Миллиарды киловатт-часов электроэнергии будут год за годом вырабатывать турбины волжского энергетического каскада. Куда же помчатся потоки энергии? Как они будут служить нашей индустрии, сельскому хозяйству, транспорту, как будут обслуживать бытовые нужды советских людей?
Электрическая энергия — душа современной техники. Самое совершенное оборудование без электроэнергии — мертво. Все, что производят сотни и тысячи предприятий, — от мощного паровоза до скромной иголки — требует этой универсальной энергии.
Электрическая энергия нужна металлистам и ткачихам, шахтерам и пищевикам, нефтяникам и кожевникам.
Много энергии требует современная индустрия.
Произведена тонна стали. Потребовалось 150 киловатт-часов электроэнергии.
Перед вами легковая автомашина. На ее производство затрачено 1800 киловатт-часов электроэнергии.
Из заводских ворот выходит новенький трактор. Израсходовано 5 тысяч киловатт-часов электроэнергии.
Мощный паровоз идет в первый рейс. Для его производства потребовалось 60 тысяч киловатт-часов электроэнергии.
35 тысяч киловатт — такова мощность моторов главных проводов прокатного стана в Запорожье. Напомним для сравнения, что в дореволюционном Смоленске — большом губернском городе — мощность электростанции не превышала 1 тысячи киловатт.
Один современный блюминг обладает мощностью до 30 тысяч киловатт.
Электричество произвело переворот во многих отраслях промышленности. Возьмем хотя бы такой тяжелый в прошлом труд, как добыча угля. Изнурительна и опасна была работа шахтера. А загляните сейчас в шахту Донецкого или другого советского каменноугольного бассейна. Добыча угля здесь производится при помощи врубочных машин и горных комбайнов. Движет эти машины электрический ток. Добытый уголь отвозится электровозами, поднимается на-гора электрическими подъемными машинами. Под землей стало светло. Непрерывно работают сильные электрические вентиляторы.
Советский шахтный электровоз
Недалек день, когда угледобыча в нашей стране будет производиться автоматическим путем. Все — добычу, подъем на-гора и даже погрузку в вагоны будет производить система автоматических механизмов.
Мощность современного металлургического завода с механизированными электропечами исчисляется сотнями тысяч киловатт.
Электричество преображает производственные процессы, облегчает труд, в корне изменяет условия, обстановку работы. Что такое, скажем, кузнечный цех машиностроительного завода в его обычном виде? Это паровые молоты, печи, работающие на мазуте, зажатый в клещах раскаленный металл, неизбежные духота и копоть.
А что такое электрифицированный кузнечный цех? Высокочастотные электрические печи, ковочные пресса, приводимые в движение электроэнергией, свежий воздух и чистота.
Сбываются вещие ленинские слова о том, что при социализме электричество «…избавит миллионы рабочих от дыма, пыли и грязи, ускорит превращение грязных отвратительных мастерских в чистые, светлые, достойные человека лаборатории».
Есть такие отрасли промышленности, которые обязаны электричеству самим своим существованием: мы имеем в виду так называемые энергоемкие производства, в частности получение алюминия или магния.
Для получения тонны алюминия нужно затратить 25 тысяч киловатт-часов, то есть столько же, сколько на производство 166 тонн стали.
Тонна магния потребует для своего рождения на свет вдвое больше энергии, чем алюминий, — 50 тысяч киловатт-часов.
В середине прошлого века алюминий стоил в 10 раз дороже серебра, и только после внедрения в алюминиевую промышленность электроэнергии стоимость его упала в несколько тысяч раз.
Значит, чем больше дешевой электроэнергии, — а энергия гидростанций самая дешевая, — тем больше возможностей для развития энергоемких отраслей промышленности, к которым относится также производство каучука, искусственного волокна, пластмасс, красителей.
Потоки дешевой энергии волжских гидростанций быстро двинут вперед электрометаллургию и электрохимию. Тепловое использование электроэнергии — электротермия — обеспечит рост производства различных ферросплавов, цветных металлов, тугоплавких металлов, высококачественных электросталей. Применение высококачественных сталей в машиностроении открыло возможность создать такие виды оборудования, которые позволяют внедрить в производство высокие скорости, высокие давления и температуры, резко повысить производительность труда в различных отраслях тяжелой индустрии.
Без электрической энергии невозможно ни применение новых высокопроизводительных машин, ни внедрение совершенных технологических процессов. Сверхмощные прокатные станы, угольные комбайны, мощные краны, шагающие экскаваторы, конвейеры, поточные линии станков, автоматические системы машин — все это немыслимо без электрической энергии и современного электропривода.
