Аннотация издательства:В справочнике представлена информация о всех типах бронеавтомобилей, бронемашин и бронетранспортеров, созданных в России в период с начала XX века по сегодняшний день. Приводится история создания и основные конструктивные особенности описываемых образцов. Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей военной техники.

Прим 1. - Охватывает период до года издания - 2001

Прим 2. - Неплохой охват но расчитано скорее на первоначальное знакомство с темой.

Москва • ACT • Астрель «2001

Иллюстрированный справочник

Бронетранспортеры и бронемашины России: Иллюстрированный справочник / В.Н. Газенко, В.Е. Ильин. - М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2001. -128 е.: ил. - (Военная техника).

В справочнике представлена информация о всех типах бронеавтомобилей, бронемашин и бронетранспортеров, созданных в России в период с начала XX века по сегодняшний день. Приводится история создания и основные конструктивные особенности описываемых образцов.

Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей военной техники.

 

ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ

Идея вооружения, а потом и бронирования автомобиля возникла вскоре после его создания. В России еще в 1897 году изобретатель Двиницкий доказал возможность установки на автомобиле малокалиберного скорострельного оружия, что было подтверждено успешно проведенными испытаниями, но комиссия Артиллерийского комитета не решилась рекомендовать новую боевую машину даже к опытной постройке.

В 1900 году там же рассматривалось предложение конструктора и автозаводчика Лучкого о постройке для русского военного ведомства партии боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Однако и это предложение было отклонено с мотивом: «У нас не получил пока еще благоприятного решения и общий вопрос о применении автомобилей к военным целям».

Бронеавтомобиль М.А. Накашидзе

Первый боеспособный бронеавтомобиль - «моторный военный вагон» - был продемонстрирован 4 апреля 1902 года[1*] в Лондоне английским инженером Фредериком Симмсом. Проект был разработан к лету 1898 года и был приобретен фирмой «Виккерс, сын и Максим», которая и осуществила постройку. Машина имела 6-мм открытый бронированный корпус, три пулемета закрывались щитами. Работавший на тяжелом топливе четырехцилиндровый двигатель «Даймлер» развивал мощность 1б л. с. Но английское военное министерство оказалось столь же недальновидным, как и русское: оно отвергло идею Симмса. В том же году французская фирма «Шарон, Жирардо Вуа» в Пюто построила партию полубронированных вооруженных грузовиков.

1* Все даты до 14 февраля 1918 года даны по старому стилю.

Компоновочная схема бронеавтомобиля М.А. Накашидзе

Первый российский бронеавтомобиль был разработан подъесаулом Сибирского казачьего корпуса маньчжурской армии МА Накашидзе в 1904 году вскоре после начала Русско-японской войны. Машина была выполнена по традиционной и для последующих конструкций компоновочной схеме: впереди располагался двигатель, ведущие колеса -задние, отделение управления - в передней части броне-корпуса, за ним - боевое, над которым на корпусе находилась вращающаяся бронированная башня с пулеметом.

Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 37 л. с, коробка передач смонтирована отдельно от двигателя, привод на колеса - цепной. Плицы колес защищены стальными дисками и имели сплошные резиновые шины. Подвеска колес - на полуэллиптических продольных рессорах. Машина имела достаточно большой дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость. По сухому грунту она преодолевала подъемы до 25°. Закрепленные в походном положении по бортам складные переносные мостки обеспечивали преодоление рвов шириной до 3 м. Мощность двигателя позволяла трехтонной машине развивать скорость до 50 км/ч, однако сплошные резиновые шины не выдерживали скорости более 20 км/ч, так как они нагревались и расслаивались.

Бронеавтомобиль «Эрхард БАК» С1906 г.)

Бронеавтомобиль имел клепаные корпус и башню из листов хромоникелевой брони толщиной 4,5 мм. Приборами наблюдения служили смотровые щели и перископ. В походном положении крышка любого люка водителя и башенного люка поднимались в горизонтальное положение. Кроме того, по бокам машины имелось четыре окна, закрываемых броневыми листами. Посадка в машину осуществлялась через боковую дверь. Внутри корпуса кроме трех членов экипажа могли дополнительно разместиться до пяти человек (группа разведчиков, офицеры связи и т.п.).

Необычно был решен механизм поворота башни. Она не имела шарикового погона, а опиралась на колонну, установленную на полу боевого отделения. При помощи ходового винта на колонне и колеса с гайкой башня приподнималась и могла вращаться на 360°. В походном положении башня опиралась на корпус. Вооружен бронеавтомобиль был 8-мм пулеметом «Гочкис», установленным в башне, в корпусе размещался еще запасной пулемет. Боезапас находился в кормовой нише корпуса.

Несмотря на то что отечественная промышленность была к тому времени достаточно оснащена для изготовления такой техники, военное ведомство решило передать заказ французской фирме «Шарон, Жирардо э Вуа». Первые две машины были изготовлены в 1905 году. Одну отправили в Россию, вторую оставили во Франции. Доставленный в Россию экземпляр прошел испытания пробегом Петербург - Ораниенбаум - Венки по шоссейным и проселочным дорогам и пашне и стрельбой в Ораниенбаумской офицерской стрелковой школе. В том же году броневик демонстрировался на ежегодных Красносельских маневрах. Военные специалисты дали о машине самые лучшие отзывы. В 1908 году по заказу военного министерства было изготовлено еще 10 бронеавтомобилей, но только 8 из них прибыли в Россию, два были «потеряны» при перевозке через Германию и вскоре появились там на маневрах.

Бронеавтомобиль М.А. Накашидзе

Поступившие броневики были расписаны по специальным учебным командам Петербургского, Киевского, Виленского и Варшавского военных округов. К сожалению, дальнейшего применения эти машины не получили.

Интересный бронеавтомобиль «Аустро-Даймлер» был создан в 1904 году в Австро-Венгрии техническим директором фирмы Паулем Даймлером. Он оснащался вращающейся башней и приводом на все колеса. Вооружение состояло из одного пулемета системы Максима. В 1906 году после доработки машина демонстрировалась австро-венгерскому и германскому командованию, но особого интереса не вызвала. В том же году изобретатель продал ее во Францию.

В 1906 году в Германии фирмой «Эрхард БАК» построен своеобразный бронеавтомобиль - самоходная зенитная установка. В полубронированной башне устанавливалась 50-мм скорострельная пушка с углом возвышения 70 для борьбы с аэростатами.

Массовое производство бронеавтомобилей было развернуто только с началом Первой мировой войны.

 

Бронеавтомобили дореволюционной постройки

***

 

«Руссо-Балт» М

Первые русские бронеавтомобили времен Первой мировой войны созданы на базе серийных грузовиков «М» грузоподъемностью две тонны Русско-Балтийского завода. Работами руководил полковник А. Добржанский, который был знаком с производством броневиков на заводе Крезо во Франции и даже принимал участие в их проектировании. Бронирование и вооружение машин производилось на Ижорском заводе в Колпино под Петроградом. Так как фронту были срочно нужны броневики, шасси коммерческих грузовых автомобилей «М» просто обшивались броневыми катаными листами из хромоникелевой стали, не пробивавшимися остроконечной пулей с дистанции в 200 шагов. Они крепились к каркасу корпуса на заклепках. От вращающейся башни пришлось отказаться. Вооружение состояло из трех станковых пулеметов системы Максима, устанавливаемых в амбразурах бортов и лобового листа корпуса. Углы обстрела в вертикальной и горизонтальной плоскостях не превышали 15-20°.

Машины имели зависимую рессорную подвеску и деревянные колеса со спицами.

Боевая масса броневика -4 т, габаритные размеры 4500 x1980 x2000 мм.

двигатель - бензиновый, четырехцилиндровый, мощностью 40 л. с, максимальная скорость 20 км/ч, колесная формула -4x2.

Экипаж - 5 человек.

В весьма сжатый срок - за шесть недель - было изготовлено восемь бронеавтомобилей. В первых числах сентября 1914 года были разработаны чертежи общих видов, а 19 октября организованная из этих автомобилей 1-я пулеметная автомобильная рота, состоявшая из четырех взводов по два броневика в каждом, под командованием полковника Добржанского отправилась на Северо-Западный фронт. Она успешно действовала в боях в Восточной Пруссии и в Польше на лодзинском направлении.

 

«Руссо-Балт» Т

Одновременно с серией пулеметных бронеавтомобилей на Ижорском заводе была построена одна машина со смешанным пушечно-пулеметным вооружением. В качестве базового шасси был использован грузовик Русско-Балтийского завода серии «Т» грузоподъемностью 4,1 т. 37-мм пушка Максима-Норденфельда устанавливалась на тумбе и прикрывалась броневым щитом. Она имела достаточно большой угол горизонтального наведения - около 300°. Для стрельбы из пушки применялись осколочные стальные или чугунные гранаты и картечь. Дальность

Бронеавтомобиль «Руссо-Балт»

прицельного огня осколочными гранатами составляла 2000 м. Картечь имела 75 сферических пуль с дальностью поражения до 200 м. По бортам в амбразурах устанавливалось еще два пулемета Максима.

Боевая масса машины - 8,35 т. Мощность двигателя - 65 л. с. Экипаж - 6 человек.

 

« Путилов-Гарфорд»

Осенью 1914 года Путиловский завод в Петрограде на шасси американского грузового автомобиля «Гарфорд» построил пушечный броневик. Он имел боевую массу 8,6 т, одну 76,2-мм короткоствольную пушку образца 1909 года во вращающейся башне, три пулемета «Максим». Броневые катаные листы из 6,5-мм ижорской стали (лобовые имели толщину до 13 мм) не пробивались винтовочной пулей на дистанции 150 шагов. Орудийная башня цилиндрической формы располагалась в кормовой части корпуса над задними колесами амбразурой назад. Ствол пушки защищен броневым кожухом.

Бронеавтомобиль «Путилов-Гарфорд»

Пушка обладала хорошей баллистикой. Для стрельбы из нее применялись осколочно-фугасные снаряды массой 6,2 кг с начальной скоростью 381 м/с и картечь. Пушка устанавливалась на тумбе, обеспечивающей угол наведения 260°. Два пулемета размещались в бронированных спонсонах, расположенных по бортам, с углом обстрела 110°. Третий пулемет размещался в башне справа от пушки и наводился независимо от нее. Боекомплект состоял из 44 артиллерийских выстрелов и 5000 патронов (20 лент) к пулеметам.

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 л. с. обеспечивал скорость 20 км/ч, запас хода - 120 км. Колесная формула 4x2. Наличие в трансмиссии реверсивной муфты давало возможность машине двигаться как вперед, так и назад на четырех передачах. Подвеска - зависимая, рессорная, с броневой защитой узла крепления задней рессоры. Колеса - деревянные со спицами, бандажи - из сплошной резины. Цепные передачи защищались броневыми кожухами. Часть машин оборудовалась кормовым постом управления.

Схема бронеавтомобиля «Путилов-Гарфорд»

Бронеавтомобиль имел экипаж из восьми человек и внушительные размеры - 5700 х 2300 х 2800 мм, что предопределило его применение как противо-штурмового самоходного орудия - своеобразной подвижной огневой орудийно-пулеметной точки, быстро перебрасываемой на необходимые участки фронта. В дальнейшем машина подвергалась модернизации, учитывавшей опыт ее боевого применения.

 

«Остин» 1 -й серии

Так как автомобильная промышленность России не могла обеспечить достаточное количество базовых шасси для изготовления бронеавтомобилей, было принято решение направить военных специалистов для закупки автомобильной техники и имущества, в том числе и броневиков. Была создана комиссия во главе с командиром автомобильной учебной роты полковником Секретевым, и выработаны требования, предъявлявшиеся военным ведомством России к бронеавтомобилям.

Бронеавтомобили «Остин» русской армии, 1915 г.

Они должны были иметь бронирование крыши и отечественное пулеметное вооружение в двух вращающихся башнях. Комиссия обнаружила, что серийно выпускаемые английские броневики не отвечали этим требованиям. Однако автомобилестроительная фирма «Остин» взялась в короткое время разработать и изготовить машины, удовлетворявшие тактико-техническим требованиям русских военных специалистов.

В качестве базовых шасси использовались шестиместные легковые автомобили той же фирмы с двигателями мощность 30 л.с. Передача на задний мост осуществлялась с помощью карданного вала, система сцепления - кожаный конус. Коробка передач имела четыре скорости вперед и одну - назад. Машина имела зависимую рессорную подвеску деревянные колеса со спицами, пневматические шины.

Бронеавтомобиль «Остин»

Броневые листы корпуса и башен, изготовленные из хромоникелевой стали на заводе Виккерса, имели толщину 3,5-4 мм и не пробивались остроконечной винтовочной пулей с дистанции свыше 400 шагов. В амбразурах двух вращающихся башен, расположенных в поперечной плоскости, располагались пулеметы «Максим». Экипаж состоял из четырех человек: командир, механик-водитель и два пулеметчика.

29 сентября 1914 года фирма «Остин» получила заказ на 48 бронемашин этой конструкции. Прибытие «Остинов» в Россию позволило приступить к формированию пулеметных взводов, имевших нумерацию с 5-го по 12-й.

Однако бронирование броневиков 1-й серии не удовлетворило русских военных, и в России машины были частично перебронированы 7-мм броней. Броню заменили на башнях и на переднем листе корпуса, но и эта мера оказалась недостаточной, экипажи несли большие потери. Поэтому, начиная с бронемашин 13-го взвода, все прибывшие из Англии машины 1-й серии сначала поступали на Ижорский завод, где подвергались полной перебронировке и только после этого они поступали в войска.

Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии

Уже отправленные на фронт машины постепенно отзывались в Петроград для замены брони. Эти мероприятия значительно увеличили живучесть «Остинов», броня не пробивалась винтовочной пулей с дистанции в 75 шагов. Увеличение толщины брони и, как следствие, рост боевой массы, не прошло даром. Оно отрицательно сказалась на динамических характеристиках машин, на отдельных броневиках замечался прогиб швеллеров рамы. Существенным недостатком была и значительно выступавшая над корпусом крыша кабины, которая ограничивала сектор обстрела пулеметов вперед.

