С ФРАНЦУЗСКИМ АКЦЕНТОМ ИЛИ С АНТИРОССИЙСКОЙ НАПРАВЛЕННОСТЬЮ?

Газета «Гудок» первого апреля с.г. поместила под заголовком «С французским акцентом» фото улыбающихся руководителей российского ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и французской компании «Alstom», уверенных в успехе, как пишет газета, «стратегического сотрудничества французского и российского концернов». Наш «Трансмашхолдинг» и «Alstom», видите ли, подписали соглашение о продаже французам 25% акций ТМХ за несогласованную пока сумму и за обещание «оказать поддержку в модернизации заводов и разработке нового поколения железнодорожной техники для российского рынка».

(Просил бы обратить внимание, что новая техника будет создаваться для «российского рынка», что на рынки французской и других компаний её не пустят, что это ограничение положено изначально в основу соглашения, вызвавшего радостные улыбки с обеих сторон. А наше правительство будет по-прежнему говорить о «свободном рынке» и требовать от нашей техники «высокой конкурентоспособности» на внешних рынках вплоть до остановки производства своей техники под предлогом «недостаточной конкурентоспособности» на чужих рынках, куда нас не пустят ни при каких достоинствах, поскольку заботятся о рабочих местах для своих граждан.)

Теперешняя российская пресса приветствует подобные соглашения, не анализируя, выгодны ли они России, улучшают или нет жизнь наших людей, развивают ли они отечественное производство или уничтожают его самостоятельность, укрепляют ли силу нашего государства и его независимость или превращают Россию в колонию. Вот что получается, если рассмотреть условия данного соглашения.

Во первых, «Alstom» лишь «до конца 2009 г. внесёт 75 млн. долларов» в качестве «подтверждения готовности» к сделке. Размер этой суммы крайне мал: в советское время заводы, которые входят ныне в ТМХ, за две недели выпускали продукции на гораздо большую сумму. Сколько доплатят французы, не оговорено. Стоимость пакета акций будет определена по «финансовым результатам деятельности ТМХ в 2008–2011 годах» (!). Надо отдать должное интеллекту переговорщиков с французской стороны — они-то знают, что многие предприятия ТМХ из-за кризиса уже перешли на трёхдневную рабочую неделю, что стоимость нашего холдинга с развитием кризиса будет падать, что через два года они заполучат 1/4 часть транспортного машиностроения России по крайне выгодной цене, если не вообще за внесённый мизерный залог.

Во-вторых, если обязательства российской стороны определены чётко — четвёртая часть собственности и прибыли будут французскими, то обязательства «партнёров» вилами на воде писаны. Не названа ни одна современная технология, ни один вид станочного оборудования, которые будут переданы для модернизации в собственность наших заводов. Основной задачей сотрудничества с французским концерном председатель совета директоров ТМХ назвал «создание нового поколения высокоэффективной железнодорожной техники». О каких локомотивах, вагонах, с какими параметрами, чем они будут лучше наших — не сказано ни слова! Наверное, не случайно.

В последние пять-шесть лет на российских (ещё не проданных за рубеж) заводах уже создано новое поколение локомотивов, начато их производство.

Новочеркасский электровозостроительный завод, один из подмосковных заводов, завод на Урале создали и строят электровозы нового поколения Э5К, 2ЭС6, ЭП2К. Их поставки ОАО «РЖД» уже превысили несколько сотен единиц. Нужно только знакомиться с публикациями газеты «Гудок», чтобы знать, что начато производство также новых тепловозов, современных грузовых вагонов. Что успешно проходит испытания мощный газотурбовоз, использующий в качестве топлива природный газ — такого локомотива нет ни во Франции, ни за океаном. На экранах телевизора мы видим новый образец пассажирского вагона — его осматривал в Твери премьер-министр, видим построенный образец двухэтажного вагона. Так во имя какого же «нового поколения» передаётся в чужие руки 25 % мощностей транспортного машиностроения да вдобавок ещё и руководство этой отраслью машиностроения, одной из важнейших?