Электричество производит огромные перемены в самом производственном процессе. В наше время все шире применяются такие эффективные методы обработки металлов, как электрозакалка, автоматическая сварка закрытой дугой, анодно-механическая обработка деталей, закалка токами высокой частоты. Термическая обработка вала трактора на Харьковском тракторном заводе обычным способом требует 4 часов, а при применении токов высокой частоты — 45 секунд. Пока «по-старому» обрабатывают один вал, с помощью токов высокой частоты можно обработать 320.
Коммунизм можно построить только на базе самого высокого уровня современной техники, для достижения которого необходимо широко автоматизировать производственные процессы.
Автоматизация — вот путь, по которому идет наша промышленность.
Установка для закалки коленчатых валов токами высокой частоты на московском автозаводе им. Сталина
В нашей стране создан завод-автомат, изготовляющий поршни двигателей грузовых автомобилей ЗИС-150 и ГАЗ-АА. Такие поршни являются типовыми деталями в автомобильных, тракторных и других двигателях внутреннего сгорания. Годовая потребность в них исчисляется миллионами штук.
Завод-автомат состоит из двух линий. На каждой из них выполняется весь комплекс производственных операций — от отливки заготовок до упаковки готовой продукции. Без участия человека машины производят загрузку металла в печь, плавку, отливку, термическую обработку, механизмы контролируют качество деталей, смазывают их и, наконец, аккуратно упаковывают в коробки, по шесть штук в каждой.
Наблюдение за работой сложной системы машин осуществляется с диспетчерского пульта. Специальные приборы дают возможность диспетчеру видеть, что происходит на любом агрегате завода-автомата. Светофоры красным огоньком сигнализируют о малейшей неисправности в работе любого станка.
Весь этот «чудо-завод» — от первого агрегата до упаковочного механизма, — все его транспортеры, станки, литейные, моечные и смазочные машины, контрольные приборы приводятся в действие электрической энергией.
Чем больше будет в нашей стране электрической энергии, тем большим числом автоматических линий, цехов, заводов обогатится наша индустрия.
Главным потребителем электрической энергии является тяжелая промышленность — основа экономического могущества и оборонной мощи социалистического государства.
Наша индустрия — это более двухсот тысяч предприятий во главе с гигантами металлургии, машиностроения, топливной и химической промышленности. И все они приводятся в движение «электрической искрой», которой еще Карл Маркс предсказывал великое будущее в условиях социализма. Тяжелая индустрия была и остается гранитным фундаментом нашей экономики. Именно создание крупной социалистической машинной индустрии дало возможность нашей стране менее чем за два десятилетия пройти путь промышленного развития, для которого Англии понадобилось почти два столетия, а Соединенным Штатам Америки — около века.
В нашей угольной, металлургической, химической, машиностроительной и некоторых других отраслях тяжелой индустрии процент электрификации рабочих машин приближается к 90.
Все шире применяется электрическая энергия и в легкой промышленности. Напомним, что производство тонны пряжи требует 45 киловатт-часов электроэнергии, тонны эмалированной посуды — 200 киловатт-часов, миллиона иголок — 1000 киловатт-часов.
Электрификация предприятий, изготовляющих промышленные и продовольственные товары для населения, дает возможность широко применять автоматы, ускорять производство различных изделий. 70 опытных рабочих за смену изготовляют миллион котлет. Такое же количество котлет за смену производит один автомат.
Установка для стерилизации токами высокой частоты плодов и ягод в стеклянных банках. Слева — генератор высокой частоты; справа — соединенный с ним роторный высокочастотный стерилизатор. Банки попадают на стерилизацию с верхнего лотка; из среднего выкатываются банки после стерилизации; с нижнего — банки, отбракованные машиной. Сзади — шкафы с приборами автоматики
В Москве на мясном комбинате им. Микояна работают автоматические машины, изготовляющие пельмени. Каждый час автомат, приводимый в движение электрическим током, выпускает тонну пельменей.
На московской кондитерской фабрике «Красный Октябрь» действует автоматическая линия, производящая конфеты «Золотой ключик». Каждый час автоматы изготовляют 65 килограммов конфет.
За последние два года число автоматических линий на кондитерских фабриках в нашей стране удесятерилось.
Есть в нашей стране и автоматический завод, выпекающий хлеб. Электрифицированные машины отлично пекут самые разнообразные сорта хлеба. Всё — от приготовления теста, до учета готовой продукции — производят созданные советскими конструкторами безотказно действующие машины.
Высоковольтные линии от мощных гидроэлектростанций протянутся не только в города, но и в колхозы, совхозы, машинно-тракторные станции.
Электричество в сельском хозяйстве — великая сила. Оно способствует росту урожайности, облегчает труд колхозников, повышает его производительность.
При помощи электричества можно пахать землю и молотить зерно, приготовлять корм для скота и выращивать овощи в теплицах, сортировать семена и доить коров, поливать огороды и стричь овец, сушить зерно и выводить цыплят в инкубаторах, приводить в движение силосорезки и мельницы, клеверотерки и лесопильные рамы. Более 400 разнообразных электрических машин находят сейчас применение в земледелии и животноводстве.
