КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ У ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ?

Страшная авиакатастрофа в Казани потрясла общество: опять потерпел крушение самолёт американского производства. Становится ясным, что необходимо возрождать отечественный авиапром, а это дело государственной важности.

Нестерпимо больно сознавать, до какого кощунства доведена ситуация, что в гибели Боинга-737 винят погибший экипаж. А если представить, что потерпел бы катастрофу самолёт отечественного производства, то со стороны правительства шёл бы шквал эмоций, что Россия якобы не способна производить конкурентоспособные самолёты.

Чиновники, провозглашая на словах так называемые «федеральные целевые программы», «национальные проекты», на деле открыли рынки сбыта западным компаниям и тем самым уничтожают отечественную авиацию.

Садясь на борт «забугорного» самолёта, российский пассажир идёт словно на заклание, опасаясь аварийной ситуации. На протяжении более 20 лет в нашей стране фактически игнорируется главное право народа – право на жизнь – теми высокопоставленными чиновниками, чья прямая обязанность – обеспечение российских авиакомпаний надёжными самолётами отечественного производства.

Общеизвестно, что серийное производство многих образцов российской авиатехники, которые прошли комплекс заводских и государственных испытаний, было сорвано. Вместо этого потрачены десятки миллионов долларов на проектирование и производство самолёта «Суперджет-100», который так и не стал символом отечественного авиапрома в силу влияния агентов компании «Боинг». Один «Суперджет» разбился в горах Индонезии 9 мая 2012 года. Другой лежал сильно повреждённым около взлётно-посадочной полосы аэропорта Рейкьявик (Исландия) как образ нынешней бескрылой России.

Причины отказов техники объясняются наличием у «Суперджет-100» множества нерешённых проблем, причём достаточно серьёзных. Возникли они уже при проектировании. О них свидетельствуют, в частности, многочисленные неполадки различных узлов, из-за которых самолеты часто простаивают. Самолёт, который руководителями Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) выдается за российский продукт, таковым на самом деле не является: отечественные в нём только планёр и часть двигателя. А из номенклатуры комплектации лайнера видно, что 85% узлов и систем изготавливается за рубежом, в основном в США у «Боинга», что составляет в себестоимости лайнера около 80%. Даже люки фюзеляжа американские. О каком восстановлении отечественного авиапрома и о каком качестве SSJ-100 в таком случае могла идти речь, если «Боингу» нужен был прирученный конкурент? (см. статью М. Гельмана ««Суперджет-100 – надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян», «Промышленные ведомости», №5-6, май, июнь 2012).

В российском небе сегодня летает более 750 бывших в эксплуатации самолётов иностранного производства, и их число продолжает расти. При этом известно, что прямо с американских и европейских конвейеров к нам не доходит почти ничего. То же самое касается и запасных частей. Для поддержания лётной годности этих самолётов российские авиакомпании тратят около 200 миллионов в месяц! Поэтому и цены на авиабилеты в России самые высокие в мире.

Западные компании, желая добить остатки российского авиапрома, импортируя в нашу страну свои старые машины, прибегают к прямому экономическому шантажу. В начале текущего года руководство компании «Ильюшин Финанс» принудили закупить партию канадских самолётов (32 машины) «Бомбардье» СS300, хотя они даже не прошли всего комплекса испытаний! Сделка прошла в присутствии высокопоставленных лиц. Цель западных авиафирм ясна: окончательно похоронить программу Ил-96-300, не допустить массового серийного выпуска Ту-334, сорвать выпуск Ан-148.

Известно, что обычные «забугорные» машины зарегистрированы либо на Бермудских островах, либо в Ирландии. И при этом российские техники даже не имеют права подниматься на борт иностранных, в том числе офшорных, самолетов для проверки их технического состояния, ознакомления с летными документами! Это говорит о многом. Офшорный самолет находится в лизинге у российской компании. В случае трагедии с ним страховку получает иностранная компания. А все издержки по компенсациям семьям погибших и материального ущерба несёт российская сторона (см. интервью Н. Чеховского за 9.01.2013 г. «Наше авиастроение сознательно убили», «Свободная Пресса.ру»). И при этом крайне немаловажным фактом является то, что все правительственные самолёты и вертолёты из Специального лётного отряда (СЛО) «Россия» имеют российские регистрационные номера.

