Корпус

Корпус «Адмирала Макарова» и обоих воспроизведённых по его проекту в России собратьев повторял, с незначительными изменениями, прежний «Баян». Он имел три непрерывных палубы, изначально носивших названия верхней, батарейной и жилой (ко времени вступления всех трёх крейсеров в строй в русском флоте официально перешли на новую систему названий палуб, которые теперь стали именоваться соответственно верхняя, средняя и нижняя) - они проходили по всей длине корабля, от носа до кормы. Двойное дно простиралось от 34 до 112 шп и подразделялось глухими флорами на 12 отсеков (34-41, 41-47, 47-54, 54-60, 60-64, 64-71, 71-77, 77-80, 80-87, 87-93, 93-102, 102-112 шп)[1 Строившиеся в России по чертежам «Адмирала Макарова» крейсера «Паллада» и «Баян» получили русскую нумерацию шпангоутов - от носа к корме, такой же нумерации удостоился впоследствии и «Адмирал Макаров» на выполненной в МТК документации, в различных технических описаниях и отчётных чертежах. Этой же системы мы будем придерживать далее по тексту с особыми, в отношении построенного во Франции крейсера (там, где это необходимо), оговорками.]. Междудонное пространство под котельными отделениями (V, VI, VIII, X отсеки) подразделялось на две половины переборкой в диаметральной плоскости. Тринадцать главных поперечных водонепроницаемых переборок, простиравшихся от наружной обшивки до нижней палубы, делили внутренне пространство корпуса на 14 главных отсеков.

Главные отсеки крейсера «Адмирал Макаров» (протяжённость, шп.)

С обоих бортов от 34 до 112 шпангоута простирались отсеки двойного борта, отделяемые снизу от междудонного пространства глухим стрингером. Бортовые отсеки отделались один от другого на тех же шпангоутах, что и отсеки двойного дна. Отсеки между шпангоутами 60-64. 77-80 имели доступ через горловины в непроницаемых боковых стрингерах, а отсек между 77-89 шп. имел горловину и в главном стрингере (кильсоне), что обеспечивало возможность проникновения через междудонное пространство с одного борта на другой. Такая же возможность имелась и между 60-64 шп., поскольку здесь кильсон был снабжён вырезами.

Крейсер «Адмирал Макаров». Схема отсеков двойного дна

В целом конструкция корпуса потомков прежнего «Баяна» получилась такой же лёгкой. Все три крейсера оказались исключительно подвержены сильнейшей вибрации в диапазоне ходов 16-18 узлов, доставлявшей массу неудобств. Очевидец вспоминал: «Дав 16 узлов, крейсер «Баян», как и однотипные с ним «Адмирал Макаров» и «Паллада», слегка начинал «дышать»... При переходе с 16 узлов на 18 крейсера типа «Баян» испытывают сильную тряску и, чтобы её совсем избежать, необходимо очень быстро перейти на 18 узлов. В противном случае, а в особенности при держании хода 17 узлов, что неоднократно приходилось крейсерам испытывать в дозоре... тряска становилась невыносимой. «Громобой» [флагманский корабль 1-й бригады крейсеров. - Авт.] давал свой полный ход, а остальные, чтобы подойти в назначенное место соединения, должны были почти всегда держать 17 узлов. Надо было видеть, что делалось с мачтами, трубами, даже корпусом «Баяна», иногда казалось, что вот-вот мачты сложатся, трубы повалятся, а корпус так и не разогнётся. Ещё в 1911 г., когда я впервые ходил на «Баяне» на пробы машин и когда на нём начинали увеличивать ход с 16 узлов, я тогда же обратил внимание на эту тряску, чего не наблюдалось на других кораблях. Мне вспомнилось выражение Н.Л. Подгурского об артурском «Баяне», когда он «задышал», дав 16 узлов, чтобы спасти команду с погибающего миноносца «Страшный» 31 марта 1904 г., в день гибели «Петропавловска», и я понял[2 П. Лемишевский. Гибель крейсера «Паллада» 28 сентября (11 октября) 1914 г.// Mopcкой сборник, № 8-9, 1922 г. с. 107.] тогда, что значит выражение «"Баян" задышал»...

Водонепроницаемая переборка на 80 шп. (общий вид, подкрепление)

Артиллерийское вооружение воспроизводило прежний «Баян», усовершенствования носили локальный характер и продолжались в процессе всей службы кораблей. Самое крупное последовало в 1916-1917 гг., когда на крейсерах демонтировали все оставшиеся 75 мм  пушки и вместо них на верхней палубе установили по одному 8" и 4 6" орудия (собственно, подобная метаморфоза была бы уместна ещё на стадии постройки), а на верхней палубе в корме добавили по две «аэропушки» Лендера.

Два 8745 орудия системы Канэ раздельно-картузного заряжания производства ОСЗ располагались, как и на предшественнике, по одному в башенных установках в носу и корме. По вступлении кораблей в строй они получили 8" пушки с одноходовыми затворами ОСЗ (Розенберга), которые впоследствии планировалось заменить на такие же орудия, но с затворами новой системы ОСЗ, созданными по типу затвора «Виккерс» (Уэлина) со ступенчатой нарезкой.[3 Как следует из отчёта крейсера «Адмирал Макаров» по артиллерии за 1913 г. (РГАВМФ, ф.770, оп 1, д. 215, л. 24), на начало 1914 г. 8" орудия крейсеров всё ещё имели затворы ОСЗ и переделка их на затворы системы «Виккерс» в ближайших планах не значилась.] По причине жёсткой экономии веса всей установки привод открывания замка (время открывания 5 с) предусматривался только ручной. Орудия оснащались прицелами системы «Виккерс» переменного увеличения - 7-21 крат дневного и 5-12 крат ночного.

Проект 8" установки «Адмирала Макарова» разрабатывался фирмой «Форж э Шантье», взявшей за основу аналогичную конструкцию прежнего «Баяна». Как и ранее, наведение башенного орудия производилось одним наводчиком, осуществлявшим и вертикальную, и горизонтальную наводку. В вертикальной плоскости она производилась только вручную, посредством винтового сектора, укреплённого на одной из балок станка. Наибольший угол возвышения составлял 22° (увеличился на 4°), снижения -8°. Продолжительность наводки на весь сектор вертикального наведения усилием одного человека составляла не более 50 сек. Для предупреждения о придании орудию опасного угла снижения в пределах -5 + 1° (от траверза до диаметральной плоскости) предусматривалась автоматическая звонковая сигнализация. Горизонтальное наведение производилось посредством 9-скоростного электропривода (двигатель 5 л.с, 450 об/мин). В пределах всего сектора горизонтального наведения (270°) установка поворачивалась вокруг своей оси за 15 с на первой скорости и за 2 мин. 15 с - на пятой. Наибольшая скорость вращения установки при крене до 8° составляла по договору около 2° в 1 сек., наименьшая - не свыше 0,2° в 1 секунду. Также была предусмотрена дублированная система ручного горизонтального наведения, осуществлявшегося в пределах всех 270° полного сектора наведения посредством двух размахов усилиями 6 человек за 3 мин. 20 с.

В целом прежняя установка «Баяна» подверглась основательной доработке. Основными нововведениями стали: введение пневматического прибойника (до этого - вручную), установка более мощных приводов башни, потребовавших большего пространства в нижней части установки, отчего её опорный жёсткий барабан превратился из цилиндра в конус (соответственно коническую форму приобрёл и броневой барбет) и введение парных, уравновешенных друг относительно друга, зарядников, что в теории увеличивало скорость подачи боезапаса из погребов в боевое отделение вдвое.[4 Взаиморасположение зарядников было конструктивно организовано таким образом, что пока один находился для загрузки внизу, второй разгружался наверху, в боевом отделении установки. Происхождение этой идеи точно неясно; в русском флоте после «Баяна» она не прижилась и была вновь использована лишь в 1912 г., при проектировании трёхорудийных 14" установок линейных крейсеров (линкоров) класса «Измаил», для которых техническими условиями была задана очень высокая скорость стрельбы - 3 выстрела из орудия в минуту.]

Чертежи усовершенствованных 8745 установок французская фирма, в соответствии с договором, передала русской стороне. Контрагентом по изготовлению всех четырёх башен для «Паллады» и «Баяна» был избран Металлический завод, специалисты которого сразу обратили внимание на ряд неудачных, по их мнению, технических решений французов и подвергли их переработке.

Установка 8"/45 орудия

Из «Описания башенных установок для одного 8"/45 орудия, исполняемых СПб Металлическим заводом на крейсерах «Паллада» и «Баян»

(РГАВМФ, ф. 876, оп. 45, д. 767)

Поданная труба (1) - конической формы, к ней приклёпаны три площадки - две верхних для размещения прислуги у ручных приводов горизонтальной наводки, на третьей размещены электролебёдка и ручной привод подъёма зарядов, а также трансформатор горизонтальной наводки. Горизонтальных катков (2) 30, вертикальных (3) 78. Для замены и исправления горизонтальных катков башня поднимается на требуемую высоту посредством 4 30-тонных домкратов, помещающихся на круговом неподвижном фундаменте под нижним основанием подачной трубы башни.

Рубашка вертикальной брони 16 мм. Для прикрытия амбразуры в передней части вертикальной брони служат броневые ставни с прорезью для орудия (4). Рубка башенного командира (5) выполнена излитой стали толщиной 50 мм и расположена над площадкой командира (приспособлена для входа в башню), крышка её откидная. Рубка комендора (6) расположена над площадкой комендора и служит для прикрытия зрительной трубы.