Электротрактор Харьковского тракторного завода ХТЗ-15
Широкое распространение получила в колхозах и совхозах электромолотьба, вдвое сокращающая потери зерна, втрое ускоряющая работу. В 1930 году в стране было 168 электромолотильных пунктов. В 1952 году их число достигло 20 тысяч.
Большой эффект дает электрификация работ по очистке, сортировке и сушке зерна. Электрифицированная зерноочистительная машина повышает производительность в 5–8 раз.
Все шире применяется в колхозах и совхозах электродойка. Наша промышленность выпускает трехтактный доильный аппарат. Сконструирована специальная установка с двигателем 2,5-киловаттной мощности, при помощи которой можно доить одновременно 10 коров. Электродойка одной коровы требует всего лишь 5–7 минут.
Электрификация улучшает условия труда доярок, избавляет их от профессионального заболевания рук, способствует повышению удоя и чистоты молока.
Четверть века назад в совхозе «Овцевод» Омской области впервые в нашей стране было применено электричество для стрижки овец. В 1939 году при помощи электричества было острижено 3 миллиона овец, а в 1954 году — более 20 миллионов.
Электростригальная машинка заставляет каждую овцу отдать на 150–300 граммов шерсти больше, чем при ручной стрижке. Благодаря маленькой электрической машинке страна год за годом получает дополнительно тысячи тонн шерсти. Кроме того, электрострижка значительно ускоряет работу. Пока ножницами остригут десяток овец, можно электричеством остричь пятьдесят. Для массовой стрижки овец создан особый агрегат, имеющий передвижную электростанцию трехфазного тока. В движение приводятся сразу 12 стригальных машинок. За 10 дней с помощью такого агрегата можно остричь 15 тысяч овец.
Немалую пользу приносит электроэнергия и птицефермам. Электролампы превращают короткий зимний день в долгий и светлый. На улице уже темно, а для птиц продолжает светить электрическое «солнце». Так достигается повышение яйценоскости кур.
Есть у нас автоматизированные инкубаторы. Это — электрические наседки. В инкубатор «Рекорд» образца 1950 года закладывается 40 тысяч яиц. Механизмы и приборы делают все необходимое для получения здорового «потомства». Они следят за температурой, влажностью воздуха, поворачивают яйца с боку на бок, как это делают куры, высиживая цыплят.
Самая большая электронаседка в нашей стране «высиживает» одновременно 360 тысяч цыплят. Ее можно видеть на Томилинской птицеферме под Москвой.
Каждый год инкубаторы в нашей стране выводят миллионы цыплят, гусят, утят.
Электричество используют и для борьбы с сельскохозяйственными вредителями. В течение нескольких секунд токами высокой частоты уничтожают в зерне долгоносиков. Электрические «ловушки», снабженные вентиляторами, засасывают вредителей. Есть у нас «Электроистребитель», уничтожающий летящих насекомых.
Универсальная электрифицированная дробилка для кормов. Она предназначена для дробления зерна, жмыха и получения сенной муки на животноводческих фермах
Много электричества нужно колхозам, совхозам, машинно-тракторным станциям!
Наши конструкторы и ученые создают новые электрические машины, ускоряющие и облегчающие труд колхозников. Особенное внимание обращается на механизацию приготовления кормов для скота.
Белорусские конструкторы создали универсальный агрегат для приготовления кормов. Он впервые был установлен в колхозе «Перемога» Лоевского района. В машине два бункера. Один заполняется сырым картофелем или корнеплодами, другой — концентрированными молотыми кормами. Агрегат действует автоматически. Картофель из бункера попадает в моечное отделение, затем элеваторы подают его в запарные чаны и далее в мяльно-смесительный аппарат. Одновременно из другого бункера специальным дозирующим механизмом подаются концентрированные корма или сенная мука. Готовые корма поступают в вагонетки и развозятся по фермам.
Эта автоматическая «кухня», состоящая из нескольких отделений, приводится в движение одним электрическим двигателем.
Электрическая энергия облегчает труд и в земледелии и в животноводстве. 12 киловатт-часов электроэнергии достаточно для обмолота тонны зерна. Для сепарирования 1000 литров молока нужно 1,5 киловатт-часа. Первичная обработка тонны льна требует 5 киловатт-часов. Дойка одной коровы в течение года «обходится» в 50 киловатт-часов.
Безбашенная автоматическая электроводокачка. Затрачивая менее 2 киловатт электроэнергии, она ежечасно подает из колодца 3000 литров воды
В 1949 году по решению Советского правительства была выпущена серия гусеничных электрических тракторов, которые в течение ряда лет проходили испытания в различных зонах страны — на Урале, в Средней Азии, на Украине, в Рязанской области. Электротракторы вспахали тысячи гектаров земли. На обработку одного гектара в среднем уходит 45 киловатт-часов электроэнергии. Вспашка каждого гектара электротрактором экономит стране 18 килограммов бензина. Преимуществами этой машины является также простота ухода за двигателями и легко осуществляемое управление, не требующее затраты физической силы.
