Итак, наш рассказ о магистрали, ее вчерашнем и сегодняшнем дне завершен. Перед читателями предстала более чем вековая история железной дороги, наполненная неоднозначными событиями. Одни из них вызывают гордость и восхищение, другие, наоборот, достойны сожаления. Но такова жизнь, и она наложила свой отпечаток на летопись львовских железнодорожников.

А теперь поговорим о завтрашнем дне, о том, каким он будет, что изменится в облике магистрали в обозримом будущем, скажем, до конца нынешнего века. Обо всем этом можно узнать из генеральной схемы развития дороги, разработанной Всесоюзным институтом проектирования транспорта и технико-экономических изысканий.

Главный акцент здесь делается на широкое внедрение во все звенья транспортного конвейера последних достижений мировой науки, и прежде всего автоматики, электроники, вычислительной техники. Решение этой задачи позволит меньшим количеством людей выполнять больший объем работы, следовательно, возрастут доходы железнодорожников. Для этого необходимо реализовать намеченную на предстоящее десятилетие программу коренной реконструкции всех подразделений магистрали.

Для обеспечения в будущем устойчивой деятельности народного хозяйства региона, обслуживаемого железной дорогой, необходимо, чтобы магистраль развивалась опережающими темпами, в противном случае предприятия, производственные объединения будут испытывать затруднения с получением необходимых материалов и транспортировкой готовой продукции.

Исходя из этого, проектировщики предусмотрели в своих планах наращивание пропускной способности магистрали. В частности, намечается строительство новой линии западноевропейской колеи Батево-Дьяково протяженностью 69,1 км, а также нового участка дороги, который свяжет Великий Бычков с Раховым.

Ликвидировать узкие места позволит введение в строй вторых и третих линий на ряде грузонапряженных направлений. Вторые пути будут уложены на участках Киверцы-Ковель и Подборцы-Рудно, а третьи пути появятся на направлениях Львов-Красне и Мукачево-Батево.

Наряду с увеличением провозных способностей будет осуществлено техническое обновление станций и прежде всего тех, которые выполняют сортировочную и грузовую работу. Предполагается реконструировать 13 станций, в их числе Ковель, Клепаров, Сокаль, Здолбунов, Черновцы, удлинить приемно-отправочные пути на 34 станциях, что позволит принимать длинносоставные поезда.

В штатных расписаниях 94 станций, в том числе в Сокале, Раве-Русской, Черткове, Дубно, Рахове, исчезнут должности стрелочника. Их опасную и многотрудную работу возьмет на себя электрическая централизация стрелок.

Значительный экономический эффект сулит внедрение диспетчерской централизации — наиболее прогрессивного способа руководства движением поездов. Новая техника появится на таких важных направлениях, как Сарны — Ковель, Ковель — Владимир-Волынский, Коломыя — Черновцы, Червоноград — Подзамче.

Предполагается дальнейшая электрификация ряда направлений, по которым осуществляются массовые перевозки грузов и пассажиров. В плане перевод на прогрессивный вид тяги участков Красне — Подволочиск, Тернополь — Ходоров и Ходоров — Ивано-Франковск.

В будущем компьютерная техника заменит сотни людей, занятых сегодня ручным трудом, позволит механизировать все работы по учету и статистике, поднимет на более высокий уровень планирования, что исключит встречные и нерациональные перевозки. На пограничной станции Чоп в ближайшие годы будет сооружен современный вычислительный центр, который обеспечит управление всей работой, связанной с перегрузом импорта, в том числе и расчеты с восточноевропейскими странами за оказанные услуги по перевозкам внешнеторговых грузов.

Еще более сложные задачи предстоит решать дорожному автоматизированному центру. Он будет включен в единую союзную автоматизированную систему управления поездами. Это позволит вести из одного центра управления контроль за наличием и продвижением поездов, диспетчеры получат возможность оперативно руководить продвижением вагонопотока на всех направлениях от входной до выходной станции магистрали.

Нет нужды доказывать необходимость улучшения пассажирского сервиса. Много внимания этой проблеме уделено в генеральной схеме развития дороги до 2000 года. Начнем с того, что предполагается построить 13 новых вокзалов. Они появятся на станциях Луцк, Ужгород, Червоноград, Батево, Ворохта. Наконец, решено соорудить пригородные вокзалы во Львове и Ровно.

Вычислительная техника придет на помощь билетным кассирам. Системы «Экспресс-2» и «Сож» позволят автоматизировать учет свободных мест в поездах и их выдачу по требованию кассира.

Еще об одном очень важном мероприятии, которое, безусловно найдет поддержку со стороны пассажиров. Речь идет о том, что в 1986 г. Советским Союзом было подписано в Женеве Европейское соглашение о международных магистральных перевозках. Этот документ предусматривает совершенствование на европейском континенте железнодорожных сообщений. В нем определены линии, которые, по мнению участников соглашения, являются наиболее важными. В их числе: Чоп — Львов — Москва, Мостиска — Львов и Вадул Сирет — Львов. Подобное соглашение заключено впервые, и оно во всех отношениях масштабно.

И, конечно же, в перспективном плане развития магистрали не обойдены социальные вопросы. На первом месте — жилье.

Таким в общих чертах выглядит завтрашний день магистрали.

* * *

На этом можно было бы поставить точку. Но прежде, чем это сделать, хотелось бы мне, как автору книги, обратиться к читателям с кратким послесловием.

Летопись магистрали, которой недавно исполнилось 130 лет, богата многими историческими событиями. Мне удалось рассказать лишь о наиболее существенном, происшедшем за время после прибытия первого поезда во Львов.

В работе над книгой я исходил, во-первых, из того, что правда истории не терпит односторонности, ее палитра состоит из множества разнообразных цветов. И поэтому стремился к тому, чтобы они обязательно присутствовали, ибо только тогда можно приблизиться к исторической правде.

Во-вторых, я хорошо понимал, что, несмотря на все беды и неудачи, была жизнь, не такая, как хотелось, но была жизнь со всеми хорошими и плохими проявлениями. И рассматривал я ее сквозь призму неразрывных переплетений добра и зла, ибо хорошо известно, что не бывает дистиллированной жизни.

Новая эпоха в экономике нашей страны — переход к рынку — требует от железнодорожников более полного удовлетворения запросов народного хозяйства региона в перевозках, повышения культуры обслуживания пассажиров. В связи с этим мне хотелось пожелать коллективу дороги, которому я отдал почти полвека своей жизни, чтобы на светофоре магистрали всегда горел зеленый, чтобы множились трудовые дела и неуклонно росло благосостояние железнодорожников.

Доброго тебе пути, родная Львовская железная дорога!