Более трех веков насчитывает история Харькова — одного из крупнейших индустриальных, научных и культурных центров страны.

Возникновение города тесно связано с освободительной войной украинского народа (1648—1654 гг.) и воссоединением Украины с Россией. Более трех столетий тому назад, в 1654—1655 годах, спасаясь от гнета польских панов, на территорию нынешнего города, которая входила в состав Московского государства, пришла большая группа переселенцев из Заднепровья и обосновалась на возвышенности, у слияния рек Лопани и Харькова (ныне Университетская горка). Переселенцы построили здесь свои жилища и обнесли их частоколом — острогом. Это поселение стало называться Харьковом по имени реки, на берегу которой оно было построено. Название речки Харьков было известно до основания города. Она впервые упоминается в «Книге Большому Чертежу», составленной в 1627 году.

Вскоре началось строительство крепости. В 1656— 1659 годах первые жители поселения под руководством представителя русского правительства в Харькове воеводы Селифонтова построили деревянную крепость, которая вошла в систему укреплений, предназначенных для защиты южных русских земель от нападения крымских татар.

Строительство крепости и других оборонительных сооружений, охранявших жителей от разбойничьих набегов врага, способствовало увеличению населения. С каждым годом число прибывавших сюда переселенцев росло, и вскоре, не имея возможности разместиться в пределах крепости, они начали селиться вокруг укреплений, в связи с чем уже во второй половине XVII века в Харькове появились первые улицы.

Часть улиц, по существу, являлась дорогами, ведущими в разные города государства. Такие дороги лучеобразно расходились от крепости, а между ними находились незастроенные пространства, так называемые левады. В то время возникла одна из первых улиц города — Московская (ныне Московский проспект), по которой пролегала дорога на Москву. Потом появились Сумская улица, вдоль речки Харьков — Белгородская дорога (ныне улица Шевченко), в южной части города — Змиевская (теперь проспект Гагарина) и другие. От крепости через Холодную Гору пролегал путь на Полтаву, а в конце XVIII века — на Екатеринослав, поэтому эта дорога-улица долгое время называлась Полтавской, а затем Екатеринославской (теперь улица Свердлова).

В конце XVII века вокруг Харьковской крепости появились селения, называвшиеся подгородными слободами. Жители их занимались земледелием, ремеслами, торговлей. Первой возникла Залопанская слобода. Она разместилась на правом берегу реки Лопань под защитой Харьковской крепости, в пределах нынешних Краснооктябрьской, Ярославской и Чеботарской улиц. Затем появились Журавлевка, Панасовка, Гончаровка и другие подгородные слободы.

На территории слобод образовались улицы, возникновение которых в большинстве случаев связано с развитием ремесленного производства: в определенных местах селились ремесленники одной профессии. Отсюда произошли названия таких улиц, как Кузнечная, Чеботарская, Гончаровская, Коцарская, Рымарская и многих других.

Наряду с распространением ремесел и промыслов в Харькове развивалась и торговля. Еще в 1659 году город получил разрешение на проведение ежегодной Успенской ярмарки и еженедельных торгов. С развитием торговли связано возникновение некоторых площадей и улиц. Место возле восточной стены крепости, где собиралась ярмарка, стало главной ярмарочной площадью города (ныне площадь Советской Украины). Площадь Розы Люксембург раньше называлась Торговой, потому что тут располагались постоянно действующие торги, а Пролетарская имела название Лопанского базара. Там, где сливаются речки Харьков и Лопань, когда-то существовали рыбные торги, положившие начало Рыбному рынку, позднее Рыбной площади.

В конце XVII — первой четверти XVIII века город значительно разросся, появилось много новых улиц. Тогда же возник и Подол (район нынешних улиц Кооперативной, Кузнечной, переулка Гамарника и других). На юге, за речкой Харьков, застраивался район нынешней площади Урицкого, на востоке — район современных площадей Руднева и Фейербаха, на севере — территория нынешней Театральной площади, а на западе город заканчивался там, где сейчас проходит улица Малиновского. В черту города входила и слобода Клочковка, названная именем ее основателя — харьковского полкового судьи Тимофея Клочко. Село Основа и слободка Ивановка в черту города не входили. В 1724 году в городе насчитывалась 61 улица с 1301 двором. В этот период Харьков был похож на большое село.

