В 1910 году в России впервые проходил праздник русского воздухоплавания. С 8 сентября по октябрь одиннадцать летчиков показывали «класс летания». Праздник назвали Всероссийским. Организован Всероссийским аэроклубом. Центром событий стал Комендантский аэродром под Петербургом. В эти дни, в 1910 году летчик Уточкин поднял в небо построенный к сроку Первый самолет «Россия-А» – улучшенный «Фарман-IV» нашей постройки. А на празднике, показывая возможности иностранных самолетов, Русские летчики, как писали в газетах, установили несколько рекордов… Однако было и два тяжких происшествия, хотя праздник и состоялся… Летчик Кузьминский сильно разбился и больше к полетам не привлекался. Но самая большая трагедия случилась 23 сентября 1910 года — Гибель летчика Льва Мациевича – первой потери нашего воздушного флота. Мациевич – один из самых образованных летчиков, с другими в сравнении. В 1901 году он окончил институт, а в 1906 году – Морскую академию, С 1908 года в Морском техническом комитете он как конструктор состоялся. Капитан корпуса корабельных инженеров, успехами авиации интересовался. В марте 1910 года Мациевич во Франции авиационное дело изучает И заказанную технику для воздушного флота России принимает. Там же он в авиационную школу Фармана, не теряя времени, поступил. И 9 августа 1910 года диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции получил.

Сергей Уточкин

Биплан «Россия-А»

Лев Мациевич

По возвращении в Россию Мациевич много летал, и его увлекает работа По созданию проекта российского гидросамолета. Он также разработал приспособление, подтверждающее свою классность, Обеспечивающее при посадке на воду летчику безопасность. У Мациевича, как у интеллектуала, было много творческих планов: 15 июля 1909 года он выступал с докладом «О типе морского аэроплана». Мациевич книгу «Воздухоплавание в морской войне» готовился написать И со своим учителем-летчиком Ефимовым в ночное время успевал полетать… В день гибели он летал на «Фармане» на высоте 400 метров. И, как видели, Аэроплан над аэродромом стал деформироваться на глазах у зрителей. Передняя часть его наклонилась, и летчик из нее выпал… И, «сея страх, Аэроплан перевернулся в воздухе и упал от Мациевича в двадцати шагах»… Комиссия, изучив причины катастрофы, пришла к выводу единодушно, Что, когда жесткость всей системы аэроплана была нарушена, Мациевич пытался выправить аппарат. Но аэроплан был обречен. Из-за отсутствия средств спасения, сорвавшись с сиденья, разбился он. Весь Петербург скорбил по крылатому сыну России, Но на долю ее выпадут еще не одни дожди косые — Будут авиационные катастрофы с гибелью летчиков… Годы пройдут, Прежде чем удастся разработать средство спасения – парашют.

Михаил Ефимов

Удостоверение пилота, выданное Михаилу Ефимову французским аэроклубом

Аэроплан «Фарман-VII»

Слово «парашют» состоит из слов греческого и французского И переводится дословно «против падения» на язык русский. Схема и описания парашюта, как отмечают историки нынче, Были подробно даны впервые в 1475 году Леонардо да Винчи. В рукописи, что в Париже хранится, рисунок имеется малоизвестный, Где человек с помощью плоской поверхности спускается с хляби небесной. Под рисунком способ управления спуском подробно излагается. Из него видно, что спуск за счет изменения наклона крыла осуществляется. Проект летательного аппарата, не будем делать спешных выводов тут, Представлял собой очень упрощенный управляемый парашют. Многие идеи Леонардо да Винчи – гениального ученого планеты всей, Как и идея парашюта, стали известны лишь в XIX веке из его рукописей. Однако первый прыжок с парашютом совершил 29 декабря, в 1783 году С балкона обсерватории Луи Ленорман. У изумленной публики на виду Французский физик из Монпелье приземлился и… стал знаменитым. Его парашют имел жесткий каркас, поддерживающий купол раскрытый. Впервые же с воздушного шара 22 октября 1797 года, своей идее верен, Прыгнул с парашютом французский воздухоплаватель Андре-Жак Гарнерен. Парашют исследователя обладал куполом в 10 метров диаметром, И 36 шелковых клиньев сходились в центре купола парашюта притом.

