3.1. Трассы и их постановка (по дисциплинам)

Постановка трасс является важным компонентом работы тренера. По тому, как поставлена та или иная трасса, всегда можно судить о профессиональном уровне тренера-постановщика. Проводя тренерские семинары и бывая на юношеских соревнованиях, я довольно часто сталкиваюсь с очень слабой постановкой трасс. Чем это вызвано? На мой взгляд, неграмотная, нелогичная и откровенно слабая постановка трасс связана с тем, что в правилах ФИС нигде конкретно не сказано, как правильно ставить трассы. Вместо этого ФИС предлагает лишь «сухие» стандарты и весьма расплывчатые рекомендации. При этом трасса, поставленная в соответствии с требованиями ФИС и на основе того, как тренер интерпретирует рекомендации, может быть абсолютно нелогичной и едва проходимой. Парадокс заключается в том, что если стандарты постановки не нарушены и требования по безопасности удовлетворены, то ни технический делегат, ни судьи не могут не принять трассу как «легальную» для проведения соревнований. Поэтому весьма часто, особенно на соревнованиях низкого уровня, можно видеть просто отвратительно поставленные трассы. Страдают от этого, как правило, более техничные спортсмены и, конечно, зрители. Например, автор был свидетелем того, как несколько лет назад на показательной презентации лыж Rossignol в США была поставлена трасса слалома, по которой помимо нескольких молодых спортсменов должен был пройти и Альберто Томба, находящийся тогда на пике своей карьеры. Трассу поставил тренер местного клуба, не имевший опыта постановки трасс для спортсменов уровня Кубка мира. В результате Томба, пытавшийся пройти по трассе, трижды вылетал, потому что набирал такую скорость на выходе из комбинаций, что просто пролетал мимо поставленных слишком близко следующих ворот. Умышленно и явно притормаживать Томба, конечно, не хотел, и после третьей попытки просто отказался от этой затеи. Нужно отметить, что трасса была поставлена в соответствии со стандартами ФИС, но не соответствовала негласным правилам постановки трасс слалома на Кубке мира. Неопытный тренер ставил следующие после комбинации ворота на расстоянии 9-10 метров, в то время как спортсмены на Кубке мира привыкли к постановке ворот с дистанцией в 13-15 метров. Полагаю, что вывод из приведённой ситуации вполне понятен — правила и стандарты таковыми и остаются, а здравый смысл и умение ставить трассу, соответствующую уровню спортсменов, является просто необходимым для любого тренера. Именно о данном умении и пойдёт речь в этом разделе. Я не склонен, как некоторые коллеги, возводить постановку трасс в какой-то чуть ли не вид искусства. По-моему, грамотной постановке трасс можно относительно легко научиться при условии понимания общих практических принципов постановки трасс.

Прежде чем переходить к их описанию, я хотел бы остановится на рекомендациях ФИС по постановке трасс во всех дисциплинах. Не претендуя на абсолютную точность перевода, могу сказать, что в моём понимании рекомендации ФИС сводятся к следующему:

• при постановке трассы должны соблюдаться правила безопасности, в частности приниматься во внимание возможные зоны падения;

• трасса должна быть поставлена так, чтобы её можно было плавно пройти без остановок или умышленного снижения скорости;

• при постановке трассы должен оптимально использоваться рельеф склона;

• трасса должна быть поставлена так, чтобы для её прохождения спортсмену не нужно было прибегать к акробатическим трюкам.

В качестве шутливого отступления хотел бы отметить, что, наблюдая прохождение трасс слалома в исполнении Боде Миллера, можно подумать, что последняя из рекомендаций ФИС почти всё время не выполняется опытными постановщиками трасс на Кубке мира. На мой взгляд, это ещё раз подчёркивает тот факт, что рекомендации весьма относительны и могут применяться тренерами по-разному. Например, кто-то из тренеров может поставить «змейку» прямо перед крутым перегибом и после этого быть уверенным в том, что он оптимально использует рельеф склона. Кто-то может поставить трассу на относительно узком склоне таким образом, что рельеф склона будет оптимально использоваться, но при этом постановка трассы второй попытки будет предельно осложнена тем, что избежать пересечения ям, образовавшихся во время первой попытки, почти невозможно. Какой-то тренер может поставить трассу второй попытки, «соблюдая» требования безопасности так, что почти все защитные заграждения придется переставлять или менять местами, в результате чего старт будет задержан на час. Я неоднократно видел не слишком грамотных тренеров, осознанно стремящихся поставить «затычку» на одном из сложных участков трассы в надежде на то, что кто-то из соперников в неё попадётся. При этом такой тренер вполне может дать чёткую инструкцию своим подопечным притормозить в этом месте. Всё это говорит о некомпетентности тренера как постановщике трасс.

Итак, как же правильно и грамотно ставить трассу? Приведу здесь несколько чисто практических правил, которыми руководствуются опытные тренеры вне зависимости от того, для какой дисциплины ставится трасса. В первую очередь тренер должен понимать, что трасса — это не натыканные в беспорядке вешки, а совокупность ритмичных коридоров. Под коридором понимается последовательность ворот, поставленных с одинаковым горизонтальным разводом R и на одинаковой дистанции d друг от друга, как показано на рис. 3.1.1.

Рис. 3.1.1

На данном рисунке приведён пример коридора слалома-гиганта. Таким же образом коридоры ставятся в скоростных дисциплинах и в слаломе. Коридоры в скоростном спуске могут быть явно не видны, но принцип постановки трассы как сочетания коридоров тоже сохраняется. Коридор задаёт ритм трассы на данном участке. Как правило, горизонтальный развод ворот трассы может меняться в соответствии с крутизной склона. На протяжении ряда лет на крутых участках ворота выставлялись с максимальным разводом, а на пологих — с минимальным. С появлением лыж современной геометрии и развитием техники постановка трасс изменилась в сторону большего развода ворот по всей трассе. В технических дисциплинах на соревнованиях высокого уровня развод ворот почти не меняется или меняется весьма незначительно при переходе с крутого участка на пологий. Это вызвано тем, что на участках средней крутизны спортсмены могут наиболее эффективно использовать современные лыжи и технику. Именно на пологих и средних участках спортсмены чисто сопрягают дуги и развивают наибольшую скорость. Поэтому вполне логично, так же как и на крутых участках, контролировать скорость лыжников и заставлять их демонстрировать технику, а не подготовку лыж. В связи с этим грамотный постановщик современных трасс слалома и слалома-гиганта будет стремиться поставить трассу, сохраняя одинаковую дистанцию и очень незначительно меняя развод ворот. Такая трасса при прохождении задаст плавный ритм спуска и поможет выявить спортсменов, обладающих лучшей технико-физической подготовкой, а не просто имеющих определённый вес и быстрые лыжи. Кроме того, на такой трассе никогда не будет явных «затычек» или ворот, требующих какого-то «секретного» прохождения.

Вторым весьма важным моментом при постановке трассы является оптимальное использование склона и его рельефа. Для того чтобы трасса соответствовала конфигурации и рельефу склона, используются комбинации ворот. О том, как и какие комбинации ворот ставятся в каждой из дисциплин, речь пойдёт ниже. Здесь же остановлюсь на элементарном правиле, которое, к моему удивлению, довольно часто не соблюдается тренерами при постановке трасс. Заключается оно в том, что при постановке трассы никогда не нужно забывать смотреть вниз. Я не раз видел тренеров, как на соревнованиях, так и на тренировках, уверенно и быстро ставящих трассу, всё время глядя вверх по склону на уже поставленные ворота, и неизбежно «упирающихся» в край склона или заграждение. Как правило, такие уверенные коллеги не лезут вверх по склону, чтобы переставить последние 4-5 ворот, а просто ставят проходные ворота, «банан» в гиганте или шпильку либо «банан» в слаломе. В результате получается нелогичная трасса с «рваным» ритмом, под который трудно подстроиться. Трасса, поставленная тренером, который всё время смотрел вверх, мне лично видна с первого взгляда. Она изобилует многочисленными изменениями ритма и направлениями движения, не вызванными конфигурацией склона. На такой трассе ритмичные коридоры могут быть не видны или их просто может не быть. Связки из 3-4 ворот, на мой взгляд, коридорами не являются. Говоря о подобных трассах, я никак не могу согласиться с утверждением «.. любая трасса хороша, так как она для всех одинаковая». Трасса с «рваным», едва ощутимым ритмом может быть на руку более слабым, хуже подготовленным спортсменам. На крутом и среднем склоне стабильное прохождение коридора, поставленного с адекватным горизонтальным разводом, представляет собой наиболее технически сложную задачу. Именно на этих участках выигрывается или проигрывается гонка. Поставленные вместо коридора связки из 3-4 ворот проходятся гораздо легче. Так, любые проходные ворота или «шпильки» обычно дают спортсмену шанс восстановить равновесие и выйти на правильную траекторию. В результате хорошее время может быть показано относительно слабым спортсменом, в то время как технически сильный спортсмен покажет результат, не соответствующий своему уровню. Последствием этого могут быть ошибки в отборе спортсменов, речь о которых пойдёт в разделе 4.4. Тренерам юниоров, имеющим какие-либо сомнения по поводу постановки трасс, я бы рекомендовал просто обратить внимание на то, как ставятся трассы на Кубке мира. Несмотря на некоторые различия, все трассы на Кубке мира ставятся ритмично и в соответствии со здравым смыслом. Полагаю, что тренерам юниоров просто нужно следовать тем же принципам постановки трасс, которых придерживаются более опытные коллеги, работающие на международном уровне.

Следующим важным аспектом постановки трасс является обеспечение максимально возможной безопасности спортсмена в случае его схода с трассы или падения. Для этого при постановке любой трассы — как тренировочной, так и соревновательной — должны приниматься во внимание так называемые зоны падения. Полагаю, что название говорит само за себя. Зона падения — это то место, куда спортсмена «понесёт» при падении вероятнее всего. Естественно, что чем выше скорость, тем шире и длиннее возможная зона падения. Поэтому в слаломе это полоса шириной примерно в три метра, а в скоростном спуске — около 15-20 метров. Тренер при постановке трассы должен уметь на глаз определять зоны падения. Попытаюсь объяснить, как это делать, на примере ворот слалома-гиганта (рис. 3.1.2).