Несмотря на существенные недостатки, «остины» 1-й серии приняли активное участие в военных действиях Первой мировой войны, некоторое их количество пережило революцию и Гражданскую войну. Есть сведения, что отдельные экземпляры находились в строю еще в конце 20-х годов.

 

«Остин» 2-й серии

Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии

Заказ на эту машину был выдан фирме б марта 1915 года. При разработке нового бронеавтомобиля фирма учла недостатки машин 1-й серии. В качестве базового шасси использовался 1,5-тонный грузовик с двигателем мощностью 50 л. с. с усиленной рамой. В приводе использован дифференциал. Изменена форма крыши кабины водителя, что увеличило углы обстрела из пулеметов вперед. Некоторое уменьшение длины корпуса вызвало тесноту в боевом отделении. Бронирование усилено по образцу Ижорского завода. Существенным недостатком «Остинов» 2-й серии, как и 1-й, было отсутствие кормового поста управления. В русской армии силами ремонтных подразделений такой пост устанавливался. От переднего штурвала к задней стенке проводился трос к рулевому колесу.

«Остины» 2-й серии поступили на вооружение с ноября 1915 года. Всего до 12 июля 1916 года на фронт поступило 56 броневиков этой серии, еще четыре машины находились в резерве. Несколько бронемашин 2-й серии находились на вооружении до конца 20-х годов.

 

БА конструкции Мгеброва

Бронеавтомобиль Мгеброва

Весной и летом 1915 года на Ижорском заводе под руководством штабс-капитана Мгеброва было осуществлено бронирование шасси автомобиля «Рено». При этом, использовав конструктивную особенность автомобиля -установку радиатора за двигателем, - он придал передней части автомобиля «остроносую» форму, установив броневые листы с большими углами наклона, что значительно улучшило защиту экипажа от ружейного огня.

Бронеавтомобиль Мгеброва

Два пулемета системы Максима размещены в трехместной башне, имевшей довольно сложную форму. Она была закреплена на подбашенном листе, который посредством стоек соединялся с полом боевого отделения и опирался на четыре чугунных ролика, вращаясь на них. Башня, имевшая массу (с боевым отделением) около двух тонн, поворачивалась вручную. Для этого была разработана специальная пята, являвшаяся осью вращения и принимавшая на себя часть нагрузки. На ней закреплялось неподвижное зубчатое колесо, по которому обкатывалась шестерня, вал которой заканчивался штурвалом. У командира имелась башенка с прорезями для наблюдения за полем боя и переговорное устройство в виде трубы корабельного типа. Башня имела две большие амбразуры для установки пулеметов, закрытые подвижными цилиндрическими бронированными заслонками. Это обеспечивало сектор обстрела каждого пулемета без поворота башни до 90° и позволяло вести огонь одновременно на две стороны.

Машина имела дифференциальную систему бронирования толщиной от 7 до 3,5 мм. 9 октября 1915 года начальник Ижорского завода сообщил в Технический отдел ГВТУ, что на автомобиле «Рено» бронирование по системе Мгеброва завершено.

Схема одного из вариантов бронеавтомобиля Мгеброва

Компоновочная схема бронеавтомобиля Мгеброва

Начавшиеся 30 апреля 1916 года испытания показали, что, несмотря на скорость 55 верст/ч и маневренность, машина сильно прогружена. Было предложение заменить громоздкую башню двумя маленькими, более легкими. Экипаж уменьшился с четырех до трех человек. Работа завершена к лету 1916 года, после чего машины были отправлены на фронт.

Всего по проекту Мгеброва, в том числе и с двухпулеметными башнями, было забронировано 16 автомобилей разных марок. Один из них, получивший название «Курятник», был построен на шасси «Руссо-Балт» Е 15/35.

 

БА конструкции Поплавко

В декабре 1915 года офицер 7-го автобронетанкового дивизиона Юго-Западного фронта штабс-капитан Поплавко предложил конструкцию бронеавтомобиля, броневой корпус которого был приспособлен для разрушения проволочных заграждений. Это была массивная машина высокой проходимости на шасси американского полноприводного грузовика «Джеффери». Благодаря особой форме передней части корпуса и большой массе, бронеавтомобиль мог на ходу со скоростью 5-6 км/ч рвать проволоку и выворачивать колья, с помощью специального возимого моста преодолевал траншеи и канавы. Практически это была первая специальная инженерная машина поля боя.

Вскоре первый образец автомобиля был построен и испытан. По результатам испытаний было изготовлено 30 машин и из них был сформирован особый автоброневой дивизион. В октябре 1916 года дивизион отправился на Юго-Западный фронт.

БА Поплавко

 

«Паккард»

В 1916 году на Обуховском заводе в Петрограде осуществлено бронирование 31 шасси грузового автомобиля «Паккард». Машина представляла собой бронированный грузовик с открытой платформой, на которой за щитом установлена 37-мм автоматическая пушка Максима-Норден-фельда. Боевая масса машины -5 т, мощность бензинового двигателя - 33 л.с, максимальная скорость - 50 км/ч.

Бронеавтомобиль «Паккард»

 

«Остин» 3-й серии

25 августа 1916 года в Англии были заказаны 60 бронеавтомобилей 3-й серии. Масса машин составила 5,3 % мощность двигателя осталась 50 л.с. С учетом опыта эксплуатации броневиков первых серий, 3-я серия имела кормовой пост управления, пуленепробиваемые стекла на смотровых щелях и несколько усиленное бронирование.

Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии

Первые 33 броневика были приняты от фирмы к 11 февраля 1917 года, летом того же года все машины прибыли в Россию. Было заказано еще 70 бронеавтомобилей 3-й серии, но с двухскатными задними колесами и усиленной рамой со сроком поставки к сентябрю 1917 года. Известно, что часть заказанных машин фирмой была изготовлена, но в Россию они не попали, кроме шести, переданных Англией в апреле 1919 года Добровольческой армии генерала Деникина.

 

«Русский «Остин»

В 1916 году помимо закупки броневиков за границей решено было производить их и в России, правда, с использованием иностранных шасси. Для этой цели 25 августа 1916 года с фирмой «Остин» заключен договор на поставку 60 шасси 1,5-тонных грузовиков с двойным рулевым управлением по типу «Остинов» 3-й серии. К сентябрю 1916 года Путиловским заводом на основании эскизного проекта Броневого отдела Военной автомобильной школы были изготовлены рабочие чертежи бронировки шасси. В отличие от английских машин «Русский «Остин» имел усиленное бронирование и пулеметные башни, расположенные по диагонали.

Из-за того, что первые 20 шасси были получены только к февралю 1917 года, работы по постройке бронеавтомобилей задерживались, а после Февральской революции и вовсе прекратились. Первые две готовые машины вышли из ворот завода только к марту 1918 года, поэтому более подробные сведения о «Русском «Остине» приведены в разделе о советском периоде.

Бронеавтомобиль «Русский «Остин»

 

ФИАТ

В качестве базового использовалось шасси американского (строившегося по итальянской лицензии) 1,5-тонного грузового автомобиля «Фиат». Бронирование осуществлялось по проекту, разработанному Путиловским заводом для шасси «Остин», так что по внешнему виду «Фиат» и «Русский «Остин» были почти идентичными.

Двигатель мощностью 60 л.с. обеспечивал максимальную скорость 60 км/ч, запас хода - 140 км. Подвеска - зависимая, рессорная, колеса - деревянные с пулестойкими шинами. Они были заполнены вспененной эластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея, не теряли своих качеств при повреждении пулями,осколками снарядов и гранат и при наезде на колючую проволоку.

Бронеавтомобиль «Фиат»

Такие шины называли «гуссматиками» по имени изобретателя состава наполнителя петербургского химика А. Русса. Шины обладали высоким по тому времени техническим ресурсом, их пробег достигал 5000 км.

Бронирование осуществлялось на Ижорском заводе в Петрограде. И хотя поставка шасси «Фиатов», как и «Остинов», началась только в феврале 1917 года, в отличие от Путиловского завода ижорцы до октябрьских событий сумели выпустить 16 машин. Постройка их продолжилась в 1918-1919 гг.

Кроме описанных моделей бронеавтомобилей, на вооружении российской армии состояли и другие, но большинство из них с трудом можно полностью отнести к боевым машинам, а некоторые выпускались в единичных экземплярах. Прибывшие в конце весны 1916 года 25 машин «Шеффильд-Симплекс», 36 «Армстронг Уивтор-Фиат» и 30 фирмы «Джаррот» оказались попросту непригодными для боевого использования. Закупленные 30 штук бронеавтомобилей фирмы «Рено» вооружались одним пулеметом и защищались 4-мм броней при полном отсутствии горизонтального бронирования. Они использовались в качестве вспомогательных для охраны транспортных автомобильных подразделений на марше.

В небольших количествах на вооружении русской армии имелись пушечные бронеавтомобили «Пирлес» с 37-мм автоматической пушкой Максима-Норденфельда, «Пирс-Арроу» с 57-мм пушкой, «Лойд» с 7б,2-мм пушкой.

Заслуживают внимания бронеавтомобили штабс-капитана Некрасова на шасси «Руссо-Балта», имевшие пушечно-пулеметное вооружение (37-мм пушка с сектором обстрела вперед и три пулемета, стрелявшие в стороны и назад). Они были приспособлены для движения по рельсам. Было построено шесть бронеавтомобилей, три из которых предназначались для использования в железнодорожном варианте.

Перечислить все бронеавтомобили, попавшие в Россию в единичных экземплярах из-за рубежа и построенные силами мастерских автобронечастей, не представляется возможным.

 

Бронеавтомобили советского периода

После революции молодой Советской Республике достался достаточно разномастный парк боевых машин: «Ланчестеры», «Остины», «Джефери», «Витфорты», «Гарфорды», «Фиаты» и другие. Однако, несмотря на организацию на Ижорском заводе с 1918 года бронирования полученных еще до революции шасси «Остин» и «Фиат» и изготовление в 1919 году партии бронеавтомобилей «Остин Кегресс», машин катастрофически не хватало. Массовое же производство бронеавтомобилей в Советском Союзе полностью отечественной конструкции началось только в 1927 году. Недостаток бронемашин вызвал даже появление таких «экзотических» конструкций, как установка кирпичных стенок или мешков с песком и пулеметов «Максим» на пехотных станках в кузовах грузовых автомобилей. Несмотря на это, к 1 октября 1920 г. в Красной Армии был создан уже 51 броневой автомобильный отряд.

«Адский» «Остин»

Наибольшее распространение в то время получили «Остины», как английской, так и отечественной сборки. На конец 1921 года в автобронеотрядах, на предприятиях и складах имелось около 16 машин 1 -й серии английского производства, 15 - 2-й серии и 78 - 3-й серии и русской сборки. На 10 декабря 1929 г. в РККА еще имелось 7б броневиков «Остин» всех типов. Окончательно с вооружения они были сняты только в 1931 году.

 

Легкие бронеавтомобили

***

 

Д-8

Спроектирован и построен под руководством Н.И. Дыренкова на шасси легкового автомобиля «Форд-А», собиравшегося из американских деталей и узлов на заводе КИМ в Москве. Бронирование корпуса осуществлялось на Ижорском заводе в Ленинграде. Машина была принята на вооружение и выпускалась с 1931 по 1932 год небольшой серией. К началу войны еще несколько бронеавтомобилей Д-8 сохранились в учебных организациях ОСОАВИАХИМА.

Бронеавтомобиль не имел вращающейся башни, вооружение устанавливалось в корпусе. Оно состояло из пулемета ДТ, расположенного в шаровой опоре в лобовом броневом листе справа от водителя. Для запасного пулемета была предусмотрена дополнительная огневая точка в кормовом броневом листе. Кроме того, в боковых стенках имелись амбразуры, закрываемые броне-заслонками, из которых можно было вести фланговый огонь. Корпус сварен из термообработанных броневых листов толщиной до 8 мм, установленных наклонно, что повышало пулестойкость. Перед радиатором имелись бронированные жалюзи, которые в боевом положении закрывались. В этом случае воздух к двигателю шел через броневой лоток, защищавший переднюю ось и картер. По бокам капота имелись подъемные дверцы, состоящие из двух складывавшихся при подъеме листов.

Машина получилась легкой и компактной: боевая масса - 1600 кг, высота - всего 1680 мм, длина - 3540 мм, ширина - 1705 мм. Бензиновый двигатель «Форд-А» мощностью 40 л.с. обеспечивал максимальную скорость 85 км/час. Экипаж - 2 человека.

 

Д-12

Практически одновременно с Д-8 был построен Д-12, отличавшийся установкой на крыше боевого отделения авиационной турели с пулеметом ПВ, который мог вести огонь по воздушным целям. При этом был увеличен объем боевого отделения, изменена форма корпуса в кормовой части и уменьшен угол наклона задних броневых листов. Высота машины увеличилась до 2015 мм (с установленным пулеметом - 2520 мм), боевая масса возросла на 70 кг. Особых влияний на подвижность и проходимость это не оказало. Выпускался небольшой серией параллельно с Д-8.

 

Д-8 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ

На модернизированном варианте устанавливалась поворотная башня с пулеметом ДТ. Послужил прототипом более совершенного броневика ФАИ.

 

ФАИ

Бронеавтомобиль разработан в 1932 году на шасси легкового автомобиля ГАЗ-А. В том же году он был принят на вооружение и с 193 3 по 1936 г. выпускался серийно на Ижорском заводе в Ленинграде. За это время было выпущено 636 единиц. Машины поступали в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Использовались для разведки, связи и в качестве штабных. Принимали участие во всех боевых действиях 30-х годов и в операциях Великой Отечественной войны вплоть до 1943 года.

Бронеавтомобиль ФАИ, уничтоженный в Испании

БА ФАИ

Броневые листы, имевшие толщину 7 мм (лобовые и бортовые), б мм (кормовые и башни) и 3 мм (крыша и днище), соединялись сваркой и имели достаточно большие углы наклона к вертикали. Наблюдение велось через смотровые щели, которые закрывались изнутри броневыми заслонками. На крыше боевого отделения на шаровой опоре устанавливалась башня с пулеметом ДТ. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось вращением башни спинным упором. Вертикальные углы обстрела от - 20 до + 30°. Пулемет устанавливался в шаровой опоре, легко снимался и мог использоваться вне бронеавтомобиля, для чего комплектовался съемными сошками. Боекомплект состоял из 1323 патронов (21 магазин).