Парашют Леонардо да Винчи

Леонардо да Винчи

Схема спуска на парашюте Леонардо да Винчи

Пресса писала: «Гарнерен огромный зонтик парашюта к баллону подвесил» И надежно «к парашютным стропам корзину прикрепил. В своих интересах При подготовке к прыжку он высоты километровой достиг, Затем веревку, соединяющую парашют с баллоном, перерезал вмиг… Толпа людей, наблюдавшая за полетом, ахнула от испуга и обомлела, Когда увидела, что корзина с аэронавтом оторвалась и вниз полетела, И баллон с водородом быстро исчез в облаках… Шли минуты… Натянулись стропы, и он начал спуск в корзине под куполом парашюта». Итак, парашют с помощью смельчаков развлекал зрителей праздных… Но он по своей сути призван был стать спасателем в ситуациях разных. А первым человеком, спасшимся с парашютом, был поляк Купоренто, Который над Варшавой покинул горящий аэростат в опасный момент.

Змейковый аэростат на старте

Над парашютом, нужным при авариях в воздухе как средство спасения, Работало немало изобретателей, но трудно было найти верное решение. Конструкторы пытались расположить парашют в футлярах изначально На хвосте самолета или за спиной летчика специально… И вот, прежде чем летчики научились покидать аэроплан в полете В случае аварии, погибло много замечательных пилотов… Так в 1908 году погиб Теодор Сельфридж – американский лейтенант — Первая жертва завоевателей воздуха и, как вспоминают, авиационный талант. Да, парашют для воздухоплавателей очень громоздким оставался… В раскрытом виде он к баллону или корзине аэростата подвешивался… Для использования в аэроплане он был непригоден и, что важно, На аэроплане нужен был легкий парашют, в футляре и безопасный… Были предложения, казалось бы, и нестандартного взгляда. Например, для выбрасывания парашюта применять пороховые заряды… Но ни одному из изобретателей не удалось до конца проблему решить, А именно: создать безотказный парашют, чтобы летчика им снабдить. И все же, в России Глебу Котельникову – отставному поручику, самой судьбой, Было предназначено впервые разработать весьма совершенный парашют свой. Парашют укладывался в ранец и имел стропы, соединяющиеся по исполнению С подвесной системой в двух точках, для независимого стропами управления. Также для быстрого наполнения купола парашюта Котельников предусмотрел Прокладку по кромке парашюта троса сечением 1 миллиметр. И, как хотел, Ввел в конструкцию ранца пружины специальные… При необходимом случае Они обеспечивали безотказное выбрасывание парашюта из ранца, как лучше… Котельников очень долго обивал пороги ведомства военного, Пока добился рассмотрения своего изобретения для авиации ценного. Да чтобы убедить чиновников в безопасности парашюта – как надо, Изготовили манекен, который сбрасывали с привязного аэростата.

Глеб Котельников

Опыты дали положительные результаты, и к реализации своей идеи близкий 10 августа 1911 года Котельников подал министру докладную записку. Докладная записка имела тон деловой – этого требовали обстоятельства сами. И написал ее бывший артиллерист Котельников убедительными словами. В записке говорилось: «Длинный и скорбный синодик жертв в авиации Натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного для нации Для предотвращения гибели авиаторов», что случается, как ни странно, «В случае аварии в воздухе аэростатов и аэропланов».

Лидия Зверева

Удостоверение пилота, выданное Лидии Зверевой Всероссийским аэроклубом

Докладная записка Котельникова была, по сути, вовсе не декларацией. Она основывалась на многих фактах происшествий в военной авиации. И первая русская летчица Лидия Зверева отмечала в биографии своей, Как осознанно рисковали пилоты – авиаторы тех дней. И ее соученик по летной школе Арцеулов вспоминал с охотой: «Зверева летала смело и расчетливо, выполняя высотные полеты, Хотя в то время и опытные летчики большой высоты боялись, Потому что не было средств спасения… И авиаторы часто разбивались». Это тот самый прапорщик Арцеулов, который 24 сентября 1916 года После долгих теоретических и исследовательских расчетов Введет преднамеренно впервые в мире в «штопор» самолет И, сделав несколько витков, выведет его в горизонтальный полет.

