Та 152Н-1 (W.Nr. 110003), захваченный союзниками в Лангенхагене. Он был оснащен дополнительным сбрасываемым топливным баком под фюзеляжем. Вооружение самолета состояло из двух осевых пушек калибра 30-мм и еще двух 20-мм пушек у основания крыльев. (AW)

После возобновления RLM реализации программы разработки истребителей «нового поколения» в конструкторских бюро «Focke-Wulf» и «Messerschmitt» в 1942 г. коллектив инженеров под руководством Курта Танка приступил к изучению путей усовершенствования эксплуатационных показателей Fw 190 на больших высотах, в то время как «Messerschmitt» начал разработку двух новых самолетов: первого – на базе Bf 109G, но с большим размахом крыла, и второго – совершенно нового Me 155.

На одном из проектов «Фокке-Вульфа», названном Fw 190 от Ra-1 до Ra-б, была добавлена новая центральная секция крыла, что давало возможность выбора между двумя размахами крыла: 36 футов и 48 футов 6 дюймов . Был также на 15 дюймов удлинен фюзеляж. Кабина пилота была отодвинута дальше назад, а хвостовой стабилизатор – существенно увеличен в размере. Поскольку истребитель предназначался для полетов на очень больших высотах, кабина пилота была, естественно, герметичной. На самолете можно было устанавливать различные типы моторов и вооружения.

RLM дало принципиальное согласие на реализацию этого проекта, но выразило пожелание провести ее в два этапа. Первый, названный «Sofortprogramm» (Программа немедленных действий), был призван вылиться в появление машин типа Та 152[* В знак признания их прежних заслуг RLM приняло решение разрешить двум инженерам – Курту Танку с предприятия «Focke-Wulf» и М. Калькерту из «Gofhaer WaggonfabrikAG» использовать сокращенные варианты своих фамилий для обозначения всех будущих моделей сконструированных ими самолетов. По этой причине всем новым самолетам, выпускавшимся заводом «Focke-Wulf», больше не присваивалось наименование Fw, а его заменили на Та (Та 152, 153, 183 и т.д.).], а второй – «Fernzielprogramm» (Перспективная программа) – Та 153. Хотя за базу для первого предполагалось взять Fw 190, второй должен был стать совершенно новым самолетом с мотором Daimler Benz DB 603, оснащенным системой турбонаддува. Дизайн фюзеляжа должен был быть полностью изменен, равно как и крылья, которые предполагалось спроектировать в двух вариантах – с длинным и коротким размахом. Хотя некоторые характеристики Та 153 прошли испытания особенно на опытной модели V32, на базе которой появилась модификация Fw 190С с мотором DB 603, к серийному производству самолета так и не приступили, главным образом из-за конкуренции со стороны реактивного истребителя Та 183.

С другой стороны, исходя из того, как складывалась обстановка со все большей потерей Люфтваффе господства в небе над собственной территорией в августе 1943 г., RLM приняло решение отдать предпочтение реализации «Sofortprogramm», позволявшей получить машину, которая не была бы революционно новой, но по меньшей мере – весьма эффективной и способной противостоять лучшим истребителям союзников того времени и не дезорганизовывала бы производство Fw 190. С таким пониманием работы над опытными образцами Ra-1 – Ra-4 были возобновлены главным образом потому, что на них устанавливался мотор Jumo 213, хотя Курт Танк предпочел бы использовать свой «любимый» DB 603.

Рассматривалось несколько вариантов и версий. Прежде всего Та 152А-1 и А-2 были в целом идентичны Fw 190D-9, но вооружены четырьмя 20-мм пушками и радиостанцией FuG 24 вместо FuG 16ZY. Эти две версии так и остались проектами. То же можно сказать и о Та 152В, идентичной предыдущим, но вооруженной осевыми пушками МК 108 и системой повышения мощности мотора GM1, вариант которой В-5 положил начало для создания четырех опытных моделей: V53 и V68 с мотором Jumo 213Е и тремя 20-мм пушками, а также VI 9 и V21, получивших условное обозначение B-5/R11 – всепогодные истребители. Несколько опытных машин были выпущены на различных заводах «Focke-Wulf» в 1943 и 1944 гг., с моторами Jumo 213А, установленными на корпусе D-9, 213С и 30-мм осевыми пушками, 21 ЗЕ, специально разработанным для полетов на больших высотах и оснащенным системой двухступенчатого трехскоростного турбонаддува, и 213F – с двухступенчатой системой турбонаддува и системой повышения мощности MW 50 или же 213J с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Один из серийных образцов Та 152Н-1 на платформе списания девиации компаса в Котбусе. Хорошо видны длинные крылья. (AW)