Открывание и закрывание затвора возможно в пределах -8 + 5° (заряжание в этих же пределах). Вертикальная наводка производится вращением маховика с правой стороны орудия посредством сектора, червяка и пары конических шестерен. Электродвигатель, лебёдка и пост управления горизонтальной наводки расположены на верхнем столе башни.

Привод подачи - электродвигатель «блиндированного типа» (5 л.с, 1820 об/мин.). На случай вывода из строя зарядников установка снабжена латунной трубой для подачи снарядов и полузарядов вручную от нижних питателей до перегрузочного стола. Верхняя часть трубы съёмная и на время действия зарядниками от перегрузочного стола отсоединяется. Снаряды подаются в надетых храпах, полузаряды - в чехлах. Подъём их осуществляется обыкновенной лебёдкой, соединённой с барабаном, на который наматывается ходовой конец троса. Привод цепного прибойника - ручной (через маховик).

Станок снабжён прицельным приспособлением и зрительной трубой, установленными с правой стороны орудия. Прицельное устройство снабжено дисками с делениями. На одной стороне первого диска указаны по таблице боевой стрельбы расстояния в кабельтовых, а на другой - 1/1000 дистанции. На втором диске - расстояния по таблице практической стрельбы, а на другой - по таблице стрельбы 37 мм  стволика, в кб. При стрельбе устанавливается соответствующий диск. Указатель вертикальной наводки и диск указателя горизонтальной наводки размещены на частях прицельного приспособления. Для наводчика предусмотрено сиденье, установленное на особой комендорской площадке. Установка прицела на расстояние, деривационные поправки и поправки на ход производятся установщиками прицела, находящимися впереди площадки наводчика на полу стола башни.

Действие прицельного устройства заключается в том, что установщик прицела согласно указаниям из боевого поста через маховичок и диск придаёт прицелу нужный угол возвышения относительно орудия. Затем устанавливает стрелку прибора для введения автоматической поправки на свой ход и вводит деривационную поправку согласно показателей второго прибора управления. Наводчик доводит прицел вместе с орудием до совпадения перекрестья зрительной трубы с намеченной целью, действуя маховиком привода вертикальной наводки и рукояткой поста горизонтальной наводки.

Лебёдка для электрического действия располагается в столе башни (7). Площадка для действия размахами при ручном вращении башни находится внутри жёсткого барабана установки, вокруг её цилиндрического ствола, в уровне средней палубы. В уровне платформы вокруг подачной трубы располагается площадка механизмов - трансформатора скоростей вращения установки при действии от электропривода, а также лебёдка подъёма двух зарядников (в каждом снаряд и два полузаряда) (10), которых в установке имеется два, уравновешенных друг относительно друга.

Питатели для снарядов, как значительно более тяжёлых, нежели полузаряды (87,7 кг против 33,4 кг) представляют собой лоток концентрической в плане формы (8). Смысл подобной конструкции заключается в необходимости удобства перемещения в первую очередь снаряда для загрузки в зарядник (11), нижнее положение которого соответствует углу поворота всей установки, вместе с подачной трубой, во время боя. Желоба зарядного питателя (9) занимают фиксированное положение сбоку центральной трубы. Загрузка как снарядов, так и полузарядов, в зарядники производится вручную. Время ручной подачи гружёного зарядника из погреба в боевое отделение, осуществляемой усилиями двух человек, не превышает 2 мин. В целом все устройства подачи, как механические, так и электрические, имеют много общего с аналогичными 8750 двухорудийными установками линкоров «Андрей Первозванный» и «Император Павел I».

Заряжание производится в диапазоне углов вертикального наведения от -3° до +5° досылателем (прибойником) цепного типа, который выполнен уравновешенным и может перемещаться по кривым направляющим одновременно с вертикальной наводкой орудия в пределах -3+5°. Все приспособления для заряжания рассчитываются так, чтобы время, необходимое для заряжания, считая от одного выстрела, в пределах угла заряжания, до другого выстрела, и считая, что на открывание и закрывание замка требуется 2 сек., не превосходило 20 сек.

Наибольший расход тока на 2 башни при нормальной работе зарядников и горизонтальной наводки одновременно не превосходит 225 А при напряжении 100 В у зажимов двигателя.

Так, зарядники, подготовительные посты и направляющие зарядников «Паллады» и «Баяна» были выполнены «более солидными» против аналогичных элементов установок «Адмирала Макарова», поскольку в России сочли, что эти устройства по опыту войны оказались слабы. Примечательно, что во французских башнях направляющие зарядника были изогнуты в двух плоскостях, а в установках «Паллады» и «Баяна» выполнены прямыми. И, наконец, Металлический завод вместо пневматических досылателей «Адмирала Макарова» запроектировал для башен «Паллады» и «Баяна» прибойники цепного типа. Новшество себя оправдало: впоследствии в процессе приёмных испытаний артиллерии французского крейсера его пневмодосылатели постоянно вызывали раздражение прибывшей из России приёмной комиссии своей ненадёжной конструкцией и медленностью действия.[5 Источник: РГАВМФ, ф. 770, оп. 1, д. 210, л. 10 5 РГАВМФ, ф. 427, orn 1, д. 1821.] По прибытии крейсера на Балтику их сразу демонтировали. Правда, и на «Палладе» с «Баяном» механические досылатели не продержались долго - вскоре на крейсерах прибойники из башен убрали, поскольку опыт практических стрельб показал, что досылать снаряд вручную скорее и проще.

В апреле 1905 г. ГУКиС официально передало Металлическому заводу разработку и изготовление одноорудийных 8"/4 5 башен для «Паллады» и «Баяна». Помимо этого, станки с механизмами вертикального наведения, кронштейнами и прицелами по чертежам установок ПМЗ для строящегося в Ла-Сен «Адмирала Макарова» также заказали Металлическому заводу и отправили по изготовлении во Францию. Основное условие заключалось в том, чтобы остаться в рамках веса установок, спроектированных ранее французами для первого «Баяна», что принималось также и для «Адмирала Макарова». Исходные веса брались по оригинальному французскому проекту - 8745 орудия 12384 кг, его станка с кронштейнами - 11172 кг. Согласно первоначальным техническим условиям АО МТК, в одноорудийных установках «Паллады» и «Баяна», как и в уже разработанных ранее Металлическим заводом для «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» двухорудийных 8"/50 установках, открывание и закрывание затвора должно было производиться от электропривода, однако оговаривалось, что, если «завод при проектировании [одноорудийных] башенных установок выйдет из указанных выше весов башен, то придётся помириться с тем, чтобы открывание и закрывание затвора производились только вручную, а равно и подъёмный механизм иметь только действующий вручную».[6 А.Г. Дукельский. Исторический очерк развития проектирования и изготовления башенных установок в России, 1886-1917 гг. - М.: АУ РККА, 1931. с. 275.]Так и получилось в итоге.

Проект одноорудийной 8 "/4 5 установки ПМЗ для крейсеров «Паллада» и «Баян» был представлен в июле 1905 г., рассмотрен в МТК и одобрен. Геометрия вертикальной брони и подачных труб была принята как и у «Адмирала Макарова». В целом «в видах крайнего ограничения веса» придерживались французского проекта, но Металлический завод внёс в свой проект ряд деталей, реализованных в конструкции 8750 установок «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» - станки с прицельным приспособлением, схемы электрической части, устройство вращения башни и пр.

Практический цикл заряжания 8" башенного орудия на угле возвышения 8°

Открывание замка 2,50 с

Опускание зарядного жёлоба со снарядом в положение заряжания 6,25 с

Досылка снаряда прибойником и возвращение прибойника 3,50 с

Досылка 1-го полузаряда и возвращение прибойника 1,75 с

Досылка 2-го полузаряда и возвращение прибойника 1,75 с

Возвращение желоба 2,00 с

Закрывание замка 3,50 с

Итого: 21,25 с 

Артиллерия второго главного калибра - 8 6"/45 орудий раздельно-патронного заряжания - располагалась в казематах под верхней палубой, орудия в среднем каземате отделялись небронированными переборками. В отличие от прежних 6-дюймовок Канэ русского флота стволы орудий «Адмирала Макарова», «Паллады» и «Баяна» выполнялись по усовершенствованной технологии скрепления. Это вызывалось тем, что во время войны 1904-1905 гг. было зафиксировано несколько случаев разрыва дульной части орудий прежнего чертежа. Поэтому для 6" стволов «баянов» приняли скрепление их до дула. Конструктивно новые орудия состояли из внутренней нарезной трубы, трёх скрепляющих цилиндров, кожуха, казённика и двух колец. Внешние очертания ствола существенно изменились (хотя вес его остался прежним), что потребовало внесения изменений в конструкцию станка. Для 6" орудий крейсеров Металлическим заводом был спроектирован новый станок на центральном штыре (см. табл. на с. 25). Станок позволял придавать орудию угол вертикального наведения от -6 до +25°. Все 24 6" орудия для трёх крейсеров изготовил ОСЗ, все 6" станки для них - ПМЗ. В отличие от башенных 8" орудий 6" пушки имели раздельное наведение - левый наводчик ведал вертикальным наведением, правый - горизонтальным. [7 В крайних пределах сектора горизонтального наведения (120°) существовали «мёртвые углы», где можно было действовать только одним прицелом. Для ликвидации этого явления впоследствии, уже в процессе службы кораблей в броневой защите орудий сделали необходимые вырезы.] Прицелы были, как и у 8 орудия, системы «Виккерс», с кратностью увеличения 7-21 и 5-12. Подача боезапаса к орудиям производилась непосредственно из их индивидуальных погребов электрическими элеваторами по 3 снаряда и 3 патрона. Имелась дублированная ручная подача. Все орудия оснащались кольцевыми броневыми щитами толщиной 90 мм, и, поверх них, ещё откидными ставнями в качестве защиты от забрызгивания на ходу в море.