Продолжая совершенствовать конструкцию электрического трактора, особенно системы его питания током, советские ученые и инженеры одновременно создали электрический комбайн и ряд других машин, приводимых в движение электрическим током. Сейчас на Дону и в других районах организован ряд электро-машинно-тракторных станций.
«Сегодня, — пишет один из крупнейших советских ученых-энергетиков, академик Г. М. Кржижановский, — может быть, покажется слишком смелым утверждение, что широкое внедрение электроэнергии позволит одному квалифицированному работнику управлять системой механизированного земледелия на площади в несколько десятков, а то и сотен гектаров… Однако мы глубоко уверены, что не за горами время, когда эти мечты претворятся в действительность».
Энергия мощных и малых гидростанций — верный помощник колхозного крестьянства в его борьбе за высокий урожай, за создание изобилия продуктов в нашей стране.
Мало, однако, произвести промышленные товары и сельскохозяйственную продукцию. Надо их доставить потребителю по железнодорожным линиям, водным путям, автомобильным трассам, воздушным дорогам.
Наша социалистическая держава обладает огромной, четко действующей транспортной системой, успешно обслуживающей перевозки миллионов тонн разнообразных грузов.
Железнодорожная сеть достигла 113 тысяч километров. Длина судоходных путей превысила 130 тысяч километров. Страна имеет множество первоклассных автомобильных магистралей. Длина регулярных воздушных трасс достигла в 1950 году 175 тысяч километров.
Строительство крупных гидроэлектростанций не только улучшает систему водных путей, но и открывает новые перспективы перед железнодорожным транспортом.
В дореволюционной России не было ни одного километра электрифицированной железной дороги.
Уже в апреле 1918 года в «Наброске плана научно-технических работ» В. И. Ленин подчеркивает необходимость электрификации как промышленности, сельского хозяйства, так и транспорта.
План ГОЭЛРО предусматривал ассигнование значительных сумм на электрификацию магистральных, пригородных и подъездных железнодорожных путей.
Первенец электрифицированных дорог в нашей стране — участок Баку — Сабунчи — Сураханы был введен в эксплуатацию в 1926 году.
В августе 1929 года начали курсировать электропоезда на 18-километровом участке Москва — Мытищи.
Позднее были введены в строй новые электрифицированные линии: Москва — Загорск, Ленинград — Ораниенбаум, Чусовая — Кизел, Зестафони — Хашури — Сурами, Свердловск — Гороблагодатская, Кандалакша — Мурманск и др.
20 километров — такова была длина электрифицированных дорог в 1926 году. 1887 километров электрифицированных линий насчитывалось в стране в 1941 году.
В послевоенные годы было переведено с паровой на электрическую тягу движение еще на многих участках, в частности на дорогах Урала и Сибири. Электрическая тяга используется сейчас на 19 железных дорогах страны.
Каковы же преимущества электрического транспорта?
Перед нами советский электровоз «ВЛ». Он меньше паровоза, а силы в нем куда больше. На крутых подъемах, где паровозы «выдыхаются», электровоз тянет не напрягаясь. Электровозу не нужны ни уголь, ни вода.
Магистральный электровоз «Владимир Ленин»
Источник движения паровоза — в нем самом. Электровоз получает энергию от электростанции, которая может отстоять от него на десятки и даже сотни километров.
Перевод движения на электрическую тягу дает большой эффект. Напомним, что в топках паровозов ежегодно сжигается четверть всего добываемого в стране угля. Если электровоз получает энергию от тепловой станции, расход угля сокращается в два раза. Если же он питается энергией гидростанции, то затрата угля сводится к нулю.
Применение электрической тяги на железных дорогах за 1929–1951 годы сэкономило стране более 20 миллионов тонн угля!
Поезда на электротяге обладают большей скоростью, нежели паровые. Скорость движения грузовых поездов после перевода на электротягу возрастает с 35 до 50 километров в час.
После электрификации пропускная способность железнодорожной линии значительно увеличивается. Вместо 10 по ней можно пустить 12–13 составов.
Особенно велики преимущества электровоза в суровых климатических условиях и на горных участках железных дорог. То, что не под силу пару, то вполне по плечу электрической энергии. В холодной Сибири и на крутых перевалах Кавказа электровоз себя чувствует не хуже, чем на «равнинной» железной дороге.
Часть электроэнергии мощных гидростанций, сооружаемых на Волге и других реках, будет использована для электрификации железнодорожных магистралей большой протяженности. Из Москвы электропоезда будут отправляться в Куйбышев, в Сталинград, на Урал.
Электрифицированные железные дороги протяженностью в тысячи километров — таков завтрашний день железнодорожного транспорта.