Возникает вопрос, а разве российские строители электровозов, тепловозов, вагонов в советское время не умели создавать технику новых поколений, создавать без приглашения в совладельцы кого-то из-за рубежа? В СССР грузооборот осуществлялся железными дорогами с использованием подвижного состава исключительно отечественного производства и был самым высоким в мире. В конце 50-х годов прошлого века наши локомотивостроители в кратчайший срок перешли на выпуск тепловозов вместо паровозов, обогнав большинство промышленно-развитых стран. Сотни мощных электровозов Новочеркасского завода под маркой «ВЛ» («Владимир Ленин») обеспечивали перевозку миллионов тонн сырья, нефти, металла, удобрений и т. д., не нуждаясь в заграничных инвестициях и советниках. Тогда никто из руководителей нашего транспортного машиностроения не клялся, что создаёт технику только «для российского рынка». В 70–80 годах более 2000 советских тепловозов работали на железных дорогах европейских и азиатских стран, а поставленные нами тепловозы типа V-300 до сих пор используются железными дорогами Германии.

Так нужно ли нам приглашать за дорогую плату французских учителей учить нас тому, что сами умеем делать? Кому не ясно, что если нам и передадут какие-либо пригодные для российских условий технологии, то они не будут новейшими и наиболее эффективными? Кому не ясно, что получение со стороны готовых чертежей и изделий для локомотивов и вагонов приведёт к созданию «рабочих мест» во Франции, а у нас — к ликвидации отечественных конструкторских бюро и исследовательских институтов этой отрасли, к росту безработицы среди рабочих и инженеров, к потере экспортных возможностей.

Тогда Россия действительно разучится создавать новую транспортную технику, и «политика интеграции в Европу» закончится превращением нашей страны в колонию, которой доверят «отвёрточную сборку» машин (как это сделано в производстве легковых автомобилей) и продиктуют низкий жизненный уровень, выкачивая не только сырьё, но и дивиденды на вложенный капитал.

Наличие 25% акций в руках фирмы «Alstom» означает, что 1/4 часть прибылей Трансмашхолдинга автоматически будет переходить в собственность французской компании. А изыматься эти суммы будут из российской экономики, поскольку реализация продукции ограничена российским рынком. Правда, в устной речи французского участника переговоров проскользнуло, что «при положительной экономической тенденции» (!) европейские потребители, возможно (!), будут закупать у ТМХ вагоны». Но такое заявление лишь подтверждает, что основную продукцию ТМХ — локомотивы — европейцы не будут закупать у ТМХ ни при какой «тенденции». А вот то, что мы будем закупать у «Alstom» 20–25% комплектующих изделий, уже зафиксировано в соглашении.

Хуже того, сбыт продукции проданного на 1/4 ТМХ не гарантирован и в России! Присутствовавший на подписании соглашения президент ОАО «Российские железные дороги» заметил, что «у РЖД не будет жёстких обязательств по приобретению новой техники»! Это значит, что ОАО «РЖД» сможет закупать локомотивы и вагоны у любой фирмы в мире, даже у той же «Alstom», а не у отечественной ТМХ! Как говорится, приехали…

Но и этого мало для «колонизации» российского транспортного машиностроения. Представитель «Alstom» будет «назначен заместителем генерального директора «Трансмашхолдинга», курирующим внутреннюю (!) деятельность компании». Интересно, есть ли на Западе хоть одна солидная фирма, в которой представитель русской фирмы занимает пост заместителя генерального директора? Во Франции есть что-либо подобное? Займёт ли кто-либо из «Трансмашхолдинга» место в директорате компании «Alstom»? И наконец, почему французу поручается курирование внутренних вопросов — тоесть тех, что связаны с руководством предприятиями, находящимися в России? Не логичнее было бы ему ведать, например, взаимоотношениями с внешним миром? Есть ли гарантии, что французское руководство российскими заводами не будет направлено на максимальное повышение доходности деятельности Alstom за счёт партнёра, на устранение конкуренции со стороны российских локомотиво- и вагоностроителей?

