодки, рассматривался в связи с тем, что 14 декабря в районе позиции подводной лодки в районе Холмска рыбаками была обнаружена плавающая мина.

При тщательном рассмотрении возможности подрыва подводной лодки установлено, что подрыв исключен, так как береговыми постами наблюдения и кораблем-целью, стоявшими на внешнем рейде, всплеск и звук от подрыва мины не наблюдался, предметов, принадлежавших подводной лодке, которые обязательно должны всплыть при подрыве лодки на мине, обнаружено не было.

Сама мина также не была обнаружена, очевидно, за мину был принят плавающий предмет.

С целью определения возможности столкновения подводной лодки с надводными кораблями были проверены четыре транспорта, которые во время учения проходили в районе его проведения. Но и эта версия не нашла подтверждения.

На подводной лодке С-117 погибли 52 человека личного состава, в том числе 12 офицеров. Поиск подводной лодки продолжается».

Перед отъездом в Москву Прокофьев сказал жене: «Как все выяснится, я позвоню. Если скажу, что все хорошо, значит, не посадили». В Москве Холостякова, Родионова и Прокофьева заслушивало все руководство страны. Не было только Сталина. Руководил заслушиванием Маленков, рядом с ним сидел и Берия. Однако, к облегчению моряков, спустя каких-то полчаса после начала слушаний он был вызван по какому-то неотложному делу Сталиным и уже больше на заседание не вернулся. Слушание длилось почти восемь часов. Прокофьеву запомнилась деталь: Маленков был небрит и выглядел чрезвычайно усталым. Больше всех, как бывает в таких случаях, обвиняли самого младшего, то есть комбрига. Обвинения в его адрес сводились к тому, что Прокофьев не обучил как следует командира С-117 и сам не пошел в море именно на этой подводной лодке. Вскоре после возвращения из Москвы капитана 1-го ранга В.М. Прокофьева свалил инфаркт.

Затем был приказ Военно-морского министра и закрытое постановление Совета Министров СССР по факту гибели подводной лодки. Ветераны рассказывают, что здесь Н.Г.Кузнецову пришлось нелегко. Ведь по всем существовавшим тогда законам команда ненайденной подводной лодки надлежало считать не погибшим, а пропавшим без вести со всеми вытекающими отсюда последствиями. Прежде всего, это касалось пенсий семьям членов команды подводной лодки. Ведь погибшим пенсии полагались, а пропавшим – нет. Однако справедливость все же восторжествовала, и пенсии были начислены, наряду с достаточно крупными единовременными пособиями.

Надо отдать должное Советскому правительству: к людям отнеслись со всем возможным вниманием. По указанию Председателя Совета Министров Маленкова семьям погибших офицеров были выделены квартиры в европейской части страны. Города вдовы выбирали по своему усмотрению. Некоторые пункты пенсионного расчета и сегодня звучат необычно: «…сестре матроса Королева В.С. – Королевой Валентине Степановне выделить пенсию в размере 300 рублей в месяц до окончания ею высшего образования».

Был и приказ о наказании виновных в гибели подводной лодки. Командующему Седьмым Военно-Морским флотом вице-адмиралу Г.Н.Холостякову объявили выговор. Командир 90-й бригады подводных лодок капитан 1-го ранга В.М.Прокофьев и начальник политотдела 90-й бригады подводных лодок капитан 2-го ранга А.Н.Никулин были сняты с занимаемых должностей и назначены с понижением.

Поиски исчезнувшей подводной лодки продолжались еще целый год. В ноябре 1953 года Н.Г.Кузнецов, ставший к тому времени адмиралом флота, но превратившийся в результате реорганизации ВМФ из Военно-морского министра в Главнокомандующего ВМФ, подписал донесение Министру Обороны СССР М.А. Булганину: «…Военно-Морские силы в течение 1953 года производили поиск подводной лодки С-117, погибшей в декабре 1952 года в южной части Татарского пролива во время тактического учения. Вероятный район гибели подводной лодки обследован гидроакустикой, металлоискателями, а также протрален придонными тралами. Авиация Тихоокеанского флота в тот же период систематически осматривала южную часть Татарского пролива. Западное побережье острова Сахалин было осмотрено частями Дальневосточного военного округа и погранвойсками.

Никаких признаков местонахождения погибшей подводной лодки С-117 при поиске не обнаружено. Следует полагать, что подводная лодка затонула на больших глубинах. Поэтому дальнейшие действия по поиску подводной лодки С-117 прекращены».

По данным на начало 2016 года считается пропавшей без вести, точное время и причины гибели не установлены.

Тактико-Технические Данные подводной лодки С-117:

Водоизмещение: надводное/ подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина: 58.5 метра, ширина: 6.2 метра, осадка: 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Вооружение: четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата, два 45-мм орудия 21К и два пулемета. Глубина погружения: рабочая/предельная – 75/90 метров. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводная лодка Щ-117 в бухте Находка. 1936–1937 гг.

Ограждение рубки и кормовое орудие подводной лодки Щ-117.

Подводные лодки Щ-117 и Щ-119. Советская гавань. 1945 год.

Подводная лодка Щ-117 в базе.

Памятник погибшим подводникам С-117, Бухта Постовая, Советская Гавань.

Подводная лодка М-252

Подводная лодка тип «М» XII серии 22 октября 1949 года подводная лодка заложена на заводе №-196 в Ленинграде. 26 марта 1950 года спущена на воду. 10 июля 1950 года вступила в строй. Летом 1951 года перевезена по железной дороге из Ленинграда в Советскую Гавань и вошла в состав 90 Бригады подводных лодок 7-го ВМФ с базированием на бухту Постовая (Советская гавань).

19 сентября 1959 года при возвращении подводных лодок в базу во время шторма М-252 села на камни в Татарском проливе у входа в залив Советская Гавань в бухте Сетуан. Подводная лодка после учений возвращалась к месту постоянного базирования в сильный шторм (6–8 баллов) и плохой ночной видимости. Командиром БЧ-1 были допущены ошибки в счислении из-за недостаточного учета сноса от дрейфа и течения и был принят входной огонь бухты Сеутан за входные огни в Советскую Гавань. На входе в бухту подводная лодка села на камни получила значительные пробоины в прочном корпусе. В ходе спасательных работ, проводимых силами команды подводной лодки, большая часть личного состава была спасена. Личный состав по приказанию оставил подводную лодку и добирался до берега вплавь. При спасении вплавь семеро подводников погибли, четверо подводников лейтенант В.Г.Соколова, матросы С.А.Коковихина,

А.И.Бутакова и Б.И.Сивков похоронены в братской могиле на мысе Гаврилова (бухта Северная). Осенью 1959 года М-252 доставлена на CP3-263.

6 февраля 1960 года подводная лодка М-252 исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ и разделки на металл. 1 июля 1960 года расформирована команда подводной лодки. Впоследствии на Совгаванской базе «Главвторчермета» в бухте Бяудэ М-252 разделана на металл.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-252:

Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,58 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 14/8,2 узлов. Дальность плавания: над водой 3440 миль при 9 узлах, под водой 110 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизель 800 л.с., электромотор 400 л.с. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (2 торпеды), одно 45-мм орудие 21К. Глубина погружения: до 60 метров. Команда: 20 подводников.

Мемориальная табличка с именами погибших подводников М-252. Мыс Гаврилова, бухта Северная. 2013 год.

1959 год

Начало XXI века

Памятник подводникам, погибшим на М-252. Мыс Гаврилова, бухта Северная.

Подводная лодка К-129

15 марта 1958 года заложена на заводе №-199 им. Ленинского Комсомола в г. Комсомольск-на-Амуре под наименованием «Б-103». Подводная лодка была вооружена тремя ракетами Р-21 с ядерными боеголовками, шестнадцатью торпедами (в том числе двумя с ядерной боевой частью).

2 августа 1958 года подводная лодка Б-103 зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как большая подводная лодка. 6 мая 1959 года спущена на воду. 31 декабря 1959 года вступила в строй. 2 февраля 1960 года вошла в состав 29-й Дивизии подводных лодок 15-й Эскадры подводных лодок ТОФ. 16 июня 1960 года Б-103 отнесена к подклассу крейсерских подводных лодок и переименована в «К-129». 20 мая 1966 года отнесена к подклассу Больших Подводных Лодок. 4 марта 1964 года – 10 апреля 1967 года на «Дальзаводе» во Владивостоке прошла модернизацию по проекту 629А. 30 мая 1967 года подписан приемный акт.

24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием «Могила» К-129 вышла на Боевую Службу в район Гавайских островов. Командовал К-129 капитан 1 ранга В.Кобзарь, все офицеры команды имели опыт подводного плавания. В течение 12 дней К-129 выполняла поставленные задачи по скрытому патрулированию (возвращение подводной лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года). 8 марта 1968 года К-129 должна была дать контрольное радиодонесение, но подводная лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Это было серьезным основанием для тревоги.

В это время, в разгар Боевых действий во Вьетнаме, американские ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана. К-129 не могла бесследно раствориться в океане, но точное место гибели подводной лодки и 98 членов команды советскому командованию тогда не было известно. По данным разведки, примерно в эти дни в японский порт Иокосуко прибыла американская подводная лодка «Suordvish», имевшая повреждения. Американцами во время захода этой подводной лодки в порт принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникла мысль о столкновении под водой и срочно начала готовиться поисковоспасательная операция. В океан были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска составляла 5 000 – 6 000 метров, удаление от Камчатки – 1 230 миль. Первым в точку предполагаемого нахождения К-129 направился морской буксир СБ-43.

Как только буксир приблизился к району, где по расчетам исчезла К-129, как над ним начали кружиться американские патрульные самолеты «Orion». Они буквально висели над мачтами, и это вызывало подозрения: почему такое пристальное внимание к обыкновенному буксиру? Когда через несколько дней в район подошли еще одиннадцать наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей. Также было зафиксировано появление американской подводной лодки. Все эти действия и тогда, и сейчас заставляют предполагать, что американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К-129, и знали точное место ее гибели. Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть К-129, закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал, что оно соляровое, дизельное.

Погибших моряков в советском ВМФ официально признали погибшими, вдовам подводников и их детям дали пенсии. Возможной причиной гибели подводной лодки назывался «провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды при движении под РДП через поплавковый клапан». Считалось, что РДП придает подводной лодки скрытность – оно уменьшало грохот дизелей и выход выхлопных газов из-под воды. После гибели К-129 Главком ВМФ СССР запретил подводникам использовать РДП. Пока советские корабли систематически патрулировали предполагаемый квадрат гибели К-129, а правительство СССР не проявляло видимого желания заявить о судьбе подводной лодки официально, в ЦРУ решили ее поднять. На борту подводной лодки находились баллистические ракеты и торпеды с ядерными боеголовками, шифры ВМФ СССР, специальная секретная техника. К-129 затонула на глубине 5 000 метров, и никогда в мире подобной судоподъемной операции не проводилось. Осуществить подъем подводной лодки взялась компания «Sama corporeshin», представители которой начали переговоры о создании уникальных технологий глубоководных работ с «Global Marine Development Ink» и «Lochid». Спустя два года на верфи в Пенсильвании было спущено на воду для достройки на плаву судно «Glomar Explorer», предназначенное для глубоководного подъема затонувших кораблей, замаскированное под шельфовый разведчик. По завершению работ судно перешло в Реджвут-Сити (Клифорния), где к нему была добавлена баржа-понтон для транспортировки подъемных монтажных конструкций с огромными 50-метровыми клешнями с помощью которых предстояло оторвать от океанского дна и поднять на поверхность. Сама операция получила название «Dgenifer». Все работы были строго засекречены.

В ЦРУ отчетливо понимали, что замаскировать и скрытно провести операцию по подъему подводной лодки довольно трудно, тем более, что о ее подготовке стало известно в посольстве СССР в Вашингтоне. Там в октябре 1970 года получили анонимное письмо, автор которого сообщал о планируемой акции. Об этом доложили в Москву, но командование ВМФ заверило руководство страны, что после гибели К-129 шифры и документы кодирования на флоте заменены, что поднять подводную лодку с глубины 5 000 метров практически невозможно. На всякий случай в район гибели К-129 время от времени стали направлять разведывательные корабли.

Волей случая тайный проект стал достоянием общественности. В ночь на 5 июня 1974 года лос-анджелесские грабители пробрались в помещение офиса Хьюза и с помощью газовой горелки вскрыли сейф. Значительных сумм там не обнаружили, но нашли документы операции «Dgenifer», которые прихватили с собой. Из этих документов они узнали, что по заданию и на деньги ЦРУ Хьюз построил специальное судно «Glomar Explorer» для подъема русской подводной лодки, затонувшей на большой глубине. Грабители решили шантажировать ЦРУ, потребовав полмиллиона долларов за возврат совершенно секретных документов, но ЦРУ торговалось, тянуло время, надеясь, что ФБР найдет и обезвредит гангстеров.

