Идея с квадрациклом пришла не сразу, мотоциклы — это не мой "конек".

Обсуждение мастеров при собирании машины, возникло обсуждение, что как далеко на данном конкретном аппарате можно уехать.

Я не вмешивался в это чисто теоретическое обсуждение, истина "чем круче автомобиль, тем дальше бежать за трактором" еще не созрела по причине малодоступности первого.

Семен (имя, придуманное и подлежит согласованию) как владелец мотоцикла начал доказывать, что на мотоцикле можно заехать дальше в лес и ближе к речке

так как мотоцикл не такой тяжелый и не такой габаритный как автомобиль. А то, что не совсем устойчив, так умет надо.

Тут то и вспомнился "устойчивый мотоцикл" — квадрацикл. Подкинув идею о том, что бы добавить мотоциклу четвертое колесо для устойчивости.

Принялся наблюдать за процессом, но никуда дальше присоединения еще одной коляски народ не сдвинулся.

"Видно не судьба, придётся и эту идею подкидывать"

— А если не придерживаться самой концепции мотоцикла, а создать другой "агрегат"? — и набросал на листочке примитивную схему "квадрацикла".

— Попробуем воплотить в металле? Всего надо: Мотор — с мотоцикла, 4 колеса — тоже оттуда, 4 амортизатора — с него же, металлические трубки это самим можно организовать.

Что еще? Пружины? Посмотрим, может и потом подберем?

С выжиданием смотрю на мастеров, что скажут?

— Можно сделать, осталось только достать эти детали — теперь смотрят они на меня.

И тут уже моя очередь задуматься: нужно ли это творение? Да по-катушки это хорошо, но постоянно? Не — это средство не годится. Как круглогодичный вид транспорта — неплохо.

Можно выйти, и организовать, а там посмотрим, может, приживется, ездить же в южных областях, и Крыму 9 месяцев в году в 2000 годах на мотороллерах.

А если рассмотреть этот вариант как переходной, как этап к малолитражкам, которые будут затребованы, когда наступит "нефтяной кризис".

Тот же "Smart" — это считай чуть увеличенный и доведенный до состояние автомобиля квадрацикл (понимаю, что это очень грубое приближение), где два человека сидят рядом. Это то же надо попробовать.

Создать создадим, а дальше посмотрим. Создать его как дорогой вариант и подготовится к бензиновому кризису?

А потом, добавляя новые опции, производить и производить как "Жука. Да я автомобильный магнат, что мне не хватает так это пару заводов.

Осталось дело за малым, достать эти запчасти?

КГБ заведует мотоциклами охраны и кортежа или милиция? Или "просто" пойти и купить, что то, а в это "просто" так просто не верится…

Кому можно поручить это дело все больше склоняюсь к КГБ, охрана правительства это их задача, а дать им средство для сопровождения и перемещения охраняемых лиц по лесу на транспортном средстве,

уже не плохо.

— Будут вам детали, — завершил построение плана по завоеванию автомобильного рынка, — Думаю, на такое дело найдем.

Пока согласовывал с **** возможность поставки оборудования для превращения мотоцикла в квадрацикл, вернулась идея сделать еще и прицепное устройство. Получится мотоблок — переросток.

Встречались мотоблоки с прицепленными к ним гружеными прицепами, наверное, такой недо-мини-трактор найдет применение.

Но пока, пока он еще не создан, и его популярность еще под вопросом, хотя в Канаде и или северных штатах США, квадрацикл может и завоюет себе место как средство для поездок по лесу?

на рыбалку?

Работы может, и было на неделю, но в отличие от машины у мастеров не было наглядного примера. То, что нарисовано на листе бумаги не было чертежам, просто наброском, который требовал от исполнителей не только скрупулезности и инженерного подхода в хорошем смысле этого слова.

Прочитав перечень Анатолий, не посвященный в коварный замысел надругательства над результатом мотоциклостроительной индустрии, перевел весь набор деталей в простую запись — мотоцикл с коляской. Первый день когда пригнали мотоцикл провели обкатку, покатушки по двору, проводились в целях, как было указано младшими научными сотрудниками:

— Э, так обкатку двигателя надо сделать….

После покатушек с сожалением агрегат был передан на растерзание мастерам. Наверное, желание не допустить надругательство над мотоциклом отступило перед осознанием того, что пока то к чему приступали в нашем НИИ, доводили до состояния когда можно людям показать и не стыдится за работу.

Неделя прошла незаметно и придя в гараж можно было лицезреть результат. Желающие проехать на нем находились но как говориться "только из-за любви к искусству". Лично мне было боязно не только садиться но и стоять рядом с эти агрегатом, полученный монстр назвать квадрациклом нельзя было никак.

Пришлось объяснять еще раз но уже на примере который был перед нами. Необходимость убрать сзади балку и убрать передачу усилия от мотора у колесам через вал, была воспринято спокойно как уже пройденный этап на автомобиле.

С независимой подвеской передних колес обещали сделать, а вот привод пока уговорили уже меня не делать, не усложнять и не утяжелять переднюю вилку.

Но подумать обещали.