Рис. 3.1.2

Чтобы определить возможную зону падения для данных ворот, нужно условно провести восходящую линию от внутреннего флага ворот, как показано на рисунке пунктирной линией. Далее, от поворотного флага, тоже мысленно провести линию под углом 45 градусов к восходящей линии. Это и будет наиболее вероятным направлением падения. Затем, следуя за этой линией, нужно посмотреть, что находится в пределах полосы, серединой которой является данная линия направления падения. Как уже отмечалось выше, ширина полосы зависит от дисциплины. В слаломе-гиганте и супергиганте ширина полосы должна составлять 6-10 метров. При грамотной постановке трасса должна быть поставлена таким образом, чтобы не требовалось дополнительных заграждений или серьёзных перестановок уже существующих. Умение грамотно оценивать зоны падения позволяет тренеру ставить безопасные трассы даже в сложных условиях — например, на узком склоне или на склоне, который не закрыт для тренировки.

Остановимся подробнее на постановке трасс в каждой из дисциплин.

Постановка трасс слалома

Прежде чем говорить о постановке трасс слалома, необходимо остановиться на стандартах ФИС для этой дисциплины. Минимально допустимый перепад высот между стартом и финишем в слаломе составляет 140 м, а максимальный — 220 м у мужчин и 120-200 у женщин. На Кубке и чемпионатах мира перепад высот должен быть больше: 180-220 м у мужчин и 140-200 у женщин.

Таким образом, даже трассы слалома, поставленные в соответствии со стандартами ФИС, могут иметь весьма существенные отличия. Так, минимальное количество ворот в ФИС слаломе составляет 32, а максимальное — 75±3. Это позволяет проводить ФИС соревнования по слалому в самых различных условиях. На Кубке мира у мужчин минимальное количество ворот равно 55, а максимальное — 75. У женщин минимальное число равно 45, а максимальное — 65. Нужно отметить, что при подсчете учитываются только ворота, изменяющие направление движения, то есть проходные ворота не учитываются.

Естественно, что количество ворот должно соответствовать параметрам склона. В этом плане тоже есть весьма полезное правило ФИС. Заключается оно в том, что количество ворот на трассе слалома должно составлять 33-38% от перепада высот между стартом и финишем. Так, например, на трассе с перепадом 120 м можно ставить не менее 40 и не более 46 ворот. Это позволяет постановщику более правильно выбирать дистанцию между воротами. С практической точки зрения могу сказать, что если тренер выдерживает дистанцию между воротами не менее 10 метров, то он всегда попадёт в необходимые 38%.

При постановке трасс Кубка мира с дистанцией 13 м тренер приблизится к границе в 33%. Нужно отметить, что всё это довольно часто не учитывается на юниорских соревнованиях, не являющихся соревнованиями ФИС. На соревнованиях ФИС и длина трассы, и перепад высот, и другие параметры измеряются заранее. Тренеру-постановщику трассы в принципе знать их не обязательно. В его задачу входит лишь правильно поставить трассу. Для этого прежде всего нужно чётко знать правила постановки трасс слалома. Они заключаются в следующем:

• ширина ворот слалома должна составлять 4-6 метров;

• максимальная дистанция между воротами 13 метров (эта дистанция была уменьшена с 15 метров весной 2005 года);

• минимальная дистанция между воротами 0,75 метра.

Поясню, как эти правила применяются на практике. Нужно отметить, что дистанция между воротами и горизонтальный развод выбирается тренером на основе его или её профессиональной интуиции. Никаких правил на этот счёт нет.

Рассмотрим применение стандартов ФИС при постановке так называемых вертикальных комбинаций в слаломе. Комбинации вертикальных ворот бывают двух видов: «шпильки» и «змейки». Под «шпилькой» понимается комбинация из двух вертикальных ворот ( см. рис. 3.1.3).

Рис. 3.1.3

На этом рисунке я схематично изобразил ворота синего и красного цвета с помощью белых и тёмных флажков. На настоящих трассах слалома флажки уже многие годы не применяются. Итак, «шпилька», как правило, ставится в линии падения склона. Все вешки, образующие «шпильку», должны по возможности находиться на одной линии. Таким образом, лыжник имеет возможность максимально спрямлять траекторию при прохождении «шпильки». При постановке «шпилек» обычно используется максимальная ширина ворот, равная 6 метров. Это одно из «правил хорошего тона» при постановке трасс слалома. На высоком уровне «шпильки», поставленные даже с шириной ворот 5 метров, могут вызывать проблемы у спортсменов, идущих на высокой скорости. На юниорских соревнованиях низкого уровня допустима постановка вертикальных ворот шириной 5 метров. Однако опытные тренеры никогда не отклоняются от минимально возможной дистанции между воротам — 0,75 м. Именно это расстояние является оптимальным, так как оно позволяет эффективно блокировать обе вешки одним движением, при этом не рискуя зацепиться внутренней лыжей за нижнюю из рядом стоящих вешек. Обе величины — 6 м и 0,75 м — не оговорены чётко в правилах ФИС. Иными словами, поставив «шпильку» с шириной ворот 4 и 5 м и дистанцией между ними 2 м, тренер не нарушил бы правила ФИС. Однако такая постановка не имела бы никакого смысла, так как подобная «шпилька» была бы трудно проходимой, при этом она бы существенно не изменяла направления трассы. В любом случае я призываю всех тренеров ставить «шпильки», чётко отмеряя расстояния лыжами. Даже опытные тренеры на Кубке мира не ставят комбинации в слаломе на глаз. Постановщики, использующие слаломные лыжи длиной 155-160 см, могут легко измерить расстояние между вешками лыжей. В идеале оно должно составлять чуть меньше, чем 4 длины лыжи (6 м) между вешками ворот одного цвета, и примерно половину длины лыжи (0,75 м) между воротами.

Ещё одним важным моментом постановки «шпилек» является их постановка, соответствующая контексту трассы. В этом плане применяется весьма чёткое и однозначно трактуемое правило ФИС. Заключается он в том, что шпильки всегда должны проходиться с «заходом сверху». Поясню, что имеется в виду с помощью рисунка.

На рис. 3.1.4 а показаны правильная постановка и соответствующее прохождение «шпильки». Рисунок 3.1.4 b отражает «нелегальный», неправильный вариант постановки «шпилек».

Рис. 3.1.4 a

Рис. 3.1.4 b

Общаясь с российскими коллегами, я был удивлён тем, что очень многие до сих пор ставят «шпильки» неправильно, несмотря на то что данное правило ФИС вошло в силу более 15 лет назад. Применение этого правила позволяет иметь лишь единственный, простой и логичный вариант прохождения трасс слалома. Времена прямых трасс-головоломок остались далеко в прошлом. Следует отметить, что «шпилька» всегда смещает направление трассы. Это непременно нужно учитывать при постановке.

Другой стандартной комбинацией ворот является «змейка». Под «змейкой» понимается комбинация трёх и более вертикальных ворот, установленных последовательно на одной линии (см рис. 3.1.5).

Рис. 3.1.5

На данном рисунке показана стандартная «змейка» из трёх ворот. Именно такие «змейки» ставятся на большинстве трасс любого уровня. В крайне редких случаях на предельно пологом участке может быть поставлена «змейка» из четырёх ворот. «Змейка», так же как и «шпилька», должна ставиться в линии падения склона. Косые «змейки», анфилады в современном слаломе не применяются очень давно, просто потому что они слишком сильно сбивают ритм. При постановке «змейки» применяются те же правила, что и при постановке «шпилек»: ширина ворот — 6 м, дистанция между ними — 0,75 м. Вход в «змейку» тоже должен быть только сверху. При этом выход из обычной «змейки», состоящей из трех ворот, всегда возвращает спортсмена в коридор, направленный так же, как и предшествующий «змейке» коридор. Об этом не стоит забывать при постановке трассы.

В современном слаломе также используется комбинация горизонтальных и вертикальных ворот. Эта комбинация называется проходными воротами или «бананом». Второе название используется тренерами почти во всех языках.

Комбинация «банан» показана на рис. 3.1.6.

Рис. 3.1.6

При постановке «бананов» тренер должен пользоваться лишь собственной интуицией, так как ни взаиморасположение ворот, ни дистанция между ними ни в каких правилах не оговорены. Как правило, «банан» используется для того, чтобы радикально изменить направление трассы. Постановка бананов может быть необходима для того, чтобы следовать за конфигурацией склона или уйти от ям или колеи, оставшихся после трассы первой попытки. Однако я бы не рекомендовал ставить «бананы», не преследующие конкретной цели. Нужно отметить, что в отличие от «змеек» и «шпилек», «банан» не является обязательной комбинацией. В принципе на обычном, относительно прямом склоне можно вполне обойтись без постановки «бананов». В любом случае постановка более двух «бананов» на трассе выходит за рамки правил «хорошего тона».

Говоря о комбинациях ворот, нужно отметить, что по правилам ФИС на трассе должно быть минимум 4 вертикальные комбинации: одна «змейка» и три «шпильки». Этого вполне достаточно для юниорских трасс. На более длинных трассах ФИС комбинаций может быть больше. Обычно ставится минимум две «змейки» и три или четыре «шпильки».

Очень хорошим практическим правилом является постановка комбинации после каждых 5-7 ворот. Таким образом, грамотно поставленная трасса слалома представляет собой совокупность 5-7-воротных коридоров, связанных между собой комбинациями. Пример фрагмента такой трассы приведён на рис. 3.1.7.

Рис. 3.1.7

Нужно отметить, что «шпильки» и особенно «змейки» всегда рекомендуется ставить на пологих участках. Это продиктовано не правилами, а элементарным здравым смыслом. Учитывая то, что комбинации устанавливаются в линии падения склона, их постановка на крутых участках может сделать невозможным прохождение трассы без умышленного торможения. Это особенно важно при выборе места для «змеек», так как при их прохождении спортсмен направляет лыжи практически вниз по склону на протяжении почти 14 м. Именно поэтому на соревнованиях высокого уровня, проводимых на крутых склонах, довольно часто можно видеть «змейку», поставленную за несколько ворот до финиша. «Шпильки» при необходимости ставятся и на более крутых участках, но при этом всегда предусматривается достаточная дистанция до следующих ворот.

В отношении дистанции между воротами я бы сказал, что на детских и юниорских соревнованиях рекомендуется придерживаться дистанции в 9,5-10 м. На соревнованиях ФИС среднего уровня дистанция выбирается в диапазоне 11-12 м. На соревнованиях Кубка Европы и мира обычно выбирается максимальная дистанция в 13 м вне зависимости от склона.