Необходимо отметить, что последние независимые данные убедительно показывают прочность и качество советской (российской) авиатехники.

Катастрофа «Боинга-737» в Казани – сто семьдесят четвертая с начала эксплуатации самолёта этого типа в мире. Всего погибло в катастрофах «Боинга-737» 3835 человек. Это самый аварийный самолет в мире (для сравнения: потери Ту-154 составили 68 самолётов, Ил-62 – 23 машины, Ил-96 – не потеряно ни одного самолёта). Комментарии излишни.

Самое страшное, что, обвиняя российских лётчиков в авиационных катастрофах, правительство планирует приглашать для управления самолетами на российской территории иностранцев, причем сразу в качестве командиров воздушных судов! А наши авиационные кадры, которые всегда имели репутацию лучших в мире, безжалостно уничтожаются по видом «оптимизации» (пример – канули в небытие многие лётные и инженерные училища), после этого беспредела можно безнаказанно обвинять погибших лётчиков.

Раньше существовала отличная система профессиональной подготовки лётных специалистов. В Советском Союзе первоначальную лётную подготовку могли проходить уже старшеклассники через клубы ДОСААФ. В наше время молодёжь в гражданскую авиацию почти не рвётся. Престиж этой профессии невысок, сегодня главное – интересы бизнеса и потребление…

Между тем гражданские авиаперевозки, гражданская авиация – отрасль стратегическая. Это не просто вопрос безопасности миллионов людей, в современных условиях это и проблема его промышленного и технологического развития и даже в некотором смысле территориальной целостности нашей самой большой в мире по территории страны.

Чтобы возродился отечественный авиапром, нужны срочные меры. Вот некоторые из них:

- возродить Министерство авиационной промышленности и Министерство гражданской авиации;

- ввести государственное планирование экономикой;

- предоставить авиазаводам программы Госзаказа на крупную серию самолётов Ил-96, Ту-214/Ту-204СМ, Ту-334, Ан-148/Ан-158; грамотно составить график производства по годам;

- запретить эксплуатацию самолётов и вертолётов иностранного производства в нашей стране;

- начать строительство новых аэродромов и модернизировать старые.

Катастрофы же будут продолжаться и впредь до тех пор, пока главным в работе авиакомпаний не станет обеспечение безопасности полётов, а не прибыль любой ценой. А в настоящее время человеческая жизнь ничего не стоит…

Константин Фёдоров

 

ВСЁ НИЖЕ, И НИЖЕ, И НИЖЕ…

Наших самолетов только семь процентов

Сегодня мы наблюдаем не просто развал, а организованный хаос, который завершает полную разруху в космической деятельности, в авиационной, автомобильной, радиоэлектронной промышленности.

Остро стоит вопрос национальной безопасности. Фактически мы не готовы к самостоятельному производству. И это при том, что Китай, Индия, Турция, Япония огромными темпами наращивают свой промышленный и авиационный потенциал. Мы же его теряем.

За последние 15 лет в небе России появилось и летает более полутора тысяч иностранных гражданских самолетов – их стоимость около 45 миллиардов долларов. На эти деньги можно было построить порядка 2,5 тысячи своих летательных аппаратов, дать людям работу. Но у нас продолжается закупка «Боингов», «Эйр-басов», «Бомбардье». Со слов Дмитрия Рогозина, в небе России всего семь процентов отечественных летательных аппаратов.

О работе КБ Мясищева известно мало. КБ «МиГ» практически на нуле, КБ Ильюшина занимается только транспортной авиацией, КБ Яковлева фактически не существует. Беда не только в том, что у нас плохо с промышленностью, у нас проблемы с руководством авиации – оно разрозненно. У семи нянек, как известно, дитя без глазу.

Легенда о том, что западная авиационная промышленность и сопутствующая экономика сильнее наших, не имеет под собой никаких оснований. Ил-96 ни в чем не проигрывает ни одному самолету. Вариант Ил-96-400 вообще выигрывает по всем направлениям. Ту-204, -204СМ, -214, -334 ни в чем не уступают западным аналогам.