V7 (С+ХМ) была одной из опытных моделей Та 152С с двигателем DB 603 ЕМ и крыльями от «Доры». (AW)

Та 152Н, захваченный британцами и опробованный, после того как на него наспех была нанесена новая маркировка. (AW)

В середине 1944 г. все усилия были сконцентрированы на создании опытной модели Та 152Н, которая должна была послужить прототипом для первого серийного варианта. Этот самолет отличали более длинные крылья (размах крыла – 47 футов 4 дюйма и площадь крыльев – 250,777 кв. футов ), которые были расположены на 16 дюймов ближе к носу, размер капота был увеличен на 30 1/3 дюйма . Были также установлены хвостовой стабилизатор с большей площадью (19,050 кв. футов ) и ширококолейное шасси. Для того чтобы компенсировать увеличившуюся длину самолета и сбалансировать его, как это было сделано на D-9, в задней части фюзеляжа, на месте его соединения с хвостом, была добавлена дополнительная секция. Образовавшееся в результате дополнительное пространство было использовано для размещения баллонов со сжатым воздухом, необходимым для функционирования 30-мм осевой пушки, которая размещалась между двумя батареями цилиндров. Ее боекомплект состоял из 90 снарядов. Ее дополняли две другие 20-мм пушки с боекомплектом в 150 снарядов, которые были установлены более традиционно – у основания крыльев. Самолет также мог нести под фюзеляжем дополнительный сбрасываемый топливный бак емкостью 66 галлонов . Чтобы совершать полеты на высоте свыше 32 000 футов , кабина пилота была, естественно, герметизирована, а мотор был оснащен двумя системами повышения мощности – MW 50 и GM1. Первая была создана специально для меньших высот и могла работать почти полчаса. Вторая могла выполнять аналогичные функции на больших высотах, но способна была функционировать лишь не более 15 минут в общей сложности, осуществляя один-два единовременных импульса протяженностью 30 секунд.

Сборка первых двух опытных образцов была завершена в июле 1944 г. Ход исследовательских работ был ускорен за счет того, что в них были задействованы и другие опытные образцы (Та 152V18, V29, V30,V32 и V33).

В октябре 1944 г. в Рехлине было сформировано подразделение по испытанию новых истребителей – Erprobungskommando Та 152, получившее первые 20 Та 152Н-0, собранные в Котбусе.

Эти машины не были оборудованы всеми важными системами повышения мощности мотора MW 50 и GM1, прошедшими испытания на опытном образце V33. Их усовершенствованный вариант был установлен только на следующей версии – Та-152Н-1 (одном опытном образце Та 152V6 и, возможно, еще 10 собранных впоследствии экземплярах). Эти досерийные машины также не были оснащены дополнительными топливными баками, которые обычно подвешивались под крыльями, что ограничивало их полетную дальность, в то время как определенные модификации были способны нести 286 галлонов топлива, что существенно увеличивало их рабочий ресурс, доводя его до впечатляющих 4 часов.

Результаты испытаний в Рехлине оказались настолько убедительными, что было принято решение поставить самолеты в строй, хотя с момента их поступления прошло едва два месяца. Erprobungskommando Та 152 было преобразовано в Stabsstaffel JG 301 в январе 1945 г. В том же месяце в Нёйхаузене состоялось перевооружение новыми самолетами III. Gruppe этого же авиакрыла, ранее оснащенного Fw 190А-8, численность которого значительно сократилась после проведения операции «Bodenplatte». С десяток или около того машин (досерийные Н-0 и Н-1) были поставлены на авиабазу, расположенную близ завода в Котбусе, а оттуда немедленно отправлены на базу Альтено под Берлином.