Противоминный калибр крейсеров был представлен 20 75 мм /50 пушками системы Канэ производства ОСЗ. Расположение их на головном крейсере новой тройки - «Адмирале Макарове» - поначалу копировало прежний «Баян». Имелось единственное существенное отличие - 75 мм  орудия получили новые усовершенствованные станки системы А.П. Меллера. Восемь орудий на верхней палубе устанавливались на станках на центральном штыре «образца 1906 г.» (угол вертикальной наводки -15° + 20°) с центральным компрессором, неподвижным при откате, пружинным накатником и винтовым подъёмным механизмом. Вес ствола со станком составлял 983 кг (у оригинальной конструкции Канэ - 1245 кг), вес всей установки со щитом толщиной 20 мм - 4423 кг. 12 орудий под верхней палубой (8 в центральном каземате и по два в носу и корме) были установлены на бортовых станках с передним штырём - они во всём походили на предыдущие, но имели иную конфигурацию тумбы и несколько отличный механизм горизонтальной наводки (угол вертикальной наводки -15°+25°). На верхней палубе «Адмирала Макарова» по бортам, над центральным казематом, также в качестве оружия отпора миноносцам, было установлено по 4 57 мм/58 пушки Гочкиса (французского проекта). Логика этого решения, которым на крейсере вводился двойной противоминный калибр, не вполне ясна, поскольку не только 57 мм  орудия, но и их «старшие» 75 мм  собратья уже были явно слабы, как то не раз подтверждалось опытом войны 1904-1905 гг., для эффективного отпора быстро совершенствующимся эсминцам.[8 Принятие на вооружение «Адмирала Макарова» 57 мм  орудий, заказ на которые был сделан во Франции в 1904 г., являлось паллиативом, призванным, насколько возможно, «уплотнить» заградительный противоминный огонь крейсера (скорострельность 57 мм  пушки была вдвое выше, чем 75 мм /50). Фактически, добавление четырёх таких орудий к артиллерии крейсера, происшедшее уже в период строительства, было не более чем реализацией свободного места на верхней палубе над центральным казематом. В начальный период службы крейсера эти орудия использовались как салютные, впоследствии были сняты; погреба их в 1912 г. переделаны под практический боезапас 6" орудий. Петербургские «Паллада» и «Баян» на местах штатных 57 мм  пушек «Адмирала Макарова» изначально имели то же число 75 мм /50 стволов, доводивших общее число 75 мм  орудий на них, с учётом отказа от двух таких пушек в носу, до 22 шт.]

1. Расположение 6" и 75 мм артиллерии в центральном каземате крейсеров типа «Баян». Показаны пути подачи беседок 75 мм  патронов от элеваторов к орудиям, а также схема загрузки торпед через бортовой лацпорт в отсек торпедных аппаратов.

2. Установка 75 мм /50 орудия на бортовом станке А.П. Меллера в каземате крейсеров типа «Баян».

(РГАВМФ)

Снаряды

Говоря о вооружении крейсеров, необходимо сказать несколько слов о боеприпасах, поскольку в процессе службы кораблей они подвергались дальнейшему развитию. По опыту использования артиллерии в Русско-японской войне были разработаны и приняты на вооружение новые усовершенствованные снаряды. Этот процесс продолжался и в межвоенный период, и во время войны 1914-1918 гг.

Изначально в боекомплект 8"/45 орудий крейсеров входили бронебойные, фугасные и сегментные снаряды. Вес их составлял 87,73 кг (относительный 10,4). Первые два вида являлись основными, имели 2-калиберный радиус головной части, относительную длину соответственно 2,65 и 2,80 калибра, и снаряжались влажным пироксилином. Имелся также сегментный снаряд с 45-секундной дистанционной трубкой. Эти снаряды, поступившие на вооружение до Русско-японской войны, принято именовать в специальной литературе «снарядами образца 1905 г.». После войны 1904-1905 гг., выявившей слабость русских фугасных снарядов, для 8"/45 системы был разработан и в 1907 г. принят на вооружение снаряд того же веса и прежнего очертания головной части, но с тротиловым разрывным зарядом; относительная длина была увеличена до 3,25 калибра. Следует упомянуть, что в это же время для новых 8750 артиллерийских систем «Рюрика», двух балтийских додредноутов, а также черноморских «Евстафия» и «Иоанна Златоуста» были разработаны и приняты на вооружение снаряды «образца 1907 г.» с увеличенным до 112,2 кг весом (относительный 13,4) - бронебойный с наконечником и фугасный (вес разрывного заряда 15,0 кг, фугасность 13,3%, длина 3,96 клб). После вступления «баянов» в строй в составе боезапаса их 8745 орудий сохранялись бронебойные снаряды «образца 1905 г.» (после 1907 г. переснаряжённые тротилом) состоявшие в пропорции с новыми фугасными как 55:55, т.е. по всего 110 снарядов на орудие. В результате опытных стрельб по «исключённому судну №4» (август 1913 г.) бронебойные 8" снаряды, как не отвечающие задаче эффективной борьбы с броневой преградой, были сняты с боевого снабжения и на 1 августа 1914 г. на вооружении крейсеров имелись только фугасные снаряды «образца 1907 г.». После начала войны, в связи с существенным увеличением боевых дистанций, для 8"/45 орудий был разработан дальнобойный снаряд, получаемый путём трансформации фугасного посредством установки на него баллистического наконечника, который одновременно являлся и бронебойным (навинчивался перед досыланием). Полученный снаряд имел вес 106,9 кг, относительную длину 3,85 калибра и 6-калиберный радиус головной части. Этот снаряд «образца 1915 г.». на наибольшем угле возвышения 22° при прежней фугасности обладал увеличенной на 24,8% дальнобойностью. Помимо основных боевых снарядов на вооружении 8" орудий имелась шрапнель - 3,5-калиберный снаряд весом 116,9 кг, начальная скорость 747 м/с, начинялся 2971 пулей общим весом 40,1 кг и снабжался 45-с дистанционной трубкой. И, наконец, к 8" орудиям был разработан ныряющий снаряд для борьбы с подводными лодками, но на вооружение крейсеров он так и не поступил.[9 Е.А. Беркалов. Проектирование морских артиллерийских снарядов. - Л.: Изд. ВМА им. Ворошилова, 1932. с. 155-156.]

Аналогичным образом развивалась ситуация с 6" снарядами. До войны 1904-1905 гг. в состав боевого снабжения 6745 орудий входили стальные бронебойные и фугасные снаряды весом по 41,4 кг (относительный вес 11,8). Первые имели длину 2,8 клб и снаряжались 1,23 кг мелинита, вторые - 3 клб и содержали 2,7 кг тротила. Имелись также 3,25-калиберные чугунные снаряды, снаряжённые 1,37 кг чёрного пороха. С 1907 г. в состав боезапаса 6745 орудий стал входить новый фугасный снаряд длиной 3,2 клб (снаряжался 2,7 кг тротила). Вес его, как и радиус головной части (2 калибра) остался прежним. В 1915 г. на основе этого снаряда создали дальнобойный, подобно 8-дюймовому, добавлением бронебойно-баллистического наконечника, доводившего радиус оживала головной части до 6 калибров, а общую длину снаряда - до 4,1 калибра. Вес снаряда при этом увеличился с 41,4 до 49,8 кг (относительный вес 14,2). В 1915 г. для 6" орудий были добавлены шрапнель и ныряющий снаряд для борьбы с подводными лодками. Шрапнельный снаряд имел вес 41,5 кг, относительную длину 3,1 клб и снаряжался 940 пулями общим весом 13,3 кг. Он оснащался 45-с дистанционной трубкой. Ныряющий 4,6-калиберный снаряд весом 43,2 кг снабжался тротиловым разрывным зарядом в 10,2 кг. В отличие от снарядов основных типов, покидавших ствол со скоростью 793 м/с, он имел пониженную начальную скорость - всего 229 м/с.

В боезапас 75 мм  пушки до 1905 г. входили только бронебойные снаряды весом 4,9 кг и длиной 2,7 клб. В 1907 г. появился фугасный снаряд такого же веса, относительной длиной 3,36 клб, содержавший 0,52 кг тротила. В 1915 г. был сконструирован, испытан и поступил на вооружение ныряющий снаряд весом 4,8 кг (длина 3,8 клб), вес его разрывного заряда равнялся 0,77 кг. Как и у 6" орудия, снаряд имел пониженную начальную скорость. Шрапнель для 75 мм  орудий вводилась дважды - в начале 1905 г. появился шрапнельный снаряд весом 4,9 кг и длиной 2,9 клб. Он начинялся 185 пулями по 10,5 г и оснащался 25-с трубкой. Впоследствии была введена 3,3-калиберная шрапнель весом 5,9 кг, содержащая 219 пуль общим весом 2,3 кг.

Орудия Гочкиса калибром 57 мм, состоявшие на вооружении только «Адмирала Макарова», снабжались снарядами весом 2,72 кг длиной 3,8 клб с разрывным зарядом весом 1,23 кг. И, наконец, 76 мм  аэропушки Лендера, установленные на «Адмирале Макарове» и «Баяне» весной 1917 г., имели в штате снабжения шрапнель дистанционного действия самой разнообразной конструкции - шариковую шрапнель, стержневую шрапнель Розенберга (вес 6,5 кг, 24-96 стержней по 110-46 г каждый) и даже шрапнель сухопутного ведомства для 76 мм  полевой пушки «образца 1902 г.» (вес 6,5 кг, 260 пуль общим весом 2,78 кг).