Впрочем, поезд почти ушёл… Газета сообщает, что в течение последнего года (целого года!) ««Alstom» проводила технический и экономический аудит предприятий ТМХ». Можно быть уверенным, что наш концерн не был и близко допущен к аудиту техники и экономики подразделения «Alstom Transport», с которым ему предстоит сотрудничать.

Можно предположить, что на подвергнутых французскому аудиту российских предприятиях не осталось ни одного технологического или экономического секрета, неизвестного теперь французским фирмам и зарубежным разведкам. Да есть ли в России инстанция, контролирующая сохранение государственных и корпоративных секретов в таких ситуациях, а также отсутствие коррупции при подобных сделках?

Далее оказывается, что «Alstom3 и ТМХ «намерены создать в России два совместных предприятия», одно из них — по производству электровозов на паритетной основе — каждая сторона будет иметь по 50% (!) акций и, следовательно, получать по 50% прибыли. Можно предположить, что наш Новочеркасский электровозостроительный завод, выпускавший в советское время более 400 мощных электровозов в год и теряющий по соглашению в пользу «Alstom» 25 % прибыли, будет и далее сокращать выпуск локомотивов в пользу нового предприятия, в котором за рубеж будет уходить уже не 25 %, а 50 % прибыли! Ведь этими вопросами, «финансовыми потоками», будет ведать теперь французский заместитель генерального директора Трансмашхолдинга!

Материалы статьи свидетельствуют о том, что и другие направления сотрудничества в транспортном машиностроении подстраиваются к интересам не отечественного производства и потребителя, а к интересам зарубежных «партнёров». Например, имея опыт проектирования двухэтажных пассажирских вагонов для железных дорог Европы, «Alstom» предложила услуги в организации их производства для России.

Из газетной публикации следует, что и это предложение принимается, хотя и российские расстояния, и контингент российских пассажиров весьма отличны от европейских: вряд ли гуманно вынуждать русскую бабушку, едущую за две тысячи вёрст, карабкаться с баулом на второй этаж вагона, куда весело взбегают западноевропейские путешественники для двухчасовой поездки. Даже если бабушке предлагаются «ресторан и душевые кабины».

Статья подсказывает «партнёрам» возможность проникновения на российский рынок поставкой рельсовых автобусов и малосоставных электропоездов, хотя эти виды подвижного состава выпускаются или могут выпускаться отечественными предприятиями при гораздо меньших финансовых вложениях, чем это потребовалось бы в случае привлечения зарубежных «партнёров». И без ущерба для развития отечественной промышленности, для занятости населения. В других публикациях газеты говорится о том, что эта фирма — первая ласточка, вслед за которой (на столь же невыгодных для России условиях?) на русский рынок кинутся многие другие…

В заключительной части статьи подчёркивается привлекательность российского рынка из-за «большой протяжённости линий и высокого износа парка». Казалось бы, это открывает перед нашими компаниями возможность по-настоящему выгодных для России соглашений. Тем более что на Западе возник кризис сбыта и, как пишет газета, «все крупные мировые компании — производители подвижного состава предпринимают меры, чтобы выйти на этот рынок». Пусть бы продали нам и помогли внедрить в производство конкретно определённые технологические процессы, если таковых у нас нет.

К сожалению, эта возможность не используется. Заключаются соглашения, влекущие за собой свёртывание отечественного производства новой железнодорожной техники, такие, как соглашение с Alstom и упомянутое в статье соглашение с немецкой фирмой «Сименс». По этому соглашению мы, отказашись от собственного производства скоростных поездов (хотя с 1974 года эксплуатировали скоростной поезд ЭР200, построили и испытали скоростной поезд нового поколения «Сокол»), приобрели поезда «Сапсан» с параметрами «Сокола» и на 30 лет (!) вошли в зависимость от «Сименса» по ремонту и поставкам запчастей! Для организации производства и эксплуатации российских скоростных поездов потребовалось бы вдвое-втрое меньше денег, чем будет выплачено немецкой фирме. При этом были бы сохранены рабочие места на отечественных заводах, а не в Германии.

