ДТП по вине дороги

Опасности дорог

На дорогах идет борьба за выживание и не для всех она проходит успешно. В происшествия попадают и по своей, и по чужой вине и вообще без вины. Много происшествий происходит из-за плохих дорог.

Каждый водитель помнит то ощущение беспомощности и страха при необъяснимом непослушании исправного автомобиля при торможении или повороте руля. Если все обошлось без последствий, он, осмотрев дорогу, находит причину такого поведения машины — дефект покрытия, пятно жидкого битума и т. п. Но если произошло ДТП, очень часто такие причины остаются незамеченными. Инспекторов интересуют только водители — на них быстрее и легче «списать» ДТП, а водители ошеломлены случившимся и не в состоянии внимательно осмотреть место происшествия.

Множество происшествий с участием лишь одного автомобиля происходит по причине явных, но малозаметных издалека уклонов, скосов, рытвин, ухабов, ям, вырубок асфальта, наледей, отсутствия знаков или разметки и т. п.

На прямолинейных горизонтальных участках дорог не заметны малые отклонения плоскости дороги от вертикали, а они опасны. Встречаются участки по видимости прямолинейные и горизонтальные, но на самом деле с косыми незаметными уклонами, превращающими их в винтовые поверхности. На таких поверхностях легковые автомобили на большой скорости в некоторых случаях приобретают боковое смещение и вылетают на полосу встречного движения. Дорога сбрасывает автомобили и в случае, если проезжая часть имеет "волны" протяженностью 30–80 м.

Выбросы многих промышленных предприятий, расположенных вблизи дорог, делают дорожное покрытие скользким — например, выбросы химических комбинатов, производящих стиральные порошки, оседают на дорогу и в мокрую погоду делают ее намыленной. Выбросы сажи, цементной пыли и других отходов производства в сырую погоду образуют на дороге жидкую смазку. Жиры, выбрасываемые в атмосферу при сжигании падежа на птицефермах, также оседают на дорогу, уменьшая сцепление шин с ней, особенно в дождь.

На современных дорогах имеются неровности — как поперечные, так и поперечно-продольные. Первые вызывают тряску, а вторые еще и рысканье. Когда автомобиль делает такие непроизвольные движения, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, поворачивая колеса. Вес автомобиля тянет его к обочине, а управляемые колеса — от нее. Самый неприятный вариант — это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Подскакивание управляемых колес ведет к потере управляемости.

Если при движении по волнистой дороге автомобиль попадает на трамплин и после прыжка опускается на дорогу, при приземлении может потеряться сцепление с дорогой и начаться занос.

Если после 10–20 км прямолинейной дороги вдруг встречается поворот, не оборудованный предупреждающим знаком, водитель, привыкший к режиму движения по прямой, может не успеть среагировать на изменение ситуации и оказаться в кювете.

ГИБДД не знает многих тонкостей качества дорог и ставит знаки, разрешающие высокие скорости движения и на опасных участках. В случае ДТП на таких участках иски о возмещении вреда следует предъявлять и ГИБДД.

В протоколах о ДТП почти не встречается описаний состояния линий дорожной разметки. А они часто бывают стертыми, скрытыми под слоем снега или грязи. Чтобы исключить обвинение в невыполнении требований разметки, водитель должен отметить состояние линий разметки в протоколе осмотра.

Иногда ремонтники разрывают покрытие и забывают огородить место работ и поставить предупреждающий знак, не учитывая, что эти нарушения покрытия не видны водителю, следующему на большой скорости, до самого последнего момента.

Много лет дорожно — ремонтные службы оставались неуязвимыми, даже в самых очевидных случаях их виновности, по причине низкой квалификации юристов, участвовавших в расследовании ДТП.

Дорожные службы можно привлечь к суду

В соответствии с «Законом о дорожном движении» и ведомственными инструкциями должностные лица дорожных организаций обязаны принимать меры к ремонту и обозначению опасных мест — если покрытие не соответствует нормативам, должны выставляться дорожные знаки, а ночью или в условиях плохой видимости — ограждения поврежденных мест и мест производства работ с предупредительными сигнальными огнями. Но из-за плохого исполнения обязанностей по содержанию дорог, происходит седьмая часть всех ДТП.

Организации и должностные лица дорожных служб должны возмещать материальный ущерб, причиненный транспортным средствам из-за дорожных условий, не отвечающих установленным требованиям. Помимо штрафов в пользу государства, предусмотренных статьей 131 КОАП за неудовлетворительное состояние дорог, должностные лица дорожных служб, ответственных за состояние дорог в местах происшествий должны быть ответчиками по искам о возмещении всех видов вреда пострадавшим.

В последнее время появляются, наконец, приговоры, обязывающие дорожные службы компенсировать причиненный материальный ущерб.

Адвокаты должны знать обязанности дорожных организаций и требовать включения в судебный процесс необходимых запросов, справок и экспертиз, если есть предположение, что ДТП не предотвращено или отягчено из-за дорожных условий.

Адвокату полезно поинтересоваться, когда была проведена последняя официальная проверка контролирующими органами Минтранса и ГИБДД качества трассы на участке, где произошло ДТП, были ли отмечены недостатки дороги, послужившие причиной ДТП, какие были назначены сроки для их исправления и исправлены ли они:

Автомобильные дороги обслуживаются дорожными ремонтно-строительными управлениями (ДРСУ), которые обязаны:

— содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии;

— принимать меры к своевременному устранению помех движению, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

В состав работ по содержанию дорог и обеспечению безопасности движения по ним входит:

По полосе отвода, земляному полотну и водоотводу:

— систематическое поддержание полосы отвода в чистоте и порядке, исправление земляного полотна и водоотвода на отдельных участках с целью восстановления первоначальных характеристик, защитных и укрепительных устройств, подводящих и отводящих русел у мостов и труб;

— подсыпка, срезка и планировка неукрепленных обочин;

— устранение мелких деформаций и повреждений на укрепленных обочинах;

— планировка откосов насыпей и выемок (с добавлением при необходимости грунта) с засевом травой и добавлением растительного

— грунта и проведением необходимых агротехнических мероприятий по созданию устойчивого дернового покрова;

— скашивание травы и вырубка кустарника на обочинах, откосах и в полосе отвода;

— расчистка обвалов, оползней, солевых выносов, осыпей и камнепадов;

— ликвидация съездов в не установленных местах, профилировка тракторных путей;

— подготовка почвы под питомники и лесопосадки, уход за насаждениями и борьба с вредителями и болезнями растений.

По дорожным одеждам:

— устранение мелких деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок, колей и др.), исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий, заливка трещин на асфальтобетонных покрытиях, восстановление и заполнение швов в цементобетонных покрытиях;

— восстановление профиля щебеночных и гравийных покрытий, а также грунтовых улучшенных дорог с добавлением материалов;

— обеспыливание дорог;

— профилирование грунтовых дорог, восстановление профиля и улучшение проезжей части грунтовых дорог щебнем, гравием, шлаком и другими материалами;

— очистка дорожных покрытий от грязи, устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

— уход за пучинистыми и слабыми участками дорог, открытие и закрытие воздушных воронок;

— очистка дорог от снега (в т. ч. патрульная), уборка снежных валов с обочин, очистка от снега и льда автобусных остановок, площадок, павильонов;

— борьба с зимней скользкостью (в т. ч. приготовление и хранение противогололедных материалов), наледями, уборка лавинных отложений.

По искусственным сооружениям:

— очистка от грязи элементов мостового полотна, подферменных площадок, опорных частей, элементов пролетных строений, опор, труб, тоннелей и других сооружений; очистка конусов, откосов, укрепление регуляционных сооружений; очистка подмостовых русел, а также участков русел в верхнем и нижнем бъефах труб;

— исправление повреждений и дефектов отдельных элементов пролетных строений, опор, мостового полотна, опор освещения, заборных и подзаборных стенок, дренажных устройств, откосов и конусов, труб, тоннелей (заделка раковин, трещин, восстановление защитных слоев бетона, локальное исправление гидроизоляции, штукатурка и восстановление каменной кладки, замена светильников, выравнивание покрытий, устройство сливов на подферменных площадках, устройство кожухов защиты опорных частей, заливка мастикой, подтягивание болтов, смазка пружин деформационных швов, замена заклепок, подтяжка высокопрочных болтов фрикционных соединений и т. п.);

— антисептирование, окраска и нанесение защитных покрытий на пролетные строения, опоры и другие элементы;

— пропуск ледохода и паводковых вод, уборка снега и льда;

— открытие и закрытие отверстий малых мостов и труб;

— предупредительные работы по защите дорог и сооружений от наводнения, заторов, лесных пожаров и снежных лавин;

— содержание и обслуживание паромных переправ;

— загрузка, перемещение и разгрузка паромов, регулирование высоты причалов;

— обслуживание наплавных и разводных мостов;

— сборка и разборка сезонных (временных) сооружений;

— разводка и наводка мостов;

— уход за подъемными и разводными механизмами, наплавными средствами и надстройками;

— оборудование и содержание зимних автомобильных дорог (автозимников), в т. ч. ледовых переправ.

По инженерному оборудованию, обустройству дорог и обеспечению безопасности движения:

— замена и установка недостающих дорожных знаков (кроме знаков индивидуального проектирования) и направляющих устройств;

— окраска обстановки и элементов обустройства дорог, содержание их в чистоте и порядке;

— восстановление и нанесение вновь дорожной разметки;

— уход за дорожным освещением, средствами технической связи дорожных организаций, а также средствами регулирования и организации движения;

— защита дорог от снежных заносов, в т. ч. установка (перестановка), разборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств;

— создание снежных валов и траншей для задержания снега (их периодическое обновление); уход за снегозащитными заборами;

— выращивание и уход за лесопосадками и саженцами, обрезка веток для обеспечения видимости, засев разделительной полосы.

Прочие работы по содержанию:

— оценка качества содержания дорог;

— сторожевая и пожарная охрана дорог и дорожных сооружений;

— ограничение в установленном порядке движения транспорта на дорогах в весенне-осеннюю распутицу.

Нормативы качества дорог и сроки ремонта

Характеристика неудовлетворительных дорожных условий, отличающихся высокой вероятностью возникновения ДТП

27 ГОСТ 50597-93

Указанные в таблице недостатки дорожных условий подлежат оперативному устранению дорожными организациями, в ведении которых находятся федеральные дороги.

Нормативные сроки исправления повреждений и устранения опасных условий на федеральных дорогах [28]

Примечания:

1. Под нормативным сроком следует понимать период времени с момента обнаружения повреждений или опасных условий для движения дорожными организациями или оповещения их органами ГИБДД, представителями РТИ, а также отдельными гражданами, до полного устранения.

2. Норматив по восстановлению дорожной разметки (п.6) является обязательным только для магистральных федеральных дорог.

3. Нормативные сроки по п.8 относятся к суммарному объему работ, равному 2 км двухполосной проезжей части, в том числе и при расположении отдельных участков в разных местах на дороге. При невозможности устройства шероховатой поверхности в установленные сроки принимают другие меры по обеспечению условий движения.

4. Дорожные работы по пп. 2, 3, 4, 6 и 8 являются сезонными, и их выполняют в теплое время года.

Если ДТП произошло ночью, адвокат должен изучить вопрос соответствия освещенности на месте происшествия установленным нормам.

Освещенность автомобильных дорог регламентирована СНИП 23-05-95 (Минстрой РФ, 1995 г), где предусмотрено, что средняя яркость проезжих частей улиц, дорог и площадей с переходными и низкими типами покрытий в населенных пунктах городского типа определяется величиной средней горизонтальной освещенности:

— для улиц и дорог категории А — 6 лк,

— для улиц и дорог категории В при переходном типе покрытий — 4 лк,

— при покрытиях низкого типа — 2 лк.

Категории покрытий регламентируются СНИП 2-07-01-89 "Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений". Освещенность участков автомобильных дорог в сельских поселениях принимается как для улиц категории В в зависимости от типа дорожного покрытия. В ночное время допустимо снижение уровня освещенности в два раза.

Дорога со светлой поверхностью улучшает, а с темной — ухудшает видимость ночью. Лучшая видимость на неосвещенных дорогах с бетонном покрытием, затем с гравийном покрытием, обработанным битумом, затем с гравийном покрытием без обработки и худшая видимость на дорогах с асфальтобетонном покрытием.

Факторы происхождения или осложнения ДТП

При защите может пригодиться знание того, что к основным причинам ДТП из-за неудовлетворительного состояния дороги относятся:

— несоответствие величины продольного уклона тягово-динамическим качествам транспортных средств;

— несоответствие геометрических элементов кривых — сочетание радиуса поворота и поперечного уклона дороги;

— низкий коэффициент сцепления шин с дорогой;

— отсутствие оборудованных мест для остановок автобусов и обочины для заезда остановившегося транспортного средства;

— недостаточная информация водителей об изменениях или усложнениях дорожной обстановки;

— отсутствие разметки дорог — или она плохо различима;

— отсутствие тротуаров для пешеходов;

— недостаточная ширина проезжей части;

— неровное покрытие дороги, повреждение покрытия, просадки, провалы.

Среди неявных причин — состояние дорожного покрытия. Оно имеют иной раз решающее значение, т. к. определяют величину коэффициента сцепления шин при торможении автомобиля.

Занос или снос без видимой причины, увеличение тормозного пути, несмотря на своевременную реакцию опытного и трезвого водителя, могут быть вызваны:

— неравномерным износом одного участка покрытия по отношению к другому;

— мокрым, влажным или залитым водой покрытием;

— наложением заплат из новой асфальтобетонной смеси;

— заполнением водой неровностей;

— наличием грязи на твердом покрытии;

— вращением гравия между блокированной при торможении шиной и дорогой с гравийным покрытием;

— высокой температурой поверхности дороги — теплый асфальт размягчается, уменьшая коэффициент сцепления;

— выбросами промышленных предприятий, образующими на дороге грязевые (сажа, цементная пыль и т. п.), жировые (жиры от сжигания отходов на птицефермах, мясокомбинатах и т. п.), мыльные пленки (пыль при производстве стиральных порошков и т. п.);

— наличием дресвы — мелких катышков асфальта, застывших в смоле.

Все вышеперечисленные факторы могут стать причинами ДТП или кардинально влиять на возможности их предотвращения водителями. Вот почему при документировании происшествий важно точно указывать в протоколе состояние дорожного покрытия, температуру воздуха, а при наличии промышленных предприятий требовать анализа почвы с обочины, что поможет установлению истинной причины ДТП.

Что следует изучать на дороге после ДТП

В случае возбуждения уголовного дела при проверке дороги основное внимание должно уделяться

— эксплуатационному состоянию проезжей части, обочин, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек;

— обеспечению видимости на кривых в плане и профиле, пересечениях и примыканиях;

— состоянию и оборудованию железнодорожных переездов, автобусных остановок;

— состоянию покрытия, тротуаров, ограждений, вентиляции, освещения, водоотвода на искусственных сооружениях (мостах, путепроводах, эстакадах, виадуках, тоннелях, пешеходных переходах);

— обозначению и оборудованию мест пешеходных переходов, наличию и состоянию пешеходных ограждений;

— ограждению мест производства работ на проезжей части, организации и состоянию их объездов;

— ограждающим и направляющим устройствам на опасных участках (подходах к искусственным сооружениям, высоких насыпях, у опор путепроводов и мачт освещения и т. п.);

— существующему искусственному освещению на пересечениях в разных уровнях, на участках дорог, проходящих через населенные пункты, на остановках общественного транспорта и т. п.;

— состоянию дорожных знаков, разметки и светофоров, их соответствие требованиям ГОСТ и правилам применения;

— системе информационного обеспечения водителей (маршрутного ориентирования, сервисной информации, километража);

— состоянию стоянок, площадок отдыха, съездов.

При проверке состояния железнодорожных переездов основное внимание уделяется:

— соответствию его категории условиям движения;

— геометрическим элементам дороги на подходах к переезду;

— обеспечению видимости приближающегося поезда с места водителя;

— оборудованию переезда дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, шлагбаумами, искусственным освещением, ограждениями, габаритными воротами;

— наличию пешеходных дорожек;

— наличию разметки проезжей части на подходах к переезду;

— состоянию проезжей части подъездов и настила;

При проверке городских дорог проверяется также соблюдение требований к:

— обозначению и оборудованию мест перехода, установке пешеходных ограждений;

— состоянию люкового хозяйства (повышенное или пониженное расположение люка по сравнению с уровнем проезжей части, разрушение дорожного покрытия в зоне размещения люка и т. п.);

— оборудование стоянок около культурных, торговых и спортивных центров, административных зданий и других объектов массового тяготения;

— соответствие режимов работы светофорных объектов действующей документации;

— оборудованию и обустройству маршрутов транспорта общего пользования (автобусов, троллейбусов, трамваев);

— состоянию проезжей части в местах пересечения с трамвайными путями;

— системе маршрутного ориентирования, в том числе для грузового и транзитного транспорта.

При проверке изучаются данные о проверяемой дороге:

— статистика аварийности;

— акты предыдущих проверок дорог;

— планы работ дорожных организаций, коммунальных хозяйств в части обеспечения безопасности движения;

— схемы организации движения (для улично-дорожной сети населенных пунктов).

Если машина пострадала из-за дороги

Если машина разбита из-за ямы, не обозначенной дорожниками, претензии необходимо предъявлять конкретной организации, которая вела работы или обслуживает данный участок.

На месте происшествия необходимо вызвать ГИБДД и потребовать составить протокол в присутствии свидетелей (понятых) и предоставить тебе копию протокола, а затем:

— Независимо от наличия видимых травм в течение 24 часов после аварии необходимо обратиться в травматологический пункт. Не исключена возможность скрытых травм и сотрясения мозга. Кроме того, результат аварии — сильнейший стресс. Ни в коем случае не отказывайся от больничного листа. Больничный лист продолжительностью свыше трех недель является основанием для возбуждения уголовного дела против виновников аварии;

— Следует требовать, чтобы ГИБДД вынесла решение в установленный законам срок. В случае необходимости решение можно опротестовать в суде в десятидневный срок;

Если в ГИБДД не помогут, обратитесь к прокурору данного района. Прокурор обязан в течение 20 дней запросить все необходимые материалы и принять соответствующее решение, а если вследствие происшествия пострадали люди, прокурор направляет дело в суд. Обратиться в суд с иском может и сам потерпевший с иском о возмещении стоимости ремонта машины и морального вреда, а в случае утраты трудоспособности пострадавшими — также и выплату ежемесячной компенсации до очередного медосмотра. Если суд признает вину дорожников, он решит дело в пользу истца

- С помощью независимой экспертизы необходимо составить калькуляцию ущерба, причиненного автомобилю. Пошлите виновнику ДТП требование о возмещении ущерба заказным письмом с уведомлением о вручении или вручите под расписку в получении на копии. Копия представляется в суд при подаче искового заявления.

Для судебного разбирательства, рассмотрения кассационных жалоб и исполнения решения законом установлены довольно длительные сроки, поэтому в исковое заявление следует включать требование об индексации суммы возмещения в соответствии с инфляцией за период от даты калькуляции до даты выплаты.