Интересно, что в те годы названия многих улиц происходили от фамилий, прозвищ, имен и званий тех лиц, которые селились там раньше других или были известны среди жителей города. Так, например, существовали улицы Черного Ивана, Сизиона, Афанасьевская, Меркула, Максима Писаря, Полковника, Сотницкая, Судьи.

Предместье города состояло из отдельных хуторов — «пiдваркiв» (так назывался хозяйственный двор, объединенный общей крышей; дом и другие постройки стояли отдельно).

В 1765 году Харьков стал губернским городом — центром Слободско-Украинской губернии. С 1780 по 1796 год город был центром Харьковского наместничества, после ликвидации последнего — снова центром Слободско-Украинской губернии, а с 1835 года — центром Харьковской губернии.

В 1787 году в Харькове вошло в силу общероссийское положение о городах и начала работу Городская дума. В это время под руководством губернского архитектора П. Ярославского, ученика известного русского зодчего В. Баженова, проводилась работа по составлению планов застройки города.

Постепенно Харьков разрастался. В 1794 году в нем было более 11 тысяч жителей. Улиц, имевших постоянные названия, по свидетельству историка Д. И. Багалея, насчитывалось только девять: Московская, Подол, Москалевская, Панасовская, Рождественская, Довгалевская, Екатеринославская, Афанасьевская, Сумская. В 1804 году за улицами, находящимися в центре города, были закреплены постоянные названия. На них установили деревянные столбы с указателями, сделанными из жести.

В конце XVIII — первой половине XIX века в Харькове появляются мануфактуры, возникают первые фабрики и заводы. Уже в 1810 году в городе работали медеплавильные и металлообрабатывающие мастерские, в 1835 году — чугунолитейный завод, а в 40-х годах — спичечная фабрика. Появление промышленных предприятий оказало влияние на увеличение количества населения и рост города.

Если в начале XIX века Харьков тянулся с севера на юг приблизительно на две, а с востока на запад — на три с половиной версты и занимал площадь в семь квадратных верст, то в середине прошлого столетия город занимал территорию в 15,5 квадратной версты. На востоке городские строения простирались до нынешней площади Восстания, на севере кончались возле Краснознаменной улицы (Журавлевка не входила еще в черту города), на западе доходили до улицы Володарского, а на юге строительство шло в районе Москалевки. В 1850 году в Харькове жил 41 861 человек.

Как и раньше, город застраивался в основном деревянными строениями. В 1845 году в нем насчитывалось 3762 деревянных и лишь 544 каменных здания.

Значительный рост Харькова начинается с 60-х и особенно с 80-х годов XIX века, когда в связи с отменой крепостного права и развитием капитализма в России обезземеленное крестьянство вынуждено было идти на заработки в город. В это время в Харьков прокладывается первая железная дорога, строятся такие заводы, как Гельферих-Саде (ныне «Серп и молот»), паровозостроительный (теперь завод транспортного машиностроения имени Малышева) и другие предприятия. Промышленность требовала все больше рабочих рук. И если в 1861 году население Харькова составляло 50 301 человек, то к 1901 году оно увеличилось почти в четыре раза (198273 человека). Расширилась и территория города. На севере он доходил до нынешнего парка имени Горького, на западе застраивались Холодная и Лысая Горы, на юге возникла Новоселовка, а на востоке город простирался до нынешнего электромеханического завода. В 1914 году Харьков занимал территорию около 10 тысяч гектаров.

Плохо и медленно благоустраивался дореволюционный Харьков. Основные работы проводились в центре и Нагорном (Северном) районе, где размещались особняки дворян, фабрикантов, купечества и духовенства. Сюда направлялись почти все средства, которые поступали в распоряжение города. А рабочие кварталы и окраины тонули в грязи, были лишены освещения, воды, канализации, мостовых, самых элементарных удобств, хотя тяжесть налогов ложилась на трудящиеся массы.

В 1871 году, когда на смену масляным фонарям пришли газовые, их в первую очередь установили на центральных улицах и площадях. Электричество в городе появилось в 1895 году, но для освещения улиц им почти не пользовались. Об этом говорит и тот факт, что в 1913 году было установлено только 577 электрических фонарей.

Особенно отставало водоснабжение. Попытки в 40-х годах XIX века построить водопровод не увенчались успехом, первую его линию провели только в 1881 году.