В это время судно «Glomar Explorer» уже находилось в районе гибели К-129 и готовилось к уникальному подъему. Когда же операция была завершена, и опасность от разглашения сведений стала не такой уж важной, грабителям поставили новые условия, которые их не устраивали. Тогда они сторговались с журналистами, и 8 февраля 1975 года газета «Los Andgeles tarns» поместила сенсационную статью о сделке ЦРУ с Хьюзом. Напрасно ЦРУ призывало журналистов в интересах национальной безопасности забыть об этом деле и не дразнить Москву: с газетных страниц сыпались все новые и новые подробности. Но Москва ограничилась одним официальным запросом и удовлетворилась уклончивым ответом. США предприняло меры маскировки. В районе работ постоянно находилось однотипное с «Glomar Explorer» исследовательское судно «Glomar Chelendger». Когда в июле 1974 года в предполагаемом квадрате появился «Glomar Explorer», советская разведка не придала этому должного значения. Тем временем «Glomar Explorer» и доставленная туда баржа-понтон НМВ1, предназначенная исключительно для транспортировки монтажных конструкций и гигантских захватов, приступили к исключительной по технической сложности работе. НМВ1 притопили и завели под корпус «Glomar Explorer». Затем в океанские воды стали уходить девятиметровые трубы, которые автоматически свинчивались на глубине.

Контроль осуществлялся подводными телекамерами. Всего было 600 труб, каждая весом с двухэтажный автобус. Когда до К-129 оставались считанные десятки метров, за рычаги управления захватом подводной лодки сел главный конструктор подводной платформы. Управляемый неопытной рукой захват ударился о грунт, и от удара одна из клешней треснула.

Тем не менее, удалось захватить корпус К-129. Начался подъем подводной лодки.

До поверхности океана оставалось совсем немного, когда поврежденная клешня рассыпалась. Теперь лодку удерживала за носовую часть лишь одна пара клешней. В этот момент случилось не предвиденное: на глазах у американцев подводная лодка раскололась, и примерно три четверти ее корпуса вместе с телами большинства погибших и баллистическими ракетами стали погружаться в океанскую пучину. Из этой части выскользнула ракета и медленно пошла ко дну, но взрыва не последовало. Носовая часть К-129 оказалась в «Лунном бассейне» – огромном раскрывающемся с днища отсеке «Glomar Explorer». Появившиеся русские разведывательные суда начали фотосъемку. «Glomar Explorer» снялось с якоря и двинулось к берегам США. После откачки воды из огромного внутреннего ангара специалисты начали обследовать К-129. Первое, что поразило американцев – низкое качество стали, из которой был изготовлен корпус подводной лодки. По утверждению инженеров ВМС США, даже толщина ее не была во всех местах одинаковой. Проникнуть внутрь подводной лодки оказалось практически невозможно: там все было исковеркано и сдавлено взрывом и циклопическим давлением воды. Матрацы коек были спрессованы до 40 см в длину. Американцам удалось извлечь ядерные торпеды.

К-129 находилась на ровном киле и без видимых повреждений. Вероятно, подводная лодка, получив сначала какое-то внешнее повреждение, заполнялась водой отсек за отсеком, и тонула относительно медленно, и давление внутри подводной лодки постоянно сравнивалось с внешним. Российские эксперты склонны считать, что именно так и случилось, а при подъеме подводной лодки переломилась именно в месте пробоины. Также считается, что ЦРУ умышленно прибегало к дезинформации, дабы скрыть подлинную картину. По утверждению К.Барлисона, К-129 на глубине развалилась, причем ВМС и ЦРУ США с самого нала знали об этом, и подводную лодку собирались поднимать по частям. В противном случае трудно объяснить, почему «Лунный бассейн» на «Glomar Explorer» имел длину чуть более 60 метров, тогда как длина К-129 составляет почти 100 метров. Из-за огласки операции в 1975 году от второго и третьего этапов ЦРУ пришлось отказаться. Возникает вопрос: почему ЦРУ решило поднимать в первую очередь не самую ценную в разведывательной информации среднюю часть подводной лодки, где были ракеты с ядерными боеголовками, шифры, секретные приборы и судовые документы, а сравнительно малоинтересную в этом плане носовую? Ответа нет, если не принять во внимание неоднократные сообщения в американских средствах массовой информации о том, что в ходе операции «Dgenifer» подняли все части подводной лодки, а сообщили лишь о носовой, где были найдены тела шести советских подводников, которых перезахоронили почти через два месяца в Тихом океане, в 90 милях к юго-западу от Гавайских островов. В октябре 1992 года ЦРУ передало президенту РФ видеопленку, на которой была запечатлена процедура захоронения подводников. По погибшим отслужили молебен на английском и русских языках, были исполнены гимны двух стран, а затем контейнер с останками подводников по морскому обычаю опустили в океан на глубину около 4 000 метров.

Версий гибели К-129 выдвинуто и существует до сих пор несколько. Правительственная комиссия рассматривала многие возможные причины гибели подводной лодки, среди них – взрыв боезапаса или аккумуляторной батареи, большое поступление воды внутрь прочного корпуса из-за несовершенства устройства подачи воздуха к дизелям, работающим в перископном положении или частично через пробоину, образовавшуюся в результате столкновения с другой подводной лодкой или кораблем.

Согласно версии, распространенной в США, советскую подводную лодку, находившуюся на Боевом патрулировании, в феврале-марте 1968 года отслеживала американская стационарная высокочувствительная система дальнего гидроакустического обнаружения «Морской паук». Она же и засекла момент и место катастрофы. Как сообщила американская печать, первой к лежащей на дне советской подводной лодке, подошла атомная подводная лодка США «Halibat», переоборудованная из атомной с крылатыми ракетами в разведывательную – специально для участия в операциях по слежению за советскими подводными лодками и кораблями.

Летом 1968 года «Halibat» изучила корпус затонувшей советской подводной лодки: спущенная по кабель – тросу фотокамера сделала тысячи снимков К-129.

8-12 марта 1968 года подводная лодка К-129 погибла в Тихом океане со всей командой по неизвестной причине при несении Боевой службы.

30 июля 1968 года исключена из состава ВМФ. В конце 1992 года о погибших подводниках впервые было сказано открыто. ГК ВМФ приказал подготовить проекты нового приказа Министра обороны и постановления Правительства относительно К-129.

Указом Президента Российской Федерации от 20 октября 1998 года №-1285, по происшествии тридцати лет с момента гибели, команда подводной лодки К-129 был посмертно награжден орденами Мужества. Но вопрос о причине трагедии и месте погребения моряков по-прежнему остается без ответа, хотя из военного и политического давно стал нравственным.

Тактико-Технические Данные подводной лодки К-129:

Водоизмещение: надводное/подводное – 2300/2820 тонн. Главные размерения: длина наибольшая (по КВЛ) – 98.9 метра, ширина корпуса (наибольшая) – 8.2 метра, средняя осадка (по КВЛ) – 8 метров. Скорость: надводная/подводная – 14/12 узлов. Силовая установка: три дизеля 37Д по 2 000 л.с., один электромотор ПГ102 – 2 700 л.с., два электромотора ПГ101 по 1350 л.с. Вооружение: четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата. Ракетный комплекс Д4, три баллистические ракеты Р21 в ограждении рубки. Предельная глубина погружения: 300 метров. Автономность плавания: 70 суток. Команда: 89 подводников.

Большая Подводная Лодка Б-103 на испытаниях в заливе Петра Великого.1959 год.

Дизельная подводная лодка К-129 в полигоне Боевой подготовки.

Место гибели подводной лодки К-129.

Фрагмент корпуса подводной лодки К-129 на грунте Тихого океана.

Подводная лодка К-129. 1966 год.

Моряки подводной лодки К-129 на отдыхе в Паратунке. 1968 год.

Моряки подводной лодки К-129 перед убытием на отдых.

Командир подводной лодки К-129 капитан I ранга Кобзарь Владимир Иванович

Старший помощник командира К-129 капитан II ранга Журавин Александр Михайлович

Команда подводной лодки К-129 перед последним походом. В центре – старший помощник командира А.М.Журавин.

Американское судно «Glomar Explorer»

Карта, изображающая места гибели подводной лодки К-129

«Glomar Eхplorer» – К-129

На схеме красной линией показана граница основных раз рушений подводной лодки К-129.

Механизм, созданный специально для подъёма К-129.

Выход клешней

Клешни – обхват К-129

Клешни – подъем К-129

К-129 обнаружена американцами на глубине 5 500 метров, лежащая на правом борту.

К-129 лежит на грунте с поднятым РДП, антенной обнаружения работающих РЛС и антенной связи.

Обломки 3-й ракетной шахты К-129. В центре размотана лента амортизаторов удержания ракеты в шахте.

Ракетная шахта №-3 разломана.

Подъѐмное устройство над К-129.

Захваты вошли в грунт.

Продолжение подъема носовой части К-129.

Один из захватов обломился.

К-129 разломилась и кормовая часть упала на грунт.

К-129 поднята на «Glomar Explorer» и начато осушение отсека.

Обследование осушенного прочного корпуса К-129.

Удар пришёлся в кормовую часть ограждения рубки К-129. 2-я и 3-я шахты разрушены.

А. Лубянов. Американское судно «Glomar Explorer» захватывает советскую подводную лодку К-129 на глубине 5 200 метров.

Над местом гибели подводной лодки К-129 Ирина Журавина (вдова СПК К-129) и Игорь Орехов (сын командира БЧ-5 К-129). Тихий океан. 1995 год.

Неизвестный художник. Гибель подводной лодки К-129.

Памятник подводникам, погибшим на К-129. Вилючинск.

Памятник подводной лодке К-129. Ракушка. Конец XX века.

Памятник подводной лодке К-129. Ракушка. Начало XXI века.

На открытии памятника погибшим подводникам-землякам с К-129. д. Черемхово, Иркутская область.

Погибшим подводникам К-129. д. Черемхово, Иркутская область.

Мемориальные доски погибшим подводникам К-129 и К-429

Подводная лодка К-56

Атомная ракетная подводная лодка проекта 675. Унаследовала гвардейский Военно-Морской флаг подводной лодки С-56 (тип «Щ» 1Х-бис серии).

30 мая 1964 года подводная лодка К-56 заложена на стапеле судостроительного завода им Ленинского Комсомола в г. Комсомольск – на – Амуре, как крейсерская подводная лодка. 10 августа 1965 года спущена на воду. 1-10 октября 1965 года в транспортном ДОКе была переведена на ЗСО «Восток» в п. Большой Камень для достройки и прохождения сдаточных испытаний. 2 ноября 1965 года – 21 марта 1966 года К-56 прошла заводские швартовные испытания. 14 апреля-26 августа 1966 года прошла государственные испытания и вступила в строй. 9 сентября 1966 года подводная лодка зачислена в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота. Вошла в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Павловского. 15 марта-25 апреля 1967 года выполнила задачи Боевой службы. 16 мая-15 июля 1967 года прошла навигационный и ДОКовый ремонты. В сентябре 1967 года выполнила инспекторскую ракетную стрельбу. В октябре 1967 года К-56 была предъявлена к проверке на звание «Отличный корабль» и приняла участие в состязании на лучшую БЧ-5 по БЗЖ. 1 ноября 1967 года за успехи в социалистическом соревновании и в честь 50-летия октября подводная лодка была награждена переходящим Красным Знаменем Военного Совета КТОФ. С 5 июня по 10 августа 1968 года К-56 выполнила задачи Боевой Службы в бухте Витязь. С 29 января по 10 апреля 1970 года выполнила задачи Боевого Дежурства в бухте Павловского. С 10 по 29 апреля 1970 года приняла участие в учениях «Океан-70». С 10 мая 1970 года по август 1972 года на СРЗ-ЗО в бухте Чажма прошла ремонт с заменой парогенераторов. 22 ноября 1972 года прибыла к постоянному месту базирования в бухту Павловского в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ.

14 июня 1973 года гвардейская атомная подводная лодка К-56 возвращалась в базу после успешного завершения программы экспериментальных ракетных стрельб крылатыми ракетами П-6 с надводными кораблями – крейсером «Владивосток» и большим ракетным кораблем «Упорный». Часы показывали полночь. К-56 со скоростью 12–14 узлов шла в надводном положении. На подходе к мысу Поворотному с К-56 дали «Радио» на корабли: «Благодарим за обеспечение. Следуйте своим курсом. Мы идем в свою базу. Всего доброго». Подводной лодке предстояло вскоре сделать поворот, а надводным кораблям следовать на Владивосток. Через некоторое время на РЛС кораблей обнаружили, что на подводную лодку идет какая-то цель, опасно сближаясь по курсу, о чем с крейсера «Владивосток» и было немедленно сообщено подводникам. С К-56 был получен ответ, что расхождение будет нормальным… Через несколько минут подводная лодка и цель слились на экранах РЛС кораблей воедино: К-56 полным надводным ходом столкнулась с БМРТ «Академик Берг». Мощный удар в правый борт сотряс корпус подводной лодки. Подводная лодка дала крен на левый борт. В пробоину (примерно 5x1 метр) во 2-м отсеке хлынула забортная вода. Из 2-го отсека тотчас выскочили отдыхавшие там оба командира – Хоменко и Четырбок и еще несколько человек и помчались в Центральный Пост, а спустя мгновение во 2-м аварийном отсеке раздалась резкая команда: «Задраить переборку!». Приказ исходил от командира электромеханической боевой части капитана 2-го ранга Пшеничного. Переборку мгновенно задраили. Так ценою собственной жизни механик и 26 находившихся вместе с ним подводников, изолировав себя во 2-м аварийном отсеке, давали возможность спастись остальным и сохранить на плаву подводную лодку, выполнив свой долг до конца.