Тем не менее мы сейчас имеем «Суперджет» со всеми западными комплектующими, включая шайбы и гайки, двигатели с Ан-146, которые полностью собираются из западных материалов, на полтора миллиона дороже подобного двигателя, который делается у нас в стране. И так по каждому направлению. Все ждут, что «Суперджет» поболеет-поболеет и выздоровеет. Не выйдет. Американцы нам передали то, от чего сами отказались.

Нам необходимо организовать Министерство авиационной промышленности, разработать не просто «дорожную карту», а целевую программу развития гражданской авиации, без восстановления которой умрет и авиация военная. И, конечно же, необходимо возродить научные школы. Надо начинать исправлять ситуацию пока не поздно. Как только закроют границу, у нас всё остановится – сборка самолетов, автомобилей, телевизоров. Национальная безопасность требует высочайшей автономии в производстве базисной техники, всё это должно быть внутри страны. Анатолий Ситнов, генерал-полковник, член Общественного совета председателя ВПК, президент-председатель совета директоров ЗАО «Авиадвигатели «Владимир Климов – Мотор Сич»

Не будем летать на своих самолетах – их никто не купит

В выступлениях президента РФ четко прослеживается мысль о том, что мы должны производить свои самолеты с тем, чтобы выйти на международный рынок. Но если мы не будем сами летать на своих самолетах, их никто и за границей покупать не будет. Раньше мы практически обеспечивали свои потребности и внутри страны, и на международных линиях собственными самолетами. С тем числом пассажиров, которое мы сегодня перевозим и которое будет с каждым годом возрастать, мы существующим парком не обойдемся.

Есть ли у нас в серийном производстве машины, которые могли бы сегодня работать? Есть – это Ил-86, который начал перевозку пассажиров в 1980 году и отлетал 30 лет практически без единой катастрофы. Запуск дальнего магистрального Ил-96-300 попал на перестройку. Мы объявили конверсию оборонно-промышленного комплекса и с тех пор перестали должным образом финансировать гражданскую авиацию. Мы могли бы этим самолетом свободно заменить Ил-86.

Почему наши самолеты не заказывают? Не потому, что они плохи, а потому, что они дороги. Ил-96-300 освоен в серийном производстве, на его базе сделан грузовой Ил-96-400Т. Нам не хватило возможности сделать его пассажирским, хотя в этом варианте он мог бы перевозить 400 человек. Мы не должны отказываться от того, что находится в серийном производстве. Мы вообще очень легко отказываемся от самолетов. К примеру, от Ил-103, который производился в Луховицах. Этот универсальный самолет, который сейчас можно было бы делать из пластмассы, сняли с серийного производства. Причем из 54 сделанных самолетов большая часть продана за рубеж.

Сегодня у нас в серийном производстве еще сохранились пассажирские самолеты, которые могут служить России. Но нужно обратить серьезное внимание на стоимость. Если мы дадим соответствующие скидки, может быть, по налогу на добавленную стоимость или подумаем об организации какой-то компании, которой великая страна, добывающая огромное количество нефти, сделает пятипроцентную скидку на внутренних линиях, это сразу даст возможность строить самолеты не штучно. Штучное строительство самолета всегда стоит очень дорого.

Когда в Европе надоело засилье американского «Боинга», они объединились и создали свою компанию. Попроектировали и доложили правительству, что 70 процентов агрегатов придется брать или у Америки, или в других странах. При этом взяли на себя обязательство из самолета в самолет менять купленное оборудование на свое. Меня удивляет одно слово, которое сейчас широко используют некоторые руководители. Я всю жизнь считал, что самолеты проектируют, а их, оказывается, интегрируют. То есть по аутсорсингу заказывают одному крыло, другому – фюзеляж, третьему – силовую установку, пилотажно-навигационный комплекс, потом все складывают, запускают в серийное производство и получают машину. Имею смелость заявить, что такой подход ни к чему хорошему не приведет. Генрих Новожилов, авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, академик РАН

«Военно-промышленный курьер»

 

ЕВРОСОЮЗ ОТМЕНИЛ ПОМИНАЛЬНЫЙ УЖИН!

Лидеры Евросоюза без согласования урезали программу саммита с Россией до нескольких часов и отменили традиционный ужин с «самым влиятельным в мире» (по версии нынешних хозяев Кремля) президентом В. Путиным. Европейские дипломаты говорят, что представители ЕС хотят поставить в центр переговоров вопрос политических столкновений на Украине и роли Кремля в сложившемся противостоянии.

