Куда исчез самолет ДБ-А Н-209?
В 1937 г. 12 августа самолет ДБ-А Н-209 взял старт с Щелковского аэродрома Москвы. На борту находился экипаж в составе командира корабля Героя Советского Союза Сигизмунда Леваневского, второго пилота Н. Кастанаева, штурмана В. Левченко, радиста Н. Галковского, бортмехаников Г. Побежимова и Н. Кастанаева. Им предстоял трансарктический перелет по маршруту Москва — Архангельск-Баренцево море — Фэрнбекс (Аляска). Из Фэрбенкса после заправки горючим планировалось лететь в Нью-Йорк. Самолет ДБ-А Н-209 являлся тяжелым бомбардировщиком нового типа с четырьмя двигателями, повышенной грузоподъемностью и усовершенствованными шасси. Кроме того, его специально подготовили к этому перелету, оснастив всем необходимым в данных условиях оборудованием.
Первые радиограммы с борта самолета свидетельствовали о том, что полет проходит успешно. Однако 14 августа Леваневский сообщил, что они летят при сильном ветре и плотной облачности, окна кабины покрылись изморозью, а один из моторов поврежден. После этого связь с экипажем прервалась. В это время самолет находился в районе Аляски. В последней радиограмме говорилось о том, что слышимость плохая. Все радиостанции мира и радиолюбители пытались отыскать хоть какие-то следы самолета в эфире, но находили лишь обрывки разговоров, которые очень трудно было разобрать.
В поисках самолета Леваневского принимали участие летчики из Советского Союза, Канады и США. С Советской стороны принимали участие М. Водопьянов, А. Алексеев, В. Молоков. Общее руководство было возложено на М. И. Шевелева — начальника управления Полярной авиации. Под его началом находилось 15 самолетов, среди которых — Н-170, Н-171, Н-172. 25 августа они уже были на острове Рудольф. Ранее, 14 августа, ледокол «Красин» доставил на мыс Шмидта летные экипажи, самолеты, горючее, теплую одежду и собачьи упряжки. Летчик Задков пытался совершить полет в сторону полюса, но его самолет был затерт льдами. Люди успели спастись. В поисках Н-209 участвовал также отряд, которым командовал Б. Г. Чухновский — опытный полярник. С американской стороны в поисково-спасательной операции принимали участие летчики Г. Уилкинс и Кеньон.
В 30-е гг. XX в Советский Союз добился больших успехов в области полярной авиации. Тогда была высажена первая научная станция на дрейфующую льдину; Валерий Чкалов, а вслед за ним Михаил Громов совершили первый в мире перелет в США через Северный полюс.
Поиски пропавшего самолета продолжались год. Однако ни человеческих тел, ни обломков самолета, ни даже каких-либо мелких предметов обнаружено не было.
В связи с исчезновением самолета Н-209 выдвигалось несколько версий. Согласно одной из них, экипаж вынужден был совершить аварийную посадку в районе горного хребта Эндикотт на Аляске. Эта версия подтверждается рассказами местных жителей — эскимосов. По их словам, 21 августа в пяти милях от побережья появился самолет, который вскоре исчез. Американский летчик Г. Уилкинс обследовал этот район, но ничего не нашел.
По другой версии, экипаж благополучно приземлился в 88–86° с.ш. вдоль 148 меридиана, но дрейфующая льдина вместе с самолетом и людьми стала двигаться к Атлантическому океану. Поэтому, возможно, что С. Леваневский и его группа находятся в районе между Гренландией и Землей Франца-Иосифа. Для подтверждения этой версии советский летчик Я. Мошковский облетел этот район 31 марта 1938 г., однако не обнаружил никаких следов ни самолета, ни людей.
Существует еще один вариант объяснения случившегося. Несколько эскимосов в двадцатых числах августа 1937 г. видели предмет, который своими очертаниями напоминал самолет. Этот предмет упал в воду неподалеку от острова Тэтис. Местные жители отчетливо слышали шум мотора, а спустя день на этом месте расплылось большое масляное пятно. Достоверно известно, что никаких моторных лодок в это время поблизости не было. Кроме того (это выяснилось несколько позже), эскимосские дети видели отдельные куски алюминия, выброшенные на берег. Тогда было предпринято обследование этого района, но поиски результатов не дали.
Предполагают, что Леваневскому пришлось совершить вынужденную посадку для ремонта вышедшего из строя мотора. Затем они взлетели, рассчитывая приземлиться на Аляске. Очевидно, в пути у них кончился бензин, потому что большая часть его была израсходована при аварийной посадке. Возможно, что случилась еще какая-нибудь поломка. И тогда самолет, упав в океан, очень быстро затонул, а экипаж не смог выбраться наружу (самолет держится на воде не более 5 мин) и спастись.
Через год после исчезновения самолета ДБ-А Н-209 его поиски были прекращены. Летчиков официально признали погибшими.
В память о Леваневском и его экипаже несколько географических объектов в тех местах названы их именами: остров Леваневского, мыс Галковского, мыс Левченко, Побежимова. В Москве погибшим летчикам был установлен памятник.