Как только во 2-м отсеке задраили переборку изнутри, со стороны 3-го отсека в клинкет переборки вставили болт, наглухо блокировав 2-й. Потом из 2-го постучали чем-то тяжелым. Из 3-го ответили также стуком, мол, слышим вас. Но во 2-м внезапно все стихло. Произошло это минуты через 1,5–2 после аварии. В 3-м отсеке почувствовали запах хлора, который просачивался по вентиляционной трубе из 2-го отсека. В 3-м поняли, что вода там залила аккумуляторные батареи, идет ее гидролиз, вследствие чего началось активное выделение угарного хлорного газа. И, очевидно, подводники во 2-м отсеке вначале отравились хлором, а уже после этого отсек окончательно затопило забортной водой. В 1-м отсеке, где находились двадцать подводников, форштевнем научно-поискового судна «Академик Берг» была образована пробоина примерно один метр на 90 сантиметров, в которую с шумом стала поступать вода. Первым, кто мгновенно сориентировался в экстремальной обстановке, был старшина команды рулевых-сигнальщиков боцман гвардейской атомной подводной лодки К-56 мичман В.Теличко. Оказавшийся в аварийном отсеке старшим по возрасту и сроку службы, имея больший опыт, чем оказавшиеся рядом с ним в трудную минуту другие мичманы, лейтенанты и тем более старшины и матросы срочной службы, он возглавил борьбу за живучесть 1 – го отсека.

Из рассказа мичмана запаса В. Теличко: «Мы пытались заделать пробоину подручными средствами, толкали туда матрацы, одеяла, но это мало помогало. Рвущийся в отсек поток встречной воды сводил на нет все наши старания, выбивая пластырь. Понимая, что при таком активном поступлении воды мы долго не продержимся, я приказал трюмному попробовать запустить помпу. Она заработала, но воды поступало в отсек больше, чем помпа откачивала: лодка шла с дифферентом на нос, заныривая им под воду.

Потом вода стала добираться до электродвигателя помпы, и мы, чтобы не произошло замыкания и пожара, прекратили откачку. Благо у нас имелась связь с центральным, попросили дать нам в отсек воздух высокого давления (ВВД) для создания воздушной подушки и уменьшения количества поступающей воды, так как 1-я носовая группа баллонов с ВВД была повреждена при ударе и воздух в ней оказался стравлен. Если бы нам не помогли воздухом, весь наш отсек погиб бы. Между тем уровень воды в первом продолжал подниматься. Причем она шла с примесью хлора из 2-го отсека. Наш отсек «делил» с ним пробоину в корпусе лодки. Мы стали задыхаться, болела голова. Связались с Центральным постом, доложили обстановку. Оттуда был один ответ: «Крепитесь. Идем на мель». Между тем люди стали терять сознание. Все понимали, что нам осталось жить минут 30–40. Но паники и суеты не было. Ребята в основном молчали. Вода в отсеке уже поднялась выше пояса, дышать становилось с каждой минутой все труднее и труднее, и тут пришло внезапное спасение: над нами открыли носовой люк и велели покинуть отсек, который тотчас стал быстро наполняться водой».

К этому времени капитан 2-го ранга Л.Хоменко, спасая людей и подводную лодку, выбросил ее на песчаный берег бухты в районе мыса Гранитного. Боцману было приказано приступить к снятию съемного листа, предусмотренного для загрузки аккумуляторной батареи над 2-м отсеком. Когда его отодвинули, резко пахнуло хлором: в отсеке стояла вода, но вверху, под съемным листом, сантиметров на 30 образовалась воздушная подушка, где и скопился хлор. В этой ситуации не было никаких шансов выжить. В отсек спустились водолазы. Веревками стали вытаскивать погибших и, заворачивая в одеяла, класть их на палубе в носу лодки. У тех из них, кто имел на голове седые волосы, от хлора они стали розовыми. Капитана 1-го ранга Л.Сучкова и капитана 1-го ранга А.Логинова из ракетного управления ТОФ обнаружили у заблокированных переборок. Первого – у дверей, ведущих в 3-й отсек, второго – у дверей в 1-й. Они, очевидно, встали там на тот случай, если у кого-то во 2-м отсеке сдадут нервы и будет предпринята попытка в надежде на спасение отдраить переборку в соседний отсек. К аварийной подводной лодке подошли несколько буксиров и кораблей, спасатели. Прибыли представители особого отдела КГБ СССР. Срочно составлялись и уточнялись списки всех оставшихся в живых подводников.

Из показаний И.Марченко, бывшего капитана БМРТ «Академик Берг»: «…13 июня 1973 года в 21 час. 30 мин. НПС «Академик Берг» снялся с якоря в Находке в рейс и пошел на выход из залива Америка. Подводной лодки на острых курсовых углах видно не было (пару раз какая-то цель мелькнула по экрану РЛС и все, больше не появлялась).

Наблюдая визуально ходовые огни, мы думали, что идет катер, тем более что подводную лодку и катер по ходовым огням практически не отличишь. В 00 часов на вахту заступил 2-й помощник С.Куксенко. Тогда же видимость ухудшилась до 1–1,5 мили. В 00 часов 05 минут видимость уже ухудшилась до 0,5 мили. Я покинул мостик и пошел сначала в штурманскую рубку, а затем к себе в каюту переодеться. В этот момент и произошло столкновение. Часы показывали 01 час. 00 минут… Я тотчас выскочил на мостик. Лодка тащила, разворачивая, за собой наше судно (у нее водоизмещение раза в 3 больше нашего). После этого я сразу же принял управление судном на себя. Здесь же в горячке чуть было не ударил 2-го помощника. Дело в том, что, когда я покинул мостик, он для проверки района на предмет выявления наличия косяков рыбы на 20 градусов самостоятельно изменил курс и не поставил меня об этом в известность. Вскоре после столкновения лодка исчезла из нашего поля зрения, и мы, было, подумали, что она затонула. Потом получили сообщение о ее местонахождении, и пошли к ней…».

Из показаний командира подводной лодки капитана 2-го ранга Л.Хоменко:

«…14.06.73 г. 00.00. Видимость полная, работает РЛС, наблюдение повышено. 00.30. Выключили РЛС. Включили поисковый приемник и в течение 20 минут ничего не наблюдали, кроме крейсера, шедшего слева. Видимость полная, штиль, ветер 1 балл.

00.30. Слева начал находить туман. Поворотный был ясно виден.00.30. По согласованию с контр-адмиралом Кругликовым, находившимся на крейсере «Владивосток», капитан 1-го ранга Сучков дал распоряжение старпому капитану 2-го ранга Петрову следовать самостоятельно, но командиру лодки об этом доложено не было. На этот момент на лодке уже имелось предупреждение с крейсера о встречном судне. 00.55. Включен поисковый радиолокационный приемник. До его выключения, кроме работы РЛС на крейсере, работу других РЛС не обнаружили. 00.56. По часам командира на лодке начали подачу туманных сигналов. 00.56. Командир подводной лодки услышал, что лодка стала отрабатывать задний ход. 00.58. РЛС лодки начала работать на обзор…».

В отношении действий старшего помощника командира С-56 В.Петрова капитан 2-го ранга Л.Хоменко показал, что старпом вместо того, чтобы повернуть вправо и дать турбинами ход назад, замешкался в кризисный момент с выяснением обстановки, в результате чего упустил драгоценное время, а затем принял неверное решение. (Впоследствии старший помощник

В.Петров, по имеющимся свидетельствам, сокрушался, что сам не может понять, как в той ситуации из нескольких возможных команд выбрал самую неприемлемую). Это была уже последняя, роковая ошибка. До этого, как показало расследование причин трагического инцидента, было невыполнение Международных Правил по Предупреждению Столкновений Судов в море (МППСС), которые распространяются и на подводные лодки, идущие в надводном положении, выключенная на 28 минут радиолокационная станция на подводной лодке в тумане, ночью, низкая организация дежурно-вахтенной службы, беспечность. В той ситуации подводная лодка должна была уступить «дорогу», подождать, пока пройдет судно «Академик Берг». В свою очередь на судне, видя, что этого не происходит и лодка продолжает опасно маневрировать по курсу, обязаны были хотя бы застопорить ход и дать предупреждение световыми сигналами. Ничего этого сделано не было. А ссылка капитана судна на то, что их РЛС подводную лодку не обнаружила и они думали, что это катер, выглядит, по меньшей мере, неубедительно, так как размеры цели «подводная лодка» и «катер» явно несоизмеримы. Беспечность была проявлена и с той, и с другой стороны…

19 июня 1973 года на кладбище поселка Тихоокеанский похоронили погибших подводников. Министр Обороны СССР маршал А.Гречко не дал «Добро!» на привлечение к уголовной ответственности офицера В.Петрова, в связи с чем автоматически освобождалось от ответственности и гражданское лицо – С.Куксенко, которые в момент столкновения несли командирскую и капитанскую вахту соответственно. Произошло это, по ряду свидетельств, из-за нежелания огласки случившегося, где вина флота в лице старпома подводной лодки В.Петрова просматривалась довольно основательно. С Министром Обороны был солидарен и главком ВМФ СССР адмирал С.Горшков – не надо никого судить, пусть эта трагедия послужит всем памятным горьким уроком.

С июня 1973 года по 19 февраль 1974 года подводная лодка прошла аварийно-восстановительный ремонт на ДВЗ «Звезда». 14 июля 1977 года в полигоне БП на глубине около 100 метров произошло разрушение бандажа обмотки носового якоря турбогенератора правого борта и выброс пламени в отсек, вызвавший незначительную задымленность.

Подводная лодка всплыла в надводное положение, турбогенератор правого борта был отключен, отсек провентилирован в атмосферу. 23 июля 1977 года С-56 выполнила ракетную стрельбу двумя ракетами за одно всплытие с оценкой «Отлично». 25 июля 1977 года переквалифицирована в БПЛ. В июле 1977 года завоевала приз ГК ВМФ и первое место в ВМФ по ракетной подготовке. В 1977 году была установлена негерметичность реактора правого борта. Негерметичность была устранена без постановки в завод.

15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В январе 1978 года – феврале 1979 года произведена перезарядка активных зон реакторов на СРЗ-ЗО в бухте Чажма. 2 марта 1979 года – 28 сентября 1986 года прошла модернизацию по проекту 675МК на ДВЗ «Звезда» в г. Владивосток. 29 сентября 1986 года вступила в строй. 2 ноября 1986 года прибыла к новому месту базирования в залив Владимира в состав 29-й Дивизии подводных лодок 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ. С 13 апреля по 30 ноября 1988 года выполнила задачи Боевой Службы продолжительностью 224 суток с маневренным базированием в ПМТО Камрань (Вьетнам). 21 апреля 1989 года на стоявшей у пирса подводной лодке произошло возгорание устройства ЗУК 3500-330 правого борта в VIII отсеке. Пожар был ликвидирован подачей огнегасителя из системы ВПЛ, а затем и ЛОХ. В 1991 году принято решение об использовании К-56 в районах БД и БП. В соответствии Директивы ГК ВМФ подлежала списанию в 1992 году. Входила в состав 29-й Дивизии подводных лодок 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ (п. Ракушка, Приморский край). 28 апреля 1992 года отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-56.

3 июля 1992 года Б-56 исключена из состава ВМФ и поставлена на прикол в заливе Владимира. В 1994 году переформирована в состав 129-го Дивизиона подводных лодок 4-й Эскадры подводных лодок ТОФ с прежним местом базирования. В мае 1996 года переформирована в состав 8-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Приморской Флотилии разнородных Сил ТОФ. Хранилась на плаву в бухте Павловского.

4 декабря 1997 года атомная крейсерская подводная лодка К-152 проекта 971 унаследовала Гвардейский Андреевский флаг от АБПЛ Б-56.

В 2007 году атомная большая подводная лодка Б-56 находилась в бухте Павловского. Проведены мероприятия для подготовки подводной лодки для буксировки на ДВЗ «Звезда» для последующей утилизации. 3 июня 2007 года отбуксирована на ДВЗ «Звезда» для утилизации. В 2008 году расформирована команда, подводная лодка утилизирована с формированием реакторного блока.

Тактико-Технические Данные ПЛАРК К-56:

Водоизмещение: надводное/подводное – 4500/5760 тонн. Главные размерения: длина (наибольшая по КВЛ) – 115,4 метра, ширина (наибольшая) – 9,3 метра, средняя осадка (по КВЛ) – 7.8 метра. Главная энергетическая установка: два водо – водяных реактора ВМ-А, суммарной мощностью 140 мВт, два ГТЗА-601, два ППУ ОКА-150, две паровых турбины, суммарной мощностью 35000 л.с. (29400 кВт), два турбогенератора ГПМ-21, мощность каждого 1400 кВт, два дизель – генератора ДГ-400 по 450 кВт, два вспомогательных ЭД ПГ-116 по 140 л.с., два вала, два гребных винта. Скорость: надводная/подводная – 15/29 узлов. Ракетное вооружение: пусковые установки ПКРК П-6/П-6М – 8 X 1, противокорабельная ракета 4К88/4К48 (SS-N-3B «Sepal») или крылатая ракета П-5Д– 8. Торпедные аппараты калибра 533 мм – 4 (носовых), 533-миллиметровые торпеды СЭТ-53М и 53–61 – 8, торпедные аппараты калибра 400 мм – 2 (кормовых), 400-миллиметровые торпеды СЭТ-40 – 4. Минное вооружение – может нести вместо части торпед мины. Рабочая глубина погружения: 240 метров. Предельная глубина погружения: 300 метров. Автономность плавания: 50 суток. Команда: 137 подводников.