Аналогичная ситуация со средствами воздушного транспорта. В России свернуто производство собственных дальне- и среднемагистральных пассажирских самолётов ИЛ и ТУ в обмен на сотрудничество в производстве силами предприятия фирмы «Сухой» пассажирского самолёта «Супер-Джет». В его конструкции около половины стоимости приходится на агрегаты и системы иностранного производства. Следовательно, потеряна (или почти потеряна) способность России самостоятельно производить пассажирские самолёты! Значительная часть прибыли пойдёт в карманы зарубежных поставщиков. Заодно достигнута желанная для некоторых цель — уменьшение возможностей выпуска боевых самолётов СУ для обороны России и экспорта.

Известно, что финансовый кризис обострён для России тем, что в последние годы частные фирмы набрали за рубежом кредитов более чем на 500 миллиардов долларов, за которые расплатиться не могут (как не могут показать, что полезного сделано на полученные в кредит деньги). Выплата этих долгов ведётся из бюджета страны — то есть за счёт всего населения. Вот к чему ведёт бесконтрольность со стороны правительства!

Изложенное свидетельствует о том, что финансовые и производственные соглашения российских фирм с их зарубежными «партнёрами» не должны оставаться без полноценного контроля со стороны государства, без анализа влияния этих договоров на промышленное развитие, промышленную и оборонную самостоятельность России, без анализа их влияния на уровень безработицы и жизненный уровень в стране. Без проверки на отсутствие коррупционных проявлений.

Такой контроль особо необходим сейчас, когда стоимость акций большинства российских предприятий снижена в два-три раза. Зарубежные фирмы и банки могут воспользоваться ситуацией для скупки наших лучших производственных мощностей. Россия, ставшая в советское время передовой промышленной страной, может остаться без промышленного производства, если наши лучшие предприятия скупят иностранцы. При разорённом уже сельскохозяйственном производстве это будет для народа смертельным ударом. Заявления правительственных чиновников о «диверсификации экономики» не должны остаться пустым звуком.

Гражданин России при заключении простейшей сделки должен обзавестись десятками справок, подтверждающих соответствие закону каждого его шага. Но вопросы внешних договоров, где идёт речь о существовании целых производственных отраслей России, её промышленной и продовольственной независимости, о состоянии занятости и уровне жизни граждан доверено решать узкому кругу «собственников», не ограниченных требованием первоочередного соблюдения общенародных интересов! Их решают, не спрашивая мнение многотысячных коллективов распродаваемых отечественных фирм и холдингов.

Такие решения нельзя отдавать на откуп кому бы то ни было во избежание того, что жизненные государственные, общенародные интересы будут принесены в жертву чьим-то личным или корпоративным интересам.

Нужен закон, запрещающий соглашения, ведущие к росту безработицы в стране, к потере Россией способности самостоятельно производить жизненно важные промышленные и оборонные системы, запрещающий соглашения, ограничивающие выход отечественной промышленной продукции на мировые рынки.

Конечно, лучшим решением была бы немедленная национализация основных отраслей как добывающей, так и обрабатывающей, прежде всего машиностроительной промышленности. Но могут ли принять оптимальное решение нынешние руководители промышленной сферы, не имеющие даже минимального опыта организации современной промышленности без её разорительной распродажи. Ведь опыт руководства, которым располагали советские создатели транспортного машиностроения, авиастроения, судостроения, тракторостроения, ракетного и атомного машиностроения, не так просто возродить. Для этого нужна осмысленная и твёрдая государственная воля.

Сложившаяся ситуация требует немедленного вмешательства всех патриотических сил, законодателей Думы, заслуживает внимания и действий первого лица государства.

Иначе наш народ окажется вдруг на проданной земле без проданных производств и без средств существованию.

А.Н. МАСЛЕННИКОВ, №20, 2009 г.

От редакции «СИ». Никакого вмешательства, никаких действий не последовало. Положение ещё более ухудшилось во всех областях. 

 

КАКАЯ МЕДИЦИНА НУЖНА НАРОДУ?