Энергия Волги и других рек будет приводить в движение не только станки и электротракторы, но и двигать электрические поезда дальнего следования.
Значительно возрастет потребление электроэнергии и в быту. Мы настолько привыкли к электричеству, что перестали замечать, как буквально на каждом шагу используем эту универсальную энергию, способную двигать многотонные агрегаты и зажигать крошечную лампочку карманного фонарика.
Электричество вокруг нас…
Бегут трамваи; шурша шинами об асфальт, мчится троллейбус; пересекая нарядные подземные дворцы, проносятся поезда метрополитена. На стройках домов огромные краны легко поднимают тяжелые грузы… В домах — лампочки, плитки, утюги… Звонят телефоны, включаются радиоприемники, начинается очередная телевизионная передача…
Все это требует электрического тока.
В небе летит большой самолет. Его движет энергия «жидкого угля», — человек еще не создал электрических воздушных машин. Но для производства этого самолета тоже требовалась электрическая энергия, и немало: 150 тысяч киловатт-часов. Да и сейчас, когда самолет высоко над землей, он не обходится без электроэнергии. Сотни электрических механизмов, аппаратов, приборов помогают летчику управлять воздушным кораблем, вести его по курсу, держать связь с землей. Длина электропроводки на большом самолете достигает 50 километров.
Электричество применяется и в медицине. Оно помогает врачу установить диагноз. Электрокардиограф показывает состояние сердца больного, гастроскоп дает возможность врачу увидеть, что происходит в желудке. Рентгеновские аппараты, электромагниты для извлечения из глаз соринок, лампы «синего света» и «солюкс», операционный электронож — это электрическая энергия, стоящая на страже здоровья человека.
А сколько замечательных электроприборов создано в различных областях науки для более глубокого познания природы, проникновения в тайны материи. Они помогают исследовать мир атомов, увидеть то, что недоступно самым сильным оптическим микроскопам, посылать радиоволны в высокие слои атмосферы, «прикасаться» этими волнами к другим планетам.
Электрические приборы прочно вошли в быт советских людей
Трудно представить себе теперь жизнь человека без электрической энергии.
Вообразим на миг большой город, неожиданно лишившийся электричества. Погрузились в тьму улицы и площади. Погасли огни в десятках тысяч домов. Отказал электрический утюг, оборвалась радиопередача, погас экран телевизора. Замолкли сотни тысяч телефонных аппаратов. Застыл электронож в руках хирурга. Замерли трамваи и троллейбусы. Остановились поезда подземной и пригородной железных дорог. Оборвалась демонстрация фильмов в кинотеатрах. Застряли между этажами тысячи электрических лифтов. На полуобороте остановилось неисчислимое количество станков, механизмов, приборов на заводах и фабриках.
Город сразу стал неузнаваемым. Но достаточно включить рубильники электростанций, и городская жизнь вновь станет стремительной и бурной.
Электрическая энергия — это поистине волшебная сила, которую открыл и широко использует человеческий разум.
На первый взгляд кажется, что лампочки для освещения или электрочайники потребляют мизерное количество энергии, ни в какое сравнение не идущее с массой электроэнергии, поглощаемой сложными машинами или электропоездами.
Это не так. Надо учитывать, что лампочек, чайников, плиток — миллионы. И в сумме они поглощают большое количество электроэнергии. Бытовые нужды населения требуют новых и новых электрических мощностей. Чем больше электрической энергии будут производить наши тепловые и гидравлические станции, тем полнее будут удовлетворяться растущие материальные и культурные потребности народа.
Все больше разнообразных бытовых электромашин получает распространение в нашей стране.
Уборку квартир облегчает и ускоряет электрический пылесос. При помощи прорезиненного шланга он всасывает мусор и пыль не только с пола, но и с мебели, одежды. Мощность электропылесоса — от 50 до 150 ватт.
При помощи электроэнергии можно стирать белье. Электростиральная машина, выпускаемая московским заводом «Газоаппарат», за час может постирать 5 килограммов белья. Для этого ей нужно затратить только 3 гектоватт-часа электроэнергии.
Электрическая стиральная машина
Одна электростиральная машина в состоянии выстирать столько белья, сколько это могут сделать восемь прачек.
Электричество используется и для бритья. Маленький электродвигатель и нож, состоящий из двух частей, — вот и все устройство электробритвы. Для бритья таким аппаратом не нужно ни воды, ни мыла.
Новые потоки электроэнергии, которые дадут мощные гидростанции, позволят увеличить потребление электроэнергии в быту. Как облегчат труд советских женщин, миллионы электроплит и холодильников, пылесосов и стиральных машин, электрокаминов и электрических швейных машин!
В жилых домах можно поддерживать «искусственный климат»: электрические установки будут зимой утеплять, а летом охлаждать воздух.