Торпедное вооружение и управление огнём

Торпедное вооружение повторяло «Баян» и состояло из двух траверзных аппаратов системы ПМЗ. Боезапас составляли 6 торпед калибра 450 мм, представлявших уже послевоенную разработку (торпеда «образца 1904 г.»: длина 5130 мм, общий вес 648 кг, вес заряда 70 кг, дальность действия 8000 м при 33 уз и 2000 м при 25 уз). Всего имелось по 3 торпеды на аппарат (4 боевые и 2 учебные). Заряжание происходило путём подачи торпеды из стеллажа на зарядный стол, по которому она затем подавалась в трубу. Для выброса торпед предназначались два небольших насоса Уайтхеда «образца 1904 г.».

Изначально для управления огнём артиллерии крейсера оснащались отечественной системой петербургской компании «Н.К. Гейслер». Приборы системы разделялись на 6 групп. Благодаря этому можно было управлять огнём отдельно каждой 8" башни и каждыми двумя 6" орудиями одного борта, причём имелась возможность давать общие установки обеим башням и всему борту 6" пушек. Помимо этого, предусматривалась возможность управлять огнём 8" и 6" орудий посредством телефонов и переговорных труб. 75 мм  пушки приборами управления огнём не оснащались.[10 Крейсер «Адмирал Макаров». - Кронштадт: Типография т-ва «Кронштадтский Вестник» (И.Я. Лебедев и И.Л. Деморейх), 1912. с. 148.]

Изменения в артиллерии

Совершенствование артиллерии крейсеров продолжалось в течение всей их службы. Так, в 1912 г. на всех крейсерах была окончена установка приборов управления артиллерийским огнём системы совмещения стрелок (переход на новую систему был совершён параллельно с линкорами - их получили «Андрей Первозванный», «Император Павел I», «Цесаревич», «Слава», «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и «Пантелеймон»). Помимо этого, наряду с балтийской бригадой линкоров и большими крейсерами («Рюрик», «Громобой», «Россия») на «Адмирале Макарове», «Баяне» и «Палладе» был осуществлён новый способ управления огнём из боевого центрального поста, с передачей туда приказаний от управляющих огнём по переговорным трубам. В том же году были заказаны цилиндры из термоткани, с арматурой для прогревания орудий перед стрельбой в морозное время.[11 Доклад по Морскому министерству за 1912 г. с. 82, 87.]

Однако самая крупная метаморфоза в артиллерийской части крейсеров «Адмирал Макаров» и «Баян» («Паллады» уже не было) последовала в самый разгар Великой войны, перед кампанией 1917 г. Зимой 1916/1917 гг. на крейсерах, зимовавших в Ревеле, после демонтажа всех остававшихся 75 мм  орудий добавили по одному 8"/45 и по 4 6745 орудий на верхней палубе. Фактически это мероприятие стало реализацией планов усиления артиллерии крейсеров, вынашиваемых чуть ли не с момента спуска их на воду. Ещё в процессе достройки кораблей выдвигалось немало предложений по доведению вооружения всей тройки до уровня находившихся в постройке современников, однако, в силу различных причин, фактически ничего сделано не было. Теперь же обстоятельства боевой деятельности сделали решение этого вопроса насущным.[12 О предложениях относительно усиления артиллерии крейсеров в процессе строительства/см. ниже - в главе 4 «Паллада» и «Баян», с]

Идея оформилась осенью 1915 г. из двух предложений. Первое восходило к инициативе к тому времени уже покойного Н.О. Эссена, который высказывался за снятие всех 75 мм  пушек и установке на «Адмирале Макарове» и «Баяне» в пределах достигнутого сокращения нагрузки по одному 8" орудию на верхней палубе. Второе предложение, выдвинутое штабом 1-й бригады крейсеров, состояло в установке на верхней палубе 4 6" орудий по бортам поверх среднего 6" каземата. Обе инициативы были рассмотрены специальной комиссией флота, признавшей возможным совместить сразу обе идеи и установить на каждом крейсере ценой отказа от всех 75 мм  пушек по одному 8" и по 4 6" орудия. Боезапас устанавливаемых орудий размещался в погребах снимаемой 75 мм  артиллерии. В декабре 1915 - январе 1916 г. техническое бюро ГУК составило общий проект установки дополнительных орудий (эскизы плавсостава были забракованы по причине «невыполнимости из-за трудностей, связанных с устройством необходимых подкреплений в местах, указанных личным составом крейсеров»), а также произвело необходимые расчёты весов, изменения остойчивости и посадки. [13 Командир «Баяна» предлагал установить 6" орудия на 43 и 65 шп., командир «Адмирала Макарова» - на местах снимаемых 75 мм  пушек над 6" орудиями среднего каземата] Выяснилось, что при итоговом возрастании нагрузки для «Адмирала Макарова» и «Баяна» соответственно на 85,2 (92,8) и 82,6 (66,7) т средняя осадка увеличится примерно на 5 см, дифферент не превысит 2 см, а метацентрическая высота уменьшится на 5-6 см (см. табл.).[14 Цифры в скобках - расчётные значения, полученные «по данным техбюро [ГУК] и отчётным чертежам», в отличие от цифр перед скобками, взятыми «по ведомости судового состава». То есть в ГУК и на кораблях придерживались разных взглядов на соответствующие значения нагрузки // РГАВМФ, ф. 876, оп. 52, д. 2164.]

22 января 1916 г. судостроительный завод в Ревеле, где зимовали крейсера 1-й бригады, получил наряд на перевооружение «Адмирала Макарова», срок работ рассчитывался на один месяц. Второму ревельскому заводу - Русско-балтийского судостроительного и механического общества - выдали наряд на производство аналогичных работ на «Баяне». Суть переделок состояла в следующем. 8745 орудие на палубном станке на центральном штыре (конструкции ОСЗ по образу станка Канэ для 6745 орудия) устанавливалось на 106 шпангоуте. Под верхней палубой для восприятия нагрузки от него выполнялось подкрепление в виде цилиндрической стальной конструкции высотой во всё межпалубное расстояние, опиравшейся на переборку, разделявшую машинные отделения по диаметральной плоскости. Расчётные углы горизонтальной наводки 8" орудия на каждый борт составляли 100° (по 50° от траверза).

Крейсера «Адмирал Макаров» и «Баян» Сравнительная ведомость снимаемых грузов (англ. т)

Примечания:

1) В сумме 8,0 т,

2) В сумме 8,0 т

Источник (таблицы снимаемых и добавляемых грузов на с. 31 , 32): РГАВМФ, ф. 876, оп. 52, д. 2164. Крейсер «Адмирал Макаров». Судовые номера снимаемых 75 мм  орудий

Примечания:

1 Цифра 17,7 т взята примерно и основана на весе боевых запасов в соответствующем погребе «Адмирала Макарова» (11,8 т) и увеличена против него на 50% вследствие большей величины погреба.

2 На «Баяне» вес 6" боезапаса взят с беседками, на «Адмирале Макарове» беседок нет.

3 Цифры взяты по ведомости судового состава.

4 Может отсутствовать, вес взят в запас.

Для реализации этого условия разобрали фальшборт по обоим бортам до 95 шпангоута и срезали крылья кормового мостика. Дополнительные 6745 орудия находились на верхней палубе между 50/51 шп. (на «Баяне» на 51/52 шп.) и 77/78 шп. (соответственно носовая и кормовая пара). Их подкрепления располагались в помещениях бывшего центрального каземата 75 мм  орудий. Углы горизонтальной наводки всех 6" орудий составляли по 130° (по 65° в нос и корму от траверза). Элеваторы подачи 8" боезапаса поступили с учебного судна «Пётр Великий», элеваторы 6" боезапаса с крейсера «Олег», перевооружаемого на 130 мм  артиллерию. Параллельно, по требованию командования флота, угол возвышения новых четырёх палубных 6" орудий на обоих крейсерах довели до 25° - переделку их станков системы ОСЗ (Канэ), снятых вместе с орудиями с «Олега», выполнил Балтийский завод. Это позволяло уровнять дополнительные палубные орудия их по дальнобойности с казематными на станках ПМЗ.[15 В.П. Суковатицын. Палубная артиллерия. Станки за период мировой войны 1914-1917 гг. // РГАВМФ, ф. р-29, оп. 2, д. 135, л. 5.]

Переделки затянулись и в кампанию 1916 г. оба крейсера вступили как без 75 мм  орудий в центральном каземате (на каждом продолжало оставаться по несколько 75 мм  пушек на верхней палубе), так и без дополнительных 6" и 8" орудий, для которых уже были устроены подкрепления и выполнены вырезы в фальшборте - причина заключалась в отсутствии свободных наличных 6" и 8" пушек. В итоге оба крейсера получили 8" орудия с «Громобоя», убыль которого в артиллерии впоследствии восполнили, в свою очередь, 8745 установками с береговых батарей. Кроме этого, задержка обусловливалась и сложностью быстрого изготовления дополнительных приборов управления стрельбой. И, наконец, для всех новых 6" и 8" орудий «Адмирала Макарова» и «Баяна» пришлось заказывать новые прицелы. Полностью дооснащение крейсеров артиллерией было закончено к кампании 1917 г.