 

ДТП по вине водителя

Явные причины

Водитель полностью самостоятелен — сам выбирает маршрут, скорость движения, дистанцию, интервал, принимает другие решения, сочетая свои маневры с действиями других водителей и пешеходов. Не все готовы к такой самостоятельности: один нерешителен, другой авантюристичен, за третьего всегда и все решала жена, четвертый — просто дурак, пятый — нахрапистый хам, шестой — хам замаскированный, седьмой — наркоман, восьмой — пьяница, девятый — хронически болен, а принимаемые лекарства угнетают реакцию. Именно такие "ездуны" провоцируют множество происшествий, хотя никто не хочет совершать аварии, даже лихачи — одни надеются, что проскочат, другие — что им уступят дорогу.

За часто встречающейся формулировкой «не справился с управлением» скрывается много ситуаций, в которых трезвый и квалифицированный водитель не смог справиться с ним, так как:

— не мог видеть скрытую опасность,

— не видел опасности из-за невнимательности;

— пренебрег вероятностью опасности;

— переоценил свое мастерство, зная об опасности.

— не предвидел опасности в силу недостаточного опыта;

Преступление водителя, приведшее к ДТП, может выражаться в:

— нарушении ПДД;

— движении на технически неисправном автотранспорте;

— управлении транспортным средством, на категорию которого не распространяются водительские права;

— управлении при заведомо известных медицинских противопоказаниях и фиктивной медицинской справке;

— управлении в болезненном состоянии;

— управлении после приема лекарств, влияющих на реакцию;

— управлении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

— передаче управления лицу, не имеющего водительских прав вообще либо права управления данным видом транспортного средства, либо нетрезвому.

Неосведомленность в особенностях вождения и использовании транспорта в различных условиях нередко приводит к ДТП.

Организации, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, обязаны обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения (водители — предприниматели и водители, не работающие по найму обязаны владеть перечисленными сведениями — о них издается достаточно литературы):

— об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;

— состоянии погодных условий;

— режимах движения, организации отдыха и приема пищи;

— порядке стоянки, охраны транспортных средств;

— расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов ГИБДД, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;

— порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;

— особенностях перевозки детей;

— особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

— особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии с требованиями специальных нормативных документов);

— изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

Сами по себе факты нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств могут не быть причинами ДТП. Признаком состава преступления является причинная связь между теми или иными нарушениями, допущенными участниками

ДТП, дорожными, погодными условиями и наступившими последствиями.

Использование технически неисправного транспортного средства (выпуск на линию — для предприятия) создает угрозу безопасности движения.

Статья 266 УК РФ "Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями" может быть задействована при помощи автотехнической экспертизы."

Неявные причины

Каждый водитель многого не умеет, пока не испытает. Городской водитель с непривычки сползает с проселочной дороги; сельский водитель в городе путается в обилии автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров; южанину приходится жарко на обледенелых дорогах северных районов; северянин обливается холодным потом на серпантинах южных гор. Попадая на автомагистраль, многие начинают "гнать", не зная всех опасностей скоростного движения. Это и аквапланирование шин на мокрой дороге, и опасные аэродинамические эффекты, и световые и шумовые "удары" при проезде тоннелей и эстакад, коварство дорожного покрытия, "дорожный гипноз" и многое другое.

Легкость управления на большой скорости создает иллюзию легкости преодоления любых ситуаций, но вовсе не гарантирует безопасность. На горизонтальном прямолинейном участке дороги скорость может казаться вдвое меньшей, чем на самом деле. Если поддаться иллюзии и войти в закругление или поворот, лишь чуть сбросив "газ", то инерция вынесет автомобиль с проезжей части. Если круто повернуть рулевое колесо, пытаясь удержаться на проезжей части, автомобиль вылетит за обочину и перевернется.

Нередки происшествия ночью и во многих случаях они — следствие недооценки усложнения дорожных условий в темноте.

Состояние здоровья

При расследовании адвокат должен принять меры в интересах виновного или потерпевшего для выяснения правильности медицинского допуска [32]ВРЕМЕННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ работ, при выполнении которых обязательны предварительные и периодические медицинские осмотры работников. Приложение № 2 19.09.95. к приказу Минздравмедпрома России N 2510/1109. Согласовано с ФНПР и Госкомнадзора России №.280/88 от 05.10.95.
к управлению тем или иным видом автотранспорта, а также состояния здоровья на момент ДТП.

Важен вопрос, имел ли водитель действующий и легальный медицинский допуск к управлению данным видом транспорта. Нередки случаи ДТП, совершенных водителями, состояние здоровья которых не позволяло водить машину и справки были получены незаконно; состояние здоровья которых изменилось, но водители скрывали это и намеренно не проходили медицинские осмотры в установленные сроки.

Приказ Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г № 555 определил медицинские противопоказания допуску к управлению автотранспортными средствами. Они довольно жесткие, но в отношении категории «В» без права работы по найму к вождению допускаются лица:

— с некоторыми формами нарушения цветоощущения (свето-слабость, дихромазия);

— при отсутствии зрения в одном глазу при условии, что острота зрения во втором глазу 0,8 (без коррекции) при нормальном поле зрения;

— страдающие нетяжелыми формами сахарного диабета (решение принимается индивидуально на основе заключения эндокринолога).

Непригодными считаются лица при наличии следующих противопоказаний:

— сахарный диабет при течении заболевания с расстройствами сознания, склонностью к коматозным состояниям;

— ограничение полей зрения глаз более чем на 20°;

— сетчатки и зрительного нерва;

— выраженная глаукома;

— мезотимпанит с головокружениями;

— выраженная вестибулопатия;

— болезни сердца с выраженными нарушениями ритма;

— состояние после инфаркта миокарда с сердечно-сосудистой недостаточностью;

— артериальная гипертензия с частыми кризами.

Не допускаются к управлению транспортными средствами при наличии следующих психических противопоказаний: [33]ПЕРЕЧЕНЬ медицинских психиатрических противопоказаний для осуществления отдельных видов профессиональной деятельности и деятельности, связанной с источником повышенной опасности. Утвержден Постановлением СМ — Правительства РФ № 377от 28.04.93.

— пограничная умственная отсталость и задержки умственного развития;

— эпилепсия и заболевания, протекающие с нарколептическими и катаплектическими припадками;

— синкопальные состояния;

— психические заболевания при наличии группы инвалидности;

— алкоголизм, токсикомания, наркомания;

— дефекты речи и заикание в тяжелой форме (индивидуально).

Решение сложных и конфликтных случаев, возникающих при определении годности к управлению автотранспортными средствами всех категорий, осуществляют клинико-экспертные комиссии. Решение спорных вопросов в случае несогласия с решением клинико — экспертных комиссий, возложено на экспертную комиссию при Московском институте гигиены труда им. Эрисмана.

К сожалению, возможность анонимного лечения алкоголиков и наркоманов не позволяет официальным психиатрическим и наркологическим диспансерам, выдающим справки, знать реальное состояние претендентов на водительские права.

При расследовании адвокат должен принять меры для установления, не были ли нарушены водителем требования ПДД о недопустимости управления в болезненном состоянии и, возможно, потребовать приобщения к делу выписки из амбулаторной карты поликлиники или заключения медицинского обследования на предмет обнаружения хронического или длительного заболевания, не позволяющего управлять автомобилем.

Переутомление и стрессы

Водитель не должен управлять транспортным средством (в случае ДТП — вина водителя):

— в болезненном или утомленном состоянии, ставящим под угрозу безопасность движения;

— в состояниях, ухудшающих реакцию и внимание — при стрессах, отвратительном настроении, в гневе, после приема алкоголя, наркотиков или лекарств, ухудшающих реакции.

На степень утомления водителя влияют:

— физическое напряжение при долгих поездках, при движении по плохим, заснеженным или горным дорогам, от недостаточного кровообращения из-за малоподвижного положения, от жары или холода, влажности, недостатка кислорода, вибрации, шума, яркого солнца или темноты, вредных запахов паров топлива и отработанных газов, неправильного режима вождения и отдыха;

— умственное напряжение при длительном движении на высокой скорости или в интенсивных потоках транспорта, когда приходится постоянно оценивать ситуации и принимать решения;

— эмоциональное напряжение при задержках в движении, неправильных поступках водителей других машин или пешеходов, при аварийных ситуациях, движении в гололед, сильный снегопад, ливень, при перевозке ответственных или опасных грузов, при влиянии негативных психических факторов — конфликтов, неприятных встреч и др.

Напряжение водителя увеличивается при увеличении скорости, из-за нехватки времени для оценки множества факторов, определяющих обстановку на дороге.

Влияние шума проявляется в ослаблении зрения, нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечно-сосудистая система: изменяется ритм сокращения сердца, расширяются или сужаются сосуды, меняется ритм дыхания, нарушается пищеварение.

Признаками утомления являются головные боли, плохое самочувствие, сонливость. Нервная система имеет пределы работоспособности, и при перегрузке может произойти нервный срыв. Усталость на грани нервного истощения наступает при непрерывном движении более 400 км или свыше 8 часов.

При отравлении газами, проникающими в салон (СО), возникают общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, головокружение, возбуждение, сонливость, тошнота.

Зрение ухудшается при усталости, плохой вентиляции, некомфортной температуре, шуме. Ширина поля зрения человека составляет около 180° в состоянии покоя, а при скоростях 50 и 100 км/ч она сокращается до 105 и 50° соответственно. Ночью водитель различает предметы лишь при достаточной контрастности. Глаза приспосабливаются к сумеркам не менее чем за 5 мин., а к ночной темноте — за 15 мин. Это надо учитывать после выхода из освещенного помещения ночью и после ослепления встречными фарами.

Слух помогает водителю, но почти не имеет значения для обеспечения безопасности движения. Поэтому правила движения не запрещают использование радио, которое может полностью переключить на себя слух водителя. Но в ряде стран правила движения запрещают пользование наушниками. Музыка уменьшает монотонность работы водителя и утомляемость. Однако излишняя громкость музыки приводит к эмоциональному утомлению. Некоторые ритмы возбуждают водителя, мешая правильной реакции на дорожную ситуацию, известны случаи аварий под их влиянием. В условиях интенсивного городского движения и в горной местности, когда требуется максимальная концентрация внимания, пользоваться радио нежелательно.

Внимание водителя заметно снижается при управлении автомобилем в одиночестве, а присутствие бодрствующего пассажира повышает его. В загородных поездках ухудшается восприимчивость световых сигналов.

Вождение требует умения управлять эмоциями. У одних опасность вызывает эмоциональный шок, задерживающий реакцию, у других — чуть ли не паралич, у третьих — активные до азарта действия. Потеют ладони, дыхание становится прерывистым, дрожат и слабеют колени и руки, часто и сильно бьется сердце. После критических ситуаций не хочется больше садиться за руль.

В подобных случаях, чтобы справиться с эмоциями, делай резкий выдох и максимально концентрируйся.

Реакции водителя на изменение дорожной обстановки разделяют на простые и сложные. Простая реакция — действие на известный раздражитель. Например, сброс «газа» при появлении вдали препятствия. Сложная реакция — выбор действия из ряда возможных. Например, при появлении помехи решено тормозить, хотя можно ее и объехать. Сложная реакция занимает больше времени, чем простая.

Время сложной реакции здорового и не усталого водителя — восприятие и оценка ситуации, принятие решения, начало действия или бездействия — занимает от 0,5 до 1,5 секунды или от 8 до 25 метров пробега при скорости 60 км\час. Внезапное появление опасности удлиняет время реакции на период преодоления неожиданности. Время реакции может изменяться под влиянием болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, опьянения и т. д. Различные исследования показали, что оценка обстановки через зеркала занимает при скорости 60 км\час до 30 метров пробега, оценка ситуации на нерегулируемом перекрестке — до 40 метров, восприятие сложных маршрутных указателей — до 70 метров. Чем выше скорость, тем больше время оценки ситуации из-за того, что не всю информацию с дороги водитель успевает анализировать и даже замечать. Прибавив длину остановочного пути к указанным выше пробегам за время реакции получим, что для полной уверенности в действиях и спокойного принятия мер водитель должен замечать помехи примерно за 100 м. Это возможно, если водитель не только видит, но и чувствует дорогу.

Полезно помнить пробег автомобиля в секунду при разных скоростях, эти данные приведены в таблице.

Зная, сколько метров автомобиль проходит в секунду при определенной скорости, можно лучше контролировать дистанцию. В спокойных условиях движения на дороге за городом дистанцию можно контролировать «правилом трех секунд», т. е. нормальная дистанция равна пробегу за три секунды. Проверять себя можно, например, так: в момент проезда идущего впереди автомобиля мимо знака или столба начать вслух отсчет двузначных цифр — шестьдесят три, шестьдесят четыре, шестьдесят пять — и отметить, на какой цифре твой автомобиль поравняется с тем же знаком или столбом. Произнесение двузначной цифры занимает одну секунду.

Количество контрольных секунд добавляется в сложных условиях движения, например:

— когда сзади пристроился «прилипала» — тогда должно быть большая дистанция впереди, чтобы можно было, при необходимости;

— обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежется в твою машину; на скользких дорогах;

— при движении за мотоциклистами — они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах;

— когда обгоняют — дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего;

— при полной загрузке и при буксировке прицепа, т. к. тормозной путь увеличивается;

— при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди;

— при пробках в движении на подъеме, т. к. передняя машина может покатиться назад;

— при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.

При движении в городе основным правилом является максимально возможное увеличение дистанции и боковых интервалов — «воздушных подушек» — для обеспечения срочных маневров при необходимости.

Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще.

Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.

Известно, что молодые водители представляют повышенную опасность — им свойственны азарт, завышенная оценка своего мастерства, самоуверенность, увлечение скоростью. У водителей пожилого возраста снижается острота зрения, увеличивается время адаптации после ослепления, время реакции возрастает, но это компенсируется скоростью действий, приобретенной опытом.

Режим труда и отдыха водителей существенно влияет на безопасность дорожного движения, и в целях регламентации условий труда водителей при выполнении международных автомобильных перевозок в 1976 году вступило в действие "Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки". Наша страна присоединилась к нему в 1978 году. Его условия применяются и к перевозкам внутри страны.

Соглашение содержит требования, которым должны отвечать водители, выполняющие международные автомобильные перевозки, устанавливает для них допустимое время непрерывного ежедневного, недельного и двухнедельного управления автомобилем, обязательную продолжительность ежедневного и еженедельного отдыха. В соответствии с соглашением, каждый водитель в течение дня должен отмечать в личной контрольной книжке, а в последние годы — при помощи тахографов на специальных контрольных листках время управления автомобилем, время, затраченное на выполнение других обязанностей, и время отдыха, а также скорость движения и пройденное расстояние. Соглашением предусмотрены различные формы контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей и санкции за его нарушение.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать девяти часов. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь отдых после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает 56 часов. Общая продолжительность управления автомобилем в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.

После управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять другой работы.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется в качестве компенсации соответствующий отдых. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов.

В течение каждой недели водитель должен иметь отдых, который составляет 45 последовательных часов. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение трех недель. При пассажирских перевозках еженедельный недели может быть перенесен на следующую неделю и присоединен к очередному периоду отдыха. Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение ежедневного и еженедельного отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства или приписки водителя.

Водители должны всегда иметь при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли автотранспортным средством, и предъявлять их для проверки контролерам.

Предприятиям запрещается производить выплаты водителям, в том числе в форме премий или надбавок к заработной плате, связанные с пройденным расстоянием или объемом перевозок грузов, чтобы не вынуждать их сокращать время в пути за счет превышения скорости или сокращения периодов отдыха.

Длительное вождение и сложности дорожной обстановки требуют выносливости. Усталость, нездоровье, размышления о проблемах замедляют реакцию.

Основные средства для предупреждения переутомления — полноценный сон, рациональный режим питания и физическая разминка после каждого часа вождения. Перерывы между едой делай около 45 ч. Более длительные перерывы неблагоприятны — содержание сахара в крови резко снижается, что вызывает нервозность, утомление, головную боль, ухудшение зрения, а в результате — происшествия. Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу. Плотная еда перед выездом нежелательна — кровь приливает к желудку, отливая от мозга, появляется сонливость, замедляется реакция. Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе.

 

Алкоголь и лекарства

Алкоголь замедляет реакцию на изменение окружающей обстановки, вызывают потерю ощущения реальности, неправильную оценку ситуаций на дороге и своих возможностей, рассеяние внимания. Именно легкое алкогольное или наркотическое опьянение приводит к тяжелым последствиям — водителю кажется, что он в норме, но в течение часа после принятия даже незначительной дозы спиртного время реакции возрастает на 30–40 %.

От знакомых и даже в публикациях можно получить различные рекомендации о безопасных дозах спиртного или времени после его принятия, через которое можно вести автомобиль, не опасаясь последствий алкогольного воздействия. Все они не имеют никакой научной основы — ее просто не может быть, так как алкоголь на людей действует по-разному в зависимости от веса, состояния здоровья, реакции психики на алкоголь, генетических особенностей и даже от настроения и погоды. Известно, что при равных дозах спиртного одного клонит ко сну, другого «тянет на подвиги», третий веселеет до глупости, четвертый становится слезливым, пятый — угрюмым, шестой — злобным и так далее. Все это проявляется и при вождении в нетрезвом виде.

Эти рекомендатели — начинающие или закоренелые пьяницы, оправдывающие собственное пристрастие к спиртному. Не слушай таких провокаторов. Если бы эти «теоретики» не ползали по дюжине знакомых улиц, а провели бы машину хоть несколько километров по обледенелой горной дороге, они бы рекомендовали совсем другое, если бы доехали, конечно. Но перед незнакомой дорогой их не заставишь выпить даже на халяву. От водителей, которые работают на опасных дорогах или возят дорогостоящие грузы никогда не услышишь подобной болтовни. Речь не идет о том, может ли нетрезвый вести автомобиль — «вообще» машину не водят, ей управляют в конкретных дорожных условиях. Конечно, по знакомой свободной и простой дороге могут потихоньку ехать и пьяные. Но в сложных условиях, когда нужна четкая реакция, они — первые кандидаты в преступники или в покойники. Иногда нервная система выручает — в острой ситуации выпивший мгновенно трезвеет и удачно выходит из нее, но потом, не умея анализировать, бахвалится, что он и «под газом» блестяще водит машину.

Из сорока водителей, работавших когда-то со мной в нефтеразведке, трое были пьяницами. Но если один, вернувшись из рейса, аккуратно ставил свой ЗИЛ на место, а потом иногда выпадал из кабины, не будучи в состоянии держаться на ногах, то другой после выпивки «на троих» с трудом мог проехать несколько километров и, остановившись сам или уткнувшись в дерево или забор, отсыпался, а потом ехал дальше. Третий такими особыми приметами не обладал, но именно он погиб первым из них, не заметив ночью, будучи нетрезвым, поворота на хорошо знакомой горной дороге в километре от дома, и поехав прямо в обрыв. Вторым погиб слабый — очередным препятствием, помешавшим ему ехать, оказался столб с высоковольтным проводом — провод оборвался, упал на кабину и шесть тысяч вольт решили его судьбу. Выпадавшему из кабины остатков пропитой реакции не стало хватать для безопасного вождения и он оказался в овраге, не справившись с управлением на скользкой таежной дороге. Все три случая характерны тем, что других участников этих происшествий не было, водители взаимодействовали с собственным «попутчиком» — алкоголем. Ранее им везло на дорогах потому, что движение на сахалинских дорогах в шестидесятые годы не было интенсивным. Их никто не жалел — жалели угробленные автомобили.