Не странный ли это вопрос? Каждый скажет, что нужна медицина с хорошими врачами, хорошими, то есть оснащёнными больницами. По-другому сказать - человеческая медицина. Мы, в Советском Союзе, не сомневались, что она у нас есть. Теперь другое. Теперь медицина в России разделена на социальную и платную. Социальная медицина содержит пациентов в больницах не только в антисанитарной домашней одежде, но и с их собственными полотенцами и ложками (до простыней и одеял дело ещё не дошло). И когда эта социальная медицина кладёт своих больных в коридорах из-за нехватки мест в палатах, платная медицина имеет в этой же больнице палаты на одного. Многие лекарства, пусть самые необходимые, больницы предлагают покупать самим больным. Медицина человечная смешивается с медициной продажной. Хорошо это для народа или плохо? Да хуже некуда!

Медицина продажная выработала уровень цен на медикаменты, требующий применения закона о спекуляции, который, по-видимому, утрачен. Никто не интересуется, в какое фантастическое количество раз цены на лекарства превышают их себестоимость. К спекуляции фирм, не брезгующих и фальсификацией, присоединяются аптеки - недаром они появились на каждом углу. А вот лекарства по льготным рецептам - перевелись.

А теперь представим себе положение, переживания и чувства врачей в этих условиях. Трудность моральную и исключительную особенность этой профессии не может представить тот, кто не знает, какого огромного аппарата знаний она требует для дифференциального диагноза и прогноза хода лечения, какой аналитической силы мысли при вникании в настоящие дебри взаимодействия факторов состояния организма больного. Врачу надо постоянно много читать по специальности и не только, чтобы не впасть в профессиональную болезнь фельдшеризма - поверхностного, торопливого, трафаретного мышления. И профессиональная доля врача - переживание сочувствия больному и его родственникам и ответственности за результаты лечения. Профессор Военно-медицинской академии генерал-майор И.С. Колесников сказал мне после летального исхода одной его операции: «Терять трудно!». Если бы такое имели за душой всякие наши «народные избранники»!

Низкая зарплата и перегруженность, условия быта и транспорта неизбежно толкают врачей в фельдшеризм. Деление медицины на социальную и продажную провоцирует медика делить больных на тех, кому надо уделить внимание, и тех, кому довольно и фельдшеризма. В государственных больницах, несмотря на социальный статус, имеются отделы платных услуг, и пациент, оплатив счёт в этом отделе, идёт на кардиограмму, УЗИ, рентген, фиброгастроскопию, минуя очередь, какие бы изнурённые пациенты в ней ни сидели. Так же и в поликлиниках: такой порядок устанавливает начальство, исповедуя дух власти денег, не замечая, что этим предаёт человечность в самом храме человечности. Что испытывает врач, в профессиональной психологии которого человечность и добросовестность должны быть культом? Неразрешимые конфликты - главный источник всяких неврозов. Кто сказал, что врач им не подвержен? А ведь от него должна исходить подлинная аура спокойствия, бодрости и уверенности, которая тоже лечит пациента.

В последние годы появилось нечто новое в административной ориентировке лечебных учреждений относительно пенсионеров. Да, тех самых, которым частенько повышается размер пенсии, чтобы сразу за этим повышением возрастание цен сделало повышение нешуточным понижением. Существует инструкция министра здравоохранения, согласно которой неработающий пенсионер, перенёсший инфаркт, может попасть в санаторий только через полгода. Не имеет права обеспечить ему путёвку туда сразу с больничной койки сама больница, не может он получить ранее, чем через шесть месяцев, в поликлинике справку по форме 070-У для получения путёвки в отделе социальной защиты.

Как себя чувствует врач, изворачиваясь в оправдание такого установления, когда больной говорит, что ему нужно, по нормальным понятиям, в санаторий, как было прежде, сразу после больницы, а не тогда, когда он полностью поправится? А больной, натолкнувшись на такую непонятную неожиданность, разве не начинает думать, что никто, оказывается, не против, чтобы он от огорчения таким отказом получил повторение инфаркта и рассчитался с этим светом? А если у него такие условия жизни, да ещё, скажем, в коммуналке, что при амбулаторном лечении дома он так и не долечился? И если он никак не может согласиться, что министру виднее, а нам не должно сметь своё суждение иметь?..