При постановке трасс слалома не стоит забывать о связи горизонтального развода и дистанции. Эта связь весьма проста и логична — большая дистанция позволяет использовать более широкий развод ворот.

Постановка трасс слалома-гиганта

Говоря о постановке трасс слалома-гиганта, можно сразу отметить, что она принципиально не отличается от постановки трасс слалома. Грамотно поставленная трасса слалома-гиганта представляет собой выровненный симметричный коридор.

Стандарты ФИС для слалома-гиганта следующие: перепад высот между стартом и финишем минимум — 140 м, а максимум — 350 м. На Кубке и чемпионатах мира он больше: 250-450 м — у мужчин и 250-400 м — у женщин.

Полагаю, вполне понятно, что столь большой диапазон позволяет ставить самые различные трассы слалома-гиганта в рамках правил ФИС. Количество ворот в слаломе-гиганте также определяется перепадом высот между стартом и финишем. Однако в слаломе-гиганте тоже подсчитывается не количество ворот, а количество изменений направления. В слаломе-гиганте оно должно находиться в диапазоне 11%-15% от перепада высот (число округляется до целого). Таким образом, комбинация «банан», состоящая из двух ворот, считается как одно изменение направления, а проходные ворота не учитываются при подсчете.

Правила постановки трасс слалома-гиганта следующие:

• ширина ворот должна находиться в диапазоне 6-8 м;

• минимальная дистанция между воротами — 15 м;

• максимальной дистанции не указано.

Основываясь на этих правилах, устанавливаются проходные ворота, «бананы» в гиганте. Правилом «хорошего тона» является смещение нижнего флага вертикальных ворот в сторону примерно на ширину флага от траектории прохождения, как показано на рис. 3.1.8.

Рис. 3.1.8

В целях безопасности вертикальные ворота устанавливаются шириной 8 м. Дистанция между горизонтальными и вертикальными воротами по правилам ФИС должна составлять больше 15 м. На детских соревнованиях она может быть уменьшена до 10 м. Постановка проходных ворот в слаломе-гиганте также не является обязательной. Обычно они ставятся в местах, где меняется направление склона или необходимо предоставить лыжникам возможность увеличения скорости. Тем не менее на трассе слалома-гиганта не рекомендуется ставить больше трёх «бананов».

Как и при постановке трасс слалома, в гиганте следует придерживаться постоянной дистанции между воротами по всей трассе. Дистанция выбирается тренером-постановщиком на основании крутизны склона и уровня спортсменов. На Кубке мира дистанция может составлять 30-35 метров. На юниорских соревнованиях эта дистанция меньше, в диапазоне 25-30 метров. Пример трассы гиганта представлен на рис. 3.1.9.

Рис. 3.1.9

Постановка трасс супергиганта

Говоря о трассах супергиганта нужно отметить, что при их постановке тренер имеет наибольшую свободу. Для обычных ФИС соревнований по супергиганту достаточно перепада высот в диапазоне 350-600 м. На Кубке мира у мужчин перепад высот составляет 500-650 м, а у женщин 400-600 м. Максимальное число ворот не должно превышать 10% от вертикального перепада, а минимальное составляет 35% у мужчин и 30% у женщин. При этом считаются только ворота, изменяющие направления движения. Таким образом, проходные ворота, как и в слаломе-гиганте, не учитываются при подсчете числа ворот.

На одном и том же склоне может быть поставлен супергигант, напоминающий обычную открытую трассу гиганта и супергигант, более похожий на скоростной спуск. На высоком уровне трассы супергиганта ставятся ближе к скоростному спуску, чем к гиганту. Юниорские и детские трассы супергиганта, как правило, ближе именно к слалому-гиганту. В любом случае трасса супергиганта по возможности представляет собой симметричный коридор. Для того чтобы этот коридор мог следовать за конфигурацией склона, используются проходные ворота. В отличие от слалома-гиганта, проходные ворота в супергиганте ставятся с помощью двух горизонтальных ворот, как показано на рис. 3.1.10.

Рис. 3.1.10

Дистанция между воротами в супергиганте не должна быть меньше 30 м. Ширина ворот 8-10 м. Это единственные ограничения, которым должен следовать тренер. В остальном постановщик трассы супергиганта руководствуется своим опытом и интуицией. Безусловно, тренеры, не ставящие на тренировках трассы супергиганта, вряд ли смогут справиться с постановкой трассы на соревнованиях. Научиться ставить трассы супергиганта в принципе не очень сложно, особенно если с постановкой трасс гиганта проблем нет. Главное, что всегда следует помнить, — это то, что дистанция между воротами должна оставаться постоянной, а развод лишь незначительно меняется, в зависимости от крутизны или ширины склона.

Тренеры, ставящие коридор, не слишком «зацикливаясь» на рельефе склона, зачастую ставят очень неплохие трассы супергиганта. Количество проходных ворот в нем не ограничено, поэтому с их помощью тренер всегда может легко следовать за конфигурацией склона. Зоны падения в супергиганте, безусловно, играют очень важную роль. Однако на соревнованиях среднего и высокого уровня тренер может об этом не слишком беспокоиться, если вся трасса обнесена заградительными сетками. На детских и юниорских соревнованиях, несмотря на более низкие скорости, все возможные зоны падения должны быть учтены при постановке. Рекомендую всем тренерам практиковать постановку трасс супергиганта в ходе тренировок. Если несколько тренеров работают вместе, то каждый должен иметь шанс поставить трассу супергиганта хотя бы пару раз за сезон.

Постановка трасс скоростного спуска

Постановка трасс спуска — это действительно уникальный навык, практиковать который у большинства тренеров просто нет возможности. Относительно регулярную практику получают лишь тренеры, работающие со спусковиками на уровне сборных. На тренерском собрании перед скоростным спуском, как правило, не видно массы поднятых рук тренеров юниоров, желающих поставить трассу. Обычно выручает кто-то из тренеров, кто раньше работал со сборной по спуску. Между тем в большинстве случаев постановка трассы спуска ничего безумно сложного не представляет. Всё, что нужно сделать постановщику, — это поставить коридор, который максимально следует за конфигурацией склона. Безусловно, что тренер должен контролировать скорость спортсменов при заходе на полёты или на крутые участки. Делается это с помощью увеличения развода ворот. Также в спуске широко применяются проходные ворота, поставленные таким же образом, как и в супергиганте. Проходные ворота в спуске могут идти одни за другими. Иными словами, спортсмен может идти из одних проходных ворот в другие. Иногда ставятся и проходные ворота, состоящие из трёх горизонтальных ворот. В случае, когда следующие ворота плохо видны из-за перегиба, используются «наращенные» -более высокие ворота.

Ограничений в скоростном спуске ещё меньше: ширина ворот более 10 м, дистанция не указана. На классических трассах Кубка мира постановка ворот практически не меняется. Ворота ежегодно ставятся по координатам с помощью системы спутниковой навигации. В ряде случаев, когда скорости слишком возрастают из-за «быстрого» снега, развод некоторых ворот может быть увеличен. Безусловно, в последние 20 лет идёт тенденция к более технически сложным трассам спуска, изобилующим массой поворотов. При этом скорости продолжают расти. Так, например, результат победителя в скоростном спуске на трассе Чемпионата мира в Бормио 2005 г. был более чем на 10 секунд лучше времени, показанного победителем на этой же трассе на Чемпионате мира в 1985 году.

На обычных трассах спуска ФИС тренер может использовать своё воображение при постановке трассы. В ряде случаев вполне можно ставить различные интересные трассы спуска на одном и том же склоне. Это позволит спортсменам лишний раз попрактиковаться в выборе траектории. В любом случае на уровне юниоров тренерам не стоит избегать участия в постановке трасс спуска. Как только появляется определённая уверенность и опыт в постановке трасс супергиганта, можно переходить и на спуск. По-настоящему квалифицированный тренер должен уметь одинаково хорошо ставить трассы во всех дисциплинах.

Психологический аспект постановки трасс

О психологическом аспекте постановки трасс почему-то почти нигде не говорится. На самом деле этот аспект играет очень важную роль. Тренер может быть великолепным постановщиком трасс, но при этом не совсем уверенным в себе и своих силах. Такой тренер, ставя трассу соревнований, будет прислушиваться к мнению других тренеров, подающих вешки, или к мнению членов жюри. Я не раз видел неопытных тренеров, которые ставят трассу соревнований под диктовку окружающих. Ничего хорошего из этого, как правило, не получается. При постановке трассы тренер не должен обращать внимание ни на коллег, ни на членов судейского жюри. Тренер должен иметь в голове определённый план того, что и как он или она будет ставить, принимая во внимание уровень спортсменов, а вовсе не желания других тренеров. Иными словами, постановщику трассы нужно быть психологически готовым к определённому давлению. В связи с этим приведу пример из личного опыта.

Работая с командой спусковиков в США, я был выдвинут постановщиком трассы скоростного спуска Северо-Американского Кубка, проходившего в живописном местечке Джексон Хол. Я весьма спокойно, буквально за полтора часа поставил трассу. В одном месте трасса имела довольно интересный полёт. Был нарыт специальный трамплин таким образом, чтобы спортсмены перелетали через дорогу, по которой обычно поднимаются ратраки. Чтобы сделать этот участок более интересным и в то же время уменьшить длину возможного полёта, я поставил трассу так, что заход на трамплин происходил не по прямой, а с небольшим изменением направления. Необходимое направление захода не было очевидным, но я не придал этому большого значения, будучи уверенным в том, что тренеры и спортсмены легко разберутся в том, как нужно заходить на данный прыжок. Естественно, при просмотре я проинструктировал своих подопечных, наглядно показав им то место, где нужно было находиться при отрыве.