Боевая масса -2 т, экипаж - 2 человека. Длина машины - 3750 мм, ширина - 1675 мм, высота - 2240 мм, база -2630 мм, колея - 1420 мм, дорожный просвет - 224 мм. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-А мощностью 40 л.с. позволял машине развивать скорость до 80 км/час. Трансмиссия состояла из однодискового сухого сцепления, трехскоростной коробки передач, карданной и главной передачи. Тормоза - механические. Подвеска на полуэллиптических рессорах. Запас хода по топливу - 200 км.

 

ГАЗ-ТК

Бронеавтомобиль ГАЗ-ТК

В 1934 году под руководством Л. В. Курчевского на базе легкового автомобиля ГАЗ-А создано трехосное шасси с двумя ведущими мостами. В 1935 г. на Коломенском заводе № 38 был построен бронеавтомобиль ГАЗ-ТК на этом шасси. Броневая защита и вооружение остались на уровне ФАИ, но за счет увеличения длины значительно возрос объем боевого отделения, что позволило разместить радиостанцию и третьего члена экипажа - радиста. За счет двух ведущих мостов значительно возросла проходимость, например, преодолеваемый подъем достигал 22°. Но из-за того, что боевая масса увеличилась до 2,62 т, максимальная скорость снизилась до 63,2 км/час. При испытаниях выявилась низкая надежность ходовой части, поэтому машина в серию не пошла.

 

БА-20

Разработан в 1935 году на Ижорском заводе на базе легкового автомобиля ГАЗ М-1, еще до его серийного производства, которое началось в 1936 году. Производился на Выксунском заводе дробильно-раз-мольного оборудования (г. Выкса, Горьковской обл.) с 1936 по 1942 г.,

Бронеавтомобиль БА-20

Всего было изготовлено 2013 единиц. БА-20 стал наиболее удачным советским легким броневиком 30-х годов. Машины применялись в боевых действиях у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в советско-финской войне. В боях Великой Отечественной войны они использовались вплоть до ее завершения.

Соединенные электросваркой бронелисты имели толщину от 6 мм (лобовые, бортовые и кормовые) до 4 мм (крыши и днища). Вращающаяся пулеметная башня имела цилиндрическую, а в машинах более поздних выпусков - коническую форму. Пулемет ДТ по горизонтали наводился поворотом башни спинным упором. Шаровая установка имела углы наводки по вертикали от + 23 до - 13°. Боекомплект - 1386 патронов (22 магазина). При необходимости пулемет легко снимался. Наблюдение велось через смотровые щели, закрываемые изнутри броневыми заслонками, и открываемые в походном положении лючки в лобовом листе, дверях и корме. В днище боевого отделения имелся люк для покидания поврежденной машины на поле боя. Живучесть и надежность машины повышали пулестойкие шины ГК с наполнителем из губчатой резины и усиленные полуоси заднего моста и рессоры.

Бронеавтомобиль БА-20

Бронеавтомобиль имел простые и надежные механические приводы управления карбюратором, коробкой передач, сцеплением, тормозами и броневыми створками радиатора. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель М-1 мощностью 50 л.с. позволял развивать скорость до 90 км/час. Машина обладала неплохой проходимостью, она преодолевала подъемы до 15°, косогоры - до 12°, канавы шириной до 0,35 м и броды глубиной до 0,5 м. При боевой массе 2,3 т среднее удельное давление на грунт составляло 2,7 кг/см2. Запас хода по топливу по шоссе составлял 450 км, по проселку -до 335 км.

Большинство машин комплектовалось танковой телефонно-телеграфной симплексной радиостанцией 71 -ТК-1 с поручневой или штыревой антенной, обеспечивающей связь на расстояние до 15 км на ходу и до 30 км на стоянке. Экипаж - 3 человека.

 

ФАИ-М

В 1938 году на Ижорском заводе было принято решение продлить жизнь неплохого бронеавтомобиля ФАИ. Для этого использовали оставшийся на заводе задел корпусов этих машин, поставив их на шасси автомобиля ГАЗ М-1. Из-за того, что база М-1 была значительно длиннее, чем у ГАЗ-А, броневик имел необычный профиль: задние колеса почти полностью выходили за габариты бронекорпуса, а сзади имелся еще своеобразный «бронированный хвост», закрывавший выступавшую раму. Увеличение мощности до 50 л.с. практически сравняло ФАИ-М по тактико-техническим характеристикам с БА-20. На нем также были применены пулестойкие шины ГК. Машина широкого распространения не получила, но использовалась в боевых действиях на реке Халхин-Гол.

 

БА-20М

В 1938 году бронеавтомобиль БА-20 модернизировали. Была увеличена до 9 мм толщина лобовых листов корпуса и башни. Установлена новая радиостанция 71-ТК-З, штыревая антенна перенесена на левый борт корпуса. Увеличился и возимый запас бензина. После модернизации масса бронеавтомобиля возросла до 2,52 т, а подвижность несколько уменьшилась.

 

БА-21

Создан в 1939 году на ГАЗе на базе опытного трехосного легкового автомобиля ГАЗ-21 с двумя ведущими мостами. Так как базовое шасси в производство не пошло, БА-21 остался в одном экспериментальном экземпляре.

Броневой корпус сварен из катаных броневых листов толщиной до 11 мм. Вооружение состояло из двух пулеметов ДТ один - в поворотной башне, второй - в шаровой опоре в лобовом листе корпуса, 50-сильный двигатель М-1 обеспечивал машине с боевой массой 3,24 т максимальную скорость 52 км/час. Броневик оборудован танковой радиостанцией, экипаж - 3 человека.-

Бронеавтомобиль БА-21

 

ЛБ-23

Разработан и построен на Выксунском заводе в 1939 году на базе шасси легкового автомобиля ГАЗ-2 2 с колесной формулой 6x4. Опытный образец.

Боевая масса - 3,5 т. Бензиновый двигатель «Додж» мощностью 72 л.с. обеспечивал максимальную скорость 72 км/час. Бронекорпус и вооружение аналогичны БА-21.

Бронеавтомобиль ЛБ-23

 

ИЗДЕЛИЕ 64-125 (БА-64 ОПЫТНЫЙ)

Опытный БА-64-125 на испытаниях

В предвоенные годы на Горьковском автозаводе под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева началась разработка полноприводного армейского легкового автомобиля ГАЗ-64. Вскоре после начала войны он пошел в серию. 17 июля 1941 г. на ГАЗе началось проектирование легкого бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-64. Работы возглавил Грачев. Ведущим конструктором был назначен ЕМ. Вассерман, компоновку разрабатывал Ф.А. Лепендин совместно с Б.Т. Комаровским, Б.Ф. Самойловым и Ю.Н. Сорочкиным. В ходе проектирования пришлось решать сложные задачи, так как машина и внешне и по боевым возможностям должна была резко отличаться от всех созданных ранее.

Работа над «изделием 64-125» шла быстро, уже в конце ноября закончили сварку бронекорпуса, а 3 января 1942 г. машину опробовали на ходу. Поскольку башня не была готова, пулемет разместили в открытом люке на крыше бронекорпуса на турели, что давало возможность вести огонь по наземным и воздушным целям только в направлении движения автомобиля. 3 марта были закончены войсковые испытания, и бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64, был принят на вооружение и рекомендован к производству.

 

БА-64

Бронеавтомобиль БА-64 и БА-64Б на испытаниях

Производство корпусов для серийных машин первоначально было налажено на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, переведенном на выпуск военной продукции. К маю 1942 года первые три БА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях. Впоследствии выпуск БА-64 был налажен и на ГАЗе. Совместно с модернизированным вариантом БА-64Б машина находилась в строю до конца войны. 10 апреля 1942 г. Грачев за создание БА-64 был удостоен Государственной премии.

БА-64 был первым серийным отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами. Это значительно повысило его проходимость. Он преодолевал подъемы в 30° и скользкие косогоры с уклоном до 18°. Машина могла проходить по пашне и песку и даже трогаться с места при остановке на таких грунтах. Большие углы свеса спереди и сзади облегчали преодоление канав и воронок. При боевой массе 2,4 тонны имела длину 3,66 м, ширину 1,52 м и высоту 1,88 м. БА-64 был самой маленькой бронемашиной времен Второй мировой войны. Бензиновый двигатель ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с. обеспечивал максимальную скорость 80 км/час. Машина имела трехскоростную коробку передач, конический дифференциал и механические тормоза. Колеса имели противопульные камеры ГК, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы. Некоторой доработке подверглись системы охлаждения, вентиляции картера, питания, электрооборудования (включены фильтры подавления радиопомех) базового шасси, усилена задняя подвеска. Стандартный двигатель был приспособлен для работы на низкосортных маслах и бензине, что было очень важно для фронтовых условий.

Боковые поверхности корпуса были оригинальной, ранее не применявшейся формы: верхняя и нижняя половины имели скос внутрь от средней линии. Это позволило получить значительный их наклон к вертикальной плоскости без значительного увеличения габаритной ширины машины. Броневые листы толщиной от 15 до 4 мм соединялись электросваркой. Из-за небольшого объема забронированного пространства, водитель располагался по центру машины, за ним и выше - командир. Пулемет ДТ установлен во вращающейся открытой сверху башне, что позволяло вести круговой огонь по наземным целям и по воздушным целям с углом возвышения до 54°. Стрельба велась на дистанцию 1000 м по наземным целям и до высоты 500 м по воздушным. Впервые на бронеавтомобиле устанавливались сменные блоки с пуленепробиваемыми стеклами «триплекс» у водителя и в боковых стенках башни. Повышению живучести БА-64 способствовали и его малые габариты, и высокая маневренность.

 

БА-64Б

В конце 1942 года армейский легковой автомобиль ГАЗ-64 был модернизирован и получил индекс ГАЗ-67. Для повышения устойчивости ширина колеи была увеличена с 1250 до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. Бронекорпус и вооружение БА-64Б, созданного на базе шасси ГАЗ-67, остались без изменения.-

Схема бронеавтомобиля БА-64Д

Схема бронеавтомобиля БА-64Б

В октябре 1942 г. БА-64Б успешно прошел испытательный пробег, подтвердивший повышение устойчивости - допустимый крен достиг 25°. Серийное производство новой машины началось с весны 1943 года и продолжалось до 1946 года. Всего за этот период было выпущено 8174 единицы БА-64 и БА-64Б. На вооружении Советской Армии они состояли до конца 40-х годов, а в ряде дружественных нам государств они эксплуатировались в 50-е, и даже приняли участие в войне в Корее.

 

БА-64Д

В 1944 году на базе БА-64Б был построен опытный бронеавтомобиль с уширенной башней и установленным в нем 12,7-мм пулеметом ДШК Однако даже башня увеличенных размеров оказалась тесной для крупнокалиберного пулемета, и машина в серию не пошла.

 

БА-27

Бронеавтомобили БА-27 на параде на Красной площади

Работа над бронеавтомобилем началась в 1926 году в конструкторском отделе московского завода АМО, руководимом Б. Д. Строкановым, ведущий конструктор проекта - Е.И. Важинский. Базой послужил 1,5-тонный грузовик АМО-Ф15, серийный выпуск которого был освоен к тому времени на заводе АМО. Так как полная масса бронеавтомобиля должна была значительно превосходить массу исходной модели, шасси подверглось значительной доработке. Усилены рама, рессоры, предусмотрены шины повышенной грузоподъемности. Кроме того, реконструкции подверглись система охлаждения двигателя и механизм сцепления, ацетиленовые фонари заменены на электрические фары, установлен электростартер. За счет дополнительного бензобака увеличен запас хода.

Летом 1928 года технический проект, переоборудованное и прошедшее испытания шасси и макет бронекорпуса были отправлены на Ижорский завод для изготовления бронекорпуса и монтажа его на шасси. Испытания нового бронеавтомобиля закончились в декабре 1928 года, после чего он был принят на вооружение.

Броневые листы корпуса толщиной до 7 мм соединялись клепкой. В кормовой части корпуса имелся ступенчатый уступ для улучшения обзора с кормового поста управления. Правда, опыт эксплуатации показал, что вторым управлением пользоваться приходится очень редко, чтобы не возить лишнюю массу и лишнего члена экипажа, его вскоре убрали. Шестигранная клепаная башня заимствована от танка МС-1. Вооружение - 37-мм пушка Гоч-киса с боекомплектом 40 выстрелов и пулемет ДТ (2016 патронов). Наведение пушки осуществлялось плечевым упором. 35-сильный двигатель обеспечивал машине боевой массой 4,4 т максимальную скорость 50 км/час. Запас хода без дозаправки - 150 км.

В 1929 году в Советский Союз началась поставка американских 1,5-тонных грузовиков «Форд-АА» с двигателем мощностью 40 л.с, а с 1930 года - их сборка из импортных комплектующих на двух автосборочных заводах. Бронекорпус БА-27 стали монтировать на шасси «Форд-АА». При этом вооружение и броневая защита остались практически неизменными, а боевая масса уменьшилась до 4,1 т.

Выпуск БА-27 продолжался до 1931 года, и за это время было построено 100 машин. Они принимали участие в боевых действиях на КВЖД. По мере вывода из боевого состава броневики передавались в военно-учебные центры и пункты ОСОАВИАХИМа, где использовались в качестве учебных до начала войны.

 

Легкие бронеавтомобили

 

БА-27М

Бронеавтомобиль БА-27М

В1931 году нижегородский завод «Гудок Октября» приступил к сборке из американских комплектующих трехосных грузовиков «Форд-Тимкен» с 40-сильным двигателем. Осенью того же года на бронерембазе № 2 в Москве несколько корпусов БА-27 установили на шасси этой модели.-

Машина получила марку БА-27М. При боевой массе в 4,5 т автомобиль развивал скорость до 438 км/ч, имел достаточно высокую проходимость, он мог преодолевать подъем до 23°. За счет увеличения емкости топливных баков увеличился запас хода без дозаправки. Введение в состав экипажа четвертого члена позволило вести огонь одновременно из пушки и пулемета. Машины приняли участие в боевых действиях на реке Халхин-Гол.