Для принятия решения — ехать или не ехать, будучи нетрезвым, — представь себе комфорт тюремной камеры.

Если у тебя слух развит лучше, чем воображение, попробуй напеть первые такты похоронного марша.

Если решил ехать, положи в карман записку для своего ребенка, объяснив, почему ты его бросаешь…

Существует несколько вариантов расчетов примерного времени, в течение которого возможно обнаружение паров алкоголя в выдыхаемом воздухе. Но для людей разного роста, веса, с разной нервной организацией и разным обменом веществ фактические сроки различны, поэтому доверять никаким таблицам нельзя. Речь вовсе не о том, сможешь вести машину или нет, речь о том, чтобы не совершить аварию и не оказаться виновным в чужой аварии.

Не следует пить, если до поездки осталось менее полусуток, чтобы протрезветь. Помни, что в крови алкоголь обнаруживают в течение суток, а в мозгу, печени, сердце он задерживается от 28 часов до 15 дней.

Хорошо проспавшийся после «вчерашнего» водитель, попав в аварию по чужой вине, станет виновником, если у него в крови будет обнаружен алкоголь или следы употребления наркотиков.

Не принимай предложения выпить от того, с кем слегка столкнулся и мирно договорился о возмещении ущерба, — это предложение может быть ловушкой.

Попав трезвым в самое незначительное происшествие, даже в качестве пострадавшего, не пей после него в течение суток или более — милиция может потребовать обследования, если оно не было проведено сразу после происшествия, и никакие заверения в том, что пил после происшествия, не помогут — они недоказуемы, а анализы — это документ для следствия и суда.

Наркотики и некоторые лекарства действуют на мозг так же, как и алкоголь. При любых физических недомоганиях, даже если их не принимаешь всерьез, следует как можно объективнее оценить, в какой степени они действуют на сосредоточенность и внимание. Если обычно устраняешь эти недомогания успокаивающими средствами, то их нельзя применять, если предстоит вести автомобиль: они угнетают именно функции организма, обеспечивающие концентрацию внимания. Нарушение внимания является причиной всех ошибок водителей, особенно женщин, т. к. они больше увлекаются такими лекарствами, часто не зная их побочных эффектов. Но даже капли от насморка нередко влияют на способность быстро оценить ситуацию и принять решение. Ни в коем случае нельзя садиться за руль, если принимаешь лекарства, на этикетке которых указано, что они противопоказаны водителям автомобилей, или снотворные и болеутоляющие средства, даже если на них нет такого указания. Нередко переносят болезни на ногах, внушая себе, что все обойдется. Но при простуде не удается чихнуть, не закрывая глаз, или быстро воспользоваться носовым платком, а при движении подобные трудности приводят к нежелательным последствиям. Во время эпидемий гриппа случается больше происшествий, т. к. в этот период за рулем много людей, реакция и внимание которых нарушены из-за болезни.

Далее перечислены лекарства, после приема которых нельзя управлять автомобилем. Эти препараты опасны и в сочетании с этиловым спиртом. Также опасны аналоги указанных препаратов, имеющие другие названия.

Адепресс, Адеприл, Аллерган, Алокаин, Альиракс, Альпразолам, Аминазин, Амиприн, Амитриптилин, Анаприлин, Анестакон, Анестекаин, Анзиолин, Анфин, Апаркан, Апаурин, Аподорм, Апозепам, Атилен, Атриптал, Атропин, Барбитал, Бензалин, Бенседин, Бефорал, Бупрекс, Бупренал, Бупренекс, Бупренорфин, Буторфанол, Тартрат, Валитран, Валиум, Ватран, Версед, Верстадол, Вивал, Галоперидол, Гексенал, Гемитон, Гипнакс, Гипсал, Гламил, Даиримен, Дамилен, Делпрал, Диабенил, Диазепам, Диапам, Димедрол, Димидрил, Димитронал, Дипразин, Доликаин, Допарид, Допафлекс, Дормикум, Дормонид, Дульцикаин, Дюмолид, Зотран, Имизин, Индерал, Инсомин, Ипразид, Карбамазепин, Карбасанретард, Кассадан, Катапресан, Клонидин, Клофелин, Кодеин, Криспин, Ксанакс, Ксанор, Ксикаин, Ксилезин, Ксилокаин, Ксилотокс, Ксилотон, Куэтинил, Лабирин, Лантрон, Лароксал, Лароксил, Леводопа, Лемброл, Лентизол, Лепетан, Либриум, Ливетан, Лигнокаин, Лидестин, Лидокаина гидрохлорид, Люминал, Магадон, Мажептил, Мазепин, Мазетол, Марикаин, Марисан, Меланат, Меллерил, Меридил, Метилморфин, Мидазолам, Мидронал, Митронал, Могадон, Морадол, Морфин, Мышьяка, препараты, Нальбуфин, Напотон, Нейрол, Нелбон, Неозепам, Неулептил, Неуротол, Нитразепам, Нитренпакс, Нитродиазепам, Новокаин, Новотриптин, Нозепам, Ноксирон, Нопан, Норфин, Нубаин, Обзидан, Оксазепам, Октокаин, Паркинсан, Паркопан, Пацидрим, Пацисин, Пацитриан, Пенталгин, Первитин, Пилокарпин, Пипольфен, Принакс, Прогептадиен, Пропранол, Протазин, Протрадон, Радедорм, Раувазан, Раунатин, Редомекс, Реланиум, Ремикаин, Рестил, Ромпаркин, Саромет, Саротекс, Саротен, Седалгин, Седуксен, Серенамин, Серенекс, Серенсин, Сибазон, Симонил, Соланакс, Солкаин, Сомитран, Сонакон, Сонапакс, Сонипам, Соннолин, Спазмоверал-гин, Спазмовералгинт-Нео, Стадол, Стазепин, Стерикаин, Стесолин, Сторилат, Стугерон, Стутгерон, Тазепам, Тафил, Тегретал, Тегретол, Темджезик, Темпорал, Теперин, ТераФлю, Тиапридекс, Тиапризал, Тизерцин, Тиопентал, Торат, Торбуджезик, Торбутрол, Торджезик, Трамадол, Трамал, Трамалт-Ретард, Транкимазин, Триадал, Тиапридал, Трикка, Триптанол, Триптизол, Триптил, Триптопол, Трифтазин, Ушамир, Феназепам, Фенамин, Фенатин, Фенобарбитал, Финлепсин, Флормидал, Френолон, Фронтал, Хлозепид, Хлорацизин, Хлордиазепосид, Хлорпротиксен, Циклодол, Циннаризин, Цинниприн, Элавил, Элатрал, Элениум, Эпибензалин, Эпинелбон, Эргометрин, Эрготал, Эрготамин, Эридан, Этаминал, Этаперазин, Эуноктин, Эфедрин, Юнифин.

 

Если ДТП произошло

При аварии

Аварийные ситуации нужно иногда представлять себе, тренируясь в принятии решений. Лобовое столкновение легкового автомобиля с другим автомобилем — самый нежелательный вид происшествия. Избегая его, лучше въехать в кустарник, забор — у них нет своей скорости, и сила удара будет меньше. Прямой боковой удар легкового автомобиля серединой о дерево или столб хуже лобового — машина огибает столб, сдавливая пассажиров. При ударе передним крылом или багажником автомобиль может закрутить, но вероятность смертельного исхода для сидящих в нем меньше. Однако лобовой удар о неподвижное препятствие иногда лучше, чем углом, если закручивание автомобиля может выбросить его на пешеходов или под колеса больших машин.

На загородной дороге от лобового столкновения можно уйти, покинув дорогу, съехав на обочину или на зеленую разделительную полосу. Кювет нужно проскочить под острым углом. Даже если машина перевернется, это будет лучше столкновения. При съезде с не слишком крутой насыпи ничего особенно страшного не случится, если не откроются двери — тогда пассажиров выбросит наружу и, может быть, под машину. Но даже неоднократное переворачивание автомобиля заканчивается легче для пассажиров, чем столкновение.

Гонщики говорят, что, пока хоть одно колесо касается земли, водитель обязан управлять машиной. Вот несколько их советов:

— во время аварии должны быть до предела напряжены все мышцы;

— расслабляться нельзя до полной остановки;

— до остановки нельзя покидать машину: шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем выбрасываясь из него;

— сохраняй самообладание — это позволит управлять машиной до последней возможности;

— сделай все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего в лоб автомобиля;

— если невозможно избежать удара, старайся перевести встречный удар в скользящий, боковой;

— при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером, — мотор уйдет вниз и в салон не попадет.

— При аварии нужно оберегать, конечно, голову. Переломы рук, ног, ребер излечимы, а перелом шейных позвонков и некоторые удары головой фатальны.

Если ожидаешь удара сзади:

— приготовься тормозить, чтобы не врезаться в другой автомобиль впереди.

Если ожидаешь удара сбоку:

— уцепись крепче за руль — уменьшишь отбрасывание внутри автомобиля.

Если ожидаешь удара спереди:

— при застегнутом ремне — руками защити голову от удара о панель, руль или потолок.

— при не застегнутом ремне — падай вбок на сиденье, чтобы не ударится грудью и головой о руль и ветровое стекло.

Когда удар неизбежен, самое главное — препятствовать своему перемещению вперед и защитить голову. Упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между руками и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо. Все мышцы должны буквально окаменеть и быть напряженными до полной остановки машины. Пассажир должен закрыть голову руками и завалиться на бок. Если рядом ребенок — крепко прижать, накрыть собой и также упасть на бок. Наиболее опасное место для пассажира — переднее сиденье, поэтому детям до 12 лет правила дорожного движения находиться там без специального устройства запрещают.

Сразу после аварии нужно выключить зажигание во избежание пожара и поскорее выбраться из автомобиля. Если видимость плохая, могут врезаться другие машины, если разлит бензин, он может загореться. Если двери сразу не открылись, пытаться нажимать на них скорее всего бессмысленно: они заклинены, и надо открывать или разбивать окна.

Если автомобиль упал в воду, он некоторое время держится на плаву. Однако двери открывать не следует — вода тут же хлынет внутрь, и машина начнет резко погружаться. При погружении с закрытыми окнами и дверями воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Можно оценить обстановку, глубоко подышать, насыщая кровь кислородом, избавиться от лишней одежды, захватить документы и представить себе путь вверх. Предстоит выбираться через дверь или окно, держась руками за крышу машины, а затем резко плыть вверх. Если двери заклинило и стекла не опускаются, надо разбить лобовое окно (заранее поищи, чем это сделать). Если резко распахнуть дверь и пытаться тут же выбраться, будет мешать поток, идущий в салон, и напрасно потратишь силы. Выбираться наружу можно, когда машина наполнится водой наполовину. С момента прекращения дыхания в твоем распоряжении не меньше 30–40 с. Этого вполне достаточно, чтобы выбраться на поверхность.

Автомобиль загорается при аварии, если поврежден бензобак или топливный трубопровод. Большинство пожаров начинается из-за нарушения правил пожарной безопасности, халатного отношения к системе электрооборудования и питания машины, из-за пролитого бензина.

Синтетические материалы вспыхивают поздно, но тушить их сложно. Человек может находиться в загоревшемся автомобиле не более полутора минут, поэтому при авариях нужно скорее чаще всего начинается именно под капотом. Взрываться там нечему, этого бояться не надо.

Своевременные действия и хороший огнетушитель могут спасти машину. Существуют огнетушители, устанавливаемые под капотом и автоматически срабатывающие в случае возникновения огня. Но кроме них нужно иметь огнетушитель в салоне, а лучше два — газовый и порошковый. Туши огонь, направив струю огнетушителя на очаг горения или постепенно сдвигая пламя. Несколько огнетушителей, конечно, надежнее, поэтому проси водителей других машин помочь своими. Применяй и обычные средства: песок, плотную ткань, снег, воду, если они есть. Для тушения загоревшейся электропроводки хорошо применять хладоновые огнетушители.

Очень важны интенсивность и скорость тушения — одного огнетушителя хватает всего примерно на 15 с. Важно быстро установить причину пожара, локализовать его источник и «задавить» его, пока в огнетушителях еще есть газ или порошок. Тогда остальное можно потушить подручными средствами или накрыв предметами одежды. Не забывай и о безопасности людей — одежда может быть пропитана бензином.

Автомобиль сгорает за 20 мин. Искра от замыкания в электросети под капотом и пары бензина из-за неплотного крепления шлангов — и пожар неизбежен. Тщательно следи за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива.

Готовь защиту на месте ДТП

Стараясь избегать происшествий, все же надо воспринимать их как житейские неприятности и не осложнять последствий неверным, пассивным, а то и глупым поведением во время выяснения обстоятельств, следствия и суда в качестве потерпевшего или виновника.

Запомни:

Если происшествия случаются со многими, не стоит надеяться на исключение.

Виновность, очевидная в первые моменты после происшествия, после изучения всех его аспектов может оказаться неизбежным следствием обстоятельств, действий потерпевших или недостатков дороги, а значит, невиновностью или частичной виновностью.

Сбив человека, водитель находится в шоке и неправильно оценивает скорость машины перед наездом, расстояние, на котором появился пешеход и т. д., напрасно не придавая этим мелочам значения, и иногда может наговорить много лишнего, ненужного и неверного.

На месте происшествия не давай никаких письменных обязательств — находясь в стрессовом состоянии, трудно правильно оценить свои действия перед происшествием и детально вспомнить сложившуюся ситуацию. Позднее вспомнишь, что не тормозил потому, например, что предупреждающий знак был залеплен снегом и неразличим.

Убежденные заявления другого участника, нажим инспектора могут вынудить признать несуществующую вину.

Давать показания и объяснения никто не обязан, только имеет право. Поэтому сразу после происшествия, если нет уверенности в причинах, не сообщай работникам ГИБДД никаких сведений о происшествии, кроме своих данных. Скажи, что не в состоянии ничего рассказать, плохо себя чувствуешь.

Готовь основания для своей защиты сразу на месте происшествия, а затем обратись к независимым компетентным специалистам. Квалифицированный анализ может показать, что виноват другой участник происшествия, или вина обоюдна, или виновата дорога или неразличимый дорожный знак и т. д.

Не доверяй рекомендациям Правил дорожного движения о том, что в случае взаимного согласия участников можно разъехаться с места ДТП и без сотрудника ГИБДД, — его надо вызывать всегда. Правильно составленная им при твоем участии схема ДТП и справка об аварии с подробным перечнем повреждений будут гарантией того, что позднее незначительные вмятины не превратятся в крупный ущерб, как иногда бывает по сговору заинтересованных лиц.

Нежелательно обходиться без оформления происшествия, расплатившись на месте: увидев повреждение на твоей машине, любой инспектор может счесть именно этот автомобиль виновником только что совершенного поблизости другого происшествия со смертельным исходом, виновник которого уехал и объявлен в розыск. Поскольку никаких документов о получении повреждения в другое время и в другом месте нет, могут завести уголовное дело, а в некоторых случаях и экспертиза может «найти» на поверхности машины следы контакта с жертвой, и опровергнуть ее заключение будет сложно.

Не соглашайся с предложением другого участника не вызывать ГИБДД, несмотря на его клятвы возместить ущерб, передачу в залог его паспорта или техпаспорта машины: оставить на память и получить новые документы дешевле, чем оплачивать ремонт автомобиля.

Откажись и от предложения сотрудников ГИБДД не оформлять аварию с выдачей им расписки в том, что в этой связи претензий иметь не будешь, а разберешься с другим участником самостоятельно.

Недопустимо подписывать пустой лист, на котором инспектор под предлогом спешки обещает потом нарисовать схему: это либо халтурщик, либо вымогатель, его схема может оказаться приговором тебе.

Без оформления происшествия не удастся доказать, кто виноват.

Если виноват другой, а нетрезвость установлена у тебя, будь уверен, всю вину возложат на тебя.

Не ухудшай свое положение неверными и незаконными действиями.

Не доверяй никому и ничему — джентльменские соглашения невозможны с людьми, почитающими обман за доблесть, а таких людей, к сожалению, немало.

Договоренность, достигнутая между участниками происшествия о возмещении ущерба без оформления происшествия, может оказаться невыполненной из-за недобросовестности виновника.

Даже решение суда о возмещение ущерба может не выполняться виновником.

Не стоит портить отношения на месте происшествия — уважительные отношения сторон помогают решить проблемы без нервотрепки. А лучше поручить переговоры опытным юристам — они не испытывают эмоций, как виновники и потерпевшие, и могут скрупулезно разобраться в ситуации и быстро договориться.

Бегство с места происшествия водителя, совершившего ДТП, может быть наказано лишением свободы до двух лет.

Став очевидцем наезда или аварии, при которой водитель скрылся, необходимо записать номер, марку, цвет и любые приметы машины и водителя; оказав помощь пострадавшим, передать сведения в ГИБДД.

Документация, неполно и неправильно оформленная инспекторами ГИБДД, следователями, экспертами, судьями из-за низкой квалификации, небрежности или умысла, может сделать виновного невинным и наоборот.

Недобросовестные люди есть во всех общественных группах — среди водителей, работников ГИБДД, МВД, прокуратуры, адвокатов, экспертов, оценщиков, врачей; значит, надо скрупулезно, последовательно и настойчиво отстаивать свои права.

Вози с собой фотоаппарат, заряженный фотопленкой и снабженный фотовспышкой. Несколько снимков положения автомобилей относительно разметки проезжей части и объектов дороги помогут при разборе в ГИБДД отбиться от необоснованных обвинений, пригодятся и для длительных хождений по инстанциям, для экспертизы с целью обжалования решения ГИБДД.

Привлекай свидетелей — все пассажиры пострадавшей или виновной машины, если они видели обстоятельства происшествия, по закону являются свидетелями. Свидетели вправе написать свои объяснения по поводу случившегося, а участник аварии вправе потребовать приобщить их объяснения к документации, рассматриваемой при разборе в ГИБДД, расследовании и в судебном процессе. На месте происшествия может не быть свидетелей. Но могут откликнуться на объявления, помещенные в газетах или расклеенные на месте аварии, проезжавшие мимо в момент аварии водители и их пассажиры.

Управление автомобилем в нетрезвом состоянии относится к сознательным и злостным нарушениям правил движения, их тяжкие последствия квалифицируются как преступление против жизни и здоровья граждан, наравне с умышленным убийством или нанесением телесных повреждений.

Попав трезвым в самое незначительное происшествие, даже в качестве пострадавшего, не пей спиртного в течение суток или более после него — милиция может потребовать обследования, если оно не было сделано сразу после происшествия, и никакие оправдания в том, что пил после происшествия, не помогут — они недоказуемы, а анализы — это документ для следствия и суда.

Водитель, передавший управление лицу, находившемуся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, лишенному водительских прав, или не имеющему их, или не имеющему права управления данным видом транспорта, несет за последствия происшествия уголовную ответственность наряду с лицом, фактически управлявшим транспортным средством.

За неоказание помощи пострадавшему в происшествии водитель несет уголовную ответственность и в том случае, если виновник не он, но жизнь и здоровье потерпевшего находились под угрозой.