Вот как много работы у наших электрических помощников! Вот какая разнообразная деятельность у преобразованной турбинами энергии водных потоков.
Миллиарды киловатт-часов дешевой электрической энергии, которые вольют мощные гидростанции в экономику страны, — это новые предприятия тяжелой индустрии, новые шахты, массы новых товаров народного потребления и продуктов сельского хозяйства.
Значительная часть энергии, вырабатываемой на турбинах Куйбышевской и Сталинградской гидростанций, будет потребляться в Москве.
Но для того, чтобы привести в движение станки на московском заводе, эта энергия должна пробежать по высоковольтным линиям 900–1000 километров. Еще никогда в истории нашей техники электрический ток не пробегал по проводам такие большие дистанции. Еще никогда он не имел столь высокого напряжения — 400 тысяч вольт, — необходимого для сверхдальних пробегов.
Русский гений заставил электрическую энергию пробежать по проводам свой первый километр. Это великое открытие и знаменовало переход от энергетики «связанной» к энергетике «свободной». В самом деле: далеко ли могла уйти энергия водяного колеса или паровой машины, если она передавалась станкам при помощи ремней и канатов? Уже 100-метровая ременная передача считалась «дальней» и превращалась в сложное да и мало надежное сооружение.
В 1896 году инженер А. Э. Классон построил установку, питавшую Охтинский завод в Петербурге энергией гидростанции. Ток высокого напряжения передавался на завод по воздушной линии электропередачи.
На 20 километров передавалась энергия со станции Подкумок в Пятигорск и Кисловодск.
В 1912 году началась передача энергии торфяной электростанции «Электропередача» в Москву.
После Великой Октябрьской социалистической революции развернулось строительство линий электропередач. 110-километровая линия Кашира — Москва напряжением в 110 тысяч вольт была введена в строй уже в 1922 году.
Рост дальности электропередач в нашей стране связан с успехами гидротехнического строительства.
Энергия Волховской ГЭС совершала пробег в 100 километров. Нижне-Свирская гидростанция посылала свою энергию в Ленинград на расстояние более 200 километров. Ток Днепровской ГЭС преодолевал дистанцию в 250 километров.
Напряжение в 220 тысяч вольт, примененное на линии электропередачи Свирь — Ленинград в 1933 году, было рекордным в то время. Только в 1936 году в США была сооружена линия передачи, на которой было применено напряжение в 287 тысяч вольт. Эта 430-километровая линия транспортирует энергию гидростанции Булдер Дам в Лос-Анжелос.
В 1952 году в Швеции было завершено строительство линии электропередачи, имеющей напряжение в 380 тысяч вольт. Она соединяет гидроэлектрическую станцию Гарспренгат, расположенную на севере, с центральными районами страны.
Известно, что в Англии строится сейчас линия электрической передачи напряжением в 220 тысяч вольт и в США — напряжением в 330 тысяч вольт.
Наша страна сооружает 900- и 1000-километровые линии электропередачи напряжением в 400 тысяч вольт!
Строительство высоковольтных линий электропередачи Москва — Куйбышев и Москва — Сталинград открывает новую страницу в технике передачи электрического тока на дальние расстояния.
Для переброски электроэнергии небывалого напряжения на небывалую дистанцию мало увеличить размеры трансформаторов, выключателей, изоляторов. Надо создать новые конструкции, разработать новые принципы работы электрических машин.
Почему же тогда вместо 400 тысяч вольт не построить линию напряжением, скажем, в 400 вольт — тогда не нужно будет новой аппаратуры, новых сложных исследований.
Для передачи электроэнергии напряжением в 400 вольт из Куйбышева в Москву, по расчетам профессора А. А. Глазунова, нужно было бы построить… 15 миллионов параллельных линий, израсходовав для этого 20 миллиардов тонн алюминия. Для прокладки этих линий потребовалась бы полоса земли шириной в 150 тысяч километров, то есть примерно в четыре раза больше, чем окружность земного шара. Чтобы одна линия могла нести такую колоссальную нагрузку — транспортировать огромное количество энергии, надо в максимальной степени повысить ее напряжение.
Советские ученые и инженеры создали уникальную аппаратуру для сверхдальней линии электропередачи, в частности сверхмощные трансформаторы, повышающие напряжение тока, нового типа опоры и изоляторы, огромные разъединители и выключатели. Выключатель, построенный ленинградским заводом «Электроаппарат», весит 50 тонн. Высота его — 12 метров. Одной десятой доли секунды достаточно, чтобы с помощью этого механизма выключить ток огромного напряжения. Щелчок выключателя производит впечатление пушечного выстрела. Вес одного трансформатора-гиганта — 345 тонн. Чтобы «зарядить» его, необходимо 100 тонн технического масла.