Константин Арцеулов

Арцеулов после приземления

Однако докладная записка Котельникова в Главном инженерном управлении Не нашла отклика для реализации замечательного и полезного изобретения. Котельников, отчаявшись, к военному министру снова обращается. В записке от 6 октября 1912 года об испытании парашюта сообщается: «Первое испытание состоялось 6 июня 1912 года в деревне Сализи». Тогда «Манекен в 4 пуда 35 фунтов при ветре в 14 метров сбросили с аэростата. Падая головой вниз, с высоты 200 метров, кукла потеряла «форму летную», Так как была сброшена неудачно и пострадала ее голова, слабо приметанная». «Однако после выбрасывания с куклой, на 3-й секунде», следует заметить тут, «Пролетев всего лишь около 15 метров, вполне раскрылся парашют», И от места сбрасывания «в 80 саженях без всяких колебательных движений Парашют опустился, имея скорость 1,5 метров в секунду»… всем на удивление. Причем при испытании, спуск с парашютом куклы-манекена «Произошел настолько плавно, хотя погода была далеко не отменной, Что кукла-манекен несколько мгновений, выдержав перегрузки, На едва примятой траве стояла на ногах на месте спуска».

Спуск манекена

Приземление манекена с парашютом «РК-1»

Следует отметить, что в то время парашюты Котельникова внимательно Были испытаны не только на куклах-манекенах самим изобретателем. Так, летчик Ефимов с «Фармана» в полете куклу с парашютом сбрасывал… Результаты испытаний были удовлетворительными, о чем он и рассказывал. И Котельников снова пишет министру: «Считаю долгом доложить» всецело «Вашему высокопревосходительству, что отношение к важному делу, Как спасение нужных людей и аппаратов» в ситуации нештатной, «Для меня, русского офицера и обидно, и непонятно». На записке Котельникова один чиновник наложил резолюцию неторопливо: «Кукла-то принуждена упасть и может упасть более или менее счастливо. А кто же из живых первый решится сделать опыт лично? Изобретатель также не удосужился спускаться на парашюте публично»… Дело о парашюте Котельникова передано на рассмотрение и заключение… Да пока тянуло волокиту с изобретением Главное военное управление, Нашлось частное товарищество, которое, не теряя ни минуты, Изготовило опытную партию так необходимых авиаторам парашютов.

Севастопольская авиационная школа

Испытания этих парашютов в Севастопольской школе были, И снова их достаточно высокую надежность подтвердили. Но военные чиновники, требуя участия в эксперименте человека сперва, Не соглашались обеспечить летчиков парашютами Котельникова. Военные чиновники рассуждали так: «Что если двигатель выйдет из строя, То аэроплан может, планируя, долететь до земли, бывает такое… Если же летчик в боевой ситуации применит для спуска парашют, То его в плен брать не будут, а, скорее всего, убьют». Требование военного ведомства можно было считать даже логичным. Это понимал и сам Котельников, как изобретатель парашюта, отлично… Правда, испытывая недостаток в средствах и чтобы время не упустить, Он решил кабальный договор с одним крупным дельцом заключить… Снова несколько парашютов с согласия Котельникова изготовлены были. Их в начале 1913 года в Париж и Руан для демонстрации отвозили. Опыты прошли с большим успехом, но, как самим Котельниковым говорится, Он «реализации своего изобретения в России тогда не смог добиться». А газеты писали: «Жители города Руана стали свидетелями нового Неожиданного зрелища, когда с большого моста пятидесятиметрового Через реку Сену прыгнул человек, и не успели люди в чем дело понять, Как над ним раскрылся шелковый купол, опустив его на водную гладь»… Так в 1913 году петербургский студент Оссовский «РК-1» в полете испытал. И стал первым, кто парашюту «Россия Котельников-1» путевку в жизнь дал. Оссовского на прыжок уговорил спонсор Котельникова, болеющий за нацию. Но похожий парашют уже в 1912 году запатентовал Жюкмес во Франции. Ведь два парашюта, которые спонсор показывал за границей, что занятно, Не были им, как должно было случиться, привезены в Россию обратно… А с 1914 года во Франции появились парашюты «Жюкмес», история такова, В которых использовались принципы ранцевого парашюта Котельникова.

Парашют конструкции Глеба Котельникова (1911 г.)