Медленно развивался и городской транспорт. Долгое время основным видом внутригородского сообщения были извозчичьи экипажи. В 1882 году на улицах Харькова появился новый вид транспорта — конка. Линия ее проходила от вокзала до Конной площади (ныне площадь Восстания). Только в 1906 году по Петинской (теперь Плехановской) улице проложили первую линию электрического трамвая. Позднее трамвайное движение началось по Клочковской, Панасовской (ныне улица Котлова), Пушкинской и Грековской улицам. Однако конка в центре города существовала еще длительное время. В конце XIX века, с развитием промышленности и железнодорожного узла, Харьков становится крупным промышленным центром со значительным количеством промышленного пролетариата. Изнуряющая капиталистическая эксплуатация, низкая заработная плата, политическое бесправие вызывали протест и возмущение трудящихся масс, которые поднимались на борьбу за свои права.

Еще в 1872 году, во время стихийно возникшего бунта, рабочие и городская беднота разгромили полицейские участки, канцелярии, квартиры чиновников. Два дня продолжались волнения, в которых принимало участие около трех тысяч человек. Волнения были подавлены войсками.

Со временем Харьков становится одним из значительных центров революционного рабочего движения в России. Уже в конце 80-х — начале 90-х годов возникают первые марксистские кружки, распространяется марксистская литература.

В 1900 году в Харькове состоялась известная первомайская политическая демонстрация. Харьковская маевка и последовавшая за ней забастовка рабочих промышленных предприятий и транспорта города показали силу и мощь массового рабочего движения

В период первой русской революции трудящиеся города, не раз проводили массовые стачки, демонстрации. 10 октября 1905 года на Ващенковской леваде состоялся грандиозный митинг, в котором участвовало около 15 тысяч человек. На следующий день, 11 октября, рабочие и революционное студенчество начали строительство баррикад в центральной части города. 12 декабря 1905 года на Конной площади состоялось вооруженное выступление харьковских рабочих.

Февральская буржуазно-демократическая революция свергла царское самодержавие. Были созданы Советы рабочих и солдатских депутатов. Наряду с ними существовало буржуазное Временное правительство и его органы на местах. В стране установилось двоевластие.

Большевики Харькова развернули большую работу по завоеванию масс трудящихся на свою сторону. Первого мая состоялась организованная большевиками демонстрация трудящихся, а 18 июня рабочие харьковских заводов и фабрик вышли на демонстрацию под большевистскими лозунгами: «Вся власть Советам!», «Долой буржуазное правительство!», «За мир без аннексий и контрибуций!»

Когда июльские события резко изменили обстановку в стране и двоевластие кончилось в пользу буржуазии, Харьковская большевистская организация начала подготовку к вооруженному восстанию. На крупных предприятиях города: ХПЗ, Гельферих-Саде, ВЭК (ныне ХЭМЗ) и других создавались отряды Красной гвардии.

10 ноября Харьковский Совет принял большевистскую резолюцию, которая приветствовала Великую Октябрьскую социалистическую революцию и центральные органы Советской власти — ЦИК Советов и Совет Народных Комиссаров, а 24 ноября (после перевыборов) был образован большевистский исполком Совета рабочих и солдатских депутатов, председателем которого стал руководитель Харьковской большевистской организации Артем (Ф. А. Сергеев).

В ночь на 9 декабря 1917 года харьковские рабочие и революционные солдаты с помощью прибывших русских революционных отрядов по призыву большевистской организации разоружили автобронедивизион, который находился под влиянием контрреволюционных сил, заняли почту, телеграф, вокзал и другие важные пункты. Советская власть в городе победила окончательно.

I Всеукраинский съезд Советов, который состоялся в Харькове 11 — 12 (24 — 25) декабря 1917 года, провозгласил Украину Республикой Советов. Объявив недействительными все распоряжения Центральной рады, съезд наметил мероприятия по проведению в жизнь ленинских декретов, принятых II Всероссийским съездом Советов, и торжественно заявил об установлении нерушимого союза Советской Украины и Советской России.

С 1917 по 1934 год с небольшими перерывами Харьков — столица Украинской Советской Социалистической Республики.

За годы Советской власти город превратился в один из крупнейших индустриальных и культурных центров страны.

После окончания гражданской войны и восстановления промышленности начался быстрый рост города.