Для передачи энергии из Куйбышева в Москву советские ученые и инженеры создали уникальные электрические машины, в частности мощные трансформаторы тока
Проследим путь тока, произведенного гидротурбинами Куйбышевской ГЭС. Мощные генераторы будут вырабатывать ток напряжением в 13 800 вольт. Далее он поступит в колоссальные трансформаторы. Здесь напряжение тока повысится до 400 тысяч вольт. После этого по проводам, подвешенным к огромным опорам, он пустится в дальний рейс. Ничтожно малое время нужно электрической энергии, чтобы пробежать сотни километров, отделяющих Куйбышев от Москвы.
На строительстве здания Каховской гидроэлектростанции. Сварка арматуры
На стройке Каховского гидроузла. Сооружение водосливной плотины
В Новой Каховке. Дворец культуры строителей второй гидроэлектростанции на Днепре
Перед самым финишем, на подстанциях к Москве, электрический ток попадает на специальные понизительные подстанции. Здесь его напряжение будет сначала с 400 тысяч вольт понижено до 220 тысяч, а затем, в зависимости от назначения, будет понижено еще несколько раз.
И, наконец, последний этап дальнего пути: от подстанции к потребителям — на столичные заводы, в токоприемники электрических поездов, в сотни тысяч московских квартир.
Сооружение самой длинной в стране линии электропередачи с рекордным напряжением — сложная строительная задача.
На всем протяжении от Куйбышева до Москвы вырастают металлические опоры 30-метровой высоты. Знакомые нам обычные опоры высоковольтных линий рядом с ними кажутся карликами. Промежуток между опорами — 500 метров. Электрический ток пойдет по стале-алюминиевым проводам, подвешенным на гирляндах фарфоровых изоляторов. Высота каждого изолятора — 5 метров.
Опоры 30-метровой высоты установлены на всем расстоянии от Куйбышева до Москвы. По подвешенным к ним стале-алюминиевым проводам будет передаваться электрический ток рекордного напряжения — 400 тысяч вольт
Особое внимание обращено на бесперебойность и надежность работы этой сверхмощной линии электропередачи. Ведь прекращение подачи электроэнергии только одной турбиной Куйбышевской ГЭС в течение часа будет означать потерю 100 тысяч киловатт-часов электроэнергии, а с помощью этого количества энергии можно произвести более 650 тонн стали или вспахать электротрактором 2500 гектаров земли.
Многочисленные приборы, устанавливаемые на линии, будут следить за бесперебойностью электропередачи, предотвращать аварии, автоматически отключать отказавшее оборудование. Специальные провода, прокладываемые по вершинам опор и соединенные с землей, будут защищать линии электропередачи от грозовых разрядов.
17 тонн проводов требуется на каждый километр линии Куйбышев — Москва. Они будут подвешены на опорах-гигантах. Объем земляных работ на строительстве этой уникальной электротрассы составит 700 тысяч кубометров, бетонных — 200 тысяч кубометров.
В июне 1952 года строители установили на линии Куйбышев — Москва первую металлическую опору. К моменту пуска Куйбышевской ГЭС линия электропередачи должна быть готова к переброске в столицу потоков электроэнергии. Для ускорения строительства работы ведутся двумя партиями: одна движется от Москвы к Куйбышеву, другая — от Куйбышева к Москве. Сверхдальняя линия электропередачи пройдет по полям, лесным массивам шести областей, пересечет более тридцати рек. При прокладке линии через реку Усу пришлось устанавливать гигантские 70-метровые мачты, причем вес каждой опоры достигал 300 тонн.
Еще сложнее будет строительство 1000-километровой высоковольтной линии Сталинград — Москва.
Тысяча километров — отнюдь не предельная дальность для пробега электрического тока. Работы советских ученых и инженеров свидетельствуют, что электроэнергия в будущем сможет преодолевать еще большие расстояния. Разрабатываются проекты передачи электроэнергии на 1500–2500 километров. Решается проблема передачи электроэнергии на большие расстояния без проводов токами высокой частоты.
Сооружение мощных гидроэнергетических узлов и сверхдальних линий электропередач делает все более реальными контуры будущей единой высоковольтной сети европейской части Советского Союза, сокращенно именуемой ЕВС.
Что же такое единая высоковольтная сеть? Это — тысячи электростанций — тепловых, работающих на угле, торфе, сланцах, и гидравлических, объединенных в одну колоссальную энергетическую систему.
Такая единая система электроснабжения возможна только в условиях планового социалистического хозяйства.
Во время войны в США делались попытки частичного объединения тепловых станций востока страны с гидростанциями западных штатов. Попытки эти потерпели полный крах: конкурентная борьба различных фирм, заинтересованных лишь в максимальной наживе, взорвала изнутри «электрическое сообщество». Да и о каком объединении энергетических ресурсов страны может итти речь, когда электрохозяйство Соединенных Штатов находится в руках более чем 1600 враждующих компаний. Для них электрическая энергия — лишь источник прибыли, один из объектов бизнеса.