Мне показалось, что многие тренеры тоже видели и слышали мои инструкции. Однако на практике все оказалось не так. Видимо, некоторые из моих коллег решили сразу дать установку на более агрессивное прохождение. В результате в первом тренировочном заезде с прыжка все четыре открывающих влетели в сетку. Доехал лишь один, просто затормозивший перед полётом. Далее начался старт участников. После пяти первых спортсменов сборной Канады, также влетевших в сетку с полёта над дорогой, старт был приостановлен, а ко мне по рации официально обратились судьи и технический делегат соревнований с требованием переставить ворота, так как трасса является непроходимой. Ропот прошёл и по всему тренерскому лагерю. Давление, под которым я оказался, трудно передать словами. Под угрозой был срыв старта почти 200 участников! Тем не менее я очень твёрдо заявил, что трасса идётся великолепно и более того — вполне безопасна при правильном прочтении траектории. Я также обвинил коллег-тренеров и судей в некомпетентности. Каким-то чудом, благодаря уверенному тону, мне удалось убедить судей дать старт следующему участнику, которым являлся один из моих подопечных. Я сказал, что он сейчас всем покажет, как правильно проходить данный участок трассы. Затаив дыхание, я смотрел на то, как мой ученик приближается к злополучному прыжку. Парень меня не подвёл, он верно зашёл на прыжок и мягко приземлился, сразу уйдя в дугу поворота как минимум в 30 метрах от сетки, в которую влетели предыдущие пять спортсменов. После этого корректировка траектории была передана тренерами на старт своим подопечным и тренировочный заезд прошёл практически без серьёзных падений. За три дня соревнований на моей «непроходимой» трассе никто не получил даже небольшой травмы.

В заключение хочу сказать, что определённая уверенность в себе в сочетании с психологической устойчивостью необходима тренеру, ставящему трассу даже на юниорских соревнованиях. В противном случае за постановку трассы не стоит и браться. Надеюсь, что приведённые здесь практические рекомендации будут полезны при постановке трасс.

 

3.2. Учебные трассы и упражнения на трассе

Прежде чем говорить о постановке трасс и особенно трасс, поставленных для выполнения определённых упражнений, я хотел бы вернуться к основному определению работы тренера, приведённому в начале этой книги. Заключалось оно в том, что основой работы тренера является создание наиболее благоприятных условий для восприятия и усвоения. В свете этого определения можно с полной уверенностью сказать, что самый эффективный метод создания необходимых условий — это постановка трасс, выполненная определённым образом. Именно о том, как и для чего ставить учебные трассы, и пойдёт речь в данном разделе. Постановка любой тренировочной и тем более учебной трассы должна иметь совершенно чёткую конкретную цель. Эта цель может носить как тактический, так и технический характер. В большинстве случаев с помощью учебных трасс отрабатывается и техника спортсменов, и её правильное и своевременное применение в условиях, заданных учебной трассой.

Здесь описание учебных трасс будет даваться в основном на примере слалома-гиганта. Принципы постановки и использования учебных трасс распространяются и на трассы слалома, и на трассы супергиганта. В принципе на учебных трассах отрабатываются не столько элементы, характерные для конкретной дисциплины, сколько общая техника и тактика.

Начнём с весьма важного аспекта выполнения современных поворотов — формы дуги поворота. Не секрет, что для достижения успеха в современных горных лыжах спортсмены должны чисто и стабильно выполнять круглые законченные дуги поворотов. Для этого используется вариант постановки учебной трассы, представленный на рис. 3.2.1.

Рис. 3.2.1

На данной схеме изображена учебная трасса, поставленная в виде коридора, заданного сочетанием симметрично расположенных парных вешек. Задачей данного упражнения является огибание каждой пары вешек одной дугой. В качестве вешек могут быть использованы как короткие вешки — чарлики, грибки или кисточки (фото 3.2.2 а, Ь), так и обычные ворота слалома-гиганта.

Рис. 3.2.2 a

Рис. 3.2.2 b

Параметры постановки трассы зависят от того, дуги какого радиуса отрабатываются с помощью данной трассы. Привожу здесь примерные параметры постановки трассы для отработки дуг в различных дисциплинах:

где:

d — вертикальная дистанция между парами вешек;

R — горизонтальный развод;

L — расстояние между вешками внутри пары;

w — ширина захода.

(Все расстояния приведены в метрах.)

Для выполнения дуги заданной формы спортсмен должен огибать обе вешки так, как показано на схеме. Данное упражнение позволяет спортсменам выработать навык резания определённой части дуги вдоль линии падения склона. Это упражнение также учит спортсмена плавно и постепенно увеличивать давление на кант лыжи вместо резкой закантовки и загрузки канта непосредственно у флага. Тренерам и спортсменам необходимо четко усвоить, что — сила тяжести и инерция на выходе из поворота, при их правильном использовании, всегда обеспечат большую скорость, чем та, которую спортсмен может развить какими-либо специальными усилиями. Чистая, оптимально скруглённая дуга так называемого «вытянутого радиуса», создаваемая в этом упражнении, позволяет эффективно использовать инерцию, не теряя ее при переходе из поворота в поворот. При выполнении данного упражнения упор делается на параллельность голеней и равную закантовку обеих лыж, описывающих дуги концентрических окружностей. Естественно, на практике это достижимо лишь в определённом приближении, но спортсмены должны стремиться к идеальному ведению лыж с примерно равным углом закантовки. Я считаю это упражнение одним из ключевых в отработке правильных навыков современной техники.

Разновидностью данного упражнения является средний между слаломом и гигантом вариант постановки парных вешек на склоне средней крутизны. Для постановки трассы рекомендуется использовать грибки или кисточки. В зависимости от постановки трассы спортсмены могут использовать как лыжи для слалома, так и гигантские лыжи. Задачей упражнения является приведенная ниже последовательность.

Сначала спортсмен выполняет повороты, пропуская между ногами (лыжами) верхнюю вешку каждой пары. После 3-4 проходов задание меняется: между лыжами пропускается нижняя вешка. Таким способом выполняется еще 3-4 спуска. Далее задача меняется вновь: обе вешки теперь огибаются одной дугой. Таким образом делается еще 3-4 спуска. Мой опыт показывает, что данная прогрессия упражнений при правильном выборе склона и постановке трассы может быть весьма эффективной. Она учит спортсмена плавно резать дуги поворотов, выбирая различные траектории. Это упражнение также развивает технику и координацию визуального восприятия и работы ног.

Упражнение может быть усложнено, например, таким образом: спортсмену даётся задание проходить три пары вешек, пропуская между лыжами верхнюю вешку, а последующие три пары — нижнюю и т.д. Можно применять и всю прогрессию целиком в одном спуске. В этом случае спортсмен меняет задание после каждых трёх пар вешек. Первые три пары вешек проходятся с пропусканием между лыжами верхней вешки, вторые три пары — с пропусканием между лыжами нижней вешки, а затем еще три пары идутся с огибанием обеих вешек. Данный цикл повторяется на протяжении всей трассы.

Если пропускание грибков и кисточек между ног представляет проблему для спортсмена, то можно использовать простое подводящее упражнение. Заключается оно в том, что на несложном склоне средней крутизны ставится симметричный коридор из одиночных грибков или кисточек. Задачей спортсмена является прохождение трассы, при котором кисточка или грибок пропускается между лыжами. При выполнении данного упражнения у спортсменов могут явно проявиться недостатки в технике закантовки. Распространённой ошибкой является закантовка только внешней лыжи и ведение внутренней лыжи почти плоско. При этом отсутствует смещение тела внутрь дуги, соответственно, и положение голеней тоже далеко от параллельного, что не позволяет эффективно резать обеими лыжами одновременно.

Как уже отмечалось в предыдущих главах этой книги, при работе над техникой слалома полезно ставить трассы с помощью чарликов или кисточек. Это позволяет спортсменам работать над траекторией и техникой, не озадачиваясь блокировкой вешек. Данный подход особенно полезен при работе с детьми и младшими юниорами.

Следующим основополагающим упражнением я считаю прохождение трасс слалома-гиганта, поставленных с использованием вспомогательных вешек, задающих правильную траекторию прохождения трассы. Существует три стандартных подхода. Все они нацелены на создание дуги «вытянутого радиуса», большая часть которой выполняется над воротами.

Первый из подходов заключается в постановке вспомогательной вешки над воротами (рис. 3.2.3).

Рис. 3.2.3

В этом случае задачей спортсмена является огибание вспомогательной вешки и ворот одной дугой. В общем случае данное упражнение использует навыки, отработанные при выполнении упражнения, показанного выше (рис. 3.2.1).

Вторым вариантом постановки вспомогательных вешек является постановка их под воротами, как показано на рис. 3.2.4.

Рис. 3.2.4

В этом случае задачей спортсмена является огибание ворот таким образом, что дуга поворота проходит над вспомогательной вешкой. Упражнение, так же как и предыдущее, заставляет спортсмена минимизировать часть дуги, выполняемую под воротами. Не могу с уверенностью утверждать, что какой-то из приведённых вариантов постановки более эффективен. Я бы рекомендовал использовать оба подхода и проверить на практике, что лучше работает для конкретного спортсмена. С определенной долей вероятности можно сказать, что для спортсменов низкого уровня более эффективной является постановка вспомогательных вешек под воротами. Спортсменам высокого уровня явно помогает постановка вспомогательных вешек над воротами. Работая со спортсменами среднего и высокого уровня, можно использовать и комбинацию обоих вариантов постановки вспомогательных вешек (рис. 3.2.5).

Рис. 3.2.5

В этом случае на каждые ворота ставится по две вспомогательные вешки — одна над, а другая под воротами. Таким образом, спортсмену задаются ориентиры как на вход, так и на выход из поворота. При правильной постановке вспомогательных вешек у спортсмена практически не остается никаких вариантов прохождения трассы, кроме оптимальной траектории. Хочу отметить, что данный вариант постановки может вызвать путаницу у детей и младших юниоров. Но для спортсменов более высокого уровня он является очень эффективным.

На начальном этапе работы со вспомогательными вешками рекомендуется ставить симметричный коридор с адекватным разводом ворот. В качестве вспомогательных вешек можно использовать конусы, грибки и кисточки. При отсутствии таковых можно обходится веточками или шишками.

Правильная постановка вспомогательных вешек, как и постановка трасс, требует определённых навыков, вырабатываемых на практике. Постановка вспомогательных вешек зависит от уровня спортсменов, поэтому весьма сложно конкретно указать, где должна ставиться вспомогательная вешка. Это зависит от того, по какой траектории тренер хочет заставить идти своих подопечных. Естественно, траектория должна соответствовать уровню технической и физической подготовки спортсменов.

Говоря о постановке вспомогательных вешек, я хотел бы поделиться с читателями ещё одним методом, представленным на рисунке рис. 3.2.6.

Рис. 3.2.6

Я пришёл к этому универсальному методу сам, в ходе многолетнего использования вспомогательных вешек.

Задачей спортсмена является прохождение над вспомогательной вешкой. В данном варианте постановки вспомогательная вешка одновременно задает как вход, так и выход из поворота.