Кремль скрывает от народа России, что большинство нынешних противоречий между ЕС и Кремлем является производной от принципиального разногласия с коррупционной политикой В. Путина. СМИ России молчат, что буксует диалог о безвизовом режиме между Россией и ЕС. Предстоящие встречи в Брюсселе на высоком уровне явно не принесут Кремлю ничего нового.

Нежелание Евросоюза поддерживать коррупцию В. Путина и отсутствие диалога по политическим мотивам не открывает путь к построению общего пространства между Россией и ЕС, о чем было заявлено много лет назад самим В. Путиным. Кремль опять будет морочить голову народу, трудно ожидать при нынешнем барьере в виде визового режима развития гуманитарных контактов, расширения связей и потока инвестиций. Рейдерский захват международной организации «Интерэлектро» с участием чиновников правительства РФ и МИД РФ, коррупция в Сколково, в Нанотехе и Ростехе не способствуют развитию интенсивных научных исследований, улучшению реальных связей малого и среднего бизнеса. Кремль обманул народ России в очередной раз и молчит об отсутствии новейших технологий в стране.

Не всё гладко между Россией и ЕС после вступления в ВТО, не пришли партнеры к взаимоприемлемому решению по вопросу о создании системы ЕвроПРО.

Россия по-прежнему является сырьевой страной, предвыборные обещания В. Путина о развитии промышленности в регионах оказались блефом. Россия собирается обсудить во время саммита вопросы экспорта энергоносителей, торговли и безвизового режима. Евросоюз намерен говорить о ситуации на Украине. Европа не намерена обсуждать мелкие вопросы.

В начале 2012 года В. Путин опубликовал 7 статей по всем аспектам жизни страны, от демографии до обороны, от внешней политики до строительства жилья. Считалось, что в них изложена «избирательная программа кандидата в президенты». После избрания Путина, 7 мая 2012-го, вышло 12 «майских указов», которые «навешали лапшу» министерствам и ведомствам. За 14 лет «вертикали коррупции» мы все успели хорошо изучить его стиль «болтологии». Доклады в ФСБ РФ и Совбезе РФ о планах построения «капиталистического коммунизма» и обещания «догнать и перегнать США по высоким технологиям», везде видны «заскоки» и ставки на прорывы, рывки и пиру-эты, основа всего — провозглашение новых Великих реформ. «Перезагрузка» сдохла, не приходя в сознание! В. Путин много пишет про образование, медицину, необходимость их кардинального улучшения, а сам с 2014 г. уменьшает федеральные расходы и на образование, и на медицину по сравнению с 2013 г. на 8-9%. Всем известно, что в России самый высокий в мире процент людей с высшим образованием, выражаясь точнее, с дипломами о его наличии (53,5% взрослого населения; в США - 42,5%). Но чего стоят эти дипломы, если чиновники «Единой России» и члены этой партии попросту их покупают?

Центральная проблема Кремля — экономика. Маленький «тандемчик» давно сказал про необходимость «слезть с иглы», а про модернизацию В. Путин говорит все годы своего правления, но цифры показывают рост доли экспорта сырья в дальнее зарубежье: в 2011-м - 70,3%, в 2012-м - 74%, за январь-октябрь 2013-го - 75%. Доля экспорта машин и оборудования: в 2011-м - 4,5%, в 2012-м - 3,6%, за январь-октябрь 2013-го - 3,3%. Другие цифры - объём рынка ИТ-технологий составляет 1,4% от ВВП России, 33,6 млрд. долл.; объем рынка ИТ-технологий в США - 5,5% от ВВП, свыше 900 млрд. долл. В. Путин красиво и витиевато говорит, на деле происходит всё наоборот. Это болтун, который обещает создать на обочине сельских дорог Мордовии 25 млн. новых высокопроизводительных рабочих мест по торговле семечками, огурцами и капустой.

У народа России нет веры в скорые прорывы и отрывы В. Путина, он отлично знает, что все «экономические клятвы» - пустые слова «карликов тандема». Евросоюзу можно сказать, что Россия - открытая страна, и Мордовия может расселить еще много собутыльников Депардье из Франции.