Через два месяца — творение было готово. Теперь надо было найти, кому этот агрегат может стать нужным. С лесниками, агрономами и ветеринарами было понятно, но возникал вопрос как сделать его более удобным чем мотоцикл. И это решение было найдено по случайности, в тот день когда проверяли как же теперь передвигается агрегат начался дождик. И тут же родилась идея собрать каркас из труб и брезента для защиты от дождя. Да, возможность передвигаться на личном транспорте и не мокнуть под дождем это заметное отличие от мотоцикла….

Осталось только грамотно преподнести этот проект, и может появится первым советский квадрацикл (РИ 1970 Японцы — трех-колесник, и уже дальше квадрациклы) Колеса у нашего агрегата правда были худенькие, мотоциклетные, и с его внешним видом слабо гармонировали.

Попытка установить автомобильные колеса не увенчалась успехом.

Тяжелые штампованные стальные диски в количестве 4 штук на маломощный двигатель — это было мучение. Попытки сделать шину шире мотоциклетной и уже машинной и одновременно легкую, без заказа на огромное количество обречены на провал в СССР, если не заинтересовать министерство обороны. Тогда шины могут будут "золотыми" по себестоимости но их будут производить. От такого подхода, СССР пытается отвернуть и подталкивать его в этом направлении, будет расценено руководством как вредительство.

Отдав на откуп мастерам получившийся заднеприводный агрегат который уже с моей подачи окрестили "Квадрациклом", предложил провести тестирование квадрацикла в условиях бездорожья. Это не копирование уже готовой машины, тут детские болезни будут, в этом можно не сомневаться. А предлагать производство квадрациклов без предварительной проверки в правильности конструкции — рискованно. Хоть и есть запас доверия, созданный беспроигрышными решениями и производствами, терять хоть частичку такого капитала не стоит.

Идея куда можно предложить данное транспортное средство, возникла при очередной поезде в автомобиле, когда размышляя над проблемой продвижения "товара" ранее не замечаемые обстоятельства и окружение начал рассматривать как ключ к решению проблемы. И таким "ключом" стал постовой милиционер.

Постовой милиционер с припаркованным на обочине мотоциклом (Автор не уверен что такое было 100 %, слишком он молод, но могло быть). Казалось что такое постовой милиционер, но ряд уже сработал — мало ездят, в "догонялки" мало играют, все время на виду. Да если заменить мотоцикл на квадрацикл, может и не согласятся 3 посадочных места, два на мотоцикле и одно в коляске, заменить на 2. Это минус. Не всегда же милиция в троем на одном мотоцикле ездит.

Можно сделать широкое лавку и развернуть на 180 градусов, это можно сделать, если поставят такое условие. И защита от погодных условий за счет брезента и прозрачного пластика это плюс. На мотоцикле такого не делали пока.

Но сколько можно плюсов получить, появится наглядная реклама продукта, уже плюс. И может деревенским участковым попадет. Еще какую обкатку можно сделать да и рекламации легче получать. Решено — надо делать заказ для милиции. Дадут ли добро? И какую модель предложить? Полно-приводную, заднеприводную (кардан, цепь)? Или сделаем пока 5 штук заднеприводных и отдадим в райотдел. Полно-приводная модель еще не готова, пока ее обкатают тогда и передадим.

…

Для разработки было выделено 10 мотоциклокомплектов, после того как было принято решение посмотреть что получится из нашей затеи.

И началась работа. Готовые 5 квадрациклов были переданы ближайшим райотделам, 3 единицы было передано в ГАИ. Два оставшихся и первенец остались для продолжения работы. Основное направление было дано и требовалось только контролировать общий процесс.

Во время пробега по дорогам СССР была использована возможность для рекламы, на всей дороге патрульные постовые были на четырех колесах. То что представленные экземпляры были ручной сборки и все имеющиеся в наличии, не афишировалось.

Возможность получить или купить двигатель от "Урала" которым изначально планировалось оснастить квадрацикл, сдерживала розвитие, как и доступность мотоциклетных шин и колес.

Доработка агрегата под бензиновый двигатель ПД-10М-2 дала "животворящий пинок" толчек для развития мототехники. Как и перерасчет конструкции для использования малоразмерных колес от сельхозтехники. Мощность 10 л.с. была не значительна, но и не всем надо. Самое слабое место для продвижения техники оставалась коробка передач и тормоза (* буду признателен ща подсказку где посмотреть)

Учитивая что данный мотор был доступен многим на станциях сельхозтехники и Т-75 использовался в летнее время а в зимнее время не использовался с такой интенсивностью, то снятие вспомогательных двигателей с тракторов после посевной и сборки урожая и установка на квадрациклы для использования в личных целях — стала распространенной практикой, а возможность списать "почти поломанный" только приветствовалась. Учитывая что сборка рамы для квадрацикла используя доступные средства на селе была доступно расписана мастерами в журналах, по просьбам читателей, то наверное для всего иститута уже начали создавать дела "в пособничестве разворовыванию и вредительстве" социальной собственности.

А прежнее шикование механизаторов-трактористов, подкатить к дому на тракторе, заменилось на тоже самое только на квадрацикле.

Фанфик от С Т В

12.02.2014