Водитель может быть привлечен к уголовной ответственности за дорожное происшествие, виновником которого был потерпевший.

Водитель транспортного средства обязан возместить причиненный этим средством ущерб, если не будет доказано, что он возник вследствие непреодолимой силы, умысла или грубой неосторожности потерпевшего. Если грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала нанесению или увеличению ущерба, то суд может отказать в возмещении ущерба или уменьшить сумму иска. Простая неосторожность не считается причиной происшествия. Имела ли место грубая или простая неосторожность, определяет суд.

УК РФ предусматривает уголовную ответственность и за причинение вреда здоровью, и за причинение крупного ущерба. Т. к. большая часть совершаемых ДТП приводит к материальному ущербу, то на скамье подсудимых можно оказаться в результате аварии, в которой не пострадали люди.

Сразу после происшествия

К сожалению, нередки случаи, когда невиновных судят, а виновным удается стать истцами, пострадавшие не получают возмещения понесенного материального ущерба или стоимости лечения, если они вообще остались живы.

Виновные уходят от ответственности по причине неквалифицированности или умысла должностных лиц, документировавших происшествие. Неверное оформление или фальсификация документов не позволяют суду объективно рассмотреть дело.

Водители и их адвокаты должны хорошо знать порядок документирования происшествий, чтобы с самого начала отстаивать права участников происшествий.

Действия водителей после ДТП определены Правилами дорожного движения:

— немедленно остановиться и оставаться на месте происшествия до приезда сотрудников ГИБДД, обозначить аварийную обстановку возможными средствами;

— принять меры к экстренному оказанию доврачебной медицинской помощи пострадавшим, ни при каких обстоятельствах не оставлять пострадавшего без помощи, оставление в опасности — уголовное преступление;

— сообщить о случившемся в пост ГИБДД;

— принять меры к сохранению следов ДТП;

— записать фамилии, адреса и телефоны очевидцев, составить с их участием схему происшествия, указав места нахождения свидетелей, и всем подписать схему, поставить время, и только после этого можно убрать машины с дороги.

В ожидании сотрудников ГИБДД зарисуй схему расположения автомобилей, а также следов и предметов, относящихся к происшествию, собери на ней подписи свидетелей, записав их адреса и телефоны. Инспектору ГИБДД предложи принять и подписать эту схему. Если он решит составлять ее сам, обязательно участвуй.

Если есть пострадавшие. Если пострадавший в сознании и его состояние не внушает опасения за его жизнь, следует вызвать "скорую помощь" и ГИБДД. Вызвав "скорую помощь" и ГИБДД, следует заняться фиксацией обстановки ДТП и поиском свидетелей, расставить по границе места происшествия хорошо заметные предметы для указания направления объезда.

Если ДТП привело к гибели человека, действия такие же, как и в случае, когда жизнь пострадавшего беспокойства не вызывает.

Если состояние пострадавшего тяжелое и требуется срочная медицинская помощь, нужно сразу убрать пострадавшего с проезжей части или извлечь из машины, если есть уверенность, что его состояние не ухудшится в результате этих действий и оказания первой помощи. Например, у пострадавшего в машине может быть перелом ребер, обломки которых при извлечении его из автомобиля могут вонзиться в легкие, что может привести к смерти.

Если нет ни "скорой", ни ГИБДД, следует доставить пострадавшего в лечебное учреждение, используя попутный транспорт (это предпочтительнее для сохранения в неприкосновенности места ДТП) или свой автомобиль. Доставив пострадавшего в больницу на своем автомобиле и сообщив свои данные медицинским работникам, следует вернуться на место ДТП.

Если до приезда в больницу не вызвано ГИБДД, нужно сделать это из больницы. Такой случай может иметь для водителя весьма неблагоприятные последствия, т. к. за время отсутствия следы ДТП могут быть уничтожены, что осложнит расследование или приведет его к необоснованным выводам. Проезжая с пострадавшим мимо поста или сотрудника ГИБДД, необходимо сообщить о ДТП и о доставке пострадавшего в больницу, чтобы не давать повода считать водителя скрывшимся с места происшествия.

Если увидел аварию. Если ты — не участник аварии, но первый, увидевший ее, остановись, убрав свою машину с проезжей части.

Проверь, есть ли пострадавшие.

Поручи следующему проезжающему вызвать скорую помощь и ГИБДД.

Организуй ограждение места происшествия, проверь, не вытекает ли бензин. Выключи зажигание в разбитой машине. Не кури.

Помоги тем пострадавшим, кто не может ходить и говорить.

Не перемещай пострадавших, если нет угрозы пожара или другой опасности. Перемещение может навредить.

Поищи пострадавших, выброшенных из машины. Они могут быть не видны в траве или кустарнике.

Проезжая мимо места аварии, где уже работают спасатели, не замедляй ход и не останавливайся посмотреть — можешь вызвать другую аварию. Проезжай, внимательно наблюдая за людьми на дороге. Никогда не наезжай на незащищенный пожарный шланг. Подчиняйся указаниям милиционера или пожарного. Никогда не приезжай на место аварии, пожара, или другое бедствие, чтобы поглазеть — такие зеваки мешают проезду милиции, пожарных, скорой помощи.

Документирование происшествий

Определение степени виновности во многом зависит от:

— соответствия действий участников ДТП Правилам дорожного движения;

— наличия у водителей технической возможности предотвращения ДТП.

Для выяснения этих вопросов проводят анализ обстановки и объектов на месте происшествия и показаний очевидцев. От качества анализа зависит все, поэтому требуй все фиксировать на схеме, обращай внимание сотрудников ГИБДД, свидетелей на важные, по твоему мнению, факты дорожной обстановки и следы аварии. Полезность в таких случаях фотоаппарата и рулетки очевидна.

Для учета и анализа ДТП подразделяются на 10 видов в зависимости от их характера; их формулировки желательно знать, чтобы правильно указывать в документах.

Столкновение — происшествие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

Опрокидывание — происшествие, при котором механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на неподвижные предметы.

Наезд на препятствие — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет: опору моста, столб, дерево, ограждение и т. п.

Наезд на пешехода — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое средство, получив травму.

Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.

Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое средство.

Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных или верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными.

Наезд на животных — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных, за исключением фуражных, вьючных или верховых животных либо повозок, транспортируемых этими животными.

Падение пассажиров — происшествие, при котором пассажир упал с движущегося механического транспортного средства. Пассажиром называется любое лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем. К этому виду происшествия не относятся падения, происшедшие при столкновении, опрокидывании механических средств или их наезде на неподвижные предметы.

Прочие происшествия — происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этим происшествиям могут быть отнесены сходы трамваев с рельсов, не вызвавшие столкновения или опрокидывания, падение перевозимого груза на людей и др.

Погибшими считаются люди, скончавшиеся на месте ДТП или от их последствий в течение семи последующих суток.

В число раненых включаются люди, получившие телесные повреждения, вызвавшие необходимость госпитализации на срок не менее суток либо назначения амбулаторного лечения.

В состав оперативной группы, выезжающей на место серьезного ДТП, должны входить сотрудники ГИБДД, следователь УВД, если пострадали люди или причинен большой материальный ущерб, эксперт оперативно-технического аппарата, судебно-медицинский эксперт или врач, когда имеются погибшие, сотрудник уголовного розыска, если водитель скрылся с места ДТП. Однако часто первичное расследование ДТП и оформление первичной документации возлагают на дежурного по подразделению или инспектора дорожно-патрульной службы ГИБДД, прибывшего на место ДТП. Нередко этим ограничиваются и в сложных случаях - вот откуда берут начало ошибки следствия и несправедливые судебные приговоры.

Составление первичной документации преследует цель зафиксировать все данные, относящиеся к происшествию, поэтому и водители и другие участники происшествия обязаны оказывать всяческое содействие в его оформлении. Состав первичной документации включает:

— протокол осмотра места ДТП;

— схему ДТП;

— протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;

— справку по ДТП;

— объяснения участников происшествия и свидетелей,

— вещественные доказательства;

— протокол контроля трезвости водителей.

При отсутствии в результате происшествия телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, не превышающем 500 минимальных зарплат, наступает гражданская ответственность на основании ГК РФ. Стороны могут урегулировать взаимные претензии соглашением о возмещении материального ущерба, не доводя дело до суда.

При наличии телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, превышающем 500 минимальных зарплат, наступает уголовная ответственность на основании УК РФ. Стороны могут урегулировать без суда только взаимные претензии в отношении возмещения материального ущерба. Решения о компенсации потерпевшим, потерявшим трудоспособность в результате происшествий, семьям, потерявшим кормильца, и об уголовном наказании принимает только суд.

Материальный ущерб определяется как сумма убытков от повреждений транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений с учетом накладных расходов, а также от гибели животных.

Ниже приведен перечень документов, необходимых для производства всех видов расследований и для судебной автотехнической экспертизы (участникам происшествий или адвокатам необходимо позаботиться об их подготовке соответствующими службами, т. к. неполный набор документов может препятствовать вынесению объективного решения суда):

— вышеперечисленные первичные документы;

— протокол освидетельствования с использованием индикаторной трубки «контроль трезвости» или других предназначенных для этих целей технических средств;

— постановление следователя или определение суда о назначении экспертизы — в случае возбуждения дела;

— объекты, подлежащие исследованию, — транспортное средство и его части, другие вещественные доказательства;

— протокол следственного эксперимента, если он проводился;

— справка метеослужбы о состоянии погоды в период расследуемого ДТП (при необходимости);

— справка о профиле дороги и состоянии дорожного покрытия в зоне ДТП (при необходимости);

— сведения о продолжительности работы фаз светофоров (при необходимости);

— протоколы допросов свидетелей (при необходимости).

Объяснения участников ДТП или свидетелей могут записываться или непосредственно участниками и свидетелями происшествия, или с их слов представителем ГИБДД. Непосредственным участникам происшествия лучше писать объяснения лично, но не сразу после происшествия, а после большого перерыва, чтобы прошел шок и можно было обдумать происшедшее без эмоций. Полнота информации в объяснениях свидетелей или участников происшествия служит основанием для проведения правильной экспертизы, поэтому никаких ограничений к ним по объему или по содержанию не делается.

Протокол осмотра места ДТП содержит дату осмотра, должности и фамилии лиц, участвующих в осмотре, фамилии, имена и отчества водителей и понятых, а в содержательной части — описание всех обнаруженных элементов места происшествия:

— участков дорог или улиц с указанием названий, с их проезжей частью, тротуарами и обочинами;

— размеров и формы пересечения, ширины и разметки проезжей части, рядности движения, значимости дорог;

— характеристики обочин, кюветов, разделительных полос, бордюров, тротуаров, пешеходных тропинок;

— дорожного покрытия, его состояния — влажное, сухое, обледенелое;

— особенностей — колеи, ямы, бугры;

— окружающих объектов — деревья, сараи, ларьки;

— неподвижных препятствий на дороге — ямы, бугры, «волны» на асфальте;

— объектов, являющихся результатом ДТП, — автомобилей, их положения на местности и взаимного; точного места столкновения, его геометрических параметров относительно осевой линии и границ проезжей части (принятое к расследованию положение места столкновения часто решающим образом сказывается на установлении виновного);

— средств организации движения — линий разметки, дорожных знаков, светофоров, указателей;

— расположения имеющих отношение к происшествию дорожных знаков, возможности увидеть их при движении с места водителя перед происшествием, зоны их действия;

— состояния погоды и видимости в момент осмотра;

— положения солнца, видимости и обзорности с места водителя;

Кроме того, в протоколе:

— фиксируют все размеры и расстояния, имеющие значение для расследования;

— в случае сомнения в правильности указанных данных эксперт должен потребовать у назначившего экспертизу лица точные сведения;

— перечисляют предметы, изъятые с места ДТП;

— указывают действия по фиксированию обстановки на месте ДТП и изъятию предметов — изготовлялись ли слепки отпечатков

— протектора, фотографировалось ли место происшествия;

— излагают заявления по существу осмотра, поступившие от водителей, очевидцев, потерпевших, специалистов и понятых;

— указывают время начала и окончания осмотра.

Важно обнаружить и зарисовать следы движения транспортных средств, пока они не уничтожены проезжающим транспортом, лучше всего сфотографировать с разных точек. При зарисовке следов обязательно отмечают место перехода отпечатков протектора в следы скольжения при торможении или заносе, начало и длину каждого вида следов — сплошных, прерывистых, скользящих, их интенсивность, расположение на соответствующей части дороги по ширине, а также различия в следах каждого колеса. Следы торможения от их начала до оси задних колес измеряют с указанием размеров каждого участка, отличающегося по характеру следа, в том числе и из-за различного качества покрытия. Длина следов торможения является базой расчета скорости движения автомобиля.

Протокол подписывают лица, производившие осмотр и участвовавшие в осмотре: водители, специалисты и др.

Схема ДТП составляется инспектором ГИБДД по возможности точнее с использованием измерительных инструментов, на основании данных осмотра места происшествия, показаний его очевидцев и участников. На схеме наносится положение автомобилей, объектов соударения, окружающей обстановки, протяженности и направления тормозного пути. Схема должна обеспечить качественную экспертизу и правильное воспроизведение ситуации ДТП при следственном эксперименте.

Схема фиксирует координаты транспортных средств и пешеходов после происшествия и их примерное положение перед происшествием, а также траекторию движения. Для точного представления о размерах объектов и расстояний схема должна быть выполнена в масштабе. Графическое изображение необходимо сопроводить пояснениями о климатических условиях, состоянии уличного освещения и видимости дороги.

Особое внимание уделяют положению предметов, ограничивающих обзорность дороги с места водителя: домов, деревьев, стоящих транспортных средств. Точно определить расположение транспортного средства на проезжей части при экспертизе можно только в том случае, если его изображение на схеме «привязано» к постоянным неподвижным ориентирам: километровому указателю, зданию, столбу, дереву.

На схеме указывают размеры:

— один размер параллельно осевой линии дороги — от переднего или заднего моста транспортного средства до избранного ориентира;

— два размера перпендикулярных осевой линии дороги, — от осей передних и задних колес или от передней и задней габаритных точек до границы проезжей части.

Рис. 18. Схема ДТП

В каждом конкретном случае могут быть выбраны свои ориентир ы на месте ДТП: бордюр, столб и т. п. — и характерные точки на транспортном средстве: ступицы колес, буксирный крюк и т. п.

Если кромка проезжей части из-за износа покрытия или снега четко не просматривается или отсутствует (на грунтовых дорогах), то перед замерами на местности проводят базовую линию.

Между двумя заметными неподвижными ориентирами натягивают ленту рулетки или шнур и все расстояния замеряют от полученной линии, которую называют базовой. Базовая линия позволяет точно зафиксировать объекты сложной конфигурации, кривизну криволинейного участка дороги и тормозного следа.

Базовую линию разбивают на доли равной длины — 1 м, от концов долей и замеряют расстояния до объектов. Схема и протокол осмотра места ДТП должны содержать ясные характеристики следов колес на покрытии. Если характеристику следа трудно описать целиком, т. к. по нему видны и качение, и юз, и занос, то замеряют длину всех характерных участков следа и описывают каждый.

Схема не всегда объективно отражает обстоятельства ДТП. Одна из причин — на месте происшествия обычно составляют лишь эскиз схемы, а оформляют ее окончательно на посту ГИБДД, иногда значительно позже, причем ряд деталей восстанавливают по памяти. Другая причина — на схеме предметы изображают в плане, в то время как участники и свидетели ДТП видели их каждый в своем ракурсе и их восприятие различно. Эти причины приводят к ошибкам в схеме и к неверным выводам эксперта.

Фотосъемкой фиксируют общий вид местности в зоне ДТП и наиболее важные объекты — поврежденную часть автомобиля, тело погибшего, вошедшие в кадр общего плана. Детальной съемке подвергают объекты, которые могут стать вещественными доказательствами: части тормозов и рулевого управления, протектор шины, разбитые фары, а также следы шин, повреждения дорожного покрытия и транспортных средств, вмятины на кузове.

Протокол осмотра и проверки технического состояния транспортных средств фиксирует выявленные технические неисправности и повреждения. Он составляется представителем ГИБДД на месте происшествия до эвакуации на место временного хранения. При этом фиксируются места повреждения автомобиля, степень деформации или разрушения частей автомобиля, зона разброса разрушенных деталей, расстояние от объекта столкновения. Этот протокол служит только для определения существа ДТП и не служит основой для предъявления экономических претензий. Неисправности могли стать причиной ДТП, а повреждения — следствием.

В протоколе указывают виды повреждений, их расположение и размеры. При осмотре могут быть обнаружены частицы одежды, крови, краски, земли, а также предметы, которые помогают установить обстоятельства происшествия.

Осмотр выявляет наличие дефектов, с которыми запрещается эксплуатация автомобиля, устанавливает, соответствует ли работа механизма предъявляемым требованиям. В первую очередь это касается систем автомобиля, влияющих на безопасность: рулевого управления, тормозной системы, шин, подвески, систем освещения и сигнализации.

Проверяют комплектность агрегатов и соответствие деталей марке автомобиля. На автомобилях могут быть не соответствующие техническим условиям шины и т. п., возможна потеря некоторых деталей при ДТП.

Протокол лучше дополнить фотографиями наиболее серьезных повреждений, взаимного расположения транспортных средств и объектов после столкновения.

Справка по ДТП составляется инспектором ГИБДД, осматривавшим место происшествия, на основании данных, полученных в процессе осмотра, предварительного опроса очевидцев, участников и пострадавших. Инспекторы ГИБДД в справке нередко навязывают свою субъективную оценку действий участников происшествия. Объективную оценку можно получить только после тщательного расследования, а порой после автотехнической экспертизы. Справка должна включать лишь объективные обстоятельства происшествия, сведения о месте и времени происшествия, краткое его описание с указанием адресов пострадавших и лечебного учреждения, куда они направлены, информацию об автомобилях, участвовавших в ДТП, и их водителях.

Справка содержит сведения, относящиеся не только к моменту осмотра места происшествия, но и к моменту события. Показания свидетелей и обвиняемых иногда учитываются, однако к использованию этих материалов следует относиться с крайней осторожностью ввиду возможной их недостоверности, преднамеренной или непреднамеренной, и встречающихся противоречий. Все противоречия в показаниях должны быть устранены в ходе предварительного или судебного следствия. Окончательный вариант указывают в постановлении о проведении экспертизы. Если, например, водитель и пешеход настаивают на разных величинах скорости машины, то эксперт должен исследовать обе версии и дать заключение по каждой. Например: «При скорости 35 км/ч водитель имел «техническую возможность» предотвратить наезд. При скорости 50 км/ч он такой возможности не имел». Суд принимает решение, учитывая заключение эксперта и другие обстоятельства.

Сбор вещественных доказательств

В интересах участников ДТП не ограничивать зону поиска вещественных доказательств происшествия, важно своевременное обнаружение следов, которые могут быть оставлены за пределами места происшествия, на придорожных объектах: они могут указывать на то, что происходило до того или иного этапа происшествия. Оставленный на бордюре след может указывать на то, что водитель полностью или частично потерял управление намного раньше, чем произошло ДТП, и что наезд был вызван попыткой водителя выйти из аварийной ситуации. Обнаруженные следы и другие вещественные доказательства могут быть сопоставлены с повреждениями транспортного средства и служить установлению объективных причин ДТП и выявлению виновных.