Убеждён, что такой подход может быть эффективен при работе со спортсменами абсолютно любого уровня. Нужно отметить, что даже при постановке симметричного коридора неопытному тренеру довольно сложно определить правильное место постановки вспомогательной вешки. Я рекомендую весьма простое практическое решение этой проблемы. Заключается оно в том, что тренер дает спортсменам возможность один или два раза пройти по трассе. Если группа спортсменов достаточно большая, то достаточно одного прохода. Затем тренер берёт сверло и вспомогательные вешки и, спускаясь по трассе, смотрит на следы, оставленные спортсменами и анализирует траектории спусков. Как правило, траектории будут находиться в определённом диапазоне: от низкой до очень низкой. В этом случае рекомендуется ставить вспомогательную вешку так, чтобы она задавала среднюю траекторию. Я называю такой подход консервативным. Консервативный подход работает для всех спортсменов группы таким образом, что все смогут так или иначе пройти трассу, не сбивая или пропуская вспомогательные вешки. На начальном этапе знакомства спортсменов со вспомогательными вешками предпочтителен именно консервативный подход. Однако нужно понимать, что при консервативном подходе оптимальная траектория спуска, как правило, не достигается. Поэтому в ходе тренировки после нескольких спусков тренерам рекомендуется переставлять вспомогательные вешки, используя более агрессивный подход к траектории. На практике это заключается в смещении вспомогательных вешек вверх на 0,5-1,5 метра — в зависимости от характера трассы. Таким образом тренер как бы вынуждает спортсменов идти по более ранней — агрессивной траектории, смещая дугу вверх относительно ворот. Эффективность данного подхода заключена в его постепенности. Именно постепенно, незначительно смещая вспомогательные вешки, тренер достигает оптимальной траектории, не неся существенных потерь в технических навыках спортсменов. Если постановка вспомогательных вешек вызывает у спортсменов необходимость применить проскальзывание лыж или торможение, нужно немедленно возвращаться к более консервативной постановке, чтобы не «закатывать» ошибки и не нести серьёзных технических потерь.

Говоря о технике и координации, хотел бы отметить и ещё один весьма интересный вариант использования данной постановки вспомогательных вешек. Я тоже пришёл к этому упражнению экспериментальным путём. Заключается упражнение в том, что вспомогательная вешка ставится по принципу, понятному из схемы 3.2.6, но задачей спортсмена является не прохождение над вспомогательной вешкой, а пропускание ее между лыжами. Естественно, для этого вспомогательная вешка должна быть смещена вверх по склону даже выше положения, соответствующего агрессивной траектории. Неопытным тренерам рекомендуется находить правильное положение вспомогательных вешек экспериментальным путём. На самом деле достаточно определиться лишь с одной вешкой, а все остальные устанавливать примерно так же. Я считаю данное упражнение весьма эффективным, так как оно позволяет работать как над траекторией, так и над координацией визуального восприятия и техники. При этом вся работа происходит в процессе прохождении трассы.

В этом плане весьма интересна и следующая прогрессия упражнений моего собственного изобретения. Заключается она в том, что коридор трассы гиганта выставляется с помощью комбинации одиночных и вспомогательных вешек, как схематично показано на рис. 3.2.7.

Рис. 3.2.7

Первым упражнением является прохождение данной трассы с пропусканием вспомогательной вешки между лыжами. При этом обращается внимание на смещение тела в направлении одиночной вешки и на равномерную закантовку лыж. Спортсмены выполняют 3-4 спуска подобным образом. Далее задача меняется: спортсмены должны огибать вспомогательную вешку. В этом случае спортсмен идет уже по чуть более закрытой трассе. При этом лыжи должны проходить снаружи от вспомогательной вешки, а тело должно быть полностью внутри нее. Правильное выполнение поворота приводит к касанию одиночной внутренней вешки. Так выполняется еще 3-4 спуска. Затем тренер быстро спускается по трассе и меняет местами вспомогательную и одиночную вешки. Спортсменам предлагается идти по трассе так, как будто на ней установлены обычные ворота слалома-гиганта. В идеальном случае траектория прохождения трассы при этом не должна измениться. Выполняется еще 3-4 спуска. Эффективность этого метода также заключается именно в постепенном изменении траектории. Говоря о траектории, нужно упомянуть, что неплохие результаты дает и комбинация данного варианта постановки трассы с постановкой вспомогательных вешек, показанной на рис. 3.2.6. Такой вариант схематически представлен на рис. 3.2.8.

Рис. 3.2.8

Полагаю, никаких специальных объяснений не требуется. Приведенный метод эффективен для спортсменов высокого уровня, которые могут концентрироваться на одновременном выполнении нескольких задач.

Нужно отметить, что использование вспомогательных вешек — в частности, кисточек — широко применяется и в слаломе. Постановка вспомогательной вешки как над, так и под воротами в слаломе не менее эффективна.

Завершая, хочу отметить, что существует и масса других вариантов постановки учебных трасс.

Здесь я привёл лишь те, которые, на мой взгляд, являются наиболее интересными и эффективными. Во многом постановка учебных трасс основывается просто на изобретательности и воображении тренера. Например, чтобы заставить детей сгибать и разгибать ноги, можно после каждых ворот на трассе слалома-гиганта ставить маленькие воротца из перекрещенных вешек. Можно класть вешку или проводить полосу краской поперёк склона в определённых местах между воротами, чтобы дети перепрыгивали через неё, тем самым учась активному разгибанию ног. Можно также ставить чередующиеся серии из чарликов и обычных ворот слалома и т.д. В общем, примеров полезного использования упражнений в учебной трассе может быть масса. Более того, очень многие упражнения из свободного катания могут выполняться и в трассе. Например, поднимание внутренней или внешней лыжи, отрыв от склона (подскок), выполняемый с двух ног, и приземление на одну, просто прохождение трассы на одной лыже, прохождение трассы без палок и т.д. Все технические упражнения в трассе могут сочетаться с использованием вспомогательных вешек. Иными словами, может быть создано бесконечное множество прогрессий упражнений. От тренера требуется только определённая изобретательность и желание экспериментировать. Тренеры, которые всё время ставят однотипные трассы соревновательного направления, не создающие необходимых условий для совершенствования и прогресса спортсменов, на мой взгляд, просто элементарно не выполняют свою работу. Искренне надеюсь, что приведённые здесь упражнения будут взяты на вооружение и принесут пользу.

 

3.3. Связь траектории и техники

Проводя тренерские семинары и просто общаясь с коллегами-тренерами, я не раз обращал внимание на то, что, рассматривая прохождение трассы, многие разделяют этот процесс на технику и тактику. Под тактикой, как правило, понимают траекторию, по которой идёт спортсмен. Зачастую тренеры даже говорят, что данный спортсмен обладает неплохой техникой, но нуждается в работе над тактикой. Ничего принципиально неверного в таком подходе нет, но, по-моему, он далеко не всегда эффективен на практике. Спортсмены высокого уровня действительно могут принимать неверные тактические решения. Наиболее распространённой тактической ошибкой является чрезмерное спрямление траектории при входе в поворот, что приводит к потере скорости в завершающей части дуги. Однако у юниоров и спортсменов среднего уровня ошибки в выборе траектории являются не результатом неверного тактического решения, а связаны они с недостатками в технике. В ряде случаев даже на уровне Кубка мира именно технические огрехи приводят к ошибкам в траектории спуска.

Надеюсь, что приведённый ниже пример это полностью подтвердит.

Прежде чем переходить к разбору техники, я хотел бы остановиться на типичных ошибках в траектории. Рассмотрим их на примере прохождения ворот на трассе слалома-гиганта. Во всех остальных дисциплинах ошибки в траектории проявляются точно так же и с такими же последствиями.

Как уже не раз отмечалось на страницах этой книги, спортсмен, вырезающий наиболее чистые дуги по оптимальной траектории, всегда будет первым на финише. Дуга, вырезанная по оптимальной траектории, схематично представлена на рис. 3.3.1.

Рис. 3.3.1

На данной схеме показан вид сверху на ворота слалома-гиганта. Рассматривается вариант прохождения ворот на склоне средней крутизны. Поэтому лыжи в начале дуги направлены в точку, отстоящую от внутреннего флага примерно на 2/3 от ширины ворот. На крутом склоне лыжи были бы направлены непосредственно на внешний флаг ворот, а на пологом склоне лыжи могли бы быть направлены в точку, отстоящую от внутреннего флага примерно на треть от ширины ворот. Оптимальная, самая быстрая дуга, всегда начинается в точке, обозначенной крестиком «+» находящейся на восходящей линии. Восходящей линией называется условная линия падения склона, восходящая непосредственно от внутреннего флага ворот. При просмотре трассы спортсмены всегда должны обращать внимание на положение восходящей линии для каждых ворот и намечать примерную точку её пересечения.

Второй раз лыжи пересекают восходящую линию непосредственно после прохождения ворот. В случае с оптимальной траекторией вторая точка пересечения восходящей линии на среднем и особенно на крутом склоне должна находиться максимально близко от ворот. Полагаю, что понимание данной диаграммы оптимальной дуги не должно вызывать проблем у спортсменов. Я неоднократно использовал эту диаграмму в работе как с юниорами, так и со спортсменами высокого уровня.

Рассмотрим, что же происходит при отклонении траектории от оптимальной дуги. На диаграмме (рис. 3.3.2) показано слишком раннее начало дуги в точке над восходящей линией.

Рис. 3.3.2

Полагаю, совершенно очевидно, что попытки спортсмена придерживаться оптимальной дуги (зелёная кривая) приведут к столкновению с флагом. Поэтому спортсмен вынужден корректировать дугу в ходе поворота (красная кривая), выполняя так называемый двойной поворот. Естественно, что это приводит к смещению лыж и потере скорости. В лучшем случае спортсмену удастся закончить дугу по траектории, близкой к оптимальной (она указана стрелкой), и пересечь восходящую линию во второй раз в точке оптимально близкой к флагу. Однако обычно и это не представляется возможным и поворот заканчивается далеко под воротами, что, в свою очередь, не позволяет своевременно начать следующий поворот.

Другой вариант неправильного прохождения ворот показан на рис. 3.3.3. В этом случае дуга начинается слишком поздно, после пересечения восходящей линии.