В 1931 году под Харьковом вырос тракторный завод имени Орджоникидзе — одно из крупнейших в мире предприятий тракторной промышленности. Через три года вступил в действие турбогенераторный завод имени Кирова, оборудованный по последнему слову техники.

В годы первых пятилеток были построены такие предприятия, как завод «Электростанок» (ныне электроаппаратный), «Гидропривод», завод полиграфических машин, станкостроительный завод, завод подъемно-транспортного оборудования, завод тракторных деталей «Поршень», маркшейдерских инструментов и многие другие.

Старейшие харьковские заводы — «Серп и молот», паровозостроительный и другие — были коренным образом реконструированы и значительно расширены. Так, завод ХЭМЗ уже в 1937 году выпустил больше продукции, чем ее давала вся промышленность города в 1913 году.

В 1940 году на промышленных предприятиях Харькова работало более 300 тысяч человек, то есть больше, чем было всего населения в городе до революции. В 1940 году объем продукции харьковской промышленности в 12 раз превысил уровень 1913 года.

Особенно бурно развивалась машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность.

Машиностроение Харькова в 1940 году давало 40 процентов продукции всей машиностроительной промышленности Украины и шесть процентов машиностроительной продукции Советского Союза.

Быстрыми темпами развивался и железнодорожный транспорт. До 1940 года на территории Харьковской области было проложено более тысячи километров железнодорожных путей, городской железнодорожный узел оснащен новейшим оборудованием.

По своему народнохозяйственному значению Харьков вышел в ряд ведущих городов Советского Союза.

За годы Советской власти Харьков превратился в один из центров культуры. До Великой Отечественной войны в 36 вузах и 41 техникуме города готовились квалифицированные кадры для всех отраслей народного хозяйства. В 70 научно-исследовательских институтах и специальных лабораториях велась большая научная работа. В городе были построены Дворцы культуры, кинотеатры, библиотеки, музеи, крупные спортивные комплексы.

Развивалось городское хозяйство, рос и хорошел Харьков. В довоенный период было построено более двух миллионов квадратных метров жилой площади. Население города по сравнению с 1917 годом увеличилось почти в 2,2 раза и составляло в 1939 году 833 тысячи человек, а территория города равнялась тридцати тысячам гектаров.

Неузнаваемо изменились улицы и площади города. Большинство улиц украсили новые жилые и административные здания. Возникли прекрасные магистрали: проспекты Ленина и «Правды», площадь Дзержинского, улицы Красина, «Правды» и другие. Застраивался не только центр города, но и окраины. Рядом с тракторным заводом вырос благоустроенный рабочий поселок тракторозаводцев, положивший начало жилому массиву Орджоникидзевского района. В ходе строительства жилых кварталов этого района воплощались передовые для того времени градостроительные идеи, состоявшие в четком делении промышленных и жилых кварталов с устройством между ними защитной зеленой полосы шириной в полкилометра. Кроме поселка ХТЗ, в довоенные годы было построено еще несколько рабочих поселков: в северо-восточной части города — поселки ХЭМЗа и ХТГЗ, в северо-западной, на Лысой Горе — поселок железнодорожников Красный Октябрь. В 1940 году город протянулся с севера на юг на 22 километра, с востока на запад — на 19 километров. Более чем на 300 километров пролегла по городу трасса водопровода, жилые кварталы получили газ. Вместо конки и узкоколейного трамвая начали движение ширококолейные трамваи, автобусы и троллейбусы. Зеленые насаждения заняли площадь в 2400 гектаров.

Вероломное нападение фашистской Германии на нашу страну прервало созидательную жизнь города. С первых дней войны десятки тысяч харьковчан ушли добровольцами на фронт. 18 692 коммуниста и 86 424 комсомольца-харьковчанина пополнили ряды Красной Армии. 85 тысяч добровольцев города составили корпус народного ополчения. Более 100 тысяч харьковчан трудились на сооружении оборонительных объектов, опоясав город двумя, а на некоторых участках — тремя линиями противотанковых рвов. Опираясь на мощную систему оборонительных сооружений, созданных героическим трудом харьковчан, части Красной Армии в упорных боях на некоторое время задержали продвижение гитлеровских войск, что дало возможность провести эвакуацию населения, промышленных предприятий, научных и учебных учреждений на восток страны.

Оккупировав город, фашисты установили в нем режим кровавого террора и насилия.