ПЛАРК К-56 на государственных испытаниях в заливе Петра Великого.(фото середины 1960-х годов).

ПЛАРК К-56 в полигоне Боевой Подготовки

Братское захоронение погибших подводников К-56.

Памятник «Скорбящая мать» погибшим подводникам К-56. Городское кладбище. Фокино. Приморский край.

Подводная лодка К-171

Атомная подводная лодка проекта 667Б, заложена 24 января 1973 года на стапеле цеха №-50 ПО «Севмашпредприятие» (заводской номер – 340) в г. Северодвинске как крейсерская атомная подводная лодка с баллистическими ракетами. 6 февраля 1973 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 4 августа 1974 года выведена из цеха. В сентябре 1974 года спущена на воду. 10 октября 1974 года поднят флаг ВМФ СССР. С 10 октября по 28 декабря 1974 года выполнила задачи заводских ходовых испытаний и государственных ходовых испытаний. 1974 год 29 декабря 1974 года К-171 вступила в строй. 23 января 1975 года включена в состав 41-й Дивизии ПЛ 11-й Флотилии ПЛ КСФ с базированием в губе Гремиха.

С 15 января по 4 апреля 1976 года совместно с подводной лодкой К-469 совершила групповой трансокеанский межфлотский переход из губы Гремиха на Дальний Восток через пролив Дрейка. В Атлантическом океане подводные лодки двигались в пределах звукоподводной связи, но после пересечения экватора продолжили движение самостоятельно. В общей сложности было пройдено 21 754 мили через Атлантический, Индийский и Тихий океаны. 25 мая 1976 года за успешное выполнение этого задания командир К-171 капитан 1 ранга Э.Д.Ломов и командир БЧ-5 инженер-капитан 3 ранга Ю.И.Топтунов были удостоены звания Героя Советского Союза, а большая группа офицеров и мичманов награждена правительственными наградами.

6 мая 1976 года К-171 перечислена в состав 25-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ с базированием в бухте Крашенинникова. 12 ноября 1976 года награждена Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».

25 июля 1977 года подводная лодка переклассифицирована в ракетный подводный крейсер. 29 июля 1978 года при выполнении задачи обеспечения глубоководного погружения К-477, произошло столкновение подводных лодок: К-477 носовой частью ударила в днище К-171 в район прочно-балластных цистерн, в результате чего обе подводные лодки получили повреждения, потребовавшие постановку лодок в ДОК. 29 декабря 1978 года при возвращении подводной лодки с ракетных стрельб из-за ошибочных действий личного состава дивизиона движения несколько тонн пресной воды заполнили аппаратную выгородку одного из ядерных ректоров. С целью скрыть происшествие, командир БЧ-5 капитан 2 ранга-инженер Ю.И.Топтунов не доложил о случившемся командиру подводной лодки, вода была откачана, а оставшуюся в труднодоступных местах воду было принято выпарить путем вывода реактора на мощность. По приказанию командира электромеханической боевой части был начат вывод реактора на мощность без записей в вахтенной документации ПУ ГЭУ. Для контроля за выпариванием в аппаратную выгородку зашли помощник НЭМС капитан 2 ранга-инженер А.Е.Шаров, командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга-инженер Ю.И.Топтунов и старшина команды спецтрюмных мичман

А.Кошук. Из-за роста температуры и давления внутри аппаратной выгородки не удалось открыть переборочную дверь. Прибывший на помощь личный состав отсека обнаружили, что произошло быстрое запаривание аппаратной выгородки, в которой от теплового удара погибли находящиеся там три человека.

В феврале 1980 года (приблизительно) при выполнении ракетной стрельбы по неизвестной причине ракета взорвалась на 54-й секунде полета. С декабря 1980 года по январь 1981 года К-171 выполнила задачи Боевой службы. В период несения Боевой службы на подводной лодке произошел ряд происшествий: при отходе от пирса произошел пожар в 10-м отсеке на щите ГЭД. Силами личного состава повреждения были устранены в ходе плавания. На 21-е сутки на работающем реакторе обнаружена неплотность первого контура, в реакторном отсеке повысилась аэрозольная активность воздуха, на подводной лодке был объявлен сигнал «Радиационная опасность!», аварийный реактор выведен из действия. Личный состав 8-го, 9-го и 10-го отсеков был отрезан от носовых отсеков и в течение нескольких суток был вынужден питаться аварийным запасом пищи. С июня 1981 года по 29 декабря 1984 года на ДВЗ «Звезда» в пос. Большой Камень прошла средний ремонт. 1985 года с апреля по май выполнила отработку курса задач Боевой подготовки. В июне 1985 года К-171 приняла ракетный боезапас в бухте Конюшкова и с 12 июля по 1 октября 1985 года выполнила задачи Боевой службы в Тихом океане в районе Гавайских островов и возвратилась к постоянному месту базирования в бухту Крашенинникова.

28 апреля 1992 года подводная лодка переклассифицирована в атомный подводный крейсер стратегического назначения. В сентябре 1994 года перечислена в состав 26-й ДиПЛ 4-й ЭскПЛ ТОФ с базированием в бухте Павловского. 28 марта 1995 года выведена из боевого состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и поставлена в бухте Павловского на отстой. 6 октября 1999 года отбуксирована на ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» в г. Болыпой Камень на утилизацию.

19 марта 2001 года в торжественной обстановке в музей ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» передана закладная табличка подводной лодки.

Тактико-Технические Данные РПК СН К-171:

Водоизмещение: подводное -13 700 тонн. Главные размерения: длина – 139 метров, ширина – 11,7 метра, осадка – 8,4 метра. Скорость: надводная/подводная – 15/26 узлов. Силовая установка: атомная, два водо-водяных реактора ВМ-4Б. Глубина погружения: рабочая/предельная – 320/450 метров. Вооружение: торпедно-минное – четыре 533-мм носовых торпедных аппарата и два 400-мм носовых торпедных аппарата. Ракетное вооружение: двенадцать БРПЛ Р-29 (РСМ-40). Автономность: 70 суток. Команда: 120 подводников.

К-171 в полигоне Боевой Подготовки

К-171 на отстое в бухте Павловского. 1999 год, май.

Табличка с тактическим номером ПЛАРБ К-171 в экспозиции военно-исторического музея ТОФ.

Командир БЧ-5 ПЛАРБ К-171 Герой Советского Союза Топтунов Юрий Иванович

Подводная лодка К-122

16 ноября 1960 года заложена на стапеле судостроительного завода им. Ленинского Комсомола в г. Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка проекта 659. 21 января 1961 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. 17 сентября 1961 года спущена на воду. С 29 сентября 1961 года по 12 апреля 1962 года прошла заводские испытания швартовные испытания. В ноябре 1961 года вошла в состав 26-й Дивизии подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Павловского залива Стрелок. С апреля по июль 1962 года подводная лодка прошла заводские ходовые испытания и выполнила программу государственных испытаний. 30 сентября 1962 года К-122 вступила в строй.

18 июня 1963 года прибыла к постоянному месту базирования в бухту Крашенниникова (г. Вилючинск) и перечислена в состав 45-й ДиПЛ 15-й ЭскПЛ КчВФл ТОФ.

В августе 1963 года при нахождении в море при отработке элементов задач Боевой подготовки ночью вахтенный в реакторном отсеке на третьей палубе обнаружил воду. Была сыграна аварийная тревога. В реакторном отсеке была обнаружена вода с температурой 60 гр. С, аварийную ситуацию устранили силами личного состава.

В сентябре 1963 года при отработке элементов задачи №-2 в подводном положении на ходу 14 узлов подводная лодка внезапно потеряла управление носовыми горизонтальными рулями и начала проваливаться на глубину с нарастающим дифферентом на нос. Принятые меры остановили погружение К-122. По приходу в базу флотская комиссия установила причину поломки баллера – внутри него находилась «раковина» размером с фуражку (заводской дефект).

3 декабря 1964 года подводная лодка К-122 вошла в состав Тихоокеанского флота. С февраля 1964 года по декабря 1968 года прошла ремонт и перевооружение в торпедную подводную лодку проекта 659Т на ДВЗ «Звезда» в поселке Большой Камень (Приморский край).

В июне 1968 года при проведении швартовых испытаний с фактическим вводом ГЭУ обоих бортов, подачей пара на турбину и вспомогательные механизмы БЧ-5 химической службой подводной лодки было обнаружено повышение газовой активности в турбинном отсеке – течь парогенератора №-7 правого борта. Парогенератор был заглушен до текущего ремонта.

31 декабря 1968 года был подписан приемный акт с условием, что замечания по работе техники и вооружения, выявленные на последнем выходе в море на Государственные испытания, ДВЗ «Звезда» устранит в течение января-февраля, в период проведения на подводной лодке отделочных работ.

В апреле 1969 года подводная лодка прибыла к новому месту базирования в бухту Павловского.

В апреле-мае 1970 года выполнила задачи Боевой Службы, приняла участие в маневрах «Океан». 7 мая при погружении после всплытия на сеанс связи на глубине 196 метров К-122 столкнулась с подводной скалой. При осмотре подводной лодки в базе в обтекателе гидроакустической станции были обнаружены коралловые камни. 12 мая произошел пожар в турбинном отсеке, а затем пожар в 4 и 8 отсеках. Подводная лодка аварийно всплыла и провентилировала отсеки. 13 мая вышли из строя малые горизонтальные рули. В результате работы комиссии при разборе похода командир подводной лодки был снят с должности.

20 августа 1980 года в период выполнения задач Боевой Службы, в подводном положении во время тренировки при переводе нагрузки с левого турбогенератора на правый возник пожар в 7 отсеке. Подводная лодка начала всплытие в надводное положение. ЛОХ был подан в отсек лишь через восемь минут после возникновения пожара, личный состав был выведен из отсека до начала подачи огнегасителя. Девятерых подводников из восьмого отсека, не имевших ИСЗ (незадолго до пожара произошло возгорание гидроакустической станции и дыхательные аппараты перенесли в центральные отсеки), перевели в девятый отсек. Пожар в седьмом отсеке имел интенсивный характер – прочный корпус в районе 7 отсека раскалился до малинового цвета. Трехкратное применение ЛОХ ликвидировало пожар. К-122 оказалась неуправляемой с личным составом на верхней палубе, без ВВД и электропитания. Реактор был заглушен вручную – личный состав снял лист в прочном корпусе над реакторным отсеком (проникнуть туда было невозможно через соседние отсеки). Сигнальными ракетами было привлечено внимание проходившего рядом английского газовоза «Наггу» с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ через посольства. Через девять часов к месту аварии подошло учебное судно «Меридиан» Владивостокского мореходного училища, на которое перешла большая часть личного состава подводной лодки. На третьи сутки к месту трагедии подошла плавбаза «Бородино» с резервной командой и специалистами судоремонтного завода. Подводную лодку взяли на буксир и доставили в базу.

Во время аварии погибло 14 подводников. Мичман В.Белевцев был награжден орденом «Красная Звезда» (посмертно) – в кромешной тьме при температуре в помещении около 70 градусов без защитной маски сумел открыть передние крышки торпедных аппаратов и выровнять давление в подводной лодке для того, чтобы аварийная группа открыла люк девятого отсека и начала эвакуацию личного состава.

Первоначально причиной аварии объявили ошибку команды подводной лодки, но повторное расследование установило, что причиной пожара явились «конструктивные недостатки».

С ноября 1980 года по апрель 1981 года находилась в восстановительном ремонте, после которого состояние подводной лодки оценивалось как «неудовлетворительное». В сентябре 1983 года К-122 перебазирована в бухту Постовая (п. Советская Гавань).

28 октября 1985 года подводная лодка К-122 исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ. До 1998 года находилась в п. Болыпой Камень. Осенью 1987 года была поднята на стапель. 28 апреля 1992 года (предположительно) переименована в Б-122. 28 сентября 1992 года была переведена и поставлена на прикол в б. Чажма в заливе Стрелок (поселок Дунай). Выполнены работы по подготовке к временному хранению на плаву.

1 сентября 1994 года расформирована команда подводной лодки. В 1994–1995 годах после вырезки реакторных отсеков подводная лодка Б-122 разделана на металл на ДВЗ «Звезда» (п. Болыпой Камень) с формированием ректорного блока, который был оставлен на плаву в бухте Разбойник для временного хранения.

Тактико-Технические Данные ПЛА К-122:

Водоизмещение: надводное/подводное – 3730/4920. Главные размерения: длина 111,2 метра, ширина – 9,2 метра, осадка – 7,1 метра. Энергоустановка: два ядерных реактора по 70 мВт. Скорость: надводная/подводная – 15,1/26 узлов. Предельная лубина погружения: 300 метров. Вооружение: ракетное: шесть КРП-5; торпедное: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата, два 400-мм носовых торпедных аппарата, два 400-мм кормовых торпедных аппарата. Автономность плавания: 50 суток. Команда: 104 подводника.