В «Российской газете» от 12 февраля 2003 года опубликован закон о бюджете Фонда социального страхования на 2003 год, подписанный Путиным. Существующее как подзаконный акт к нему примечание N 3 почему-то застенчиво не опубликовано, однако сама газета в комментарии «Режим экономии» сообщает:

«Снова урезана статья по санаторно-курортному лечению... Для «обычных» работников выделение льготных соцстраховских путёвок больше не предусматривается: оплатить их полностью или частично может работодатель. Надо сказать, что активно обсуждающаяся реформа социального и медицинского страхования ещё более углубляет это направление: постепенно всё более широкий спектр социальных обязательств государства станет выполнять (или должен будет выполнять) работодатель... Готов ли наш бизнес к такому повороту событий или эти проекты окажутся лишь благими намерениями?»

К чему сомнения? Ведь есть предложение ввести понятие «прямые инвестиции в здоровье персонала» работодателя, а в обмен ему будет дано освобождение от отчисления государству. Какой бизнесмен откажется от такого прелестного подарка? Не нам гадать, как закашляет от этого бюджет, но ясно, что среди безумного хаоса ценообразования, среди позорной для государства и народа вакханалии неплатежей окончательно будет разрушена единая система здравоохранения. Трудовой человек будет выдан с головой бизнесмену, который окажется хозяином не только над его трудом, но и над здоровьем, а что это значит - известно из истории.

Происходящее с медициной имеет страшное для народа значение. Когда разворачивалась горбачёвская кампания «деидеологизации», в действительности происходило внедрение ницшеанского взгляда на человека - такой вот больной идеологии. Русскому народу навязывалось представление, что в человечестве должна восторжествовать бессовестная бестия с порабощением быдла - суть «рыночных отношений». И вот формируются для России выводы американских социологов 60-х годов, когда они решили, что американская экономика сильно страдает от большого процента стариков в населении США. Всё это - из-за успехов медицины. Значит, надо нам их на этом пункте подсократить.

Правительство с ликованием сообщает, что в 2003 году бюджет исполняется с профицитом. Но каким образом это должен чувствовать народ, если профицит сочетается с ухудшением дел в медицине из-за сокращения финансирования? ПРОФИЦИТ ЗА СЧЁТ ЗДОРОВЬЯ ПЕНСИОНЕРОВ?

Врачи, даже узкие специалисты, сохраняют учебные понятия о душе человеческой. Они знают, что старики - интеллектуальная и нравственная опора семьи, не говоря об их участии в хозяйственных делах и уходе за детьми. Касьянову, Селезнёву и Путину на это наплевать, но русской семье - нет!

И врачам тоже, поэтому они делают всё для сохранения жизни даже тем престарелым, которые явно уже только в тягость семье, но дороги ей. Их любят, и исполнение долга перед ними составляет душевную потребность семьи.

Так что - будем и дальше разваливать духовное строительство России, а заодно и здравоохранение путём развращения врачей ницшеанством в законодательстве?

В. СТАХОВ, кандидат филологических наук, заслуженный работник культуры России, №48, 2003 г.

 

КУРС РУБЛЯ

55 лет тому назад Советское правительство приняло судьбоносное решение о повышении валютного курса рубля и признало необходимым перевести его на золотую базу. В Постановлении Совмина СССР, которое подписал И.Сталин, говорилось: «Прекратить с 1 марта 1950 года определение курса рубля по отношению к иностранным валютам на базе доллара и перевести на более устойчивую, золотую основу...» Золотое содержание рубля было определено в 0,222168 граммов чистого золота!