Но близился час освобождения Харькова. 23 августа 1943 года войска Степного фронта при активном содействии частей и соединений Воронежского и Юго-Западного фронтов освободили город от фашистских захватчиков. В боях за Харьков с великой силой проявилась нерушимая дружба народов Советского Союза. Более 220 воинов различных национальностей, сражавшихся с врагом на земле Харьковщины, были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Харьковчане свято чтут память о героических подвигах сынов нашей Родины. Свыше двадцати улиц Харькова названы именами героев, участвовавших в боях за город: дважды Героев Советского Союза Маршала Советского Союза И. С. Конева и Маршала бронетанковых войск П. С. Рыбалко, Героев Советского Союза Э. Б. Ахсарова, А. А. Деревянко, П. С. Кандаурова, С. Н. Орешкова, А. И. Ощепкова, П. Н. Широнина и других.

После освобождения Харькова началась большая и напряженная работа по его восстановлению. Материальный ущерб в размере 33,5 млрд. рублей причинили фашисты народному хозяйству города и области. Гитлеровцы превратили в руины сотни промышленных предприятий, в том числе такие гиганты индустрии, как заводы транспортного машиностроения имени Малышева, тракторный, электромеханический, турбинный, «Серп и молот», станкостроительный, «Свет шахтера». Они взорвали и уничтожили все электростанции, железные дороги и предприятия связи. Были разрушены институты, техникумы, школы, больницы, библиотеки, музеи, Дворцы культуры, театры, 1600 тысяч квадратных метров жилого фонда. За время оккупации города фашисты полностью вывели из строя водопровод, канализацию, газоснабжение, трамвайное и троллейбусное хозяйство. Площади и улицы, особенно расположенные в центральной части Харькова, представляли собой груды развалин. Город был настолько разрушен, что делегации ряда капиталистических стран, посетившие его после освобождения, считали, что для восстановления необходимо 50 лет.

Однако трудящиеся Харькова в короткий срок полностью восстановили промышленные предприятия, научные и учебные учреждения, жилой фонд города. Уже через год после освобождения Харькова было восстановлено 247 промышленных предприятий, а к третьей годовщине освобождения города — более 70 процентов производственных площадей. В 1948 году объем промышленного производства харьковских заводов и фабрик достиг довоенного уровня.

После восстановления промышленность города сделала большой шаг вперед. В 1950 году выпуск валовой продукции превысил довоенный уровень на 21 процент, а в 1956 году — в четыре раза. В 1959—1965 годах было создано 8 комплексно-механизированных предприятий, 50 цехов, 40 участков, введено в действие свыше тысячи автоматических, полуавтоматических и поточных линий, тысячи новых автоматических агрегатных станков, освоено 1500 новых видов изделий.

Значительные работы были проведены на Харьковском железнодорожном узле. По своему техническому оснащению и грузообороту он стал занимать одно из первых мест в стране.

В 1970 году объем промышленной продукции, выпускаемой харьковскими предприятиями, возрос по сравнению с 1965 годом на 45 процентов. Производство продукции машиностроения и металлообработки увеличилось более чем в полтора раза.

Еще больших успехов добились трудящиеся Харькова в девятой пятилетке. На протяжении 1971—1975 годов объем промышленного производства на заводах и фабриках увеличился на 44,4 процента. 86 процентов прироста продукции получено за счет роста производительности труда. Почти на полмиллиарда рублей произведено сверхплановой продукции. Освоен серийный выпуск более чем 700 новых видов изделий. 800 изделиям присвоен Знак качества. На предприятиях города комплексно механизировано и автоматизировано 380 цехов и участков, введено в действие более 950 механизированных и автоматизированных линий.

Ныне Харьков — один из крупнейших машиностроительных центров страны. Более полумиллиона рабочих трудятся на 300 предприятиях города, изделия которых направляются во все уголки нашей страны и экспортируются в 60 зарубежных стран.

Возросла и роль Харькова как крупного научного и культурного центра страны. Ныне в городе работает 170 научных учреждений, в том числе 55 научно-исследовательских и 48 проектных институтов, 36 конструкторских и технологических бюро. Каждое пятое научное учреждение и каждый седьмой ученый Украины работает в Харькове. 80-тысячный коллектив научных работников Харькова насчитывает в своих рядах 500 докторов и свыше четырех с половиной тысяч кандидатов наук. 11 харьковчан— лауреаты Ленинской премии, свыше 50 — лауреаты Государственных премий СССР и УССР. Ученые города вносят весомый вклад в сокровищницу отечественной и мировой науки, успешно развивают новые направления в различных областях математики, физики, медицины, техники. Они оказывают большую помощь промышленным предприятиям в решении важных технических и инженерных проблем.