Однако этим планам не суждено было сбыться. Вероятно, главным образом потому, что советские войска захватили завод в Мариенбурге, два подразделения JG 301 так и не смогли получить достаточно новых самолетов (возможно, 16 вместо 25), и только прошедшие специальный отбор пилоты были в состоянии управлять этими истребителями.

Первый боевой вылет самолета состоялся 8 февраля, а первая победа – 10 днями позже, когда Oberfeldwebel Йозеф Кайль сбил американский В-17, к которому к концу войны он, пилотируя свой Та 152, добавил еще пять сбитых самолетов. Между прочим, стоит упомянуть о приключении, которое произошло с самим Куртом Танком, когда он, совершая испытательный полет на невооруженном самолете, был атакован двумя «Мустангами» Р-51. Почувствовав на себе опасность этой нештатной ситуации, если не сказать больше, инженер привел в действие усилитель мощности и буквально «потерял» своих противников за спиной. Это говорит многое о машине, которую он создал, – несомненно, лучшем истребителе с поршневым двигателем Второй мировой войны.

Тем не менее при общей массе 11 477 фунтов , Та 152Н все еще оставался тяжелой машиной, но сравнительно легко вооруженной для своей массы. В целом представляется, что с конвейера в Котбусе сошли 150 машин, прежде чем завод был эвакуирован, но лишь немногие приняли участие в боевых действиях из-за острого дефицита топлива. Довольно много машин было просто брошено в ходе массового поспешного отступления немецких войск. Несколько самолетов были обнаружены британцами на аэродроме Лек около датской границы, где пытались укрыться остатки JG 301.

Но это еще не было концом приключений Та 152. Дело в том, что в конце 1944 г. RLM разрешило Курту Танку использовать мотор DB 603, ионе головой окунулся в разработку нового варианта, которому было присвоено кодовое наименование Та 152С. В рамках реализации этого проекта в ноябре 1944 г. опытный образец V21 был оснащен двигателем DB 603Е, а еще на несколько машин были поставлены различные моторы (603LA, 603ЕМ с системой повышения мощности MW 50 и т.д.). Все эти самолеты имели короткий размах крыла (36 футов ), больший хвостовой стабилизатор и более длинный фюзеляж.

Разрабатываемые варианты также должны были отличаться вооружением (С-1 и С-2 – с 30-мм пушкой МК 108 над мотором и четырьмя 20-мм пушками в крыльях; С-3 – с Motorkanone МК 103). В итоге в связи с ходом развития событий вариант Та 152С так и не был запущен в серийное производство.

Это же можно сказать и о высотной разведывательной версии – Та 152Е, только один опытный образец которой был фактически собран. Однако даже в этом различные источники расходятся во мнениях, считая, что всего было выпущено 190 Та 152Н-1, а если добавить опытные и досерийные образцы, то общее число произведенных единиц этого истребителя составило 220 единиц.

Технические характеристики (Та 152)

Мотор

Один 12-цилиндровый инверсионный V-образный мотор Junkers Jumo 213Е с жидкостным охлаждением и системой повышения мощности MW 50, способный развивать эффективную мощность на взлете в 1 770 л.с. (2242 л.с. – на короткий промежуток времени).

Габариты

Длина: 35 футов 4 дюйма (10, 77 м)

Высота: 13 футов 2 дюйма (4 м)

Размах крыла: 47 футов 6 дюймов (14,5 м)

Площадь крыльев: 252, 930 кв. футов (23,5 кв. м)

Вес (без нагрузки): 8624 фунта (3,9 т)

Максимальный вес при взлете: 10 450 фунтов (4,74 т)

Характеристики

Максимальная скорость: 475 миля/ч (764 км/ч) на высоте 41 000 футов (12 500 м)

Дальность полета: 750 миль (120,7 км)

Операционная высота: 48 550 футов (14 800 м)

Скорость набора высоты: 3445 футов (10 500 м) за 1 минуту

Вооружение

Две пушки MG 150/20 в основаниях крыльев; одна 30-мм пушка МК 108, синхронизированная для стрельбы через дугу окружности вращения винта.

