Изначально переучивание пилотов для полетов на новом самолете проходило без серьезных проблем, поскольку «пересесть» с Bf 109 на «Антона» было легко. Однако дела обстояли совершенно по-другому, когда подразделения «Stuka» начали реорганизовывать в авиакрылья одномоторных истребителей-бомбардировщиков, а бывшие пилоты-бомбардировщики должны были привыкать к разнообразным версиям Fw 190. Это послужило причиной появления двухместных вариантов самолета, которые не собирались специально и не были разработаны для решения этой задачи, а просто были старыми машинами, с которых снималось вооружение и устанавливалась дополнительная кабина для инструктора, защищенная фонарем в стиле Bf 109G-12.
Весной 1944 г. корпус самолета А-8 был адаптирован для использования в этих целях, и ему был присвоен индекс U 1. Вторая кабина устанавливалась сразу же за оригинальной на месте, где обычно размещались баки системы повышения мощности мотора MW 50. Затем три самолета были собраны для того, чтобы послужить «калькой» для производства такой модификации. Очень сложно выяснить, сколько всего было выполнено таких модификаций Fw 190 в двухместный самолет, поскольку во многих случаях для этого использовались поврежденные машины, которые эвакуировались с линии фронта и переделывались непосредственно в полевых условиях. Просуществовав недолго как A-5/U1 и А-8/ U1, всем им окончательно был присвоен индекс S-5 и S-8. «Б»от слова «Schuleflugzeug» (учебный самолет).
Focke-Wulf Fw 190A-5
Fw 190A-5 из 5./JG 1, Вунсдрехт, Голландия, май 1943 г. Пилот этого самолета Hauptmann Фриц Дитрих Викоп – Gruppenkommandeur ll./JG 1, был сбит 16 мая 1943 г. самолетом Р-47. В том бою на его счету было два сбитых В-17. На левом борту фюзеляжа можно видеть яркий опознавательный знак – чайку с распахнутыми крыльями, нарисованную его предшественником – «Staka» (Staffelkapitan) Oberleutnant Максом Бухольцем.
Fw 190А-5 из Stab JG 2, Бомон-ле-Роже, Франция, начало 1943 г. Летчик – Major Вальтер «Гуле» Эзау, командир подразделения JG 2. Geschwaderkommodore {55} , нарисованный на фюзеляже, мог быть другого цвета, не черного, как в данном случае. В честь этого «Expert» (аса) его именем было названо авиакрыло. Он погиб в бою 14 мая 1944 г., пилотируя Bf 109G.
Fw 190А-5 из ll./JG 26, Витри-ан-Артуа, Франция, февраль 1943 г. Этот самолет пилотировал командир авиаотряда Hauptmann Вильгельм-Фердинанд «Вуц» Галланд. «Вуц» – самый младший брат известного Адольфа, был сбит над Голландией 17 августа 1943 г. в бою с отрядом Р-47.
Fw 190А-5 из 2./JG 54, Полтава, Украина, осень 1943 г. В 1943 г. был введен запрет на нанесение знаков отличия и маркировки на все самолеты, принадлежавшие к соединению «Griinherz». Эта директива строго выполнялась, как можно видеть на данном примере. Выкрашенный в красный цвет кок винта с нанесенной на него белой спиралью является отличительной особенностью данного самолета.
Focke-Wulf Fw 190A-5
Fw 190A-5 из 5./JG 54, Орел, СССР, май 1943 г. Пилот – Leutnant Эмиль «Булли» Ланг. Соединение JG 54 было хорошо известно благодаря оригинальной камуфляжной раскраске, представлявшей собой пятна и разводы, адаптированные к окружающей среде, нанесенные краской из оставленных советских запасов. Ланг сбил 173 самолета (144 на Восточном фронте и 29 – на Западном). 3 сентября 1944 г. он пропал без вести над Бельгией.
Fw 190А-5 из Stab JG 54, Дорпат, Эстония, июнь 1943 г. Майор Хубертус фон Бонин, пилотировавший эту машину – Kommodore авиасоединения «Grunherz», о чем свидетельствует маркировка на фюзеляже, командовал истребительной авиацией на Ленинградском фронте. Он погиб в воздушном бою над Витебском 15 декабря 1943 г.
Fw 190А-5 из ll./Sch.G 1, Деблин-Ирена, Польша, начало 1943 г. В этих подразделениях штурмовиков индивидуальная буква, выполненная в цвете, присвоенном эскадрилье (в данном случае красный принадлежал 5-й), заменила стандартный номер, присваиваемый авиакрылу, в то время как черный треугольник указывал на их предназначение. После апреля 1943 г. такая маркировка была отменена.