 

Д-13

В том же 1931 году на Ижорском заводе под руководством инженера Н.И. Дыренко на базе «Форд-Тимкен» был создан универсальный средний бронеавтомобиль Д-13, который на вооружении кроме артиллерийско-пулеметной башни от танка МС-1, имел пулемет ДТ, устанавливаемый в амбразурах бортовых листов, и зенитную пулеметную установку, состоящую из съемного авиационного пулемета ПВ на турели в верхнем люке бронекорпуса. Бронелисты толщиной до 8 мм соединялись частично с применением электросварки. На машине снова вернулись к установке кормового поста управления, правда, скорость заднего хода не превышала 9 км/ч. Установленные по бортам запасные колеса, которые могли свободно вращаться, помогали преодолевать неровности почвы, не садясь на них на днище. За счет уменьшения боевой массы до 4,14 т скорость машины возросла до 5 5 км/ч. Д-13 был выпущен небольшой серией.

 

Средние бронеавтомобили

 

БАИ

Создан в 1932 году на базе шасси «Форд-Тимкен». Отличался от Д-13 полностью сварным (кроме башни) корпусом более рациональной формы и отсутствием зенитного пулемета. Башня от танка МС-1 была смещена к корме и несколько опущена. Машина получилась очень компактной, хотя боевая масса и возросла до 5 т. Помимо пушки и пулемета башни, имелся еще один пулемет ДТ, установленный в шаровой опоре в лобовом листе справа от водителя. Для посадки экипажа, состоящего из трех человек, в средней части корпуса с обеих сторон имелись броневые двери. На ровной местности бронеавтомобиль развивал скорость 48 км/ч (по шоссе - до 63). На машине впервые были испытаны надеваемые на задние колеса легкие гусеничные ленты «оверолл».

Хотя машина была выпущена небольшой серией, отдельные экземпляры в качестве учебных сохранились до начала войны.

 

БА-3

Эта машина завершила ряд средних пушечных бронеавтомобилей (БА-27М, Д-13, БАИ) на базе шасси американских грузовиков «Форд-Тимкен». БА-3 разработан на Ижорском заводе в 1934 году, в том же году принят на вооружение и некоторое время выпускался серийно, всего было изготовлено 168 единиц. Броневик участвовал в боевых действиях на реке Халхин-Гол, некоторое количество машин использовалось в начальный период Великой Отечественной войны.

Клепано-сварной бронекорпус незначительно отличался от БАИ. Для повышения боевой мощи установлена башня от танка Т-26 серии 1933 года со штатным вооружением, но несколько уменьшенной толщиной брони. 45-мм танковая пушка 20К образца 1932 года с высокой начальной скоростью снаряда позволяла вести успешную борьбу почти с любыми бронированными объектами. Совершенная система наведения обеспечивала достаточно высокую точность стрельбы. С пушкой спарен пулемет ДТ, второй пулемет установлен в шаровой опоре в лобовом листе корпуса. Повышение боевых качеств привело к увеличению боевой массы до 5,82 т, что отрицательно сказалось на проходимости и максимальной скорости машины.

Бронеавтомобиль БА-3 в Испании

Схема бронеавтомобиля БА-3

 

БА-6

В 1935 году на Горьковском автозаводе освоен выпуск трехосного грузового автомобиля ГАЗ-AAA. В том же году на этом шасси начался выпуск бронеавтомобилей БА-6. Увеличение ширины колеи с 1780 до 1940 мм повысило устойчивость. Была улучшена форма бронекорпуса - ликвидирована дверь в корме корпуса, внесен ряд более мелких изменений. Боевая масса машины снизилась до 5,12 т. Конструкция башни и вооружение остались без изменений, но боезапас к пушке увеличился с 40 до 60 снарядов. На машине впервые применены пулестойкие шины ГК с губчатым наполнителем.

Брошенные БА-6 (слева) и Т-26 в Испании

 

БА-6М

В 1936 году бронеавтомобиль был модернизирован. Вместо 40-сильного двигателя ГАЗ-АА установлен М-1 мощностью 50 л.с. При сохранении состава вооружения, цилиндрическая клепаная башня заменена на более легкую, но с повышенной пулестойкостью, коническую. Несмотря на увеличение максимальной толщины брони до 10 мм, боевая масса уменьшилась до 4,8 т. Все машины снабжались танковой радиостанцией 71 -ТК-1 со штыревой антенной.

БА-6М выпускались до 1938 года, всего БА-6 и БА-6М было изготовлено 386 единиц. В 1935 году 60 бронемашин БА-6 было продано Турции, около 100 броневиков всех модификаций отправили в Испанию, некоторое количество поставили Монголии, Китаю и Афганистану.

Машины БА-3, БА-6, БА-6М участвовали во всех конфликтах конца тридцатых годов, незначительная часть оставшихся в частях бронемашин этого типа использовалась в боевых действиях в начальный период Великой Отечественной войны вплоть до середины 1942 года.

 

БА-9

Почти одновременно с БА-6М был построен его облегченный вариант (4,5 т) с крупнокалиберным пулеметом ДК вместо пушки. Машина получилась более скоростной и маневренной, но недостаточно мощной для среднего бронеавтомобиля, и осталась в одном опытном экземпляре.

 

БА-10

Разработан в 1937 году в КБ Ижорского завода. В 1938 году броневик принят на вооружение, и в том же году начался его серийный выпуск на Ижорском заводе. Базой служило шасси трехосного грузового автомобиля ГАЗ-AAA с укороченной на 200 мм рамой в средней части, а также обрезанной на 400 мм хвостовой частью. Балка передней оси усилена, передняя подвеска оснащена амортизаторами от М-1, применен центральный тормоз в трансмиссии, улучшена система вентиляции и охлаждения моторного отсека. Для повышения проходимости на задние скаты могли надеваться легкие металлические гусеницы «оверолл». Запасные колеса установлены по бортам вертикально на вращающихся опорах, что помогало преодолевать неровности почвы. Машина обладала неплохими ходовыми качествами, она могла преодолевать подъемы до 24 и форсировать водные преграды глубиной до 0,6 м, максимальная скорость 53 км/ч.

Толщина брони и конструкция бронекорпуса остались почти без изменений по типу БА-6. В усовершенствованной конической башне установлена новая более мощная танковая пушка образца 1934 года с боезапасом 49 снарядов, оснащенная телескопическим и перископическим прицелами. С пушкой спарен пулемет ДТ, второй установлен в лобовом листе корпуса рядом с водителем. Машины оснащались танковой радиостанцией 71 -1 К-1 со штыревой антенной. Боевая масса -5,12т, экипаж - четыре человека.

 

БА-10М

В 1939 году бронеавтомобиль БА-10 прошел модернизацию. Было усилено бронирование передней пулеметной установки и радиатора, усовершенствовано рулевое управление, добавлены наружные бензобаки, установлена новая радиостанция 71 -ТК- 3. Боевая масса возросла до 5,36 т, но динамические характеристики практически не изменились.

БА-10 и БА-10М воплотили в себе все лучшее, что было накоплено за предыдущее десятилетие. Они стали основными колесными броневыми машинами нашей армии в предвоенные годы.-

БА-10

С 1938 по август 1941 года на Ижорском заводе было изготовлено 3311 единиц. Боевое крещение эти бронеавтомобили получили в 1939 году во время вооруженного конфликта у реки Халхин-Гол. Они состояли на вооружении 7-й, 8-й и 9-й мотобронебригад. Потом были «освободительный поход» в Западную Украину и Белоруссию и Финская война. В начальный период Великой Отечественной войны БА-10 и БА-10М успешно боролись с легкими бронесредствами противника, уничтожали живую силу противника, поддерживали огнем наступающую пехоту. Особенно хорошо они зарекомендовали себя как средство разведки и боевого охранения. Броневики использовались в войсках до 1944 года, а в некоторых подразделениях вплоть до конца войны.

 

БА-НАТИ

Опытный образец БА-НАТИ, разработанный и изготовленный в 1937-1939 гг., стал первым отечественным полноприводным автомобилем. Шасси, спроектированное в НАГИ, базировалось на узлах и агрегатах машин ГАЗ-ММ (колеса, рулевой механизм, элементы рамы, четырехступенчатая коробка передач, главная передача, межколесные дифференциалы) и ГАЗ-61 (шестицилиндровый двигатель мощностью 76 л.с). Рама ГАЗ-ММ была укорочена на 590 мм, рессоры - продольные полуэллиптические, подвеска передних и задних колес оснащена гидравлическими амортизаторами. Машина получила интересное новшество - раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом, которая обеспечивала возможность передачи крутящего момента на все колеса или независимо только на передние и задние. В приводе передних колес применены шарниры равных угловых скоростей. Задние колеса двухскатные.

Шасси БА-НАТИ было использовано для установки на нем бронекузова из 10-мм катаной брони с большими углами наклона листов. Ступицы колес защищались броней, стенки бензобака - протестированные, шины заполнены гусматиком. Вооружение состояло из спаренных крупнокалиберного пулемета и ДТ во вращающейся башне и второго ДТ в лобовом листе корпуса.

Построенный в одном экземпляре бронеавтомобиль использовался в качестве экспериментальной машины, он стал объектом теоретических и стендовых исследований новой для нашей страны схемы полноприводного автомобиля с межосевым дифференциалом.

 

ЛБ-62

Бронеавтомобиль создан в 1940 году на базе опытного двухосного полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-62. Корпус сварен из катаных броневых листов толщиной до 13 мм. Крупнокалиберный пулемет ДШК и спаренный с ним ДТ установлены во вращающейся конической башне, второй пулемет ДТ - в шаровой опоре в лобовом листе справа от водителя.

Шестицилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-202 развивал мощность 85 л.с. При боевой массе 5,15 т максимальная скорость достигала 70 км/ч, запас хода - 360-500 км. Бронеавтомобиль оборудован радиостанцией, экипаж - три человека.

ЛБ-62 построен одном экземпляре.

БА-10М

 

БА-5

В 1934 году на Московском автозаводе было освоено производство трехосного (6 х 4) грузовика ЗИС-6. В том же году началась работа по созданию на базе этого шасси тяжелого пушечного бронеавтомобиля (класса свыше 6 т). Осенью 1935 года машина, получившая марку БА-5, была построена.

Просторный корпус, сваренный из плоских броневых листов толщиной 9,8, б и 4 мм, позволил разместить экипаж из пяти человек. Задний пост управления имел сидение водителя, все органы управления движением машины, смотровой люк, фары. На корпусе размещалась вращающаяся цилиндрическая башня от танка Т-26 с 45-мм танковой пушкой образца 1934 года и спаренным с ней пулеметом ДТ. Еще два ДТ размещались в шаровых установках в лобовом листе корпуса и кормовой рубке.

Бронеавтомобиль БА-11

Несмотря на несколько усиленные бронирование и вооружение по сравнению с самыми распространенными средними бронеавтомобилями БА-6, выигрыш в боевых свойствах был невелик. Компоновочная схема шасси определила достаточно большие габариты броневика. Кроме того, мощность двигателя 73 л.с. была явно недостаточной для машины боевой массой около 8 т. БА-5 в серию не пошел.

 

БА-11

В 1936-1937 гг. на Московском автозаводе разрабатывалось специальное укороченное шасси ЗИС-бК с двигателем увеличенной мощности, опущенным на раме вниз. Положительные результаты проведенных испытаний макетного образца позволили зимой 1938 года приступить к созданию тяжелого бронеавтомобиля БА-11 на модифицированном шасси ЗИС-34. Компоновки машины и шасси разрабатывались на ЗИСе инженерами А.С. Айзенбергом, Д.В. Соломатиным, Б.Н. Фиттерманом, В.Н. Смолиным и другими. Одновременно на Ижорском заводе под руководством АН. Баранова проектировался бронекорпус.

За счет увеличения степени сжатия и частоты вращения, улучшения наполнения цилиндров двигатель ЗИС-16 был форсирован до 93 л.с. (с алюминиевой головкой -до 99 л.с). Надежность его работы повышало дублированное зажигание - от магнето и от батареи. Свечи - экранированы, чтобы не создавать помех радиоприему. Был оборудован полноценный задний пост управления. Демультипликатор с реверсом давал девять передач вперед и шесть назад, причем впервые на бронеавтомобилях со вторым постом управления скорость заднего хода достигала 90% от переднего. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Рама была укорочена на 400 мм при сокращении базы на 350 мм. Пулестойкие шины имели развитые грунтозацепы. В комплектацию машины входили цепи «оверолл», надеваемые на задние колеса. Машина с боевой массой 8,13 т обладала достаточно высокой проходимостью и хорошей динамикой. Она развивала скорость по шоссе до 64 км/ч, преодолевала подъем 22, наклон 14, брод 0,65 м.

Бронелисты приземистого корпуса толщиной до 13 мм имели рациональные углы наклона и защищали экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, мелких осколков. В низкой конической башне устанавливалась 45-мм пушка с боезапасом 114 снарядов, спаренная с пулеметом ДТ, второй пулемет - в шаровой установке лобового листа корпуса. Огонь из него вел командир, он же работал на дуплексной танковой радиостанции 71 -ТК-1. Экипаж состоял из четырех человек. Наблюдение за полем боя велось через пулестойкие приборы ПТ-К. По бронезащите и огневой мощи БА-11 несколько превосходил современный ему пехотный танк Т- 26, а по скорости хода на шоссе - почти в два раза. Основное боевое назначение машины - маневренная поддержка наступающей пехоты и кавалерии, качественное усиление автобронесоединений со средними машинами, борьба с бронетанковой техникой и огневыми точками врага.