Focke-Wulf Та 152C и Н

Та 152V7 (W.Nr. 110007), Лангенхаген, Германия, март 1945 г. Это второй опытный образец всепогодного истребителя Та 152С, совершившего свой первый полет 8 января 1945 г. В отличие от Та 152Н эта версия была оснащена мотором DB 603L, имела две пушки в кожухе над мотором и более короткий размах крыла. Камуфляж: краска RLM 81 (верхняя часть фюзеляжа, возможно, в сочетании с RLM 83), 82 и 83 (верхние плоскости крыльев) и RLM 76 (нижние поверхности). На машине сохранился заводской регистрационный номер (Zammkennzeichen), а крест на фюзеляже нарисован белой краской просто на темном фоне (RLM 81 ?).

Та 152V3 (W.Nr. 110003), Лангенхаген-бай-Ганновер, Германия, апрель 1945 г. Это первая из трех опытных моделей серийного самолета Та 152Н-1, который поступил на вооружение JG 301 и использовался в боевых действиях.

Та 152Н-1 из III./JG 301, Зохау, Германия, апрель 1945 г. Вопреки всем прогнозам III./JG 301 так и не получила Та 152Н, и ее командир Oberstleutnant Ауфхаммер принял решение перегруппировать самолеты, сформировав одно «более значимое» Stabschwarm, включив в него пилотов из II. Gruppe: Кайля, Заттлера, Блума и Решке.

Та 152Н-1 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Йозеф «Юупп» Кайль – ас из асов на Та 152, сбивший начиная с 20 февраля 1945 г. пять самолетов (Boeing В-17).

Focke-Wulf Ta-152H

Та 152Н-1 из Stab JG 301, Альтено-бай-Лукау, Германия, январь 1945 г. Самолеты Та 152 были столь редким явлением в небе над Германией, что некоторые из них были атакованы Bf 109 из IV./JG 301 в ходе особенно интенсивного боя с авиацией союзников… Тем не менее ни одна машина, использовавшаяся в боевых действиях, не была сбита противником, что служит подтверждением исключительной эффективности этой модели, несмотря на ее незначительную численность. Этот самолет фигурирует на групповой фотографии вместе с другими машинами авиакрыла.

Та 152Н-0 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Прежде летавший на Bf 109G-6 и Fw 190А-8, он был переведен в JG 301 в марте 1945 г. и сбил, пилотируя Та 152, свой первый самолет («Темпест») 14 апреля 1945 г. Сбив еще два самолета в апреле (советские Як-9), он закончил войну, имея на своем счету 27 побед в воздушных боях, 20 из которых – сбитые бомбардировщики.

Та 152Н-0 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Вальтер Лоос. Отозванный в октябре 1944 г. с фронта для прохождения службы в качестве инструктора в Erganzungsjagdgruppe Ost, в начале 1945 г. Лоос был приписан к Geschwaderstab JG 301 и удостоился чести пилотировать один из крайне немногочисленных боевых Та 152. Летая на этом истребителе, он за неделю сбил четыре самолета (Як-9) став «вторым асом на Та 152».

Та 152Н-1 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Stabstaffel JG 301 была сформирована 23 января 1945 г. на базе Erprobungskommando Та 152. Однако две авиагруппы этого авиакрыла так и не смогли получить положенное им по штату количество самолетов. По состоянию на 12 апреля 1945 г. Stab располагал 7 самолетами вместо положенных 16, a III. Gruppe – всего лишь 6 вместо 521

Версии и варианты

Fw 190А-1

Мотор BMW 801 С-1, без боковых створок системы охлаждения, без боковых выпуклостей на асимметричном капоте. Дважды усиленная бронеплита за подголовником кресла пилота. Два пулемета MG 17 над мотором, два других – у основания крыльев, причем их стволы не выступают за носок крыла. Две пушки MG/FF – в центральной части плоскости крыла с панелью управления вооружением, которая выступает из-под фюзеляжа.