Участники ДТП должны проследить за сбором, правильной упаковкой и хранением добытых во время поиска вещественных доказательств, с тем чтобы по прошествии времени они не утратили своего значения.

Не всегда вещественные доказательства, собранные на месте ДТП, проясняют события во время происшествия, но они помогают следователю сформулировать ключевые вопросы при допросе свидетелей, а также подтвердить или опровергнуть иные показания, данные другими участниками ДТП. При отсутствии надежных свидетелей вещественные доказательства позволяют отсеять то, что не могло произойти, и ограничиться рассмотрением ряда более вероятных вариантов механизма ДТП. Фиксация вещественных доказательств заключается в правильности привязки, фотосъемки и последовательности описания в протоколе осмотра (обнаружения) их нахождения на месте происшествия.

Контроль трезвости

Судебная практика показывает, что степень опьянения не влияет на квалификацию преступления. Виновным водитель признается независимо от количества и вида выпитого.

Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения выполняется на основании:

— факта ДТП;

— наличия признаков опьянения (запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке);

— заявления граждан об употреблении водителем спиртных напитков;

— признания самого лица в употреблении спиртных напитков.

Освидетельствование может проводиться работниками ГИБДД и

— участковыми инспекторами в сельской местности с помощью индикаторных трубок "контроль трезвости", а также в лечебном учреждении.

Нередко встречаются случаи нарушения сотрудниками ГИБДД инструкций собственного ведомства:

— заведомо надуманные обвинения в нетрезвости и вымогательство взятки;

— попытки заставить пройти проверку трубками или в стационаре без обязательных двух свидетелей — врач и инспектор не могут быть свидетелями, а родственники водителя, находившиеся в машине, могут;

— попытки заставить пройти проверку трубками, упаковка которых нарушена или алкотестерами, не имеющими протокола или паспорта с отметкой о прохождении контрольного тестирования за последние два месяца;

— отказ вписать пассажиров, находящихся в машине, в протокол в качестве свидетелей;

— угрозы в применении или применение силы в случае отказа подписать протокол;

— отказ в направлении на стационарную экспертизу.

Не подлежат использованию трубки, если они имеют повреждения внутреннего устройства, нарушена их герметичность, наполнитель имеет зеленые вкрапления и пересыпается по трубке, истек гарантийный срок их годности, который указывается в паспорте изделия "контроль трезвости".

Освидетельствование водителя обязательно проводится в присутствии двух свидетелей, причем сотрудники ГИБДД не могут быть свидетелями, а родственники водителя, находящиеся в машине — могут.

Трубка вскрывается непосредственно перед применением в присутствии обследуемого и свидетелей. Отрывок из приказа Министерства здравоохранения СССР от 8 сентября 1988 г. за № 694: "Трубка вскрывается на глазах водителя и двух свидетелей. Взяв из упаковки одноразовый мундштук, водитель должен "дыхнуть". Вина доказана, если наполнитель трубки изменит цвет с желтого на зеленый за 1–2 мин. Если это случилось, а водитель не согласен с результатом, его отправляют на освидетельствование в медицинское учреждение".

Освидетельствование оформляется протоколом на бланках строгой отчетности. Положительная проба на алкоголь в выдыхаемом воздухе является подтверждением факта употребления алкогольного напитка.

При согласии водителя с результатами обследования протокол служит основанием для привлечения его к ответственности за управление транспортным средством в нетрезвом виде.

Содержимое трубки "контроль трезвости" может позеленеть, несмотря на трезвость водителя. Реагенты индикаторных трубок не являются специфическими индикаторами именно этилового спирта, поэтому могут давать положительный результат при заболеваниях зубов, верхних дыхательных путей, употреблении некоторых лекарственных препаратов, некоторых соков, кефира и кваса.

Трубки почти перестали применяться в качестве доказательства в тех случаях, когда нарушитель отказывается признать факт алкогольного опьянения, он должен быть направлен на стационарную медицинскую экспертизу.

При травматических повреждениях водителя контроль его состояния с помощью индикаторных трубок не производится, ему на месте оказывается медицинская помощь и он доставляется в медицинское учреждение для оказания врачебной помощи и проведения освидетельствования на состояние опьянения.

Если инспектор ГИБДД будет подвергать проверке на трезвость, нужно вспомнить, что:

— не следует ничего придумывать в оправдание вроде позавчерашнего дня рождения, в протокол обязательно занесут все, что может быть истолковано против водителя;

— не следует подвергаться проверке без свидетелей — работник ГИБДД и врач свидетелями быть не могут, а родственники водителя и пассажиры, находящиеся в машине — могут;

— отметив в протоколе несогласие с результатами освидетельствования, нужно как можно быстрее ехать в медицинское учреждение, где на основании объективных анализов смогут подтвердить отсутствие в крови и моче следов алкоголя.

После ДТП водитель проходит освидетельствование в обязательном порядке. У медиков чувствительные газовые хроматографы — алкометры, они обнаруживают алкоголь в крови, несмотря ни на какие таблетки. Освидетельствование в медицинских учреждениях для установления состояния алкогольного опьянения проводится в любое время суток в специализированных кабинетах наркологических диспансеров, или в определяемых органами здравоохранения лечебно-профилактических учреждениях, или в передвижных специализированных медицинских автолабораториях врачами-психиатрами, психиатрами-наркологами, невропатологами, а также специально подготовленными врачами других специальностей.

Освидетельствование необходимо провести не позднее 2 часов с момента совершения ДТП или выявления нетрезвого состояния. В обязательном порядке проводятся исследования для установления концентрации алкоголя в биологических средах (выдыхаемый воздух, моча, слюна) и объективного установления фазы алкогольной интоксикации. В акте освидетельствования отражаются исчерпывающие данные о внешнем виде обследуемого, поведении, нарушении его сознания, ориентировки, памяти и речи, координации движений, состоянии неврологической и соматической сферы, наличии запаха алкоголя в выдыхаемом воздухе; в обязательном порядке также отмечаются данные лабораторных исследований. Водителю необходимо знать, что для выявления положительной химической реакции на алкоголь в выдыхаемом воздухе требуется не менее двух различных методов при обязательном двукратном отборе этих проб с интервалом 20–30 мин. Акт освидетельствования составляется в двух экземплярах и подписывается врачом.

При несогласии обследуемого лица с результатами освидетельствования производится повторное освидетельствование другим врачом. Данные лабораторных исследований признаются действительными, если они выполнены в течение суток с момента происшествия или первичного освидетельствования. За нарушение порядка производства освидетельствования, вынесение заведомо ложного заключения о состоянии обследуемого работники милиции и медицинских учреждений несут ответственность.

Для передвижных наркологических лабораторий установлен упрощенный, не в пользу водителя, порядок освидетельствования — он сведен к анализу выдыхаемого воздуха.

При проведении проверки в последнее время применяются алко-тестеры дыхания на алкоголь различных модификаций, например, цифровой алкотестер "Аллерт 14х" и стрелочный тестер "Драйв-сэйф" производства Канады. Микропроцессоры автоматически переводят данные о содержании алкоголя в выдыхаемом воздухе в данные о содержании алкоголя в крови. Ошибка приборов — 15–20 %, поэтому необходимо их регулярное тестирование специальным прибором "Токситест" производства США не реже чем каждые два месяца. Результаты проверок должны оформляться протоколом. Сертификат на использование всех этих приборов выдан Минздравом РФ и включен в Госреестр средств измерений РФ № 15823-96.

Водитель должен знать, что применение оперативно-технических средств, относящихся к средствам измерения, не прошедших метрологическую проверку или имеющих свидетельства, срок действия которых истек, запрещается [37]Наставление по дорожно-патрульной службе ГАИ МВД России и о мерах совершенствования ее роли в укрепления порядка в сфере дорожного движения. Утверждено Приказом № 6 МВД РФ от 10.01.94.
.

Поэтому водитель до проведения пробы на опьянение должен потребовать для ознакомления протокол очередной проверки алкотестера.

Независимо от показаний трубок "контроль трезвости" и других технических средств, окончательное заключение о степени опьянения выносит врач после оценки состояния обследуемого. Нередко при обследовании опытными врачами обвинение в нетрезвости снимается. Объективная оценка состояния водителя помогает избежать ошибок в квалификации нарушения.

Если состояние опьянения не подтверждено, недобросовестные врачи под чьим-то влиянием могут написать в заключении, что "произошло естественное вытрезвление". В нарушение инструкции Минздрава (п.13) часто применяются всего две формулировки:

Степень опьянения (легкая, средняя, тяжелая)

Трезв, но имеются остаточные явления предшествующего опьянения.

Обе формулировки для ГИБДД и суда равносильны подтверждению нетрезвости. Это незаконно и в случае, если ты трезв, следует настаивать на вписании заключения «трезв» без всяких оговорок.

На самом деле инструкция Минздрава предписывает следующие формулировки:

«13. <…….> Врач при составлении заключения, на основании критериев, изложенных в методических указаниях по медицинскому освидетельствованию для установления факта употребления алкоголя и состояния опьянения (приложение 3), должен установить одно из следующих состояний:

— трезв, признаков потребления алкоголя нет;

— установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены;

— алкогольное опьянение;

— алкогольная кома;

— состояние одурманивания, вызванное наркотическими или другими веществами;

— трезв, имеются нарушения функционального состояния, требующие отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья.»

За нарушение порядка производства освидетельствования, вынесение заведомо ложного заключения о состоянии обследуемого работники милиции и медицинских учреждений несут ответственность.

Самостоятельно доказать ошибочность освидетельствования практически невозможно, для мотивированного обжалования незаконных заключений необходимо привлекать независимых экспертов.

При подозрении на наркотическое опьянение или действие лекарств водитель также может быть направлен на обследование.

Иногда инспектор останавливает машину для проверки и по тем или иным причинам заставляет пройти проверку на трезвость, несмотря на то что водитель явно трезв, спешит на самолет, на поезд и т. д. Если ты трезв и сорвана важная поездка или потеряно много времени, что привело к убыткам, доводи дело до анализа крови. А когда отсутствие алкоголя в организме будет доказано, следует взять справку о том, что был задержан (когда, кем и на сколько), копию заключения о проверке на алкоголь, приложить неиспользованные билеты, письмо с работы о том, что в результате срыва командировки или прогула потеряна такая-то сумма, и подать в суд от имени предприятия или от своего имени, если убытки были только личными. Убытки обязаны возместить.

Состояние опьянения должно быть зафиксировано следующими документами:

— актом медицинского освидетельствования;

— актом медицинского вытрезвителя о принятии на вытрезвление лица, находящегося в состоянии алкогольного опьянения;

— протоколом по форме 78А о нарушении ПДД и уклонении водителя от освидетельствования с указанием признаков опьянения и действий водителя.

Задержание водителя

Задержание милицией может быть применено в случае происшествия. Разница между задержанием и арестом в том, что при задержании не нужна санкция прокурора. Закон предусматривает два типа задержания:

— административное задержание — не более чем на 3 ч по подозрению в административном правонарушении;

— уголовно-процессуальное задержание — до 72 ч по подозрению в преступлении.

При отказе предъявить документы милиционеру или пройти в отделение за «злостное неповиновение законному распоряжению или требованию работника милиции или дружинника» могут арестовать на 15 суток.

На тот же срок может быть арестован и водитель, который не остановился по требованию ГИБДД. Однако и водитель вправе записать данные служебного удостоверения милиционера.

За «сопротивление работнику милиции или дружиннику» или публичное оскорбление можно получить до года лишения свободы. Угрозы и насилие по отношению к ним могут увеличить этот срок до пяти лет.

Вину гражданина обязаны доказать, поэтому при напряженных контактах с представителями власти нужно требовать внесения в протокол фамилий свидетелей — ими могут быть родственники и друзья, которые расскажут о событии объективно.

Во всех случаях надо вести себя сдержанно, понимая, что работники милиции выполняют должностные обязанности так, как понимают их они.

Изъятие автомобиля

Владельца могут легально лишить автомобиля, если:

— позеленела трубка контроля трезвости;

— автомобилем управляет человек, не имеющий права управления;

— автомобилем управляет человек, не имеющий при себе документов;

— автомобиль эксплуатируется без номерных знаков или с подложными номерными знаками, а также с нестандартными, нечитаемыми или установленными с нарушением Правил дорожного движения. В этих случаях составляется протокол об административном правонарушении, а машину отвезут на специальную стоянку за счет водителя и отдадут, когда причина изъятия будет устранена;

— автомобиль стал предметом преступного посягательства — его угнали или имеется подозрение, что на нем было совершено преступление, или его владельца подозревают в совершении преступления. По указанным фактам милиция возбуждает уголовное дело. В этих случаях на автомобиль может быть наложен арест, он может быть приобщен в качестве вещественного доказательства или изъят во время обыска.

Во всех указанных случаях следователем или дознавателем составляется соответствующее постановление. Хранение арестованного имущества по закону может быть поручено разным лицам или организациям, в том числе и самому владельцу этого имущества, или его родственникам, или иному лицу, с которого берется подписка о том, что ему разъяснена его ответственность за сохранность имущества. В случае необходимости имущество, на которое наложен арест, может быть изъято. Арест имущества производится с обязательным составлением протокола. Его копия вручается под расписку лицу, у которого арестовали имущество. В протоколе обязательно указываются индивидуальные признаки автомобиля и, по возможности, его стоимость. Кроме того, там должны быть перечислены находящиеся в салоне вещи или дополнительное оборудование, например магнитофон или компьютер. Еще в законе сказано, что наложение ареста на имущество может быть отменено следователем, если в применении этой меры отпадает дальнейшая необходимость. Итак, арест автомобиля не самое страшное, что с ним может произойти. Весьма вероятно, что его после ареста отдадут владельцу на хранение, и закон не запрещает им пользоваться, если при аресте не сняты номера. После выяснения всех обстоятельств дела, или по его завершении, или по решению суда арест с автомобиля может быть снят.

Если автомобиль является вещественным доказательством (по постановлению следователя, дознавателя, прокурора или определению суда), он должен быть обязательно описан и сфотографирован, а после этого помещен на специальное место, где будет обеспечена его сохранность, о чем в деле должна быть соответствующая справка. Хранятся вещественные доказательства до тех пор, пока приговор суда не вступит в законную силу или не истечет срок на обжалование постановления следователя или определения суда о прекращении дела. Затем автомобиль должен быть возвращен под расписку владельцу.

Автомобиль арестовывают или конфискуют в обеспечение возмещения ущерба пострадавшему по решениям судов и иных органов, которым законом предоставлено такое право.

При обыске автомобиль могут изъять, только предъявив постановление, на котором есть слова «Санкционирую. Прокурор такой-то», имеется его подпись и печать, и обязательно вручив копию протокола об изъятии. Протокол и его копия подписываются следователем. Аналогично оформляется и арест имущества.

Если при регистрации подержанного автомобиля инспектор обнаруживает «признаки подделки представленных документов, государственных регистрационных знаков, изменения заводской маркировки транспортных средств, несоответствия номеров агрегатов представленным документам или регистрационным данным, а также наличие сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов или представленных документов в розыске», это не является законным основанием для изъятия имущества — автомобиля, пока не возбуждено уголовное дело, и проведение соответствующих проверок должно выполняться без задержания автомобиля.

Если оказалось, что купленный автомобиль числится в розыске МВД или по Интерполу, его все равно не должны задерживать до заведения на территории России уголовного дела. Сотрудники милиции могут задержать только владельца или его документы. Только после того как прежний владелец или его страховая компания выставит нынешнему владельцу через суд по месту жительства иск об истребовании имущества, находящегося в чужом незаконном владении, суд будет решать вопрос о праве собственности на автомобиль.

Другие действия по задержанию, возмездному изъятию, конфискации или другие способы лишения, пусть даже временного, автомобиля у владельца незаконны.

Хранение под открытым небом может привести к его разукомплектации, порче и просто пропаже. Если это произойдет, то за автомобиль, возможно, удастся получить денежную компенсацию.

Если у тебя старая иномарка, милиция, под предлогом того, что автомобиль якобы числится в розыске, может попытаться его отобрать для своих нужд.

Но закон не предписывает арест автомобилей, числящихся в розыске. Статья 35 Конституции РФ гласит, что гражданин может быть лишен своего имущества только по решению суда. Порядок задержания установлен только в «Инструкции по розыску автотранспортных средств», утвержденной приказом МВД № 58 в 1994 г.

Если сотрудник милиции, вопреки закону, задержит автомобиль, требуй:

— составления в присутствии понятых Протокола задержания и Акта технического состояния с фиксацией показаний спидометра;

— опечатать капот, багажник и салон автомобиля с росписью сотрудника милиции на каждой приклеенной к автомобилю «бирке» (распишись и сам);

— передать тебе автомобиль под «сохранную расписку» с обязательством предоставить его по первому требованию милиции (напиши начальнику отделения милиции заявление с такой просьбой);

— возбудить уголовное дело о розыске.

Направь жалобу прокурору о незаконном удержании автомобиля, если в течение десяти дней со дня задержания автомобиля уголовное дело не будет возбуждено.

Если ОВД потребует оплатить стоимость экспертизы номеров агрегатов автомобиля — это незаконно: все расходы по хранению и экспертизе задержанного автомобиля несет МВД.

 

Расследование

Классификация происшествий и документы

Для учета и анализа ДТП подразделяются на 10 видов в зависимости от их характера, их формулировки желательно знать, чтобы правильно указывать в документах.

Столкновение — происшествие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

Опрокидывание — происшествие, при котором механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на неподвижные предметы.

Наезд на препятствие — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет: опору моста, столб, дерево, ограждение и т. п.

Наезд на пешехода — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое средство, получив травму.

Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.

Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое средство.

Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных или верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными.

Наезд на животных — происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных, за исключением фуражных, вьючных или верховых животных либо повозок, транспортируемых этими животными.

Падение пассажиров — происшествие, при котором пассажир упал с движущегося механического транспортного средства. Пассажиром называется любое лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем. К этому виду происшествия не относятся падения, происшедшие при столкновении, опрокидывании механических средств или их наезде на неподвижные предметы.

Прочие происшествия — происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этим происшествиям могут быть отнесены сходы трамваев с рельсов, не вызвавшие столкновения или опрокидывания, падение перевозимого груза на людей и др.

Погибшими считаются люди, скончавшиеся на месте ДТП или от их последствий в течение семи последующих суток (это только для статистики, а не для суда).

В число раненых включаются люди, получившие телесные повреждения, вызвавшие необходимость госпитализации на срок не менее суток либо назначения амбулаторного лечения.

Ниже приведен перечень документов, необходимых для производства всех видов расследований и для судебной автотехнической экспертизы (участникам происшествий или адвокатам необходимо позаботиться об их подготовке соответствующими службами, т. к. неполный набор документов может препятствовать вынесению объективного решения суда):

— первичные документы: протокол осмотра места ДТП, схема ДТП, протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства, справка по ДТП;

— объяснения участников происшествия и свидетелей,

— вещественные доказательства;

— акт медицинского освидетельствования для установления состояния алкогольного опьянения.