Подводная лодка К-122 во время ремонта и перевооружения в торпедную подводную лодку проекта 659Т.

Подводная лодка К-122 в Филлипинском море.

К-122 после аварийного всплытия перед буксировкой.

К-122 во время буксировки в базу.

К-122 на отстое в бухте Постовой.

Памятник погибшим подводникам К-122 в бухте Павловского.

Подводная лодка С-178

Подводная лодка проекта 613 заложена 12 декабря 1953 на эллинге судостроительного завода №-112 в Горьком, спущена на воду 10 апреля 1954. В мае 1954 года С-178 переведена по внутренним водным системам в г. Молотовск для прохождения сдаточных испытаний. 20 октября 1954 года вступила в строй и 29 октября 1954 года С-178 включена в состав Северного флота, вошла в состав 297-й Бригады подводных лодок 33-й ДиПЛ СФ с базированием на г. Полярный.

Весной 1955 года на СРЗ в п. Роста С-178 прошла навигационный ремонт, размагничивание, прием всех запасов и другие мероприятия необходимые для подготовки к переходу в ледовых условиях – для защиты подводной лодки ото льда были установлены съемные деревометаллические щиты вместо волнорезов торпедных аппаратов, буксирные устройства для буксировки подводной лодки впритык за ледоколом, а также защищены обтекатели гидроакустических станций.

С 7 июля по 19 августа 1955 года С-178 совершила межфлотский переход в составе ЭОН-65 по Севморпути из Екатерининской гавани (Полярное) на дальний Восток в бухту Провидения с заходом в порт Диксон. Подводная лодка шла в группе крейсера «Адмирал Сенявин». В проливе Б.Вилькицкого С-178 и С-77 были затерты льдами. Экспедиция Особого Назначения была вынуждена остановиться, ледокол «Ермак» освободил обе подводные лодки из ледового плена.

В августе 1955 года подводная лодка в составе Бригады подводных лодок перешла из бухты Провидения в бухту Крашенниникова. 7 сентября 1955 года С-178 была зачислена в состав Тихоокеанского флота и вошла в состав 125-й Бригады подводных лодок Камчатской военной флотилии ТОФ с базированием на бухту Крашенниникова. В ноябре 1956 года в связи с агрессией Англии, Франции и Израиля против Египта, а также событий в Венгрии, и из-за возможного открытого вмешательства в эти события США и НАТО С-178 находилась в дежурстве и была развернута юго-восточнее Парамушира. Поход проходил в тяжелейших штормовых условиях при ураганном ветре. Подводная лодка получила повреждения обшивки легкого корпуса.

С 12 декабря 1961 года по 2 октября 1962 года подводная лодка была модернизирована по проекту 613В. На подводной лодке усилили РЭВ и увеличили дальность плавания благодаря переоборудованию двух ЦГБ в топливно-балластные цистерны под номерами 2 и 6. Также была установлена система водяного охлаждения аккумуляторной батареи.

В июне 1963 года С-178 переформирована в состав 72-й ОБрСРПЛ ТОФ с базированием на п. Болыпой Камень (Приморский край), а в мае 1966 года зачислена в состав 126-й Бригады подводных лодок 6-й Эскадры подводных лодок Краснознаменного Тихоокеанского флота с базированием на бухту Северная залива Владимир (и. Ракушка). В 1968 году С-178 выполнила задачи Боевой службы в Японском море, в 1970 году – в Филиппинском море, в 1976 году – в Восточно-Китайском и Желтом морях. В 1979 году подводная лодка выполнила задачи Боевого дежурства.

21 октября 1981 года С-178 возвращалась в базу после двухдневного выхода в море для глубоководного погружения и замеров шумности. Подводная лодка двигалась в надводном положении со скоростью девять узлов. Волнение моря достигало двух баллов, качество видимости было отличным в ночных условиях. Для удобства работы дизелистов и электриков переборка между отсеками была раздраена. В тот момент начинался ужин, поэтому были открыты переборочные двери между 4 и 5-м отсеками.

В 19:30 по Хабаровскому времени в 13 кабельтовых от острова Скрыплева С-178 получила «Добро!» на вход в бухту Золотой Рог, а чтобы сократить время хода, маршрут был проложен через полигон Боевой подготовки. Немного ранее оперативный дежурный ОВР Приморской флотилии дал разрешение теплоходу РФС-13 «Рефрижератор-13» на выход из бухты, и эта информация не была своевременно передана С-178. Старпом РФС-13, желая поскорее покинуть бухту, выключил ходовые огни, самостоятельно сменил курс и оказался на том же полигоне Тихоокеанского флота, в который вошла подводная лодка С-178.

В 19.30 вахтенные теплохода заметили огни встречного судна, которое они приняли за рыболовецкий траулер. Параллельно старпом получил сообщение на экране радара об отметке цели. Пеленг на встречное судно не менялся, и они стремительно сближались. Акустик доложил об обнаружении встречного судна, однако, никто фактически не принял его заявление всерьёз. Траулер обязан был уступать дорогу подводной лодке согласно правилам плавания в порту Владивостока, однако управляющий РФС-13 старпом не сделал этого по неизвестным до сих пор причинам. Огни траулера с мостика подлодки заметили слишком поздно. Командир успел только отдать приказ «Право на борт! Сигнальщику осветить встречное судно».

В 19.45 «Рефрижератор-13» со скоростью восемь узлов по курсу 20–30 градусов протаранил подводную лодку и ударил её в левый борт в районе 6-го отсека. За 15 секунд отсек был затоплен – забортная вода ворвалась сквозь пробоину площадью около 6 м2. С-178 получила сильный динамический крен, и все стоявшие в ограждении рубки подводники упали в воду. Спустя двадцать секунд после столкновения подводная лодка, приняв в корпус около 130 тонн воды ушла под воду и затонула на глубине 32 метра с креном 32 градуса на правый борт.

Загерметизироваться в 4-м, 5-м и 6-м отсеках подводники не успели и восемнадцать моряков погибло в течение полутора минут. Четверо подводников загерметизировались в седьмом, оставшиеся в живых члены экипажа загерметизировались в 1-м и 2-м отсеках, поскольку за полчаса был затоплен центральный пост.

Фильтрация воды в 7-й отсек составляла до 15 тонн в час, и начальник штаба бригады

В.Каравеков приказал покинуть отсек и выбраться на поверхность, однако моряки не смогли открыть крышку верхнего люка.

Выбраться через кормовые торпедные аппараты не удалось, а через четыре часа связь с отсеком прекратилась. В носовых отсеках на 26 оставшихся в живых подводников было всего 20 комплектов ИСП-60 для выхода на поверхность.

РФС-13 поднял из воды 7 подводников из 11, после чего сообщил в 19.57 об аварии.

В 20.15 дежурный ОВР объявил тревогу поисковым силам и спасательному отряду.

К месту аварии вышли спасательные суда «Жигули», «Машук» и спасательная подводная лодка БС-486 («Комсомолец Узбекистана») проекта 940. После объявления сигнала тревоги БС-486 вышла к месту катастрофы лишь через три с половиной часа в неисправном состоянии. Эти неисправности были такими, что сама БС-486 во время проведения операции по спасению подводников С-178 едва не осталась на грунте. Об этих неисправностях в то время никто не осмелился доложить по команде, а в настоящее время эта причина всячески замалчивается. В 21.00 с борта РФС-13 был обнаружен спасательный буй С-178, а через 50 минут спасательные корабли подошли к месту аварии. Руководил спасательными работами начальник штаба ТОФ вице-адмирал Р.Голосов.

В 08.45 22 октября БС-486 впервые в мировой практике начала спасение людей с затонувшей подводной лодки, однако обнаружить объект и занять позицию для начала работы водолазов не удавалось в течении семнадцати часов. БС-486 трижды всплывала и погружалась, безрезультатно маневрировала, лодочные водолазы начали работы лишь в 03.03 23 октября. За это время отчаявшиеся подводники начали самостоятельно выходить на поверхность, при этом трое из них бесследно исчезли – не исключено, что виной тому стали винты маневрировавшей лодки-спасателя. К вечеру 23.10 начался организованный вывод моряков из отсеков и в 20.30 последним затонувшую лодку покинул старший помощник командира капитан-лейтенант С.Кубынин (6 подводников были спасены и приняты на борт БС-486). В ходе вывода погибло трое подводников, два моряка погибли в первом отсеке.

24 октября 1981 года начались работы по подъёму затонувшей подводной лодки. Вначале С-178 подняли понтонами до глубины пятнадцать метров, отбуксировали в бухту Патрокл и положили на грунт, после чего водолазы вынесли из отсеков тела погибших. Всего из экипажа подводной лодки С-178 море взяло к себе 32 подводника.

15 ноября 1981 года С-178 была поднята на поверхность, после осушения отсеков и выгрузки торпед подводную лодку отбуксировали в сухой ДОК «Дальзавода». Восстановление подводной лодки было признано нецелесообразным. Вскоре состоялся закрытый суд, согласно решениям которого командир С-178 капитан 3-го ранга В.Маранго и старпом РФС-13 В.Курдюков были приговорены к тюремному заключению сроком на 10 лет каждый, а капитан теплохода – к 15 годам соответственно. В братской могиле на морском кладбище г. Владивостока предано земле шестнадцать подводников С-178, десять моряков преданы земле по месту жительства, тела шестерых подводников так и не были найдены. После гибели подводной лодки С-178 совместным решением флота и промышленности на подводных лодках установили проблесковые оранжевые фонари, предупреждающие о том, что в надводном положении идет подводная лодка.

9 июля 1982 года подводная лодка С-178 исключена из состава ВМФ СССР. 21 октября 1982 года ограждение рубки подводной лодки С-178 было установлено на братской могиле погибших моряков на Морском кладбище г. Владивостока. На гранитных табличках, которые расположены на трех общих захоронениях, высечены фамилии тридцати двух погибших подводников.

19 января 1983 года расформирована команда подводной лодки С-178.

За свою службу в составе Тихоокеанского флота подводная лодка С-178 прошла 163 692 мили за 30 750 ходовых часов.

Тактико-Технические Данные подводной лодки С-178

Водоизмещение: надводное/подводное – 1080/1350 тонн. Главные размерения: длина наибольшая (по КВЛ) – 76 метров, ширина корпуса наибольшая – 6.3 метра, средняя осадка (по КВЛ) – 4.6 метра. Скорость: надводная/подводная – 18.2/12 узлов. Силовая установка: 2 дизеля 37Д по 2000 л. с., 2 электродвигателя ПГ-101 (по 1350 л.с.), 2 электродвигателя ПГ-103 (по 50 л.с.), 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов, 2 гребных вала. Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата калибром 533 мм (12 торпед). Предельная глубина погружения: 180 метров. Автономность: 45 суток. Команда: 52 подводника.

P.S. Сведения о катастрофе были рассекречены приблизительно 25 лет спустя. Ежегодно во Владивостоке собираются выжившие члены команды подводной лодки С-178, чтобы почтить память погибших моряков. Организаторы встреч – Приморская краевая публичная библиотека им.

А.М. Горького, Владивостокское Морское Собрание и Союз моряков-подводников Тихоокеанского флота.

Памятник подводной лодке С-178 был создан по инициативе старшего помощника командира Сергея Кубынина и подводников, был установлен на Морском кладбище города Владивостока у места захоронения погибших моряков и представляет собой ограждение боевой рубки подводной лодки С-178, водруженной на гранитный постамент. Носовой частью ограждение рубки направлено на север. На лицевой стороне памятника, на гранитной табличке, выгравированы слова: «Морякам-тихоокеанцам ПЛ С-178, погибшим 21 октября 1981 года в Японском море». На правой стороне ограждения рубки находится табличка с надписью: «Вечная память морякам-подводникам, погибшим при исполнении воинского долга» и списком погибших подводников.

В 2011 году через 30 лет после катастрофы во Владивостоке встретились члены команды погибшей С-178. День встречи по инициативе старшего помощника командира подводной лодки Сергея Кубынина было решено приурочить к наступающему Дню Военно-морского флота.

Встреча с командой ПЛ С-178 под названием «С-178 уходит в бессмертие…» состоялась во Владивостокском Доме офицеров флота. Среди пришедших на встречу – Сергей Кубынин, старпом С-178. Благодаря его личному мужеству были спасены 24 члена команды. В настоящее время С.Кубынин, живет в Московской области, работает в МЧС, активно занимается общественной работой.

В ходе встречи были показаны кадры документального фильма «Заложники глубины» о трагедии ПЛ С-178, получившего Гран-при на Международном кинофестивале в Санкт-Петербурге.

Сергей Кубынин, старший помощник командира: «От столкновения С-178 с рефрижератором удар был страшный, сразу погас свет, лодка легла на борт. Я выбежал в центральный пост, и мы с механиком Валерой Зыбиным начали бороться за жизнь корабля и экипажа. Кормовые отсеки погибли практически сразу, но мы, живые, до сих пор помним звук задраиваемой гибнущими вентиляции, по которой вода могла поступать из кормы в наши отсеки…Три дня я вместе с Зыбыным руководил организацией спасательных работ внутри корпуса, три дня и три ночи со мной были оставшиеся в живых моряки. Командовать ими нужды не было: все понимали, что шанс остаться в живых минимален, но он полностью зависит от всех нас, от наших знаний и опыта. Наверное, неверно утверждать, что без меня, без Кубынина моряки не сумели бы выжить. Напомню, что в первом отсеке был механик, был связист – оба офицеры-подводники, грамотные и подготовленные. Уверен, что механик Зыбин действовал бы не менее грамотно…Общий счет схватки экипажа со смертью 32:29 не в нашу пользу. Могло быть больше, но мы боролись за себя и за лодку – как учили».