Энергетическое хозяйство нашей страны идет по пути все более широкого и полного объединения своих ресурсов.
Объединение электростанций значительно повышает надежность их работы. Скажем, вышли из строя один-два агрегата, их работу тут же выполняют другие станции. Даже если вышла из строя целая станция, потребители не лишатся энергии: ее дадут другие участники электрического содружества. При объединении станций нет необходимости иметь на каждой из них резервные агрегаты. Один аварийный агрегат будет стоять «на страже» бесперебойной работы нескольких станций.
Главное же преимущество такого объединения в том, что оно открывает возможность гибко маневрировать большими потоками электрической энергии, использовать до дна преимущества как тепловых, так и гидравлических станций, улучшать энергетическое снабжение промышленности, транспорта, сельского хозяйства.
Тепловые и гидравлические станции в энергетических системах работают рука об руку, когда нужно приходят друг другу на выручку. Весной гидравлические станции, получив большую воду тающих снегов, обретают повышенную мощь и могут помочь тепловым станциям, взяв на себя часть их работы. Это дает возможность за счет «белого угля» экономить черный. Летом же, когда запасы воды уменьшаются, на помощь приходят тепловые станции, усиливая подачу электроэнергии в общую сеть.
Такое взаимодействие может осуществляться и между самими гидростанциями. Энергия одной реки дополнит энергию другой.
В русле Печоры, например, в марте-апреле протекает 48 процентов годового стока, в июле-августе — 23 процента и сентябре-октябре — 21 процент. А по реке Дону весной проходит 70 процентов годового стока, в летние месяцы — 7 и осенью 9 процентов.
Ясно, что Дон будет богаче энергией весной, а Печора способна давать бóльшую производительность в летний и осенний периоды. Значит, если эти реки, точнее, построенные в их руслах гидростанции, связаны энергетической системой, они могут работать согласованно, помогая друг другу.
Единая высоковольтная сеть дает возможность рационально использовать массы электроэнергии и в «районном масштабе». Зимой, скажем, наибольшее количество энергии поглощает город, весной и летом значительно повышаются энергетические требования деревни. Ей нужна энергия для электропахоты, подъема воды в оросительную сеть, приведения в движение множества машин с электродвигателями. При централизованном командовании электроэнергию можно направлять туда, куда этого в данный момент требуют интересы народного хозяйства.
Стоимость каждого киловатт-часа в энергетических системах ниже, чем на изолированных станциях.
Мощные комфортабельные пассажирские дизельэлектроходы поплывут по водохранилищам Большой Волги…
Объединение электростанций в нашей стране началось сразу после того, как они стали народной собственностью. Строились все новые станции — они тянулись друг к другу, смыкались линиями электропередач в одно целое, превращались в электрообъединения. Эти объединения в свою очередь стали сливаться. Возникли энергетические системы, в которые входили электростанции нескольких областей.
Центральная электрическая система включила в свой состав станции Московской, Горьковской и Ярославской областей.
Возникла Южная энергетическая система, объединяющая электростанции Донбасса, Ростова и Приднепровья.
Единым высоковольтным кольцом связались станции Урала. Оно объединило сотни «фабрик электричества», расположенных на расстоянии более тысячи километров, — от северной до южной оконечности Уральского хребта. От этой главной электрической магистрали идут ответвления по всему Среднему, Западному и Восточному промышленному Уралу.
Энергетические гиганты — Куйбышевская и Сталинградская гидростанции, связанные высоковольтной линией, — это новое мощное электрообъединение. Но волжская энергосистема Куйбышев — Сталинград не будет жить изолированно. В одно кольцо объединятся волжские гиганты с сотнями электрических станций Центра, Юга, Поволжья и Урала.
Так возникнет колоссальное энергетическое кольцо.
Из одного или нескольких диспетчерских пунктов будет вестись управление этим исполинским энергетическим хозяйством. Массы энергии можно будет перебрасывать из одной области в другую. Тепловая станция Ростова пошлет дополнительный ток центру, а покоренная Волга будет вращать станки на далеком уральском заводе. Тысячи тепловых и гидравлических станций будут работать дружно, согласованно, обеспечивая бесперебойное снабжение всех отраслей народного хозяйства.
Главными опорными пунктами всего этого крупнейшего на земном шаре энергетического объединения будут Куйбышевская и Сталинградская гидроэлектрические станции — слава и гордость Большой Волги.
Итак, создать Большую Волгу — это значит реконструировать крупнейшую в Европе реку, вывести ее на морские просторы, превратить в гигантскую лестницу водохранилищ и шлюзов, в могучий источник электрической энергии, изменить нрав, режим реки, самый ее облик.
Какая сложная и прекрасная работа! Сколько энергии, ума, таланта требует эта созидательная деятельность.
Наш народ создает не только Большую Волгу. Он одновременно перестраивает жизнь и других рек.