Fw 190А-2

Мотор BMW 801 С-2 с боковыми створками охлаждения, с боковыми выпуклостями на асимметричном капоте мотора. Единожды усиленная бронеплита за подголовником кресла пилота. Пулеметы MG 17 у основания крыльев заменены на две пушки MG 151 /20, не выступающие за носок крыла. Две пушки MG/FF – в центральной части плоскости крыла с панелью управления вооружением, выступающей из-под фюзеляжа. Треугольный знак, предупреждающий о необходимости заправки бензином В4, у горловины топливного бака на фюзеляже.

Fw 190А-3

Аналогичен А-2, за исключением мотора – BMW 801 D-2. Треугольный знак, предупреждающий о необходимости заправки бензином С-3, у горловины топливного бака на фюзеляже.

Fw190А-4

Аналогичен А-3, за исключением нового бронированного подголовника, мачты антенны на верхушке хвостового стабилизатора и провода антенн, установленного по-другому.

Fw 190А-5

Фюзеляж несколько удлинен. У основания крыльев добавлена секция. Модифицирован капот мотора. Жалюзи охлаждения оснащены подвижными створками. Изменена форма (более крупная и прямоугольная) съемной панели для радиостанции на левой стороне фюзеляжа. Съемная панель для размещения аптечки первой помощи на правой стороне фюзеляжа, сдвинута назад, за фонарь.

Fw 190А-6

Аналогичен А-5, за исключением модифицированной конструкции крыла. Стандартизированное вооружение – четыре пушки MG 151 /20. Циркулярная антенна FuG 16 под задней частью фюзеляжа.

Fw 190A-7

Аналогичен A-6, но с пулеметами MG 13 1 над мотором. Новая выступающая панель управления вооружением.

Fw190А-8

Аналогичен А-7, но с заводской стойкой ЕТС 501 под фюзеляжем, немного выдвинутой вперед. Демонтированы дополнительные створки ниш колес шасси.

Fw 190A-8/R8 Rammjager

Штурмовая версия, специализированная для атаки четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Дополнительная броневая защита расположенного в фюзеляже вооружения (4 мм внизу, 15 мм сзади), пушек МК 108 в центральной части плоскости крыла, их боекомплекта, кабины пилота (5 мм бронеплиты по бокам), лобового стекла и фонаря кабины. На месте прежних пушек в центральной части плоскости крыла установлены две 30-мм пушки RB/MK 108.

Fw190А-9

Новый, более крупный (на 1,5 дюйма ) масляный радиатор, 14-лопастный вместо 12-лопастного вентилятор охлаждения мотора. Дверца для обслуживания системы повышения мощности двигателя MW 50 – под фюзеляжем, за задней кромкой крыла.

Rustsatze (дополнительные комплекты оборудования)

R1: А. Установленная на заводе система FuG 16Е. Антенна под левым крылом. Использовалась для ведения группы самолетов при помощи системы радара «Y-Verfahren» (А-4 и А-5).

B. Две гондолы WB 151, установленные под крыльями, с двумя 20-мм пушками MG 151/20, с боекомплектом 145 снарядов каждая (А-6, А-7 и А-8).

R2: А. Одна пушка Rheinmetal Borsig МК 108, установленная под каждым крылом (А-4 и А-5).

B. Две 30-мм пушки RB/MK 108 с боекомплектом в 55 снарядов каждая, вместо установленных в центральной части плоскости крыла (А-6, А-7 и А-8).

R3: Гондола с одной 30-мм пушкой МК 108 под каждым крылом (А-6 и А-8).

R4: Система повышения мощности мотора GM1 (А-6 и А-8).

R5: Дополнительный топливный бак на 25 галлонов (114 л), установленный в фюзеляже (А-8).

R6: Пусковые ракетные установки WGR21 (21 см в длину). Внешние пушки демонтированы (от А-4 до А-8).

R7: Sturmjager с дополнительной броневой защитой расположенного в фюзеляже вооружения (4 мм внизу, 15 мм сзади), пушек МК 108 в центральной части плоскости крыла, их боекомплекта, кабины пилота (5 мм бронеплиты по бокам), лобового стекла (30 мм) и фонаря кабины (А-6, А-7 и А-8).