На конец войны пришлось и вооружение обоих крейсеров зенитной артиллерией. Собственно, необходимость этого шага была признана ещё до войны, однако затянувшаяся отработка моделей зенитного орудия и запоздание с развёртыванием их серийного производства сказались на оснащённости флота «противоаэропланными» орудиями к началу войны не самым лучшим образом.[16 19 апреля 1912 г. морскому министру И.К. Григоровичу был представлен доклад по МГШ, в котором «вследствие донесения морского агента в Германии об обширных её воздушных приготовлениях командующий Морских сил Балтийского моря ходатайствовал о создании оборонительных средств против воздушного противника, для чего в первую очередь находит необходимым установить по два орудия в 2,5" на крейсерах «Адмирал Макаров», «Баян», «Паллада», «Громобой» и «Россия»... ». МГШ «вполне соглашался» с идеей оснащения противовоздушной артиллерией крейсеров, поддержал эту инициативу и И.К. Григорович. Однако вопрос решился только спустя 5 лет // РГАВМФ, ф. 479, оп. 3, д. 95, л. 40.] Лишь в конце зимы 1917 г. на «Адмирале Макарове» и «Баяне» закончили подкрепления к зенитным орудиям, установка самих пушек на крейсерах последовала в марте-апреле того же года. На каждом из кораблей по два 76,2 мм /30 орудия Лендера располагались в корме на верхней палубе по бокам 8" башни.

Дальномеры

При заказе «Адмирала Макарова» каких-либо отдельных проектных мероприятий, предусматривающих наличие на крейсере дальномерного оборудования, проведено не было - все решения копировали прежний «Баян». Однако уже вскоре после начала постройки корабля со всей очевидностью стала ясна необходимость наличия на больших артиллерийских кораблях отдельных защищенных постов с базисными дальномерами. Это вызвало решение об установлении в корме строящегося крейсера небольшой бронированной дальномерной рубки. Подобное решение вскоре было расценено как неудачное, поскольку дальномерный пост уводился от главного командного пункта крейсера в боевой рубке на противоположную оконечность корабля. Поэтому на строившихся в Петербурге «Палладе» и «Баяне» бронированная дальномерная рубка была запроектирована уже поверх боевой, несколько отнесённая назад. Она оснащалась «4,5-футовым» (т.е. с базой шириной 1372 мм) дальномером фирмы «Барр энд Струд». Предполагаемый характер использования дальномера в артиллерийском бою немногим отличался от довоенного подхода: при установке на бой определялась дистанция до противника, передававшаяся в башни и казематы, после чего каждое орудие по этим исходным данным само производило пристрелку и переходило на поражение, внося корректуру в установки стрельбы по данным наблюдения падений. Единственным отличием от прежней практики было непрерывное взятие отсчётов во время боя и передача к орудиям текущих уточняемых данных, для чего дальномерный пост защищался бронёй.

В 1907 г. в русском флоте обстоятельно исследовали свойства и возможности 4,5футовых британских дальномеров «Барр энд Струд». Результаты были признаны неудовлетворительными, в связи с чем в 1908 г., после новых серий опытов и с 4,5-футовыми (их так и продолжали называть во флоте на привычный манер), и с более крупными и совершенными 9-футовыми (база 2743 мм), «выяснилась полная пригодность последних».[17 Донесение начальника МГШ А.А. Эбергарда в МТК, 27 сентября 1908 г. // РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1488, л. 17.] Исходя из этого, МГШ высказывался за оснащение всех крупных артиллерийских кораблей флота именно 9-футовыми дальномерами. Впоследствии на дредноутах, предназначенных для нанесения массированного удара тяжёлой артиллерией с дальних дистанций, базисные дальномеры ещё более выросли в размерах и были уже представлены стереодальномерами Цейса (база 5000 мм) и 15-футовыми образцами «Барр энд Струд» (база 4572 мм). На крейсерах (равно как и на додредноутах), призванных решать менее масштабные задачи, базисные дальномеры признавалось возможным иметь не в пример скромнее. Для кораблей этого типа оптимальной моделью был признан 9-футовый «Барр энд Струд», ставший основным инструментом для измерения дистанций русских крейсеров в войне 1914-1918 гг.

Весной 1916 г. на «Баяне» имелось два 9-футовых дальномера: один на кормовом мостике за грот-мачтой (сектор его действия по горизонту, в связи с расположением вблизи от мачты, ограничивался 298°), имевший возможность передвигаться по рельсам с одного борта на другой, и один на носовом мостике - как правило, этот последний бывал всегда снят. На «Адмирале Макарове» наблюдалась несколько отличная картина: по одному 9-футовому дальномеру было установлено в каждой 8" башне, один 9-футовый (съёмный) на носовом мостике; имелись также по одному съёмному 4,5- и 3-футовому дальномеру для навигационных целей. Кроме этого, на обоих крейсерах числились микрометры Мякишева (соответственно два и три).

В конце 1915 г., по мере оснащения кораблей флота зенитной артиллерией, встал вопрос об обеспечении их приборной базой. По мнению ГУК, «для определения расстояний до аэропланов, ввиду их значительной ширины и возможности издали определять тип аэроплана, представляется вполне пригодным и достаточным микрометр типа Фуэса [Фуэссо. - Авт.]. В настоящее время на ОСЗ уже установлено валовое изготовление их и таким образом, в ближайшем будущем флот будет обеспечен дальномерами этого рода».[18 Начальник АО ГУК - начальнику штаба командующего флотом Балтийского моря, 24 октября 1915г.// РГАВМФ, ф. 479, оп. 3, д. 160, л. 38.]

Броневая защита

Распределение бронирования корпуса повторяло прежний «Баян» за исключением небольших изменений, в основном касающихся повышения качества броневого материала толстых поясных плит, а также вертикальной защиты 8" башен. Шесть плит по ватерлинии от носа и две от кормы с каждого борта имели такую же, как и ранее, толщину, 18 плит в середине были тоньше, чем прежде (см. схему). Это объяснялось изменением качества последних - поясные плиты «Адмирала Макарова» и его балтийских собратьев подвергались поверхностному упрочнению по методу Круппа (на первом «Баяне» - по методу Гарвея). Это позволило уменьшить их толщину при сохранении прежней устойчивости, что дало немалый выигрыш в весе (по 39,5 т на каждый крейсер). Также была уменьшена толщина плит кормового траверза - с 200 (100) мм до 175 (90) мм. Это позволило сэкономить ещё 3 т.

Учитывая неудобство действия базисным дальномером на «Адмирале Макарове» из тесной бронированной боевой рубки, помещённой из-за недостатка места в корме, при проектировании аналогичных постов на адмиралтейских «Палладе» и «Баяне» их кормовые дальномеры было решено поместить на открытых позициях. Уязвимость инструмента компенсировалась, как полагали, возможностью упреждающего взятия отсчёта дистанции до противника, после чего при переходе на поражение корректура прицела должна была вноситься по знакам падений снарядов. Судьба самого дальномера после этого становилась уже не так важна.

Если система защиты корпуса бронёй в целом повторяла прежний «Баян», то местное бронирование было существенно усовершенствовано. В первую очередь это коснулось боевых рубок «Паллады» и «Баяна», конструкция которых претерпела существенные изменения по сравнению с изначальным французским проектом и воспроизводившим его решения «Адмиралом Макаровым». Боевая рубка адмиралтейских крейсеров представляла собой вместительное, широкое помещение (глубиной 2,43 м и шириной 4,57 м), в котором находилось по боевому расписанию вдвое большее по сравнению с прежним число людей. В плане она имела форму, плоскую в задней части, круглую с бортов и сходящуюся к носу в виде очень тупого, закруглённого у вершины угла. По периметру рубка снабжалась смотровыми щелями шириной 76 мм, середина их приходилась на отметке 1,68 м от уровня пола.

Стены рубки были вертикальными, в них сверху врезалась в четверть плоская броневая крыша толщиной 75 мм, крепящаяся к стеновым плитам вертикальными гужонами диаметром 25 мм. Доступ в рубку снаружи осуществлялся через тыльную броневую дверь шириной 0,76 м и толщиной 76 мм, установленную заподлицо с наружной плоскостью брони рубки также в четверть. В полу броневой рубки имелся люк, через который по вертикальному цилиндрическому броневому колодцу (внутренний диаметр 1067 м, толщина стен 80 мм), несколько отнесённому влево от диаметральной плоскости, осуществлялось сообщение с центральным постом. В колодце находился скоб-трап и проходили телефонные линии, а также переговорные трубы. На протяжении межпалубного пространства от средней до нижней палубы, защищенного с бортов 50 мм  плитами верхнего пояса, конструкция колодца существенно облегчалась - здесь он состоял из двух слоёв стали 10 мм  толщины. На крыше боевой рубки располагался ходовой мостик с устройствами управления кораблём, дублирующими расположенные уровнем ниже в боевой рубке (штурвал, компас, машинный телеграф, рулевые и машинные указатели и пр.). Специальной ходовой рубки крейсера так и не получили и на походе мостик закрывался сверху и по периметру специальными обвесами по вертикальным стойкам по его краю.[19 РГАВМФ, ф. 876, оп. 45, д. 3407.]

Что касается боевой рубки «Адмирала Макарова», она была более примитивна и являлась симбиозом довоенного и послевоенного подходов - эллиптическая в плане рубка первого «Баяна» оборудовалась вместо прежнего прикрытия в виде зонтика плоской броневой крышей, как и у обоих адмиралтейских крейсеров. Анахронизмом оставался вход в рубку - свободный проём в тыльной части шириной 0,9 м, условно прикрытый отдельно стоящей сзади выпуклой в плане вертикальной броневой плитой.