Fw 190А-5 из l./Sch.G 2, Тунис, май 1943 г. Этот самолет был обнаружен брошенным во время отступления из Туниса, когда Африканский корпус покидал Северную Африку. Как можно видеть, многие Fw 190, воевавшие в Северной Африке, не использовали «пустынную» камуфляжную раскраску. Только белая полоса указывала на принадлежность к новому театру военных действий. Изначально самолеты обозначались цветными номерами, однако в середине 1943 г. их заменили на цветные буквы.
Focke-Wulf Fw 190A-5
Fw 190A-5/U3 из 7./Sch.G 2, Пантеллерия, Италия, июнь 1943 г. Этот самолет, сохранивший свой «европейский» камуфляж (серый RLM 74, 75, 76), был сбит истребителями ВВС США 13 июня 1943 г. Авиагруппа III./Sch.G 2 прибыла в Тунис в начале марта 1943 г. из Польши через Бриндизи (Италия). Приспособленные для штурмовых атак, ее самолеты воевали бок о бок с SKG 10, а затем в мае того же года вернулись на Сицилию.
Fw 190А-5 из II./SG 2, Крым, 1944 г. Присвоенный этой эскадрилье цвет использован для нанесения кода на фюзеляж и окончание кока винта.
Fw 190А-5 из Erprobung und Lehr Kommando 25 (Erpr.u.Lehr Kdo 25), Ахмер, Голландия, июнь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хорст Гейер Kommandof hrer этого учебного подразделения. Этот самолет оснащен ракетными установками WGr 21, расположенными под крыльями. Изначально ставилась задача разбивать при их помощи построения «коробок» бомбардировщиков. Однако в конце концов их применение оказалось не вполне эффективным, поскольку ракеты не были достаточно точны. Машина, пилотируемая Unteroffizier В. Топпом, была потеряна 30 ноября 1943 г.
NC 900, принадлежавший Armee de I Air, Франция, 1946 г. Всем Focke-Wulf 190 (независимо от их изначальной модели), восстановленным во Франции SNCAC на ее заводе в Краване, около Осера, присваивалось кодовое наименование NC 900. После окончания военных действий они непродолжительное время, с января 1946 г. по лето 1947 г., состояли на вооружении полка «Нормандия-Неман». Эти самолеты часто ремонтировались с использованием бывших в употреблении деталей, снятых с других самолетов, и считались летчиками не очень надежными! Их камуфляжная раскраска была темно-зеленой и быстро выцветала, равно как и диск с национальной символикой, и флаг на хвостовом стабилизаторе.
Focke-Wulf Fw 190A-6
Fw 190A-6. Эта машина еще имеет заводской код (Stammkennzeichen), который будет заменен на военный, как только ее припишут к боевому подразделению. Обратите внимание на то, что коды присваивались в хаотичной манере, и порядок букв логически не раскрывал предназначения самолета. Это делалось для того, чтобы дезориентировать шпионов.
Fw 190 из 1 ./JG 1, Делен, Голландия, август 1943 г. Пилот – Oberleutnant Staffelkapitan Георг «Мурр» Шотт. 27 сентября 1943 г. Шотт был сбит над Северным морем, и помощь не пришла вовремя. К этому моменту на его счету было 20 сбитых самолетов противника. После того как капоты моторов некоторое время красили полностью в белый цвет, в июне 1943 г. капоты самолетов эскадрильи 1 ./JG 1 были перекрашены под «шахматную доску» (в «шашечку»), Тем не менее была сохранена желтая окраска нижней части капота, отличавшая истребители, воевавшие на Западном фронте.
Fw 190А-6 из 1./JG 1, Делен, Голландия, октябрь 1943 г. Пилот – Unteroffizier Рудольф Хюби. На своем счету Хюби имел четыре подтвержденные победы: В-17 – 18 марта, другая «Летающая крепость» – 13 июня, самолет Королевских ВВС Великобритании – 7 июля и еще один В-17-19 августа.
Fw 190 из Sturmstaffel 1, Дортмунд, Германия, 30 января 1944 г. Пилот – Major Эрвин Баксила. Sturmstaffel 1 – ударное подразделение, специализировавшееся на атаках бомбардировщиков противника, вступило в строй в январе 1944 г. и было придано авиагруппе l./JG 1. Оно было укомплектовано специально модифицированными самолетами Fw 190 с усиленными броневой защитой и вооружением. Самолеты, принадлежавшие к Sturmstaffel 1 (в мае 1944 г. переименована в 11 (Sturm)./JG 3), имели на фюзеляже белую и черные полосы, с тем чтобы их можно было быстро отличить от самолетов авиагруппы l./JG 1, которые продолжали обозначаться красной полосой.