В Харькове создан и успешно работает Научный центр Академии наук УССР, целью которого является организация комплексных исследований фундаментальных проблем в области естественно-технических и общественных наук. Организованы новые научно-исследовательские институты АН УССР — Проблем машиностроения и Проблем криогенной биологии и медицины.

Харьков известен также как кузница высококвалифицированных кадров. В 21 высшем учебном заведении города обучается свыше 127 тысяч студентов. Семитысячный отряд научно-педагогических работников готовит квалифицированные кадры более 200 специальностей. Ежегодно харьковские вузы выпускают 18 тысяч специалистов, в том числе 10 тысяч инженеров ста машиностроительных специальностей. В 39 средних учебных заведениях обучается свыше 58 тысяч учащихся.

Большое внимание уделяется обучению детей. В 1976/77 учебном году в городе работало 186 школ разных типов, в которых обучалось свыше 166 тысяч учеников, а также девять детских и юношеских спортивных школ, городской Дворец пионеров, семь районных Домов пионеров, пять станций юных техников. В кружках и спортивных секциях занималось свыше тридцати тысяч детей.

В 1976 году в Харькове работало 27 профессиональных училищ (из них шесть созданы в годы девятой пятилетки), готовящих ежегодно 18 тысяч токарей, слесарей, наладчиков и других квалифицированных рабочих для промышленности, строительства, связи. В девятой пяти летке в Орджоникидзевском районе построено два центра профтехучилищ. Один из них готовит кадры массовых профессий для предприятий машиностроения, другой для строительных организаций. В 1976—1980 годах в городе будет создано еще два центра.

Харьков является одним из крупнейших центров культуры и искусства республики. Здесь работают отделения Союза писателей Украины, художников, композиторов, архитекторов, журналистов, издательство «Прапор», издательство издательского объединения «Высшая школа» при университете имени А. М. Горького, Книжная палата: УССР имени Ивана Федорова, выходят три областные и одна городская газеты, журнал. В городе шесть театров, филармония, цирк, свыше 70 Дворцов культуры и клубов, три музея, многочисленные кинотеатры, 900 библиотек и другие культурно-просветительные учреждения.

В послевоенные годы облик Харькова неузнаваемо изменился. Город значительно вырос и занимает площадь около 300 квадратных километров. Общая длина харьковских улиц превышает 1400 километров. На 1 июня 1976 года в Харькове насчитывалось 1 384 800 жителей.

Город растет и благоустраивается. В последние десятилетия в Харькове выросли новые крупные жилые массивы — Павлово Поле, Селекционная Станция, проспект Гагарина. Интенсивно застраивается Салтовский жилой массив, в котором уже сейчас проживает более 250 тысяч человек. А на очереди создание новых жилых районов — Холодногорского, Алексеевского, Роганского и других.

Вводятся в строй все новые и новые жилые кварталы во всех районах Харькова. В 1971—1975 годах в городе было построено 3 миллиона 750 тысяч кв. метров жилой площади. 80 тысяч семей справили новоселье. Еще более интенсивно осуществляется жилищное строительство в новой пятилетке. 4 миллиона 150 тысяч кв. метров жилья получат харьковчане, из них 1 миллион 340 тысяч кв. метров за счет реконструкции старых районов города.

За послевоенные годы широкое развитие получила газификация жилого фонда Харькова и промышленных предприятий. Свыше 300 километров новых газовых линий проложено в городе в 1971 —1975 годах. Значительно расширяется сеть теплофикации, улучшается система освещения.

Особое значение для благоустройства и чистоты города имеет обводнение харьковских рек, улучшение водоснабжения. В 1964 году закончились работы по сооружению Печенежского водохранилища, насосной станции, очистных сооружений и водопровода, что значительно увеличило подачу воды в Харьков. Работы по улучшению водоснабжения города за счет Печенежского водохранилища продолжаются. В 1970 году началось строительство канала Днепр—Донбасс, который позволит вдвое увеличить водный баланс города. В 1976 году протяженность харьковского водопровода составляла 1400 километров. В настоящее время проводятся работы по очистке и углублению харьковских рек, на которых созданы водоемы, предназначенные для отдыха трудящихся. Заканчивается сооружение нового канализационного коллектора. В начале 1976 года вступила в строй первая очередь автоматизированной системы управления водоснабжением города. В десятой пятилетке вся система водоснабжения перейдет на автоматику.