— постановление следователя или определение суда о назначении экспертизы — в случае возбуждения дела;

— заключения экспертных комиссий;

— объекты, подлежащие исследованию, — транспортное средство и его части, другие вещественные доказательства;

— протокол следственного эксперимента, если он проводился;

— справка метеослужбы о состоянии погоды в период расследуемого ДТП (при необходимости);

— справка о профиле дороги и состоянии дорожного покрытия в зоне ДТП (при необходимости);

— сведения о продолжительности работы фаз светофоров (при необходимости);

— протоколы допросов свидетелей (при необходимости);

— сведения об участниках и свидетелях ДТП;

— удостоверения на право управления транспортом соответствующей категории;

— медицинские справки на право управления автотранспортом;

— краткая доврачебная оценка состояния здоровья участников ДТП и пострадавших.

Разбор происшествий

Как правило, дело о нарушении ПДД, повлекшим материальный ущерб, рассматривается в подразделении ГИБДД по месту ДТП. Дело должно рассматриваться в присутствии участников.

Оказавшись участником ДТП — виновным или потерпевшим, вспомните свои права — согласно статье 49 Конституции:

— вина гражданина, обвиняемого в административном правонарушении, должна быть доказана полно и всесторонне;

— все не установленные сомнения в совершении административного правонарушения трактуются в пользу обвиняемого;

— гражданин не обязан доказывать свою невиновность, бремя доказательства лежит на обвинителе — должностном лице (органе), уполномоченном привлекать к административной ответственности.

Водитель и адвокат должны помнить, что обязанность предотвратить ДТП наступает не с момента возникновения опасности, а с момента, когда водитель ее обнаружил либо должен был или мог предвидеть ее возникновение.

Если не помнишь подробностей обстоятельств или сомневаешься в деталях происшествия, ни в коем случае не прислушивайся к подсказкам дознавателя или следователя — они всегда субъективны или преднамеренны. Нередко виновника ДТП не находят или не хотят найти. В этих случаях усиливается значение действий свидетелей.

УК РФ предусматривает уголовную ответственность и за причинение вреда здоровью, и за причинение крупного ущерба. Т. к. большая часть совершаемых ДТП приводит к материальному ущербу, то на скамье подсудимых можно оказаться в результате аварии, в которой не пострадали люди.

Адвокат должен контролировать, чтобы при разборе обстоятельств происшествия были обязательно рассмотрены следующие вопросы для выявления виновных:

— проступки лиц, имеющих право на управление транспортными средствами и управляющих ими;

— проступки лиц, не имеющих права на управление транспортными средствами, но управляющих ими;

— проступки лиц, управляющих транспортными средствами, имеющих ограничения по медицинским показаниям, но нарушающих эти ограничения;

— проступки должностных лиц, отвечающих за техническое состояние автотранспорта, состояние дорог и дорожных сооружений и знаков;

— проступки лиц, находившихся в сфере действия транспортных средств и обязанных соблюдать правила безопасности;

— проступки лиц, передавших управление транспортным средством людям, не имеющих на это права;

— проступки лиц, незаконно овладевших транспортными средствами;

— проступки лиц;

— самостоятельно переоборудовавших транспортное средство без согласования в соответствующей инстанции;

Без пострадавших. Если случилось происшествие без пострадавших, то процесс наложения и обжалования административных взысканий выглядит так:

Группа разбора — виновным не признан — выдается справка о невиновности в происшествии.

Или:

Группа разбора — признан виновным — постановление о наложении административного взыскания — штраф.

А. Водитель согласен — оплата штрафа — возврат водительского удостоверения.

Или:

Б. Водитель не согласен — оплата штрафа — получение водительского удостоверения — жалоба в вышестоящую организацию ГИБДД — рассмотрение жалобы в вышестоящей организации ГИБДД — служебная проверка.

Жалоба удовлетворена — отмена постановления о наложении административного взыскания — возврат суммы штрафа.

Или:

Отказ удовлетворить жалобу — водитель согласен.

Или:

Отказ удовлетворить жалобу — водитель не согласен — обращение в суд — рассмотрение иска в суде.

Суд удовлетворил иск — отмена постановления о наложении административного взыскания — возврат суммы штрафа.

Или:

Суд не удовлетворил иск — водитель согласен.

Или:

Суд не удовлетворил иск — водитель не согласен — обжалование решения суда в суд надзорной инстанции — рассмотрение обжалования в суде надзорной инстанции.

Суд надзорной инстанции удовлетворил иск — отмена постановления о наложении административного взыскания — возврат суммы штрафа.

Или:

Суд надзорной инстанции не удовлетворил иск. Больше обращаться некуда.

Административные взыскания налагаются ГИБДД с учетом характера нарушений, последствий, которые имели место или могли иметь место в результате этих нарушений, а также с учетом личности нарушителя.

Если случилось происшествие без пострадавших с нанесением материального ущерба до 500 минимальных зарплат, то процесс наложения взыскания и его обжалования происходит по схеме, приведенной выше, а возмещение материального ущерба — в следующем порядке:

Группа дознания — следственный отдел УВД — письменное соглашение о добровольном возмещении ущерба — возмещение ущерба и получение от пострадавшего расписки о получении возмещения.

Или:

Группа дознания — следственный отдел УВД — возбуждение гражданского иска о возмещении материал в суде иска пострадавшего о возмещении материального ущерба в соответствии с ГК РФ.

С пострадавшими. Если произошло происшествие с пострадавшими и/или с нанесением материального ущерба свыше 500 минимальных зарплат, то процесс рассмотрения дела следующий:

Группа дознания — Следственный отдел УВД — Возбуждение уголовного дела.

Отказ пострадавшего от возбуждения уголовного дела (при небольших телесных повреждениях, не приведших к инвалидности или потере здоровья и при достижении согласия виновника на возмещение материального ущерба пострадавшему добровольно) — письменное соглашение о возмещении ущерба — возмещение ущерба и получение от пострадавшего расписки о получении возмещения.

Или:

В соответствии с УК РФ рассмотрение в суде уголовного дела по

иску пострадавшего или семьи погибшего.

На основании первичной документации ДТП прокуратура выносит решение о возбуждении уголовного дела или об отказе в нем.

С момента задержания, в соответствии с КоАП РФ и статьей 48 Конституции РФ ты имеешь право пользоваться помощью защитника (имеющего высшего юридическое образование специалиста). Это важно, ибо даже слегка грамотный сотрудник ГИБДД может замутить тебе мозги, чтобы получить твою подпись под приговором тебе же.

Постановление по делу (лишить, оштрафовать, предупредить) в соответствии с КоАП РФ тебе должны объявить немедленно по окончании рассмотрения дела, а копию постановления вручить в течение трех дней под расписку или же выслать по почте. С момента исполнения постановления его можно обжаловать в течение 10 дней.

До консультаций с защитником смело отказывайся от дачи показаний. Сотрудники милиции не только не вправе препятствовать тебе в получении юридической помощи, но даже обязаны предоставить возможность реализовать это право в соответствии со статьей 5 Закона "О милиции".

Они не имеют права препятствовать пользованию мобильным телефоном, а тем более — изымать его. Мобильная связь порой остается единственным средством общения с защитником при конфликте с сотрудниками милиции.

Если нет возможности сразу привлечь к участию в деле защитника, ты вправе заявить ходатайство об отложении рассмотрения дела (в соответствии с КоАП РФ).

В процессе рассмотрения дела ты имеешь право неоднократно менять свои показания и вовсе их не давать. Статья 51 Конституции РФ гласит, что никто не обязан свидетельствовать против себя.

Ты имеешь право знакомиться с материалами дела, независимо от стадии его рассмотрения (КоАП РФ), изучать любой документ и делать из него выписки, чтобы осуществлять защиту своих законных прав. Должностные лица органов государственной власти обязаны обеспечить каждому возможность ознакомления с документами и материалами, непосредственно затрагивающими его права и свободы (статья 24 Конституции РФ). Пользоваться таким правом следует всегда — чем больше у тебя будет информации по делу, тем больше шансов выиграть его или развалить.

Сотрудники ГИБДД порой скрывают приобщенные к делу рапорты инспекторов ДПС, мотивируя тем, что рапорт — это служебный документ. В таких случаях сотрудники ГИБДД грубо попирают законные права граждан, ибо материалами дела являются любые документы, приобщенные к делу. Если же они не показывают рапорт инспектора ДПС, значит в деле его нет и он не может быть основой обвинения.

В Группе административной практики, куда вызывают для разбора ДТП, ты можешь не только знакомиться с материалами дела, пользоваться помощью защитника, но и участвовать в рассмотрении дела, заявлять ходатайства, представлять доказательства своей невиновности (КоАП РФ). Вина не доказана, значит — не виновен. Это — принцип «презумпции невиновности», положенный в основу административного и уголовного производства.

Поскольку оплаченный штраф может служить косвенным доказательством признания тобой вины, не следует подчиняться провокационным и незаконным объявлениям типа: «Прием только с оплаченной квитанцией».

Если же в группу административной практики ты явился с квитанцией об уплате штрафа, то автоматически лишил себя всех прав, предусмотренных КоАП РФ. Когда штраф уплачен, рассматривать твое дело никто не обязан. А ведь не исключено, что разобравшись в материалах дела, тебя признали бы невиновным.

Если инспектор ДПС наказал тебя за превышение скорости, сославшись на показания его сертифицированного и опломбированного радара «Барьер-2», отказавшись привлечь в качестве свидетелей твоих пассажиров, утверждающих, что ты ехал медленно, смело можешь обжаловать его решение.

Согласно Закона «Об обжаловании в суд действий и решений, нарушающих права и свободы граждан» в редакции 1995 года, на должностных лиц возлагается процессуальная обязанность документально доказать законность обжалуемых действий. А представитель ГИБДД вряд ли представит в суд распечатку с прибора «Барьер-2», где было бы указано, что водитель такой-то превысил максимально допустимую скорость. Инспектор ДПС не учел, что в силу ст. 49 ч. 3 Конституции РФ любое сомнение должно трактоваться в пользу обвиняемого. Кроме того, инспектор, отказавшись вписать в протокол свидетелей, назвав их «заинтересованными лицами», грубо нарушил закон — согласно КоАП РФ, свидетелем является любое лицо, которому что-либо известно по делу.

 

Судебное следствие

Квалифицирующие признаки

Если участники ДТП не находят компромиссного решения по возмещению ущерба, они просят вынести дело на рассмотрение суда. При этом истец в порядке материального обеспечения иска может потребовать наложить арест на расчетные счета и имущество ответчика в размере заявленного иска. Суд удовлетворяет или отклоняет данное требование.

Срок предварительного следствия не должен превышать двух месяцев. На этом этапе определяют сумму материального ущерба. Подозреваемые как виновники происшествия и пострадавшие имеют право с первого дня пригласить для участия в расследовании адвоката. В процессе расследования ДТП уточняются его факты и результат.

Следствие исходит из того, что наиболее типичными причинами ДТП являются:

— нарушение водителем либо другим участником дорожного движения правил дорожного движения;

— нарушение водителем, а равно другими ответственными лицами правил эксплуатации транспортных средств;

— нарушение правил строительства, содержания и ремонта дорог.

— грубая неосторожность самого потерпевшего;

— самоубийство пострадавшего — редко, но бывают случаи, когда потерпевший сам бросается под колеса транспортного средства;

— случайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением водителя и других участников дорожного движения;

— умышленное убийство с использованием автомобиля в качестве орудия убийства;

— инсценировка ДТП с целью сокрытия другого преступления.

Каждая из названных причин может быть обусловлена другими

— частными причинами. Проверка преступления, совершенного предположительно вследствие нарушения водителем правил дорожного движения, выявляет, что:

— правила нарушены сознательно и грубо;

— хотя водитель своевременно воспринял опасность продолжения движения, но легкомысленно рассчитывал ее предотвратить;

— водитель неправильно оценил дорожную ситуацию либо не предвидел возникающую опасность, хотя, исходя из конкретных обстоятельств дела, он не только мог, но и обязан был ее предвидеть;

— неправильные действия водителя стали ответной реакцией на нарушение правил дорожного движения другими лицами и т. д.

Состав преступления должен иметь соответствующие признаки: объект преступления, включая предмет преступления, объективную сторону преступления, субъект и субъективную сторону. Водителю полезно знать, что отсутствие хотя бы одного из указанных основных признаков преступления ведет к отсутствию противоправного деяния как самого преступления.

Объектом преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, является безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Предмет преступления — автомобиль, трамвай или другое механическое транспортное средство.

Объективная сторона преступления выражается:

— в нарушении конкретных пунктов Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств;

— в причинении вреда здоровью человека, либо в причинении крупного ущерба, либо в наступившей смерти человека или нескольких людей;

— в причинной связи между деянием и наступившими вредными последствиями.

Субъект преступления — лицо, управлявшее транспортным средством. Субъективная сторона характеризуется неосторожным отношением к наступившим последствиям: виновник предвидит причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (крупного ущерба), но самонадеянно рассчитывает на их предотвращение (легкомыслие) либо не предвидит наступления вышеуказанных последствий, хотя должен был и мог их предвидеть (небрежность).

Определив все квалифицирующие признаки состава преступления, их причинную связь, следователь производит проверку версий следственными действиями:

— допросами водителя, потерпевшего, свидетелей;

— назначением судебно-медицинской, криминалистической и автотехнической экспертиз;

— проведением следственных экспериментов и очных ставок — протоколы этих действий служат судебными доказательствами.

Хорошему следователю и адвокату известны нетипичные случаи, которые всегда стоит иметь в виду при расследовании происшествий. Бывает, что схема ДТП создает ложное впечатление о том, что виноват тот водитель, который, например, выехал на полосу встречного движения, однако истинная картина ДТП совсем иная. Возможно, что водитель выехал туда, уходя от лобового удара. Отсутствие следов торможения может свидетельствовать не о том, что водитель не тормозил, а о том, что у него не было времени для торможения, и т. п.

Объективный следователь и хороший адвокат помнят неписаные правила следствия:

— по расположению транспортных средств на месте ДТП нельзя определить последовательность его протекания;

— по силе механических ударов, множественности осколков от транспортных средств также нельзя реконструировать реальную картину ДТП;

— невозможно воспроизвести механизм и причины происшествия по схеме и осмотру его места. При тщательном расследовании часто выясняется неожиданное: виноват тот водитель, чья машина на месте ДТП имела самое «невинное» положение. Это бывает при столкновении трех и более машин, а также при гололеде, при ограниченной видимости (тумане, дожде, снегопаде), при интенсивном движении, как в темное время суток, так и днем. Механизм прохождения ДТП, его причины должны выявляться комплексом следственных действий.

Если пострадал пешеход

Ответственность пешеходов в происшествиях велика, но восстановить последовательность их действий трудно. Пешеходы, к сожалению, практически не знают правил движения, разве что сигналы светофоров. Важно определить момент превращения обыкновенного пешехода в источник опасности, требующего экстренных мер для предотвращения наезда. При расследовании учитываются различные нюансы поведения пешехода — шел ли он справа налево или наоборот, с какой скоростью, один или с кем-то, нес что-нибудь или нет, был трезв или нет, его возраст и др.

Водитель обязан не допустить наезда и при неправильном поведении пешехода — он управляет средством повышенной опасности, пройдя соответствующую подготовку, и принял на себя ответственность за все последствия своего управления. Пешеходы чаще всего не могут правильно определить степень риска, они этому не учились.

Вина пешехода в ДТП наступает лишь в том случае, если в его действиях имеются нарушения Правил дорожного движения, вызвавшие аварийную ситуацию и наступление вредных последствий. Основными причинами допускаемых пешеходами нарушений являются: невнимательность, рассеянность, легкомысленный расчет, что нарушение не повлечет последствий, нахождение в нетрезвом виде.

Для оценки действий водителя при наезде на пешеходов учитывают:

— с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию;

— принял ли он меры по предотвращению ДТП;

— своевременны ли и эффективны ли были действия по предотвращению ДТП;

— в каком состоянии находился водитель в момент ДТП;

— отношение водителя к наступившим последствиям.

Если сбит пешеход, а тормозного следа нет, следователи и эксперты могут расценить это обстоятельство, как то, что пешеход появился перед машиной внезапно и водитель не успел среагировать и не имел возможности избежать наезда. Наличие тормозного следа расценивается чаще всего как то, что водитель увидел пешехода и среагировал, но не смог избежать наезда, т. к. выбрал неправильную скорость для данных дорожных условий. Часто это несправедливо, так как торможение — естественная реакция, даже если человек бросается под машину, но такова судебная практика.

Фальсификация документов

В УК РФ есть статья 303, предусматривающая ответственность за фальсификацию доказательств по уголовному или гражданскому делу, совершенную дознавателем, следователем, прокурором, защитником, лицом, участвующим в гражданском деле, или же его представителем.

Под доказательствами закон понимает любые фактические данные, которые устанавливаются в строго определенном порядке путем допросов, получения заключения эксперта, поиска и закрепления вещественных доказательств протоколами следственных действий. По гражданским делам это положение закреплено в статье 49 ГПК РСФСР.

Под фальсификацией доказательств понимается их подделка, искажение с целью выдать за подлинные или же настоящие.

Не верьте на слово следователю, читай все документы сам и требуй внесения изменений, если не согласен с чем-то. Только после подписания протокола тобой он приобретает силу доказательства.

Фальсифицировать доказательства можно также, подговорив свидетеля дать нужные показания.

За фальсификацию доказательств по уголовному делу, совершенному лицом, в нем участвующим, или же его представителем, наказание назначается по части 1 статьи 303 УК РФ в виде штрафа от 500 до 800 МОТ, исправительных работ от 1 до 2 лет или же ареста на срок от 2 до 4 месяцев.

Когда имела место фальсификация доказательств по уголовному делу должностными лицами, то виновные могут быть лишены свободы до трех лет с лишением права занимать должности в правоохранительных органах до трех лет.

В части 3 статьи 303 УК РФ указано, что если фальсификация доказательств была допущена по уголовному делу о тяжком или особо тяжком преступлении (т. е. по тем делам, где виновному грозит наказание в виде лишения свободы более пяти лет), а также если такая фальсификация повлекла тяжкие последствия (например, осуждение невиновного и по делу о нетяжком преступлении), то наказание может быть в виде лишения свободы на срок от трех до семи лет с лишением права занимать должности в правоохранительных органах или иных органах власти.

При дознании не давай никаких показаний, не подписывай никаких документов, даже если тебя избивают. Требуй государственного адвоката, пусть его обеспечат на твой выбор из нескольких. Это и милиция, и следователь обязаны сделать.

Опротестование выводов экспертизы

Защита по уголовным делам, связанным с ДТП, требует не только юридических, но и специальных экспертных знаний. При обращении в юридические консультации прибегай к услугам адвокатов, специализирующихся именно на защите по ДТП, они порекомендуют экспертов.

Водители должны знать, что выводы экспертизы можно опротестовать, потребовав проведения дополнительной, повторной или комплексной экспертизы.

Выводы судебно-автотехнической экспертизы следует принимать критически, а не как полное доказательство вины водителя, ввиду следующих обстоятельств:

— достоверность выводов зависит от характера и состояния исследуемых объектов, а также от квалификации эксперта. Исследование разрушенных, неисправных или других деталей, узлов, механизмов не всегда позволяет сделать категорические выводы о причинах разрушения, неисправностей, особенно о времени их возникновения;

— достоверность выводов зависит от точности и соответствия принятых к рассмотрению фактов, обстоятельств и параметров состояния транспортных средств, дорожных условий механизму происшествия. Изменение величины хотя бы одного параметра приводит нередко к противоположным выводам.