Рис. 3.3.3

Нетрудно предположить, что оптимальная дуга (зелёная кривая) приведёт спортсмена далеко вниз под флаг, делая невозможным «попадание» в следующие ворота. Именно позднее начало дуги зачастую является причиной пропуска следующих ворот и дисквалификации. Для того чтобы остаться на трассе, спортсмен вынужден идти по более крутой траектории (красная кривая). Чисто резать дугу по траектории более крутой, чем оптимальная дуга, не всегда возможно. Поэтому в районе точки, указанной на рис. 3.3.3 стрелкой, происходит или излишнее врезание, «запирание» кантов, или срыв кантов и проскальзывание лыж. Даже если спортсмену и удастся вырезать завершающую часть дуги, лыжи будут резать дугу слишком сильно поперёк склона, соответственно, эта дуга будет замедляющей. В любом варианте всё это приводит к существенным потерям скорости. Более того, очень часто спортсмену не удается пересечь восходящую линию в нужной точке под флагом, что влияет на успешное начало следующего поворота.

Третий вариант неверного прохождения ворот характерен для спортсменов как низкого, так и высокого уровня, в связи с чем представляет наибольший интерес. Как и в первом случае, поворот начинается слишком рано, очень далеко над восходящей линией (рис. 3.3.4).

Рис. 3.3.4

При столь раннем начале поворота невозможно придерживаться оптимальной дуги (зелёная кривая), так как это приведёт к пропуску ворот. Поэтому спортсмен вынужден перенаправлять лыжи при помощи бокового проскальзывания. Если спортсмен в состоянии контролировать проскальзывание и начинает резать дугу в оптимальной точке на восходящей линии, то потери в скорости минимальны, и мы имеем дело с правильным применением техники дрейфа, описанной в разделе 2.3.6. Однако применение дрейфа на склоне средней крутизны, как правило, не целесообразно. Ситуация, представленная на рис. 3.3.4, усугубляется ещё и тем, что смещение лыж происходит и после пересечения восходящей линии (часть заштрихованного участка, отмеченного верхней стрелкой). Таким образом, начальная часть поворота смазывается и скорость падает. Это позволяет спортсмену вырезать оставшуюся часть дуги по траектории, которая близка к оптимальной (часть красной кривой, отмеченная нижней стрелкой). Именно вторая часть дуги может ввести в заблуждение неопытного тренера, наблюдающего за спуском спортсмена с нижней точки трассы. Создаётся впечатление, что спортсмен чисто режет повороты по хорошей траектории и совершенно непонятно, где он или она теряет несколько секунд за попытку. Однако иногда бывает достаточно увидеть лишь пару поворотов сверху, чтобы понять, в чём причина проигрыша большого времени на трассе.

К сожалению, описанные выше ошибки проявляются не отдельно, а в сочетании друг с другом, что существенно влияет на результат спортсмена. Я глубоко убежден в том, что основной причиной данных ошибок являются такие недостатки в технике, как слабый баланс, поздняя перецентровка, завал на внутреннюю лыжу при заклоне и т.д.

Чтобы наглядно убедиться в непосредсвенной связи траектории и техники, обратимся к двум кинограммам. На одной из них запёчатлён американский спортсмен Томас Вонн (фото 3.3.5), а на другой Боде Миллер (фото 3.3.б).

Фото 3.3.5 Томас Вонн

Фото 3.3.6 Боде Миллер

Оба спортсмена сняты при прохождении одних и тех же ворот слалома-гиганта на этапе Кубка мира, проходившего на итальянском курорте Альта Бадия. Весьма интересен и тот факт, что спортсмены достаточно близки по стилю и по физическому строению. Сразу скажу, что Миллер выиграл, а Вонн даже не попал в тридцатку.

Я убеждён, что причина столь различных результатов кроется в технике, которая влияет на траекторию или, как сказали бы некоторые коллеги, на тактику прохождения трассы. Итак, обратимся к кинограммам. Полагаю, читатели согласятся, что первые четыре кадра на обеих кинограммах выглядят почти идентично. Нужно отметить, что направление лыж обоих спортсменов на кадре 4 соответствует крутизне склона. Можно предположить, что лыжи направлены примерно на внешний флаг ворот. Различия, на первый взгляд малозаметные, начинаются с кадра 5. Можно заметить, что Томас Вонн (фото 3.3.5) стремится начать дугу слишком рано, не достигнув воображаемой восходящей линии. На кадре 5 корпус спортсмена движется в направлении флага, в то время как направленные вниз лыжи практически остаются под телом спортсмена. Вонн не позволяет лыжам пройти под телом и начинает закантовку. Всё, что происходит дальше, полностью соответствует сценарию, представленному на рис. 3.3.4. Спортсмен интуитивно сознает, что идёт слишком прямо, и быстро разворачивает закантованные лыжи, поднимая шлейф снега. Смещение и соответствующее замедление лыж продолжаются до кадра 6, где лыжи наконец начинают идти по траектории близкой к правильной. Однако легко заметить, что и эта траектория отличается от оптимальной, по которой идёт Миллер. Итак, весьма типичная техническая ошибка, заключающаяся в том, что спортсмен не позволяет лыжам пройти под телом и недостаточно далеко выпускает их в сторону от корпуса, повлекла за собой и серьёзную ошибку в траектории спуска. Сомневаюсь, что всё это было результатом осознанного тактического решения. Я бы сказал, что это скорее вызвано некоторым нетерпением и огрехами в технике.

Рассмотрим более подробно технику Миллера, позволяющую ему резать дугу поворота по близкой к оптимальной траектории.

На кадре 5 (фото 3.3.6) корпус Миллера чуть менее чем у Вонна, развёрнут в направлении флага. Лыжи, проходя под телом, по-прежнему сохраняют необходимое направление на внешний флаг ворот. Только на кадре 6 лыжи закантованы и начинают дугу поворота. Далее траектория полностью соответствует форме оптимальной дуги (рис. 3.3.1). Нетрудно заметить, что дуга начинается на кадре 6 именно в точке пересечения с восходящей линией. Затем лыжи чисто режут по оптимальной дуге. Как и на рис. 3.3.1, эта дуга во второй раз пересечёт восходящую линию сразу после прохождения ворот, что позволит спортсмену выйти на правильную траекторию и для прохождения следующих ворот. Можно заметить, что на последнем кадре Миллер не только движется по более плотной траектории, но и находится в более сбалансированном, чем Вонн, положении. Логично предположить, что Вонн будет иметь больше проблем с перецентровкой и, возможно, начнёт следующий поворот с опозданием, что приведёт к ситуации, представленной на рис. 3.3.3. Полагаю, что причины его неуспешного выступления вполне понятны.

Я глубоко убеждён, что и в случае с Томасом Вонном, выступающим на Кубке мира, и в случае юниоров и спортсменов уровня соревнований ФИС ошибки в выборе траектории в подавляющем большинстве не являются результатом неверного тактического решения, а связаны с недостатками в технике. Именно поэтому я считаю абсолютно нецелесообразным рассматривать технику и тактику отдельно. Тренеры должны всегда обращать внимание на правильную технику и своевременное выполнение технических приемов, начиная со свободных спусков. В подавляющем большинстве случаев именно правильная техника создаёт основу для грамотной тактики. Не стоит питать иллюзий по поводу тактической неподготовленности спортсменов, якобы обладающих хорошей техникой. Практика показывает, что это бывает верным в исключительных случаях.

Безусловно, что спортсмены очень высокого класса, великолепно владеющие техникой, совершают тактические ошибки просто из-за постоянного стремления спрямлять траекторию, держа лыжи направленными вниз по склону. В определённых ситуациях это действительно позволяет выиграть доли секунды, но в большинстве случаев может привести к тактическим ошибкам, приведённым на рис. 3.3.3. Великолепным примером этому может служить кинограмма на фото 3.3.7.

Фото 3.3.7 Фредерик Ковилли

На ней запёчатлён неоднократный победитель этапов Кубка мира в слаломе-гиганте французский спортсмен Фредерик Ковилли, идущий по крутому участку олимпийской трассы в Парк Сити (США). Полагаю, на кинограмме хорошо видно, что Ковилли начинает дугу уже после пересечения восходящей линии над синим флагом. Это приводит к тому, что спортсмен вынужден излишне врезаться кантами в завершающей части дуги. Лыжи идут практически поперёк склона и пересекают восходящую линию намного ниже оптимальной точки. Нужно отметить, что высочайший класс спортсмена проявляется в том, как он реагирует на создавшуюся ситуацию. Ковилли не корректирует траекторию по ходу дуги, что привело бы к двойному повороту (рис. 3.3.2) и проскальзыванию лыж. Спортсмен чисто завершает дугу и затем мгновенно корректирует траекторию путём резкого разгибания ног и перенаправления лыж. Таким образом, дуга поворота над красным флагом начинается почти вовремя (третий кадр над красным флагом). Далее спортсмен идёт уже по близкой к оптимальной, ускоряющей дуге. Именно умение корректировать траекторию в рамках одного поворота отличает спортсменов высокого класса от всех остальных. Весьма интересен и другой вариант выполнения чистого сопряжения поворотов при неправильной траектории (фото 3.3.8).

Фото 3.3.8 Томас Грэнди

На этой кинограмме изображён бронзовый призёр Кубка Мира 2005 канадец Томас Грэнди. Вполне очевидно, что спортсмен идёт слишком прямо на первый флаг. В результате существенная часть дуги поворота выполняется под флагом. Однако, великолепно осуществляя пропускание лыж под телом в сочетании с продвижением корпуса над лыжами, Грэнди начинает следующую дугу чисто, практически без перенаправления лыж. К моменту прохождения второго флага спортсмен вновь находится на правильной траектории. Безусловно, что это тоже является демонстрацией высочайшего класса спортсмена.

Ещё одним наглядным примером различного подхода к траектории может служить фото 3.3.9

Фото 3.3.9

Полагаю, что наложенные друг на друга кинограммы спусков двух спортсменок говорят сами за себя. Скажу лишь что спортсменка А — это австрийская горнолыжница Анита Вахтер, неоднократная победительница этапов Кубка мира по слалому-гиганту. Спортсменка В — менее опытная лыжница из Словении. Обе спортсменки сняты на переходе с крутого участка на более пологий. Совершенно очевидно, что Вахтер заканчивает дугу намного раньше своей соперницы. Она незначительно перенаправляет лыжи и начинает новую дугу, пересекая восходящую линию в оптимальной точке. Спортсменка В явно совершила ошибку, приведённую на рисунках 3.3.3 и 3.3.4. В результате она продолжает резать дугу далеко под воротами. Для входа в следующий поворот она вынуждена сильно перенаправлять лыжи. Более того, ей придётся резать начало новой дуги поворота практически поперёк склона, чтобы выйти на оптимальную траекторию (след Вахтер слева от последнего кадра). Как правило, подобная ошибка влечёт за собой потери скорости и в следующем повороте. Именно из таких потерь на протяжении всей трассы и складывается отставание в несколько секунд. Правильный подход к технике и траектории позволяет минимизировать это отставание, а со временем и побеждать.