Что касается внутренней политики и коррупции, по данным МВД, в процессе проверки была раскрыта единая схема вывода денег чиновников, близких к контролируемым Кремлем нефтяным компаниям и А. Бортникову- директору ФСБ РФ. Бортников известен своими близкими отношениями с Сечиным и Ивановым («The New Times»). Как заявляют источники «The New Times», Бортников якобы курировал отток денег различных коммерческих структур, занимающихся продажей электроники в России. Можно прямо говорить о президенте: скажи мне кто твои друзья, и я скажу кто ты.

Народная революция это законное действие против коррупции Кремля, хватит считать откаты и взятки советников и друзей В. Путина, Россия находится в состоянии глубокого политического кризиса, который может иметь тяжелые последствия для русского народа, государственности и территориальной целостности. Государственная власть России не уважает Конституцию и ничего не делает для преодоления политического кризиса и имеющихся в обществе проблем. МИД России занимается рейдерскими захватами зданий в Москве, а не международной политикой.

Президента В. Путина часто эмоционально критикуют и посылают его вместе с правительством и их родственниками в популярном направлении, где уже находится вся страна после их правления.

Решение народа России — выживать в коррупции Кремля или бороться за свое будущее остаётся за ним. Народ вправе принять любое на своей земле, а не ждать очередной жалкой подачки или «мутного» закона от гимнасточек Госдумы или масонской ложи Кремля.

Народная революция— необходимое коренное преобразование против коррупции В.Путина.

Н.П. ЗУБКОВ, Президент фонда содействия ФСБ и МВД РФ

 

КУЧА БУМАЖЕК ДЛЯ «ШОРОХУ»

Громкие заголовки российских СМИ:

«Янукович подписал все скандальные законы, которые вызвали бурю негодования в стране и критику США и Евросоюза».

«США и ЕС подвергли резкой критике принятый Верховной радой Украины закон, вводящий ограничения на участие в митингах, распространение информации в сети и осуществление политической деятельности на зарубежные гранты».

О «критике США и ЕС». Рядовой российский читатель в иноязычные информационные сайты не лезет, но я там – каждый день, проинформирую о ситуации. Там осуждают, проклинают, критикуют и негодуют каждый день по всем поводам и странам. Тишайшего и демократичнейшего бывшего лидера Туниса Бен Али во время его нахождения у власти просто в порошок истирали некоторые СМИ. Вопли, крики и скрежет зубовный царит сегодня во всех западных СМИ по поводу прав кабилов в Алжире – многие в России знают, кто это такие? А моря слёз, проливаемых по поводу судьбы племени мяо в Лаосе? А несчастную Турцию так вообще уже заклевали, затоптали и закатали в асфальт за последние десятилетия! Так что пусть читатель не думает, что Запад все своё внимание, силы и средства устремляет на некую «русофобию» или слежение за украинским Майданом. Что-то вякнули на Западе недавно про Украину в числе сотен аналогичных заявлений, и не следует это слишком воспринимать всерьёз.

«Буря негодования на Украине»? Ха-ха! Знать не знаю, слышать не слышал про эту «бурю», хотя живу здесь. Есть, говорят, множество блогеров на содержании всяких фондов, в частности, в Израиле и в Москве. Им платят, они создают в Интернете «бурю». Сидя в Израиле, пишут: «моя бабушка рассказывала, как у них в селе кушали детей во времена Голодомора», или «мой дед рассказывал, как наша доблестная УПА обращала в бегство трусливое сталинское воинство». Всё на очень качественном литературном русском языке, заметьте.

Реалии таковы.

Первое. Наши «национально озабоченные» уже четверть века имеют статус людей, которых практически нельзя арестовать и посадить, что бы они ни натворили. Они нужны власти. Это писали в Одессе на стенах, что корреспондента российского телеканала надо посадить на кол – СБУ это игнорировала, хотя могла бы найти авторов за два часа, в этих кругах у них есть агентура. Это они могли устроить погром с побоищем в одесском Обществе русской культуры – тоже «никого не нашли». Могли подогнать в Киеве к Раде бензовоз с угрозой его взорвать, если не примут там что-то – как с гуся вода. Воевали в Чечне на стороне ваххабитов – аналогично. И множество других подобных фактов, можно часами перечислять. Хотя редчайшие исключения из этого правила, да, были, когда совсем уже распоясались.