При оценке заключения автотехнического эксперта следует выяснить:

— все ли поставленные вопросы разрешены экспертом;

— не вышел ли он за пределы своей компетенции;

— имеется ли достаточное научно-техническое обоснование выводов, нет ли противоречий между ними;

— какие вопросы разрешены экспертом по своей инициативе;

— соответствуют ли выводы остальным доказательствам по делу;

— надежность методик расчетов.

Необходимо выполнение экспертизы в нескольких вариантах, если в постановлении следователя или в материалах дела имеют с различные данные, приводящие к противоположным выводам о возможности или невозможности предотвращения происшествия, а также при определении соответствия действий его участников требованиям Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации и других нормативных документов. Выводы будут достоверными лишь тогда, когда они сделаны с учетом возможности или невозможности предотвращения происшествия. Заключение эксперта может быть признано категорическим или достоверным, если в нем отсутствуют противоречия между выводами по отдельным вариантам.

Необходимость критической оценки достоверности и объективности автотехнической экспертизы вызвана следующим:

— процессуальные кодексы РФ — УПК, ГПК и ДПК — констатируют, что никакие доказательства не имеют заранее установленной силы для суда, а последний оценивает их по внутреннему убеждению с учетом всех обстоятельств (фактов, документов и т. п.), имеющихся в деле. Участнику ДТП и его адвокату это надо помнить потому, что потерпевший вправе заявить гражданский иск в уголовном деле, регулирующийся в дальнейшем нормами ГКРФ;

— защита (адвокат) в случае сомнения в полноте и достоверности автотехнической экспертизы, имеет право представить альтернативное заключение кафедры Автодорожного института, опровергающее первое заключение непосредственно в суд, минуя следствие;

— суд, приобщая к делу заключение специализированного института, зачастую возвращает дело на доследование, исходя из принципа презумпции невиновности: никто не может быть осужден на основании противоречивых или сомнительных доказательств, а общеизвестный принцип "Общей части" уголовного права гласит: всякое сомнение толкуется в пользу обвиняемого.

 

Возмещение вреда

Общие положения

При применении УК РФ в отношении возмещения материального ущерба требуется столько же данных и документов, как и при рассмотрении дел с пострадавшими, и необходимо представлять в суд протокол осмотра места ДТП. От ГИБДД такой протокол можно и не получить из-за несоответствия ведомственной инструкции УК, поэтому водителю в своем иске нужно стараться как можно подробнее описать обстоятельства происшествия, приведя необходимые факты так, как их принято излагать при составлении протокола осмотра места происшествия.

Согласно ГК РФ граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, в том числе использование транспортных средств, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие:

— непреодолимой силы;

— умысла потерпевшего;

— грубой неосторожности самого потерпевшего;

— выбытия источника из их обладания в результате противоправных действий других лиц — машина была угнана, хотя все необходимые меры против ее угона были приняты.

Причинителем вреда являются те, кто воздействовал на потерпевших источником повышенной опасности, и те, кто своим бездействием не предотвратили вреда, хотя были обязаны.

При причинении вреда источником повышенной опасности, выбывшим из обладания его владельца в результате противоправных действий других лиц, ответственность за причиненный вред может быть возложена судом как на лицо, использовавшее источник, так и на владельца, если по его вине не была обеспечена надлежащая охрана источника. В этом случае на каждого из причинителей вреда может быть возложена ответственность за вред в долевом порядке в зависимости от вины каждого. Если у автохозяйства украден грузовик и вор, укравший автомобиль, совершил ДТП, ответственность за вред будет возложена судом поровну на владельца предприятия, не обеспечившего сохранность грузовика и на управлявшего источником повышенной опасности вора.

Пострадавший с момента определения виновного в аварии может требовать от виновника возмещения вреда. Если истец пользовался услугами адвоката и независимой экспертизы, то он вправе потребовать возмещения и этих расходов. Не имеет смысла экономить на адвокате и консультациях юристов. Все суммы, затраченные на юридическую поддержку, следует включать в общую сумму иска.

Вред имуществу - это ущерб, причиненный автомобилю, перевозимому грузу, дополнительному оборудованию автомобиля: повреждение, уничтожение, порча.

Вред личности - это пониженная или утраченная вследствие увечья или иного повреждения здоровья трудоспособность, а также наступившая вследствие повреждения здоровья смерть потерпевшего.

Моральный вред может заключаться в нравственных переживаниях в связи с утратой родственников, невозможностью продолжать активную общественную жизнь, потерей работы, раскрытием семейной, врачебной тайны, распространением не соответствующих действительности сведений, порочащих честь, достоинство или деловую репутацию гражданина, временным ограничением или лишением каких-либо прав, физической болью, связанной с причиненным увечьем, иным повреждением здоровья либо в связи с заболеванием, перенесенным в результате нравственных страданий, невозможности полноценно работать и др. [42]Некоторые вопросы применения законодательства о компенсации морального вреда. Постановление пленума Верховного Суда РФ № 10 от 20.12.94.

При отсутствии в результате происшествия телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, не превышающем 500 минимальных зарплат, наступает гражданская ответственность на основании ГК РФ. Стороны могут урегулировать взаимные претензии соглашением о возмещении материального ущерба, не доводя дело до суда.

При наличии телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, превышающем 500 минимальных зарплат, наступает уголовная ответственность на основании УК РФ. Стороны могут урегулировать без суда только взаимные претензии в отношении возмещения материального ущерба. Решения о компенсации потерпевшим, потерявшим трудоспособность в результате происшествий, семьям, потерявшим кормильца, и об уголовном наказании принимает только суд.

Моральный вред, причиненный гражданину, возмещается независимо от возмещения вреда имущественного.

Для защиты своих прав, нарушенных при ДТП и последующем внесудебном или судебном разбирательстве, во многих случаях можно использовать и закон "О защите прав потребителей", который предусматривает имущественную ответственность за вред, причиненный вследствие различных действий виновных и судебную защиту прав потребителей. Общество защиты прав потребителей поможет тебе при взыскании возмещения всех видов вреда.

Оценка вреда имуществу

Материальный ущерб определяется как сумма убытков от повреждений транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений с учетом накладных расходов, а также от гибели животных. Кроме стоимости восстановительного ремонта автомобиля, виновник аварии возмещает и потерю товарного вида, приведшую к утрате автомобилем товарной стоимости, т. е. снижение потребительских качеств машины в результате аварии и ремонта. Однако этот ущерб начисляется не на каждую поврежденную автомашину, а на имеющую не более определенного износа.

Если из-за ДТП у тебя сорвалась дальняя поездка — не использованы авиабилеты, оплаченная бронь в гостинице, если у тебя возникли непредвиденные расходы (ты — предприниматель и из-за ДТП не смогли вовремя вывезти товар, что привело к излишней оплате его хранения и тому подобные случаи, когда убытки могут быть доказаны), то эти материальные потери должен возместить виновник аварии (или его предприятие, если водитель наемный). Следует взять справку о том, что ты был задержаны (когда, кем и на сколько), приложить просроченные билеты, письмо с работы о том, что в результате срыва командировки или вынужденного прогула потеряна такая-то сумма, и подать в суд от имени предприятия или от своего имени, если убытки были только личными. Убытки обязаны возместить.

После происшествия сотрудники ГИБДД обязаны выдать каждому его участнику справку о факте происшествия с перечнем внешних повреждений машин и сведениями о других участниках. В справке о ДТП, где перечислены повреждения вашей машины, желательна фраза: "возможны также скрытые дефекты". Эта справка нужна для составления калькуляции стоимости ремонта при оценочной экспертизе, для сдачи машины в ремонт, обращения в страховую компанию, для объяснения причин повреждений в период поездок до ремонта.

Для принятия решения об отнесении ДТП к категории административного правонарушения или преступления, требующего возбуждения уголовного дела, группе разбора нужно знать величину ущерба. Если сумма ущерба будет более 500 минимальных размеров оплаты труда, то материалы передаются следствию. Слишком велика роль эксперта-оценщика, определяющего величину суммы ущерба: именно от его квалификации и добросовестности зависит судьба виновного. Можно, конечно, ожидать оценки, проведенной по поручению ГИБДД, но на ее возможный негативный для тебя результат уже не повлияешь.

Не стоит ремонтировать машину до составления калькуляции, передавать машину для ремонта виновнику аварии без составления документов — можно вообще не возместить ущерб.

Если виновник не обжалует решение ГИБДД, но согласовать с ним сумму возмещения ущерба не удалось, конфликтовать с ним не следует, лучше совместно с ним определить специализированную фирму, в которой проводить ценовую экспертизу для определения величины материального ущерба, составления калькуляции стоимости ремонта и заключения об утрате товарного вида. В этой экспертной фирме должны быть юристы, специализирующиеся на досудебном и судебном решении проблемы возмещения ущерба.

Выбранная фирма должна:

— иметь сертификат соответствия оказываемых услуг, выданный сертификационным центром Госстандарта РФ — положение о консультационном пункте по автотехнической экспертизе РД 37.009.019-89, разработанное автомобильным и автомоторным институтом НАМИ, является официальным;

— быть независимой, т. е. не быть подразделением ремонтной фирмы, страховой компании или торгующей организации, — в этих случаях она может быть заинтересована в завышении стоимости ремонта;

— специализироваться на оценке автомобилей и возмещении ущерба от аварии;

— устанавливать стоимость услуг до начала осмотра в фиксированной сумме, а не в процентах от получаемой стоимости ремонта — в этом случае она стремится завысить стоимость ремонта.

Перед заключением договора с фирмой нужно изучить образцы ее калькуляций. Профессиональная калькуляция стоимости ремонта, признаваемая судом, обязательно должна соответствовать требованиям, предъявляемым к судебным экспертным заключениям, рекомендованным методическими указаниями Министерства юстиции, и нормативным документам по оценке ущерба транспортным средствам, утвержденным Комитетом РФ по машиностроению, и включать:

— цену каждой запасной части;

— стоимость нормо-часа работы;

— количество необходимых нормо-часов;

— ссылки на документы, прейскуранты и методики, на основании которых производился расчет.

Правила составления калькуляции установлены ''Методическим руководством по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" РД 37.009.015-92, разработанным НАМИ.

Если оценочная фирма выбрана только тобой и назначено место и время проведения осмотра поврежденной автомашины, прими меры к участию в осмотре виновника аварии, т. к. калькуляцию, составленную без присутствия виновника, легче оспорить в суде. Направь ему заказную телеграмму с уведомлением о вручении. При направлении телеграммы нужно обязательно заверить на почте ее копию во избежание утверждений адресата либо о неполучении телеграммы, либо о получении с сообщением о якобы другом дне, времени и месте оценки. Если осмотр машины будет производиться в пределах того населенного пункта, где проживает ответчик, то телеграмма должна быть направлена не позднее 5 рабочих дней до осмотра. Если же он проживает вне этого населенного пункта, то не позднее 15 рабочих дней. Если виновник приведет на экспертизу дополнительно оценщика из другой экспертной фирмы, это только поможет быстрее согласовать сумму возмещения.

Если машина на ходу, ее осмотр производится в экспертной фирме, если нет — в месте ее нахождения. При осмотре пострадавший или его доверенное лицо предъявляют технический паспорт автомобиля, личные документы и справку ГИБДД. Если виновник аварии явился, в его присутствии специалист составляет акт осмотра поврежденной автомашины, в котором указывает данные технического паспорта, пробег, все выявленные и связанные с аварией повреждения, а также возможность наличия скрытых дефектов, выявляемых только при ремонте машины. В акте обязательно указывается вид ремонта или степень повреждения деталей и необходимость их замены. Виновник может подписать акт, выразив письменно несогласие с какими либо моментами.

В случае неявки виновника, но при наличии документа о его своевременном вызове, осмотр начинается через 50 мин. после назначенного времени при вызове из того же населенного пункта, а при вызове из другого — через час. При этом в акте осмотра делается отметка о том, что виновник уведомлен, но на осмотр не явился. На основании акта осмотра машины специалист составляет калькуляцию.

В ней указывается подлежащая возмещению стоимость восстановительного ремонта машины, в которую входит цена ремонтных работ, запасных частей, подлежащих замене, и стоимость материалов.

Если ГИБДД признала виновным в тебя, то при выборе оценочной фирмы приходится соглашаться с выбором потерпевшего. Если он выбрал экспертную фирму сам, но уведомил тебя о времени и месте проведения оценки, обязательно приезжай на экспертизу, лучше всего с другим экспертом. Важно присутствовать именно на первом осмотре потому, что после него пострадавший имеет право ремонтировать машину и вряд ли потом докажешь, что акт оценки необъективен, что включены лишние детали и работы, завышены цены.

Если тебя не пригласили на оценку ущерба, причиненного твоим автомобилем автомобилю потерпевшего, но тебе известно, где и когда она произойдет, обязательно прими участие в оценке.

Приехавший с тобой специалист будет контролировать соблюдение объективности. Возьми с собой фотоаппарат со вспышкой и фотографируй повреждения автомобиля. Участие в экспертизе будет способствовать объективной фиксации повреждений. Храни фотографии до завершения расчетов с потерпевшим, а лучше — 6 лет(срок давности).

Узнай, как ГИБДД определяет в справке, выданной участнику ДТП, твой статус для того, чтобы знать, в каком качестве принимаешь участие в осмотре, и как он будет отражен в акте. Если в справке указано, что ты являешься"…другим участником происшествия", то, вероятно, виновник еще формально не назван. Лучше, если в акт осмотра тебя внесут как "заинтересованное лицо".

Если в акте у тебя статус "виновника", "ответчика" или "нарушителя" или любой другой, отличный от "заинтересованное лицо", впиши, что участвуешь в осмотре именно в качестве "заинтересованного лица". Затем напиши в любом случае: "Не согласен" и только после этого распишись. Ты не обязан уточнять, с чем именно не согласен. Эта фраза еще пригодится в суде.

Тебе нужно понять, квалифицированно ли производится осмотр, все ли отражается в документах. Если записанные в акт повреждения действительно существуют, необходимые ремонтные работы перечислены правильно, то последующая калькуляция будет составлена более или менее верно, с отклонениями только в стоимости подлежащих замене деталей и работ. Потерпевшая сторона при осмотре хочет выявить больше повреждений, завысить объем работ и увеличить сумму возмещения. В этих случаях нужно записать свое мнение в акте о его необъективности. Затем заказным письмом с уведомлением о вручении потребуй от пострадавшего провести экспертизу в другой фирме, выбранной совместно.

Некачественное составление калькуляции и недостаточное мотивирование иска может послужить основанием для снижения суммы иска или отказа в возмещении ущерба.

Перед подписанием акта зачеркни все пустые строчки, в которые потом могли бы без тебя вписать другие повреждения.

Оценка вреда личности

Требование гражданина о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью источником повышенной опасности, подлежит удовлетворению независимо от того, виновен или нет причинитель вреда.

Отдельно рассматриваются случаи возникновения вреда вследствие умысла или грубой неострожности потерпевшего. В такой ситуации требование о возмещении морального вреда может быть удовлетворено только при доказательстве наличия вины причинителя вреда. Если грубая неосторожность потерпевшего (пешехода) содействовала причинению вреда источником повышенной опасности, то в зависимости от степени вины потерпевшего размер возмещения должен быть уменьшен, либо в возмещении может быть вообще отказано.

В последние годы вред, наносимый здоровью пострадавших в ДТП, в судебной практике регулируется, за неимением специальных документов, нормативным актом «Правила возмещения работодателями вреда, причиненного работникам увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанными с исполнением ими трудовых обязанностей», утверждены Постановлением ВС РФ от 24 декабря 1992 г. № 4214-I, а также Законом РФ от 24.11.95 № 180-фз «О внесении изменений и дополнений в законодательные акты российской федерации о возмещении работодателями вреда, причиненного работникам увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанными с исполнением ими трудовых обязанностей».

Определение степени тяжести телесных повреждений и правильная их квалификация требует обязательного проведения судебно-медицинской экспертизы. Судебно-медицинскую экспертизу вреда, причиненного здоровью, степени утраты трудоспособности, необходимости дополнительных видов помощи производят на основании письменного постановления дознавателя, следователя, прокурора, по определению суда.

Кроме того, любой гражданин может обратиться в хозрасчетные судебно-медицинские экспертные учреждения с просьбой о проведении экспертизы, представив все необходимые документы, относящиеся к делу.

В правилах проведения экспертизы говорится, что под вредом здоровью понимаются телесные повреждения, т. е. нарушение анатомической целостности органов и тканей, или их физиологических функций, а также заболевания или патологические состояния, возникшие в результате воздействия различных внешних факторов: механических, физических, химических, биологических, психических.

Различают:

— тяжкий вред здоровью;

— неопасный для жизни, но тяжкий по последствиям вред;

— вред здоровью средней тяжести;

— легкий вред здоровью.

При оценке тяжести вреда учитывают:

— опасность нанесенного вреда для жизни человека;

— длительность расстройства здоровья;

— стойкая утрата общей трудоспособности;

— утрата какого-либо органа или утрата органом его функций;

— утрата зрения, речи, слуха;

— полная утрата профессиональной работоспособности; прерывание беременности;

— неизгладимое обезображивание лица;

— психическое расстройство, заболевание наркоманией или токсикоманией.

Судебно-медицинская экспертиза представляет "Заключение эксперта", а судебно-медицинское освидетельствование — "Акт судебно — медицинского освидетельствования. Указывается процент утраты трудоспособности в результате травм. Наличие этого документа позволяет более полно оценить ущерб здоровью.

Для подсчета среднего заработка потерпевших, определения размера ежемесячных платежей, определения размера платежей на дополнительный уход, на лечение, расходов на приобретение транспортных средств, в части индексации заработка и платежей и решения некоторых других вопросов суды применяют при рассмотрении дел о возмещении вреда те же «Правила», что и для возмещения вреда, причиненного на производстве.

Если со дня ДТП до дня обращения потерпевшего с иском о возмещении вреда прошло некоторое время (до 3 лет), при направлении на экспертизу суд ставит вопрос о том, имелась ли утрата трудоспособности с даты ДТП до даты экспертизы. Если имелась, то право на возмещение вреда возникает с даты ДТП. Расходы на лечение и разницу между зарплатой и выплатами по бюллетеню обязан возместить виновник ДТП.

Оценка морального вреда

Например, у пострадавшего сломана нога. Лечение и потеря в зарплате оплачены (вред здоровью), нога срослась, осталась лишь едва заметная хромота. Казалось бы, все хорошо. Но из-за хромоты пришлось оставить военное училище, или работу почтальона, или танцевальный ансамбль, или профессиональный спорт. А ведь с ними были связаны все жизненные планы. Эти потери могут быть оценены произвольно и суд вправе снизить сумму иска до уровня, реального к взысканию с виновника.

Пришлось осваивать новую профессию на платных курсах, искать новую работу, какое-то время быть безработным — это поддающиеся документированию и оценке потери и суд их снижать не вправе.