Схема бронеавтомобиля БА-11

К концу 1938 года на ЗИСе собрали экспериментальные шасси с макетными бронекорпусами, а через год на Ижорском заводе построили первые два бронеавтомобиля БА-11. После проведения испытаний Московский автозавод начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34, и в течение 1940-1941 гг. было собрано еще 16 бронемашин. К сожалению, освоение машины затягивалось, а с началом блокады Ленинграда прекратилось совсем, так как Ижорский завод оказался отрезанным от поставщиков основных узлов и комплектующих изделий. В начале войны делалась попытка выпуска БА-11 на Подольском заводе имени Баранова, но она не увенчалась успехом. Построенные машины в начальный период войны применялись на Ленинградском фронте. По вооружению и бронезащите БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжелых бронеавтомобилей. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надежные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью.

 

БА-11Д

В 1940 году на шасси ЗИС-34, получивших обозначение ЗИС-34Д, был установлен опытный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 мощностью 96-98 л.с. при 2200 об/мин. В 1941 году7 созданный на базе этого шасси первый советский дизельный бронеавтомобиль проходил испытания. Из-за более тяжелого двигателя боевая масса увеличилась до 8,65 т, но за счет большей экономичности дизельного двигателя запас хода возрос на 33%. Из-за неудачного передаточного числа в главной передаче базового шасси максимальная скорость по шоссе упала до 48 км/ч, при серийном производстве этот недостаток мог быть устранен. Зато лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 км/ч, что было очень неплохо для машины такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность бронеавтомобиля. Бронекорпус и вооружение полностью заимствовали от БА-11.

Бронеавтомобиль БА-11Д не имел аналогов в мире, но, к сожалению, освоить производство двигателя Д-7 до войны не успели.

БА-11

 

ПРОЕКТ НА ШАССИ ЗИС-36

Трехосное полноприводное шасси ЗИС-36 с шестеренчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Ижору. Появлению нового бронеавтомобиля помешала война.

 

«ОСТИН-КЕГРЕСС»

Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс»

Производство «бронированных автокегрессов Остин» началось в 1919 году по проекту, разработанному в 1916 году на Путиловском заводе. Заготовка деталей движителя Кегресса и его монтаж на шасси осуществлялись Путиловским заводом, а бронирование вел Ижорский завод. Установка корпуса занимала пять суток. Первый «Остин-Кегресс» вышел на испытания 2 июля 1919 г., а до конца года было выпущено еще пять машин. После постройки еще шести броневиков, в марте 1920 г. их производство было прекращено из-за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя Кегресса в дальнейшем использовались для поддержания в боевом состоянии находящихся в строю бронеавтомобилей. Боевое крещение «Остин-Кегрессы» получили в боях с армией генерала Юденича на подступах к Петрограду В 1920 году они приняли участие в советско-польской войне, при этом три машины были повреждены и захвачены поляками. После ремонта они служили в польской армии до начала тридцатых годов. В Красной Армии эти бронеавтомобили состояли на вооружении до 1933 года, из 12 построенных в строю к этому времени оставалось четыре машины.

В отличие от опытного образца 1916 года, базовой машиной серии 1918-1920 гг. стал «Русский «Остин»II с усиленной рамой, усовершенствованным двигателем, увеличенной толщиной брони. Пулеметные башни располагались по диагонали. «Остин-Кегресс» отличался от базовой модели только наличием гусеничного движителя и конструкцией переднего моста.

Гусеничный движитель состоял из сплошной ленты из прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырех сдвоенных опорных и двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска - балансирная. Передача тягового усилия к ведущему колесу осуществлялась роликовой цепью. Регулирование натяжения цепи и ленты производилось с помощью механизмов винтового типа. В трансмиссии был сохранен дифференциал базовой машины. К дискам передних колес с обеих сторон крепились дополнительные барабаны, не препятствующие качению колес по хорошей дороге, а на слабых грунтах при погружении в него колес принимавшие на себя значительную часть нагрузки. Для облегчения движения по пересеченной местности бронеавтомобиль снабжался специальными барабанами спереди и сзади гусеничного движителя и передних колес.

 

БА-30

Разработан в НАТИ в 1937 году на базе опытного полугусеничного грузового автомобиля НАТИ-3 (в серии -

ГАЗ-60). В том же году он был принят на вооружение и некоторое время выпускался небольшими партиями. Бронеавтомобиль использовался во время войны с Финляндией в качестве артиллерийского тягача.

Бронемашина боевой массой 4,6 т имела 50-сильный двигатель М-1 и развивала скорость до 37 км/ч. Она обладала достаточно хорошей проходимостью и могла преодолевать подъемы до 32 . Гусеничный движитель состоял из двух балансирных тележек с резинометаллическими лентами. Каждая тележка имела направляющее и ведущее колеса, четыре опорных катка. Бронелисты толщиной до 6 мм соединялись сваркой. Вооружение - один пулемет ДТ во вращающейся башне от бронеавтомобиля БА-20. Машины оборудовались радиостанциями 71 -ТК-1 с поручневой антенной, охватывающей корпус. Из-за слабого бронирования и вооружения БА-30 в войсках практически использовались не по своему прямому предназначению, а в качестве тягачей.

 

Бронеавтомобили на железнодорожном ходу

*** 

 

ФАИ-ЖД

Модификация легкого бронеавтомобиля ФАИ для движения по нормальной рельсовой колее. Металлические бандажи-скаты с ребордами надевались поверх шин основных колес силами экипажа, на что требовалось около 30 минут. При движении по рельсам рулевое управление стопорилось в среднем положении. Боевая масса - 1,9 т, боекомплект пулемета увеличен до 2520 патронов. В остальном конструкция машины не претерпела изменений. На железнодорожном ходу ФАИ-ЖД развивал скорость до 80 км/ч, но скорость заднего хода составляла всего 24 км/ч, что являлось весьма существенным недостатком при движении по рельсам.

Бронеавтомобиль БА-20ЖД

На вооружение принят в 1933 году, некоторое количество бронеавтомобилей этой модификации входило в штат бронепоездов.

 

БА-20ЖД

В 1936 году создан вариант БА-20 для движения по железной дороге для выполнения разведывательных функций при бронепоездах. Для движения по рельсам колеса бронеавтомобиля заменялись стальными дисками с ребордами за 30 минут экипажем машины, рулевое управление закреплялось в нейтральном положении. Снятые колеса закреплялись снаружи бронекорпуса, по бокам и на заднем бронелисте. БА-20ЖД при боевой массе 2,78 т развивал по железной дороге скорость 80 км/ч, запас хода 430-450 км.

 

БА-20МЖД

Бронеавтомобиль для движения по железной дороге аналогичной конструкции, но на базе модернизированной машины БА-20М.

 

БА-64В

Построен на Выксинском заводе и испытывался в декабре 1942 года. Конструкция аналогична БА-20ЖД с заменой штатных колес на металлические с ребордами для движения по рельсам. Опытный экземпляр.

 

БА-64Г

Бронеавтомобиль с оригинальным железнодорожным ходом, разработанный в начале 1943 года на Горьковском автозаводе. Спереди и сзади машина имела подъемные рамы с попарно расположенными металлическими роликами с ребордами, которые прижимаются к рельсам, препятствуя сходу броневика с них. Для того чтобы сойти с колеи, было достаточно поднять ролики. Движителями служили основные колеса бронеавтомобиля. Примененный в передаче механизм реверса позволял получить одинаковые скорости переднего и заднего хода. Опытный образец.

 

БАД-1

Опытный двухбашенный бронеавтомобиль (броне-автодрезина) на шасси автомобиля «Форд-АА», изготовленный в 1931 году. Послужил прототипом при создании плавающего бронеавтомобиля БАД-2. Более подробных сведений об этой машине автор не нашел.

 

БА-6ЖД

Опытный образец был изготовлен в 1935 году. Для движения по рельсам на колеса надевались металлические бандажи с ребордами. Машина боевой массой 5,9 т передвигалась по железной дороге со скоростью 55 км/ч, запас хода - 110-150 км. Выпускались небольшой серией, входили в штат бронепоездов.

 

БА-10ЖД

Железнодорожные бронеавтомобили БА-10ЖД выпускались в небольших количествах для бронепоездных частей. Они имели съемные бандажи и гидравлический подъемник в днище для перехода сжелезнодорожного на обычный ход и обратно.

 

Плавающие бронеавтомобили

БАД-2

Плавающий бронеавтомобиль БАД-2

Опытный образец, разработанный и построенный в 1932 году на Ижорском заводе под руководством главного конструктора Н.Я. Обухова на базе шасси трехосного грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Это была первая в мире попытка создать универсальную бронированную колесную машину, способную передвигаться по воде, суше и железнодорожным путям, с достаточно мощным артил-лерийско-пулеметным вооружением.

Вооружение располагалось в двух башнях. В передней конической, расположенной непосредственно за отделением управления, размещалась 37-мм танковая пушка Гочкиса с плечевым упором. В цилиндрической башне, которая находилась в корме на уступе корпуса, установлен пулемет ДТ. Еще один пулемет ДТ смонтирован в шаровой опоре в лобовом листе. Толщина катаной брони достигала б мм. На плаву обеспечивал движение винт, укрепленный на конце червячной передачи заднего моста, маневрирование производилось поворотом передних колес. Корпус бронеавтомобиля имел заостренный нос с остроскулыми обводами. Он напоминал бронекатер, поставленный на колеса. Повышение проходимости по грунту обеспечивалось установкой на задние колеса металлических гусениц. Движение по железной дороге осуществлялось заменой штатных колес металлическими с ребордами.

4,6-тонный бронеавтомобиль с карбюраторным двигателем мощностью 40 л.с. развивал скорость по грунту до 50, на рельсах - до 65 и на плаву - до 6 км/ч. Экипаж - четыре человека. Броневик оборудован танковой дуплексной радиостанцией. Два дымовых баллона по 20 л обеспечивали постановку плотной дымзавесы.

Показанный на первомайском параде БАД-2 произвел сильное впечатление. Демонстрируя плавучесть, он переплыл такую широкую реку, как Нева с ее быстрым течением.

 

ПБ-4

Дальнейшее развитие БАД-2 на том же шасси «Форд-Тимкен» (впоследствии - ГАЗ-AAA), разработан конструкторами Ижорского завода в 1935 году. Форма несущего бронекорпуса по сравнению с прототипом была упрощена: отказались от катерных обводов с заостренной носовой частью. Так как за счет увеличения толщины брони до 7 мм боевая масса машины возросла до 5,28 т, для сохранения запаса плавучести к корпусу крепились понтоны, заполненные прессованной пробкой. Оборудование для движения по воде не претерпело изменений - трехлопастный винт установлен на хвостовике червячной передачи заднего моста, маневрирование - поворотом передних колес. К сожалению, общая трансмиссия на колеса и гребной винт исключала возможность раздельного использования этих движителей, а вращающиеся в воде колеса создавали значительное гидродинамическое сопротивление.

Удачно была разработана система охлаждения двигателя. Так как спереди радиатор был закрыт броней, воздух подавался через донный люк, который закрывался при движении по воде. Удаление нагретого воздуха из моторного отделения осуществлялось через щели по бокам капота. В систему охлаждения входил теплообменник, омываемый забортной водой. Примененные конструктивные решения позволили избежать перегрева силовой установки.

Значительные изменения претерпела компоновка вооружения: кормовая пулеметная башня была ликвидирована, в цилиндрической вращающейся башне больших размеров установлены 45-мм танковая пушка образца 1932 года с боезапасом в 52 снаряда и спаренный с ней пулемет ДТ, второй пулемет - в шаровой установке в лобовом листе корпуса.

Двигатель мощностью 40 л.с. обеспечивал машине скорость на суше 50, на плаву - 4 км/ч. Экипаж - четыре человека.

ПБ-4 был принят на вооружение и выпущен небольшой партией. Опыт эксплуатации показал, что он имел недостаточные возможности по входу и выходу из воды и обладал низкой надежностью, поэтому выпуск вскоре был прекращен.

 

ПБ-7

Построен в 1937 году конструкторами Ижорского завода на базе ГАЗ-AAA и являлся дальнейшим развитием ПБ-4. Он имел более рациональные формы корпуса, что позволило упразднить поплавки-понтоны. Несмотря на увеличение максимальной толщины брони до 8 мм, боевая масса уменьшилась до 4,5 т. Правда, за это пришлось поплатиться мощью вооружения: во вращающейся башне вместо пушечно-пулеметного вооружения расположен только 7,62-мм пулемет ДТ.

Мощность двигателя увеличена до 50 л.с, максимальная скорость возросла до 60 км/ч. Экипаж - три человека. Для улучшения проходимости машина оборудована съемными крупнозвенными цепями, надеваемыми на задние пары колес.

ПБ-7 выпускался небольшой серией.

 

БРОНЕАВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

***

 

БА-22

БА-22

Опытный санитарно-транспортный бронеавтомобиль построен в 1939 году на Ижорском заводе. Он предназначался для транспортировки раненых с поля боя, перевозки десанта (10 человек) и грузов. В серию не пошел.

Создан на базе автомобиля ГАЗ-АА с корпусом коробчатого типа, сваренным из броневых листов толщиной б мм. Для посадки экипажа из двух человек и десанта имел две двери по бортам корпуса и одну в заднем броневом листе корпуса. При полной массе 5,24 т машина имела двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. и развивала скорость 40 км/ч. Емкость топливных баков 109 л обеспечивала запас хода по шоссе 250 км. Для увеличения проходимости броневик оснащен съемными крупнозвенными цепями, которые при движении по хорошим дорогам крепились вдоль корпуса над задними колесами. Габаритные размеры 6100 х 1980 х 2880 мм, клиренс - 240 мм. Оборудован радиостанцией.

 

БА-64Е

Разработан на базе БА-64. Отличался от него отсутствием пулеметной башни.

Кроме водителя в нем размещались шесть десантников. По бортам имелись отверстия, закрываемые броневыми заслонками, которые позволяли вести огонь из штатного оружия бойцов на ходу машины.

 

БА-643 (БА-64СХ)

В январе 1943 года под руководством С.С. Строева сконструирован и испытан БА-643 (зимний). От БА-64 он отличался ходовой частью. Вместо задних колес установлен гусеничный движитель с редкозвенной цепью. Приводное колесо монтировалось на тормозных барабанах машины под верхней ветвью гусеницы. На нижней ветви располагались направляющее колесо и пять катков малого диаметра. Вместо передних колес установлены лыжи от вездехода ГАЗ-60.