Focke-Wulf Fw 190A-6
Fw 190A-6 из 3./JG 1, Делен, Голландия, лето 1943 г. Пилот – Unteroffizier Бернхард Кунце. Цветной фон, на который наносились «шашечки», зависел от номера Staffel (эскадрильи) (белый – у 1 -й, красный – у 2-й и желтый – у 3-й). Их расположение также отличалось. Существуют определенные сомнения относительно индивидуального номера. Некоторые авторы считают его «4-белый», а не как мы показали в данном случае – «1 -белый».
Fw 190А-6 из 2./JG 1, Делен, Голландия, сентябрь 1943 г. Поскольку самолеты авиагруппы I./JG-1 принимали за Р-47, которые также использовали «шашечки» в качестве опознавательной маркировки, в октябре 1943 г. от такой раскраски отказались. Она была заменена на черные и белые полосы (см. стр.42), и использовавшиеся вплоть до февраля 1944 г. Белая окраска хвоста выделяла машину Schy^armfafTrer.
Fw 190А-6 из 3./JG 11, Хузум, Германия, лето 1943 г. В апреле 1943 г. соединение JG 1 было использовано для формирования новой боевой единицы – JG 11. Таким образом, l./JG 1 стала авиагруппой l./JG 11, a IV./JG 1 – l./JG 1. III./JG 1 была восстановлена и вооружена самолетами Bf 109. Девиз, начертанный по окружности эмблемы (в желтом круге револьвер на фоне красного сердца), на кожухе мотора гласил: «Тот, кто стреляет первым, имеет больше шансов выжить». Подходящий девиз для подразделения истребителей!
Fw 190А 6 из Stab III./JG 11, Ольденбург (Германия), апрель 1944 г. Пилот – Major Антон «Тони» Хакль – Gruppenkommandeur III./JG 11. К июлю 1944 г. Хакль сбил 192 вражеских самолета, из которых 61 – в Северной Африке, и что особенно важно – 34 четырехмоторных бомбардировщика, что сделало его вторым «Viermottoter» (убийца четырехмоторных самолетов) в Люфтваффе. Белая окраска хвоста являлась обозначением командира подразделения и помогала ему осуществлять перегруппировку. В отличие от того, как показано в данном случае, весь хвост самолета Gruppenkommandeur был окрашен в белый цвет, в то время как у Staffelkapitan он был окрашен в белый только до рулей высоты.
Focke-Wulf Fw 190A-6
Fw 190A-6 из 3./JG-51, Минск, Белоруссия, декабрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Ланге. На этом самолете, верхние части которого были полностью покрыты белой краской, желтая идентификационная окраска концов крыльев не распространялась дальше элеронов.
Fw 190A-6 из 5./JG 54, Иммола, Финляндия, июль 1944 г. Пилот- Oberleutnant Хельмут Радке. Помимо нанесенного на фюзеляж индивидуального номера этот самолет отличает желтая идентификационная полоса, на которой изображен «Balkenkreuz» (прямой крест).
Fw 190А-6 из Stab JG 300, Бонн-Хангелар, Германия, октябрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Фридрих-Карл Мюллер. В соединении JG 300 служил еще один Мюллер (одна из самых распространенных фамилий в Германии) – фельдфебель Ганс Мюллер. Во время выполнения одного из боевых заданий в стиле «Дикий кабан» над Берлином ночью 23-24 августа 1943 г. Фридриху-Карлу удалось сбить три британских четырехмоторных бомбардировщика! Отметки об этих победах можно видеть на руле направления самолета. Машины соединения JG 300 совершили свой первый боевой вылет в августе 1943 г. Его I. и III. Gruppen были вооружены самолетами Bf 109.
Fw 190A-6/R 11 из l./NJGr 10, Бонн-Хангелар, Германия, осень 1943 г. Это специализированное подразделение ночных истребителей (Nachtjagdgruppe) было оснащено несколькими редкими экземплярами Fw 190, оборудованными радарами (FuG 217 Neptun J-2, который можно видеть здесь, с дополнительными антеннами на фюзеляже и крыльях; или же FuG 218 III J, узнаваемой по «рожкам» на крыльях). Внутри экран радара был добавлен к приборному щитку слева.
Focke-Wulf Fw 190 A-7
Fw 190A-7 из 1 ./JG 1, Липпшпринге, Германия, апрель 1944 г. Этот самолет пилотировал Hauptmann Альфред Гриславски, закончивший войну, имея на своем личном счету 133 сбитых самолета противника, 18 из которых были тяжелые бомбардировщики, сбитые им на Западном фронте. Белые и черные полосы на капоте мотора были упразднены зимой 1943-1944 гг., новый отличительный знак – «крылатая 1» появился на месте предыдущего (Мальтийский крест).
Fw 190А-7 из 2./JG 1, Дортмунд, Германия, январь 1944 г. Капоты моторов самолетов, принадлежавших штабу подразделения JG 1, были полностью выкрашены белой краской, по которой затем наносились горизонтальные черные полосы. Такая раскраска была введена взамен «шашечек», которая использовалась прежде (см. стр. 39), но также постепенно была устранена, начиная с февраля 1944 г.