В соответствии с новыми взглядами на использование дальномеров в бою все три крейсера получили дальномерную рубку, которая представляла собой цилиндрическую конструкцию внутренним диаметром 1,8 м из кованой брони в 60 мм. Высота рубки в свету составляла 1,91 м; она прикрывалась плоской крышей толщиной 45 мм. Дальномерная рубка «Адмирала Макарова», не предусмотренная исходным проектом, выполнялась в спешке и для её установки не нашли иного места, кроме как в корме на 116 шп., перед 8" башней. В отношении рубок «Паллады» и «Баяна» возобладало более взвешенное решение: их установили в непосредственной близости к боевому командному посту - над боевой рубкой, несколько сместив к корме. Доступ в дальномерные рубки осуществлялся снизу через люк в полу размерами 0,6 х 0,45 м.

Изменилась и толщина бронирования башен - теперь она составляла 132 и 44 мм (соответственно боковых плит и крыши) против 150 и 30 мм у первого «Баяна». Увеличение толщины горизонтальной защиты установок в полтора раза верно учитывало тенденцию к повышению доли навесных попаданий с выросших дистанций артиллерийского боя. Уменьшение же толщины боковых плит объяснялось повысившимся качеством броневого материала (плиты цементировались по способу Круппа, эффект упрочнения на 12%, по сравнению с прежним способом Гарвея, в точности компенсировал уменьшившуюся толщину брони). Интересно, что броневые колпаки башенного командира и наводчика на крыше установок «Адмирала Макарова» по габаритам отличались от аналогичных прикрытий крейсеров Адмиралтейского завода (по мнению артиллерийских офицеров «Паллады» и «Баяна», расценивавших эти прикрытия обоих кораблей, как чересчур тесные - существенно в лучшую сторону).

План носового мостика крейсеров «Паллада» и «Баян» с расположенными на нём помещениями - походной рубкой вахтенного начальника, боевой рубкой, ходовым мостиком и дальномерной рубкой. (РГАВМФ)

Двигательная установка [ 20 Описание механизмов приводится на примере крейсера «Адмирал Макаров».]

Котельная установка состояла из 26 котлов Бельвиля, оснащённых экономайзерами. Котлы располагались в четырёх котельных отделениях: в I - 4 котла, во II - 6 котлов, в III и IV - по 8 котлов. Котлы были трёх типов - №№ 1,2. 3, 4, 6 и 9 имели по 9 элементов котлов и по 8 элементов экономайзеров, котлы 5, 7, 8 и 10 - соответственно по 10 и 9, котлы 11-26 - соответственно по 8 и 7.

Характеристики котельной установки крейсера «Адмирал Макаров»

Рабочее давление в котлах, кг/см² 21

Общая поверхность колосниковой решётки, м² 127,3

Общая поверхность нагрева котлов, м² 2759

Общая поверхность нагрева экономайзеров, м² 1223

Отношение поверхности нагрева к поверхности колосников, м² 31,6

Наружный диаметр котельных трубок, мм 115

Длина котельных трубок (длинных/коротких), мм 2087/2002

Длина элемента котла, мм 2300

Толщина стенок котельных трубок (длинных/коротких), мм 6,5/4,5

Наружный диаметр трубки экономайзера, мм 70

Длина трубок экономайзера, мм 1830

Длина элемента экономайзера, мм 1940

Толщина стенок трубок экономайзера, мм 3

Источник: Крейсер «Адмирал Макаров». - Кронштадт, 1912. с. 122.

Расположение котлов в котельных отделениях (судовой номер, тип)

Котельные трубки соединялись посредством коробок. В третьем и пятом ряду в коробки элементов вставлялись предупредительные плавкие пробки. Водяной коллектор - стальной, размерами 145 х 155 мм; толщина стенок 17 мм. Паровой коллектор склёпывался из единого стального листа, диаметр его 500 мм, толщина стенок 12 мм. Трубы обратной воды стальные, наружным диаметром 100 мм, толщина их стенок 10 мм.

Колосники двухполосные и расположены в два ряда. Толщина полос вверху 10 мм, внизу 5 мм, высота 80 мм. Расстояние между полосами 13 мм. Длина колосника 915 мм.

Машинная установка «Адмирала Макарова» в целом воспроизводила аналогичную «Баяна». Она состояла из двух поршневых четырёхцилиндровых агрегатов суммарной контрактной мощностью 16500 индикаторных л.с. Из четырёх цилиндров каждой машины два были низкого давления, идентичные по устройству. Цилиндры отливались из чугуна, заодно с их днищами; поршни с их штоками были из литой стали. Рабочее давление на входе в цилиндр высокого давления составляло 18 кг/см² , ход поршня равнялся 930 мм.

Гребные валы имели бронзовую облицовку в местах соединения с дейдвудными валами, в местах касания кожухов «для предотвращения водоворотов» и в подшипниках кронштейнов. Остальная поверхность вала имеет каучуковую облицовку. Валы были пустотелыми - наружный диаметр равнялся 500 мм, внутренний 300 мм.

Крейсер оснащался двумя четырёхлопастными винтами «французской системы с откинутыми назад лопастями» (выполнены съёмными) с образующей, перпендикулярной оси. Лопасти крепились к ступице посредством фланцев и шпилек с гайками. Фланцы лопастей утапливались в ступице, а для предотвращения попадания воды внутрь ступицы все гайки заливались цементом. Шаг винта равнялся 6,2 м, диаметр 5 м. Материалом служила «морская бронза».

Запас угля (нормальный 750 т, усиленный 1000 т) хранился в 44 угольных ямах, из которых 12 являлись запасными и располагались на нижней палубе. Каждый рад котлов обслуживался двумя поперечными и двумя бортовыми угольными ямами (по одной с борта), непроницаемые двери которых выходили непосредственно в помещение котельного отсека и позволяли «выпускать» уголь прямо к котлам. Каждая из запасных ям оборудовалась коробчатой выгородкой с горловиной для «перепуска» содержащегося в ней угля в низлежащую поперечную яму. Полная вместимость всех запасных, бортовых и поперечных ям составляла около 1050 т.

Вспомогательные механизмы и системы

Водоотливная система крейсера состояла из 11 турбин мощностью 350 т/час. Они были расположены во всех крупных отсеках, осуществляя забор воды (за исключением двух) с уровня внутреннего дна. Помимо этих турбин сильным водоотливным средством являлись главные циркуляционные помпы (мощностью 800 т/час каждая), способные брать воду не только из-за борта, но также с поверхности внутреннего дна.

Крейсер имел 6 крупных кингстонов, соединявшихся с магистралью затопления и осушения, шедшей вдоль всего корпуса и имевшей отростки в каждый бортовой и трюмный отсек, таранное отделение, а также сообщалась с 50-тонными пожарными донками Вортингтона, что позволяло её называться магистралью затопления и осушения. Привода клинкетов, закрывающих отростки от магистрали, выводились на среднюю палубу.

Осушительная система обслуживалась помпами - четырьмя в котельных отделениях системы Вортингтона по 20 т, и двух в машинных отделениях системы Тириона по 45 т. Ещё одна помпа Вортингтона в 20 т служила для накачивания воды в котельные цистерны (вода забиралась из междудонных отсеков её хранения под 6, 7 и 8 кочегарками). Ещё две 50-тонных помпы Вортингтона имелись для следующих надобностей: первая забирала воду из магистрали затопления, проходящей через весь корабль, и качала в пожарную магистраль. Вторая помпа помимо этого могла ещё брать воду посредством привёртываемого шланга с водоналивного бота и качать котельную воду в междудонные танки под 6, 7 и 8 кочегарками, для судовых надобностей - в междудонное пространство 5 кочегарки. И, наконец, 3-тонная помпа Вортингтона находилась на нижней палубе и служила для перекачивания воды из междудонного пространства 5 кочегарки в расходную цистерну судовых надобностей.

Вентиляционная система крейсера обслуживалась 18 паровыми вентиляторами: четырьмя машинными (по два в каждом отделении - носовой нагнетательный и кормовой вытяжной) и 14 нагнетательными котельными (по одному в I и II котельных отделениях и по два в остальных). Приводами всех вентиляторов служили небольшие паровые машины - в машинных отделениях простого действия с поршневыми золотниками (диаметр цилиндра 210 мм, ход поршня 132 мм, диаметр колеса вентилятора 1500 мм), в котельных отделения горизонтальные системы компаунд (диаметр цилиндров 130 и 220 мм, ход поршней 130 мм, диаметр колеса вентилятора 1750 мм).

Электроустройства

Для питания электроприводов крейсера имели по 4 боевых пародинамо: два в носовой части на 28-34 шп. и два в кормовой на 112-119 шп. Эти электрогенераторы располагались в отдельных отсеках под броневой палубой на платформе и вырабатывали постоянный ток напряжением 100 В и силой 500 А. Ещё два вспомогательных («небоевых») пародинамо были установлены на верхней палубе. Потребителями электроэнергии на крейсере были: 20 электродвигателей вентиляторов судовых помещений (кроме машинно-котельных отделений, вентиляторы которых имели паровые привода), привода горизонтального наведения и подачи 8" башен, дублирующий привод управления рулём (двигатель в 100 В, 135 А), система освещения внутренних помещений (635 стационарных и переносных электроламп), а также приборы управления стрельбой.

«Адмирал Макаров». Трубопроводы сливных систем.

1 - Бортовой мусорный рукав. Загрузочное отверстие расположено на верхней палубе в коечных сетках. Из загрузочного бачка содержимое по вертикальной трубе диаметром 350 мм выводится за борт через отверстие в 60 мм  бортовой броне над нижней палубой.