В течение трех лет (срок давности), если проявятся новые негативные последствия перелома, снижающие работоспособность, влияние которых будет бесспорно доказано медицинским обследованием, можно подать новый иск «по вновь открывшимся обстоятельствам» о возмещении вреда здоровью и морального вреда.

Суд должен выяснить, какие нравственные или физические страдания причинены потерпевшему, чем подтверждается факт их причинения, при каких обстоятельствах и какими действиями (бездействиями) они причинены, степень вины причинителя и т. д. В ходе судебного разбирательства должна быть обоснована сумма компенсации морального вреда.

Сумма компенсации морального вреда должна быть обоснована документами, доказывающими, что заявленная сумма соответствует степени перенесенных нравственных и физических страданий.

Возмещение морального вреда осуществляется по решению суда и выражается в денежном эквиваленте, определяемом судом в зависимости от конкретных обстоятельств, степени вины виновника происшествия и степени физических и моральных переживаний потерпевшего.

Внесудебное урегулирование претензий

Только после оценки всех видов вреда, причиненного пострадавшим, они могут решать — предпочесть мирное урегулирование претензий или обращаться в суд.

Если достигнуто соглашение о добровольном возмещении вреда, нужно обязательно подписать «Соглашение о возмещении вреда» в присутствии нотариуса, чтобы вопрос о возмещении не поднимался снова и снова.

Если не устраивает срок возмещения вреда, предлагаемый виновником, ему предъявляют заказным письмом с уведомлением о вручении письменную претензию с требованием исполнения предусмотренной законом обязанности по возмещению вреда. В этом случае на возмещение ущерба у него имеется 7 дней. Если между участниками ДТП не достигнуто соглашения о возмещении вреда, пострадавший может обратиться в суд с исковым заявлением.

Предъявление иска в суд

Гражданский иск о возмещении материального и морального вреда может быть подан в течение трех лет с даты ДТП в народный суд по месту жительства или нахождения ответчика либо по месту происшествия. Исковое заявление должно содержать следующие реквизиты:

— наименование суда, в который подается заявление;

— наименование истца, его место жительства или, если истцом является юридическое лицо, его место нахождения, а также наименование представителя и его адрес, если заявление подается представителем;

— наименование ответчика, его место жительства или, если ответчиком является юридическое лицо, его место нахождения;

— физические или юридические лица, заинтересованные в разрешении дела (третьи лица);

— обстоятельства, на которых истец основывает свое требование, и доказательства, подтверждающие изложенные истцом обстоятельства;

— требование истца;

— цена иска, если иск подлежит оценке, с учетом инфляции (окончательная цена иска определяется на дату решения суда);

— перечень прилагаемых к заявлению документов.

В заявлении приводятся обстоятельства и доказательства, опираясь на которые истец выдвигает свои требования, а также конкретные требования истца. В исковом заявлении помимо ответчиков должны быть указаны "третьи лица" — физические или юридические лица, заинтересованные в разрешении дела. Например, завод — владелец транспортного средства выступает ответчиком по делу, а водитель этого транспортного средства, работающий по договору найма, — третьим лицом.

Заявление подписывается истцом или его представителем. К исковому заявлению, поданному представителем, должна быть приложена доверенность или иной документ, удостоверяющий полномочия представителя. В конце заявления приводится перечень прилагаемых документов. Количество копий заявления определяется количеством ответчиков.

К исковому заявлению обычно прилагаются:

— справка или постановление органов ГИБДД, свидетельствующие о виновнике ДТП;

— калькуляция стоимости восстановления поврежденного транспортного средства, принадлежащего истцу;

— калькуляция стоимости утраты товарного вида для новых транспортных средств;

— акт осмотра поврежденного транспортного средства, на основании которого составлены калькуляция;

— документы, подтверждающие величину материального ущерба, причиненного потерпевшему, помимо стоимости восстановления и компенсации потери товарного вида;

— медицинские документы, подтверждающие объем и характер вреда, причиненного потерпевшему повреждением здоровья в результате ДТП.

— документы, подтверждающие требования о возмещении морального ущерба.

Потерпевший может подать заявление с просьбой об освобождении его от уплаты судебных расходов (либо об их снижении), с приложением документов, подтверждающих имущественное положение просителя. В ряде случаев истец освобождается от уплаты всех или части судебных расходов.

Исковое заявление с прилагаемыми документами предпочтительно подавать непосредственно судье, это позволяет заранее составить мнение о судье, подготовить дополнительные документы по его указанию.

Исковое заявление со всеми прилагаемыми документами может быть выслано по почте, заказным письмом с уведомлением о вручении.

Приняв документы, судья назначает день досудебного собеседования, на которое приглашаются истец, ответчик и «третьи лица», указанные в иске, в целях мирного разрешения спора.

Решение суда

Удовлетворяя иск о возмещении вреда, суд обязывает виновника возместить причиненные убытки. Убытками считаются расходы, понесенные потерпевшим, стоимость утраченного или поврежденного имущества, а также неполученные доходы из-за последствий от действий виновника. Возмещению подлежат лишь целесообразно понесенные расходы и не полученные трудовые доходы. В зависимости от степени вины потерпевшего и виновника размер возмещения может быть уменьшен.

После того как вынесено решение суда об удовлетворении исковых требований, сторонам дается право обжаловать решение в вышестоящий суд. Если решение не будет обжаловано, то по истечении 10 дней оно вступает в законную силу, оформляется исполнительный лист, который передается судебному исполнителю для получения денег с виновника.

При взыскании денег с организации вся сумма снимается со счета, а затем выплачивается пострадавшему. Сложнее возместить ущерб, если виновник — частное лицо, т. к. из его заработной платы и других причитающихся ему выплат до полного погашения задолженности можно производить удержания в пользу пострадавшего в размере не более 20 % заработка. Учитывая, что виновник может перейти на работу с малым легальным заработком, прирабатывая в других местах без оформления, выплата может растянуться на много лет. Поэтому желательно еще до рассмотрения дела передать в суд ходатайство об обеспечении иска. Суд может наложить арест на имущество или денежные суммы, принадлежащие виновнику и находящиеся у него или у других лиц. В порядке исполнения решения суда обратить взыскание на имущество виновника может судебный исполнитель.

Основанием для прекращения обязательств является их исполнение. Пострадавший, принимая оплату, обязан выдать расписку в получении соответствующей суммы полностью или частично. При отказе выдать расписку виновник вправе задержать исполнение обязательств.

ГК РФ предусматривает возможность удержания в обеспечение возмещения вреда имущества должника, если оно оказалось в распоряжении потерпевшего.

За неисполнение денежного обязательства виновник аварии обязан оплачивать проценты на сумму, оплата которой задерживалась. Размер процентов определяется существующей в месте жительства кредитора учетной ставкой банковского процента на день исполнения денежного обязательства. При взыскании долга в судебном порядке суд может удовлетворить требование кредитора, исходя из учетной ставки банковского процента на день предъявления иска или на день вынесения решения.

Нередко виновник, желая сократить свои убытки, требует передать ему снятые при ремонте с аварийной машины пострадавшего части или уменьшить иск на их стоимость. Суд поддерживает такое требование и обязывает пострадавшего сделать это, но передаче подлежат только съемные металлические запасные части — двери, бамперы, крышки капота и багажника, съемные крылья. Остальные запасные части, как съемные, так и несъемные, возврату не подлежат. Поэтому следует хранить снятые при ремонте машины части до завершения всех расчетов с виновником.

ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ о возмещении ущерба

11 марта 2002 года на ул. Южной, возле дома № 55, произошло ДТП по вине Жиринова В.В., управлявшего принадлежащим ему автомобилем ЗИЛ «Бычок», госномер н121нг. В результате ДТП автомобилю «Мазда», госномер н576лл, принадлежащему мне на праве личной собственности, причинен ущерб на общую сумму 25000 руб. + потери товарного вида 4000 руб.

О вине Жиринова В.В. свидетельствуют материалы проверки, произведенной ГИБДД Лесного района.

Согласно прилагаемой калькуляции стоимость ремонта моего автомобиля составляет:

— стоимость работ 9000 руб.

— стоимость заменяемых деталей и применяемых материалов 15700 р.

— за услуги по составлению калькуляции 300 руб.

Итого 25000 руб.

Кроме того, по заключению эксперта мой автомобиль потерял товарный вид на 5 %, что составляет 3800 руб. от его стоимости. За составление заключения об утрате товарного вида уплачено 200 руб. Общая сумма причиненного материального ущерба составляет 29000р.

В соответствии со ст. ст. 1064, 1079, 1082 ГК РФ ПРОШУ:

Взыскать с ответчика Жиринова В.В. в мою пользу в возмещение суммы причиненного ущерба 29000 руб. и судебные расходы 950 руб., а всего 29950 руб.

ПРИЛОЖЕНИЕ:

— Справка ГАИ о прекращении уголовного дела, об отказе в возбуждении уголовного дела, копия приговора, решение суда.

— Калькуляция стоимости ремонта.

— Заключение о потере товарного вида автомобиля.

— Квитанция об уплате расходов за составление экспертного заключения.

— Марка (квитанция) госпошлины.

— Копия искового заявления.

Николаев П. П

ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ на возмещение ущерба, причиненного в ДТП, случившегося из-за качества дороги

8 января 2002 г. на автомобиле ВА2105 госномер м136яу я ехал по ул. Кирпичной г. Клин со скоростью 55 км/ч. Неожиданно в 16 часов 35 минут автомобиль попал в скрытую от обзора выбоину на дороге. В результате удара автомобиль получил следующие повреждения: сломан правый рычаг передней подвески, что подтверждается актом осмотра независимой технической экспертизы № 17 от 9.01.02.

При осмотре выяснилось, что выбоина представляла собой яму, выбитую колесами грузовых автомобилей в слабом грунте. Мною были вызваны работники ГИБДД, которые зафиксировали происшествие.

На момент ДТП знаки, предупреждающие об опасности, отсутствовали, выбоина имела размеры 40 х 90 х 20 см, что явно выходит за максимально допустимые ГОСТ 50597-93 размеры. (Согласно ГОСТ 50597-93, максимально допустимые размеры выбоин, просадок и т. п. составляют: по длине — 15 см, ширине — 80 см, глубине — 5 см.)

Истец просит суд пригласить в качестве свидетелей данного происшествия: (указать фамилии, имена и отчества свидетелей, их адреса).

В результате данного происшествия истец понес убытки, связанные с ремонтом автомобиля, в размере 2900 руб, оплатой услуг независимой экспертизы в размере 1100 руб. Кроме того, истец понес физические и нравственные страдания, вызванные временным ограничением возможности пользования автомобилем. Эти переживания истец оценивает в 10000 рублей.

На основании вышеизложенного, в соответствии со ст. ст. 15, 16, 1064, 1069 ГК РФ, т. к. на данном участке дороги ответственным за его состояние является ответчик: начальник ДРСУ № 2 Иванов И.И. (ст. 11 и ст. 12 ФЗ "О безопасности дорожного движения"), истец просит суд взыскать с ответчика в пользу истца материальный ущерб в размере 4000 руб., а также в соответствии со ст. 151 ГК РФ моральный ущерб в размере 10000 руб. Всего 14000 рублей.

Кроме того, на основании ст. 90 ГПК РСФСР взыскать с ответчика в пользу истца государственную пошлину в размере 50 руб.

Приложения к иску: документы, имеющие отношение к делу: схема ДТП, акты осмотра независимой экспертизы, копия квитанции об отправке ответчику приглашения на экспертизы, счет автосервиса и др.

Мировое соглашение

В процессе досудебного собеседования истец и ответчик лично или через своих представителей могут договориться о размерах и форме возмещения причиненного ущерба, корректируя цену иска и сроки платежей по иску путем взаимных уступок. Учитывая существующую практику длительного рассмотрения дел по ДТП и возможности еще большего их затягивания благодаря изворотливости адвокатов и несовершенства гражданско-процессуального законодательства, иногда выгоднее снизить требования и получить реальные деньги, чем тратить месяцы, а иногда и годы на тяжбу, тем более, что даже в случае положительного судебного решения живые деньги еще нужно будет получить, а это совсем не просто.

Если стороны придут к согласию, целесообразно до начала судебного процесса заключить мировое соглашение, в котором должны быть оговорены все условия возмещения ущерба. Мировое соглашение подписывается сторонами и утверждается судом, принявшим дело к производству(см. приложение).

Утверждение мирового соглашения судом не допускается, если нарушается закон, затрагиваются интересы государства или лиц, не участвовавших в деле. Утвержденное судом мировое соглашение обязательно для исполнения сторонами. Последствием утверждения судом мирового соглашения является прекращение судебного производства по делу.

Не допускается повторное обращение в суд по спору между теми же сторонами, о том же предмете иска, по тем же исходным основаниям.

Соглашение о возмещении ущерба

г. Пермь, семнадцатого ноября две тысячи второго года

Гражданин Скобцев Артем Никитович, проживающий в г. Пермь, ул. Школьная, д. 66, кв. 74, и гражданин Пряников Павел Николаевич, проживающий в г. Омск, ул. Отября, д. 17, кв. 59, заключили настоящее соглашение о нижеследующем:

— Я, Скобцев Артем Никитович, управляя принадлежащей мне автомашиной марки "Святогор", государственный номерной знак м764уу, 31 октября 2002 г., совершил ДТП, в результате которого причинены повреждения автомобилю марки "Мицубиси Каризма", государственный номерной знак т349ха, принадлежащей Пряникову Павлу Николаевичу.

— Настоящим соглашением мы, Скобцев А.Н. и Пряников П.Н., устанавливаем, что материальный ущерб в результате этой аварии составляет 16200 (шестнадцать тысяч двести) руб., что соответствует калькуляции ремонта от 4.11.02., выданной СТО «Мицубиси».

— Я, Скобцев А.Н., в счет возмещения вреда (материального ущерба), причиненного Пряникову П.Н., уплачиваю 16200 (шестнадцать тысяч двести) руб. при подписании соглашения.

— Я, Пряников П.Н., после получения упомянутого возмещения, считаю все мои претензии по возмещению вреда имуществу, личности и морального вреда полностью удовлетворенными и не имею более каких-либо претензий к Скобцеву А.Н.

— Расходы по оформлению настоящего соглашения уплачивает Скобцев А.Н.

— Настоящее соглашение составлено в трех экземплярах, один из которых хранится в делах нотариальной конторы № 4 г. Перми и по экземпляру выдано Скобцеву А.Н. и Пряникову П.Н.

Подписи сторон

Удостоверительная надпись нотариальной конторы

ЗАЯВЛЕНИЕ об утверждении мирового соглашения

Мы….. (Ф.И.О.) и (Ф.И.О.), стороны по иску о возмещении

ущерба, причиненного в результате ДТП, заключили мировое соглашение, в соответствии с условиями которого:

Ответчик (Ф.И.О.) принимает на себя следующие обязательства:

Истец (Ф.И.О.) принимает на себя следующие обязательства: (например, вернуть взятую в залог вещь, не иметь других претензий).

Истец и ответчик просят суд утвердить мировое соглашение и дальнейшее производство по делу прекратить.

Последствия мирового соглашения, предусмотренные ст. 220 ГПК РСФСР, нам разъяснены и понятны.

Подписи:

Обжалование

Водители, столкнувшиеся с необъективностью работников дознания, или считающие, что в собранных материалах отсутствуют те или иные документы (показания очевидцев, данные осмотра транспортных средств и места ДТП, справки о характере работы и дислокации светофоров и т. д.), должны обращаться с заявлением к руководству органа ГИБДД либо к надзирающему территориальному прокурору. В сложных случаях нужно ставить вопрос о проведении автотехнической экспертизы для моделирования условий аварии и выяснения степени виновности участников происшествия.

Если участниками ДТП на месте происшествия были даны не полные показания, на стадии дознания они вправе просить взять у них дополнительные объяснения. При отказе дознавателя новые сведения следует изложить в заявлении на имя руководителя органа ГИБДД. Заявление должно быть в двух экземплярах, на одном из которых секретарь органа ГИБДД должен расписаться и проставить входящий регистрационный номер документа. Экземпляр с росписью в получении остается у заявителя и является доказательством его действий для уточнения обстоятельств ДТП.

Несправедливое решение органа ГИБДД по ДТП обжалуется в вышестоящий орган ГИБДД, который должен провести служебную проверку; если и его решение окажется несправедливым, подается жалоба в народный суд.

Внимательно изучай все процессуальные документы, составленные должностными лицами на всех стадиях дознания, следствия и предоставляемые тебе для подписи. Никогда ничего не подписывай, не проверив точность изложения, не проконсультировавшись с адвокатом, а тем более, не читая. Помни, что ни друзей, ни сторонников, ни сочувствующих среди чиновников в государственной машине быть не может и в целях быстрейшего закрытия дела или под давлением, или под влиянием незаконных факторов тебя могут сделать ответственным и за чужие действия. Подкупленные следователи могут, вызывав тебя на доверительный разговор или подсказывая те или иные ответы, искажать факты и твои показания, уничтожать или подделывать документы.

Если ты не виновен, вряд ли следует пытаться «подмазать» следователя, опасаясь обвинения в подкупе, которое с радостью предъявит следователь, уже подкупленный виновной стороной. Если ты виноват, то, даже подкупив кого-то и выиграв первый суд, ты не освободишься от последующих пересмотров дела по кассационным жалобам пострадавшей стороны и тогда понадобится подкупать все новых и новых чиновников и они разорят тебя сильнее, чем выплаты по решению суда.

Порядок обжалования действий административных органов или должностных лиц регламентирует «Закон об обжаловании в суд действий и решений, нарушающих права и свободы граждан» (в редакции Федерального закона от 14 декабря 1995 г. М 197-ФЗ) и статьи 236–239 глав 24 и 24 «прим» Гражданского процессуального кодекса (ГПК) РСФСР. Жалоба может быть подана в суд по месту жительства гражданином, чьи права оказались нарушены, в течение 10 дней со дня вручения ему несправедливого, как оно полагает, постановления о наложении штрафа или иного административного взыскания. Жалобы не облагаются государственной пошлиной.

В жалобе четко сформулируй:

— какие вопросы не выяснены сотрудниками ГИБДД при дознании;

— какие обстоятельства не получили надлежащей юридической оценки; что является причиной несправедливого решения;

— что следовало бы предпринять для установления истины — допросить новых свидетелей, провести автотехническую экспертизу и т. д.

Вместе с жалобой, подаваемой в двух экземплярах, на личном приеме судье передают:

— справку ГИБДД о виновности или постановление дознавателя;

— консультативное заключение независимой экспертной фирмы;

— список свидетелей, не опрошенных на стадии дознания.

Заявителю на приеме сообщают день и время рассмотрения жалобы. Административный орган или должностное лицо, на которое жалуется заявитель, извещается о времени и месте судебного заседания повесткой. Иногда судья, принимающий жалобу, предлагает заявителю отнести повестку лично — это откровенное издевательство, чтобы не возиться с жалобой, так как у заявителя повестку могут просто не принять и не расписаться в получении — он не официальный судебный курьер и не почтальон.

Статья 238 ГПК РСФСР разрешает рассмотрение дела без участия сторон в случае их неявки (при условии, что они были своевременно уведомлены), но судьи, перестраховываясь, стараются предпринять попытки для их вызова, хотя расписки в получении повесток или почтовое уведомление о вручении являются достаточными свидетельствами уведомления ответчиков.