Упражнения, позволяющие эффективно связывать технику с правильной траекторией, а также просто развивать чувство тактически грамотного прохождения трасс, описаны в предыдущем разделе.

 

3.4. Подготовка склона

Прежде чем говорить о выборе и подготовке склона, я хотел бы вернуться к определению работы тренера, приведённому в одной из первых глав этой книги. Работа тренера рассматривалась как создание наиболее оптимальных условий для обучения и совершенствования спортсменов. Очевидно, что правильный выбор склона и его подготовка играют немаловажную роль в создании условий для максимально эффективного тренировочного процесса.

Нужно отметить, что критерии подготовки склонов существенно изменились за последние 10 лет. Это было вызвано как эволюцией в оборудовании, так и прогрессом в технике спортсменов. Всё это в сочетании привело и к заметным изменениям в постановке трасс практически во всех дисциплинах горнолыжного спорта.

Попытаюсь остановиться более подробно на конкретных причинах, вызвавших принципиальные изменения в требованиях к подготовке склонов. Начну с того, что жёсткие леденистые склоны всегда были необходимы для создания максимально близких условий для всех участников соревнований. Для этого склоны выравнивались и заливались водой из шланга или просто из вёдер. Независимо от метода заливки, склон становился практически ледяным. Спортсмены использовали прямые длинные лыжи, не позволявшие чисто резать всю дугу поворота. Проскальзывание лыж было неизбежно и поэтому постановка трасс существенно отличалась от современной. Трассы во всех дисциплинах горнолыжного спорта были значительно прямее. Так, например склон в Лэйк-Плэсиде, где легендарный Ингемар Стенмарк выиграл олимпийский слалом-гигант в 1980 году, сейчас слишком узок даже для проведения соревнований юниоров, не говоря уже о соревнованиях уровня ФИС.

Естественно, более прямые трассы требовали от спортсменов выполнения дуг значительно большего радиуса, чем сейчас. Иными словами, спортсмены резали повороты, которые сейчас бы в лучшем случае характеризовались как полудуги. При этом основной техникой были движения с ноги на ногу, и лыжа находилась на канте заметно меньшее время, чем в современном повороте. Именно это и позволяло спортсменам «зацепиться» на льду буквально на одно мгновение. Никакой настоящей дуги поворота никто не резал. Главной задачей было поставить лыжу на кант, чтобы оттолкнуться и перейти на другую лыжу. Если поворот требовал чуть более крутой дуги, то лыжи, как правило, проскальзывали.

Современные лыжи в сочетании с современной техникой позволяют спортсменам вырезать полные законченные дуги существенно меньшего радиуса. Именно такие повороты и диктуются современными трассами во всех дисциплинах. Однако я могу с уверенностью сказать, что вырезать дуги современных поворотов на голом натёчном льду, образовавшемся после заливки водой, могут буквально несколько человек в мире. Иными словами, чудес не бывает, и современные лыжи чисто режут по очень и очень жёсткому снегу, но не по голому льду. Именно поэтому на смену заливке склона водой пришла современная техника подготовки склонов для соревнований и тренировок. Она получила название injection, что означает впрыскивание. Основной принцип впрыскивания заключается в насыщении снега водой таким образом, чтобы вода проникала внутрь, а не замерзала на поверхности, образуя ледяную корку. Естественно, для успешного впрыскивания необходимы два условия: склон должен быть плотно утрамбован ратраками, а температура воздуха должна быть хотя бы незначительно ниже нуля. Тогда при замерзании вода как бы цементирует снег, создавая жесткий слой глубиной 10-15 см. Этого вполне достаточно, чтобы как минимум 60 участников имели условия для достижения результатов, соответствующих их реальному уровню и не зависящих от стартового номера. Даже спортсмены, стартующие в конце, будут идти по колее, но не по глубоким ямам. Кроме того, при правильном выборе траектории они будут иметь реальный шанс существенно подняться в стартовом протоколе второй попытки.

Обработанный с помощью впрыскивания склон может быть очень жёстким, особенно при низких температурах. Однако покрытие такого склона отличается ото льда по структуре. На «впрыснутом» склоне при правильной технике канты лыж могут врезаться и чисто идти по дуге. Это существенно влияет на скорость выполнения поворотов.

Технология впрыскивания весьма проста. Для этого используется несложная установка, показанная на рисунке 3.4.1.

Фото 3.4.1

Установка представляет из себя компрессор, шланг и присоединённую к нему длинную трубу, которая кладется поперёк склона. Труба в нижней своей части имеет множество мелких штырей — сопел, из которых под давлением подаётся вода. Для эффективного впрыскивания важно чтобы труба плотно прилегала к склону, а сопла были погружены в снег. В ходе работы тренеры, держась за специальные ручки, постепенно приподнимают и двигают трубу вниз по всей длине склона. Вся установка для впрыскивания весьма проста и может легко транспортироваться. Так, сборные многих стран путешествуют со своей установкой для впрыскивания, обеспечивая с ее помощью необходимые условия для тренировок. Безусловно, использование установки требует определённого опыта. При впрыскивании необходимо учитывать влажность воздуха, температуру и содержание воды в снеге. Типичной ошибкой является впрыскивание излишнего количества воды. Автор был свидетелем того, как тренеры австрийской сборной неверно рассчитали количество впрыскиваемой воды и подготовили склон, на котором даже члены мужской сборной Австрии, включая Эберхартера и Майера, могли ехать только боком. В результате два дня тренировок были сорваны.. Я рекомендую перед тем, как чем начинать впрыскивание, проделать несколько отверстий в разных частях склона, воспользовавшись обычным сверлом для постановки трасс. Это позволит определить, какой снег находится под утрамбованным верхним слоем. Если снег сухой на половину длины сверла, то можно спокойно начинать впрыскивание. Если же под верхним слоем лежит более мягкий, мокрый снег, то впрыскивание необходимо лишь в минимальном объёме. Стоит просто ещё несколько раз пройтись по склону ратраками и ждать, что падение температуры ночью приведёт склон в нужное состояние. Хочу отметить, что склон не должен подвергаться обработке ратраками после впрыскивания. Это создаст только массу твёрдых осколков на поверхности склона. Такое покрытие весьма опасно для тренировок, так как канты лыж на нём держат очень нестабильно.

В тех случаях, когда спортшкола или клуб имеет тренировочную базу, впрыскивание склона можно производить всего пару раз за сезон. Даже в случае снегопадов новый снег можно легко убрать с тренировочного склона, добравшись до «впрыснутого» слоя. Естественно, что не стоит сильно утрамбовывать свежевыпавший снег.

В тех местах, где в начале сезона склоны покрываются искусственным снегом, впрыскивание необходимо лишь в минимальном объёме. Когда производство искусственного снега ведётся при высоких температурах — от 0 до -5 градусов, производимый снег получается достаточно мокрым. Если этот снег правильно утрамбовать ратраками сразу после производства, может быть достигнут эффект, близкий к тому, который даёт впрыскивание. Этот же эффект может быть достигнут и в случае оттепели, когда снег подтаивает и насыщается водой. Здесь очень важно иметь чёткую информацию о том, когда начнётся падение температуры воздуха. На очень многих курортах начальство, отвечающее за подготовку склонов, ждёт похолодания и лишь потом начинает выравнивание и трамбовку склонов. Результат такого подхода, как правило, один склон, покрытый жёсткими комками и льдышками. Для подготовки хорошего тренировочного склона его необходимо качественно обработать ратраками как можно ближе к моменту начала похолодания. При трамбовке влага частично «выжимается» из склона и испаряется, что делает снег более сухим. Для достижения эффекта близкого к впрыскиванию нужно, чтобы утрамбованный склон сразу начал подмерзать, не теряя влаги. Конечно, все эти моменты должны быть согласованы тренером с руководством курорта. Воздержусь от рекомендаций по поводу того, как это следует делать. На каждом курорте есть своя специфика взаимоотношений тренера и руководства курорта. Иногда это может быть сделано в форме официальной договорённости, включающей дополнительную оплату за специальную подготовку тренировочного или соревновательного склона. Иногда быстрее и проще договариваться непосредственно с водителями ратраков. Могу лишь ещё раз подчеркнуть, что в нашей работе многое держится на личных контактах. Тренеры, не умеющие создать хорошие отношения с людьми, отвечающими за подготовку склонов, вряд ли смогут создать условия для качественных тренировок.

Говоря об использовании технологии впрыскивания нужно отметить, что спортсменам любого уровня полезно кататься по разнообразному покрытию. Однако не стоит забывать, что практически все соревнования высокого и среднего уровня в Европе проводятся на подготовленных с помощью впрыскивания склонах. Если как минимум 60% времени тренировок по трассе не будут проходить на «впрыснутом» или близком к нему по качеству склоне, то шансы спортсменов нормально выступить на международных ФИС соревнованиях крайне малы. Более того, постоянная езда по ямам не содействует правильному развитию современной техники. Преимуществом «впрыснутого» склона является ещё и то, что вешки в нём держатся гораздо лучше, что, в свою очередь, даёт тренеру возможность эффективно работать, вместо того, чтобы постоянно поднимать и закручивать вешки.

Полагаю, что и российским тренерам, и руководству курортов следует повсеместно создавать и осваивать системы для впрыскивания склонов, учитывая их незначительную стоимость и простоту изготовления.

Другой метод подготовки склонов весьма актуален при проведении весенних соревнований и летних тренировок на ледниках. Речь идёт о применении химикатов, использование которых приводит к затвердеванию мокрого тающего снега. Не буду углубляться в то, какие конкретно химикаты стоит применять. Все они работают примерно одинаково и в обиходе называются тренерами просто «солью». Поэтому выбор химиката зависит в основном от того, какие из них разрешены в конкретной стране и на конкретном курорте. Как правило, на ледниках в Северной Америке и Европе химикаты за определённую плату обеспечивает сам курорт. Нужно отметить, что в последние годы применение химикатов было категорически запрещено на ряде европейских ледников. Тем не менее «соль» по-прежнему широко используется на всех ледниках Северной Америки. Полагаю, что использование химикатов не представляет проблемы и на российских ледниках.