2 - Труба отвода воды с верхней палубы. Через палубный шпигат у фальшборта с его внутренней стороны вода по изогнутой в соответствии с конфигурацией борта трубе диаметром 120 мм выводится за борт через отверстие в бортовой броне.

Помимо всех этих устройств крупным электропотребителем являлось боевое освещение, включавшее три 750 мм  прожектора - два в носу, на переднем мостике, и один в корме; последний на «Адмирале Макарове» первоначально располагался на крыше броневой дальномерной рубки, затем на площадке грот-мачты, как и на «Палладе» и «Баяне». Два носовых прожектора располагались на крыльях мостика (на «Адмирале Макарове», имевшем в носу два мостика - на верхнем из них).[21 Решением МТК (журнал от 2 декабря 1906 г. за № 10) на «Адмирале Макарове» было решено снять верхний мостик и перенести оба прожектора уровнем ниже, как на адмиралтейских «Палладе» и «Баяне». Однако ни одно из многочисленных сохранившихся фотоизображений «Адмирала Макарова» за весь период его службы не подтверждает факта снятия верхнего мостика и переноса прожекторов на нижний мостик; утверждения об обратном, встречающиеся в публикациях об этих крейсерах, следует считать некорректными: В..Я. Крестьянинов, С.В. Молодцов. Броненосные крейсера типа «Баян» // «Морская коллекция» (приложение к журналу «Моделист-конструктор», Вып. №3, 1997. с. 20.]

По опыту минувшей войны «для сбережения прожекторов в дневном бою» предусматривалось опускать их на время сражения под броню, для чего за боевой рубкой была предусмотрена вертикальная шахта, в которую оба прожектора последовательно опускались посредством специальной кран-балки.

Рангоут

На долю рангоута всех трёх крейсеров в процессе их постройки и службы выпали значительные метаморфозы, в основе которых лежало изменение взглядов на роль мачт в боевой деятельности больших артиллерийских кораблей. При заказе в начале 1905 г. «Адмирала Макарова» его рангоут предполагалось выполнить в точности по образцу прежнего «Баяна» - две мачты, из них вторая с боевым марсом 47 мм  артиллерии. Колонны мачт уже успели установить, когда из Петербурга поступило решение о кардинальном изменении проекта рангоута. Теперь крейсер предполагалось оснастить единственной мачтой посередине корпуса. Это решение, отражавшее новейшие воззрения МТК в отношении рангоута линкоров и крейсеров, было оформлено журналом его кораблестроительного отдела от 28 ноября 1906 г. Суть нововведения заключалась в том, что при отпадении необходимости в скорострельной мелкокалиберной «противоабордажной» артиллерии роль мачт сводилась только к обеспечению сигналопроизводства и растяжки радиосети. От мощных мачт-колонн с боевыми марсами признавалось необходимым перейти на новых кораблях к лёгким мачтам шестового типа с одним-двумя реями для подъёма сигналов и стеньгой для подъёма антенных проводов на требуемую высоту. Для такой роли годилась и единственная мачта, которую, для затруднения определения противнику курса и скорости корабля, теперь считалось оптимальным располагать посередине корабля.

На запрос МТК относительно возможности замены двух мачт на «Адмирале Макарове» наблюдающий за постройкой капитан 1-го ранга Г.И. Залевский ответил, что «хотя обе мачты на «Адмирале Макарове» уже установлены, завод... не усматривает никаких затруднений заменить их одной посередине корпуса». Принимая во внимание экономию в весе, наблюдающий за постройкой высказывался и за отказ от громоздкого марса с 47 мм  артиллерией, а саму мачту предлагал «иметь без рея и брам-рея, допустив лишь один реек около 15 фут [т.е. около 4,5 м. - Авт.] длиной и площадку для наблюдения». При этом второй топовый огонь, лишавшийся штатного места из-за упразднения мачты, решено было поместить на трубе или специальном флагштоке на носовом мостике.[22 РГАВМФ. ф. 427, оп. 1 ,д. 1576, л. 235-242.]

После поступления официального решения из Петербурга в Ла-Сен произвели требуемые переделки. Фок-мачту сняли, а грот-мачту переставили на 14/15 носовой шп., между второй и третьей трубой. Мачта, топ которой лишь немного возвышался над срезом дымовых труб, была увенчана высокой стеньгой с коротким реем и брам- реем. С этим вооружением «Адмирал Макаров» проходил первые четыре года службы. При замене уже установленных было двух мачт крейсера единственной их основания в виде пустотелых труб большого диаметра, опиравшихся на нижнюю палубу, не стали демонтировать, а остроумно использовали, превратив в вентшахты. Впоследствии это пригодилось - при возвращении на крейсере к двухмачтовой схеме в 1912 г. обе мачты были водружены на уже имевшиеся основания.

На гораздо более задержавшихся с окончанием постройкой «Палладе» и «Баяне» ситуация с мачтами развивалась иначе. С конца 1907 г., когда оба крейсера уже находились у достроечной стенки, МГШ начал методично склонять МТК, как орган, ответственный за конструктивную часть кораблей флота, к принятию решения о переходе на больших артиллерийских кораблях - линкорах и крейсерах - вновь к двухмачтовой схеме. Основной довод лежал в плоскости обеспечения устойчивого управления огнём на дальних, свыше 60 кб, дистанциях. Возможность этого была выведена из опытных стрельб, проводившихся КМАО на линкоре «Пантелеймон» в кампанию 1907 г. В процессе их выяснилось, что при наличии современных оптических приборов - широкобазисных дальномеров - возможен устойчивый контроль действия тяжёлой корабельной артиллерии при ведении огня за горизонт по данным непрерывной корректировки с высоко расположенной позиции. Этой позицией должны были стать марсы кораблей. Таким образом, смысл мачты изменялся вновь - из довоенной «башни для противоабордажной артиллерии» и послевоенной стойки для сигналопроизводства теперь, после принятия на вооружение новых методов контроля огня, она должна была превратиться в опору командно- дальномерного поста для корректировочного расчёта из трёх человек, оборудованного полным комплектом увесистых оптических инструментов. Действия такого поста являлись важнейшей компонентой системы управления огнём корабля в бою, почему, с точки зрения МГШ, были необходимы две мачты, идентичные по устройству, выступающие в роли дублёров друг по отношению к другу. Требуемая высота поста над ватерлинией рассчитывалась в 30 м («100 футов»).

Настойчивость МГШ возымела успех: его ставший последним в ряду многих подобных посланий доклад от 26 июня 1908 г. морскому министру И.М. Дикову, в котором «в целях стремления придать одинаковый силуэт по возможности всем боевым судам и управления артиллерийским огнём» испрашивалось одобрение министра на установление на судах двух лёгких мачт, был им одобрен.[23 РГАВМФ, ф. 418, on. 1, д. 1674, л. 34. Интересно, что не все командиры крупных кораблей были поначалу согласны с выводами специалистов МГШ. Так, капитаны 1-го ранга М.В. Бубнов («Андрей Первозванный»), П.В. Римский-Корсаков («Император Павел I») и Ивков («Россия»), ознакомившись с инициативами МГШ, направили в МТК рапорта с перечислением причин, почему на крупных кораблях желательно оставить одну мачту.]

В отношении «Паллады» и «Баяна», попавших, волею судьбы, в самый центр перипетий с мачтами, развитие вопроса, опять-таки, пошло своим особым путём. Для уменьшения нагрузки на мачты на качке от относительно тяжёлых наблюдательных постов была реализована следующая оригинальная идея - крейсера оснастили подъёмными («подвижными») стеньгами, собственно на которых и располагались эти посты. Топы мачт возвышались над конструктивной ватерлинией на 22,0 м, сразу над ними располагались, в походном положении, наблюдательные посты. В боевом положении, при поднятых стеньгах, их отстояние от ватерлинии увеличивалась до 30,5 м (требуемые МГШ «100 футов»); высота клотиков стеньг по-боевому достигала 47,0 м. Сообщение с корректировочными постами на мачтах поддерживалось по наружным вертикальным трапам. Телефонными линиями и переговорными трубами расчёты на марсах связывались с боевой рубкой и центральным постом корабля. Мачты «Паллады» и «Баяна», для обеспечения силуэту корабля «наивозможной симметричности», располагались равноудалённо от носа и кормы (фок-мачта на 33/34 шп., грот- на 115/116 шп.). Они удерживались вантами (грот-мачта четырьмя, фок-мачта шестью) и штагами (соответственно двумя и одним), стеньги имели по паре вант и фордун. «Паллада» и «Баян» первыми в русском флоте получили закрытые командно-дальномерные посты, впоследствии воспроизведённые на крейсерах «Громобой» и «Россия», обоих балтийских додредноутах, а также на «севастополях».

Оснащение крейсеров Адмиралтейского завода выдвижными стеньгами, многообещающее в теории, на практике обернулось реализацией недостаточно продуманной идеи и успеха не имело. Их испытания в 1910 г. в поднятом состоянии обнаружили на ходу кораблей столь сильную вибрацию наблюдательных постов, что эффективное использование оптических инструментов было невозможным. С другой стороны, для надёжного контроля огня 8" и 6" артиллерии крейсеров по всплескам от падений их снарядов 30-метровая высота наблюдения являлась явно чрезмерной. Поэтому по предложению командира «Баяна» капитана 1-го ранга И.А. Шторре эти стеньги вместе с наблюдательными постами закрепили в их спущенном положении на высоте 25,3 м. Соответственно неподвижными стали и марса-реи, в дополнение к которым для удобства сигнализации впоследствии установили ещё по одному рею.[24 РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1649, л. 550.]