На испытаниях БА-643 уверенно ходил по любой снежной целине, преодолевал подъемы до 18°, имел удельное давление на снег 0,15-0,17 кг/см2. Однако недостаточная скорость, маневренность и запас хода помешали принять его на вооружение.

 

БАШ-64Б

В 1944 году построено три экземпляра безбашенного штабного бронеавтомобиля, один из них - безрамный с несущим корпусом. Он стал последней бронемашиной, разработанной во время войны.

 

Послевоенные бронетранспортеры

***

 

БТР-40

БТР-40 (фото А. Малышева)

Опыт наступательных боев 1944-1945 гг. показал, что бронетанковые подразделения нуждаются в поддержке мотопехоты. Наилучшим решением было посадить пехотинцев на машины повышенной проходимости, имеющие легкое бронирование, защищающее бойцов от огня стрелкового оружия и осколков, т. е. на бронетранспортеры.

Разработка первого отечественного колесного БТР, получившего рабочий индекс «объект 141», началась в КБ Горьковского автомобильного завода в 1947 году на базе грузового автомобиля ГАЗ-63 (колесная формула 4x4).

БТР создавался под руководством ведущего конструктора В.К. Рубцова. Двухосный, со всеми ведущими колесами, он предназначался для перевозки восьми пехотинцев и имел открытый сверху корпус, сваренный из броневых листов толщиной 6-8 мм. В задней стенке корпуса имелись створчатые двери для десанта, а по бокам машины - откидные двери для экипажа.

В передней части БТР размещался карбюраторный шестицилиндровый четырехтактный двигатель ГАЗ-40 мощностью 78 л. с. - форсированный вариант автомобильного двигателя, примененного на ГАЗ-63-

На бронетранспортере были использованы шины 9,75 х 18, обеспечивающие неплохую проходимость по бездорожью. В передней части бронетранспортера разместили лебедку с отбором мощности от коробки передач, развивающую тягу до 4500 кГс.

«Объект 141» успешно прошел испытания и в 1950 году был принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-40.

Вооружение серийного бронетранспортера включало 7,62-мм пулемет СГМТ с прицелом «М» и боекомплектом 1250 патронов. Кроме того, в бортах имелось четыре амбразуры для ведения огня из индивидуального оружия десанта - автоматов АК и карабинов СКС. Связь обеспечивалась посредством радиостанции 10-РТ-12.

«Боевым крещением» для БТР-40 стали события в Венгрии в ноябре 1956 г. В дальнейшем они широко использовались в многочисленных локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и в Африке. Участвовали БТР-40 и в операции по вводу войск в Чехословакию в 1968 году.

БТР-40 неоднократно модернизировался. В 1956 году был создан опытный бронетранспортер БТР-40В, отличавшийся от исходной машины наличием системы централизованной подкачки шин. Воздух к каждому колесу подавался снаружи, через ступицу. Кроме того, БТР-40В получил две дополнительные фары.

Через два года, в 1958 году, был разработан более совершенный вариант бронетранспортера - БТР-40Б, имевший бронированную крышу, обеспечивающую лучшую защиту личного состава от осколков, а также поражающих факторов ядерного оружия. В крыше машины разместили два двухстворчатых люка. Пулемет СГМТ, в зависимости от сценария боевого применения, устанавливался на лобовом или кормовом кронштейнах. В отличие от опытного БТР-40В, БТР-40Б строился в небольшой серии.

БТР-40

На базе БТР-40 создавались различные специализированные боевые машины. Фактически одновременно с отработкой базового бронетранспортера велись работы по созданию на его базе зенитной самоходной установки БТР-40А со спаренными 14,5-мм пулеметами КПВ, предназначенной для прикрытия мотопехотных подразделений от маловысотных самолетов, а также ведения огня по наземным целям. Пулеметная установка имела боекомплект 1200 патронов, снабжалась прицелом ОП-1-14, наводилась вручную и имела круговой обстрел. Угол возвышения составлял +90°. Экипаж машины включал четыре-пять человек

БТР-40А (ЗТПУ-2) был принят на вооружение в 1951 году и серийно строился на Горьковском автомобильном заводе.

БТР-40

Наиболее оригинальным вариантом БТР-40 являлся «железнодорожный» БТР-40ЖД Он был построен и испытан в 1969 году. Бронетранспортер оснащался стальными катками с внутренними ребордами, укрепленными на откидных рычагах спереди и сзади корпуса. Движение по железнодорожной колее обеспечивалось основными колесами, откидные рычаги имели пружинную амортизацию. Для замены хода требовалось всего три-пять минут.

В вариант БТР-40ЖД было переоборудовано небольшое число серийных бронетранспортеров БТР-40, а также самоходных зенитных установок БТР-40А. БТР-40 и БТР-40А(ЖД) и в конце 1990-х гг. продолжали нести службу на Дальнем Востоке России.

Бронеавтомобили БТР-40 состоят на вооружении Мали, Сирии, Йемена, Бурунди, Ирана, Израиля, Кубы, Камбоджи, Индонезии, Уганды, Танзании, КНДР, Лаоса, Монголии, Вьетнама, Афганистана, Эфиопии.

 

БТР-152

В мае 1946 г. на московском заводе имени Сталина (ЗИС) начались испытания трехосного (6 х 6) автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151, предназначенного для использования как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. На базе этой машины уже в ноябре 1946 г. развернулись работы по созданию бронетранспортера, получившего рабочий индекс «объект 140».

БТР-152 (фото А. Малышева)

БТР имел несущий броневой корпус, сваренный из катаных листов толщиной б, 8,10 и 13 мм. В носовой части располагалось моторное отделение, за ним - отделение управления, а в задней части БТР - десантное отделение, открытое сверху.

Штатное вооружение бронетранспортера включало 7,62-мм пулемет Горюнова СГ-47, в дальнейшем замененный на СГМ (боекомплект - 1250 патронов). Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией 10-РТ-12.

Первые две машины, которым было присвоено армейское обозначение БТР-152, вышли на испытания в мае 1947 г. 24 марта 1950 г. бронетранспортер был принят на вооружение Советской Армии.

Дальнейшим развитием БТР-152 стал бронетранспортер БТР-152В. Модернизированная машина поступила на вооружение в 1955 году. В конструкции БТР- 152В нашли применение узлы и агрегаты грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-157. Однако основное нововведение заключалось в установке системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах увеличенного размера. Это позволило повысить проходимость машины, а также несколько увеличить ее боевую живучесть. БТР- 152В получил, кроме того, тяговую лебедку.

БТР- 152К

БТР-152В1, запущенный в серию в 1957 году, имел более удобный и «живучий» внутренний подвод воздуха к шинам. Этот бронетранспортер оснастили новой радиостанцией Р-113. Водитель БТР-152В1 получил инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2. Имелся и ряд других усовершенствований.

В 1959 году на вооружение был принят БТР-15 2К, имеющий броневую крышу над корпусом, а также нагнетающий вентилятор.

На базе БТР-152 был создан ряд зенитных установок. Первая из них - БТР-152А (ЗТПУ-2) была запущена в производство в 1950 году, практически одновременно с базовой моделью бронетранспортера. В 1951 году эта машина была официально принята на вооружение.

БТР-152

БТР- 152В с установкой пушки «Вулкан» (Йемен)

ЗТПУ-2 имела спаренную установку с пулеметами КПВ калибром 14,5 мм с боекомплектом 1200 патронов, способную вести огонь по воздушным и наземным целям. В 1955 году в качестве базы для ЗПТУ-2 начал использоваться БТР-152В. Установка получила обозначение БТР-15 2Е. В дальнейшем выпускался и вариант установки на шасси БТР-152В1.

В 195 2 году на испытания вышла и более мощная счетверенная зенитная пулеметная установка ЗТПУ-4 (четыре КПВ калибром 14,5 мм) с боекомплектом 2000 патронов.

БТР- 152К

ЗТПУ-2

ЗТПУ-4 была изготовлена всего в нескольких экземплярах и на вооружение не принималась. В дальнейшем на базе БТР-152В1 была создана 23-мм спаренная зенитная установка ЗУ-23, а также машина управления БТР-152У.

В вооруженных силах Египта использовались БТР-152, вооруженные счетверенной 12,7-ммустановкой М53 чехословацкого производства. В Йемене также модернизировали БТР-152, установив на него зенитную установку «Вулкан».-

По состоянию на 1997 год БТР-152 различных вариантов находились на вооружении армий Мали, Мозамбика, Центрально-Африканской Республики, Конго, Экваториальной Гвинеи, Судана, Йемена, Анголы, Армении, Ирака, Израиля, Кубы, Никарагуа, Намибии, Сейшельских островов, Уганды, Танзании, КНДР, Лагоса, Вьетнама, Афганистана, Камбоджи, Индии, Эфиопии.

 

БРДМ-1

БРДМ-1

Разработка бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ) началась в конце 1954 года в КБ Горь-ковского автомобильного завода под руководством ведущего конструктора В.К Рубцова.

Первоначально предполагалось создать БРДМ как плавающую модификацию хорошо отработанного и освоенного в войсках БТР-40 (машине даже был присвоен индекс БТР-40П). Но в ходе работ стало очевидно, что ограничиться простой модификацией уже существующего изделия не удастся. Начала вырисовываться совершенно новая машина, не имеющая не только отечественных, но и мировых аналогов.

ПТУР «Шмель» на базе БРДМ-1

Требования военных по преодолению окопов и траншей обусловили разработку уникального шасси, состоящего из четырехколесного основного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной части машины и служащих для преодоления траншей. Колеса при необходимости могли опускаться и приводились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРДМ трансформировалась из четырехколесной в восьмиколесную машину, способную форсировать траншеи шириной до 1,22 м. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную на БТР-40 и БТР-152.

Для движения по воде первоначально предполагалось использовать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было решено использовать водомет, разработанный для плавающего танка ПТ-76. Подобный движитель был более компактным и «живучим». Кроме того, водомет мог использоваться и для откачивания воды из корпуса машины. Повысилась и маневренность на воде - радиус разворота составлял всего 1,5 м.

БРДМ-1

Первый опытный образец БРДМ был изготовлен в феврале 1956 года. В дальнейшем к нему присоединилось еще несколько машин, подвергнутых весьма строгим испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсировала вплавь Керченский пролив). В конце 1957 года была выпущена опытная серия БРДМ, а в 1958 году БРДМ официально приняли на вооружение и запустили в большую серию, продолжавшуюся до 1966 года.

БРДМ имеет герметизированный несущий корпус, сваренный из броневых катаных листов толщиной 6, 8 и 12 мм. На корпусе приварена бронированная рубка с двумя смотровыми люками, снабженными пуленепробиваемыми стеклоблоками. В задней стенке рубки расположен двухстворчатый люк.

Форсированный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-40П размещен в носовой части машины. Для обеспечения ему «комфортных» условий работы на плаву, когда крышки воздухозаборника задраены, охлаждение осуществляется забортной водой через теплообменник. Радиатор увеличенных размеров оснащен системой обратного тока воздуха и имеет мощный вентилятор, приводимый от двигателя посредством карданного вала.

БРДМ в больших количествах поставлялась в Советскую Армию, а также передавалась союзникам по Варшавскому договору и экспортировалась. Ей были оснащены части кубинской армии. Использовалась БРДМ и в джунглях Южного Вьетнама, где как нельзя кстати проявилась ее высокая проходимость. Советские разведывательные подразделения на БРДМ первыми вступали на улицы чехословацких городов в августе 1968 года, а в октябре 1973-го египетские «коммандос», посаженные на БРДМы, неожиданно для израильтян форсировали Суэцкий канал, удерживая плацдарм до подхода основных сил.

В настоящее время БРДМ-1 находится на вооружении армии Сирии, Египта, Израиля, Кубы, Албании, Мозамбика, Конго, Анголы, Эфиопии, России, Боснии-Герцоговины, Болгарии, Венгрии, Намибии, Замбии, Вьетнама. Известны следующие модификации БРДМ-1: Опытная БРДМ-1 выпуска 1957 года с открытой сверху рубкой.

БРДМ-1 выпуска 1958 года - рубка закрыта сверху бронелистами, в крыше рубки имеется два открывающихся назад люка.

Командирский вариант БРДМ-1 - на машине установлено дополнительное радиооборудование, внешне отличается наличием четырех штыревых антенн.

БРДМ-РХ - машина радиационно-химической разведки.

2П27 - БРДМ-1 с тремя ПТУР 3Мб комплекса «Шмель». Принята на вооружение в I960 году.

2П32 - БРДМ-1 с четырьмя ПТУР ЗМ17 комплекса «Фаланга». Принята на вооружение в 1962 году.

9П110 - БРДМ-1 с шестью ПТУР 9М14 комплекса «Малютка». Принята на вооружение в 1963 году.

 

БРДМ-2

БРДМ-2

Для замены БРДМ в начале 1962 года в Горьком под руководством главного конструктора В.А. Дедкова была создана машина нового поколения БРДМ-2, обладающая большей огневой мощью, лучшими ходовыми качествами и уровнем защиты. Публично БРДМ-2 была продемонстрирована на параде в Москве в 1966 году.

Машина имела закрытый сверху герметичный корпус, на крыше которого разместили сварную вращающуюся пулеметную башню, унифицированную с БТР-60ПБ. Вооружение машины включало 14,5-мм пулемет КПВТ с боекомплектом 500 патронов и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ (2000 патронов). Для ведения огня имелся перископический прицел ПП-61А. Командир машины осуществлял наблюдение через прибор ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением. Кроме того, имелись четыре призменных прибора ТИП-1.

Силовую установку, состоящую из карбюраторного восьмицилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения ГАЗ-41, перенесли в корму, что позволило улучшить внутреннюю компоновку машины. Ходовая часть БРДМ-2 не имела принципиальных отличий от БРДМ. Для движения на плаву имелся водометный движитель.

Машину оснастили навигационной аппаратурой ТНА-1, позволяющей с большей эффективностью решать разведывательные и боевые задачи. Имелась радиостанция Р-113.