R8: Комбинация R2 (30-мм пушка) и R7 (бронезащита). Rammjager и Sturmbock (А-8 и А-9).

Rl1: Всепогодный истребитель (Schlechtwetterjager). С подогревом лобового стекла, радиостанцией FuG 125 и автопилотом PKS (А-8 и А-9).

R12: Комбинация R2 (пушка МК 108) и Rl 1 (всепогодный) с пламегасителями на пушках (А-8).

Fw 190F-1

Истребитель-бомбардировщик, основанный на модели A-4/U3. Пушка под центральной частью плоскости крыла демонтирована. Установлена подфюзеляжная стойка ЕТС 501 с адаптером ER 4, если это необходимо, для крепления бомб весом 110 фунтов (500 кг). На некоторых экземплярах на левом крыле устанавливалась посадочная фара. Дополнительная броневая защита (8 мм – за топливным баком в фюзеляже, 6 мм – под мотором, 5 мм – по обеим сторонам кабины пилота). Усиленный опорный механизм шасси, с учетом увеличения веса самолета и его полезной нагрузки.

Fw 190f-2

Идентичен F-1, но базируется на модели A-5/U.

Fw 190f-2 «Тгор»

«Тропическая» версия, оснащенная дополнительными противопесочными фильтрами по обеим сторонам капота мотора.

Fw 190f-3

Истребитель-бомбардировщик. Производился с мая 1943 г. по апрель 1944 г. Основан на модели А-5. Большинство самолетов были оснащены стойками ЕТС 50 под каждым крылом. Пушки под центральной частью плоскости крыла демонтированы.

Fw 190F-8

Истребитель-бомбардировщик, базирующийся на модели А-8. Таких «Фридрихов» было выпущено больше всего. За исключением первых экземпляров этой серии, самолет оборудован округлым фонарем кабины и с подголовником кресла пилота, заключенным в обтекатель. Вооружение аналогично А-8, но пушки под центральной частью плоскости крыла демонтированы. Подфюзеляжная стойка ЕТС 501 несколько выдвинута вперед. Стойки под крыльями:

ЕТС 50, ЕТС 71 или ЕТС 501.

Fw 190s-5

Двухместная «спарка» (индекс «S» от «Schule» – школа), базируется (обычно) на корпусе А-5 пониженной категории.

Fw 190S-8

Двухместная «спарка», базирующаяся на корпусе модели А-8.

Fw 190G-1

Дальний истребитель-бомбардировщик Jabo Rei. Базируется на модели А-4. Пулеметы в капоте над двигателем демонтированы. Пушки под центральной частью плоскости крыла демонтированы. Установлена подфюзеляжная стойка ЕТС 501. Под крыльями подвешены дополнительные топливные баки, как на Ju-87. Некоторые детали и дополнительная броневая защита – как у Fw 190F.

Fw 190G-2

Аналогичен G-1, но базируется на модели А-5 с другими стойками и топливными баками (как на Me 110).

Fw 190G-3

Идентичен G-1, но базируется на модели F-6 и оснащен заключенными в обтекатели стойками под крыльями ЕТС 501 для крепления бомб или дополнительных топливных баков.

Fw 190G-8

Дальний истребитель-бомбардировщик, на базе модели А-8. Закругленный фонарь кабины пилота. Отсутствует вооружение в фюзеляже, хотя «вздутая» форма капота сохранена. Пушки под центральной частью плоскости крыла демонтированы. Установлены стойки ЕТС 501 под фюзеляжем и ЕТС 503 – под крыльями.

Fw 190D-9

Новый мотор Junkers Jumo 231А 12-циллиндровый с однорядным мотором, с жидкостным охлаждением и системой повышения мощности MW 50. Воздухозаборник расположен в правой части фюзеляжа. Передняя часть удлинена почти на 24 дюйма (61 см) и в задней части фюзеляжа, перед хвостовой частью, врезана дополнительная секция длиной 19 дюймов (48,3 см). Вооружение состоит из двух пушек MG 151 /20, установленных у основания крыльев и двух 13-мм пулеметов MG 131, установленных под капотом над мотором.