Громкий скандал в стане лидеров чемпионата несколько отвлек автогоночный мир от событий, происходящих в других командах. Однако в действительности отношения между напарниками осложнились далеко не только в Red Bull. К примеру, пилоты заработавшей в Стамбуле "дубль" команды McLaren едва не закончили гонку так же, как и их главные конкуренты несколькими кругами ранее.

Борьба между Хэмильтоном и Баттоном во многом походила на противостояние Уэббера и Феттеля - Хэмильтон также перешел в режим экономии топлива, и в этот момент Баттон настиг его и перешел в атаку. Маневр оказался успешным, и Баттон уже был впереди, когда Хэмильтон, воспользовавшися не самым лучшим выходом из поворота со стороны напарника, контратаковал и вернул себе лидерство.

Вот уже четвертый год McLaren - это команда Льюиса Хэмильтона. Тем не менее, Баттон навязал ему серьезную конкуренцию, в которой решается вопрос не только о том, кто лидер команды, но и кто лучший пилот Великобритании

После гонки оба пилота в один голос заявляли, что их борьба, в отличие от того, что произошло между гонщиками Red Bull, была максимально корректной, "потому что они уважают друг друга". Хэмильтон пошел еще дальше и заявил: "Я очень рад, что у меня такой хороший напарник".

При внимательном просмотре повтора этого эпизода становится ясно, что имел в виду молодой британец - маневр Баттона, действительно, был достаточно безопасным, так как Дженсон оставил Льюису достаточно места, а вот сам Хэмильтон контратаковал очень жестко, и их машины неизбежно столкнулись бы на входе в следующий поворот, если бы в последний момент Баттон не прекратил сопротивление. Будь на месте Баттона Уэббер - исход гонки мог бы измениться.

Впрочем, причины столь бескомпромиссной борьбы со стороны Льюиса хорошо понятны - он оказался в еще более сложной ситуации, чем Феттель. Ведь если в Red Bull приоритет немца никогда не афишировался, то отеческие чувства, которые питают руководители McLaren к Хэмильтону, давно ни для кого не секрет. И несмотря на то, что Баттон пришел в команду в ранге действующего чемпиона мира, этот сезон Хэмильтон начинал в роли безоговорочного фаворита.

Тем не менее, в первых шести гонках Дженсон Баттон выиграл две гонки, тогда как Льюис не смог этого сделать ни разу. Именно Баттон стал главным преследователем Феттеля и Уэббера в чемпионате, а счет в квалификациях у гонщиков McLaren при этом был равный - каждый из пилотов стартовал впереди напарника по три раза.

Гран-при Турции складывался для Хэмильтона достаточно удачно - он сумел квалифицироваться вторым, а после столкновения пилотов Red Bull лидировал в гонке. Но атака со стороны Баттона стала для него проблемой - если бы Дженсон сумел выиграть третью гонку в сезоне, да еще и опередив Льюиса по ходу дистанции, это окончательно закрепило бы за действующим чемпионом статус лидера команды. Допустить этого Хэмильтон не мог.

Победа Хэмильтона в Турции несколько снизила остроту вопроса о лидере в команде McLaren, но в чемпионате Льюис по-прежнему отстает от своего напарника

Победив в Турции, Хэмильтон сделал ситуацию более комфортной - все же соотношение 1:2 по победам это не то же самое, что 0:3. Однако в чемпионате Баттон по-прежнему впереди Хэмильтона, что совершенно не соответствует предсезонным ожиданиям.

Впрочем, пока в McLaren достаточно уважительно относятся к успехам Баттона, и никакого конфликта между напарниками нет. Но во второй половине сезона ситуация может измениться - ведь руководству команды почти наверняка придется сделать выбор, кого именно они будут поддерживать в борьбе за титул. Если к тому моменту Хэмильтон не получит убедительного преимущества перед Баттоном, то выбор может оказаться очень сложным.