Организаторы Кубка мира относительно недавно отказались от применения «соли», сместив первые этапы Кубка на ноябрь, а финалы на начало марта. Эти сроки дают возможность не иметь дело с мокрым весенним снегом.

Необходимо четко понимать, что обработанный химикатами склон остается твердым не слишком долго. Иногда уже после 40 участников жёсткий верхний слой начинает проламываться, образуя очень неприятные ступенчатые ямы. Но в то же время во всем мире в период с 15 марта по 15 апреля проводится масса ФИС стартов. Без использования химикатов добрая половина из них просто никогда бы не состоялась. Эффективность тренировок на ледниках в июле и августе без использования «соли» может быть тоже сведена к нулю. Поэтому всем тренерам необходимо знать, как и когда следует использовать подготовку склона с помощью химикатов. Прежде всего скажу, что в отличие от впрыскивания, при «просаливании» обрабатывается не весь склон, а лишь область, ограниченная воротами трассы. Исключением является тренировочная база в Орегоне (США), где «соль» автоматически разбрасывается с ратрака при проглаживании склона. Это позволяет использовать участки склона в стороне от установленных трасс, и для свободного катания. Но даже в том случае, когда химикатами обрабатывается весь склон, рекомендуется дополнительно «просаливать» трассу перед тренировкой.

Итак, остановимся на основных принципах использования химикатов. В первую очередь тренеры должны чётко понимать, когда химикаты «работают», а когда нет. Химикат активно взаимодействует с водой при положительной температуре, поэтому просто мягкий, насыщенный влагой снег скорее всего не прореагирует на химикат. Причина в том, что температура снега всегда ниже нуля. Только когда верхний слой снега начинает таять, он будет эффективно взаимодействовать с химикатами, создавая жёсткий слой. К сожалению, небольшая толщина этого слоя является основным недостатком подобного метода «закрепления» склона. Основываясь на собственном опыте, могу сказать, что в солнечный день шансы успешного использования химикатов весьма высоки. Мягкий и мокрый снег при пасмурной или облачной погоде может почти не прореагировать на химикат. Прежде чем приступить к разбрасыванию гранул химиката по трассе, рекомендуется сделать тест на площадке размером примерно в один квадратный метр. Делается это очень просто: нужно разгладить площадку с помощью лыжи, затем подождать несколько минут, дав снегу подтаять, после чего равномерно разбросать по площадке две горсти гранул химиката. Проверить площадку через 10-15 минут. Если она «схватилась» и затвердела, то можно начинать разбрасывание «соли» по всей трассе. В противном случае нужно или дождаться появления солнца, или отказаться от использования химиката. При проведении соревнований рекомендуется создать три или четыре тестовые площадки в разных местах трассы. По результатам теста судейская комиссия принимает решение о «просаливании» всей трассы или только определённых участков. Если решение «просаливать» трассу принято, последовательность действий после этого всегда одинакова и не допускает никаких отклонений. Прежде всего ставится трасса. Затем все спортсмены привлекаются к одновременному просмотру и проглаживанию трассы. Очень важно, чтобы этот процесс происходил под руководством тренеров. Спортсмены не должны нарывать брустверов, проглаживать трассу необходимо на всю ширину ворот: от внутреннего флага до внешнего. Это необходимо делать и при «просаливании» тренировочной трассы. Если этого не сделать, а спортсмен пойдет чуть шире и сойдет на скорости с жёсткого обработанного снега в мягкую вязкую кашу, возможны серьёзные травмы, как, например, перелом ноги над верхним краем манжеты ботинка. В случае с очень мягким склоном и большим количеством участников, имеет смысл загораживать дополнительной вешкой зону шириной примерно в полтора метра возле поворотного флага, чтобы по ходу просмотра там не образовался желоб, который быстро превратится в яму. К моменту «просаливания» дополнительные вешки вынимаются и область у флага легко проглаживается. Примерно через 15 минут после завершения просмотра можно начинать разбрасывание химиката. Для этого тренер в плуге спускается по трассе, держа мешок или ведро с химикатом в одной руке, другой рукой зачерпывая и разбрасывая химикат веером по всей ширине трассы. Наиболее эффективно это делают два или три тренера одновременно. Тогда они могут спускаться «треугольником», покрывая химикатами различные части трассы. Через двадцать минут после нанесения химиката можно начинать соревнования или тренировку. Безусловно, использование химикатов — дополнительная работа для тренера. Однако в летний период это является единственным вариантом проведения эффективных тренировок на ледниках.

В заключение хочу ещё раз подчеркнуть, что практические знания по подготовке склонов являются необходимыми для любого тренера. Без грамотно подготовленного склона усилия тренера в других областях могут быть полностью сведены к нулю.

 

Галерея тренеров

Ёже Газдова (Johe Gazvoda)

В данный момент старший тренер мужской сборной Словении по скоростным дисциплинам. Более 20 лет работал со сборными Югославии и Словении по техническим дисциплинам. Его подопечными занято 148 призовых мест на Кубке и чемпионатах мира. Его послужной лист: 44 первых места (из них 33 в слаломе), 51 второе и 53 третьих. Бесспорно, Ёже один из самых результативных тренеров не только в Словении, но и в мире. Он работал и с лучшими из современных звёзд, такими как Юре Косир, Матиас Врховник, Митя Кюнц. Нужно отметить, что он всегда работал в условиях минимального финансового бюджета. Я неоднократно наблюдал его, на первый взгляд не броскую и на удивление простую, манеру работы.

Олле Ларссон (Olle Larsson)

Швед по национальности, Олле Ларссон выступал за команду Гренобльского университета (Франция), который он успешно закончил с дипломом тренера по горным лыжам. В конце 70-х Олле тренировал сборную Канады. Затем он основал одну из первых в США спортшкол-интернатов Rowmark Ski Academy в Солт Лэйк Сити (штат Юта). В ходе тренерской работы Ларссон три года изучал спортивную психологию в университете штата Юта. Основанная им Академия существует уже много лет. Её выпускниками были такие известные спортсмены, как чемпионка мира Хилари Линде и чемпионка мира и Олимпийских игр Пикабо Стрит, многие члены сборной США, Канады и Испании. До недавнего времени Олле Ларссон являлся директором Rowmark Ski Academy. Он автор многочисленных публикаций по спортивной технике и соавтор одной из книг. Вклад Олле Ларссона в обучение и образование тренеров в Северной Америке трудно переоценить. Энтузиазму Олле можно лишь позавидовать.

Тео Надиг (Nadig Teo)

Тео Надига можно по праву назвать мировым тренером. Он много работал как в Европе, так и в Северной Америке. Почти 15 лет, с 1974 по 1980-й год, он работал с мужской сборной Швейцарии. Несмотря на то что он находился в тени старшего тренера Карла Фрешнера, своими успехами сборная Швейцарии обязана и Тео.

Далее была работа старшего тренера сборной США. Именно под его руководством американская сборная добилась самых выдающихся успехов. Затем — не менее успешная работа со сборной Италии. В 1994 году Тео Надиг вернулся в родную сборную Швейцарии, но уже в качестве старшего тренера. На этой должности он проработал 5 лет — до 1999 года. Этот период его деятельности был не столь удачным. Команда испытывала смену поколений. Тео Надиг был, на мой взгляд, незаслуженно снят, и его место занял Дитер Бартч.

Вёрнер Маграйтэр (Werner Magreiter)

Австриец, который провёл большую часть своей карьеры, тренируя в родной Австрии. Это обычно удаётся немногим из-за жёсткой конкуренции внутри федерации этой великой горнолыжной державы. Однако и в горнолыжном королевстве происходят порой спады и кризисы. Именно на грани такого кризиса Вёрнер Маграйтер принял пост старшего тренера мужской сборной Австрии в 1992 году. В первой группе (первых 15) в мировой классификации по слалому-гиганту не было в тот момент ни одного австрийца. Учитывая то, что гигант является ключевой дисциплиной всего горнолыжного спорта, многие не видели реальных путей подъёма команды... К концу сезона 1999 года все члены австрийской сборной занимали места в первой десятке в гиганте, супергиганте и спуске. Как же Маграйтеру удалось достичь таких результатов с большой группой спортсменов за столь короткий период? Нужно сказать, что он пошёл на риск и создал единую команду, тренирующуюся в спуске, супергиганте и гиганте. Это шло вопреки стандартному разделению на «технарей» и «скоростников» и едва не стоило Вёрнеру головы — в Австрии подобные новаторства принимают нелегко. Однако Маграйтер выстоял, и сейчас его система используется практически во всём мире. Гениальность методов Маграйтера была в его предвидении и своевременности. Лыжи со слегка увеличенным боковым вырезом были ещё в проекте, когда Маграйтер поверил в то, что короткую дугу слалома-гиганта можно будет успешно использовать в супергиганте и спуске. Поэтому он собрал группу спортсменов, неплохо ходивших гигант, и стал работать с ними по всем трём дисциплинам. За короткое время практически вся команда вышла на ведущие позиции по всем трём видам. Автрийцы принесли короткий резаный поворот в скоростной спуск, их соперники были вынуждены излишне рисковать, многие получили травмы. В Австрии не было обладателя Кубка мира в общем зачёте на протяжении 28 лет. Маграйтер создал критерий отбора, при котором в команду попадали спортсмены, имеющие высокие результаты в трёх дисциплинах. Именно это позволило попасть в команду уже далеко не юниору Херману Майеру — ныне неоднократному обладателю Кубка мира. Нужно отметить, что Маграйтеру всё давалось с боем, его системе противились многие. Сборная стала значительно меньше по размеру, спортшколы семи провинций получали меньше государственных денег, т.к. меньшее число их подопечных отбиралось в команду. Голова Маграйтера буквально лежала на плахе в 1994 году, но это происходило пока Томас Штангассингер не выиграл олимпийское золото в слаломе. Сейчас эту голову можно увидеть отлитой в бронзе, на постаменте высечены слова: «Он возвратил величие горнолыжной державе». По завершении сезона 1999 года Вёрнер Маграйтер временно ушёл из большого спорта — он сделал для Австрии всё что мог. Его система работает, и сборная Австрии продолжает доминировать во всех видах горнолыжного спорта. Маграйтер выступает с лекциями на тренерских семинарах. Я имел честь неоднократно встречаться с этим выдающимся тренером и человеком. В данный момент Маграйтер, уступив уговорам, принял сборную Германии, которая почти сразу одержала командную победу на Чемпионате мира 2005.