На Украине сажать, давить и отстранять можно было только нас, прорусских и пророссийских – массами, пачками. Одно только наше «одесское пыточное дело» чего стоит!

Всё изменилось с этого украинского Майдана, когда произошла попытка штурма администрации президента. Не Рады, заметьте, на которую СМИ специально натравливают гнев уже два десятилетия, создавая из депутатов «козлов отпущения». А именно администрации президента, возле которой никогда, никогда, никогда нельзя было протестовать. И даже призывать собраться для протеста. Никогда!

После «штурма» – как небо упало на землю. Целовальная любовь олигархов с выдвигаемыми ими вперед «национально озабоченными» прошла. Последние, разумеется, недовольны. Израильские и московские блогеры, защищающие в Интернете на чистом русском языке дело малограмотных в русской грамматике украинских «национально озабоченных» отрабатывают свою зарплату, пишут в их защиту.

Второе, о чисто юридической стороне дела.

Законов на Украине наплодили множество. Сотни их каждый день ложатся друг на друга пластами, совершенно не согласуясь с предыдущими. Любого по украинскому законодательству можно осудить, соответствующий закон всегда найдётся. И любого оправдать, тоже найдётся закон. А можно и вообще действовать, наплевав на законы: ещё раз напомню про «одесское пыточное дело».

Зачем тогда приняли ещё новые пакеты законов по экстремизму? А просто так, делать им там наверху нечего, кроме как никому не нужные законы писать. Для «шороху».

На фоне всей этой мышиной возни тихо замалчивается дефолт Украины. Я на эту тему пишу уже два с половиной года, в то время как московские и израильские блогеры как в рот воды набрали, хотя всё это очевидно уже давно. Только что в российских СМИ появились публикации, что этой осенью Украина осталась совсем без денег. Что Путин спас её своими кредитами от официального объявления дефолта и тем самым сумел «сохранить украинскую государственность». А раньше почему молчали?

Что творится сейчас реально в украинских финансах? На каких реально условиях Россия подарила Украине деньги – в счёт просрочек оплаты за газ или как-то иначе? Сколько ещё времени она будет готова безвозмездно кормить Украину? Как сказался украинский Майдан на функционировании остатков украинского производства и, главное, сбора внутренних налогов?

Я не в состоянии ответить на эти вопросы, ни Янукович, ни Азаров мне об этом не докладывают. Но от того, что я вижу каждый день в нашем городе, волосы встают дыбом. А главное – динамика.

Поймите: ситуация на Украине вышла из-под всякого контроля. Всякого. Законы – куча бумажек. Янукович – пустое место. Азаров – шут гороховый. Я не берусь делать прогнозы. Слишком много факторов, которые учесть невозможно в принципе. У нас на Украине «рвануть» может в любой момент, и отнюдь не смехотворным этим Майданом.

Александр СИВОВ

 

КУБА СЕГОДНЯ

Исторические чтения Комитета памяти Сталина

26 декабря в зале Союза писателей России прошли очередные исторические чтения Комитета памяти Сталине. Выступил Николай Сергеевич Леонов, в прошлом начальник аналитического управления КГБ СССР, ныне профессор МГИМО.

60 лет назад, направляясь в свою первую командировку, он познакомился на судне с 23-летним студентом Раулем Кастро. С тех пор они дружат. В этом году Николай Сергеевич по приглашению Рауля провёл два месяца на Кубе. Комитет попросил его поделиться впечатлениями.

«Особый период закончился»

Особым периодом кубинцы называют годы с 1991 по 2010, когда страна, преданная бандой Ельцина, оказалась в отчаянном положении. Разорванные этими прислужниками США всесторонние связи с СССР, по их расчётам, должны были поставить Кубу на колени перед американцами. Выполнив приказ, Ельцин* распорядился демонтировать стоившую огромных денег советскую станцию электронного слежения, которая слушала все переговоры властей, спецслужб и военных США. Ликвидировал советскую военную базу, что кубинцы расценили как предательство интересов России.