Fw 190А-7 из 3./JG 1, Дортмунд-Бракель, Германия, начало 1944 г. Пилот – Герхард Гайзе был сбит 8 февраля 1944 г., когда его самолет атаковали бомбардировщики ВВС США. Красная полоса на фюзеляже (Rumpfband) была введена для авиагруппы l./JG 1 одновременно с белыми полосами на капоте и хвостовой части самолета. Ее край очень часто совпадал с местом соединения фюзеляжа и хвоста, что объясняет, почему она имеет некоторую кривизну.
Fw 190А-7 из ll./JG 1, Райне, Германия, октябрь 1943 г. Спираль нанесена на кок винта весьма необычным образом.
Focke-Wulf Fw 190A-7
Fw 190A-7 из Stab ll./JG 1, Штёрмеде, Германия, весна 1944 г. Пилотируя этот самолет, носивший его любимый номер («13»), 23 апреля 1944 г. Major Хайнц «Прицл» Бэр, ведя за собой 27 Fw 190, сбил свой 201 -й самолет – Р-47, а затем, тремя минутами позже – В-24 «Liberator». Сбив в общей сложности 221 самолет, 16 из которых – пилотируя Me 262, Бэр был признан восьмым по результативности среди «Experten» (асов) Люфтваффе во время Второй мировой войны.
Fw 190А-7 из 2./JG 11, Ротенбург, Германия, март 1944 г. Пилот – Oberleutnant Фриц Энгау.
Fw 190А-7 из 3./JG 11, Хузум, Германия, февраль 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Вильгельм Лоренц. 20 февраля 1944 г. он совершил вынужденную посадку под Свенборгом в Дании, после того как сбил В-17. Самолет, который он пилотировал в тот день, нуждался в полной перекраске, возможно, в результате этой аварии. Вероятно, также не хватило времени для завершения нанесения символики государственной принадлежности.
Fw 190А-7 из 7./JG 11, Ольденбург, Германия, март 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Зигфрид Цикк. Этот самолет, использовавшийся для атак на бомбардировщики ВВС США, имеет анахроничную слабо различимую маркировку, которая была принята для высотных самолетов- перехватчиков. Можно видеть, что «Balkenkreuz» на его фюзеляже закрашен бледно-серой краской RLM 76.
Focke-Wulf Fw 190A-7
Fw 190A-7 из 5./JG 26, Камбре, Франция, февраль 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Адольф «Адди» Гпунц. Сбивший в общей сложности 71 самолет, 19 из которых – четырехмоторные бомбардировщики, «Адди» Глунц был на редкость удачливым летчиком, сумев пройти всю войну, не будучи ни разу сбитым или раненым в воздушном бою.
Fw 190А-7 из 7./JG 26, Нанси, Франция, май 1944 г. Пилот – Oberleutnant Вольдемар «Вальди» Раденер. Имел на своем личном счету 37 подтвержденных побед, 12 из которых – сбитые четырехмоторные бомбардировщики. Прослужив все время в соединении JG 26, Раденер стал командиром II./JG 300 в феврале 1944 г. После войны он служил летчиком в новых «Bundesluftwaffe» (ВВС ФРГ), но погиб в авиакатастрофе в январе 1957 г. Обратите внимание на множественные изменения, внесенные в изначальную камуфляжную раскраску самолета, в частности – на добавленный крест на фюзеляже и личный номер.
Fw 190А-7 из 3./JG 54, Рига, Латвия, июнь 1944 г. Пилот – Oberleutnant Отто «Бруно» Киттель. 8 апреля 1944 г. Киттель сбил свой 150-й самолет и был повышен в звании до Leutnant. Хотя он и не был очень известен, он тем не менее был четвертым по результативности среди «Experten» (асов) Люфтваффе, одержавшим не менее 267 побед в воздушных боях, большинство из которых – на Восточном фронте. Он был сбит над Курляндией 4 февраля 1945 г.
Fw 190A-7/R 6 из JGr. 10, Пархим, Германия, лето 1944 г. Пилот – Feldwebel Р. Харткопф. Этот самолет Fw 190, щеголявший одной из самых ярких раскрасок, использовавшихся для машин этого типа, был вооружен расположенными под крыльями ракетными пусковыми установками, о чем свидетельствовал соответствующий индекс. Jagdgruppe 10 была сформирована на базе Erprobungskommando 25 и специализировалась на борьбе с тяжелыми бомбардировщиками.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8 из 4./JG 1, Грайсвальд, Голландия, апрель 1944 г. Этот самолет, оснащенный закругленным фонарем кабины пилота, был сбит 27 декабря 1944 г. Его лично пилотировал Staffelkapitan 4./JG 1 Готтфрид Юст. Как это часто практиковалось, край полосы на фюзеляже располагался в сужающейся части фюзеляжа, на месте его соединения с хвостовым отсеком.