И с начала войны воздухоплаватели России парашютами Жюкмеса снабжались. Парашюты «Жюкмес» в чехле к корзине аэростата прикреплялись… Они, однако, были крайне ненадежными и опасными в применении. И у пилотов, и наблюдателей сложилось о них недоверчивое мнение. Чтобы преодолеть к парашюту «Жюкмес» недоверие, и по заданию как будто, 5 мая 1917 года Николай Анощенко испытал на себе действие парашюта. С борта корзины аэростата, он, подпоручик 12-й воздухоплавательной роты, С высоты 720 метров прыгнул с парашютом и приземлился удачно после полета. А осенью 1916 года 70 штук «РК-1», преодолев бюрократов сопротивление, Изготовили на заводе «Треугольник» в Петербурге и поставили на вооружение. И в связи с потерями летного состава и нехваткой кадрового пополнения Парашюты стали с подбитых летательных аппаратов средством спасения… Так, парашютами экипажи самолетов «Илья Муромец» снабжались. И у летчика-бомбардировщика, при случае, шансы на выживание появлялись. Однако каждый пилот с трудом решался, даже в роковую минуту, Доверить свою жизнь сложному в использовании парашюту. И первый испытательный прыжок с парашютом «РК-1» из корзины аэростата Совершил подпоручик Остратов из 28-го воздухоплавательного отряда… С высоты 500 метров, ногами вниз… В середине мая 1917 года это происходило. Парашют падал не раскрываясь 4 секунды, но приземление… удачным было.

Самолет «Илья Муромец»

В России в 1917 году было совершено 62 прыжка с парашютом. Для интереса Из них – 5 прыжков с парашютом Котельникова и 57 с парашютом Жюкмеса. Не все прыжки прошли благополучно. 17 привели к печальному концу… Так воздухоплаватели осваивали парашют, встречая опасность лицом к лицу… Ранее, в 1912 году Котельников сделал воздушный тормоз для самолета… Это была модель полупарашюта в виде веера оригинальной работы… Полупарашют крепился в специальном футляре в конце фюзеляжа И при случае был очень необходим летчику, управляющему самолетом, даже… Так, если самолет вынужденно на маленькую площадку приземлялся, То его тормозил, как веер, парашют, который быстро раскрывался. Однако не заинтересовала Главное инженерное управление эта работа. Но в наше время применяется изобретение Котельникова на самолетах… А впервые в нашей авиации парашют спас летчика 23 июня 1927 года. Случилось это на одном из подмосковных аэродромов в летную погоду… Проводились испытания нового истребителя, и, когда первый полет был, Летчик не вывел самолет из штопора, упал и серьезную травму получил. Тогда летчика Михаила Громова, как ведущего испытателя, настал черед. Он по приказу руководителя испытаний надел парашют и поднял самолет. Введя самолет в штопор, он почувствовал, что не может из него выйти… До земли было метров 500, медлить нельзя… Как верное решение найти?

Схема парашютного тормоза конструкции Котельникова

Михаил Громов

И Громов воспользовался парашютом. Порывистый ветер обжигал лицо… Он выпрыгнул из самолета, сосчитал до трех… выдернул кольцо… Секунды – и над летчиком раскрылся купол… А самолет исчез из поля глаз… Так впервые в нашей авиации парашют Котельникова летчика спас. Однако Громов испытывал парашют Котельникова. Он не случайное лицо… Ему в прошлом не раз приходилось браться за парашютное кольцо. Так, еще летом 1923 года он испытывал «РК-2», новенькие, как с иголки… Лучшие результаты показали те «РК-2», где купола изготовили из шелка… На парашют «РК-2» 9 августа 1923 года Котельников заявку на патент подал. А 4 июля 1924 года под № 1607 он и парашют «РК-3» запатентовал. В том же 1924 году он парашют «РК-4» с куполом в 12 метров создает, Способный спускать на землю груз весом килограммов до трехсот. Конструкции парашютов улучшались. В новых моделях как будто Не было ранца с пружинной полкой для выбрасывания парашюта И закрывающей крышки… А для установки купола был ранец плоский С откидными боковыми клапанами и спинкой прилегающей жесткой.

Глеб Котельников с ранцевым парашютом своей конструкции

В 1926 году Котельников передал Правительству России свои изобретения… Он сделал патриотический шаг, в чем не может быть и доли сомнения. И, прослеживая ход создания и развития средств спасения, законно Мы считаем Котельникова первым Конструктором парашюта авиационного.