В 1963 году БРДМ-2 была передана в серийное производство и выпускалась до 1989 года. Она оказалась высокоманевренной боевой машиной, отлично зарекомендовавшей себя в многочисленных локальных конфликтах. БРДМ-2 и сейчас широко используется во всех «горячих точках» на территории России.

Кроме базового разведывательного варианта БРДМ-2 выпускались следующие модификации бронеавтомобиля:

БРДМ-2РХ - машина радиационной и химической разведки.

БРДМ-2У - командирский вариант с дополнительным радиосвязным оборудованием.

9П111 - БРДМ-2, вооруженная шестью ПТУР 9М14 комплекса «Малютка», принята на вооружение в 1963 году.

БРДМ-2 - носитель четырех ПТУР 9М17П комплекса «Флейта», принят на вооружение в 1972 году.

9П148 - БРДМ-2 с пятью ПУ ПТУР 9М113 комплекса «Конкурс». Пять ракет размещаются на пусковых установках, десять хранятся внутри машины. Комплекс принят на вооружение в 1974 году. Выпускался вариант с комбинированным вооружением ПТУР из двух ракет 9М111 комплекса «Фагот» и трех ракет 9М113 комплекса «Конкурс».

Самоходный ПТРК на базе БРДМ-2

ЗРК «Стрела-1»- на крыше рубки вместо башни установлены четыре ПУ зенитных ракет 9М31. Машина не имеет дополнительных опускаемых колес. Комплекс «Стрела-1»принят на вооружение в 1968 году

Бронеавтомобили БРДМ-2 в различных вариантах состоят на вооружении Гвинеи-Биссау Мадагаскара, Кейп Вер-де, Центрально-Африканской Республики, Экваториальной Гвинеи, Судана, Сирии, Йемена, Бенина, Латвии, Литвы, Польши, Словакии, Югославии, Алжира, Египта, Израиля, Ливии, Никарагуа, Перу, Хорватии, Эстонии, Сейшельских островов, Танзании, Монголии, Мозамбика, Конго, Эфиопии, Анголы, России, стран СНГ, Боснии-Герцеговины, Болгарии, Венгрии, Намибии, Замбии, Вьетнама.

 

БТР-60

В середине 50-х годов резко повысились требования, предъявляемые к колесным боевым машинам. По проходимости они теперь не должны были уступать танкам. В качестве обязательного условия заказчиком выдвигались требования преодоления окопов и рвов шириной до двух метров, а также водных преград, характерных для европейского ТВД

На Горьковском автозаводе под руководством В.А. Дедкова зимой 1956 года начались работы по созданию четырехосного шасси для перспективного колесного бронетранспортера. Это шасси легло в основу конструкции опытного БТР ГАЗ-49- Машина имела открытый сверху корпус, сваренный из стальных катаных бронелистов, установленных под различными конструктивными углами. На марше десантное отделение могло закрываться брезентовым тентом, защищающим бойцов от непогоды.

БТР-60ПБ (фото А. Малышева)

Силовая установка включала два автомобильных шестицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с. (аналогичные моторы устанавливались и на БРДМ). Они размещались параллельно друг другу в корме машины, работая на синхронные четырехскоростные коробки передач. Каждый из двигателей через свою раздаточную коробку приводил два ведущих моста (например, правый работал на первый и третий). Передние пары колес могли отключаться. Особенностью компоновки являлось размещение агрегатов силовой передачи между полом десантного отделения и днищем машины. Для движения на плаву имелся водомет.-

БТР-60А

БТР-60ПБ

Установка на новом БТР двух двигателей позволяла не только применять уже освоенные промышленностью и войсками моторы (обеспечивая при этом высокую суммарную мощность), но и повышала живучесть машины. Даже с одним работающим мотором бронетранспортер ГАЗ-49 мог развивать скорость до 60 км/ч. При низких температурах двигатель, запущенный первым, помогал запуститься второму двигателю, что повышало боеготовность БТР.

Командно-штабная машина на базе БТР-60ПБ

Все колеса БТР оснастили независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах с телескопическими гидроамортизаторами. Давление в шинах поддерживалось автоматически.

Рулевое управление с гидроусилителем связывалось системой тяг и рычагов с первыми четырьмя колесами. Важное тактическое преимущество нового бронетранспортера заключалось в том, что он мог перемещаться на поле боя, даже потеряв два любых колеса.

13 ноября 1959 г. вышло правительственное постановление о принятии машины на вооружение под обозначением БТР-60П. Армия получила высокоманевренную боевую машину, обладающую отличными ходовыми качествами. В то же время к недостаткам БТР-60П следует отнести сложную силовую передачу и отсутствие бронекрыши.

БТР-бОП имел открытое сверху десантное отделение. Для ведения огня из автоматов и карабинов в бортах машины имелось шесть амбразур. Пулемет СГМБ (7,62 мм) был установлен на станке, закрепляемом на кронштейнах: в походном положении - на лобовом листе, в боевом - в бортовых или лобовом листах. Внугри машины были предусмотрены места для укладки автомата АК, гранатомета РПГ-7, сигнального пистолета, десяти гранат Ф-1. Штатный боекомплект - 1250 патронов к пулемету, 300 автоматных патронов (не считая боекомплекта десанта), пять выстрелов к гранатомету, шесть сигнальных патронов.

БТР-60. Вид сзади (фото А. Малышева)

В лобовом листе перед командиром и водителем имеются смотровые люки. Над ними расположены гнезда для установки смотровых приборов. Для наблюдения при закрытых люках на уровне глаз водителя в броневых крышках, а также наклонных листах корпуса слева и справа имеются легкосъемные блоки. При движении в ночное время могут применяться приборы ночного видения ТВН- 2 для водителя и ТКН-1 для командира, причем последний прибор связан тягой с осветителем ОУ-3. Позже для улучшения обзора командира в дневное время на БТР-60П повился перископический прибор ТПКУ-2Б.

Машина управления на базе БТР-60

Десант (14 человек) и экипаж (два человека) БТР-60П обогреваются теплым воздухом, поступающим из системы охлаждения двигателя.

Внешняя связь БТР-60П обеспечивается приемо-передающей радиостанцией Р-113.

Для буксировки прицепов на суше имеется складной буксирный прибор. В передней части бронетранспортера установлена однобарабанная лебедка с карданным приводом от правой раздаточной коробки. Предельное тяговое усилие лебедки 4500 кГс, длина троса - 50 м.

В короткое время новые бронетранспортеры, выпущенные промышленностью в большом количестве в 1960-1963 гг., стали основными машинами мотострелковых подразделений, вытесняя БТР-152 из дивизий «первого эшелона». Несколько позже они появились и в морской пехоте.

В 1963 году был создан модернизированный вариант бронетранспортера - БТР-60ПА (ГАЗ-49А), у которого вместо съемного брезентового тента появилась броневая крыша. Корпус был выполнен полностью герметичным. Для доступа в бронетранспортер имелось четыре верхних люка с бронекрышками.

БТР-60 на Даманском п-ве

Численность перевозимого десанта сократилась до 12 человек, зато существенно возросла степень его защищенности, особенно в условиях применения оружия массового поражения (что в начале 1960-х годов считалось делом весьма вероятным). Изменилось и вооружение машины - вместо пулемета СГМБ на бронетранспортере установили новый танковый пулемет ПКТ Серийный выпуск БТР-60ПА осуществлялся в 1963-1966 гг.

В 1965 г. был создан бронетранспортер БТР-60ПА-1 с усовершенствованными агрегатами силовой установки и силовой передачи. Масса машины возросла до 10,3 т. Вместо радиостанции Р-113 на машине установили более современную Р-123. Бронетранспортер находился в серийном производстве в 1965-1966 гг.

На базе БТР-60ПА в 1966 году был создан БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б). На бронетранспортере установили закрытую башню со спаренной пулеметной установкой - 14,5-мм КПВТ и ПКТ (7,62 мм) с оптическим прицелом ПП-61А.

Компоновка БТР-60ПБ

Вертикальный угол обстрела составил +30°/-5°. Внутри бронетранспортера укладывался автомат АК (АКМ), гранатомет РПГ-7 и запасной ствол для крупнокалиберного пулемета. Боекомплект машины - 500 патронов для КПВТ, 2000 патронов для ПКТ, 10 ручных гранат для Ф-1, пять выстрелов к гранатомету и 12 патронов к сигнальному пистолету. Усиление вооружения привело к снижению численности перевозимого десанта до восьми человек.

Было несколько усилено лобовое бронирование машины, которое теперь защищало от 7,62-мм бронебойной пули Б-32 на всех дистанциях и под всеми углами. Бортовая броня защищала от обычной пули того же калибра на дистанции более 100 м. Значительно усилили и противоатомную защиту бронетранспортера, получившего фильтровентиляционную установку, а также рентгенометр.

В походном положении водитель и командир машины вели наблюдение через два несъемных ветровых стекла, оснащенных стеклоочистителями и обогревательными устройствами. В боевом положении стекла закрывались глухими броневыми крышками, а командир вел наблюдение через четыре призменных прибора ТПН-А и один командирский прибор ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением и встроенной прицельной шкалой. Водитель в боевом положении пользовался приборами ТНП-А, расположенными спереди (три) и слева (два). Для десанта на бронетранспортере имелся перископический прибор МК-4 и призменный прибор ТНП-А. Кроме дневных была предусмотрена установка ночных приборов ТКН-1 (у командира) и ТВН-2Б (у водителя).

Силовая установка модернизированного бронетранспортера включала два двигателя ГАЗ-49Б (2 х 90 л. е.). На БТР-60ПБ применили новые шины с регулированием давления.

Отделение управления БТР-60ПБ

Модификации БТР-60

Опытный БТР-153 участвовал в конкурсе с БТР-60

БТР-60ПБ находился в серийном производстве с 1966 по 1976 г., став основной боевой машиной советской мотопехоты. На базе БТР-60ПБ создавались и многочисленные типы специальных машин, в частности, командирский БТР, машины управления БТР-60ПУ и БТР-60ПУ12, мобильная радиостанция Р-145 и другие.

В 70-х годах в артиллерийские подразделения стала поступать машина командира батареи 1В18 «Клен-1», разработанная на базе БТР-60ПБ. Она предназначалась для управления огнем полевой артиллерии и оснащалась специальным оборудованием, часть которого размещалась в поворотной башне, лишенной вооружения. Позже был создан модернизированный вариант машины управления - 1В18-1.

Для командира артиллерийского дивизиона, также на базе БТР-60ПБ, была разработана машина управления 1В19 «Клен-2», поступившая на вооружение в середине 70-х годов.

На базе БТР-60 выпускались также различные варианты командирских машин и машин управления действиями авиации.

В Румынии строился БТР ТАВ-71, представлявший собой модификацию БТР-60. На румынской модели установлены более мощные 140-сильные двигатели, угол возвышения башенных пулеметов увеличен, что позволяет их использовать для обстрела воздушных целей. На вооружении имелись следующие варианты боевой машины:

ТАВ-71 АР - самоходный 81 -мм миномет.

БРЭМ ТЕРА-71, ТЕРА-71L.

Командно-штабные машины ТАВ-71АР1450/451/452.

Кроме вооруженных сил Румынии БТР ТАВ-71 поставлялись армии Югославии.

До настоящего времени БТР-60 является одним из самых распространенных бронетранспортеров в мире. В различных вариантах он состоит на вооружении Азербайджана, Алжира, Анголы, Армении, Афганистана, Бахрейна, Беларусь, Ботсваны, Болгарии, Гвинеи-Биссау Замбии, Израиля, Индии, Ирака, Ирана, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии, Литвы, Мали, Мозамбика, Никарагуа, России, Сирии, Финляндии, Эстонии, Эфиопии.

БТР-70 Вид сверху

 

БТР-70.

В начале 70-х годов был создан БТР-70 (ГАЗ-4905), принятый на вооружение 21 августа 1972 г. и запущенный в серию в 1976 год)7. Основные отличия БТР-70 от предшественника - БТР-60ПБ - заключались в следующем:

- установлены новые, более современные и мощные V-образные восьмицилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ-49Б (ЗМЗ-4905) мощностью по 115 - 120 л. с;

БТР-70

Компоновка БТР-70

- изменена компоновка десантного отделения - бойцы сидят лицом к бортам, что облегчает им ведение огня из личного оружия через амбразуры;

- оборудованы нижние боковые люки для посадки десанта;

- топливные баки размещены в изолированных отсеках;

- применена автоматическая система защиты от оружия массового поражения;

- введен раздельный привод тормозов, обеспечивающий независимое торможение первых и третьих пар колес от вторых и четвертых;

- смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с рабочего места водителя, которая позволяет при выходе из строя одного двигателя быстро отключить его и работать только на другом исправном;

- установлены два электрогенератора;

- высота бронетранспортера уменьшена на 185 мм.

Закрытый корпус машины с гладким днищем герметизирован. В его передней части размещены сиденья водителя и командира, за ними - одного десантника и стрелка. Десантное отделение расположено за отделением управления, в нем параллельно бортам машины установлены два сиденья для шести человек десанта.

Двигатели смонтированы в кормовой части корпуса. Водометный движитель - двухступенчатый.

Колесные шины - бескамерные, сверхнизкого давления. Подвеска колес - индивидуальная торсионная.

Для ведения огня из личного оружия пехотинцев в бортах машины имеется семь лючков, закрываемых броневыми герметическими крышками. Наблюдение из бронетранспортера осуществляется через перископические смотровые приборы ТНП-Б: у водителя их четыре, у командира - три, по одному - в бортах десантного отделения. Кроме того, у командира имеется дневной прибор наблюдения ТПКУ-2Б.

Вооружение БТР-70 осталось аналогичным вооружению БТР-60ПБ (14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ с боекомплектом, соответственно, 500 и 2000 патронов), размещенные во вращающейся башне с прицелом ПП-61А или ПП-61АМ. Однако вместо прежней башни с утлом вертикального наведения 30° применена усовершенствованная башня разработки Тульского КБ Приборостроения (ныне - НПО «Точность») с углом обстрела, увеличенным до 60°.