Fw 190А-8 из l/JG 1, Твенте, Голландия, декабрь 1944 г. Когда четвертая Staffel была добавлена к каждой группе JG 1 в августе 1944 г., индивидуальный номер для 4-й эскадрильи был нанесен на фюзеляж красной краской, в то время как у 8-й и 12-й он был синим. Полоса на фюзеляже в данном случае была уже обычной, «Balkenkreuz» представлен лишь окружающими его угловыми элементами.
Fw 190А-8 из ll./JG 1, Гарц-Узедом, Германия, февраль 1945 г. Пилот- Hauptmann Пауль-Хайнрих Дэне – Gruppenkommandeur II./JG 1. Дэне, на личном счету которого значилось 98 побед в воздушных боях, был сбит в конце апреля 1945 г., когда он пилотировал Me 262.
Fw 190А-8 из 4./JG 1, Дроппе, Германия, январь 1945 г. В ходе операции «Bodenplatte» 1 января 1945 г. этот самолет был сбит, а его пилот – Unteroffizier Альфред Фицше взят в плен в Пинте, Бельгия. Ранний индивидуальный номер машины («12») различим под новым – красным.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8 из 4./JG 1, Штёрмеде, Германия, апрель 1944 г. В данном случае крест на фюзеляже нанесен серой краской RLM 74, которой выкрашена верхняя часть машины. Верхняя же часть капота мотора, очевидно, была перекрашена или принадлежала другому самолету.
Fw 190А-8 из Stab JG 2, Крей, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Major Курт Булинген – Geschwaderkommodore JG 2 – основного подразделения Люфтваффе на Западном фронте на момент высадки союзников в Нормандии. Бюлинген, на самолете которого можно видеть необычное обозначение ранга, сбил 7 июня два Р-47, одержав, таким образом, свою 100-ю победу в воздушном бою. В итоге на его счету было 106 сбитых самолетов, 4 из которых были Viermofs. Существуют некоторые сомнения относительно того, каким цветом были выкрашены верхние поверхности этого самолета: RLM 74, 75 и 02 – эта тень, видимо – серая грунтовка.
Fw190А-8 из Stab JG 2, Нидда, Германия, декабрь 1944 г.
Fw 190A-8/R2 из Stab IV(Sturm)./JG 3, Дрё, Франция, начало июня 1944 г. Пилот – Hauptmann Вильгельм Мориц – Gruppenkommandeur 10-й эскадрильи. Этот ударный вариант самолета, вооруженный пушкой МК-108, расположенной под фюзеляжем в центральной части плоскости крыла, был собран на заводе «Fieseler» – единственном предприятии, выпускавшем A-8/R2. 13 июня 1944 г. это подразделение было переброшено в Германию, где его основной задачей стала охота на бомбардировщиков союзников. Точное количество самолетов, сбитых Морицем, неизвестно – от 44 до 52, включая от 12 до 25 четырехмоторных бомбардировщиков.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8 из 10.(Sturm)/JG 3, Айзенштадт, Германия, конец июня 1944 г. Пилот – Leutnant Ганс Вальк. В мае 1944 г. первая Sturmgruppe Jagdwaffe полечила неофициальное название «Sturmgruppe Moritz» в честь своего командира. В ее состав вошли части одной из лучших истребительных групп ПВО рейха – JG 3 «Udet». Вскоре она получила официальное название: IV(Sturm)./JG3. В ее состав вошли 10., 11. и 12. (Sturm) Staffeln. Новым символом IV Gruppe стала волнистая линия.
Fw 190А-8 из 11 (Sturm)./JG 3, Шонгау, Германия, лето 1944 г. Многие самолеты, принадлежавшие к авиагруппе IV.(Sturm), были узнаваемы по черной окраске капотов моторов, которая иногда продолжалась дальше вдоль бортов самолета и завершалась присвоенным Staffel цветом.
Fw 190A-8/R2 из Stab IV./JG 3, Шонгау, Германия, август 1944 г. Этот самолет пилотировал Hauptmann Вильгельм Мориц – первый командир этой первой в Люфтваффе ударной группы. Как и предыдущие модели, этот самолет оснащен пуленепробиваемыми стеклами по бокам фонаря кабины пилота, называвшиеся «Scheuklappen».
Fw 190A-8/R2 из 11 (Sturm)./JG 3, Дрё, Франция, июнь 1944 г. Этот самолет пилотировал Unteroffizier Вилли Максимовиц – один из самых известных летчиков ударных групп, на счету которого, когда он пропал без вести на Восточном фронте в апреле 1944 г., было 25 сбитых самолетов, 15 из которых – тяжелые бомбардировщики, причем некоторые, как говорят, – тараном. Обратите внимание на красные кромки на обшивке фюзеляжа, а также на узкую желтую спираль на коке винта.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8/R8 из IV.(Sturm)/JG 3. Идентификационная полоса на фюзеляже этого самолета нанесена не полностью, так что видна только ее нижняя часть.