Загадка авиалайнера «Дакота-3»
Одно из самых загадочных исчезновений самолетов произошло 28 декабря 1848 г. Авиалайнер «Дакота-3» вылетел из пуэрториканского города Сан-Хуан. На его борту были 3 человека экипажа и 27 пассажиров, которые провели рождественские каникулы в Южной Америке, а теперь возвращались домой. Когда до аэродрома Майами оставалось около 50 мин полета, командир экипажа «Дакоты-3» Роберт Линквист сообщил об этом на диспетчерский пункт. Ему дали разрешение на посадку и необходимые инструкции. Но практически перед выходом непосредственно в зону аэродрома связь с «Дакотой-3» прервалась, самолет бесследно исчез.
Начались поиски пропавшего самолета. Был обследован большой участок океана, заливы Мексиканский и Флоридский, острова Куба, Гаити, Флорида-Кис, но тщетно. Не было найдено ни одного следа авиакатастрофы. Когда комиссия начала расследование, выяснилось следующее. Оказалось, что уже через 10 мин после того как авиалайнер «Дакота-3» вылетел из Сан-Хуана, Р. Линквист пытался связаться с диспетчерским пунктом местного аэродрома, однако его не услышали. Этот вызов принял Центр связи комитета гражданской авиации Сан-Хуана. Линквист сообщил, что следует курсом на Майами. Больше Центр связи вызвать «Дакоту-3» не смог. Далее Р. Линквист передал очередное сообщение с борта самолета Центру управления международными авиалиниями в Майами, и это был последний сигнал от авиалайнера.
При изучении рапорта Р. Линквиста, который он подал, когда находился в Сан-Хуане, выяснилось, что уже в момент приземления в местном аэропорту у самолета возникли проблемы с выпуском шасси. Причина заключалась в разрядке аккумуляторных батарей. Но вместо того, чтобы ждать несколько часов, которые требовались на их подзарядку, командир экипажа распорядился долить в батареи воду и установить их на самолет. Начальник управления транспортной службы Пуэрто-Рико дал разрешение на взлет, но с условием, что «Дакота-3» до тех пор будет находиться в районе Сан-Хуана, пока не заработают аккумуляторы.
По мнению комиссии, возможно, передатчик на короткое время заработал, но потом вновь замолчал, а следом за ним отказал компас и другие навигационные приборы. Вследствие этого Линквист мог ошибиться, определяя свое местоположение. Кроме того, у него был на исходе запас горючего. И наконец, лишенный связи с наземными службами, пилот не мог знать обо всех изменениях направления ветра. Поэтому он мог значительно отклониться от курса и его последние слова о том, что от Майами их отделяют 50 миль, были ошибочны. А в действительности самолет находился гораздо дальше. Но это только версия.
Специалисты выдвинули предположение, что когда у «Дакоты-3» кончилось горючее, Линквисту пришлось посадить самолет на воду ночью, в полной темноте. Возможно, что какие-то следы авиакатастрофы и остались, (например, нефтяное пятно), но быстрое течение Гольфстрим унесло все следы.
Последний полет «Стар тайгера»
Исчезновение самолета британской авиакомпании BSAA «Стар тайгер» — еще одна из неразгаданных тайн Бермудского треугольника. «Стар тайгер» вылетел из Лондона 27 января 1948 г. по маршруту Лондон-Лиссабон — о. Санта-Мария — Бермудские о-ва — Гавана. На борту были экипаж и 31 пассажир. По пути самолету предстояло совершить две посадки: в Лиссабоне и на Санта-Марии, входящем в группу Азорских островов. В Лиссабоне, где экипаж и пассажиры «Стар тайгера» провели ночь, были обнаружены и устранены погрешности в системе отопления и неполадки в работе компаса. На острове Санта-Мария самолет заправился горючим. Командир самолета капитан Макмиллан обладал большим опытом и высокой квалификацией, как, впрочем, и остальные члены экипажа, тоже опытные и высококвалифицированные специалисты.
Полет проходил благополучно, каждый час Макмиллан выходил на связь и указывал свои координаты. Метеослужба Бермудских островов регулярно информировала Макмиллана обо всех изменениях в направлениях ветра. Незадолго до своего исчезновения «Стар тайгер» еще два раза связывался с Бермудами. Ему сообщили пеленг и место посадки. Радист ответил, что радиопеленг принят, полет проходит без отклонений, слышимость хорошая. После этого сообщения «Стар тайгер» на связь больше не выходил.
Следует отметить, что в этот же день с Санта-Марии вылетел еще один самолет — «Лэнкэстриен», за час до того, как в воздух поднялся «Стар тайгер». На следующий день, 30 января, командир «Лэнкэстриена» капитан Гриффин благополучно приземлился на Бермудах, в Кайндли-Филд. Между тем от «Стар тайгера» никаких сигналов не поступало. Тогда диспетчер объявил тревогу и начались поиски пропавшего самолета. Около тридцати самолетов и 10 судов тщательно обыскали предполагаемые места нахождения «Стар тайгера». К розыску подключили поисковый самолет с радиолокатором. Погода не благоприятствовала розыскным мероприятиям, и через пять дней поиски прекратили. За это время никаких следов авиалайнера обнаружить не удалось.