Большое внимание уделяется озеленению Харькова. Площадь зеленых насаждений на улицах города в 1976 году составляла 1200 га. В городе, кроме того,— 11О скверов и парков. Их площадь— 1536 га. Харьков имеет лесопарковую зону площадью 2133 га.

Значительное внимание уделяется дальнейшему развитию и реконструкции внутригородского транспорта. Ежедневно на городские магистрали выходят около 700 трамваев, свыше 400 троллейбусов, 550 автобусов. Гордостью жителей стал второй на Украине и шестой в стране харьковский метрополитен, открытие которого состоялось 23 августа 1975 года. Первый участок первой очереди метрополитена имеет протяженность 10,4 километра. На участке 8 станций: «Улица Свердлова», «Южный вокзал», «Центральный рынок», «Советская», «Проспект Гагарина», «Спортивная», «Завод имени Малышева», «Московский проспект». Второй участок первой очереди метрополитена протяженностью 7,6 километра, который объединит пять станций — «Комсомольскую», «Имени Советской Армии», «Индустриальную», «Тракторный завод», «Пролетарскую» — строители обязались сдать в эксплуатацию к 35-й годовщине освобождения города от немецко-фашистских захватчиков. В десятой пятилетке начнется строительство второй очереди метро — Салтовского радиуса. В дальнейшем линии метрополитена свяжут с центром Павлово Поле, Алексеевку, аэропорт и другие районы города.

В Харькове ведется большое дорожное строительство. Прокладываются новые, расширяются и благоустраиваются старые магистрали. Завершаются работы по созданию объездной дороги вокруг города. К северо-восточному участку объездной дороги, построенному в 1966 -1970 годах, присоединяется северо-западный, сооружение которого в основном осуществлено в девятой пятилетке. Этот участок свяжет между собой автомобильные трассы Московского и Киевского направлений. В десятой пятилетке начнутся работы по завершению последнего, юго-восточного сектора объездной дороги. После окончания строительства этого участка общая длина объездной дороги вокруг Харькова составит почти 70 километров.

В 50 — 70-х годах много нового вошло в жизнь и быт харьковчан. За это время в городе построены десятки магазинов и торговых комплексов, среди которых универмаги и специализированные магазины «Харьков», «Московский», Дом торговли, Дом быта, Дом мебели, Дом радио, «Кобзарь», «Поэзия», два универсама, магазин «Океан», новый колхозный рынок на Салтовском жилом массиве. Харьковчанам полюбились новый Дворец культуры ХТЗ, киноконцертный зал «Украина», кинотеатры «Москва», «Киев», имени Довженко, «Салют», «Современник», «Россия», театр кукол имени Н. К. Крупской и цирк, прогулочная канатная дорога и комплексы спортивных сооружений завода «Кондиционер», обществ «Локомотив» и «Буревестник».

Из года в год хорошеет и благоустраивается Харьков. Во всех районах города растут новостройки. На смену старым окраинам приходят современные жилые массивы. Трудом советских людей неузнаваемо меняется облик улиц и площадей города.

Книга «Улицы и площади Харькова» коротко знакомит с главными улицами и площадями города, его новостройками, а также с улицами, связанными со значительными историческими событиями. Рассказы об улицах расположены таким образом, чтобы дать возможность читателям на страницах книги совершить экскурсию по Харькову и, последовательно переходя из одной части города в другую, побывать во всех его девяти административных районах: Ленинском, Октябрьском, Дзержинском, Киевском, Московском, Червонозаводском, Коминтерновском, Фрунзенском и Орджоникидзевском.

Книга состоит из введения, знакомящего читателя с основными периодами развития города, историей возникновения его улиц и площадей, и четырех глав, посвященных описанию магистралей центра города, его западной, северной, восточной и южной частей.

Каждой главе предшествует краткое вступление, рассказывающее об образовании того или иного района. В основе расположения улиц в книге — принцип хронологии их возникновения.