Fw 190A-8/R2 из 1l.(Sturm)/JG 3, Шонгау, Германия, август 1944 г. На фюзеляже и хвосте этого самолета отсутствуют кресты, а верхняя часть его поверхности выкрашена простым, не вполне различимым цветом. Согласно другим источникам, он принадлежал к III./JG 301.
Fw 190A-8/R2 из 12.(Sturm)/JG 3, Барт, Германия, 1944 г. Этот самолет, который пилотировал Unteroffizier Вилли Унгер (22 сбитых самолета, из которых 19 – тяжелые бомбардировщики), можно видеть на фотографиях того времени вооруженным одной ракетной пусковой установкой «Krebs», расположенной под фюзеляжем и стрелявшей назад.
Fw 190A-8/R2 из 5(Sturm)./JG 4, Бабенхаузен, Германия, январь 1945 г. Во время проведения операции «Bodenplafte» (1 января 1945 г.), этот самолет, который пилотировал Gefreiter Вальтер Вагнер, был подбит огнем зенитной артиллерии и был вынужден совершить посадку на аэродроме Сен-Трон в Бельгии. У этого бывшего ударного истребителя удалены бронеплиты с боков, a «Balkenkreuz» серого, а не черного цвета. 5(Sturm)./JG 4 была сформирована на базе авиагруппы l./ZG 1.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8/R2, проходивший испытания в 404-й группе истребителей 9-го соединения ВВС (США), Сен-Трон, Бельгия, январь 1945 г. Точно такая, как изображенная выше машина, полностью выкрашенная в ярко-красный цвет и с национальными опознавательными знаками новых владельцев, была захвачена и вновь сделана пригодной к летной эксплуатации ВВС США. Оригинальный знак отличия, однако, по- прежнему можно увидеть на капоте мотора.
Fw 190А-8 из 5./JG 4, Глюксбург, Германия, весна 1945 г. 19 апреля 1945 г. вместе с другим летчиком-добровольцем эстонского происхождения Oberfahnrich Аксель Кесслер посадил этот самолет в Булл-Тофта на юге Швеции, чтобы не быть взятым в плен советскими войсками. Обратите внимание на то, что машина оснащена закругленным фонарем кабины пилота.
Fw 190А-8 из 9./JG 5 «Eismeer», Хердия, Норвегия, начало 1945 г. 9 февраля 1945 г. Feldwebel Рудольф Артнер встретил соединение из 30 Beaufighters TFX, сопровождаемых Mustang, осуществлявшими авианалет на корабли, стоявшие на якоре в Фордефьорде, и сбил два из них. В целом эта операция обошлась союзникам (Королевским ВВС Великобритании, Королевским Канадским ВВС и Королевским Австралийским ВВС) дорого – при всего лишь двух потерях у немцев, были сбиты девять Beaufighters и один Mustang. Этот день часто называют «черной пятницей».
Fw 190А-8 из 12./JG 5, Хердия, Норвегия, январь 1945 г. Leutnant Руди Линц – «Staka» погиб, будучи сбитым Р-51 в ходе вышеупомянутого сражения над Фордефьордом. На тот момент на его личном счету было 70 сбитых самолетов. Последним стал Beaufighter, который он сбил над Хойдальсфьордом, перед тем как его самолет пропал.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8 M3 12./JG5, Хердия, Норвегия, 1945 г. В феврале 1944 г. авиасоединение JG 5 пополнилось эскадрильей штурмовиков 14.(Jabo) и было переименовано в 4./JG 5. Самолеты этого подразделения часто принимали участие в боевых операциях в сопровождении других машин из соединения «Eismeer». Как можно видеть, опознавательные полосы на фюзеляжах самолетов этого авиакрыла наносились бессистемно.
Fw 190А-8 из 9./JG 5, Хердия, Норвегия, январь 1945 г. Пилот – Leutnant Август Шнайдер, Staffelkapitan этого подразделения.
Fw 190А-8 из I./JG 6, Дельменхорст, Германия, зима 1944-1945 гг. В конце марта 1944 г. авиагруппа I./JG 6 была расформирована, как и три других подразделения (l./JG 11, III./JG 26 и III./JG 301), поскольку они понесли слишком большие потери. Однако новое подразделение не просуществовало долго, поскольку оно было сформировано в августе 1944 г. на базе укомплектованного самолетами Me 410 ZG 26, также понесшего тяжелые потери.