Это явилось оглушительной пощёчиной гигантской лавочке ростовщиков из МВФ и Всемирного банка. США, под предлогом участия во Второй мировой войне, напечатали ворох своих бумажек. Сумма денег за время войны выросла почти в 4 раза. Встал вопрос: куда девать лишние? Внутри страны оставить нельзя - обесценится доллар, цены прыгнут... Нашли выход: сбросить за океан, да так, чтобы они оттуда никогда не вернулись. Под шумную пропагандистскую кампанию «американской помощи» был предложен «План Маршалла». Так американцы стали сплавлять свою денежную инфляцию в Западную Европу, Турцию, Японию. Американские банкиры любят давать всякие кредиты и займы. Отработана простая схема: в слаборазвитую страну вбрасывается кредит, он разворовывается ( примеры от Аргентины, Африки и до сегодняшней России) и спустя некоторое время эти же средства лежат на счетах разных жуликов в тех же банках. Можно вспомнить «лучшего немца» Горбачева, который с 1985 по 1991 годы сумел набрать кредитов на сумму более 80 млрд. долларов. Эти долги именуются теперь советскими, хотя денег в СССР никто не видел и не знает, куда они делись... Россия будет ещё долго выплачивать ссудные проценты МВФ, обеспечивая процветание «золотого миллиарда».

Великая заслуга И.В. Сталина состоит в том, что он разглядел пиратскую сущность мирового финансового спрута и оставил долларовую пирамидку стоять в сторонке! Это обеспечило нам независимость и дало передышку. За короткие послевоенные 40 лет были созданы: передовая фундаментальная и отраслевая наука и на их базе мощная индустрия.

По словам Вадима Кожинова, «мы полвека жили вне изуверской власти денег». Бесплатное образование, всеобщая занятость населения, гарантированная социальная защищённость явились для всего мира настоящим чудом.

Единственно верный и спасительный путь, выбранный в те годы, привёл к тому, что жертвенный русский народ, освободивший Европу, построил могучее государство и ракетно-ядерный щит. Следует отметить, что вся эта созидательная работа постоянно подрывалась изнутри псевдоэкономическим подпольем. Практически каждый год следовали реорганизации: Совнархоз, затем снова министерство, «неперспективные деревни», «повороты рек»... К тому же при Хрущёве мы снова вернулись к «экспорту революций» по Троцкому - этим денежным вливаниям коммунистическим и рабочим партиям по всему миру... И. Сталин не позволил бы бросать народные средства на ветер.

Мы вступили в ХХI век всё растерявшими потомками. Надо было только додуматься - отделить деньги от государства, приватизировать самые прибыльные предприятия, общенациональное достояние - нефть и газ(!) безо всяких законов в 1992 году. Отдать баснословные деньги никому неизвестным личностям, а затем умолять их, чтобы они заплатили хоть сколько-нибудь в качестве налогов? А отмена госмонополии на водку? Эшелоны с импортным пойлом пошли через границы, как немцы в 1941 году, с тем же результатом для наших людей и экономики.

Сейчас нет такого информационного сообщения, где бы нам не говорили о государственном бюджете, который настолько съёжился, что сопоставим с какой-нибудь Угандой. Прожужжали уши о дефиците и профиците, о том, что надо отдавать какие-то долги, включая царские... О Стабилизационном фонде, который хранится в западных банках (при этом показывают клип - золотые слитки, уложенные в контейнер) и который никогда не будет использован для развития и укрепления отечественной экономики. Это ли не оккупационная финансовая модель для России?

Сектор финансовых услуг связки «ЦБ - коммерческие банки» работает в полном отрыве от реальной экономики, т.е. производства и сельского хозяйства. При долгосрочном кредитовании более 12 месяцев и ссудном проценте более 7% годовых говорить о развитии производства просто наивно.

При централизованной советской системе управления и планирования бюджет прирастал с доходов от оборота и отчислений от прибыли предприятий. Вот что значит работающие заводы и фабрики!

На фоне сегодняшнего ужасающего падения промышленного производства банковские проценты доходят до 200. Вспомните дефолт и мошенническую операцию ограбления бюджета через облигации государственных долгосрочных обязательств. Их, к своей радости, скупили Соросы и Чубайсы...

Сейчас много пишут о нарушениях конституционных прав граждан России, что выражается в передаче невозобновляемых энергоресурсов, имущества и доходов в частные руки иностранных государств: ТНК США, ЕС. Фактически введено внешнее управление экономикой России. Мы утратили суверенитет и независимость...

Владимир КНЯЗЕВ, №12, 2005