P.S. – II. «Встреча СПК С-178 Сергея Кубынина с командиром БЧ-5 С-178 Валерием Зыбиным произошла 9 мая 2014 года через 33 года после произошедшей катастрофой с подводной лодкой С-178. Все эти года С.Кубынин искал В.Зыбина и только в мае с.г. произошла их встреча. Я имею непосредственное отношение к их встрече: в 2007 году в Шербуре (Франция) на Международном Конгрессе Подводников я имел честь познакомиться с Сергеем Кубыниным и с тех пор по его просьбе я начал поиски Валерия Зыбина (Валерий – мой однокашник по Севастопольскому ВВМИУ с III факультета) и только через семь лет они увенчались успехом» – (автор).

«9 мая 2014 года нас В. Зыбиным пригласили в школу кадетов в Свято-Алексеевскую пустынь, Ярославской области, где ему вручили Орден адмирала Ф.Ф. Ушакова. 10 мая я его проводил в

С.Оскол. Он сейчас не работает. Собирался на обследование в Белгород. Есть проблемы по здоровью» – Сергей Кубынин.

* * *

P.S.-III. Безнравственно оставлять без оценки подвиг тех, кто проявил мужество в чрезвычайной ситуации. Что, собственно, и произошло в 1981 году после того, как катастрофа С-178 и «Рефрижератора-13» была тщательно изучена и проанализирована. Старший помощник командира С.Кубынин и командир БЧ-5 В.Зыбин были представлены к государственной награде – ордену Ленина, но главковерхи сочли, что подводники этого не заслуживают. Родителям погибших подводников выделили по целых триста рублей (!?), и только врач-физиолог БС-486 был награжден медалью «За спасение утопающих»…

P.S.-IV. Автор совместно с Сергеем Кубыниным создали книгу «Подводная лодка С-178. 35 лет после гибели» и надеются ее издать и вручить оставшимся в живых членам команды подводной лодки, вдовам, детям и родственникам погибших подводников.

Подводная лодка С-178.

Подводная лодка С-178 незадолго до гибели.

Подъем подводной лодки С-178.

Подводная лодка С-178 после подъема. Ноябрь, 1981 года.

Подводная лодка С-178 в сухом ДОКе «Дальзавода». 1981 год.

Братская могила погибших подводников С-178.

Братская могила погибших подводников С-178.

Установлено ограждение рубки подводной лодки С-178

2003 год.

2011 год.

Встреча команды подводной лодки С-178. Владивосток.

Валерий Зыбин и Сергей Кубынин. Встреча через 33 года.

А.Заикин.

Таран подводной лодки С-178.

Спасательная подводная лодка БС-486 идет к затонувшей С-178.

А.Лубянов.

Гибель подводной лодки С-178.

Подводные лодки ТОФ С-178 и БС-486 (Ленок). Залив Петра Великого.

Подводная лодка К-429

Подводная лодка атомная 670 проекта с крылатыми ракетами; разработчик – СКБ-112 (ЦКБ «Лазурит»), 26 января 1971 года заложена на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» им. А.Жданова в г. Г орький как Крейсерская подводная лодка. 22 апреля 1972 года спущена на воду.

В мае 1972 года по внутренним водным системам переведена в г. Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 15 сентября 1972 года вступила в строй. Прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу. 29 ноября 1972 года включена в состав КСФ, вошла в состав 11-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на Западную Лицу. В 1973 году выполнила задачи Боевой Службы, 1974 году выполнила задачи двух БС, в 1975 году выполнила задачу Боевой Службы. В 1976 году выполнила ракетную стрельбу. В апреле 1977 года впервые в ВМФ СССР для однореакторной одновальной подводной лодки совершила одиночный подледный трансарктический межфлотский переход из Мотовского залива в бухту Крашенинникова. Руководитель перехода и командир подводной лодки были удостоены звания Героя Советского Союза. 30 апреля 1977 года К-429 перечислена в состав КТОФ, вошла в состав 10-й Дивизии подводных лодок 2-й Флотилии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова. 25 июля 1977 года была переклассифицирована в АБПЛ. 6 ноября 1977 года за успешное выполнение перехода награждена вымпелом Министра Обороны «За мужество и воинскую доблесть». 15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В 1979 году выполнила задачи Боевой Службы в течение 72-х с уток. В 1980 году получила приз ГК ВМФ. В 1981 году выполнила задачи Боевой службы в течение 60 суток.

С июля 1982 года по март 1983 года совершила длительный поход в Индийский океан, где выполнила три Боевых службы, провела межпоходовый ремонт в ПМТО на о. Дахлак, совершила деловые заходы в порт Камрань и порт Аден. Во время перехода в Индийском океане в сентябре-октябре 1982 года участвовала в учениях под руководством ГК ВМФ. За отличное выполнение задач учения и грамотные действия ГК ВМФ объявил всему личному составу К-429 благодарность. В 1982 году была объявлена отличной подводной лодкой и по итогам БП и ПИ за учебный год заняла первое место в ВМФ.

24 июня 1983 года К-429 была отправлена из ремонта на торпедные стрельбы без проверки на герметичность и со сборной командой (часть штатной команды находилась в отпуске, сменный был не подготовлен). Командир К-429 капитан 1 ранга Н.Суворов возражал против выхода в море, но командир дивизии В.Алкаев и начальник штаба флотилии О.Ерофеев, его возражения во внимание не приняли. При погружении через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, в котором находились 14 подводников. Лодка легла на грунт на глубине 40 метров. При попытке продуть главный балласт из-за открытых клапанов вентиляции ЦГБ большая часть ВВД ушла за борт. Были также частично затоплены первый, третий и пятый отсеки. На борту оставались 104 подводника, однако имелось лишь 64 комплекта индивидуальных спасательных аппаратов ИСП-60, в части из них баллоны с дыхательной смесью были пусты. Два мичмана смогли выйти из лодки через торпедный аппарат и сообщить об аварии.

Часть команды подводной лодки, которая в момент аварии находилась в кормовых отсеках, была выведена на поверхность через кормовой аварийно – спасательный люк без потерь исключительно благодаря мужеству и отличному знанию спасательного снаряжения подводника мичмана Василия Баева. Во время катастрофы он спас жизнь 22 подводникам, покинул отсек последним, самостоятельно выйдя из подводной лодки и не затопив при этом отсек. Благодаря ему лодка не была полностью затоплена, что облегчило последующий ее подъем. Спасая подводную лодку и своих товарищей, мичман В.С.Баев получил серьезную травму, которая впоследствии стала для него роковой. За свой подвиг был награжден орденом Красной Звезды. В 2000 году Василий Баев стал Почетным гражданином города Вилючинска (посмертно).

При самостоятельном выходе личного состава из подводной лодки погибли еще два подводника – один умер от сердечного приступа в торпедном аппарате, другой запутался в буйрепе спасательной вьюшки. Вышедшего последним командира на борту спасательного судна встретил комдив, который уговорил Суворова задним числом расписаться в журнале готовности к выходу в море.

Проявивший мужество при спасении командир подводной лодки капитан I ранга Н. Суворов был осужден на 10 лет лишения свободы, командир БЧ-5 капитан второго ранга Б. Лиховозов – на восемь лет (оба отбыли по три года). В августе 1983 года, силами Аварийно-Спасательной Службы К-429 поднята на поверхность и отбуксирована в бухту Сельдевую на СРЗ-49, где была принята в средний ремонт с модернизацией.

13 сентября 1985 года, при нахождении у стенки судоремонтного завода в бухте Сельдевой из-за неисправности донно-забортной арматуры и разгерметезации прочного корпуса, К-429 затонула на небольшой глубине. 12 октября 1986 года, силами Аварийно-Спасательной Службы подводная лодка К-429 поднята на поверхность и оставлена на заводе для переоборудования в Учебно-Тренировочную Станцию. 5 марта 1987 года переименована в УТС-130 и в бухте Крашенинникова поставлена на прикол.

В 2001–2002 гг. атомная подводная лодка К-429 утилизована в ПД-90 на ФГУП «Северо-Восточный Ремонтный Центр» в г. Вилючинск. В 2009 году сформированный трехотсечный реакторный блок хранился на плаву. До решения вопроса о передаче сформированных плавучих реакторных блоков в пункт длительного хранения «ДальРАО» их хранение производилось на акватории предприятия ОАО «СВРЦ» в специально организованном пункте временного содержания.

Тактико-Технические Данные ПЛАКР К-429:

Водоизмещение: надводное/подводное – 3574/4980 тонн. Главные размерения: длина – 95,5 метра; ширина – 9,9 метра, осадка по КВЛ – 7,5 метра. Главная энергетическая установка: паропроизводящая установка ОК-350; ВВР ВМ-4-1 – 89,2 мВт; ГТЗА-631, паровая турбина, 18800 л.с. (13820 кВт); 2 турбогенератора ТМВВ-2 – 2x2000 кВт; дизель-генератор – 500 кВт; вспомогательный ЭД – 270 л.с.; вал; пятилопастной ВФШ или 2 по схеме «тандем»; 2 вспомогательных водомёта. Скорость хода: надводная/подводная – 12/26 узлов. Рабочая глубина погружения – 250 метров. Предельная глубина погружения – 300 метров. Ударное ракетное вооружение: пусковые установки СМ-97 противокорабельного ракетного комплекса П-70 «Аметист» – 8 шт.; противокорабельные ракеты П-70 (4К66) «Аметист» – 8 шт.; Торпедное вооружение: 533-миллиметровые торпедные аппараты – 4 (носовые); 533-миллиметровые торпеды 53-65К, САЭТ-60М, СЭТ-65 – 12; 400-миллиметровые торпедные аппараты – 2 (носовые); 400-миллиметровые торпеды СЭТ-40, МГТ-2 – 4; Минное вооружение: может нести до 26 мин вместо части торпед. Автономность: 60 суток. Команда: 86 подводников.

ПЛАРК К-429

Схематический чертеж подводной лодки К-429. Затопленный отсек перечеркнут.

Подготовка к подъему затонувшей подводной лодки К-429.

Подъем понтонами с грунта подводной лодки К-429.

УТС – 130 (бывшая К-429) на утилизации.

Подводная лодка К-431

Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами проекта 675 построена в 1964–1965 годах в Комсомольске-на-Амуре как крейсерская подводная лодка. В 1978 году переименована в К-431.

В августе 1985 года, в бухте Чажма на судоремонтном заводе ВМФ СССР №-30 в закрытом населенном пункте Шкотово-22 на борту атомной подводной лодки Тихоокеанского флота произошла ядерная авария, одна из крупнейших в истории советского ВМФ. Уроков из этой трагедии никто не извлек. Гриф строгой секретности на этом ЧП также сыграл свою зловещую роль.

На ракетной атомной подводной лодке К-431 проекта 675, которая на Чажминском СРЗ была оформлена как «заказ №-175», заканчивался процесс перезарядки реакторов (К-431 была оснащена двумя реакторами на тепловых нейтронах типа «ВМ-А» мощностью 72 МВт). Эта операция, на которую обычно отводится 45 суток, изрядно затянулась: по плану работы должны были закончиться еще в конце мая, однако из-за различных накладок не управились и к августу. На ответственных лиц, занимающихся перезарядкой, вышестоящим командованием постоянно оказывалось давление на ускорение срока перезарядки. 9 августа, когда уже была установлена на место и уплотнена тяжелая верхняя крышка реактора, обнаружилась ее негерметичность: при гидравлических испытаниях она стала пропускать теплоноситель (причиной течи стал огарок электрода, который был оставлен на комингсе стыковочного узла под прокладкой). Спешка и халатность сварщика и начальника смены перегрузки, который был обязан лично удостовериться в отсутствии посторонних предметов на комингсе, положили начало дальнейшим трагическим событиям.

10 августа с утра в субботу начали переделывать все заново. К полудню крышку реактора полностью освободили от креплений и краном со стоявшей рядом плавмастерской №-133 стали ее поднимать. При этом, продолжая игнорировать правила Ядерной Безопасности, не объявили команду «Атом», которая обязательна при выполнении «Операции №-1». В нарушение технологических требований вместо обязательного жесткого П-образного упора-стойки при подъеме крышки использовали обычные стропы. В какой-то момент крышку перекосило, и она, зацепив компенсирующую решетку реактора, потянула вместе с ней вверх тепловыделяющие элементы (ТВЭЛы) – произошла самопроизвольная цепная ядерная реакция реактора левого борта. Произошел тепловой взрыв, в результате которого была разрушена активная зона реактора. В результате теплового взрыва и вспыхнувшего на борту К-431 пожара большое количество радиоактивных веществ активностью около 6 млн. кюри было выброшено в атмосферу, рассеялось по акватории бухты, на территории завода и в окрестностях. В воздухе отчетливо чувствовался запах озона. Пятитонную крышку реактора подбросило, после чего она ударилась о борт стоявшей рядом ПМ-133, затем свалилась обратно внутрь своего родного отсека, пробив прочный корпус К-431. Находившиеся в реакторном отсеке восемь офицеров и два матроса погибли мгновенно. Подводная лодка «присела» и, черпанув аварийным 6-м отсеком забортной воды, вернулась почти в исходное положение, в котором находилась до аварии. Однако вскоре из-за образовавшейся от взрыва трещины в прочном корпусе в лодку стала поступать вода, и К-431 начал оседать на корму.