Fw 190А-8 из l./JG 11, Ротенбург, Германия, май 1944 г. Пилот – Oberleutnant Йозеф «Юпп» Цвернеманн – Staffelkapitan – один из асов на германском Восточном фронте. Он закончил войну с 116 подтвержденными победами в воздушных боях и 10 возможными.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8 из 7./JG 26, Монс-ан-Шоссе, Франция, август 1944 г. Этот самолет с коричневой маркировкой «5+ -», который пилотировал Unteroffizier Курт Пецш, был сбит 25 августа 1944 г.
Fw 190А-8 из I./JG 26, Шомонт-ан-Вексан, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Leutnant Хельмут Менге, был сбит 10 июня 1944 г. над Канном в ходе ближнего боя с истребителями Королевских ВВС Великобритании. В день высадки союзников в Нормандии, 4 июня 1944 г., II. Jagdkorps располагал только I./JG 2, Stab, I. и III./JG 26 для оказания сопротивления противнику. Подкрепление подошло очень быстро. В течение 36 часов на новый фронт были переброшены 200 истребителей и еще 100 – до 10 июня. Этим объясняется тот факт, что в то время самолеты с самой разнообразной маркировкой летали в небе Франции.
Fw 190А-8 из Stab JG 26, Буасси-ле-Буаз, Франция, 26 июня 1944 г. Пилот – Oberleutnant Geschwader- kommodore JG 26 Йозеф «Пипс» Приллер. Он, вне всякого сомнения, был одним из самых известных летчиков, воевавших на Fw 190, главным образом потому, что он был представлен широкой публике в качестве героя книги, а затем и фильма «Самый длинный день» как один из немногих пилотов, атаковавших плацдарм союзников в первый день их высадки в Нормандии. Назначенный инспектором истребительной авиации на на Восточном фронте в январе 1945 г., Приллер (101 сбитый самолет) прекратил летать после войны. Некоторые источники представляют этот самолет с желтой маркировкой на руле управления и под капотом мотора.
Fw 190А-8 из Stab JG 51, Крошево, Польша, ноябрь 1944 г. Пилот – Unteroffizier Гельмут Йоне. Линия, нарисованная сразу же за индивидуальным номером, перед «Balkenkreuz», имеет особую форму, принятую для Stabschwarm.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8 из 1 ./JG 54, Шрунден, Германия, декабрь 1944 г. Пилот – Oberleutnant Йозеф Хайнцеллер (35 подтвержденных побед) – Staffelkapitan этого подразделения.
Fw 190А-8 из 1 ./JG 54, Рига, Латвия, сентябрь 1944 г. Пилот – Leutnant Хайнц «Пипи» Вернике – Staffelkapitan, сбивший свой 117-й самолет незадолго до того, как сам погиб, столкнувшись со своим однополчанином в небе над Курляндией 27 декабря 1944 г. Как можно видеть, крест на фюзеляже обозначен только черными угловыми контурами, а индивидуальный номер самолета нанесен на наспех закамуфлированный участок фюзеляжа.
Fw 190А-8 из I./JG 54, Скрунда, Латвия, ноябрь 1944 г. Пилот – Hauptmann Франц Айзенах, один из асов «Griinherz», назначенный в августе 1944 г. Gruppenkommandeur l./JG 54, а 1 января 1945 г. получивший звание Majora. Он закончил войну, сбив 129 самолетов, почти все из которых были советские штурмовики Ил-2.
Fw 190А-8 из 111 (n)./ JG 54, Гроссенхайн, Германия, март 1945 г. Буква «п» означает «пеие» (новый) и напоминает о том, что эта Gruppe была переформирована из остатков II./ZG 26. Точное значение диагональной белой полосы, пересекающей Hackenkreuz (свастику) на хвостовом стабилизаторе, неизвестно (это может быть связано с упомянутым переформированием). Однако такая маркировка встречалась на целом ряде самолетов этого подразделения, пилоты которых получили в конце войны приказ прикрывать мосты через р. Одер.
Focke-Wulf Fw 190А-8
Fw 190A-8 из III./JG 54, Виллакубле, Франция, июнь 1944 г. Эмблема III. Gruppe нанесена на «Зеленое сердце». Эта Gruppe прибыла в Виллакубле 7 июня 1944 г., после того как месяцем ранее была «пересажена» на Fw 190.
Fw 190A-8 из III./JG 54, Ножен-ле-Руа, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Feldwebel Мульдерс. Этот самолет был поврежден и брошен на аэродроме, когда подразделение отходило. III./JG 54 проявила себя как самое эффективное подразделение Люфтваффе после высадки союзников в Нормандии. В течение июля-августа 1944 г. каждый ее пилот совершал по два или три боевых вылета в день, в результате которых авиагруппа одержала в общей сложности 100 побед. Хотя союзники и обладали превосходством в небе, самолеты авиагруппы были хорошо укрыты в лесах вокруг Виллакубле и на протяжении всего лета оставались не тронутыми на земле.