Куба перенесла огромные трудности: СССР покупал у неё вырабатываемый сахар, другую продукцию, снабжал необходимым, помогал во всём. И всё в одночасье рухнуло. Но на колени не стала.

Начала развивать медицину и производство уникальных лекарств, которые сейчас славятся во всём мире, иностранный туризм, обучает в своих первоклассных вузах всю Латинскую Америку, отказалась от монокультуры в сельском хозяйстве, заняв освободившиеся земли под фрукты и овощи. Большую помощь кубинцам оказали Венесуэла, Бразилия. Место Советского Союза занял Китай. Понемногу возвращаются на остров российские организации. Россия списала долги Кубы Советскому Союзу (32 млрд. долларов), почти все надуманные. Например, за атомную электростанцию, строительство которой ельцинисты прекратили, не сдав её в эксплуатацию.

Обама ослабил некоторые ограничения для американских туристов (в основном — кубинских эмигрантов), разрешил покупать в США продовольствие, которое раньше приходилось возить из-за тридевяти морей.

90 процентов кубинцев за социализм

В стране был проведён референдум: при каком строе вы хотите жить — при социализме или каком-то другом? 90 процентов из 11 миллионов кубинцев высказались за социализм как за общество социальной справедливости.

В 2011 году состоялся 6-й съезд Компартии Кубы. Он принял решение строить социализм по своему собственному образцу на основе опыта СССР, Китая, других стран. «Всё это время мы боролись за сохранение революционных завоеваний, теперь приступили к улучшению жизни народа, развитию экономики, - сказал Р. Кастро. - Начинаем наш НЭП». Оставив в руках государства все стратегические направления, съезд разрешил в умеренных размерах допустить частную собственность и предпринимательство в сфере обслуживания. В ресторанах можно иметь не более 50 мест, наёмных работников не более 12 человек. Идёт интенсивная расчистка всяческих запретов (покупать жильё, автомобили, стройматериалы, ездить за границу). При свободном выезде за рубежом остаётся всего 10 процентов — ну и бог с ними. Американцам пришлось уволить огромный штат писак, стращавших весь мир ужасами побегов в «свободный мир».

Куба обладает четвертью мировых запасов никеля и кобальта. Раньше их добывал СССР. Теперь — Китай и Канада. Китай на кубинском сырье уже занял первое место в мире по производству нержавеющей стали.

Бразилия дала кредит в 600 миллионов долларов на строительство в бывшей глубоководной базе советских подлодок большого грузового порта, который будет готов к окончанию реконструкции Панамского канала и сможет обслуживать самые крупные суда. В Гаване благоустраивается пассажирский порт для туристических рейсов.

Всемерно развивается туризм — индустрия без труб. Туристов привлекают полная безопасность (в стране нет преступности), природное дружелюбие кубинцев, чистейшая экология.

Законы сначала всенародно обсуждаются, а потом принимаются

Разрешение частного предпринимательства, конечно, таит большие опасности для социализма и, прежде всего, имущественное расслоение. Но, считают коммунисты, необходимо было дать выход энергии той части людей, у которой она направлена в эту сторону. Сейчас их 400 тысяч.

«Мы будем идти непрерывно, не спеша, но и не останавливаясь, - говорит Р. Кастро. - Социалистическую систему хозяйства и жизни населения сохраним навсегда. Ни один кубинец не останется без заботы государства». Ему 82 года. Он уже объявил, что по окончании конституционного срока уходит со своего поста. Принято решение, ограничивающее пребывание на выборных постах двумя сроками. Установлен также предельный возраст для пребывания на руководящих постах. На них выдвигается больше женщин, чего раньше не было.

На Кубе действует непреложное правило: нововведения сначала всенародно обсуждаются и только потом принимаются. Российские медведевские законодательные заскоки там просто исключены.

Русских на Кубе любят

Кубинцы — народ, помнящий добро. Они беспредельно благодарны Советскому Союзу и советским людям за всё, что от них получили. Действия России не могли не наложить свой негативный отпечаток. И сейчас к ней отношение толерантное, не более. А дальше — по библейскому принципу: «по делам их судите о них».

Юрий ИЗЮМОВ

* Интересно, это случайная оговорка или сознательное умолчание о том, что разведывательный объект ликвидирован решением не Ельцины, а нынешнего президентом? (Прим. ред.)