Боевое отделение БТР-70

БТР-70 в Афганистане

В десантном отделении машины перевозится гранатомет РПГ-7 и два ПЗРК 9К34 «Стрела-2». Кроме того, машина может транспортировать два автоматических гранатомета АТС-17. Имеется радиостанция Р-123М, прибор радиационной разведки ДП-ЗБ и войсковой прибор химической разведки ВПХР. При срабатывании системы защиты от оружия массового поражения жалюзи автоматически закрываются и двигатели машины останавливаются.

На БТР-70 установлен отопитель калориферного типа.

На базе БТР-70 выпускались:

- машина радиосвязи БТР-70МС; внешние отличия - отсутствие башни и наличие дополнительных штыревых антенн.

- БРЭМ, вместо башни установлен кран.

- Командно-штабная машина БТР-70КШМ.

- Машина с аппаратурой радиоэлектронной борьбы. В Румынии выпускался бронетранспортер ТАВ-77, представлявший собой вариант БТР-70 и незначительно отличавшийся от прототипа. Для румынской армии на базе БТР ТАВ-77 также строились БРЭМ и командно-штабная машина.

БТР-70 различных вариантов состоят на вооружении армий России и стран СНГ, Эстонии, Непала, Пакистана.

 

БТР-80

БТР-80А (фото Ю. Спасибухова)

Основным колесным бронетранспортером Российской армии в настоящее время является БТР-80 - дальнейшее развитие БТР-70. Эта машина, разработанная под руководством главного конструктора А Масягина и принятая на вооружение в 1986 году воплотила в своей конструкции афганский опыт боевого применения бронетранспортеров. БТР-80, разработанный КБ ГАЗ, серийно выпускается на Арзамасском машиностроительном заводе.

На БТР-80 используются двигатели ЯМЗ-238М2 (240 л. с). Применены пулестойкие шины КИ-80 или КИ-126, позволяющие машине продолжать движение после полного выхода из строя одного или двух колес. За счет более крупных двухстворчатых боковых люков (нижние секции используются в качестве подножек) значительно упрощено десантирование из бронетранспортера (в том числе и на ходу).

БТР-80А (фото Ю. Спасибухова)

По опыту боевого применения бронетранспортера в горных условиях Афганистана значительно расширена зона обстрела из стрелкового оружия десанта.

Машина получила усовершенствованную башенную пулеметную установку БПУ-1 с вертикальным углом наведения 600 и новым оптическим прицелом ШЗ-2, обеспечивающим возможность зенитной стрельбы. Для постановки маскирующих дымзавес машину оснастили системой 902В, включающей шесть гранатометов, смонтированных на задней стенке башни.

На ранних сериях БТР-80 устанавливались радиостанции Р-123, в дальнейшем замененные на более современные Р-163-50У. В ходе серийного производства в конструкцию машины вносились и другие усовершенствования.

Машина управления на базе БТР-80 (фото Ю. Спасибухова)

БТР-80. Вид сзади (фото А. Малышева)

Дальнейшим развитием БТР-80 стал БТР-80А (ГАЗ-59029), принятый на вооружение в 1994 году и в том же году поступивший в серийное производство. Работы по созданию этого бронетранспортера велись АО «ГАЗ» под руководством А. Масягина в рамках темы «Буйность». Впервые на отечественных машинах такого класса вместо крупнокалиберного пулемета было решено установить мощное 30-миллиметровое автоматическое орудие 2А72 с боекомплектом 300 снарядов, созданное в КБП под руководством А.Шипунова на базе пушки 2А42, применяемой на БМП-2, БМД-2 и БМД-3, а также боевых вертолетах Ка-50/52 и Ми-28.

БТР-80А (фото Ю. Спасибухова)

Схема БТР-80

Бойница для стрельбы из личного оружия

Конструкция новой башни позволяет вести огонь на больших углах возвышения (до 700), поражая самолеты и вертолеты противника на дальности до 4000 м. С пушкой спарен 7,б2-мм пулемет ПКТ (боекомплект - 2000 патронов). Все вооружение размещено на лафете, вынесенном за пределы обитаемого отсека, что уменыпает загазованность внутренних помещений машины при стрельбе. На БТР-80А установлен танковый ночной прицел ТПН-3-42 «Кристалл», позволяющий в ночных условиях поражать цели на дальности до 900 м.

Для внутренних войск МВД в 1994 году создан и запущен в производство на АО «АМЗ» более простой вариант бронетранспортера - БТР-80С, отличающийся от БТР-80А «главным калибром»: вместо пушки на машине установлен 14,5-мм пулемет КПВТ

БТР-80 с гранатометом АГС-17 на башне (фото Ю. Спасибухова)

Создан БТР-80М с двигателем ЯМЗ-238 и шинами КИ- 128 с увеличенной пулестойкостью.

На базе БТР-80 разработаны и выпускаются многочисленные бронированные машины специального назначения. В частности, было создано несколько типов командно-штабных машин, машина управления артиллерии 1В118, станция спутниковой связи с крупногабаритной антенной и ряд других машин. На базе БТР-80 также создана машина огневой поддержки. На крыше корпуса во вращающейся башне смонтирован 120-мм миномет 2С23.

Опыт боевого использования бронетехники в многочисленных «горячих точках» продемонстрировал возросшую эффективность противотанковых кумулятивных боеприпасов. В результате был предложен вариант оснащения БТР-80 сетчатыми экранами, монтируемыми на корпусе и способными защитить машину от кумулятивных боеприпасов и крупнокалиберных пуль. Один БТР-80 доработан путем установки динамической защиты первого поколения. Его ходовая часть частично прикрыта фрагментами резиновых экранов от Т-72.

БТР-80А (фото В. Друшлякова)

БТР-80 (фото Ю. Спасибухова)

БТР-80 (слева) и БТР-80А (справа) (фото Ю. Спасибухова)

Для РВСН по теме «Тайфун» проектируется вариант БТР-80, предназначенный для обеспечения безопасности ракетных подразделений. Основные отличия машины -новая башня с ПКТ (7,62 мм) и прицелом ТКН-4С. За башней на мачте установлена РЛС «Кредо-1». Имеются специальные средства наблюдения и оповещения.

Работы по модернизации БТР-80 ведутся и в других странах. В частности, завод им. Малышева (Харьков) создал для этого БТР новый боевой модуль с двумя 14,5-мм пулеметами КПВТ, установленными в открытой сверху и сзади башне.

БТР-80 находятся на вооружении армий России, стран СНГ, Турции, Эстонии, Венгрии, Сьерра-Леоне.

 

БТР-90 «Росток»

БТР ГАЗ-5923

Одной из последних российских разработок в области колесных боевых машин стал бронетранспортер БТР-90 (ГАЗ-5923), разработанный в Нижнем Новгороде в начале 90-х годов и в настоящее время проходящий испытания. Опытный образец машины собран на Арзамасском машиностроительном заводе в начале 1994 года, а броне-корпус для нее был сварен в Челябинске в сентябре 1993 г. БТР-90 отличает новая компоновка и усиленное вооружение, соответствующее гусеничной боевой машины пехоты БМП-2.

БТР ГАЗ-5923

Разработанный нижегородскими конструкторами ОАО «ГАЗ» бронетранспортер напоминает несколько увеличенный БТР-80, однако имеет большие размеры и массу. Грузоподъемность машины возросла до 7 т, а внутренний объем - до 12 м3.

Сварной корпус выполнен из бронелистов увеличенной толщины, что в сочетании с рациональными углами их наклона обеспечивает надежную защиту от крупнокалиберных пуль и осколков артиллерийских снарядов. Значительно усилена противоминная защита бронетранспортера, выполненная с учетом опыта применения бронетехники в афганской войне. В частности, днище машины имеет V-образную форму, более стойкое к воздействию ударной волны, чем традиционное плоское.

Машина оснащена системой коллективной защиты боевого расчета (10 человек) от воздействия ударной волны ядерного взрыва, проникающей радиации, радиоактивной пыли, бактериологического оружия и отравляющих веществ. Для использования в регионах с жарким климатом БТР-90 может оснащаться кондиционером.

БТР-90 на зимних испытаниях (фото Ю. Спасибухова)

В передней части корпуса слева расположено сиденье водителя, а справа - старшего стрелка. Для вождения машины водитель располагает пятью наблюдательными перископическими приборами, обеспечивающими обзор по азимуту в пределах 180°. Два аналогичных прибора имеются у старшего стрелка. При движении на марше сиденье водителя может подниматься, при этом в плохих погодных условиях над водительским местом может устанавливаться защитный колпак, полностью закрывающий проем люка.

Командир машины вместе со стрелком-наводчиком располагаются во вращающейся башне.

Для ведения огня из их штатного оружия в бортах имеется по три бойницы с шаровыми опорами, которые закрываются герметическими бронезаслонками. Конфигурация передних бойниц, обеспечивающих возможность ведения огня и из ручных пулеметов РПК, позволяет стрелять вперед под углом в 45° к оси машины. Еще одна бойница расположена справа в передней части корпуса. Вторая по счету пара бойниц прорезана на верхних половинах двухстворчатых люков, служащих для посадки и высадки десанта. Нижние половины люков, как и у БТР-80, в откинутом положении облегчают покидание бронетранспортера на ходу, однако размеры самих люков больше, чем у предшественника. Используя половины люков как подножки, пехотинцы, стоящие в них, могут вести огонь из ПЗРК «Игла» или гранатометов.

Двухстворчатый люк для посадки десанта (фото А. Аксенова)

БТР-90 оснащен многотопливным дизельным двигателем Челябинского завода с жидкостным охлаждением с турбонаддувом. Мощность дизеля, расположенного в корме машины, 510 л. с. Доступ к двигателю возможен как изнутри машины, так и через два крупногабаритных люка на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Для предотвращения поражения зажигательными боеприпасами радиатор, расположенный у заднего броневого листа, защищен специальными крышками. В задней части машины находятся топливные баки, заправочные горловины которых выведены в кормовой лист. Для движения на плаву используются два водометных движителя.

Коробка передач - автоматическая гидромеханическая реверсивная. Поток мощности от двигателя распределяется на два параллельных потока по бортам машины. Посредством гидрообъемной передачи обеспечивается разность скоростей вращения по бортам, что позволяет в дополнение к повороту четырех передних колес выполнять разворот «по-танковому». В результате удалось вдвое уменьшить радиус поворота БТР-90 по сравнению с предшествующими машинами. В сочетании с возможностью движения БТР вперед и назад с одинаковой скоростью за счет реверсивной КПП удалось весьма существенно увеличить его маневренные характеристики.

БТР-90 на испытаниях (фото Ю. Спасибухова)

Независимая торсионная подвеска всех колес на поперечных рычагах за счет большого хода, энергоемких телескопических гидроамортизаторов и широкопрофильных пулестойких шин с системой централизованного регулирования давления обеспечивает возможность движения по пересеченной местности со скоростью более 50 км/ч. При этом машина сохраняет подвижность даже при полном повреждении четырех из восьми колес.

БТР-90 - первый отечественный бронетранспортер, оснащенный бортовой информационно-управляющей системой (БИУС), обеспечивающей автоматизированное управление двигателем и трансмиссией, а также контроль и диагностику основных систем машины.

БТР-90. Вид спереди (фото А. Аксенова)

Опытный образец бронетранспортера оснащен мощным вооружением, включающим 30-мм автоматическую пушку 2А42 (боекомплект 500 патронов), 7,62-мм пулемет ПКТ (2000 патронов), 30-мм гранатомет АТС-17 (смонтированный снаружи башни, боекомплект - 400 выстрелов), а также ПТРК «Конкурс» (четыре ракеты с полуавтоматическим наведением по проводу). Углы наведения оружия по вертикали-5/+750, по горизонтали - 360°.

Наводчик-оператор имеет комбинированный (дневной и ночной) прицел БПКЗ-42, а командир - дневной прибор наблюдения 1П-13. По требованиям зарубежных заказчиков допускается возможность оснащения машины прицелом наводчика-оператора БПК-М с французским тепловизионным модулем фирмы SAT.

Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях, что обеспечивает возможность ведения огня с места и в движении. ПТРК обеспечивает возможность борьбы с танками на дальности до 4000 м, вертолеты могут поражаться пушечным огнем на дальности до 2000- 2500 м, а живая сила и небронированные транспортные средства - на 4000 м.-

Дополнительная бронезащита борта корпуса БТР-90

Однако установленный на опытном образце бронетранспортера комплект вооружения, очевидно, следует рассматривать лишь как временный. Вполне логичным представляется оснащение БТР-90 боевым отделением «Кливер», разработанным для модернизации гусеничных машин БМП-1 Тульским КБ приборостроения (прежде чем занять свое место в корпусе БМП-1, это боевое отделение прошло испытания на БТР-80).

В состав «Кливера» входит новая 30-миллиметровая пушка 2А72, 7,62-мм пулемет ПКМТ и новый серийный ПТРК «Корнет» с четырьмя ПТУР 9М133.

Рассматриваются варианты оснащения БТР-90 боевым отделением, заимствованным у БМП-3. Модернизированный вариант этого БО включает 100-мм гладкоствольное орудие, способное вести огонь как неуправляемыми осколочно-фугасными снарядами повышенной эффективности, так и новыми ПТУР 9М117М1 «Аркан»; 30-мм автоматическую пушку 2А72 (в боекомплект которой входит усовершенствованный подкалиберный бронебойный снаряд), а также 7,62-мм пулемет. Новая система управления огнем включает тепловизор с дальностью действия до 5000 км.

Сообщалось о возможности создания на базе БТР-90 самоходного 120-мм орудия (вероятно, речь идет о модификации автоматизированной системы 2СЗ1 «Вена», способной вести огонь корректируемыми снарядами «Китоловам»), противотанкового самоходного орудия, ЗРК и противотанковых комплексов.

Одна из опытных машин оснащена дополнительной накладной броней, защищающей корпус.

Характеристики БТР-90

Колесная формула 8x8

Полная масса, кг 20920

Боевой расчет, чел. 10

Клиренс, мм 510

Радиус поворота, м: за счет управляемых колес 14 с бортовым поворотом 6

Максимальная скорость, км/ч:

по шоссе 100

по пересеченной местности 50

на плаву 9

Запас хода по топливу, км 900