Fw 190А-8 из 13./JG 54, Люблин, Польша, июль 1944 г. Пилот – Oberleutnant Карл Брилль – Staffelkapitan. Основная отличительная особенность этого самолета, вне всякого сомнения, – его персональный знак отличия – голова краснокожего индейца, что было несколько нетипично для самолетов Люфтваффе того времени.
Fw 190А-8 из Stab JG 300, Ютерборг-Вальдлагер, Германия, ноябрь 1944 г. Пилотировавший этот самолет Oberleutnant Вальтер Даль прослыл самым результативным «убийцей» Viermot в Jagdwaffe. В своих мемуарах он подтвердил тот факт, что им было сбито 36 тяжелых бомбардировщиков союзников, один из которых – воздушным тараном! После того как соединение JKG 300 перестало осуществлять миссию «Wilde Sau» («Дикий кабан»), на хвостовой части его истребителей появилась красная полоса, которая в январе 1945 г. была заменена на синюю и белую Reichsverteidigungsband, чтобы их не путали с самолетами соединения JG 1, имевшими такую же маркировку.
Focke-Wulf Fw 190A-8
Fw 190A-8 из 6.(Sturm)/JG 300, Эрфурт, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Unteroffizier Пауль Ликсфельд. Это бывший ночной истребитель, который, вероятно, раньше принадлежал соединению NJGr. 10, был затем переоборудован в Sturmjager. Он имеет некоторые интересные особенности: фронтальное кольцо, выкрашенное частично в желтый цвет, или же бронеплиты по бокам фюзеляжа серо-зеленого цвета – RLM 02. На левой – написан псевдоним.
Fw 190A-8/R8 из II./JG 300, Хольцкирхен, Германия, июль 1944 г. II./JG 300, вне всякого сомнения, была самой эффективной из всех Sturmgruppen Люфтваффе. В середине июня 1944 г. она была преобразована в авиакрыло дневных истребителей, Stab и II. Gruppe которого были задействованы совместно с Sturmgruppe Мориц (IV./JG 3), оснащенной самолетами Bf 109G-6, которые ей передала I. Gruppe. -
Fw 190A-8 из 12./JG301, Штендаль, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Родившийся в 1922 г., Решке только начинал свою военную карьеру в I./JG 302 (позднее переформированной в III./JG 301) в июне 1944 г. Тем не менее к окончанию военных действий он уже имел на личном счету 27 подтвержденных сбитых самолетов, 20 из которых – четырехмоторные бомбардировщики.
Fw 190А-8 из 3./KG 51. «Эдельвейс» была первым Kampfgeschwader, принявшим на вооружение реактивные самолеты Me 262. Этот «Антон», оснащенный закругленным фонарем кабины пилота, который был обнаружен в Бад-Айблинге (Германия) в мае 1945 г., вероятно, принадлежал эскадрилье прикрытия реактивных самолетов того же соединения. Фюзеляжный код соединения KG 51 («9К») нанесен мелким шрифтом перед крестом, как и на бомбардировщиках. Индивидуальный же номер написан крупной цифрой, как это было принято у истребителей.
Focke-Wulf Fw 190A-9
Fw 190A-9 из Stab JG 6. 1 января 1945 г. в ходе операции «Bodenplatte» пилотировавший этот самолет Oberstleutnant Йоханн Коглер был сбит и взят в плен в Фолькеле (Голландия).
Fw 190А-9 из IV./JG 54, Мюнстер-Хандорф, Германия, май 1945 г. На коке винта этого самолета отсутствует классическая спираль, а вместо нее нанесено желтое пятно. Вероятно, это следствие того, что изначально самолет воевал на Восточном фронте, а затем был переброшен для нужд противовоздушной обороны рейха. Обратите внимание на особую форму маркировки IV. Gruppe, а также на новые оттенки камуфляжной раскраски самолета, введенные для истребителей в 1944 г.: серый цвет – RLM 75 и 76, коричневый – RLM 81 и зеленый – RLM 83.
Fw 190А-9 из 6./JG 54, Либау, Германия, февраль 1945 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Веттштайн, Staffelkapitan этого подразделения.
Fw 190А-8 из II./SG 2 «Иммельман», Кицинген, Германия, май 1945 г. Пилот – Major Карл Кеннель – Gruppenkommandeur II. Gruppe. Этот самолет, камуфляжная раскраска которого продолжается и за крестом, был окрашен классическими тремя тонами серого цвета (RLM 75, 75 и 76). К раскраске также были добавлены пятна фиолетово-коричневого цвета (RLM 81), которые, вероятно, распространялись по всему фюзеляжу и створкам ниш колес шасси.
Focke-Wulf Fw 190A-3, сервисная маркировка
Focke-Wulf Fw 190A-3