В первые минуты на СРЗ никто не понял, что и где произошло. Поселок, в котором проживало свыше 12 000 человек, находился за сопкой примерно в 2 километрах от места трагедии и взрыва люди не слышали. И только часа через полтора, когда с завода прибыла машина и без каких-либо объяснений стала спешно собирать представителей службы дозиметрического контроля, людей стала охватывать тревога. К вечеру по Дунаю поползли тревожные слухи о каком-то страшном взрыве на атомоходе. Что делать, жители поселка не знали, а информировать о ЧП их никто не собирался. Когда на заводе оправились от первого шока, бросились на ликвидацию аварии. На первых порах было много пустой суеты, неразберихи и бестолковщины, так как сказывалось отсутствие опыта в подобного рода делах. К 16 часам удалось потушить пожар на аварийной подводной лодке. К месту ЧП подтягивались силы из числа личного состава кораблей и судов, береговой базы перезарядки, военно-строительных отрядов, 4-й флотилии подводных лодок, из соседних гарнизонов (всего в те дни участвовало в ликвидации последствий аварии в Чажме свыше двух тысяч человек).

Нагрянувшее к вечеру 10 августа на место ЧП высокое флотское начальство, не осознавшее в полной мере случившегося и его последствий, приказало «к понедельнику ликвидировать все последствия аварии», то есть к 12 августа. А все, что с ней связано, тотчас упрятали за гриф секретности, при этом выдвинув легенду: мол, ничего страшного не случилось, просто на подводной лодке «произошел взрыв аккумуляторной батареи». Мало того, всех заставили расписаться в том, что произошел пожар на заводе (!?). Между тем, уже в первые сутки после аварии в госпитале и. Тихоокеанский и в спецотделении главного госпиталя ТОФ насчитывалось 114 человек, получивших высокие дозы радиоактивного облучения. Часть пострадавших была переправлена спецрейсом в военно-лечебные учреждения Ленинграда. Останки десяти погибших, собранные буквально по частям в разных местах бухты (по ним удалось опознать только флагманского механика капитана 2-го ранга В.Целуйко и командира 3-го дивизиона БЧ-5 капитана 3-го ранга А.Дедушкина), из-за их немыслимой радиоактивности предали огню в печи одного из заводов Большого Камня, а затем символический пепел поделили на 10 металлических капсул и захоронили на большой глубине в земле под толстым слоем бетона на территории могильника с радиоактивными отходами на мысе Сысоева. Вот их имена: капитан 2-го ранга Виктор Целуйко, капитаны 3-го ранга Анатолий Дедушкин, Владимир Комаров, Александр Лазарев, капитан-лейтенанты Валерий Коргин, Герман Филиппов, старшие лейтенанты Александр Ганжа, Сергей Винник, матросы Игорь Прохоров и Николай Хохлюк.

Реакторный отсек аварийной лодки тоже залили бетоном, чтобы ослабить излучение. К-431 поставили на понтоны и 23 августа отбуксировали в бухту Павловского, где поставили в зоне строгого режима рядом с другими аварийными атомоходами. В замурованном бетоном отсеке, как показывают приборы контроля, радиационная обстановка весьма неблагоприятная, излучение, исходящее от реактора, достает до пирса. В последние годы К-431, как и другие стоящие рядом с ней аварийные атомные подводные лодки по причине обветшавшего, прогнившего корпуса неоднократно пыталась затонуть.

В результате взрыва на К-431 пострадали несколько боевых единиц ТОФ. Наиболее серьезно ПМ-133, а также дизельная и атомная подводные лодки. Причем атомная подводная лодка К-42 («Ростовский комсомолец»), которая только что заменила в реакторах активную зону, и готовилась к Боевой Службе, была настолько подвержена радиоактивному загрязнению, что ее пришлось также вывести из боевого состава флота и отправить в отстой.

В обвинительном заключении военного трибунала ТОФ, прозвучавшем в июле 1986 года, значатся 86 человек, которые подверглись радиоактивному облучению различной степени. Однако позже в специальном докладе независимой экспертной комиссии под руководством профессора А.Яблокова приводятся другие цифры. Так, повышенную дозу облучения получили 290 человек, острая лучевая болезнь развилась у капитана 3 ранга Ткаченко, еще у 39 отмечена лучевая реакция. К середине 90-х число только официально выявленных пострадавших превысило 950 человек. От лучевой болезни скончалось несколько участников ликвидации аварии. Печальный список не закрыт. Упоминавшийся приказ флотоводцев «ликвидировать к понедельнику (к 12 августа 1985 года) последствия аварии» не был выполнен не то что «к понедельнику», но и спустя десятилетия. Причины тому – их собственное самоустранение со временем от этого дела, отсутствие средств и так далее. Правда, в 1992 году удалось осуществить то, что не сделали сразу: перезахоронить в специальный могильник радиоактивный хлам, который сваливали во время очистных работ в обычные ямы, вырытые неподалеку от поселка. На момент его перезахоронения он «выдавал» свыше 600 мР/час. И спустя годы в Шкотово-22 по-прежнему остается целый ряд локальных мест с радиоактивными аномалиями (опасными для людей на сегодняшний день не являются). Это, прежде всего сам эпицентр аварии и бухта, на дне которой осело около 75 % радиоактивного выброса. Его след под воздействием подводного течения отмечен в донных отложениях залива Стрелок и восточной части Уссурийского залива. Есть такие места и в жилой зоне, на территории промышленной зоны и примыкающего к ней леса, по побережью Чажмы (со временем люди свыклись с этой опасностью).

15 сентября 1985 года специальная госкомиссия закончила расследование причин теплового взрыва реактора на атомной подводной лодке К-431. А потом были следствие, суд. Однако представители военной Фемиды, по сути, повторили то, что установила госкомиссия. Так, в частности, во время закрытого заседания трибунала было озвучено, что во время проведения перезарядки активной зоны атомных реакторов К-431 капитан 3-го ранга В.Ткаченко, являясь руководителем этих работ, халатно отнесся к выполнению своих обязанностей и допустил нарушение технологического процесса проводимых операций, в результате чего погибли 10 человек и были подвержены радиоактивному облучению (в разной степени) 86 человек. Кроме того, в результате взрывов государству нанесен материальный ущерб на сумму свыше 1 млн. руб., подводная лодка выведена из строя, из-за чего был сорван ее выход на боевую службу (о том, что была загублена атомная подводная лодка К-42, даже не упоминалось). Как значится в материалах дела, капитан 3-го ранга

В.Ткаченко виновным себя признал полностью. С учетом обстоятельств, смягчающих ответственность Ткаченко (в том числе и того, что он получил радиационное облучение, соответствующее тяжким телесным повреждениям, опасным для жизни, утратил общую трудоспособность), суд посчитал целесообразным применить к нему ст. 44 УК РСФСР и 15 июля 1986 г. приговорил к лишению свободы сроком на 3 года условно с испытательным сроком 1 год. После чего уголовное дело, помеченное грифом «Совершенно секретно», было скрыто за семью печатями в архиве, как и сама катастрофа.

Техническо-Технические Данные ПЛАРК К-431:

Главные размерения: длина – 115,4 метра; ширина – 9,3 метра; осадка – 7,8 метра. Водоизмещение: 5760 тонн. Глубина погружениия: рабочая/предельная – 240/300 метров. Энергетическая установка – ядерная, мощность турбин 39000 л.с. Скорость хода: подводная/надводная: 29/15 узлов. Вооружение: крылатые ракеты П-6 – 8, торпедные аппараты 533 мм – 4 (16 торпед);торпедные аппараты 406 мм – 2. Команда: 104 подводника. Автономность: 50 суток. Команда – 104 подводника.

P.S. В конце ноября 2013 года трехотсечный блок утилизированной подводной лодки К-431 был поднят на берег для установки на длительное контролируемое хранение в бухте Разбойник. В 2008 году вышло поручение Правительства РФ о создании в бухте Разбойник пункта изоляции аварийных атомных подводных лодок, работы по которому взял на себя Дальневосточный центр по обращению с отработанным ядерным топливом и радиоактивными отходами «ДальРАО» (филиал «РосРАО»), Был создан и утвержден проект, определены сроки и самое главное, найдено необходимое финансирование.

Работы по утилизации К-431 состояла из следующих этапов: необходимо было подготовить трехотсечные блоки, непосредственный объект дальнейшего безопасного хранения. Это происходило по вполне отработанной схеме: подводную лодку герметизировали и на буксире отправили на судоремонтный завод «Звезда» в городе Большой камень. Далее на заводе был вырезан реакторный отсек, вместе с двумя смежными отсеками для сохранения плавучести. Там же было выгружено ядерное топливо и оборудование реакторного отсека, после чего отбуксировали отправил трехотсечный блок к месту окончательного хранения.

В обычном случае, сформированный блок в отсутствии топлива и самого реактора уже не является высоко опасным с точки зрения радиоактивности. Однако с К-431 ситуация обстояла иначе: из-за аварии уровень радиоактивного заражения на подводной лодке оставался очень высоким и хранить их на обычных, предназначенных для этого площадках было не безопасно. Для решения этой проблемы на втором этапе подготовки к утилизации, в скальной породе подходящей прямо к морю береговой части, был вырыт котлован четырехметровой глубины 250x60 метров, соединенный с морем каналом – «укрытие». На специально сооруженном ДОК-понтоне в ноябре 2011 года подготовленный трехотсечный блок был доставлен внутрь «укрытия» и в дальнейшем забетонирован.

В мае 2013 года в бухте Разбойник ПДХРО был открыт пункт долговременного хранения реакторных отсеков. Соглашения между правительствами Японии и России, а также между Росатомом и японским Комитетом по сотрудничеству в целях содействия в области ликвидации ядерного оружия помогли реализовать этот проект в полной мере. Два портальных крана, буксир «Sumire» и плавДОК «Sakura» с японской стороны были переданы в распоряжение ДальРАО в мае этого года.

Первая операция по транспортировке и подъему подготовленного к утилизации трехотсечного блока состоялась в сентябре 2013 года и продлилась несколько дней. К-431 поднимали в последние дни осени. Буксир «Sumire» с помощью еще двух буксиров отвел плавДОК «Sakura» в котлован – специально вырытую в бухте «банку», глубина которой позволила погрузиться почти 30-метровому плавДОКу. Пока происходило погружение, буксиры возвратились в бухту за трехотсечным блоком. Затем буксир «Sumire» завел трехотсечный блок в погруженный ДОК, после чего тот всплыл уже с блоком на борту, и отправился к причалу ПДХРО. Там, с помощью судопоезда, по рельсам трехотсечный блок отправили на разделочный стол – место, где реакторный блок освободили от двух соседних. Соседние блоки тут же отправили в переработку в качестве металлического лома. Никакой радиационной опасности из себя они не представляют, прямого контакта с радиационными материалами не имели и, в сущности, ничем не отличаются от тех частей подводной лодки, где несет ежедневную службу экипаж ПЛА.

Сам же реакторный отсек представляет из себя следующее: сохранившаяся радиационная загрязненность, носит скорее низкоактивный характер, так как все самое загрязненное выгрузили на заводе «Звезда». Однако потребуется еще 70 лет, прежде чем естественный процесс распада радионуклидов закончится окончательно, и безопасная конструкция сможет отправиться в переплавку. Эти 70 лет реакторный блок проведет на специальной площадке ПДХРО, защищенный от коррозийных процессов с помощью специальной защитной краски и бетонного армированного постамента. Контроль над всеми процессами на площадке осуществляется не только с российской стороны, но и со стороны других стран, принимающих участие в проектах по утилизации атомных подводных лодок. Итальянская сторона, признала: такая технология утилизации ПЛА на сегодняшний день – лучшая в мире, и будет рекомендована для использования в других странах.

В течение нескольких месяцев поднятый трехотсечный блок будет очищаться от ракушек, а в феврале 2014 года начались работы по отсечению двух соседних с реакторным отсеком. При расчетной проектной мощности ПДХРО пять блоков в год, процесс окончательной утилизации ожидающих своей очереди уже 52 выведенных из эксплуатации подводных лодок продлится все ближайшее десятилетие. Кроме того, в скором времени в бухту Разбойник доставят еще 19 трехотсечных блоков с Камчатки.

Аварийная К-431 на хранении в бухте Павловского. Ноябрь 1996 года.

Вырезанный отсек К-431 с двумя смежными на хранении, (судоремонтный завод «Звезда»)

Постановка трехосечного блока в плавДОК «Sumire» для транспортировкина разделочный стол.

Погибшим подводникам К-431.Мыс Майделя, бухта Сысоева. Приморский край.