Комиссия, которая расследовала это исчезновение, пришла к следующим выводам. Самолет «Стар тайгер» был оснащен двумя радиотелеграфными передатчиками и тремя радиотелефонными приемно-передающими установками. Кроме того, на борту «Стар тайгера» находилось оборудование и запасной передатчик на случай аварии, а также запас воды и продовольствия и четыре надувные лодки. Вся без исключения радиоаппаратура выйти из строя не могла. Однако даже если такое и произошло, то самолет можно было довести до Бермуд с помощью одних навигационных приборов, без помощи наземных служб. К тому же побережье острова Санта-Мария, куда направлялся «Стар тайгер», было оснащено навигационными знаками, и не заметить их было просто невозможно. По подсчетам специалистов, горючего у самолета оставалось достаточно, чтобы долететь до пункта назначения. Было высказано предположение, что на самолете возник пожар. Возможно, экипаж «Стар тайгера» и высадился в спасательные лодки, но поднялся сильный ветер и высокие волны, и люди утонули.
Почти через год, 17 января 1949 г., при сходных обстоятельствах пропал самолет «Стар эриел». Он, как и «Стар тайгер», был собственностью компании BSAA. Самолет «Стар эриел» вылетел из Кайндли-Филд и следовал курсом на Ямайку.
После этих исчезновений самолеты данного типа были сняты с эксплуатации.
Пришельцы над Бассовым проливом
Бассов пролив, находящийся между Австралией и островом Тасмания, может соперничать с Бермудским треугольником по части таинственных исчезновений самолетов и кораблей. Кроме того, в этом районе много раз появлялись НАО. В 1978 г. их появление напрямую связывают с исчезновением самолета «Сесна», который пилотировал австралийский летчик Фредерик Валентич.
21 октября 22-летний пилот поднялся в воздух из аэропорта Муррабин, конечный пункт маршрута — остров Кинг. Полет проходил в районе мыса Отуэй. В 19 ч 12 мин Ф. Валентич заметил, что его преследует какой-то самолет. Об этом он сообщил в Мельбурнскую службу полетов. Потом Валентич со страхом в голосе сказал, что это не самолет, а некий объект огромных размеров, который завис над его «Сесной». После чего в рации на протяжении 17 с слышались металлические скрежещущие звуки и связь пропала. Данный объект, о котором говорил летчик, был виден и на радаре диспетчера. Следует отметить, что связь Ф. Валентича с наземной службой дважды прерывалась в тот момент, когда летчик пытался описать странный объект и дать его координаты.
Позже было установлено, что связь прервалась, когда самолет Ф. Валентича был еще в воздухе. В этот день с 15 ч до 22:30 в районе полета «Сесны» наблюдающие с земли видели в небе объекты, похожие на пятиконечную звезду, облако и сигару.
Когда Валентич не приземлился на острове Кинг в 19:30, как было запланировано, его стали искать. Поиски продолжались четыре дня, но оказались безрезультатными.
Одна из версий, объясняющая, что же случилось с «Сесной» и Ф. Валентичем, сводится к тому, что летчик по какой-то причине предпочел исчезнуть и использовал ситуацию с объектом, напоминающим НЛО. В пользу этой версии говорит тот факт, что недалеко от того места, где «Сесна» встретилась с предполагаемым НЛО, совершил посадку неизвестный самолет. Запасы горючего, которые были на борту самолета Валентича, позволяли это сделать. С другой стороны, диспетчер, который принимал сообщения от летчика, подтвердил, что испуг Ф. Валентича не был наигранным. Отец Фредерика был уверен, что его сына похитили инопланетяне, что он не стал бы заниматься мистификацией, так как серьезно увлекался сбором информации об НЛО.
Существует еще один любопытный факт, касающийся исчезновения «Сесны». Летом 1982 г. в одной из газет появилось сообщение, что недалеко от советско-китайской границы был задержан некий Сарычев. При нем оказалась черная капсула, а в ней трубочка с письмом. Письмо было написано от имени Ф. Валентича. В нем говорилось, что он похищен НЛО вместе с самолетом, и что его принудили после определенного психического воздействия работать на инопланетян. Якобы инопланетяне входят в организацию представителей цивилизаций, обитающих в созвездиях Большой Пес, Лебедь и Орион. Как будто бы на Земле инопланетяне построили установки, которые из земной атмосферы производят сжиженный кислород.
Эксперты пришли к выводу, что трубочка, на которой был написан текст, представляет собой металл внеземного происхождения. Было также установлено, что этот текст и некоторые документы мельбурнского аэроклуба сделаны рукой Ф. Валентича. Это подтвердила графологическая экспертиза. Кроме того, известно, что в указываемое время — лето 1982 г-на погранзаставе в районе советско-китайской границы было произведено задержание человека, который имел при себе темный футляр с какими-то письменами. Однако на основании этого факта нельзя сделать вывод, что самолет с Ф. Валентичем был действительно похищен НЛО.