После испытаний, подтвердивших удовлетворительный характер переделок на «Палладе» и «Баяне», настала очередь установки второй мачты и на «Адмирале Макарове». Собственно, решение о его дооборудовании под стать крейсерам АСЗ последовало по докладу МТК со стороны товарища морского министра контр-адмирала И.К. Григоровича ещё 17 марта 1909 г. (утверждено царём 20 апреля 1909 г.). Однако имелось отличие - «Адмирал Макаров», во время его перевооружения зимой 19121913 гг. по двухмачтовой схеме, сразу получил заведомо неспособные к подъёму укороченные стеньги. Этим он безошибочно отличался внешне от «Паллады» и «Баяна», которым оставили прежние длинные стеньги, зафиксированные в нижнем положении.

«Адмирал Макаров», изначально вооружённый по одномачтовой схеме, нёс высокий гафель и рей у его основания для сигнальных фалов. Выше, под клотиком, располагался брам-рей, также для нескольких фалов и растяжки радиосети. «Паллада» и «Баян», изначально получившие по две одинаковые мачты, несли идентичное вооружение их реями: по одинаковому рею и брам-рею (под клотиком мачты и на стельге над наблюдательными постами), а также по бом-брам рею под клотиком стеньги. Радиоантенна теперь растягивалась на «звёздочках-шестёрках», по английскому образцу, между клотиками мачт.

История с мачтами крейсеров чуть было не получила продолжение. Перед самой мировой войной во флоте вновь набрали силу воззрения относительно необходимости на линкорах и крейсерах только одной мачты (МГШ, отвечая 2 мая 1914 г. на запрос командующего МСБМ вице-адмирала И.О. Эссена, указывал, что переоборудование обоих додредноутов со снятием их ажурных мачт в пользу единственной мачты-треноги посередине корабля начнётся ближайшей осенью, а четыре новейших «измаила», руководствуясь успехом достижения устойчивости радиосвязи при 10 кВт радиостанции до 800 миль, предполагается изначально оснастить одной мачтой). Осенью 1914 г., после гибели «Паллады», эта концепция получила ещё один сильный аргумент за себя - согласно расчётам, для корабля с лишь одной мачтой посередине корпуса было затруднено определение параметров скорости и направления движения атакующей подводной лодкой, что существенно увеличивало его шансы при внезапной атаке из-под воды. В ноябре 1914 г. начальник 1-й бригады крейсеров Балтийского моря контр-адмирал Н.Н. Коломейцев в своём рапорте высказался за необходимость снятия на «Громобое» фок-мачты (ограничившись грот-мачтой), а на «Адмирале Макарове» и «Баяне» - за установку единственной мачты между второй и третьей трубой, как это было на первом из них до 1912 г. В крайнем случае на «Баяне», резюмировал он, можно временно пойти на сохранение лишь фок-мачты. Однако эта и ряд подобных инициатив, спорадически выдвигавшихся в течение всей войны, успехом не увенчались.[25 РГАВМФ, ф. 479, on 1, д. 245, л. 1.]

Проект устройства подъёмных наблюдательных постов крейсеров «Паллада» и «Баян» на выдвижных стеньгах, отвергнутый на практике. В походном положении стеньги должны были фиксироваться в опущенном положении (показано пунктиром). (РГАВМФ)

Рулевое устройство

Все механизмы управления рулём находились в румпельном отделении, располагавшемся между 127-145 шп. Зашита его возлагалась на карапасную броневую палубу, верх которой немного не доходил до плоскости ватерлинии. Руль был балансирным, с пяткой; наибольший угол его перекладки на борт составлял 35°. По причине острых обводов кормы румпель не насаживался непосредственно на голову руля, а оснащался особым приспособлением. Небольшой поперечный румпель на голове руля соединялся тягами с рогами румпеля, насаженного на «фальшивую» голову руля в более широкой части кормы, тяги при этом перекрещивались.

На крейсерах применялось четверное управление рулём: парогидравлическое, электрическое, ручное и посредством румпель-талей. На практике наиболее удобным и надёжным оказалось парогидравлическое (системы «Стапфер де Дюкло»), конструкция его заключалась в следующем. Три штурвала располагались - в походной рубке, боевой рубке и в центральном посту. Все три штурвала насаживались на общий вал, выходящий в центральный пост. Разобщительные муфты на валу позволяли переводить управление крейсером в любой из этих пунктов.

Манипуляторы электрического управления находились в походной и боевой рубках, а также в центральном посту и в рулевом отделении. В каждом из этих постов управления имелось по две ручки - манипулятора для цепей правого и левого борта. Переключателей (служащих для соединения между собой частей цепи) было два, в центральном посту и в рулевом отделении. Перекладывание руля производилось большим мотором системы «Соттер и Арле» в 100 В для нормальной силы тока в 135 А, находящемся в рулевом отделении.

Ручное управление осуществлялось посредством трёх штурвалов, насаженных вхолостую на общий горизонтальный вал и сцепляющихся с ним муфтой у паровой машинки. При перекладывании штурвалов вся система работала так же, как и при парогидравлическом или электрическом способах. Перекладывание руля вручную осуществлялось усилием 6 человек. [26 Крейсер «Адмирал Макаров». - Кронштадт: Типография т-ва «Кронштадтский Вестник» (И.Я. Лебедев и И.Л. Деморейх), 1912. с. 141-145.]

«Адмирал Макаров». Схема устройств управления рулём

1 Паровая машина

2 Телемотор

3 Барабан руль-цепи

4 Тележки со шкивами

5 Неподвижные шкивы

6 Буферы-талреп руль-цепи

7 Румпель с фальшивой головой руля

8 Голова руля и руль

9 Горизонтальный вал, общий для всех способов управления

10 Мотор электрического управления рулём

11 Штурвалы ручного управления рулём

Шлюпки

Оснащение шлюпками и французского заказа, и обоих крейсеров Адмиралтейского завода было схожим и различалось лишь происхождением плавсредств: «Адмирал Макаров» получил катера и гребные суда, исполненные фирмой-подрядчиком, в то время как для петербургских крейсеров изготовили аналогичные отечественные. Шлюпочное вооружение «Адмирала Макарова» в точности воспроизводило прежний «Баян»: два паровых катера (длиной по 10,97 м), два 20-весельных баркаса (11,58 м), один гребной 16-весельный рабочий катер (11,12 м), два лёгких гребных 14-весельных катера (10,36 м), два 6-весельных вельбота (8,50 м) и два яла (6,10 м).

«Паллада» и «Баян» имели по одному моторному и паровому катеру длиной 9,75 м (соответственно для разъездов корабельного начальства и общекорабельных нужд), и набор стандартных гребных судов Российского Императорского флота - по 2 20-весельных баркаса для массовых перевозок команды с берега и на берег (включая упражнения по высадке десанта), по 2 лёгких гребных 14-весельных катера для малых надобностей, по 2 6-весельных вельбота для оперативного сообщения на рейде и по 2 6-весельных яла для мелких работ у борта. Ялы на походе в перевёрнутом виде устанавливались внутри баркасов. Все шлюпки крейсеров обслуживались индивидуальными шлюпбалками. Для подъёма двух паровых катеров каждого крейсера использовались наиболее мощные коробчатые клёпаные шлюпбалки; вес четырёх таких шлюпбалок для каждого корабля составлял 10,7 т.

Шлюпбалки «Паллады» и «Баяна» доводились уже в процессе службы: испытания выявили их «чрезвычайно трудное проворачивание» и неудачную проводку талей. По отзывам плавсостава, «подъём был настолько затруднён, что на волнении не было возможности оторвать шлюпку от воды и она получала несколько сильных ударов волнами».[27 РГАВМФ, ф. 401, on 1, д. 68, л. 107.]

Экипаж

Первоначальный штат экипажа «Адмирала Макарова» включал командира, старшего офицера, ревизора, 3 вахтенных начальников, по 2 минных и артиллерийских офицера, 2 штурманов, 4 вахтенных офицеров, старшего судового механика, 4 вахтенных механиков, 2 медиков, 4 содержателей, священника, 8 кондукторов и 580 нижних чинов (всего 23 офицера, 7 гражданских чинов, 8 кондукторов и 580 унтер- офицеров и матросов). На прежнем «Баяне» [28 Рапорт командира крейсера «Адмирал Макаров» от 11.10.1907 г. // РГАВМФ ф. 427, on 1, д. 1698, л. 8.] эти цифры составляли соответственно 20, 4, 5 и 540 человек, так что увеличение экипажа почти на полсотни людей явно свидетельствует о значительном количестве усовершенствований в конструкции крейсера по сравнению с прототипом. В процессе службы количество офицеров и команды, по мере внесения различных изменений и дополнений в устройство крейсеров, постоянно изменялось. Добавлялись приборы и устройства, менялись судовые расписания, снимались бесполезные 57 мм  и 75 мм  орудия, устанавливались новые - все эти мероприятия соответственно отражались на штате комплектования. Так, в начале 1917 г., с добавлением на каждом корабле одного 8" и 4 6" палубных, а также двух 76 мм  зенитных орудий, добавилось по 60 человек расчётов этих орудий. Перед этим, правда, в связи с демонтажем прежних 20 75 мм  пушек число артиллеристов уменьшилось на 100 человек, обслуживавших их. Судовые ведомости движения личного состава военного времени постоянно включают нескольких откомандированных и прикомандированных, запасных, юнг и прочих - картина, обычная тогда для всех крупных кораблей. Общее число этих людей колебалось в пределах 10-15 и редко превышало 20 человек.