Подводная лодка Б-33

Подводная лодка проекта 641, заводской номер 792. 10 сентября 1960 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 3 февраля 1961 года заложена на эллинге ССЗ «Судомех» в г. Ленинграде как большая подводная лодка, экипаж временно подчинен 39-й Отдельной Бригаде строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Лениниградской ВМБ. 27 апреля 1961 года спущена на воду, 27 ноября 1961 года вступила в строй, 13 декабря 1961 года включена в состав 37-й дивизии подводных лодок КБФ (г. Лиепая). 9 апреля 1962 года Б-33 перечислена в состав 4-й Эскадры подводных лодок Северного флота (Екатерининская гавань). В мае 1962 года по внутренним водным путям переведена из гЛенинграда в г. Северодвинск для подготовки к межфлотскому переходу. В 1962 году подводная лодка совершила межфлотский переход в составе ЭОН-72 по трассе Севморпути из Екатерининской гавани в бухту Тарья на Камчатке. 20 октября 1962 года Б-33 перечислена в состав 182-й Бригады подводных лодок 15-й Эскадры пл ТОФ (б. Тарья). В 1965 году подводная лодка перечислена в состав 8-го отдельного дивизиона подводных лодок 15-й Эскадры пл КТОФ (б. Бечевинская). 18 июня 1971 года Б-33 перечислена в состав 182-й Отдельной бригады пл 15-й Эскадры пл КТОФ с прежним местом базирования. С октября 1972 года по сентября 1974 года прошла капитальный ремонт на СРЗ-49 в бухте Сельдевая.

Осенью 1974 года подводная лодка выполнила задачи Боевой службы. Б-33 находилась в районе гибели подводной лодки К-129 проекта 629А. В 1980–1981 гг. выполнила задачи Боевой службы в Южно-китайском море и Индийском океане с заходом на о. Сокотра (Йемен), архипелаг Дахлак (Эфиопия), порт Аден (Йемен) и ПМТО Камрань (Вьетнам). В 1986 году подводная лодка Б-33 перечислена в состав 4-й Бригады ремонтирующихся подводных лодок КТОФ (б. Золотой Рог).

18 февраля 1987 года при отработке элементов курсовой задачи в полигоне Боевой подготовки на перископной глубине произошло возгорание кабельных трасс в результате короткого замыкание нештатного предохранителя и возгорание отсечного щита №-1 во 2 отсеке. Подводная лодка всплыла в надводное положение, через 4 минуты был дан ЛОХ во 2-й отсек из 1-го. При выводе личного состава из 2-го отсека в Центральный Пост тот также был загазован, в результате чего командир перенес ГКП на мостик. Через восемь минут произошло возгорание на кормовой переборке 1-го отсека, дан ЛОХ в 1-й отсек. Во избежание взрыва боезапаса, поскольку отключением батарейных автоматов и подачей ЛОХ в отсеки пожар локализовать не удалось, командир принял решение затопить 1-й отсек с одновременной посадкой на мель у о. Аскольд, что и было выполнено в 17.51. Подошедший пожарный катер ПЖК-515 начал тушить пожар через торпедопогрузочный люк и эвакуировал пять человек из 1-го отсека. Пожар был полностью потушен после прибытия спасательных сил в 18.20. В 08.35 20.02 Б-33 снята с мели, начата буксировка в базу, однако тление в отсеках наблюдалось еще до тех пор, пока не была расшинована аккумуляторная батарея в 12.30 21.02. В результате аварии пять человек погибло и 15 человек получили отравление окисью углерода различной степени. Действия командира корабля по выбросу на мель и ведению борьбы за живучесть командованием признаны правильными.

25 января 1991 года после проводимых накануне работ по выгрузке торпедного боезапаса и спрямлении подводной лодки продуванием носовой группы ЦГБ, экипаж убыл с пл не приведя в исходное положение механизмы и не осушив торпедные аппараты. Силами дежурно-вахтенной службы в соответствии с указанием командира БЧ-5 были начаты работы по осушению торпедных аппаратов. Дежурный торпедист, действуя бесконтрольно, попытался осушить торпедные аппараты открыванием задних крышек и сливом воды в трюм, что привело к затоплению 1-го отсека. Попытка осушить 1-й отсек насосом ГОН не удалась, продувание носовой группы ЦГБ из-за малого запаса ВВД не дало требуемого результата, нос подводной лодки притопился, вследствие чего оказался в воде и загорелся кабель питания с берега. Неграмотные действия дежурно-вахтенной службы, а также прибывших старшего помощника командира и начальника штаба бригады привели к обесточиванию подводной лодки, покиданию личным составом в негерметичном состоянии, затоплению других отсеков вместо возможного своевременного выбрасывания ее задним ходом на берег.

Начальник штаба бригады организовал аварийную партию с целью спуститься в подводную лодку через кормовой люк и попытаться герметизировать прочный корпус, пустить водоотливные средства, но дальше 7-го отсека аварийной партии пройти не удалось. В 03.04 подводная лодка затонула у пирса на глубине 13 метров с дифферентом пять градусов на нос, с креном 18 градусов на левый борт.

Летом 1991 года подводная лодка была поднята силами АСС КТОФ. 24 июня 1991 года исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. Осенью 1991 года у стенки СРЗ-92 в бухте Золотой Рог Б-33 поставлена на прикол, где впоследствии разделана на металл. По другим данным в 1999 году подводная лодка продана на слом и отбуксирована в Южную Корею.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Б-33:

Водоизмещение: (надводное/подводное) – 1950/2400 тонн. Длина – 91.3 метра, ширина – 7.5 метра, осадка – 7,5 метра. Глубина погружения: рабочая/предельная – 250 /280 метров. Скорость хода: надводная/подводная – 16,4/16 узлов. Количество и мощность двигателей: дизели/электродвигатели – 3×6000/2×1350, один электромотор – 2700 л.с. Дальность плавания: надводная/подводная – 30000(8 узлов)/15(16 узлов). Вооружение: шесть носовых и шесть кормовых 533-мм торпедных аппарата. Автономность: 90 суток. Команда: 70 подводников.

Подводная лодка Б-33.

Подводные лодки (слева направо):Б-33, Б-8 и P3C-324 у пирса ПМТО Камрань (Вьетнам).

Подводная лодка К-152 («Нерпа»)

Подводная лодка К-152 (атомная подводная лодка проекта 971 (971 И, «Щука-Б») была заложена на стапелях Амурского судостроительного завода в 1993 году под заводским номером 518. 13 апреля 1993 года получила наименование «Нерпа». 4 декабря 1997 года К-152 унаследовала гвардейский Андреевский флаг от атомной ракетной подводной лодки проекта 675 К-56. Спуск на воду состоялся 24 июня 2006 года. Первоначально передача лодки ВМС Индии планировалась 15 августа 2007 года, но Амурский судостроительный завод задержал строительство подводной лодки на десять месяцев. Условия контракта с Индией также предусматривали достройку и передачу в аренду индийской стороне четвёртой из недостроенных в Комсомольске-на-Амуре подводных лодок, готовность которой по состоянию на 2002 год была равна 42 %, но позднее число подводных лодок было сокращено до одной. 24 июня 2006 года спущена на воду. 11 июня 2008 года на К-152 начались испытания перед вводом в эксплуатацию. 31 октября 2008 года совершила первое погружение.

8 ноября 2008 года в рамках очередного этапа государственной приёмки К-152 «Нерпа» вышла из акватории завода «Звезда» в Большом Камне для производства торпедных стрельб в одном из районов боевой подготовки флота. В качестве корабля – мишени выступал БПК «Адмирал Трибуц». В этот день на «Нерпе» на палубах второго отсека произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения. Концентрация фреона в среднем по 2-му отсеку в 300 раз превысила ПДК. На некоторых гражданских специалистах кислородные аппараты были надеты, но включены не были. В результате 20 человек погибло (3 военнослужащих и 17 гражданских специалистов), 21 человек получил ожоги дыхательных путей, удушья и обморожения. Указом Президента РФ от 5 сентября 2009 года за личное мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга были награждены многие члены команды подводной лодки: 14 (трое из них посмертно) – орденом Мужества, 20 – медалью Ушакова и 4 – медалью «За отвагу».

На подводной лодке находилось 208 человек, в том числе 81 военнослужащий, остальные – гражданские лица: сдаточный экипаж, который управлял подводной лодкой, и другие заводские специалисты. Впоследствии было сообщено, что общее число обратившихся за медицинской помощью выросло – часть пострадавших, первоначально не обращавшихся к медикам, почувствовали себя плохо и были госпитализированы. Подводная лодка своим ходом прибыла на пункт временного базирования в город Большой Камень, пострадавшие были доставлены на берег большим противолодочным кораблём «Адмирал Трибуц», откуда направлены в госпиталь Тихоокеанского флота в соседний населённый пункт Фокино.

На восстановление после аварии потребовалось 1,9 млрд рублей, что предположительно связано с разрушением части оборудования корабля тетрахлорэтиленом, являющимся активным растворителем. Был заменён поддельный огнегаситель на штатный, изменён алгоритм управления системой пожаротушения. Проведена ревизия оборудования и переподготовка всей сдаточной команды, насчитывающей около 200 человек.

Повторные заводские ходовые испытания начались 10 июля 2009 года.

В составе новой команды остались люди пострадавшие при аварии и прошедшие реабилитацию. Первый этап испытаний был успешно завершён 27 июля. Через насколько дней начался второй этап испытаний, который продолжался три недели и завершился в конце августа. В декабре 2009 года завершена программа государственных испытаний. 26 декабря 2009 года поднят гвардейский Андреевский флаг и гюйс. 28 декабря 2009 года подводная лодка вступила в строй ВМФ.

14 октября 2011 года Тихоокеанский военный суд в г. Владивостоке, на основании вердикта присяжных, вынес оправдательный приговор в «деле» «Нерпы» – командиру ПЛАК Дмитрию Лаврентьеву и трюмному машинисту – старшине Дмитрию Гробову. Прокуратура обжаловала оправдательный приговор. В тоже время капитан 2 ранга Д.Лаврентьев продолжал командовать ПЛАК на приемо-передаточных испытаниях. В период 25 ноября – 26 декабря 2011 года были проведены приемо – передаточные испытания. 30 декабря 2011 года представители Военно-морских сил Индии подписали акт завершения испытаний ПЛАК.

22 января 2012 года произведен торжественный спуск гвардейского Андреевского флага ВМФ России. 23 января 2012 года на ОАО «ДВЗ «Звезда» (г. Болыиой Камень) состоялась торжественная передача ПЛАК в лизинг на десять лет для ВМС Индии. После торжественной церемонии на ПЛАК был поднят индийский флаг. ПЛАК вошла в состав ВМС Индии под наименованием «Chakra» (S72). Стоимость лизинга в различных источниках колеблется от $650 млн. до $900 млн. ПЛАК будет приписана к базе Вишакхапатнам. 21 февраля 2012 года «Chakra» начала переход к месту постоянного базирования в порт г. Вишакхапатнам (Индия). РИА Новости собщают со ссылкой на источник в министерстве обороны Индии, что ПЛАК прибыла в Индию 29 марта. Часть пути ПЛАК прошла в надводном положении. Управление ПЛАК осуществлялось индийской командой, прошедшей обучение в 270-м УЦ ВМФ РФ (г. Сосновый Бор).

В апреле 2013 года Тихоокеанский флотский военный суд во Владивостоке вынес оправдательный приговор по делу об аварии на ПЛАК «Нерпа». «В связи с неустановлением события преступления Лаврентьев и Гробов признаны невиновными», – сказал судья, оглашая приговор. 26 апреля коллегия присяжных заседателей полностью оправдала подсудимых командира ПЛАК Дмитрия Лаврентьева и трюмного матроса Дмитрия Гробова. Поскольку вердикт был оправдательный по всем пунктам, то суд признал все выдвинутые обвинения против подсудимых несостоятельными и вынес оправдательный приговор. Прокуратура Тихоокеанского флота, которая поддерживала на суде обвинение, уже заявила, что после получения судебного решения в письменной форме обжалует приговор. Гособвинение считает, что присяжные вынесли оправдательный вердикт, опираясь на эмоции, и не разобрались в обстоятельствах этого дела.

По состоянию на начало 2016 года подводная лодка ходит в состав ВМС Индии с базированием на порт г. Вишакхапатнам (Индия).

Тактико-Технические Данные многоцелевой атомной подводной лодки К-152:

Водоизмещение: надводное/подводное – 8140/12270 тонн. Главные размерения: длина – 110 метров, ширина – 14 метров, осадка – 9 метров. Энергетическая установка: ядерный реактор ОК-650Б (190 мВт), турбина 43 000 л.с. Скорость: надводная/подводная – 11,6/30 узлов.

Максимальная глубина погружения – 600 метров. Вооружение: четыре 533-мм торпедных аппарата, четыре 650-мм торпедных аппарата (28 ракет, торпед или мин). Автономность: 100 суток. Команда: 73 подводника.

К-152 («Нерпа»)

К-152 («Нерпа») в День Военно-морского флота

ПЛАК «Chakra» на переходе в Индию. 2012 год, февраль.

INS «Chakra» на церемонии вступления в строй ВМС Индии.4 апреля 2012 года.

Памятник погибшим на подводной лодке К-152 («Нерпа»),